Bir gemi elektrik santrali, bir geminin belirli bir hızda hareket etmesini sağlamak ve çeşitli mekanizmalara, sistemlere, cihazlara vb. Enerji sağlamak için tasarlanmış bir mekanizmalar, cihazlar, cihazlar ve boru hatları kompleksidir.

Enerjinin büyük kısmı gemiyi harekete geçirmek için harcanır; Bu amaçla geminin Ana motor gemi tahriki tarafından tüketilen mekanik enerjiyi üreten. Ana motordaki mekanik enerji neredeyse her zaman yakıtın yanmasından kaynaklanan termal enerjinin dönüştürülmesinden elde edilir. Bu tür motorlara termal motorlar denir ve iki ana gruba ayrılır - motorlar içten yanma(ICE) ve buhar. İçten yanmalı motorlar, bir motorda veya özel bir gaz jeneratöründe yakıtın yanması sırasında oluşan gazların enerjisini kullanır; bunlara dizeller ve gaz türbinleri dahildir. Buhar motorları, buhar kazanlarında yakıt yandığında oluşan buharın enerjisini kullanır; bunlar arasında geçmişte yaygın olarak kullanılan, ancak şimdi neredeyse ortadan kaybolan buhar motorları ve buhar türbinleri sayılabilir. Denizaltılarda, daha az sıklıkla yüzey gemilerinde ve sivil gemilerde nükleer silahlar kullanılır. enerji santralleri, bir türbini döndüren buhar üretmek için ağır elementlerin (uranyum vb.) atomlarının fisyon enerjisini kullanarak. Dizel-gaz türbini gibi kombine kurulumlar vardır. Yardımcı tesisler de var.

Termal enerjiyi mekanik motorlara dönüştürme yöntemine bağlı olarak, gazların basıncından - yanma ürünlerinden etkilenen pistonların ileri geri hareketinin dönüştürüldüğü pistonlu motorlara ayrılırlar. döner hareket krank mili; şaft üzerine monte edilmiş çarkın kanatlarına gazın etki ettiği türbin; reaktif, motor memesinden akan bir gaz jetinin reaksiyonu olarak itme yaratır.

Verimlilik, kompaktlık, güvenilirlik, uzun motor ömrü (büyük onarımlar olmadan çalışma süresi) ve çalışmaya hızlı hazır olma dahil olmak üzere gemi enerji santrallerine oldukça çeşitli gereksinimler uygulanır.

Modern sivil gemilerde, dizel motorlar, nispeten ağır ve hacimli olmasına rağmen, en ekonomik olarak neredeyse yalnızca ana motorlar olarak kullanılır. Daha çeşitli, yüksek güce sahip olan ve hem tam hem de ekonomik hızda verimli çalışması gereken savaş gemilerinin enerji santralleridir.

Dizel enerji santrali dizel motor, yakıt besleme sistemi, yağlama sistemi, soğutma sistemi, marş sisteminden oluşur. Dizel, tek bir blokta birleştirilmiş birkaç silindire sahiptir. Silindirler sabit bir parçaya dayanır - dizel motorun çalışması sırasında ortaya çıkan yükleri gövdeye aktaran bir temel üzerine monte edilmiş bir çerçeve. Çerçevenin temel çerçeveli alt kısmı karteri oluşturur.

Her silindirin içinde, bir biyel yardımıyla hareketi krank miline ileten bir piston hareket eder. İçten yanmalı motor silindirindeki çalışma süreci, sırayla değişen silindire hava girişi, ısıtma, yakıt enjeksiyonu, sıcak gazların (güç darbesi) ve egzoz gazlarının tutuşması ve genleşmesi ile birlikte hava sıkıştırma işlemlerinden oluşur. Bu işlemler, pistonun bir uç konumdan diğerine dört strokunda veya iki (yukarı ve aşağı) olarak gerçekleşebilir - bu tür dizel motorlara sırasıyla dört zamanlı ve iki zamanlı denir. Dört zamanlı motorlar yakıt açısından biraz daha verimlidir, ancak aynı zamanda eşit beygir gücü için daha hacimlidir.

İçten yanmalı motorlar, çalışma döngüsü yalnızca silindirin üst boşluğunda gerçekleştirilirse tek etkili ve her ikisinde de çift etkili olabilir. Bunlar düşük hızlı (250 rpm'ye kadar), orta hızlı (300 - 600 rpm) ve yüksek hızlıdır. Devirlerde (dönüş hızı) bir artışla, dizel motorun boyutları, gücü, motor kaynağı azalır, verimlilik biraz bozulur, ancak sabit bir pervane hızında büyük bir dişli kutusu gerekir. Düşük hızlı dizel motorlar doğrudan pervane üzerinde çalışır. Çapraz kafa ve gövde dizel motorları da ayırt edilir: birincisi sürgü ile bir bağlantı çubuğuna, ikincisi sürgüsüzdür. Karbüratörlü motorlarda, dizel motorlardan farklı olarak yakıt kendi kendine tutuşmaz, elektrik kıvılcımıyla tutuşur. yeterlik deniz dizel motorları - %45'e kadar.

Buhar türbini tesisleri yakıt, su, hava sağlamak ve buhar ve dumanı (egzoz gazları) gidermek için sistemlere sahip buhar kazanları, kazanlardan buhar sağlanan buhar türbinleri, egzoz buharının tekrar suya dönüştürüldüğü kondansatörler ve diğer elementler.

Modern gemilerin kazanları genellikle dizel yakıttan daha ucuz olan sıvı yakıt (fuel oil) ile çalışır. Kazan bir gövde, bir ocak ve gaz kanallarından oluşur. Muhafaza su (alt) ve buhar (üst) içerir. Ocakta yakıt yakılır. Baca gazları bacadan bacaya çıkar.

Buhar kazanları, yangın borulu (borularda yangın, dışta su), su borulu (boruda su, dışta yangın) ve kombine olabilir. Modern gemilerde sadece su borulu kazanlar kurulur. Bir buhar türbini santralinin verimliliğini artırmak için buhar parametrelerini artırmaya çalışırlar: kazanın çıkışındaki sıcaklık ve basınç. Bu nedenle, yerli büyük tonajlı tankerlerde buhar basıncı 80 atm'dir. (8 MPa) ve sıcaklık 515 0 С'dir. kazanlar% 93'e ulaşıyor.

Buhar türbini dönüştürür potansiyel enerji sıkıştırılmış buhar kinetik enerji yüksek hızlı buhar jeti ve ardından mekanik iş mil dönüşü. Türbin, radyal olarak düzenlenmiş eğrisel kanatlara sahip ortak bir şaft üzerine monte edilmiş bir veya daha fazla bağlı tekerlekten oluşur. Kanatlı dönen parçaya rotor, sabit parçaya stator denir. Türbinde, buhar basıncı birçok kez azalır ve buna göre hacim artar, bu nedenle türbinler iki ve üç durumlu (yüksek, orta ve yüksek türbin türbini) yapılır. alçak basınç, boyut olarak farklılık gösterir ve ortak bir buhar boru hattı ile bağlanır). Türbin sadece bir yönde dönebildiğinden, geri vitesi elde etmek için gücü ana türbinden daha az olan bir ters türbin yapmak veya ayarlanabilir bir adım vidası takmak gerekir. Türbinler aktiftir (jet hızında bir artış sadece türbinin sabit bir kılavuz kanadında meydana gelir) ve jet (kanatların özel profili nedeniyle çarkta buhar jetinin genleşmesi de meydana gelir).

