Motorun aşırı ısınması, yolda başımıza gelebilecek en kötü şeydir. Yüksek sıcaklık nedeniyle ve pahalı onarımlar için teknik merkeze gitmeniz gerekiyor. Kural olarak, arabanın aşırı ısınması trafik sıkışıklığında olur. Şu anda her sürücü araba akışının durmaması için dua ediyor. Gerçek şu ki, motorunuzu hareket ettirme sürecinde ek hava akışı alır ve böylece soğur. Peki motorun aşırı ısınmasının nedenleri nelerdir ve bundan nasıl kaçınabiliriz?

Bilmek de aynı derecede önemlidir:

Motor sıcaklığının yükselmeye başlamasının birkaç ana nedeni vardır ve araç kapatılmazsa aşırı ısınır.

1) Düşük soğutma sıvısı seviyesi

Motorun aşırı ısınmasının en yaygın nedeni, düşük soğutma suyu seviyesidir.

Arabanızdaki soğutma sisteminiz, içinde dolaşan antifriz (soğutma sıvısı) ile doldurulur. kapalı sistem, motorun çalışması sırasında oluşan aşırı ısıyı ortadan kaldırır. Soğutma sisteminde yeterli antifriz yoksa motordan gelen ısı atılmaz ve aracın güç ünitesi ısınmaya başlar.

Genellikle, motor sıcaklığı çalışma sıcaklığının (90 derece) üzerine çıktığında, deneyimli sürücüler arabadaki sobayı açmayı ve böylece motordan araca fazla ısı girmesini tavsiye eder. Ancak aslında, soğutma sıvısı seviyesi düşükse, sobayı açmak motoru aşırı ısınmadan tamamen korumayacaktır.

Bu nedenle, motor sıcaklığının yükseldiğini (90 derecenin üzerinde) ve hızla tehlikeli kırmızı bölgeye doğru hareket ettiğini fark ederseniz, aracı durdurun, kontağı kapatın ve soğutma sistemindeki antifriz seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun.

2) Elektrikli soğutma fanı arızalı

Arabanızda arızalı bir elektrikli soğutma fanı varsa (motor sıcakken dönmüyorsa), bu arabanın aşırı ısınmasına neden olabilir.

Gerçek şu ki, elektrikli soğutma fanı sokaktan gelen soğuk havayı soğutma radyatöründen geçen motora iletir. Fan, arabanız hareket etmediğinde motoru soğutur. yüksek hız motorun soğumasına yardımcı olur.

Motor sıcaklığı yükselmeye ve kırmızı bölgeye doğru hareket etmeye başlayınca aracı durdurun ve kaputu açın, soğutma fanının çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Fan dönmezse, arızanın nedenini bulmanız gerekir:

- Fanı besleyen kötü temas:

Soğutma fanı kontağını kontrol etmek için fana güç sağlayan kablo demetini çıkarın. Fanı doğrudan pilden çalıştırmak için iki kablo kullanın. Fan arızasının nedeni kablo demetindeyse, fan çalışacaktır.

Arabanızda radyatör sensörü yoksa bu test yöntemi çalışmayabilir. Ardından elektrik konnektörünü fandan çıkararak fan konnektörü kontaklarını kısa devre yaptırabilirsiniz. Doğruysa, fan çalışacaktır.

- Arızalı fan anahtarı sensörü

Birçok araçta, soğutma sıvısı belirli bir sıcaklığa ulaştığında soğutma fanını açan bir sıcaklık sensörü bulunur.

Sensörün çalıştığını kontrol etmek için ayrıca besleme fanından kablo demetini çıkarmak ve fan kontaklarını kapatmak gerekir. Fan iyi durumdaysa, çalışmaya başlayacaktır.

3) Termostat arızası

Yüksek hızda sürüyorsanız, aracınızdaki motor yükü, düşük hızda sürerken olduğundan çok daha fazladır.

Yük nedeniyle motorun daha fazla soğutulması gerekir. Bunu yapmak için, soğutma sistemi, yüksek hızda sürerken, motoru soğutmak için sisteme daha fazla soğutma sıvısı sağlar. Bu işlem, periyodik olarak başarısız olabilen bir termostat tarafından düzenlenir.

Örneğin termostat açılmayabilir, bu da sistemin belirli bir bölgesinde motoru soğutmak için soğutma sıvısı sıkıntısına neden olabilir. Bu durumda motorunuz çok hızlı bir şekilde kritik değerlere ısınacaktır.

