) İkinci Dünya Savaşı boyunca kalan Luftwaffe'nin.

Luftwaffe'nin yapısındaki en büyük oluşum hava filosu(Almanca Luftflotte). Başlangıçta beş hava filosu vardı, daha sonra 1943-1944'te üç filo daha kuruldu. Hava filosunun komutanı, oberst general veya mareşal general rütbesine sahipti.

filolar

Luftwaffe'deki en yüksek operasyonel birim hava filosuydu (o. Luftflotte). Başlangıçta, Luftwaffe'nin Almanya'da sorumluluk alanlarına sahip üç hava filosu vardı. İkinci Dünya Savaşı'nın başında komşu ülkelerin topraklarının ele geçirilmesinden sonra, beş hava filosu vardı. Bunlara ek olarak, 1943'te bir (6.) filo ve 1944'te iki filo daha (10. ve Reich filosu) kuruldu. 1940-45 yılları arasında, filoların her biri belirli bir harekat alanında faaliyet gösteriyordu. Hava filolarının genel sorumlulukları aşağıdaki gibidir:

• 1. Hava Filosu: Doğu Cephesi'nin kuzey kanadı, Şubat 1945'in sonlarında Luftwaffe "Courland" komutanlığına indirildi;
• 2. Hava Filosu: 1940'tan 1942'ye - Doğu Cephesinin merkez bölümü, 1942'den beri Akdeniz'de, Eylül 1944'te işlevlerini İtalya'daki Luftwaffe komutanına devretti;
• 3. Hava Filosu: Almanya ve Fransa topraklarını kontrol etti, Eylül 1944'te "Reich" hava filosunun bir parçası haline gelen Luftwaffe "Batı" komutanlığına dönüştürüldü;
• 4. Hava Filosu: Doğu Cephesi'nin güney kanadı, 14 Nisan 1945, 6. Hava Filosuna dahil olan 4. Luftwaffe Komutanlığı'na dönüştürüldü;
• 5. Hava Filosu: Norveç ve Finlandiya da dahil olmak üzere kuzey harekat sahası, Eylül 1944'te işlevlerini Norveç'teki Luftwaffe komutanına devretti;
• 6. Hava Filosu: Doğu Cephesi'nin orta bölümü;
• hava filosu "Reich": Almanya'nın hava savunması.

Buna ek olarak, içinde farklı zaman filolardan bağımsız Luftwaffe komutları vardı; örneğin, Mayıs-Ekim 1944'te Luftwaffe "Güney-Doğu" komutanı Yugoslavya, Arnavutluk ve Yunanistan'ı kontrol etti.

• iletişim üniteleri, havaalanı bakım ve inşaatının parçaları 1935'ten beri
• uçaksavar topçu birlikleri, 1935'ten beri (Aralık 1944 itibariyle 816.200 kişi);
• paraşüt birimleri- 1936'dan beri paraşütçü taburu (Almanca. Fallschirmshutzen Bataillon):

"General Goering" alayının bir parçası olarak kuruldu (Almanca. Alay "Genel Göring"), kişisel olarak Hermann Goering'e bağlı, 1938'de 7. Hava Tümeni'nin (Almanca. Flieger Bölümü); Nisan 1945'e kadar 11 hava (paraşüt) bölümü oluşturuldu;

• piyade birimleri, Ocak 1942'den itibaren:

Luftwaffe'nin kara personelinden ilk piyade taburları, Ocak 1942'de Moskova Savaşı sırasında Luftwaffe'nin altyapısını Kızıl Ordu'nun partizanlarından ve inişlerinden korumak için kuruldu, ancak Aralık 1942'ye kadar dağıtıldı; Ekim 1942'den bu yana, Wehrmacht'ın Doğu Cephesi'ndeki ağır kayıpları nedeniyle, Luftwaffe'nin (Almanca. Luftwaffe Feld Bölümü) ve Mayıs 1943'e kadar, Luftwaffe'nin 21 saha (piyade) bölümü oluşturuldu; Kasım 1943'te Kara Kuvvetleri'nin (Almanca. heer);

• motorlu bölüm "Hermann Göring", Eylül 1943'ten itibaren

Hikaye

Luftwaffe'nin öncüsü İmparatorluk Hava Kuvvetleri'dir (Almanca. Luftstreitkraft) askeri havacılığın gelişiyle birlikte organize edildi. Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, Versailles Antlaşması (1919) şartlarına göre, kendi ordusuna sahip olması ve kendi ordusuna sahip olması yasaklandı. sivil Havacılık. Ancak 1922'de sivil havacılık yasağı bazı kısıtlamalarla kaldırıldı. Devlette askeri havacılığa ilgi çok büyüktü, bu yüzden hava çevreleri ve diğer sivil oluşumlar kisvesi altında yaratıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcındaki durum

İkinci Dünya Savaşı'nın Başlangıcı

Taktik üstünlük ve yerden ateş desteği sayesinde, askeri havacılık Almanya'nın ilk başarılarına büyük katkıda bulundu.
Luftwaffe uçakları II. Dünya Savaşı'nın başında rakiplerine göre daha moderndi ve pilotlar en zor manevraları yapabiliyorlardı.
Böylece, Wehrmacht Haziran 1940'a kadar Polonya, Norveç, Danimarka, Lüksemburg, Belçika, Hollanda ve nihayet Fransa'yı ele geçirdi.

Hermann Goering komutasındaki Luftwaffe'nin ilk yenilgisi, İngilizlere karşı sözde Britanya Savaşı'nda yaşandı. Savaş Komutanlığı Kraliyet Hava Kuvvetleri. Messerschmitt Bf-110C ve Bf-110D gibi savaşçılar bombardıman uçaklarını etkili bir şekilde koruyamadı. Saldırgan hava savaşının Bf-110 için olmadığı açıktı, ancak tek motorlu Bf-109'un yetersiz menzili, bombardıman uçaklarını kapatmak için Bf-110'un kullanılmasını zorladı. Uzun menzilli uçuşlar için tasarlanan bu savaşçılar, manevra kabiliyetine sahip İngiliz uçaklarından daha iyi performans gösterdiklerini kanıtladı. Ve RAF savaşçılarının taktikleri Almanların taktiklerinden daha düşük olsa da savaş havacılığı, dünyanın en gelişmiş havadan tespit sistemi, İngilizlerin 4 dakikalık bir gecikmeyle, İngiltere'nin herhangi bir noktasına, hatta ülkenin güneydoğu kısmına bile, sayısal olarak üstün sayıda savaşçı göndermesine izin verdi. Bf-109.

