Rusça için 2016 sivil Havacılık belirsizdi. Bir yandan 2015 yılında Transaero'da olduğu gibi yeni büyük iflaslar yaşanmadı, diğer ülkelerle hava trafiği kesintiye uğramadı, Mısır'a uçuşların yeniden başlamasıyla olumlu eğilimler belirlendi.

Öte yandan 2016 trajik olaylarla da anıldı...

19 Mart'ta Moskova saatiyle 03:50'de Dubai'den FZ-981 uçuşuyla gelen FlyDubai Boeing 737-800, Rostov-on-Don havaalanında düştü. Uçakta 55 yolcu ve 7 mürettebat bulunuyordu.

9 Haziran sabahı Moskova yakınlarındaki Ashukino köyünde Rus havacılara anıtın açılış töreninde gösteri uçuşları gerçekleştirdikten sonra Kubinka'daki üsse dönen Rus Şövalyeleri'nin Su-27 akrobasi ekibi düştü. Muhafız Binbaşı Sergey Eremenko dümendeydi. Uçak Muranovo köyü yakınlarındaki ormana düştü. Pilot, düşen arabayı konut binalarından uzaklaştırmak için mümkün olan her şeyi yaptı, artık fırlatmak için yeterli zaman yoktu.

1 Temmuz sabahı erken saatlerde, Irkutsk bölgesinin Kachugsky bölgesinde, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Acil Kurtarma Şirketi'ne ait Il-76 tipi bir uçak, bir orman yangınını söndürme görevi sırasında düştü. Gemide 10 kişilik mürettebat vardı.

Ayrıca okuyun: Tu-154'teki "özel" durum 10 saniyede gelişti

25 Aralık'ta, Moskova saatiyle yaklaşık 5:40'ta, Soçi havaalanından kalkıştan 70 saniye sonra, Savunma Bakanlığı'nın RA-85572 kuyruk numaralı Tu-154 uçağı denize düştü. Gemide topluluk vardı. Rusya'nın baş askeri şefi Aleksandrova Valery Khalilov, üç federal televizyon kanalından gazeteciler, askerler ve Elizaveta Glinka - Dr. Lisa, toplam 92 kişi. Uçak, Rus ordusunu Khmeimim hava üssünde Yeni Yılı kutlamak için Suriye'ye gidiyordu ve Dr. Lisa, Lazkiye Üniversite Hastanesi'ne ilaç taşıyordu.

2016'nın kısa sonuçları

Rus askeri-sanayi kompleksinin işletmeleri, 30 sivil ve 109 askeri uçağın yanı sıra 22 sivil ve 186 askeri helikopter üretti.

2016 yılında Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), 22 Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) uçağı üretti ve 28 uçak teslim etti. Her iki gösterge de GSS'nin sırasıyla 17 ve 25 uçağı toplayıp teslim ettiği 2015 seviyesini aştı. Buna ek olarak, şirket üretim planını aştı: 2016'nın başında sadece 20 SSJ 100'ü monte etmesi bekleniyordu.

8 Haziran'da, Irkutsk'ta yeni bir Rus orta mesafeli MS-21-300 uçağının sunumu (dağıtımı) gerçekleşti. Bu önemli bir olay çünkü astar en çok temsil eder modern teknolojiler uçak yapımı - kompozit kanatları, dünya uçak endüstrisinde henüz hiçbir yerde kullanılmayan bir teknoloji kullanılarak yapılmıştır ve yolcular için konfor seviyesi, geniş gövdeli uçakların konforu ile karşılaştırılabilir - gövde çapı, uçaklarınkinden daha büyüktür. doğrudan rakipler - A320-321 ve B737.

Superjet varlığının coğrafyasını genişletiyor - ilkbaharın sonlarında - 2016 yazının başlarında, ilk Avrupalı ​​operatör - Irish CityJet başladı ticari sömürü Superjets, yıl sonunda şirketin filosunda üç uçak bulunuyordu.

Yılın ikinci yarısında, iki uçak Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri'ne ve birer tane Kazakistan Sınır Muhafız Servisi ve Comlux'a transfer edildi, dört uçağın tamamı VIP kabin konfigürasyonunda yapıldı. 2016 yılında Komsomolsk-on-Amur'da toplam 18 Sukhoi Superjet 100 üretildi. 2017 yılında UAC, SSJ-100'lerin üretimini 40 uçağa çıkarmayı planlıyor.

Sukhoi Civil Aircraft, 120 yolcu için tasarlanan Superjet - SSJ 100SV'nin genişletilmiş bir versiyonunun ön tasarımının (Kapı 3) geliştirilmesini tamamladı. 2017'de Le Bourget hava fuarında ve MAKS-2017'de şirket, uçağı potansiyel alıcılara sunmaya hazır olacak.

2016 yılında, üretime devam etmek için çalışmaları finanse etme kararı alındı. turboprop uçak yerel hava hatları Il-114-300 ve geniş gövdeli uzun mesafeli Il-96-400M.

Frigate Ecojet geniş gövdeli orta menzilli uçak projesi üzerinde çalışmalar devam ediyor. Tasarım bürosu kavramsal tasarım aşamasını tamamladı ve uçağın dijital bir maketi zaten tamamen geliştirildi. Uluslararası işbirliklerinin geniş katılımıyla aerodinamik ve mukavemet hesapları ve deneyleri yapıldı. Ana uçak sistemlerinin, yerleşik radyo-elektronik ekipmanın ve enerji santralinin geliştirilmesi başlar.

2016, Rus ulaşım havacılığı için hareketli bir yıldı.

Yıl sonunda, AK'nin basın servisi onları. S.V. Ilyushina, ilk deneysel modernize ağır askeri nakliye uçağı Il-76MD-M'nin fabrika uçuş testlerinin tamamlandığını duyurdu. Ön (fabrika) testleri programına göre, toplam uçuş süresi 110 saatten fazla olan uçakta 17 uçuş gerçekleştirildi. 2017 yılında, uçağın devlet ortak testlerine sunulması planlanıyor.

14 Aralık'ta Ulyanovsk'ta Il-76MD-90A ağır askeri nakliye uçağının (seri numarası 0102) ilk prototipinin fabrika testinin ikinci aşaması başladı. Uçakta uçuş ve navigasyon kompleksi modernize edildi, hava savunma kompleksi ve yeni nesil havadan iletişim kompleksi kuruldu.

Kasım ayında, test programının bir parçası olarak, Cape Town-Novolazarevskaya-Cape Town rotasında Antarktika'ya Il-76TD-90VD uçuşları başladı.

Voronezh'de, VASO tesisinde, Il-112V hafif askeri nakliye uçağının ilk uçuş prototipini bir araya getirmek için yoğun çalışmalar devam ediyordu. Yılın başında, ilk uçuşun 1 Temmuz'dan önce piyasaya sürülmesi bekleniyor.

Özel havacılık da 2016'da bir yana durmadı.

30 Mayıs'ta ilk seri Be-200ChS uçağının piyasaya sürülmesi Taganrog'da gerçekleşti. Daha önce, bu uçaklar Irkutsk Havacılık Üretim Birliği tesislerinde toplandı. 2008 yılında, bu tip uçakların üretiminin Taganrog'a devredilmesine karar verildi. Be-200ChS, Yunanistan, Portekiz, Fransa'daki yurt dışı dahil olmak üzere, yangınla mücadele ve kurtarma operasyonları sırasında kendini kanıtlamıştır. Uçak Avrupa sertifikasyon prosedürünü geçti, Amerika Birleşik Devletleri'nde sertifikalandırılması planlanıyor.

16 Haziran'da, XX St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu çerçevesinde, kiralama şirketi OJSC Ilyushin Finance Co (IFC) ve Russian Post, iki Tu-204C kargo uçağının teslimatı için ana koşullar hakkında bir Anlaşma imzaladı. 2 Aralık'ta Vnukovo Havalimanı'ndan Rus Postası bu uçaklarla Sibirya'ya uçuşlara başladı, Uzak Doğu ve Doğu Asya'ya.

AWACS uçağı A-100'ün yaratılmasıyla ilgili çalışmalar devam ediyor. Uçak, "Premier-476" kodu altında geliştirme çalışmaları aşamasında olup, A-100'ün ilk uçuşu 2017 yılında yapılacaktır. A-100 Premier uçan radar için standart uçak, üretimi Ulyanovsk'taki Aviastar-SP tesisinde kurulan nakliye Il-76MD-90A olacak.

2016 yılında askeri havacılık ve helikopterler.

2016, yeni tipin ilk tam faaliyet yılıydı silahlı Kuvvetler Rusya - Havacılık Kuvvetleri (VKS). Bu yıl boyunca, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinde 50'den fazla askeri eğitim düzenlendi ve Havacılık ve Uzay Kuvvetleri askeri personeli yaklaşık 30.000 bombalama ve füze fırlatma gerçekleştirdi.

Ayrıca yıl boyunca, VKS oluşumlarının ve birimlerinin modern modellerle yeniden donatılması çalışmaları devam etti. askeri teçhizat. Yıl boyunca 350'den fazla silah, askeri ve özel teçhizat teslim edildi. Bunlar arasında Su-35S, Su-30SM, Su-34 uçakları, Ka-52, Mi-28N, Mi-26T, Mi-35M, Mi-8AMTSh helikopterleri, S-400 uçaksavar füze sistemleri, uçaksavar füzeleri yer alıyor. ve silah sistemleri "Shell-S", radyo mühendisliği birliklerinin çeşitli radar istasyonları. Uzun menzilli havacılık oluşumları, iki yükseltilmiş Tu-160 füze gemisi ve iki Tu-95MS füze gemisi aldı.

Toplamda, bilinen verilere göre, 2016 yılında Rus Silahlı Kuvvetleri 69 yeni üretim savaş uçağı aldı:

• 12 MiG-29SMT
• iki Su-30M2
  • Bunlar, Yu.A.'nın adını taşıyan Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikasında inşa edilen son iki iki kişilik Su-30M2 avcı uçağıdır. Gagarin, Savunma Bakanlığı'na 16 Su-30M2 uçağı tedariki için Aralık 2012 tarihli bir sözleşme kapsamında. Mavi kuyruk numaraları "89" ve "90" (seri numaraları 88522 ve 88523) olan uçak, Nisan ayında Güney Askeri Bölgesi 4. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu 27. Karma Havacılık Tümeni 38. Avcı Havacılık Alayı'na girdi. 2016 Belbek (Kırım), ancak aslında, 2016 yazından beri M.M. Zhukovsky'deki Gromov, Çinli uçuş personelini Su-35 uçağında eğitmek için "kıvılcım" olarak.
• 17 Su-30SM
• 16 Su-34
• 12 Su-35S
• 10 Yak-130.

Bu, kısmen Irkutsk Havacılık Fabrikası'ndan Su-30SM ve Yak-130 uçaklarının tedarikindeki hafif bir azalmadan, kısmen de ABD'nin ihracat programlarının uygulanmasından dolayı, 2014 ve 2015'in en yoğun yıllarından biraz daha azdır. girişim.

2008-2016'da savaş uçaklarının teslimatları
"Arms of Russia" haber ajansına göre

19 Ağustos'ta Novosibirsk'te 100. Su-34 bombardıman uçağı fırlatıldı. Bu uçaklardan dördü Suriye'deki Khmeimim hava üssünde bulunuyor.

Nisan ayında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ve PJSC Irkut Corporation, 2018'in sonuna kadar Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne 30'dan fazla Su-30SM çok amaçlı avcı uçağı tedariki, basın servis ve bilgi departmanı için yeni bir sözleşme imzaladı. Savunma Bakanlığı raporlarına göre Teslimatlar, 2016-2018 devlet savunma emrinin bir parçası olarak gerçekleştirilecek.