Bu nedenle, gösterge panelindeki göstergeyi kullanarak motor sıcaklığını sürekli olarak izlemeyi asla unutmayın.

Sıcaklık okunda kırmızı değere doğru herhangi bir kayma olduğunda, aracı durdurun ve soğutma sistemini kontrol edin.

4) Kırık soğutma fanı kayışı

Yollarımızda çalıştırılan birçok arabaya soğutma fanları takılır. Elektrikli bir fanın aksine, kayışla çalışan bir fan ancak kayış koptuğunda arızalanabilir.

Bu durumda, soğutma fanının onarımı yalnızca kayışın değiştirilmesinden oluşurken, elektrikli fanın onarımı çok daha pahalıya mal olacaktır.

5) Kirli radyatör

Aracınız 80.000 km'den fazla yol yaptıysa, büyük olasılıkla soğutma radyatörünüz aşırı derecede kirlenmiştir ve bu da motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

Motorun aşırı ısınması, yolda başımıza gelebilecek en kötü şeydir. Yüksek sıcaklık nedeniyle aracınızın motoru arızalanabilir ve pahalı onarımlar için bir teknik merkeze gitmeniz gerekir. Kural olarak, arabanın aşırı ısınması trafik sıkışıklığında olur. Şu anda her sürücü araba akışının durmaması için dua ediyor. Gerçek şu ki, motorunuzu hareket ettirme sürecinde ek hava akışı alır ve böylece soğur. Peki motorun aşırı ısınmasının nedenleri nelerdir ve bundan nasıl kaçınabiliriz?

Motor sıcaklığının yükselmeye başlamasının birkaç ana nedeni vardır ve araç kapatılmazsa araç aşırı ısınır.

1) Düşük soğutma sıvısı seviyesi

Motorun aşırı ısınmasının en yaygın nedeni, düşük soğutma suyu seviyesidir.

Aracınızın soğutma sistemi, kapalı bir sistemde dolaşan ve motorun ürettiği fazla ısıyı ortadan kaldıran antifriz (soğutma sıvısı) ile doldurulur. Soğutma sisteminde yeterli antifriz yoksa motordan gelen ısı atılmaz ve aracın güç ünitesi ısınmaya başlar.

Genellikle, motor sıcaklığı çalışma sıcaklığının (90 derece) üzerine çıktığında, deneyimli sürücüler arabadaki sobayı açmayı ve böylece motordan araca fazla ısı girmesini tavsiye eder. Ancak aslında, soğutma sıvısı seviyesi düşükse, sobayı açmak motoru aşırı ısınmadan tamamen korumayacaktır.

Bu nedenle, motor sıcaklığının yükseldiğini (90 derecenin üzerinde) ve hızla tehlikeli kırmızı bölgeye doğru hareket ettiğini fark ederseniz, aracı durdurun, kontağı kapatın ve soğutma sistemindeki antifriz seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun.

2) Elektrikli soğutma fanı arızalı

Arabanızda arızalı bir elektrikli soğutma fanı varsa (motor sıcakken dönmüyorsa), bu arabanın aşırı ısınmasına neden olabilir.

Gerçek şu ki, elektrikli soğutma fanı sokaktan gelen soğuk havayı soğutma radyatöründen geçen motora iletir. Fan, arabanız yüksek hızda hareket etmediğinde motoru soğutarak motorun soğumasına yardımcı olur.

Sürüş sırasında motor sıcaklığının yükselmeye başladığını ve kırmızı bölgeye doğru hareket ettiğini gördüyseniz, aracı durdurun ve kaputu açarak soğutma fanının çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Fan dönmezse, arızanın nedenini bulmanız gerekir:

- Fanı besleyen kötü temas:

Soğutma fanı kontağını kontrol etmek için fana güç sağlayan kablo demetini çıkarın. Fanı doğrudan pilden çalıştırmak için iki kablo kullanın. Fan arızasının nedeni kablo demetindeyse, fan çalışacaktır.

Arabanızda radyatör sensörü yoksa bu test yöntemi çalışmayabilir. Ardından elektrik konnektörünü fandan çıkararak fan konnektörü kontaklarını kısa devre yaptırabilirsiniz. Doğruysa, fan çalışacaktır.