Britanya Savaşı

Britanya Savaşı, Temmuz-Mayıs 1941 arasında süren, II. Dünya Savaşı'nın en büyük ve en uzun hava muharebelerinden biridir.
Danimarka'dan Fransa'daki Bordeaux'ya Atlantik kıyısı boyunca dayanan 2. ve 3. Hava Filolarının kuvvetleri ve İngiliz savaş uçaklarının bir kısmını yönlendiren Norveç'teki 5. Hava Filosunun uzun menzilli uçakları tarafından gerçekleştirildi. ülkenin kuzey doğusunda. Reich'ın askeri komutanlığı arasındaki fikir birliği eksikliğinin bir sonucu olarak kampanyanın ara hedefleri, tüm süresi boyunca belirsiz kaldı, bunun sonucunda hava filolarının kuvvetleri çeşitli görevleri çözmek için dağıldı. bir zamanlar (havaalanlarına saldırılar, denizcilikle mücadele, havacılık endüstrisini yok etme, liman altyapısını tahrip etme, Büyük Britanya'nın avcı havacılığını tüketme vb.) ve hiçbiri sona erdirilmedi.

• 8 uzun menzilli keşif bombardıman uçağı
• 1200 orta bombardıman uçağı (90'ı keşif bombardıman uçağı dahil olmak üzere %69'u kullanılabilir)
• 280 pike bombardıman uçağı
• 760 tek motorlu avcı uçağı
• 220 çift motorlu avcı uçağı
• 50 uzun menzilli izci
• 90 yakın izci

5. Hava Filosu'nun grev kuvvetleri şunları içeriyordu:

• 130 orta bombardıman uçağı
• 30 çift motorlu avcı uçağı
• 30 uzun menzilli izci

Ekim ayına kadar, üç filonun yaklaşık 700 savaşa hazır bombardıman uçağı vardı. Ekim-Kasım aylarında, operasyona İtalyan Hava Kuvvetleri'ne ait 40 bombardıman uçağı ve 54 avcı uçağı katıldı. Başlangıçta, 675 RAF savaşçılarına karşı çıktılar, daha sonra - 1000'e kadar. İlk başta, Luftwaffe altyapısının ve Alman topraklarının bombalanmasında 200'den fazla bombardıman uçağı yer aldı.

Hava üstünlüğü kazandıktan sonra, İngiltere'de bir amfibi çıkarma operasyonu başlatılması planlandı. 23 Ağustos'ta istihbarat, RAF'ın savaş pilotlarının kaybını telafi etmek için pilotları çektiğini tespit etmesine rağmen bombardıman havacılığı, İngiliz Savaş Komutanlığı güçlerine karşı operasyon beklenmedik bir şekilde durduruldu ve Luftwaffe savaşçılarının ana kuvvetleri, Hitler'in emriyle "misilleme grevleri" (Berlin ve çevresini bombalamak için) veren bombardıman uçaklarına eşlik etmek için gönderildi. üzerinde büyük şehirler Büyük Britanya.

Şiddetli hava muharebeleri sırasında, Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri, Luftwaffe'nin hava üstünlüğü kazanma ve hedeflerine ulaşma girişimlerini - İngiliz Hava Kuvvetlerini yok ederek, sanayi ve altyapıyı yok ederek, nüfusun moralini bozarak ve böylece Büyük Britanya'yı bir anlaşma yapmaya zorlayarak - püskürttü. Almanya için uygun barış. Luftwaffe uçağının, özellikle savaşçıların özelliklerinin, birçok stratejik görevi çözmek ve sürdürülebilir hava üstünlüğü kazanmak için uygun olmadığı ortaya çıktı: Me-110, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Kasırgaları ve Spitfires ve Me ile manevra savaşları yapamadı. -109 yeterli menzile sahip değildi. Kötü tasarlanmış eylemler, Büyük Britanya'nın askeri potansiyeline herhangi bir aşılmaz zarar verilmesine izin vermedi.

Bir karar verdikten sonra

21 Eylül 1940'ta, SSCB topraklarının bir şeridini 300 km derinliğe kadar fotoğraflama emri verildi. Gelecek ay uçaklar keşif havacılığı Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L'den (Luftwaffe Yüksek Komutanlığı'nın uzun menzilli yüksek irtifa keşif birimleri), Oberst Theo Rovel komutasındaki Krakow ve Budapeşte'den uçmaya başlarken, Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (taktik keşif grubu Luftwaffe Yüksek Komutanlığı), Romanya ve Doğu Prusya topraklarından sortiler gerçekleştirdi. O 111, Do 215В-2, Ju 86Р ve Ju 88 В kullanıldı.9000-12000 metre irtifalarda çalışan bu keşif uçakları başlangıçta sınır bölgelerini fotoğrafladı, ancak muhalefetin yokluğunda (Stalin savaşçıların davetsiz misafir uçaklarını engellemesini yasakladı) , daha derine nüfuz ettiler ve Şubat 1941'de Murmansk - Moskova - Rostov-on-Don hattına ulaştılar. Bu veriler, işgalin ilk aşamasında başarının anahtarı olarak hizmet etti. 15 Nisan'da bir Junkers kötü havalarda Vinnitsa yakınlarına indi, mürettebat tutuklandı.

Luftwaffe, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne karşı

Sürekli provokasyonlar nedeniyle 22 Haziran 1941'de Alman hava saldırısı, Halk Savunma Komiserliği'nin aksine Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri personeli için tam bir sürpriz değildi. 22 Haziran şafak vakti, bombalamanın başlamasından sonra, emirler radyogramlarla doğrulandı: “provokasyonlara boyun eğmeyin, tek bir Alman uçağını vurmayın” ve uçakları saha havaalanlarına ve kamuflajlara dağıtma emri alındı. sadece 22 Haziran arifesinde. Bu nedenle, Luftwaffe pilotları açık hava meydanlarında ve altyapıda eğitim amaçlı olarak herhangi bir muhalefet olmadan uçak kümeleri üzerinde çalıştı. Bu sayede, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin uçuş birimlerinin birçoğunu savaşa hazır olmaktan çıkarmak, birimlerin eylemlerinin koordinasyonunu ve kontrollerini bozmak hemen mümkün oldu. Saldırı fotoğraf makineli tüfeğine ilk giriş Alman uçağı Sovyet I-153'te, 20 saniye uzunluğunda ve 22 Haziran 1941, 05:20 tarihli, Londra'daki İkinci Dünya Savaşı Müzesi koleksiyonunda saklanıyor.

