Aslında Valentin Privalov'un kendisi için belirlediği görev göz korkutucuydu. Savaşçının köprüye yaklaşma hızı saatte 700 km idi ve köprünün 30 metre yüksekliğinde ve 120 metre genişliğindeki kemerinin hedefini vurmak gerekiyordu. Direksiyon simidinin yanlış bir hareketi - ve hata ölümcül olacaktır. Ve insanlar köprüde yürüyor, kamyonlar, otobüsler sürüyor, set insanlarla dolu.

Ayrıca, Ortak Köprü'den Zheleznodorozhny'ye sadece 950 metre veya 5 saniye uçuş var. Onunla bir çarpışmayı önlemek için, en ağır aşırı yüklenmeye dayanarak "mum" yukarı çıkmanız gerekir.

Ek bir komplikasyon, uçuşun su yüzeyi üzerinde gerçekleşmesiydi, ancak Privalov'un en az endişe duyduğu tam da bu durumdu. Ne de olsa, deniz havacılığına başladı ve su yüzeyinin üzerinde uçmanın inceliklerini mükemmelliğe kadar biliyordu.

Valentin Privalov, kendisine, eğitimine ve savaş aracına kesinlikle güvendiğini söyledi. Sadece beklenmedik bir etki fark etti - tüm fizik yasalarına göre, pilotun uçması gereken köprünün “penceresi” hedefe yaklaşırken artmalı, aksine görsel olarak azaldı.

Bununla birlikte, MiG-17 güvenle köprünün altından geçti, hemen yukarı çıktı ve ardından tekrar havaalanına yöneldi.

Müttefik ölçekte olağanüstü hal

Valentin Privalov, her şeyin o kadar hızlı, kolay ve sorunsuz gittiğini hatırladı ki, manevrasını kimsenin fark etmediğine bile inandı.

Ertesi gün pilotlar, ilk bakışta her şeyin sessiz ve sakin olduğu bölüm karargahına geldi. Aslında Privalov'un üç meslektaşı endişelenecek bir durum olduğunu bilmiyorlardı. Aslında, askeri yetkililerde benzeri görülmemiş bir skandal yaşanıyordu. Privalov'un uçuşuna tanık olan ordu, acil durumu araştırmak için derhal özel bir komisyon oluşturan komuta bildirdi. Novosibirsk'te olanlar hakkında inanılmaz söylentiler dolaştı - pilotun bir cesaretle köprünün altından uçtuğunu söylediler, diğerleri böylece köprüde duran sevgilisinin kalbini kazanmaya karar verdiğini iddia etti.

Olağanüstü hal, bizzat SSCB Savunma Bakanı Mareşal Rodion Malinovsky'ye en tepeye bildirildi.

Dört pilot da her ihtimale karşı tutuklandı ve Privalov partiden ihraç edilmeye ve mahkemeye teslim edilmeye hazırlanıyordu.

Bu arada, Privalov'u savunmaya gelenler vardı - Novosibirsk Bölgesel Parti Komitesi'nin ilk sekreteri Goryachev pilotu destekledi. Gerçek şu ki, Su uçaklarının yapıldığı Novosibirsk'te bir uçak fabrikası çalıştı ve uçak üretiminin en önemli şeylerden biri olduğu bölge komitesinin başkanı, havalı pilotları, umutsuz cesaretleri takdir etti.
Chkalov fabrikasında "Chkalovshchina" değerlendirmesi

Privalov, Novosibirsk'te olağanüstü bir as, iki kez Kahraman olan Air Mareşal Evgeny Savitsky'ye "halıda" götürüldü Sovyetler Birliği. Kozmonot Svetlana Savitskaya'nın babası Savitsky, 70. yaşına kadar en modern askeri uçakları kullandı ve büyük pilotları da takdir etti. Ancak bir patron olarak havacılık holiganlığına göz yumamadı, bu yüzden büyük ve güçlü Rus dilinin tüm zenginliğini kullanarak Privalov'a "Chkalovshchina" için asil bir azar verdi.

Keskin bir an - ayrılık, adını taşıyan Novosibirsk uçak fabrikasında gerçekleşti ... Valery Chkalov.

