Ulyanovsk'un ana cazibe merkezlerinden biri, Lenin ve Goncharov yerleri kadar yaygın olarak bilinmese de, elbette, bir dizi benzersiz sergi içeren önde gelen sivil havacılık müzesidir. Müzenin bir özelliği, hemen hemen tüm sergilerin uçak buraya kendi başlarına geldiler.

Ama bu bir tür motorlu planör değil. Ünite küçük bir 40 hp elektrik motoru ile donatılmıştır. iki saate kadar çalışabilir, bu da sahne aralığını büyük ölçüde artırır. Cihazın serbest bırakılması programlanmıştır. Amfibi ve dört turbopropla çalışan birim, 12.000 litre su taşıyabilir veya uzun süreli arama kurtarma görevleri gerçekleştirebilir.

Malezya ve Yeni Zelanda, ilk birimlerinden uçulacak olan uçağı satın almakla ilgilendiklerini zaten dile getirdiler. Çin Süper Frelon da ihraç edildi Güney Afrika ve Irak. Uçak, Çin'de arama kurtarma operasyonlarında, askerlerin taşınmasında kullanılıyor ve hatta denizaltıları ve gemileri yerleştirip vurabiliyor.

Ulyanovsk Sivil Havacılık Müzesi, şehrin havaalanının yakınında yer almaktadır. Dönemden başlayarak havacılık tarihini tam olarak gösteren sergilere sahip dört salondan oluşur. iç savaş ve zamanımıza kadar. Müze, öğrencilerin sivil havacılık tarihini incelediği ve çalıştığı Ulyanovsk şehrinin yüksek havacılık okuluna aittir. Müze fonu çok büyük, aralarında önemli sayıda orijinalin bulunduğu, tek bir kopyada korunan ve gerçekten eşsiz şeyleri temsil eden dokuz binden fazla sergiyi numaralandırıyor!

90 yolcu kapasitesine ve yaklaşık 200 km menzile sahip model, bölgesel olarak adlandırılan güzergahlarda, işgal talebinin az olduğu kısa yolculuklarda kullanılacak. Hava Kuvvetlerinin elitleri olan savaş pilotlarının eğitimi için yüksek performanslı eğitim uçaklarına ihtiyaç duyulmaktadır.

Kompozit malzemelerden yapılmış uçuş ekipleri, arama ve navigasyon radarı, gövde ve kanatlar ve dijital uçuş ekipmanlarını içerir. Ayrıca füzeler, bombalar ve füzelerle silahlandırılabilir. Zaten bodrum, geleneksel veya lazerli dokuz tona kadar bomba veya en kötü durumda bir nükleer cihaz alabilir. Çin zaten bu bombardıman uçağından yaklaşık 280 adet üretti. Çin gizli avı, operasyonun başlaması için hala bir tarihe sahip değil.

İlk Sovyet ile başlayalım yolcu uçağı AK-1


Uçak, Kasım 1923'te Letonyalı tüfeklerin Sovyet hava filosunun inşası için fona katkıda bulunduğu fonlarla tek bir kopya halinde inşa edildi.


Shenyang Aviation Corporation, piyasaya sürülmemiş uçakları için performans bilgileri ve gizlilik ayrıntılarını da elinde bulunduruyor. Çin hükümeti bunu hiçbir zaman doğrulamadı.


Uçak normal bir şekilde havalandı ve uçuş sırasında Kuzey Kutbu'ndan sadece 400 mil uzakta, Kanada'daki bir kontrol noktasında, ihtiyaç duyduklarından çok daha fazla kuzeye uçtukları için rotayı düzeltmeleri gerektiği konusunda onları uyardıklarında her şey yolunda gitti.

Dobrolyot şirketine devredilen uçak, Moskova Havayolları tarafından işletiliyordu - Nijni Novgorod ve Moskova - Kazan. Üç yolcu barındırır


Müze, 1986'da yapılan uçağın bir kopyasını sergiliyor. Tek kopya, müzenin diğer tüm nesneleri kesinlikle orijinaldir.

