Deniz kuvvetlerinin yeniden inşası Rusya için en önemli önceliklerden biri olmaya devam etti. Tanınmış yerli gemi yapımcıları A.N. Krylov, N.N. Kuteinikov, I.G. Bubnov ve diğerleri. Filonun ihtiyaçları için, nüfus arasında gönüllü bir bağış toplama duyurusu yapıldı. "Gönüllü Bağışlar Filosunu Güçlendirme Komitesi" kuruldu. Beş yıl boyunca, Komite önemli bir miktar topladı - 17 milyon ruble. Bu fonlarla, "General Kondratenko" ve "Ukrayna" tipinde 20 muhrip inşa edilmesine karar verildi. Yeni bir filonun temelini attılar. 1913'te yerli muhrip sınıfının geliştirilmesinde önemli bir olay gerçekleşti. 4 Eylül'de St. Petersburg'da Putilov Tersanesi, Rus askeri gemi inşasına haklı bir ün kazandıran öncü muhrip Novik'i filoya devretti. Birkaç yıl boyunca Novik dünyanın en hızlı gemisiydi (37.5 knot).

Novik projesi, Deniz Teknik Komitesi tarafından A.N. Krylova, I.G. Bubnov ve G.F. Schlesinger.

Öncülüğü, bazı iyileştirme unsurlarıyla seri gemilerin inşası izledi. St. Petersburg'daki üç fabrikanın yanı sıra Reval, Riga ve Nikolaev'deki fabrikalar tarafından inşa edildiler. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, tüm Rus filolarında 75 muhrip vardı. farklı şekiller ve 11'i tamamlanmıştı.Ayrıca, filolarda daha önce inşa edilmiş 45 muhrip vardı. 1913-1917 için toplam. Novik tipi 17 muhrip Baltık Filosuna ve 14 Karadeniz Filosu muhripine girdi.

Japonya ile savaş deneyimi, kruvazörlerin filo savaşlarındaki önemli rolünü gösterdi. Topçu silahlarının güçlendirilmesinin yanı sıra hızlarında ve manevra kabiliyetlerinde mümkün olan her türlü artışın gerekliliği ortaya çıktı. Yabancı filolarda bir muharebe kruvazörü alt sınıfı ortaya çıktı. Rusya'da inşaatları yalnızca 1913-1915'te, kruvazörler Izmail, Kinburn, Borodino ve Navarin'in döşendiği zaman başladı, ancak Dünya Savaşı'nın patlak vermesi tamamlanmalarına izin vermedi.

Ve Rus-Japon savaşının sona ermesinden hemen sonra, prototipi Bayan olan, bir filo kruvazörü olarak kendini kanıtlayan ve savaş ve teknik araçların yüksek hayatta kalma kabiliyetini gösteren, Rus filosu için yerli ve yabancı tersanelerde kruvazörler inşa edildi. Böylece, "Amiral Makarov" kruvazörü Fransa'da inşa edildi, yeni "Bayan" ve "Pallada" - St. Petersburg'da, İngiltere'de inşa edilen "Rurik" kruvazörü ana kalibredeki "Bayan" kruvazöründen farklıydı ( iki 203 mm top yerine, dört 254 mm top).

1913'te, on beş 130 mm topla donanmış 6800-7800 ton deplasmanlı Svetlana tipi 6 hafif kruvazör yerleştirildi. Bunlardan sadece üç kruvazör tamamlandı (Sovyet döneminde) (“Svetlana”, “Amiral Nakhimov” ve “Amiral Lazarev”).

Savaşın başlangıcında, Rus filosunun çeşitli tiplerde 14 kruvazörü vardı.

Rus filosunun Tsushima Muharebesi'ndeki yenilgisinden ve her şeyden önce, filo savaş gemilerinin ölümünün koşulları ve nedenlerinden İngiltere, kendisi için bir sonuca varan ilk kişi oldu. Zaten 1905'in sonunda, İngiliz gemi yapımcıları, bir savaş gemisi olarak sınıflandırılan buhar türbinleri ile yaklaşık 13.000 ton deplasmanlı orijinal Dretnot zırhlı gemisini inşa etmeye başladılar. Dretnottaki ana batarya topçusu, iki silahlı tarette bulunan on adet 305 mm toptan oluşuyordu. Bir merkezi karakoldan kontrol edilen dört kule, aynı anda savaş gemisinin yan salvosuna katılabiliyordu. Geminin tarafı tamamen zırhlıydı.

Rus gemi yapımcıları, I.G. tarafından tasarlanan dretnot savaş gemileri inşa etti. Bubnov ve A.N. Birçok açıdan İngiliz prototipini aşan Krylov. 1909'da Sevastopol, Gangut, Poltava ve Petropavlovsk hattının gemileri St. Petersburg tersanelerinde denize indirildi.

Üç top taretine yerleştirilmiş on iki 305 mm'lik topun doğrusal düzeni, tüm namlularla aynı anda herhangi bir taraftan ateş etmeyi mümkün kıldı. İlk İngiliz dretnotlarından biri olan "Vengard" ın bir voleybolunun ağırlığı 3003 kg ise, "Sivastopol" da 5650 kg'a ulaştı. Bir dakika içinde, yerli zırhlı 11,5 tona kadar metal ve patlayıcı üretti. Ana zırh kayışı 225 mm kalınlığa sahipti. 1915-1917'de Nikolaev'deki Karadeniz için. dretnot savaş gemileri "İmparatoriçe Maria", "İmparator Alexander III" ve "Catherine II" de inşa edildi. 1915'te ortaya konan dördüncü savaş gemisi "Imperator Nikolai 1" tamamlanmadı.

Savaş gemilerinin inşasıyla bağlantılı olarak, Rusya Deniz Bakanlığı, bu gemilerin test sonuçlarının, bu kadar önemli bir yer değiştirmeye sahip ilk gemilerin yanı sıra çok güçlü türbin tipi inşa eden fabrikalarımızın tam hazır olduğunu gösterdiğini kaydetti. mekanizmalar.

Rus-Japon Savaşı sırasında ortaya konan ön dretnot tipi “İlk Aranan Andrew”, “İmparator Pavel 1” zırhlıları, 1912'de Baltık Filosunun bir parçası oldu. Yapımları sırasında bir dizi önemli değişiklik yapıldı. geçmiş Rus-Japon savaşının deneyimi dikkate alınarak ilk projeye yapıldı.

Rus-Japon Savaşı'nda mayın silahlarının kullanılması ve daha da geliştirilmesi, filonun mayın savunmasını sağlamak için etkili önlemler almasını gerektirdi. Her şeyden önce, filonun mayın tarama gemileriyle donatılmış gemilere ihtiyacı vardı. Bu tür gemiler, küçük bir gemi inşa programı tarafından tasarlandı. Dünyanın ilk özel yapımı "Minrep" ve "Vzryv" mayın tarama gemileri, 1909 yılında Izhora fabrikasında yerleştirildi. Taktik ve teknik gerekliliklere göre, mayın tarama gemileri 150 ton deplasmana sahipti.Geminin ana silahı Schulz'du. troller (yılan ve tekne). Ayrıca 57 mm'lik bir top vardı. Gemiler 1911'de hizmete girdi. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce ve savaş yıllarında, Kluz (190 ton) ve Kapsül (248 ton) tipinden biraz daha büyük deplasmanlı mayın tarama gemileri inşa edildi.

1909-1910'da. mayın yerleştirmek için özel olarak tasarlanmış iki gemi faaliyete geçirildi. Bunlar 2926 ton deplasmanlı "Amur" ve "Yenisey" mayın gemileri. 324 mayına binebilirler. Topçu beş adet 120 mm top ve iki adet 75 mm uçaksavar topunu içeriyordu.

Hazar ve nehir filoları için 120-152-mm kalibreli topçu ile 600-400 ton deplasmanlı gambotlar inşa edildi.

Hız kazandı ve denizaltı gemi yapımı. I.G.'nin yönetiminde tasarlanan ilk savaş teknesi "Dolphin". Bubnova, 1904 yılında hizmete girdi. I.G. Bubnov ayrıca Baltık Tersanesi'nde (1910) inşa edilen Akula denizaltısını da tasarladı. Denizaltı sekiz torpido kovanı ile silahlandırıldı.

Köpekbalığı'ndan sonra, Rus filosu Kalmar tipi (Amerikan projesine göre), Lamprey (123/150 ton deplasman) ve Mors (deplasman 630/790 ton) denizaltılarını içeriyordu.

Bununla birlikte, Rus denizaltı filosunun ana çekirdeği, yine I.G. tarafından tasarlanan Bars tipi denizaltılardan oluşuyordu. Bubnov. İnşaatları 1913-1914'te başladı. Petersburg ve Revel. Yüzey deplasmanlı "Barlar" 650 ton, su altı - 782 ton, toplam 3000 hp kapasiteli iki dizel motor. denizaltının 18 knot'luk bir yüzey hızı geliştirmesine izin verdi, seyir menzili 2250 mil içindeydi. Batık bir konumda, tam hız 9.6 knot'a ulaştı. 900 hp kapasiteli iki elektrik motorunun çalışmasıyla sağlandı. Bu hızda, denizaltı su altında 25 mil seyahat edebilir. Daldırma çalışma derinliği 50 m, maksimum -100 m ile sınırlıydı, silahlanma dört torpido tüpünden (ikisi pruvada ve kıçta) ve iki 57 mm ve 37 mm kalibreli silahtan oluşuyordu.

Yerli sualtı gemi yapımında özel bir yer, M.P. tarafından tasarlanan dünyanın ilk sualtı mayın gemisi "Yengeç" tarafından işgal edilmiştir. Naletov. Tasarımcı tarafından Port Arthur'da başlatılan, onu yaratmaya yönelik gelişmeler, Rus-Japon Savaşı tarafından kesintiye uğradı. Ancak savaştan sonra Nikolaev tersanelerinde çalışmalara devam edildi ve Ağustos 1912'de gemi denize indirildi ve Haziran 1915'te Karadeniz Filosuna kabul edildi. Yengeç gemide 60 dakikaya kadar çekildi. Silah, iki yay torpido kovanı ve 76 mm'lik bir top içerir.

Temmuz 1915'te Yengeç ilk askeri kampanyasını yaptı. Boğaz'ın yakınında, düşman kruvazörü Breslau'nun havaya uçurulduğu bir mayın tarlası kurdular.

Baltık Filosu için "Yengeç" tipine göre, sualtı mayın gemileri "Ruff" ve "Alabalık" inşa edildi ve daha küçük bir yer değiştirmeye sahip üç mayın tabakası döşendi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rus filosunun 15 savaş denizaltısı vardı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya için askeri operasyonların ana deniz tiyatroları Baltık ve Kara Deniz. Savaşın başlangıcından itibaren, Baltık Filosu, düşmanın Finlandiya Körfezi'ne girmesini önlemek için merkezi mayın ve topçu pozisyonu Nargen - Porkkala-Udd'u donattı. Riga Körfezi'ne giriş, başka bir mayın topçu pozisyonu tarafından kapatıldı. Baltık Denizi'nin güney kesiminde döşenen mayınların yardımıyla düşman deniz iletişimi kesintiye uğradı, Alman filosuna zarar verildi. İsveç'ten Almanya'ya stratejik hammaddelerin getirildiği deniz yolunun işleyişini sınırlamak özellikle önemliydi.

Rusların Baltık'ta yarattığı mayın tehdidi o kadar etkili oldu ki, çok sayıda savaş gemisi ve nakliye gemisini kaybeden Almanlar, 1914'ün sonunda deniz muharebe operasyonlarını uzun süre terk etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık Filosu yaklaşık 40 bin mayın yerleştirdi. Filonun önemli bir görevi de, başarıyla çözdüğü kıyı kanatlarındaki kara kuvvetleri gruplarına yardımcı olmaktı.

1915'te Karadeniz Filosu, Alman muharebe kruvazörü Goeben ve kruvazör Breslau tarafından takviye edilen Türk filosunun savaş gücünden daha düşüktü. Ancak daha sonra yeni zırhlılarla yenilenerek, Alman-Türk filosunu Boğaz'da engellemeyi ve düşmanın deniz taşımacılığını büyük ölçüde azaltmayı başardı. Kıyı kenarlarında faaliyet gösteriyor. Karadeniz Filosu, orduya topçu ateşi ile önemli yardımlar sağladı, çıkarmalarla destekledi, asker ve teçhizatın taşınmasını sağladı. Savaş yıllarında gemileri 13 binden fazla mayın döşedi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Rus filosu Jutland gibi büyük deniz savaşlarına katılmadı. Aynı zamanda, Baltık ve Karadeniz filolarının bireysel oluşumlarının ve gemilerinin düşmanıyla (Sarych Burnu ve Gotland yakınlarındaki savaşlar, Moonsund operasyonu vb.)

Eylül 1916'da oluşturulan Arktik Okyanusu filosu, müttefiklerle deniz taşımacılığı sağladı, düşman denizaltılarına ve mayın tehlikesine karşı savaştı. 1917 Ekim olaylarından sonra Rusya savaştan çekildi.

3 Mart 1918'de bir yanda Sovyet Rusya ile diğer yanda Almanya, Avusturya-Macaristan, Türkiye ve Bulgaristan arasında bir barış anlaşması imzalandı. Anlaşmaya göre, tüm Rus gemileri yerel limanlara transfer edilecek veya olay yerinde silahsızlandırılacaktı. Finlandiya'da bulunan Baltık Filosunun gemileri ve gemileri, navigasyon başlayana kadar orada kalmak zorunda kaldı. Bu nedenle, ana çekirdeği Helsingfors'ta yoğunlaşan bu denizcilik tiyatrosunda deniz kuvvetlerinin kaybı tehdidi vardı.

liderlik Sovyet Rusya Finlandiya Körfezi'ndeki yoğun buz durumuna rağmen tüm gemilerin Kronstadt'a nakledilmesine karar verildi.

Mart-Nisan 1918'de Baltık Filosu gemilerinin efsanevi Buz Kampanyası gerçekleşti. 6 savaş gemisi, 5 kruvazör, 59 muhrip ve muhrip, 12 denizaltı dahil olmak üzere 226 gemi ve gemi Rusya için kurtarıldı. Ayrıca, hava filosunun iki tugayı ve çeşitli askeri teçhizat gemiler ve gemiler tarafından çıkarıldı.

Mayıs 1918'de, Brest-Litovsk Antlaşması'nı bozmakla tehdit eden Alman komutanlığı, Rusya'nın Karadeniz Filosu gemilerini teslim etmesini istedi. Bunu önlemek için, V.I. Haziran 1918'de Lenin, Novorossiysk ve Tuapse bölgelerinde, Sivastopol'dan buraya taşınan 11 muhrip ve muhrip, 6 nakliye gemisi “Özgür Rusya” (eski adıyla “Catherine II”) savaş gemisini sular altında bıraktı.

İç savaşın başlaması ve dış müdahale ile donanmanın denizcilerin, genç komutanların, subayların ve amirallerin devrimci fikirli bir kısmı yana geçti. yeni hükümet, diğer kısım, özellikle amiraller ve subaylar, Beyaz Ordu'nun tarafına geçti. Karadeniz Filosunun eski komutanı Amiral A.V. Kolchak, Kasım 1918'de, Sibirya'daki karşı-devrimci mücadeleye öncülük ederek kendisini Rusya'nın Yüce Hükümdarı ilan etti. Yerli filonun liman ve üslerinin çoğu, İtilaf ülkelerinden ve Japonya'dan gelen müdahalecilerin eline geçti. Rus deniz kuvvetleri pratik olarak ortadan kalktı. Muhalif kuvvetlerin komutasındaki kara kuvvetlerine yardım etmek, iç savaş Taraflar, aktif düşmanlıklar yürüten nehir ve göl filoları oluşturdu. Filolar, kural olarak, buharlı gemilerden dönüştürülmüş, iki ila dört 75-130 mm'lik topla donanmış silahlı gemilerin yanı sıra silahlı römorkörler, yüzer piller, haberci gemileri ve kesicileri içeriyordu. Bazı durumlarda, filolar, iç su yolları boyunca filolardan transfer edilen gemilerle dolduruldu. Filolar düşmanın yanlarına ve arkalarına, gemilere ve gemilere saldırdı, geçitleri savundu veya yok etti, asker çıkardı ve ulaşım sağladı.

Beyaz Ordu'nun yenilgisinden sonra, Korgeneral P.M. 1920'de Kırım'daki Wrangel, Amiral Yardımcısı M.A. komutasındaki Karadeniz Filosunun (33 flama) gemilerinin ve gemilerinin büyük kısmı, Bizerte'nin (Tunus) Fransız deniz üssüne gitti.

Bu gemilerdeki St. Andrew bayrakları, Fransız hükümeti tarafından SSCB'nin tanınmasından sonra 24 Ekim 1924'te indirildi. Rus denizciler mülteci konumuna geçti.

İtalya'nın ülkeye girişinin kesin tarihi bir sır olarak kalsa da, niyeti Avusturya tarafından fark edilmedi.

19 Mayıs gibi erken bir tarihte, Amiral Spaun ve Helgoland kruvazörleri, muhriplerle birlikte Adriyatik'in orta kesiminde devriye gezmeye başladı.

Ve 23 Mayıs akşamı, resmi savaş ilanından iki saat önce, ana kuvvetler Avusturya Donanmasıİtalyan kıyılarına saldırmak için uzun zamandır planlanmış bir operasyon başlattı.

Habsburg tipi eski zırhlılar en küçük drafta sahip oldukları ve düşman kıyılarına yaklaşabildikleri için, Amiral Gaus bayrağını dretnot Viribus Unitis'ten Habsburg'a devretti.

