Tam adı Anıt Muhafızları Kızıl Bayrak Denizaltısı "S - 56" dır.

Vladivostok'ta S-56'nın (Korabelnaya Dolgusu üzerinde bulunan) şehrin Moskova'daki Kızıl Meydan kadar önemli bir sembolü olduğunu söylüyorlar.

IX-bis serisinin dizel-elektrikli torpido denizaltısının inşaatı 1936'da Leningrad'daki bir tersanede başladı (o zaman henüz St. Petersburg değil) ve montaj zaten Uzak Doğu'da yapıldı: gemi ayrı olarak teslim edildi trenle Vladivostok'a bölümler. S-56, 1939'un sonunda piyasaya sürüldü.

Denizaltının ilk komutanı G. I. Shchedrin, “S-56 Gemisinde” anı kitabında devlet kabul testleri hakkında şunları yazdı:

"... Kabul komitesi üyeleri aynı anda kronometreyi çalıştırıyor. Benim işim gemiyi kontrol etmek... Hızlı bir dalış için tankı delip geçiyor, belirli bir derinlikte oyalanıyor... tasarımcılar karşılandı ve engellendi ... Maksimum derinliğe dalmalıyız. önce her yirmi, sonra on metrede Her şey mümkün olduğunca iyi gidiyor - teknenin sızdırmazlığı tamamlandı, sadece ara sıra birine basmanız gerekiyor ya da damlayan suyu gidermek için başka bir bez. İnsanlar mükemmel davranırlar. Çoğu ilk kez bu kadar derindedir ve hepsi bu "Hiçbir yüzde heyecan izi görmedim - insanın kendine olan güveninin gücü budur. teknik Resmi sınırdan beş metre daha yüksek bir derinlikte yere uzandılar.Pompaları, dıştan takmalı takmaları test ettiler - her şey yolunda gidiyor.Güçlü bir gövde, seti, kaplama levhaları - geminin bu çelik kasları, oldukları gibi sık sık denilen, tek bir "inilti" sesi çıkarmadı. kimin! Teknenin gücüne o kadar güveniyorum ki, zor bir anda, bir saniye bile tereddüt etmeden düşmandan kaçmak zorunda kalırsam, derinlik göstergesindeki kırmızı çizginin gösterdiğinden çok daha derinlere dalacağım. Böyle harika bir gemiyi inşa eden ve yönetenlere güvenmek ne büyük bir memnuniyet!"

Savaş birimlerinin bir parçası olarak Vladivostok'taki bu denizaltının askeri tarihi Pasifik Filosu 30 Ekim 1941'de başladı. Daha sonra gemi Kuzey Filosuna transfer edildi.

Büyük yıllarında Vatanseverlik Savaşı denizaltı sekiz muharebe kampanyasını tamamladı ve 13 saldırıda 30 torpido ateşledi. Dört gemiyi batıran ve birine zarar veren S - 56, İkinci Dünya Savaşı savaşında en başarılı Sovyet denizaltısı.

Olağanüstü askeri değerler için, S-56'ya Kızıl Bayrak Nişanı verildi ve Muhafız rütbesine sahip.

Savaşın sona ermesinden sonra, denizaltı Kuzey Filosunda hizmet vermeye devam etti ve dünyanın çevresini dolaşan ilk Sovyet denizaltısı oldu.

Gemi 1955'te hizmet dışı bırakıldı, daha sonra birkaç kez yeniden adlandırıldı, yüzen bir şarj istasyonu, daha sonra bir eğitim denizaltısı olarak kullanıldı.

9 Mayıs 1975'e kadar gemi, Vladivostok'un Haliç Körfezi'ndeki Korabelnaya Dolgusu'na bir anıt denizaltı olarak restore edildi ve kuruldu ve şimdi Pasifik Filosu müze kompleksinin Savaş Zaferi'nin bir parçası. Herkes orijinal haliyle korunmuş üç kompartımanı ziyaret edebilir: birinci kompartımanda koğuş odası, kaptan kamarası, akustik kamara, tuvalet ve hatta raflara yığılmış mühimmatın bulunduğu konut, merkez ve torpido.

C-56'nın geri kalan 4 bölmesi, mürettebat üyelerinin ve kaptanın kişisel eşyalarını, fotoğraflarını ve mektuplarını incelemenize izin veren bir müze sergisinin yanı sıra ülkemiz denizaltı filosunun gelişimini anlatan sergilerdir. Denizaltı gezileri düzenli olarak yapılır (ama aynı zamanda benim zamanımda yaptığım gibi etrafta dolaşın ve her şeyi kendi başınıza keşfedin). Biletler müze girişindeki gişeden satın alınabilir (ve yanılmıyorsam sembolik 100 r'dir)

Makine dairesine geçiş (yanılıyorsam ve bu kompartıman farklı deniyorsa beni düzeltin)

Periskop


Sualtı helası (camdan ateş ederek)


koğuşa geçiş


Komutan kabini (sadece camdan, ne yazık ki)


Kabin


hidroakustik kabin


Yay (torpido) bölmesine giriş

Torpidonun bölümdeki yatak kısmı


Pekala, size şehir çapında bir kaç fotoğraf göstereceğim...
Haliç Köprüsü'nün görünümü (o zamanlar köprü henüz işletmeye alınmamıştı)

) Gemi Dolgusu üzerinde duran S-56 denizaltı müzesini anlatmak için.

