07/03/2017 - gönderilerden farklı olarak son konu güncellemesi
Her yeni mesaj en az 10 gün kırmızıyla vurgulanır, ancak GEREKLİ DEĞİL konunun başında yer almaktadır. "SİTE HABERLERİ" bölümü güncelleniyor DÜZENLİ OLARAK, ve tüm bağlantıları - AKTİF
Not: benzer konulara aktif bağlantılar: "Havacılıkla İlgili Az Bilinen Gerçekler", "Müttefik Bombardımanlarda Çifte Standartlar"

Tema, başlıca katılımcı ülkelerin her biri için bölümlerden oluşmaktadır. Aynı zamanda, açık şüphelere neden olan kopyaları, benzer bilgileri ve bilgileri temizledim.

Çarlık Rusyası Hava Kuvvetleri:
- Birinci Dünya Savaşı yıllarında 120-150 ele geçirilen Alman ve Avusturya uçakları ele geçirildi. Çoğu - çift keşif, avcı uçakları ve çift motorlu uçaklar nadirdi (Not 28 *)
- 1917'nin sonunda Rus Ordusu 1109 uçağın 91 filosu vardı, bunlardan: cephelerde mevcut - 579 (428 kullanılabilir, 137 arızalı, 14 eski), 237 cephe için yüklü ve 293 okullarda. Bu sayı, Hava Gemileri Filosu'nun 35 uçağını, 150 deniz havacılığı uçağını, arka kuvvetlerin uçağını, 400 hava filosu uçağını ve yedekte içermiyordu. Toplam uçak sayısı 2200-2500 askeri uçak olarak tahmin edilmiştir (Not 28 *)
- 1917 yazında, Baltık Filosunun havacılığında 71 uçak (28 sıra dışı) ve 530 askeri personel vardı, bunlardan 42 subayı (Not 90 *)

SSCB Hava Kuvvetleri:
- 1937'de Kızıl Ordu'da 18 havacılık okulu vardı, 1939 - 32, 05/01/1941 itibariyle - zaten 100 (Not 32 *). Diğer kaynaklara göre, 1938'de (Not 64 *) ve 1940'ta 18 havacılık okulu ve okulu varsa, Mayıs 1941'de havacılar 3 Hava Kuvvetleri akademisi tarafından eğitildi, 2 yüksek okullar denizciler, 88 uçuş ve 16 teknik okullar(Not 57 *) ve 1945 - 130'da, İkinci Dünya Savaşı için 60 bin pilotun eğitilmesini mümkün kıldı (Not 64 *)
- 03.1941 tarih ve 080 sayılı sipariş: uçuş personeli için eğitim süresi barış zamanında 9 ay ve savaş zamanında 6 aydır, eğitim ve savaş uçaklarında harbiyeliler için uçuş saatleri - savaşçılar için 20 saat ve bombardıman uçakları için 24 saat (bir Japon intihar bombacısı 1944'te 30 uçuş saati var) (Not 12*)
- 1939'da Kızıl Ordu'nun 2225'i savaşçı olan 8139 savaş uçağı vardı (Not 41 *)
- 1939'da SSCB günlük olarak 28 savaş uçağı üretti, 1940 - 29'da (Not 70 *)
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında - 09/01/1939, SSCB'nin 12677 savaş uçağı vardı (Not 31 *)
- 01/01/1940 tarihinde batı askeri bölgelerinde uzun menzilli bombardıman uçakları hariç 12.540 savaş uçağı vardı. 1940'ın sonunda, bu rakamlar neredeyse iki katına çıkarak 24.000 savaş uçağına ulaştı. Sadece eğitim uçağı sayısı 6800'e çıkarıldı (Not 12 *)
- 1940 yazında Kızıl Ordu'da 38 hava bölümü vardı ve 01/01/1941'e kadar 50 olmaları ve olmaları gerekiyordu (Not 9 *)
- 01/01/1939 - 06/22/1941 döneminde, Kızıl Ordu, 3719'u yeni tip olan 17745 savaş uçağı aldı, temel parametreler açısından en iyi Luftwaffe araçlarına göre daha düşük değil (Not 43 *). Diğer verilere göre, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, en son Yak-1 tiplerinden 2739 uçak vardı (22.06.41'de 412 üretildi - Not 39 *), MiG-3 (1094, 06/06'da piyasaya sürüldü). 22/41 - Not 63 *), LAGG-3, Pe-2, bunların yarısı (913 MiG-1\3, tüm savaşçıların 1/4'ü - Not 63 *) batı askeri bölgelerindeydi (Not 11 *). 22 Haziran 1941'de Hava Kuvvetleri 917 MiG-3 (486 pilot yeniden eğitildi), 142 Yak-1 (156 pilot yeniden eğitildi), 29 LAGG (90 pilot yeniden eğitildi) aldı (Not 4*)
- 01/01/1941 tarihinde, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 14.628'i savaş ve 11.438'i eğitim uçağı olmak üzere 26.392 uçağı vardı. Ayrıca, 1940 yılında 10565 (8392 muharebe) inşa edildi (Not 32 *)
- 22/06/41 tarihinde, Kızıl Ordu ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, 20 bini muharebe olmak üzere 32 bin uçağa sahipti: 8400 bombardıman uçağı, 11500 avcı uçağı ve 100 saldırı uçağı (Not 60 *)
- İkinci Dünya Savaşı arifesinde, SSCB'nin Avrupa kısmında 17 bini savaş uçağı (Not 12 *) olmak üzere 20 bin uçak vardı, aynı zamanda Kızıl Ordu'da 7139 savaş uçağı vardı Sınır askeri bölgelerinin Hava Kuvvetleri birimleri, ayrı ayrı 1339 uzun menzilli bombardıman uçağı ve toplamda 9917 uçağı olan 1445 Donanma havacılık uçağı
- "Messerschmitt" Bf-109'dan çok daha düşük olmayan 1540 yeni Sovyet savaşçısı, savaşın başlangıcında batı sınır bölgelerindeydi. Toplamda, 22.06.1941 itibariyle, SSCB'nin 3719 yeni tasarım uçağı vardı (Not 81 *)
- 22/07/41'e kadar, Moskova hava savunma sisteminde 585 savaşçıyla donanmış 29 avcı alayı vardı - yaklaşık olarak tüm Doğu Cephesindeki Almanlarla aynı (Not 19 *)
- Haziran 1941'de, batı askeri bölgelerinde, 4226'dan tüm savaş havacılığının 1 / 3'ü olan yaklaşık 1500 I-156 uçağı (1300 I-153 avcı uçağı + 6 I-153 saldırı uçağı alayı) vardı. batı bölgeleri (Not 68 *) - 22 Haziran 1941'de RKKF Hava Kuvvetleri, 672'si MBR-2 (Not 66 *) olmak üzere 859 deniz uçağına sahipti.
- 22/06/41 tarihinde, RKKF Hava Kuvvetleri, 2824'ü savaş olan 3838 uçaktan oluşuyordu (Not 70 *). Diğer kaynaklara göre 2,5 binden fazla savaş uçağı vardı (Not 66*). Diğer kaynaklara göre, toplamda, SSCB Donanması havacılığında üç filoda (BF, Karadeniz Filosu ve Kuzey Filosu) (Not 77 *) 6700 uçak vardı: BF - 353 savaşçısı olan 656 savaş uçağı (Not 73 *), Karadeniz Filosu - 651 (Not 78*) veya 632 savaş uçağı: 346 uçak savaş havacılığı, bombardıman uçağı - 73; mayın torpido - 61; keşif - 150 (Not 80 *)
- 22/06/41 tarihinde, Sovyet deniz saldırısı havacılığı: Baltık Filosu - 81 DB-3\3F, 66 SB ve 12 AR-2; Kuzey Filosu - 11 SB; Karadeniz Filosu - 61 DB-3 ve 75 SB (Not 62 *)
- Haziran 1941'de deniz havacılığında Baltık Filosu 108 I-153 vardı, Karadeniz Filosu- 73-76 ve 18 - Kuzey Filosunda (Not 68 *)
- İkinci Dünya Savaşı arifesinde, RKKF'nin deniz havacılığının 1/4'ü deniz uçaklarıydı, bu nedenle Kuzey Filosunda 54, Baltık Filosunda 131, Karadeniz Filosunda 167, Pasifik'te 216 araba vardı. Filo (Not 89 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Sivil Hava Filosu'nun 587 uçağı hava grupları olarak ön saflarda yer aldı. özel amaç, ve daha sonra hava alaylarında birleştirildi (Not 92 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, 32 hava bölümü, 119 hava alayı ve 36 kolordu filosu Batı Askeri Bölgesi'nin bir parçası olan 79 hava bölümü ve 5 hava tugayı kuruldu. Batı yönündeki uzun menzilli bombardıman havacılığı, 1546 uçak miktarında 4 hava birliği ve 1 ayrı hava bölümü ile temsil edildi. Haziran 1941'e kadar hava alaylarının sayısı, 1939'un başına göre% 80 arttı (Not 11 *)
- İkinci Dünya Savaşı, 5 ağır bombardıman kolordusu, 3 ayrı hava bölümü ve ayrı bir Sovyet uzun menzilli bombardıman havacılığı alayı tarafından karşılandı - savaşın altı ayı boyunca 2/3'ü kaybedilen yaklaşık 1000 uçak. 1943 yazında, uzun menzilli bombardıman havacılığı 8 hava birliğinden oluşuyordu ve 1000'den fazla uçak ve mürettebattan oluşuyordu. (Not 2*)
- 1944 ilkbahar-yaz başlarında, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ADD'si, yaklaşık olarak 1000 uzun menzilli bombardıman uçağı olan 22 hava bölümü ve 9 kolordu olarak birleştirilen 66 hava alayından oluşuyordu (Not 58 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, 1528 uzun menzilli bombardıman uçağı DB-3 (Not 44 *) ve 818 ağır bombardıman uçağı TB-3 (Not 41 *) üretildi
- 1942 baharında, SSCB savaş öncesi uçak üretimi seviyesine ulaştı - ayda en az 1000 savaş uçağı, 1942'nin ikinci yarısından itibaren aylık toplam 1000 uçak kaybıyla ayda 2500 uçak üretim hattına ulaştı . Haziran 1941'den Aralık 1944'e kadar 97 bin uçak üretildi (Not 9 *)
- Mart 1942 itibariyle, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinde, 6.100'ü cephede ve hava savunmasında, 3.400'ü arka bölgelerde, yedek ve yürüyüş alaylarında (okulsuz), 3.500'ü Uzak Doğu'da, 6.700'ü olmak üzere 19.700 savaş uçağı vardı. uçuş ve teknik okullar Yeni tiplerden: 2920 uçak cephede, yedek ve yürüyüş alaylarında, 130 Uzakdoğu'da, 230 arka bölgelerde ve 320 uçuş okullarında. Bu tarih itibariyle Hava Kuvvetleri'nin 4.610 kusurlu aracı vardı (Not 96 *)
- 1943'te SSCB'de 34 bin uçak, 1944'te 40 bin ve İkinci Dünya Savaşı için toplam - 125 bin uçak üretildi (Not 26 *). Diğer kaynaklara göre, 1941-45'te yaklaşık 20 bin bombardıman uçağı, 33 bin saldırı uçağı ve yaklaşık 63 bin avcı uçağı olmak üzere 115.600 savaş uçağı üretildi (Not 60 *)
- 1942'nin ikinci yarısından itibaren Kızıl Ordu'da yedek havacılık birlikleri oluşturuldu, bu nedenle Eylül ayından 1942'nin sonuna kadar bu tür 9 kolordu ve daha sonra - her biri 2-3 bölümden oluşan 23 tane daha (Not 48 *)
- 22.06.1942'de, tüm Sovyet uzun menzilli bombardıman havacılığının% 85'i 1789 DB-3 uçağıydı (DB-3f modifikasyonundan IL-4 olarak adlandırıldı), kalan% 15 - SB-3. Bu uçaklar, sınırdan nispeten uzakta oldukları için ilk Alman hava saldırılarına dahil olmadılar (Not 3 *)
- üretim yılları boyunca (1936-40) 6831 Sovyet SB bombardıman uçağı üretildi (Not 41 *)
- 10292 I-16 çift kanatlı ve modifikasyonları 1934'ten 1942'ye kadar üretildi
- toplam 201 adet (600 - Yakovlev'e göre) Yak-2 ve Yak-4 uçağı üretildi (Not 82 *)
- Savaş sırasında 16 bin Yak-9 üretildi
- İkinci Dünya Savaşı sırasında 6528 LAGG-3 avcı uçağı üretildi (birçok açıdan tartışmalı bir uçak)
- Toplamda 3172 MiG-1\3 yapılmıştır (Not 63*)
- 1941-45'te 36 bin Il-2 saldırı uçağı üretildi (Not 41 * ve 37 *) İkinci Dünya Savaşı sırasında saldırı uçağı kayıpları yaklaşık 23 bin oldu.
- İkinci Dünya Savaşı sırasında üretilen 79 Pe-8 dört motorlu bombardıman uçağı (Not 104 *)
- İkinci Dünya Savaşı yıllarında 11 bin Sovyet saldırı pilotu öldü (Not 25 *)
- 1944'te, her Sovyet saldırı pilotunun bölümlerinde iki uçak vardı (Not 17 *)
- bir saldırı uçağının ömrü ortalama 10-15 sorti sürdü ve ilk uçuşta pilotların %25'i düştü, bir Alman tankını yok etmek için en az 10 sorti gerekliydi (Not 9 *)
- 13804 avcı uçağı, 4735 bombardıman uçağı, 709 nakliye uçağı, 207 keşif deniz uçağı ve 82 eğitim uçağı olmak üzere yaklaşık 19537 savaş uçağı Lend-Lease kapsamında SSCB'ye girdi (Not 60 *)
- 1944'ün başında, SSCB'nin 11.000 savaş uçağı vardı, Almanlar - 2.000'den fazla değil.Savaşın 4 yılı boyunca, SSCB 137.271 uçak inşa etti (Haziran 1941'den 97.000 savaş uçağının üretildiğine dair kanıtlar da var) Aralık 1944) ve 638 uçağın nakliye sırasında kaybolduğu her türden Ödünç Verme uçağı kapsamında 18.865 aldı. Diğer kaynaklara göre, 1944'ün başında tüm Alman uçaklarından 6 kat daha fazla Sovyet savaş uçağı vardı (Not 8 *)
- "göksel sümüklü böcek" üzerine - İkinci Dünya Savaşı sırasında yaklaşık 50 hava alayı savaşan U-2v'ler (Not 33 *)
- "1941 - dersler ve sonuçlar" monografından: "... düşman tankına ve motorlu sütunlara karşı savaşın ilk üç ayında Sovyet havacılığı tarafından gerçekleştirilen 250 bin sortiden ..." Haziran 1942 rekor bir aydı Luftwaffe için, yapıldığında (Sovyet VNOS gönderilerine göre) her türden 83.949 çeşit savaş uçağı. Başka bir deyişle, "yerde yok edildi ve yok edildi" Sovyet havacılığı 1941 yazında Almanların tüm savaş boyunca sadece bir ayda elde edebildikleri bir yoğunlukla uçtu (Not 13 *)
- 1942'de 6178 (%24) Sovyet askeri pilotu öldü, bu 1941'de 1700'den fazla insan öldü (Not 48 *)
- İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet pilotlarının ortalama hayatta kalma oranı:
savaş pilotu - 64 sorti
saldırı uçağı pilotu - 11 sorti
bombardıman pilotu - 48 sorti
torpido bombardıman uçağı pilotu - 3.8 sorti (Not 45 *)
- bir uçağın muharebe kaybı başına muharebe sorti sayısı, savaş uçakları için 1941-42'de 28'den 1945'te 194'e, saldırı uçakları için - 13'ten 90'a ve bombardıman uçakları için - 14'ten 133'e yükseltildi (Not 112 *)
- İkinci Dünya Savaşı arifesinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki kaza oranı çok büyüktü - günde ortalama 2-3 uçak düştü. Bu durum savaş sırasında büyük ölçüde korunmuştur. Savaş sırasında savaş dışı uçak kayıplarının %50'nin üzerinde olması tesadüf değildir (Not 9 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nın ilk gününde 1200 uçak kayboldu (Not 78 *), 800'ü hava limanlarında (Not 78 *, 94 *) ve iki gün içinde - 2500 (Not 78 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nın ilk haftasında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 4000 uçak kaybetti (Not 64 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nın 6 ayı boyunca, SSCB, 16620 savaş uçağı olmak üzere her türden 20159 uçağını kaybetti.
- "kayıptan dolayı açıklanmayan" - 1941'de Almanlar tarafından ele geçirildikten sonra havaalanlarında kalan 5240 Sovyet uçağı
- 1942'den Mayıs 1945'e kadar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ortalama aylık kayıpları, savaş dışı olanlar -% 50'nin üzerinde ve 1941'de savaş kayıpları 1700 uçak ve toplam - ayda 3500 olmak üzere 1000 uçaktı (Not 9 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nda Sovyet askeri havacılığının savaş dışı kayıpları 60.300 uçaktı (% 56.7) (Not 32 *)
- 1944'te Sovyet askeri havacılığının kayıpları, 9.700'ü savaş kaybı ve 15.100'ü savaş dışı kayıplar olmak üzere 24.800 araçtı (Not 18 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nda 19 ila 22 bin Sovyet savaşçısı kaybedildi (Not 23 *)
- 22 Mart 1946 tarih ve 632-230ss sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararnamesi uyarınca "Hava Kuvvetlerinin yeniden silahlandırılması hakkında, hava savunma avcı havacılığı ve deniz havacılığı üzerinde modern uçak yerli üretim": "... 1946'da hizmetten çekildi ve silindi: "Aircobra" - 2216 uçak, "Thunderbolt" - 186 uçak, "Kingcobra" - 2344 uçak, "Kittyhawk" - 1986 dahil olmak üzere yabancı tip savaş uçakları uçak, "Spitfire" - 1139 uçak, "Hurricane" - 421 uçak. Toplam: 7392 uçak ve 11937 eskimiş yerli uçak (Not 1 *)