24 Mayıs sabahı saat dörtte, 35 kablo mesafesinden, Avusturya dretnotları, "Arşidük Ferdinand Max" savaş gemisi ile birlikte Ancona limanında kıyı bataryaları, kömür depoları ve gemilerle savaşmaya başladı.

"Arşidük" ve "Habsburg" tipi savaş gemilerinin geri kalanı yardımcı hedefler aldı.

"Arşidük Ferdinand Max", ana kalibreli semafor istasyonunda ve orta kalibreli yerel petrol deposunda ateş etmeye başladı.

"Arşidük Kart" yerel tersane ve şehir surlarına ateş etti, "Arşidük Friedrich" liman girişinde ve kışlalarda Enrico Cialdini bataryasına ateş etti.

"Habsburg" kıyı bataryasına, St. Stephen manastırına ve "Arpad" istasyonuna ateş etti - kışla ve tersane "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" santrale ateş açtı.

Çekim kırk dakika sürdü - sabahın beşine kadar, ardından Avusturyalılar çekildi. Aynı zamanda, "Arşidük" ve "Habsburg" tipinde altı savaş gemisi, bir buçuk yüz mermiyi ateşledi.

Baskın İtalyanları şaşırttı, cevap veremediler. Sonuç olarak, 63 kişi öldü, ama daha da önemlisi, kıyı Demiryolu ciddi şekilde hasar gördü ve birçok yerde trafik durdu.

Bu, İtalyan ordusunun konuşlandırılmasının zamanlamasını ciddi şekilde etkiledi ...

XIX-XX yüzyılların başında Avusturya filosu.

İtalya'nın Almanya ve Avusturya-Macaristan ikili ittifakına katılması, bir zamanlar Avusturyalı politikacılar için en önemli diplomatik zaferdi.

Ülkenin artık filoya dikkat etmesine gerek yoktu ve kara ordusuna odaklanmak mümkün oldu.

Bu dönemin filosu, kıyılarını korumak için yalnızca savunma görevlerini çözebilirdi.

Ancak 19. yüzyılın sonlarından itibaren çok sayıda istihbarat kanalından bilgi akmaya başladı. yeni savaşİtalya'nın tarafsız kalması veya Avusturya karşıtı net bir tavır alması muhtemel.

Bu durum denizcilik politikasında oldukça keskin bir değişikliği zorunlu kıldı. Şimdi Avusturyalı denizciler aynı anda iki askeri operasyon planı üzerinde çalışıyorlardı: İtalya'ya karşı ve İtalya ile birlikte üçüncü bir ülkeye karşı.

Her durumda, filonun acilen yaratılması gereken denize uygun savaş gemilerine ihtiyacı vardı.

Fotoğraf 1. Denizde "Arpad"

Monarch'ların inşasından kısa bir süre sonra, deniz mühendisi Siegfried Popper liderliğindeki gemi inşa departmanı, bu sınıfın sonraki üç gemisini tasarlamaya başladı.

Kıyı savunmasına net bir bakışla tasarlanan önceki tiplerden farklı olarak, bu zırhlılar, çok iddialı bir şekilde adlandırılan en az on iki zırhlının (üç flamanın dört bölümü) inşa edilmesini sağlayan yeni programa göre oluşturuldu. açık deniz filosu".

Ana gücüne ek olarak, program ayrıca on iki kruvazör, aynı sayıda muhrip, 24 büyük ve 48 küçük muhrip ve Tuna için on iki monitör için bir sipariş içeriyordu.

Bununla birlikte, programın kabulünden sonra bile, "askerler" mali akışların kendi lehlerine yeniden dağıtılmasını başardılar ve bu da programın uygulanmasını zorlaştırdı.

Protesto etmek için Amiral Shpaun istifa bile etti ...

Avusturya filosunun yeniden silahlanma hızının denizcilerin istediği kadar hızlı olmadığı ortaya çıkmasına rağmen, 1899'dan 1904'e kadar olan dönemde Art. yine de ilk "açık denizlerin savaş gemilerinin" üçü de inşa edildi.

Fotoğraf 2. Devreye alınmasından kısa bir süre sonra "Babenberg"

Her üç zırhlı da Trieste'de Stabilimento Tecnico Triestino (STT) fabrikası tarafından inşa edildi ve üçüne de iktidardaki Avusturya veya Macar hanedanlarının adı verildi: Macaristan'ın ilk Hıristiyan hükümdarı, tahtta olan hanedanın kurucusu Arpad 890'dan 1301'e; Torunları 976'dan 1246'ya kadar hüküm süren Avusturya İmparatorluğu'nun kurucusu Babenberg ve o sırada 1745'ten beri Avusturya-Macaristan tahtında bulunan Habsburglar.

Önceki tipte olduğu gibi, gemi yapımcıları, gemileri mümkün olduğunca ucuz hale getirmek için yeni geminin hacmini ve yer değiştirmesini en aza indirme görevi ile karşı karşıya kaldılar.

Aynı zamanda, Japon-Çin ve İspanyol-Amerikan savaşlarının deneyimi, deniz savaşlarında orta kalibreli hızlı ateş toplarının hakimiyetini gösterdi.

Düşmanı batırmadan bile, üst yapılara ve korumasız ekstremitelere bir mermi yağmuru ile kolayca etkisiz hale getirilebilir.

Tasarlanan birimlerdeki "Hükümdarlar" ile karşılaştırıldığında, orta topçu sayısı iki katına çıktı.

Tasarımcılar seçilen yer değiştirme içinde ciddi kısıtlamalar içinde olduklarından, varil sayısı Veliaht Prens Arşidük Rudolf'unki gibi üçe düşen ana topçu ile ödeme yapmak zorunda kaldılar.

Bu katran fıçısındaki bir kaşık bal, ana kalibre olarak seçilen 240 mm'lik topların Avusturya filosunda ilk kez hızlı ateş etmesiydi.

Türden türe, Avusturya zırhlılarının yer değiştirmesinde bir artış oldu.

Dışa doğru, bu, Monarch'larda sadece bir boru olduğu, Habsburg'larda zaten iki ve üçüncü seride (Arşidük) üç tane olduğu gerçeğine yansıdı.

Avusturya gemilerinin tasarım özellikleri

Gövde tasarımına gelince, gemi yapımcıları en az dirençli yolu seçtiler.

Monarch'ın hatlarını temel alarak, sadece baş koçunu biraz kısalttılar ve başka bir güverte eklediler, böylece bir taşla birkaç kuşu öldürdüler: denize elverişliliği artırdı ve iki kat daha güçlü orta topçuları barındıracak alan sağladılar.

Sonuç olarak, yeni zırhlıların tahmini yer değiştirmesi 8.340 ton (Arpad'in biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı - 8.360 ton) ve toplam yer değiştirme 8.780 ton oldu.

Daha sonra yeniden yapılanma sürecinde Habsburg ve Arpad'in deplasmanı 8.250 tona düşürüldü.

Boyut ve yer değiştirmedeki bariz artışa rağmen, Adriyatik'teki Avusturyalı muhalifler hala onlardan çok daha fazlaydı.

İtalyan "Regina Margherita" nın proje kapsamında yer değiştirmesi 13.215 ton, işletme sırasında 14 bine yaklaştı.

Habsburg gövdesinin boyutları: uzunluk -113.1 m, genişlik - 21.2 m, maksimum su çekimi - 7.2 m.

Gövdenin orta kısmında, orta topçu kazamatlarını barındıran yüksek bir üst yapı vardı.

Yeni geminin en önemli eksikliklerinden birini önceden belirleyen oydu.

Fotoğraf 3. "Habsburg"

Savaşta, tarafların geniş bir alanı, bir düşman mermisi tarafından vurulma olasılığını artırdı. Ayrıca günlük hizmette oldukça somut bir eksi verdi - yeni zırhlının istikrarı eleştirinin ötesindeydi.

Bu nedenle, 1911-1912'de. üst yapıların yüksekliği azaltıldı. Başlangıçta, savaş gemileri, o zamanın tarzında, savaş marsları ve vinç kirişleri ile donatılmış iki savaş direği ile donatıldı.

Ancak bu "dekorasyon", 1911-1912 yıllarında üst ağırlıklarla bahsi geçen mücadele sırasında da azalmanın altına düştü. Böylece gemiler ışıklı sinyal direkleriyle dünya savaşına girdiler.

Denizcilerin en büyük şaşkınlığı, her zamanki tik güvertenin sökülmesi ve günlük yaşamda daha hafif ama elverişsiz bir muşamba ile değiştirilmesinden kaynaklandı.

Projeye göre, zırhlılara 11.900 hp kapasiteli iki adet dört silindirli üçlü genişlemeli makine kuruldu. İle birlikte. 19 knot'a kadar bir hız yaratmak zorunda kaldı. Ancak tüm gemiler bu değeri aştı.

En kötü “yürüteç” “Habsburg” bile testler sırasında 15.063 beygir gücü gösterdi. İle birlikte. ve 19.62 knot ve Babenberg arabaları 16.000 hp'ye yaklaştı. s., 19.85 knot veriyor.

Monarch'larda olduğu gibi, tasarımcılar da buhar üretmek için 16 parça halinde kurulan Belleville su borulu kazanları seçtiler.

Normal kömür ocakları 811 tona kadar kömür alabilir ve aşırı yükte güverteler arasındaki boşluğa 388 ton daha yerleştirmek mümkün oldu.

Sonuç olarak, 12 knotta maksimum menzil 3.600 mile kadar çıktı.

Habsburglar, Krupp teknolojisi kullanılarak yapılan zırhları aldığından, Harvey of the Monarchs'a kıyasla daha ince hale getirmek mümkün oldu.

Bu, ana kemeri pruva ve kıç tarafına uzatmayı mümkün kıldı. Sonuç olarak, su hattında kalınlığı 180 ile 220 mm arasında değişmekte, uçlara doğru ise 80 mm'ye düşmektedir.

Fotoğraf 4. "Habsburg", 1918

Orta kısımdaki zırhlı güverte 66 mm kalınlığa sahipti ve kıç tarafına doğru 40 mm'ye düştü.

Top taretleri önde en ağır zırha sahip olan -280 mm'dir ve arkaya doğru 210 mm'ye düşer.

Komutanın kabininin zırh kalınlığı 200 mm idi.

Orta topçuların kazamatları 135 mm plakalarla zırhlıydı ve kazamatlar ile kayış arasındaki boşluk 100 mm idi.

Avusturya endüstrisindeki önemli ilerleme, zırhlı topçularla ilişkilendirildi.

Monarch'lar gibi ilk iki gemi ithal 240 mm'lik silahlar aldıysa, ancak L40 K / 97 modelleri (namlu uzunluğu 40 kalibre, Krupp silah modeli 1897), o zaman Babenberg ilk kez Avusturya filosunda bir aldı. Skoda K / 01 (1901'in Krupp modeli) tarafından üretilen yerli hızlı ateş 240 mm top.

Tüm zırhlıların pruva kuleleri iki, kıç kuleleri ise tek tabancaydı.

Ancak Avusturyalıların, Adriyatik'teki rakiplerinden açıkça daha kötü olan silahsız gemiler aldığını düşünmemeliyiz.

Aksine, hafif zırhlı İtalyanlarla yapılan bir savaşta, 215 kg ağırlığındaki ağır bir Avusturya mermisi çok ciddi bir argüman haline gelebilir.

Bu kalibrenin zırh delici bir mermisi, hareketli kısmı sıkıştırıldığında, toz yükünü ateşlemek için yeterli olduğu ortaya çıkan, içindeki sıcaklığı keskin bir şekilde artıran bir temas sigortasına sahipti.

Aşırı güvenilirliğe ek olarak, Avusturya mermisi, yabancı mermilerin aksine, sadece birkaç mikrosaniyelik bir gecikmeyle neredeyse anında patladı, yani, yabancı yüksek patlayıcı mühimmatına daha çok benziyordu, tek fark bu yavaşlamanın oldukça fazla olmasıydı. İtalyan zırhlısının zırhlı alanını vurmak için yeterli.

Avusturyalı tasarımcılar açıkça geleceğe baktılar.

Barut sınıfı K / 97 ile 45 kilogramlık bir şarj, 765 m / s'ye kadar namlu çıkış hızı ve 15 ° yükseklik açısında maksimum 16.000 m'ye kadar menzil sağladı. Ve silah mesnetleri bu açıları sağlayabilir!

Böyle bir menzil aşırı olarak kabul edildiğinden, Avusturyalı topçular için atış tabloları yalnızca 12.85 ° 'ye kadar olan açılar için derlendi.

Avusturya toplarının bir sonraki önemli özelliği, Avusturya zırhlılarının ve kruvazörlerinin çoğunda 240 mm'lik sistemlerin bulunmasıydı.

Model C186 - kruvazörlerde: zırhlı tip "Franz Joseph" ve zırhlı "Maria Theresa", C / 94 - "Monarch" tipi zırhlılarda, C / 97 - "Habsburg", "Arpad" ve kruvazör "Karl"da VI", nihayet , K / 01 - "Babemberg" de, sonraki "Arşidük" tipi savaş gemileri ve "St. Georg" kruvazörü.

Bu çeşitliliğe rağmen, tüm mühimmat oldukça değiştirilebilirdi ve her yeni mermi modeli, tüm silahlara uyacak şekilde oluşturuldu.

Fotoğraf 5. "Arşidük Karl"

1905 yılında, Avusturya Donanması yeni bir zırh delici mühimmat geliştirmeye başladı ve sonunda bazı deniz tarihçilerine göre dünyada lider bir konuma ulaştı.

Bu süre zarfında Avusturya mermisi, zaten ağır bir mühimmatın kütlesini 229 kg'a çıkaran bir balistik başlık aldı.

İtici şarjın 46,15 kg'a yükselmesine rağmen, namlu çıkış hızı 705 m/s'ye düştü. Ancak ana "know-how", kapak için çeliğin alaşımlanmasıydı (öncelikle bronzla), bu da onu yeni ortaya çıkan plakaları yüzey sertleştirme ile delmede çok etkili hale getirdi.

Son olarak, açıkça Tsushima ve Japon patlayıcı mermilerinin etkisi altında, 1908'de büyük miktarda trinitrotoluen yüklü 215 kg'lık yeni bir mermi hizmete girdi.

Bu mermiyi ateşlerken namlu çıkış hızı 765 m/s idi.

Ancak Dünya Savaşı sırasında Müttefikleri en tatsız sürpriz bekliyordu.

Eğer daha önce savaş zamanı bu tür mermiler sadece K / 01 marka silahlara sahip gemilerde belirtildi, daha sonra düşmanlıkların başlamasından sonra eski 240 mm'lik silahlar tarafından da başarılı bir şekilde kullanılabilecekleri ortaya çıktı!

Böylece Avusturyalı yaşlı adamlar, İtalyan dretnotlarına bile çok acı bir şekilde saldırabilirlerdi.

Genel olarak, 1901'de Avusturyalılar kendi mermi üretimine başladılar. Tabii ki, başlangıçta aynı Krupp C / 80 modeliydi.

Öğrencilerin öğretmenlerini geçebildikleri zaman durum buydu!

Mühimmat üretimi için teknolojiyi de (sadece İngiltere'de) ödünç alan İtalyanlar, İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar çok önemli noktaları çözemediler.

Örneğin, yalnızca aynı kütleye sahip olmaları durumunda kabuklar birbirine uyar, ancak üretim teknolojisinde her zaman boyutsal toleranslar vardır ve bu nedenle aynı partide bile tüm kabuklar farklı kütleye sahip olacaktır.

Ve İtalyan silahları her zaman alışılmadık derecede geniş bir dağılımla ayırt edilirken, Avusturyalılar dünyanın önde gelen üreticileri düzeyinde, hatta bazı yönlerden onlardan önde.

Habsburg sınıfı zırhlıların orta topçuları, on iki adet 150 mm toptan (model L40 Krupp C/96) oluşuyordu ve kalabalığı önlemek için iki kata yerleştirilmesi gerekiyordu.

Muhriplerle savaşmak için, zırhlılara Skoda tarafından üretilen on adet 66 mm (L45), altı adet 47 mm (L44) ve iki adet 47 mm (1.33) top verildi.

Başlangıçta, on iki adet 37 mm Vickers silahı satın alması gerekiyordu, ancak zaten tamamlanma sürecinde, pratik olarak onlardan hiçbir şekilde daha düşük olmayan yerli silahlarla oldukça ihtiyatlı bir şekilde değiştirildiler.

Silahlanma, savaş sırasında yüzen mayınları vurmak ve uçaklarla savaşmak için beklenmedik bir popülerlik kazanan iki 8 mm makineli tüfekle desteklendi.

O zamanın tarzında, her savaş gemisi, bir top vagonunda iki adet 66 mm iniş topuyla donatıldı.

Savaş ayarlamalarını yaptı: oldukça sorunlu değerleri nedeniyle tüm iniş silahları kıyıya transfer edildi ve karşılığında gemiler aynı kalibrede ihtiyaç duyulan iki uçaksavar silahı daha aldı.

Silahların incelemesini bitirirken, hiçbir zaman işe yaramayan silahtan bahsetmeliyiz: iki 450 mm torpido kovanı ve bariyerin 20 çapa mayını.

Tüm gemi sistemleri ve silahlara, 32'si subay olmak üzere 638 kişilik bir ekip hizmet verdi.

Avusturya gemilerini içeren muharebe operasyonları

Avusturya filosunda en güçlü savaş gemileri geleneksel olarak Birinci Tümen'e atandığından, Habsburgları ondan aldıktan sonra, Hükümdarlar otomatik olarak İkinci Tümen'e geçtiler.