Savitsky bitirdiğinde, mareşal eşlik eden memurlar Privalov'a fısıldadı: misilleme olmayacak, havacılıkta kalacaktı.

Bundan sonra Privalov'a uçaktan inip paraşüt alarak Novosibirsk'ten Kansk'taki daimi bir görev istasyonuna trenle gitmesi emredildi.
Bakanın "Cümlesi"

Kansk'a döndükten bir hafta sonra, Moskova'dan Savunma Bakanı Rodion Malinovsky tarafından verilen bir “ceza” içeren bir telgraf geldi: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Onunla gerçekleştirilen faaliyetleri sınırlayın. Tatilde değilse tatile gönderin, tatildeyse ünite ile birlikte 10 gün dinlendirin.

Sonuç olarak, Valentin Privalov, parti çizgisi boyunca en ciddi cezayı aldı - kayıt kartına girişte ciddi bir kınama. Ve hizmette, azarlanan alay komutanını ve siyasi bölüm başkanını cezalandırdılar.

Pilot Valentin Privalov, havacılıktaki hizmetine devam ederek teğmen albay rütbesine ve alay komutan yardımcısı pozisyonuna yükseldi. Belki general rütbesine yükselebilirdi, ancak 42 yaşında sağlığı başarısız oldu - kalp damar hastalığı nedeniyle uçmaktan men edildi. Orduda uçuşlarla ilgili olmayan bir pozisyonda kalmak mümkündü, ancak doğuştan pilot emekli olmayı seçti.

Bir çeyrek asır daha, Valentin Privalov sevk hizmetinde çalıştı sivil Havacılık"Mükemmel" onursal rozeti ile ödüllendirildi. Hava Taşımacılığı».

1965'te cep telefonu veya video kamera yoktu, bu yüzden Valentin Privalov'un inanılmaz uçuşunu kimse kaydetmedi. İnternette yalnızca fotoğraf kolajları şeklinde bulunur.

Son yarım yüzyılda, dünyada hiç kimse onun yaptığını tekrarlayamadı. Sovyet pilotu. Belki de en iyisi budur. Valentin Privalov'un yaptığını yapmak için iyi bir pilot olmak yetmez, uçmak için doğmak gerekir.

15 Aralık 1938'de efsanevi Valery Çkalov. Test ettiği I-180 avcı uçağının iniş yaklaşımı sırasında motor durdu. Chkalov son anda konut kışlasının çatısından uzaklaştı ve yüksek voltajlı metal bir direğe çarptı. Pilotun çarpması sonucu direksiyon simidi ile birlikte kokpitten dışarı fırladı. Chkalov iki saat daha yaşadı. Son sözleri şuydu: “Olanlardan dolayı kimseyi suçlamamanızı istiyorum, kendimi suçluyorum.”

Ülke, Chkalov'u her şeyden önce Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçuş sayesinde bir kahraman olarak hatırladı. 18 Haziran 1937, ANT-25, yardımcı pilot komutan Chkalov'dan oluşan bir ekiple ağır yüklendi George Baidukov ve gezgin Alexandra Belyakova Shchelkovsky havaalanından yükseldi ve kuzeye yöneldi. Uçuş zorluklarla doluydu. Uçak Erişilemezlik Kutbu'nu geçtiğinde, oksijen kaynakları neredeyse kurudu. Chkalov'un burnu kanamaya başladı. Aniden bir patlama oldu ve kabin camı kör bir buz kabuğuyla kaplandı - soğutma sistemi borusu patladı. Baidukov elini pencereden uzatarak buzu kırarken, Chkalov ve Belyakov analiz için toplanan tüm içme suyunu ve idrarı genleşme tankına döktüler. 20 Haziran'da 63 saatlik yorucu uçuşun ardından ANT-25, Vancouver'daki Barax Havaalanına indi. Kahraman mürettebat binlerce Amerikalı tarafından karşılandı, ABD Başkanı Franklin Roosevelt Sovyet pilotları onuruna bir resepsiyon düzenledi. Bu sadece Chkalov ve iki uçuş arkadaşı için değil, tüm Sovyet havacılığı için bir zaferdi.