- Arızalı fan anahtarı sensörü

Birçok araçta, soğutma sıvısı belirli bir sıcaklığa ulaştığında soğutma fanını açan bir sıcaklık sensörü bulunur.

Sensörün çalıştığını kontrol etmek için ayrıca besleme fanından kablo demetini çıkarmak ve fan kontaklarını kapatmak gerekir. Fan iyi durumdaysa, çalışmaya başlayacaktır.

3) Termostat arızası

Bir arabanın yüksek hızda aşırı ısınmasının en olası nedeni bir termostat arızasıdır. Yüksek hızda sürüyorsanız, aracınızdaki motor yükü, düşük hızda sürerken olduğundan çok daha fazladır.

Yük nedeniyle motorun daha fazla soğutulması gerekir. Bunu yapmak için, soğutma sistemi, yüksek hızda sürerken, motoru soğutmak için sisteme daha fazla soğutma sıvısı sağlar. Bu işlem, periyodik olarak başarısız olabilen bir termostat tarafından düzenlenir.

Örneğin termostat açılmayabilir, bu da sistemin belirli bir bölgesinde motoru soğutmak için soğutma sıvısı sıkıntısına neden olabilir. Bu durumda motorunuz çok hızlı bir şekilde kritik değerlere ısınacaktır.

Bu nedenle, gösterge panelindeki göstergeyi kullanarak motor sıcaklığını sürekli olarak izlemeyi asla unutmayın.

Sıcaklık okunda kırmızı değere doğru herhangi bir kayma olduğunda, aracı durdurun ve soğutma sistemini kontrol edin.

4) Kırık soğutma fanı kayışı

Yollarımızda çalıştırılan birçok arabada, kayış tahrikiyle kontrol edilen soğutma fanları kurulur. Elektrikli bir fanın aksine, kayışla çalışan bir fan ancak kayış koptuğunda arızalanabilir.

Bu durumda, soğutma fanının onarımı yalnızca kayışın değiştirilmesinden oluşurken, elektrikli fanın onarımı çok daha pahalıya mal olacaktır.

5) Kirli radyatör

Aracınız 80.000 km'den fazla yol yaptıysa, büyük olasılıkla soğutma radyatörünüz aşırı derecede kirlenmiştir ve bu da motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

Bunu önlemek için radyatörü her yıl yıkamak gerekir. Radyatör temizliği ile soğutma suyunun değiştirilmesi tavsiye edilir. Üreticiler antifrizinizi 3 yılda bir değiştirmenizi tavsiye ederken, biz soğutma sıvınızı her yıl değiştirmenizi şiddetle tavsiye ediyoruz.

Sonuç olarak, tüm sürücülere, tüm soğutma sisteminin (özellikle uzun bir yolculuktan önce) düzenli kontrollerine ek olarak, en önemli tüm araç sistemlerinin çalışmasının tam bir teşhisinin periyodik olarak yapılması gerektiğini bir kez daha hatırlatmak isteriz. . Motor yağı seviyesini düzenli olarak kontrol etmeyi unutmayın. Motor yağ seviyesini optimum değerlerde tutarak motora binen yükü azalttığınızı ve böylece gereksiz motor ısınmasını önlediğinizi unutmayın.

Motordaki yük ne kadar düşük olursa, makinenin güç ünitesinin hizmet ömrü o kadar uzun olur.

Herhangi bir arabanın düzgün çalışmasındaki ana faktör, motor sıcaklığının kontrolüdür. İçten yanmalı motorun arızalanmasını önlemek ve pahalı onarımlara yol açmak için, santralin sıcaklığına dikkat etmeye ve onunla ilgili tüm nüansları bilmeye değer.

Bu yazıda motorun çalışma sıcaklığının ne olduğu, yüksek sıcaklıklarda yapılması gerekenler detaylı olarak anlatılmaktadır. Motor sıcaklığı nasıl kontrol edilir ve görülür, hangi motor sıcaklığında uygun önlemler almanız gerekir ve motorun doğru modda çalıştığından emin olmak için çok daha fazlası!

Sıcaklık izlemenin amacı

her motorda içten yanma pistonlar bulunur, piston alt ölü noktaya yönlendirildiğinde, çok fazla enerji harcanır, bu da yüksek sıcaklığa sahip büyük miktarda ısı yayar. Herkesin bildiği gibi motor metal malzemeden yapılmış ve metal sıcaklığa çok duyarlı bir malzeme olarak kabul ediliyor.