1904-1905'te. her üç birim de filonun bir parçası olarak çok sayıda manevraya katıldı ve bu sırada mürettebat malzemelerinin yeteneklerini ve eksikliklerini daha iyi anladı.

Bu hazırlığın sonucu, Birinci Tümen'in en son kruvazör St. Georg ve muhrip Hussar eşliğinde Doğu Akdeniz'e yaptığı büyük bir yolculuktu, ardından tahtın varisi Arşidük Franz Ferdinand'ın huzurunda manevralar yapıldı. kendisi.

1908'de Bosna-Hersek'in ilhakından sonra, güçlü bir siyasi kriz öngören Avusturyalı politikacılar tüm filonun seferber edilmesini talep etti.

Bu bağlamda, bu yıl gemilerin uzun mesafeli yolculukları ertelendi ve tüm gemiler Adriyatik'te kaldı.

Ancak, her şey son derece sakin gitti ve yakında filo her zamanki rutinine geri dönebildi.

1911'e gelindiğinde, Avusturya filosu önemli sayıda yeni gemiyle dolduruldu ve bu da Habsburg sınıfı zırhlıların gelecekteki kaderi sorusunu gündeme getirdi.

Fotoğraf 6. "Arşidük Friedrich"

Onlara 1911-1912'de "Habsburg" ve "Arpad" için daha büyük savaş değeri vermek. ciddi bir yeniden yapılanma geçirdiler, çünkü sonunda filonun aktif gemilerinin çekirdeğine tekrar dahil edildiler ve ardından rezervine transfer edildiler.

Aynı zamanda, 1913-1914'te "Arpad". astsubaylar için yüzer kışla olarak kullanılır.

Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, üç gemi de İkinci Filo'nun Dördüncü Tümeni olarak yeniden görevlendirildi.

Arka Amiral Karl Seidensacher bölümünün amiral gemisi, 1915'te Novara kruvazörüne komuta etmek için transfer edilen ve oldukça hızlı bir kariyer yapan 1. rütbe Nikolaus (veya Macar Miklós'ta) Horthy kaptanı tarafından komuta edilen Habsburg zırhlısıydı. filonun başkomutanından birkaç yıl önce rütbeye yükseliyor.

Horthy'nin aksine, zırhlıların kariyeri parlak bölümler açısından hiçbir şekilde zengin değildi.

Başlangıçta, Avusturya filosunun başkomutanı Anton Gaus, İtalya ile bir savaş beklentisiyle savaş gemilerini Pol'de yoğunlaştırdı.

Sonunda, 23 Mayıs 1915'te İtalya'nın savaşa girmesiyle, İtalyan kıyılarına karşı uzun zamandır planlanmış bir operasyon başlatmaya karar verdi ve bu, Habsburgların açabildiği tüm savaşta tek olduğu ortaya çıktı. düşmana ateş et.

Savaşın yükü daha modern ve hızlı birimlere düşerken, eski zırhlılar savaşın geri kalanını Pola'daki silahlı rezervde geçirdi.

Aynı zamanda, "Arpad" tekrar görevlendirilmemiş memurlar için eğitim rolüne geri döndü.

Ve savaş gemisi Vien'in batmasından sonra, ordunun kıyı kanadını desteklemek için yerini almak için Arpad, kalan Budapeşte ile birlikte Trieste'ye transfer edildi.

Liderlik kısa sürede bu adımı uygunsuz buldu ve 21 Aralık 1917'de Arpad Polu'ya döndü.

Avusturyalı denizcilerin Şubat 1918'de Cattaro'daki ayaklanmasından sonra, liderlik tüm eski gemileri filo listelerinden çıkarmaya karar verdi.

Sonuç olarak, Habsburg bir eğitim gemisine dönüştü. Arpad, Cattaro'daki ayaklanmanın katılımcılarını yönetim kuruluna hapseden bir sığınak hapishanesi haline geldi.

Onlardan farklı olarak, filonun karargahına ev sahipliği yapan Babemberg yine de başka bir eylemde yer aldı.

4 Nisan 1918'de, Avusturya sabotaj kuvvetlerinin Ancona'daki torpido botlarını imha etmeyi amaçlayan başarısız operasyonuna katılmak üzere işe alındı.

Fotoğraf 7. "Arşidük Friedrich"

Tüm ikizlerinden tek olan Babenberg, oldukça gerçek bir savaş hasarı aldı.

17 Temmuz 1918'de bir İtalyan pilot, yan tarafta demirleyen Babenberg'e birkaç bomba attı, ancak savaş gemisine çarptı.

1918 sonbaharında, üç zırhlı da Müttefik kontrolüne girdi.

Avusturya filosunun dağıtım şartlarına göre, üç ikiz de İngiltere'ye düştü, ancak çok şüpheli bir satın almayı reddetti ve sonunda 1920'de bir İtalyan şirketine sattı.

1922 yılına kadar "Habsburg" ve "Arpad" Tarladaydı, ardından hurdaya ayrılmak üzere İtalya'ya götürüldü.

Onlardan farklı olarak, Babenberg'in yerel deniz cephaneliğinin ihtiyaçları için kullanılmasına karar verildi.

Oliva olarak yeniden adlandırılan gemi, ciddi şekilde yeniden inşa edildi ve onu bir enkaza dönüştürdü.

Eski gemi başka bir dünya savaşından başarıyla sağ çıktı ve bu sefer Yugoslav Ulyanik oldu.

Sonuç olarak, 1964'te Zagreb Teknik Müzesi'ne teslim edildi ve ancak 1980'lerde, geminin teknik durumunun acil, onarım ve restorasyonun ötesinde olduğunu gösteren bir incelemeden sonra hurdaya çıkarıldı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Avusturya filosu

Yirminci yüzyılın ilk yılları, önde gelen deniz güçlerinde savaş gemilerinin yoğun bir şekilde inşa edildiği bir dönem oldu.

Filodaki kemer sıkma politikası şimdiden meyvelerini verdi.

Monarch ve Habsburg tiplerinin en son zırhlılarının özelliklerini benzer yabancı gemilerle karşılaştıran bir amatör bile, yardım edemedi, ancak ilkinin açık zayıflığına dikkat çekti.

Bu, özellikle İtalyan filosunun arka planında açıkça görüldü. "Saint Bon" tipi zırhlılar Avusturyalılardan çok az daha iyi performans gösterdiyse, o zaman "Regina Margherita" tipinin en son İtalyan zırhlılarıyla karşılaştıklarında, Avusturyalıların artık şansları kalmadı: basitçe kazanamadılar veya kaçamadılar.

Sonuç olarak, Avusturya filosunun baş tasarımcısı Popper, İtalyan meslektaşına dayanabilecek bir gemi tasarlamak zorunda kaldı.

Ülkenin henüz aynı büyük gemiyi karşılayamayacağını fark eden bahis, on iki 190 mm toptan oluşan (Regina Margherita'dan dört 203 mm'ye karşı) son derece güçlü bir orta topçu üzerine yapıldı.

Benzer bir orta topçu bileşimi, Avusturyalı bir yenilik haline gelmedi; daha ziyade, küresel bir trenddi.

On dokuzuncu yüzyılın sonunda ise. “Standart” zırhlı dört adet 305 mm ve on ila on iki 152 mm top taşıyordu, ardından yüzyılın başında ortaya çıkan İngiliz Kralı Edward VII, on adet 152-mm'lik bir pili korurken dört adet 234 mm top taşıyordu. mm silahlar.

Benzer gemiler Fransa, Rusya ve Japonya tarafından inşa edildi.

Fotoğraf 8. Denizde "Arşidük Ferdinand Max"

Ve komşu İtalya daha da ileri gitti: Regina Elena tipinin en yeni zırhlılarında, ana batarya toplarının sayısı ikiye indirilse de, ara batarya, altı çift top taretinde en az on iki 203 mm top içeriyordu.

Bu nedenle, tasarlanan Avusturya zırhlılarında, 240 mm kalibre hala ana olarak kaldı ve daha önce de belirtildiği gibi orta olanı 190 mm'ye çıkardı (kulelerde dört ve kazamatlarda sekiz).

Bu zırhlıların finansmanı, ancak her iki parlamentoda - Viyana'da Avusturya ve Budapeşte'de Macar-Hırvat parlamentolarında - uzun tartışmaların ardından yeniden kırılmayı başardı.

Bazı parlamenterlerin protestolarına rağmen, yeni zırhlılar için 120 milyonluk bütçe yine de onaylandı.

Bir yıl sonra, bütçenin harcama tarafında radikal bir azalma sorunuyla karşı karşıya kalmasına rağmen, her iki parlamento da filoyu tekrar kesti, bu arada, bu arada, Amiral Spaun'un görevden alınmasının nedeni oldu.

"Arşidük Karl" tipi üç gemi de STT tarafından Trieste'de inşa edildi.

Yapımları 1902 ve 1907 arasında gerçekleşti ve dünyanın tüm deniz kuvvetleri liderleri dretnot silahlanma yarışına çoktan katıldıklarından, zaten umutsuzca modası geçmiş hizmete girdiler.

Literatürde bu gemiler, Habsburg hanedanının en önde gelen arşidüklerinin onuruna isim almaları nedeniyle "Arşidük" tipi olarak da anılmaktadır.

İmparator I. Franz'ın kardeşi Arşidük Karl, 1801'den beri Donanma Bakanı olarak görev yaptı, ancak Aspern'de Napolyon'un galibi olan Avusturya ordusunun mareşali olarak tarihe geçti.

Oğlu Arşidük Frederick, Mısır'ın asi genel valisi Mehmed Ali'ye karşı yapılan sefer sırasında fırkateyn Guerrier'e komuta etti.

İngiliz amiral Stopford'un genel komutası altında, diğer şeylerin yanı sıra Lübnan'daki Sayda kalesinin ele geçirilmesine katıldı.

3ve Friedrich, amiral yardımcısı rütbesini aldı, ancak 6 Ekim 1847'de Venedik'te aniden öldü. Bu noktada, amiral yardımcısı sadece 26 yaşındaydı!

Sonunda, 1864'te Avusturya filosunun amiral yardımcısı ve başkomutanı olan İmparator Franz Joseph'in kardeşi Arşidük Ferdinand Max, 1864'te Meksika tahtını alma teklifini kabul etti.

Ancak devam eden iç savaşta yenildikten sonra, 15 Mayıs 1867'de Querétaro'da Meksika Devlet Başkanı Juarez'in askerleri tarafından idam edildi.

İnşaat sırasında, 10.600 tonluk yer değiştirmeleriyle Arşidükler, Avusturya'nın en büyük savaş gemileri oldular.

Makinelerin artan gücü, boru sayısının üçe çıkması nedeniyle kazan sayısında karşılık gelen bir artış gerektirdi.

Denize elverişliliği iyileştirmek ve hızı artırmak için su altı koçunun uzunluğu daha da azaltıldı.

O zamanın modasına göre, direkler, üzerlerine hızlı ateş eden silahların yerleştirildiği muharebe üstleriyle donatıldı.

Dünya Savaşı'nın sonunda, bu sitelerin en son telemetreleri oraya yerleştirmek için en uygun olduğu ortaya çıktı.

Ön kısımda iki çapa ve bir yedek daha vardı, kıçta daha küçük boyutlu iki çapa daha vardı.

Civanperçemi sisteminin on iki su borulu kazanında üretilen buhar, 18.000 hp tasarım kapasiteli iki dikey dört silindirli üç genleşmeli makineye verildi. İle birlikte.

Projeye göre, gemilerin 19.5 knot hıza ulaşması gerekiyordu, ancak Habsburg'da olduğu gibi, deniz denemeleri sırasında bu barın kolayca aşıldığı ortaya çıktı.

"Arşidük Karl" ve "Arşidük Ferdinand Max", tasarım kapasitelerine ulaşmamalarına rağmen, sadece 17.962 hp geliştirdiler. saniye ise 20.36 knot hıza çıktı.

Sadece "Arşidük Friedrich" sözleşme rakamlarını aştı ve 18.130 hp verdi. İle birlikte. ve 20.57 knot hız.

Savaş gemileri iki pervane tarafından tahrik ediliyordu ve yarı dengeli bir direksiyon simidine sahipti.

Normal ocaklar 550 tona kadar kömür alabiliyor, aşırı yüke alındığında bu rakam 1.315 tona çıkıyor. Ferdinand Max ayrıca kazanlarda yanmayı yoğunlaştırmak için 35 ton fuel oil de aldı.

10 knot hızda gemilerin özerkliği 4.000 mil kadardı.

210 mm'lik ana zırh kemeri, önden arka tarete uzanıyordu ve bunun ötesinde sadece 50 mm kalınlığındaydı.

Üstünde 150 mm kalınlığında ikinci bir kayış ve 170 mm kazamatlar vardı.

Baş ve kıçta, ana kemer 200 mm enine bölme ile sona erdi.

Zırh güvertesi 40 ila 55 mm arasındaydı ve toz dergileri, motor ve kazan dairelerinin üzerinde maksimum kalınlığa sahipti.

Ana kalibre taretleri 240 mm, komutanın taretleri 220 mm ve orta kalibre taretleri 150 mm kalınlığındaydı.

Denizcilik el kitapları, zırhlıların tüm zırhlarının Krupp olduğunu belirtse de, bu tamamen doğru değil.

Aslında, zaten yeni nesil zırhtı - çimentolu ve nikel ile alaşımlı.

Beka kabiliyetini artırmak için, Arşidük, gövdenin orta kısmında yaklaşık 73 m boyunca çift bir tabana sahipti.

Ek olarak, tüm gövde 14 su geçirmez perde ile 15 bölmeye bölünmüştür.

Babenberg'de olduğu gibi, ana kalibre, 1901 modeli Skoda şirketi tarafından üretilen 240 mm'lik bir silahtı.

Ancak, ondan farklı olarak, silahlar iki çift silahlı tarete yerleştirildi.

Orta kalibre de Skoda tarafından üretildi ve namlu uzunluğu 42 kalibre olan 190 mm'lik bir toptu.

Fotoğraf 9. Ana kalibrede "Arşidük Ferdinand Max"

Kulelerde bulunan silahlardan dördü, tüm hava koşullarına uygun olacak kadar suyun üzerindeydi, ancak kazamatlarda bulunan diğer sekizi, savaşa ancak deniz sakin olduğunda katılabiliyordu.

Avusturya Donanması'nda ilk kez tüm silahlar elektrikle çalışıyordu.

Mayın karşıtı topçu ayrıca Skoda toplarından oluşuyordu: dört adet 37 mm Vickers topunu ve iki adet 8 mm makineyi tamamlayan on iki adet 66 mm 45 kalibrelik ve altı adet 47 mm (dört adet 44 kalibrelik ve iki adet 33 kalibrelik) top silahlar Schwarupose.

Savaş sırasında, gemilerde uçaksavar silahları oluşturmak gerekliydi ve iki 66 mm topun yerini 1909 modelinin aynı sayıda 7 mm uçaksavar topu aldı.

Ön barbetin hemen altında, her iki taraftan birer tane olmak üzere 450 mm'lik torpido kovanları vardı.

Savaş gemilerinin mürettebatı, memurlar da dahil olmak üzere 700 ila 740 kişi arasında değişiyordu, savaş sırasında sayı 748 kişiye yükseldi.

Erzherzog sınıfı zırhlılar, kampanyaya 1908'de uzun mesafeli bir yolculukla, Akdeniz'i gezerek, Malta, Barselona, ​​​​Cebelitarık, Tanca ve Korfu'yu ziyaret ederek başladı.

Ve ertesi yıl Bosna-Hersek'in ilhakıyla ilgili olarak tam alarma geçirildiler.

Avusturya tarihinde ilk kez, açık deniz filosu altı homojen yeni zırhlıdan oluşuyordu.

Pratik seferler, yalnızca tersanede giderilebilecek bir dizi kusuru ortaya çıkardı.

Bu nedenle, 1909'da siyasi gerilim azaldığında, tüm üçlü revizyona gitti.

Ana kalibre için telemetrelerde ateşlemelerini düzeltmek her zaman mümkün olmadığından, kişisel olarak 190 mm'lik silahlar için yeni telemetrelerle donatıldılar.

Havalandırma sistemi de büyük ölçüde yeniden inşa edildi. 1909 sonbaharında yapılan yüzme eğitimi, yapılan çalışmaların etkinliğini gösterdi.

Ertesi yıl, gemiler yeniden uzun mesafeli seferlere çıkarak bir dizi Yunan ve Türk limanını ziyaret ettiler.

1912'de Balkan Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle Arşidükler yeniden alarma geçirildi.

Bu sefer, Avusturya filosunun çekirdeği, bunlara ek olarak, Radetzky tipinin en yeni birkaç zırhlısını içeriyordu.

Savaşın sonunda, tüm "Arşidükler" rezervine gitti. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, İkinci Filonun Üçüncü Bölümü "Arşidük" tipi zırhlılardan kuruldu.

Ancak ilk ve son savaş kullanımları, 24 Mayıs 1915'te Ancona'nın bombalanmasıydı. Ancak savaş gemilerinin çoğu, Alanda demirliydi.

Şubat 1918'de, "Arşidüklerin" tüm gücüyle bölünmesi, denizcilerin ayaklanmasını bastırmaya yardımcı olmak için Katar Körfezi'ne gönderildi.

Sonunda Pola'ya dönseler de, kısa süre sonra kruvazör müfrezesi için bir destek bölümü olarak bağlandılar ve bu roldeki eski zırhlıların ve zırhlı kruvazörlerin yerini aldılar.

Haziran 1918'de, tam güçteki bölünmenin, filonun hafif kuvvetleri ve dretnotlarla birlikte Otranto barajına bir saldırı başlatması gerekiyordu, ancak Sent Istvan dretnotunun batmasından sonra operasyon kısıtlandı.