2016 yılında, PAK FA'nın yedinci, sekizinci ve dokuzuncu kopyaları üretildi ve Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için en yeni uçak üzerinde çalışmalar devam ediyor. 11 Kasım'da, A. Lyulka'nın (Moskova, PJSC "UMPO"nun bir şubesi) adını taşıyan Lytkarino Deneysel Tasarım Bürosunda, gösterici motor "ürün 30" un tezgah modelinin ilk lansmanı gerçekleşti. PAK FA uçağında motor testleri 2017'nin sonunda başlayacak. PAK FA'nın testleri sona eriyor, 2017'de seri üretilen beş araçtan oluşan ilk parti VKS'ye girecek.

24 Kasım'da, kuyruk numarası "702" olan yeni Rus çok işlevli hafif avcı uçağı MiG-35'in ilk prototipi gökyüzüne çıktı. Savaşçının testleri Ocak 2017'de başlayacak.

25 Aralık'ta ilk dört Su-35S çok amaçlı avcı uçağı Çin'e teslim edildi. Toplamda 24 süper manevra kabiliyetine sahip savaşçı, sözleşme kapsamında Çin'e transfer edilecek.

2016 yılında, Ka-52 Timsahı, Mi-28N Night Hunter, Mi-35, Mi-8AMTSh Terminator, Mi-26, Ansat-U dahil olmak üzere 60'tan fazla yeni helikopter, üretim tesislerinden parça parça geldi. ordu havacılığı. Ekim 2016'da, Mi-24'e dayalı “yüksek hızlı helikopter teknolojisi göstericisi” (PSV) testleri sırasında 405 km / s hıza ulaşıldı. Mi-28N ve Mi-35'in maksimum hızı yaklaşık 300 km/s'dir.

2016 yılında Hindistan'da Ka-226T hafif helikopterlerinin üretimi için bir ortak girişim kurmak için bir anlaşma imzalandı. Aralık ayının sonunda, Ulan-Ude Havacılık Fabrikasında (U-UAZ), bu en yeni hafif helikopterin Hindistan'a üretimi ve tedarikine ilişkin hükümetler arası anlaşmayı hızlı bir şekilde yerine getirmek için, bir kopya üretiminin olduğu biliniyordu. Ka-226T fırlatılacaktı.

Rusya ve Çin'in imzaladığı hükümetler arası anlaşma uyarınca, gelecek vaat eden ortak bir ağır helikopter oluşturmak için çalışmalar sürüyor.

stratejik havacılık

Tu-160 stratejik bombardıman uçağının Tu-160M2 versiyonunda üretimine devam edilmesi için çalışmalar başladı. İle tasarım çalışmasıülkenin önde gelen tüm tasarım büroları - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - dahil oldu. 2016 yılında, yükseltilmiş makinenin "cam kokpiti" gösterildi. Uçağın üretileceği Kazan'daki uçak fabrikasında, üretim hatlarının modernizasyonu başladı, buna paralel olarak, bombardıman uçağının bireysel birimlerinin ve bileşenlerinin üretimine başlandı ve PJSC'de NK-32-02 motorlarının seri montajı başladı. Kuznetsov. Deneysel olarak yükseltilmiş Tu-160M2'nin ilk uçuşunun 2018'in sonunda yapılması planlanıyor.

Tu-95MS turboprop, Tu-95MSM versiyonuna yükseltiliyor. Modernizasyondan sonra araçlar, en yeni Kh-101 uzun menzilli stratejik seyir füzelerini taşıyabilecek kapasitededir. Uçak, 9 Mayıs 2016'da Kızıl Meydan üzerinde bir hava geçit töreni sırasında gösterildi. 2017 yılında, Zhukovski'de, uçuş test ve geliştirme üssünde (OAO Tupolev'in bir şubesi), bir sonraki makinelerin modernizasyonu üzerinde çalışmalar devam edecek.

Rusya'da Tu-160M2 ve umut verici bir uzun menzilli havacılık kompleksi - PAK DA paralel olarak geliştiriliyor. Tu-160'ın modernizasyon yeteneklerinin, tasarım sırasında başlangıçta planlanandan önemli ölçüde daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Uçuş performansı açısından hala dünyada emsalsiz uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Yaklaşık 30 yıldır üretilmemesine rağmen en iyi uçuş performansına sahiptir.

Tu-160M2 tamamen farklı bir uçak olacak. Sadece eski gövde ve dış görünüm korunacaktır. NK-32-02 motorunun gücü, selefi NK-32'den %10 daha yüksektir. Kontrol sistemi, navigasyon, silah kontrol sistemi, havacılık silahları tamamen yeni nesil olacak. Bu nedenle, 1980'lerin ortalarında üretilen Tu-160 uçakları ile Tu-160M2 uçaklarının savaş yetenekleri farklı makinelerdir. Tu-160M2'nin seri üretimi, 2021'den itibaren tüm testlerin tamamlanmasından sonra başlayacak.

PAK DA'ya gelince, düşmanlıkların doğası değişmeye başlıyor, konvansiyonel hava silahlarının yerini daha geniş menzilli ve daha isabetli hipersonik hava silahları alıyor. Ve 2025-2030'un başında gelecek vaat eden bir taşıyıcı uçağın süpersonik hız gibi özelliklere sahip olması gerekmez. Etkilenen bölgeye girmeden silahlarını amaçlanan hedeflere bırakmak için havada mümkün olduğunca uzun süre ve fark edilmeden savaş görevinde olmak gerekir.

Savunma Bakanlığı, Tu-160M2 ve PAK DA'nın üretimine yönelik hazırlıkların aynı anda gerçekleştirilebilmesi için tüm çalışmaların organizasyonunu sektörle koordine ediyor. Maksimum teknolojik işlem sayısı aynı olacak, üretim ekipmanı aynı kullanılacak - hem Tu-160 hem de PAK DA için, yani para bir kez üretimin hazırlanmasına harcanacak. Aynı zamanda, 2017'deki PAK DA programının gizliliği göz önüne alındığında, gelecek vaat eden bir uçakla ilgili büyük bir haber akışı beklenmiyor.

Eğitim uçağı

2016 yılında, aynı anda test için iki tür eğitim uçağı gönderildi: SR-10 ve Yak-152.

Aralık 2015'te, Kaluga bölgesindeki Oreshkovo havaalanında CP-10 gösterici uçağın fabrika testleri başladı ve 2016 ilkbahar ve yaz aylarında Kubinka'da ön testler yapıldı ve bir ön siparişe göre yaklaşık 30 uçuşun tamamlandığı ön testler yapıldı. -planlanmış program. 2017 yılında, Smolensk Havacılık Fabrikasının, ilki durum testlerine gidecek olan ilk iki uçuş prototipini bir araya getirmesi bekleniyor. UTS SR-10'un seri teslimatlarının 2018 için başlaması planlanıyor.

27 Ağustos 2016'da, ilk uçuş eğitimi için Yak-152 pistonlu eğitim uçağının ilk uçuş prototipi Irkutsk'ta kullanıma sunuldu. 29 Eylül'de uçak ilk uçuşunu yaptı. IAP, Yak-152'nin dört prototipini üretecek. İki uçak, uçuş testi, biri yer statik testi ve biri de yer dayanıklılık testi için tasarlanmıştır. Durum testlerinin tamamlanmasının ardından IAP, Yak-152 uçağının seri üretimine başlayacak.

İnsansız hava araçları

2016 yılında Silahlı Kuvvetlere Rusya Federasyonu 260 insansız hava sistemi de dahil olmak üzere 105 insansız hava sistemi teslim etti uçak(İHA). Hizmette bulunan çeşitli amaçlara yönelik toplam İHA sayısı yaklaşık 2 bin adettir.

Havayolları ve hava yolculuğu

Sivil hava taşımacılığı alanında, yıl iki olayla hatırlanacak: 22 Temmuz'da Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Türkiye'ye uçuş yasağını kaldırdı ve sonbaharda Transaero yönetiminin şirketi yeniden başlatma kararı alındı. duyurdu.

Dokuz aylık bir aradan sonra, Eylül ayının başından itibaren Türkiye'ye charter seferleri yeniden başlarken, ülkeler arasındaki düzenli uçuşlar fiilen kesintiye uğramadı. Seyahat endüstrisi uzmanları, 2016'nın sonunda tam teşekküllü bir charter uçuşu beklemememiz gerektiğini öngördü. Ancak, Türk tatil beldelerine charter uçuşlarının yeniden başlaması, yüksek sezonun sonunda olmasına rağmen, hem tur operatörleri hem de havayolları üzerinde olumlu bir etki yarattı.

2015'in sonunda, Transaero, kiralama yükümlülükleriyle birlikte yaklaşık 250 milyar ruble olan borçlarını ödeyemedi. Sberbank'a göre Transaero'daki izleme prosedürü Aralık 2015'te tanıtıldı. 2016 sonbaharında, taşıyıcı alacaklılarına yeni şirketin hissedarı olmalarını teklif etti. Şirketin CEO'su Alexander Burdin'e göre, hava taşımacılığı şirketlerinin dünya çapındaki iflas uygulamaları, alacaklıların yatırımlarını geri döndürmesi için tek şansın şirketi yeniden başlatmak, kredileri yeniden yapılandırmak ve bunları hisseye dönüştürmek olduğunu gösteriyor.

Ancak en büyük alacaklılar, VTB başkanı Andrey Kostin'in dediği gibi, böyle bir planla ilgilenmediklerini açıkça belirttiler, Transaero "asla yükselmeyecek bir anka kuşu". Uzmanlar, kredi verenlerin şirketi yeniden başlatmaya inanmadıklarını, herhangi bir normal yatırımcının şirkete sıfırdan yatırım yapmayı tercih edeceğini söylüyor.

Birçok havayolu şirketi, Transaero'nun piyasadan çıkışının arka planında finansal sonuçlarını iyileştirebildi. Transaero'nun hava operatörü sertifikasının Ekim 2015'te iptal edilmesinden sonra, Aeroflot grubu, Moskova'dan en karlı 56 uluslararası varış noktası için bir yıl boyunca izinler ve ticari taşıyıcı hakları aldı. Aeroflot, uçuş sıklığını artırarak veya yeni uçuşlar açarak 23 varış noktası aldı. "Rusya" yan kuruluşu tarafından 33 rota daha alındı ​​(uçağın "Transaero" ya aktarılmasından sonra uçuşlar başladı). Ayrıca, Orenburg Havayolları (şimdi Rossiya'nın bir parçası) sekiz izin aldı. Daha sonra grup 13 varış noktasına erişimi reddetti: 3'ünden - Aeroflot, 10'dan - Rossiya.

Ancak UVT AERO şirketinin göstergelerinin büyümesi (bkz. Tablo 1) özellikle etkileyici görünüyor - yolcu cirosu 6.8 kat arttı. Bunun nedeni, şirketin Nisan 2015'te kurulması, 8 Temmuz 2015'te bir hava operatörü sertifikası alması ve 15 Temmuz'da ticari faaliyet yürütme lisansı almasıdır. yolcu uçuşları. 17 Temmuz 2015'te Bugulma'dan Moskova'ya ilk düzenli uçuş gerçekleştirildi.

27 Mart'tan itibaren Donavia ve OrenAir, Aeroflot'un bir yan kuruluşu olan Rossiya hava taşıyıcısı (FV) kodu altında uçuşlara başladı - 2016'nın başında açıklanan şirketlerin birleşmesi gerçekleşti.

tablo 1
Rosaviatsia'ya göre

Sonbaharda, Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, Rusya'da yeni bir havayolu olan Azimuth'un kurulabileceğini duyurdu. Havayolunun Rusya'nın güneyinde taşımacılıkla uğraşacağı ve filosunun on bölgesel Sukhoi Superjet 100 uçağından oluşacağı varsayılıyor.Rostov-on-Don'da yapımı devam eden Platov, ana havaalanı olarak kabul ediliyor. Yeni bir havayolunun oluşturulmasına yönelik yatırımlar 300 milyon dolara kadar çıkabilir.