Ancak Valery Chkalov, havacılık tarihine faulün eşiğinde bir dizi "başarı" gerçekleştiren bir pilot olarak da girdi. Baş aşağı uçmak için 10 gün, bir deney için 10 gün daha nöbetçi kulübesinde geçirdi. ölü döngüler(Sürekli olarak 50 döngü kaydıracağına bahse girdim, ancak 250 yaptı). Ayrıca yan yana büyüyen iki ağaç arasında uçmak için 5 gün. Ancak en uzun - 15 gün - Leningrad'daki Eşitlik köprüsünün (Troitsky) altındaki uçuş için.

Bir dizi vakayı derledik yerli havacılık faulün eşiğinde "beceriler" olarak da adlandırılabilen .

Köprünün altında uçmak savaş uçağı

3 Haziran 1965 askeri pilot, kaptan Valentin Privalov bir jet uçağıyla köprünün altından dünyanın tek üst uçuşunu yaptı. Novosibirsk yakınlarındaydı. Bir eğitim uçuşundan sonra Privalov, yoğun bulutluluğu doğrudan Ob'un karşısındaki Ortak Köprü'ye bıraktı. Yavaşlayan MiG-17, suyun bir metre üzerinde süzüldü. Privalov, köprü makaslarına yaklaştı ve dik bir şekilde yukarı çıktı. Referans için: köprü kemerinin boyutu yaklaşık 30 x 120 metre, MiG-17'nin kanat açıklığı 9,6 metredir.

Emekli bir havacılık uzmanı olan bir görgü tanığı bu vakayı şöyle anlatıyor: Anatoliy Rybyakov: “Üçüncü virajdan aşağı indi ve köprünün altından geçti. Hız yaklaşık 400 km/h. Açık, güneşli bir gündü. Sahildeki insanlar yüzüyor, güneşleniyorlardı ve aniden - bir kükreme ve uçak bir mum gibi yükseldi, bir demiryolu köprüsüne çarpmaktan kaçındı. Bunun gizlenemeyeceği açıktı.

Privalov'un bu eylemden kurtulması şaşırtıcı. Neredeyse hemen tutuklandı, ancak yakında SSCB Savunma Bakanı Mareşal Rodion Malinovski: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Kendinizi onunla gerçekleştirilen faaliyetlerle sınırlayın. Tatile gitmediyseniz tatile gidin. Varsa, ünitede on gün dinlendirin. Bundan sonra Privalov terfi etti ve bir kariyer yaptı - bir filo komutanı ve ardından bir alay komutan yardımcısı oldu.

Tu-124 Neva'ya iniyor

21 Ağustos 1963 yolcu Tu-124 komuta altında Viktor Mostovoy düzenli bir uçuş Tallinn-Moskova yaptı. Güzergah, yakıt ikmali için Leningrad'a bir ara iniş içeriyordu. E doğru kuzey başkenti iniş takımlarından birinin sıkıştığı ve müsait olmadığı tespit edildi.

Leningrad Sivil Havacılık Dairesi Başkan Yardımcısı Vladimir Sirotin mürettebata, kanıtlanmış bir teknolojiye göre - “göbek üzerinde” şehir dışındaki bir toprak şeridine acil iniş yapmalarını emretti. Oraya itfaiye araçları ve ambulanslar getirildi. Tanklar neredeyse boşalana kadar uçağın şehrin üzerinde tur atması gerekiyordu.

Sonra bir sonraki çıktı. "Kurul" panik içinde yakıtın tamamen tükendiğini ve iniş yaklaşımı için minimum yakıt olmadığını bildirdi. Bu, arabanın evlerin üzerine çarpabileceği anlamına geliyordu. Neyse ki, Neva aşağıdaydı ve Tu-124, Bolsheokhtinsky ve Finlyandsky köprüleri arasındaki suya indi. Bu, uçağın suya inerek çökmediği dünya havacılık tarihindeki en nadir durumlardan biridir.

Neva boyunca seyreden teknenin kaptanı, Tu-124'ün kanadını destekledi ve uçağı kıyıya doğru itmeye başladı. Yolcular ve mürettebat indi. Havacılık yetkilileri ilk başta Mostovoy'un "başarısını" özensizlik olarak değerlendirdi ve onu filodan kovdu. Ancak gemide yabancılar vardı, basında bir yaygara vardı - ve Mostovoy'un tekrar uçmasına izin verildi ve hatta bir emir verildi.