Savaşın sonunda, Cattaro'daki diğer gemiler gibi, Arşidükler de Hırvat bayrağını Fransızlar körfezi işgal edene kadar kaldırdı.

Avusturya filosunun savaş sonrası bölümüne göre, "Arşidük Ferdinand Max" Büyük Britanya'ya ve geri kalanı - Fransa'ya gitti.

Habsburg'larda olduğu gibi, İngilizler çok şüpheli bir satın alma işleminden vazgeçti ve ayrıca hurda olarak İtalya'ya sattı.

Fransızlar da "Arşidük Friedrich" için aynısını yaptılar.

Arşidük Charles'a gelince, Toulon'a çekilmesi gerekiyordu. Ancak bu yolculuk sırasında kervan, eski savaş gemisinin Sidi Abdalah koyunda demirlediği Bizerte'de durdu.

Burada, 1920'de bir fırtına sırasında, Arşidük Karl sığ suda battı. Kaldırmanın uygun olmadığı düşünüldü ve gemi 1921'de yerinde söküldü.

Yorulmak bilmez

Muharebe kruvazörü Indefatigable, Jutland Savaşı'nda ölen ilk İngiliz gemisi oldu. Bir muharebe kruvazörü düellosu sırasında, gemi Alman muharebe kruvazörü Von der Tann'ın ağır mermileri tarafından vuruldu ve mühimmat patlamasına neden oldu. Bir Alman gemisi tarafından alınan 1019 kişilik bir ekipten sadece ikisi hayatta kaldı.

Kraliçe Mary

Jutland Savaşı'nda ölen ikinci İngiliz muharebe kruvazörü, Indefatigable'dan sadece 20 dakika sonra öldürülen Queen Mary'ydi. Gemi, Derflinger ve Seydlitz muharebe kruvazörlerinden kombine bir salvo aldı ve bu da topçu mahzenlerinde bir patlamaya neden oldu. 1275 kişilik ekipten 9'u kurtarıldı.

Yenilmez

Bu muharebe kruvazörü, Amiral Hood'un Jutland Savaşı'ndaki amiral gemisiydi. Almanlarla savaşta zaten iki muharebe kruvazörü kaybetmiş olan Beatty'nin oluşumu, İngiliz filosunun ana kuvvetlerine geri çekildiğinde, Hood'un müfrezesi yardımına ilk gelen oldu. Invincible'ın ateşi, daha sonra batan Alman hafif kruvazörü Wiesbaden'e ciddi şekilde zarar verdi. Ama sonra aydınlatma değişti ve gemi Alman muharebe kruvazörlerinin topçuları tarafından açıkça görüldü. 18.31'de gemi, ana batarya kulesinde mahzenlerin patlamasına neden olan bir darbe aldı. Patlamadan sonra, gemi ikiye ayrıldı ve 30 metreden daha az bir derinlikte battığı için, her bir yarı altta durdu ve kıç ve pruva suyun üzerinde kaldı. Savaştan birkaç yıl sonra, balıkçılar bu korkunç anıtı görebildi, ta ki bir fırtına iskeletin her iki parçasını da devirene kadar. Amiral Hood, Kaptan 1. Derece E. L. Clay ve 1000'den fazla insan öldürüldü; Kruvazörden kurtulan 6 kişi, Badger muhrip tarafından alındı.

Alman kruvazörü Blucher, zırhlı ve muharebe kruvazörleri arasında bir geçiş gemisiydi. Gemi kıtlığı nedeniyle, genellikle daha yeni muharebe kruvazörlerinin yanında operasyonlarda yer aldı. 24 Ocak 1915'te İngiliz muharebe kruvazörleri ile Dogger Bank sırasında, Alman müfrezesinin sonuncusu olan Blucher birkaç ağır darbe aldı ve hız kaybetti. İngilizler, geride kalan Alman gemisini bitirmeyi ve geri kalanının gitmesine izin vermeyi tercih etti. 70 ila 100 mermi isabeti ve ardından birkaç torpido aldıktan sonra kruvazör alabora oldu ve battı. Mürettebatın kaybı 792 kişiye ulaştı, 281 denizci İngiliz gemileri tarafından alındı.

Fransız savaş gemisi, 18 Mart 1915'te Çanakkale Boğazı'ndaki Türk tahkimatlarını kırmaya çalışan Müttefik filosunun bir parçasıydı. Kıyı bataryaları ve gemilerin düellosu, ikincisi için ölümcül oldu. Bouvet, ileri top kulesini ve direklerden birini tahrip eden birkaç darbe aldı. Sonra savaş gemisi, patlaması mühimmatın patlamasına neden olan bir mayına rastladı. Gemi iki dakika içinde battı. 710 kişilik bir ekipten sadece 50'si kurtarıldı.

çamaşırlar
King George V sınıfının dört gemisinden biri. Tarihte savaşta ölen ilk dretnot. 27 Ekim 1914, "Odeyshes", topçu ateşi eğitiminin ardından, 08:05'te Alman yardımcı mayın katmanı "Berlin" tarafından kurulan bir mayına girdi. Kaptan, batan gemiyi kıyıya getirip karaya atmaya çalıştı, ancak saat 10:50'de makine dairesini su bastı ve Odeish'ler hız kaybetti. Saat 21:00'de Odeishes alabora oldu, patladı ve battı. Patlama alanına 700 metreden daha uzak bir mesafede bulunan Liverpool kruvazöründe bir ustabaşı şarapnel tarafından öldürüldü. Bu tek insan kurban Odeishes'in ölümünde.

karşı konulmaz

Irresistable (Irresistible) zırhlısı, 20. yüzyılın başında inşa edilen sekiz İngiliz zırhlısının bir parçasıydı. 18 Mart 1915'te Çanakkale Boğazı'nın müttefik filosunun saldırısına katılan gemi mayına çarparak rotasını kaybetti. Akıntı onu, işini bitiren Türk bataryalarına taşıdı ve üç saat sonra gemi dibe vurdu. Takımın kaybı yaklaşık 150 kişiyi buldu. Toplamda, bu savaş gemisi serisinden, Irresistable'a ek olarak, Birinci Dünya Savaşı'nda iki gemi daha öldü.

Battlecruiser Inflexible, Gneisenau kruvazörünün mürettebatını alıyor

Zırhlı kruvazörler Scharnhorst ve Gneisenau, Çin'in Qingdao kentinde bulunan Alman Doğu Asya Filosu'nun çekirdeğini oluşturuyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Alman filosu, limandaki üstün düşman kuvvetleri tarafından yok edilmemek için denize açıldı. Şili kıyılarında, kendisini aramak için gönderilen Amiral Craddock'un İngiliz filosunu yendi, iki eski zırhlı kruvazörü batırdı, ancak Falkland Adaları açıklarında çok daha güçlü bir düşmana rastladı - Strady'nin bir armadillo, 2 lineer, 3 zırhlı ve 2 hafif kruvazör. Eşit olmayan bir savaşta hem Alman zırhlı hem de 2 hafif kruvazör imha edildi. Scharnhost tüm mürettebat ve Amiral Count Spee ile birlikte telef olurken, Gneisenau mürettebatından 680 kişi öldü ve 187 kişi kurtarıldı.

Aziz Stephen

"Saint-Istvan" (Saint Stephen) zırhlısı, Avusturya-Macaristan'ın Viribus Unitis tipi dört dretnot serisinin bir parçasıydı. Hizmetinin çoğunu Polonya'daki Avusturya filosunun üssünde geçirdi.15 Haziran 1918'de Avusturya filosunun ana kuvvetleri, Otranto bölgesindeki Müttefik denizaltı karşıtı güçlere saldırmak için denize açıldı. Operasyon başarısız oldu ve 3.25'te Szent Istvan, İtalyan torpido botu MAS-15'ten iki torpido aldı. Gemi sancağa güçlü bir dönüş aldı. Onu karaya çıkarma ve karaya oturtma girişimleri başarısız oldu ve 0605'te gemi alabora oldu ve battı. 1094 mürettebattan 89'u dretnotla birlikte boğuldu, geri kalanı eskort gemileri tarafından alındı. Savaştan sonra, İtalyanlar MAS-15 teknesini Roma'daki Museo di Risorgimento'da halka açık olarak sergilediler ve bu güne kadar burada kaldı.

Viribus Birimi

31 Ekim 1918'de, Avusturya-Macaristan'ın tek bir devlet olarak çöküşü sırasında, eski Avusturya-Macaristan filosunun gemilerinin güvertelerinde bayraklar indirildi, ardından filo Yugoslav Ulusal Konseyi'nin yetkisi altına girdi. Aynı gün, eski filonun amiral gemisi Viribus Unitis, savaş gemisine mayın döşeyen İtalyan muharip yüzücüler R. Rosetti ve R. Paolucci tarafından sabotaj sonucu Pola limanında battı. Yeni Yugoslav filosunun yarı zamanlı komutanı 1. rütbeli kaptan Janko Vukovich Podkapelsky, gemiyi terk etmeyi reddetti ve yaklaşık 400 mürettebat üyesinin kaderini paylaşarak onunla öldü. İtalyanların, aslında bir düşman savaş gemisini değil, tamamen farklı bir filodan bir gemiyi havaya uçuracaklarını bilip bilmedikleri sorusu bugüne kadar açık kaldı.

Birinci Dünya Savaşı patlak vermeden önce, büyük güçler deniz kuvvetlerine büyük önem veriyordu ve büyük ölçekli deniz programları uygulanıyordu. Bu nedenle, savaş başladığında, önde gelen ülkelerin sayısız ve güçlüleri vardı. Deniz gücü oluşturmada özellikle inatçı bir rekabet, Büyük Britanya ve Almanya arasındaydı. O zamanlar İngilizler, okyanuslardaki stratejik iletişimi kontrol etmeyi, çok sayıda koloniyi ve egemenliği birbirine bağlamayı mümkün kılan en güçlü donanma ve ticaret filosuna sahipti.

1897'de Alman Donanması, İngiliz Donanması'ndan önemli ölçüde daha düşüktü. İngilizlerin 57 sınıf I, II, III zırhlısı, Almanların 14 (4:1 oranı), İngilizlerin 15 kıyı savunma zırhlısı, Almanların 8, İngilizlerin 18 zırhlı kruvazörü, Almanların 4 (4,5: 1 oranı). ), İngilizlerin 1-3 sınıflarında 125 kruvazörü vardı, Almanların 32'si (4: 1) vardı, Almanlar diğer savaş birimlerinde daha düşüktü.

Silâhlanma yarışı

İngilizler sadece avantajı korumak değil, aynı zamanda artırmak istediler. 1889'da Parlamento, filonun gelişimi için daha fazla fon tahsis eden bir yasa çıkardı. Londra'nın denizcilik politikasının kalbinde, İngiliz Donanmasının en güçlü deniz güçlerinin iki filosunu aşması ilkesi vardı.

Berlin başlangıçta filonun gelişimine ve kolonilerin ele geçirilmesine fazla dikkat etmedi, Şansölye Bismarck, ana çabaların Avrupa siyasetine, ordunun gelişimine yönelik olması gerektiğine inanarak bu konuda fazla bir nokta görmedi. Ancak İmparator II. Wilhelm altında öncelikler revize edildi, Almanya koloniler için mücadeleye ve güçlü bir filonun inşasına başladı. Mart 1898'de Reichstag, Donanmada keskin bir artış sağlayan "Deniz Kuvvetleri Yasası" nı kabul etti. 6 yıl içinde (1898-1903) 11 filo zırhlısı, 5 zırhlı kruvazör, 17 zırhlı kruvazör ve 63 muhrip inşa etmeyi planladılar. Almanya'nın gemi inşa programları daha sonra sürekli olarak yukarı doğru ayarlandı - 1900, 1906, 1908, 1912. 1912 yasasına göre, filonun büyüklüğünün 41 savaş gemisi, 20 zırhlı kruvazör, 40 hafif kruvazör, 144 muhrip, 72 denizaltıya çıkarılması planlandı. Savaş gemilerine özellikle dikkat edildi: 1908'den 1912'ye kadar olan dönemde, Almanya'da yılda 4 zırhlı yerleştirildi (önceki yıllarda iki).

Londra'da, Alman deniz kuvvetlerinin İngiltere'nin stratejik çıkarları için büyük bir tehdit oluşturduğuna inanılıyordu. İngiltere deniz silahlanma yarışını yoğunlaştırdı. Görev, Almanlardan %60 daha fazla zırhlıya sahip olmaktı. 1905'ten bu yana, İngilizler yeni bir tür savaş gemileri inşa etmeye başladılar - "dretnotlar" (bu sınıfın ilk gemisinin adından sonra). Daha güçlü silahlara sahip olmaları, daha güçlü bir enerji santrali, büyük yer değiştirme vb. ile daha iyi zırhlanmaları nedeniyle filo savaş gemilerinden farklıydılar.

Savaş Gemisi Korkusuz.

Almanya kendi dretnotlarını inşa ederek yanıt verdi. Zaten 1908'de, İngilizlerin 8 dretnotları vardı ve Almanların 7'si vardı (bazıları tamamlanma sürecindeydi). "Ön dretnotların" (filo savaş gemileri) oranı İngiltere'nin lehineydi: 24 Alman'a karşı 51. 1909'da Londra, her Alman dretnot için iki tane inşa etmeye karar verdi.

İngilizler deniz gücünü diplomasi yoluyla korumaya çalıştılar. 1907 Lahey Barış Konferansı'nda, yeni savaş gemileri inşa etme ölçeğinin sınırlandırılmasını önerdiler. Ancak bu adımdan yalnızca İngiltere'nin yararlanacağına inanan Almanlar bu teklifi reddetti. İngiltere ve Almanya arasındaki deniz silahlanma yarışı Birinci Dünya Savaşı'na kadar devam etti. Almanya, başlangıcında, ikinci ordunun konumunu kesin olarak almıştı. deniz gücü Rusya ve Fransa'yı geçti.

Diğer büyük güçler - Fransa, Rusya, İtalya, Avusturya-Macaristan vb. de donanma silahlarını geliştirmeye çalıştılar, ancak mali sorunlar da dahil olmak üzere birçok nedenden dolayı bu kadar etkileyici bir başarı elde edemediler.

Filoların Önemi

Filolar bir dizi önemli görevi yerine getirmek zorundaydı. İlk olarak, ülkelerin kıyılarını, limanlarını, önemli şehirlerini korumak (örneğin, Rus Baltık Filosunun temel amacı St. Petersburg'un korunmasıdır). İkincisi, düşman deniz kuvvetlerine karşı mücadele, kara kuvvetlerinin denizden desteklenmesi. Üçüncüsü, deniz yollarının korunması, stratejik açıdan önemli noktalar, özellikle İngiltere ve Fransa, büyük sömürge imparatorluklarına sahiptiler. Dördüncüsü, ülkenin statüsünü sağlamak için güçlü bir donanma, gücün dünyadaki gayri resmi rütbe tablosundaki konumunu gösterdi.

O zamanki deniz stratejisi ve taktiklerinin temeli doğrusal bir savaştı. Teoride, iki filonun kazananın kim olduğunu bulmak için bir topçu düellosunda sıraya girmesi gerekiyordu. Bu nedenle filo, filo zırhlılarına ve zırhlı kruvazörlere ve ardından dretnotlara (1912-1913 ve süper dretnotlar) ve muharebe kruvazörlerine dayanıyordu. Muharebe kruvazörleri daha zayıf zırh ve toplara sahipti, ancak daha hızlıydı ve daha uzun menzile sahipti. Filo savaş gemileri (ön-dretnot tipi savaş gemileri), zırhlı kruvazörler yazılmadı, ancak ana vurucu güç olmaktan çıkarak arka plana getirildiler. Hafif kruvazörlerin düşman deniz yollarına baskınlar yapması gerekiyordu. Muhripler ve muhripler, torpido saldırıları, düşman nakliyelerinin imhası için tasarlandı. Savaşta hayatta kalma yetenekleri hız, manevra kabiliyeti ve gizliliğe dayanıyordu. Donanma ayrıca özel amaçlı gemileri de içeriyordu: mayın gemileri (deniz mayınları), mayın tarama gemileri (mayın tarlalarında geçişler yapıldı), deniz uçağı nakliyeleri (hidrokruvazörler), vb. Denizaltı filosunun rolü sürekli büyüyordu.

Büyük Britanya

Savaşın başında İngilizlerin 20 dretnot, 9 muharebe kruvazörü, 45 eski zırhlı, 25 zırhlı ve 83 hafif kruvazör, 289 muhrip ve muhrip, 76 denizaltısı vardı (en modası geçmiş, açık denizlerde çalışamadılar). İngiliz filosunun tüm gücüne rağmen liderliğinin çok muhafazakar olduğunu söylemeliyim. Yeni öğeler yolunu zorlukla buldu (özellikle ilgili olmayanlar) gemi filosu). Bir deniz teorisyeni ve tarihçisi olan Koramiral Philip Colomb, “Deniz Savaşı, Temel İlkeleri ve Deneyimi” (1891) kitabının yazarı bile şunları söyledi: bir şekilde değişti." Amiral, Britanya'nın emperyal politikasının temeli olarak "denizin mülkiyeti" teorisini doğruladı. Deniz savaşında zafere ulaşmanın tek yolunun deniz kuvvetlerinde tam üstünlük sağlamak ve düşman donanmasını tek bir meydan muharebesinde yok etmek olduğuna inanıyordu.