Luftwaffe ile birlikte, Romanya Hava Kuvvetleri SSCB ile savaşa başladı. Finlandiya Hava Kuvvetleri 25 Haziran'da Luftwaffe'ye katıldı (Luftwaffe 22 Haziran'dan itibaren Fin topraklarını kullandı), 27 Haziran'da Macar Hava Kuvvetleri, Temmuz ortasında Rusya'daki Sefer Kuvvetleri'nden (83 savaş uçağı) İtalyan pilotlar, Hırvat Kasım ayında Hava Kuvvetleri Savaşın ilk günlerinde, çoğu yerde olmak üzere yüzlerce Sovyet uçağı imha edildi, ancak uçuş ekibi pratikte yaralanmadı.

Alman komutanlar, savaşın ilk günlerinde büyük bir hava saldırısının etkisi konusundaki görüşlerinde hemfikir. Saldırı iyi hazırlanmış ve başarıyla gerçekleştirildi. Alman Bf 109 eskort savaşçıları, pike bombardıman uçaklarıyla birlikte hava limanlarına saldırdı. 22 Haziran'dan 13 Temmuz'a kadar, Birinci Hava Filosu 1698 Sovyet uçağını imha etti: 487 havada ve 1211 yerde. Ön Luftwaffe raporu, 22-28 Haziran 1941 dönemi için Sovyet kayıplarına ilişkin aşağıdaki verileri vermektedir: kuzey kesiminde yaklaşık 700 uçak, orta kesimde 1570 ve doğu harekat tiyatrosunun güney kesiminde 1360 uçak. 22 Haziran'daki savaşın ilk gününde, Doğu Cephesi'ndeki Luftwaffe 69 savaş uçağını kaybetti.

Sovyet Hava Kuvvetlerine yapılan bu ilk ezici darbenin sonucu, taarruzun ikinci haftasından başlayarak ve Eylül ayının sonuna kadar tüm Doğu Cephesinde Almanların neredeyse tüm cephede yadsınamaz bir hava üstünlüğüne sahip olmasıydı.

Ancak savaşın ilk günlerinde bile yer yer inatçı hava muharebeleri patlak verdi. Zaten 22 Haziran'da, Sovyet pilotları tarafından 15 hava rampası yapıldı ve sayı Sovyet pilotları 22 Haziran 1941'de savaşı başlatan ve Zafer Bayramı'nı kutlayan , sonuç olarak Luftwaffe'deki aynı pilotların sayısını önemli ölçüde aştı. Bununla birlikte, savaştan hemen önce, Baltık devletlerinin ve Batı Ukrayna'nın yeni işgal altındaki topraklarındaki sınır bölgelerinde, birçok yeni havacılık birimi kuruldu ve İspanya, Khalkhin Gol ve Finlandiya'da muharebe operasyonlarında deneyim sahibi deneyimli personel arasında dağıtıldı. yeni gelenleri eğitmek için. Bu nedenle, savaşın başlangıcında, sınır bölgelerindeki Sovyet pilotlarının yarısından fazlasının eğitimi yanıt vermedi. modern gereksinimler. Radyo iletişim sistemi emekleme dönemindeydi ve bazı operasyonel ve taktik ilkeler (örneğin, üç uçağın bağlantılarının bir parçası olarak hava savaşları yapmak) eski ve etkisizdi.

Böylece, savaşın ilk günlerinde genç Sovyet pilotlarının çoğu, zengin savaş deneyimleri ile Almanlardan önemli ölçüde daha düşüktü. Diğer bir faktör, taktik ve teknik verileri açısından Alman araçlarından önemli ölçüde daha düşük olan eski Sovyet araç filosuydu.

Ancak, Luftwaffe ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri arasındaki çatışmada, ikincisi kazandı (bkz: Almanya'nın Teslimi)

kimlik işaretleri

nişan

nişan			Rütbe
Omuz askısı	İlik	kol rozeti
Generaller ve mareşaller
			İmparatorluğun Mareşali Reichsmarschall
			Mareşal Genel Generalfeldmarschall
			Albay General Generaloberst
			Havacılık Genel (General der Flieger) Paraşüt Birlikleri Generali (General der Fallschirmtruppe) Hava İstihbaratı Generali (General der Luftnachrichtentruppe) Uçaksavar birliklerinin generali (General der Flakartillerie) Hava Kuvvetleri Generali (General der Luftwaffe)
			Korgeneral teğmen
			Tümgeneral Genel Binbaşı
memurlar
			Albay Oberst
			Yarbay Oberstleutnant
			Ana Ana
			Kaptan Hauptmann
			Kıdemli Teğmen Oberleutnant
			teğmen leutnant
Yetkisiz memurlar
			Başçavuş Stabsfeldwebel
			Başçavuş (Hauptfeldwebel) Kıdemli Başçavuş (Oberfeldwebel)
			Feldwebel Feldwebel
			Başçavuş unter Unterfeldwebel

Luftwaffe havacılığı, hangi alanların geliştirildiği ve hangilerinin havacılığın doğuşu döneminde tamamen unutulduğu, daha sonra Üçüncü Reich'a geri tepti.

Yakın ve orta dövüşte Luftwaffe oldukça rekabetçiydi. Taktik görevleri başarıyla yerine getirmek. Baskıdan baskıya dolaşan savaşçı kahramanların efsanesi, Luftwaffe'nin yapısının daha yakından incelenmesiyle çürütülür.
Ana yön bombardıman uçaklarıdır, savaşçılar üstünlük kazanmak için sadece yardımcı bir bağlantıdır. Bombardıman uçağı olmadan, kara birlikleri, altyapı vb. üzerinde en ufak bir etkiye sahip olmak imkansızdır. Bu hem Wehrmacht'ta hem de Luftwaffe'de iyi anlaşılmıştı. Bombardıman uçakları ana işgücüydü.