Azimut şirketi tüzel kişilik olarak kurulmuştur, tam faaliyete geçmesi için ticari taşımacılık için bir lisans alınması gerekmektedir.

Genel olarak, Rusya'daki yolcu hava taşımacılığı pazarı yıl boyunca düşmeye devam etti (bkz. Tablo 2). 2016 yılının 11 ayında toplam 81.905.392 yolcu taşınmış olup, bu rakam 2015 yılının aynı döneminin %94,6'sını, dış hat uçuşları dahil 29.707.372 kişi yani %79'unu oluşturmaktadır. İç hatlarda ulaşım 52.198.020 kişi olarak gerçekleşti (2015 yılına göre %106.7 artış), geçen yılın aynı dönemine göre 1.745.811 yolcu veya iç hat uçuşlarda %104.6'sı taşındı.

Ocak-Şubat 2017'de Mısır ile uçuşların yeniden başlamasına ilişkin bir karar alınması bekleniyor. Bu olursa, önce uçaklar Kahire'ye uçmaya başlayacak, ardından Şarm El-Şeyh ve Hurgada'ya uçuşların restorasyonu başlayacak. Bunun Mısır'a charter seferleri için izin alacak Rus şirketlerinin yolcu cirolarının büyümesine şüphesiz olumlu etkisi olacaktır.

Tablo 2
Rosaviatsia'ya göre

Uçak motorları

Kasım ayında, yeni Rus turbofan motoru PD-14'ün Il-76LL uçuş laboratuvarında uçuş testlerinin ikinci aşaması başladı. 1 Aralık'ta uçak, maksimum modda çalışan PD-14 No. 100-07 prototipi ile havalandı.

Tecrübeli bir askeri ve sivil havacılık pilotu olan Vitaly Sokolovsky, bir ülke sivil havacılığı geliştirdiğinde, bu şekilde savaşa hazırladığı uydurmalara saçmalıktan başka bir şey denilemez. PolitExpert'in talebi üzerine, Carnegie Moscow Center'ın yayınlanması hakkında bu şekilde yorum yaptı.

Kimin parasına sponsor olduğu bilinen Carnegie Moskova Merkezi, Rusya'nın neden Sovyet uçaklarının üretimini eski haline getirdiği sorusu karşısında şaşkına döndü. Örgütün uzmanları, Rus hükümetinin bu projeye harcayacağı para miktarını 109.3 milyar ruble olarak adlandırdı. Bir yandan, Merkezin uzmanları, büyük bir mühendislik ve teknik altyapıya ve çeşitli zaman dilimlerine sahip olduğu için havacılıkta yabancı uçakların kullanılmasının utanç verici olduğu konusunda yetkililerin görüşüne katılıyor. Ve Il-114 ve Il-96-400'ün inşaatının restorasyonunun kesinlikle ekonomik olmayacağı gerçeğiyle bu oldukça mantıklı ifadeyi hemen çürütüyorlar.

Anastasia Dagaeva, Inosmi.ru internet sitesinde yayınlanan yazısında, Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin'in ülkenin uzun menzilli Il-114, Il-96, MS-21 uçaklarına ihtiyacı olduğu sözlerini hatırlattı. Gazeteci, MS-21 hariç, listelenen uçakların SSCB'de ortaya çıktığını ve bugün üretimlerinin durdurulduğunu belirtti.

Yani, IL-114, IL-96 gibi geçen yüzyılın 1980'lerinin bir gelişmesidir. Birincisi 1500 km'lik bir uçuş aralığı için, ikincisi ise değişikliğe bağlı olarak 9000 km'ye kadar tasarlanmıştır. Ve Rogozin'in bahis yaptığı yer Il üzerine.

Carnegie Center'daki bir analist, bu uçağın tarihini hatırladı. Yani, yazıyor, bu modelin tam teşekküllü bir yolcu versiyonu hiç olmadı. İlk olarak, Polet şirketi için dört pano inşa edildi ve kaldırılmasından sonra biri FSB'nin ihtiyaçları için diğeri Savunma Bakanlığı için elit bir versiyona yeniden inşa edildi. Garip, ama kurnaz gazeteci iki uçağın daha kaderi hakkında hiçbir şey bilmiyor.

Öyle ya da böyle Rusya, üreticilere devlet hazinesinden sübvansiyon verilecek her iki projeyi de canlandıracak ve çeşitli faydalar sağlanacaktır. Il-96-400'ün Voronezh, Il-114 - Lukhovitsy'de monte edilmesi planlanıyor. İlk uçaklar 2019'da gökyüzüne çıkmalı.

Rogozin'in, Rusya'nın potansiyeliyle, başkalarının uçaklarında uçmanın utanç verici olduğu konusunda oldukça makul argümanları, gazeteci tatmin olmadı ve Moskova'nın neden bu uzun menzilli ekipmana ihtiyaç duyduğuna dair bir komplo teorisi ortaya attı. Üretimlerinde Aeroflot, S7, UTair gibi büyük hava taşıyıcılarının bile uzun mesafeli uçak filosunun yalnızca beşte birine sahip olduğunu gösteren istatistiklere güveniyor. Ve bu gerçek, Rus sivil havacılığının bu tür gömleklere ihtiyaç duymadığı sonucuna varmasını sağlıyor.

Bu sonucu, Rusya'nın neden böyle ekonomik olarak uygun olmayan bir projeyi üstlendiğine dair versiyonlar takip ediyor. Açıkça deliliğin eşiğinde olan bir tanesine göre, devlet "Rusya büyük bir güç" fikrini desteklemek için neredeyse 104 milyar ruble harcamaya hazır. Bu arada, bu anlaşılabilir.

IL-96 Fotoğraf: flickr.com/photos/ [e-posta korumalı]

İkinci fikir daha az iğrenç değil. Carnegie Center'daki analist iddia etmiyor, ancak bu projelerin bütçe parasını bölmek için bir örtü olarak yeniden canlandırıldığını öne sürüyor. Komplo teorilerinde alışılageldiği gibi, “delil temeli”, dedikleri gibi, ortaya atılan fikre kulaklar tarafından çekilir. Bu durumda da uzman, uçak inşaatının başlamasının, Rusya'da cumhurbaşkanlığı seçimlerinin yapılacağı 2018 için planlandığını hatırladı; bu, “analistin” önerdiği, “personel sarsıntısının” oldukça mümkün olduğu anlamına geliyor. Bunun için hazırlanan devletin ilk adamları, iddiaya göre "bütçeden bir parça para kapmak" için zaman kazanmak için bu para projesini başlattılar.

Peki, uçak inşaatının yeniden başlamasının nedenlerinin üçüncü versiyonu, "Ya yarın bir savaş olursa?" Sorusunda çerçeveleniyor. Moskova Karngegi Merkezi yayıncısının görüşüne göre, bu fikir, Rogozin'in SSCB Savunma Bakanlığı'ndaki babasının yeni askeri teçhizatın yaratılmasında yer aldığı iddiasıyla destekleniyor. Dolayısıyla, yayının ima ettiği gibi, Rusya'nın olası bir yakın savaş için Il-114, Il-96 uçağına ihtiyacı var.

Aeroflot'un emekli binbaşı sivil havacılık pilotu, deneyimli bir askeri pilot olan Vitaly Sokolovsky, bu tür imalatların hayalden başka bir şey olarak adlandırılamayacağından emin.

“Tabii bu, Ukrayna'da darbenin gerçekleştiği dönemde duyduğumuz saçmalık. Rusya'da ve yurtdışında Rusya'yı tüm ölümcül günahlarla suçlamaya çalışan gazetelerin, politikacıların saçmalıkları. Sovyet ve şimdi Rus havacılığının restorasyonu, Yeltsin altında oluşturulan bir programdır. Tek şey, belirli çevrelerden lobicilerin buna izin vermemesi ve yabancı uçakların satın alınması ”diye hatırladı Sokolovsky.

Uzman, Rusya gibi herhangi bir gücün basitçe kendi havacılık endüstrisine sahip olmak ve dünya pazarında rekabet edebilecek kendi uçaklarını üretmek zorunda olduğunu, o zaman devletin küresel ölçekte daha da fazla ağırlık kazanacağını da sözlerine ekledi. Ayrıca gelişmiş bir havacılık endüstrisi, Rusya'yı yabancı tedarikçilerden bağımsız hale getirecektir. Uzman, uçak inşaat projelerinin kavramsal modern modellerin üretimini içerdiğini ve mevcut planların bu değişikliklerin üst düzeyde gerçekleştirileceğini ve yabancı uzun mesafeli gemilerle rekabet edeceğini gösterdiğini kaydetti.

Rusya'nın Sovyet "siltlerinin" inşasına devam etme fikrinin arkasında savaş hazırlıklarını gizlediği varsayımına gelince, Sokolovsky, devletin saldırgan eylemler için planları olduğunda, elbette, inşaatla meşgul olduğunu kaydetti. özel askeri teçhizat.

“Aksine, sivil havacılığın inşasının insan sıradan mantığına göre restorasyonu, insanların barışçıl bir yaşam için çabaladığını gösteriyor. Görünüşe göre, çok hasta beyinler saçma sapan şeyler uyduruyor ve Rusya'mızı baltalamaya çalışıyor”, diyen PolitExpert'in kaynağının hiç şüphesi yok.

Son yıllarda gelişen geleneğe göre uçak imalatı Rusya Federasyonu'nda oldukça yüksek bir seviyede. Bu, askeri uçak üretimi açısından dünyada 2., helikopter pazarında ise 3. sırada yer almaktadır. Peki ya yolcu ve nakliye uçaklarının üretimi? Rusya Federasyonu'na karşı uygulanan bazı devletler, ulusal ekonominin bu önemli sektörlerinin gelişimini nasıl etkiledi?

2014 yılında Rusya'da uçak üretimi

Okurlarımızı rahatlatmak için acele ediyoruz. Zorlu ekonomik koşullara rağmen Rusya'da 2014 yılında uçak üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre 1,2 kat arttı.

• Yıl içinde, satın alma firmalarına 38 adet yeni otomobil teslim edildi (16 tanesi daha önce üretilmiş ancak test edilmişti).
• Halihazırda tamamlanmış 21 makine daha test edilecek ve 2015'te (veya daha sonra) müşterilere verilecektir.
• SSJ100

Sukhoi SuperJet 100, yerli havacılık endüstrisinin istatistikleri üzerinde özellikle olumlu bir etkiye sahipti.Büyümesi özellikle sabit ve hızla büyüyor: Rusya'da (bu özel tipte) uçak üretimi 1,45 kat arttı ve teslimatlar aslında iki katına çıktı (27 uçak geçen yıl 14'e karşı).

Yıl içinde 34 SSJ100 tamamlandı ve ilk uçuşunu yaptı, bunların üçte biri artırılmış menzile sahip. SSJ100-95LR (#95075) kaynak modeli de şu anda test ediliyor. Alıcılara gelince, bu modellerin uçaklarının üretimi ağırlıklı olarak (12 adet) amaçlandı, ayrıca sözleşmeler uyarınca uçaklar VEB-Leasing, Sberbank Leasing ve Gazpromavia'ya tedarik edildi. Birkaç bitmiş kopya daha yakın gelecekte tüketiciye ulaşacaktır.