Ataletsel navigasyon sistemi bulunmayan uçağın rotasını düzeltmek için, komutan Kim Chang Kee, Güneş'in olması gereken konumdan 180° eşit uzaklıkta olduğunu fark etmeden, yanlışlıkla Boeing 707'nin yörüngesini değiştirdi, güneye, Murmansk'a ve grafikler boyunca Demirleme'ye değil.





















İşgal nedeniyle Su-15 ve MiG militanları alarma geçirildi. Dolinsk-Sokol hava üssünden Güney Kore uçağını durdurmak için iki Su-15 avcı uçağı havalandı. Saat 16:30'da, bombardımandan yaklaşık 1 saat sonra, Sovyet üssü bölgeye "arama kurtarma görevi" için birkaç uçak ve gemi gönderdiğini bildirdi.


ANT-4 (TB-1). Dünyanın ilk tamamen metal çift motorlu ağır bombardıman uçağı



1929'da böyle bir uçak Moskova'dan New York'a uçtu.

Raporlara göre uçak, Sakalina Adası'na yaklaşık 55 km uzaklıkta, gemideki herkesi kovalarken spiral bir şekilde denize düştü. Son derece hedeflenen bir bölgeydi. Sırasında soğuk Savaş yarımada Sovyetler tarafından değerlendirmek için bir hedef olarak kullanıldı. balistik füzeler ve doğruluk testleri.

Otopilot programlamasında bir hata olduğu sonucuna varıldı ve manyetik alanlar ekipmana müdahale edin.


Falkland Savaşı'nda, Güney Atlantik üzerinde ölümle flört etmek. Bu, 23 Nisan Cuma günü öğleden sonra oldu. Kısa bir süre içindi - bir isyana neden olacak kadar uzundu. Aniden av döndü ve kayboldu. Johannesburg-Rio gezisinde gemideki konuşmayı canlandırmaya oldukça şaşırmıştı.



Tıklanabilir 5000x1100

1934'te TB-1, Chelyuskin vapur seferinin kurtarılmasına katıldı.


Müze, üretilen 212'den hayatta kalan tek ANT-4'ü sunuyor.


Brizola ve yol arkadaşları hayal bile edemezlerdi ama bu ölümle bir flörttü. Üç hafta önce Arjantin birliklerini ele geçiren Malvinas Adaları takımadalarına doğru ilerliyordu. Amiral John Forster "Sandy" Woodward, Avrupa üslerinden 13.000 mil uzakta, kutup kışının başlangıcına kadar zamanlanmış riskli bir operasyona komuta etti. Ve ayrıca zamanla sınırlı, çünkü görev bir fiyaskoya ya da ABD Dışişleri Bakanlığı İstihbarat Bürosu'nun tanımında "hiçbir yere boşuna gitmeye" yol açarsa, Başbakan Margaret Thatcher hükümeti hayatta kalamayacak.

U-2, dünyanın en büyük uçaklarından biri. Operasyonun başlaması - 1929


Yak-12, 1946. Büyük sayı bu uçaklar bu güne kadar hizmette kalır


Yak-40, 1966


Askeri cuntanın tüm savunma stratejisi, filonun savaş bölgesine en olası varış tarihini tahmin etmek için gemilerin konumuna bağlıydı. Woodward, "keşif" görevlerinden endişe duyarak, müdahale kurallarında değişiklik yapılması çağrısında bulundu. O zamana kadar, silahsız olsalar bile, "uçuşa yasak bölge" dışında "tehdit" olarak kabul edilen uçaklara ateş açmak için Londra'nın doğrudan iznine güvenmişti. 22 Nisan Perşembe günü, Savunma Bakanı John Nott, filonun muharebe birimi savunma sistemindeki değişiklikleri duyurduğunda - filonun zaten Arjantin menzilinde olduğunu iddia ederek özerklik verildi. hava Kuvvetleri.

Yerel havayolları için dünyanın ilk jet yolcu uçağı


Yak-42. Orta mesafeli yolcu uçağı, 1975


Efsanevi "Kukuruznik" An-2. Bu uçakların 2.000'den fazlası şu anda dünya çapında kullanılıyor ve birçoğu 40 yılı aşkın bir süredir uçuyor.