Amiral Percy Scott, "dretnotlar ve süper dretnotlar döneminin sonsuza kadar sona erdiğini" önerdiğinde ve Amiralliğe kalkınmaya ve denizaltı filosuna odaklanmasını tavsiye ettiğinde, yenilikçi fikirleri keskin bir şekilde eleştirildi.

Filonun genel yönetimi, W. Churchill ve Birinci Deniz Lordu (Ana Deniz Kurmay Başkanı) Prens Ludwig Battenberg başkanlığındaki Amirallik tarafından gerçekleştirildi. İngiliz gemileri Humberg, Scarborough, Firth of Forth ve Scapa Flow limanlarında bulunuyordu. 1904'te Amirallik, ana deniz kuvvetlerini Manş Denizi'nden kuzeye İskoçya'ya taşımayı düşündü. Bu karar, filoyu, büyüyen Alman Donanması tarafından dar boğazın ablukası tehdidinden kaldırdı ve tüm Kuzey Denizi'nin operasyonel kontrolüne izin verdi. Savaştan kısa bir süre önce Battenberg ve Bridgman tarafından geliştirilen İngiliz deniz doktrinine göre, filonun ana kuvvetlerinin Alman denizaltısının etkili menzili dışında Scapa Flow'da (İskoçya'da bir liman) üslenmesi Filo, Birinci Dünya Savaşı sırasında meydana gelen Alman filosunun ana kuvvetlerinin ablukasına yol açmalıydı.

Savaş başladığında, İngilizler denizaltıların ve muhriplerin saldırılarından korkarak Alman kıyılarına karışmak için acele etmediler. Ana savaş karada gerçekleşti. İngilizler kendilerini iletişimi korumak, kıyıları korumak ve Almanya'yı denizden ablukaya almakla sınırladı. Almanlar ana filolarını açık denize çıkarırsa, İngiliz filosu savaşa katılmaya hazırdı.

Almanya

Alman Donanması 15 dretnot, 4 muharebe kruvazörü, 22 eski zırhlı, 7 zırhlı ve 43 hafif kruvazör, 219 muhrip ve muhrip ve 28 denizaltıya sahipti. Bir dizi göstergeye göre, örneğin hızda, Alman gemileri İngilizlerden daha iyiydi. Almanya'daki teknik yeniliklere İngiltere'den çok daha fazla dikkat edildi. Berlin'in deniz programını tamamlamak için zamanı yoktu, 1917'de tamamlanması gerekiyordu. Alman deniz liderleri oldukça muhafazakar olmasına rağmen, Amiral Tirpitz başlangıçta denizaltıların inşasına karışmanın "anlamsız" olduğuna inanıyordu. Ve denizde hakimiyet savaş gemisi sayısına göre belirlenir. Ancak savaşın muharebe filosu inşa programı tamamlanmadan başlayacağını fark ederek, sınırsız denizaltı savaşının ve denizaltı filosunun zorunlu gelişiminin destekçisi oldu.

Wilhelmshaven merkezli Alman "Açık Deniz Filosu" (Almanca: Hochseeflotte), İngiliz filosunun ana kuvvetlerini ("Büyük Filo" - "Büyük Filo") açık bir savaşta yok etmesi gerekiyordu. Ayrıca Kiel, Fr.'da deniz üsleri vardı. Heligoland, Danzig. Rus ve Fransız donanmaları değerli rakipler olarak algılanmadı. Alman "Açık Deniz Filosu" İngiltere için sürekli bir tehdit oluşturdu ve İngiliz Büyük Filosunu, diğer harekat alanlarındaki zırhlı sıkıntısına rağmen, savaş boyunca sürekli olarak Kuzey Denizi bölgesinde tam savaşa hazır olmaya zorladı. Almanların savaş gemilerinin sayısından daha düşük olması nedeniyle, Alman Donanması Büyük Filo ile açık çatışmalardan kaçınmaya çalıştı ve İngiliz filosunun bir kısmını cezbetmeye çalışarak Kuzey Denizi'ne baskın stratejisini tercih etti. ana güçlerden ve onu yok et. Buna ek olarak, Almanlar, İngiliz Donanmasını zayıflatmak ve deniz ablukasını kaldırmak için sınırsız denizaltı savaşı yürütmeye odaklandı.

Otokrasinin olmaması, Alman Donanmasının savaş kabiliyetini etkiledi. Filonun ana yaratıcısı Büyük Amiral Alfred von Tirpitz (1849 - 1930) idi. Alman filosunun gücü İngilizlerle karşılaştırılabilir olsaydı, o zaman İngilizlerin Alman İmparatorluğu ile çatışmalardan kaçınacağını iddia eden "risk teorisi" nin yazarıydı, çünkü savaş durumunda Alman Donanması İngiliz filosunun denizdeki üstünlüğünü kaybetmesi için Büyük Filo'ya yeterli hasar verme şansı. Savaşın patlak vermesiyle büyük amiralin rolü düştü. Tirpitz, yeni gemilerin inşasından ve filonun tedarikinden sorumlu oldu. "Açık Deniz Filosu", Amiral Friedrich von Ingenol (1913-1915'te), ardından Hugo von Pohl (Şubat 1915'ten Ocak 1916'ya kadar, ondan önce Genel Deniz Kurmay Başkanıydı), Reinhard Scheer (1916-1918) tarafından yönetildi. ). Buna ek olarak, filo, Alman İmparatoru Wilhelm'in en sevdiği beyin çocuğuydu, eğer generallere ordu hakkında karar vermeleri için güveniyorsa, o zaman Donanma kendini kontrol etti. Wilhelm, filoyu açık bir savaşta riske atmaya cesaret edemedi ve denizaltılar, muhripler, maden üretimlerinin yardımıyla sadece "küçük bir savaşın" yürütülmesine izin verdi. Savaş filosu bir savunma stratejisine bağlı kalmak zorundaydı.

Fransa. Avusturya-Macaristan

Fransızların 3 dretnotları, 20 eski tip zırhlıları (savaş gemileri), 18 zırhlı ve 6 hafif kruvazörleri, 98 muhripleri, 38 denizaltıları vardı. Paris'te, İngilizler Fransa'nın Atlantik kıyılarını savunmayı kabul ettikleri için "Akdeniz Cephesi" ne odaklanmaya karar verdiler. Böylece Fransızlar pahalı gemileri kurtardı, çünkü Akdeniz'de büyük bir tehdit yoktu - Donanma Osmanlı imparatorluğu Rus Karadeniz Filosu tarafından çok zayıf ve bağlıydı, İtalya ilk başta tarafsızdı ve daha sonra İtilaf tarafına geçti, Avusturya-Macaristan filosu pasif bir strateji seçti. Ayrıca Akdeniz'de oldukça güçlü bir İngiliz filosu vardı.

Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun 3 dretnot'u (4'üncüsü 1915'te hizmete girdi), 9 zırhlısı, 2 zırhlı ve 10 hafif kruvazörü, 69 muhrip ve 9 denizaltısı vardı. Viyana ayrıca pasif bir strateji seçti ve Avusturya-Macaristan filosunun neredeyse tüm savaşı Trieste, Split, Pula'da "Adriyatik'i savundu".

Rusya

imparator altında Rus filosu Alexandra III sadece İngiltere ve Fransa Donanması'ndan sonra ikinci oldu, ancak daha sonra bu pozisyonu kaybetti. Rus Donanması, Rus-Japon Savaşı sırasında özellikle büyük bir darbe aldı: neredeyse tüm Pasifik filosu kaybedildi ve en iyi gemiler Baltık Filosu gönderildi Uzak Doğu. Filonun yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. 1905 ve 1914 yılları arasında çeşitli deniz programları geliştirildi. Önceden belirlenmiş 4 filo zırhlısının, 4 zırhlı kruvazörün tamamlanmasını ve 8 yeni zırhlı, 4 zırhlı ve 10 hafif kruvazör, 67 muhrip ve 36 denizaltının inşasını sağladılar. Ancak savaşın başlangıcında, tek bir program tam olarak uygulanmadı (Devlet Duması da bu projeleri desteklemeyen rolünü oynadı).

Savaşın başlangıcında, Rusya'nın 9 eski zırhlısı, 8 zırhlı ve 14 hafif kruvazörü, 115 muhrip ve muhrip, 28 denizaltı (eski tiplerin önemli bir kısmı) vardı. Zaten savaş sırasında, aşağıdakiler hizmete girdi: Baltık'ta - Sivastopol tipi 4 dretnot, hepsi 1909'da ortaya kondu - Sivastopol, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; Karadeniz'de - İmparatoriçe Maria tipinde 3 dretnot (1911'de ortaya kondu).

Rus İmparatorluğu deniz alanında geri bir güç değildi. Hatta birçok alanda liderliği ele geçirdi. Rusya'da Novik tipi mükemmel muhripler geliştirildi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, gemi sınıfındaki en iyi muhripti ve askeri ve savaş sonrası neslin muhriplerinin yaratılmasında bir dünya modeli olarak hizmet etti. Bunun için teknik koşullar, seçkin Rus gemi yapımcıları A. N. Krylov, I. G. Bubnov ve G. F. Schlesinger'in önderliğinde Deniz Teknik Komitesi'nde oluşturuldu. Proje, 1908-1909'da, mühendisler D. D. Dubitsky (mekanik kısım için) ve B. O. Vasilevsky (gemi inşa kısmı) tarafından yönetilen Putilov Fabrikasının gemi inşa departmanı tarafından geliştirildi. 1911-1916 yıllarında Rus tersanelerinde 6 standart projede bu sınıfa ait toplam 53 gemi denize indirilmiştir. Muhripler, bir muhrip ve hafif kruvazörün niteliklerini birleştirdi - hız, manevra kabiliyeti ve oldukça güçlü topçu silahları (4. 102 mm toplar).

Rus demiryolu mühendisi Mikhail Petrovich Nalyotov, demir mayınları olan bir denizaltı fikrini ilk uygulayan kişi oldu. Zaten 1904'te, Rus-Japon Savaşı sırasında, Port Arthur'un kahramanca savunmasına katılan Naleytov, kendi pahasına dört mayın taşıyabilen 25 ton deplasmanlı bir denizaltı inşa etti. İlk testleri yaptı, ancak kalenin teslim edilmesinden sonra cihaz imha edildi. 1909-1912'de Nikolaev tersanesinde "Yengeç" adını alan bir denizaltı inşa edildi. Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. Birinci Dünya Savaşı sırasında "Yengeç", mayın üretimleri ile birkaç muharebe çıkışı yaptı, hatta Boğaz'a ulaştı.

Zaten savaş sırasında, Rusya, deniz havacılığının yaratılması ve kullanılmasındaki hakimiyet faktörü ile kolaylaştırıldığı için, hidrokruvazörlerin (uçak gemileri) kullanımında dünya lideri oldu. Rus uçak tasarımcısı Dmitry Pavlovich Grigorovich, 1912'den beri Birinci Rus Havacılık Derneği fabrikasının teknik direktörü olarak çalıştı, 1913'te dünyanın ilk deniz uçağını (M-1) tasarladı ve hemen uçağı geliştirmeye başladı. 1914'te Grigorovich, M-5 uçan teknesini yaptı. Ahşap konstrüksiyondan yapılmış iki kişilik çift kanatlı bir uçaktı. Deniz uçağı, Rus filosunda topçu ateşi keşif ve gözcü olarak hizmete girdi ve 1915 baharında uçak ilk sortisini yaptı. 1916'da Grigorovich'in yeni uçağı, daha ağır M-9 (deniz bombacısı) kabul edildi. Ardından Rus külçesi dünyanın ilk deniz uçağı savaş uçağı M-11'i tasarladı.

Sivastopol tipi Rus dretnotlarında, ilk kez, ana kalibrenin iki değil, üç silahlı taret kurulum sistemini kullandılar. İngiltere ve Almanya'da, başlangıçta bu fikre şüpheyle yaklaştılar, ancak Amerikalılar fikri takdir ettiler ve Nevada sınıfı zırhlılar üç silahlı taret ile inşa edildi.

1912'de 4 İzmail sınıfı muharebe kruvazörü kuruldu. Baltık Filosu için tasarlandılar. Bunlar, topçu silahları açısından dünyanın en güçlü muharebe kruvazörleri olacaktır. Ne yazık ki, hiçbir zaman tamamlanmadılar. 1913-1914'te, her biri Baltık ve Karadeniz filoları için dördü Svetlana tipi sekiz hafif kruvazör kuruldu. 1915-1916'da faaliyete geçeceklerdi, ancak zamanları yoktu. Bar tipi Rus denizaltıları dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edildi (1912'de inşa edilmeye başlandı). Baltık Filosu için 18 ve Karadeniz için 6 olmak üzere toplam 24 Bar inşa edildi.

Batı Avrupa filolarında savaş öncesi yıllarda denizaltı filosuna çok az ilgi gösterildiğine dikkat edilmelidir. Bu iki ana nedenden kaynaklanmaktadır. İlk olarak, önceki savaşlar muharebe önemini henüz ortaya koymadı, yalnızca Birinci Dünya Savaşı'nda muazzam önemleri açıklığa kavuştu. İkincisi, o zamanlar egemen olan "açık denizler" deniz doktrini, denizaltı kuvvetlerini deniz mücadelesinde son yerlerden birini atadı. Denizlerde hakimiyet, kesin bir savaş kazanan savaş gemileri tarafından kazanılacaktı.

Rus mühendisler ve topçu denizcileri, topçu gelişimine büyük katkı sağladı. Savaş başlamadan önce, Rus fabrikaları, 356, 305, 130 ve 100 mm kalibreli deniz silahlarının geliştirilmiş modellerinin üretiminde ustalaştı. Üç silahlı taret üretimi başladı. 1914'te Putilov fabrikası F.F. Lender'ın mühendisi ve topçu V.V. Tarnovsky, 76 mm kalibreli özel bir uçaksavar silahı oluşturma alanında öncü oldu.

AT Rus imparatorluğu savaştan önce üç yeni tip torpido geliştirildi (1908, 1910, 1912). Daha düşük toplam ağırlık ve yük ağırlığına sahip olmalarına rağmen, hız ve menzil açısından benzer yabancı filo torpidolarını geride bıraktılar. Savaştan önce, çok tüplü torpido tüpleri oluşturuldu - bu tür ilk tüp 1913'te Putilov fabrikasında inşa edildi. Bir fan ile salvo ateşi sağladı, Rus denizciler savaş başlamadan önce ustalaştı.

Rusya mayın alanında liderdi. Rusya İmparatorluğu'nda, Japonya ile savaştan sonra, iki özel mayın gemisi "Amur" ve "Yenisei" inşa edildi ve "Zapal" tipi özel mayın tarama gemilerinin inşası da başladı. Batı'da, savaş başlamadan önce, deniz mayınlarını kurmak ve süpürmek için özel gemiler yaratma ihtiyacına hiç dikkat edilmedi. Bu, 1914'te İngilizlerin deniz üslerini korumak için Rusya'dan bin top mayını satın almak zorunda kalmasıyla da kanıtlanmıştır. Amerikalılar, yalnızca tüm Rus madenlerinin örneklerini değil, aynı zamanda dünyanın en iyisi olarak kabul edilen trolleri de satın aldı ve Rus uzmanlarını onlara nasıl madencilik yapılacağını öğretmeye davet etti. Amerikalılar ayrıca Mi-5, Mi-6 deniz uçakları satın aldı. Savaş başlamadan önce Rusya, 1908 ve 1912 modellerinin galvanik ve şok mekanik mayınlarını geliştirdi. 1913'te yüzen bir maden tasarladılar (P-13). Eylem nedeniyle su altında belli bir derinlikte tutuldu elektrikli cihaz yüzme. Önceki modellerin mayınları, özellikle fırtınalar sırasında fazla stabilite sağlamayan şamandıralar nedeniyle derinlikte tutuldu. P-13'ün elektrik çarpması sigortası vardı, 100 kg tola şarjı vardı ve belirli bir derinlikte üç gün kalabiliyordu. Buna ek olarak, Rus uzmanlar dünyanın ilk nehir madenini "Rybka" ("R") yarattı.

1911'de alttan kesme uçurtma ve tekne trolleri filo ile hizmete girdi. Kullanımları, mayın tarama süresini kısalttı, çünkü alttan oyulmuş ve açılır mayınlar hemen yok edildi. Daha önce mayınların sığ sulara çekilmesi ve orada imha edilmesi gerekiyordu.

Rus filosu radyonun beşiğiydi. Radyo, savaşta bir iletişim ve kontrol aracı haline geldi. Ek olarak, savaştan önce, Rus radyo mühendisleri, cihazın keşif için kullanılmasını mümkün kılan radyo yön bulucuları tasarladı.

Baltık'taki yeni zırhlıların hizmete girmediği gerçeği göz önüne alındığında, Almanların savaş filosunun kuvvetlerinde tam bir üstünlüğe sahip olmasının yanı sıra, Rus komutanlığı bir savunma stratejisine bağlı kaldı. Baltık Filosu imparatorluğun başkentini savunması gerekiyordu. Mayın tarlaları deniz savunmasının temeliydi - savaş yıllarında Finlandiya Körfezi'nin ağzına 39 bin mayın yerleştirildi. Ayrıca kıyılarda ve adalarda güçlü piller vardı. Kapakları altında kruvazörler, muhripler ve denizaltılar baskınlar yaptı. Savaş gemilerinin, mayın tarlalarını aşmaya çalışması halinde Alman filosunu karşılaması gerekiyordu.