UTair için altı SSJ100-95LR ünitesi üretildi, ancak yaptırım sonrası yabancı şirketlerden gelen finansman sorunları nedeniyle, büyük olasılıkla Aeroflot veya yan kuruluşlarına devredilecekler. Bir Meksika havayolu için sipariş vermek için dokuz SSJ100-95B yapıldı. Ancak şimdiye kadar 2014 sayısının sadece 1 kopyası Meksika'yı vurdu, geri kalanı - 2013. Tek SSJ100, Rusya Federasyonu Acil Durumlar Bakanlığı'na teslim edilmeye hazır. Yılın son ayında, yolcularla ilk uçuşlar SSJ100-95B'de (JSC Rosoboronexport'un emriyle) gerçekleştirildi. SSJ100'ün tüm hacmi Komsomolsk-on-Amur'da üretildi. Halihazırda bu modellerden 27 tanesi bir önceki yıla göre iki kat daha fazla uçuyor.

An-148

VASO'nun An-148 uçağının üretimini organize etmek için 2014 yılı ana üretim programı, kesinlikle devletten gelen taleplere yönelikti. An-148-100E'nin üç kopyası Savunma Bakanlığı'na yöneliktir (ve dördü bile teslim edildi - biri daha önce serbest bırakıldı). Rusya Federasyonu'nun FSB'sinde iki araba sona erdi. Aslında, önceki yıla göre yarı yarıya daha fazla olan VASO'ya altı araba gönderildi.

Diğer Rus yapımı uçaklar

Rusya'da uçak üretimi, Il-76MD-90A, Il-96, Tu-214, An-140 ve Be-200 gibi geleneksel modellerin üretimini ima ediyor.

• CJSC Aviastar-SP, taşıma Il-76MD-90A'yı geliştirdi. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, biri TANTK'ya verilen bir müşteri olarak hareket etti. Beriev, ultra modern bir radar gözetleme uçağı kompleksinin prototipine dönüştürülecek. İkincisi gelecek yıl teslim edilecek.
• VASO OJSC tarafından üretilen IL-96, 2014 yılında üretilmedi. Ancak Il-96-400T kargo, Il-96-400VPU yolcu modeline yeniden donatıldı. Yeniden yapılanma ve benzeri değişikliklerle ilgili çalışmalar başlamıştır.
• En yeni Tu-214SR'lerden biri JSC Tupolev'in Kazan fabrikası tarafından üretilip müşteriye teslim edildi, yeni bir Tu-214 de yapıldı ve test için teste tabi tutuldu ve bir yıl önce yapılan Tu-214ON gözlem makinesi Rus Hava Kuvvetlerine teslim edildi.
• Aviakor JSC, Savunma Bakanlığı ile anlaşarak 2 yolcu An-140-100 üretti (biri Hava Kuvvetleri için, ikincisi Deniz Havacılığı için). Toplamda 14 adet An-140 sipariş edildi, ancak şimdiye kadar alıcıya sadece 8 adet teslim edildi ve artan karmaşıklık nedeniyle, 2015 yılında daha öncekilerin bakımına odaklanan planlanmış yeni teslimatlar olmayacak. Tu-154 ve An-140'ı piyasaya sürdü.

Tüm havacılık işletmeleri geçmiş 2014 için belirlenen planları yerine getiremedi. Bunlara OAO TANTK im dahildir. Be-200ChS amfibi üretmeyi planlayan Beriev ve tek bir yeni Tu-204 veya Tu-204SM üretmeyen CJSC Aviastar-SP. Ancak bu, iç piyasanın genel olumlu istatistiklerini bozamadı. Havacılık endüstrisi, ülke için böylesine zor bir dönemde çıktıda önemli bir artış göstermeyi başardı.

Oleg Smirnov ve Magomed Tolboev - Rusya'daki sivil uçak endüstrisinde neler olduğu hakkında

Bir stüdyoda: Oleg Smirnov - Rostransnadzor Kamu Konseyi Sivil Havacılık Komisyonu Başkanı, SSCB'nin Onurlu Pilotu. Magomed Tolboev - Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu MAKS Onursal Başkanı, Rusya Kahramanı

Oksana Galkevich: Bu, diyebiliriz ki, son konumuzla ilgili fırtınalı bir tartışma başlıyor, arkadaşlar. Gerçek şu ki, Pazartesi günü Fransa'da ünlü uluslararası hava gösterisi başladı. Geleneksel olarak Paris'ten 12 km uzaklıktaki Le Bourget'te gerçekleşir.

Konstantin Çurikov: Bu yüzden gayri resmi olarak adil denir.

Oksana Galkevich: Evet, Le Bourget'deki salon. Rusya, elbette, bu uluslararası öneme sahip olayda yer almaktadır. Bu yıl "United Aircraft Corporation"ı elinde tutan devlet, bu hava gösterisinde tüm sivil hattımızın maketlerini gösterdi, ancak sadece maketleri.

Konstantin Çurikov: Neden en azından uçakların kendilerinin değil de düzenlerin olduğunu merak ediyorum. Sonuçta, biz varız. Sukhoi Superjet 100'ümüz var.

Oksana Galkevich: Bu arada, düzen sunulmaktadır. Sunulan tüm uçak hattından yalnızca bir operasyonel uçak var - bu SukhoiSuperjet 100.

Konstantin Çurikov: Hatırladığım kadarıyla Meksikalılar Sukhoi Superjet 100'ü saf haliyle sundular, stantlarında kiraladılar.

Oksana Galkevich: Kabuğunda. Ama biz değil.

Konstantin Çurikov: Yerli havacılık endüstrisinde neler oluyor, neden Airbus'ta, Boeing'de uçuyoruz ve yerli uçaklar ne zaman kalkıyor, şimdi anlayacağız.

Oksana Galkevich: Bir sebep istiyoruz arkadaşlar, çünkü kayıtsız insanlar değiliz, aslında hepimiz çok iyi biliyoruz nasıl bir okulumuz var, harika sektörümüzün ne başarıları var, ne harika, harika mühendislerimiz var, ne harika makinelerimiz var. . Bütün bunlar nerede? Yaklaşık 20-25 yıl önce, belki 30 yıl önce, Tu-154'ü uçtuk, bir uçtan diğerine geçtik, taşındık. Hatırladığım şey bu. Ama kesinlikle harika başka arabalar da vardı. Ve şimdi, hangi bileti alırsanız alın, ya Boeing ya da Airbus olmalı.

Konstantin Çurikov: Tabii ki, Sukhoi Superjet var.

Oksana Galkevich: Var ama çok değil.

Konstantin Çurikov: Ekrana bakalım, size küçük bir grafik gösterelim. Bu şekilde tanıtılan bu SukhoiSuperjet 100 uçağı, aslında, Rusya'daki en büyük beş havayolundan yalnızca birinin filosundadır - bu, yalnızca 30 SukhoiSuperjet astarı kullanan Aeroflot'tur. Böyle bir kuru kalıntı söylenebilir. Ve filonun %84'ü, özellikle Aeroflot, Avrupa Airbus ve Amerikan Boeing'dir. Son altı yılda şirketin " Sivil uçak Sukhoi sadece 113 Sukhoi Superjet üretti.

Oksana Galkevich: Bu devlerle karşılaştırıldığında tam da bunu kastediyorsunuz - Boeing, Airbus, değil mi?

Konstantin Çurikov: Airbus iki ayda tam olarak aynı miktarı üretiyor. Editörlerle özel olarak saydık. Ve bunların astar olması bile önemli değil farklı tip. Uzmanlar, dünyada her yıl Sukhoi Superjet 100 ile aynı sınıftan 100'e yakın uçağın satıldığını, yani piyasa açısından daha fazla uçak üretmenin bir anlam ifade etmediğini söylüyor. Aynı zamanda, SukhoiSuperjet'in prensipte o kadar da Rus olmadığını da unutmayalım. Bileşenlerinin 2/3'ü yurt dışında üretilmektedir. Hepimiz neler olduğu hakkında konuşalım.

Misafirlerimizi tanıtalım.

Magomed Tolboev: Merhaba.

Oksana Galkevich: Yüksek sesiniz için teşekkürler.

Konstantin Çurikov:İyi akşamlar.

Magomed Tolboev: onur bende.

Konstantin Çurikov: Ve şimdilik, çok yüksek sesle değil, ancak bu konuda bizimle yakından konuşmaya hazır olan Rostransnadzor kamu konseyi sivil havacılık komisyonu başkanı Oleg Smirnov, SSCB pilotunu onurlandırdı. Oleg Mihayloviç, iyi akşamlar. Hoş geldin.

Oleg Smirnov:İyi akşamlar.

Oksana Galkevich: Merhaba Oleg Mihayloviç.

Magomed Omarovich, stüdyomuza ne getirdin? Bu arada, aynı düzen. Aslında...

Magomed Tolboev: Numara. 18'inde açılışı yapılacak olan Zhukovsky kentindeki hava gösterisine karşı Le Bourget, Farnborough, Dubai, Singapur, Zhuhai (Çin)'den farklı olarak ve 2001'den beri ziyaret eden Rusya Devlet Başkanı Putin'in olacağı, bizim için hiçbir şey ayakta. Bunlar küçük şeyler. Rus hava gösterisi gerçek, ama bu sizin için bir gösterge. Hakkında konuşmak istediğimiz IL-96 vb. Başkanımız Air Force One bu uçağı uçuruyor.

Oksana Galkevich: Yani böyle bir uçağımız var, değil mi?

Magomed Tolboev: Hayır, dört tane var. Bunlar özel iletişim vb. Ama soru sadece bu değil. Kaybetmiş olsak da uçağın kimliğine geçmek istemiyorum.

Savunma Bakanlığı neyle uçacak? 1 numaralı tahta nerede? Buna şöyle denir: Savunma Bakanı'ndan, ilçelerin komutanı, ordunun komutanı vb. O zamanlar Tu-154, Tu-134, Il-62, An-24, Yak-40 ve tüm askeri bölgelere posta dağıtan ünlü Il-18 postacıydı.

Oksana Galkevich: Ne nostaljik isimler, doğrudan ürperme noktasına.

Magomed Tolboev: Bugün nerede? Bugün hiçbir şey yok. Sıfır! Ve biz Airbus ile uçacağız, Douglas. Peki İran tarihinin nasıl sona erdiğini biliyor musunuz? Devrimden sonra Amerika bunu yasakladı ve tüm havacılık kapatıldı. Bugün bir Superjet'imiz var, Superjet motorları Fransız. Yarın Amerika "Dur!" diyecek, Fransızlar bize iki helikopter gemimizi satmadığı için onlar da duracak ve Superjet inecek.

Oksana Galkevich: Evet, hepimizde vardı ama tasarım büroları kaldı. Tamam, üretmiyoruz. Sadece Ukrayna bizimle düştü, An? Başka?

Magomed Tolboev: Ukrayna yırtılmadı, orada her şey Rus. Ukrayna'da Rusça dışında hiçbir şey yok.

Oksana Galkevich: Rus tasarım büroları kaldı mı?

Magomed Tolboev: Evet. Yakovlev, Ilyushin vb.

Oksana Galkevich: Onlara ne oldu?

Magomed Tolboev:Şimdi o küresel meseleye geldik: Uçak endüstrisinin ulusal merkezi olan Zhukovsky şehrinin belirlendiği ve Chemezov gibi onu yaratanlar tarafından öldürüldüğü 20 Şubat 2008 tarihli ve 217 sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi. ve diğerleri. Bu kararnamenin lobicileri olan onlar, şimdi onu öldürdüler. 10 yıl geçti. Soru şu ki, 10 yıllık plan, iki beş yıllık plan, cumhurbaşkanlığı kararnamesi yerine getirilmezse, kime sorulacak?