Alman Hava Kuvvetleri:
- 1917 Alman taarruzu sırasında, 500'e kadar Rus uçağı Alman kupası oldu (Not 28 *)
- Versay Antlaşması'na göre Almanya, 1. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra 14 bin uçağını hurdaya çıkarmak zorunda kaldı (Not 32 *)
- Nazi Almanyası'ndaki ilk savaş uçağının seri üretimi sadece 1935-1936'da başladı (Not 13 *). Böylece 1934'te Alman hükümeti 30.09.1935'e kadar 4.000 uçak inşa etme planını kabul etti. Bunların arasında hurdadan başka bir şey yoktu (Not 52 *): Do-11, Do-13 ve Ju-52 bombardıman uçakları çok düşük uçuş özelliklerine sahipti (Not 52 *)
- 03/01/1935 - Luftwaffe'nin resmi olarak tanınması. Ju-52 ve Do-23'ün 2 alayı vardı (Not 52 *)
- 1939'da 771 Alman avcı uçağı üretildi (Not 50 *)
- 1939'da Almanya günde 23 savaş uçağı, 1940 - 27 ve 1941 - 30 uçak üretti (Not 32 *)
- 09/01/1939 Almanya, 2. Dünya Savaşı'na 4093 uçakla (1502 bombardıman uçağı (Not 31 *), 400 Ju-52 (Not 75 *) ile başladı.Diğer kaynaklara göre, Polonya'ya saldırı sırasında Luftwaffe'den oluşuyordu. 4000 savaş uçağı: 1.200 Bf-109 avcı uçağı, 1.200 He-111 (789 - Not 94 *) ve Do-17 orta menzilli bombardıman uçağı, yaklaşık 400 Ju-87 saldırı uçağı ve yaklaşık 1.200 askeri nakliye uçağı, irtibat uçağı ve emekli olmuş eski uçak , Polonya uçaklarıyla yapılan savaşlarda kullanışlı olabilir (Not 26 *)
- 1940 yılında Almanya'da ayda 150 uçak üretildi (Not 26 *). 1942 baharında, sürüm ayda 160 uçağa ulaştı.
- Mayıs 1940'a kadar, Luftwaffe Polonya kayıplarından kurtuldu ve 1100 He-111 ve Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 ve Bf-110'dan oluşuyordu (Not 26 *)
- 1940'ta Luftwaffe 4.000 uçak kaybetti ve 10.800 yeni uçak aldı (Not 26 *)
- 1941 yazında, Alman havacılık endüstrisi aylık olarak 230'dan fazla tek motorlu avcı uçağı ve 350 çift motorlu savaş uçağı (bombardıman uçakları ve avcı uçakları) üretti (Not 57 *)
- Haziran 1941'in sonunda, Batı'daki Luftwaffe'de yalnızca 140 kullanılabilir Bf-109E-F avcı uçağı vardı (Not 35 *)
- 500'den biraz fazla Bf-109, Doğu'da Luftwaffe'ye SSCB'ye saldırmak için sahipti, çünkü kalan yaklaşık 1300 uçak bombardıman uçağı veya saldırı uçağıydı (Not 81 *), o zamanki Sovyet sınıflandırmasına göre, 1223 bombardıman uçağından vardı 917 yatay bombardıman uçağı ve 306 pike bombardıman uçağı (Not .86*)
- 273 (326 - Not 83 *) Ju-87'ler SSCB'ye karşı hareket ederken, 348 Ju-87'ler Polonya'ya saldırdı (Not 38 *)
- İkinci Dünya Savaşı arifesinde, Almanya'nın 6852 uçağı vardı ve bunlardan 3909 uçağı SSCB'ye saldırmak için tahsis edildi. Bu sayıya 313 nakliye uçağı (238 Ju-52 (Not 37 *) veya 210 Ju-52 (Not 74 *) ve 326 iletişim uçağı dahildir. Kalan 3270 savaş uçağının 965'i ​​(neredeyse eşit olarak - Bf-109e ve Bf-109e) BF-109f), 102 avcı-bombardıman uçağı (Bf-110), 952 bombardıman uçağı, 456 saldırı uçağı ve 786 keşif uçağı (Not 32 *), bu, 06/22/41'de Luftwaffe'nin saldırı için 3904 uçağı içerdiği verileriyle örtüşüyor her türden SSCB (3032 muharebe): 952 bombardıman uçağı, 965 tek motorlu avcı uçağı, 102 çift motorlu avcı uçağı ve 156 "parça" (Not 26*) Bf-109; 179 keşif ve hafif bombardıman uçağı olarak Bf-110, 893 bombardıman uçakları (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), saldırı uçakları - 340 Ju-87 (diğer kaynaklara göre, 273 Ju-87 - Not 38 *), gözcüler - 120. Toplam - 2534 yaklaşık 2000 savaşa hazır) Diğer kaynaklara göre, 22/06/41 tarihinde, Luftwaffe SSCB'ye karşı: 3904, 3032'si savaş: 93 2 bombardıman uçağı, 965 tek motorlu avcı uçağı, 102 çift motorlu avcı uçağı ve 156 Ju-87 saldırı uçağı (Not 26 *). Ve aynı konuyla ilgili daha fazla veri: 22/06/41'de SSCB'ye karşı 2549 kullanışlı Luftwaffe uçağı toplandı: 757 bombardıman uçağı, 360 pike bombardıman uçağı, 735 avcı ve saldırı uçağı, 64 çift motorlu avcı, deniz de dahil olmak üzere 633 keşif uçağı (Not 70 *). Ve yine aynı şey - Barbarossa planına göre, 1160 bombardıman uçağı, 720 avcı uçağı ve 140 keşif uçağı olmak üzere 2000 savaş uçağı tahsis edildi (Not 84 *). Ve ayrıca Alman müttefiklerinin 600'den fazla uçağı (Not 70 *)
- SSCB ile savaşın ilk haftasında, Luftwaffe'nin kayıpları her türden 445 uçağa ulaştı; 07/05/1941 - 800'den fazla savaş uçağı (Not 85 *); 4 haftalık savaşlar için - her türden 1171 uçak, 10 haftalık savaşlar için - her türden 2789 uçak, 6 aylık savaşlar için - sadece 3827 savaş uçağı
- 1941'de Luftwaffe savaşta 3.000 uçak kaybetti (diğer 2.000'i savaş dışı kayıplardı) ve 12.000 yeni uçak aldı (Not 26 *)
- 1941'in başında Luftwaffe'nin sayısı 4500 uçak ise, o zaman yıl sonunda kayıplar ve müteakip ikmal nedeniyle sayıları 5100'ü geçmedi (Not 26 *)
- 1942'nin ilk yarısında 435 tek motorlu avcı uçağı olan üretim, 1943'ün ilk yarısında 750'ye ve 1943'ün ikinci yarısında 850'ye yükseldi (Not 26 *)
- 1943'te Luftwaffe, savaşta 7.400 uçak kaybetti (6.000 kişi savaş dışı kayıplardı) ve 25.000 yeni uçak aldı (Not 26 *)
- 1943'ün başında Luftwaffe sayısı 5400 uçak ise, o zaman yıl sonunda kayıplar ve müteakip ikmal nedeniyle sayıları 6500'ü geçmedi (Not 26 *)
- 31 Mayıs 1944 itibariyle, Doğu Cephesindeki tek motorlu Luftwaffe avcı uçağı sayısı: VF "Reich" 444 uçağı, 138 - Ukrayna'da 4. VF'de, 66 - Belarus'ta 6. VF'de (Not 58 *)
- 22.06'dan itibaren. 27.09.41'e kadar Doğu Cephesinde 2631 Alman uçağı hasar gördü veya kayboldu (Not 74*)
- 1941 yazında, Almanlar ayda 230'dan fazla tek motorlu avcı uçağı üretti (Not 26 *)
- 08/16/41 itibariyle, Doğu Cephesinde yalnızca 135 kullanılabilir 111 olmayan kaldı (Not 83 *)
- Kasım 1941'de, kayıplar nedeniyle, Doğu Cephesi'ndeki Bf-109'ların sayısı, Temmuz 1941'deki sayılarına kıyasla 3 kat azaldı, bu da önce Moskova'da ve sonra diğer yönlerde hava üstünlüğünün kaybına yol açtı. (Not 83 * ) ve 12/01/41 tarihinde Bf-109Bf-110 sayısı büyük kayıplar nedeniyle içler acısı hale geldi (Not 55 *)
- Aralık 1941'de Malta ve Kuzey Afrika bölgesindeki operasyonlar için Doğu Cephesinden 2. /31.12.1941 tarihinde 1941 ila 1700 uçak. Aynı 1941 yılının Aralık ayında, 10. Hava Kolordusu, umutlarını haklı çıkarmayan İtalyanlar yerine Malta'ya saldırmak için Doğu Cephesinden Sicilya'ya geldi (Not 88 *). Ocak 1942'de, 5. Akdeniz operasyon tiyatrosunun cephesi (Not 54 *) - Ekim 1942'nin sonunda, Luftwaffe'nin Doğu Cephesinde 508 savaşçısı vardı (389 savaşa hazır) (Not 35 *)
- 1942'de Almanya 8.4 bin (800'ü tek motorlu avcı uçağı - Not 26 *) savaş uçağı üretti. Diğer kaynaklara göre, Almanlar ayda sadece 160 uçak üretti.
- toplamda, 06/01/1943 tarihinde, Doğu Cephesindeki Almanların 2365 bombardıman uçağı (1224 Ju-88 ve 760 He-111) ve 500'den fazla Ju-87D saldırı uçağı vardı (Not 53 *)
- Kasım 1943'ün başlarında, müttefiklerin Kuzey Afrika'ya inişinden sonra, SSCB'nin kuzeyinde Kızıl Ordu'ya karşı hareket eden Norveç'teki Luftwaffe grubu birçok kez azaldı (Not 99 *)
- Şubat 1943'te Almanlar ilk kez ayda 2000 savaş uçağı üretebildi ve Mart ayında - hatta 2166 (Not 35 *)
- 1943'te aylık ortalama 849 savaş uçağı olmak üzere 24 bin uçak üretildi (Not 26 *) (Not 49 *)
- Haziran 1944'te Luftwaffe, Overlord Operasyonunda 10 bin uçağı ve önümüzdeki altı ay içinde 14 bin uçağı daha kaybetti - 1944'ün sonunda, Luftwaffe'nin her türden 6.000'den fazla uçağı yoktu ve sadece 1.400'ü savaşçıydı ( Not 26 *)
- Ocak-Haziran 1944 arasında Almanlar, 13 bini savaşçı olan 18 bin uçak üretti (Not 71 *). 1944'te yaklaşık 40 bin uçak üretildi, ancak birçoğu pilot eksikliğinden dolayı asla gökyüzüne çıkmadı (Not 26 *)
- Savaşın bitiminden 5 ay önce, Alman uçak endüstrisi sadece 7500 uçak üretebildi (Not 26 *)
- 1945'te Almanya'da üretilen tüm askeri havacılıktan savaşçıların payı% 65.5, 1944'te -% 62.3 (Not 41 *)
- 1941-45'te Almanlar tarafından her türden 84320 uçak üretildi (Not 24*): 35 bin Bf-109 avcı uçağı (Not 14* ve 37*), 15100 (14676 - Not 40* ve 37*), Ju bombardıman uçakları -88 (Not 38*), 7300 He-111 bombardıman uçağı (Not 114*), 1433 Me-262 jeti (Not 21*),
- 2. Dünya Savaşı yıllarında her türden toplam 57 bin Alman uçağı imha edildi
- 2. Dünya Savaşı sırasında Alman havacılık endüstrisi tarafından 1190 deniz uçağı üretildi (Not 38 *): bunlardan 541'i Arado 196a
- Toplamda 2500 adet "Storch" ("Stork") irtibat uçağı üretildi. Diğer kaynaklara göre, 2871 Fi-156 "Storch" üretildi ve 1941 yazında Almanlar, Sovyet sahte kopyası OKA-38 "Aist" üretimi için fabrikayı ele geçirdi (Not 37 *)
- toplam 5709 Ju-87 "Stuka" üretildi (Not 40 *)
- 1939-45, 20087'de (veya neredeyse 20 bin - Not 69 *) FW-190 avcı uçakları üretildi, üretim 1944'ün başında bu tip 22 uçağın günlük olarak üretildiği zirveye ulaştı (Not 37 * ve 38) * )
- 230 (Not 104 *) veya 262 (Not 107 *) dört motorlu FW-200C "Condor", 2. Dünya Savaşı'nın bitiminden önce üretildi
1941'de, Ju-52'lerin ("Yu teyze") ilk kez nakliye kaybı, üretimlerini aştı - 500'den fazla uçak kaybedildi ve sadece 471 üretildi (Not 40 *)
- 1939'dan beri 3225 nakliye Ju-52'yi piyasaya sürdü (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Not 76 *) Alman uçak endüstrisi üretimini durdurmak zorunda kaldı 1944 (Not .40*)
- 1943'te 887 Ju52 / 3m dahil 1028 nakliye uçağı üretildiyse, 1944'te bu rakam 379'u Ju-52 olan 443'e düştü (Not 75 *)
- MV yıllarında, 846 (Not 55 *) veya 828 (Not 106 *) FW-189 ("Rama" - "Baykuş"), Luftwaffe için Almanya, Fransa ve Çek Cumhuriyeti fabrikalarında üretildi.
- toplam 780 izci - Hs-126 ("koltuk değneği") gözcüleri serbest bırakıldı (Not 32 *). 22/06/41 tarihinde, orduya ve tank birliklerine bağlı 417 Alman kısa menzilli keşif birimlerinin büyük çoğunluğunu oluşturan bu tek motorlu şemsiye çift kanatlı uçaklardı (Not 34 *)
- Wehrmacht tarafından kabul edilen Alman başarısız uçakları: 871 (veya 860 - Not 108 *) saldırı uçağı Hs-129 (1940 sürümü), 6500 Bf-110 (6170 - Not 37 *), 1500 Me-210 ve Me-410 (Not 15*). Almanlar, başarısız Ju-86 avcı uçağını stratejik bir keşif uçağı olarak yeniden eğitti (Not 32 *). Do-217 başarılı bir gece avcı uçağı olmadı (364 adet üretildi, 200 tanesi 1943'te) (Not 46 *). 1000'den fazla birimden fazla miktarda üretildi (diğer kaynaklara göre, sadece 200 uçak üretildi, başka bir 370, çeşitli hazırlık aşamalarındaydı ve başka bir 800 uçak için parçalar ve bileşenler üretildi - Not 38 *) Alman He-177 ağır çok sayıda kaza nedeniyle bombardıman uçağı genellikle havada yandı (Not 41 *). Ne-129 saldırı uçağının ağır kontrol, zayıf motor zırhı, zayıf kıç silahları nedeniyle son derece başarısız olduğu ortaya çıktı (Not 47 *)
- İkinci Dünya Savaşı yıllarında, Almanlar, bir zamanlar iniş için tasarlanan (200 paraşütçü veya belirli sayıda tank taşıyabilen) dönüştürülmüş Gigant planörlerinden tamamen başarılı olmayan 198, altı motorlu ağır askeri nakliye uçağı Me-323'ü başlattı 88 mm uçaksavar topları) İngiltere bölgesine (Not 41* ve 38*)
Diğer kaynaklara göre, tüm modifikasyonlardan 198 Me-323 "Dev" üretildi, diğer 15'i planörlerden dönüştürüldü. Böylece inşa edilen toplam uçak sayısı 213 oldu (Not 74 *)
- 8 ay boyunca (08/01/40 - 03/31/41) kaza ve afetler nedeniyle Luftwaffe 575 uçak kaybetti ve 1368 kişi öldü (Not 32 *)
- en aktif Müttefik pilotlar 2. Dünya Savaşı'nda 250-400 sorti yaparken, Alman pilotlar için benzer rakamlar 1000-2000 sorti arasında dalgalandı
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Alman pilotların %25'i kör pilotluk becerisinde ustalaşmıştı (Not 32 *)
- 1941'de bir Alman savaş pilotu ayrılıyor Uçuş okulu, en az 80 saati bir savaş aracında olmak üzere toplam 400 saatten fazla uçuş süresine sahipti. Bundan sonra, yedek hava grubunda, mezun 200 saat daha ekledi (Not 36 *). Diğer kaynaklara göre, her Luftwaffe mezunu pilot bağımsız olarak 450 saat uçmak zorunda kaldı, savaşın sonunda sadece 150. Genellikle, ilk 100 (!) sorti sırasında, bir aceminin savaşı yalnızca yandan gözlemlemesi gerekiyordu. düşmanın taktikleri, alışkanlıkları ve mümkünse savaştan kaçınma (Not 72 *). 1943'te bir Alman pilotunun eğitim süresi 250 saatten 200 saate düşürüldü, bu da İngiliz ve Amerikalıların yarısı kadardı. 1944'te bir Alman pilotun eğitim süresi 20 saatlik pilotaj eğitimine indirildi (Not 26 *)
- İkinci Dünya Savaşı sırasında, her biri 150'den fazla Sovyet uçağını ve yaklaşık 10'u düşüren 36 Alman pilotu vardı. Sovyet pilotları, her biri 50 veya daha fazla Alman uçağını düşürdü (Not 9 * ve 56 *). Diğer 104 Alman pilot 100 veya daha fazla düşman uçağını düşürdü (Not 56 *)
- Bf-109F avcı uçağının mühimmatı, makineli tüfeklerden 50 saniye ve MG-151 topundan 11 saniye sürekli ateşleme için yeterlidir (Not 13*)

ABD Hava Kuvvetleri:
- 1944'te üretimin durdurulmasından önce üretilen 9584 Aircobra avcı uçağından, Ödünç Verme kapsamında SSCB'ye yaklaşık 5 bin teslim edildi (Not 22 *) - Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Kasım 1918'de 1172 "uçan tekne" hizmetteydi. ABD (Not 41*)
- 2. Dünya Savaşı'nın başında ABD'nin 489'u (Not 70 *) olmak üzere 1576 savaş uçağı (Not 31 *) vardı.
- 2. Dünya Savaşı yıllarında, ABD havacılık endüstrisi 13 binden fazla "Warhawk", 20 bin "Wildcat" ve "Hellcat", 15 bin "Thunderbolt" ve 12 (veya 15 - Not 109 *) binden fazla "Mustang" üretti (Not .42*)
- 13 (12726 - Not 104*) B-17 "Uçan Kale" bombardıman uçakları 2. Dünya Savaşı'nda üretildi (Not 41*), bunların 3219'u Avrupa tiyatrosunda vuruldu (Not 59*)
- toplamda, 1942-44'te, Romanya üzerindeki sortiler sırasındaki kayıplar, dahil olmak üzere 399 uçağa ulaştı. Ploiesti'ye yapılan baskınlar sırasında 223'ü vurulan 297 dört motorlu bombardıman uçağı. 1706 pilot ve mürettebat öldü ve kayboldu, 1123 kişi yakalandı (Not 27 *)
- Mart 1944'e kadar, 15. ABD Hava Kuvvetleri (İngiltere merkezli) yaklaşık 1500 bombardıman uçağı ve 800 avcı uçağına sahipti (Not 27)

İngiliz Hava Kuvvetleri:
- 759 (93'ü tek kanatlı) uçak 1938'de İngiltere'nin savaş uçağıydı (Not 70 *)
- Ekim 1937'de İngiltere ayda 24 "Spitfire" ve 13 "Hurrycane" ürettiyse, Eylül 1939'da zaten 32 "Spitfire" ve 44 "Hurrycane" (Not 79 *)
- 2. Dünya Savaşı'nın başında, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin yarısından biraz fazlası modern "Hurrycane" ve "Spitfire" olan 1000 savaşçısı vardı (Not 79 *)
- 09/01/1939 İngiltere 2. Dünya Savaşı'na 1992 savaş uçaklarıyla başladı (Not 31 *)
- en büyük İngiliz bombardıman uçağı 2 MB "Wellington", 11.461 uçak (Not 51 *) ve Halifax - 6000 araç (Not 104 *) miktarında üretildi.
- zaten Ağustos 1940'ta İngiltere, Almanya'dan günde 2 kat daha fazla savaşçı üretti. Bunların toplam sayısı daha sonra pilot sayısını o kadar aştı ki, kısa süre sonra uçağın bir kısmının koruma için transfer edilmesini veya ödünç verme kapsamında diğer ülkelere transfer edilmesini mümkün kıldı (Not 31 *)
- 1937'den 2. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar 20 binden fazla İngiliz Spitfire avcı uçağı üretildi (Not 41 *)
- toplamda, 1942-44'te Romanya üzerindeki sortilerdeki kayıplar 44 bombacıya ulaşırken, 38'i Ploiesti'ye yapılan baskınlar sırasında vuruldu (Not 27 *)