Buhar türbinleri yüksek hızlıdır (6000 rpm'ye kadar), bu nedenle gücü pervaneye aktarmak için genellikle iki aşamalı bir dişli redüktörü veya başka bir mekanizma gerekir. Şanzımanlı türbin, ana turbo dişli ünitesini (GTZA) oluşturur. yeterlik geleneksel türbinler - yaklaşık %30.

Türbinden gelen düşük basınçlı buhar, içinde bir sirkülasyon pompası yardımıyla veya geminin seyri sırasındaki hız basıncı nedeniyle soğuk suyun pompalandığı tüplerin bulunduğu kondansatöre girer. Kondenser içindeki basınç azalır. Buhar suya dönüşür ve tekrar kazana verilir.

Gaz türbini tesisleri buhar türbinlerinin ve içten yanmalı motorların avantajlarını birleştirir. Bir buhar türbininden farklı olarak, bir gaz türbininde çalışma ortamı buhar değil, yakıtın özel odalarda yanması sırasında oluşan gazlardır. Bir içten yanmalı motordan farklı olarak, çalışma sıvısının enerjisinin mekanik enerjiye dönüşümü, ileri geri hareketten ziyade dönme hareketinin bir sonucu olarak gerçekleşir.

Buhar türbini gibi bir gaz türbini geri döndürülemez, bu nedenle geri dönüş için bir ters türbin veya bir CPP gerekir.

Bir gaz türbin tesisi (GTU), sıcak gazların termal enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürüldüğü bir gaz türbininden oluşur; yakıtın yanması için gerekli havayı emen ve sıkıştıran bir hava kompresörü; yanma odaları (gaz jeneratörü); gaz jeneratörüne hava sağlamak, ondan gaz türbinine gaz sağlamak ve egzoz gazlarını atmosfere vermek için boru hatları; egzoz gazı ısısının kullanılmasını sağlayan kullanım cihazları. Yakıt ve yağ sistemleri ve diğer unsurlar da vardır.

Yanma odasına sahip bir gaz türbininde, hava düşük basınçlı bir kompresör tarafından emilir ve bir hava soğutucudan yüksek basınçlı bir kompresöre ve daha sonra bir hava ısıtıcısından yakıtın da enjekte edildiği yanma odasına beslenir. Yanma ürünleri türbine girer.

Serbest pistonlu gaz jeneratörlerine (SPGG) sahip GTU'lar, serbestçe ayrılan pistonlara sahip bir içten yanmalı motor prensibi ile çalışır. SPSG, karşılıklı hareket eden pistonlara sahip iki zamanlı tek silindirli bir motor, tek kademeli bir kompresör ve iki tampon silindirden oluşan simetrik bir ünitedir. Çalışma silindirinde (SGSG'nin merkezinde bulunan küçük çap), yakıt yanar, bunun sonucunda pistonlar birbirinden ayrılır - bir çalışma stroku meydana gelir. Bu durumda, kompresör silindirlerindeki hava (çalışan silindirin devamında bulunan daha büyük çaplı) sıkıştırılır; aynı zamanda hava, daha küçük çaplı ve dışarıda (aynı hat boyunca) bulunan tampon silindirlerinde de sıkıştırılır. Çıkış pencerelerinden çalışma silindirinden çıkan gazlar türbine gitmekte, kompresör tarafından sıkıştırılan hava çalışma silindirine beslenmekte ve tampon silindirlerde hava basıncı altında pistonlar bir araya gelmektedir.

SPSG'li GTU'lar oldukça kompakttır, düşük ağırlık ve orta düzeyde yakıt tüketimi ile karakterize edilir ve harekete geçmek için çok hızlı bir şekilde hazırlanır. Gazların yüksek sıcaklığı motor ömrünün azalmasına neden olur, ancak bu motorların onarımlar sırasında değiştirilmesi nispeten kolaydır. Gaz türbini üniteleri nadiren büyük sivil gemilerde kullanılır (SSCB'de, gaz türbini gücü 50.000 hp (36.800 kW) olan Kapitan Smirnov gaz türbini gemileri), Paris Komünü kuru yük gemisi, Pavlin Vinogradov'un bir dizi kereste taşıyıcısı tipi ve diğerleri inşa edildi. Daha geniş kullanım küçük boyutlarda yüksek gücün gerekli olduğu GTU'lar: örneğin SPK ve SVP gibi küçük yüksek hızlı gemilerde ve ayrıca genellikle dizel kurulumlarla birleştirildikleri yüzey savaş gemilerinde: dizel motorlar ekonomik tahrik sağlar ve GTU - son hızla.

Bazı sivil gemilerde ve savaş gemilerinde uygulama bulundu nükleer enerji santralleri (AEU). NPP, bir buhar üretme ünitesinden (PPU) ve pervaneyi bir dişli kutusundan geçiren bir buhar türbininden (GTZA) oluşur. PPU'nun ana elemanı, içinde yakıt elemanları - yakıt elemanları - nükleer yakıt içeren tüpler - zenginleştirilmiş uranyum-235 bulunan küresel kapaklı dikey bir silindir şeklinde bir nükleer reaktördür. Reaktörde, farklı yönlerde uçan nötronların oluşumu ve çok tehlikeli olan g-radyasyonu ile uranyum çekirdeklerinin kontrollü bir fisyon reaksiyonu meydana gelir. Nötronlar, bu durumda güçlü bir şekilde ısıtılan moderatör tarafından geciktirilir ve g-radyasyonu, büyük kalınlık ve kütleye sahip biyolojik bir kalkan tarafından geciktirilir.

Reaktör, hemen hemen her zaman çok saf su olarak kullanılan bir soğutucu ile soğutulur (bidistilat - damıtma ile iki kez saflaştırılmış su), ancak (ABD'de ve SSCB'de) sıvı metal soğutucuları kullanma girişimleri bilinmektedir. önemli avantajların sayısı, operasyonda tehlikeli olduğu ortaya çıktı. Reaktörü soğutan su kaynar yüksek sıcaklıklar ve basınç, ortaya çıkan radyoaktif buhar, biyolojik kalkanın içinde bulunan birincil devrenin borularından akar. Birincil devrenin ısısı, suyun da dolaştığı tüplerde ikinci devreye aktarılır - bu tür reaktörlere basınçlı su reaktörleri denir. İkinci devrede üretilen buhar, birincil devreye göre daha düşük parametrelere (basınç ve sıcaklık) sahiptir, ancak radyoaktivitesi düşüktür. Bu buhar türbini döndürür. Diğer açılardan, nükleer santralin çalışma prensibi, geleneksel bir buhar türbini santralininkine benzer.

Reaktörün kendisi ve biyolojik koruma büyük bir kütleye sahiptir (orta boyutlarda), ancak nükleer santrallerdeki yakıt tüketimi, geleneksel kurulumlardan yaklaşık 2.000.000 kat daha azdır. Yüksek güç ve önemli bir seyir menzili ile nükleer santral en karlı olabilir. Yerli sivil filoda, nükleer santraller buz kırıcılarda, bireysel buzda giden gemilerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Yurt dışında da nükleer santrallerin sivil gemilerde kullanılması için girişimlerde bulunuldu, ancak başarısızlıkla sonuçlandı. Askeri filolarda, nükleer santraller denizaltılarda (örneğin, Amerika Birleşik Devletleri dizel-elektrikli teknelerin yapımını terk etti), uçak gemilerinde ve diğer bazı büyük yüzey gemilerinde kullanılıyor ve uzun süre yüksek hızlarda yelken açmalarına izin veriyor.