Konstantin Çurikov: Oleg Mihayloviç, Rostransnadzor'daki sivil havacılık komisyonundasın. Rostransnadzor, muhtemelen, filomuzun durumuna ilk elden aşinadır, temelde yabancı uçaklarda uçtuğumuzu, pahalı, kârsız vb. Devlet bugün bu büyük sorunu nasıl çözmeyi planlıyor? bir anlayış var mı?

Nisan haberlerini gördüm - bu yıl için Rus havacılık endüstrisi için fonları ciddi şekilde azalttık, bütçe ayarlandı. Buna ek olarak, kısa bir süre önce bir Avrupa havayolu ile kısa bir mesafe için uçtum ve uçak içi dergileri Embraer Brezilyalı 18 parçaya göre, Avusturya Havayolları filosunda olduğunu fark ettim. Devlet sorunun çözülmesi gerektiğini anlıyor mu?

Oksana Galkevich: O Kucaklayan zaten peşimizde.

Magomed Tolboev: Brezilya peşlerinde.

Oleg Smirnov: Kanalınızda olmaktan çok memnunum, çünkü buna "Rusya'nın Kamu Televizyonu" deniyor ve siz sadece Rus halkımızın özlemlerini ve hayallerini konuşuyorsunuz, çünkü 17 milyon metrekareye sahip tek ülkeyiz. km'lik alan. Dünyada hiçbir ülkede böyle bir alan yok. Bize en yakın ABD'de sadece 9 milyon var, biz 17 yaşındayız. Ve 1990'dan beri devletimizin tüm liderleri bunu çok iyi anladı ve 1990'a kadar ülkemiz büyük bir havacılık ve uçak inşa gücüydü. Tu-154, Il-96, Il-86 vb. uçtuğu 1990 yılını hatırladığında genç bir ev sahibi bayandan haber almak çok güzel ve biz büyük bir havacılık gücüydük. Modern gençlik, bu hanımefendi gibi, bununla övünemez, çünkü 1991'de, ilkimizin en büyük hatasının bir sonucu olarak. Rus hükümeti başkanlığında Gaidar Yerli uçak yapımına ihtiyacımız olmadığını, pahalı olduğu için, pahalı olduğu için, bileşenlerini yapmak için birçok fabrikaya ihtiyaç olduğunu televizyonda meslektaşlarınız aracılığıyla kamuoyuna açıklayan, bu çok zeka lazım ve benzeri. "Boeing ile anlaştım, - dikkat, bu Rusya başbakanı, - bize her türlü uçak türünü sağlayacağına dair." Ve o zamandan beri, ilk başbakanımızın bu talihsiz ifadesi büyüdü. kamu politikası sivil uçakların imhası.

Konstantin Çurikov:"Gıda güvenliği" terimi var ve belki de nakliye güvenliğinin de olduğunu hatırlamakta fayda var.

Oleg Smirnov: Oldukça doğru.

Konstantin Çurikov:Ürpertici hayal edin. Yaptırımlar, artık Airbus ya da…

Magomed Tolboev: Nasıl hareket edeceğiz? Arabalarda mı? Peter ben? Oleg Mihayloviç, ekleyeceğim, o zaman 1993'ten 1995'e kadar Devlet Duma komitesinin başkan yardımcısıydım.

Oleg Smirnov: Yani suçlu burada.

Magomed Tolboev: Ve bu tür şeyler için lobi yapıldığında, aynı piskoposluk, kutsal insanlar, gümrüksüz tütün için lobi yaptı. Piskoposluk, kutsal insanlar, Alexei II? Mesajlarını almıştım. Ve sonra bir bakan yardımcısı olan, anavatana hain olan Okulov, Mareşal Shaposhnikov'du. Kendinizi Zhukov, Konev, Tolbukhin vb. ile karşılaştırmaya benzetilmelidir. Şu anda Marshall. Bu nasıl?! Berezovsky liderliğindeki HE de bana şunları söyledi: "Gümrüksüz ithalat." Şimdiye kadar, gümrüksüz uçak ithalatı korunmuştur. Onlara dedim ki: "Bize bir ücret verin. Biz alırız, tasarım bürolarımıza veririz. Yapalım mı?" Hayır, hala korunuyor. Yani not edilmedi. Alexy II iptal edildi ve yabancı ekipmanın gümrüksüz ithalatı hala korunuyor.

Oksana Galkevich: MAKS Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu'nun onursal başkanı olduğunuz için birkaç dakika önce şöyle dediniz: "Nasıl? Karar vericilere soru sormamız gerekiyor." Magomed Omarovich'in dediği gibi, büyük uluslararası, çok önemli, en iyimiz 18-23 Temmuz'da gerçekleşecek olan MAKS'ın resmi web sitesini açıyoruz...

Magomed Tolboev: En güçlü.

Oksana Galkevich: Ve "Salon hakkında" yazıyor. "MAKS'ta devletin ilk kişileri, iş iletişimi. Havacılık ve uzay endüstrilerinde yer alan herkes için MAKS, karar vericilerin havacılık teçhizatı ve silahlarının geliştirilmesi, üretimi ve satışı gibi kilit konulardaki görüşlerini öğrenmek için nadir bir fırsat sunuyor. "Peki orada neler oluyor? Bu insanlara, az önce bize sorduğunuz soruyu sorma fırsatı, izleyiciler.

Magomed Tolboev: Son havacılık fuarında, açık alanda başkan 1'e 1 konuştum. Vladimir Vladimirovich sayesinde birbirimize saygı duyuyor ve takdir ediyoruz. Ve fikirlerimi biliyor. Ben Rus havacılığının bir vatanseveriyim. Ben bir Avar'ım ama bir Rus subayıyım. Bu büyük bir fark.

Bunun hakkında konuştuk. Neler olduğunu biliyor musun? Yine yetkililer cumhurbaşkanını, bu kalabalığı kağıt parçalarıyla çevreliyor, bavullar ortalıkta dolaşıyor ama Putin'in halka yaklaşmasına izin verilmiyor. Bu yıl neredeyse anlaştık. Başkan hem halkla iletişim (Direct Line) formatında hem de hava gösterisinde diyalog yürütecek. Genel müdürleri, fabrikaların genel müdürlerini, önde gelen test pilotlarını, önde gelen mühendisleri toplayın ve durum hakkında konuşun Vladimir Vladimirovich. Bu bakanları dinlemeyin.

Shoigu ve Lavrov dışında hiçbir bakana saygı duymuyorumçünkü onlar Rus endüstrisinin altıncı sütunu. Sanayi ve Ticaret Bakanlığımız var. Sanayi yok, ticaret var. Nasıl anlaşılır? Nasıl?!

Konstantin Çurikov:Şimdi de dönelim izleyicilerimize, dedikleri gibi insanlara geçelim. Petersburg'dan Alexander bizimle yayında. İskender, iyi akşamlar.

- Merhaba. Ülkenizde havacılık sorunları birçok kez tartışılıyor. Özel bir sorum var. Örneğin, IL-96 üretilmiyor, ama diyelim ki Kazan uçak fabrikamız var, Taganrog uçak fabrikamız var. Yangın söndüren bir tekne olan Be-200, Taganrog'da üretildi. Şasisinde boru şeklinde bir gövde yapmak neden imkansız ve örneğin Yak-40'ın yerini alacak mı? Be-200 temelinde inşa edin.

IL-78 var. Mühürlü bir bina, koltuk yapmak, tuvalet koymak neden imkansız? Özellikle yükseltildiğinden beri. Yeni motorlu bir Il-76 vardı, Putin'e gösterdiler. Bazı ek fabrikalar restore edilene kadar bir süreliğine doğrudan Il-78 üssünde bir yolcu uçağı yapmak.

Konstantin Çurikov: Daha sonra bahsedeceğimiz MS-21'i yapana kadar. İskender, teşekkürler. Önce Oleg Mihayloviç'e soralım. Bu fikri nasıl buldunuz?

Oleg Smirnov:İlk sorunuzu cevaplamaya devam ediyorum. Gerçek şu ki, sivil havacılık ekonominin çok karmaşık bir sektörü ve ilginç olan yenilikçi. Orada, metal ürünlerden motorlara, elektroniğe kadar uçağın içinde bulunan her şey, her şey yenilikçi.

Sorunuza cevap veriyorum: "Sorun nedir? Neden?". Bu 25 yılda sivil uçak yapımı ile ilgili politika hatalıydı ve yenilikler yapılmadı ve o kadar geri kaldık ki “Taş Devri”ne girdik. Bu sektörde bir gün bile geride kalmak mümkün değil. Bu nedenle bugün hem Boeing hem de Airbus uçaklarıyla uçuyoruz ve ülkemizde milyonlarca işini kaybeden Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa vatandaşlarını besliyoruz. Ancak bu hem ekonomik kayıplara hem de ulusal güvenlik kayıplarına yol açmaktadır.

Küçük ekonomik plan örnekleri. Dolara Boeing, Airbus, dolara yedek parça (binlerce), dolara simülatör, dolara tren mühendisleri, pilotlar, teknisyenler alıyor ve ruble için bilet satıyoruz. Ruble çöktü ve bugün havayollarının ödemesi gereken bu milyarlarca dolarlık devasa kütleye dönüştürmek için yeterli rublesi yok.

Konstantin Çurikov: Bu çok büyük bir iş. Bizi bu şartlı uçak iğnesine koymalarında fayda var.

Oleg Smirnov: Tabii ki.

Oksana Galkevich: Yazılım, lisanslı satın alın.

Oleg Smirnov:Şimdi ulusal güvenlik konusunda bir örnek. Her devlette vardı, var ve olacak. Sivil havacılık, ülkenin Silahlı Kuvvetlerinin sıcak bir rezervidir. Biz sivil pilotlar... Burada Magomed asker, ben sivilim.

Magomed Tolboev: Bir savaş durumunda, bu özellikle önemlidir.

Oleg Smirnov: Savaş durumunda, bize öğretilmemiz gerekmez. Omuz askılarını değiştirmeli ve bizim için savaş misyonları belirlemeliyiz. Herşey. Ve noktalar nereye uçmamız gerektiğini belirler.

Magomed Tolboev: Evet. Ulaştırma havacılığı.

Oleg Smirnov:Şimdi birdenbire "H" saati gelirse ülkemiz bu yardımdan mahrum kalır. Boeing ve Airbus her an duracak.

Oksana Galkevich: Bu, bahsettiğimiz havacılık güvenliğiyle tamamen aynı.

Oleg Smirnov: Evet. Ulusal güvenlik hakkında daha fazla bilgi. Yarın yaptırım listeleri Boeing ve Airbus tarafından tamamlanırsa, buna rağmen Magomed de dahil olmak üzere hepimiz test pilotu olarak köpek ve ren geyiği ekiplerine geçeceğiz, çünkü 17 milyon alandan 60% Yerleşmeler Demiryolları veya karayolları yoktur.

Magomed Tolboev: Bağlantı yok.

Oleg Smirnov: Hareket için anayasal şartın sağladığı bağ...

Magomed Tolboev: 27. makale.

Oleg Smirnov:…eksik. BT Ulusal Güvenlik.

Konstantin Çurikov: O halde sevgili misafirler, MS-21 nasıl? İşte kısa bir referans. Kelimenin tam anlamıyla Le Bourget'teki salonun açılışının arifesinde ilk test uçuşlarını yaptı. Teknik özellikler ve ekonomi açısından bu uçak rakiplerine göre daha üstün kabul ediliyor. Basın bültenini okuyan benim. Ve uzmanlar onu Boeing 737 ve AirbusA320'nin doğrudan rakibi olarak adlandırıyor ve yolculara en yüksek düzeyde konfor vaat ediliyor. Ne düşünüyorsun?