Diğer ülkelerin hava kuvvetleri:
- 26/06/41 tarihinde Macar Hava Kuvvetleri, İtalya'dan satın alınan 99 Falko CR-42 çift kanatlı dahil olmak üzere 363 savaş uçağına sahipti (Not 88 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başında İtalya Hava Kuvvetleri, 48'i Cant Z.506 deniz uçağı (Not 97 *), 612 SM-79 bombardıman uçağı olmak üzere 664 bombardıman uçağına sahipti ve bu, İtalyanların tüm çok motorlu uçaklarının 2/3'ünü oluşturuyordu. Hava Kuvvetleri (Not 93 *)
- 07/10/1940 - 09/08/1943 arasında, İtalyan Hava Kuvvetleri (Regia Aeronautica), dahil olmak üzere 6483 uçak kaybetti. 3483 avcı uçağı, 2273 bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı ve nakliye uçağı ile 277 keşif uçağı. 1.806 subay da dahil olmak üzere 12.748 kişi öldü, kayboldu veya yaralardan öldü. Aynı dönemde, resmi İtalyan verilerine göre (şüpheliden fazla - baskı notu), çatışmalar sırasında 4293 düşman uçağı imha edildi, bunlardan 2522'si hava muharebelerinde vuruldu ve 1771'i karada imha edildi (Not 65 * )
- 09/01/1939 tarihinde Fransız Hava Kuvvetleri 3335 uçağa sahipti (Not 31 *): 1200 avcı uçağı (557'si MS-406 - Not 91 *), 1300 bombardıman uçağı (222'si modern LeO-451 - Not 98 *) , 800 izci, 110.000 personel; Diğer kaynaklara göre, 09/03/1939 itibariyle Fransa'nın 1.364'ü savaşçı olmak üzere 3.600 uçağı vardı. Bunlara 535 MS.405 ve MS.406, 120 MB.151 ve MB.152, 169 H.75, iki FK.58 ve 288 çift motorlu R.630 ve R.631 dahildir. Buna 410 adet eski D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 savaşçılarını ekleyebiliriz. Ve zaten 05/01/1940 tarihinde, avcı birimleri 1076 MS.406, 491 MB.151 ve MB.152, 206 (yaklaşık 300 - Not 103 *) H.75, 44 C.714 ve 65 D.520'den oluşuyordu. . Bu uçaklardan 420 tanesi Alman Bf-109E ile eşit şartlarda savaşabilir (Not 95 *). Fransız deniz havacılığı için 40 V-156F bombardıman uçağı ABD'den geldi (Not 111 *)
- 1942'de Japon Hava Kuvvetleri 3,2 bin savaş uçağına sahipti; ve savaş yıllarında 2426 G4M Mitsubishi çift motorlu bombardıman uçağı üretildi (Not 105 *)
- 2. Dünya Savaşı'nın başında Polonya Hava Kuvvetleri, 130'u R-11 tek kanatlı avcı uçağı ve 30'u R-7 çift kanatlı avcı uçağı olmak üzere 400 birinci hat savaş uçağından (savaş birimlerinde) oluşuyordu. Toplamda, yedek ve eğitim birimleri ile 279 savaşçı vardı (173 R-11 ve 106 R-7). (Not 100 *) veya diğer kaynaklara göre 1900 uçağı vardı (Not 8 *). Alman verilerine göre, Polonyalılar 1000 savaş uçağına sahipti (Not 101 *)
- 1940'ta Bulgar Hava Kuvvetleri 580 uçaktı (Not 27 *)
- 22.06.1941 tarihinde Romanya Hava Kuvvetleri: 121 avcı, 34 orta ve 21 hafif bombardıman uçağı, 18 deniz uçağı ve 82 keşif uçağı olmak üzere 276 savaş uçağı. 400 uçak daha uçuş okullarındaydı. Ahlaki ve fiziksel eskime nedeniyle uçak türlerini belirtmenin bir anlamı yoktur. Savaşın arifesinde, Almanlar 1500 Rumen havacılık uzmanını yeniden eğitti ve Romanya'ya modern Bf-109U ve He-111E tedarik etmeyi kabul etti. Savaşın arifesinde, 3 (2 - 24 uçaktan oluşan - Not 87 *) filosu yeni Rumen IAR-80 avcı uçağı (Not 7 *) ile yeniden donatıldı. Diğer kaynaklara göre, 672 uçak, SSCB'ye yapılan saldırının arifesinde Romanya Hava Kuvvetleri idi ve bunlardan 253'ü Doğu Cephesi'ndeki düşmanlıklara katılmak için tahsis edildi (Not 27 *). SSCB'ye tahsis edilen 250 (205 savaşa hazır) Romanya uçağına (35 He-111 bombardıman uçağı - Not 94 * dahil) yaklaşık 1900 Sovyet uçağı (Not 27 *) karşı çıktı. 2. Dünya Savaşı arifesinde, İtalya'da 48 SM-79 bombardıman uçağı satın alındı ​​(Not 93 *)
- 2. Dünya Savaşı arifesinde Yugoslav Hava Kuvvetleri, İtalya'daki savaştan önce 45 SM-79 bombardıman uçağı satın aldı (Not 93 *)
- 2. Dünya Savaşı'nın başında Belçika Hava Kuvvetleri: 30 Hurrycane tek kanatlı avcı uçağı (yarısı İngiltere'den satın alındı), 97 iki kişilik Fox Vi çift kanatlı avcı uçağı ve 22 İngiliz yapımı Gladiator-2 çift kanatlı avcı uçağı, İtalyan yapımı 27 CR-42 çift kanatlı avcı uçağı, 50 "Firefly" çift kanatlı avcı uçağı - İngiliz Belçika yapımı bir proje (Not 102 *) ve ayrıca İngiliz yapımı 16 Savaş bombardıman uçağı (Not 110 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başında Finlandiya Hava Kuvvetleri, İtalya'da 50 Fiat G-50 avcı uçağı satın aldı.

BAŞKA:
- İkinci Dünya Savaşı dört motorlu bombardıman uçaklarının üretim istatistiklerinden: İngilizler 6000 Halifax üretebilseydi, Almanlar - 230 Condor, SSCB - sadece 79 Pe-8, sonra ABD - 12726 B-17 (Not 104) *)
- bir dakikalık salvo ağırlığı (her türlü silahtan bir dakika boyunca sürekli ateş) Yak-1 105kg, La-5 - 136kg, "Aircobra" - 204kg (Not 22 *)
- Messerschmitt, bir Bf-109'un üretimi için 4500 adam-saat harcarken, bir İtalyan C.200'ün montajı şimdiden 21 bin adam-saat veya 4,6 kat daha fazla zaman aldı (Not 65 *)
- "İngiltere savaşında" Almanlar 1733 uçak kaybetti (Not 30 *). Diğer kaynaklara göre, kayıplar, 610 Bf-109 (Not 37 *) ve 395 He-111 (Not 94 *) olmak üzere 1792 uçak olarak gerçekleşti. İngiliz kayıpları 1172 uçaktı: 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheim ve 23 Defiant (Not 37*). Alman Bf-109E kayıplarının %10'u (61 uçak) yakıt eksikliği nedeniyle Manş Denizi'ne düştü (Not 79 *)
- Eylül 1940'ın sonunda 448 Kasırga vuruldu ve Ekim 1940'ta - başka 240, aynı iki ayda 238 Spitfire vuruldu ve 135 kişi daha hasar gördü (Not 79 *)
- ABD'nin 2. Dünya Savaşı'ndan önce Fransa için ürettiği 200'den fazla P-36 avcı uçağı (Not 41 *) ve 40 V-156F bombardıman uçağı (Not 111 *)
- Eylül 1944'te, Avrupa'daki müttefik bombardıman uçaklarının sayısında bir zirve var - 6 binden fazla (Not 36 *)
- Lend-Lease kapsamında alınan 250 milyon havacılık kartuşu yeniden eritildi (Not 9 *)

İkinci Dünya Savaşı yıllarında, Finliler (VVS-Hava Savunması) 2787 olduğunu iddia ediyor (diğer kaynaklara göre, 1939-44 döneminde Fin pilotları 1809 zafer kazanırken, uçaklarının 215'ini kaybederken - Not 61 *), Rumenler - yaklaşık 1500 (yaklaşık 1500, kaybederken 972 kişi öldü, 838 kayıp ve 1167 kişi yaralandı - Not 27 *), Macarlar - yaklaşık 1000, İtalyanlar - 150-200 (İtalyan pilotların kendi resmi açıklamalarına göre, SSCB'de 18 ay boyunca devam eden savaşta 88 Sovyet uçağı yerde ve havada imha edildi ve 15'i de kaybedildi. Toplam 2557 sorti veya 72 sorti tamamlandı. imha edilen Sovyet uçaklarının her biri için (Not 113 *), Slovaklar - 10 düşürülmüş Sovyet uçağı için. Düşürülen 638 Sovyet uçağı daha Slovak, Hırvat ve İspanyolların (164 zafer ve yaklaşık 3 bin sorti - Not 27 *) savaş filolarının muharebe hesaplarında. Diğer kaynaklara göre, Alman müttefikleri birlikte 2400'den fazla Sovyet uçağını düşürmedi (Not 23 *)
- Sovyet-Alman cephesinde yaklaşık 3240 Alman savaşçısı imha edildi, bunların 40'ı SSCB müttefikleri (Polonyalıların Hava Kuvvetleri-Hava Savunması, 1944'ten beri Bulgarlar ve Rumenler, Normandie-Neman'dan Fransızlar) ( Not 23 *)
- 01/01/1943 tarihinde, 395 Alman gündüz savaşçısı, sırasıyla 01/01/1944 - 13400 ve 473'te Sovyet 12300 uçağına karşı operasyon yaptı (Not 23 *)
- 1943'ten sonra, tüm Alman havacılığının 2/3'ünden 3/4'üne karşı havacılık Hitler karşıtı koalisyon Batı Avrupa'da (Not 23 *) 1943'ün sonunda kurulan 14 Sovyet hava ordusu, SSCB semalarında Alman havacılığının egemenliğine son verdi (Not 9 *). Diğer kaynaklara göre, Sovyet havacılığı 1944 yazında hava üstünlüğünü elde ederken, Müttefikler Haziran 1944'te yerel Normandiya hava üstünlüğünü elde etti (Not 26 *)
- Savaşın ilk günlerinde Sovyet havacılığının kayıpları: 1142 (800'ü yerde yok edildi), bunlardan: Batı Bölgesi - 738, Kiev - 301, Baltık - 56, Odessa - 47. Luftwaffe'nin 3 gün içindeki kayıpları - 244 (51'i savaşın ilk gününde) (Not 20 *). Diğer kaynaklara göre, Almanların 66 cephe hattı havaalanına saldırıları ve şiddetli hava muharebeleri sonucunda, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri sadece 22 Haziran 1941'de öğlene kadar 1.200 uçak kaybetti (Not 67 *)
- 1940'ta SSCB'de 21447 uçak motoru üretildi ve bunların% 20'sinden azı yerel gelişmelerin payıydı. 1940 yılında, Sovyet uçak motorlarının ortalama onarım ömrü 100-150 saat, gerçekte - 50-70 saat iken, Fransa ve Almanya'da bu rakam 200-400 saat, ABD'de - 600 saate kadar (Not 16 * )
- SSCB'nin Avrupa kısmındaki savaşın başlangıcında, Sovyet Hava Kuvvetleri, Alman 219 uzun menzilli ve 562 kısa menzilli keşif uçağına karşı toplam 8.000 uçaktan 269 keşif uçağına sahipti ve toplam 3.000 uçaktan 562'si kısa menzilli keşif uçağına sahipti. (Not 10 *)
- Tunus'un düşmesinden sonra, 5000 uçak olduğu tahmin edilen Akdeniz cephesindeki müttefik hava kuvvetlerine, kabaca yarısı Alman ve yarısı İtalyan olan 1250'den fazla olmayan "eksen" uçağı karşı çıktı. Alman uçaklarından sadece 320'si eylem için uygundu ve bunların arasında tüm modifikasyonların 130 Messerschmitt avcı uçağı (Not 8 *)
- 1944'te SSCB'nin Kuzey Filosunun Havacılığı: 80'i uçan tekne olan 456 savaşa hazır uçak. Norveç'teki Alman havacılığı 1944'te 205 uçaktan oluşuyordu (Not 6 *)
- Fransa'daki Alman Hava Kuvvetleri 1401 uçak kaybetti, Fransızlar sadece savaşçıları kaybetti - 508 (257 savaş pilotu öldü) (Not 5 *)
- 10/20/42 ilk kez, BW-190 Doğu Cephesinde çalışmaya başladı (Not 35 *)
- Eylül 1939'da Fransız havacılık endüstrisi aylık yaklaşık 300 savaş uçağı ürettiyse, Mayıs 1940'a kadar ayda 500 uçak hattına ulaştı (Not 95 *)

NOTLAR:
(Not 1 *) - M. Maslov "YAK-1: Şafaktan alacakaranlığa" dergisi "Wings" 2 \ 2010
(Not 2 *) - V. Reshetnikov.GSS "Neydi - bu neydi"
(Not 3 *) - V. Kotelnikov "gayrimeşru" bombacı, dergi
(Not 4 *) - "Havacılık Efsaneleri" sayı 2 "Fighter MiG-3" "Havacılık Tarihi" 5 \ 2001
(Not 5 *) - A. Stepanov " Pirus zaferi Batıda Luftwaffe" dergisi "Havacılık Tarihi" 4 \ 2000
(Not 6 *) - V. Shchedrolosev "Destroyer "Aktif", dergi "Midel-Shpangout" sayısı 2 \ 2001
(Not 7 *) - M. Zhirokhov "Ardyalul" sinyalinde, Havacılık ve Zaman dergisi 6 \ 2001
(Not 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - 3. Reich Hava Kuvvetleri"
(Not 9 *) - V. Avgustinovich "Hız savaşı. Büyük savaş Uçak motorları"
(Not 10 *) - A. Medved "Sovyet keşif uçağı savaşın ilk döneminde" dergisi "Havacılık" No. 8 (4 \ 2000)
(Not 11 *) - A. Efimov "Hava Kuvvetlerinin Büyük Vatanseverlik Savaşındaki Rolü"
(Not 12 *) - I. Bunich "Fırtına" Diktatörlerin kanlı oyunları "
(Not 13 *) - M. Solonin "Varil ve çemberler veya savaş başladığında"
(Not 14 *) - almanak "Havacılık Tarihi" No. 64
(Not 15 *) - A. Haruk "Luftwaffe'nin Muhripleri"
(Not 16 *) - V. Kotelnikov "Büyük Savaşın Motorları" dergisi "Anavatanın Kanatları" 7 \ 2002
(Not 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - gurur yerli havacılık" dergisi "Anavatan'ın Kanatları" 5 \ 2002
(Not 18 *) - V. Beshanov "Kan-Kızıl Ordu. Kimin hatası?"
(Not 19 *) - M. Solonin "Büyük Savaşın Yanlış Tarihi"
(Not 20*) - Dosya "Koleksiyon 03\2010. Savaş rozetleri. SSCB Hava Kuvvetleri-Almanya"
(Not 21 *) - V. Suvorov "Zaferin Gölgesi"
(Not 22 *) - V. Bakursky "Air Cobra" dergisi "Çocuklar için teknoloji dünyası" 12 \ 2005
(Not 23 *) - A. Smirnov "Kanla yıkanmış şahinler"
(Not 24 *) - W. Schwabedissen " Dünya Savaşı. 1939-1945"
(Not 25 *) - M. Filchenko "Kozhedub ve Marєs ile Vin yoldaşları" evim ... "(VVV gazisi, Hava Kuvvetleri Albay Marchenko K.P. ile "(ara")
(Not 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Goering Hava Kuvvetleri hakkında temel bilgiler ve rakamlar"
(Not 27 *) - M.Zefirov "2. Dünya Savaşı'nın Asları. Luftwaffe'nin Müttefikleri: Macaristan, Bulgaristan, Romanya"
(Not 28 *) - V. Shavrov "SSCB'de 1938'e kadar uçak tasarımlarının tarihi"
(Not 29 *) - "Kırık" makalesi, Ansiklopedi "Dünya Havacılığı" sayı 153
(Not 30 *) - F. Mellenthin "Tank savaşları. 2. Dünya Savaşı'nda tankların kullanımıyla mücadele"
(Not 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. En iyi Müttefik savaşçısı"
(Not 32 *) - V. Beshanov "Stalin'in uçan tabutları"
(Not 33 *) - V. Ivanov "N.N. Polikarpov Uçakları"
(Not 34 *) - M. Bykov "Savaş "koltuk değneği" Friedrich Nikolaus" dergisi "Arsenal koleksiyonu" 6 \ 2013
(Not 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - Luftwaffe'nin çok amaçlı avcı uçağı "
(Not 36 *) - "Avrupa ve Akdeniz'deki Operasyonlar" dergisi "World Aviation" No. 65
(Not 37 *) - D. Donald "Luftwaffe savaş uçağı"
(Not 38 *) - V. Shunkov "Alman Uçağı 2. Dünya Savaşı"
(Not 39 *) - Kuznetsov "Yak-1 - bizim en iyi dövüşçü 1941"
(Not 40 *) - A. Firsov "Luftwaffe'nin Kanatları. Bölüm 4. Henschel - Junkers"
(Not 41 *) - D. Sobolev "1919-45 uçağının tarihi"
(Not 42 *) - K. Munson "İkinci Dünya Savaşı Savaşçıları ve Bombacıları"
(Not 43 *) - B. Sokolov "M. Tukhachevsky. Kızıl Mareşal'in yaşamı ve ölümü"
(Not 44 *) - S. Moroz "Hız, menzil, yükseklik" dergisi "Bilim ve Teknoloji" 8 \ 2007
(Not 45 *) - Y. Mukhin "Aslar ve propaganda"
(Not 46 *) - "Fransa'nın gökyüzünde zafer" makalesi, "Dünya Havacılık" dergisi No. 62
(Not 47 *) - Y. Borisov "Uçan "tabut" dergisi" Anavatan'ın Kanatları "8\2002
(Not 48 *) - N.Cherushev "Dört adım aşağı" dergisi "Askeri Tarih Arşivi" 12 \ 2002
(Not 49 *) - V. Galin "Savaşın ekonomi politiği. Avrupa komplosu"
(Not 50 *) - A. Speer "İçeriden Üçüncü Reich. Reich Savaş Sanayi Bakanı'nın Anıları"
(Not 51 *) - "Havacılık koleksiyonu. Özel sayı No. 2 \ 2002. Bombers 1939-45"
(Not 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg Bombacısı"
(Not 53 *) - M.Zefirov "Hedef gemiler. Luftwaffe ve Sovyet Baltık Filosu Arasındaki Yüzleşme"
(Not 54 *) - "Bf-109f. Militan Friedrich" dergisi "World Aviation" No. 52
(Not 55 *) - A. Zablotsky "FW-189'un gözünde"
(Not 56 *) - F. Cheshko "Doğu Cephesi: "Uzmanlar" dergisi "Bilim ve Teknoloji" dergisine karşı "Aslar" 6 \ 2012
(Not 57 *) - S. Manukyan "Savaş nasıl başladı" dergisi "Bilim ve Teknoloji" 6\2012
(Not 58 *) - A.Isaev "Operasyon" Bagration: Batı'ya Blitzkrieg "Popular Mechanics" dergisi 5 \ 2014
(Not 59 *) - "B-17.Uçan Kale. Avrupa'da Operasyonlar-bölüm 2" dergisi "Dünya Havacılık" No. 52
(Not 60 *) - I. Drogovoz "Sovyetler Ülkesinin Hava Filosu"
(Not 61 *) - M.Zefirov "İkinci Dünya Savaşı'nın Asları. Luftwaffe'nin Müttefikleri: Estonya, Letonya, Finlandiya"
(Not 62 *) - A. Zablotsky "Limanlarda ulaşımı hedeflemek" dergisi "Aviapark" 2 \ 2009
(Not 63 *) - A. Chechin "MiG-3: hız ve yükseklik" dergisi "Model tasarımcısı" 5 \ 2013
(Not 64 *) - "Dünyayı değiştiren 100 savaş. Doğu Cephesinde hava savaşı" No. 141
(Not 65 *) - M.Zefirov "İkinci Dünya Savaşı'nın Asları. Luftwaffe'nin Müttefikleri: İtalya"
(Not 66 *) - A. Zablotsky "Savaş yıllarında Sovyet deniz havacılığında Catalina deniz uçakları" Bilim ve Teknoloji dergisi 1 \ 2013
(Not 67 *) - "Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi Sovyetler Birliği"
(Not 68 *) - "Hava toplama: avcı I-153 "Martı" 1 \ 2014 koleksiyonu
(Not 69 *) - Yu. Kuzmin "Toplamda kaç FV-190 vardı" Aviation and Cosmonautics dergisi 3 \ 2014
(Not 70 *) - A.Stepanov "Savaş öncesi dönemde Sovyet havacılığının gelişimi"
(Not 71 *) - "İkinci Dünya Savaşı Ansiklopedisi. İkinci bir cephenin açılması (ilkbahar-yaz 1944)"
(Not 72 *) - S. Slavin "Üçüncü Reich'in Gizli Silahı"
(Not 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - nasıl yapılır"
(Not 74 *) - C. Ailesby "Barbarossa Planı"
(Not 75 *) - D. Degtev "Wehrmacht hava kabinleri. Luftwaffe nakliye havacılık 1939-45"
(Not 76 *) - A. Zablotsky "Üçüncü Reich'ın hava köprüleri"
(Not 77 *) - O. Greyg "Önce Stalin saldırabilir"
(Not 78 *) - A. Osokin " Büyük Gizem Büyük Vatanseverlik Savaşı"
(Not 79 *) - F. Funken "Silahlar ve askeri kostüm Ansiklopedisi. WW2. 1939-45 (2 saat)"
(Not 80 *) - "Deniz koleksiyonu" dergisi 5 \ 2005
(Not 81 *) - Y. Sokolov "Büyük Vatanseverlik Savaşı Hakkındaki Gerçek"
(Not 82 *) - N. Yakubovich "Sovyet "sivrisinek" veya nasıl halk komiser yardımcısı olunur", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 01 \ 1995
(Not 83 *) - A. Haruk "Tüm Luftwaffe uçakları"
(Not 84 *) - V. Dashichev "SSCB'ye karşı saldırganlığın stratejik planlaması", "Askeri Tarih Dergisi" dergisi 3 \ 1991
(Not 85 *) - M. Maslov "Martılar" yarıya gitti", "Havacılık ve Kozmonot" dergisi 9 \ 1996
(Not 86 *) - P. Pospelov "SSCB 1941-45'teki Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi" v.2
(Not 87 *) - S. Kolov "Luftwaffe'nin arka bahçesinde" dergisi "Anavatan'ın Kanatları" 10 \ 1996
(Not 88 *) - S. Ivannikov "Şahin" - yaşlı bir piliç", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 05 \ 1996
(Not 89 *) - E. Podolny "Karadeniz "Martı", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 05 \ 1996
(Not 90 *) - V. Ivanov "Baltık Üzerindeki Kanatlar", "Anavatanın Kanatları" dergisi 3 \ 1996
(Not 91 *) - V. Kotelnikov "İz" Kurtadam ", dergi" Anavatan'ın Kanatları "3 \ 1999
(Not 92 *) - N. Kudrin "Kıskanılacak bir kaderi olan uçak", "Anavatan Kanatları" dergisi 10 \ 1999
(Not 93 *) - S. Kolov "Kambur "şahin" Marchetti", "Anavatanın Kanatları" dergisi 2 \ 2000
(Not 94 *) - S. Kolov "Klasik "Heinkel", "Anavatanın Kanatları" dergisi 3 \ 2000
(Not 95 *) - V. Kotelnikov "Fransa Savaşçıları", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 5 \ 2000
(Not 96 *) - V. Alekseenko "Savaşın sert yıllarında", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 5 \ 2000
(Not 97 *) - S. Ivantsov "Akdeniz'in büyük "elması", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 9 \ 1998
(Not 98 *) - S. Kolov "Çok yüzlü "Fransız", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 5 \ 2001
(Not 99 *) - M. Morozov "Skagerrak nasıl kaçırıldı" dergisi "Arsenal-Collection" 8\2013
(Not 100 *) - V. Kotelnikov "İkinci Dünya Savaşı arifesinde", "Anavatanın Kanatları" dergisi 4 \ 2001
(Not 101 *) - E. Manstein "Kayıp Zaferler"
(Not 102 *) - V. Kotelnikov "Belçika Savaşçıları", "Anavatanın Kanatları" dergisi 1 \ 2002
(Not 103 *) - V. Kotelnikov "Model 75", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 2 \ 2002
(Not 104 *) - Y. Smirnov ""Mekik operasyonlarının" kahramanı, "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 6 \ 2002
(Not 105 *) - "Mitsubishi" şirketinin S. Kolov "Puro", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 1 \ 2003
(Not 106 *) - S. Sazonov "Büyük gözlü baykuş" veya "uçan çerçeve", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 8 \ 2002
(Not 107*) - N. Soiko "Akbabanın Uçuşu", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 1\2003
(Not 108 *) - E. Podolny "Öne doğru koşan saldırı uçakları", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 5 \ 2004
(Not 109 *) - S. Kolov "Mustang'ın Uzun Ömrü", "Anavatanın Kanatları" dergisi 9 \ 2004
(Not 110 *) - S. Kolov "Peri "Savaş" - zarif bir kaybeden", "Anavatan Kanatları" dergisi 11 \ 1998
(Not 111 *) - S. Kolov "Hızlı yaşlanan defans oyuncusu", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 5 \ 2006
(Not 112 *) - V. Alekseenko "Savaşın sert yıllarında", "Anavatanın Kanatları" dergisi 5 \ 2000
(Not 113 *) - S. Kedrov "Makki" - hevesli savaşçılar", "Anavatan'ın Kanatları" dergisi 6 \ 1999
(Not 114 *) - S. Kolov "Klasik "Heinkel", "Anavatanın Kanatları" dergisi 3 \ 2000