Sıradan veya olağandışı gemi türlerinden yüksek hızların elde edilip edilemeyeceği sorusu, öncelikle gemi mühendisliğindeki ilerlemeye bağlıdır. Gemilerde kullanılan enerji santrallerinin maksimum gücü 85 bin kW'dır (30 deniz mili nakliye gemisinde). 35 knotluk bir gemi yaklaşık 140-180 bin kW güç gerektirecektir. Şimdiye kadar inşa edilen en büyük enerji santralleri, 175.000 kW (bir yolcu gemisinde) ve 265.000 kW (bir uçak gemisinde) kapasiteye sahiptir. Bununla birlikte, bu tür gemilerin her ikisi de, tamamen farklı koşullarda çalıştırıldıkları için nakliye gemileriyle karşılaştırılamaz. Belirtilen kapasitelerin aşılması, 350-550 bin kW mertebesinde kapasiteler gerektirecek olan büyük okyanuslar arası hoverkraft söz konusu olduğunda beklenebilir. Bir milyon nüfuslu şehre elektrik sağlayan termik santralin kapasitesi yaklaşık 200 bin kW. Böyle bir santralin ünitelerini ve yardımcı hizmetlerini barındırmak için yaklaşık 10 bin m2'lik bir üretim alanı gerekirken, gemide kurulum için yalnızca 1000 ila 1500 m2 alan tahsis edilebilir. Bundan, gemi mühendisliğinin gelişiminin, küçük alanlar ve kübik kapasite gerektiren, yüksek güç konsantrasyonuna sahip motorlara odaklanması gerektiği oldukça açıktır. Şu anda ne tür ana motorlar mevcut ve gelecekte olacak? Sıradan nakliye gemileri hakkında konuşursak, çoğu durumda dizel motorlar ve çok daha az sıklıkla buhar türbini tesisleri ile donatılmıştır.

Gemi santralleri

1 - doğrudan pervane üzerinde çalışan düşük hızlı dizel; 2 - dizel dişli kutusu; 3 - buhar türbini tesisi; 4 - gaz türbini; 5 - nükleer kurulum; 6 - pervaneye elektrik iletimli gaz türbini tesisi

Askeri gemi yapımında yaygın olarak kullanılan gaz türbinleri ve nükleer santraller, ticaret filosunda şimdiye kadar pratik olarak kullanılmamıştır. Ancak bu devam etmeyecektir. Gemilerin hızı ve büyüklüğü büyümeye devam ettikçe, gemi santrallerinin kapasitesinin artırılması konusu giderek daha acil hale geliyor. Aynı zamanda, kurulum için aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

Yerleştirilmesi için gereken küçük hacim;

Nispeten yüksek güvenilirlik;

Uzun servis ömrü;

Düşük yakıt tüketimi. Elektrik santralinin ayrıca otomatikleştirilmesinin de kolay olması gerektiğini söylemeye gerek yok.

Tüm motorlardan yalnızca 100-200 rpm (bazı durumlarda 300 rpm'ye kadar) hıza sahip düşük hızlı dizel motorlar doğrudan pervane üzerinde çalışabilir. Pervane için hızın çok yüksek olması nedeniyle diğer tüm motor türleri, bir redüksiyon dişlisi gerektirir. Bu, birkaç motorun bir dişli kutusu aracılığıyla bir pervane için aynı anda çalıştığı ve pervaneye iletilen güç arttığında, çok makineli kurulumların kullanım koşullarını yaratır. Bir dişli kutusu için 2-4 orta hızlı dizel motor çalışıyorsa, bir pervaneye iletilen güç zaten 55 bin kW'a yükseltilebilir. İki veya üç pervaneli çok şaftlı üniteler kullanılarak güçte daha fazla artış sağlanabilir. Ancak, gelecek vaat eden ana motorların artan gücünü pervanelerin yardımıyla gemiyi iten bir iticiye dönüştürmek için, pervaneler alanında da araştırma çalışmalarına ihtiyaç vardır. 432 ee Halihazırda bir pervanenin işleyebileceği maksimum güç, pervane başına sivil gemiler için yaklaşık 45 bin kW ve savaş gemileri için yaklaşık 65 bin kW'dır. Pervanelerin gücünde, yalnızca çaplarını artırarak daha fazla bir artış, pervanenin çapının geminin draftından daha az olması gerektiğinden mümkün değildir. Örneğin, 24.000 kW kapasiteli bir santrale sahip 250.000 tonluk bir tankerin pervanesi 9.4 m çapında ve yaklaşık 60 tonluk bir kütleye sahiptir. Büyük bedenler pervaneler dökümde önemli teknolojik zorluklar yaratır. Birbiri ardına zıt dönüşlü pervanelerin kullanılmasıyla gücü artırmanın yeni yolları koaksiyel kullanılarak açılır.

Yüksek güç aktarımı veya hızlı zanaat için tahrik

1 - üç şaftlı kurulum; 2 - memedeki pervane; 3 - ters dönüşlü koaksiyel pervaneler; 4 - jet tahriki

Bu konuda nozullarda sıklıkla kullanılan pervanelerden bahsetmemek mümkün değil. Pervane, etrafını saran dairesel nozul sayesinde aynı güçte ve aynı çalışma koşullarında %6'ya varan duruş artışı ile bir nakliye gemisi sağlayabilir. Ancak bu önemli avantaj sadece düşük hızlı gemilerde kullanılabilir. Yüksek hızlı uygulamalarda, nozulun kendi direnci kazancı engelleyeceğinden, nozullarda vida kullanımı karlı değildir. Doğal bir soru ortaya çıkıyor: Havacılık ile kıyaslanarak ilgili hükümde bir değişiklik beklenebilir mi? Havacılıkta, uçuş hızında ve dolayısıyla güçte keskin bir artış sorunu, vidalı tahrikten jet tahrikine geçilerek çözüldü. Diyelim ki, gemilerde su jeti tahrikini kullanmak neden imkansız? Buna kısaca şöyle cevap verilebilir. Bir uçağın pervanesinin yarattığı hava jeti, fizik kanunları gereği, süpersonik uçak veya roketler için gereken hıza ulaşamaz. Bu nedenle, püskürtülen hava akımının hızını gerekli seviyeye çıkarmanın jet tahrik kullanımı dışında başka bir yolu yoktur, bu nedenle havacılıktaki ilerleme kaçınılmaz olarak jet tahrikine yol açar. Gemi yapımında ise durum farklıdır. Ve gelecekte, yüksek hızlara ulaşmak için, burada bir santrifüj pompa ve memeden oluşan jet tahrik ünitelerinden daha yüksek verime sahip olan pervaneler kullanılabilir. Su jeti tahriki, özellikle uygun bir alanda - yüksek hızlı hidrofillerde - uygulama bulacaktır. Şimdiye kadar, gelecekte ağırlıklı olarak ne tür santrallerin kullanılacağı sorusu cevapsız kaldı. Enerji santrallerinin kütle ve maliyetinin karşılaştırılması, orta hızlı dizel motorlara ve belki de her şeyden önce gaz türbinlerine sahip uygun hafif çok makineli tesislerde sunulmaktadır. Ücretsiz pdf indir Ana deniz motoru olarak bir gaz türbini kullanılırsa, birim ağırlık, bir buhar türbinine kıyasla %50 ve doğrudan bir pervane tarafından tahrik edilen düşük hızlı dizel motora kıyasla %60 oranında azaltılabilir. 30 bin kW gücünde kütle tasarrufu 1000 ila 1500 ton arasında değişir.Boyutların karşılaştırılması aşağıdaki sonuçları verir: 20 bin kW'lık bir gaz türbini 7 m uzunluğa, 1,5 m yüksekliğe ve kütleye sahiptir. sadece 8,5 ton Düşük hızlı bir dizel motorun uzunluğu yaklaşık 20 m, yaklaşık 10 m yükseklik ve yaklaşık 1000 ton kütle Sadece ana motorları değil, enerji santrallerini bir bütün olarak karşılaştırırsak, bir gaz türbini bir dişli kutusu gerektirdiğinden fark biraz daha küçük olacaktır ve karmaşık bir sistem taze hava ve egzoz gazları sağlamak için kanallar.