1936'da Luftwaffe ilk Genelkurmay Başkanını bir uçak kazasında kaybetti. General Walter Wefer, Almanya'nın düşman topraklarının derinliklerindeki endüstriyel hedefleri vurmasını sağlayacak uzun menzilli stratejik bombardıman uçaklarının destekçisiydi.
Ölümüyle birlikte, çok önemli bir yönün gelişmesi, zaten bildiğimiz gibi, stratejik havacılık gerekli ilgiyi göstermeyi bıraktı. Bu nedenle, Almanya'nın bu dönemde bir deniz havacılığı yoktu. Havacılık tasarımcıları ve sanayiciler, birliklerin yakın desteğine uygun orta ve pike bombardıman uçaklarına odaklandılar. Burada, Luftwaffe'nin bu gelişim alanlarında, Almanya, şimdilik, eşit değildi.
Almanya, Franco'ya askeri destek gönderdiğinde iç savaşİspanya'da Luftwaffe tamamen kuruldu. Savaş, yeni uçakları hareket halinde test etmek için verimli bir zemin sağladı ve ayrıca Condor Lejyonu pilotlarına, taktikleri test etme ve hava muharebesinde becerilerini geliştirme fırsatı verdi.
Heinkel He-111, Dornier DO-17, Junkers Ju-52, Ju-86 ve Ju-87 ile Messerschmitt Bf-109 ve Bf-110 ekipleri İspanya'da muharebe görevleri gerçekleştirdi.
Condor Lejyonu, havacılığın etkinliğini Temmuz 1936'da Ju-52 uçağının Fas'tan İspanya'ya topçu ve teçhizatlı 7.350 Francoist grubunu transfer etmesiyle gösterdi.
Luftwaffe, Avusturya ve İsviçre'deki "Çiçek Savaşı"nda küçük bir rol oynadı.

Lufthansa'nın eski başkanı Erhard Milch, Fransız Genelkurmay Başkanı Hava Kuvvetleri Komutanı General Joseph Vuyemin. Ağustos 1938

Daha sonra General Mareşal olan Erhard Milch, Berlin'de Hava Kuvvetleri Ordusu Fransız Genelkurmay Başkanı General Joseph Vuyemin'i Pilot Evi'nde candan kabul ediyor. Ağustos 1938
Luftwaffe'nin en ünlü ilk organizatörlerinden biri, Lufthansa'nın eski başkanı ve aynı zamanda savaşın başlangıcında Hava Filosu Komutanı olarak görev yapan Hava Bakanı Erhard Milch'in temsilcisi.

Bugün, yeni savaş uçaklarının yaratılması, onlarca yıllık geliştirme, hesaplama ve test gerektiriyor. Geçen yüzyılın 30'lu ve 40'lı yıllarında durum farklıydı - mühendislerin en cüretkar fikirleri bile gerçeğe dönüşebilirdi.

2014-04-18 17:54

İzci "Blom ve Foss" BV-141

Bu uçak, Luftwaffe tarafından kabul edilen en sıra dışı uçak olduğunu iddia ediyor. Yeni bir taktik keşif uçağı için Reich Havacılık Bakanlığı'nın gereksinimlerine yanıt olarak geliştirildi. Görev aşağıdaki parametreleri belirledi: mürettebat - 3 kişi, çok yönlü görüş ve kalkış gücü 1000 beygir gücünden az olan bir motor. Proje, Richard Vogt yönetimindeki gemi inşa şirketi Blom & Voss'un havacılık bölümü olan Hamburger Flugzeugbau fabrikasında başlatıldı.

Mühendis, müşterinin tüm gereksinimlerini titizlikle yerine getirerek görevle zekice başa çıktı. Tamamen camlı kokpit kanatta, gövdenin sağında yer aldı ve her yönden mükemmel görüş sağladı. Böyle bir asimetrik tasarım, BV-141'i tek motorlu uçağın sonsuz "baş ağrısından" kurtardı - pervane torku, uçağı motor dönüşünden ters yönde döndürmeye çalışıyor. Ek olarak, BV-141'de başka bir yenilik test edildi - asimetrik bir kuyruk dengeleyici: sol tarafı eksikti ve sol kanat uçağı uzatıldı. Bütün bunlar görüş alanını iyileştirdi ve nişancının atış alanını genişletti.

Alışılmadık bir uçağın ilk uçuşu 1938'de gerçekleşti. Test pilotları iyi bir görünürlük kaydetti, ancak BV-141'in yol tutuşu ve itme-ağırlık oranı arzulanan çok şey bıraktı. Ek olarak, ilk uçuşlar sırasında, yalnızca öndeki yakın keşif görevlerinin Focke Wulf FW-189 tarafından başarıyla çözüldüğü 1943 tarafından ortadan kaldırılan birçok küçük kusur ortaya çıktı. Luftwaffe'nin emri "ucubeyi" hizmete kabul etmesine rağmen, hava biriminde sipariş etmediler. BV-141'in serbest bırakılması, ortaya çıktığı gibi - sonsuza kadar askıya alındı.

TTX yakın keşif "Blom and Foss" BV-141:

Kanat açıklığı: 17,5 m

Uzunluk: 14 m

Kalkış ağırlığı: 5700 kg

Motor gücü: 1560 l/s (üretim öncesi model)

Maksimum hız: 366 km/s

Uçuş menzili: 1888 km

Maksimum uçuş yüksekliği: 10 km

silahlanma:

2 adet makineli tüfek MG-17 kalibreli 7.92 mm

Kokpitin arkasında mobil yuvalarda 2 adet MG-17 kalibre 7,92 mm makineli tüfek

4 x 50 kg bomba (SC-50 veya SD-50)

Mürettebat: 3 kişi

Nakliye uçağı "Messerschmitt" Me-323 "Dev"

Bu dev uçağın doğuşu büyük ölçüde sadece şansa bağlıydı. 1940'ta Naziler, İngiltere'ye çıkarma için ciddi planlar geliştiriyorlardı. Aynı zamanda, dev planörlerin yardımıyla birliklerin ağır teçhizat ve topçu ile birlikte İngiliz Kanalı boyunca hava yoluyla nakledilmesi fikri doğdu. Bu tür planörlerin projeleri havacılık firmaları Junkers ve Messerschmitt tarafından geliştirildi. İkincisi yarışmayı kazandı.

Spesifikasyon, planlama taşımacılığının bir seferde 200 piyade veya iki 88 mm top veya bir tank taşıması gerektiğini belirtti. Me-321 - bu atama geliştirmeye verildi - tüm bu gereksinimleri karşıladı ve rahminde iki adet demonte Messerschmitt Bf-109 avcı uçağı bile taşıyabilirdi.

