Çocukların bir şekilde kağıttan uçak yapmayı öğrenmeleri gerekecek. Ebeveynler, çocukluktan en sevdiğiniz uçak kağıdı tasarımını öğrenmek için harika bir zamandır. En iyi tasarımım aslında dördüncü sınıf öğrencimden geldi. Bana nasıl uçak yapılacağını gösterdi ve tasarımıyla herkes için uçak yapmama izin verildi.

Kocamın da kendi uçak tasarımı var. Kağıt uçak deneyimiz için kağıt uçak kitabından birkaç çizim seçmem için 7 yılım vardı. Özellikle kitaptaki kağıt helikopter konusunda endişeliydiler. Uçakları yarattıktan sonra Aiden ve Lily onları boyadı. Sonra onları uçurmak için dışarı çıktık.

Her uçağın ne kadar yol kat ettiğini ölçtük. Ayrıca havada ne kadar kaldıklarını da kaydettik. En uzun bekleme süresi her zaman en uzak değildi. Sonunda uçakları hedefe uçurduk. Uçakların hedefe ne kadar yaklaştığını ölçtük. Test, mesafe ve doğrulukla ilgiliydi.

Uçak gitmek istediğiniz yere gidebilir mi? Deneyinizin sonuçlarını kaydetmek için. Bir deneme kurarken, test ettiğiniz şey dışında her şeyi sabit tutmak önemlidir. Uçakları her seferinde aynı şekilde fırlattığınızdan emin olun.

Tasarımı değiştirmek veya farklı tasarımlar kullanmak denemenizin sonuçlarını nasıl etkiler? Amaç, öğrenmeyi teşvik etmek ve sorunları çözmek için bu konuları bir araya getirmektir. Kulağa ne kadar çılgınca geliyor: Güçlü bir kağıt uçağı katlamak sadece bir stüdyo vuruşu değil.

Geçen hafta sonu Salzburg'da gösterdikleri şey tam olarak buydu. Yaklaşık 85 ülkeden uçan seçkinler, çeşitli disiplinlerdeki en iyi "pilotları" bulmak için orada toplandı. 613 uluslararası elemede toplam 017 yarışmacıyı mağlup ettiler. Almanya için Waldemar Hoffmann, Christoph Sahr ve Matthias Buske, Salzburg'a başarıyla ulaştı.

Matthias Buske, "En uzun yayın" kategorisinde en iyilerin "süperfinalini" kaçırdı. Christoph Sahr, En Uzun Mesafe etkinliğinde Alman takımının en büyük dirgeniydi. Bununla birlikte, gereksinimler de harikaydı: sonuçta, "En uzun yayın" kategorisinde dünya rekoru - uçağın havada kaldığı süre - 27.6 saniye. Ve katlanmış bir kağıt parçasının kapladığı en uzun mesafe 63 metreden fazla - Wright kardeşlerden daha fazla.

Kağıt taşıyıcıların büyük bir hobi olması sadece spor olmadığını kanıtlıyor. Kağıttan yapılmış uçaklar, uçak endüstrisinde her zaman prototip olarak hizmet etmiştir. Ve bugün bile fizikçiler ve amatörler bile bu sessiz planörlerin aerodinamiğini optimize etmek için çalışıyorlar. Sol sütunda cüzdanlar ve sporlar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Yine de broşürler olacak mı?

Kağıt el ilanı, kağıttan yapılmış uçan bir nesnedir. Kendi sürücüsü yoktur ve genellikle fırlatılarak başlatılır. Sac levha malzemenin önemli bir özelliği, çok ince taşıma yüzeyidir. Kağıt pilotlar üretim yöntemlerine göre katlanır uçaklar ve kağıt uçaklar olarak ikiye ayrılır.

Katlama pilotları genellikle tek bir kağıt yaprağından, bazen birden çok yapraktan yapılır. Tutkal kullanılması veya kağıda zarar verilmesi kaşlarını çattı, ancak yapışkan bant veya yazı klipsleri gibi ek ekler yapıştırıldı. kağıt uçaklar kağıttan yapılmış küçük uçaklardır: karmaşık bir uçuş modeli tasarımına dayanırlar. Malzeme olarak basitçe kağıt, karton veya karton kullanılır. Kağıt uçaklar %75'in üzerinde kağıt olmalıdır.

Bu hangi yarışmadan?

Avrupa'da Leonardo da Vinci, havacılığın babası olarak kabul edilir. Kitaplarından birinden bir planör için tasarım. Denedi mi bilinmez. Arka arkaya, birçok havacılık öncüsü kağıt el ilanları ile deneyler yaptı. Modeller, örneğin, Sir George Cayley, Alphonse Peno ve Otto Lilienthal'dir. İlk kitap çıktı Almanca. Her iki yarışma da bu zamanın kağıt pilotlarının kayıtlarıdır.

Kağıt uçuş disiplinleri nelerdir?

Uçuşta üç disiplin vardır. Bu disiplin, kağıt broşürünüzü mümkün olduğunca uzağa fırlatmaktır; Öte yandan, genellikle çok küçük olan ve bu disiplinde yığılmış okların tasarımı, diğer yandan belirleyici bir faktördür: güç, açı ve atış yüksekliğinin doğru kombinasyonu. Ancak, atış doğruluğu da önemlidir. Belli bir koridor var. Uçak bu alanı terk ederse veya lobide duvarlara veya tavana dokunursa minder geçersizdir.

Hangi uçağın havada en uzun süre kaldığı ile ilgili. Katlama tekniği de burada önemli bir rol oynar: bu disiplin için kanatlar geniş kanatlarla tasarlanmıştır - böylece mümkün olan maksimum süzülme süresini yaratırlar. Her iki disiplinde de: Herkesin iki deneme hakkı vardır, skor o kadar iyi olur.

Bu kategori aerobik, özgün tasarımlar, yaratıcılık ve şovlarla ilgilidir. Her marşın müzik, paneller veya dansçılar eşliğinde bir veya daha fazla ev yapımı uçağı performans halinde sunmak için bir dakikası vardır. Jüri daha sonra uçağın tasarımını, yapım aşamasındaki yaratıcılığını, uçuş performansını ve "pilot"un özelliklerini değerlendirecek.

Yarışma kuralları nelerdir?

Her şeye izin verilir, tek ön koşul, uçağın gövdesinin kağıttan yapılmış olmasıdır. Kağıt genişliği için aşağıdaki kurallar geçerlidir.

Uçan spor kağıt - erkek etki alanı

Mayıs ayının ilk hafta sonu Avusturya'nın Salzburg kentinde düzenlenen Avusturya Pilotlar Dünya Şampiyonası'na 83 ülkeden 253 sporcu katıldı. 613 uluslararası eleme yarışmasında dünya çapında 617 katılımcıya karşı galip geldiler. Amaç, hangi uçağın havada en uzun olduğunu ve hangi pilotun havada en etkileyici performansa sahip olduğunu göstermekti.

Ve: kendi disiplinlerindeki ilgili ustalar otomatik olarak Dünya Finallerine katılmaya hak kazandılar. Uçakların neden uçtuğunu anlamak için basit bir deneyle başlayacağız. Folyonun kısa kenarından bir elinizle her iki yanından alın, çeneye değene ve üst kenara çarpana kadar çeneye yaklaştırın, böylece hava kağıda çarpmadan ve hava jetinin herhangi bir parçası olmadan boyunca kayar. kağıdın altında tanıtıldı. Sonuç: Cilt, hava akımı tarafından emildiği için büyüyecektir.

Söz konusu folyonun bir uçak kanadına dönüştüğünü hayal edin. Kalkış için uçak yüksek hıza ulaşana kadar pistten aşağı yuvarlanır ve aynı zamanda kanatların arkasından aşağıya bakan arka rüzgarlıklar ortaya çıkar ve bu kanatların alt kısmındaki havayı yavaşlatır. hava yüksek hızda hareket eder ve önceki deney bir kağıt parçası üzerinde tekrarlanır.

Uçakta destek kuvvetini sağlayanın hava olduğu, böylece ortadan kalkması halinde uçakların uçamayacakları söylenebilir. Temel ve yaklaşık bir anlamda, fenomen şu şekilde anlaşılabilir: enerjinin korunumu sonucunda, hava hızı arttığında basıncı azalır ve kanat üzerindeki hava çok hızlı hareket ettikçe basıncı önemli ölçüde azalır, Hangi daha fazla baskı kanadın alt kısmındaki hava, uçağın ağırlığını desteklemek için yeterli olabilecek bir kuvvet artışına neden olur.

Ve soruyu bitirelim: Bir uçağın kanadında oluşan bu fenomen ile Formula 1 yarış arabalarının taşıdığı arka kanat arasında bir bağlantı var mı? Yoruma kapalı. Bilim, öğretimin yanı sıra hayatımın da temel bir parçası olmuştur ve olmaya da devam etmektedir. Neden sera etkisi? Kara delikler nedir? veya bir denizaltının nasıl çalıştığı. Ters dönen akrobatik bir uçakta, kanatların destek kuvveti hala işini yapıyor veya yere gelmiyorsa. Kanatlar sabitlendiğinde, kanatlar veya kanatçıklar dümenleri ve derinliği büyük ölçüde etkiler. Pilotun kontrolünde açılarını değiştiren bu hareketli yüzeyler, uçağı herhangi bir pozisyonda yapar ve motor gücüne bağlı olarak akrobasi yapmasına izin verir. Gerçek çözümle ilgisi olan bir şeyi açıklayın, uçakların bu yüzden uçtuğunu çünkü açıklamanın çok basit ve etkili olduğunu söyleyin - öğrenmek isteyen insanlara zarar veriyor. Ah, soru şu: bana gökyüzünün neden mavi olduğunu açıklayabilir misin? Fizik başarısız olmaz ve bu kişi uçaklar düşmez derse de düşmez. Bir uçağın kanadı, onu ters çevirerek yükselmesine neden oluyorsa, kuvvet aşağı doğru itme yapacaktır. Bu, tersine çevirme etkileriyle aynı kavramdır. İyi bir açıklama, sadece bunun nasıl sürdürülebilir olarak kabul edildiğini ima eden iyi bir açıklamaysa, ancak neden uçtuklarının gerçek nedeni çok daha ileri gider ve kanat etrafındaki dolaşım adı verilen bir fenomen sayesinde bu büyük pesoları yükseltebilir, ki bu gerçekten de budur. uçabilmelerinin nedeni. Formula 1 ile ilgili soruya gelince; Evet, büyük benzerlikler var. Formula 1 alaşımının "ters çevrilmiş bir kanat" olduğu söylenebilir, ancak bu o kadar basit değil. Formula 1'de aerodinamik yük olarak bilinen "negatif kaldırma" oluşturmaktır ve aslında bu hızlarda sirkülasyon kesinlikle paha biçilemez, aksine uçaklarda gerçekten en önemli şeydir. Bu en popüler, ama doğru değil. Dediğiniz gibi olsaydı, av ters uçuş yaptığında en üst kata çıkmak zorunda kalırdı, ki öyle değil. Ayrıca bu açıklama toprak etkisini açıklamamaktadır. Buna "Magnus etkisi" deniyor ve Sergio'nun dediği gibi oldukça iyi açıklasalar da açıklama o kadar basit değil ve anlamak için fizik bilgisi gerekiyor. Açıklamak, bilimi ilginç hale getirmenin yarısıdır, ancak buna ne pahasına olursa olsun inanmayın. Bu tür girişimlerin biraz daha derine inmesi ve yarım gerçekleri söylememesi mümkündür, çünkü insanlar anlamıyor. Girişim iyi ama üzerinde çalışmalısın, eğer mesajları silersen, bu broşürdeki "bilim adamının" sansür konusundaki cehaletinin akıl almaz boyutlara ulaştığına dair kanıt olarak bırakmalısın. Eğer istatistiklere dayanıyorsa, uçma korkusu mantıksız bir şeydir. Ne yazık ki insanlar bir uçak kazasında ölüyorlar ama daha çok uçaktan eve dönerken ölüyorlar. Yani, yolda havadan daha fazla kaza var. Uçmak için yakıta ihtiyaç duymayan bir gemi yaratılabilir mi? Fizikte ve intragravitatörlerin veya manyetik cihazların kuvvetlerinin bilimlerinde her şey icat edildi mi? Albatros neden uçar? Leylek neden uçar? Kuğu neden uçar? Tebrikler blog, bilim bloglarıyla dolup taşıyor olmalılar. Bana çok iyi bir açıklama gibi görünüyor, böylece herkes uçağın işleyişini basit bir şekilde anlayabilir. Bize verilen açıklama yerine "daha doğru" ve gerçeğe uygun bir açıklama yapsaydık, blogu okuyan çoğu insan anlayamazdı. Aslında, durum böyle olmasaydı, mümkün olduğu gibi, çok fazla tartışma yaratır. Oksijen de yok, bu yüzden flaşları unutabiliriz. Paraşütün açıldığı