Yüksek sıcaklıklarda metal, motorun ideal çalışmasını sağlamak için doğru boyutlara sahip olması gereken alanların deformasyonunu gerektiren genleşme özelliğine sahiptir. Her araç, kritik parçaların bükülmesini önlerken çalışma için optimum sıcaklığı koruyan özel bir motor soğutma sistemine sahiptir.

Motor Sıcaklığı Nasıl Kontrol Edilir

Motor sıcaklığı nasıl kontrol edilir? Benzinli motorun sıcaklığı, gösterge panelinde bulunan sensör tarafından belirlenir. Sensörde, derecelerin değerini gösteren işaretli bir ölçek ve ayrıca ısıtma derecesini gösteren bir renk ölçeği vardır - kırmızıya ne kadar yakınsa, sıcaklık o kadar yüksek olur.

Çalışmasında sorun varsa, hemen uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir, çünkü cihazın onlarla nasıl kontrol edilip onarılacağı daha hızlı ve daha iyi olacaktır.

Daha önce test edilen sıcaklık sensörü herhangi bir nedenle çalışmayı durdurduysa, sıcaklık sensörlü özel bir test cihazı kullanabilirsiniz. Böyle bir aleti bir elektrik mağazasında bulmak kolaydır.

Bir test cihazı ile motorun sıcaklığını belirlemek için, test cihazının silikonlu sensörünü motora takılı sensöre takmak ve birkaç dakika beklemek gerekir, test cihazının ekranı sıcaklığı algılar ve gösterir. Motor sıcaklığı bu şekilde ölçülür.

Ve antifriz sıcaklığı nasıl kontrol edilir? Soğutma sıvısının sıcaklığını belirlemek için, yine silikon kullanarak test cihazı sensörünü soğutma sistemi hortumuna bağlarız.

Çalışma sıcaklığı

Motorun çalışma sıcaklığı soğutma sistemine bağlıdır. Sistemin amacı, motor için uygun çalışma koşulları sağlamak ve bunları sürdürmektir. Yakıt karışımının yanması sırasında 2000 dereceye yakın bir sıcaklığa ulaşılır.

Soğutma sistemi, sıcaklığı 80 - 90 derece arasında koruyarak bu göstergeyi mümkün olduğunca azaltır. Bu sıcaklık optimum çalışma sıcaklığıdır.

Tehlikeli yüksek sıcaklık nedir

Motordaki artan sıcaklık, antifrizin kaynamasına ve buharlaşmasına neden olur. Sıvı sistemden ayrıldıktan sonra sıcaklık keskin bir şekilde yükselir, bu da motorun aşırı ısınmasına ve deformasyonuna yol açar, içten yanmalı motor parçaları genişlemeye ve değişmeye başlar. Sonuçta, arızası ile dolu olan motor sıkışır. Bu durumda motorun canlanması zor ve çok pahalıya mal olacak.

Araçta izin verilen sıcaklık, soğutma sıvısının özelliklerine bağlıdır. Su dökerken, sıcaklık sınırı 100 derecedir. Antifriz 110 - 140 santigrat derece aralığında dayanır, bu nedenle çalışmaya 110 dereceden fazla izin verilmez.

Normal içten yanmalı motor sıcaklığı nasıl geri yüklenir

Motorun çalışma sıcaklığı nasıl geri yüklenir? Her şeyden önce, yüksek bir sıcaklıkta, sistemdeki antifriz miktarını kontrol etmeye değer, ancak küçükse veya hiç orada değilse, doldurulması gerekir. Soğutucu için bir tankın yokluğunda radyatöre dökülmelidir.

Doğrudan radyatöre dökerken, sıcak sıvı nedeniyle vücutta yanık olmamasına özen gösterilmelidir. Bir sonraki adım, sistemde sızıntı olup olmadığını kontrol etmektir. Radyatörü kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Motorda güçlü bir aşırı ısınma varsa, teşhis edilmesi gerekir.

uymak Sabit sıcaklık, tanktaki sıvı seviyesini izlemeye, zamanında doldurmaya ve ayrıca sıcaklık sensörünü servis kolaylığı açısından kontrol etmeye değer.

Hangi sıcaklıkta hareket etmeye başlamalısınız?

Motorun çalışma sıcaklığı kışın 80-90 derecedir. pozitif sıcaklıkta çevre, 70 - 80 derece sıcaklıkta hareket etmeye başlayabilirsiniz. Motor yazın harici soğutmaya maruz kalmadığından performansı artar ve bu nedenle sürüşten önce yüksek sıcaklıklara kadar ısıtmaya değmez.