Savaşın başlangıcında, Karadeniz Filosu Karadeniz'in efendisiydi, çünkü Türk Donanmasının nispeten savaşa hazır birkaç gemisi vardı - 2 eski filo savaş gemisi, 2 zırhlı kruvazör, 8 muhrip. Türklerin savaş öncesi yurt dışından son gemileri alarak durumu değiştirme girişimleri başarı getirmedi. Rus komutanlığı, savaşın başlamasıyla Boğaz'ı ve Türkiye kıyılarını tamamen engellemeyi, Kafkas Cephesi birliklerini (gerekirse Rumen) denizden desteklemeyi planladı. İstanbul-Konstantinopolis'i ele geçirmek için Boğaz bölgesinde bir çıkarma operasyonu yapılması konusu da ele alındı. Durum, en yeni muharebe kruvazörü Goeben ve hafif Breslau'nun gelişiyle biraz değişti. "Goeben" kruvazörü, eski tipteki herhangi bir Rus zırhlısından daha güçlüydü, ancak Karadeniz Filosunun filo savaş gemileri birlikte onu yok edecekti, bu nedenle, tüm filo ile bir çarpışmada, "Goeben" yüksek kullanarak geri çekildi. hız. Genel olarak, özellikle İmparatoriçe Maria tipi dretnotların hizmete alınmasından sonra, Karadeniz Filosu Karadeniz havzasını kontrol etti - Kafkas Cephesi birliklerini destekledi, Türk nakliye araçlarını yok etti ve düşman kıyılarına saldırdı.

Deniz silahlanma yarışı

Almanya ve İngiltere arasındaki Birinci Dünya Savaşı'ndan önce deniz gücünü inşa etme konusundaki inatçı rekabet ortaya çıktı. Tüm kıtalarda geniş kolonilere sahip olan İngiltere, deniz kuvvetleri ve ticaret denizi açısından dünyada ilk sırayı aldı. Alman donanması, tablodan da anlaşılacağı gibi, İngilizlerden önemli ölçüde daha düşüktü.

Deniz üstünlüğüne rağmen, İngiltere deniz kuvvetlerini geliştirmeye devam etti. 1889'da Parlamento, filo inşası için kredileri artıran bir yasa çıkardı. Bu yasa, İngiltere donanmasının diğer en güçlü ülkelerin iki donanmasını geçeceği ilkesine dayanıyordu (137).

Masa. 1897'ye kadar İngiltere ve Almanya filolarının bileşimi*

* "İngiltere, Rusya, Fransa, Almanya, İtalya, Avusturya, ABD ve cumhuriyetlerin donanmalarının karşılaştırmalı tabloları Güney Amerika". SPb., 1897, s. 66 - 71. Tablo yalnızca 1897'de savaş değeri olan gemileri içerir.

XIX yüzyılın son çeyreğinde ortaya çıkan Alman emperyalistleri. sömürge fetihleri ​​yolunda donanmalarını yoğun bir şekilde geliştirmeye karar verdiler. Mart 1898'de Reichstag tarafından kabul edilen özel bir "Deniz Kuvvetleri Yasası", bu yasada keskin bir artış sağladı. Altı yıl içinde (1898 - 1903) 11 filo zırhlısı, 5 büyük zırhlı kruvazör, zırhlı güverteli 17 kruvazör ve 63 muhrip (138) inşa edilmesi planlandı. Alman gemi inşa programları 1900, 1906, 1908 ve 1912'de istikrarlı bir şekilde genişledi. 1912 yasasına göre, Alman filosunun boyutunun 41 zırhlıya, 20 zırhlı kruvazöre, 40 hafif kruvazöre, 144 muhrip ve 72 denizaltıya (139) çıkarılması gerekiyordu. Savaş gemilerinin yapım hızı özellikle hızlandı. 1908'den 1912'ye kadar, Almanya'da yılda 4 zırhlı (önceki dönemde 2 yerine) ve buna karşılık gelen sayıda kruvazör ve muhrip (140) kuruldu.

İngiliz burjuvazisi, Alman hükümetinin donanmanın gelişimindeki kararlarının İngiltere'nin deniz gücünü tehdit ettiğini anladı. Denizlerdeki üstünlüğünü kaybetmek istemeyen İngiltere, deniz silahlanma yarışını da yoğunlaştırdı. Alman filosunda olduğundan %60 daha fazla zırhlıya sahip olma hedefini belirledi (141). Buna ek olarak, 1905'te İngiliz hükümeti, önceki gemilere göre önemli bir avantajı olan yeni bir tür "dretnot" zırhlıları inşa etmeye başladı. İngiltere, dretnotlar inşa ederek deniz gücünün gelişiminde büyük bir sıçrama yapmayı ve Almanya'yı İngiltere'nin deniz hegemonyasını sarsmak için güçsüz olduğunu kabul etmeye zorlamayı amaçladı.
Bununla birlikte, Almanya yalnızca gemi sayısında İngiltere'yi yakalamakla kalmayıp, aynı zamanda kalitelerinde ondan daha aşağı olmamak ve "bir çatışma durumunda en azından savaş gücünde eşdeğer olmaları için gemiler inşa etmek" istedi. düşman gemilerine" (142). Bu nedenle, İngiltere'de ilk dretnot inşa edilir edilmez, Almanya da benzer gemiler inşa etmeye başladı. Zaten 1908'de İngiltere'de 8 dretnot vardı (bazıları yapım aşamasındaydı) ve Almanya - 7. Eski tip zırhlıların oranı şu şekildeydi: İngiltere için 51 ve Almanya için 24 (143).

Almanya'nın İngiliz donanma gücüne yönelik artan tehdidi göz önüne alındığında, 1909'da İngiltere, yeni kurulan her Alman gemisi için iki gemi inşa etmeye karar verdi (144). Mart 1909'da kabul edilen 1909/10 donanma bütçesi, hükümetin çok sayıda küçük gemiyi saymazsak sekiz adede kadar dretnot inşa etmesine izin verdi. Aslında, dokuz dretnot atıldı - bu türden bir gemi Yeni Zelanda pahasına inşa edildi (145).
İngiltere ayrıca deniz gücünü diplomasi yoluyla korumaya çalıştı. Almanya'da 1906 Deniz Kuvvetleri Yasası'nın kabul edilmesinden sonra, İngiliz hükümeti yeni savaş gemilerinin inşasının ölçeğini sınırlamak için bir teklifle geldi. 1907'deki Lahey Barış Konferansı'nda İngiliz diplomasisi, deniz silahlarının sınırlandırılmasına yönelik bir öneride bulundu (146). Ancak İngiltere'nin bu diplomatik adımı Almanya tarafından reddedildi. Alman diplomasisi, her türlü silah sınırlamasına karşı son derece keskin ve kaba bir şekilde konuştu.
Almanya ile İngiltere arasında donanma yapımındaki rekabet, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar devam etti. 1914'e gelindiğinde, Alman filosu, en büyük deniz güçlerinin filoları arasında sıkı bir şekilde ikinci sırada yer aldı.

İngiltere ve Almanya'yı saran çılgın silahlanma yarışı, savaşın yaklaştığını gösteriyordu. V. I. Lenin, 1911'de “İngiliz Sosyal Demokrat Partisi Kongresi” makalesinde bunu belirterek şunları yazdı: “Son yıllarda hem İngiltere'nin hem de Almanya'nın son derece yoğun bir şekilde silahlandığı biliniyor. Bu ülkelerin dünya pazarındaki rekabeti her geçen gün daha da ağırlaşıyor. Askeri çatışma giderek daha tehditkar bir şekilde yaklaşıyor” (147). V. I. Lenin'in bu bilimsel tahmini sadece üç yıl sonra gerçekleşti.
Diğer devletler (Fransa, Rusya, İtalya, Avusturya-Macaristan) da yeni, daha modern gemiler inşa ederek filolarını artırmaya çalıştılar. Ancak, bu ülkelerin mali ve ekonomik yetenekleri, kabul edilen gemi inşa programlarının tam olarak uygulanmasına izin vermedi. Rusya bu konuda tipik bir örnek teşkil edebilir.
1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında kaybeden çarlık hükümeti. neredeyse tüm Pasifik filosu ve Uzak Doğu'ya gönderilen Baltık Filosunun en iyi gemileri, donanmanın restorasyonu ve daha da geliştirilmesi için çaba sarf etti. Bu amaçla, 1905'ten 1914'e kadar olan dönemde, önceden belirlenmiş 4 filo zırhlısının, 4 zırhlı kruvazörün, 4 hücumbotun ve 2 denizaltının, 2 mayın gemisinin ve yeni 8 zırhlının inşasının tamamlanmasını içeren çeşitli gemi inşa programları geliştirildi. , 4 zırhlı ve 10 hafif kruvazör, 67 muhrip ve 36 denizaltı. Ancak savaşın başlangıcında bu programların hiçbiri tamamlanmamıştı (148).

Gemi sınıfları, savaş varlıkları ve silahlar

Emperyalizm döneminin ilk savaşlarının deneyimi, özellikle Rus-Japon savaşı, donanmaların çeşitli gemi, silah ve askeri teçhizat sınıfları için yeni gereksinimler sundu.

Savaş gemileri için, orta kalibreyi terk ederek, 305 - 381 mm'lik ana kalibrenin toplarını 8 - 12 toplara ve 120-150 mm ila 14-18 toplara sahip mayın önleyici kalibreli topları güçlendirmek, zırhını güçlendirmek gerekli hale geldi. ana kayışı 305 - 350 mm'ye çıkarmak ve geminin savaşta bekasını artırmak için zırh alanını genişletmek, yer değiştirmeyi 25 - 27 bin tona ve hızı 23-25 ​​​​knot'a çıkarmak.
Dretnot adı verilen yeni bir tipteki ilk zırhlı İngiltere'de inşa edildi (1907'de hizmete girdi) ve taktik ve teknik verileri açısından Rus-Japon Savaşı döneminin filo zırhlılarından keskin bir şekilde farklıydı. Tablo 10 bunun görsel bir temsilini sağlar.

Tablo 10. Rus filosu zırhlısı "Borodino" ve İngiliz zırhlısı "Dretnot"un performans verileri *

* A.P. Shershov. Antik çağlardan günümüze askeri gemi inşa tarihi. M. - L., 1940, s. 144, 241-242, 346 - 347; S.P. Moiseev. Rus buhar ve zırhlı filosunun gemilerinin listesi (1861'den 1917'ye kadar). M., 1948, s. 58 - 59.

Tablo, İngiliz gemisinin makine gücü, hız, ana kalibre topçu ve zırh açısından Rus zırhlısından önemli ölçüde üstün olduğunu gösteriyor.
İngiltere'yi takiben, diğer büyük deniz güçleri "dretnot" tipinde savaş gemileri inşa etmeye başladı.
İngiliz ve Alman filolarında en açık şekilde kendini gösteren zırhlı sınıfının gelişiminde iki eğilimin gözlemlendiğine dikkat edilmelidir. Bunlar, farklı operasyonel ve taktik hususlarla açıklanmıştır. Kıyılarına yakın daha güçlü bir İngiliz filosunun saldırısını bekleyen Almanlar, ana dikkatlerini zırhı güçlendirmeye ve silah sayısını artırmaya verdi, hareket hızını bile bir dereceye kadar ihmal etti. İngilizler ise, savaşın zamanını ve yerini seçmede düşmanı inisiyatiften mahrum edebilmek için hareket hızına ve topların kalibresine büyük önem verdiler. Bu eğilimler, aynı zamanda (1911-1914) inşa edilen İngiliz zırhlısı Queen Elizabeth ve Alman zırhlısı Koenig'in (Tablo 11) performans verileri karşılaştırılarak izlenebilir.

Tablo 11 "Queen Elizabeth" ve "Koenig" zırhlılarının taktik ve teknik verileri*

* F. Jane. Savaşan Gemiler, 1915; AT. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; x.Wilson. Savaşta savaş gemileri. İngilizce'den Per. M., 1936, s. 414, 422; "Alman Donanmasının operasyonel-taktik görüşleri". Makalelerin özeti. M. - L., 1941, s. 16.

Savaş öncesi yapımın Fransız ve İtalyan zırhlıları da oldukça iyi taktik ve teknik unsurlara sahipti. İtalyan zırhlılarının karakteristik bir özelliği, aynı güç ekipmanı ve zırhla hız avantajıydı. Avusturya-Macaristan filosunun savaş gemileri, Fransız ve İtalyanlardan biraz daha düşüktü.
Yeni bir savaş gemisi türü yaratma fikri ilk olarak Rus denizciler ve gemi yapımcıları S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov tarafından geliştirildi. Ancak Çarlık Rusyası'nın ekonomik geri kalmışlığı ve yönetici çevrelerinin ataleti nedeniyle bu fikir zamanında hayata geçirilemedi. Rusya'da yeni zırhlıların inşası büyük bir gecikmeyle başladı ve yavaş bir tempoda gerçekleştirildi.
İlk Rus dretnot gemileri ("Sivastopol", "Gangut", "Petropavlovsk" ve "Poltava") 1909 yazında, 1908 gemi inşa programına uygun olarak St. Petersburg'daki Baltık ve Amirallik tesislerinde yerleştirildi. inşaat ertelendi ve sadece Kasım - Aralık 1914'te, yani dünya savaşının başlamasından sonra (149) faaliyete geçtiler. Rus-Japon savaşının deneyimi ve ileri Rus gemi inşa biliminin başarıları dikkate alınarak tasarlanan Sivastopol tipi zırhlılar, yalnızca İngiltere, Almanya ve diğer devletlerin ilk dretnotlarını değil, aynı zamanda inşa edilen yabancı filoların savaş gemilerini de aştı. onlarla aynı anda veya daha sonra.
Savaşın arifesinde, yeni bir tür ağır kruvazör doğdu - o zaman için yüksek bir hıza (neredeyse 30 deniz mili), güçlü toplara (12.356 mm'ye kadar ana kalibreli silahlara) ve güçlü zırha (en fazla 12.356 mm'ye kadar) sahip bir muharebe kruvazörü. 300 mm). Bu tip kruvazörlerin türbin motorları vardı ve büyük miktarda sıvı yakıt aldı. Savaş nitelikleri açısından eski zırhlı kruvazörleri çok geride bıraktılar.
Rusya'da, Baltık Filosuna yönelik (Aralık 1912'de ortaya konan) muharebe kruvazörleri ("İzmail", "Borodino", "Navarin" ve "Kinburn"), topçu silahları açısından dünyanın en güçlüleriydi. Ancak savaşın başlangıcında bitmemiş kaldılar (150).
Tüm filolarda, hafif kruvazörlerin ve muhriplerin geliştirilmesine büyük önem verildi. Zırhlıların ve kruvazörlerin hızında ve mayın önleme toplarında bir artış, hızda önemli bir artış (30 deniz mili ve daha fazlasına kadar) ve hafif kruvazörlerin ve muhriplerin topçu ve torpido silahlarının güçlendirilmesini gerektiriyordu. Bu gemilerin eski türleri artık filo muharebelerinde görevlerini yerine getiremiyorlardı.
1910'da Putilov Fabrikası'nda Novik tipi yeni muhriplerin inşası başladı ve 1913'te - Svetlana tipi hafif kruvazörler İlk muhrip 1913'te hizmete girdi, ancak kruvazörler savaş sırasında tamamlanamadı (151) .
Rus-Japon savaşında mayın silahları kullanma deneyimi, mayın tarlalarını kurmak ve süpürmek için özel gemiler yaratma ihtiyacını ortaya çıkardı - mayın döşeyiciler ve mayın tarama gemileri

Ancak, Rus filosu hariç tüm filolarda, bu tür gemilerin inşasına hiç dikkat edilmedi. Savaşın patlak vermesiyle ticaret gemilerinin bu tür gemiler için donatılabileceğine inanılıyordu. Rusya'da, Japonya ile savaştan sonra, iki özel mayın gemisi "Amur" ve "Yenisei" inşa edildi ve 1910'da dünyanın ilk sualtı mayın gemisi "Yengeç" atıldı. Zapal tipi özel mayın tarama gemilerinin yapımına da başlandı.
Savaş öncesi yıllarda, Batı Avrupa filolarında denizaltıların inşasına yeterince dikkat edilmedi. Bu iki nedenden kaynaklanıyordu. İlk olarak, o zamanlar egemen olan "denizin mülkiyeti" deniz doktrini, denizaltıyı denizdeki mücadelede son yerlerden biri atadı, çünkü onun inandığı gibi, bir meydan muharebesinde doğrusal güçler tarafından zafer elde edildi. İkincisi, önceki savaşlarda denizaltı, savaş yeteneklerini henüz ortaya çıkarmadı. Bu, Birinci Dünya Savaşı sırasında zaten oldu. Sonuç olarak, savaşın başlangıcında, ana katılımcılarının filolarında az sayıda denizaltı vardı. Fransa'da 38, Almanya - 28, Rusya - 23 vardı. Ve sadece İngiltere'nin 76 teknesi vardı, ancak aralarında birçok eski gemi vardı. Savaş öncesi projelerin en iyi denizaltılarından biri, 1912'de ortaya konan Bars tipi Rus denizaltıları olarak kabul edildi.

Savaş öncesi yıllarda, en büyük emperyalist devletlerde deniz uçaklarının yaratılması için çalışmalar başladı. Bu tür makinelerin birkaç türü tasarlandı ve üretildi, ancak neredeyse hepsi savaş başlamadan önce deneysel test aşamasını terk etmedi. Sadece savaş sırasında, filolar, aralarında Avro (İngiltere), Borel (Fransa), Flugbot (Almanya) (154) gibi muharebe görevlerini çözmek için uygun uçaklar almaya başladı.
Rusya'da durum farklıydı. 1912-1913'te Rus uçak tasarımcısı D. P. Grigorovich. filoda hemen pratik uygulama bulan M tipi deniz uçağının (M-1, M-2, M-4, M-5) birkaç modelini yarattı. M-5 uçağının özellikle başarılı olduğu ortaya çıktı. Yüksek taktik uçuş özelliklerine sahipti (uçuş ağırlığı - 660 kg, yük - 300 kg, tavan - 4450 m, hız - 128 km / s). 1914 yılında donanma keşif subayı olarak filoya kabul edildi. 1921 yılına kadar hidro havacılıkta kaldı. 1916'da Grigorovich tarafından oluşturulan M-9 uçağı, daha yüksek taktik uçuş verilerine sahipti.