20 Eylül 2012

Savaşta şans varsa,
Yani sonunda her şey
Övgü ile, çok sıcak,
Birbirlerinden bahsediyorlar..

Tanklar iyi performans gösterdi.
- Aferin kazıcılar vardı.
- Topçu daha da çok
Yüze kire vurmayın.
- Ve piyade!
- Notları beğen
Piyade geliyordu. Peki, orada ne var!
Havacılık - ve bu ...

Tek kelimeyle, basitçe - güzellik.
A.T. Tvardovsky

Önsöz
22 Haziran 1941'de Nazi Almanyası ve müttefikleri Sovyetler Birliği'ne karşı bir savaş başlattı. Bu savaş Sovyet halkına büyük zarar verdi ve 9 Mayıs 1941'de Büyük Zafer ile sona erdi.
Yine de büyükbabalarımıza geri dönersek, düşünelim - SSCB Almanya'yı ve müttefiklerini 1945'ten önce yenebilir mi? Daha az kayıpla kazanabilir miydi? Muhtemelen evet. Bunun gerçekleşmesini ne engelledi? Muhtemelen 22 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun yetersiz savaş kabiliyeti.
Kızıl Ordu'nun savaş kabiliyetinin bileşenlerinden birini düşünün: Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin savaş kabiliyeti. Sovyet askerinin kitlesinde, özellikle 1941'de Stalin'in şahinlerinin eylemlerinden özellikle memnun olmadığını dikkate alalım.

Filo kalitesinin Hava Kuvvetlerinin muharebe kabiliyetine etkisi
En uygun uçak kalitesini değerlendirelim:
Filo kalitesinin Hava Kuvvetleri'nin savaş etkinliği üzerindeki etkisi ilk bakışta oldukça açıktır - sınıfındaki her Sovyet uçağı, Alman Hava Kuvvetleri'ndeki (bir savaşçı - bir dövüşçüden daha iyi, bir bombardıman uçağı bir bombardıman uçağından daha iyidir, vb.). Uçağın kalitesi ne kadar yüksekse, o kadar iyidir.
Ancak uçakların hızı, tırmanma hızı, silahlanma ve güvenilirliği arttıkça maliyetleri de artacaktır. Yani aynı paraya aynı sayıda uçak üretmek artık mümkün olmayacak.
Bir uçağın optimal kalitesi nedir - çok düşük ve çok yüksek değil mi?
Kişisel varsayımımı ifade edeceğim - benzer bir düşman uçağının kalitesinden %20..30 daha yüksek olan uçağın kalitesi, SSCB uçakları için en uygun olacaktır. Düşman analogu üzerinde aynı kaliteyi 2 kat aşmak, her halükarda, maliyette 4 kat artış gerektirecek ve menfaat sınırlarının ötesine geçecektir.

Filo büyüklüğünün Hava Kuvvetleri'nin muharebe kabiliyeti üzerindeki etkisi
Optimal nicel kompozisyonu tahmin edelim:
İlk yaklaşım olarak, “Hangi tür ve kaç uçağın hizmete girmesi en uygun olur?” sorusuna. Cevap "ne kadar çok, o kadar iyi" dır.
Bununla birlikte, “bir milyar uçak bir milyondan daha iyi mi?” seçeneğini önerirsek, hayır, daha iyi olmadığı anlaşılacaktır, çünkü sadece SSCB'de bir milyar pilot bulmanın bir yolu yoktur. Bu nedenle "daha fazla = daha iyi" seçeneği uygun değildir.
Uçak sayısının en azından Kızıl Ordu'nun gücünü geçmemesi gerektiği açıktır. Ayrıca, askeri personelin önemli bir kısmı, havada değil, karada ve denizde savaşmalıdır.
Kendi adıma, kişisel değerlendirmemi yapacağım - SSCB Hava Kuvvetleri'nin en uygun toplam uçak filosu, 22 Haziran 1941'de Batı tiyatrosundaki Alman Hava Kuvvetleri uçaklarının sayısının 2 katı olan uçak sayısı olacak.
Neden daha fazla değil?
Hava Kuvvetlerinin muharebe etkinliği, diğer şeylerin yanı sıra, personelin eğitimi ile belirlenir. Uçak sayısını (ve buna bağlı olarak pilot sayısını) artırarak, (sınırlı miktarda havacılık yakıtı ile) her bir pilotun uçuş süresini kaçınılmaz olarak azaltacağız.
Ayrıca Hava Kuvvetleri personeli sayısını artırarak hem uçuş okullarına giriş şartlarını hem de final sınav şartlarını azaltıyoruz. Personel kalitesindeki düşüş her zaman personel birimlerinin sayısındaki artışla gerçekleşir.
Ancak filonun büyümesiyle bağlantılı olarak, yalnızca pilot sayısı artmıyor, birim ve oluşum sayısı da artıyor. Orta ve üst düzey komutanlar için artan sayıda boş kadro acilen istihdam edilmelidir ve varlığımız yalnızca Büyük sayı kötü eğitimli pilotlar ve işte mantıklı bir sonuç: birim ve oluşum komutanları için gereksinimler azaltıldı.
Daha da kötüsü, birimlerin komutanları ve düşük kaliteli oluşumlar daha büyük oluşumlara komuta edecek (Optimum güçteki Hava Kuvvetlerinde bir alayı yönetecek - ve burada onu bir bölüme koymanız gerekiyor).
Son olarak, aptallığın zirvesi olarak, bir bölüme, bölgeye layık bir komutan yerleştirilir ve sonunda SSCB Hava Kuvvetleri'ne liderlik eder ve baş etmez. Azaltılmış (optimal) Hava Kuvvetleri'nde komutan olarak kalacak, alay komutanı rütbesine yükselecek ve birçok fayda sağlayacaktı.

Böylece, uçak sayısı arttıkça (örneğin, 1000 uçaktan 2000 uçağa bir artışla) SSCB Hava Kuvvetleri'nin savaş etkinliği belirli bir sınıra kadar artacak ve belirli bir sınırdan sonra düşecektir.

Doğu Cephesinde Alman Hava Kuvvetlerini değerlendirmeye çalışacağız.
Garip bir şekilde, 22 Haziran 1941'de SSCB'ye karşı çıkan 1., 2. ve 4. Hava Filolarında kaç tane ve hangi uçağın olduğunu belirlemek benim için oldukça zor oldu.
Rusça'da ayrıntılı materyal bulamadım ve bir tablo veriyorum. ingilizce dili Bu, toplamda tüm cephelerde (Rusya, Norveç ve Finlandiya, Orta Doğu, Batı ve Almanya) Alman Hava Kuvvetleri'nin 2430'u Doğu Cephesinde olmak üzere her türden yaklaşık 3428 uçağa sahip olduğunu gösteriyor.
Site, 24 Haziran 1941'de hangi oluşumlarda kaç tane ve hangi araçların olduğunu incelemenize izin veriyor (muhtemelen o zamana kadar yaklaşık 200..300 Alman uçağı Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından zaten vurulmuştu ve bu nedenle kompozisyonu Birinci, İkinci ve Dördüncü filolar yaklaşık 2700 uçak olarak belirlenmiştir)
http://sturmvogel.orbat.com/LWJul42.html
katlanmış gibi görünüyor:

Çeşitli kaynaklar doğu cephesinde kullanılan uçak sayısını farklı şekillerde tahmin etmektedir:

Bu nedenle, tarih bilimleri adayı Stepanov A.S., “22 Haziran 1941'e kadar SSCB'ye karşı her türden 3509 uçak konuşlandırıldı” diyor. (http://www.soldat.ru/doc/stepanov.html)

Nihayet. İngiltere Hava Bakanlığı "Luftwaffe'nin Savaş Operasyonları: Hitler'in Havacılığının Yükselişi ve Düşüşü 1939-1945" kitabında http://lib.rus.ec/b/258910/read
aşağıdaki derecelendirmeyi verir:
Luftwaffe'nin ilk hattını oluşturan 4.300 uçağın en az 2.770'i taarruzun ilk aşamasına katıldı:
uzun menzilli bombardıman uçakları - 775;
dalış bombardıman uçakları - 310;
tek motorlu avcı uçakları - 830;
çift ​​motorlu avcı uçakları - 90;
uzun menzilli izciler - 340;
taktik izciler - 370;
devriye uçağı - 55;
toplam 2770 araba.

SSCB Hava Kuvvetleri'nin optimal uçak filosu 22 Haziran 1941
Böylece Kızıl Ordu ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin Batı Harekât Tiyatrosu'ndaki toplam sayısını 6.000, iç bölgelerde ve Uzak Doğu'da 1.000'er savaş uçağı olarak belirledikten sonra, yazarın vizyonuyla aşağıdaki tabloyu sunabiliriz. 22 Haziran 1941'de SSCB Hava Kuvvetleri'nin en uygun uçak filosunun

Tabii ki, uçağın bir kısmı iç bölgelerde, Uzak Doğu'da, Pasifik Filosu'nda konuşlandırıldı. Doğrudan Batı operasyon tiyatrosunda, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 7.628 savaş uçağı vardı:

1941'de Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ve Kızıl Ordu Filosunun yetersiz savaş kabiliyetinin nedenleri üzerine sonuçlar

1. Aşırı uçak filosu sayısı, SSCB Hava Kuvvetleri'nin savaş kabiliyetinin düşük olmasına neden oldu. Fazla sayılar, Hava Kuvvetleri personelinin (hem mürettebat hem de birim ve oluşum komutanları) muharebe operasyonları için dikkatli bir şekilde seçilmesine ve uygun şekilde hazırlanmasına izin vermedi.

2. İkincil bir faktör, uçağın yetersiz kalitesiydi. Birliklerde yeni tip uçaklar yeterince incelenmedi ve sayıları yeterli değildi. Dalış yapabilen neredeyse hiç pike bombardıman uçağı ve pilot yoktu.

3. Özel hava birimlerinin organizasyon ve personel yapısı, savaş uçakları, keşif uçakları, saldırı uçakları ve bombardıman uçaklarının etkileşimini zorlaştırdı. Muhtemelen, savaşçılar tarafından örtülmek daha kolay olurdu - örneğin, aşağıdaki bileşimden oluşan karışık hava tugaylarında SSCB'deki uçaklara ve bombardıman uçaklarına saldırı: 1 bombardıman uçağı ve 1 avcı hava alayı.

4. 1938-1940 döneminde SB bombardıman uçaklarının üretiminde (gerçek tarihe göre) bir azalma, aynı kaynakları kullanarak yeterli sayıda her türden tamamen metal savaş uçağı üretmeyi mümkün kılabilirdi. Dört motorlu stratejik bir bombardıman uçağının üretiminin, bir SB bombardıman uçağının (set 2.0) üretiminden 2 kat daha fazla kaynak gerektireceğini ve tamamen metal bir avcı veya taktik keşif uçağının üretiminin 2 kat daha az (set 0,5) gerektireceğini varsayalım. ). İndirgeme katsayılarını kullanan tablo, aynı kaynaklarla, 1938'den 1940'a kadar SSCB'nin Optimal Hava Kuvvetleri için 8000 tamamen metal uçak üretmenin mümkün olduğunu göstermektedir.

5. Savaş öncesi yıllarda, SSCB askeri bütçenin %40'ını uçak yapımına harcadı. Uçak üretimindeki azalma, kara kuvvetlerinin yeniden silahlandırılmasına ayrılan kaynakları artıracaktır - daha gelişmiş tanksavar topçu, araç, sanat üretimi. traktörler, yeni tanklar vb.

Yorum görünümü seçenekleri

Düz liste - daraltılmış Düz liste - genişletilmiş Dişli liste - daraltılmış Dişli liste - genişletilmiş

Tarih - önce en yeni Tarih - önce en eski

İstediğiniz yorum görüntüleme yöntemini seçin ve "Ayarları Kaydet"e tıklayın.

wps tarafından Perş, 27/03/2014 - 00:05 tarihinde eklendi.

Sevgili iş arkadaşlarım!

Kitap hakkında bilginiz var mı:

Smirnova A.Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet ve Alman havacılığının savaş çalışmaları.- E.: AST: AST MOSKOVA: Transit-book, 2006. - 574 s.

(Andrey Anatolyevich Smirnov'un aynı konuda bir sonraki kitabı da var - yoğun bir şekilde gözden geçirilmiş ve eklenmiş - ama adının ne olduğunu hatırlamıyorum)

Andrey Smirnov'un kitapları "Anti-Yakovlev" (uzun bir süre boyunca hepimiz uçak tasarımcısı Yakovlev'in anılarına büyüdük) ve hatta "Anti-Shavrov" (Shavrov, Kuzin ve Nikolsky gibi "yerli havacılığın Brockhaus ve Efron'udur". - Sovyet savaş sonrası filosunun Brockhaus ve Efron'u)

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

"Savaş bir film değil, sadece zor bir iştir"

E.tom tarafından Perş, 27/03/2014 - 16:02 tarihinde eklendi.

Tanıdık, yeni bir şey değil Tarihsel revizyonizmin genel eğilimi A. Smirnov, Yu. Rybin, M. Zefirov ve diğerlerinin askeri havacılık tarihi üzerine kitaplarında yer almaları, kamuoyunda bu görüşü güçlendirmektedir.

Örneğin, A. Smirnov “Büyük Vatanseverlik Savaşında Sovyet ve Alman Havacılığının Muharebe Çalışması” kitabında şöyle yazıyor: “Savaşçılar görevlerini - düşman uçaklarına karşı mücadeleyi - öncelikle düşman uçaklarını imha ederek çözüyorlar. ... Bu nedenle, mümkün olan en fazla sayıda düşman uçağını yok edebilen ve ikincisinin etkisinden en azını kaybeden savaş uçağının en etkili olduğu düşünülmelidir. Ve şu sonuca varıyor: “Böylece, Luftwaffe'de, Doğu Cephesi'ndeki bir savaşçı, Sovyet Hava Kuvvetleri'ndekinden çok daha fazla düşürülen düşman uçağından sorumluydu. Tek başına bu bile Alman savaş uçaklarının Sovyetlerden çok daha verimli çalıştığını kanıtlıyor.