Kışın normal motor sıcaklığı

Motorun kışın optimum sıcaklığı, mekanizmaların normal çalışmasını sağlayacak olan 80 - 90 dereceye ulaşmalıdır. Bir motorda su hangi sıcaklıkta donar? Bu genellikle -3 derecenin altındaki sıcaklıklarda olur. Arabayı yüksek hızlarda ısıtmak yedi dakikadan ve düşük hızlarda beş dakikadan fazla değildir.

İçten yanmalı motorun ısınması

Motoru ısıtma işlemi çok basittir ve zaman kaybı gerektirmez. Motoru çalıştırdıktan sonra üzerinde çalışması gerekiyor rölanti soğutma suyu sıcaklığı +40 - +50 dereceye ulaşana kadar yaklaşık beş ila yedi dakika. Isınma süresi dış sıcaklığa bağlıdır.

Çoğu durumda, bu normal motor çalışması için yeterlidir. Çok düşük sıcaklıklarda içten yanmalı motor, yağı ısıtmak için önce krank karterini ısıtan ve ardından motoru yüksek devirlerde tutarak çalıştıran özel cihazlar kullanılarak ısıtılır.

Motor yalıtımı

Kışın motorun ısınmasını hızlandırmak ve optimum sıcaklığı korumak için yalıtmaya değer. Yalıtmanın birkaç yolu vardır:

• Oto battaniyesi - yanmaz kalkanlarda ve gaz ve petrol boru hatlarının yalıtımında kullanılan özel yün dolgulu battaniyedir. Böyle bir battaniye satın alabilir veya malzemeniz varsa kendiniz yapabilirsiniz. Battaniyenin yararı, bileşiminin yüksek sıcaklıklara dayanabilmesi ve düşük ısı iletkenliğine sahip olmasıdır.
• Elektrikli ısıtıcı - gelişmiş bir ısıtma seçeneği olarak kabul edilir. Bu yöntemin dezavantajı, sahibini arabayı prize yakın tutmaya zorlayan 220 voltluk bir güç kaynağı gerektirmesidir. Elektrikli ısınmanın motoru tamamen ısıtması da 20-30 dakika sürer.
• Otonom ısıtıcı - en En iyi yol başlamadan önce ısınma, aynı zamanda en pahalısı. Böyle bir ısıtıcı, soğuduğunda motoru çalıştırmak ve belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında kapatmak için bir sistemdir. Kural olarak, otonom bir ısıtıcı zamana veya belirli bir sıcaklığa göre ayarlanır.

Dondurucu motor

Soğutma sisteminde antifriz veya antifriz yoksa, bunun yerine su kullanılıyorsa, seviyenin zamanında korunması sorun olmaz. Ama sadece sıcak mevsimde korkutucu değil. Kışın, antifriz yerine su, motora mümkün olduğunca ciddi şekilde zarar verebilir.

Su, sıfır derecelik bir sıcaklıkta donabilir, bu da herhangi bir soğuk anında sadece soğutma sistemi üzerinde değil, motorun kendisi üzerinde de kötü bir etkiye sahip olacaktır.

Mümkün olduğu kadar, motor -3 derecelik bir sıcaklıkta su ile dolu olarak bozulmadan kalacaktır. Radyatör ve soğutma sisteminde çok düşük bir sıcaklıkta su bulunması durumunda, bu durumda restorasyonunun gerçekçi olmadığı düşünülen bir motor bölünme olasılığı vardır.

Ayrılmadan önce, öncelikle aracı sızıntı ve arızalara karşı görsel olarak incelemek gerekir. Araba sürerken, tüm cihaz göstergelerini izlemeniz gerekir. Önemli veriler motor okumalarıdır. Soğutma sistemiyle ilgili sorunlar yılın herhangi bir zamanında bekleyebilir. Sıcak hava olası aşırı ısınmayı vaat ediyor, soğuk kış soğukları motorun aşırı soğumasına neden olabilir.

Sıcaklıktaki düşüşün nedeni nedir?