Ancak 40 tonluk motorsuz bir devi havaya kaldırmak kolay değildi. Bunu yapmak için, "Troika" adlı bir şema geliştirdiler - kalkışta dev bir planör, birkaç üç Junkers Ju-90 bombardıman uçağı veya Messerschmitt Bf-110 avcı uçağı tarafından çekildi. Sistemin son derece acil olduğu ortaya çıktı. Tüm test uçuşlarının neredeyse yarısı felaketle sonuçlandı. Ve bu, en yüksek niteliklere sahip pilotların Troykaları uçurmasına rağmen. Çekilmiş nakliye planörünün bir çıkmaz sokak olduğu anlaşıldı. Tasarımcılar devin kanatlarına motor takmayı önerdiler, bu onu tam teşekküllü bir hava taşımacılığına dönüştürecekti. Ancak bahçede zaten 1941'di - savaş tüm hızıyla devam ediyordu ve Almanya'nın çok fazla motoru yoktu. Tüm kaynaklar endüstriyel üretim savaşçılar ve bombardıman uçakları üzerinde yoğunlaştı.

Proje teknik bir merak olarak kalacaktı, ama şanslıydı. Naziler, Gnome-Ron uçak motorlarıyla donatılmış çok sayıda uçağı ele geçirerek Fransa'yı işgal etti. Elektrik santralleri söküldü ve Fransız Cücelerinin üçer üçer Devlerin kanatlarına yerleştirildiği Lepheim'daki Messerschmitt fabrikasına gönderildi - bu, Me-323 adını alan yeni taşıyıcıların resmi olarak adlandırılmaya başlanmasıydı. .

Motorsuz selefi ile karşılaştırıldığında, Me-323 gözle görülür şekilde daha ağır hale geldi - yük neredeyse yarı yarıya azaldı. Artık 12 tondan fazla taşıma yapmak mümkün değildi - bu 130 asker veya bir silah veya birkaç araba. Ancak bu, uçağın hizmete alınmasını engellemedi. Toplamda 200'den fazla "Dev" üretildi. Birliklerdeki keten kılıftan dolayı ona "paçavra bombacısı" lakabı takıldı.

Me-323 hemen savaş ateşine daldı. 1943'tü - Alman cepheleri dikişlerde patlıyordu. İlk başta, Devler Rommel'in ordusunu Kuzey Afrika'ya hava yoluyla sağladı ve ardından birliklerini Almanya'ya tahliye etti. Ardından devasa nakliye işçileri Doğu Cephesine transfer edildi. Me-323 her yerde kullanıldı: Sivastopol'dan Riga'ya. Tıpkı Afrika'da olduğu gibi - önce tedarik için, sonra tahliye için. Savaş sırasında, tüm Me-323'lerin yaklaşık yarısı kaybedildi.

Garip kaderine rağmen, bu uçak zamanına göre gelişmiş olarak kabul edilebilir. Üzerinde test edilen birçok teknik çözüm, örneğin çok tekerlekli bir iniş takımı veya burundaki bir kargo kapağı, modern havacılıkta yaygın olarak kullanılmaktadır.

TTX nakliye uçağı "Messerschmitt" Me-323:

Kanat açıklığı: 55 m

Uzunluk: 29 m

Kalkış ağırlığı: 43.000 kg

Motor gücü: 6 x 950 l/sn

Maksimum hız: 250 km/s

Uçuş menzili: 1000 km

Maksimum uçuş yüksekliği: 5 km

silahlanma:

18 adete kadar 7.92 mm MG-15 makineli tüfek

6 top MG-151 kalibre 20 mm'ye kadar

Mürettebat: 5 kişi

En cesur projeler savaşın sonunda uygulandı. Cepheler kırıldı. Sovyetler Birliği ve Müttefik birlikler Berlin'e koştu. Almanlar çılgınca savaşın gidişatını değiştirebilecek bir "harika silah" arıyorlardı.

Füze önleyici "Bachem" Ba-349 "Viper"

Dikey olarak kalkan bir önleyicinin ilk çizimleri 1939'da ışığı gördü. Projenin yazarı roket takıntılı tasarımcı Wernher von Braun'du. Bu fikrin uygulanması zor kabul edildi ve 1944'ün başına kadar unutuldu.

Bu zamana kadar Müttefikler, Reich'ın şehirlerini ve sanayi merkezlerini kudret ve ana ile bombalıyorlardı ve onlara karşı çıkacak hiçbir şey yoktu. Bombardıman uçakları 10 kilometre yükseklikte uçuyorlardı, orada sıradan bir savaşçı - uykulu bir sinek ve havadaki atıcılar için kolay bir av. Ayrıca, Alman Messerschmitts ve Focke-Wulfs'un silahları ve makineli tüfekleri, Amerikalıların ve İngilizlerin çok motorlu uçaklarını tek seferde etkili bir şekilde vuramadı. Buna ek olarak, Luftwaffe iyi pilot sıkıntısı çekiyordu. Deneyimli olanlar zaten nakavt edilmişti ve askerler düşman hava üstünlüğü koşulları altında çalışmaya zorlandı.

O zaman von Braun önleme projesini hatırladılar. Tasarımı son derece basitti - roket motorlu tek kullanımlık ahşap bir uçak. Gövdenin kendisi monte edildi ve 250 adam-saat için kaplandı. Üretimi, vasıflı işgücü veya kıt malzeme gerektirmiyordu. Projenin uygulanması "Bachem" şirketine emanet edildi. Ağustos 1944'te, "acil avcı programı" kapsamında çalışmalar başladı. Ba-349 Nutter ("Viper") olarak adlandırılan 50 uçağın ilk partisi, programın başlamasından üç ay sonra hazırdı.

Bir roket motoruyla donatılmış bu küçük önleyici, dikey raylardan fırlatıldı ve fırlatıldıktan sadece bir dakika sonra 11 kilometre yüksekliğe ulaşabildi. Motor 90 saniye çalıştı. Bu süre zarfında, zırhlı bir kokpitte sıkışan pilot, arabasını hedefe doğrultmak ve tüm silahları bir yudumda düşman bombardıman uçağına ateşlemek zorunda kaldı - birkaç düzine güdümsüz roket. Fırlatıcıları, Alman uçaklarının burnunun tam üzerine yerleştirildi. Saldırının ardından pilot, önleme aracını iki parçaya ayırdı ve bir paraşütle atladı. Motor da paraşütle atıldı, ancak gövde sadece bir kez kullanıldı.