Öğleden sonra başka bir alarm: Uçağın 340 kilometrede, on bin metre yükseklikte, saatte 700 kilometreye yaklaştığından şüpheleniliyor. Woodward, zamanlamanın bundan daha kötü olamazdı, çünkü Hermes gemileri yakıt ikmali yapmak üzereydi. Roket fırlatma hazırlandı.

Savaşçı Harrier "hedefe" yaklaştı. Woodward 30 saniyede hesaplar ve Allason, Harrier'in itirafı ile saldırıyı durdurma emri arasındaki süreyi 20 saniyede tahmin eder. Ve Komutan Woodward, Güney Atlantik'teki savaş tarihini şüphesiz değiştirecek bir hatadan kaçındı.


Gemide İranlı olmayan 38 kişi vardı.


An-14 "Arı". An-2'nin yerini almak için geliştirildi, ancak yerini alamadı


An-24, 1962. Kısa ve orta mesafeli hatlar için turboprop yolcu uçağı


O feci günün sabahı, 655 sefer sayılı uçuşunun kaptanı ve mürettebatı, İran'ın güneyindeki Bandar Abbas havaalanında, Basra Körfezi üzerinden Dubai'ye 150 kilometrelik tarifeli uçuşlarının ikinci katına hazırlanıyorlardı. 28 dakikalık bir uçuş olacak. Daha modern bir uçak olduğu için, İran uçağı, eski II. Potansiyel bir düşmandan gelen bir radar sinyali tarafından sorgulandığında, transponder önceden belirlenmiş bir modda belirli bir yanıt sinyali yayar.

Gelelim Tu ailesine. Tu-104, 1955. İlk Sovyet jet yolcu uçağı


1956 ve 1958 yılları arasında Tu-104, dünyadaki tek çalışan jet uçağıydı.


Tu-104'ün ortaya çıkmasıyla birlikte özel araçlar, kundağı motorlu merdivenler tanıtılmaya başlandı, artık tanıdık biletleme ve bagaj check-in sistemleri havaalanlarında çalışmaya başladı, yolcular için otobüsler ortaya çıktı ve mevcut standart on -board hizmeti ilk kez tanıtıldı.

21 numaralı pistten havalandıktan sonra, 655 sefer sayılı uçuş, Bandar Abbas'ın kulesi tarafından, transponderini açıp Basra Körfezi boyunca ilerlemeye devam edene kadar yönetildi. Kısa mesafe nedeniyle, uçuş yolu basit olurdu, 1000 fitten yükselir, kısaca geçer ve ardından yavaş yavaş Dubai'ye iner. Aynı raporlara göre, Vincennes birkaç kez Uçuş 655 ile bağlantı kurmayı denedi ve yanıt alamadı.

Uçuş 655, yaklaşık 290 kişi Basra Körfezi'ne düştü. Tüm uçuş yedi dakikadan az sürdü. O gün öğle saatlerinde İran helikopterleri ve tekneleri bölgeyi aramaya ve cesetleri çıkarmaya başladı. İranlı bir Airbus'taki "kara kutu" Basra Körfezi sularında kaybolduğunda, uçuş profilinizin ne olduğunu, mürettebatın Amerikan çağrılarını görmezden gelip gelmediğini veya onları duymadığını asla bilemeyeceğiz.


Yolculara sıcak yemek ve meşrubat verilmeye başlandı, uçuş görevlileri kalkıştan önce zorunlu güvenlik brifingleri vermeye başladı vb.


Zaten 1956-57'de Tu-104, Vnukovo'dan Londra, Budapeşte, Kopenhag, Pekin, Brüksel, Ottawa, Delhi, Prag vb.

Yanlışlıkla veya kasten hedef alınarak öldürüldü, kırk yıl sonra askeri ateş kurbanı olan düzinelerce uçak düştü. 17 Temmuz Perşembe günü adanın doğusunda roket ateşi ile vurulan Malaysia Airlines'a ait bir Boeing, gökyüzünde düşürülen ilk uçaktan çok uzakta. Son kırk yılda, benzer koşullar altında düzinelerce ticari uçuş düştü.