Düşük hızlı dizel ve gaz türbinli enerji santralleri

35 bin kW'ın üzerindeki güç aralığı hala buhar türbinleri tarafından işgal edilmektedir. Ancak gelecekte gaz türbinleri de onlarla rekabet edecek. Birincil kapsam güçlü motorlar- görünüşe göre, yüksek hızlı konteyner gemileri ve yatay yüklemeli gemiler. 30 knot üzerindeki hızlar, 55 ila 100 bin kW arasında kapasite gerektirir. Daha düşük bir limitte, gaz türbini, 1400 tonluk buhar türbini tesisinin aksine, 20 tonluk bir kütleye sahip olacaktır. Daha da önemlisi alan tasarrufu. Belirtilen güçte bir gaz türbinli geminin makine dairesinin uzunluğu, bir buhar türbinli gemininkinin yarısı kadar olacaktır. Bundan dolayı gaz türbinli geminin kargo kapasitesi %10-20 oranında artacaktır. Taşınan kargo miktarı yaklaşık olarak aynı oranda artacaktır. Elektrik iletiminin kullanılmasıyla gaz türbinleri, makine dairelerinin yerleşimi için tamamen yeni ilkelerin uygulanmasını mümkün kılar. energoone.com.ua sitesinde, Kiev'deki jeneratör fiyatları uygun ve kalite en yüksek seviyede. Örneğin, kıçta çok küçük ve alçak bir odaya, pervaneyi bir dişli kutusu aracılığıyla tahrik eden bir pervane motoru yerleştirebilirsiniz.Bu motor, ana elektrik santrali tarafından çalıştırılacaktır - doğrudan gaz türbinleri tarafından tahrik edilen elektrik akımı jeneratörleri. Ana enerji santrali geminin herhangi bir yerine yerleştirilebileceğinden, güvertede nispeten küçük bir makine dairesine yerleştirilebilir. Aynı zamanda, hava ve gaz çıkış kanallarının uzunluğu keskin bir şekilde azaltılacak, gaz türbinlerine kolayca erişilebilir olacak ve hizmet ömürlerinin sona ermesinden sonra değiştirilmeleri en ufak bir zorluk olmayacaktır.

Üst yapıya monte edilmiş gaz türbinleri ile gaz türbini elektrik gemisi

Ancak böyle bir projenin uygulanabilmesi için elektrikli ekipman fiyatlarında önemli bir indirim yapılması gerekiyor. Ek olarak, elektrik iletiminin her zaman büyük güç kayıplarıyla ilişkili olduğu akılda tutulmalıdır. Ana güvertedeki üst yapıda çalışan gaz türbinlerinin ürettiği gürültü de ayrı bir sorun teşkil edecektir. Bunlara ek olarak, gaz türbininin başka avantajları da vardır: düşük bakım maliyetleri, hızlı değiştirme yeteneği (4-6 saat içinde), harekete hızlı hazır olma ve tabii ki çok küçük bir hacimde büyük bir güç konsantrasyonu. Gaz türbinleri sayısız avantajına rağmen neden gemi enerji santrallerinde henüz geniş uygulama alanı bulamamış? Bu, aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:

1) özgül yakıt tüketimi çok yüksektir: bir gaz türbini 1 kWh başına 310 ila 340 g tüketir, yani dizel motordan yaklaşık %40-50 daha fazla.

2) bir gaz türbininde yalnızca hafif ve dolayısıyla pahalı yakıt (örneğin dizel) yakılabilirken, herhangi bir düşük veya orta hızlı dizel, dünya pazarında maliyeti yaklaşık %60 olan ağır motor yakıtı ile çalışır. dizel yakıtın maliyeti;

3) motor ömrü, yani bir gaz türbini için iki perde arasındaki süre, dizel motorlar veya buhar türbinlerinden çok daha düşük olan yalnızca 1500 saattir.

Bu nedenle, armatör gemisine gaz türbini kurmaya karar verirse, bunun için yeterince iyi bir nedeni olmalıdır. Gelecekte, bu tip motor yüksek hızlı gemilerde giderek daha fazla bulunmalıdır, çünkü başka türden güçlü santraller daha ağır olacak ve çok daha fazla yer kaplayacak, bu da geminin taşıma kapasitesini ve kargo kapasitesini olumsuz yönde etkileyecektir. Çok hızlı tekneler, özellikle hidrofiller ve hoverkraftlar için gaz türbinleri kaçınılmaz bir gerekliliktir. Gaz türbinlerinin verimliliğinde bir artış ancak özgül yakıt tüketimindeki azalma ile bağlantılı olarak beklenebilir. Ancak bu, görünüşe göre, yakında olmayacağından, ilk başta, çoğu durumda, özellikle yüksek hızlı gemilerde, en ekonomik motorun yerini alacak olan şanzımanlı dizel tesislerin sayısının artacağı varsayılabilir - yavaş -hızlı dizel. Yarının santrallerinden bahsedecek olursak nükleer santralleri görmezden gelemeyiz. Bu tür kurulumlar, ana motorlar olarak uygunluğunu ve sayısız savaş gemisinde, ayrıca Sovyet buzkıranları Lenin, Arktika ve Sibir'de ve üç sivil gemide güvenli operasyonlarını zaten kanıtlamıştır. Ancak, nükleer tesisler hala ekonomik değil. Nükleer santrallerin başlangıç ​​gücünün konvansiyonel olanlardan daha ekonomik hale gelmesi konusunda farklı görüşler bulunmaktadır. Araştırma sonuçları 45 ile 70 bin kW değerleri arasında dalgalanıyor. doğaldır ki Araştırma çalışması gemilerin hareketi için atom enerjisinin uygulanması alanında; Bu çalışmaların amacı, ekonomi sınırını daha düşük güç değerlerine taşımaktır. İyimser tahminler, birkaç yıl içinde 15.000 kW'dan başlayarak nükleer santrallerin diğer türdeki santrallerle rekabet edebilecek hale geleceğini vaat ediyor.