Magomed Tolboev: Bundan daha önce de bahsetmiştim, tıpkı bunun yerine Tu-134'ü (en azından bir şekilde çimlerden bile uçan, çağın en iyi uçağı) öldürdüklerinde Superjet'i Tu-134'e karşı eleştirdiğim gibi. Aynı zamanda, zaten biliyordum. Oleg Demchenko ve ben konuştuk ve Superjet geliştiriliyordu. Ancak sadece MS-21'e değil, motorlara da ihtiyacı var. Bu PD-14. Bunlar 1968'de yaratılan motorlardır, sadece yeni teknolojiler çekişi artırmayı mümkün kılmıştır. çekiş nedir? Bu, türbin üzerinde 1400 dereceye kadar bir sıcaklık artışıdır ve bunu artırmak imkansızdır, çünkü metal 1100 derecede erir ve bu en son teknoloji, her bıçağın düşünceliliği, küçük, büyük vb. bir zincir. Bu elektronik yakıt kontrolü ve benzerleridir.

Oksana Galkevich: Yeni malzemeler.

Magomed Tolboev: Bir zamanlar Buran'ı yaparken, Buran'ın yaratılması sırasında, Rusya'da 10 yılda en son 860 yeni teknoloji çalışıldı. Buranovskaya, 10 gram ağırlığında 10 x 10 cm fayans bile, yüksek fırında 2,5 kg tuğla ile değiştirildi. Hayal edebilirsiniz? İşte yeni teknolojiler budur. Bu nedenle havacılık, Rusya'daki tüm teknolojinin lokomotifidir. Ve uzay da. Havacılık her şeyin başlangıcıdır: elektronik, yazılım, programlama.

Konstantin Çurikov: Bilinen. Önce gökte, sonra yerde.

Magomed Tolboev: Evet. Bu nedenle, Rus havacılığı, işte önünüzde IL-96, daha da kötü değil. Bu kanatlar düşünülmüş, bu sonlar Rusya'da düşünülmüş, çünkü etrafta hava aktığı zaman hava buradan buraya akıyor ve direnç büyüyor. Bu küçük şeyler yakıt tüketimini %13 oranında azaltmaya izin verdi. Bu bir şey. Ve şimdi herkes onu kullanıyor.

Konstantin Çurikov: Bir saniye, bu hangi yıl ortaya çıktı?

Magomed Tolboev: 1986

Konstantin Çurikov: Sanırım burada sadece şimdi Airbus uçağı serbest bıraktı ...

Magomed Tolboev: Evet. Ve Embraer'ı da. Hepsi ondan sonra ilerledi. Bu uçlar ilk kez test edildiğinde bir L-39 uçağı uçurdum. Açı 3 derece, 5 derece, daha fazla, daha az vb. Buna "endüktif reaktans" denir. Onlar sadece Rus havacılık düşüncesini öldürmeye çalışıyorlar.

Oksana Galkevich: Magomed Omarovich, seninle tartışmıyoruz. Düşünürseniz, arabalarda pek iyi değiliz ama aslında çok güzel uçaklarımız, harika arabalarımız var.

Konstantin Çurikov: Uçaklar genellikle güzeldir.

Oksana Galkevich:İki çağrımız var ve nedense ünlü bir tasarımcının dediği gibi: "Çirkin bir uçak uçmaz."

Magomed Tolboev: Tupolev evet dedi.

Oksana Galkevich: Voronej'den arayın. Merhaba.

- Merhaba. Teknik okula 1961'de Novikov Havacılık Fabrikasından girdim ve 1962'de mezun oldum. Küçük şeyler yaptım, kanat, gövde için sertleştirici kaburgalar, tedarik atölyelerimiz vardı. 1957'den 1960'a kadar dört yılda 108 An-10 uçağının üretildiğini söylemek istiyorum, bunlar dört motorlu yolcu uçağı ve 1961'den 1965'e kadar An-12 zaten üretildi, ayrıca dört motorlu, sadece nakliye, 258 uçak. Ve şimdi pilot IL-96'yı gösterdiler. 49 tane olmalıydı ama sadece dördü yapıldı. Bu uçaklarımızın yapılmasına neden izin verilmiyor? Çinlilerle, Hintlilerle yapmak istiyorlar. Voronej'de neden olmasın? Ne de olsa Voronezh fabrikasında 40 bin işçi vardı, 1962-1963'te çalıştığımda fabrika üç vardiya çalıştı, 1963'te Kasım'da orduya alındım ve Kaunas şehrinde hava birliklerinde görev yaptım. ayrı bir muhafız 743- m iletişim taburunda. Ve biz bu An-12 uçaklarından atladık ve orada Kedainiai, Panevezys'de durmadık, uçaklarımız Estonya'da Tartu'da durdu. Ve şimdi bizim... Bir vardiyada çalışan dört, altı bin işçi var.

Konstantin Çurikov: MS-21'den bahsediyoruz, ona uçağımız diyoruz.

Magomed Tolboev: Evet, %100.

Konstantin Çurikov: O tamamen bizim, değil mi?

Magomed Tolboev: 2019'dan beri motorlara artık çok ihtiyaç var ama PD-14'ler takıldıktan sonra... Bunlar seriler. 9 ton, 12 ton, 18 ton motorlar var. Uyumak üzereler ve %100 bizim uçağımız olacak.

Konstantin Çurikov: Neden şimdi Vedomosti okuyorum ve işte şu alıntı: "Orta mesafeli MS-21, bir Rus-Çin uzun mesafeli uçaktır."

Magomed Tolboev: Bu zaten farklı, bu bir sonraki aşama.

Samimi bir şekilde söyleyen kişiye cevap vermek istiyorum. Onlara "eski muhafız", "Sovyetler Birliği için öleceğim" diyorum. Bütün bunlar neden oluyor biliyor musunuz? Çünkü yozlaşmış bakanlar sadece yozlaşmıştır. Ben onlara "altıncı sütun" diyorum..

Burada uçak satışı için Avrupa ajansının bir temsilcisiyle görüştüm. "Biliyorsunuz, herkese %10 komisyon vermem gerekiyor. Bu milyonlarca dolar" diyor.

Konstantin Çurikov: Avrupa'da?

Magomed Tolboev: Diyorum ki: "Nasıl verirsin?" - "Çok basit. Zarf - orada. Zarf - ve orada. İşte bu." Rus bakanlar çalmayı bırakana kadar, ancak o zaman emir gelecek. Ben sormak istiyorum. Vladimir Vladimirovich Putin, insanca söylemek istiyorum, biz iki albayız, biz Rusya'nın iki vatanseveriyiz, o en yüksek pozisyonda, ben aynı pozisyondayım, sadece daha aşağıdayım. Ama Vladimir Vladimirovich, kürk mantonuzu ilkbaharda değiştirmeniz gerekiyor, güvelerle kaplı, bu bir coryazina. Mart ayına kadar kürk mantonuzu değiştirmeniz gerekiyor!

Oksana Galkevich: Magomed Omarovich, vatansever olduğunu söylüyorsun. Burada hepimiz vatanseveriz. Burada onurlu bir insansın, birçok kişi bize bu konuda yazıyor, misafirlerimizi stüdyoda görmekten çok memnunuz. Ama başka bir vatansever var, aynı zamanda onurlu bir insan, iyi, krem, Artur Nikolaevich Chilingarov.

Magomed Tolboev: Evet, bu benim öğretmenim.

Oksana Galkevich: Ve örneğin, ülkemizde kısa mesafeli taşımacılığın yabancı bir şirket tarafından mükemmel bir şekilde gerçekleştirileceğine inanıyor. Uçaklar Çek Cumhuriyeti'nde toplandı. Neden bizimle değil? Bir onurlu kişi bir şey söyler, ikinci onurlu kişi başka bir şey söyler. Kendi orta ve kısa menzilli yeteneklerimiz yok mu?

Magomed Tolboev: Yarın Arthur farklı bir şekilde söyleyebilir: "Ben bu şekilde yorumlanmadım." inanmıyorum. Arthur, üzgünüm, her şeyden önce bir kahraman Sovyetler Birliği, Rusya'nın bir kahramanı ve çok saygı duyulan bir insan.

Oksana Galkevich: Sadece pozisyonlar farklıdır, ancak kişiye saygı duyulur.

Magomed Tolboev: Nasıl yorumladılar, bilmiyorum. Ama bir şey biliyorum: Herhangi bir Rus, anavatanı için kök salmalıdır.

Konstantin Çurikov: Belirsiz şüphelerim var. Affedersiniz, ancak SukhoiSuperjet'te yabancı doldurma keşfettikten sonra, kendinizi sütte yaktıktan sonra zaten suya üflediniz. MS-21, bu ne tür bir uçak, Rus olacak ve neden bize Çinlilerin bir şekilde bu projeye katıldığını yazıyorlar?

Oleg Smirnov: MS-21'e geçmeden önce mantıklı bir şekilde ilk sorunuzdan devam etmek istiyorum. Bunu üstten ilk anlayan – tabii ki 25 yıldır ısrarla konuşuyoruz, bunun bir hata olduğunu, Batı teknolojisine böylesine bir yönelişin hem ekonomiyi hem de uçuş güvenliğini olumsuz etkilediğini – başkanımız bunu dile getirdi. bunu ilk anlayan. Ve ayrıntıları atlayarak Hükümete bir görev verdi - ithal ikamesi. Ve onun emrinden sonra, Hükümetin veya bakanların inisiyatifiyle değil, onun emriyle, parkımızın ithal ikamesiyle bu hareket başladı. Bu Superjet 100, bu MS-21, bu Il-114, dedikleri gibi bu Rus-Çin ağır uçağı. Ve Superjet 100 zaten belli, kritik dönemini geçiyor. Ve bir çocuğun doğumu her zaman bir problemdir ve bir uçak da bir problemdir. "Çocuk hastalıkları" uygundur. Umarım bu hastalıklardan kurtulmaya başlamıştır.

Konstantin Çurikov: Bu zamansızlık sırasında biraz şekil kaybettiğimizi söylemek istiyorsunuz, bu yüzden hatalarımız… Sukhoi Superjet'in talep görmesi gerektiğini anlıyoruz, gerçekte bu…

Magomed Tolboev: Dört yıl hayatta kaldı. Dört yıl olması gereken, yatırılan kamu parası, gittiler.

Oleg Smirnov:İlginç bir şekilde, bu uçağa dört bütçe yatırıldı. Ama sen ve ben, toplumumuz, TV izleyicilerine asla söylenmedi bu para nereye gitti, neden dört bütçe. "Para nerede?" başkanın dediği gibi. duymak isteriz. Bizde de Hesap Odası ve bununla uğraşmak zorunda olan her türlü oda var. Bize SukhoiSuperjet 100 için dört bütçenin nereye gittiğini söylemek için. Revizyon için gittilerse - sorular, ama bir yere gittilerse ...

Konstantin Çurikov: Dinle, bazı şehirlerde stadyumlar yapıyoruz. Seçkin konuklar nerede, vatanseverlerimiz koşuşturuyor, insanların kayıtsız kalmadığını düşünüyorum.

Voronej. Sergey, merhaba.

- İyi akşamlar. Böyle onurlu insanları görmek çok güzel. Kendim hakkında biraz. Tüm hayatım boyunca havacılıkta mühendislik ve teknik kadroda görev yaptım, teknisyenlikten komutan yardımcılığına geçtim. İşimde onarım işletmeleri ile iletişim kurmak zorunda kaldım, bu nedenle sorum Voronezh Uçak Yapım Birliği, Voronezh Fabrikası ile ilgili.