Rus mühendisler ayrıca özel gemilerle de ilgilendiler - deniz uçağı taşıyıcıları. 1913'te mühendis Shishkov, yedi uçağa kadar çıkabilen yüksek hızlı bir hava taşımacılığı tasarladı. Savaşın başlangıcından bu yana, Karadeniz Filosu, uçakları havadan keşif yapan ve denizin uzak bölgelerinde havadan filo gemilerini kaplayan bu tür birkaç uçakla donatıldı.
Çeşitli gemi sınıflarının gelişimi, filodaki denizaltı sayısındaki artış ve savaş yetenekleri ile deniz havacılığının ortaya çıkması, her türlü silahın daha da geliştirilmesini ve yeni savaş araçlarının yaratılmasını gerektirdi. Donanmanın ana silahı olmaya devam ettiği için, deniz topçularının taktik ve teknik verilerinin geliştirilmesine özellikle dikkat edildi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ağır silahların kalibresi 356 - 381 mm'ye, mayın topçuları - 152 mm'ye; 76 mm'ye kadar kalibreli uçaksavar silahları ortaya çıktı. Mermilerin ilk hızı da arttı - 950 m / s'ye kadar, büyük silahların atış hızı - dakikada iki tura kadar, atış menzili - 120 kabloya (156) kadar.
Aynı zamanda, mermiler daha güçlü patlayıcılarla doldurulmaya başladıkça, mermilerin nispi ağırlığı arttı, delici ve yüksek patlayıcı eylemleri arttı; topçu ateşini kontrol etmek için geliştirilmiş yöntemler. Ateş kontrol sanatı her zaman en önemli faktör yüzey gemilerinin savaşında.

Bundan bahsetmişken, İngiliz filosunun Birinci Dünya Savaşı'na topçu savaşına Alman filosundan daha az hazırlıklı girdiğini belirtmek gerekir. Menzil açısından, ana kalibrelerin İngiliz ve Alman topları yaklaşık olarak aynıydı. Ancak hassas sigortalara sahip İngilizlerin yüksek patlayıcı mermileri, Alman gemilerinin zırhını delmedi ve delme durumunda büyük hasara neden olmadı. Alman mermileri ise İngiliz gemilerinin daha zayıf zırhını deldi ve ciddi hasara neden oldu. İngilizler ayrıca savaştan önce kendi topçu atış kontrol sistemlerini geliştiremediler. Daha savaş sırasında, bu konuda geride kaldıklarını fark ettiler ve ateşi kontrol etmek için Rus yöntemlerinin çoğunu kullandılar (157).
Topçu silahlarının geliştirilmesine büyük katkı, Rus mühendisler ve topçular-denizciler tarafından yapıldı. Savaştan önce, Rus fabrikaları, 356, 305, 130 ve 100 mm (158) kalibreli deniz silahlarının gelişmiş modellerinin üretiminde ustalaştı. Üç silahlı gemi taretlerinin üretimi de başladı. 1914'te Putilov fabrikasının mühendisi F.F. Lender ve topçu V.V. Tarnovsky, 76 mm (159) kalibreli özel bir uçaksavar silahının yaratılmasında öncülerdi.

Rus-Japon Savaşı, torpido ve mayın silahlarının geliştirilmesi üzerinde özellikle büyük bir etkiye sahipti. Torpidonun iyileştirilmesi, yıkıcı gücünü, atış menzilini ve hızını artırma çizgisinde ilerledi. Tüm filolarda en yaygın olanı, 29 knot hızda 16 kablo (yaklaşık 3000 m) menzile sahip 450 mm torpidoydu. Savaş sırasında bazı filolarda, gemiler daha büyük kalibreli (500, 530 ve 550 mm) torpidolarla, 15 kablo mesafesinde 45 deniz mili hızında silahlandırıldı.
Rusya'da, savaş öncesi dönemde, biraz daha düşük toplam ağırlığa sahip olmalarına rağmen, aynı tür yabancı filo torpidolarını hız ve menzilde aşan üç yeni torpido modeli geliştirildi (1908, 1910 ve 1912). yük ağırlığı (160) .
Savaştan önce çok tüplü torpido tüpleri ortaya çıktı. Bu tür ilk (üç borulu) aparat 1913'te St. Petersburg'daki Putilov fabrikasında üretildi. Savaş başlamadan önce Rus torpidocuları tarafından geliştirilen ve ustalaşan bir fan ile voleybol ateşi sağladı.
Mayın silahlarının gelişimi, mayın yükünde daha güçlü olan 150 kg'a bir artış ile karakterize edildi. patlayıcı(tola), geliştirilmiş sigortalar, artırılmış hız ve ayar derinliği. Savaşın arifesinde, filolar şok ve galvanik darbeli mayınlarla silahlandırıldı. Savaş sırasında anten mayınları ve en sonunda manyetik mayınlar ortaya çıktı.

Mayın silahlarının geliştirilmesinde ilk yer Rus filosu tarafından işgal edildi. Dünya Savaşı'ndan önce, Rus filosu 1908 modeli ve 1912 modelinin galvanik ve şok mekanik mayınlarını geliştirdi. Taktik ve teknik verilere göre, bu mayınlar, özellikle eylem güvenilirliğinde yabancılardan çok daha üstündü. 1913 yılında, bir elektrikli navigasyon cihazının hareketi nedeniyle belirli bir derinlikte su altında tutulan yüzer bir maden "P-13" tasarlandı. Bu tip eski örneklerin madenleri, özellikle fırtınalı havalarda madenin stabilitesini sağlamayan şamandıralar yardımıyla su altında tutuldu. "P-13" bir elektrik çarpması sigortasına, 100 kg tol şarja sahipti ve belirli bir girintide üç gün kalabilirdi. Yabancı filoların hiçbirinde benzer bir mayına sahip değildi. Rus madenciler dünyanın ilk nehir madenini "R" ("Rybka") yarattı.
Savaşın başlangıcında Rus mayın silahları tasarımcıları ve madenciler-uygulayıcılar, mayın üretimini ve eğitimini organize etmede müttefik İngiliz filosuna büyük yardım sağladı. personel mayın silahlarını kullanma yöntemleri, çünkü İngilizler bu konuda çok geride kaldı. İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın talebi üzerine bir grup madenci 1000 adet mayın ikmali ile İngiltere'ye gönderildi.

Rus filosu, mayın temizleme silahlarının daha gelişmiş modellerinin yaratılmasında da yabancı filoların önüne geçti. 1911'de alttan kesme uçurtma ve tekne trolleri hizmete girdi. Kesilen ve yüzeye çıkan mayınlar hemen imha edildiğinden, bu trollerin kullanımı mayın tarama süresini önemli ölçüde azalttı. Önceden, mayınların sığ bir yere çekilmesi ve orada imha edilmesi gerekiyordu, bu da çok zaman aldı.
Rus filosu radyonun beşiğiydi. Radyo, genel olarak donanmada yaygın bir iletişim aracı haline geldi ve özellikle savaşta kuvvetlerin komuta ve kontrolünde geniş uygulama alanı buldu. Savaştan önce, Rus radyo mühendisleri radyo yön bulucuları yarattılar ve bu da radyoyu bir keşif aracı olarak kullanmayı mümkün kıldı.

Organizasyon ve Yönetim

Büyük emperyalist devletlerin (İngiltere, Almanya, Fransa, Rusya ve diğerleri) donanmaları, farklı denizcilik alanlarında konuşlandırılmış filolardan (filolar) oluşuyordu. Filo (tiyatronun deniz kuvvetleri), kuvvetlerinin bileşimine, hedeflerine ve savaşın doğasına bağlı olarak, yalnızca operasyonel değil, aynı zamanda stratejik görevleri de çözebilen en yüksek operasyonel oluşumdu.

Filo, Türk filosu hariç tüm filolardaki savaş kuvvetlerinin (savaş gemileri, zırhlılar ve zırhlı kruvazörler) ana operasyonel oluşumuydu. Filolar, aynı sınıftaki gemilerden (örneğin, savaş gemileri veya kruvazörler) oluşan homojen ve farklı sınıflardaki gemileri (savaş gemileri, kruvazörler, muhripler) içeren karma olabilir. Bir tiyatroda birkaç filo varsa, büyük operasyonel oluşumlara indirgendiler (örneğin, İngiliz 1., 2. ve 3. filoları). Hafif yüzey kuvvetlerinden (hafif kruvazörler, muhripler, muhripler), denizaltılar ve özel amaçlı gemilerden (mayın katmanları, mayın tarama gemileri, devriye gemileri, savaş gemileri, vb.), homojen veya karışık (yine bu sınıflardaki gemilerin mevcudiyetine bağlı olarak) oluşturuldu. ) operasyonel ve taktik oluşumlar - filolar, bölümler, tugaylar, bölümler, müfrezeler. Aynı zamanda, farklı filolardaki aynı tip oluşumların farklı isimleri olduğunu da belirtmek gerekir. Örneğin, İngiliz, Alman, Fransız ve Avusturya-Macaristan filolarındaki muhrip ve muhrip oluşumlarına, bir parçası olan gemilerin sayısına bakılmaksızın, Rus bölümlerinde ve İtalyan - tugaylarında filolar denirdi. Derneklerin ve oluşumların sayısal bileşimi en çeşitliydi.

Deniz komuta organizasyonu Farklı ülkeler da farklıydı. İngiltere'de, filonun ana yönetim organı, 1911 sonbaharında Amirallik Birinci Lordu (Donanma Bakanı) olarak W. Churchill tarafından yönetilen Amirallik idi. Amirallik, filonun inşasını ve savaş eğitimini planlamak, operasyon planları geliştirmek ve askeri operasyonları operasyonel-stratejik ölçekte yönetmekle meşguldü. İngiliz deniz kuvvetlerinde hala ilk deniz lordu, yani tüm filoların baş komutanı görevi vardı. Bu görev, Ekim 1914'ten itibaren Amiral Lord Fisher tarafından yapıldı. 1912'de Deniz Genelkurmay Başkanlığı kuruldu, ancak savaş başlamadan önce filo yönetim sisteminde yerini bulamadı. Denizcilik Başkanı genelkurmay savaşın başında Koramiral Sturdee ve 1 Kasım 1914'ten itibaren - Tuğamiral Oliver (163) idi. Bireysel filo komutanlarının hak ve yükümlülükleri, operasyonel-taktik ölçekte savaş operasyonlarının geliştirilmesi ve yürütülmesi, gemi ve oluşum personelinin savaş eğitimi ve savaşa hazır bir durumda bakımı ile sınırlıydı.

Almanya'daki deniz kuvvetlerinin en üst komutanlığı, bölünmez bir şekilde Kaiser'e bağlıydı: Baş Amiral Tirpitz'in başkanlığındaki Deniz Bakanlığı (İmparatorluk Deniz İdaresi Devlet Sekreterliği), Amiral Müller başkanlığındaki Kayzer'in Deniz Kabinesi ve Amiral Pohl liderliğindeki Amiral Kurmay Başkanlığı (Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı). Donanma Bakanlığı, filonun organizasyonu, yönetimi ve malzeme desteğinden sorumluydu. Savaş sırasında filonun muharebe faaliyetlerinin yönetimi üzerinde doğrudan bir etkisi yoktu. Deniz Kabinesi, esas olarak subayların işe alınması ve hizmete alınmasıyla ilgilendi. Amiral Kurmay, Başkomutan'ın (Kaiser) bir organı olarak, filoya verilen görevlere göre harekat planlarının geliştirilmesini, kuvvetlerin deniz tiyatroları arasında dağılımını gerçekleştirdi. Kuzey ve Baltık Denizlerindeki kuvvetlerin komutanları doğrudan Kaiser'e bağlıydı. Savaş eğitimi, personel alımı, teknik durumdan sorumluydular. geminin bileşimi ve savaş zamanında ve filolarının düşmanlıklarının yürütülmesi için (164). Filo kontrol organlarının yukarıdaki yapısından ve yerine getirdikleri işlevlerden de anlaşılacağı gibi, aslında Almanya'da denizde savaş yapmaktan tamamen sorumlu olacak yüksek bir deniz komutanlığı yoktu. Bu durumun filonun savaş faaliyeti üzerinde son derece olumsuz bir etkisi oldu.

Fransa deniz kuvvetleri yönetiminin başında, operasyonel organı olan Deniz Genelkurmay Başkanlığı ile Deniz Bakanı vardı. Doğrudan Akdeniz filosunun komutanına ve Kanal'ın deniz kuvvetlerinin komutanına bağlıydı. Genelkurmay harekât planları geliştirdi ve bunların uygulanmasını denetledi.

İtalyan filosunun başkomutanı (aynı zamanda ilk filonun komutanı), Abrutsk Dükü, muharebe faaliyetlerinden sorumlu olan Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Amiral di Rivel'e bağlıydı. filonun. Denizcilik Bakanlığı, müdürlükleri ve departmanlarıyla birlikte, gemi inşası, personel ve seferberlik, her türlü silah, kıyı savunmasının geliştirilmesi, deniz üsleri ve limanların teçhizatı ve filonun lojistiğinden sorumluydu. filonun savaşa genel olarak hazırlanmasıyla ilgili her şey (166).
Avusturya-Macaristan'da filo, ülkenin silahlı kuvvetlerinin başkomutanına bağlıydı. Denizcilik Bakanlığı yoktu. Görevleri, Savaş Bakanlığı Deniz Departmanı tarafından gerçekleştirildi. Bu bölümün başkanı büyük bir bağımsızlığa sahipti ve filoyu inşa etmek, sürdürmek ve yönetmekle ilgili en önemli konuların tümü hakkında imparatora kişisel olarak rapor verebilirdi.

Türkiye'de filo yönetim sistemi, Karadeniz'deki düşmanlıkların başlamasından önce ihlal edildi. Alman kruvazörleri Goeben ve Breslau'nun gelmesiyle, Alman Amiral Souchon, Deniz Kuvvetleri Bakanı Ahmet Cemal'in başında sık sık emir veren deniz kuvvetlerinin komutanı oldu.
1911'den beri Amiral I.K. Grigorovich başkanlığındaki Deniz Bakanlığı, bir bütün olarak Rusya'nın deniz kuvvetlerinin yönetim organıydı. Denizcilik Bakanlığı şunları içeriyordu: Doğrudan Deniz Bakanı, Ana Deniz Karargahı, Ana Deniz Mahkemesi, Ana Deniz Gemi İdaresi, Gemi İnşa Ana Müdürlüğü, Ana Hidrografi Müdürlüğü, Ana Deniz Ekonomisi Müdürlüğü ve Ana Deniz Ekonomisi Müdürlüğü tarafından yönetilen Deniz Kuvvetleri Konseyi. diğer bölümler, bölümler ve bölümler (169).

1906 yılında, stratejik sorunları çözmek, filo inşasını planlamak, seferberliğini yürütmek ve deniz kuvvetlerinin genel savaş hazırlığını yönetmekle görevlendirilen Deniz Genelkurmay Başkanlığı kuruldu. Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın kurulması, Rus deniz kuvvetlerinin restorasyonunda olumlu bir faktördü. Oluşturulmasıyla birlikte, şu anda filo personelinden, savaş, idari ve askeri eğitim birimlerinden ve ayrıca denizcilik bölümünün yasama bölümünden sorumlu olan Ana Deniz Kurmay Başkanlığı'nın işlevleri önemli ölçüde değişti (170).
İngiltere, Almanya ve İtalya'daki deniz komutanlığı, deniz oluşumları ve oluşumlarına ek olarak, deniz kaleleri, deniz üsleri ve garnizonlarıyla askeri limanlar da dahil olmak üzere ülkenin kıyı savunmasına tamamen bağlıydı.

Bunun, bu ülkelerdeki kıyı savunmasının örgütlenmesi ve yürütülmesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Diğer eyaletlerde durum böyle değildi. Örneğin Fransa'da, kıyı savunmasının ikili bir tabiiyeti sistemi vardı. Ülkenin tüm kıyıları, her biri birkaç sektöre ayrılan deniz bölgelerine ayrıldı. Bölgenin başında donanma şefi vardı, ancak bölgesinin kara kuvvetlerinin komutasıyla ilgili olarak doğrudan Savaş Bakanına rapor verdi. Deniz veya ordu subayları, orada hangi kuvvetlerin hüküm sürdüğüne bağlı olarak sektör başkanları olarak atandı. Avusturya-Macaristan'da kıyı savunması Savaş Bakanlığı'nın sorumluluğundaydı. Rusya'ya gelince, savaş başlamadan önce, ulusal ölçekte birleşik bir kıyı savunma sistemi yoktu. Çoğu deniz kalesi, deniz üssü ve limanının kara savunması, Savaş Bakanlığı'nın yetkisi altındaydı. Deniz üslerinin (limanlarının) komutanları ve garnizonlarının (komutanlarının) başkanları birbirinden bağımsızdı. Sadece bir Sivastopol'da kale komutanı limanın baş komutanına bağlıydı (171).
Toplama sistemi
Filoları rütbe ve dosya ile donatmak için birleşik bir sistem yoktu. Bazı ülkelerde ücretsiz işe alma (işe alma), diğerlerinde - askerlik hizmeti ve diğerlerinde - karma bir sistemle, kısmen işe alma, kısmen askerlik hizmeti ile gerçekleştirildi.
İngiltere'de, filonun rütbesi ve dosyası ücretsiz kiralama ile tamamlandı. Deniz Kuvvetlerinde görev yapmak isteyenler, 5 veya 12 yıllık bir sözleşme imzaladılar, ardından ilki için 6 yıl, ikincisi için 10 yıl daha olumlu bir sertifika ile hizmete devam ettiler. 5 yıl sözleşme imzalayanlar 2. maddedeki denizci olarak hemen gemilere, 12 yıl sözleşmesi olanlar sıbyan mekteplerine girdikten sonra gemilere gönderilerek orada denizci olarak hizmet etmeye devam ettiler. makalelerde bir promosyon. En iyileri astsubaylığa terfi etti. Topçu ve maden uzmanlıklarında genç uzmanların eğitimi için, okullardan mezun olan öğrencilerin kabul edildiği ustabaşı okulları vardı. Diğer branşlarda ne ustabaşı ne de subay okulu yoktu. Üzerindeki personel, hemen gemilerde pratik bir şekilde hazırlandı. İlgili sınavları geçtikten sonra astsubaylar subaylığa terfi ettirildi. Topçuların, madencilerin ve denizcilerin becerilerini geliştirmek için özel sınıflar vardı. İngiltere'de bir Deniz Harp Okulu vardı, ancak çok kısa bir eğitim süresiyle - sadece 4 ay. Kıdemli subaylar ve amiraller buna kabul edildi.

İngiltere'de benimsenen filo personel sistemi şuna sahipti: olumlu taraf uzun bir hizmetin sonucu olarak, personelin aldığı harika bir deneyim ve iyi denizcilik. Ancak bu sistem rezerv birikimini sağlamadı. Bu nedenle, zaten savaş sırasında İngilizler kısmen askerlik hizmeti vermeye zorlandı.
Alman filosu, Jung ve gönüllülerin pahasına olduğu kadar askerlik hizmeti için de toplandı. Donanmadaki hizmet süresi üç yıl olarak belirlendi, ardından 40 yaşına kadar çeşitli derecelerde rezervlere kayıt yapıldı. Filonun genç subayları ve uzmanları, uygun eğitimden sonra okulun genç mezunlarından ve gönüllülerden işe alındı. Filo için makine mühendisleri orta teknik okullardan mezun ve deneyim sahibi kişilerden eğitildi. pratik iş tersanelerde. Gemilerde hizmet etmek üzere gönderildiler ve ardından deniz mühendisleri sınıfında bir yıl eğitim gördükten sonra filonun makine mühendisi sınavına terfi ettiler. Alman Deniz Harp Okulu'nun iki yıllık bir öğrenim süresi vardı.

İngiliz ve Alman filolarının subayları, sınıf ilkesine göre - soylulardan ve burjuvaziden - işe alındı. Diğer sınıflardan sadece Alman Donanması'nın makine mühendisleri gelebilirdi.
Fransa'da filo personel sistemi oldukça karmaşıktı. Filonun rütbesi ve dosyası, sözde deniz kaydı, "avcıların" işe alınması ve genel askerlik hizmeti temelinde tamamlandı. "Denizcilik rekoru", Fransa'nın kıyı şeridindeki erkek nüfusunun tamamının 18 ila 50 yaşları arasındaki askeri servis filoya bağlı. Bununla birlikte, uygulamada, "kayıtlı" Donanmada 45 aydan fazla hizmet vermedi ve daha sonra istenirse hizmetlerine devam edebilir veya rezervine transfer edilebilirler. "Kayıtlı" emekli maaşı, ödül ve deniz balıkçılığı almada bir dizi ayrıcalığa sahipti. 1912'de onlar için zorunlu hizmet süresi 2 yıla indirildi. Daha fazla hizmet etmek için kalanlar, deniz uzmanları okullarına girme ve hizmette subay rütbesine kadar ilerleme hakkına sahipti.
"Avcılar" işe alınırken, seçtikleri deniz uzmanlığına göre 5 yıllık bir sözleşme yapıldı. "Kayıtlı" ve "avcılar" kabul edildikten sonra eksik asker sayısı, 2 yıllık zorunlu hizmet süresi ile askerlik hizmetiyle dolduruldu. İçinde Fransız donanması, diğer filolarda olduğu gibi, genç filo uzmanlarının okulları için ana birliği sağlayan bir genç okul vardı.

Avusturya-Macaristan ve İtalyan filoları, askerlik hizmeti için kıyı bölgelerinin nüfusundan veya askere alınmadan önce denizle (tüccar denizciler, balıkçılar) veya filoyla (gemi yapımcıları) ilgisi olan kişilerden alındı. İtalyan Donanması'nda ayrıca bir kamarot okulu vardı. Hizmet şartları: Avusturya-Macaristan filosunda - 4 yıl aktif hizmette, 5 yıl yedekte ve 3 yıl miliste olmak üzere 12 yıl; İtalyanca, 4 yıl aktif hizmette ve 8 yıl yedekte. Genç uzmanların ve memur kadroların eğitimi için uygun okullar ve kolejler vardı (175).
Avusturya-Macaristan filosunun subay birlikleri, sadece sınıf değil, aynı zamanda ulusal ilke de dikkate alınarak oluşturuldu. Büyük çoğunluğu Avusturyalı Almanlardı.

Rütbe, Almanlara ek olarak Macarlar, İtalyanlar ve Slav halklarının temsilcilerinden oluşuyordu.
Rus filosunun işe alım sistemi neredeyse tamamen zorunlu askerliğe dayanıyordu. 1912'de onaylanan yönetmeliğe göre, askerlik çağına geldiklerinde ve sağlık açısından uygun olduklarında, denizci, dümenci ve stokçu olarak ticaret gemilerinde seyir yapanların yanı sıra seyir rütbesi ve gemi tamircisi rütbesine sahip tüm kişiler zorunlu olarak dahil edildi. askerlik çağına gelip sağlık nedenleriyle uygun duruma geldikten sonra donanmada hizmete girer. Ayrıca, metal işleri ve montaj, tornacılık, kazan ve demircilik, ustalar, elektrikçiler, telgraf operatörleri ve diğer uzmanlarda uzmanlaşan fabrika işçilerinden işe alımlar tercih edildi.

Bu nedenle, filonun tabanları arasında her zaman filodaki devrimci hareketin gelişmesi için uygun koşullar yaratan önemli bir fabrika işçisi katmanı vardı. Rütbenin eksik kısmı, ülkenin kıyı ve nehir bölgelerinin sakinlerinden alındı.
Filonun toplam hizmet ömrü, 5 yılı aktif hizmette ve 5 yılı yedekte olmak üzere 10 yıl olarak belirlendi (177).
Savaş öncesi yıllarda, Kronstadt'ta Baltık Filosu için bir Jung okulu açıldı. Denizcilik Bakanlığı, bunu yaratarak, filo personelinin eğitim kalitesinin iyileştirilmesini akılda tutmakla kalmamış, aynı zamanda siyasi hedefleri de takip etmiştir. Jung okulu aracılığıyla, donanmadaki devrimci harekete karşı mücadelede kullanılabilecek çarlık otokrasisine bağlı askerler yetiştirmeyi umuyordu. Ancak çarlık makamlarının hesapları bu durumda da gerçekleşmedi. Sert baskılara ve personel arasında belirli bir güvenilir katman yaratma girişimlerine rağmen, donanmadaki devrimci hareket daha da büyüdü.

Baltık ve Karadeniz'de astsubay rütbesi uzmanlarının eğitimi için, topçu ve maden okullarını içeren eğitim müfrezeleri vardı. Ek olarak, eğitim müfrezelerinin bir parçası olmayan çeşitli okullar, sınıflar ve eğitim ekipleri oluşturuldu: Baltık ve Karadeniz filolarının motor okulları ve dümenci ve işaretçi okulları, bir dalış okulu (her iki filo için ortak), bir dalış okulu Baltık Filosu, Kronstadt ve Nikolaev'deki sağlık görevlisi okulları, Baltık ve Karadeniz filolarının görevlendirilmemiş subaylarının eğitim ekipleri vb.

Filonun subayları soyluların, burjuvazinin ve memurların çocuklarından alındı. Nüfusun diğer katmanlarından insanlar da mühendislik okullarına kabul edildi. Subayların eğitimi Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, özel sınıflar ve Deniz Harp Okulu'nda gerçekleştirildi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, birçok ülkede filoları erler ve subaylarla donatma sistemi önemli değişiklikler geçirdi. Savaş, büyük bir deniz personeli harcamasına neden oldu. Yedeklerin işe alınması ve eğitimi savaş öncesi norm ve ilkelere göre gerçekleştirilemezdi. Eğitim koşulları azaltıldı, subayların hizmetinde bazı nitelik kısıtlamaları kaldırıldı ve küçük-burjuva tabakalardan insanlar için subaylara kabul genişletildi.

savaş eğitimi

İngiliz ve Alman filolarında muharebe eğitimi pratik olarak gerçekleştirildi. tüm yıl boyunca. Genellikle geminin tek bir hazırlığı ile başladı, ardından homojen ve heterojen oluşumların taktik tatbikatları izledi ve sonuç olarak büyük oluşumların ve oluşumların son manevraları yapıldı. İngiltere'de, manevralar doğaları gereği ağırlıklı olarak operasyoneldi; Almanya ikili taktik ve operasyonel manevralar gerçekleştirdi.
Alman Donanması'nda, gemilere eşit alanda kalkanlara karşı uzun mesafelerde gerçekleştirilen topçu atışlarına çok dikkat edildi. Topçu eğitimi seviyesi açısından, İngiliz filosu Alman filosundan önemli ölçüde daha düşüktü. Tanınmış İngiliz donanma tarihçisi X. Wilson daha sonra "savaşın ilk döneminde İngiliz gemilerinin ... Alman gemilerine kıyasla bu açıdan önemli ve çok tehlikeli bir zayıflık gösterdiğini" itiraf etti.

Her iki filoda da muhripler salvo torpido ateşlemesi gerçekleştirdi ve Alman muhripleri ek olarak gündüz torpido saldırıları gerçekleştirdi. Almanlar eğitim mayın tarlaları kurdular ve daha sonra eski muhriplerle donatılmış mayın tarama gemileri tarafından temizlendiler.
İngiliz ve Alman filolarında büyük önem personelin deniz eğitimine ve ortak navigasyonda oluşumların eğitimine bağlandı. Her iki filonun savaş eğitimindeki en büyük eksiklik, kara kuvvetleriyle ortak operasyonlara hazırlanmamalarıydı. Genel olarak savaş eğitimi seviyesi hakkında konuşursak, o zaman Alman filosunda, özellikle taktik ve silah kullanımı alanında İngilizce'den biraz daha yüksekti. Diğer Batı Avrupa filolarında, savaş eğitiminin Almanya ve İngiltere filolarına kıyasla daha düşük bir seviyede yapılması dışında önemli bir farkı yoktu.

Türk filosu muharebe eğitimi açısından özel bir konuma sahipti. Filonun rütbesi ve dosyası, esas olarak Müslüman inancının köylüleri pahasına toplandı. Filonun genç uzman kadroları ve görevlendirilmemiş subay kadroları eğitilmedi. Memurların gemilerdeki ve birliklerdeki durumları inanılmaz derecede şişirildi. Savaşın başlangıcında, 10 denizci için 8 vardı.
Tanıklığa göre Alman subayı Savaş yıllarında Türk donanmasında görev yapan Alman Lorey, Türk savaş gemileri "çoğunlukla" yüzer kışla " idi ve üzerlerindeki yaşam gıda, üniforma ve teorik eğitime indirgendi... Personelin sadece küçük bir kısmı gemideydi. Ama o yüzmüyordu, vaktini korunaklı limanlarda boş boş geçiyordu” (180). Rusya 1877-1878 ile savaştan sonra. Türk gemileri Balkan Savaşları'na (1912-1913) kadar Karadeniz'e gitmek için Boğaz'dan ayrılmadı. “... Dolayısıyla,” diye devam ediyor Lorey, “personel denize alışık değildi ve denizcilik tecrübesi yoktu” (181).

Organizasyondaki büyük eksikliklere dikkat çekmeye devam ediyor belirli türler muharebe eğitimi (topçu ve torpido ateşlemesi, bir geminin savaşta hayatta kalmasını sağlama, navigasyon, vb.), filonun muharebe stoku, yakıt ve diğer malzeme türleri ile yetersiz tedariki. Türk filosunun karakterizasyonunu savaşın başlangıcında bitiren Lorey, “Alman gemileri geldiğinde seferberlik tüm hızıyla devam ediyordu, ancak ne gemiler ne de tersaneler düşmanlık için herhangi bir hazırlık göstermedi” (182). Birçok yönden Lorey elbette haklıydı. Ancak, Goeben ve Breslau ile birlikte veya daha sonra Türk donanmasına gelen Lorey ve diğer Almanların, savaştan sonra Türk donanmasının “dönüşümünde” rollerini mümkün olan her şekilde şişirmeye çalıştıkları gerçeği göz ardı edilemez. savaş savaş sırasında Karadeniz'de Türk filosunun bir parçası olan Alman gemilerini hariç tutarsak, savaş kabiliyetinde çok az ilerleme kaydettiğini gösterdiler.
Rus filosunun savaş eğitimi üzerinde biraz daha detay olmalı, çünkü biraz vardı. özellikler. Rus filosunun ileri düzey subayları, Tsushima trajedisini yaşamakta zorlandılar. Öncelikle personelin muharebe eğitimine dikkat ettiler. Ve söylemeliyim ki, özellikle Baltık Filosu'nda bu yönde önemli sonuçlar elde ettik.

Baltık Denizi'nde, filonun savaş eğitimi, büyük ölçüde S. O. Makarov'un görüşlerine bağlı olan Koramiral N. O. Essen tarafından yönetildi. 1906'dan beri, buzsuz Libau limanına dayanan filonun 1. maden bölümüne komuta etti. Bölümün gemileri, ne olursa olsun tüm yıl boyunca yelken açtı. meteorolojik koşullar Belirlenen hedefe, yani savaşta gerekli olan muharebe niteliklerine ulaşmada personelde dayanıklılık, cesaret, inisiyatif ve azim gelişimine katkıda bulunan . 1. mayın bölümü bir savaş eğitim okulu oldu; savaş öncesi yıllarda (183) birçok gemi ve filo oluşumu komutanı geçti. Kasım 1908'de N. O. Essen, Baltık Denizi'nin birleşik müfrezelerinin başına atandı. Filo ölçeğinde gerçekleştirdiği ilk önemli olay, daha önce birbirinden farklı gemileri ve müfrezeleri operasyonel ve taktik görevleri çözebilecek oluşumlarda bir araya getirmekti.

Uzun bir süre boyunca Rus filosunun muharebe eğitiminde büyük bir eksiklik, ağırlıklı olarak baskın tatbikatlarının uygulanmasıydı. Maddi kaynakların ekonomisi nedeniyle, gemiler kural olarak sadece denize açıldı. yaz saati, ve o zaman bile uzun sürmez. Şimdi savaş eğitimi organizasyonunda temel değişiklikler yapıldı. Aşamalı bir eğitim sistemi tanıtıldı: ilk önce tek bir gemi eğitildi, ardından taktik bir oluşum (bir bölünme, bir gemi tugayı), daha sonra büyük bir oluşum (bir gemi bölümü) ve sonunda sonunda kampanyanın tüm operasyon filosunun manevraları.
Baltık Filosunda topçu hazırlığına çok dikkat edildi. Savaş öncesi dönemin Rus gemileri, topçu silahlarının gücü açısından, aynı tür Alman filosunun gemilerinden biraz daha düşüktü (184). Dolayısıyla düşmana karşı eşitlik veya üstünlük ancak top atış sanatı ile sağlanabilirdi. Pratik atışların sayısı önemli ölçüde artırıldı ve mühimmatlarının sağlanması iyileştirildi. 1910'da, topçuların tek bir geminin ateşini kontrol etmesi için özel cihazlar ve silahların hızlı yüklenmesi için cihazlar tanıtıldı.

Baltık Denizi'ndeki savaş açısından önemli bir yer, savunma amaçlı mayın döşemeye verildi. Bunları uygulamak için, özellikle Baltık Filosunda yeterli sayıda özel mayın gemisi bulunmadığından, önceden ve kapsamlı bir hazırlık yapılması gerekiyordu. 1909 sonbaharında, ertesi yılın ilkbaharında, savaş planıyla belirlenen mayın döşemeyi gerçekleştirmeye yönelik yoğun savaş eğitimine başlayan bir mayın gemisi müfrezesi kuruldu. 1. mayın bölümünün müfrezesi ve muhripleri, gelecekteki savunma mayın tarlaları alanlarında eğitim mayınları döşemeyi uyguladı.
Donanmada daha az ciddi bir şekilde organize edilen, gelecekteki bir savaşta torpido silahlarının kullanımı için eğitim değildi. Kapsamlı bir test gerektiren yeni tip torpidolar (1908, 1910, 1912) hizmete girdi. Torpido silahlarının taşıyıcıları - muhripler ve denizaltılar - başkaları oldu. Daha gelişmiş torpido ateşleme yöntemleri geliştirmek gerekiyordu. Torpido silahlarının kullanımında savaş eğitimi merkezi, filonun 1. mayın bölümüydü. Burada, yeni torpidolar test edildi ve üç tek borulu cihazla donanmış üç muhripten alan boyunca salvo ateşlemesi için bir yöntem geliştirildi. 1910'dan beri, Baltık Filosunun denizaltı tugayında torpido silahlarının kullanımıyla ilgili savaş eğitimi de geliştirildi.