kritik yükseklik neden etkili değil? Paraşütün açılması ve inişi yavaşlatması için biraz zamana ihtiyacı var. Her şeye zaman ayırmazsanız. Ayrıca bir uçağı vurmak, önden gelen rüzgardan çok daha iyidir. Kalkış için cihazı desteklemek için daha fazla havaya ihtiyacınız var ve rüzgar en iyi seçenek. Bütün bunlar, uçağın inmesi gereken açıyı hesaba katmadan. Ve özellikle, neden en tehlikeli olan iniş ve kalkışlar manueldir? Her zaman evcil değiller, kuleden indiklerinde filmlerde görünmeyen bir şey oluyor. Ya bu doğruysa, pilotların her küçük seferde simüle eden anketlerden geçmesi ve bu nedenle mümkün olduğunca çok pratik yapmaya çalışmasıdır. Ancak genellikle yeni ticari uçaklarda, inmek için bir pilota ihtiyacınız yoktur. Bu parlak bir fikir ve tamamen yenilikçi. 20 dakika ve Arena blog yazarı için tebrikler! Bavullarıyla birlikte yere düşen ne kadar soğukkanlı hostesler sakin görünmüyordu. İyi şanlar. Ah, soru şu: bana gökyüzünün neden mavi olduğunu açıklayabilir misin? Teşekkürler, dedi Laura: Işığın ışığında. Güneş ışığını birkaç renge bölersek, başta mor, mavi, sarı, kırmızı ve yeşil olmak üzere bir gökkuşağına bölünecektir. Bu açık renkler atmosfere ayrıştıklarında farklı açılardan yansırlar, morlar ve maviler köşeleri daha açık olanlardır ki zikzak şeklinde yansır, diyelim ki bu mavi tonu verir. Sarı ve kırmızı renkler, kırmızı olan güneş kırmızımsı-sarı olarak algılanacak şekilde sapmaz. Bir diğeri, deniz gökyüzünün bir yansıması gibi mavi görünüyor. Gerçekten de Reynolds sayısının, Bernoulle denkleminin ne olduğunu açıklamamız ve bize diferansiyel hesapta bir ders vermemiz ve ev için girdaplarla ilgili problemler sunmamız gerekiyor. Basit, net ve hatta doğru. Askeri savaşçılar ve onların piruetleri? Yerden kalkan ve "kanatları" olmayan füzeler mi? Burada diğer konvansiyonel uçaklardan farklı faktörler var. Ancak onlar için makalenin açıklaması harika. Bilimin kendisi bizi çıkışı olmayan bir ara sokakta tutuyor, ancak boşlukta sağlam kalıyorlar ve gökyüzünün neden mavi olduğunu açıklıyorlar. Böyle inisiyatifleri olan insanlar olduğu için çok memnunum. Açıklama basit ve böyle bir ağırlığa sahip bir cihazın havada tutulduğunu anlamayanlar için iyi. Bu ikinci kuvvet, havanın daha hızlı hareket etmesi ve alttan daha az basınca neden olması için hafifçe kavisli olan kanadın üst kısmı arasındaki hava basıncı farkı ile belirlenir. Daha sonra, uçağın kaybolmaması ve uçmaya devam edebilmesi için kanatların ve kanatçıkların motorların kuvvetine göre açısı da vardır. Bunu açıklamanın yolu basit ve etkili yol hakkında hiçbir fikrimiz olmayan, mükemmel bir şekilde anladığımız, teşekkür ederim. Bu blog ilginç olduğu kadar tartışmalı da, ilk gün olduğu için şimdiden birçok yorum var. Çok başarılı olan blog için çok teşekkürler ve tebrikler. Üfleyerek her şeyi alabilirsiniz. Sadece bir tahtaya ve bir çöp torbasına ihtiyacım var. Ve bu Pascal ilkesini açıklamanın harika bir yolu. Bir önceki yoruma yanıt olarak: - Açıklama yanlış. Ayrıca bu açıklama toprak etkisini açıklamamaktadır. Uçak, düz bir çizgide uçmasına izin veren bir etki yaratan zemin yüzeyleri ile düz uçuş için tasarlanmıştır. Uçak bu seviyeden çıktıkça hız ve destek kaybeder. Sorun şu ki, yalnızca akrobatik gördünüz veya pilotun bu etkiyi direksiyon düzlemleri uçağı "aşağı" çekerken telafi ettiği uçuşları gösteriyorsunuz. Uçağı havada tutan yukarı yönlü kuvvet, hava hızına ve kanatların yüzeyine bağlıdır.