Burada genel müdürlük görevine havacılıkla hiç ilgisi olmayan bir kişinin atandığı açık. Ama yanınızda oturanlar bilirler ki her uçak tamirhanesinde bir yer ve uçuş test istasyonu vardır. Santralin şu anda tam kapasiteyle yüklenmemesi nedeniyle CEO, yer ve uçuş test istasyonunun bazı personelini görevden almak istiyor. Ve iş uçak üretimine gelince, tam olarak denetleyebilecek, uçağı hazırlayabilecek ve ilk test uçuşunda serbest bırakabilecek kalifiye mühendisler, o zaman bulunamayacaklar. Ya da sadece sokaktan birini alıp forma imzanızı atabilirsiniz. Bu konu hakkında ne düşünüyorsun?

Konstantin Çurikov: Aradığın için teşekkür ederim. Çünkü yeni uçak hakkında konuştuğumuzda, sadece donanım hakkında, bir tür teknik doldurma hakkında düşünüyoruz. Bunu deneyimlemesi gereken insanlar var, uzmanlar.

Magomed Tolboev: Tabii ki. Meslek okullarından başlayarak ücretsiz sistemde hata ayıklandı. Ve bugün, Cumhurbaşkanının kararnamesiyle, bir eğitim sistemi teknik okul, Zhukovsky'de, MAI, MIPT, Baumanka ve benzerlerinde fakülteler. Ve sonra sistem var. 10 yılda yapılmak yerine yıkıldı. İnşaatın merkezi, havacılık, uçuş araştırma enstitüsü nerede, Ilyushin, Yakovlev, Tupolev, Mikoyan, Sukhoi, Myasishchev nerede, ezilirse ne hakkında konuşmalı? Voronej nedir?

Onu bir Saratov fabrikası olarak satacaklar, sadece bira, sosis içimi için hava alanlarından ve atölyelerinden sobaları çalacaklar ve sobaları kulübelere götürecekler. Böyle bir kader bile Rus havacılığını bekliyor. Biz kavga edene kadar herkes kendi yerine konuşur... Bunun için ayağa kalkmalıyız, bu yozlaşmış insanları yenmeliyiz. Bu kadar. Yapacak başka bir şeyimiz yok. Akıllı dersleri akıllı bir bakışla okumak gerekli değildir, gerekli değildir yuvarlak masalar içinde Devlet Duması, Federasyon Konseyinde. Hiçbir şeye karar vermiyorlar.

Karar vermemiz gereken bir kişi var. Putin, "Il-114 nerede?" dedi. Rogozin'e talimat verdi. "Neden tahsis edilmiş para yok? Nereye? Hadi ama, mecbursun." Yaptı. "Neden değil? Hadi." Bunu yapamazsın. İşte "UAC" oluşturuldu, bu bir şirket. Soruyorum: "Nerede bu şirket? Hayatının hiçbir yerinde tek bir cıvata bile bükemeyen bu general nerede, hiçbir şey bilmiyor mu? Ve sorumlu."

Konstantin Çurikov:Ülkemizde bu çok sık oluyor.

Magomed Tolboev:çünkü havacılığı değil, finansı çalıştırın. Orada para, burada para. Ben burada, ben orada. Yunanistan'da bir kulübem var, İtalya'da bir kulübeniz var. Onu yaşıyorlar. Rus ruhuyla değil, ruhumuzdaki acımızla değil, kişisel zenginleşmeyle yaşıyorlar. Bu insanlar gidene kadar hiçbir şeyimiz olmayacak.

Konstantin Çurikov: Yine de muhabirlerimiz ilgilendi, Rusya'nın uçak endüstrisinde gurur duyacağı bir şey var mı? Ülkenin farklı şehirlerindeki insanlara bunu sordular. Cevapların ne olduğunu duyalım.

Konstantin Çurikov: Modern sivil uçaklarla ilgili olarak, isimlerin zorlukla bile göstergenin ne olduğunu hatırladığını unutmayın.

Oksana Galkevich: Moskova'dan Valentin temas halinde. Merhaba.

- Merhaba. Ben yedek subayım, bir zamanlar uzay endüstrisinde, havacılık endüstrisinde görev yaptım, ayrıca işletmelere turbo buzdolapları sağlamak için çalıştım, Tupolev'de çalıştım, yazarın denetim komisyonunun üyesiydim. 2005 civarında, Tupolev'de, kullanıma hazır, serbest bırakılmak üzere hazır bir Tu-334 uçağımız vardı, ancak bir nedenden dolayı onu kestiler ve rakiplerimiz onu komşu bir tasarım bürosundan kestiğini varsayacağız.

Konstantin Çurikov: Yani, ortak bir amaç yapmayı engelleyen böyle bir iç çekişme mi? Söylemek istediğin bu mu?

- Evet evet. Çünkü o zaman MS-21 ortaya çıktı ve şimdi bahsettiğiniz daha ileri ve daha ileri.

Uçak tamiri ile ilgili. Onarım yapan fabrikalarımız var, bileşen yok. Bu IL-76 ve ötesi. "UAC" de insanlar Yakovlev, Tupolev ve diğer kuruluşlarda yetersiz, yönetici ve daha yukarılara atanır. Uçağa nasıl ve hangi taraftan yaklaşacağı hakkında hiçbir fikri olmayan kişilerin doğru bir şekilde söylendi. Ve yetkin insanların gelişmesine izin verilmez.

Konstantin Çurikov:Çağrın için teşekkürler, Valentin. Bu beceriksiz insanları, liderleri kim atadı?

Konstantin Churikov:, bu kadro yaratıkları nereden geliyor?

Oleg Smirnov: Magomed, son 25 yıldır tüm endüstriyel alanlarımızın özelliği olan bir detayı fark etti - kesinlikle beceriksiz bir kişiyi koyun ...

Magomed Tolboev: başarılı yönetici

Oleg Smirnov:... burnunu uçağın kuyruğundan ayırt edemeyen bir havayolu veya uçak fabrikasının başında. Ve bu etkili yönetici yönetmeye başlar. Ve sadece bu değil, eğer bu etkili yönetici Savunma Bakanı gibi hırsızlık yapıyorsa, o zaman onun Başbakanı diyor ki " Evet, hanımıyla milyarlarca çaldı, bu iyi değil ama etkili bir yöneticiydi."Yani modern ülkemizde etkin yönetici ünvanını alabilmek için önce bütçeden bir milyar çalmanız gerekiyor, sonra sen ve ben etkili yöneticiler olacağız. Ve bu profesyonellik eksikliği sivil havacılığı mahvediyor. Bütün o sürgünleri mahvediyor Üstelik bakanlarımız da kural olarak eğitim alıyor, mesela sanayi bakanı... Sanayi bakanı nedir?

Oksana Galkevich: Mühendis, teknisyen, bunun gibi bir şey, değil mi?

Oleg Smirnov: Terry mühendisi olmalı. Ve Sanayi Bakanımız eğitim açısından bir sosyolog. Bir sosyolog asla fizik, mekanik, yüksek matematik, sosyoloğa sadece üstleriyle birlikte oynaması öğretilir. Bu bir sosyologun eğitimidir. Peki tüm bakanlarımız ne yapıyor? Finansal akışları paylaşın. Finansal akışlar, orta öğretim mezunu bir muhasebeci tarafından yönetilebilir. 0,5 milyon ruble maaşla bakan olmanıza gerek yok. her ay. 10 bin ruble için bir muhasebeci yeterli ve bu akışlarla iyi durumda ... Neden bölünsünler? Hangi akla ihtiyaç var? Bütçe size para verirse ve sonra bakan kürsüden der ki: "Buna çok milyarlar verdim, şuna çok." Bakanlardan bu bilgilere ihtiyacımız yok, ancak sektörün nasıl geliştiğine dair bilgilere ihtiyacımız var. Hepimizin bakanın konuşmasından beklediğimiz şey profesyoneller. Daha uzak. Bütün bakanlar göğüs göğüse vuruyor ve "Bir kalkınma stratejisi yayınladım" diyorlar.

Konstantin Çurikov: Taktiklerden bile bahsetmiyor, küresel stratejiden bahsediyor.

Oleg Smirnov: Stratejiyle ilgili.

Magomed Tolboev: 2025'e kadar, olmayacağı zaman. Bir strateji yaptı, ama artık var olmayacak.

Oksana Galkevich:" denir. gelişmiş planlama".

Oleg Smirnov: Bakın bu bakanlarla ilgili anekdot neler oluyor. Uçak inşa stratejisi 2015 yılına kadardı, ancak uygulanmadı.

Magomed Tolboev: Kesinlikle.

Oleg Smirnov: Bu boş bir belgedir. Strateji benimsendi, bakan göğsüne vurdu ve alt rafın altına attı.

Oksana Galkevich: Sonraki 2025'e kadar yazdı.

Magomed Tolboev: Khristenko gitti ve gitti.

Oleg Smirnov: Sonra bu fıkra devam ediyor ve nedense hiçbir önlem alınmıyor. Üst düzey. 2015 yılı geldi, strateji 2015'ten önce sona erdi. Bugün 2017 - henüz bir strateji yok, çalışmalar bir sonraki strateji ile geri dönüyor. Bir strateji yazmak için büyük paralar harcanıyor, bu boş sözler. Ve modern stratejilerde olmayan strateji ne olmalıdır? Sorumlu. "Bu maddeden İvanov sorumludur, bakanım." Ayrıca - bu strateji uygulanmazsa kaderi ne bekliyor. Aşağı yukarı bu stratejiye sahip bu bakanın görevi... Durum böyle değil. Bu, bu stratejinin uygulanması için bir plan. O zaman yumruğunuzu bakanın göğsüne "bir strateji yazdım" diye vurmanın bir anlamı yok. Bu boş, sadece çalışan bir belgedir.

Oksana Galkevich: Sivil havacılık endüstrisini, orada ortaya çıkan istihbarat filizlerini yok ettiklerini söylediniz. Ama filizlere gidelim. Sadece parmaklarda bükelim. Hepimiz SukhoiSuperjet hakkındayız. Başka kim? Tupolev, Yakovlev.

Magomed Tolboev: Numara. Yerel havayolları ile başlayalım. Küçük uçakları gerçekten çok seviyorum, yüzlercesini test ediyorum.

Oksana Galkevich: Bir şey yapıyorlar mı? Ne, dünya SukhoiSuperjet ve MS-21'de bir takoz gibi birleşti mi?

Magomed Tolboev: Yıl boyunca Kazan, Vladivostok'tan Murmansk, Arkhangelsk'e kadar 20-50 farklı uçağı test ediyorum. Genelde bu tür göller, göller, köyler, köyler nerede ve hiçbir yere erişim yok. Hepsi soruyor, diyorlar ki: "Vali, bana bir uçak ver." Şimdi diyorum ki: "An-2'nin yerini ne alacak?". Novosibirsk'te An-2'yi sayesinde yapıyoruz Anatoly Vasilyevich Kvashnin, eski patron genelkurmay Sibinstituta, yapıyorlar. Bu motorizasyon çok zor! 1600 adet An-2 uçağımız olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Onları vermek yerine, "Öyle yap" - "Hayır, imkansız, imkansız, imkansız" deyin. Kimin yaptığını biliyor musun? böyle bir arkadaş var Neradko. Bu, Rus havacılığının kalbinde bir çivi.

Oksana Galkevich:İyi ki bu kelime yerine bu ciroyu bulmuşsun.

Magomed Tolboev: Evet. "Yak-40, An-24 ve benzerlerinin yerini kim alacak?" diyoruz. Mahaçkale'den Rostov'a Kavminvody'de bir mola ile uçmak yerine, insanlar dinleniyor, gidiş-dönüş, şimdi uçuyorlar: "Makhachkala - Moskova, Moskova - Rostov, Rostov - Kavminvody". Bunun gibi?! Ama insanlar o kadar para almıyorlar. basit insanlar, hasta insanlar tedavi olmaya gidiyor. Neredesin neredesin?

Oksana Galkevich: Bak, Tu-244 projemiz vardı, süpersonik, uzun mesafeli. Ona ne oldu? İptal edildi. Hangi nedenlerle? Orada ne kadar yaptılar? En az bir?

Tu-204, orta mesafeli, 1996. Sadece yerel bölgesel havayolları için üç Su-80 yapıldı. O nerede?

Magomed Tolboev: 10 yıl boyunca, satılık sergileri için Tu-334'ü İran'a, Kiş Adası'na uçtum. Amerikalılar yasaklandı. Ve kendi işini yapmak yerine Superjet uğruna öldürüldü.

Oksana Galkevich: Tu-334 projesi üzerinde çalışmalar devam ediyor mu?

Magomed Tolboev: Devam ediyor. Rus halkı asla pes etmez. T-34 savaş sırasında gizlice yapıldığı için biz de aynısını yapıyoruz. Biz çalışıyoruz.

Oksana Galkevich: Kendimizle savaş halindeydik.

Konstantin Çurikov:Özellikle SMS'i açtım. Voronej bölgesinden şaka yapıyorlar: "Acil olarak hava gemilerine geçmemiz gerekiyor." Samara şöyle yazıyor: "Rusya'daki uçak endüstrisi, tepeden ikinci el uçak satın almaya izin veren tarafından mahvoldu." "Buran" ı üreten Moskova'daki Tushino Makine İmalat Fabrikası tesisi hakkında biraz, şimdi iflas sürecinde. "Bu tür bitkiler ölse bile ne hakkında konuşmalı?". Bir arayalım, hatta Samara'dan Victor var.

Oksana Galkevich: Victor, merhaba.

- Merhaba. Benim adım Viktor Mihayloviç, 40 yıldır motor üreticisi olarak çalışıyorum, son 15 yıldır Tu-95 için karter yapıyorum. Şimdi ilk Tu-95 havacılık fabrikasında ve daha arkasında onarılıyor. Tek bir yeni motor yapmıyorlar, Tu-160 da yapmıyorlar, tesis dağılıyor. Bu krank karterlerini sekiz yıl önce Tu-95'te son olarak yaptım. Namluların yuvarlandığı bölge - muhtemelen bunların gelecekteki karterler olduğunu biliyorsunuzdur - başka bir takım tezgahları atölyesine verildi. Kim liderlik ediyor? Ekonomist, itfaiyeciler, eski gardiyanlar, ebeveynleri, tanıdıkları, akrabaları orada müdür yardımcısı. Bir de Sanayi Bakanımız var ama o sadece parayı alıyor ve artık onun stadyumları, yolları, altyapısı vb. olduğu için aramanın faydasız olduğu Vali. Lütfen, Başkanın kulağına getirin. Bu bizim gururumuz - Tu-95.

Konstantin Çurikov: Az önce, dediğiniz gibi bizzat Başkanın kulağına getirdiler.

Magomed Tolboev: Mutlaka.

Oksana Galkevich: Gel, bavulları kır.

Magomed Tolboev: Beni takip etmeyecekler.

Oksana Galkevich: Voronej bölgesinden bir izleyici burada bize şöyle yazıyor: "Mesajımı göstermekten korkuyor musun? Seninle ne konuşmalıyım?" Arkadaşlar bu stüdyoda zaten o kadar çok şey söyledik ki herhangi bir mesaj göstermek korkutucu değil. Yuri, Samara şehri. Gerçekten sansürsüz çalışıyoruz, her şey gerçek. Merhaba.

- Merhaba. Bu fabrikanın müdürü, tüm hayatı boyunca ormancılıkta çalışmış bir adamdı.

Sorunlardan bahsetti. Dedi ki: "Bu kadar korkunç olan ne? Korkunç bir şey yok. Bir uçak fırlatmak, bir sosis hattı başlatmaktan daha zor değil." Önce bir domuz çiftliği, sonra bir fabrika ve bir sosis.

Magomed Tolboev: Saratov fabrikası - aynı durum, şimdi bir havacılık fabrikasında sosis ve ekmek pişiriliyor.

Oksana Galkevich: Sovyet zamanlarındaki endüstrimiz, öyle ya da böyle, tek bir kompleks halinde inşa edildi. Kurumların, okulların, üretim birliklerinin, fabrikaların ilişkisi. Belki de bu bağların bir noktada koptuğunu hala çözemiyoruz? Ne düşünüyorsun, Oleg Mihayloviç?

Oleg Smirnov: Tabii ki. 25 yılda dünyanın ikinci büyük ekonomisi haline gelen Çin'in aklı nedir? Traktör sürücüsü Gorbaçov'un değil, Rus Deng Xiaoping'imizin bu değişimine bir anda yakalanırsak, dünyanın ikinci ekonomisi oluruz. Deng Xiaoping'in gücü nedir? Çin'de sosyalizm döneminde yapılan hiçbir şeyi mahvetmemek, bundan sonraki adımları piyasa yapmak için dedi. İşte sır. İkinci bir ekonomi haline geldiler. Gorbaçov yerine Deng Xiaoping'imiz olsaydı, dünyanın ikinci ekonomisi olurduk.

Oksana Galkevich: Bizi almadı, oldu.

Konstantin Çurikov: Nedense hep şanssızız.

Magomed Tolboev: Zaten bitti, yapmalısın. Gelecek hakkında konuşmak daha iyidir.

Oksana Galkevich: Yine bir yere bak. Şu anda bulunduğumuz durumda, bazı iç kaynakları bulabiliyor muyuz?

Oleg Smirnov:Üstelik sadece yetenekli değil. Rusya büyük bir uçak inşa etme gücü olmaya mahkumdur, çünkü yüzölçümü bakımından en büyük ülke Kaliningrad'dan Kamçatka'ya veya Kuril Adaları'na uçmak için oraya gitmek için böyle bir ulaşım türü yoktur. Ya da yürüyerek, at sırtında veya uçakla. Ve olmaya mahkumuz, çünkü havacılık olmadan Rusya Rusya olmayacak. Ve kesinlikle olacak, çünkü son yıllar Hükümet tarafından, yerli sivil uçak sanayimizin eski haline getirilmesine yardımcı olmak için artan bir istek var.

Konstantin Çurikov: Sadece birkaç gönderi alıntılanabilir. Tataristan: "Kazan Helikopter Fabrikası yıkılıyor. Yardım edin!". Kemerovo bölgesi: "Konuşacak ne var? Okullarda resim yok. Utanç ve rezalet." Ve şöyle yazıyorlar: "Yardımcılar ve akrabalar kilit pozisyonlarda olduğu sürece, iyi bir şey olmayacak."

Petersburg'dan Alexander'ın ne dediğini duyalım.

- Merhaba. Daha çok Magomed Tolboev'e dönmek istiyorum. Ben eski bir sivil pilotum... peki, eski pilot yok. Sivil havacılık pilotuyum.

Magomed Tolboev: Doğru şekilde.

- Memurları yozlaştıran, rüşvet veren, israf eden çok şey söylüyorsunuz. Aeroflot'ta bizimle nasıldı? 5 ovmak. - para değil. Sıfırlayalım: bin, beş, on. Emekliler, mevcut pilotlar liderlik ediyor. Veya İskender - lütfen siz de. Kafa. Parayı transfer edeceğiz. Haydi. Aynı şey.

Konstantin Çurikov:Şimdi moda olan kitle fonlaması denilen şeyi mi kastediyorsunuz?

- An-20, An-40 An-24. Fakat şimdi değil. Bak. Eskiden bir pilot vardı, ona bakmak güzel. Belki biliyorsunuzdur, Orta Asya'da uçtu, huzur içinde yat Yuri İvanoviç Timofeev, o benim ilk komutanımdı.

Konstantin Çurikov: Yani demek istiyorsunuz ki, neden hep devletten yardım bekliyoruz? Tüm bunları özele, insanların eline almanın zamanı gelmedi mi?

Oksana Galkevich: Halk uçağı, arkadaşlar, evet.

“Bin, iki, üç diyorum. Tanrım, eski ve şimdiki pilotlara evet, beni affet, emekli maaşından bu miktarı her ay açıyorum.

Oksana Galkevich: Bence böyle bir şey için ... Ve aslında sen, Magomed Omarovich, boşuna gülümsüyorsun. Artık kitle fonlaması bizim her şeyimiz.

Magomed Tolboev: Ve o ne? Bilmiyorum.

Konstantin Çurikov: Bu, insanlar bağış yaptığında, toplandığında toplu bir bağış toplamadır.

Oksana Galkevich:İnsanlar para toplar. İşte biraz fikir.

Magomed Tolboev: Ne için?

Konstantin Çurikov: Bu insanların önemli olduğunu düşündükleri bir projeyi hayata geçirmek. İskender, önerin için teşekkürler.

Oksana Galkevich: Teşekkürler İskender. İnternette hikayeler var. İnsanlar kurtarılır, inşa edilir, büyütülür. Gerçek. Çok ilginç.

Konstantin Çurikov: Aslında evet. Birinin sorumluluk alması gerekiyor. Bilirsin, bizde olur ki insanlar sadece...

Oksana Galkevich: Havacılık ve uzay şirketi, uçak üreticisi para peşinde koşarken ...

Magomed Tolboev: Bu süre zarfında, SSCB'nin eski tarım havaalanının bulunduğu yerde birinci sınıf bir havaalanı olan Voskresensky havaalanını inşa ettim. Pazar çocukları için bir okul, 9'dan 11'e kadar okuyorlar. Tataristan'da Minnikhanov ile konuştum ve bu, küçük uçakları, Saafovskie öncesi hava alanlarını tamamen koruyan tek cumhuriyet. Örneğin benim anavatanım Dağıstan, dünya ve Avrupa şampiyonlarının yetiştirildiği tomurcuktaki her şeyi yok etti vb. Dağıstan'da değil. Buna gerek yok. Koyunların beslenmesine izin verin. Ve Tataristan kurtardı. Kimin gibi olduğunu biliyorsun. Her yerde ve her yerde destekliyorum. Herkesle uçuyorum, yılda onlarca, yüzlerce kişiye ders veriyorum.

Oleg Smirnov: Rusya'nın son 25 yılda sivil uçak yapımı alanında düştüğü bu delikten çıkacağını bir kez daha teyit ediyorum. Ve tamamen Batı havacılık teknolojisine geçtiğimizde böyle haince bir olaya izin veren hükümet yetkililerinin cezalandırılacağını gerçekten umuyorum.

Konstantin Çurikov: alıntı yapmayacağım. Kelimenin tam anlamıyla SMS gönderen tüm izleyicilerimize teşekkür ederiz.

Oksana Galkevich: Evet, Konstantin ve ben kendimiz bu saatin nasıl geçtiğini fark etmedik. Teşekkür ederim sevgili misafirler. SSCB'nin onurlu pilotu Rostransnadzor Kamu Konseyi Sivil Havacılık Komisyonu Başkanı Oleg Smirnov bugün stüdyomuzdaydı.

Konstantin Çurikov: Ve MAKS Uluslararası Havacılık Salonu Onursal Başkanı, Rusya Kahramanı Magomed Tolboev, test pilotu." Çok teşekkür ederim.

Magomed Tolboev: Herkesi hava gösterisine davet ediyorum.

Konstantin Çurikov: Seyircileri de zevkle davet ediyoruz.

Daha ayrıntılı ve Rusya, Ukrayna ve güzel gezegenimizin diğer ülkelerinde meydana gelen olaylar hakkında çeşitli bilgiler şu adresten edinilebilir: İnternet konferansları, sürekli "Keys of Knowledge" sitesinde tutulur. Tüm Konferanslar açık ve tamamen Bedava. Uyanan ve ilgilenen herkesi davet ediyoruz...

bize abone olun