Herhangi bir teknik, bazı bileşenlerin ve düzeneklerin başarısızlığından bağışık değildir. Makinenin ve sistemlerinin durumuna dikkat etmek gerekir. Sürüş sırasında motor sıcaklığı düştüğünde, elemanların arızalanması nedeniyle hoş olmayan bir durum meydana gelir.Sorunun özünü anlamak için, sahip olmak gerekir. Genel fikir santralin nasıl soğutulduğu hakkında. Soğutma sıvısının seviyesini ve bağlantı borularının ve radyatörün kendisinin durumunu kontrol etmek gerekir. Sistemde küçük ve büyük soğutma devreleri bulunmaktadır. Aradaki fark, tam sirkülasyon devresinin sıvıyı radyatörden geçirmesidir. Devreleri değiştiren mekanizmaya termostat denir. Motor sıcaklığının yükselmediği durumlar genellikle kışın meydana gelir. Nadiren gösterge panelinde, çalışma sıvısı durumunun göstergesi arızalıdır. Santralin yalıtımı için bazı malzemeler kullanmak mümkündür.

Motor sıcaklığındaki düşüşün nedeni nasıl teşhis edilir

Hareket halindeyken sensör oku düşer ve bir süre yanıt vermeyi durdurursa, sorun sensörün kendisinin arızalı olmasıdır ve değiştirilmesi gerekecektir.

Hareket gerçekleştirilir ortalama sürat(70 km / s), motoru korurken. Çoğu durumda sorun, sıkışmış bir termostattır. Isı giderici sıvı ısıtıldığında, cihaz stroku büyük bir sirkülasyon döngüsüne geçirir ve bir regülatör işlevini yerine getirir. Kışın, sıvı neredeyse her zaman bir radyatörün katılımı olmadan küçük bir devre boyunca akar.

Doğal hava akışı, çalışan bir motorun çalışma sıcaklığını korumak için yeterlidir. Ancak termostat açık konumda sıkışırsa, soğutucu tam olarak oluşamayacaktır. Elektrik santrali, büyük bir sirkülasyon döngüsü modunda ısı giderici ortamı ısıtmak için yeterli ısı üretemeyecektir. Bu, termostatın değiştirilmesini gerektirecektir.

Sıcaklık kontrol cihazının çalışmasını kontrol etmek, arabayı hareket ettirmeden yapılabilir. Sitede, arabayı 20-30 dakika çalıştırmanız ve ısıtmanız gerekecektir. Bu adımlardan sonra arabanın kaputunu açın ve radyatörün üstündeki ve altındaki boruları ısıtmayı deneyin. Bir tüp sıcak, diğeri soğuk olmalıdır. nozullar varsa eşit sıcaklık o zaman termostat arızalı.

Araba motoru uzun süre ısınıyorsa ve motor sıcaklığı yükselmiyorsa nedeni cihaz valfi arızasıdır.

Yerli otomobilleri soğutmanın özellikleri

Erken Zhiguli markalarına sahip sürücüler için kış mevsimi asla kaygısız geçmez. Motor sıcaklığı (VAZ- "altı" bir istisna değildir), termostat ve soğutma sistemi boru hatlarının tasarımındaki yeterli sayıda kusur nedeniyle genellikle hayal kırıklığı yaratır. Soğuk mevsimde, bloğun doğal üflemesi nedeniyle motorun çalışma sıcaklığına ulaşamaması olasılığı vardır. Bu nedenle sürücüler, radyatörün yakınında bulunan panjurları kapatma işlevini kullanır. Bunların yokluğunda başka cihazlar kullanılabilir.

Birçok araç sahibi motor yalıtımı kullanır (bir battaniye veya ısıyı tutan özel bir kumaş yerleştirilir). Hareket halindeyken sistemi sıcak tutmanın bir yöntemi vardır - ek hava akışını önlemek için sökmek.

Santralin sıcaklığı ne olmalı

Motor çalışırken, ısınmasının nominal göstergeleri 80-90 derece arasında dalgalanıyor. Düşük değerler sorun anlamına gelecektir. Gerekli ısı alışverişi sağlanmadığı takdirde yakıt tüketimi artacak ve güç kaybı yaşanacaktır. Harekete başlamadan önce motorun 40-50 dereceye kadar ısınması gerekiyor.

Sorun gidermek için yapılması gerekenler

En kolay yol, arızalı cihazı değiştirmektir. Ancak, ilk yerli üretim markalarında, sürüş sırasında motor sıcaklığı sistematik olarak düştüğünde yeni termostatlar bile işlevleriyle her zaman baş edemez.

