İkinci Dünya Savaşı'ndan bugüne savaş uçakları gökyüzünde parlıyor ve modern mühendislerin ve uçak tasarımcılarının bile gözlerini kamaştırıyor. Elbette modern çok amaçlı araçlar, kompozit malzemelerin ve güçlü silahların varlığı nedeniyle öncekilerden birçok kat daha üstündür. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'na katılan "av kuşlarında" benzersiz ve büyüleyici bir şey olduğunu kabul etmelisiniz. Büyük savaşlar ve zaferler çağını temsil ediyorlar, bu yüzden geçmiş yılların en iyi savaş uçaklarının derecesini öğrenmenizi öneririz.

İkinci Dünya Savaşı'nın En İyi 10 Uçağı

Supermarine Spitfire, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının sıralamasını açar. Biraz hantal ve aynı zamanda çekici bir tasarıma sahip bir İngiliz savaş uçağından bahsediyoruz. Eşsiz "öne çıkanlar" arasında dış görünüşşunları içermelidir:

• beceriksiz burun;
• maça şeklinde büyük kanatlar;
• balon şeklinde yapılmış fener.

Bu "yaşlı adamın" tarihi öneminden bahsederken, İngiliz bombardıman uçaklarını durdurarak Kraliyet Askeri Kuvvetlerini Britanya Savaşı sırasında kurtardığını söylemek gerekir. Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce hizmete girdi.

Hakkındaİngiliz savaşçıların cesurca savaştığı en tanınmış Alman bombardıman uçaklarından biri hakkında. Heinkel He 111, geniş kanatların benzersiz şekli nedeniyle başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Aslında "111" adını onlar belirliyor. Bu aracın savaştan çok önce bahanesiyle yaratıldığına dikkat edilmelidir. yolcu uçağı. Daha sonra, modelin manevra kabiliyeti ve hız açısından mükemmel olduğu kanıtlandı, ancak şiddetli savaşlar sırasında performansın beklentileri karşılamadığı ortaya çıktı. Uçak, özellikle İngiltere'den gelen rakip savaş uçaklarının güçlü saldırılarına dayanamadı.

Başta Vatanseverlik Savaşı Alman savaş uçakları gökyüzünde çalıştı Sovyetler Birliği La-5 - yeni nesil bir savaşçının ortaya çıkmasına katkıda bulunan istedikleri şey. SSCB'nin silahlı kuvvetleri, güçlü bir savaş uçağı yaratma ihtiyacını açıkça anladı ve görevi% 100 tamamlamayı başardılar. Aynı zamanda, savaşçı son derece basit bir tasarıma sahiptir. Kokpit, ufku belirlemek için gerekli temel araçlara bile sahip değil. Bununla birlikte, yerli pilotlar, iyi manevra kabiliyeti ve hızı nedeniyle modeli hemen beğendi. Kelimenin tam anlamıyla, serbest bırakıldıktan sonra ilk kez, bu uçağın yardımıyla 16 düşman pilot gemisi ortadan kaldırıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Amerikalılar birçok iyi savaş uçağıyla silahlanmıştı, ancak aralarında Kuzey Amerika P-51 Mustang kesinlikle en güçlüsü. Bu silahın gelişiminin eşsiz tarihini vurgulamak gerekiyor. Zaten savaşın zirvesinde, İngilizler Amerikalılardan bir grup güçlü uçak sipariş etmeye karar verdi. 1942'de, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ikmaline giren ilk Mustang'ler ortaya çıktı. Bu savaşçıların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki, ABD onları kendi ordusunu donatmak için bırakmaya karar verdi. Kuzey Amerika P-51 Mustang'in bir özelliği, büyük yakıt tanklarının varlığıdır. Bu nedenle, güçlü bombardıman uçakları için en iyi eskort olduklarını kanıtladılar.

Dünya Savaşı'nın en iyi bombardıman uçaklarından bahsetmişken, Amerikan kuvvetleriyle hizmet veren Boeing B-17 Uçan Kale vurgulanmalıdır. İyi savaş ekipmanı ve yapısal gücü nedeniyle "uçan kale" lakaplıydı. Her taraftan, bu uçağın makineli tüfekleri var. Bazı Flying Fortress birimlerinin hikayeli bir geçmişi vardır. Onların yardımıyla birçok başarıya imza atıldı. Savaş uçakları, kolay kontrolleri ve hayatta kalmaları nedeniyle pilotlara aşık oldu. Onları yok etmek için düşmanın çok çaba sarf etmesi gerekiyordu.

En tehlikeli avcılardan biri olarak kabul edilen Yak-9 alman uçakları. Birçok uzman, karmaşık tasarımı ve iyi performansı nedeniyle onu yeni yüzyılın kişileştirmesi olarak görüyor. Taban için en sık kullanılan ahşap yerine "Yak" duralumin kullanır. Bu, avcı-bombardıman uçağı, keşif ve bazen de kurye aracı olarak kullanılan çok yönlü bir savaş uçağıdır. Güçlü silahlara sahipken hafif ve çeviktir.

Dikey olarak bir hedefe düşme yeteneğine sahip başka bir Alman pike bombardıman uçağı. Bu, pilotların bomba atmayı başardığı Alman silahlı kuvvetlerinin malıdır. uçaklar kesin doğruluk ile rakipler. Junkers Ju-87, savaşın başlangıcında Almanların Avrupa'nın birçok bölgesinde muzaffer bir yürüyüş "yürümesine" yardımcı olan Blitzkrieg'in en iyi uçağı olarak kabul edilir.

Mitsubishi A6M Zero, Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi askeri uçakları listesine eklenmelidir. Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlar sırasında ameliyat edildiler. A6M Zero'nun temsilcisi oldukça seçkin bir geçmişe sahip. İkinci Dünya Savaşı'nın en gelişmiş uçaklarından biri, manevra kabiliyeti, hafifliği ve menzili nedeniyle Amerikalılar için çok tatsız bir düşman oldu. Japonlar hiçbir şekilde güvenilir bir yakıt deposu inşa etmek için çok az çaba sarf etmediler. Tankların hızla patlaması nedeniyle birçok uçak düşman kuvvetlerine direnemedi.

Nisan ayında, Zafer'in yıldönümüne adanmış bir Hava Geçit Töreni yarışmasına ev sahipliği yaptık, burada okuyucularımızdan II. Dünya Savaşı'nın en ünlü uçaklarından bazılarının isimlerini siluetlerinden tahmin etmeleri istendi. Yarışma sona erdi ve şimdi dergide bu savaş araçlarının fotoğraflarını yayınlıyoruz. Yarışmaya katılanlar kendilerini test edebilir ve geri kalanı kazananların ve mağlupların gökyüzünde ne savaştığını hatırlayabilir.

Almanya

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Messerschmitt Me.262

Uçak, İkinci Dünya Savaşı'ndaki özel rolü için değil, savaş alanında ilk doğan jet uçağı olduğu ortaya çıktı. Me.262 daha savaştan önce tasarlamaya başladı, ancak Hitler'in projeye olan gerçek ilgisi ancak Luftwaffe'nin savaş gücünü kaybettiği 1943'te uyandı. Me.262, zamanı için benzersiz bir hıza (yaklaşık 850 km/s), irtifaya ve tırmanma hızına sahipti ve bu nedenle o zamanın herhangi bir avcı uçağına göre ciddi avantajlara sahipti. Gerçekte, düşürülen 150 Müttefik uçağı için 100 Me.262 kaybedildi. Muharebe kullanımının düşük etkinliği, tasarımın "nemliliği", jet uçağı kullanımında az deneyim ve pilotların yetersiz eğitiminden kaynaklanıyordu.

Messerschmitt Bf.109

Aslında, toplam sayısı (33.984 adet) olan bütün bir Alman savaş araçları ailesi, 109'uncu Dünya Savaşı'nın en büyük uçaklarından biridir. Savaşçı, avcı-bombardıman uçağı, avcı-önleme, keşif uçağı olarak kullanıldı. Messer, bir savaşçı olarak Sovyet pilotlarından ün kazandı - savaşın ilk aşamasında, I-16 ve LaGG gibi Sovyet savaşçıları, teknik açıdan Bf.109'dan açıkça daha düşüktü ve ağır kayıplara uğradı. Yalnızca Yak-9 gibi daha gelişmiş uçakların görünümü, pilotlarımızın "Messers" ile neredeyse eşit düzeyde savaşmasına izin verdi. Makinenin en büyük modifikasyonu Bf.109G ("Gustav") idi.

Junkers Ju 87 Stuka

Çeşitli modifikasyonlarda üretilen Ju 87 dalış bombacısı, bombaları büyük bir yükseklikten değil, mühimmatı daha doğru bir şekilde hedeflemeyi mümkün kılan dik bir dalıştan attığı için modern hassas silahların bir tür öncüsü oldu. Tanklarla mücadelede çok etkiliydi. Yüksek aşırı yüklenme koşullarında uygulamanın özellikleri nedeniyle, pilot tarafından bilinç kaybı durumunda dalıştan çıkmak için araç otomatik hava frenleriyle donatıldı. Psikolojik etkiyi arttırmak için, pilot, saldırı sırasında, korkunç bir uluma yayan bir cihaz olan "Jericho Trompetini" açtı. Stuka'yı uçuran en ünlü as pilotlarından biri, Doğu Cephesinde savaşın oldukça övünen anılarını bırakan Hans-Ulrich Rudel'di.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktik keşif uçağı Fw 189 Uhu, öncelikle Sovyet askerlerinin ona "Rama" takma adını verdiği olağandışı iki ışınlı tasarımı için ilginçtir. Ve Doğu Cephesinde bu keşif gözlemcisinin Naziler için en faydalı olduğu ortaya çıktı. Savaşçılarımız, "Rama" bombardıman uçaklarının uçup keşfedilen hedeflere saldıracağını çok iyi biliyorlardı. Ancak bu yavaş hareket eden uçağı düşürmek, yüksek manevra kabiliyeti ve mükemmel beka kabiliyeti nedeniyle o kadar kolay değildi. Sovyet savaşçılarına yaklaşırken, örneğin, yüksek hızlı arabaların sığamayacağı küçük bir yarıçaptaki daireleri tanımlamaya başlayabilirdi.

Muhtemelen en tanınmış Luftwaffe bombacısı, 1930'ların başında sivil bir nakliye uçağı kisvesi altında geliştirildi (Alman Hava Kuvvetleri'nin oluşturulması Versay Antlaşması tarafından yasaklandı). İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Heinkel-111 en büyük Luftwaffe bombacısıydı. İngiltere Savaşı'nın ana karakterlerinden biri oldu - Hitler'in Sisli Albion (1940) şehirlerine yapılan büyük bombalama baskınlarıyla İngilizlere direnme iradesini kırma girişiminin sonucuydu. O zaman bile bu orta bombardıman uçağının modasının geçtiği, hız, manevra kabiliyeti ve güvenlikten yoksun olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, uçak 1944 yılına kadar kullanılmaya ve üretilmeye devam etti.

Müttefikler

Boeing B-17 Uçan Kale

Avro 683 Lancaster

Kuzey Amerika P-51 Mustang

Süpermarin Spitfire

Boeing B-17 Uçan Kale

Savaş sırasında Amerikan "uçan kale" güvenliğini sürekli olarak artırdı. Mükemmel beka kabiliyetine ek olarak (örneğin, dört motordan biri bozulmadan üsse dönme yeteneği şeklinde), ağır bombardıman uçağı B-17G modifikasyonunda on üç 12,7 mm makineli tüfek aldı. "Uçan kalelerin" düşman toprakları üzerinde dama tahtası şeklinde yürüdüğü ve birbirlerini çapraz ateşle koruduğu bir taktik geliştirildi. Uçak, o zaman için analog bir bilgisayar temelinde inşa edilmiş yüksek teknolojili bir Norden bomba görüşü ile donatıldı. İngilizler Üçüncü Reich'ı esas olarak geceleri bombaladıysa, "uçan kaleler" gündüz saatlerinde Almanya'nın üzerinde görünmekten korkmuyordu.

Avro 683 Lancaster

Ana akıncılardan biri bombardıman havacılığı Dünya Savaşı'nın İngiliz ağır bombardıman uçağı Almanya'ya karşı müttefikler. Avro 683 Lancaster, İngilizler tarafından Üçüncü Reich'a atılan tüm bomba yükünün ¾'ünü oluşturuyordu. Taşıma kapasitesi, dört motorlu uçağın "gişe rekorları kıran" uçaklara binmesine izin verdi - süper ağır beton delici bombalar Tallboy ve Grand Slam. Düşük güvenlik, Lancasters'ın gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasını önerdi, ancak gece bombalaması çok doğru değildi. Gün boyunca, bu uçaklar önemli kayıplara uğradı. Lancasters, İkinci Dünya Savaşı'nın en yıkıcı bomba baskınlarında aktif rol aldı - Hamburg (1943) ve Dresden (1945).

Kuzey Amerika P-51 Mustang

Batı Cephesi'ndeki olaylarda istisnai bir rol oynayan İkinci Dünya Savaşı'nın en ikonik savaşçılarından biri. Müttefik ağır bombardıman uçakları Almanya'ya baskın yaparken kendilerini nasıl savunduklarına bakılmaksızın, bu büyük, düşük manevra kabiliyetine sahip ve nispeten yavaş uçaklar, Alman savaş uçaklarından ağır kayıplara uğradı. İngiliz hükümeti tarafından görevlendirilen Kuzey Amerika, acilen sadece Messers ve Fokker'larla başarılı bir şekilde savaşmakla kalmayıp, aynı zamanda kıtadaki bombardıman uçaklarına eşlik etmek için (dış tanklar nedeniyle) yeterli menzile sahip bir avcı uçağı yarattı. Mustang'ler 1944 yılında bu sıfatla kullanılmaya başlandığında, Almanların nihayet Batı'daki hava savaşını kaybettiği ortaya çıktı.

Süpermarin Spitfire

Savaş sırasında İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ana ve en büyük savaşçısı, biri en iyi dövüşçüler Dünya Savaşı II. Yüksek irtifa ve hız özellikleri, onu Alman Messerschmitt Bf.109 ile eşit bir rakip haline getirdi ve pilotların becerisi, bu iki makinenin kafa kafaya savaşında önemli bir rol oynadı. Nazi yıldırım saldırısının başarısından sonra İngilizlerin Dunkirk'ten tahliyesini ve ardından İngiliz savaşçılarının Alman He-111 bombardıman uçakları gibi savaşmak zorunda kaldığı Britanya Savaşı sırasında (Temmuz-Ekim 1940) "Spitfires"ın mükemmel olduğu kanıtlandı. , Do-17, Ju 87 ve Bf ile birlikte. 109 ve Bf.110.

Japonya

Mitsubishi A6M Yükseltilmiş

İkinci Dünya Savaşı'nın başında, Japon uçak gemisi tabanlı avcı A6M Raisen, adında Japonca "Rei-sen", yani "sıfır avcı" kelimesini içermesine rağmen, sınıfında dünyanın en iyisiydi. Dış tanklar sayesinde, avcı uçağın yüksek bir uçuş menzili (3105 km) vardı ve bu da onu okyanus tiyatrosuna baskınlara katılmak için vazgeçilmez kıldı. Pearl Harbor saldırısına karışan uçaklar arasında 420 adet A6M vardı. Amerikalılar çevik, hızlı hareket eden Japonlarla iletişim kurmaktan dersler aldılar ve 1943'te savaş havacılığı bir zamanlar tehlikeli rakibini aştı.

Sovyetler Birliği

Pe-2

SSCB'nin en büyük dalış bombacısı, 1940'ta savaştan önce bile üretilmeye başlandı ve Zafere kadar hizmette kaldı. İki motorlu ve çift kanatlı alçak kanatlı uçak, zamanı için çok ilerici bir makineydi. Özellikle, basınçlı bir kabin ve elektrikli uzaktan kumanda sağladı (yeniliği nedeniyle birçok sorunun kaynağı oldu). Gerçekte, Pe-2, Ju 87'den farklı olarak, tam olarak bir dalış bombacısı olarak kullanılmadı. Çoğu zaman, alanları derin dalıştan ziyade düz uçuştan veya yumuşak bir şekilde bombaladı.

IL-2

Tarihteki en büyük savaş uçağı (toplamda 36.000 adet üretilmiştir) savaş alanlarının gerçek bir efsanesi olarak kabul edilir. Özelliklerinden biri, gövdenin çoğunda çerçeve ve kaplamanın yerini alan yük taşıyan zırhlı bir gövdedir. Saldırı uçağı yerden birkaç yüz metre yükseklikte çalıştı ve yer tabanlı uçaksavar silahları için en zor hedef ve Alman savaşçıları tarafından avlanma hedefi haline gelmedi. Il-2'nin ilk versiyonları, yan nişancı olmadan tek kişilik olarak inşa edildi ve bu, bu tür uçaklar arasında oldukça yüksek savaş kayıplarına yol açtı. Yine de, IL-2, ordumuzun savaştığı tüm tiyatrolarda rolünü oynayarak, düşman zırhlı araçlarına karşı mücadelede kara kuvvetlerini desteklemek için güçlü bir araç haline geldi.

Yak-3

Yak-3, kendini kanıtlamış Yak-1M avcı uçağının geliştirilmiş haliydi. İyileştirme sürecinde kanat kısaltıldı ve ağırlığı azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için diğer tasarım değişiklikleri yapıldı. Bu hafif ahşap uçak, 650 km / s'lik etkileyici bir hız gösterdi ve mükemmel alçak irtifa uçuş özelliklerine sahipti. Yak-3'ün testleri 1943'ün başında başladı ve zaten Kursk Bulge'daki savaş sırasında, 20 mm ShVAK topu ve iki 12,7 mm Berezin makineli tüfek yardımıyla savaşa girdi. Messerschmites ve Fokkers'a başarıyla karşı çıktı.

La-7

Savaşın bitiminden bir yıl önce hizmete giren en iyi Sovyet La-7 avcı uçaklarından biri, savaşla tanışan LaGG-3'ün bir gelişimiydi. "Ata" nın tüm avantajları iki faktöre indirildi - yüksek hayatta kalma ve kıt metal yerine inşaatta maksimum ahşabın kullanımı. Bununla birlikte, zayıf motor ve ağır ağırlık, LaGG-3'ü tamamen metal Messerschmitt Bf.109'un önemsiz bir rakibi haline getirdi. LaGG-3'ten OKB-21 Lavochkin'e, yeni bir ASh-82 motor takarak ve aerodinamiği sonlandırarak La-5'i yaptılar. Güçlendirilmiş bir motora sahip modifiye edilmiş La-5FN, bir dizi parametrede Bf.109'u aşan mükemmel bir savaş aracıydı. La-7'de ağırlık tekrar azaltıldı ve silahlanma da güçlendirildi. Uçak çok iyi hale geldi, hatta tahta kaldı.

U-2

1928'de savaşın başlangıcında yaratılan U-2 veya Po-2, kesinlikle eski bir ekipman modeliydi ve hiçbir şekilde bir savaş uçağı olarak tasarlanmamıştı (bir savaş eğitimi versiyonu sadece 1932'de ortaya çıktı). Ancak kazanmak için bu klasik çift kanatlı uçağın gece bombardıman uçağı olarak çalışması gerekiyordu. Kuşkusuz avantajları, kullanım kolaylığı, hava limanlarının dışına inme ve küçük alanlardan kalkış yeteneği ve düşük gürültüdür. Karanlıkta düşük gazda, U-2 düşman nesnesine yaklaştı ve neredeyse bombalama anına kadar fark edilmeden kaldı. Bombardıman alçak irtifalardan gerçekleştirildiği için doğruluğu çok yüksekti ve "mısır" düşmana ciddi hasar verdi.

"Kazananların ve kaybedenlerin hava geçit töreni" makalesi Popular Mechanics dergisinde yayınlandı (No. 5, Mayıs 2015).

SSCB'nin askeri uçakları, özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında her zaman teknik potansiyelleriyle ünlü olmuştur. Yerli uçakları uçuran pilotlarımız, hava muharebelerinde faşist düşmana ciddi zararlar verdi.

İlk arasında ilginç modeller Sh-2 ayırt edilebilir. Bu uçan teknenin ilk testleri 1929'da başladı. Tabii ki, bu uçak kelimenin tam anlamıyla bir savaşçı veya bombacı değildi, ancak pratik faydaları harikaydı, çünkü savaş sırasında yaralı askerleri taşımak ve partizan müfrezeleriyle iletişim kurmak için kullanıldı.

MBR-2 uçağı 1931'de geliştirildi. Uçağın orduya toplu teslimatları 1934'te başladı. Hangi teknik noktalara sahipti? SSCB'nin bu uçakları 450 beygir gücüne ve 215 km/s uçuş hızına sahipti. Ortalama uçuş menzili 960 km idi. MBR-2'nin fethettiği maksimum mesafe 5100 km'dir. Ağırlıklı olarak filolarda (Pasifik, Baltık, Amur filosunda) kullanıldı. Filolardaki birimlerin toplu silahlandırılması 1937'de başladı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Baltık cephesine dayanan uçaklar, işgal altındaki topraklarda bulunan Alman hava limanlarına yaklaşık 700 uçuş yaptı. Bombalamalar çoğunlukla geceleri gerçekleşti, ana özellikleri sürprizdi, bu yüzden Almanlar hiçbir şeye karşı çıkamadı.

Kızıl Ordu'dan önce yüksek kaliteli savaşçıların teçhizatı yoktu. Tarihçiler bunun ana nedenlerinin Sovyet liderliğinin savunma savaşı tehdidini anlamaması ve 1930'ların sonlarındaki kitlesel baskılar olduğuna inanıyor. Alman makinelerine karşı gerçekten savaşabilecek olan SSCB (savaşçılar) 1940'ın başında ortaya çıktı. Halk Savunma Komiserliği, aynı anda üç modelin üretimi için bir siparişi onayladı: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB'sinin yeni uçağı (özellikle MiG-3), mükemmel teknik özelliklere sahipti, ancak pilotluk için çok rahat değildi. Bu yeni nesil uçakların geliştirilmesi ve seri üretiminin başlaması, Silahlı Kuvvetler tarafından en çok ihtiyaç duyulan zamanda, Hitler'in SSCB'ye saldırganlığının başlamasından hemen önce gerçekleşti. MiG-3 avcı uçağının ulaşmayı başardığı maksimum yükseklik 12 km idi. Tırmanışta yeterince hızlıydı çünkü uçak 5 kilometrelik irtifaya 5.3 dakikada havalandı. Uçuşta ortalama optimum hız yaklaşık 620 km idi.

SSCB uçakları (bombardıman uçakları) ve faşizme karşı zaferdeki rolleri

İçin etkili dövüş düşmanla havacılık ve kara ordusu arasında etkileşim kurmak gerekiyordu. Muhtemelen, Wehrmacht ordusuna en fazla zararı veren Sovyet bombardıman uçakları arasında Su-4 ve Yak-2'yi vurgulamaya değer. Her biri hakkında ayrı ayrı konuşalım.

Böylece Su-4, hava savaşında etkili olmasını sağlayan iki büyük kalibreli makineli tüfekle donatıldı. Bu sınıftaki uçakların maksimum uçuş menzili 1000 kilometredir ve uçuş sırasında 486 km'ye ulaştı, bu da pilotun manevra yapmasını mümkün kıldı, gerekirse uçağı düşman saldırılarından kurtardı.

İkinci Dünya Serisi "Yakov" un Sovyet uçakları da ordunun kullandığı bombardıman uçakları listesinde önemli bir yer işgal etti. Yak-2, ilk çift motorlu askeri uçaklardan biriydi. Motorların her birinin gücü 750 hp idi. İki motorlu bir uçağın uçuş menzili, elbette, tek motorlu analoglardan (1300 km) çok daha fazlaydı. Yak serisinin İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB uçakları, hız ve belirli yüksekliklere tırmanma açısından mükemmel performansa sahipti. Biri sabit olmak üzere iki makineli tüfekle donatılmış, gövdenin burnuna yerleştirildi. İkinci makineli tüfeğin, uçağın yanlardan ve arkadan güvenliğini sağlaması gerekiyordu, bu yüzden ikinci navigatörün emrindeydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'nin pilotları ve uçakları

Tüm başarılar Sovyet havacılığı Nazilerle yapılan savaşların havaalanlarında sadece mühendislik çözümlerinin iyi sonuçları değil, aynı zamanda pilotlarımızın yüksek profesyonelliği de sağlandı. Bildiğiniz gibi, SSCB Kahramanlarının sayısı - pilotlar, tankerlerden veya piyadelerden daha az değildir. Bazı aslar bu unvanı üç kez aldı (örneğin, Ivan Kozhedub).

Test pilotlarına haraç ödemeye değer. SSCB'nin askeri uçakları, orduyla hizmete girmeden önce her zaman eğitim alanlarında test edildi. Test edenler, risk alıyor Kendi hayatı, yeni oluşturulan teknolojinin güvenilirliğini test etti.

22 Nisan 2011, 22:41

Ünlü U-2 (tasarımcı Polikarpov'un ölümünden sonra Po-2 olarak yeniden adlandırıldı). 1928'den 1953'e kadar 25 yıl boyunca üretildi. Ana muharebe kullanımı, düşmanın ön cephesinde her gece "taciz baskınları" dır. Gece boyunca, ultra düşük irtifadan oldukça hassas bombalama ile bazen altı veya yediye kadar gerçekleştirildi. Almanlar uçağa "Kahve Öğütücü" ve "Dikiş Makinesi" adını verdiler. U-2'de savaşan 23 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - savaşın başında ana Sovyet savaşçısı. Fotoğraf 1941 sonbaharında Leningrad cephesinde çekildi. +1

+1

Ana Sovyet saldırı uçağı Il-2 (bizimki buna "Kambur" ve "Uçan Tank" ve Almanlar - "Kasap" adını verdi). Alçak irtifalarda kullanıldı, yalnızca düşman uçaksavar topçularından ateş çekmekle kalmadı, aynı zamanda küçük kollar piyade. 1943 yılına kadar, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı, Il-2'de 30 sorti için verildi. +1

İkinci Dünya Savaşı birçok bakımdan sadece genel olarak dünya düzeninde değil, özelde askeri sanat anlayışında da eşi benzeri olmayan bir olaydı. Askeri muharebe, saldırı ve savunma taktikleri hızla gelişti, bir anda modası geçti ve taşıyıcılardan yerine bir yenisi çıkmaya başladı. Sektörün kısa sürede kendisi için gerçek bir atılım yaptığı havacılığın elbette özel bir yeri var.

Majesteleri Havacılık

İkinci Dünya Savaşı uçakları, teknoloji açısından ana askeri karakterlerden biridir. O zamanlar, bu endüstri Sovyetler Birliği'nde yeni gelişmeye başlamıştı. Rusya'nın ne kadar geride kaldığı, düşmanın ilk güçlü baskınıyla gösterildi. Sovyet birlikleri saldırmaya hazır değildi. Savaşın ilk dakikalarından itibaren Luftwaffe, Rus göklerinden atılması kolay olmayan çok güçlü bir rakip olduğunu gösterdi. Çoğunu yok etti ve havalanmak için zamanları bile olmadı.

Ancak, savaşın gerçeklerinde öğrenme hızla gerçekleşiyor. Uzmanlar, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan uçakların, daha sonra etkilenen havacılığın gerçek altın çağı olduğu görüşünde hemfikir. sivil Havacılık. İkinci Dünya Savaşı uçağı yaratarak, SSCB, güçlü bir havacılık gücü olarak adlandırılma hakkını kazandı.

Luftwaffe uçakları alçak uğultuları, parlak renkleri ve teknik donanımıyla dehşete düştü. Sovyet tasarımcılarının, SSCB'nin İkinci Dünya Savaşı'nın uçaklarının sadece rekabet etmekle kalmayıp aynı zamanda düşmanı gökyüzünden uzaklaştırabilmeleri için güçlü ve yüksek hızlı bir atılım yapmaları gerekiyordu.

İlk ateşle deneme

O zamanın neredeyse tüm acemi askeri pilotları için ilk uçuş kokpiti, ünlü "mısır" U-2 idi. İkinci Dünya Savaşı uçakları bugüne kadar askeri teçhizat örnekleri olmaya devam ediyor, ancak bu çift kanatlı zafer kazanmaya ne kadar önemli bir katkı sağladığı düşünüldüğünde bir efsane haline geldi. Eğitim modelinden başka bir şekilde kullanmak zordu. Bu, düşük kalkış ağırlığı, tasarımı ve minimum kapasitesi nedeniyle oldu.

Bu arada, tasarımcılar hafif bombalar için susturucuları ve tutucuları uçağa monte edebildiler. Minyatür, gizli olması nedeniyle oldukça tehlikeli bir gece bombardıman uçağına dönüştü ve savaşın sonuna kadar bu kapasitede kullanıldı.

savaşçının avuç içi

Savaşçılar gerçekten arama kartı düşmanlıklardaki tüm katılımcıların havacılık cephaneliği. O zamanlar en tehlikeli askeri uçak elbette Luftwaffe'ye aitti. Onlarla eşit şartlarda savaşabilecek bir uçak yaratmak gerekiyordu. I-16, teknik özellikleri açısından Alman savaşçılarından önemli ölçüde daha düşüktü. Üzerinde kazanılan zaferler çok pahalıydı ve uçağın kendisinden çok pilotun becerisine ve korkusuzluğuna bağlıydı.

O zaman MiG'ler ortaya çıktı - Sovyet havacılığında bu güne kadar modifikasyonlarını ve savaş özelliklerini geliştiren temelde yeni bir kelime. Sovyet gökyüzü mücadelesinde Almanların değerli rakipleri üçüncü değişiklikti - savaş döneminin gerçekten en tehlikeli uçan makinesi olarak kabul edilen MiG-3. Maksimum hız saatte 600 km'yi aştı, uçuş yüksekliği 11 km'ye ulaştı. Bu, hava savunması çerçevesinde ana avantajı oldu.

Yak

Askeri uçaklar, özellikle o zamanlar tek bir makineye sığdırılması zor olan bir dizi savaş özelliğine sahip olmalıdır. MiG'ler daha düşük bir irtifada Almanlarla rekabet edemedi. Beş kilometre seviyesinde hız kaybettiler. Ve burada, çok hızlı bir şekilde değiştirilen Yaklar tarafından mükemmel bir şekilde değiştirildi. Son savaş varyantı - Yak-9 - uçağın göreceli hafifliği ile güçlü bir mühimmat yükü ile donatıldı. Bunun için sadece Sovyet askerleri için değil, müttefikler için de tercih edilen araç oldu. Örneğin, Normandiya - Neman'dan Fransız pilotlara çok düşkündü.

Sahip oldukları ana dezavantaj Sovyet uçağıİkinci Dünya Savaşı, zayıf savaş ekipmanından oluşuyordu. Bunlar makineli tüfeklerdi, çok nadiren 20 milimetrelik bir top koydular. Bu sorun sonunda, iki ShVAK silahlı La-5 avcı uçağının çıktığı Shopkeeper'ın tasarım bürosunda çözüldü.

hava zırhı

İkinci Dünya Savaşı uçakları bir dereceye kadar aynı tasarım ilkesine sahipti: metal, kumaş veya kontrplak ile kaplanmış ahşap veya metalden yapılmış bir çerçeve, içine bir motor, zırh ve bir savaş seti yerleştirildi. Ilyushkin'in tasarım bürosu, uçağın güç yapılarının bir kısmını zırhla değiştirerek ağırlık dağılımı ilkesini revize etti. Bunun sonucu, IL-2'nin yaratılmasıydı. Bir saldırı uçağı olarak uçak, sadece gökyüzünde değil, yerde de dehşete düştü. Son konfigürasyonda, gemiye 37 mm kalibrelik bir silah yerleştirildi ve bu da ona sağladı. yüksek seviye yenilgi. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman uçakları sonunda gerçek bir rakiple karşılaştı.

Hava klipsinin bir başka ayrılmaz üyesi - bombardıman uçakları. Pe-2'nin başlangıçta güçlü bir savaşçı olması gerekiyordu, ancak sonuç olarak, tasarım bürosundan dalış verimliliği ile ayırt edilen tehlikeli bir uçak ortaya çıktı. Bu değişiklik tam zamanında ortaya çıktı. Tam zirve sırasında bombalar attı, sonra oradan çıktı ve devam etti. yüksek irtifa ayrılıyordu.

Bununla birlikte, Tu-2 en fazla modifikasyona sahipti. Keşif, bombardıman, önleme, saldırı uçağı olarak kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman uçakları Sovyet savunmasını şaşırttı. Korkunçlardı. Bu arada, Sovyet tasarım büroları meydan okumayı kabul etti ve nispeten hızlı yanıt verdi.