Pilotsuz bir uçak nasıl havalandı?

Bu anekdotsal olay, 1960'ların ortalarında Semipalatinsk'in yüz kilometre kuzeydoğusundaki Novo-Shulba köyünde meydana geldi. SSCB'nin onurlu pilotunun kitabında anlatılıyor. Turyskali Madigozhina"Aşırı uçuşlar".

Kışın köye ulaşmak neredeyse imkansızdı, bu nedenle Semipalatinsk yetkilileri yerel bir havayolu şirketi düzenledi. Po-2 ve Yak-12 üzerinde çalıştı. O gün, pilotlar tüm yolcuları üç Po-2'de taşıdı, ancak hala Novo-Shulba'ya gitmesi gereken üç kişi kaldı - Yak-12 için tam yük -. Nikolay Ulyanov- o gün görevli komutandı - onları kendisi almaya karar verdi.

Ancak Yak-12 motor çalıştırma sisteminde hava olmadığı, basıncın yetersiz olduğu ortaya çıktı. Motoru Semipalatinsk'teki üste çalıştırmak sorun değil, peki ya Novo-Shulba'da? Tek bir çıkış yolu vardı: varışta motoru kapatmayın ve komutan uçakta kalmalı.

İşte buna karar verdiler. Novo-Shulba'da Ulyanov yolcuları bıraktı, ancak köy havaalanında bir kadının şehre bir uçuş beklediği ortaya çıktı. Çalışan bir Yak-12'nin kokpitinde oturan Ulyanov, aniden bir Po-2'nin yaklaştığını gördüğünde bir yolcu bekliyordu. Kayma eğiminin bariz bir şekilde hafife alınmasından, Po-2 pilotunun (hatta çalışan genç pilotlar), Yak'ın iniş sırasında kapladığı "T" iniş işaretini görmediğini fark etti. Ulyanov taksiden atladı ve kardan kurtulmak için tabelaya koştu.

Ve o sırada bir yolcu, kışlık giysiler içinde büyük bir bayan olan Yak-12'ye doğru yürüyordu. Uçağın yakınında donmadı, ancak buzlu merdiven boyunca kokpite tırmandı. Basamaklarda bayan kaydı, pilot koltuğuna dümdüz düştü ve gaza bastı.

Uçak kükredi - hemen kalkış moduna giren sıcak bir motordu. Frenler arabayı gevşek karda tutmadı ve uçak hızla hızlanmaya başladı. Ulyanov o anda Yak'tan kırk metre uzaktaydı. Neler olduğunu anlayınca tüm gücüyle uçağa koştu. Bir sarsıntıyla Ulyanov, bacakları kapıdan dışarı çıktığı için şanssız yolcuyu taksiden çıkardı. Kontrolsüz Yak-12 hızlandı, yerden kolayca kalktı, 60 metre yükseklik kazandı ve yere düştü.

Olağanüstü hal bir departman komisyonu tarafından soruşturuldu, ancak ciddi bir talimat ihlali ve cezai ihmal bulamadı. Bununla birlikte, birçoğu pilotun cezalandırılmasını talep etti, mesele partinin şehir komitesinde çözüldü. Sonuç olarak, Ulyanov kendi özgür iradesiyle havacılıktan emekli oldu.

Perm'den Moskova'ya - iniş takımı bölmesinde

2007 kışında, Vnukovo havaalanındaki işçiler, pistte donmuş bir çocuk buldu. 14 yaşında oldukları ortaya çıktı Andrey Shcherbakov Perm Bölgesi, Chastye köyünden. Görünüşe göre evden kaçtı ve Perm havaalanında Tu-154 şasi bölmesine tırmandı. Gencin, 10.000 metre yükseklikte, basınçsız bir bölmede ve hatta eksi 50 derecelik bir sıcaklıkta bile Moskova'ya 1.300 kilometre seyahat ettiği ortaya çıktı. Kimse buna inanmadı. Adam, ellerinde birkaç donmuş parmağın kesildiği hastaneye götürüldü.