Uzak Kuzey'in gökyüzündeki çatışmayı anlatan Yu. Rybin, aynı sonuca varıyor: “savaşçıların oranı, elbette, Luftwaffe lehine değil, yaklaşık 1: 7 idi ... Toplam savaş kayıpları: Bizim tarafımızdan 142 uçak ve 63 Alman; Sırasıyla 61 ve 19 pilot öldü ... Yukarıdaki rakamlar, daha iyi savaşan kendileri için konuşuyor ... ”Bu tür kitaplardan, büyük Zaferden gurur duymamamız gerektiği, aynı zamanda pişman olmamız gerektiği de anlaşılıyor. yüksek fiyat hangi ödenmesi gerekiyordu.

Vladimir Ivonin'in "Büyük Vatanseverlik Savaşında Savaşçı Havacılığının Verimliliğini Değerlendirmeye Yeni Bir Bakış" makalesinden alınmıştır http://www.airpages.ru/dc/ivonin_1.shtml

Şahsen, yazarın Sovyet havacılığının çalışmalarını arşivleri kullanmadan pratik olarak analiz etmeyi başarmasına şaşırdım.
Ve onun için Alman havacılığının analizinin ana kaynakları, Schwabedissen'in kitabı, Zefirov'un tercüme derlemeleri ve Medved ve Khazanov'un birkaç kitabıydı.
Yabancı bir baskıya tek bir bağlantı yok!
Almanca veya İngilizce bile bilmiyor gibi görünüyor.
Bu durumda, birkaç tercüme kaynağa dayanarak Alman havacılığının eylemlerini en azından bir şekilde analiz etmenin nasıl mümkün olduğu büyük bir gizemdir.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

E.tom tarafından Cmt, 22/09/2012 - 00:00 tarihinde eklendi.

kozmonot Dmitry

Görünüşe göre, kitabın sonundaki "1921-1941'de SSCB'nin Uçak Endüstrisi" ni hala okumadınız, Alman uçak endüstrisinin durumu ayrıntılı olarak verildi - 40. yüzyıldaki uçak tasarımcılarımız az ya da çok önemli Alman fabrikaları vardı ve seviyeleri çok yüksekti.

Geleneksel olarak, Alman uçak endüstrisinin gücü,fabrika düzeyinde yüksek nitelikli kaldıpersonel ve mükemmel iş organizasyonu. Sovyet uzmanları yüksek not aldıAlman fabrikalarının inşaat hızı - Braunschweig'deki Büssing fabrikası, ilk fabrikanın piyasaya sürülmesinden önce sıfırdan inşa edildidokuz ayda motor

Alman havacılık endüstrisinin en güçlü yanları,Halk Komiserliğine sunulan raporun yazarlarına göre, teknik sorunlar vardı.teknik kontrol ve fabrikalar arası işbirliği. mekanik olarakatölyeler, üretim sırasındaki kontrol o kadar yüksekti ki toplamEvliliğiniz sadece %6-10'du. Kontrol daha da sıkıydıgizli üretim her detay varröntgen muayenesi yapıldı. Büyük detaylardandaha önce yaptı 60 röntgen, ve küçük detaylar parladınot verenlerin etkileşimli olarak çalışmasına izin veren özel ekranlarkusurlu ürünleri almak

Bunu göze alamazdık.

Toplamda, ülkede 18 motor inşa tesisi vardı ve bazılarının inşaatı (örneğin, bir fabrika)Basdorf'ta "Bramo" hala devam ediyordu. motorların dışındaeğitim uçağı, Almanya aylık 1500-2000 ürettisavaş motorları. Sovyet uzmanlarına göre, böylehava tahliye hızı sınırlayıcı değildi ve gerekirse,tam yükte, Alman uçak endüstrisiyılda 35-40 bin motor üretebilir.

Toplamda, 1941 yılına kadar, Alman uçak endüstrisi135 uçak fabrikası ve 35 uçak motoru fabrikası 91. Alman havacılığısanayi, hem miktar olarak Sovyeti aştıişletmeler 92 ve çalışan sayısı açısından - 272'ye karşı yaklaşık 2 milyon600 çalışan 93 . Mevcut işletmeler memnunçıkarma gemisi, prefabrik evler vb. 95

Zekamız ve uçak tasarımcılarımız üretim seviyesini yanlış değerlendirerek çok büyük bir "hata" yaptılar, onları anlıyorum, heykeltıraş ülke "prefabrik evler" ve alüminyum bahçe merdivenleri üretiyor.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Kötümser, bilgili bir iyimserdir!
Bir karamsar - daha da kötüye gitmeyeceğine inanıyor, bir iyimser - olacak, olacak!

Ekleyen: Cmt, 22/09/2012 - 19:39.

Tahminlerine göre 30'lu yılların başında Almanlar uçak motoru yapımında İngiliz, Fransız ve Amerikalıların yaklaşık 8-10 yıl gerisinde kaldılar ve daha sonra Göring ve Udet sırayla odun kırdılar.

Mso-fareast-font-family:"Times New Roman";renk:siyah;harf aralığı:.1pt;
mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">"Mevcut işletmeler memnun"Times New Roman";renk:siyah;harf aralığı:.4pt;mso-ansi-dili:RU;
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">Luftwaffe sadece bir vardiya çalışırken istekte bulunur." times="" new="" roman=""> harf aralığı:.1pt;mso-ansi-dili:RU;mso-fareast-dili:RU;mso-bidi-dili:
AR-SA "> ek olarak, Alman uçak endüstrisinin üretim kapasitesi
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA"> özellikleri bile gereksizdi. Havacılığın askeri düzenin ana önceliği olarak kalmasına rağmen, payımso-fareast-font-family:"Times New Roman";renk:siyah;harf aralığı:.05pt;
1940 yılında askeri siparişin toplam maliyetinde mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA"> tank ve gemi yapımı için ödeneklerin artması nedeniyle azaldı 94 .Bazıları"Times New Roman";renk:siyah;harf aralığı:.2pt;mso-ansi-dili:RU;
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">hatta arıza süresinden korkan bu uçak fabrikaları bile ustalaşmaya başladıfont-family:" times="" new="" roman=""> color:black;mso-ansi-dili:RU;mso-fareast-dili:RU;mso-bidi-dili:
AR-SA">iniş gemileri, prefabrik evler vb. imalatı 95"

Bütün bunlar, Almanya'da üretilen uçak motorlarının sayısının yetersiz olmasından kaynaklanmaktadır..

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Mark Twain.

E.tom tarafından Cmt, 22/09/2012 - 20:05 tarihinde eklendi.

Studio'ya veri.

Ve burada 30'ların başında, 30'ların başında, genel olarak, motor yapımı ile tamamlandı.

Özellikle mükemmel motor kaynağı göz önüne alındığında, bol miktarda motorları vardı.

Eğitim uçakları için kullanılan motorları saymazsak, Almanya her ay 1500-2000 savaş motoru üretiyordu. Sovyet uzmanlarına göre, böyle bir uçak üretimi oranı sınır değildi ve gerekirse maksimum yükte Alman uçak endüstrisi yılda 35-40 bin motor üretebilirdi.

Ne tür bir saçmalık, alıntıyı, kaynağına bile sormadan bağlamdan çıkardınız, bunun nedeni, Alman komutanlığının rakiplerinin hafife alınmasıdır.

İkinci yılını savaşta geçiren ülke, sanayisini henüz harekete geçirmedi, 1943-44'te yaptıklarında çok geçti.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Kötümser, bilgili bir iyimserdir!
Bir karamsar - daha da kötüye gitmeyeceğine inanıyor, bir iyimser - olacak, olacak!

Tarafından Cmt, 22/09/2012 - 20:56 tarihinde eklendi.

"Studio'ya Veriler."

Almanya, Japonya ve İtalya'ya kıyasla ABD, BI ve SSCB'nin kaç uçak motoru ürettiğini sayın.En azından birkaç kez iki kitap şeklinde oldukça ayrıntılı veriler ortaya koydum. Almanca sitedeki herkes için hatta almanca'dan en ilginç anlardan bazılarının çevirilerini bile yaptım dilerseniz bu iki kitabı tekrar bırakabilirim ama bilgi ile tanışmak isterseniz onu kendiniz çevireceksiniz. o da kapalı.

"Ve burada 30'ların başında, 30'ların başında, genel olarak, motor yapımı ile tamamen aynıydı."

Burada SSCB ne diyorsunuz, o zamanlar Almanların eşit olması gereken dünya liderleri arasında mıydı?

"Özellikle mükemmel motor kaynağı göz önüne alındığında, motorlar bolca onlar için yeterliydi."

Güzel ve çok inandırıcı konuşuyorsunuz.Bu konudaki malzemeye sahip olmadığınız hemen anlaşılıyor.Onlar, uçak motorları, sadece batıda veya doğuda savaşırsanız, aynı anda iki cephede değil, yeterli olabilir. Ve Alman fabrikalarına giderek artan sayıda İngiliz ve Amerikan bombaları düşmeseydi, onları bir şekilde üretmek daha uygun olurdu ve denizaltılar ve çeşitli sınıflardaki tekneler için motor üretmek gerekli olmazdı.

"Ne saçmalıyorsun, alıntıyı, kaynağına bile sormadan bağlamından çıkardın, bunun nedeni, Alman komutasının muhaliflerinin hafife alınmasıdır.#"

Ne kadar ateşlisin ama. Almanca olan bu birincil kaynakları sırayla tekrar okudum. Almanlar aynı anda iki cephede savaşmayı beklemiyorlardı - Büyükbaba Stalin'e inandılar ve onları aldı ve bir tür kötü adam olarak aldattı.

"İkinci yıl savaşta olan ülke sanayisini henüz harekete geçirmedi, 43-44'te yaptıklarında zaten çok geçti."

Bundan önce ikinci yıl savaşta olan ülke, ciddi bir şekilde BI ile savaşmayı planladı ve barış zamanında gerçekleştirmeyi planladığı filosunun gelişimi için devasa bir programın geliştirilmesine hazırlanmak için çok zaman harcadı. gelişme koşulları, aktif düşmanlıklardan daha iyidir. Ama sonra doğuda aktif hareketler başladı ve kara kuvvetleri için ekipman üretmek için aceleyle yeniden örgütlenmek zorunda kaldım, nedense bunu hatırlamıyorsunuz.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Gerçek, bir mont gibi sunulmalı, ıslak havlu gibi yüze atılmamalı.

Mark Twain.

E.tom tarafından 23/09/2012 - 11:27 Pazar tarihinde eklendi.

"Ne saçmalık, alıntıyı, kaynağına bile sormadan bağlamından kopardın, bunun nedeninin Alman komutasının muhaliflerinin hafife alınması olduğu.#"

Ne kadar ateşlisin ama. Almanca olan bu birincil kaynakları sırayla tekrar okudum. Almanlar aynı anda iki cephede savaşmayı beklemiyorlardı - Büyükbaba Stalin'e inandılar ve onları aldı ve bir tür kötü adam olarak aldattı.

Geceden önce daha az rezun okuyun.

"İkinci yıl savaşta olan ülke sanayisini henüz harekete geçirmedi, 43-44'te yaptıklarında zaten çok geçti."

Bundan önce ikinci yıl savaşta olan ülke, ciddi bir şekilde BI ile savaşmayı planladı ve barış zamanında gerçekleştirmeyi planladığı filosunun gelişimi için devasa bir programın geliştirilmesine hazırlanmak için çok zaman harcadı. gelişme koşulları, aktif düşmanlıklardan daha iyidir.

Yani, bölge açısından en büyük ülke bir yıl boyunca hazırlanıyordu ve endüstriyel potansiyelini sormaya zahmet etmedi.

Genel kelimelerden başka bir şey vermemişsiniz.

Alman liderliğinin ve Hitler'in SSCB'nin askeri ve endüstriyel potansiyeli hakkında tamamen cehaletini gösteren birçok belge var.

Schwabedissen'e göre, Alman mühendislerhayret - "Bu fabrikaların her biri, üç vardiyanın her birinde 30.000 kişiye kadar istihdam sağlayan devasa bir işletmeydi."

Ziyaretin özet raporu, diğer şeylerin yanı sıra şunları vurguladı:"1. Bitkiler neredeyse tamamen dış etkenlerden bağımsızdır. tedarikçiler

2. İş iyi organize edilmiş, her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş.

3. Ekipman modern ve iyi durumda.

4. Yüksek düzeyde yeterlilik, titizlik ve tutumluluk
Sovyet işçilerinin ruhu.

Bir tane daha ilginç özellik% 50'ye kadar mıydıbochih, işleri yapan kadınlardıdiğer ülkeler sadece kalifiye erkeklere güveniyordu venihai ürünün kalitesinin mükemmel olduğunu.

Alman komisyonunun en iyi fabrikaları gösterdiği varsayılabilirse de, geri kalan fabrikalarındy tamamen kabul edilebilir bir seviyedeydi" 34 .

Sovyet ve Alman Alman uçaklarının kalitesi uzmanlar, bunun yaklaşık olarak 36'ya eşit olduğunu ve anasayısal üstünlüğü telafi etmeyi umuyorLuftwaffe üzerinde Sovyet Hava Kuvvetleri, ilgili heyetin üyeleriAlman pilotların en iyi nitelikleri ve yenilgi planlarıSovyet havacılığı yerde 37 . Aynı zamanda, Sovyet hava tahliyesinin ölçeği Alman uzmanlar tarafından hafife alındı. Yani,1941 baharında, SSCB'de hava üretiminin yılda 6.000 uçak olduğu tahmin ediliyordu, 38, ancak 1939'da 10.000'den fazla seri uçak üretildi. 1938'de Alman analistlerinki, Sovyet hava tahliyesini de 6-7 bin uçakta tahmin etti39 yılında, yani Alman istihbaratı başlangıçta Sovyet uçak endüstrisinin gücünü doğru bir şekilde değerlendirdi ve ardından atılımı gözden kaçırdı. 1939-1941

Alman deniz ataşesinin diyaloğuMoskova Baumbach ve Hava Kuvvetleri İşlerinden Sorumlu Ataşe YardımcısıNisan 1941'de düzenlenen Wunderlich'in aynı elçiliği.Alman heyetinin bir dizi Moskova hava üssünü ziyaretinden sonra fabrikalar:

"Baumbach: Fabrikaların teftişinden memnun kaldınız mı?

Wunderlich: Olağanüstü. Ruslar komisyona tepki gösterdiçok misafirperver, arkadaş canlısı. Artık kesin bir temsilimiz varRus havacılığı, mühendisleri ve teknisyenleri hakkında görüş. Burley artık Rus hava kuvvetlerinin gerçek bir resmine sahip olacak. bacak filosu.

Baumbach: Üretkenler mi?

Wunderlich: Evet. Fabrikaları temizdir ve genellikle çokiyi izlenim. İşçiler ciddi bir şekilde çalışıyor...

Baumbach: Söylesene, bir 10 yıl daha böyle çalışırlarsa,şimdiki gibi, bize yetişebilirler mi?

Wunderlich: Bence 10 yıldan fazla bir süreye ihtiyaçları var.

Baumbach: Açık iyi kalite Rus motorları bozulabilir okuman?

Wunderlich: Rus motorları çok ağırdır.

Baumbach: Genel olarak kaliteleri bizimki kadar iyi değil mi? Kalitemize ulaşmaları için 10 yıl yetmeyecek mi?

Wunderlich: 10 - hayır. Onları uzun süren şey inşaatfabrikalar" 41 .

İlginç bir şekilde, Alman hava ataşesiAschenbrenner, komisyonun raporunu yeterince objektif olarak değerlendirdi.Onun görüşüne göre, komisyon fazla tahmin etmedi, aksine Sovyet havacılık endüstrisinin potansiyelini hafife aldı, ancak alarmcı mesajları Reich'in liderliğine güven vermedi 42 .

Böylece 1941'de Alman uçak endüstrisi vedaha ziyade, liderliği Sovyet hastalığı tarafından vuruldu30'ların ortası. özgüven, inanç10 yıl sonra bile düşman Alman seviyesine ulaşamayacak,profesyonellerin ihtiyatlı şüphelerini duyma isteksizliğiSovyet havacılık endüstrisinin düşük nitelikleri çok geçmeden Goering departmanında acımasız bir şaka yaptı.

41 Lubyanka, 2. Yerli karşı istihbarat tarihinden. M., 1999. S. 225.
Bu konuşma Alman büyükelçiliğinin binasında gerçekleşti.
Sovyet istihbaratı tarafından alındı, bu nedenle yüksek derecede kabul edilebilir
içeriğinin Sovyet liderliği tarafından bilinmesi yeni bir olasılık
ve alarmist bilgilerin dolaylı bir teyidi olarak hizmet etti
Petrov.

42 Schwabedissen W. Kararname. op. 12.

43 age 33.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Kötümser, bilgili bir iyimserdir!
Bir karamsar - daha da kötüye gitmeyeceğine inanıyor, bir iyimser - olacak, olacak!

Ekleyen: Paz, 23/09/2012 - 13:21.

"Geceden önce az rezun oku"

böyle için teşekkür ederim değerli tavsiye. Ama gün içinde Rezun'un eserlerini de okumuyorum, neredeyse 2 yıl önce bana benzer tavsiyelerde bulunmuşsun.

"Yani, bir yıl boyunca bölge açısından en büyük ülke tarafından hazırlandılar ve endüstriyel potansiyelini sormaya zahmet etmediler."

BI ile zaten bir savaş varken, Donanmanın geliştirilmesinden kara kuvvetlerinin gelişimine kadar savaşa hazırlanmak için tam bir yıl.Uzun bir zaman mı? Ancak SSCB'de olan her şeyin aşırı gizliliği göz önüne alındığında, SSCB'nin endüstriyel potansiyeli hakkında bilgi almak bu kadar kolay olabilir mi? Ve bir seçimleri var mıydı?

"Genellemelerden başka bir şey getirmedin."

Alman uçak motorları hakkında 2 kitap okumanızı önerdim. Bu sektörün gelişimi ile ilgili bilgileri oldukça eksiksiz bir şekilde ortaya koydular, siz sessiz kaldınız. Görünen o ki zaten her şeyi "iyice" biliyorsun.Bu 2 kitabın içeriğini bile tam olarak burada vermeyeceğim. Diğer yayınlardan alıntı yapamam.Teknik ve diğer kütüphanelerden tekrar sipariş edilmesi gerekecek.Bana göndermeleri için bir buçuk ay bekleyin. Belki de oldukça spesifik bilgilerle tanışacaksınız ve bana sadece anılar getirmeyeceksiniz?

"Alman liderliğinin ve Hitler'in SSCB'nin askeri ve endüstriyel potansiyeli hakkında tamamen cehaletini gösteren birçok belge var."

Ve eğer Almanlar bu konuda az çok eksiksiz bilgiye sahipse, bir şey değişti mi? Almanlar, bir yanda Amerika Birleşik Devletleri'nin, diğer yanda SSCB'nin anlaşabileceğine inanmıyorlardı. Ve Amerika Birleşik Devletleri SSCB'ye önemli yardım sağlayacaktır.Onların yardımı olmasaydı, SSCB'nin yetenekleri çok daha mütevazı olurdu ve Almanların hayal ettiğinden çok farklı olmazdı. SSCB'de üretilen havacılık benzini Bu markaların ürettiği benzin miktarı ve bu benzinin hangi ekipmanda alındığını belirtmedi - yerli Sovyet mi yoksa aynı Amerikan mı?

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Gerçek, bir mont gibi sunulmalı, ıslak havlu gibi yüze atılmamalı.

Mark Twain.

E.tom tarafından 23/09/2012 - 15:19 tarihinde eklendi.

Neyse soruya soruyla cevap vereyim. Lend-Lease'in Alman uçak endüstrisinin 40-41'lerde bir vardiyadaki çalışmasıyla ne ilgisi var?

Hava "Britanya Savaşı" başarısızlığına ve ağır kayıplara rağmen.

"Alman liderliğinin ve Hitler'in SSCB'nin askeri ve endüstriyel potansiyeli hakkında tamamen cehaletini gösteren birçok belge var."