Sorunun nedeni, tasarımının kusurlu olmasıdır. Daha gelişmiş düzenleyiciler kurmanın bir yolu var. Onuncu VAZ modeline kurulurlar. Böyle bir termostat altı delik ile donatılmıştır, kışın motor sıcaklığının etkin bir şekilde korunmasını sağlayabilir ve katlanabilir. Daha sonraki zamanlarda, düğümü tamamen değiştirmek gerekli olmayacak, sadece hatalı elemanlar. Ayrıca yaz mevsiminde termostatların çalışması farklı değildir.

Soğukta motorun soğumasını yavaşlatmak mümkün mü

Geçmişte, motor yalıtımı oluşturmak için farklı malzemeler kullanılmıştır. Bunlar dolaşımda olan farklı keçe kumaşlardır. Ancak bu tür çözümler ısıyı uzun süre tutmadı. Artık modern ısı yalıtımlı otomobil battaniyeleri kullanılıyor.

Bileşimleri, aracın güvenliği üzerinde olumlu bir etkisi olan ateşlemeye izin vermez. Ayrıca, çok sayıda motor ısınması gerekli değildir. Bu zamandan ve yakıttan tasarruf sağlayacaktır. Çok şiddetli hava koşulları gözlemlendiğinde, bu tür teknikler kısa sürede sıcak tutabilecektir. Radyatör için özel kapaklar kullanmak mümkündür. Alt kısmı, boru ile birlikte, çalışan motorun sabit bir sıcaklığını korumak için termal olarak yalıtılmalıdır.

Soğutma Sisteminizi Kışa Hazırlama Adımları

Kış dönemi işletmesi tüm araç sahipleri için zordur. Tamamen hazırlıklı olmak hazırlık çalışmalarına yardımcı olacaktır. Koruyucu panjurların, fanın ve pompa tahrik kayışının çalışabilirliğini kontrol etmek, düşük sıcaklıklarda (antifriz, antifriz) çalışmak için sıvıyı doldurmak, termostatın durumunu kontrol etmek gerekir.

Sisteme doldurulması gereken antifriz miktarı basit bir sıvıdan %5-6 daha az olmalıdır - ısıtıldığında genleşme eğilimindedir. Kış moduna geçerken, kireci ve pası gidermek için soğutma sisteminden bir kimyasal reaktif sürmek gerekir. Sürüş sırasında motor sıcaklığı düştüğünde, eylemlerin algoritması açıktır.

Soğutma ortamı olarak suyun kullanılması

Santrali kışın soğutmak için su kullanılması tavsiye edilmez, ancak izin verilir. Ağır parçaları artan aşınma ile dışlamak için sistemi önceden ısıtılmış suyla doldurmak gerekir. Radyatör ve motor yalıtılmalıdır. Açık tahliye muslukları ile birkaç kez ılık su doldurulması gerekir. Ardından muslukları kapatın, sistemi doldurun ve çalıştırmaya başlayın.

Yolculuk bittikten sonra sıvı 45-50 dereceye soğuyunca boşaltılmalıdır. Sistem varışta hemen boşaltılırsa, çatlaklar ve diğer kusurlar görünebilir. Sistemin soğuk koşullarda suyla bırakılması kabul edilemez. Donarken sıvı genleşecek ve motorun, radyatörün ve diğer bileşenlerin kullanılamaz hale gelmesine neden olacaktır.

Kendin yap termostat kontrolü

Sürüş sırasında motor sıcaklığı makul olmayan bir şekilde düştüğünde, bu elemanı sökmeniz, sıvı içeren bir kap hazırlamanız, cihazı oraya yerleştirmeniz ve valfin hangi sıcaklıkta açacağını bulmanız gerekecektir. Bu olmazsa, bir arıza vardır.

Herhangi bir mekanizmanın çıkarılması ile ilgili çalışma yapmak için yapıları hakkında bir fikriniz olması gerekir. Aksi takdirde, planlanmayan başka sorunlar ortaya çıkabilir. Mekanizmaların düzenlenmesi hakkında hiçbir fikir yoksa, bu işleri niteliksel olarak yapan uzmanlarla iletişime geçmeye değer. Ayrıca bazı yararlı ipuçları verecekler ve sorularınızı yanıtlayacaklar.