Bu arada savcılık olağanüstü hal durumunu kontrol etti ve Shcherbakov'un yalan söylemediği sonucuna vardı. Sverdlovsk Bölgeler Arası Soruşturma Dairesi başkan yardımcısı Perm Savcılığı'nın ulaşımda belirttiği gibi Aleksandr Kuznetsov, "gondolun içindeki uçağın is ve tozunun arasında, çocuğun çizmelerinin ve ellerinin izlerini gördük ve fotoğrafladık - tam olarak gösterdiği yerde." Perm havaalanının birkaç çalışanı ihmal için ödeme yaptı ve “kozmonot” takma adı, kendi köyünde Shcherbakov'a sıkıca yapışmıştı.

Muhafızlardan Yarbay Valentin Vasilyevich Privalov, 4 Haziran 1965'te MiG-17'de Novosibirsk'teki Ortak Köprü'nün merkezi kemerinin hizasına inanılmaz bir uçuş yapan askeri bir pilot. Bir keskin nişancı pilotunun hareketini gösteren fotoğraf kolajı internette oldukça iyi biliniyor. Hedefe nasıl ulaştığını Valentin Vasilyevich'e şahsen sormaya karar verdik.

Valentin Privalov hikayesini en başından anlattı. Moskova'ya 60 km uzaklıktaki Istra rezervuarının kıyısındaki Pyatnitsa köyünde doğdu. "Savaş başladığında" diyor pilot, "6 yaşındaydım. Bu korkunç resimler, Sovyet birlikleri geri çekilirken ve ardından Naziler köylerimizi işgal ettiğinde hala gözlerimin önünde duruyor. Çok zor yıllardı.

Sonra bir gün iki I-16 tam kafamın üzerinden uçtu, çatılarda diyebilirsiniz. Ve daha önce hiç buharlı lokomotif görmemiştim. Yani bu benim rüyamın başlangıcıydı.”

“10. sınıfa gittiğimde 4. Moskova uçuş kulübünde okumaya başladım. Bu, uzmanlığım için bir hazırlıktı ”diyor Valentin Vasilyevich.

1953'te Ukrayna'ya, Sumy şehrine gönderildi. Uçuş personeli orada eğitildi. Mezun olduktan sonra Valentin, Armavir Okulu'na girdi. 20 yaşındayken Privalov, Baltık'ta deniz havacılığında zaten bir teğmendi. “Bunlar çok yoğun çalışma yıllarıydı. Komutanlarımızın birçoğu savaştan geçti ve bize askeri bir şekilde öğretti, çok ciddi hazırlandı ”diyor pilot.

1960 yılında Silahlı Kuvvetlerin yeniden düzenlenmesi sırasında Valentin Privalov Sibirya'ya gönderildi. “Önce kızım Güzel Elena'nın doğduğu Semipalatinsk'e. Şimdi o bir yardımcı doçent, aday matematik bilimleri, Moskova Sivil Havacılık Üniversitesi'nde ders veriyor. Semipalatinsk'ten sonra Kansk'a atandım.

Hep aklımdaydı - uçmak ve gelişmek! Ve uçuş programı ne kadar karmaşıksa, o kadar hoş hissediyorum.

Kansk'a kaptan olarak geldim, 25 yaşındaydım. Hizmet ettiğim 712. Muhafız Alayı'nın asıl görevi Kuzey'in savunmasıydı. O zamanlar ne Norilsk'te ne de Khatanga'da hava alanı yoktu. Bu korumayı gerçekleştirmek için bir yedek havaalanımız vardı - Podkamennaya Tunguska. Nisan 1965 ve Mart 1966'da, yaklaşık buz hava alanlarından çalışarak hava hedeflerini engellemek için bir teknik geliştirdik. Dixon ve Khatangi. Hava Savunma Kuvvetlerinin buz hava limanlarının geliştirilmesinde öncü olduk.”

Valentin Vasilievich, Novosibirsk Tolmachevo havaalanından çok çalıştı - uçaksavar füze birliklerine hizmet etti. Uçuşlar arasında, pilotlar Ob Nehri kıyılarında, köprüler - Kommunalny ve Zheleznodorozhny arasında dinlendi. Privalov, “Köprü altından uçma fikri uzun zaman önce aklıma geldi ama bunu yaparsam uçuş işinden atılacağımı biliyordum” diye anılarını paylaşıyor. “Bir zamanlar ZRV ile ilgili bir görevde bir rotam vardı: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. Dördümüz 30-40 dakikalık aralıklarla havalandı. Aynı aralıkta Tolmachevo'ya gelmek zorunda kaldık. Ancak herkesin kendi rotası vardı. Uçuş tamamen bulutların içindeydi, hava zordu.

Bana inme emri verildiğinde, bulutları aştım ve şu köprüye baktım. Ve hepsi bu. Artık kendimin efendisi değildim. Sanki kader onu bana atmıştı.

Gerçek şu ki, deniz havacılığı sayesinde suyun ne olduğunu, denizin ne olduğunu, nehrin ne olduğunu anlıyorum. Belki başkaları suya olan mesafeyi belirleyemez, ama benim için her şey açık. Suyu tutmak için bir metre, hız 700'dür, çünkü bu en akrobasi hızıdır. Onunla direksiyon simidi çok etkilidir. Ve git! En ilginç şey, köprüye yaklaştığınızda, ne kadar yakın olursa, alanın o kadar geniş olduğunu varsaymak mantıklıdır. Ve tam tersi oldu - bu pencere daraldı ve daraldı. Ama hiç heyecan duymadım. çok sakindim. Benim için bu uçuş zor değildi. hazırdım. Köprünün arkamda olduğunu hissettiğim anda - kolum üzerimde ve bulutlara doğru.

Her şey o kadar hızlı oldu ki Valentin Vasilyevich bile düşündü: köprünün altındaki geçidi kimse fark etmedi ve her şey yolunda gidecek. Rotadaki zamanına başarıyla uydu, indi. Her şey sakindi. Biri öğrenirse bunun uçuş kariyerinin sonu olacağını anlamıştı. Privalov, “Size alçakgönüllülük olmadan söyleyeceğim” diyor, “Gorki “sürünmek için doğmuş uçamaz” ama ben uçmak için doğdum!

Ertesi sabah, dört pilot bölüm karargahına geldi. Her şey sakindi, sanki kimse bir şey fark etmemişti. Aslında, o zamana kadar, Albay Trofimov olayı araştıran komisyona zaten başkanlık etmişti. Bir süre sonra bir arama. Pilotlardan biri telefonu açtı: “Kanlı pilot musunuz? Tutuklusun. Silahları teslim edin, uçakları mühürleyin." Dördü de tutuklandı. Valentin Privalov hatırlıyor, geri kalanı hemen bir şey yaptığını anladı. Onu azarladıklarını söylüyor: “Burada çok teşekkür aldık ve her şeyi karaladınız.” Ve sonra pilotumuza sıkı sıkıya sarıldılar. Pilot, “Her şeyden önce, bölge komitesinin ilk sekreteri Goryachev'e davet edildim” diyor. - öyle duygulu insan! Beni dinledi ve dedi ki: “Bu niteliklere sahip olmanı istiyorum!” Ben Chkalov fabrikasına götürüldükten sonra.

Havacılık Mareşali Savitsky Yevgeny Yakovlevich oradaydı. Tabii ki, bu ne tür bir Chkalovshchina olduğunu söyleyerek beni iyi azarladı.

Mareşal, bir nakliye uçağında iki komutanla birlikteydi ve şimdi sessizce bana endişelenmeye gerek olmadığını, sorunun zaten çözülmüş olduğunu ve beni uçmaya bırakacaklarını söylediler. Onunla birlikte Sibirya Askeri Bölgesi komutanı Albay General Ivanov da vardı - iki metrenin altında, gerçek bir Rus kahramanı. Ayrıca beni her yerde korudu. Havacıların önünde olduğunu ve köprünün altından uçuşum hakkında Savunma Bakanına ilk rapor verenin o olduğunu anladım. Her şey bittiğinde, paraşütümü trene bindirip Kansk'a gitmem söylendi. Oraya geldim ve kaderimi bekledim. Uçmama izin verilmedi. Bir hafta sonra bir telgraf geldi:

“Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Onunla gerçekleştirilen faaliyetleri sınırlayın. Tatilde değilse - tatildeyse, onu tatile gönderin - ünitede 10 gün dinlendirin.

Ve alay komutanı - bir kınama, siyasi bölümün başkanı - bir kınama. Komik çıktı, suçlu görünüyorlar, ama ben özgür kaldım. Eh, bana gelince, bir komünist olarak, karta girmekle katı bir kınama.

Valentin Vasilyevich, herkesin ona yardım etmeye çalıştığını belirtiyor. Bölümden gelen siyasi işçiler Privalov'u dört aylık bir kurs için Armavir'e göndermeyi teklif ettiler. Filonun siyasi subayı görevi tanıtıldı. Privalov'a “Çalışırsan uçacaksın” dediler. Pilot, "Ben de öyle yaptım" diyor. "Bir süre sonra filo komutanlığına atandım."

Daha sonra Valentin Privalov, uçuş eğitimi için alay komutan yardımcılığına atandı. DOSAAF'tan 2. sınıf seviyesine kadar sivil pilotlar yetiştirdi.

1972'de Savaşleyka köyündeki Uçuş Personelinin Muharebe Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezi'nde komuta personeli için sekiz aylık Birinci Subay kurslarından mezun oldu. Hizmet etmek için orada kaldı. Tüm Su-15 serilerinde ustalaştı, son derece düşük irtifalarda havadan havaya füzeleri, geceleri lazer iniş sistemini ve çok daha fazlasını test etti. 1977'de, gelecekteki bir aday olan Eugene'nin oğlu doğdu Ekonomi Bilimleri, Rusya'nın önde gelen nakliye şirketlerinden birinin bölüm başkanı.

42 yaşında Valentin Privalov, kalp sorunları nedeniyle "vatandaşlığa" gitti ve "yerdeki" pozisyonunu terk etti. Hizmet etmek uçmaktır.

Bugün Valentin Vasilyevich mutlu! “İki harika çocuğum, üç torunum var” diyor. Bütün ailemiz Aşk! Dövüşen kız arkadaşım tüm çilelerime dayandı. 57 yıldır onunla birlikteyiz. Duygularımız hala orada."

İlginç gerçek pilotun kendisi şunları kaydetti: “Uçuş işimi bıraktıktan sonra bir yıl 8 ay okulda askeri eğitmenlik yaptım. Sonra Moskova'da sivil havacılık için merkezi bir sevk hizmetinin açıldığını öğrendim. Orada son 5 yıl mektup uçuşlarında vardiya amiri olarak çalıştım, “Hava taşımacılığında mükemmel işçi” rozeti ile ödüllendirildim. 44 yaşında olduğum ortaya çıktı askeri servis, 25 yıl sivil havacılık ve bir buçuk yıl askeri eğitmen olarak. 78, 5'imden 71 yıllık iş deneyimim var," diye gülüyor Valentin Privalov.

Haziran 1965'in başlarında, Sibirya Askeri Bölgesi'nin iki motorlu tüfek bölümünün uçaksavar topçuları, Yurga şehri yakınlarındaki bir eğitim sahasında bir tür savaş sınavını geçmeye başladı. Her şeyin doğal olması için, gerçek bir savaşta olduğu gibi, 712. Muhafız Havacılık Alayı'ndan Tolmachevo'ya dörtlü bir bağlantı gönderildi. Pilotlar arasında Kaptan Privalov da vardı.
57 mm'lik silahlardan uçaksavar topçuları, savaşçıların ayna görüntüsüne ateş etti ve omuz askılarında büyük yıldızlar bulunan yetkililer, bölümlerin her birinin hazırlık derecesi hakkında sonuçlar çıkardı. Bir hava düşmanının yenilgisinin böyle bir taklidinden sonra, Privalov, Tolmachevo'daki havaalanını takip ederek, onun altında, Novosibirsk'teki Ob Nehri boyunca, şehrin Leninsky ve Oktyabrsky bölgelerini birbirine bağlayan Ortak Köprü'yü gördü.