Kanıtlanmış petrol rezervleri 2000 yılında dünyanın yakıt ihtiyacını karşılamaya yeterli olduğundan, özellikle konu nispeten "küçük" kapasiteler söz konusu olduğunda, konvansiyonel santrallerin nükleer santrallerle değiştirilmesine acil bir ihtiyaç olmayacağı açıktır. Bu mantıksızdır, çünkü dünyanın birçok ülkesinde nükleer güçle çalışan gemilerin çalışması yasal kısıtlamalarla düzenlenmektedir. Bu yasalar, koruma gibi asil bir amaç gütseler de, çevre ancak, bu tür gemilerin çalışmasını karmaşıklaştırır. Birçok limanda, nükleer santralli gemilerin girmesi genellikle yasaktır. Bir nükleer reaktör için ağır koruyucu bir konteynerin inşasını ve gemi çarpışması durumunda yeterli sayıda su geçirmez perde ile reaktör bölmesinin çitle çevrilmesini içeren güvenliği sağlamak için gerekli tasarım önlemleri, yalnızca kütlede bir artış değil, aynı zamanda büyük ölçüde konvansiyonel santrallere kıyasla nükleer santralin maliyetini artırmak. Gelecekte nükleer santraller, büyük kapasitelerin gerekli olduğu ve malların uzun mesafelerde taşındığı yerlerde ekonomik hale gelebilir. Evrensel kuru yük gemileri, birçok özel nakliye ve yolcu gemileri bu tür ön koşullara sahip değildir. Bu nedenle, bu tip gemilerde atom enerjisinin kullanılması sorunu henüz gündemde değil. Aynı zamanda, 30 knot veya daha fazla hıza sahip konteyner gemilerinin yanı sıra süper tankerler ve büyük dökme yük gemilerinin büyük bir kısmı yüzyılın sonuna kadar nükleer enerjiye geçecek. Örneğin, ABD'den 600.000 tonluk nükleer enerjili üç tanker sipariş edildiğine dair basında çıkan haberler var. İnşaatlarının tamamlanması 1985-1987 için planlanıyor. Bazı tahminlere göre, bu döneme kadar dünyada 70 bin kW'dan fazla kapasiteye sahip bir santrale sahip yaklaşık 2.500 nükleer enerjili gemi olacak. Bununla birlikte, mevcut PWR/buhar türbini tesislerinin, bir gaz türbini ile birleştirilmiş gaz soğutmalı yüksek sıcaklık reaktörlerine yol vermesi beklenmektedir.

21. yüzyıla kadar ticaret gemilerinde atom enerjisinin yaygın olarak kullanılması beklenmemektedir. Sonraki dönem için ek sorunlar ortaya çıkar. O zamana kadar nükleer reaktörler için yakıt olan yeterince zenginleştirilmiş uranyum olacak mı? Hızla büyüyen nükleer santraller ağı nedeniyle uranyum yatakları petrol yataklarından bile daha önce tükenmeyecek mi? Nükleer santrallere aşırı umutlar bağlanmadığından, yeni birincil enerji kaynaklarının araştırılması önemli bir görevdir. Yeterince güçlü pillerin zaten ortaya çıktığı ve çalıştığı bilinmektedir. yakıt hücreleri. Bununla birlikte, bu tip motorlarla yüksek bir güç konsantrasyonu elde etmek zor olacağından, gelecekte kullanımları görünüşe göre karayolu ve demiryolu taşımacılığı ile sınırlı olacaktır. Böylece, gelecekte en yüksek değer içten yanmalı motorların yanı sıra gaz ve buhar türbinlerine sahip olacak. Binlerce yıldır hizmet eden rüzgar itici güç mahkemeler de başıboş bırakılmayacak. Hava tahmini kalitesindeki iyileşme nedeniyle yelkenli gemileri kullanma ve seferlerini uygun şekilde planlama fırsatları artıyor. Bu düşünceler, Dina yelkenli gemi projesinin yaratılmasına yol açtı. Bu projede söz konusu yük taşımak için veya yolcu gemisi olarak kullanılacak altı direkli bir yelkenli hakkında. ortalama sürat 12-16 knot ve maksimum - 20 knot'a kadar uzanacak. Yelkenler otomatik olarak hizmet verecek, denizcilerin direklere tırmanmasına gerek kalmayacak. Sakin veya Beaufort ölçeğinde 4 noktaya kadar rüzgarlarda navigasyon için, gemiye yaklaşık 6 knot hız söyleyebilen yardımcı bir dizel motor sağlanır.

Otomatik yelken bakımlı "Dina" tipi modern bir yelkenli tekne projesi

Artan akaryakıt fiyatları ve azalan petrol stoklarının etkisiyle, Büyük sayıçeşitli yelkenli gemilerin projeleri. Ancak bunların hiçbiri henüz uygulanmadı. Gelecek bin yılın başında yelkenli tekneler ve nükleer güçle çalışan gemiler arasındaki ekonomik rekabet ihtimali heyecan verici görünmüyor mu? Bununla birlikte, yelkenli filonun canlanmasına aşırı umut bağlamamak gerekir. 2000 yılından sonra ticari gemilerin ana motorları, temelde bugünkü ile aynı tipte olacaktır. Ek olarak, nükleer yakıt fiyatlarında önemli bir düşüş beklentisi gerçekleşirse, nükleer santraller de olacak. Bu umutların gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini zaman gösterecek. Her halükarda, deniz taşımacılığında yüksek hızların genel bir fenomen haline gelmesi durumunda bu yöndeki ilerlemenin kesintisiz devam edeceği açıktır. Geçmişte görülen ve devam etmesi beklenen hızlardaki artış eğiliminden çok daha güçlü, ancak uluslararası deniz trafiği daha büyük gemiler ve daha kısa döşeme süreleri tarafından daha ekonomik bir şekilde yönlendirilecek.

İlk seçeneğin çalıştırma ve kurulum cihazı ( şema 1).

Her üç seçenekte de ünitelerin çalışması, buhar sıcaklığı 550 o C olan açık bir alanda aşırı ısıtılmış buharın hazırlanmasıyla başlar. 2 m/s. Kızgın buharın hazırlanması, çapı ve uzunluğu tesisatın gücüne bağlı olan, ısıya dayanıklı çelik bir boru /marş motoru içinde gerçekleştirilir. Tesisatın gücü, ayrıştırılmış su miktarını, litre / s'yi belirler. Bir litre su içerir 124 litre hidrojen ve 622 litre oksijen, kalori açısından 329 kalori. Üniteyi çalıştırmadan önce, marş motoru 800 ila 1000 o C Ayrışma odasında kızgın buhar pozitif ve negatif elektrotlar tarafından oluşturulan bir elektrik alanı tarafından hidrojen ve oksijene ayrıştırılır. DC gerilim ile 6000 V. Pozitif elektrot, hazne gövdesinin kendisidir /boru/ ve negatif elektrot, gövdenin ortasına monte edilmiş ince duvarlı çelik bir borudur ve tüm yüzeyi üzerinde çapı olan delikler vardır. 20 mm. Boru - elektrot, hidrojenin elektrota girmesi için direnç oluşturmaması gereken bir ağdır. Pozitif elektrot /kamera gövdesi/ topraklanmalıdır ve DC güç kaynağının pozitif kutbu topraklanmalıdır.

2. Enerjide atomik hidrojen

Yeni enerji №2 (17) 2004

Yazarlara göre, atomik hidrojenin bozunma enerjisi, tüketilen enerjiden 1000 kat daha fazladır. Ayrışma için moleküler hidrojen bir elektrik arkından geçirilir. Mekanik ayrıştırma yöntemi de aşağıda gösterilmiştir. Hidrojen ve oksijen ayrı ayrı enerjiden çok daha fazla enerji verir. Kimyasal reaksiyon onların sentezi - yanma. Bir paradoks ortaya çıkar, aşırı enerji yoktur, o zaman ortaya çıkar - bir hidrojen bombası kurgu, oksijen tüplerinin patlamaları saçmalık ve boruları patlatan su çekiçleri, boş bir rüya.