Ve eğer Almanlar bu konuda az çok eksiksiz bilgiye sahipse, bir şey değişti mi? Almanlar, bir yanda Amerika Birleşik Devletleri'nin, diğer yanda SSCB'nin anlaşabileceğine inanmıyorlardı.

Peki ne değişti? Almanlar kayıpları telafi etme potansiyelini hesaba katmadılar, güvenilmez hafife alınan verilere sahip olan Kızıl Ordu'nun 3 aylık yenilgisine bahse girdiler.

Tam tersine, düşmanın gücünü abarttığımızda. Bu, 40-41'lerde üretimin hızlanmasına yol açtı, bu da ürün kalitesinde bir başarısızlık ve tam olarak tamamlanmamış makinelerin benimsenmesiyle sonuçlandı.

SSCB'de üretilen havacılık benzini derecelerine ilişkin verileri nasıl alıntıladığınızı hatırlıyorsunuz, ancak aynı zamanda, üretilen bu derecelerin benzin miktarını vermediniz ve bu benzinin hangi ekipmanda elde edildiğini belirtmediniz - yerli Sovyet veya hepsi aynı Amerikalı mı?

Hatırladığım kadarıyla tüm petrokimya ekipmanları yurtdışından satın alındı. Miktar - bulabilirsin, bakmalısın, bir kaynak verirsen minnettar olurum.

41'in yazında yüksek haddelenmiş yakıt sıkıntısı hakkında kaynaktan kaynağa dolaşan bilgiler (gerekli olanın %70'i EMNIP) pek tatmin edici değil. Aynı zamanda, B-70, BT tankları için bile yeterliydi.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Kötümser, bilgili bir iyimserdir!
Bir karamsar - daha da kötüye gitmeyeceğine inanıyor, bir iyimser - olacak, olacak!

Ekleyen: Paz, 23/09/2012 - 16:25.

"Bir soruya bir soruyla iyi cevap vereceğim. Lend-Lease'in Alman uçak endüstrisinin 40-41'lerde bir vardiyadaki çalışmasıyla ne ilgisi var."

En çok Amerikan Lend-Lease teslimatları çeşitli malzemelerİngiliz metropolünün havacılık (sadece değil) endüstrisinin üretimi Almanlardan daha yoğun bir şekilde artırmasına izin verdi. Alman havacılık endüstrisinin 1940-1941'deki tek vardiyadaki çalışması, öncelikle uçak motorlarının eksikliğinden kaynaklandı. Daha fazla uçak motoru üretilseydi, uçak fabrikaları İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren 2 hatta 3 vardiya halinde çalışabilirdi.Ayrıca, havacılık benzininin olmaması, Alman Hava Kuvvetleri'nin uçuş personelinin eğitiminde çok önemli bir etkiye sahipti. savaş. Almanya'nın askerlik öncesi hesaplarına göre, BI'ya karşı savaşmak için yılda en az 30 milyon ton petrolün emrinde olması gerekiyordu. Gerçekte, petrol türevi benzine kıyasla son derece pahalı sentetik benzin üretimi göz önüne alındığında, Almanlar, yılda yaklaşık 20 milyon ton petrolün işlenmesiyle elde edilebilecek sıvı yakıta eşdeğer maksimum miktarda sıvı yakıta sahipti. Almanya'da uçak motorlarının olmaması, ana tip uçakların üretimindeki büyümeyi daha da kısıtladı: Örnek olarak: FV-190'ın üretimi, çeşitli modifikasyonlara sahip BVM-801 motorlarının tedariki ile sınırlıydı.

"Yani, ne değişti? Almanlar kayıpları telafi etme potansiyelini hesaba katmadılar, güvenilmez hafife alınmış verilere sahip olan Kızıl Ordu'nun 3 aylık yenilgisine bahse girdiler"

Savaşanların hiçbiri rakipleri hakkında tam bilgiye sahip değildi, sadece her zaman gerçeğe tam olarak uymayan tahminler vardı.

"Aksine, düşmanın gücünü abarttığımızda. Bu, 40-41'lerde üretimin hızlanmasına yol açtı, bu da ürün kalitesinde bir başarısızlığa ve tam olarak tamamlanmamış makinelerin benimsenmesine neden oldu. "

SSCB'nin sahip olmadığı gerçeği nedeniyle verilerin yeniden değerlendirilmesi de gerçekleşti. tüm bilgiler Alman endüstrisinin havacılıkla en yakından ilgili bazı dallarının durumu hakkında. Gayet normal. Alman uçak imalat işletmelerini inceleyen SSCB uzmanları, POTANSİYEL'i oldukça iyi değerlendirdiler, ancak o zaman Alman uçak imalat endüstrisinin GERÇEK yetenekleri hiçbir şekilde değildi. Açık nedenlerden dolayı, Almanlar eksikliklerini iki cephede savaş yürütmek için yetersiz sayıda uçak motoru şeklinde açıklamadılar. Aynısı sentetik benzin ve dizel yakıt üretimi için de geçerlidir.

"Hatırladığım kadarıyla, tüm petrokimya ekipmanları yurtdışından satın alındı. Miktar - bulabilirsin, bakmak zorundasın, kaynak verirseniz minnettar olurum."

Gerçek şu ki, en karmaşık olanların hepsi yurtdışından satın alındı. Kaynağı hatırlamıyorum. Onunla uzun zaman önce tanıştım. Bir kez daha tekrar ediyorum Almanlar, SSCB'nin ve en ateşli rakiplerinin olmasını beklemiyorlardı. , burada öncelikle BI anlamına gelen, ortak çıkarlar için birlikte hareket etmeyi çok çabuk kabul edebilecektir.İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB ve Batılı müttefiklerin çıkarları çakışmayacak ve ABD'den gerekli ekipman tedariki olmayacaktı. SSCB için, 1941-1942'de SSCB'nin uğradığı kayıplar dikkate alındığında, bunun geniş kapsamlı sonuçları olacaktır.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Gerçek, bir mont gibi sunulmalı, ıslak havlu gibi yüze atılmamalı.

Mark Twain.

rapax07 tarafından Paz, 23/09/2012 - 12:24 tarihinde eklendi.

Bu, tüm askeri-sanayi kompleksi hakkında görsel izlenimlerden ve hatta "en iyi fabrikalarda" bile sonuç çıkarmanın ne kadar zor olduğunu bir kez daha gösteriyor.

Ve savaş pilotlarının nitelikleri, taktik tekniklerin mükemmelliği, savaş kontrol sistemindeki fark ve daha fazlası hakkında.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Şirin tarafından Cum, 21/09/2012 - 22:45 tarihinde eklendi.

SSCB uçakları için en uygun kalite, benzer bir düşman uçağının kalitesinden %20..30 daha yüksek uçak kalitesi olacaktır.

Sevgili meslektaşım (Ben de senin gibi Vatanımı seviyorum), bu yaklaşımla hemen vazgeçmek daha iyidir.

Ne entelektüel olarak, ne de işin kalitesi açısından, ne de SSCB Hava Kuvvetleri'nin operasyonel-taktiksel düşünce düzeyi açısından, savaşın sonunda bile, Almanlara yaklaşmadı ... ve açısından pilotların kalitesine de bağlıdır.

Sadece ezici sayısal üstünlük veya - başka bir ülke, başka bir halk, başka bir hükümet.

Bu arada, bu tamamen Fransa ve İngiltere ve ABD için geçerlidir.

her zamanki gibi: IMHO ... IMHO ... IMHO-IMHO-IMHO ...

Ama genel olarak Vadim Petrov %100 haklı

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

CosmonautDmitry tarafından Cmt, 22/09/2012 - 06:23 tarihinde eklendi.

gerçek tarihte öyleydi. Tam tersinden yola çıkarak inşa etmeye çalıştığım diğer güç:

savaş - 1941 yazı için gerekli kaynaklar - 30'larda gerekli kararlar (politik, personel, ekonomik) - bu tür kararları verebilecek yetkililer

entelektüel olarak, SSCB Il-2'yi Yu-88'den, Ar-2'yi Yu-87'den daha iyi yarattı, La ve Yak, savaşın sonunda Messers'tan daha iyiydi

Ortalama bir pilotun kalitesi hakkında aynı fikirde değilim - savaşın sonunda bizimki zaten ortalama olarak daha iyi hale gelmişti.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Ekleyen: Cmt, 22/09/2012 - 19:30.

"Entelektüel olarak, SSCB Il-2'yi Yu-88'den daha iyi yarattı, Ar-2, Yu-87'den daha iyi."

Entelektüel anlamda, Zhiguli Mercedes - Damga çukurdan sonra çukurdan "daha iyidir" ve başınızı zorlar.Aksi takdirde, Lexus, BMW, Audi ve diğerleri şeklindeki rakipler sadece uyanık ya da uyuklamazlar. Gözlerini bir an olsun kapatmadılar.

Garip bir karşılaştırma: İlk olarak, tek motorlu bir saldırı uçağı, çift motorlu çok amaçlı bir uçakla karşılaştırılır: bir bombardıman uçağı, bir ağır avcı uçağı ve bir keşif uçağı, hepsi bir arada. Daha sonra, oldukça eski olan tek motorlu pike bombardıman uçağı, çift motorlu pike bombardıman uçağının modernize edilmiş bir versiyonuyla karşılaştırılır.

"La ve Yak, savaşın sonunda Messers'tan daha iyiydi"

Ne tür Messers bunlar, emsalleri Bf-109 G-10 / G-14 / K-4 ya da ne? Veya bir veya iki yıl önce serbest bırakılan ve batıda Müttefik ağır bombardıman uçaklarına karşı kullanılmak üzere donatılmış olanlar mı?

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Gerçek, bir mont gibi sunulmalı, ıslak havlu gibi yüze atılmamalı.

Mark Twain.

rapax07 tarafından Cmt, 22/09/2012 - 08:39 tarihinde eklendi.

SSCB, Il-2'yi Yu-88'den, Ar-2'yi Yu-87'den daha iyi yarattı, La ve Yak, savaşın sonunda Messers'tan daha iyiydi

Acaba karşılaştırıyor musunuz? ... Ve Yu-87'yi Il-2 ile karşılaştırırsanız ve Yu-88'i Ar-2 ile karşılaştırırsanız? Ve La ve Yak - yüksek irtifalarda "Almanlar" ile?

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Kim bize kılıçla gelirse onu saban demiriyle alacak.

Countryman tarafından Cum, 21/09/2012 - 18:54 tarihinde eklendi.

Garip bir şekilde, 22 Haziran 1941'de SSCB'ye karşı çıkan 1., 2. ve 4. Hava Filolarında kaç tane ve hangi uçağın olduğunu belirlemek benim için oldukça zor oldu.

Alman Wikipedia'sı ve orada yayınlanan bağlantılar, filolar için bile, servis edilebilir ve arızalı araç sayısına kadar ayrıntılı göstergelere sahiptir.

24 Haziran 1941'de hangi oluşumlarda kaç tane ve hangi araç vardı?muhtemelen o zamana kadar yaklaşık 200..300 Alman uçağı Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından vurulmuştu.

Yüzden az.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

En iyisi kesinlikle önde.

CosmonautDmitry tarafından Cum, 21/09/2012 - 17:07 tarihinde eklendi.

Kızıl Ordu'nun orta ve özellikle en yüksek komuta kadrosunun eğitim düzeyi, Kızıl Ordu'nun en zayıf noktasıydı. Kafaları yaklaşık 2 kat daha iyi nasıl çalıştırabilirim?Prensipte bu mümkün mü?

prensipte, orta kompozisyondaki komutanların yeterlilik seviyesini yükseltmek mümkündür. Doğru, bu en yüksek rütbeli nitelikli komutanları gerektirir.

Orta komuta personelinin başı daha iyi çalışacak. şablonlar sağlarsanız: "uçakları çiftler halinde değil dörtler halinde serbest bırakın", "onlara yükseklik olarak kademeler verin", "bir grupta bir komutan atayın", "savaşçı kılıfı olmayan bir bombardıman / saldırı uçağı serbest bırakmayın", " sahada görev çifti bırakın" vb. buna "savaş düzenlemeleri" veya "talimat" diyelim

o zaman onlara kaynaklar sağlanmalı, yerlerine konmalıdır. - genellikle organize

sonra her gün kontrol etmeye başla

her kontrolden sonra - veya övün / teşvik edin. ya da patlama

"neden üçe uçtun - kınama aldın", "görevdeki çift neden sarhoş oldu - ağır bir kınama"

"tüm hedefler eğitim sahasında karşılandı - terfi alın"

ama yüksek komuta kadrosuna gelince - burada olanlar arasından seçim yapmalısın. Görünüşe göre Uborevich (şimdi onun hakkında bir kitap okuyorum) bu konuyu anladı. Seçmenlerde zaten problemler var - en yüksek komuta kadrosu için adayları kim temsil ediyor, kim ve neden bazı şeyleri onaylıyor?

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Ekleyen: Cum, 21/09/2012 - 18:34.

"prensipte orta rütbeli komutanların kalifikasyon seviyesini yükseltmek mümkündür. Ancak bunun için daha üst rütbeli kalifiye komutanlara ihtiyaç vardır"

Bunun için Vadim Petrov'un yazdığı bir dizi nesil olması gerekiyordu.

"Orta komuta personelinin başı, ona şablonlar verirseniz daha iyi çalışır"

Şablonlar da en iyi seçenek değildir.İdeal olarak, kafalar, herhangi bir düzeyde, bol miktarda normal olarak gelişmiş beyinlerle donatılsaydı çok daha iyi çalışırdı.Fakat gerçekte, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin orta düzey yöneticilerinin çok az deneyimi yoktu: İspanya, Japonlarla çatışmalar, Finlandiya ile savaş. savaşların seyrini analiz ettikten sonra, büyük olasılıkla genelleştirdiler.Aksi takdirde, yeni uçak türleri geliştirmeye aceleyle başlamazlardı.Ancak burada yine havacılık endüstrisinin gelişiminde ciddi eksikliklerle ilgili sorunlar vardı, hepsi aynı uzman eksikliği ve havacılık endüstrisinin ihtiyaçları için başka birçok endüstri faaliyet gösterdiği için bu oldukça uzun bir süre devam ettirilebilir.

"ama üst komuta kadrosu hakkında - burada olanlar arasından seçim yapmanız gerekiyor. Görünüşe göre Uborevich (şimdi onun hakkında bir kitap okuyorum) bu konuyu anlamış durumda. Seçmenlerde zaten sorunlar var - adayları temsil eden üst komuta personeli, kim ve neden birini veya diğerini onaylıyor "

En tepede, o zaman ciddi bir iktidar kavgası vardı ve ideolojik olarak sadık olan, ancak yönetmeleri gereken işlerde yeterince yetkin olmayan insanlar, çoğu zaman en yüksek pozisyonlara atandılar.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Gerçek, bir mont gibi sunulmalı, ıslak havlu gibi yüze atılmamalı.

Mark Twain.

CosmonautDmitry tarafından Cum, 21/09/2012 - 16:14 tarihinde eklendi.

Uv meslektaşları NF ve Vadim

Her şeyden önce, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ve bir bütün olarak Kızıl Ordu'nun gerçekten bulunduğu durumu makul bir şekilde değerlendirmek yerine, aşırı uçlara gitmeniz üzücü.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin Haziran 1941'de gerçekte bulunduğu durum yeterince ele alınmıştır. Vasily Terkin'in şiirindeki epigrafı tekrar okuyun - cephedeki askerin bulabileceği en olumlu şey "ve o" idi. "Savaşta şans varsa" durumunda "ve bu" övgü ise ortalama bir görüş hayal etmek korkutucu. Ve eleştiri - sağlam bir paspas olacak.

ondan hoşlanmıyorum. Sovyet halkı için üzülüyorum. Ama çok farklı - bu seçenek işe yaramadı. savaş uçakları yere atılır. ve bombardıman uçakları, öldükleri sınır kapılarına savaşçıları olmadan gönderildi. Saldırı uçağı değiştirildi (bir tetikçi yerleştirildi), böylece bir koruma düzenlemek yerine Messers ile savaşabilirdi.

Başka bir deyişle, herkes öldü. Ancak bölge aynı zamanda Sovyet halkını da kurtardı. Sonunda iyi uçaklar yaptılar, pilotlar yetiştirdiler ve büyük bir kan dökerek kazandılar.

Elimden geldiğince alternatif çözümler yazıyorum.

1938-1940'ta SB'nin bulutlarının yerine aynı fabrikaların, aynı malzemelerden aynı işçilerin (projeler olsaydı) daha az bombardıman uçağı ve daha fazla savaşçı üretebileceğini yazıyorum.

16 bin pilot bulup eğitemediler ama 8 bin pilot yetiştirmek şimdiden daha kolay

2 kat daha az komutan gereklidir. tümen komutanları vb. - zaten daha kolay

Vadim haklı

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Ekleyen: Cum, 21/09/2012 - 16:35.

"1938-1940'ta Güvenlik Konseyi'nin bulutları yerine aynı fabrikaların, aynı malzemelerden aynı işçilerin (projeler olsaydı) daha az bombardıman uçağı ve daha fazla savaşçı üretebileceğini yazıyorum"

İşin aslı, yeni ve daha mükemmel bir şey üretmek için önce bu yeninin geliştirilmesi gerekiyordu. Ve burada yine, daha güçlü seri üretim uçak motorlarının eksikliği ile başlayan pek çok sorun ön plana çıkıyor.

"16 bin pilot bulup eğitemedik ama 8 bin pilot yetiştirmek şimdiden daha kolay"

2 kat daha az ve daha kaliteli uçak yapmak mümkün olacaktır. UR'de olduğundan daha iyi eğitmek ve eğitmek için 2 kat daha az pilot. Ama sadece onlar değil.

"2 kat daha az komutan gerekiyor. Tümen komutanları vb. - zaten daha kolay"

Ve burada zaten daha zor, Kızıl Ordu'nun orta ve özellikle en yüksek komuta kadrosunun eğitim seviyesi, Kızıl Ordu'nun en zayıf noktasıydı. Kafaları yaklaşık 2 kat daha iyi nasıl çalıştırabilirim?Prensipte bu mümkün mü?

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Gerçek, bir mont gibi sunulmalı, ıslak havlu gibi yüze atılmamalı.

Mark Twain.

Vadim Petrov tarafından Cum, 21/09/2012 - 16:46 tarihinde eklendi.

Gerçek bir hikayeden bir varyant - "16 bin uçak yapacağız, çok sayıda pilot alacağız ve sonra Tanrı onları yargılayacak" İnguşetya Cumhuriyeti'nde test edildi. ondan hoşlanmıyorum. Sovyet halkı için üzülüyorum.

Ben de insanlar için üzülüyorum ama sen ve ben asıl nedenin nerede olduğu konusunda anlaşamıyoruz ve bunu sonuçlarda görüyorsunuz...

Bu tam olarak yukarıda yazdığım şey. Sert bir yaklaşım, birinin kaprisi değil, nesnel bir gerekliliktir. Ev yandığında, kibar olmaya zaman yoktur. Kremlin'den bir alıntı yapacağım. İtiraz edebileceğim çok şey var, ancak prensipte gerçeğe yakın:

"... genel olarak, Sovyet Hava Kuvvetleri, komuta ve personelden havaalanı servis bağlantısına kadar tüm bağlantılarında savaşı en iyi şekilde karşılamadı. Artı, aynı yeni ekipmana geçme sorunu, yeniden eğitim, küçük yağma ...
Ve sorunlar sadece nitelik değil, aynı zamanda - garip bir şekilde - niceliktir. havacılık teknolojisi.