Genel olarak denizaltı müzeleri çok harika müzelerdir. Sadece ölümlülere bu teknoloji mucizesini ziyaret etme ve denizaltıların hizmet koşullarını değerlendirme fırsatı vermeleri dikkat çekicidir. Pekala, itiraf etmelisiniz: herkes uçaktaydı, herkes gemideydi, ayrıca bir yerde tanka girmek kurnaz değil - çünkü her yerde bolca var. Ama bir şekilde bir denizaltıyı bile ziyaret edemezsiniz ... Bu tür askeri nakliye her zaman bir tür gizemle örtülmüştür. Belki de bu yüzden bu kadar çekici ve büyüleyiciler ...

Dakikalarca durup bu siyah güzelliklere bakabilmek... Ve elime ender bir fırsat geçtiğinde, genellikle yedinci cennetteydim!

Donanmaya ve özellikle denizaltılarımıza kayıtsız değilim. Her fırsatta oraya tırmanmaya çalışıyorum :) Benzer bir müzeyi de ziyaret ettim - ünlü Luninskaya denizaltısı K-21 denizaltısı. Harika "Convoy PQ-17" filminin planından biliniyor olabilirsiniz.

Kaliningrad'da bir de denizaltı müzesi var ama maalesef gidemedim.... :(

Ne diyebilirim - Moskova'da, Tushino'da bile bir denizaltı var.

Toplamda, zaten 4 saydım. Genişliğimizin her ucunda. :)

S-56'ya geri dönelim.
Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir Sovyet orta dizel-elektrik denizaltısı. Tekne 1936'da Leningrad'da atıldı. Demonte halde imalattan sonra demiryolu onları "Dalzavod" a teslim etti. 25 Aralık 1939'da başlatılan Vladivostok'taki Voroshilov No. 202, 20 Ekim 1941'de hizmete girdi ve Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

Sanırım kimse Wikipedia gibi manzaralardan bahsetmeyecek. :) Gerçekler ve tarihler oradan, "C-56" makalesinden alınmıştır.

5 Ekim 1942'de, Teğmen Komutan G.I. Shchedrin komutasındaki "S - 56" teknesi, "S-51", "S-54" ve "S-55" denizaltıları ile birlikte Vladivostok'tan yenisine doğru yola çıktı. Pasifik'ten Panama Kanalı üzerinden kuzeye geçişi başlatan liman.

Tekne iki okyanusu ve dokuz denizi geçti: Japonya, Okhotsk, Bering, Karayipler, Sargasso, Kuzey, Grönland, Norveç ve Barents. Geçiş süresi 2220 saat, menzil 16.700 deniz mili (neredeyse 31.000 km) idi.

8 Mart 1943, Kuzey Filosunun bir parçası oldu. Savaş yıllarında S-56 8 askeri sefer yaptı (diğer kaynaklara göre 7), 30 torpido atarak 13 saldırı yaptı, 4 gemiyi (2 savaş gemisi ve 2 nakliye aracı) batırdı ve bir, 3 binden fazla hasar verdi. derinlik ücretleri. 31 Mart 1944'te, S-56 teknesine askeri değerler için Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 23 Şubat 1945'te denizaltıya Muhafız rütbesi verildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, "S-56" 19 kez (!) ölü ilan edildi.

S-56, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki en üretken Sovyet denizaltısıdır.

Dünya Savaşı'ndan sonra Kuzey Filosu'nda hizmet vermeye devam etti. 1953'te kuzey deniz yolu boyunca, yüzeyde Vladivostok'a geçti ve böylece dünyanın çevresini dolaşan ilk Sovyet denizaltısı oldu. Geçişte S-56'nın komutanı, Teğmen Komutan V.I. Kharchenko (01/27/1925). Verilen görevi yerine getirirken gösterilen cesaret için C-56 mürettebatı ödüllendirildi. V.I. Kharchenko'ya Kızıl Yıldız Nişanı verildi, şimdi Kharkov'da yaşıyor 6 Kasım 1953'te Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

Pekala, içeri girelim.

Tekneye giriş - anıt duvarın yanından, görevliyle birlikte "kiosk" aracılığıyla:

Geleneğe göre, tekne iki bölüme ayrılmıştır - sergi ve tarihi. Gelelim ilkine:

Müzenin küçük onarımlar için kapalı olduğu ortaya çıktı. Ama nereden geldiğimizi söyleyince tamirat hemen bitti. Yelekli adam bir boya fırçası fırlattı ve bir rehbere dönüştü. :)

İlk bakışta, sergiler çok ilginç değil. Ama bu sadece onlara bakana kadar.

Bu, hedefi vuran bir füze parçası. "Mükemmel" füze ateşlemesi gerçekleştiren Pasifik Filosunun ilk füze denizaltısından fırlatıldı - plakada yazıyor. İlginç bir şekilde, parça bulunduğundan beri bir hedefi de vurdu? Vanya'nın bir dedesinin banyo penceresi... :)

Degtyarev sisteminin hafif makineli tüfeği:

Muhtemelen, yay tabancasındaki torpidolar ve mermiler bittiğinde, denizaltılar bu bandura ile dışarı çıktı ve Almanlar için oynadı ... :)

Orada hâlâ pek çok şey sergileniyordu ama bir fotoğraf beni uzun süre önümde tuttu:

Bu adamla uzun süre çalışma şerefine nail oldum, gurur duyuyorum. Olağanüstü bir insan, böyle insanlar hakkında kitaplar yazılıyor. Koramiral Nikolay Akimovich Konorev. Bir zamanlar Donanmanın operasyonel bölümünün başıydı ve aslında Donanmadaki üçüncü kişiydi. onun içinde askeri biyografi bir sürü harika gerçek. Belki de en çarpıcı olanı, 1980'de Soğuk Savaş'ın zirvesinde K-454 denizaltısında savaş hizmeti olarak adlandırılabilir. Sonra Nikolai Akimovich, 2. rütbenin kaptanı rütbesindeydi ve bu denizaltıya komuta etti.

Bu geziyi bu kadar ünlü yapan neydi? Ve o zamanlar gerçekleştirilen savaş görevlerinden birinin casusluk yapmak olduğu gerçeği Amerikan uçak gemisi"Kostelasyon". Yerli, Amerikan kıyılarında. Denizaltıdan personel ve silah fotoğrafları çekildi... Ve şimdi en ilginç şey.

Soğuk Savaş sona erdiğinde, Konorev bir delegasyonla Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti. Orada o gezide "Kosteleishen" de görev yapan insanlarla tanıştı ... Tahmin et? Evet, onlara fotoğraflarını gösterdi :)

Amerikalıların şokta olduğunu söylemek hiçbir şey söylememektir... Ruslar tarafından takip edilip fotoğraflandıklarını ancak o anda öğrendiler...

Zamanlar böyleydi, insanlar böyleydi. Şimdi emekli oldu, ama yine de faaliyetleri tüm hayatını adadığı şeyle - Deniz Kuvvetleri ile - bağlantılı. 65 yaşında sağlıklı bir adam. Bu arada, Donanma'daki mevcut durumla ilgili röportajını okuyun, çok ilginç (2000'lerin başlarından bir makale).

Resmi kısım bitti, tarihi kısma acele edebilirsiniz!

Çok fazla yorum yapmayacağım ve her şey açık :)

Severomorsk'ta gördüklerinden pek farklı değil. Her ne kadar önce bu denizaltıyı, sonra bir yıl sonra Kuzey Denizi'ni gördüm demek daha doğru olsa da.

Musluklar, vanalar... Hiçbir şey dönmüyor. :(

Bodrumumuzda hemen hemen aynı - ortak bir ev su sayacı ... Sadece borular paslı.

Sağ-sol... Parmağınızı gösterin!

Tuvaleti itin:

Nasıl kullanılacağını hatırlıyor musun? :) Baskı var - bir yanlış hareket ve sen kaka yapıyorsun :)

Burada haritayı yaydılar ve planları tartıştılar:

Ve burada, yan yana dinlendiler:

Marafet nişan almak için bir ayna bile var. Filo...

BP mekanizmaları:

Telsiz operatör kabini:

O zamandan beri oturuyor...

Torpido bölmesi. Bazı denizciler torpidolarla kucaklaşarak uyudular.

Yay torpido tüpleri:

Birkaç yem daha var.

uuuuuuuuuuuuu...

Tekne battığında, genellikle kurtulmanın tek yolu bu kırmızı koridordu... Klostrofobik için değil...

Geminin kronometresi:

Bir denizaltıda çok önemli bir alet. Ona göre, özellikle, geçiş süresini mesafe ve hıza göre hesaplayarak hedefe torpido isabetini takip ettiler.

Prensip olarak, tüm müze. Orayı ziyaret etmek, hakkında okumaktan çok daha ilginç.

Bir sonraki bölümde size Vladivostok banliyölerindeki savunma kalelerinden bahsedeceğim. Her yerdeler... Tepeler, yeraltı geçitlerinde delikli peynir gibi deliniyor. İlginç olacak - oraya çoktan tırmandım :)

Vladivostok ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan S-56 denizaltısının tarihi basit ve kahramanca değil. Ekim 1942'de ilk seferlerine çıkan denizaltı mürettebatı, onları nasıl bir efsanevi kaderin beklediğinden habersizdi.

oluşturma

S-56 denizaltısının tarihi 24 Kasım 1936'da başladı. Bu gün, gemi inşa tesisine yatırıldı. Andre Marty, Leningrad'da bulunuyor. Orada 405 numarasıyla numaralandırıldı. Birkaç bölümden oluşan bu, demiryolu ile 202 numaralı fabrikaya Vladivostok'a gönderildi. Son meclis orada gerçekleşti. Gemi, yattıktan üç yıl sonra denize indirildi ve 20 Ekim 1941'de hizmete girdi. Bir savaş birimi olarak denizaltı, hemen Pasifik Filosunun dengesine yatırıldı.

Denizaltı "S-56" orta sınıf IX-bis serisine aittir. 1934'ün başlarında Alman Deschimag şirketinin bir parçası olan Hollanda bürolarından biri tarafından Sovyet hükümetinin emriyle tasarlandı. Kural olarak, bu sınıftaki gemiler güvenilirlik ve mükemmel hız gösterdi. VII serisinin Alman teknesinin projesinde çalışma başladığında temel alınan onlardı. Bu arada, bu denizaltı İkinci Dünya Savaşı sırasında kitlesel olarak kullanıldı. Bu, o sırada benimsenen teknik özelliklerin en başarılı olduğu ortaya çıktı.

Toplamda, Sovyet Donanması, üç seri halinde üretilen kırkın biraz üzerinde C tipi tekneye sahipti. Bunların en üretkeni IX-bis denizaltılarıydı. 19 düşman gemisini batırmayı başardılar. Bu tür üç düzine denizaltıdan sadece yarısı deniz savaşlarında kaybedildi.

Askeri kampanyalar

Mart 1943. S-56 denizaltısı, Kuzey Filosunun bir parçasıdır. Savaş sırasında, geminin komutanı Kaptan-Teğmen G. I. Shchedrin'di. Nisan ayının ortalarında, mürettebatı, aynı anda iki düşman gemisini batırmayı başardıkları ilk kampanyalarından döndü. Aynı ayın sonunda, kahraman denizaltılara birkaç emir ve madalya verildi ve denizaltı kabininde tasvir edilen yıldızda 2 sayısı belirdi.

Mayıs 1943. İkinci askeri kampanya. Bunun sonucu, "Oirstadt" tankerinin imhası ve "Warteland" gemisine ciddi hasar verilmesiydi. Nisan 1943'ten 1944 sonbaharına kadar sadece bir buçuk yıl içinde, denizaltılar bir muhrip, iki tanker ve devriye gemilerinin yanı sıra üç nakliye gemisi de dahil olmak üzere 8 gemiyi batırdı. Ayrıca hesaplarında 4 ciddi hasarlı gemi daha vardı.

En tehlikeli yolculuk

Şubat 1944'te gerçekleşti. S-56 teknesinin mürettebatına göre, denizaltılar neredeyse öldüğü için bu yolculuk en uç noktaydı. Gerçek şu ki, bir düşman gemisinin başarılı bir saldırısından sonra denizaltı iyi bir derinliğe gitti. Ancak, düşman muhafızları tarafından fark edildi.

Gün boyunca, S-56 denizaltısı yedi gemi tarafından takip edildi. Bu süre zarfında, üzerine üç yüzden fazla düşmeyi başardılar.Bir noktada, daldırma derinliği kritik olandan daha düşük hale geldi, ancak mürettebatın iyi koordine edilmiş çalışması, dümenlerin hizalanmasına ve tehlikeden kaçınmaya yardımcı oldu.

Kovalamacadan kurtulmak için havalandırma tamamen kapatılarak elektrik motorları yarım tur döndürülerek gürültünün azaltılmasına karar verildi. Bu nedenle düşman gemilerinde bulunan hidroakustik denizaltımızı tespit edemedi. Bu arada, üzerindeki karbondioksit konsantrasyonu yüzde dört kritik seviyeye yaklaştı.

Başarılı manevra

Bu durumda S-56 komutanı, partisizlerin tatile gitmesine izin verdiği bir konuşma ile mürettebatına dönerek komünistlerin mümkün olduğunca toplanıp hem kendileri hem de çevreleri için nöbet tutmalarını istedi. yoldaşlar. İlk yanıt veren yedinci torpido bölmesi oldu. Denizaltıların hepsi birer komünist olarak kabul edilmek istendi. Bunu diğer departmanlar izledi.

Denizciler bir şekilde dayanmak için hava rejenerasyon kartuşlarındaki kireci zemine döktüler. Karbondioksiti emmeye başladı ve bu sayede mürettebat hayatta kalmayı başardı. Düşünün, dalgıçlar 10-15 dakika yerine 6 saatten fazla sürdü! Yakında düşman gemileri, Sovyet teknesinin yok edildiğine inanarak ayrıldı. Tehlike geçince denizaltı su yüzüne çıktı. Komutan denizcilere dinlenmeleri için bir gün verdi, ardından hızla aynı konvoya yetiştiler, ona saldırdılar ve sonra başka bir nakliye aracını batırdılar.

Başarılar

Komutanın kendisi ve mürettebatı sebepsiz yere teknelerinin mutlu olduğuna inanıyorlardı. Kendiniz karar verin, Kuzey Filosuna geçiş sırasında, bir sonraki inceleme sırasında, gemide bir dengeleyici ve patlamamış bir düşman torpido olduğu ortaya çıktı.

Tüm savaş dönemi boyunca, S-56 denizaltısı, 14 zafer kazanmayı başardığı 8 kampanya gerçekleştirdi, 10'u imha etti ve 4 savaş gemisine ve diğer düşman araçlarına ciddi hasar verdi. Böylece, İkinci Dünya Savaşı'nın tamamı boyunca, batırılan belgelenmiş hedef sayısı açısından SSCB Donanmasının en üretken denizaltısı olduğu ortaya çıktı. Mart 1944'ün sonunda, tekneye Başarılı Hizmet Emri verilmesine karar verildi.Kasım 1944'te, S-56 komutanı ve Kaptan G. I. Shchedrin, SSCB Kahramanı unvanını aldı. Toplamda, bu muhteşem mürettebat savaş sırasında 400'den fazla ödül aldı. Ayrıca, Şubat 1945'te tekneye Muhafız unvanı da verildi.

Denizaltı komutanı daha sonra çok daha fazla zafer olduğunu hatırlattı, ancak çoğu zaman denizaltıların verileri her zaman istihbarat raporlarıyla örtüşmüyordu. Dürüst olmak gerekirse, kaç tane askeri ve nakliye gemisinin imha edildiği veya düşürüldüğü artık o kadar önemli değil. Ana şey, insanların sadece bu kadar zor koşullarda hayatta kalmaları değil, aynı zamanda bazen onlardan çok daha fazla olan güçlü ve kurnaz bir düşmanla başarılı bir şekilde savaşmasıdır.

Savaş sonrası dönemde

1954'te S-56 geri döndü. Uzak Doğu, daha önce olduğu gibi Pasifik Filosuna girerek hizmetine devam etti. Zamanla, Donanma giderek daha modern denizaltılarla dolduruldu. Bu nedenle, efsanevi "S-56" nın savaş gücünden çekilmesine karar verildi. Genç denizcileri eğitmek için bir eğitim üssüne dönüştürüldü.

S-56 denizaltısı için bir anıt oluşturmak ve onu Vladivostok'taki Korabelnaya Dolgusu'na kaldırmak için denizaltı bölmelere ayrıldı ve kurulum yerinde yeniden monte edildi. 9 Mayıs 1975'te Sovyet Donanması bayrağı tekrar üzerinde dalgalandı. Tekne müzesi, üç mürettebat üyesinin huzurunda ciddi bir atmosferde açıldı: Asteğmen Yelin, minder Denisov ve elektrikçi Nazarov. Bu efsanevi geminin on dört zaferinin her birinin şerefine selamlar duyuldu.

Müze

Bugün, Vladivostok'ta, S-56 denizaltısı, başka bir devriye gemisi olan Krasny Vympel ile birlikte hala aynı Korabelnaya setinde duruyor. İlk olarak, turistler aynı anda hem kıç torpido hem de konut olarak kullanılan yedinci bölmeye girerler. Burada, ilk savaş denizaltısı "Dolphin" in bir modelinin sergilendiği bir sergi var. Bu tekne eylem sırasında gördü Rus-Japon Savaşı 1904-1905. Vladivostok kıyılarında bu tür gemilerin varlığının, olası düşman bombardımanından korunmasına büyük ölçüde katkıda bulunduğunu belirtmekte fayda var.

Anıt Muhafızları Kızıl Bayrak denizaltısı S-56'nın altıncı bölmesinde, bir zamanlar sadece su altında hareketi için kullanılan elektrik motorları yerleştirildi. Şimdi Sovyet denizaltı filosunun gelişimine adanmış bir sergi var. Farklı sınıflardaki denizaltı modelleri ile temsil edilir: "L", "D", "K", "S", "M" ve "Sch". Hepsi savaş sırasında savaşta yer aldı ve yukarıdakilerin sonuncusu Pasifik Filosunda ilkti.

Beşinci bölme bir dizel motor içeriyordu. Sadece yüzey hareketi için dahil edildi. Şimdi, bu bölmenin bir kısmı, savaştan sonra ve geçen yüzyılın 80'lerine kadar Pasifik Filosunun gelişimini anlatıyor ve diğer yandan projenin dizel-elektrik denizaltı modeli 641'in modeli kuruluyor. Burada ayrıca S-56 denizaltısının komutan ve mürettebatının kişisel eşyaları da sergileniyor.

Müze burada bitmiyor. Dördüncü kompartıman daha önce bir kadırga ve ustabaşılar için bir kamara içeriyordu. Şimdi Nazi Almanyası'na Karşı Zafere adanmış bir sergi var. Hem Pasifik'teki hem de Baltık, Karadeniz ve Kuzey filolarındaki denizaltıların istismarlarını anlatıyor.

Tekne içeriden nasıl görünüyordu?

Denizaltının ortasında üç bölme restore edilmiş ve orijinal görünümüne kavuşmuştur. Bunlardan ilki bir yay torpido konutudur. Bir torpido stoğu, onlar için cihazlar, bir yükleme ve torpido kapağı ve ayrıca personel için ranzalar var. İkinci kompartıman esas olarak memurlar için bir koğuş görevi gördü. Hidroakustik kabin de burada bulunuyordu.

Üçüncü bölme, komutanın bulunduğu ve denizaltının kontrol edildiği merkezi kontrol direğiydi. Denizaltının bu bölümünde navigasyon tablosunu, periskopu, ayrıca yatay ve dikey dümenleri görebilirsiniz.

Çözüm

Savaş yıllarında denizaltılar çok şey yaşadılar, bu nedenle vatanlarını feda etmeden savunan denizcilerin kahramanlıklarını ve cesaretlerini abartmak zor. Kendi hayatları. Şimdi, uzun yıllar sonra, bu denizaltının mürettebatının gerçek bir savaşan aile olduğunu söylemek güvenlidir, çünkü gemide her zaman güçlü yoldaşça karşılıklı yardımlaşma, olağanüstü dayanışma ve güçlü dostluk vardı. Denizaltıda "S-56" her gün 10:00 - 18:00 saatleri arasında ziyaretçilere açıktır.

5 Ekim 1942, Vladivostok'tan uzun yürüyüş denizaltı gidiyordu. Kıyıda kalan, nereye ve neden gittiğini bilen, ona bakan birkaç kişi, bir daha geri dönmeyeceğini düşündüler.

Denizaltıların önünde benzersiz, tehlikelerle dolu bir geçiş vardı ve ardından - kuzey denizlerinin sert sularında Nazilerle ağır savaşlar.

Ancak teknenin sonsuza dek ayrılacağını düşünenler yanılıyordu. Önünde uzun bir hayat vardı ve zaten SSCB Donanması'nın bir efsanesi olarak Vladivostok'a geri döndü.

Dizel elektrikli denizaltı S-56, 24 Kasım 1936'da Andre Marty tersanesinde atıldı. Bu tekne projesi, iki ülke arasındaki ilişkilerin henüz açıkça düşmanca olmadığı bir zamanda Almanya'dan satın alındı. Ancak durum değişmeye başlayınca Almanlar kilit birimlerin teslimatını erteledi. Sonuç olarak, teknenin “doldurulmasının” çoğu Sovyet işletmelerinde yapıldı.

S-56, Pasifik Filosunun ihtiyaçları için inşa edildi. Teknenin bitmiş bölümleri demiryolu ile Vladivostok'a teslim edildi ve sonunda 202 numaralı fabrikada toplandı.

S-56, Aralık 1939'da fırlatıldı ve 30 Ekim 1941'de Pasifik Filosu'nda görevlendirildi.

İmkansız ama gerekli

1942 sonbaharında, Kuzey Filosu'nda çok zor bir durum gelişti. Borç Verme-Kiralama kapsamında müttefik kargo tedarik eden nakliye gemilerinin korunması için savaş gemileri fena halde eksikti. Takviyeye ihtiyacımız vardı.

Ve Eylül 1942'nin başında Devlet Komitesi Savunma, Pasifik Okyanusu'ndan altı denizaltı transfer ederek Kuzey Filosunu güçlendirmeye karar verdi. Bunlar arasında iki "Leninets" ("L-15" ve "L-16") ve Pasifik Filosunun 1. denizaltı tugayının 3. bölümünün dört "eski" vardı: "S-51", "S-54" , "S-55" ve "S-56".

Kuzey Denizi Rotası boyunca tekneleri transfer etmenin imkansız olması durum karmaşıktı - zor buz durumu nedeniyle, onları yürütebilecek tüm güçlü buz kırıcılar ülkenin batısında kaldı.

Sonuç olarak, Escam'lar Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Dutch Harbor - San Francisco - Coco Solo (Panama Kanalı) - Guantanamo - Halifax - Rosyth - Lervik - Polyarnoe güzergahı boyunca hareket etmek zorunda kaldılar. "Lenintsev" in rotası, yalnızca Petropavlovsk-Kamchatsky'deki üssü terk etmeleri bakımından farklıydı.

Böyle ultra uzun bir kampanya, tam bir çılgınlık gibi görünüyordu, ancak komutanın başka seçeneği yoktu.

Diğer şeylerin yanı sıra, denizaltılar iki uyumsuz koşulu yerine getirmek zorunda kaldılar - görevin gizliliğini korumak ve daha hızlı hareket etmek için yüzeye çıkmak.

altıda beş

Altı tekne çiftlere ayrıldı, "S-56", "S-51" ile eşleştirildi.

Kampanyada "S-56" Komutanlığı Binbaşı Grigory Shchedrin, gelecekte - SSCB filosunun amirali.

Kampanya hem ekipman hem de insanlar için zordu. Panama Kanalı'na yaklaşırken, bölmelerdeki ısı altmış dereceye ulaştı, mürettebat konjonktivitten acı çekti, neredeyse görüşlerini kaybetti.

Seferdeki tekneler fırtınalardan nasibini aldı, Alman Donanması tarafından avlandılar. 11 Ekim 1942'de L-16 denizaltısı torpidolandı. Tekneyi tam olarak kimin yok ettiği hala bilinmiyor. Çeşitli versiyonlara göre, hem Japon saldırısının hem de Amerikalılardan gelen "dost ateşinin" kurbanı olabilir.

S-56'nın kendisi de aldı. Düşman denizaltıları tarafından birkaç kez saldırıya uğradı, Aralık 1942'de Kanada kıyılarında korkunç bir fırtınadan kurtuldu, bunun sonucunda yarı sular altında kaldı ve rotasını kaybetti. Halifax'a ulaşan ve onarım geçiren tekne yoluna devam etti.

Ancak, her şeye rağmen, Mart 1943'te S-56, Polyarny'deki üsse ulaştı.

153 günlük yolculuk sırasında, denizaltı 16.632 deniz mili yol kat etti ve Polyarnoye'ye vardığında Kuzey Filosu denizaltı tugayının 2. bölümüne atandı.

Toplamda, 1942 sonbaharında Pasifik Okyanusu'nu terk eden altı tekneden beşi Kuzey Filosuna ulaştı, L-16 geçişin tek kurbanı oldu.

Yirmi Denizaltı Yaşamı

Savaştan sonraki birkaç on yıl boyunca, 1942-1943 Sovyet denizaltılarının benzersiz kampanyasını sadece birkaçı biliyordu, ancak S-56'nın Kuzey Filosundaki askeri istismarları hakkında çok şey yazıldı.

S-56, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında güvenilir bir şekilde batırılan hedeflerin sayısı açısından SSCB Donanmasının en üretken Sovyet denizaltısı olduğu ortaya çıktı. Onun hesabına, iki savaş gemisinin ve iki nakliye aracının batması ve bir nakliye aracının zarar görmesi. "S-56", 30 torpido serbest bırakılmasıyla 13 saldırı gerçekleştirdiği 8 savaş kampanyası yaptı.

Almanlar, inatçı Sovyet denizaltısını özel bir şevkle avladılar. Savaş sırasında S-56'ya 3.000'den fazla derinlik suçlaması düştü ve 19 kez öldüğü ilan edildi. S-56 mürettebat üyeleri, "Beklemeyeceksiniz," diye sırıttı.

Mart 1944'te, tekneye Kızıl Bayrak Nişanı verildi ve Şubat 1945'te "Muhafızlar" ilan edildi.

dünya çapında

Savaş sonrası dokuz yıl boyunca Kuzey'de sadakatle hizmet eden S-56, yeni bir görev aldı - Kuzey Denizi Rotası boyunca Ekaterininskaya Limanı'ndan Tarya Körfezi'ne (Kamçatka) ve ardından Vladivostok'a geçiş yapmak.

Bu seferdeki "S-56" komutanı Binbaşı Viktor Kharchenko. Kuzey Kutbu buzundaki en zor rotayı aşan denizaltı, 12 yıl sonra Vladivostok'a döndü. S-56, Sovyet Donanması'nın dünyanın çevresini dolaşan ilk denizaltısı oldu.

S-56'nın savaş yolu sona ermek üzereydi. 1955 baharında, hizmetten çekildi, silahsızlandırıldı ve yüzer bir şarj istasyonuna yeniden düzenlendi. 1964 yılında bir hasar kontrol eğitim istasyonu oldu.

şanlı bayrak

Birçok eski savaş gemisi için bir sonraki aşama geri dönüşümdür. Ancak filo efsanesinin farklı bir kaderi vardı. Zaferin 30. yıldönümünde, restorasyon onarımından sonra, S-56, Vladivostok Gemi Setine bir anıt gemi ve Kızıl Bayrak Pasifik Filosu Müzesi'nin bir şubesi olarak kuruldu.

Vladivostok'taki tekne müzesi, bugüne kadar Rus filosunun onuruna en ünlü anıtlardan biri olarak işlev görüyor.

Sovyet denizaltılarının kahramanlığına ve cesaretine bir övgü olarak S-56, SSCB'nin Deniz Bayrağının indirilmesi ve yükseltilmesi için günlük bir tören düzenler. Bugün Rusya'da tek bir gemiye böyle bir onur verilmedi.

9 Mayıs 1975'te Vladivostok'ta Haliç Körfezi'nin setinde Muhafızlar Kızıl Bayrak denizaltısı S-56 kuruldu - ilk Sovyet anıt denizaltısı.

Denizaltı 1936'da atıldı. Sadece 17'si inşa edilen "C" - "Stalinets" tipi gemiler, daha sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en etkili denizaltıları olarak kabul edildi. Bunlardan beşi - "S-13", "S-31", "S-51", "S-101" ve "S-104" savaş yıllarında Kızıl Bayrak oldu. "S-33" Muhafız oldu. Ve "S-56" - Kızıl Bayrak ve Muhafızlar aynı anda. S-56 tekerlek yuvasındaki kırmızı yıldızda “14” sayısı gösteriliyor - bu, torpidolarının gücünü kaç faşist geminin deneyimlediğidir. Dibe on düşman nakliyesi gönderildi. Dört kişi daha ağır hasarlı.

1942 sonbaharında, Kuzey Filosunun denizaltılarının savaş gücünün güçlendirilmesine karar verildi ve S-56 dahil altı denizaltı Uzak Doğu'dan Polyarny'ye gönderildi. Tekneler, Mart 1943'te Kuzey Filosunun ana üssüne ulaştı ve üç okyanus ve on deniz boyunca 17.5 bin deniz mili kat etti. İkmal, Kuzey Filosunun diğer denizaltılarıyla birlikte, planlarında Kuzey Kutbu'ndaki deniz yollarına olağanüstü önem verilen Wehrmacht ve Kringsmarine'in yaşamını ciddi şekilde karmaşıklaştıran düşman iletişiminde aktif savaş faaliyetine hemen dahil oldu. Kuzey Norveç limanları aracılığıyla, deniz yoluyla Almanya'ya stratejik hammaddeler teslim edildi ve Alman dağ ordusu tedarik edildi. Ek olarak, donanmanın oluşumları, müttefiklerin Arktik kutup konvoylarına karşı faaliyet gösteren Norveç limanlarına dayanıyordu.

29 Mart 1943'te, S-56 denizaltısı ilk muharebe kampanyasına başladı ve 19 Nisan'da, geminin "örgüsünden" iki atış Ekaterinskaya Limanı üzerinden bir savaş hesabının açıldığını duyurdu. İki batık düşman nakliyesine ek olarak, denizaltı mürettebatı, düşman kıyılarına iniş izcileri ve Nazi birliklerinin arkasındaki "işini" tamamlayan grubu çıkarmak için özel bir görev gerçekleştirdi.

İlk batık nakliye nispeten kolaydı. Saldırıdan sonra, S-56 denizaltı karşıtı gemiler bulunamadı ve bombalamaları etkisizdi. Ancak ikinci nakliyede, düşman Kızıl Donanma'ya karşı savaştı ... Kıyıya tutunan, altı devriye gemisi tarafından korunan üç nakliye konvoyu vardı. Sovyet denizciler konvoya girmeyi ve nakliye araçlarının ileri torpido tüplerine ve kıç - muhafızlara saldırmak için avantajlı bir pozisyon almayı başardılar. İlk başta, her şey tam olarak planlandığı gibi gitti. Ama ya periskopun gözü güneşte parladı ya da düşman gemilerinin hidroakustiği pervanelerin sesini bularak yön aldı. İki muhafız denizaltıya koştu. Duyulan tek şey, hızla dönen pervanelerin gürültüsü ve ardından suya ağır tokat sesleriydi. Gemiler derinlik yüklerini düşürdü. Patlamalarından, denizaltı boyunca ışıklar söndü, ancak güçlü gövde hayatta kaldı, sızıntı olmadı. Yani her şey yolunda... Sonraki saldırı. Yakınlarda sekiz derinlik yükü var. Ne yapalım? Saldırmayı reddetmek mi? Değil! Karar hızla olgunlaştı: nakliye aracının altına dalın, bombalamadan altına siper alın, diğer taraftan çıkın - konvoyun "kuyruğuna" kıç torpido tüpleriyle saldırın. Düşman, "S-56" nın saldırıya devam etmesini beklemiyordu. Almanlar, daha önce bir denizaltı buldukları nakliyelerin liman tarafından öfkeyle bombaladılar ve karşı taraftan dikkatli bir şekilde yaklaştı ve konvoyun uç nakliyesine torpido attı. Ona olan mesafe minimumdur. Tısladı ve havayı kulaklarına vurdu, çıkış yapan torpidoların pervaneleri şarkı söylemeye başladı. Torpido patlamasını herkes duydu. Ancak kişinin kendi ellerinin çalışmalarına bakacak zamanı yoktur. Muhafızlar denizaltıya tam hızda koştu, ancak denizaltı derinliklere girdi ve kovuşturmadan saklandı.

31 Mart 1943 "S-56", mürettebatın savaşta gösterdiği cesaret ve dayanıklılık için Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. S-56, sekiz koruma ve üç Arado uçağı tarafından korunan bir nakliye ve bir tankerden oluşan sadece bir konvoyla Mayıs ayında ikinci muharebe seferini gerçekleştirdi. Sovyet denizciler muhafızları kırmayı ve her iki faşist gemiyi tek bir salvo ile Barents Denizi'nin dibine indirmeyi başardılar. Misilleme olarak, şanssız muhafız denizaltıyı derinlik suçlamalarıyla bombaladı. Su, kelimenin tam anlamıyla patlamalardan kaynadı. Denizin yüzeyine dökülen tutuşmuş benzinin altına saklanmasalardı, denizaltıcılar muhtemelen daha da zorlanacaktı. Ve bir süre sonra konvoyu yönlendiren diğer pilotlar tarafından kurtarıldılar. Bu olmadan, denizaltı üsse geri dönemezdi ...

Üçüncü kampanya en kısaydı, sadece on gün sürdü ve en "üretken" - "S-56" iki devriye gemisini batırmayı ve iki düşman nakliyesine zarar vermeyi ve muhtemelen batırmayı başardı. Her zamanki gibi çok ve uzun süre bombaladılar. Ek olarak, bir sonraki bombalamadan sapan denizaltı, batık nakliye arifesinde teçhizata dolandı. Zorlukla, ama yine de bu tuzaktan kaçtı ...

Kampanyadan kampanyaya, mürettebatın becerisi arttı. Beşinci seferde batırılan gemi sayısı yediye, hasarlı gemi sayısı üçe çıkarıldı. Bundan önce, personele iki kez yüksek devlet ödülleri verildi ve şimdi üçüncü ödüle layık görüldüler. Ancak Sovyet denizcileri için en neşeli olay, 31 Mart 1944'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın S-56 denizaltısını Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendiren Kararnamesiydi. Mürettebatın askeri çalışmaları Anavatan tarafından işaretlendi ...

Savaş devam etti ve düşman denizaltı karşıtı savunmasını geliştirdi: yeni mayın tarlaları kurdu, daha fazla gemi çekti, onları elektronik ekipmanla donattı. Konvoylara yaklaşmak ve batan nakliye araçları giderek daha zor hale geldi. Ancak S-56 mürettebatı, dört gemi ve nakliye aracını daha batırmayı ve hasar vermeyi başardı ve skoru gün geçtikçe on dörde getirdi. Sovyet ordusu ve Donanma, 23 Şubat 1945'te, Donanma Halk Komiseri'nin emriyle Kızıl Bayrak denizaltısı "S-56", Muhafızlar unvanını aldı ...

5 Ekim 1954 - S-56'nın kuzeye doğru hareket etmesinden 12 yıl sonra, Kızıl Bayrak Muhafızları denizaltısı evine Vladivostok'a döndü ve böylece dünyanın ilk su altı çevre gezisini gerçekleştirdi.

Uzak Doğu'ya vardıktan kısa bir süre sonra, oldukça hırpalanmış ve yaşlı denizaltı "indirgedi" - savaş gemisi yardımcısı oldu. "S-56" yüzen bir şarj istasyonu oldu.

70'lerin başında, denizaltı, denizcilerin delikleri kapatma, yangınları söndürme ve denizde çıkabilecek diğer her türlü sıkıntıyı ortadan kaldırma konusunda eğitim aldığı bir eğitim ve eğitim istasyonu olarak hizmet veren koylardan birindeydi. bir savaş gemisi. "S-56" eski komutanı Grigory Ivanovich Shchedrin'in hatırladığı gibi, mekanizmalar ve ekipman o zamana kadar ondan sökülmüştü, boya soyuldu ve denizaltının gururu - benzersiz bir tik güverte, SSCB'nin diğer denizaltılarında olduğu gibi değil - yarı sökülmüştü.

Yakında S-56 denizaltısının kullanılmasına karar verildi. anıt kompleksi gemi setinde. Bunu yapmak için denizaltının demonte edilmesi, taşınması ve yeniden monte edilmesi gerekiyordu. Neredeyse 900 tonluk bir geminin Korabelnaya Embankment'e teslimi, şimdiye kadar görülmemiş mühendislik çözümlerinin kullanılmasını gerektiriyordu. İlk olarak tekne, rıhtım duvarlarından birinde altı bölüme ayrılmış olan Dalzavod'a transfer edildi. Bunları montaj sahasına teslim etmek için özel bir demiryolu hattı inşa etmek ve özel demiryolu platformları tasarlamak gerekiyordu - bu boyutlardaki çok tonlu yapıların taşınması için olağan olanlar uygun değildi. "S-56"nın tüm parçaları tekrar monte edilip kaynak yapıldıktan sonra sıra iç dekorasyona gelmişti. Bu zamana kadar, teknenin orijinal "iç" neredeyse tamamen kayboldu, bu yüzden sadece ilk üç bölmeyi orijinal formlarında restore etmeye karar verildi. Geri kalanı sıradan müze vitrinlerine ev sahipliği yaptı.

Büyük ölçüde "halk inşası" yöntemiyle yürütülen anıt üzerindeki çalışmalar, Zaferin 30. yıl dönümünde tamamlandı. 9 Mayıs 1975'te Muhafızların bayrağı, pırıl pırıl taze boya güzelliği "S-56" üzerinde tekrar uçtu. Pasifik Filosu Müzesi'nin şubesi faaliyete geçti.