Ve biraz konu dışı: titanyum altın oldu. I.V.'nin adını taşıyan Atom Enerjisi Enstitüsü'nde. Kurchatov Fizik ve Matematik Bilimleri Doktoru L.I. Urutskoev, elementlerin dönüşümü (dönüşüm) üzerine güçlü elektrik deşarjları ile deneylerde sonuçlar elde etti. Bolotov, 1980'lerde bu konuda epeyce yazmıştı. Bu nedenle, belki de bir kara deliğin burulma alanında kozmik soğukta yıldızlar oluşuyor. Burulma alanında atomların sert bağları kırılır. Kavitasyon sırasında su darbesinin kuvvetini ekleyerek, soğuk nükleer füzyon için koşullar yaratacağız. Ayrıca, Kanarev'e göre atomların değişimi plazma elektrolizi sırasında gerçekleşir.
Burulma alanı ilginç bir şeydir. Alüminyum ile ahşabı birleştirme olasılığı ile malzeme gücünü kaybeder. Temel parçacıklar burulma alanında doğar, statik elektrik oluşur. Elektronlar ve protonlar, neredeyse hiç elektrik enerjisi harcamadan dönme dönüşleriyle eş eksenli olarak sıralanırlar ve birbirlerini çekmeye başlarlar (elektronlu elektron ve buna bağlı olarak protonlu proton). Top yıldırım aynı girdap temel parçacıklar. Şimşek parıltısı ters işlemdir - temel parçacıkların bozunması - girdaplar.

3. Elektrik enerjisinin sudan çıkarılması

1. manyetron
2. Dalga kılavuzu (kalın bakır tel)
3. Mikrodalga koruyucu muhafaza
4. darbe üreteci(+)
5. Çatal Avramenko
6. Kapasitör plakaları
7. Plastik borulardaki elektriğin giderilmesi Giriş ve çıkış boruları.
8. Plastik akış ayırıcı

Magnetrondan gelen radyasyon dalga kılavuzundan su ile girer, kapasitör şeridini ve endüksiyon ısıtıcısının bobinini şarj eder. Kondansatör şeridinden gelen voltaj, iyonik su akışlarını ayırmak için kapasitör plakalarına uygulanır. İndüksiyon ısıtıcısında ve magnetronun çalışması için kullanılan iyonize sudan elektrik çıkarılır. Magnetronun çalışması, bir manyetik alanda bir elektronun dönmesine dayanır. Rezonatör plakalarının yakınında uçan bir elektron, onlardan radyasyonu çeker. Magnetronun su ısıtmada çalışması başlangıçta ekonomiktir. Ama yine de magnetron dalga kılavuzundan bir yük şeklinde ek enerjiyi kaldırıyoruz.

Su akışından enerjinin çıkarılmasının yazarının açıklamasına göre: “Su yaklaşık 50 mg / l kalsiyum tuzu içerdiğinde (örneğin, doğal sular Moskova bölgesi) sadece kalsiyum tuzları nedeniyle iyonların tamamen ayrılmasıyla önerilen yöntem, elektrik 300-400 A'da çalışma boşluğundan geçerken s cinsinden 1 litre su ve ortaya çıkan değer elektrik gerilimi su örnekleme yeri ile iyonlarının ayrılma yeri arasındaki yükseklik farkına bağlıdır "

Coulomb kuvvetleri (yüklerin etkileşimi) kuvvetlerden çok daha fazladır. manyetik alan. Ek Bilgiler Dudyshev'in makalesinden toplanabilir http://ntpo.com/invention/invention2/menu.shtml?#

Şekil, "New Energy" No. 2 (17) 2004 dergisinden Shaurberger türbinini göstermektedir. Türbinin üstünde bir burulma jeneratörü var. Bir burulma alanında, merkezkaç kuvvetiyle kolayca kırılan moleküler bağlar önemli ölçüde zayıflar. Sıvı viskozitesini kaybeder, hiperakışkan hale gelir. Nozulun çıkışında basınçta önemli bir artış meydana gelir ve bir jet akımı oluşur. Tabii ki, eter kasırgaları güçlü bir şeydir, ancak ek olarak ultrason ve yüksek frekanslı bir elektrik alanı kullanabilirsiniz.
Su iyonize olduğunda hacmi 900 kata kadar artar. Genişleyen sıvı, Laval memeleri aracılığıyla darbeli bir modda patlar.

4. Bir şok dalgasının kullanılması

1 . Çekiç gövdesi
2. Forvet
3. Elastik eleman
4. Yüksek darbeli (-) voltaj deşarjları
5. Su
6. Titanyum-nikel substrat
7. Yedek plaka

Suya yüksek frekanslı yüksek voltajlı (-) voltaj darbeleri uygulanır. Çarpışmalar ve yavaşlamalar sırasında elektronlar elektromanyetik ve foton radyasyonu yayar. Uyarılmış moleküller tarafından yayılan fotonların ısıya dönüşecek zamanı yoktur. Basınçta keskin bir artış var. Oksijen tüplerinin patlaması sırasında da benzer bir reaksiyon gözlendi ve Sayano-Shushenskaya hidroelektrik santralindeki patlamada kendini gösterdi. Suda, voltaj darbelerinden su moleküllerinin dipolleri uzunlamasına dalgalar kısmen dağılır. mikrodalga yöntemi. Her voltaj darbesinden sonra, elektronların yavaşlaması sırasında, su moleküllerinin ayrışmasına katkıda bulunan radyasyon salınır. Bu yüzden mikrodalgaya bir mum mum yerleştirdik. Mumun parlaması, beraberindeki hava deşarjlarıyla yüzlerce kez artar.
http://www.youtube.com/watch?v=aI-O2uyJ7rY

Darbeler arasında, bağ elektronlarını uzaklaştırmak için kütle üzerinde artık bir pozitif potansiyel kalmalıdır. Atomlar arasında çok büyük bir itme kuvveti vardır. Basınç keskin bir şekilde yükselir. Vurucu yukarı doğru hareket ettiğinde, sıvı vakumdan kaynar ve bu da moleküllerin parçalanmasına katkıda bulunur. Çekiç elastik elemandan geri teptiğinde, su buharı tekrarlanan şok sıkıştırmasına maruz kalır. Negatif potansiyel uyguluyoruz. Atomlar birbirine yapışır elektronik iletişim. ATAtomların patlayıcı bir patlama şeklinde bir molekülde birleşmesine ısı salınımı eşlik eder.Benzer bir prensip Sakharov'un hidrojen bombasında ve elektron bombasında kullanılır.Patlayıcı bir atom patlamasının enerjisi, örneğin hidrojen, harcanan enerjiden 1000 kat daha fazladır.. Elektromanyetik tabanca... Kavitasyon süreçleri aynı niteliktedir.

Patlama patlaması, Puşkin R.M.'nin sitesine bakın.
http://www.implas.ru/project.html

Davul kitinin etkinliği, uzunlamasına nedeniyle de artar. Elektrik alanı. Dipoller elektrik alanı ile eş eksenli olarak sıralanır. Yan duvarlardaki yük düşey boyunca azalır ve artar.