İlk olarak, kalite hakkında. Tukhachevsky ve Uborevich gibi askeri "dehalar" sayesinde - ama hiçbir şekilde sadece onlara değil - 1939'a kadar Sovyet uçak endüstrisinin gerçekten modern uçaklar üretmediğini zaten yazdım. Niteliksel olarak, radyo iletişimiyle başlayan (genellikle yoktu) ve mükemmel olmaktan uzak olan hava seyrüsefer ekipmanı ile biten uçak ekipmanında da işler kötüydü. Uçak tasarımcısı Tupolev gibi "dahiler" de benim de yazdığım olumsuz katkılarını yaptı.

Ve dünyadaki en yüksek (!) Savaş uçaklarının üretimi için savaş öncesi rakamlara rağmen, iyi uçaklar Savaşı kazanabilecek kapasitede olan kişiler ülkemizde neredeyse savaşın kendisinden önce ortaya çıkmaya başladı.

İşte dünya uçak üretimi için bazı rakamlar. Bu, aşağıdakileri içeren bir özettir: sivil uçak, ama her şeyden önce, SSCB ve Almanya için olduğu kadar 1941'de ABD için tamamen "hava kuvvetleri" figürüne yakındılar ...

	1939	1940	1941
Amerika Birleşik Devletleri	5856	12813	26289
Almanya	8295	9869	10940
SSCB	10362	10565	15735

22 Haziran 1941'e kadar, modern uygarlığın ortak Arap rakamlarının arkasında, ulusal devletin yapısını ve durumunu yansıtan çok farklı ulusal sayıların gizlendiğini dikkate alarak bu verileri analiz edelim. hava Kuvvetleri Rusya ve Almanya.

Almanya, gördüğümüz gibi, yalnızca savaş öncesi son iki yılda (Büyük Vatanseverlik Savaşı) 18.164 uçak üretti (planörler hariç).
Bu iki yıl boyunca, SSCB 20.927 uçak üretti, yani sadece %15 daha fazla.
Yani, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin Luftwaffe üzerindeki ezici sayısal üstünlüğü hakkında konuşmaya gerek yok.

Aynı zamanda, 1 Haziran 1940'ta Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde toplam (hizmet verilebilir ve kusurlu uçaklar dahil) 15.693 adet savaş uçağı vardı.

Ama onlardan...

Okuyucuyu soruyor ve uyarıyorum: Burada dikkatli olunmalı! Toplam 15.693 birim sayısı, örneğin 3334 keşif ve gözcü R-5, R-6, R-Zet, R-10, SSS'yi içerir ... Sanırım 22 Haziran 1941'den kısa bir süre sonra bir düzine veya Sovyet kara komutanlığı, bu tür yüzlerce "gözcü" bile, Luftwaffe'den gerçek bir gözcü "Focke-Wulf-189" - savaş sırasında özel bir onur olarak kabul edilen ünlü çift gövdeli güçlü silahlı "çerçeve" almayı kabul edecekti. Sovyet Hava Kuvvetleri'nde vuruldu.

Böylece, 15.693 birimden nesnel olarak 3.343 aşikar çöpü çıkarabiliriz. Sonuç: 12.350 uçak.
Daha fazlası... 1941'de hâlâ savaş alanının heybetli silahları olan Yu-87 pike bombardıman uçaklarıyla (Polonya savaşının ünlü "şeyleri") rekabet edemeyen 1285 eski saldırı uçağı.
12 350 - 1285 = 11 065 savaş uçağı.
Ayrıca... Bu sayıdan 5826 adet I-15bis, I-153 çift kanatlı ve eskiyen I-16 tek kanatlı uçaklarını çıkarın, bunlar yalnızca Andrey Danilov (I-153) gibi atılgan adamlar kokpitlerinde otururken müthiş bir güçtü. ya da Kuzey Filosunun efsanesi gibi güçlü aslar, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Safonov ve gelecek üç kez Kahraman Pok-ryshkin (I-16), ancak sıradan bir savaş pilotu değil.
11 065 - 5826 = 6239 adet savaş uçağı.
527 "canavar" TB-3'ü çıkaralım ve savaştan bir yıl önce 3703 eski SB bombardıman uçağı içeren 5712 savaş uçağı alalım.
Sadece iki bin nispeten modern ve gerçekten modern uçak - bombardıman uçakları, savaşçılar, saldırı uçakları ... Tukhachevsky, Uborevich, Tupolev vb. savaştan bir yıl önce.

22 Haziran 1941'e kadar, Sovyet uçak üreticileri ordusunu yöneten uçak tasarımcıları Yakovlev, Mikoyan, Gurevich, Lavochkin, Gorbunov, Gudkov, Petlyakov ve Ilyushin sayesinde:
- 399 Yak-1 savaşçısı;
- 1309 MiG-3 avcı uçağı;
- 322 LaGG-3 avcı uçağı;
- 460 Pe-2 pike bombardıman uçağı;
- 249 Il-2 saldırı uçağı (şimdiye kadar, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Müdürlüğü'nden gelen ineklere "teşekkürler", tek kişilik, kıç topçu-telsiz operatörü olmadan).
Toplam: 2739 gerçekten modern ve 22 Haziran 1941'e kadar savaş Sovyet uçakları geliştirme yeteneğine sahip.

Örneğin, "yeni"nin bir şekilde "güvenilir ve verimli" kavramlarıyla ilişkili olduğuna itiraz ediyorum, bu nedenle durum daha da kötü, ancak bu durum çok daha önce ortaya konmuştu, çünkü sosyal süreçlerçok hareketsiz.

Ve sert tedbirlerle ilgili sözlerimi suçlara bahane olarak algılamaya çalışmayın, çünkü o ülkenin kanunlarına göre onlar da suçtu. Bu zaten klanların gerçek mücadelesinin bir tezahürüdür ve klanların kendileri de hafife alınmaması gereken tavizlerdi.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

barbarossa tarafından Cum, 21/09/2012 - 15:24 tarihinde eklendi.

Uçak Almanlarınkinden %30 daha verimli, iyi.Ayrıca, motor tabanı o zaman tüm arzularla daha fazlasını elde etmeye izin vermedi.Ancak bu uçakların tasarımda yeni olması, büyük bir modernizasyon marjı olması önemlidir, motor, silah vb. açısından.Savaş sırasında niteliksel olarak farklı, tamamen yeni uçak ve tasarımlara geçmemek için.Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman hava savunma havacılığı, kullanılmış turboşarjer ve yüksek oktanlı benzin eksikliği nedeniyle mahvoldu. Bu da bizde yoktu. Yani sadece uçak sayısından bahsetmek tamamen doğru değil. Her zamanki gibi, "her şeyden" yoksunduk, ama özellikle güçlü motorlar, turboşarjlar, telsizler ve havacılık benzini gibi önemsiz şeyler, her şeyden önce. örgütlerin, örgütün kendisinden yoksundu. Uçakların ülke çapında ve havaalanlarında konuşlandırılması bile büyük önem taşıyor.Fakat başlangıçta savaşın amaç ve planları tarafından belirlenir.Bütün bunlar da bir organizasyondur.İngilizlerin ne kadar az savaşçı ile olduğunu hatırlıyor musunuz? İngiltere Savaşı'nı kazandı. Konumlandırıcılar, telsizler ve etkili organizasyon, birkaç dövüşçünün hepsini yalnızca önleme modunda kullanmayı mümkün kıldı. en etkili oldukları yerde, bombardıman uçaklarına bağlı değillerdi ve büyük sürüler halinde serbest av modunda faaliyet gösteriyorlardı. Savaşçılar, bilinen bir rotada, bilinen bir yükseklikte bombardıman gruplarını durdurmak için yükseldi ve bu her şeyi kurtardı. Önce pilotların hayatı. Bir yerde, İsrail Hava Kuvvetleri'nin bir uçak için eğitilmiş birkaç mürettebatı olduğunu okudum.Doğru, yüzlerce uçak var, binlerce değil.Ancak, her durumda, demiri tamir etmek bir kontrol sisteminden - bir pilottan daha kolay ve daha ucuzdur. Eh, ve sonra turboşarjlar ve 100 oktanlı benzin, Almanya'yı nispeten kansız bir şekilde yok etmeyi mümkün kıldı.Sığır konservesi burada eleştiriliyor, ancak rakipleri için bile akılda tutmaya değer. Yine de, yaklaşımı burada genellikle kabul edilenden daha sistematiktir. İçtenlikle. veya kayıt ol

Gerçek, bir mont gibi sunulmalı, ıslak havlu gibi yüze atılmamalı.

Mark Twain.

CosmonautDmitry tarafından Cum, 21/09/2012 - 11:52 tarihinde eklendi.

Bu "aptallık" olmasaydı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Ağustos 1941'de sona erecekti ve ... o zaman hiç havacılık olmadan savaşmak zorunda kaldım

Doğu Cephesinde 10.000 Luftwaffe uçağı olduğu yanılsaması mı yaşıyorsunuz? yani hepsi saçmalık! Almanlarda bu kadar çok yoktu. Konuyu kendiniz inceleyin (ancak TSB'nin yardımıyla değil) ve 3000 tane olduğundan emin olun. (yuvarlak)

Yoksa 6000 normal eğitimli Sovyet mürettebatı tarafından uçurulan 6000 normal Sovyet uçağının olduğunu mu düşünüyorsunuz? normal olarak sağlanan ve normal olarak yönetilen. 3000 Alman uçağı ile karşı karşıya kalan ağustos ayında tükenecek mi? - belki de ırksal olarak aşağılığımıza inanıyorsundur? eğer öyleyse üzücü..

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Ekleyen: Cum, 21/09/2012 - 14:54.

“Yoksa normalde tedarik edilen ve normal olarak yönetilen 6.000 normal eğitimli Sovyet mürettebatı tarafından uçurulan, 3.000 Alman uçağıyla karşı karşıya kalan 6.000 normal inşa edilmiş Sovyet uçağının Ağustos ayında tükeneceğini mi düşünüyorsunuz? eğer öyleyse.."

Meslektaşım Kozmonot Dmitry Her şeyden önce, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ve bir bütün olarak Kızıl Ordu'nun gerçekte olduğu durumu makul bir şekilde değerlendirmek yerine, aşırıya kaçıp Vadim'e hakkında anlaşılmaz bir şey atfetmeye çalışmanız üzücü. ırksal aşağılık Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin sorunu, Vadim Petrov'u suçlamaya çalıştığınız ırksal aşağılık değil, kara cephesinin korkunç bir güçle parçalanması ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti'ndeki en büyük kayıplardı. İnguşetya tam da bu yüzden acı çekti. Vadim, Kızıl Ordu'nun kontrollü Hava Kuvvetleri'nden sağlanan normal eğitimli hakkında size zaten cevap verdi.

Kiev Özel Askeri Bölgesi'nde, NPO 3. Müdürlüğü, 1 Temmuz 1941 tarihli özel bir mesajda, "düşman saldırısının gerçek olasılığı hakkındaki sinyallere rağmen, Güney-Batı Cephesi birimlerinin bireysel komutanları başarısız oldu. düşman saldırısını hızla püskürtün ...". 21 Haziran 1941'de Chernivtsi'de, uçuş ekibi 22 Haziran'da bütün gece Buchach şehrinin restoranında şehre serbest bırakıldı, 87. IAP komutanı, 16. hava bölümünün komutanı Binbaşı Slygin ve siyasi subayı tabur komiseri Cherny içiyordu ...
Bunun gibi birçok örnek var ama bu kadarı yeterli sanırım.
Fakat!!! Ancak sadece aynı cephenin (bölgenin) değil, aynı hava bölümünün sınırları içinde, savaşın ilk saatlerinden itibaren durum temelde farklı olabilir. Bu nedenle, Pruzhany şehrinde bulunan Batı OVO'nun 10. Havacılık Bölümünün 33. Avcı Havacılık Alayı'nın uçaklarda mühimmatı bile yoktu. Ve aynı bölümün 123. IAP'si, yerde büyük ölçüde tahrip olmasına rağmen, savaşın ilk gününü sadece kahramanca geçirdi. Kısa süre sonra 123. alayda sadece 6 uçak kaldı, ancak 10. karma hava bölümü Leonov'un yetkili 3. (Özel) bölümünün raporunda söylendiği gibi, “123. hava alayının 2-3 uçağının pilotlarımız doğru uçtu. , önden bir savaşa girdi, 3-4 uçağı düşürdü, düşmanı uçağa attı ... ".
Siyasi bir rapor olsaydı bu belgenin doğruluğundan şüphe duyulabilirdi, ancak genellikle olumsuz gerçekleri yansıtan özel bir memurun özel bir raporuydu, bu yüzden ona güvenebilirsiniz.
Üstelik bu, o savaşın tarihinde kaydedilen tek bir örnek değildi. 127. IAP pilotu Andrei Danilov, savaşın ilk gününde 4 uçağı düşürdü. 9 Temmuz 1941'de vuruldu, zaten 9 zafer kazandı, ancak o zaman ölü olarak kabul edilmesine rağmen hayatta kaldı. SU alayındaki yoldaşları. Zhukovsky ve Nikolai Boyarshinov da 22 Haziran 1941'de günde 9 ve 6 sorti yaparak 4 uçağı düşürdüler.

Peki tüm bunları ne yapıyorum? Ve aynı Fransa veya Almanya'nın durumuna dayanarak temel bir hata yaptığınız gerçeğine. Bir okul var, personel var, sürekli gelişim ve seçim yöntemleri var... Yani SSCB'de bundan hiçbir şey yoktu ve bunu başarmak için zaman yoktu, yarattıkları, ürettikleri ve ürettikleri zaman sadece doğal seleksiyon yöntemi kaldı. yetenek, çalışkanlık, şans vb. nedeniyle orta köylülerden bireysel ustaların ortaya çıkacağı gerçeğine dayanarak büyük miktarlarda eğitildi. Bu yöntem, kalitenin kitle karakterine karşı sözde düellosunda kendini kanıtlamıştır. Kazandık ve bu, savaşın, gerekli miktarda eğitemediğimiz mükemmel profesyoneller tarafından değil, yani seferberlik kitle ordusu ve seri üretim tarafından kazanıldığını kanıtlıyor.

Önerdiğiniz şey pekala gerçekleşebilirdi, ancak önemli bir değişiklikle, SSCB'de değil, olabilecek ülkede olabilirdi. Rus imparatorluğu, eğer olmasaydı, sizin çok sevdiğiniz Şubat darbesi.

Ekleyen: Cum, 21/09/2012 - 14:35.

"Almanların ganimet gelişmelerine son derece dikkatsiz olma eğiliminde oldukları ve genel olarak Fransız endüstrisini çok ihmal ettikleri göz önüne alındığında (bu, Fransız Direnişinin savaş boyunca ARL-44'ünü gizlice tasarladığı gerçeğiyle kanıtlanmaktadır) ... "

Meslektaşım Fonzeppelin. İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransızların geliştirdiğini üretmek hala mümkün değilse, Almanlar Fransız gelişmelerini nasıl kullanabilirdi? Almanlar ve kendileri, Fransızlara kıyasla çok daha umut verici olan üretemediler.Fransızların gizlice ARL-44 tanklarını geliştirmelerinden dolayı, Almanlar ne sıcak ne de soğuktu.Aynı şey şirketin tankları için de geçerli. Hispan-Suiza'dan yeni 18 silindirli hava soğutmalı motorlar Gnome-Ron veya V-12 motorları. tam güç 3. Reich'ın yararına olsa, Fransız endüstrisi zaten olmazdı.Almanlar zaten sürekli hammadde sıkıntısı çekiyorlardı.Hammaddeyi Fransızlarla paylaşmaya değer miydi?

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Çoğunluğun yanında olduğunuzu fark ederseniz, bu değişim zamanının geldiğinin kesin bir işaretidir! (Mark Twain)

Fonzeppelin tarafından Cum, 21/09/2012 - 08:43 tarihinde eklendi.

Bir tür saçma oran, üzgünüm:

Kişisel varsayımımı ifade edeceğim - benzer bir düşman uçağının kalitesinden %20..30 daha yüksek olan uçağın kalitesi, SSCB uçakları için en uygun olacaktır. Düşman analogu üzerinde aynı kaliteyi 2 kat aşmak, her halükarda, maliyette 4 kat artış gerektirecek ve menfaat sınırlarının ötesine geçecektir.

Pardon, bu nasıl? "Kalite" parametresi nedir? Prensip olarak, ekipmanın kalitesini 2 kat artırmanın en ufak bir zorluk olmadan mümkün olduğu ortaya çıktı, ancak buna değmez. Ve gerçek hayatta neye benziyordu? Eğer Stalin "beni Bf-109'dan iki kat daha iyi bir uçak yap" emrini verir ve bununla yetinirse, tasarımcılar parmaklarını tapınakta bükeceklerdir.

Kim bize kılıçla gelirse onu saban demiriyle alacak.

Vadim Petrov tarafından Cum, 21/09/2012 - 10:58 tarihinde eklendi.

Son olarak, aptallığın zirvesi olarak, bir bölüme, bölgeye layık bir komutan yerleştirilir ve sonunda SSCB Hava Kuvvetleri'ne liderlik eder ve baş etmez. Azaltılmış (optimal) Hava Kuvvetleri'nde komutan olarak kalacak, alay komutanı rütbesine yükselecek ve birçok fayda sağlayacaktı.

Bu "aptallık" olmasaydı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Ağustos 1941'de sona erecekti ve ... o zaman havacılık olmadan savaşmak veya Çinli gönüllüler istemek zorunda kaldılar. "Aptallık" sayesinde ülke muazzam bir personel rezervi aldı.

Önceden, böyle bir önyargının nereden geldiğini hiçbir şekilde anlayamıyordum ... önyargı, şimdi anlıyorum ki SSCB hakkında yazarken, size rehberlik etmediğini anlıyorum. gerçek hikaye daha doğrusu hayal ürünü.

• Yorum göndermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun

Yaz-sonbahar savunma kampanyasının bir sonucu olarak, büyük kayıplar verildi, ancak düşman durduruldu ve Aralık ayında Moskova yakınlarındaki ilk büyük karşı saldırı gerçekleşti.

Yaşanan havacılık kayıplarının bir kısmı, alayların SSCB'nin Asya kısmından transferi ile telafi edildi, Uzak Doğu, Sibirya. Ekipmanın bir kısmına havacılık okulları ve okullarının yanı sıra uçuş kulüplerinden de el konuldu. Ekipmanın önemli bir kısmı restore edildi Havacılık endüstrisi 1941 tahliyesi nedeniyle neredeyse komada olan , İngiltere ve ABD'den gelen tedarikler sayesinde kısmen restore edilmeye başlandı.

Aşağıda, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'de havacılık ekipmanı üretiminin bir tablosu bulunmaktadır.

Ve bunlar ödünç ver-lease teslimatları.

Karşılaştırma için, 1941-1945 dönemi için Almanya, SSCB ile yaklaşık olarak aynı sayıda uçak üretti. Şunlar. Tek başına SSCB, İtalya ve Macaristan hariç Avrupa'nın birleşik kuvvetlerinden daha fazla uçak üretebildi.

Gördüğünüz gibi, Ödünç Ver-Kiralama kapsamında teslim edilen uçakların ve yerli sanayi tarafından üretilenlerin oranı, büyüklük sırasına göre neredeyse yedi kat (17.5 bin savaş uçağına karşı 117 bin) farklılık gösteriyor. Bu, Lend-Lease olmadan Kızıl Ordu'nun gidecek hiçbir yeri olmadığı sorusudur.

Ancak 1941'in bu 740 uçağı ve 1942'nin 2400'ü, feci bir ekipman eksikliğinin olduğu en zor dönemde geldi. Büyük kayıplar göz önüne alındığında.

1941'in sonunda, Sovyet havacılığının toplam savaş kaybı sayısı 10 bin uçağı aştı. Sivil Hava Filosu havacılığının kayıpları yaklaşık 2 bin daha fazlaydı

Ayrıca, 1941-1942 kayıplarının bir özelliği de havaalanlarında çok sayıda kayıp uçak olmasıdır. Bunların önemli bir kısmı orada hasar görmemiş veya yok edilmemiş, ancak geri çekilme, yakıt eksikliği, teknik arızalar, uçuş personeli eksikliği vb.

A. Pokryshkin'in anılarını okuyanlar, güney Rusya yollarında MiG-3 ile olan maceralarını hatırlıyorlar. Duruma aşina olmayanlar için kısa bir sıkma. Hava savaşından sonra, Pokryshkin acil iniş yaptı ve piyadelerin savaş oluşumlarına geri çekildi. Havaalanlarından birinde, Almanlar şehre yaklaştığında bir feribot tarafından terk edilen bir MiG-3 buldu. Sonuç olarak, A. Pokryshkin bir uçakla yollarda takılmak zorunda kaldı, ancak yine de yakılması gerekiyordu.

Ve böyle bir durum tam olarak ana grevlerin yönlerinde sıktı (terkedilmiş ekipmandan bahsediyorum ve ön hatlar boyunca bir uçakla takılmaktan bahsediyorum). 1941'de en çok Batı ve Güneybatı cepheleri zarar gördü. Ve ilki yaz ve sonbahar boyunca Almanların darbeleri altında sürekli geri çekildiyse, o zaman Güney-Batı ile her şey farklıydı. Güney-Batı Cephesi savunmayı oldukça inatla tuttu. Örneğin, Kiev savaşı 7 Ağustos 1941'de başladı. Karşılaştırma için, Batı Cephesinde Smolensk savaşı 10 Temmuz'da başladı ve 28 Temmuz'da Smolensk tamamen terk edildi. Sovyet birlikleri 19 Eylül'de Kiev'den ayrıldı.

Şunlar. Aslında, Kiev'in düşmesinden önce ve sonra, Alman komutanlığı kanatlarını korumaya karar verdiğinde ve Sovyet komutanlığı birlikleri geri çekmek için zamanında harekete geçmediğinde büyük kayıplar meydana geldi. Ve burada kabul edilmelidir özel rol Kiev'in teslim olmasına karşı çıkan Stalin, kafa karışıklığı ve Sinir gerginliği bununla ilgili. Kirponos, Stalin'in kategorik olarak teslim olmasına karşı olduğunu akılda tutarak, Kiev'den ayrılma emrinin ikinci bir onayını istedi. Zaman kaybedildi ve sonuç olarak Kızıl Ordu büyük miktarda ekipman kaybetti ve insanlar öldürüldü, yakalandı ve partizanlar için ayrıldı (evet, Kızıl Ordu için en azından 1943-1944'e kadar kaybedildiler). Yenilgi zaten 1941 sonbaharında geldi. Ardından, sonbaharda, Kiev'den ayrıldıktan hemen sonra, Güneybatı Cephesi komutanı da kuşatmadan çıkma girişiminin bir sonucu olarak öldü.

Özellikle Kirponos'un ölümünden bahsetmek istiyorum. Daha önceki bir makalede yazdığım gibi, geleceğin Güneybatı Cephesi olan KOVO Hava Kuvvetleri komutanı 24 Haziran'da tutuklandı ve 1941 yazında vuruldu. Kirponos, aksine, baskıya maruz kalmadı, emri oldukça başarılı olarak kabul edildi. Almanların ana vurguyu Moskova'ya yapılan saldırıya yaptığı ve uzun süre Ukrayna'ya önem vermediği gerçeğini kabul etmek gerekli olsa da. Ama yine de, aslında, 1941'de cephenin en istikrarlı sektörlerinden biriydi.

Kuşatmanın ardından Güneybatı Cephesi'nin bazı bölümleri halkadan çıkmaya çalıştı. Cephe karargahının konsolide sütunu ve yaklaşık 800'ü subay ve general olan bin kişilik 5. ordu, 20 Eylül'de Dryukovshchina çiftliğine yaklaştı ve burada 3. Panzer Bölümü'nün ileri kuvvetleri tarafından saldırıya uğradı. Wehrmacht. Birkaç silah ve zırhlı araç kaybeden konsolide sütun, savunmayı üstlendiği koruya çekildi. Bir süre sonra koru, Almanlar tarafından üç taraftan saldırıya uğradı.

Ön kurmay görevlileri ile Kirponos

Ağaçlar arasında göğüs göğüse şiddetli bir kavga çıktı. Ön komutan dahil tüm asker ve subaylar savaşa katıldı. AT ulusal tarih bu muharebe "generallerin saldırısı" olarak dahil edilmiştir. Orada birkaç general vardı, ancak çoğu ya yakalandı ya da öldürüldü. Ancak, hepsi esaretten dönmedi.

Birkaç şanslı kişi, İkinci Dünya Savaşı'na katılmayı ve katılmaya devam etmeyi başardı, örneğin:

- Tümgeneral Dobykin (27 Aralık'ta korgeneral olacak), Güneybatı Cephesi iletişim departmanı başkanı,

- Güneybatı Cephesi karargahının muharebe eğitim dairesi başkanı Tümgeneral Panyukhov

Savaştan sonra, generaller ve mareşallerin her biri Kirponos'u farklı değerlendirdi, onu pozisyonuna layık gördü ve tam tersi. Ancak kesin olan bir şey var ki, aynı Vlasov'un aksine Kirponos sonuna kadar savaştı ve teslim olmadı.

Ama havacılığa geri dönelim

Nuremberg davalarında, Luftwaffe'nin başkomutanı olarak faaliyetleri hakkında sorguya çekilen G. Goering şunları söyledi: “ Sonunda savaşta düşman kim olacak sorusunu düşünmem gerekiyordu... Düşman, ana düşman olarak gördüğüm Rusya'ydı.«

Ve bu sözler boş sözler değildi.

Tekrar ediyorum, burada yalnızca Luftwaffe ile ilgili kayıplar var, ancak Macaristan, Romanya, Finlandiya vb. Hava kuvvetleriyle ilgili değil.

Peki, eskiz için:

27 Kasım 1941'de vurulan bu uçak kayıp olarak listeleniyor.

Ve işte Güney-Batı Cephesi'ne karşı hareket eden "Güney" ordusunun karargahının raporu:

« 97 keşif uçağımız düşman tarafından imha edildi. 92 pilot öldürüldü. 41 yaralı Bu kayıplar esas olarak düşman savaşçılarındandır. Ayrıca bu filolara bağlı 27 nakliye ve haberleşme uçağı imha edilmiş, 38 uçak ise düşman müdahalesi olmaksızın öldürülmüş veya hasar görmüştür. Not: Savaşta hasar gören ve kısmen restore edilen uçaklar sicilde listelenmez.«.

Şunlar. ZA veya avcı uçaklarından çıkan ateş sonucu uçak acil iniş yaptı ve uçaksavar topçularımız ve pilotlarımız için vuruldu ve daha sonra restore edilip hizmete döndüyse, bu raporda görünmez.

Luftwaffe komutanlığı raporlarında, Doğu'da savaşın patlak vermesiyle birlikte, uçak kayıpları, uçuş personeli ve alınan ikmal arasındaki farkın sürekli arttığını belirtti.

Solonin sayesinde yaygın olarak bilinen oldukça ilginç bir kayıp tablosu, ancak burada Donanma havacılığı ve hava savunma havacılığı olmadan sadece Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri var. Ancak Khazanov tarafından dolaşıma sokulan belgeyi ya da Albay Ivanov tarafından 31 Temmuz'da Kızıl Ordu karargahından hazırlanan ve 5240 uçağın “kayıtsız kaybının” olduğu bir referansı açıklamıyor. İlk durumda (ilk tablo) genel rakamlarla “bulaşabilirse”, o zaman ikincisinde, kayıp kategorilerinin açıkça gösterildiği yerde ... “Savaş görevinden geri dönmedi” sütunu bile çok 31 Temmuz'da hesaba katılmamış olandan daha az. Bu, Khazanov'un belgesinin gerçekliği sorusunu gündeme getiriyor (orijinal metni veya taramayı hiçbir yerde bulmak imkansız) veya araştırmacılar için ana bilgi kaynağı " Sovyet havacılığıİkinci Dünya Savaşı'nda sayılarla

Her durumda, Luftwaffe ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin kayıplarının ne kadar farklı olduğunu anlamalısınız.

Yakından bakarsanız, dünya üzerindeki en büyük kayıpların 1941'de gerçekleştiğini görebilirsiniz. Bundan sonra, Almanlar hiçbir zaman yerde en az 300 uçağı imha edemedi. Ve o zaman bile, pek çoğu minimum hasarla terk edilmiş gibi görünüyor.

Hatırlarsanız, bir önceki yazımda Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin yenilgisinin 1941'de değil, 1942'de yaşandığını söylemiştim? Vurularak savaş görevinden dönmeyenlerin sayısına bakın:

Evet, 1941'de muharebelerin daha kısa sürede yapıldığını söyleyebiliriz, ancak aynı zamanda 1941 pilotlarının 1942'den farklı olarak muharebe tecrübesi olmadığı gerçeğini de kabul etmek gerekir. Ancak 1942'deki kayıplardaki artış- 1943 açıktır. Ve bir savaş görevinden dönmeyenler gibi bir sütunda bile. Ayrıca, 1941'de, ikinci kategori her zaman bir muharebe çarpışmasından kaynaklanan kayıplara eşit değildi. Bu sütuna doldurulabilecek her şey. İçinde ve "kayıp için açıklanamayan".

Şunlar. bu rakamlara rağmen, 1941'deki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri bir bütün olarak en az 1943'teki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri kadar iyi olduğunu kanıtladı. Sürpriz mi? Numara. Sadece 1941-43'teki öğrencilerin eğitim seviyesi keskin bir şekilde düştü. Ve bu nedenle, daha az ekipmanın olduğu ve tam tersine daha fazla kayıp olduğu 1942'de Hava Kuvvetlerine sadece ciddi bir darbe verildiğine inanıyorum.

Ancak tüm bunlarla birlikte, başka bir plaka ilginç: İkinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarına göre uçak ve uçuş ekiplerinin kayıplarının oranı:

Burada, Japon Hava Kuvvetleri'nin uçuş ekibinde en büyük kayıplara ve en fazla ikinci ekipmana sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu şaşırtıcı değildi, çünkü savaşların ana kısmı Pasifik Okyanusu üzerinde üslerden çok uzakta gerçekleşti ve bu da hasarlı uçaktan başarılı bir kaçış durumunda bile pilotların hayatta kalma şansını azalttı. Bir sonraki an, Japon uçaklarında mühürlü tankların neredeyse tamamen yokluğuydu, bunun sonucunda uçak, tanka isabet eden tek bir yanıcı mermiden gelen meşaleler gibi kelimenin tam anlamıyla alev aldı.

Mitsubishi'nin G4M3 uçağı, bu özelliğinden dolayı Amerikan pilotları tarafından genellikle "ateşli Betty" olarak adlandırıldı.

Pilotların beka kabiliyetini azaltan bir sonraki faktör, yine yüksek ölüm oranlarına yol açan pilotlar için zırh korumasının olmamasıydı.

Ve bu kadar “az sayıda” kayıp uçak, endüstrinin onları uygun hacimde üretemediği gerçeğiyle açıklanıyor.

Almanlar, ekipman kayıpları açısından şampiyonluğu ve uçuş personeli kayıpları açısından ikinci "onur yeri" ni elinde tutuyor.

Bu Bf-109 köyün yakınında yetiştirildi. Sofronovo, Murmansk bölgesi

Burada da bu gerçeğin oldukça basit bir açıklaması var. Japonya'nın aksine, Luftwaffe bir değil birkaç operasyon tiyatrosunda savaştı. nerede Alman uçakları hem iyi korunmuşlardı hem de genellikle sınıflarının en iyi temsilcilerinden biriydiler. Ve Alman endüstrisi Japonya'dan daha fazla uçak üretebilir. Bu nedenle, Almanlar arasındaki nihai ekipman kayıpları daha yüksekti. Operasyon salonunun ve kullanılan uçakların özellikleri nedeniyle yine daha az pilot kaybettiler: filonun çoğu bir iki kişilik uçaklardan oluşuyordu (savaşın sonunda, bombardıman uçaklarının işlevleri bile uçaklara devredildi. FW-190) ve operasyon tiyatrosu esas olarak karadaydı.

Aynı zamanda, yine, belirtilen kayıplar sadece uçak ve uçaksavar topçuları tarafından vurulanlar değil, aynı zamanda genel savaş kayıplarıdır: havaalanlarında imha edilen, hasardan silinen, bilinmeyen nedenlerle savaş sortilerinden geri dönmeyenler, vb.

Kayıp uçak sayısı açısından üçüncü sırada, özellikle 1941 fonunda şaşırtıcı olmayan SSCB tarafından işgal ediliyor. Şaşırtıcı bir şekilde, SSCB en küçük uçuş personeli kaybına sahiptir. Şunlar. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin temelinin de tek kişilik uçaklar olmasına ek olarak, savaş yıllarında personel ölümü daha azdı. Aynı gerçek, Alman savaşçıların devasa faturalarını da sorguluyor. Aynı zamanda Müttefik havacılığının genel etkinliği konusunda şüphe uyandırıyor.

Amerika Birleşik Devletleri için uçak ve pilot kayıpları açısından dördüncü sırada. Burada küçük bir sürpriz var. Ekipman ve pilotlar arasındaki boşluk önemsizdir, çünkü Pasifik tiyatrosunda havacılık esas olarak uçak gemilerinden kullanıldı, pilotu yükseltmek kolaydı, mürettebatın büyük kısmı bir veya iki kişiydi ve aslında karşı koyacak hiçbir şey yoktu. büyük Japon bombardıman baskınları. Avrupa'da, ana kayıplar bombardıman uçaklarının mürettebatına düştü, ancak uçağı terk edebilenler, Sovyet savaş esirlerinin ve Pasifik Okyanusu'ndaki ortaklarının aksine, savaşın sonuna kadar kamplarda yaşadılar.

Temmuz 1943, Endonezya, Kokas Adası açıklarında on iki Amerikan A-20 hafif bombardıman uçağından ikisi. Alt bombardıman uçaksavar silahları tarafından vuruldu ve denize düştü. Her iki mürettebat üyesi öldürüldü.

En ilginç gösterge İngiltere'de. En az ekipman kaybına sahip olanlar, en yüksek uçuş personeli kaybına sahip olanlardır. Tek açıklama, Almanya üzerinde aktif olarak görev yapan bombardıman uçaklarının ölmesi, ancak yine de bu, böyle bir boşluğu tam olarak açıklamıyor.

Duncker yakınlarında Düşen RAF Spitfire

Ancak en ilginç olanı, Luftwaffe kayıplarının yıllara ve operasyon sahasına göre dağılımıdır:

Bu çöküş, İvanların savaşmanın kolay olduğu efsanesini tamamen yok eder. Hem ekipman hem de uçuş personelinde en büyük kayıplar olan Almanya, sadece Sovyet-Alman operasyon tiyatrosunda yaşadı ve bu da Nürnberg davalarında Goering'in sözlerini tam olarak doğruladı.

Müttefiklerden gelen kayıplardaki artış sadece 1944'te başladı. Ondan önce önemsizdiler. Bununla birlikte, burada şaşırtıcı bir şey yok, çünkü 1943'ün sonunda Amerika Birleşik Devletleri tarafından Almanya'nın ilk bombalanması başladı ve 1944'te dereye kondu ve avcı örtüsü sağlandı. Ayrıca 1944'te Normandiya'ya bir çıkarma yapıldı ve ABD ve İngiltere düşmanlıklara aktif olarak katıldı.

Şunlar. SSCB semalarında Alman Hava Kuvvetleri'nin bel kemiği taşlanıyordu. Evet, Luftwaffe pilotlarının çoğu kişisel hesaplarını oluşturabildi, ancak kendilerine verilen görevi tamamladılar mı? Genel olarak, evet. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri pilotlarına da görevler verildi. Ve onlar da yaptılar. Sadece görevler farklıydı. Biri düşmanı aramak ve yok etmekle, diğeri ise kara kuvvetlerinin faaliyetlerini sağlamakla görevlendirildi. Ve belirlenen görevlerin yerine getirilmesinin sonucu 1945'te Berlin oldu.

Ancak yaz sonunda, teknolojinin yanı sıra uçuş ekibinin sorunu da keskinleşti. Ekipman ve pilot kaybı çok büyüktü. Aynı zamanda, sadece eski ekipmanı bilen pilotlar yeterliydi, ancak endüstri aynı I-16'ları üretmeyi çoktan bırakmıştı ve pilotların yeni ekipman için yeniden eğitmek için zamanları yoktu. Sonuç olarak, zaten Haziran 1941'de NPO popüler olmayan önlemler aldı. 26 Haziran 1941'de, Sovyetler Birliği S.P.'nin test pilotu Albay Kahramanı komutasında 401. IAP ON (Özel Amaçlı Savaş Uçağı Havacılık Alayı) kuruldu. Suprun. Alay, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün test pilotlarından, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri CSA Akademisi öğretim kadrosundan ve öğrencilerinden işe alındı, MiG-3 savaşçıları hizmete girdi. Zaten 27 Haziran'da, alay komutanı alayın ilk ve ilk zaferini kazanacak - keşif Hs-126'yı indirecek. Suprun için bu ilk kişisel zafer değildi, yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki ilk zaferdi. Bundan önce Suprun, 6 zafer kazandığı Çin'deki düşmanlıklara katıldı. Bu yedinci oldu.

Suprun bir hafta içinde, 4 Temmuz'da ölecek. Kimse kesin nedeni bilmiyor, bir versiyona göre, bir bombardıman saldırısından sonra savaşçılar tarafından vuruldu, başka bir versiyona göre, en azından bir şekilde belgelerle tutarlı, bir kalkıştan geri dönerken, bir Alman konvoyuna saldırmak için indi. ve uçaksavar ateşi ile düşürüldü. 22 Temmuz'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ilk iki Kahraman olacak. Ölümünden sonra.

Tanınmış test pilotu Kokkinaki K.K. da görevinde onun yerini alacak. Çin ve İkinci Dünya Savaşı'ndaki muharebelerde toplam 7 kişisel zafer kazanacak.

Temmuz ayında, test pilotlarından Moskova'nın 2. ayrı hava savunma filosu yeniden oluşturulacak. Filonun bir özelliği, test edilen ekipman üzerinde Moskova'yı kapsaması olacak. Yani bir Pe-3 avcı uçağındaki Mark Gallay, Moskova üzerinde bir Do-17'yi vuracak ve bunun için Kızıl Bayrak Savaş Nişanı ile ödüllendirilecek.

Birçok testçi bombacı olacak. 1942'deki aynı Gallai, Kalini Cephesindeki 128 BAP filosunun komutan yardımcısı olacak.

Daha sonra, 1943'te Gallai, 890. ADD alayına katılacak ve bir Pe-8 uçuracaktı. Aynı 1943'te Bryansk yakınlarında vuruldu, partizanlara gitti ve alaya geri döndü.

Şunlar. Zaten savaşın başlamasıyla birlikte, uçuş personelinin eğitimi konusu akut hale geldi. 1942'de, büyük ekipman kayıpları nedeniyle, Podolsk Harbiyelileri örneğini izleyerek "kısmen çözülür". Ancak şimdi, birleşik silah okullarının öğrencileri değil, gelecekteki pilotlar ve denizciler piyade olarak hareket edecek.

Not: Başlangıçta, makale 1941-1942 yıllarında havacılık okullarının ve okullarının öğrencilerinin eğitimi ve kaderi hakkında bilgi vermeyi amaçladı. Metin zaten 6 sayfaya ulaştıktan sonra durmaya karar verdim. Yani Harbiyeliler hakkında bir sonraki yazı olacak, aynı zamanda, umarım 1941 yaz-sonbahar döneminde savaş konusunu kapatacağız.