Uçuş çok kısa olmalı, sadece 200 kilometre uzaklıkta ve kalkıştan birkaç dakika sonra uçak, Hürmüz Boğazı'nda devriye gezen bir Amerikan gemisi tarafından Basra Körfezi üzerinde vuruluyor. 16 mürettebat ve 66'sı çocuk 274 yolcu öldü.


Tu-104'ün görünümü, SSCB'nin hızla ulaşmasına izin verdi. Uluslararası seviye hava Taşımacılığı



Tıklanabilir 5000x2100

Tu-114. Dünyanın en büyük ve en hızlı turboprop yolcu uçağı. ABD, Küba, Japonya'ya uçtu

Resmi olarak Irak yanlısı olan ABD, günlerce durdu ve Tahran ile yeni gerilimlere yol açtı. Başkan Ronald Reagan ve Başkan Yardımcısı George W. Bush, mürettebatın uçağın alçak irtifasına aldanmadan önce uçuşun hava koridorundan çıktığını belirterek, ABD kruvazör komutanının versiyonunu onayladı.

Uçaktaki 269 kişiden kurtulan yok ve yaralılar arasında ABD'li Demokrat Larry McDonald da bulunuyor.


Tam olarak açıklanmayan nedenlerden dolayı, Güney Kore Boeing iki kez Sovyet hava sahasına uçtu ve onu Soğuk Savaş'ın zirvesinde bir uçak olarak gördü. casusluk ve ateş.



Tıklanabilir 5000x2000

Gövde, altta iki bagaj bölmesi, mürettebat tuvaleti ve mutfak bulunan bir merdivenle birbirine bağlanan iki güverteye sahiptir ve üst güvertede bir yolcu bölmesi vardır. Mutfak, salona yemek servisi yapmak için bir asansör ile donatılmıştır, başlangıçta ekip bir şef içeriyordu.

Washington ve Moskova arasında uzun bir anlaşmazlık çıktı ve Amerikalılar Sovyetleri kasten yok etmekle suçladılar. sivil uçak hava sahasını ihlal ettikleri bahanesiyle Sovyetler, Amerika Birleşik Devletleri istihbarat servislerini suçladı.

Moskova, uluslararası baskı altında ve Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin kınamasından sadece beş gün sonra sorumluluğunu kabul ediyor. Bu felaketin bir sonucu olarak, Chicago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'nde yapılan bir değişiklik, sivil uçaklara karşı güç kullanımını yasaklamaktadır.


Bu uçak, tüm Tu-114'lerin (1964'te) sondan bir önceki versiyonu olarak piyasaya sürüldü ve bu tür uçakların hayatta kalan üç örneğinden biridir.


Tu-116, 1958


İlk Tu-114'ün üretiminde öngörülemeyen bir gecikme olması durumunda inşa edilen, SSCB liderliği tarafından uzun menzilli uçuşlar için bir Tu-95 bombardıman uçağından özel olarak dönüştürülmüş bir yolcu uçağı


20 kişilik iki kabin, bir mutfak, bir tuvalet, bir servis odası da dahil olmak üzere, hafif dönüştürülmüş bir bombardıman uçağı gövdesine yerleştirilmiş, yerleşik bir merdiveni olan, basınçlı bir yolcu kabini kapsülü vardı.


Toplamda iki kopya inşa edildi, bugüne kadar sadece bir tanesi hayatta kaldı.


Tu-124, 1962



Tıklanabilir 5000x2100

Tu-124 aslında daha önce geliştirilen Tu-104'ün daha küçük bir kopyasıdır ve her iki tip de görünüşte benzerdir, ancak bazı birimlerin tasarımının yanı sıra boyut olarak da farklılık gösterir.





Tu-124'ün kaderi, Kruşçev'in, gördüğü Fransız Caravelle gibi, motorları uçağın kuyruk bölümüne aktarma talimatından kesin olarak etkilendi. Sonuç olarak, ortaya çıkan uçağın büyük ölçekli üretimi, Tu-134'ün derin modifikasyonu lehine durduruldu.


Tu-134. Sovyetler Birliği'nde toplanmış en büyük yolcu uçaklarından biri


130'u halen hizmette olmak üzere toplam 852 uçak inşa edildi.


Fuarın incisi dünyanın ilk süpersonik uçağı Tu-144



Tıklanabilir 5000x1550


3 Haziran 1973 Tu-144 No. 77102, Le Bourget'teki hava gösterisinde bir gösteri uçuşu sırasında düştü. Bununla birlikte, Tu-144, Moskova - Alma-Ata güzergahında düzenli uçuşlar yapmaya başladı.


Bu uçak için bir bilet 68 rubleye, Alma-Ata'ya normal bir ses altı uçak için bir bilet 48 rubleye mal oluyor.



Tıklanabilir 5000x1700

23 Mayıs 1978'de bir test uçuşunda Tu-144'ün ikinci kazasından sonra, başlangıçtan sadece yedi ay sonra ticari sömürü, Aeroflot süpersonik yolcu uçuşlarını durdurdu


Üretilen 16 Tu-144'ten, Moskova - Alma-Ata düzenli rotalarında yolcu taşımacılığı yapan sadece iki uçak vardı - bunlar 77109 ve 77110 No'lu yüz kırk dördüncü uçaklar ve bunlardan sadece biri hayatta kaldı , ve müzede sergilenmektedir.


Ayrıca, bu uçak 1977'de Le Bourget'deki uluslararası hava gösterisine uçtu. Şu anda, hayatta kalan tüm Tu-144'lerin en eksiksizidir.


Uçak orijinal motorlar NK-144A ile donatılmıştır


Müze personeline göre, uçak kabini mükemmel durumda.


En büyük Sovyet jet yolcu uçağı Tu-154



Il ailesine geçelim. IL-14, 1950


Eski Li-2 ve Il-12'nin yerini almak üzere tasarlanmış kısa mesafeli çift motorlu uçak


Toplamda 3500'den fazla uçak üretildi


Üzerinde şu an Rusya'da sadece bir Il-14 uçağı uçuşa elverişli durumda ve St. Petersburg'dan gelen meraklılar tarafından onarıldı


IL-18. Tu-114'ten altı ay önce ilk uçuşunu yapan ilk Sovyet turboprop gemisi



Tıklanabilir 5000x2050

IL-28. İlk Sovyet jet ön bombardıman uçağı, taktik nükleer silahların taşıyıcısı


IL-62. İlk Sovyet jet kıtalararası yolcu uçağı


İlk uçuş 1963'te yapıldı. 1966-1995'te seri üretildi


Toplam 289 uçak üretildi. Üretilen tüm otomobillerin üçte biri, başta Küba olmak üzere sosyalist ülkelere ihraç edildi.



Tıklanabilir 5000x1600

Birkaç on yıl boyunca, IL-62 bir hükümet olarak hizmet etti ve hizmet etti ("kurul numarası 1") - SSCB'de, Rusya Federasyonu ve Ukrayna


Bugüne kadar, Rusya'da ticari operasyonda bu tip uçak kalmamıştır; sadece Hava Kuvvetleri'nde, Acil Durumlar Bakanlığı'nda ve "Rusya" özel uçuş ekibinde uçuyorlar


IL-86 - ilk ve en büyük Sovyet / Rus yolcu geniş gövdeli uçak


Böyle bir uçağa olan ihtiyaç, 1967'de Aeroflot'un 350 koltuklu bir uçak için gereksinimler geliştirdiği SSCB'de ortaya çıktı.



Tıklanabilir 5000x1800

Kontrol için Il-87 hava komuta direği versiyonunda dört uçak inşa edildi silahlı Kuvvetler nükleer bir çatışma durumunda


Sovyet döneminde, IL-86'nın asıl amacı, orta uzunlukta iç düzenli uçuşlardı, Sovyet sonrası dönemde, popüler tatil yerlerine charter uçuşları için geniş bir araba kullanılmaya başlandı.


Bu tür uçakların toplu olarak silinmesi ve hizmetten çıkarılması 2001'de başladı. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, AB'de getirilen ve Il-86'nın Avrupa'daki çoğu havaalanına uçmasını engelleyen gürültü kısıtlamalarıydı.



Tıklanabilir 5000x1500

MiG-25 - Üçüncü nesil Sovyet süpersonik yüksek irtifa avcı avcısı


3.000 km/s hıza ulaşan dünyanın ilk seri avcı uçağı. Hem keşif hem de savaş görevlerini çözebilen çok amaçlı uçak



Tıklanabilir 5000x1400

Çekoslovak L-29 "Yunus". Dünyanın en büyük jet eğitim uçağı


Çekoslovakya'dan başka bir kopya - L-410 "Turbolet". Sovyet hava yollarına giren ilk savaş sonrası yabancı üretim uçağı


Polonyalı M-15 "Belfegor". Dünyanın tek jet tarım uçağı


1970'lerde SSCB'nin emriyle Polonya'da tasarlanmış ve üretilmiştir.


Garip görünümü için ona "Belphegor" adı verildi - bir iblis


Mi-1, 1940'ların sonlarında geliştirilen çok amaçlı bir helikopterdir.


1954-1960 yıllarında seri üretim yapılmış, toplam 2680 makine yapılmıştır.


Mi-2, ayrıca trafik polisinin renklendirmesinde


Birçok sivil ve askeri görevi yerine getirmek için yaygın olarak kullanılır. 1992'de üretim sona ermeden önce 5400'den fazla ünite inşa edildi. Şimdi bile, Mi-2, halefleri Ka-226 ve Ansat ile rekabet ederek ihalelere katılıyor


Mi-4. SSCB silahlı kuvvetlerinin ilk askeri nakliye helikopteri


1950-1970 yıllarında Varşova Paktı ülkelerinin ana nakliye ve iniş helikopteriydi.

Mi-6 - ağır çok amaçlı helikopter


1959'dan beri hem askeri hem de sivil versiyonlarda Rostov Helikopter Fabrikasında inşa edilmiştir. 1964-1978'de ihraç edildi.



Tıklanabilir 5000x1700

Helikopter Mi-6 - o sırada en fazla kaldırma



Müze ayrıca sözde uçuş kaydediciler için çeşitli seçenekler sunuyor. "kara kutular"


Gördüğünüz gibi, "kara kutular" aslında turuncu


Genel olarak, müze mükemmel. Bazı uçakların çok şık görünmemesine rağmen, yavaş yavaş boyanıyorlar ve yakında herkesin yeterince iyi görüneceğini düşünmeli. Ve çoğu eski pilotlardan oluşan müze personeli çok cana yakın ve konuşkan.


9 Eylül 2012 05:55

Bir hafta önce, "Karl Marx" gemisinde Volga boyunca seyahat ederken, arkadaşlarım ve ben Ulyanovsk'taki Sivil Havacılık Müzesi'ni ziyaret ettik. Bu açık hava müzesi, Sovyet savaş sonrası sivil havacılığı için önemli olan hemen hemen tüm uçak ve helikopterleri içerir.

Gördüğünüz her şey hakkında yazmak uzun bir iştir; O gün içinde ziyaret etme şansımız olan üç uçağa odaklanacağım.


Tu-104

SSCB'nin jet sivil havacılığının ilk doğumu. Tu-104, Tu-16 bombardıman uçağı temelinde tasarlanmış olmasına rağmen, şu anda yaratılış hızı gerçekçi görünmüyor: Eylül 1954'te Tu-104'ün bir ön tasarımı sunuldu ve Temmuz 1955'te ilk uçuş gerçekleşti. Yolcularla ilk düzenli uçuş Eylül 1956'da, rota - Moskova - Omsk - Irkutsk'ta yapıldı.

Bu uçaklar 1979 yılına kadar sivil hatlarda işletildi. Tu-104, düşük verimlilik ve o zamanlar SSCB'de az olan uzun pistlere (2500 metreden fazla) ihtiyaç duyulması nedeniyle toplu bir uçak olmadı. 1960'larda ve 1970'lerin ilk yarısında sivil havacılığın ana "beygir gücü" Il-18 turboprop idi. Ancak aynı zamanda, Tu-104, Moskova ve Leningrad'dan ülke genelinde düzenli uçuşlar da dahil olmak üzere birçok Birlik içi ve uluslararası hatlarda işletildi. Uzak Doğuüç veya dört iniş ile.

Tu-104'ün kariyerinin sonunu yakalamayı başardım ve hatta onları iki kez uçtum - Leningrad'dan Simferopol'e ve geri. Ama o zamanlar sadece bir buçuk yaşındaydım ve bu uçuşlarla ilgili hiçbir şey hatırlamıyorum.

Müzede sunulan Tu-104, 1956'da inşa edildi. 1961 yılına kadar bu uçak Vnukovo'daki yolcu hatlarında ve ardından Taşkent havacılık işletmelerinde çalıştı. Bundan sonra, uçak Savunma Bakanlığı'na devredildi ve 20 yıl boyunca Kuzey Filosunun liderliği için "uçan kabin" olarak hizmet etti.

Bu nedenle, bu Tu-104'ün kabininin düzeni oldukça sıradan değil (ve olağan düzenleme arka arkaya 2 + 3 koltuktu).

Bir zamanlar, tuvaletlerden birinde gerçek bir buhar banyosu vardı.

Tu-104'ün kabini çok geniştir.

Efsanevi makinenin komutanının koltuğuna oturmak güzel...

Ve Alexander Sakharov, denizcinin geniş "ofisi" ne yerleşti.

Pilotların koltuklarının arkasında uçuş mühendisinin çalışma yeri var.

Tu-104'ün bu kopyası, şimdiye kadar bu tipte havalanan son uçaktı - ancak, zaten yolcusuz. 11 Kasım 1986'da, uçağın Sheremetyevo'dan Ulyanovsk'a feribotla taşındığı ve yakında müzede yerini aldığı zaman oldu.

Tu-124

Bu uçağa "Tu-104'ün küçük kardeşi" adı verildi. Gerçekten de Tu-124, Tu-104'ün küçültülmüş bir kopyası olarak tasarlandı (kabaca söylemek gerekirse, uçak gövdesinin tüm boyutları 0,8 ile çarpıldı). Kısa çizgiler için tasarlandı. Tu-124 ilk uçuşunu Mart 1960'ta yaptı ve iki buçuk yıl sonra düzenli uçuşlara başladı.

1963 yılında vardı benzersiz vaka: Tallinn - Moskova yolcu uçuşu yapan bu uçaklardan biri, Leningrad'ın tam merkezinde Neva'ya acil iniş yaptı. Gerçek şu ki, Tallinn'den kalkıştan sonra ön iniş takımının yarı geri çekilmiş bir konumda sıkıştığı ortaya çıktı. Uçağı Leningrad'a indirmeye karar verildi, ancak ondan önce - yakıtın bitmesi. Yakıt sensörünün arızalanması nedeniyle tükenene kadar üretildi. Motorları havada duran uçak, Bolsheokhtinsky ve Finlandiya demiryolu köprüleri arasındaki Neva'ya başarıyla indi. Zarar verilmedi.

Üç yıl önce New York'ta bir A-320 motor sorunları nedeniyle Hudson Nehri'ne çarptığında benzer bir şey oldu.

Tu-124 uçağı, 1980 yılına kadar SSCB'nin yolcu hatlarında ve askeri havacılık- birazcık daha uzun. birçoğu gibi Sovyet uçağı, Tu-124 kârsızdı. Uçuşunun bir saati, devlete 40 ruble zarar verdi.

Müzede sunulan Tu-124, 1967'de inşa edildi ve SSCB Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olduğu ve askeri denizcileri eğitmesi amaçlandığı için asla sıradan yolcular taşımadı. Uçak, Tambov Askeri Havacılık Okulu'nda ameliyat edildi. 1984 yılında Ulyanovsk Müzesi'ne teslim edildi ve burada "Aeroflot" rengi aldı.

Bu Tu-124'ün içi oldukça sıradan değil: çok geniş bir koltuk aralığına sahip. Tu-124 seri yolcusunda, yolcu koltuklarının perdesi daha küçüktü ve uçakta 56 yolcu vardı (14 sıra koltuk, arka arkaya 4 koltuk).

Tu-124'ün kokpitinin Tu-104'ünkinden çok daha sıkışık olduğu ortaya çıktı. Navigatörün çalışma alanına güçlükle girdim.

Ancak altı yaşındaki Artyom için Tu-124 seyir kokpiti tam olarak doğru çıktı.

Tu-124'ün yardımcı pilotunun yeri, navigatörün gözünden şöyle görünüyor:

1960'ların başında, Tupolev Tasarım Bürosunda Tu-124'ün derin bir modifikasyonu geliştirildi: gövde uzatıldı, motorlar kanatlardan kuyruk bölümüne taşındı (böylece yolcu bölmesindeki gürültü azaltıldı) ve kuyruk ünitesi T şeklinde olanla değiştirildi. Uçağa Tu-124A adı verildi ve daha sonra Tu-134 adı verildi. Tu-134 uçakları hala yolcu hatlarında uçuyor.

Tu-144

Tu-144, saatte 2500 kilometreye kadar hıza sahip süpersonik bir yolcu uçağıdır. İlk olarak iki ay önce Aralık 1968'de yayına girdi. yabancı analog- Concorde.

1 Kasım 1977'de Tu-144'ün operasyonu Moskova - Alma-Ata yolcu hattında başladı. Uçuş süresi iki saatti (daha sonra bu hatta çalıştırılan Il-62'de dört buçuk saate karşı). Uçak Domodedovo'dan 08.30'da, Alma-Ata'dan - Moskova saatiyle 14.30'da havalandı. Uçuş haftada bir kez gerçekleştirildi.

Ancak Tu-144, Moskova - Habarovsk gibi uzun mesafeli hatlarda zaman içinde gerçek bir kazanç sağlayabilir. Uzun mesafeli uçuşlar için, Tu-144'ün yolcularla uçmaya başladığı sırada test edilen bir Tu-144D modifikasyonu geliştirildi. 23 Mayıs 1978'de, bir test uçuşu sırasında Tu-144D'lerden biri, bir arıza nedeniyle Moskova bölgesinde acil iniş yapmak zorunda kaldı. Mürettebatın bir parçası olan iki mühendis öldürüldü. Durma sebebi buydu yolcu uçuşları Tu-144'te. Bu tipte test uçuşları daha uzun yıllar devam etmesine rağmen, bu uçak bir daha asla yolcu taşımadı.

Tu-144 yolcu uçuşlarının sonlandırılmasının başka bir nedeni olduğuna inanıyorum: son derece yüksek maliyetler, hatta Sovyet ekonomisi. Tu-144 için bir bilet normalden daha pahalıydı (IL-62 için 48'e karşı 68 ruble), ancak buna rağmen uçak kârsızdı.

Tu-144'ün yabancı analogu Concorde, Kasım 2003'e kadar yolcu taşıdı. Concordes uçuşları birkaç nedenden dolayı durduruldu, ancak başlıcaları aynı zamanda ekonomikti.

Ulyanovsk'ta sergilenen SSCB-77110 kuyruk numaralı Tu-144, Moskova ile Alma-Ata arasında yolcu taşıyan iki araçtan biri.

Bir süre önce "Concordes" müzesinden birini ziyaret ettim. Kabinindeki koltukların düzeni 2+2; geniş ve deriden yapılmışlardır. Her şey arabanın “elitliğini” vurgular: sonuçta, Concorde için herhangi bir bilet, sıradan bir uçağın birinci sınıfı düzeyindedir.

Tu-144'te iç mekan daha basit görünüyor. Koltuklar arka arkaya 2 + 3 olarak düzenlenmiştir ve sıralar arasındaki adım bana standart olandan daha fazla görünse de, o zamanın diğer Sovyet uçaklarında kullanılanlardan farklı değildir. Kabin, Fransız yapımı oksijen maskeleriyle donatıldı.

Tu-144'ün pruvasında ayrı bir geniş birinci sınıf kabin var.

Tu-144'ün kokpitinde çocuklar için de ilginç ...

Ve yetişkinler.

Tu-144'ü ve diğer tarihi uçakları uçurmamış ve uçuramayacak olmam biraz üzücü. Ancak salonlarını ve kokpitlerini ziyaret etmek çok ilginçti.

Evgeny Gordeev'e teşekkürler (