Otonom elektrik ve termal enerji kaynakları gelecek.

Saygılarımla, Sergey Begeneev

Buluş sahibinin adı:
Patent sahibinin adı: Podlysetsky Alexander Semenovich
Yazışma Adresi:
Patentin başlangıç ​​tarihi: 25. 06. 2010

Tarif edilen buluş, küçük enerji ile ilgilidir, şu şekilde uygulanabilir: elektrik kaynağıçeşitli cihazlara güç sağlamak için tasarlanmıştır.

BULUŞUN AÇIKLAMASI

Çok sayıda biliniyor enerji santralleri, hangi dönüştürmek ısı enerjisi elektrik enerjisi , çalışma sıvısı olarak bir gaz veya sıvı kullanırken.

Bilinen eksikliği enerji santralleriÇalışma sıvısı olarak gaz kullanan, gazın daha az termal iletken olması, sıkıştırılabilir olması, bu tür bir elektrik santralinin güç birimi başına büyük bir boyuta sahip olacağını varsaymayı mümkün kılar (RU 2013658). dezavantaj enerji santralleriÇalışma sıvısı olarak sıvı kullananlar, aradaki farkı kullanmalarıdır. spesifik yer çekimi sıvılar çeşitli sıcaklıklar, sonuç olarak, yüksek termal enerji maliyetleri ile düşük güç elde ederiz (DE10042546).

Ortak özelliklerin sayısı ve teknik öz açısından beyan edilen nesneye en yakın olanı atfedilebilir. enerji santrali bir ısı transfer sıvısı ile doldurulmuş bir ısı eşanjörüne bağlı ısıtma ve soğutma manifoldları içeren, manifoldlar ve tank arasındaki bağlantı, üzerinde pompaların ve kontrollü bir hidrolik distribütörün bulunduğu boru hatları aracılığıyla gerçekleştirilir, ısı eşanjörü dolu bir tankın içinde bulunur. ile birlikte çalışma sıvısı, sıcaklık ve basınç sensörleri tanka takılır, elektronik sisteme bağlanırlar, çalışma gövdesi enerji santrali Piezoseramik plakaların birleştiği, sert bir şekilde sabitlenmiş bir diske sahip hareketli bir çubuk.

Tanınmış enerji santralleri kim kullanır Termal enerji, çalışma sıvısının kapalı bir alanda hacimsel genişlemesini amaçlayan, çıkarılan çubuğun gücünü kullanırken dezavantajı, çubuğun dönüştürülmesini zorlaştıran yavaş hareket etmesidir. mekanik enerji elektrik içine.

Buluşun amacı - çubuğun hareket hızını arttırmak.

Bu hedefe ulaşılır , ne enerji santrali hareketli bir çubuğun bulunduğu ek olarak monte edilmiş bir silindir, silindir, bir tanklı kontrollü bir hidrolik dağıtıcı aracılığıyla boru hatlarıyla bağlanır.

Bu amaca, konteynerin duvarlarından en az birinin tesisatın çalışması için kullanılan tersine çevrilebilir bir deformasyona sahip olmasıyla ulaşılır.

Bir sıvıyı çalışma sıvısı olarak kullanmak ve bu şekilde kullanmak fiziksel özellik sıkıştırılamazlık olarak, sıcaklıktaki hafif bir değişiklikle, kabın duvarlarının mukavemeti ve sertliği ile sınırlanacak olan kaptaki basıncı önemli ölçüde değiştirmeyi mümkün kılacaktır ve negatif basınçta, kuvvet tarafından. Belirli bir maddenin molekülleri arasında meydana gelir.

Şekil şematik olarak gösterir enerji santrali.

Enerji santrali şunları içerir: 2 ve 3 numaralı boru hatları ile ısı eşanjörü 4 ile bağlanan ısıtma kolektörü 1, 2 ve 3 numaralı boru hatlarına kontrollü bir hidrolik dağıtıcı 5 monte edilmiştir, dağıtıcı 5 iki elektromıknatıs tarafından çalıştırılır, iki konuma sahiptir, ilki ısı değiştiriciye bağlanır ısıtma manifoldu 1, ikincisi, ısı eşanjörü soğutma manifolduna 6 bağlanır. Pompa 9, boru hattı 3 üzerinde, pompa 10, boru hattı 8 üzerinde bulunur. Boru hattı 2'nin üst noktasında bir besleme kapasitesi 11 vardır. 7 nolu boru hattının üst kısmı bir 12 nolu yeniden doldurma tankıdır. 1 nolu ısıtma manifoldu ve 6 nolu soğutma manifoldu, su gibi büyük bir ısı kapasitesine sahip olan bir ısı transfer akışkanı ile doldurulmuştur. Pompa 9 ve 10, elektrik motorunu 13 döndürür. Kap 14, etil alkol gibi büyük bir termal genleşmeye sahip olan bir çalışma sıvısı 15 ile doldurulur. Kabın 14 bir duvarı 16 elastiktir. Kaptaki (14) çalışma basıncına ulaşıldığında, pozitif veya negatif, duvarın (16) tersine çevrilebilir deformasyonu gerçekleştirilir. 18 boru hattı, 14 konteynerini kontrollü hidrolik dağıtıcılar 19 ile birleştirir. Kontrollü hidrolik dağıtıcı 19, yay geri dönüşlü elektromanyetiktir. Boru hattı 20, kontrollü hidrolik valfi 19 silindir 21 ile birleştirir. Hareketli çubuk 22, silindir 21'e sıkıca oturur. Disk 23, hareketli çubuğa 22 rijit bir şekilde sabitlenir. Piezoseramik bir plaka 24, akım toplayıcılar 25'ten oluşan bir paket, izolatörler 26, disk 23'e bitişiktir. Piezoseramik plakanın 24 alanı, kontrollü hidrolik dağıtıcı 19 açıldığında deformasyonunun başlangıcı, duvarın 16 deformasyonunun başlangıcı ile çakışacak şekilde seçilir ve yay 17, kaptaki 14 çalışma sıvısının 15 pozitif basıncı ile. Piezoseramik plaka 27'den oluşan bir paket, akım toplayıcılar diske 23 28, izolatörler 29'a sıkıca oturur. Piezoseramik plaka 27'nin alanı kontrollü hidrolik dağıtıcı 19 açıldığında deformasyonu, tanktaki 14 çalışma sıvısının 15 negatif basıncı ile duvarın 16 deformasyonunun başlangıcı ile çakışacak şekilde seçilir. Genleşme tankı 30, boru hattı 31, boru hattı 32 ile, bağlantısı kesilmiş bir kontrollü hidrolik dağıtıcı 19, boru hattı 20, silindir 21 ile bağlanır. Hidrolik valf 33, elektromıknatıs açıkken, yay geri dönüşlü bir elektromıknatıs tarafından kontrol edilir, genleşme tankını bağlar. 30, boru hattı 31 aracılığıyla, bir tank 14 ile boru hattı 34. Konteynere 14 bir sıcaklık sensörü 35 ve bir basınç sensörü 36 takılır, sensör verileri kontrollü hidrolik dağıtıcılara 5, 19 bağlı olan elektronik sisteme 37 girer ve kontrollü hidrolik valf 33. Akım kollektörleri 25, 28 bir doğrultucuya bağlanır, şemada diyot köprüleri 38 ve kapasitör 39 şeklinde gösterilir, daha sonra akü 40'ta doğru akım toplanır. Dönüştürücü 41 doğru akımı alternatif akıma çevirir. Elektrik motoru 13 ve elektronik sistem 37, pil 40 ile çalıştırılır.

Santral aşağıdaki gibi çalışır

Isıtma manifoldunda (1), ısı transfer sıvısı suni veya doğal kaynak sıcaklık. Isı transfer sıvısının sirkülasyonu kollektörden 1, boru hattından 2, açık kontrollü hidrolik distribütörden 5, ısı eşanjöründen 4, açık kontrollü hidrolik distribütörden 5, pompa 9, ısıtma kollektörüne 1 geri döner. Sirkülasyon, elektrik motoru 13 çalıştırıldığında ya zorla ya da ve doğal olarak, ısıtma manifoldunda 1 ısınır, ısı transfer sıvısı yükselir, ısı eşanjörlerinde 4 soğur, düşer. Isı eşanjörü 4 çalışma sıvısını 15, kontrollü hidrolik valfi 33 ve kontrollü hidrolik dağıtıcıyı 19 ısıtır, tanktaki 14 kapalı basınç artar, bu da duvarın 16 ve yayın 17 deformasyonuna yol açar. Depodaki pozitif çalışma basıncında, basınç sensörü 36, kontrollü hidrolik dağıtıcıyı 19 açıp kapatmak için darbeler gönderen elektronik sisteme 37 bir sinyal verir. Kontrollü hidrolik dağıtıcı 19 açıldığında, çalışma sıvısının basıncı 15 tanktan 14, boru hattı 18, boru hattı 20 vasıtasıyla silindir 21'e iletilir. Silindir 21'deki basınçtaki bir artışla, kendisine rijit bir şekilde tutturulmuş bir diski 23 olan çubuk 22, piezoseramik plaka 24 üzerine basınç uygular. Piezoseramik plaka 24 üzerindeki yükü, yay 17 ile duvarın 16 elastikiyet katsayısına bağlı olan kap 14 içindeki çalışma sıvısının basıncını sınırlar. Sıkıştırıldığında, piezoseramik plaka 24 deforme olur ve yanlarında bitişik akım toplayıcılara yol açan 25 oluşur elektrik şarjı diyot köprüsü 38 kapasitör 39 aracılığıyla pil 40'a iletilen , alternatif akım sonra akü ile tüketici arasına bir dönüştürücü 41 monte edilir Hidrolik dağıtıcı 19 kapatıldığında, silindir 21 boru hatları 20, 32 ve 31 aracılığıyla genleşme tankına 30 bağlanır, silindirdeki 21 basınç düşer, piezoseramik plaka 24 boyutunu eski haline getirir, çubuk 22 ile disk 23 orijinal konumuna geri döner. başarı ile Maksimum sıcaklık sıcaklık sensörü 35 tarafından kontrol edilen çalışma sıvısı 15 ve basınçta bir düşüş, basınç sensörü 36 tarafından kontrol edilen çalışma sıvısından daha az, elektronik sistem 37, kontrollü hidrolik valfi 33 kısaca açar, bu da tanktaki 14 artık basıncın serbest bırakılması. Aynı zamanda, elektronik sistem 37, ısı eşanjörünü 4 soğutma manifolduna 6 bağlayarak kontrollü hidrolik dağıtıcıyı 5 çalıştırır. soğutma manifoldu 6, boru hattı 8, pompa 10, açık kontrollü hidrolik dağıtıcı 5, ısı eşanjörü 4, açık kontrollü hidrolik dağıtıcı 5, daha sonra boru hattı 7 üzerinden soğutma kolektörüne 6 geri döner. hem pompa (10) elektrik motoru (13) tarafından tahrik edildiğinde hem de pompanın (10) yardımı olmadan doğal olarak yerleştirin. Soğutma kollektöründe (6) soğuyan ısı transfer sıvısı aşağı iner, ısı eşanjöründe ısınır. ike 4, yükselir. Isı eşanjörü 4 çalışma akışkanını 15 soğutur, kontrollü hidrolik valf 33 ve kontrollü hidrolik dağıtıcı 19 kapatılır, tanktaki 14 basınç düşer ve duvar 16 deforme olur, sistem impulsları açıp kapatmak için gönderir. kontrollü hidrolik dağıtıcı 19. Kontrollü hidrolik dağıtıcı 19 açıldığında, çalışma sıvısının 15 tanktan 14 gelen negatif basıncı, boru hattı 18, boru hattı 20 aracılığıyla silindire 21 iletilir. Silindir 21 çubuğu geri çeker. Şekil 22, deforme olurken piezoseramik plaka 27 üzerine baskı uygulayan disk 23 ile sert bir şekilde sabitlenmiştir. Piezoseramik plaka 27 üzerindeki yük, kap 14 içindeki çalışma akışkanının negatif basıncı ile sınırlıdır, bu, duvarın 16 elastikiyet katsayısına bağlıdır. Piezoseramik plaka 27 deforme olduğunda, yanlarında bir elektrik yükü oluşur. 38 diyot köprüsünden geçen 28 nolu akım toplayıcısına, 40 nolu kondansatöre 39 bitişiktir. Tüketici alternatif akım kullanıyorsa, 40 pili ile tüketici arasına bir 41 konvertörü monte edilir. kapatıldığında, silindir 21 boru hatları 20, 32 ve 31 aracılığıyla genleşme tankına 30 bağlanır, silindir 21'deki negatif basınç serbest bırakılır, piezoseramik plaka 27 boyutlarını eski haline getirir, ona bağlı çubuk 22 ile disk 23 geri döner orijinal konumu. Sıcaklık sensörü 35 tarafından kontrol edilen tankta 14, çalışma sıvısının 15 minimum sıcaklığına ulaşıldığında ve basınç, basınç sensörü 36 tarafından kontrol edilen çalışma basıncının üzerine çıktığında, elektronik sistem 37 kısaca açılır. kontrollü hidrolik valf 33, tanktan 14 gelen negatif basınç genleşme tankı 30'a bırakılırken, elektronik sistem 37 kontrol edilebilir hidrolik dağıtıcıyı 5 ısı eşanjörünün 4 ısıtma manifoldu 1 ile bağlantı konumlarına geçirir. Daha sonra yukarıdaki işlem tekrarlanır.

Tarif edilen buluş, doğada oluşan sıcaklık farkını kullanmayı mümkün kılmaktadır.

İDDİA

1. Enerji santrali, ısı transfer sıvısı ile doldurulmuş, pompalar aracılığıyla boru hatlarıyla bağlanan ısıtma ve soğutma manifoldları ve bir elektronik sisteme bağlı sıcaklık ve basınç sensörlerinin monte edildiği bir çalışma sıvısı içeren bir kap içinde bulunan bir ısı eşanjörüne sahip kontrollü bir hidrolik distribütör içeren, çalışma elektrik santralinin gövdesi, piezoseramik plakaların birleştiği sert bir sabit diske sahip hareketli bir çubuktur, ayrıca içinde hareketli bir çubuğun bulunduğu bir silindir içermesi bakımından farklılık gösterir, silindir, kontrollü bir hidrolik distribütör aracılığıyla boru hatlarıyla bağlanır. bir konteyner.

2. Paragraf 1'e göre tesisat olup, özelliği, konteynerin duvarlarından en az birinin tesisatın çalışması için kullanılan tersine çevrilebilir bir deformasyona sahip olmasıdır.