1952-55'te inşa edilen köprü, 128 metrelik yedi açıklıktan oluşuyordu.

Pilot Privalov, ortak köprüyü uzun zaman önce fark etti. Uçuş eğitimi için Kansk'tan Novosibirsk'e gelen as, hemen kendi kendine “Kesinlikle bu köprünün altından uçacağım!” diye düşündü. Ve böylece böyle bir durum kendini gösterdi. Pilot hedefe Ob Nehri yönünde saatte yaklaşık 700 kilometre hızla yaklaştı.

Novosibirsk'te, o gün, 4 Haziran 1965'in sıcak olduğu ortaya çıktı. Tembel bir Cuma öğleden sonra, sette ve şehir sahilinde kalabalıktı - genel olarak bir elmanın düşeceği hiçbir yer yoktu. Genç Novosibirsk öğrencileri ve okul çocukları tatillerine yeni başladı. Şehir bir öğleden sonra uykusuna girmeye hazırlanırken aniden… gökten bir kükreme geldi. Ses büyüdü ve hızla tehditkar bir sese dönüştü. Ve aniden Otdykha Adası'nın (Komünal Köprü'ye en yakın Ob adası) üzerinde gümüşi bir şimşek belirdi. Ve ... Ob'ye düşmeye başladı, ancak bir taş gibi dikey olarak değil, aşağı doğru düzgün bir yönde. Su birkaç metre uzaktayken, gümüş renkli araba düzleşti ve dümdüz gitti.

Novosibirsk endişeyle sessizdi: Bir dövüşçünün dümeninde bilinmeyen bir holigan bir milimetre bile hata yaparsa, bir trajedi meydana gelir. Köprüde - arabalarda, troleybüslerde ve otobüslerde yüzlerce insan işleri için acele ediyor. Tanrı korusun, as, Komünal'in desteğine çarpacak ...
Uçak, köprünün orta kemerinin hemen altına daldı ve hemen diğer taraftan çıktı. Kıyıdan, eşi görülmemiş bir numara gibi görünüyordu. Biri rahat bir nefes aldı. Ama burada Jet motoru uludu ve orada, köprünün arkasında gümüşi şimşek göğe doğru fırladı.
Bugün Gorodskoe Nachalo parkının bulunduğu setin diğer tarafındaki insanlar şaşkına döndü: Komünal Köprü'nün altından çıkan gümüş bir uçak doğrudan demiryolu köprüsünde uçuyordu.

Simli yıldırım, demiryolu köprüsünü yalnızca bir düzine metre farkla kaçırdı. Uçak gökyüzüne çıktı ve tüm set tek kelime etmeden alkışladı.

Ertesi gün, 5 Haziran 1965, Kansk'tan atanan dört pilotun tümü tutuklandı. Acil durum dikey olarak bildirildi ve yakında ofiste olması gereken herkes Valery Chkalov zamanından beri görülmeyen bir olayı öğrendi. Ayrıca SSCB Savunma Bakanı, Sovyetler Birliği Mareşali Rodion Malinovsky'ye de rapor verdiler. Genelkurmay Olympus'tan çok sayıda gök gürültüsü ve şimşek ve Privalov'u mahkemeye vermenin yakın ihtimalini öngören alayın komünistleri, umutsuz pilotu SBKP saflarından aceleyle kovdu. Ve o yıllarda bu, en uygun senaryoda bile havacılık biyografisinin sonu anlamına geliyordu.

O zamanki SSCB Savunma Mareşali Rodion Malinovsky tarafından yapılan sorgulama sırasında Privalov, sadece "gerçek bir pilot" olmak istediğini söyledi. Privalov, uçaksız, ancak paraşütle (formda olması gerektiği gibi) trenle Kansk'a geri döndü. Bir mahkeme tarafından değilse de, uçuş kariyerinin sonunda tehdit edildi. Ancak, as yerli yerine ulaştığında, oraya bir telgraf geldi: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Kendinizi onunla gerçekleştirilen olaylarla sınırlayın, tatilde değilse onu tatile gönderin. Varsa, ünitede on gün dinlendirin. SSCB Savunma Bakanı Sovyetler Birliği Mareşali R. Ya. Malinovsky.