Kalkış ve tırmanış sırasında, uçak bir otopilot tarafından kontrol edildi. Pilot yalnızca önleyiciyi hedefe yöneltti ve ateş etti, gövde üzerinde bir ön görüş ile ilkel bir halka görüşünden nişan aldı. "Engerekleri" kontrol etmek için, yerde sadece kısa bir brifingi olan hiçbir uçuş eğitimi olmayan "pilotların" kullanılması planlandı. Ba-349 pilotlarının şanslı olduğunu söyleyebiliriz: Önleyicileri zaten pozisyon almayı başarmıştı, ancak savaş bitmişti ve Müttefik bombardıman uçaklarına küçük tek kullanımlık ahşap uçaklarda saldırmak zorunda kalmadılar.

TTX önleyici "Bachem" Ba-349:

Kanat açıklığı: 4 m

Uzunluk: 6 m

Kalkış ağırlığı: 2234 kg

Motor itiş gücü: 2000 kg/s

Uçuş menzili: 57 km

Maksimum uçuş yüksekliği: 14 km

silahlanma:

24 Fohn 73 mm güdümsüz havadan havaya füzeler

33 R4M 55 mm güdümsüz havadan havaya füzeler

2 top MK-108 kalibre 30 mm, namlu başına 30 mermi mühimmat

Mürettebat: 1 kişi

Ağır avcı "Dornier" Do-335 "Ok"

Bu uçağın tasarımı, II. Dünya Savaşı yıllarında metalde somutlaşanların en devrimcisi olarak adlandırılabilir. Perdesinin altında, Almanlar en hızlı savaş aracını yaratmayı başardılar. pistonlu motor. Aksine, birbiri ardına yerleştirilmiş iki motor - arka arkaya: ön motor, çekme vidasını döndürdü, arka iterek.

Kendi içinde böyle bir aerodinamik tasarım yeni değildi. Benzer uçaklar, II. Dünya Savaşı'nın başlamasından çok önce Rusya, Hollanda ve Fransa'da inşa edildi. Ama her şey uçaklar Bu tasarımın bir özelliği vardı - gövdeleri çok kısaydı: motorların mümkün olduğunca uçağın ağırlık merkezine yakın yerleştirilmesi gerekiyordu. Gövdeyi uzun yaparsanız, pervanenin dönüşünün uzun bir şafttan iletilmesi gerekecektir ve böyle bir çözüm kaçınılmaz olarak tüm yapıyı tahrip edebilecek güçlü titreşimlere yol açacaktır. 1940 yılında Dornier şirketi bu sorunla ilgilendi. P-231/1 adı altındaki prototip Do-335, Luftwaffe'ye sunuldu. Uçağı beğendim ama sonra buna gerek kalmadı. O sırada geleneksel savaşçılar herhangi bir görevi çözebildiler. “Push-pull” Dornier'i ancak Nazi Hava Kuvvetleri'nin yüksek hızlı İngiliz Sivrisinek uçaklarıyla savaşabilecek bir savaş aracına ihtiyaç duyduğu 1943'te hatırladılar. Projenin himayesi şahsen Adolf Hitler'di. En son avcı uçağının ilk uçuşu Ekim 1943'te gerçekleşti. Ön hat serisi Şubat 1945'te planlandı.

Do-335, Pfeil ("Ok") olarak adlandırıldı. Savaşçı, "temiz" aerodinamik şekillere sahip klasik bir siluete sahipti. İki motor, iyi bir spesifik güç ve uçuş güvenilirliği sağladı - bir elektrik santralinin arızalanması durumunda, pilot kalan motorla havaalanına dönebilir. Bununla birlikte, test uzmanları, kuyruk ucunda bir pervanenin bulunması nedeniyle Strela'da birkaç eksiklik buldular: kalkış veya iniş sırasında yere çarparak hasar görebilir. Ayrıca arka pervane ve masif kuyruk tertibatı paraşütle kaçmaya çalışan pilot için ciddi bir tehdit oluşturuyordu. Pilota "kıyma makinesinden" kaçınma şansı vermek için mühendisler Do-335'i pnömatik bir mancınıkla donattı.

Etkileyici boyutuna rağmen, Arrow şaşırtıcı bir şekilde manevra kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı. Deneme savaşlarında Do-355, tek motorlu bir Focke Wulf Fw-190 avcı uçağının kuyruğuna kolayca indi. Aşırı durumlarda, "Ok" un pilotu tam gaz verir ve şimşek gibi rakiplerin arasından sıyrılırdı. Tek bir Alman veya müttefik uçak, yeni Dornier avcı uçağını yakalayamazdı.

Do-355'in ön hat kullanımı hakkında nesnel bir veri yoktur. İlk uçak muharebe birimlerine çok geç girdi - savaş çoktan sona ermişti, Almanya tüm cephelerde teslim oldu. Amerikalılar bu tür iki arabaya el koydu ve onları denizaşırı ülkelere taşıdı. Etrafta uçmaya çalıştılar, ancak jet uçaklarının hızlı gelişimi Dornier'in "it-çek"ini gereksiz kıldı. Hayatta kalan son Do-355 uçağı, Washington DC'de ABD Ulusal Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor.

TTX avcı uçağı "Dornier" Do-335:

Kanat açıklığı: 14 m

Uzunluk: 14 m

Kalkış ağırlığı: 9600 kg

Motor gücü: 2 x 1800 l/sn

Maksimum hız: 990 km/s

Uçuş menzili: 2050 km

Maksimum uçuş yüksekliği: 11 km

silahlanma:

70 mermi mühimmatlı 30 mm MK-103 top

2 silah MG-151 kalibre 15 mm, varil başına 200 mermi mühimmat

500 kg bomba (PC-500 veya SD-500)

4 bomba kalibre 250 kg (CS-250)

Mürettebat: 1 kişi

"Heinkel" He-162 "Halk Savaşçısı"

He-162 bir buçuk ayda tasarlandı, üretildi, üretildi ve test edildi - 1944 için bile bir rekor. Bir "halk savaşçısı" fikri, Almanya'nın "savaşçı karargahının" başkanı Otto Sauer'den geldi. Reich Silahlanma Bakanı Albert Speer tarafından himaye edildi. Sauer, binlerce ucuz ahşap dövüşçü yaparak havada kazanmayı önerdi. Jet Motorları. Üretimi için, herhangi bir Alman mobilya fabrikasının işçilerinin yeterli ekipmanı ve nitelikleri vardı, kıt malzemeler - çelik ve alüminyum - neredeyse gerekli değildi.

30 Eylül 1944'te proje bir seri halinde başlatıldı, her ay 1000 He-162 avcısının üretileceği varsayıldı. Programa "Salamander" adı verildi, pilotlar yeni Spatz uçağına "Sparrow" adını verdiler. Güç seti çam, kaplama - kontrplaktan yapılmıştır. Yukarıdan, kokpitin arkasında, doğrudan gövdeye bir BMW-003 Sturm turbojet motoru yerleştirildi. İlk bin savaşçının Nisan 1945'e kadar savaş birimlerine, 2000'in Mayıs ayına kadar teslim edilmesi planlandı. "Salamander" üretimi için montaj hatları tuz aditleriyle donatıldı.

Pilot, gözyaşı damlası şeklinde bir fenerle basit bir kokpitte oturuyordu. Sandalyesinde basit bir piroteknik mancınık vardı. İlk prototip He-162, Aralık 1944'te havalandı. Semender'in muharebe birimlerine teslimatlar Nisan ayında başladı - uçak "çocukluk hastalıklarından" kurtulmadan üretime geçti. Motorun olağandışı konumu, uçağın rotada son derece dengesiz olmasına neden oldu. Bu, ilk olarak nişan almayı zorlaştırdı ve ikinci olarak, kalkış ve iniş sırasında pilotun maksimum konsantrasyonunu gerektiriyordu. Sinsi sinsi "Serçe" hataları affetmedi. Bu uçağın bir "halk savaşçısı" olarak misyonunu haklı çıkarmadığı ortaya çıktı. personel savaşın sonunda Luftwaffe, çoğunlukla planör uçurmaya yeni başlayan 16 yaşındaki çocuklardan oluşuyordu. Semender'in başında oturmak onlar için tam bir intihar olurdu ve Reich'ın artık başka pilotları yoktu. Bu uçağın hizmete girdiği üç hafta içinde, He-162'lerle donanmış filolar 13 uçak ve 10 pilot kaybetti. Aynı zamanda, düşman tarafından sadece üç Serçe vuruldu, arabaların geri kalanı teknik nedenlerle düştü. Belgesel kaynaklarda, bu uçağın başarılı saldırısından sadece bir söz var. 4 Mayıs 1945'te pilot Rudolf Schmidt, He-162'sinde bir İngiliz Typhoon veya Tempest tipi avcı uçağına saldırdı ve vurdu.

TTX avcı uçağı "Heinkel" He-162:

Kanat açıklığı: 7 m

Uzunluk: 9 m

Kalkış ağırlığı: 2800 kg

Motor itiş gücü: 800 kg/s

Maksimum hız: 900 km/s

Uçuş menzili: 975 km

Maksimum uçuş yüksekliği: 12 km

silahlanma:

2 tabanca MK-103 kalibreli 30 mm

2 tabanca MG-151 kalibreli 20 mm

Mürettebat: 1 kişi

Füze önleyici "Messerschmitt" Me-163 "Comet"

Comet, tarihte hizmette olan ve savaş koşullarında kullanılan tek roketle çalışan uçaktır. Aerodinamik ustası Alexander Lippisch tarafından icat edildi. Tasarım fikri basitti - her şeyi kırmızı bir meşalenin kaçtığı kuyruktan uzaklaştırmak. Uçakta kuyruk yoktu. İniş takımı yoktu - Me-163 tekerlekli bir arabadan havalandı ve inmeden önce gövdenin altından uzatılan bir iniş kayakına indi.

Önleyici, stratejik hedefleri Müttefik bombalamasından korumak için tasarlandı. "Kuyruklu yıldızların" bombardıman uçaklarından doğrudan görüş hattında havalanması, anında istenen yüksekliğe ulaşması ve tek bir saldırı gerçekleştirmesi gerekiyordu, bunun sonucunda düşman uçakları imha edilmeliydi. Lippisch, Messerschmitt fabrikasında çalıştı. Yeni önleyicinin testleri 1941'de başladı. Ekim ayında, Messerschmitt endişesinin test pilotları prototipi transonik hıza çıkarmayı başardı. Aynı zamanda, Lippisch inanılmaz derecede şanslıydı. Bu hızlar için en uygun kanat süpürme açıları hakkında hiçbir verisi yoktu. Sadece gerekli parametreyi tahmin etmiş gibi görünüyor. Comet'in kanadı, saatte 800-900 kilometre hızlar için ideal olarak tasarlandı, bu nedenle Alman pilotlar, dalga krizi veya aerodinamik odak kayması - transonik hızlarda meydana gelen aerodinamik etkiler nedeniyle arabalarını hızlandırırken çarpmadılar.

Kokpit bunun için yeterince genişti. küçük uçak. Zırhlı bir koni ve zırhlı cam, öndeki pilotu kapladı ve arkada zırhlı bir sırt kaplandı. Sandalye özel amortisörlere monte edildi. Comet'in motoru, konsantre hidrojen peroksit ve simetrik olmayan dimetilhidrazinden oluşan cehennemi bir karışımla çalışıyordu. Uçuşun aktif aşaması 10 dakikadan fazla sürmedi. Bu süre zarfında Me-163 tüm yakıtını yaktı. Pilotun havalanmak, 10 kilometrelik bir yükseklik kazanmak ve düşman bombardıman uçaklarına saldırmak için zamana sahip olması gerekiyordu. Motoru durdurduktan sonra, önleyicinin havaalanına kayması ve iniş kayakını serbest bıraktıktan sonra piste inmesi gerekiyordu. Bütün bunlar çelikten sinirler gerektiriyor olmalı. Sadece en iyi pilotlar, savaşlarda en az 10 uçağı düşüren gerçek aslar, Kuyruklu Yıldızlarla donanmış filolara alındı. İlk başta, pilotlara saatte 180 kilometre hızla kayaklara minyatür önleyiciler koymaları öğretildi. Bunu yapmak için suyla doldurulmuş Me-163, 1500 metre yükseklikten düştü. Daha sonra pilotlara uçakta üç solo uçuş yapma fırsatı verildi. roket motoru. Böyle bir eğitim programı yeterli kabul edildi ve pilotlar muharebe birimlerine gönderildi.

Comet ilk sortisini 14 Mayıs 1944'te yaptı. Başına Geçen yıl savaş sırasında, bu önleyicilerle donanmış tek Luftwaffe savaş grubu, 11 aracını kaybederken 9 Müttefik uçağını düşürdü.

TTX önleyici "Messerschmitt" Me-163:

Kanat açıklığı: 10 m

Uzunluk: 7 m

Kalkış ağırlığı: 5300 kg

Motor itiş gücü: 2000 kg/s

Maksimum hız: 955 km/s

Maksimum uçuş yüksekliği: 16 km

silahlanma:

Silah başına 100 mermi ile 2 top MK-103 kalibre 30 mm

20 mm kalibreli 2 MG-151 top ve tabanca başına 100 mermi

17 Eylül 1935'te Alman dalış bombacısı Junkers Ju.87 "Stuka" nın ilk uçuşu gerçekleşti. Takma adını, "dalış bombacısı" anlamına gelen Almanca Sturzkampfflugzeug kelimesinden aldı. Kolaylık sağlamak için Alman pilotlar kısaltmayı kullandıDaha sonra Sovyet birliklerinde kök salan StuKa.

Yu-87, İkinci Dünya Savaşı'nın tek motorlu iki koltuklu pike bombardıman uçağı ve saldırı uçağıdır. Tasarımcı Herman Polman tarafından tasarlanmıştır. Stuka ilk sortisini 1936'da İspanya'daki Condor Lejyonu'nun bir parçası olarak yaptı. Toplamda, 1936'dan Ağustos 1944'e kadar olan dönemde yaklaşık 6.500 kanatlı araç üretildi.

Düşük hızına ve vasat aerodinamiğine rağmen (iniş takımı geri çekilemezdi), dik bir dalıştan bombalama kabiliyeti nedeniyle Luftwaffe'nin en etkili savaş uçaklarından biriydi. Yu-87 en çok biri oldu ünlü karakterler yıldırım savaşı.

Video

YouTube'daki NTV kanalının "Askeri İşler" programı

Yu-87 "Şey"

Sovyet birliklerinde, "lappetzhnik" (geri çekilemez belirli bir şasi tipi için) ve "pevun" veya "organ öğütücü" (sirenin uluması için "Jericho trompet" veya "hurdy-gurdy" takma adlarına sahipti. dalış sırasında).

Bu vesileyle, SmartNews en iyi Luftwaffe uçaklarının bir listesini derlemeye karar verdi.

Junkers JU 88

İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'nin çok amaçlı bir uçağıydı. Savaşın en çok yönlü uçaklarından biri haline geldi: bombardıman uçağı, hızlı bombardıman uçağı, keşif uçağı, torpido bombardıman uçağı ve gece avcı uçağı olarak kullanıldı.

Bir bombardıman uçağı olarak Ju 88, hedeflenen bombaları teslim etme yeteneğine sahipti, ancak tüm modifikasyonlara rağmen, dalış bombalaması uçağın çerçevesine çok fazla stres koydu. 1943'te taktikler değiştirildi ve bombalar 45 derecelik bir dalıştan atılabildi. Uçak ve görüş buna göre değiştirildi. İyileştirilmiş bomba görüşü ile isabetlilik çok iyi bir seviyede kaldı. Uçak için maksimum bomba yükü 2800 kg idi, ancak pratikte standart yük 1500-2000 kg idi.

HEINKEL HE 111

Bu, bu sınıftaki ana Luftwaffe'lerden biri haline gelen orta bombardıman uçağıdır (torpido bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının modifikasyonları da vardı). Toplamda, 7.600'den fazla He 111'in çeşitli modifikasyonları yapıldı, bu da bu uçağı II. Dünya Savaşı'ndaki en büyük ikinci Alman bombardıman uçağı haline getirdi. İlk uçuş 25 Şubat 1935'te gerçekleşti.

Uçak, her biri 1350 hp gücünde iki Jumo-211 motoruyla donatıldı. Uçağın bomba yükü 2500 kg idi. Uçağın tasarımındaki bir kusur, bomba bölmesindeki bombaların dikey olmasıydı, bu yüzden kalibreleri sınırlıydı. Savunma silahları olarak 20 mm'lik bir top (bazı uçaklarda) ve altı makineli tüfek (7,92 mm) kuruldu.

Video

Video: YouTube'da wizzzoplanes

FOKKE-WULFF FW 189

Resmi olarak, bu uçağa Focke-Wulf FW 189 adı verildi, ancak Sovyetler Birliği'nde önden kendisine verilen "çerçeve" takma adıyla daha iyi biliniyordu. Ana uygulama yeri Sovyet-Alman cephesi olan bu çok amaçlı makine, hem Alman pilotlar hem de rakipleri tarafından büyük beğeni topladı. FW 189'un ilk uçuşu Temmuz 1938'de gerçekleşti.

Luftwaffe'nin uçuş ve yer personelinin bu makine hakkındaki incelemeleri son derece yardımseverdi. Güvenilirlik, manevra kabiliyeti, pilotaj kolaylığı ve Bakım onarım o muydu ayırt edici özellikler. Uçağın çok değerli bir özelliği, iyi yol tutuşu ile birlikte yüksek stabilitesiydi. Argus motorları mükemmel bir şekilde çalıştı ve saat gibi çalıştı. Bununla birlikte, bir motorun arızası, “çerçeve” ekibini pratik olarak hiçbir şekilde tehdit etmedi: kalan motorda mükemmel bir şekilde uçtu.

FW 189'un beka kabiliyeti çok yüksekti. Yüksek manevra kabiliyeti (düşük kanat yükü ile sağlanan) ile oldukça zor bir hedefti. Uçak dayandı Büyük sayı mermiler ve kabuk parçalarıyla vuruldu. "Çerçevenin" bir koçtan sonra tabana döndüğü durumlar bile vardı.

Video

Video: YouTube'da Aser Ser

Fw-189. "Çerçeve". Eğitim filmi.

Messerschmitt BF 109

Bu uçağın Almanya'daki resmi adı Bf 109'du, ancak SSCB'de Me-109 olarak adlandırıldı. Bf 109, yaklaşık 30 yıldır çeşitli ülkelerin Luftwaffe ve Hava Kuvvetleri ile hizmet veren tek motorlu bir pistonlu avcı uçağıdır. Modifikasyona bağlı olarak, bir avcı, avcı-önleme, yüksek irtifa avcı, avcı-bombardıman uçağı, keşif uçağı olarak kullanıldı. İlk uçuş 28 Mayıs 1935'te gerçekleşti.

İkinci Dünya Savaşı boyunca Luftwaffe'nin ana savaşçısıydı. Üretilen uçak sayısı açısından (Nisan 1945 - 33.984 adet), tarihin en büyük uçaklarından biri haline geldi, sadece Sovyet Il-2 saldırı uçaklarından sonra ikinci oldu.