Kaputun altındaki motor saat gibi çalışmalıdır - bu, herhangi bir sürücünün hayalidir. Ne yazık ki, istenen sonuca ulaşmak o kadar kolay değil ve bunun için belirli çabalar gösterilmesi gerekiyor. Herhangi bir sürücü, kaputun altına düzenli olarak bakarsanız, teknik bir inceleme yaparsanız ve küçük kusurları giderirseniz, arabanın güvenilir bir arkadaş olacağını söyleyecektir.

Tabii ki, sorunlar tamamen farklı. Yakın gelecekte tam olarak ne olabileceğini tahmin etmek oldukça zor. Ayrıca, bazen sorunların nedenini belirlemek o kadar kolay değildir. Örneğin, demir atınızın motoru sürekli ısınıyorsa, sorunu hızlı bir şekilde çözmeniz gerekir. Fakat bunun için ne yapılması gerekiyor? Ve en önemlisi, motor neden aşırı ısınıyor?

Yüksek sıcaklıkların nedenleri

Hemen söylemek gerekir ki, birkaç neden var. Aslında sorunun çözümünü bu kadar zorlaştıran da bu gerçektir. Her şeyin sadece zayıf soğutma ve düşük soğutma sıvısı seviyeleri olduğu ortaya çıkabilir. Bununla birlikte, bazı durumlarda sebep çok daha derinde yatmaktadır. Bazı küçük ama kurnazca gizlenmiş arıza, dedikleri gibi tüm eğlenceyi bozar.

Böyle bir durumda ne yapılmalı?

Böyle bir durumda aracı servise götürmek gerekli değildir. Bunu kendi başınıza yapmayı deneyebilirsiniz. Her şeyden önce, bazı şeyler yapmanız gerekir:

• sıcaklık ve soğutma sıvısı seviyesini belirlemek için sensörün servis verilebilirliğini kontrol edin;
• varsa çeşitli davlumbaz ısıtıcılarını çıkarın;
• genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesini ve motordaki yağı kontrol edin.
• termostatı kontrol edin.

Bunlar basit ve hatta aptalca eylemler gibi görünebilir, ancak aslında bu nedenle aşırı ısınmanın meydana gelme olasılığı vardır. Örneğin, bazı sürücüler kışın radyatör ısıtıcılarını çıkarmayı unutur.

Bütün bunlardan sonra, soğutma sisteminin durumunu kontrol etmeye değer. Doğru çalışıp çalışmadığını öğrenmek önemlidir. Kirlilik düzeyine dikkat edin. Daha önce radyatör sızdırmazlık malzemeleri kullanmak zorunda kaldıysanız, bunlar kontaminasyona neden olmuş ve bu da tüm soğutma sistemini devre dışı bırakmış olabilir. Ayrıca, özellikle sürüş sırasında aşırı ısınma gözlenirse, neden dış kirlilikte olabilir.

Nedeni, termostatın arızalanmasında olabilir. Motoru çalıştırdıktan sonra, sıcaklık 87 gr'a ulaştığı anda soğutma sıvısı beslemeye başlar. 102 derecede tamamen açılır. Termostatta arızalar varsa (kapalı veya açık durum), genellikle aşırı ısınmaya yol açar.

Bu gibi durumlarda bazı sürücüler, soğutma sistemindeki basıncı görmezden gelirler, ancak bu, göz ardı edilmemesi gereken çok önemli bir noktadır. Isıtıldığında, özel valfler tarafından düzenlenen basınç yükselir. Basınç yükselirse ve düzenlenmezse, motor çok sıcaktır.

Radyatör fanını ve tüm sensörleri de kontrol etmelisiniz. Bazı problemler sıklıkla başlarına gelir ve hemen fark etmek oldukça zordur.

Ateşleme sistemini, özellikle UOZ kurulumunu kontrol edebilirsiniz. Erken ateşleme motor sıcaklığını arttırır. Ancak, her şey doğru kurulmuşsa herhangi bir değişiklik yapmamalısınız. Bu, sıcaklığı düzenlemenin en iyi yolundan uzaktır.

Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, motor çalışma sıcaklığındaki artışı etkileyen birçok başka olası neden vardır. Bunları kendiniz kuramazsanız, profesyonellerden yardım istemek daha iyidir. Aşırı ısınmış bir motorla sürüş yaptığınızda ortaya çıkan bu kadar büyük bir riske aracınızı maruz bırakmamalısınız.

Video

Aşağıdaki video ayrıca motorun aşırı ısınmasının nedenlerini tartışıyor: