DA qishloq xo'jaligi, neft va gaz sanoati, qurilish, o'rmonlarni muhofaza qilish, ekspeditsiya xizmati va boshqalar;

Fuqaro aviatsiyasi fuqaro aerodromlariga asoslangan. Fuqaro aviatsiyasining asosiy funktsional va ishlab chiqarish birligi aeroport hisoblanadi.

Tijorat fuqarolik aviatsiyasi hozirda eng xavfsiz, degan fikr bor, bu terroristik hujumlar xavfi yo'qligi, yaxshi texnik jihozlar va ehtiyotkorlik bilan ishlash, VIP toifali samolyotlarni ochiq havoda emas, balki angarlarda saqlash bilan izohlanadi.

rasmiy talqini

Havo kodeksidan ko'chirma Rossiya Federatsiyasi 19.03.1997 yildagi 60-FZ-son (06.12.2011 y. o'zgartirilgan) .

III bob, 21-modda Fuqaro aviatsiyasi

• 1. Fuqarolar va iqtisodiyot ehtiyojlarini qondirish uchun foydalaniladigan aviatsiya fuqaro aviatsiyasiga kiradi.
• 2. Xizmat ko‘rsatish (yo‘lovchilar, bagaj, yuk, pochta jo‘natmalarini havoda tashish) va (yoki) aviatsiya ishlarini bajarish uchun foydalaniladigan fuqaro aviatsiyasi tijorat fuqarolik aviatsiyasiga kiradi.
• 3. Tijorat havo tashishlari va aviatsiya ishlarini bajarish uchun foydalanilmaydigan fuqaro aviatsiyasi umumiy aviatsiyaga kiradi.

Rossiyadagi fuqaro aviatsiyasi oliy o'quv yurtlari

• Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi texnik universiteti
• Sankt-Peterburg davlat fuqaro aviatsiyasi universiteti
• Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi oliy aviatsiya maktabi

Aviatsiya texnik kollejlari va Rossiya fuqaro aviatsiyasi maktablari

• Vyborg aviatsiya texnik maktabi Marshal Javoronkov
• Egorievsk fuqarolik aviatsiyasi aviatsiya texnik kolleji
• Irkutsk fuqaro aviatsiyasi aviatsiya texnik kolleji
• Kirsanov nomidagi fuqaro aviatsiyasi aviatsiya texnika kolleji
• Krasnoyarsk fuqaro aviatsiyasi aviatsiya texnik kolleji
• Omsk fuqaro aviatsiyasi parvoz texnik kolleji
• Rylsk fuqarolik aviatsiyasi aviatsiya texnik kolleji
• Sankt-Peterburg aviatsiya va transport fuqarolik aviatsiyasi kolleji
• Buguruslan aviatsiya maktabi
• Krasnokutsk aviatsiya maktabi
• Sasovo aviatsiya maktabi
• Yoqut fuqarolik aviatsiyasi aviatsiya texnik kolleji

• 1950 yilda SSSR fuqaro aviatsiyasi 1940 yilga nisbatan 3,5 baravar ko'p yo'lovchi tashdi.
• 2006 yilda Rossiya Federatsiyasida fuqarolik samolyotlarining umumiy soni 5600 ta, 2008 yilda 5900 tani tashkil etdi.

2006 yilda aviakompaniyalar tomonidan boshqariladi - 2705 birlik.

Shuningdek qarang

Havolalar

• V.Ershovning “China itning o‘ylari” va boshqa uchuvchining xotiralari

Eslatmalar

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "Fuqaro aviatsiyasi" nima ekanligini ko'ring:

Oylik tasvirlangan ommaviy jurnal. 1931 yil may oyida Fuqaro havo flotining Butunittifoq uyushmasi organi sifatida tashkil etilgan, 1932 yildan SSSR Xalq Komissarlari Soveti huzuridagi Fuqarolik havo floti Bosh boshqarmasining organi. 1941 yil iyunidan 1955 yil yanvarigacha nashrda tanaffus. 1964 yil avgustdan organ ... ... Texnologiya entsiklopediyasi

fuqaro aviatsiyasi- (Ingliz fuqarolik havo floti) Rossiya Federatsiyasi havo qonunchiligiga muvofiq, aviatsiya fuqarolar va iqtisodiyot ehtiyojlarini qondirish uchun foydalaniladi. Yoʻlovchilarni, bagajni havoda tashishda foydalaniladigan G.a. Huquq entsiklopediyasi

Yo'lovchilar, bagaj, yuk va pochtani tashish uchun foydalaniladi; iqtisodiyotning ayrim tarmoqlarida (qishloq xo'jaligida, qurilishda, o'rmonlarni muhofaza qilishda, ekspeditsiyalarga xizmat ko'rsatishda va boshqalarda) havo ishlarini bajarish; tibbiy yordam ...... Katta ensiklopedik lug'at

fuqaro aviatsiyasi- Rossiya Federatsiyasidagi aviatsiya turi. Fuqaro aviatsiyasi fuqarolarning va davlat iqtisodiyotining havo transportiga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish uchun ishlatiladi. Yo'lovchilar, bagajlarni havo orqali tashishni amalga oshiradigan fuqaro aviatsiyasi ... Ma'muriy huquq. Lug'at - ma'lumotnoma

I Fuqarolik aviatsiyasi sanoati Milliy iqtisodiyot xalq xo‘jaligi va aholining havo transportiga bo‘lgan ehtiyojlariga xizmat ko‘rsatish; aeronavtikani himoya qilish uchun ishlatiladi c. X. zararkunandalardan o'simliklar, hududni aerofotosuratga olish, razvedka ... ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

Filat. nomi pochta seriyasi, SSSR 1934 markalari "SSSR fuqaro aviatsiyasi va Sovet havo pochtasining 10 yilligi to'g'risida" (№ 444 453). Shaklda. mamlakatning turli hududlarida ANT 9 samolyotlari seriyasining markalari. “Fuqaro aviatsiyasi”… Katta filateliya lug'ati

fuqaro aviatsiyasi- 3.4 fuqaro aviatsiyasi; GA: Aviatsiya fuqarolar va iqtisodiyot ehtiyojlarini qondirish uchun ishlatilgan. Manba … Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi

Oylik ommaviy ishlab chiqarish jurnali, 1931 yildan beri (1941 yilda nashr etilmagan 54), Moskva. Rossiya Federatsiyasi Federal aviatsiya xizmati, Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi, Bosh ... ... ishtirokida Civil Aviation Edition MChJ asoschisi (1998) ensiklopedik lug'at

Mundarija ______________________________________________________________________ 2

Kirish ______________________________________________________________________ 2

I bob _________________________________________________________________ 2

II bob ________________________________________________________________ 2

Muqobil havo transporti __________________________________________ 2

Xulosa ____________________________________________________________ 2

Ilovalar.________________________________________________________________ 2

Adabiyotlar ro‘yxati ______________________________________________________ 30

Kirish

Biz ko'proq va tez-tez chet elga yoki Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqqa poezdda emas, balki samolyotda, Rossiyaning shimoliy hududlariga borishimiz kerakligiga odatlanganmiz, bu ko'plab aholi uchun eng uzoq kutilgan voqeadir. yozning kelishi emas, balki bolalar shaharda o'qish uchun uchadigan yoki aksincha, maktabdan qaytib keladigan mahsulotlar bilan vertolyotning kelishi. Rossiya fuqarolari va Hamdo'stlik mamlakatlari (MDH) aholisini urushayotgan mamlakatlardan evakuatsiya qilish uchun birinchi navbatda Favqulodda vaziyatlar vazirligi (FVV) samolyotlari yuboriladi. Zamonaviy rus jamiyati bularning barchasi uchun dunyodagi eng kuchli va jihozlangan SSSR fuqaro aviatsiyasiga qarzdor. Sovet Ittifoqining samolyotsozlik va navigatsiya sohasidagi rivojlanishi amerikalik hamkasblaridan bir necha yil oldin bo'lmasa ham, ustun edi. Fuqaro aviatsiyasining holati zamonaviy Rossiya birinchi qarashda aniq emas. Bir tomondan, biz doimo Rossiya samolyotlarini ishlab chiqaruvchi korxonalarning ishlamay qolishi va qulashi, mamlakatning eng ilg'or sanoatlaridan birini G'arbning qandaydir qo'shimchasiga aylantirish imkoniyati haqida eshitamiz. Boshqa tomondan, samolyot ishlab chiqaruvchilari har qanday imkoniyatda mahalliy samolyot modellaridan oldinda bo'lish haqida gapirishadi. xorijiy analoglar o'n yil davomida. Ushbu vaziyatni tushunish va mamlakatning zamonaviy fuqaro aviatsiyasining holatini va Rossiyada sanoat va transportning eng zarur sohalaridan birini rivojlantirish istiqbollari bor-yo'qligini tushunish uchun men davlatning kichik tahlilini o'tkazishga qaror qildim. Rossiya fuqaro aviatsiyasi.

Bunday tahlilni o'tkazishda, menimcha, mamlakatimizda fuqaro aviatsiyasining yaratilish va rivojlanish tarixi, zamonaviy aviatsiya transport yo'nalishlari, Rossiya aviatashuvchilarining muammolari, ularning flotining ahvoli va aviatsiya transportining rivojlanishiga to'xtalib o'tish kerak bo'ladi. tegishli texnik ta'minot muammolari, Rossiya aeroportlarining hozirgi holati, yangi texnika ishlab chiqarish va mamlakat havo flotini yangilash muammolari, muqobil samolyotlar va vertolyotlarni yaratish, Rossiya aviatsiya sanoati negizida uni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish istiqbollari. , Fuqaro aviatsiyasining har bir tarkibiy qismini aniq misollar bo'yicha ko'rib chiqish, chunki bu ishda ularning har birining barcha vakillarini ko'rib chiqishning iloji yo'q va har bir alohida komponentning eng katta va muhim vakillarini batafsil tahlil qilish eng dolzarb muammolarni yoritishi mumkin. umuman butun sanoatning. Bunday tahlil orqali men mahalliy fuqaro aviatsiyasi holatining ob'ektiv manzarasini yaratishni rejalashtirmoqdaman.

I bob

Fuqaro aviatsiyasining rivojlanishi faqat 20-asrning boshlarida, Rossiya va ba'zi Evropa davlatlarining (Germaniya, Angliya, Frantsiya) birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yo'lovchi-yuk havo kemalari va samolyotlar kabi samolyotlarni yaratish mumkin bo'lgan paytda boshlandi. samolyotlar. Imperator Rossiyasida fuqaro aviatsiyasi yaqinlashib kelayotgan urushlar va yaratish zarurati tufayli to'g'ri rivojlanishiga vaqt topa olmadi havo kuchlari, buning natijasida transport va fuqaro aviatsiyasi sohasida inqilobdan oldingi Rossiya Sovet hukumatiga deyarli hech qanday sanoat va infratuzilma merosini qoldirmadi. Shuning uchun, Rossiya havo transportining tarixi va hozirgi holatini ko'rib chiqayotganda, biz asosan Sovet fuqarolik havo floti haqida gapirishimiz kerak.

SSSRda fuqaro aviatsiyasining boshlanishi 1921 yil 17 yanvarda qabul qilingan "0 Havo harakati" qarori bo'lishi mumkin, unda birinchi marta Sovet va xorijiy samolyotlar uchun RSFSR hududi va uning hududiy suvlarida parvoz qilish qoidalari belgilangan. Farmon qoidalari SSSR Havo kodeksining asosini tashkil etdi (1932, 1935, 1961. 1983 yillarda tasdiqlangan). Birinchi epizodik aviakompaniya Moskva - Nijniy Novgorod Uzunligi 420 km. 1923 yilda ochilgan. 1921 yil noyabrda aralash "Rossiya-Germaniya havo aloqalari jamiyati" ("Deruluft") tuzildi va 1922 yil 1 mayda Moskva-Kenigsberg (hozirgi Kaliningrad) muntazam xalqaro liniya muvaffaqiyatli ishlay boshladi. 1926 yilda liniya Berlingacha uzaytirildi

20-yillarning boshlarida. transport va boshqa turdagi ishlarga qo'shimcha ravishda samolyotlardan foydalanila boshlandi. 1922 yil iyul oyida Moskva (Xodinskiy) aerodromida qishloq xo'jaligi ekinlarining zararkunandalari va kasalliklarini yo'q qilish uchun o'simliklarni pestitsidlar bilan püskürtmek uchun eksperimental parvozlar amalga oshirildi. Xuddi shu vaqtda (1922 yil yozi) Kaspiy dengizi tubini aerofotosuratga olish amalga oshirildi, uning maqsadi uning neftli hududlarini o'rganish edi. 1 dekabr 1922 yilda Ishchilar va dehqonlarning Qizil havo kuchlari (Glavvozduxflot) Bosh boshqarmasi qoshida fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish va uning ustidan nazoratni amalga oshirish uchun fuqarolik havo floti inspektsiyasi (Fuqaro havo floti) tashkil etildi. tadbirlar. 1923 yil 9 fevralda Mehnat va Mudofaa Kengashi (STO) Glavvozduxflot qoshida fuqaro aviatsiyasi kengashini tashkil etish to'g'risida qaror qabul qildi. Bu kun SSSR fuqaro aviatsiyasining rasmiy tug'ilgan kuni bo'ldi. Fuqarolik havo floti inspektsiyasi Kengashning ijro etuvchi va texnik organi edi. Uning tarkibiga Havo floti boshlig'i, Xalq xo'jaligi Oliy Kengashi, Tashqi ishlar, savdo, aloqa, pochta va telegraf xalq komissarliklari vakillari kirgan. Kengash SSSR fuqaro aviatsiyasining barcha faoliyatiga rahbarlik qildi. 1923 yil 17 martda RSFSRning birinchi havo transporti korxonasi - Dobrolyot tashkil etildi. . Xuddi shu yili Ukrainada - "Ukrvozduxput" va Zakavkazda - "Zakaviya" kabi jamiyatlar paydo bo'ldi (1929 yil dekabrda ular asosida "Dobrolet SSSR" yagona jamiyati tashkil etilgan). 1923 yil mart oyida tashkil etilgan Havo floti do'stlari jamiyati (ODVF) 3 oydan so'ng o'z saflarida 196 895 kishini, bir yildan so'ng esa 1 millionga yaqin kishini tashkil etdi. ODVF moddiy-texnika bazasini mustahkamlash, SSSR fuqaro aviatsiyasi yutuqlarini targ'ib qilishda muhim rol o'ynadi. 1923 yil 19 oktyabrda STO 1924-26 yillar uchun havo liniyalarini rivojlantirishning taxminiy rejasini tasdiqladi, unda uzunligi 6000 km dan ortiq bo'lgan yangi aviakompaniyalar ochilishi ko'zda tutilgan. sanoat rayonlarida, shuningdek, Sibirda Uzoq Sharq, Transkavkazda va Chor. Osiyo.

Sovet aviatorlari tomonidan havo yo'llarining rivojlanishi qiyin sharoitlarda sodir bo'ldi: aslida navigatsiya va aloqa vositalari, parvozlarni meteorologik ta'minlash vositalari yo'q edi. Biroq, bu qiyinchiliklarga qaramay, aviatsiyaning transport vositasi sifatidagi ahamiyati yildan-yilga ortib bormoqda. Mahalliy AK-1, U-2, K-5 samolyotlari ichki yo'nalishlarga kirdi. L/G-4. PM1 samolyoti Moskva - Leningrad, Moskva - Berlin yo'nalishlarida muvaffaqiyatli ishlatildi. 1926 yilda SSSRdan Mo'g'ulistonga parvozlar boshlandi Xalq Respublikasi Verxneudinsk (hozirgi Ulan-Ude) - Urga (hozirgi Ulan-Bator) havo yoʻnalishi boʻyicha, 1927 yilda esa Leningrad-Berlin, Toshkent-Kobul liniyalari ochildi. 1923-28 yillarda Fuqarolik havo floti Sankt-Peterburgni tashdi. 28 ming yoʻlovchi va 700 tonnaga yaqin yuk. 20-yillarda. Yangi havo yo'nalishlarini rivojlantirish, ota-onalar, samolyotlar va dvigatellarning sifatini tekshirish maqsadida parvozlar amalga oshirildi.

Urushdan oldingi besh yillik rejalar yillarida SSSR fuqaro aviatsiyasi oldiga qo'yilgan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilish uchun uni tashkil etishning yangi, yanada ilg'or shakllari talab qilindi. Shu munosabat bilan 1930-yil 23-fevralda fuqaro aviatsiyasi kengashi tugatilib, uning vazifalari Bosh inspektsiyaga oʻtkazildi. SSSR fuqaro aviatsiyasi faoliyatini yanada markazlashtirish maqsadida 1930-yil 29-oktabrda SSSR Xalq Komissarlari Kengashining qarori bilan Fuqaro havo flotining Butunittifoq uyushmasi (VOGVF) tuzildi. STO ("Dobrolet" va Bosh inspektsiya tugatildi). 1932 yil 25 fevralda VOGVF Ch.ga aylantirildi. "Aeroflot" deb nomlangan SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Fuqarolik havo floti (GUGVF) boshqaruvi. 1934 yil 19 mayda SSSR Xalq Komissarlari Kengashining qarori bilan tugatilgan GUGVFga "Transaviatsiya", "Selxozaviatsiya" va boshqalar bo'ysunuvchi o'zini-o'zi qo'llab-quvvatlovchi trestlar bo'ysundi, ularning o'rniga 12 ta hududiy fuqaro aviatsiyasi bo'limlari tashkil etildi. SSSR tuzildi: Moskva, Ukraina, O'rta Osiyo, Zakavkaz, Qozoq, Shimoliy Kavkaz, G'arbiy Sibir, Volga, Ural, Sharqiy Sibir, Uzoq Sharq, Shimoliy. GUGVF SSSR Qishloq xo'jaligi aviatsiyasi Xalq Komissarligidan (1932 yil noyabr) va SSSR Sog'liqni saqlash Xalq Komissarligidan tez tibbiy yordam uchun (1937 yil noyabr) o'tkazildi. SSSR fuqaro aviatsiyasi xodimlari uchun forma va nishonlar 1932 yilda joriy etilgan. 1935 yilda "Aeroflot a'lochisi" ko'krak nishoni ta'sis etildi. 30-yillarda. havo aloqalari mamlakatning markaziy hududlarida, Qozog'istonda (Olma-Otani Kustanay, Akmola, Qarag'anda va boshqalar bilan bog'laydigan aviakompaniyalar), Shimoliy Evropada (Arxangelsk-Siktyvkar liniyasi va boshqalar), Sibir va Uzoqda rivojlangan. Sharq.

Shimoliy kengliklarda tadqiqot ekspeditsiyalariga xizmat ko'rsatish, muzni kashf qilish va kemalarni uchuvchilik vazifalari qutb aviatsiyasi bo'limi tomonidan hal qilindi. , Glavsevmorput tarkibiga kirgan (1932 yil 17 dekabrda tashkil etilgan). “Chelyuskin” paroxodi bortida ekspeditsiya a’zolarini qutqarish bo‘yicha havo transporti tarixida misli ko‘rilmagan operatsiya uchuvchilarning jasorati va mahalliy samolyotlarning ulkan imkoniyatlarini namoyish etdi.

Keyinchalik rivojlanishi bilan SSSR havo transporti ko'plab qiyinchiliklarni engib o'tishga majbur bo'ldi, asosan u bilan bog'liq texnik baza. 1930-yillarning o'rtalarida "Soyuz" havo liniyalarida kam sonli va bundan tashqari, eskirgan K-5, ANT-9, P-5 samolyotlari uchib ketishdi, ular har tomonlama dunyoviy hamkasblaridan past edi. Og'ir sanoat xalq komissarligi sanoati o'sha paytda fuqarolik samolyotlarini qurish bilan deyarli shug'ullanmagan. GUGVF kichik zavodlarga ega edi va tadqiqot muassasalar, lekin ular, albatta, havo transporti muammolarini tubdan hal qila olmadilar. Qisman fuqarolik samolyotlari qurilishidagi bu holat 20-30-yillarda dirijabl qurilishi orqali fuqaro aviatsiyasini rivojlantirishning moda kontseptsiyasi bilan izohlandi, u SSSRda ham birinchi navbatda harbiy sohaga qaratilgan edi, buning natijasida havo kemalari ishlab chiqilgan. fuqaro aviatsiyasi Sovet hokimiyati tomonidan asosan targ'ibotda va havo mudofaasi usullaridan biri sifatida ishlatilgan. 1938 yilda dirijabllar fuqaro aviatsiyasi tomonidan butunlay bekor qilingan. 1931-1933 yillarda. "Stal-2" va "Stal-3" samolyotlari ishlab chiqilgan, ammo ular tez orada eskirgan. Ushbu samolyotlarning ishlab chiqarish va ekspluatatsiyadan olib tashlanishi, shuningdek, ularning dizaynida o'sha paytda kam bo'lgan zanglamaydigan po'latdan foydalanish bilan bog'liq. GUGVF parkini takomillashtirishga ma'lum ta'sir 24 o'rinli Duglas DC-3 Li-2 prototipini AQShdan sotib olingan litsenziya bo'yicha ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish orqali amalga oshirildi.

Mamlakat aerodrom iqtisodiyoti ham og'ir ahvolda edi. Mamlakatning deyarli barcha viloyat va viloyat markazlarida aerodromlar yaratilganiga va ularning ba'zilari hatto xalqaro maqomga ega bo'lishiga qaramay, ularning darajasi Yevropadagi hamkasblaridan beqiyos past edi. Hatto Moskva aeroportining holati - mamlakatning markaziy aviabazasi ham ko'p narsani orzu qilgan edi. 1940 yilga kelib, aeroportlarning ba'zi muammolari hal qilindi. O'sha paytda SSSRda 150 ta yirik aeroport mavjud bo'lib, ularning ba'zilari Noch1 ko'r qo'nish tizimi bilan jihozlangan (1939 yilda foydalanishga topshirilgan). SSSR fuqaro aviatsiyasi parki yangi PS-35 yo'lovchi samolyotlari bilan to'ldirildi . mamlakatning barcha hududlarida mahalliy liniyalarning katta tarmog'i mavjud edi. 1940 yilda 410 ming yoʻlovchi, 475 ming tonna yuk, 14600 tonna pochta tashildi.

Ajablanarlisi shundaki, yo'lovchi samolyotlari haqidagi haqiqiy savol urush avjida edi. 1943 yil oxiriga kelib, aviatsiyamiz havoda to'liq ustunlikka ega bo'lganida, aviatsiya sanoati to'liq quvvat bilan ishlayotgan va frontning jangovar samolyotlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondirgan paytda, transport va yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi. Bundan tashqari, bu aviatsiyaga qarshi kurashga zarar etkazmasdan amalga oshirilishi kerak edi. Bizga tezroq va uzoqroqqa ucha oladigan samolyot kerak edi Li-2,- keyin asosiy yo'lovchi samolyoti.

1944 yil yanvar oyida 4-5 ming km masofaga 10-12 yo'lovchini tashishga qodir yo'lovchi ekspressi masalasi muhokama qilindi. qo'nmasdan. Bu, shuningdek, mavjud bo'lgan har qanday bombardimonchi samolyotni shu maqsadda moslashtirish imkoniyati haqida edi. Masalan, bombardimonchi Yer-2 dizayner V.G. Ermolaeva. Biroq, bu samolyotning fyuzelyajiga 12 yo'lovchini tubdan o'zgartirmasdan joylashtirish va ularga 10-15 soatlik parvoz uchun zarur bo'lgan qulaylikni ta'minlash mumkinmi, degan shubha uyg'otdi. O'sha paytda S. V. Ilyushin Il-12 ikki dvigatelli transport va yo'lovchi samolyotida ishlagan. Shu nuqtai nazardan, Er-2 ning yo'lovchi samolyotiga aylantirilishi, albatta, o'rinsiz edi. Tez orada Il-12 ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Va 1947 yildan boshlab Il-12 ikki dvigatelli pistonli samolyot SSSR fuqarolik aviakompaniyalarida ucha boshladi va keyingi- ushbu IL-14 samolyotining modifikatsiyasi. O'z davri uchun ular juda tejamkor va parvozda juda xavfsiz mashinalar edi. Buyuk hukmronlik yillarida Vatan urushi SSSR fuqaro aviatsiyasi ekipajlari tomonidan frontda va orqada 2 million 350 mingdan ortiq odam tashildi. va 278 ming tonna yuk tashildi. Faqat dushman chizig'i orqasida qo'nish bilan ular Sankt-Peterburgni amalga oshirdilar. 19 ming reys, 27574 kishi tashildi, 4549 tonna yuk. Mashaqqatli mehnat natijasida 1945-yil oxiriga kelib Moskva-Irkutsk, Moskva-Toshkent-Olma-Ota, Moskva-Boku-Ashxobod yoʻnalishlaridagi aeroportlar ogʻir ob-havo sharoitida va tungi vaqtda ishlashga tayyorlandi. Umuman olganda, mamlakatda 1945 yilda havo transporti hajmi 1940 yilga nisbatan ikki baravar ko'paydi.

Con. 80-yillar Aeroflot har yili 120 milliondan ortiq yo'lovchi, 3000 tonnaga yaqin yuk, 400 ming tonnadan ortiq pochta jo'natmalarini tashidi. Havo transportining ulushi SSSRning umumiy yo'lovchi aylanmasining 20% ​​gacha, shaharlararo yo'nalishlarda (4 ming km va undan ortiq) - Sankt-Peterburgga to'g'ri keldi. 80%. Mamlakat yuk aylanmasida havo transportining ulushi unchalik katta emas (0,1 foizdan kam). SSSR fuqaro aviatsiyasi samolyotlari 4000 ta shahar va qishloqlarga, SSSR punktlariga muntazam parvozlarni amalga oshirdi. Ittifoqqa va 100 ga yaqin xorijiy davlatlarning aeroportlariga (xaritalarga qarang). Aeroflot havo yo'llarining umumiy uzunligi 1 million km dan oshdi. Tashish tezligi, parvozlar unumdorligi va ularning samaradorligi sezilarli darajada oshdi. Qishloq xoʻjaligida, energetika qurilishida, yogʻochsozlik sanoatida va sanoatning boshqa tarmoqlarida fuqaro aviatsiyasidan foydalanish kengayib bordi.

II bob

Zamonaviy Rossiya transport tizimida Rossiya fuqaro aviatsiyasining asosi bo'lgan havo transporti yo'lovchi tashishning asosiy turlaridan biridir. Uning ichida umumiy ish yo'lovchi tashish 4/5, yuk va pochta - 1/5 Eng ko'p yo'lovchilar Moskva sharqiy viloyatlari, Sankt-Peterburg, kurort zonalari va MDH mamlakatlari poytaxtlari bilan bog'lovchi aviakompaniyalarda tashiladi. Toshkent, Novosibirsk, Sochi kabi shaharlarda Moskva yo‘lovchilarining 60-70 foizi samolyotda, Xabarovsk va Ashxobodga esa 90 foizgacha yetkaziladi. Xalqaro yo'nalishlarda Rossiya havo transporti barcha yo'lovchilarning 25 foiziga xizmat qiladi. 1998 yilda faqat Sheremetyevo havo majmuasi o'n bir million yo'lovchiga xizmat ko'rsatishi kutilmoqda. Havo yo‘llarining umumiy uzunligi hozirda 1115 ming km, shu jumladan ichki yo‘nalishlar 915 ming km. Havo transportidan foydalanish o'rta va ayniqsa, boshqa transport turlariga nisbatan (samolyotning yuqori tezligi va parvoz yo'lining to'g'rilanishi tufayli) katta vaqtni beradi. katta masofalar. Dovonda 1000 km dan ortiq masofada joylashgan deb hisoblanadi sa yog'li tashishda havo transporti ustunlik qila boshlaydi. Shu bois, ichki yo‘nalishlarda bir yo‘lovchini havo transportida tashishning o‘rtacha masofasi deyarli 2 ming km ga yetgani bejiz emas, bu temir yo‘l transporti (shaharlararo qatnovda yo‘lovchilarni tashish)dagi ko‘rsatkichdan 3 baravar yuqoridir.

Havo transporti Sibir va Uzoq Sharqning yomon rivojlangan hududlarida alohida rol o'ynaydi, bu erda mavsumiy daryo transporti bilan birga u ko'pincha yagona aloqa vositasi hisoblanadi.

1990-yillarda ichki va xalqaro yoʻnalishlarda yoʻlovchi tashish nisbatida sezilarli oʻzgarishlar yuz berdi. Shunday qilib, 1993-1994 yillarda. Rossiyaning mahalliy aviakompaniyalarida yo‘lovchi aylanmasi 49 foizga kamaydi. va xalqaro bo'yicha - 35% ga oshdi. Natijada xalqaro tashishlarda amalga oshirilgan yo‘lovchilar aylanmasining ulushi 1992-yilga nisbatan ikki baravardan ko‘proq oshdi va 1994-yilda 26 foizni tashkil etdi.

Eng katta va barqaror yo'lovchi tashish Moskvadan beshta asosiy yo'nalishda: Kavkaz, Janubiy, Sharqiy aviakompaniyalarda to'planishi kerak. Markaziy Osiyo va G'arbiy. Havo transporti deyarli barcha asosiy yo'nalishlarga parallel ravishda yo'lovchilarni tashiydi temir yo'llar Shu bilan birga, havo transportining ulushi Moskvadan Yekaterinburg va Novosibirskga va undan sharqga, shuningdek, Moskvadan Sochi, Mineralnye Vodi va MDH davlatlarining poytaxtlariga boradigan temir yo'llarga qaraganda kattaroqdir. Asosiy yo'lovchi oqimlari sharqiy (Sibir va Uzoq Sharq) yo'nalishida to'plangan.

Moskva Rossiya va MDH mamlakatlaridagi eng yirik havo transporti markazidir. To'rtta Moskva aeroporti (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo va Bykovo) Rossiya havo transportida barcha yo'lovchilarning 30% (1994 yil ma'lumotlari) ni tashkil qiladi. Katta (1994 yilda 500 mingdan ortiq yo'lovchi jo'nab ketgan) havo transporti markazlari ham Sankt-Peterburg (Pulkovo) - Moskva, Ufadan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Samara, Yekaterinburg (Koltsovo), Mineralniye Vodi, Sochi - mamlakatning Evropa qismida, Nijnevartovsk, Surgut, Tyumen, Novosibirsk (Tolmachovo) - G'arbiy Sibirda, Krasnoyarsk va Irkutskda - Sharqiy Sibirda, Xabarovsk va Vladivostokda - Uzoqda. Sharq. 1995 yil yanvar oyida Rossiya Federatsiyasi Davlat standarti Davlat reestrida parvozlarning xavfsizligi va muntazamligini oshirishga hissa qo'shish uchun yangi iqtisodiy sharoitlarda ishlab chiqilgan "Havo transportini sertifikatlash tizimi" ni ro'yxatga oldi. hukumat nazorati ostida yuridik va jismoniy shaxslarning fuqaro aviatsiyasi faoliyatini ta’minlash bilan bevosita bog‘liq harakatlari. Ajralmas qism Bu tizim aviatsiya xavfsizligini ta'minlash, xizmat ko'rsatish sifatini oshirish, aeroportlarni yagona texnologik komplekslar sifatida saqlash, shuningdek, monopoliyaga qarshi qonunlarni amalga oshirish, erkin tsivilizatsiyalashgan raqobat uchun normal sharoitlarni yaratish uchun zarur bo'lgan aeroportlarni sertifikatlash edi. 1996 yil aprel oyida Rossiya aeroportlarini majburiy sertifikatlash bo'yicha ishlar boshlandi. Ma'lumki, bugungi kunda Rossiyada 845 ta havo bandargohlari mavjud bo'lib, ulardan 52 tasi xalqaro reyslarga xizmat ko'rsatishga ruxsat berilgan, yigirma oltita aeroportda ICAO meteorologik minimumining I va II toifalari uchun sertifikatlangan aerodromlar, 18 tasida A toifali aerodromlar, 16 ta aeroport mavjud. - sinf B va 84 - sinf B. Aeroport Muvofiqlik sertifikatini olishi uchun avvalo aerodrom, yorug'lik va radiotexnika va havo harakatini boshqarish (ATC) uchun sertifikatlar (foydalanishga yaroqlilik sertifikatlari) olishi kerak. Bundan tashqari, parvozlar xavfsizligi, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish va yuk mijozlari, aerodrom, elektr va yoritish, meteorologik ta'minot, navigatsiyani qo'llab-quvvatlash va aviatsiya ma'lumotlari, qidiruv-qutqaruv, muhandislik, aviatsiya va aviatsiya yoqilg'isiga ta'sir qiluvchi barcha aeroport xizmatlarini sertifikatlashdan o'tish kerak. qo'llab-quvvatlash, aviatsiya xavfsizligi va boshqalar. Busiz amalga oshirish mumkin emas, chunki mulkchilikning turli shakllaridagi aviakompaniyalar tomonidan havo tashish sifati va xavfsizligiga qo'yiladigan talablarning bajarilishi ustidan davlat nazoratining yagona umume'tirof etilgan mexanizmlari - bu aviatashuvlarni sertifikatlash va litsenziyalash. fuqaro aviatsiyasining barcha ob'ektlari va sub'ektlari faoliyati. Rossiya aeroportlarini sertifikatlash xalqaro aviatsiya amaliyotiga, shuningdek, ICAO talablari va tavsiyalariga to‘liq mos keladi. Ko‘plab tegishli hujjatlar ishlab chiqildi, shuningdek, aeroportlarni sertifikatlash bo‘yicha maxsus organ tashkil etish maqsadga muvofiq deb topildi. U Aeroportni sertifikatlash organi sifatida tanildi, uning vazifalari sobiq havo transporti departamentining aeroportni sertifikatlash bo'limiga yuklangan. Uning vazifalariga qo'shimcha ravishda, Rossiya Davlat standarti bilan o'zaro hamkorlik, sertifikatlashtirish tartibi va tartiblari bo'yicha tashkiliy-uslubiy hujjatlarni ishlab chiqish kiradi: sertifikatlangan havo transporti ob'ektlarining davlat reestrini yuritish; sertifikatlangan havo kemalari ob'ektlarini inspeksiya nazoratini amalga oshirish; abituriyentlarga barcha zarur ma'lumotlarni taqdim etish, ularga ilgari berilgan sertifikatlarni bekor qilish yoki to'xtatib turish. Aeroportni sertifikatlash organi federal ahamiyatga ega bo'lgan aeroportlarni, A, B, C toifali fuqarolik aerodromlarini sertifikatlaydi (aeroport uchun sertifikatlar berishdan tashqari). tasniflangan va xalqaro aerodromlar: yuqori quvvatli chiroqlarga ega yoritish uskunalari (turi sertifikatlarini berishdan tashqari); aerodromlarni ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash uchun yerdagi havo kemalari; aeroport faoliyatini amalga oshiruvchi yuridik shaxslar. 1997 yilda akkreditatsiyadan o'tkazilgan aeroportlarni sertifikatlash bo'yicha mintaqaviy organlar o'z mintaqalaridagi havo portlarini (federal aeroportlar bundan mustasno), toifadagi aerodromlarni sertifikatlaydilar. G, D va past intensivlikdagi chiroqlar bilan yoritish uskunalari. Shuni ham ta'kidlash kerakki, Rossiya FAS ZSRU bazasida yaratilgan G'arbiy Sibir sertifikatlashtirish organi allaqachon akkreditatsiyadan o'tgan. Rossiya aeroportlarini sertifikatlashning dastlabki bosqichi 1998 yil oxirigacha davom etadi. 1999-yil 1-yanvardan muvofiqlik sertifikatiga ega boʻlmagan yoki ularga ega boʻlgan, lekin amal qilish muddati oʻtgan aeroportlarning ishlashiga yoʻl qoʻyilmaydi.Parvozlar xavfsizligiga qoʻyiladigan talablar, lekin yaqin kelajakda atrof-muhitga, sifatiga qoʻyiladigan talablar. yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish va boshqalar qat'iylasha boshlaydi.Faqat qabul qilish, tijorat va boshqa xizmatlarni taqdim eta oladigan aeroportlargina. texnik xizmat ko'rsatish samolyotlar, yo'lovchilar, bagaj va yuklarni tashish. To'liq muvofiqlik sertifikatini olgan birinchi Rossiya aeroporti Sheremetyevo xalqaro aeroporti bo'ldi. Bundan tashqari, Sheremetyevo-1 aerovokzal majmuasini rekonstruksiya qilishni hisobga olgan holda transport xizmati uchun sertifikat bir yillik amal qilish muddati bilan berildi. Sheremetyevo aeroporti, shuningdek, Rossiya va Hamdo'stlik mamlakatlarida mutlaqo barcha turdagi samolyotlarni qabul qila oladigan birinchi bo'lgan yangi uchish-qo'nish yo'lagi uchun tegishli sertifikat oldi. Uning foydalanishga topshirilishi aeroportga uchish va qo‘nish operatsiyalari sonini oshirish imkonini berdi. Agar bitta uchish-qo‘nish yo‘lagi ishlayotgan bo‘lsa, aeroport ularni soatiga 28 tagacha bajargan bo‘lsa, endilikda u 35 ta shunday operatsiyani bajarishga qodir. Muvofiqlik sertifikatlarini mamlakatdagi eng yirik yuk komplekslari: Domodedovo-terminal, Sheremetyevo-kargo, Inter-kargo, Aerosher-Express, shuningdek, Rossiya-Germaniya qo'shma korxonasi Aeroport-Moskva, Aerogruz kompaniyasi (Vladivostok) oldi. Transaero aviakompaniyasi Sheremetyevo aeroportida o'z reyslarini amalga oshirish huquqini beruvchi sertifikat oldi. Shuningdek, 1997 yil davomida Sochi, Koltsovo, Rostov-na-Donu, Vnukovo aeroportlari muvofiqlik sertifikatlarini olishlari kerak edi. 1996 yilda aerodrom qoplamalarini ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash uchun er usti samolyotlarini sertifikatlash amalga oshirildi. Сертификаты типа получили тридцать единиц этой техники, в том числе произведенной крупнейшими зарубежными фирмами, например, «Бошунг» (Швейцария), «Стюарт и Стивенсон Лазер Инк» (США), «Овераасен АС» (Норвегия), «Ваммас» (Финляндия) va hokazo. Muvofiqlik sertifikati besh yilgacha muddatga beriladi va uning egasi ushbu hujjatning butun amal qilish muddati davomida aeroportning ishlashi davomida aeroportni sertifikatlangan talablar darajasida saqlash uchun javobgardir. Kelgusida aeroportlarda ko‘rsatilayotgan xizmat darajasiga mos keladigan uchta toifadagi sertifikatlarni joriy etish rejalashtirilgan. Rossiya Federal Monopoliyaga qarshi xizmati aeroportlar va aeroportlar faoliyatini sertifikatlashtirish boshqarmasi boshlig‘i o‘rinbosari janob Kleninning so‘zlariga ko‘ra, bunday chora-tadbirlar har kimni xizmat sifatini oshirish uchun qo‘shimcha zaxira izlashga majbur qiladi. xalqaro daraja . Aeroportlarning muvofiqlik sertifikati hozirda mavjud bo'lgan barcha hujjatlarni (sertifikatlar, sertifikatlar va individual havo bandargohlarining yaroqlilik sertifikatlari) birlashtirib, jahon amaliyotiga muvofiq, aeroportlarning foydalanishga yaroqliligini tasdiqlovchi yagona hujjatga aylanadi. aeroport faoliyati uchun tegishli litsenziyalar berish uchun asos. Aeroportlarni sertifikatlashtirish tizimi amalga oshirilgandan keyin pirovardida fuqaro aviatsiyasini davlat boshqaruvini takomillashtirishga olib kelishi kerak, aviatsiya xavfsizligini, aeroportlarning iqtisodiy samaradorligini ta’minlashga xizmat qiladi. Kichik va foydalanishdan chiqarilgan aeroportlar haqida ham bir necha so'z aytish kerak, masalan, Tushino aerodromi yoki Moskvadagi Xodinskoye koni yoki Pskov viloyatidagi Velikolujskiy aeroporti. Ushbu uchta aeroportning tarixi biroz o'xshash: fuqaro aviatsiyasi muammolarini vaqtincha hal qilish uchun yaratilgan, zarur komplekslar yoki sharoitlar yaratilgandan so'ng, ular SSSR GUGF tomonidan mutlaqo unutilgan va faqat dolzarb muammolarni hal qilish uchun ishlatilgan. SSSR Mudofaa vazirligi va Aeroflot. Rossiya kapitalistik iqtisodiyotning relslariga o'tishi bilan bu aeroportlar davlatdan yordam so'ramasdan, o'z muammolarini o'zlari hal qilishlari kerak edi. Moskva va Moskva viloyati aeroportlari qulayroq holatda bo'ldi, ularning hududlari tezda turli xil yarmarkalar (Tushino aeroporti) tashkil etish uchun foydalanildi yoki aylanma poygalarni o'tkazish uchun obodonlashtirildi va ular asosida barcha turdagi aviatsiya muzeylari tashkil etildi (Xodinskoye maydoni) . "Periferik" aerodromlardan foydalanish ularning hududida biron-bir savdo yoki boshqa markazlarni yaratish maqsadga muvofiq emasligi sababli murakkablashdi (agar siz yirik shaharlar va millioner shaharlarning aeroportlarini olmasangiz) va boshqa dasturni topish deyarli mumkin emas edi. ular. Bunday vaziyatda aeronavtika bunday aerodromlar uchun qutqaruvchiga aylandi. Shunday qilib, masalan, Moskva yaqinidagi ko'plab aerodromlarda sizga parashyut bilan sakrash yoki samolyotda yoki uzoq masofaga parvoz qilish uchun nisbatan past haq evaziga taklif qilinadi. Yuqorida aytib o'tilgan Velikolujskiy aerodromi ham omadli bo'ldi, uning asosida Rossiya Milliy aeroklubi va Rossiya Aeronavtika Federatsiyasi Rossiya Aeronavtika maktabini yaratdi va 1996 yildan beri har yili aeronavtika bo'yicha Rossiya ochiq chempionatini o'tkazib kelmoqda. nafaqat shahar aeroportini jonlantirish, balki shahar iqtisodiyotiga bir qancha investitsiyalar kiritish. Afsuski, aeronavtika sporti faqat Rossiyaning Moskva, Sankt-Peterburg, Nijniy Novgorod, Yekaterinburg, Armavir, Norilsk kabi baʼzi shaharlarida keng tarqalgan boʻlib, bugungi kunda bu haqda gapirishga imkon bermaydi. keng tarqalgan Rossiya hududida shunga o'xshash tajriba, ammo ushbu sportning keyingi tarqalishi bilan ushbu amaliyot to'g'ridan-to'g'ri Rossiyaning boshqa hududlarida qo'llanilishi mumkin.

Chet el samolyotlariga xizmat ko'rsatish uchun Aeroflot o'zining xizmat ko'rsatish markazlarini yaratadi. Kompaniya aviatsiya olamining boshqa mamlakatlari bilan hamkorlikning tubdan yangi sxemalarini yaratish ustida jadal ishlamoqda. Bunday hamkorlikning yorqin misoli Sheremetyevo xalqaro aeroporti bilan kelishuv bo'lib, bu halokatli qarama-qarshilikdan o'zaro tushunishga o'tish imkonini berdi. Endi Aeroflot o'zining reyslariga ham, xorijiy hamkorlarning parvozlariga ham yer usti tijorat va texnik xizmat ko'rsatish uchun barcha vakolatlarni oldi. Natijalar allaqachon ko‘zga tashlanmoqda: yo‘lovchilarning bagajning yo‘qolishi yoki shikastlanishi bo‘yicha da’volari sezilarli darajada kamaydi, kompaniya xodimlarining o‘z vazifalarini bajarishi uchun mas’uliyati oshdi. Yo'lovchi va bagajni ro'yxatdan o'tkazish peshtaxtasidan samolyotga va orqaga qadar butun texnologik zanjir faqat Aeroflot xodimlarining qo'lida bo'lganligi sababli, muammo yuzaga kelganda kimgadir bosh irg'ab qo'yish kerak emas.

Rossiya milliy aviatashuvchisini, hatto poytaxt bo'lsa ham, bitta shaharning aviakompaniyasiga aylantirmaslik uchun Aeroflot allaqachon Hamdo'stlik va Boltiqbo'yi davlatlarining o'n bir nuqtasiga: Kiev, Simferopol, Yerevan, Boku, Tbilisi, Rigaga muntazam reyslarni ochgan. , Bishkek, Novosibirsk, Sankt-Peterburg, Xabarovsk. Vilnyus. Aviakompaniya bilan birgalikda "Olmos-Saxa" Yakutskga parvozlar va Neryungri. Joriy yilda Kaliningrad va Krasnodarga muntazam reyslarni yo‘lga qo‘yish rejalashtirilgan. Vladikavkaz, Magadan, Chelyabinsk, Nijniy Novgorod, Dnepropetrovsk. Yekaterinburg. Rossiyaning bir qator aeroportlaridan “Aeroflot” xalqaro va ichki qatnovlari uchun tayanch aeroport sifatida foydalanish imkoniyatlari o‘rganilmoqda. Transport tugunlari ham yaratiladi (deb atalmish "markazlar") mintaqaviy aviakompaniyalardan asosiy aviakompaniyalarga yo'lovchi va yuk oqimlarini konsentratsiyalash va tashish uchun. bundaylarning ishlashiga "markazlar", Albatta, Rossiyaning mahalliy aviakompaniyalari o‘zaro manfaatli asosda faol ishtirok etadilar.

Rossiyaning eng daromadli va ishonchli aviakompaniyalaridan biri - Vnukovo aviakompaniyasining tarixi 1993 yilda boshlangan. Xususiylashtirish, aeroport bilan bo'linish Rossiya fuqaro aviatsiyasida deyarli birinchi qadam bo'ldi. Skeptiklar kompaniyaning o'zi ishonmaganiga ishonishmadi parchalanish, bozor iqtisodiyotiga o'tishning barcha qiyinchiliklariga bardosh berishi va Rossiyaning mahalliy aviakompaniyalarida o'z mavqeini saqlab qolishi. Lekin bu muvaffaqiyatga erishdi. Bugungi kunda kompaniya Rossiyaning eng kuchli uch aviatashuvchisidan biri bo'lib, mamlakatdagi umumiy havo harakatining uchdan ikki qismini tashkil qiladi. Vnukovo aviakompaniyasining samolyotlari Rossiyaning ellikdan ortiq shaharlari va Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligining aeroportlariga muntazam parvozlarni amalga oshiradi. Kompaniya xalqaro reyslarning katta charter dasturiga ega, uning geografiyasi Ispaniya, Gretsiya, Avstriya, Turkiya, Bolgariya, Yugoslaviya, Italiya, Tailand, Misr, BAA. Joriy yilning bahorida Vnukovo aviakompaniyasi ikki nominatsiya bo'yicha "Rossiya qanotlari" mukofotining ikkinchi darajali diplomi bilan taqdirlandi: "Yilning eng yaxshi aviakompaniyasi - Rossiya ichki yo'nalishlari bo'yicha muntazam tashuvchi" va "Yilning eng arzon aviakompaniyasi" ». Iqtisodiyot nuqtai nazaridan, Vnukovo fuqaro aviatsiyasi sanoat uyushmasi 80-yillarning oxirida eng kuchlilaridan biri hisoblangan. Aynan shu yerda xo‘jalik hisobi tajriba tariqasida, sotsialistik iqtisodiyotdan bozor iqtisodiyotiga birinchi qadam sifatida kiritilgani bejiz emas. Bu uchun nevaralar yangi zamonlar kelganda ortiqcha bo'lib chiqdi. "Vnukovo Airlines" aktsiyadorlik jamiyatining shakllanishi keskin davrga to'g'ri keldi kurort trafik hajmining uyi, tom ma'noda hamma narsa uchun narxlarning aql bovar qilmaydigan o'sishi. Kompaniya asosan katta daromad va munosib qarzlarga ega bo'lgan samolyotlar parkini meros qilib oldi. 1995 yilga kelib, biz asosan kreditorlarimizni to'lashga va kompaniyani strategik rivojlantirishning yangi dasturini boshlashga muvaffaq bo'ldik. Ishlab chiqarilgan qayta jihozlash xalqaro me’yorlar va talablarga muvofiq sun’iy yo‘ldoshli navigatsiya tizimlariga ega havo kemalarining qismlari va havo kemalarining interyerini yangilash. Bu asosan samolyotlarda qilingan Bu- 154M - aviakompaniya uchun asosiy samolyot. Vnukovo aviakompaniyasining bir nechta samolyotlari endi ikki toifali: ekonom va biznes-klass uchun jihozlangan. Samolyot birinchi marta Vnukovo aviakompaniyasining liniyalarida ishlatilgan Tu-204. Bugungi kunda Vnukovo aviakompaniyasi kuniga o'ttizdan ortiq reyslarni amalga oshiradi. Vnukovo aviakompaniyasi nafaqat Rossiya va Hamdo'stlik mamlakatlaridagi o'zining barcha an'anaviy aviakompaniyalarini saqlab qoldi, balki tariflarning oshishi tufayli talab yuqori bo'lgan ko'plab havo yo'nalishlarida tashish hajmini oshirdi. o'tgan yillar kichik. Aviakompaniya samolyotlari Rossiyaning 43 ta shahriga parvoz qiladi va keng qamrovli bo'lim dasturini amalga oshiradi. 1997 yilda Vnukovo aviakompaniyasi Rossiya va MDH davlatlarining turli shaharlariga parvozlar uchun 26 ta yangi litsenziya oldi. Aviakompaniya parki yigirma ikkita Il86, yigirma uchta Tu154 va uning modifikatsiyalari, uchta Yak42D va oltita Tu204 samolyotlaridan iborat. Vnukovo aviakompaniyasi 1997 yilni foyda bilan yakunladi.

Gazpromavia aviakompaniyasini alohida ta'kidlash kerak, agar u yirik korporatsiyalar tomonidan tashkil etilgan birinchi aviakompaniyalardan biri bo'lsa, bu holda Gazprom o'z ehtiyojlarini qondirish uchun. Ushbu aviakompaniya faoliyati gaz ishlab chiqarish, qayta ishlash va tashish texnologik zanjirining eng muhim bo'g'ini hisoblanadi. Bundan tashqari, aviatsiyasiz gaz sanoati korxonalarining normal ishlashini tasavvur qilib bo'lmaydi. Aynan ularning xilma-xil ehtiyojlarini qondirish Gazpromavia aviakompaniyasining asosiy maqsadi va vazifasidir. Er usti transporti borish qiyin bo‘lgan joylarga ish smenalari, oziq-ovqat mahsulotlari, turli jihoz va jihozlar havo orqali yetkaziladi, gaz quvurlari havodan nazorat qilinadi. Bundan tashqari, xodimlar har yili yozgi davrda havo yo'llari orqali tashiladi. gaz ishlab chiqarish korxonalar va ularning oila a’zolarini respublikaning janubiy viloyatlaridagi, yaqin va uzoq xorijdagi dam olish joylariga.

Sobiq SSSR davrida bu ulkan ishlarning barchasi Fuqaro aviatsiyasi vazirligining hududiy boshqarmalari tomonidan amalga oshirilgan. Ko'proq aytaylik: ko'plab aviakompaniyalar, birinchi navbatda Tyumen viloyatida, aynan ehtiyojlarni qondirish uchun yaratilgan. gaz - va neft ishlab chiqaruvchilar. Ushbu ishlar uchun keng infratuzilmaga ega aeroportlar qurildi, aviatsiya texnikasi ajratildi, parvoz va aviatsiya texnik xodimlari tayyorlandi. Tyumenda chorak asrga yaqin ishlagan V. S. Krasnovga ko'ra boshqaruv tadqiqot institutlari fuqarolik va aviatsiya, asosan havo transporti tufayli mintaqa kuniga bir milliard kubometr gaz va million tonna neft qazib olishga erishdi, Rossiyaning asosiy energiya bazasiga aylandi.

Bozor munosabatlariga o'tish, aviakompaniyalar uchun narxlarning oshishi tufayli yuzaga kelgan iqtisodiy qiyinchiliklar aviatsiya uskunalari, yoqilg'i, ehtiyot qismlar, ham texnik xizmat ko'rsatish, ham gaz kompaniyalari o'rtasidagi yaxshi yo'lga qo'yilgan o'zaro hamkorlik tizimiga ta'sir qilmasligi mumkin edi. "Gazli rom" majbur Men hatto aviatsiya uskunalarini o'zim sotib olib, faoliyat yuritayotgan korxonalarga topshirishgacha borganman. Shu bilan birga, ushbu aktsiyadorlik jamiyati tarkibida "Gazprom" aviakompaniyalari tashkil etila boshlandi - Mostransgaz, "Samara-transgaz", "Tyumenttrans-gazavia" va boshqalar. Biroq, ostida bn Ushbu amaliyot o'zini oqlamadi va barcha ijobiy va salbiy tomonlarini hisobga olgan holda, sanoat rahbariyati, ehtimol, yagona to'g'ri va iqtisodiy jihatdan asosli qaror qabul qildi: gaz ishchilariga tegishli barcha aviatsiyani "yagona musht" ga to'plash. Buning uchun 1993 yilda "Gazprom" qurilish pudrat kompaniyasida aviatsiya transporti sektori, ikki yildan so'ng esa aviakompaniya tashkil etildi. Gazpromavia. Dastlab, u faqat biznes samolyotlarini ishlatish bilan shug'ullangan. "Lochin" Keyinchalik, unga asosiy, tayanch kompaniyaning funktsiyalari ishonib topshirildi, uning "qanoti" ostida endi barcha aviatsiya tuzilmalari birlashishi kerak. gaz ishlab chiqarish tarmoqlar. Gazprom hozirda Tu-154, Tu-134, Yak42, Yak-40, An-74, l-76, an-12, -41, vertolyotlar Mi-8, Mi-2, Ka-26. Samolyot turlarining bunday keng "to'plami" odatda oqlanadi: gaz ishchilari, yuqorida ta'kidlanganidek, aviatsiya juda keng ko'lamli ishlarni bajarish uchun kerak - yo'lovchi va yuk tashishdan tortib, gaz quvurlari va gaz quvurlarini kuzatishgacha. qutqarish ra o.

Ushbu bobni umumlashtirishda quyidagilarni ta'kidlash kerak. Birinchidan, muqobil variantni ishlab chiqish mahalliy aviasanoatni saqlab qolish, aviatsiya sanoati salohiyatini saqlab qolish va samolyot texnologiyasining tubdan yangi turlarini rivojlantirish uchun ushbu sohaga yetarli miqdorda investitsiyalar jalb qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, havo kemalarini qurishda kimyo sanoati mahsulotlari ham qo'llaniladi, bu ham xalq xo'jaligining ushbu tarmog'idagi ishlarning holatiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Ikkinchidan, havo kemalari yangi iqtisodiy sharoitlarda korxonalar va hududlarning transport xarajatlarini kamaytirishga imkon beradi va shu bilan Rossiyaning turli mintaqalarining o'zaro aloqalarini saqlash va mustahkamlash uchun zarur zamin yaratadi. Bundan tashqari, aeronavtika texnologiyasi sizga erishish qiyin bo'lgan joylarda ko'p qavatli binolar yoki inshootlarni qurishning butunlay boshqacha usullarini yaratishga imkon beradi. Tashkil etish uchun imkoniyatlar ochilmoqda yirik shaharlar tirbandlik va ifloslanish muammosi bo'lmagan Moskva transport turlari kabi muhit Bu bugungi kunda Rossiyaning ko'plab yirik shaharlarining eng dolzarb muammolaridan biridir.

Xulosa

Ushbu ish yakunida mahalliy fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish istiqbollari haqida bir necha so'z aytish kerak.

Agar biz Rossiyadagi havo transporti haqida gapiradigan bo'lsak, Shimoliy qutb bo'ylab havo yo'llarini yotqizish loyihalari katta qiziqish uyg'otadi, ayniqsa bunday sayohatlar 20-asrning 20-30-yillarida amalga oshirilgan. Birinchi bunday parvoz 1929 yilda nemislar tomonidan havo kemasida amalga oshirilgan. Samolyot birinchi bo'lib bunday parvozni amalga oshirdi Sovet uchuvchilari 1934 yilda. Ushbu parvozlar Shimoliy qutb bo'ylab havo yo'llarini yotqizish imkoniyati va maqsadga muvofiqligini isbotladi. Bugungi kunga kelib, ushbu loyihalarning mantiqiyligi navigatsiya xizmatlarini inkor etishga harakat qilmoqda ob-havo sharoiti Yerning bu hududi qo'shimcha xarajatlarga olib kelishi mumkin, bu esa Shimoliy qutb orqali parvozlarni foydasiz qiladi. Shunga qaramay, ba'zi aviakompaniyalar, masalan, Aeroflot, bunday havo yo'nalishlarini ishlab chiqmoqda.

Rossiya aeroportlariga kelsak, kelajakdagi rejalar faqat moliyaviy ahvoli barqarorlashgan va ancha yuqori darajada bo'lgan ba'zi Moskva aeroportlarini qurishga imkon beradi. Eng muhimi, menimcha, mamlakatning asosiy xalqaro aeroporti Sheremetyevoni rivojlantirish rejalari. Aeroportni rivojlantirish rejasi uch bosqichga bo'lingan edi Birinchi bosqich bir yarim yilga mo'ljallangan va mavjud sanoat infratuzilmasini rivojlantirish rejalashtirilgan s, aeronaviqativ bo'lmagan faoliyat uchun asos yaratish, tartibga solinadigan yaratish iqtisodiy tizim bozor sharoitida korxona resurslarini boshqarish. Sheremetyevo rahbariyati yuqorida aytib o'tilgan uchish-qo'nish yo'lagining yaratilishini ushbu bosqichning asosiy yutug'i deb hisoblaydi. Ikkinchi bosqich (1999-2005 yillar) yo‘lovchilar va yuk jo‘natuvchilarga xizmat ko‘rsatishda ilg‘or texnologiyalarni joriy etish, aeroportning o‘tkazish qobiliyatini 1,6-1,8 barobar oshirish deb ataladi. Bu davrda ular ko'payganlarga xizmat qilishga tayyor bo'ladilar yo'lovchi tashish uning eng muhim ob'ektlarining ishlab chiqarish quvvati: apronlar, samolyotlar to'xtash joyi, yo'lovchi va yuk terminallari. Shuningdek, boshqaruv minorasini, Sheremetyevo-2 terminalini rekonstruksiya qilish, yangi Sheremetyevo-1 terminalini kengaytirish va ehtimol qurish, biznes aviatsiya yo‘lovchilari uchun aerovokzalni foydalanishga topshirish, ko‘p qavatli binolar qurish rejalashtirilgan. avtoturargohlar avtomobillar uchun. Bu vaqt ichida taxmin qilinmoqda yo'lovchilar aylanmasi aeroport yiliga 16-18 million kishiga etadi. Nihoyat, Sheremetyevo xalqaro aeroportini rivojlantirishning uchinchi bosqichi 2005 yildan keyin boshlanadi. Bu yerda kelgusida ham yoʻlovchi va yuk tashish hajmining oʻsishning ijobiy dinamikasi (yiliga olti-sakkiz foiz) saqlanib qoladi, deyishga toʻliq asoslar bor. Sheremetyevo juda qulay geografik joylashuvga ega: muhim temir yo'llar, avtomobil yo'llari va suv yo'llari uning yonidan o'tadi, bu uni Rossiya va xorijiy aviakompaniyalar uchun juda jozibali qiladi. Aeroportning strategiyasi ham o'zgarishsiz qoladi - hamkorlikka eng ko'p aviakompaniyalarni jalb qilish va xizmat ko'rsatish sifatini doimiy ravishda yaxshilash, uchinchi uchish-qo'nish yo'lagini, 35 million yo'lovchiga xizmat ko'rsatishi mumkin bo'lgan bir nechta yangi yo'lovchi terminallarini qurish zarurati tug'iladi. yil. Agar hamma narsa reja bo'yicha ketsa, ehtimol o'n yil ichida Moskva Evropadagi eng yaxshi aeroportlardan biriga ega bo'ladi.

Mahalliy aviakompaniyalarning rivojlanish tendentsiyalari, birinchi navbatda, mamlakat aholisi Sochida emas, balki allaqachon chet el Qrimda dam olishni afzal ko'rgan mamlakatdagi siyosiy va iqtisodiy o'zgarishlarning natijasi bo'lgan ichki havo transportidan chet elga yo'naltirilganligi bilan bog'liq. Kipr yoki Misr. Havo transportini tanlash ko'p hollarda yuqorida aytib o'tilgan temir yo'l transportidagi vaziyat bilan bog'liq bo'lib, uning xalqaro tashish bozorida xizmatlari havo transportiga qaraganda ancha qimmatlashgan. Bugungi kunda ba'zi aviakompaniyalarning xalqaro bozorga qaramligi shunchalik kuchaydiki, hatto rublning pasayishi bilan ham aviakompaniyalar mijozlarni saqlab qolish uchun chiptalarni inqirozdan oldingi kursda sotishga majbur bo'lmoqda. Mahalliy aviatashuvlar bilan to'liq shug'ullanadigan mintaqaviy aviakompaniyalar o'zlarining maqsadi sifatida 1994-1995 yillarda erishilgan tashish hajmini saqlab qolishni ko'rishadi, ayniqsa ular o'z samolyotlarini ijaraga berishni boshlagan Mudofaa vazirligi shaklida kutilmagan raqibga ega bo'lganligi sababli. , bu iste'molchilarga fuqarolik aviakompaniyalariga nisbatan havo qatnovi narxini kamaytirish imkonini berdi.

Aytilganlarning barchasini umumlashtirib, quyidagilarni ta'kidlash kerak:

Birinchidan, mahalliy fuqaro aviatsiyasi SSSR parchalanganidan keyin AQShdan keyin ikkinchi o'rinda turadigan dunyodagi eng yiriklaridan biri bo'lib kelgan va shunday bo'lib qolmoqda.

Ichki havo transporti dunyodagi eng yirik yoʻlovchi aviatashuvchilardan biri boʻlib, ichki yuk va yoʻlovchi tashishda tobora ortib bormoqda. Zamonaviy Rossiyada havo transporti yo'lovchilarni tashish bo'yicha uchinchi transport turi bo'lib, yuk tashish bozorida deyarli yo'q (0,04%), asosan pochta va shoshilinch yuklar bilan shug'ullanadi. Havo transporti uzoq masofalarga yuk va yo'lovchilarni tashishda hal qiluvchi so'zga ega, zamonaviy iqtisodiy sharoitlarda temir yo'l transporti bilan bir xil darajada qimmatlashgan.

Rossiya aviatsiya sanoati - bu mahalliy sanoatning kam sonli tarmoqlaridan biri bo'lib, uning salohiyati kam emas va ba'zi jihatlari bo'yicha chet elnikidan ustundir. Biroq, irratsional soliqqa tortish tufayli rus samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlari xorijiy hamkasblariga qaraganda qabul qilib bo'lmaydigan darajada qimmatlashdi, bu esa mahalliy samolyotlarni ichki bozorda raqobatbardosh holga keltirdi. Mahalliy aviatsiya sanoatidagi bunday turg'unlik sanoatning asta-sekin orqada qolishiga va mamlakatning bir qator yirik ilg'or samolyotsozlik zavodlarining qulashiga olib keladi. Yirik mahalliy aviakompaniyalar Il96-300 va Tu334 samolyotlarini ishlab chiqarishga imkon bergan eng istiqbolli loyihalarni moliyalashtirmoqda, ammo iqtisodiy inqiroz davrida bepul resurslar, agar mavjud bo'lsa, nihoyatda cheklangan, bu esa bir qator dasturlarning qisqarishiga olib keladi. . Bundan tashqari, samolyotlarning eski modellari takomillashishni to'xtatmaydi, ular go'yo ikkinchi tug'ilishni oladilar. Eng yorqin misollar - Tu154M, Il96TM va boshqalar. Aviatsiya sanoatini rivojlantirish istiqbollari haqida gapiradigan bo'lsak, bir nechta samolyot konstruktorlik byurolari tomonidan uchar likopchali samolyotni yaratish loyihalari, ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, zamonaviy samolyot konstruktsiyalaridan o'nlab, balki yuzlab marta ustunroq bo'ladi. diqqat. Barcha sinovlar o'tkazilgandan so'ng va bunday samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgandan so'ng, mahalliy ishlab chiqaruvchilar amerikaliklarni 10-20 yilga ortda qoldirib, Rossiya kosmik aviatsiyasini rivojlantirish uchun baza yaratishga umid qilmoqdalar. Bir necha yil oldin Samara aviatsiya korxonasida eksperimental model qurilgan, ammo dizayn byurosida keyingi tadqiqotlar uchun pul yo'qligi sababli ushbu loyiha ustidagi keyingi ishlar muzlatilgan. Shuningdek, Tupolev konstruktorlik byurosi Tu144 o'ta yuqori tezlikda harakatlanuvchi laynerni yaratish loyihasini qayta tikladi. Bugungi kunga qadar Tu144LL yaratilgan bo'lib, u rossiyalik va amerikalik mutaxassislar tomonidan tadqiqot maqsadlarida foydalaniladi. An124 "Ruslan" va An225 "Mriya" negizida suzish havzasi, yotoqxona, yotoqxonali ko'p pog'onali samolyot orzusini ro'yobga chiqarish imkonini beruvchi yuqori qulaylikdagi aerobuslarni yaratish loyihalarini ta'kidlash joiz. shaxsiy o'quv xonasi va dam olish xonasi.

Rossiyada bir vaqtlar birlashgan Aeroflot negizida mahalliy aviatsiya sanoatining rivojlanishiga hissa qo'shadigan va mahalliy yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish va xizmat ko'rsatishning tubdan yangi darajasini yaratadigan etarlicha kuchli mintaqaviy va xalqaro aviakompaniyalarning keng tarmog'i yaratildi. Ko'pgina rus aviakompaniyalari inqiroz davrini allaqachon engib o'tishdi va so'nggi bir-ikki yil davomida foydali ishlamoqda. Mamlakatdagi eng yirik banklar va korporatsiyalar o'zlarining ehtiyojlarini qondirish uchun o'zlarining aviakompaniyalarini yaratdilar va mamlakatning alohida fuqarolari 600 ta Mersedes haydamasdan, balki Ka26 vertolyotlarida uchadigan xususiy aviatsiya sektorini shakllantirish tendentsiyasi mavjud. yoki uning Yevropadagi raqobatchisi Eurocopter (Eurocopter).

Xulosa qilib, men Rossiya fuqaro aviatsiyasiga o'z fikrimni va munosabatimni bildirmoqchiman. MAKS 93da men mahalliy samolyotlar va mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari va aviatashuvchilarning stendlariga deyarli ko'z yoshlarim bilan qaradim, ular noyob salohiyatga ega bo'lib, ularning ishi va mavjudligi bilan qiziqqan odamlarni topa olmagan. Keyin yagona faxriy mehmon Moskva meri Yu.M.Lujkov bo'ldi. Ushbu ko'rgazma vabo paytida, bunday tadbirlarni o'tkazish maqsadga muvofiqligini hech kim tushuna olmagan bayram sifatida qabul qilindi. Eng so'nggi MAKS97 bu savolga to'liq javob berdi. Unda bizning ko'zlarimiz endi samolyot ishlab chiqaruvchilar va samolyot ishlab chiqaruvchilardan pul so'ramaydi, balki G'arb hozir faqat erishmoqchi bo'lgan bunday uskunalarni va unga xizmat ko'rsatish darajasini taklif qila oladigan kuchli va mustahkam korxonalardir. Mahalliy aviakompaniyalar o'z darajasi bo'yicha Yevropanikidan qolishmaydigan xizmat ko'rsatish sohasidagi yutuqlarini g'urur bilan namoyish etdilar. Va men deyarli ishtiyoq bilan 10-20 yil davomida rus samolyotlarining xorijiy hamkasblarining ustunligini va mahalliy dizaynerlarning yarim fantastik g'oyalarini hayotga tatbiq etishga qodir bo'lgan ishlab chiqarishni saqlab qolishga muvaffaq bo'lgan odamlar bilan faxrlanaman. Aerokosmik kompleks asosida Rossiyaning qolgan mashinasozlik sanoati qayta tiklanib, dunyodagi yetakchilardan biriga aylanishiga va Rossiyani nafaqat siyosiy, balki iqtisodiy darajaga olib chiqishiga ishonmoqchiman. EEC va AQSh mamlakatlari.

Ilovalar.

SSSR fuqaro aviatsiyasining yo'lovchi tashish (1921-1980)

(A.S. Yakovlev " Sovet samolyoti”, Moskva, tahrir. “Fan”, 173-bet)

1992-1995 yillarda Rossiyada yo'lovchi tashishdagi o'zgarishlar

(V.Ya.Rom, V.P.Dronov "Rossiya geografiyasi. 9-sinf", Moskva, "Drofa" nashriyoti, 1995 yil, 183-bet, Rossiya Davlat statistika qoʻmitasi. "Rossiya raqamlarda" rasmiy nashri 1996 y.)

Rossiya (SSSR) yuk tashish (pochtadan tashqari)

("Aviatsiya", Rossiya Davlat statistika qo'mitasi. "Rossiya raqamlarda" rasmiy nashri 1996 yil)

Transport vositalari orqali yo'lovchilar aylanmasi umumiy foydalanish Rossiya.

("Dunyoning iqtisodiy va ijtimoiy geografiyasi" atlas 10.8-sinf, Roskartografiya 1997 yil)

Rossiyada jamoat transporti turlari bo'yicha yuk aylanmasi

("Dunyoning iqtisodiy va ijtimoiy geografiyasi" atlas 8-sinf, Roskartografiya 1997 yil)

adabiyotlar ro'yxati

Aviatsiya merosi haqida gapirganda Rossiya imperiyasi Shuni unutmangki, mahalliy aviatsiya sanoatining ilmiy poydevori aynan imperator Rossiyasida qo'yilgan, ilmiy ishlanmalar o'sha davrning eng ilg'or yangiliklari hisoblangan, ular harbiy samolyotlarda eng yaxshi aks etgan.

I bobning barcha tarixiy sanalari va statistik materiallari 1, 21-sonli adabiyotlardan olingan

Bu qaror Chelyuskinitlarni qutqarish paytida "SSSR B6" dirijablining halokatiga uchraganidan keyin qabul qilindi, garchi bu falokatga parvoz xaritasida belgilanmagan tog' sabab bo'lgan.

Bunga yorqin misollardan biri Velikolukskiy aeroporti bo‘lib, u 1934 yilgacha xalqaro aeroport maqomiga ega bo‘lib, Moskva-Berlin avtomobil yo‘lida tranzit punkti bo‘lgan. Hozirda ushbu aeroport yopiq va aeroportning yagona faoliyat ko'rsatuvchi bo'linmasi meteorologiya xizmati hisoblanadi.

Ser. Vl. Ilyushin (1894-1977) - sovet samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasining akademigi (1968 yildan), general-polkovnik-muhandis (1967), uch karra Sotsialistik Qahramon. Mehnat (1941, 1957, 1974), 1918 yildan KPSS aʼzosi, 1937—70 yillarda SSSR Oliy Soveti deputati, 1960 va Davlat Lenin mukofoti sovrindori. SSSR mukofotlari 1941-43, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971 Shaxsan IL12, IL 14, IL18, IL62 yaratilgan.

Andes. Nik. Tupolev (1888-1972) - Sovet aviakonstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1953), general-polkovnik (1968), SSSR Markaziy Ijroiya Qo'mitasi a'zosi, SSSR Oliy Kengashi deputati. 1950 yildan SSSR, 1957 yil Lenin mukofoti laureati, Davlat. SSSR mukofotlari 1943, 1948, 1949, 1952, 1972 U shaxsan ANT25 ni yaratdi, unda Chkalov va Gromov Shimoliy qutb orqali AQShga uchib ketishdi, Tu104 (SSSRning birinchi reaktiv yo'lovchi samolyoti), Tu144, Tu154. Tupolev samolyotlari 78 ta jahon rekordini o'rnatdi va 28 ta noyob parvozlarni amalga oshirdi, shu jumladan Chkalov va Gromov.

Oleg Konst. Antonov (1906-1984) - Sovet aviakonstruktori, 1981 yildan SSSR Fanlar akademiyasi va 1967 yildan Ukraina SSR Fanlar akademiyasining akademigi (Ukraina), 1945 yildan KPSS a'zosi, Oliy Kengash deputati. 1958 yildan SSSR, Sotsialistik Qahramon. 1966 yilgi mehnat, 1962 yil Lenin mukofoti va Davlat mukofoti laureatlari. 1951 yilda SSSR mukofotlari. Antonovning shaxsiy rahbarligida AN10, An22 "Antey", An124 "Ruslan", An24 yaratildi.

Vertolyotlar KB im. Milya. Mich. Leontes. Mil (1909-1970) - Sovet samolyot konstruktori, shifokor texnika fanlari, 1943 yildan KPSS a'zosi, Sotsialistik Qahramon. Mehnat (1966), 1958 yil Lenin mukofoti va Davlat mukofoti sovrindori. 1968 yilda SSSR mukofotlari. Mi1, Mi6, Mi10, V12 vertolyotlarini shaxsan ishlab chiqqan. Vertolyotlarda ularni KB. Mil 60 ta rasmiy jahon rekordini o'rnatdi.

Samolyot KB im. Yakovlev. Al-dr. Ser. Yakovlev (1906 yilda tug'ilgan) - sovet aviakonstruktori, 1976 yildan SSSR Fanlar akademiyasining akademigi (Rossiya), 1938 yildan KPSS a'zosi, 1946 yildan 1991 yilgacha SSSR Oliy Sovetining deputati, ikki marta Sotsialistik Qahramon. . Mehnat (1940, 1957), 1972 yil Lenin mukofoti laureati, Davlat. SSSR mukofoti 1941-43

1946-1948, 1977 yillar Shaxsan Yak40, Yak42, Yak18, Yak50 yaratilgan. Sport samolyoti KB im. Yakovlev dunyodagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi.

80-yillarda bu samolyotlarning barchasi faqat loyihalar edi va ularning ba'zilari faqat 1988-1989 yillarda sinovdan o'tkazila boshlandi.

Garchi bunday faoliyat Mudofaa vazirligining ba'zi havo bo'linmalari tomonidan amalga oshirilsa-da, ular armiya to'g'risidagi qonun bilan taqiqlangan.

"Ishlab chiqarish kuchlarining joylashuvi" (ad. V. V. Kistanov, N. P. Kopytin., 246-bet, Moskva, ed. Economics, 1994. Bu, qoida tariqasida, yo'lovchilarning yuklarini tashishni o'z ichiga olmaydi.

Samolyot mashhur Le-Burjdagi halokatdan so‘ng, texnik nosozlik avariya sababi sifatida ko‘rilganda ishlab chiqarishdan chiqarilgan, garchi bugungi ma’lumotlarga ko‘ra, uchuvchi qo‘nish vaqtida qo‘pol xatoga yo‘l qo‘ygan. Ammo Sovet hukumati Tu144 ni ishlab chiqarishdan olib tashlashning iqtisodiy sababi ham bor edi - bu samolyot uchun yoqilg'i xarajatlari o'zini oqlamadi. Hozir dunyoda bunday samolyotlarning 5 ga yaqini mavjud.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

http://www.allbest.ru/

Kurs ishi

mavzu bo'yicha:

"Rossiya fuqarolik aviatsiyasi"

Kirish

Biz ko'proq va tez-tez chet elga yoki Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqqa poezdda emas, balki samolyotda, Rossiyaning shimoliy hududlariga borishimiz kerakligiga odatlanganmiz, bu ko'plab aholi uchun eng uzoq kutilgan voqeadir. yozning kelishi emas, balki bolalar shaharda o'qish uchun uchadigan yoki aksincha, maktabdan qaytib keladigan mahsulotlar bilan vertolyotning kelishi. Rossiya fuqarolari va Hamdo'stlik mamlakatlari (MDH) aholisini urushayotgan mamlakatlardan evakuatsiya qilish uchun birinchi navbatda Favqulodda vaziyatlar vazirligi (FVV) samolyotlari yuboriladi. Zamonaviy rus jamiyati bularning barchasi uchun dunyodagi eng kuchli va jihozlangan SSSR fuqaro aviatsiyasiga qarzdor. Sovet Ittifoqining samolyotsozlik va navigatsiya sohasidagi rivojlanishi amerikalik hamkasblaridan bir necha yil oldin bo'lmasa ham, ustun edi. Zamonaviy Rossiyada fuqaro aviatsiyasining holati bir qarashda tushunarsiz. Bir tomondan, biz doimo Rossiya samolyotlarini ishlab chiqaruvchi korxonalarning ishlamay qolishi va qulashi, mamlakatning eng ilg'or sanoatlaridan birini G'arbning qandaydir qo'shimchasiga aylantirish imkoniyati haqida eshitamiz. Boshqa tomondan, samolyot ishlab chiqaruvchilari har qanday imkoniyatdan foydalanib, xorijiy analoglarning mahalliy samolyot modellaridan o'nlab yillar oldin gapirishadi. Ushbu vaziyatni tushunish va mamlakatning zamonaviy fuqaro aviatsiyasining holatini va Rossiyada sanoat va transportning eng zarur sohalaridan birini rivojlantirish istiqbollari bor-yo'qligini tushunish uchun men davlatning kichik tahlilini o'tkazishga qaror qildim. Rossiya fuqaro aviatsiyasi.

Bunday tahlilni o'tkazishda, menimcha, mamlakatimizda fuqaro aviatsiyasining yaratilish va rivojlanish tarixi, zamonaviy aviatsiya transport yo'nalishlari, Rossiya aviatashuvchilarining muammolari, ularning flotining ahvoli va aviatsiya transportining rivojlanishiga to'xtalib o'tish kerak bo'ladi. tegishli texnik ta'minot muammolari, Rossiya aeroportlarining hozirgi holati, yangi texnika ishlab chiqarish va mamlakat havo flotini yangilash muammolari, muqobil samolyotlar va vertolyotlarni yaratish, Rossiya aviatsiya sanoati negizida uni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish istiqbollari. , Fuqaro aviatsiyasining har bir tarkibiy qismini aniq misollar bo'yicha ko'rib chiqish, chunki bu ishda ularning har birining barcha vakillarini ko'rib chiqishning iloji yo'q va har bir alohida komponentning eng katta va muhim vakillarini batafsil tahlil qilish eng dolzarb muammolarni yoritishi mumkin. umuman butun sanoatning. Bunday tahlil orqali men mahalliy fuqaro aviatsiyasi holatining ob'ektiv manzarasini yaratishni rejalashtirmoqdaman.

1. Fuqarolik taraqqiyotiaviatsiya

Fuqaro aviatsiyasining rivojlanishi faqat 20-asrning boshlarida, Rossiya va ba'zi Evropa davlatlarining (Germaniya, Angliya, Frantsiya) birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yo'lovchi-yuk havo kemalari va samolyotlar kabi samolyotlarni yaratish mumkin bo'lgan paytda boshlandi. samolyotlar. Imperator Rossiyasida fuqaro aviatsiyasi yaqinlashib kelayotgan urushlar va havo kuchlarini yaratish zarurati tufayli to'g'ri rivojlanishiga vaqt topa olmadi, buning natijasida transport va fuqaro aviatsiyasi sohasida inqilobdan oldingi Rossiya deyarli hech qanday ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni qoldirmadi. Sovet hukumati uchun infratuzilma merosi. Shuning uchun, Rossiya havo transportining tarixi va hozirgi holatini ko'rib chiqayotganda, biz asosan Sovet fuqarolik havo floti haqida gapirishimiz kerak.

SSSRda fuqaro aviatsiyasining boshlanishi 1921 yil 17 yanvarda qabul qilingan "0 Havo harakati" qarori bo'lishi mumkin, unda birinchi marta Sovet va xorijiy samolyotlar uchun RSFSR hududi va uning hududiy suvlarida parvoz qilish qoidalari belgilangan. Farmon qoidalari SSSR Havo kodeksining asosini tashkil etdi (1932, 1935, 1961. 1983 yillarda tasdiqlangan). Birinchi epizodik aviakompaniya Moskva - Nijniy Novgorod uzunligi 420 km. 1923 yilda ochilgan. 1921 yil noyabrda aralash "Rossiya-Germaniya havo aloqalari jamiyati" ("Deruluft") tuzildi va 1922 yil 1 mayda Moskva-Kenigsberg (hozirgi Kaliningrad) muntazam xalqaro liniya muvaffaqiyatli ishlay boshladi. 1926 yilda liniya Berlingacha uzaytirildi

20-yillarning boshlarida. transport va boshqa turdagi ishlarga qo'shimcha ravishda samolyotlardan foydalanila boshlandi. 1922 yil iyul oyida Moskva (Xodinskiy) aerodromida qishloq xo'jaligi ekinlarining zararkunandalari va kasalliklarini yo'q qilish uchun o'simliklarni pestitsidlar bilan püskürtmek uchun eksperimental parvozlar amalga oshirildi. Xuddi shu vaqtda (1922 yil yozi) Kaspiy dengizi tubini aerofotosuratga olish amalga oshirildi, uning maqsadi uning neftli hududlarini o'rganish edi. 1 dekabr 1922 yilda Ishchilar va dehqonlarning Qizil havo kuchlari (Glavvozduxflot) Bosh boshqarmasi huzurida fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish va uning ustidan nazoratni amalga oshirish uchun Fuqarolik havo floti inspektsiyasi (Fuqaro havo floti) tashkil etildi. tadbirlar. 1923 yil 9 fevralda Mehnat va Mudofaa Kengashi (STO) Glavvozduxflot qoshida fuqaro aviatsiyasi kengashini tashkil etish to'g'risida qaror qabul qildi. Bu kun SSSR fuqaro aviatsiyasining rasmiy tug'ilgan kuni bo'ldi. Fuqarolik havo floti inspektsiyasi Kengashning ijro etuvchi va texnik organi edi. Uning tarkibiga Havo floti boshlig'i, Xalq xo'jaligi Oliy Kengashi, Tashqi ishlar, savdo, aloqa, pochta va telegraf xalq komissarliklari vakillari kirgan. Kengash SSSR fuqaro aviatsiyasining barcha faoliyatiga rahbarlik qildi. 1923 yil 17 martda RSFSRning birinchi havo transporti korxonasi - Dobrolyot tashkil etildi. Xuddi shu yili Ukrainada - "Ukrvozduxput" va Zakavkazda - "Zakaviya" kabi jamiyatlar paydo bo'ldi (1929 yil dekabrda ular asosida "Dobrolet SSSR" yagona jamiyati tashkil etilgan). 1923 yil mart oyida tashkil etilgan Havo floti do'stlari jamiyati (ODVF) 3 oydan so'ng o'z saflarida 196 895 kishini, bir yil o'tgach esa 1 millionga yaqin kishini tashkil etdi. ODVF moddiy-texnika bazasini mustahkamlash, SSSR fuqaro aviatsiyasi yutuqlarini targ'ib qilishda muhim rol o'ynadi. 1923 yil 19 oktyabrda STO 1924-26 yillar uchun havo liniyalarini rivojlantirishning taxminiy rejasini tasdiqladi, unda uzunligi 6000 km dan ortiq bo'lgan yangi aviakompaniyalar ochilishi ko'zda tutilgan. sanoat mintaqalarida, shuningdek, Sibir, Uzoq Sharq, Zakavkaz va Wed. Osiyo.

Sovet aviatorlari tomonidan havo yo'llarining rivojlanishi qiyin sharoitlarda sodir bo'ldi: aslida navigatsiya va aloqa vositalari, parvozlarni meteorologik ta'minlash vositalari yo'q edi. Biroq, bu qiyinchiliklarga qaramay, aviatsiyaning transport vositasi sifatidagi ahamiyati yildan-yilga ortib bormoqda. Mahalliy AK-1, U-2, K-5 samolyotlari ichki yo'nalishlarga kirdi. L/G-4. PM1 samolyoti Moskva - Leningrad, Moskva - Berlin yo'nalishlarida muvaffaqiyatli ishlatildi. 1926 yilda SSSRdan Moʻgʻuliston Xalq Respublikasiga Verxneudinsk (hozirgi Ulan-Ude) - Urga (hozirgi Ulan-Bator) aviakompaniyasi boʻylab parvozlar boshlandi, 1927 yilda Leningrad-Berlin va Toshkent-Kobul yoʻnalishlari ochildi. 1923-28 yillarda Fuqarolik havo floti Sankt-Peterburgni tashdi. 28 ming yoʻlovchi va 700 tonnaga yaqin yuk. 20-yillarda. Yangi havo yo'nalishlarini rivojlantirish, ota-onalar, samolyotlar va dvigatellarning sifatini tekshirish maqsadida parvozlar amalga oshirildi.

Urushdan oldingi besh yillik rejalar yillarida SSSR fuqaro aviatsiyasi oldiga qo'yilgan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilish uchun uni tashkil etishning yangi, yanada ilg'or shakllari talab qilindi. Shu munosabat bilan 1930-yil 23-fevralda fuqaro aviatsiyasi kengashi tugatilib, uning vazifalari Bosh inspektsiyaga oʻtkazildi. SSSR fuqaro aviatsiyasi faoliyatini yanada markazlashtirish maqsadida 1930-yil 29-oktabrda SSSR Xalq Komissarlari Kengashining qarori bilan Fuqaro havo flotining Butunittifoq uyushmasi (VOGVF) tuzildi. STO ("Dobrolet" va Bosh inspektsiya tugatildi). 1932 yil 25 fevralda VOGVF Ch.ga aylantirildi. "Aeroflot" deb nomlangan SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Fuqarolik havo floti (GUGVF) boshqaruvi. 1934 yil 19 mayda SSSR Xalq Komissarlari Kengashining qarori bilan tugatilgan GUGVFga "Transaviatsiya", "Selxozaviatsiya" va boshqalar bo'ysunuvchi o'zini-o'zi qo'llab-quvvatlovchi trestlar bo'ysundi, ularning o'rniga 12 ta hududiy fuqaro aviatsiyasi bo'limlari tashkil etildi. SSSR tuzildi: Moskva, Ukraina, O'rta Osiyo, Zakavkaz, Qozoq, Shimoliy Kavkaz, G'arbiy Sibir, Volga, Ural, Sharqiy Sibir, Uzoq Sharq, Shimoliy. GUGVF SSSR Qishloq xo'jaligi aviatsiyasi Xalq Komissarligidan (1932 yil noyabr) va SSSR Sog'liqni saqlash Xalq Komissarligidan tez tibbiy yordam uchun (1937 yil noyabr) o'tkazildi. SSSR fuqaro aviatsiyasi xodimlari uchun forma va nishonlar 1932 yilda joriy etilgan. 1935 yilda "Aeroflot a'lochisi" ko'krak nishoni ta'sis etildi. 30-yillarda. havo aloqalari mamlakatning markaziy hududlarida, Qozog'istonda (Olma-Otani Kustanay, Akmola, Qarag'anda va boshqalar bilan bog'laydigan aviakompaniyalar), Shimoliy Evropada (Arxangelsk-Siktyvkar liniyasi va boshqalar), Sibir va Uzoqda rivojlangan. Sharq.

Shimoliy kengliklarda ilmiy tadqiqot ekspeditsiyalariga xizmat ko'rsatish, muzni kashf qilish va kemalarni kuzatib borish vazifalari Glavsevmorput tarkibiga kiruvchi qutb aviatsiyasi bo'limi tomonidan hal qilindi (1932 yil 17 dekabrda tashkil etilgan). “Chelyuskin” paroxodi bortida ekspeditsiya a’zolarini qutqarish bo‘yicha havo transporti tarixida misli ko‘rilmagan operatsiya uchuvchilarning jasorati va mahalliy samolyotlarning ulkan imkoniyatlarini namoyish etdi.

Keyinchalik rivojlanishi bilan SSSR havo transporti asosan texnik bazasi bilan bog'liq ko'plab qiyinchiliklarni engib o'tishga majbur bo'ldi. 1930-yillarning o'rtalarida "Soyuz" havo liniyalarida kam sonli va bundan tashqari, eskirgan K-5, ANT-9, P-5 samolyotlari uchib ketishdi, ular har tomonlama dunyoviy hamkasblaridan past edi. Og'ir sanoat xalq komissarligi sanoati o'sha paytda fuqarolik samolyotlarini qurish bilan deyarli shug'ullanmagan. GUGVF kichik zavodlar va ilmiy edi tadqiqot institutlari, lekin ular, albatta, havo transporti muammolarini tubdan hal qila olmadilar. Qisman fuqarolik samolyotlari qurilishidagi bu holat 20-30-yillarda dirijabl qurilishi orqali fuqaro aviatsiyasini rivojlantirishning moda kontseptsiyasi bilan izohlandi, u SSSRda ham birinchi navbatda harbiy sohaga qaratilgan edi, buning natijasida havo kemalari ishlab chiqilgan. fuqaro aviatsiyasi Sovet hokimiyati tomonidan asosan targ'ibotda va havo mudofaasi usullaridan biri sifatida ishlatilgan. Havo kemalari 1938 yilda fuqaro aviatsiyasi tomonidan to'liq foydalanishdan chiqarildi. 1931-1933 yillarda. "Stal-2" va "Stal-3" samolyotlari ishlab chiqilgan, ammo ular tez orada eskirgan. Ushbu samolyotlarning ishlab chiqarish va ekspluatatsiyadan olib tashlanishi, shuningdek, ularning dizaynida o'sha paytda kam bo'lgan zanglamaydigan po'latdan foydalanish bilan bog'liq. GUGVF parkini takomillashtirishga ma'lum ta'sir 24 o'rinli Duglas DC-3 Li-2 prototipini AQShdan sotib olingan litsenziya bo'yicha ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish orqali amalga oshirildi.

Mamlakat aerodrom iqtisodiyoti ham og'ir ahvolda edi. Mamlakatning deyarli barcha viloyat va viloyat markazlarida aerodromlar yaratilganiga va ularning ba'zilari hatto xalqaro maqomga ega bo'lishiga qaramay, ularning darajasi Yevropadagi hamkasblaridan beqiyos past edi. Hatto Moskva aeroportining holati - mamlakatning markaziy aviabazasi ham ko'p narsalarni orzu qilgan holda qoldirdi. 1940 yilga kelib, aeroportlarning ba'zi muammolari hal qilindi. O'sha paytda SSSRda 150 ta yirik aeroport mavjud bo'lib, ularning ba'zilari Noch1 ko'r qo'nish tizimi bilan jihozlangan (1939 yilda foydalanishga topshirilgan). SSSR fuqaro aviatsiyasi floti yangi PS-35 yo'lovchi samolyotlari bilan to'ldirildi. mamlakatning barcha hududlarida mahalliy liniyalarning katta tarmog'i mavjud edi. 1940 yilda 410 ming yoʻlovchi, 475 ming tonna yuk, 14600 tonna pochta tashildi.

Ajablanarlisi shundaki, yo'lovchi samolyotlari haqidagi haqiqiy savol urush avjida edi. 1943 yil oxiriga kelib, aviatsiyamiz havoda to'liq hukmronlik qilganda, aviatsiya sanoati to'liq quvvat bilan ishlayotgan va frontning jangovar samolyotlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondira boshlaganida, transport va yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Bundan tashqari, bu aviatsiyaga qarshi kurashga zarar etkazmasdan amalga oshirilishi kerak edi. Bizga Li-2 dan tezroq va uzoqroqqa ucha oladigan samolyot kerak edi, keyin asosiy yo'lovchi samolyoti.

1944 yil yanvar oyida 4-5 ming km masofaga 10-12 yo'lovchini tashishga qodir yo'lovchi ekspressi masalasi muhokama qilindi. qo'nmasdan. Bu, shuningdek, mavjud bo'lgan har qanday bombardimonchi samolyotni shu maqsadda moslashtirish imkoniyati haqida edi. Masalan, V.G. tomonidan ishlab chiqilgan Er-2 bombardimonchi samolyoti. Ermolaeva. Biroq, bu samolyotning fyuzelyajiga 12 yo'lovchini tubdan o'zgartirmasdan joylashtirish va ularga 10-15 soatlik parvoz uchun zarur bo'lgan qulaylikni ta'minlash mumkinmi, degan shubha uyg'otdi. Bu vaqtda S.V. Ilyushin ikki dvigatelli Il-12 transport va yo'lovchi samolyotida ishlagan. Shu nuqtai nazardan, Er-2 ning yo'lovchi samolyotiga aylantirilishi, albatta, o'rinsiz edi. Tez orada Il-12 ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Va 1947 yildan boshlab, Il-12 ikki dvigatelli pistonli samolyot SSSR fuqarolik aviakompaniyalarida ishlay boshladi, keyinchalik esa bu Il-14 samolyotining modifikatsiyasi. O'z davri uchun ular juda tejamkor va parvozda juda xavfsiz mashinalar edi. Ulug 'Vatan urushi yillarida SSSR fuqaro aviatsiyasi ekipajlari tomonidan frontda va orqada 2 million 350 mingdan ortiq odam tashildi. va 278 ming tonna yuk tashildi. Faqat dushman chizig'i orqasida qo'nish bilan ular Sankt-Peterburgni amalga oshirdilar. 19 ming reys, 27574 kishi tashildi, 4549 tonna yuk. Mashaqqatli mehnat natijasida 1945-yil oxiriga kelib Moskva-Irkutsk, Moskva-Toshkent-Olma-Ota, Moskva-Boku-Ashxobod yoʻnalishlaridagi aeroportlar ogʻir ob-havo sharoitida va tungi vaqtda ishlashga tayyorlandi. Umuman olganda, mamlakatda 1945 yilda havo transporti hajmi 1940 yilga nisbatan ikki baravar ko'paydi.

1949 yilda G'arbda 60 o'rinli paydo bo'ldi yo'lovchi layneri Angliyaning De Havilland kompaniyasining to'rt turbojetli dvigatelli "Kometa" (TRD). "Kometa" 50-yillarning boshlarida xizmatga kirdi. Fuqarolik havo flotimizdan orqada qolish xavfi bor edi. Sovet Ittifoqida birinchi yo'lovchi reaktiv samolyotini yaratish muammosi Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan seriyali Tu-16 bombardimonchi samolyotini qayta ishlash orqali hal qilindi, u harbiy qismlarda ekspluatatsiya bilan ishonchli sinovdan o'tkazildi. Bombardimonchining fyuzelyaji qayta ishlangan, to'g'rirog'i, dastlab zarur qulayliklarga ega 50 yo'lovchini sig'dirishga mo'ljallangan yangi fyuzelyaj qurilgan. Bombardimonchini yo'lovchi samolyotiga aylantirishdagi qiyinchiliklarga qaramay, Tu-104 konstruktor uchun muvaffaqiyat qozondi, ayniqsa yo'lovchilar soni 100 taga ko'payganidan keyin. Bir necha yil davomida, 1956 yildan boshlab, Tu-104 asosiy samolyot bo'ldi. fuqarolik havo flotining asosiy aviakompaniyalarida. Uning parvoz tezligi soatiga 800 km dan oshdi va parvoz masofasi 3100 km ni tashkil etdi. Tu-104 mahalliy aviatsiya sanoatida katta yutuq bo'ldi: u mamlakat havo yo'llarida reaktiv yo'lovchi samolyotlarini keng qo'llashga yo'l ochdi.

Partiya Markaziy Qo'mitasida Fuqaro havo floti uchun yangi zamonaviy yo'lovchi samolyotlari masalasi muhokama qilindi. Dizaynerlar Tupolev, Ilyushin, Antonov va rahbarlar aviatsiya sanoati eng qisqa vaqt ichida zamonaviy talablarga va SSSRning xalqaro obro'siga javob beradigan yo'lovchi samolyotlarini yaratish imkoniyatlarini o'ylab ko'rish topshirildi.

1954 yilda Tupolev, Ilyushin va Antonov G'arb modellari bilan raqobatlashadigan yangi yo'lovchi samolyotlari uchun aniq topshiriqlar oldi. Qisqa vaqt ichida sinov aerodromlarida Il-18, An-10 va An24 samolyotlari, shuningdek, dunyodagi eng yirik Tu-114 samolyotlari paydo bo'ldi.

Tu-114 170 yo'lovchiga mo'ljallangan. U qo'nmasdan masofasi boshqalarga qaraganda ko'proq edi yo'lovchi samolyoti. Samolyot taxminan 900 km / soat tezlikni rivojlantiradi. Tu-114 Moskvadan Nyu-Yorkgacha bo'lgan masofani 11-12 soatlik parvozda bosib o'tadi. Ro'yxatga olingan barcha samolyotlar kompleks tekshiruvdan so'ng ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi va Fuqarolik havo flotining havo liniyalarida foydalanishga kirishdi. xarakterli xususiyat O'sha paytdagi yo'lovchi samolyotlarimizdan biri shundaki, ularning barchasi, turbojetli dvigatellarga ega bo'lgan Tu-104 samolyotlaridan tashqari, tejamkor turboproplar bilan jihozlangan. 1954 yildan boshlab Mi-1 va Mi-4 vertolyotlarini keng joriy etish boshlandi. Hamma R. 50s 1-sinfdagi aeroportlar SP-50 qo'nish tizimi bilan jihozlana boshladi. VHF radio aloqasining keng joriy etilishi havo harakatini boshqarish samaradorligini va havo harakatini boshqarish xodimlari va havo kemalari komandirlari o'rtasidagi radio almashinuv sifatini sezilarli darajada oshirdi.

60-yillarda Fuqarolik havo flotida muhim o'rinni O.K. konstruktorlik byurosida yaratilgan yo'lovchi samolyotlari egallagan. Antonova. Bu yerda qurilgan mashinalardan 100 oʻrinli An-10 transport va yoʻlovchi samolyotlarini alohida taʼkidlash lozim. Uning ortidan An-24 havo liniyalariga kirdi - har biri 2550 ot kuchiga ega ikkita turbovintli dvigatelli 50 o'rinli yo'lovchi samolyoti. Bilan. va nihoyat, to'rtta 15 ming ot kuchiga ega turbovintli dvigatelli An-22 samolyoti. Bilan. har biri. An22 Parij aviatsiya ko'rgazmasida ikki marta namoyish etildi va o'zining g'ayrioddiyligi bilan e'tiborni tortdi katta o'lchamlar: Samolyotning yuk bo'limi shunchalik kengki, u bir nechta avtobuslarni bemalol sig'dira oladi. 40-yillarda Antonov konstruktorlik byurosi nafaqat mamlakatimizda, balki xorijda ham tan olingan va keng qo'llanilgan An-2 ko'p maqsadli engil bir dvigatelli biplanni yaratdi. An-2 ko'p yillar davomida ishlatilgan turli sohalar SSSR xalq xo'jaligi. Bu qishloq xo'jaligida ham, mahalliy yo'lovchi liniyalarida ham muammosiz havo ishchisi. An-2, mashhur Polikarpov Po-2 kabi, mamlakatimizdagi eng bardoshli samolyotlardan biridir. Bu samolyotlarning yoshi yo'q. Shunday qilib, 50-yillarning oxiriga kelib, Fuqarolik havo floti liniyalarida uchta asosiy yo'lovchi samolyotlari: Tu-104, An-10, Il-18 va transkontinental Tu-114 samolyotlari ishlatilgan. Birinchi uchta samolyotdan Il18 eng tejamkor bo'lib chiqdi, uzoqroq parvoz masofasi, eng yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari va minimal talab qilinadigan ob-havoga ega, chunki u barcha zarur xususiyatlarga ega sof yo'lovchi samolyoti sifatida maxsus ishlab chiqilgan. yo'lovchi samolyoti uchun. Il-18 uzoq vaqtdan beri Fuqaro aviatsiyasi vazirligi aviakompaniyalarining asosiy yo'lovchi samolyoti bo'lib kelgan. Il-18 SSSRning ichki liniyalari uchun ham, eksport uchun ham ommaviy ishlab chiqarilgan. Biroq, 122 o'rinli IL-18 asosiy magistrallarning mashinasi bo'lib, mamlakat mahalliy samolyotlarga ham katta ehtiyoj sezdi. Shu maqsadda An-24 va Tu-124 samolyotlari seriyaga kiritildi va 60-yillarning boshidan Aeroflot liniyalariga kela boshladi.

Arxitekturasi va aerodinamik dizayni bo'yicha Tu-104 ga o'xshash, ammo kichraytirilgan miqyosda Tu-124 samolyoti tubdan o'zgartirildi, bu esa o'rindiqlar sonini saksontaga etkazish imkonini berdi. Keyinchalik o'rta masofali aviakompaniyalarda yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan Tu-134 yo'lovchi samolyoti paydo bo'ldi, ya'ni. 1500-2000 km ichida. Ushbu samolyotning kreyser tezligi soatiga 850 km. 1967 yilda Tu-134 samolyotida muntazam yo'lovchi tashish boshlandi.

1967 yilda yangi qit'alararo yo'lovchi 186 o'rinli Il-62 gigantlari havo liniyalariga kirdi. Ushbu samolyot Aeroflotning uzoq masofali ichki va xalqaro yo'nalishlarida Tu-114 uchun munosib o'rinbosar edi. Il-62 Parij aviatsiya ko'rgazmalarida umumiy e'tibor mavzusi bo'lib, u erda Sovet Ittifoqining boshqa samolyotlari bilan birga namoyish etilgan.

Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti yaratildi. 1967 yilda cheklangan o'lchamdagi aerodromlardan foydalanish uchun maxsus mo'ljallangan 24 o'rinli Yak-40 mahalliy samolyoti parvoz sinovlariga kirdi. Sovet Ittifoqida, boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi, mahalliy aviakompaniyalar yo'lovchilarining ko'pchiligi uzoq vaqtdan beri almashtirilishi kerak bo'lgan eskirgan, past tezlikda porshenli samolyotlarda tashilgan. Umuman olganda, 1970-yillarda dunyodagi ko'plab aviatsiya kompaniyalari cheklangan o'lchamdagi asfaltlanmagan aerodromlarda ishlashga yaroqli tezyurar reaktiv samolyotlarni yaratish muammosi bilan shug'ullangan. Bunday samolyotga bo'lgan ehtiyoj naqadar o'tkir, bu qiziq faktni ko'rsatadi. 60-yillarning o'rtalarida AQShda mahalliy aviakompaniyalar uchun eng yaxshi samolyotlar uchun maxsus tanlov tashkil etildi. Musobaqa shartlari: samolyot 800 m dan uzoq bo'lmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan boshqarilishi, 14 dan 30 tagacha yo'lovchini qabul qilishi, tejamkor bo'lishi, kreyser tezligi 370 km/soat va parvoz masofasi 1100 km bo'lishi kerak. Raqobat AQShda mahalliy aviakompaniyalar asosan Duglas DC-3, Conver-240, Martin-202 va shunga o'xshash eskirgan samolyotlarga xizmat ko'rsatganligi bilan bog'liq. 1970 yilga kelib, eski, eskirgan bularni almashtirish rejalashtirilgan edi. pistonli dvigatellar avtomobillar tanlov g'oliblari. Ammo muammoni hal qilish unchalik oson emas edi. Tanlovga taqdim etilgan to‘qqizta loyihadan birortasi ham qabul qilinmadi. Yo'lovchilar soni, foydali yuki va parvoz masofasi bo'yicha Yak-40 Il-12, Il-14 va Li-2 samolyotlari bilan bir sinfga tegishli, ammo uning kreyser tezligi (550-600 km/soat) oldingilariga qaraganda ikki baravar ko'p va Yak-40 saloni o'sha davrning barcha qulaylik talablariga javob beradi. Yak-40 qisqa parvozlarda ushbu samolyotlarni to'liq almashtirdi. Uni ishlatish va seriyali ishlab chiqarish jarayonida 1970 yilga kelib yo'lovchilar salonidagi o'rindiqlar soni 24 tadan 32 tagacha, parvoz masofasi esa 600 dan 1500 km gacha ko'tarildi.

Shunday qilib, 1967 yilda Aeroflot yangi samolyotlarning butun oilasini oldi: 186 o'rinli qit'alararo Il-62, o'rta masofalar uchun 80 o'rinli Tu-134 va qisqa liniyalar uchun 24-32 o'rinli Yak-40.

Shuningdek, 60-yillarda. SSSR fuqaro aviatsiyasida sanoat faoliyatini markazlashtirish va takomillashtirishga qaratilgan bir qator tashkiliy chora-tadbirlar amalga oshirildi. 1960 yil 3 yanvarda Glavsevmorputning qutb aviatsiyasi GUGVFga o'tkazildi. 1964 yil 27 iyulda GUGVF asosida Butunittifoq fuqaro aviatsiyasi vazirligi (MGA) tuzildi, unga narning ajralmas qismi sifatida havo transportini boshqarish yuklandi. x-va SSSR. MGAga bo'ysunuvchi ( tashkiliy tuzilma asosan oxirigacha saqlanib qolgan. 80-yillar) barcha ittifoq respublikalarida fuqaro aviatsiyasi bo'limlari mavjud bo'lib, ular ham transport ishlarini, ham aviatsiyadan foydalanish bo'yicha ishlarni bajardilar. x-ve, Xalqaro havo liniyalari transport boshqarmasi (1971 yil fevraldan Xalqaro havo aloqalari markaziy boshqarmasi - TsUMVS). 1970 yilda 71,4 million yo'lovchi, 1516,2 ming tonna yuk, 328,2 ming tonna pochta tashildi. 1970 yil 14 noyabrda SSSR Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotiga (ICAO) a'zo bo'ldi.

ICAO doirasida sovet mutaxassislari samolyot tomonidan etkazilgan zarar uchun javobgarlik bilan bog'liq xalqaro huquqiy normalarni tayyorlashda ishtirok etdilar va havo kemasi komandirining huquq va majburiyatlari to'g'risidagi konventsiyani ishlab chiqishga hissa qo'shdilar. SSSR fuqaro aviatsiyasi ehtiyojlari uchun kosmik texnologiyalardan foydalanish bo'yicha ICAO faoliyatini kuchaytirish to'g'risidagi qarorning tashabbuskori bo'ldi.

70-80-yillarda. SSSR fuqaro aviatsiyasini takomillashtirish ishlari davom ettirildi. 1972 yilda mamlakatning yirik shaharlaridagi 40 dan ortiq Aeroflot agentliklarining manipulyator panellariga kirish imkoniga ega bo'lgan mahalliy aviakompaniyalarda chiptalarni bron qilish va sotish uchun Sirena avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi joriy etildi. 1972 yilda 164 o'rinli uzoq masofali Tu-154 samolyoti xizmatga kirdi. O'ninchi besh yillik reja yillarida (1976-1980) Aeroflot samolyot parkini yangilash davom etdi. Texnik resursini ishlab chiqqan Tu-104, Tu-114, Tu-124, Il-18 samolyotlari Il-62, Tu-134, Tu154 samolyotlariga almashtirildi. Ushbu samolyotlar ko'paytirishga imkon berdi o'rtacha tezlik yo'lovchilarni 620 dan 730 km / soatgacha etkazib berish. Ularning havo transportidagi ulushi 23 foizdan 70 foizga oshdi. 1972 yil fevral oyida Tu-154 samolyotlari Moskva-Simferopol, bir yildan keyin esa Moskva-Chelyabinsk yo'nalishi bo'ylab parvoz qila boshladi. 1974 yil oktyabr oyida Sibir aviatorlari ushbu samolyotda Novosibirsk-Moskva aviakompaniyasini o'zlashtirdilar. 1976 yilda Tu-154 samolyoti Moskvani Olma-Ota, Bratsk, Barnaul va Yerevan bilan havo orqali bog'ladi. Yakutiya va Markaziy Osiyoda mahalliy aviakompaniyalar uchun moʻljallangan Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan 17 oʻrinli L-410 samolyotlarining, Tyumenda yuk koʻtarish quvvati 40 tonna boʻlgan Il-76T samolyotlarining ekspluatatsion sinovlari oʻtkazildi. , mehmonxonalar, yuk omborlari. . 1971—76 yillarda umumiy quvvati soatiga 20 ming yoʻlovchiga moʻljallangan aerovokzallar (yiriklari orasida Leningrad (Sankt-Peterburg), Olma-Ota, Minsk, Magadan va boshqalar), mehmonxonalar qurilib foydalanishga topshirildi. Tyumen, Krasnoyarsk, Surgut, Chita, Salekhard va boshqalar havo harakati intensivligining o'sishi, tezyurar ko'p o'rindiqli samolyotlar va yerdagi murakkab aviatsiya texnikalarining ishlashi xavfsizlikni ta'minlash va muntazamligini oshirish bo'yicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirishni taqozo etdi. parvozlar. Havo harakatini boshqarishni yaxshilash uchun aeroportlar yangi qo'nish tizimining marker mayoqlari va qisqa masofaga mo'ljallangan azimut mayoqlari bilan jihozlangan. Asosiy samolyotlar Il-62, Tu-154, Tu-134 bilan jihozlangan yangi tizim parvoz parametrlarini ro'yxatdan o'tkazish, HF va VHF diapazonlarining yanada rivojlangan havo radiostantsiyalari.

1971-75 yillarda Aeroflotning xorijiy aviakompaniyalar bilan aloqalari kengaydi. 1972 yil noyabr oyida Il-62M samolyoti Moskvadan Jazoir va Rabat orqali Gavanaga havo yo'lini ochdi. Moskva-London-Nyu-York, Moskva-Parij-Monreal liniyalarida parvozlar boshlandi. Trans-Sibir havo yo'li muvaffaqiyatli ishga tushirildi. Aeroflot, xorijiy aviakompaniyalar JAL, Air France, SAS, Luft Hansa va boshqalar samolyotlari G'arbiy Evropa va Yaponiya o'rtasida SSSR orqali sayohat qilgan. muhim takliflar ICAOda aeronavigatsiya usullarini takomillashtirish, aviatsiya texnologiyalari standartlarini ishlab chiqish. amalga oshirish metrik tizim birliklar. Nar tarmoqlariga xizmat ko‘rsatish bo‘yicha ishlar hajmini oshirishda davom etish. x-va, SSSR fuqaro aviatsiyasi neft va gaz konlarini o'zlashtirishga, gaz quvurlari va neft quvurlarini qurishga katta hissa qo'shdi. Il-76T samolyotlari va Mi-6, Mi-8, Mi-24 vertolyotlari yordamida og'ir vaznli yirik o'lchamli uskunalarni tashish bo'yicha ko'plab ishlar amalga oshirildi. Aerofotosurat ko'lamining kengayishi SSSR fuqaro aviatsiyasiga yangi samolyotlar - An-30 aerofotosuratchilarning kelishi bilan yordam berdi. 1971-75 yillarda 28 million km2 maydon suratga olingan. Qishloq joylarda qo'llab-quvvatlash bazalari va qattiq sirtli uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan aerodromlar qurilishi keng tarqaldi (1980-yillarning oxiriga kelib, ularning soni 2000 dan oshdi va 400 dan ortig'i qurilmoqda). Qozog'iston dalalarida har yili 900 ga yaqin samolyot begona o'tlarni yo'q qilish ishlarida qatnashgan. Havodan ekilgan qishloq xo'jaligi. RSFSRning chernozem bo'lmagan zonasidagi erlar 80 million gektarni tashkil etdi. Mamlakat oʻrmon resurslarini muhofaza qilish va paxtani qayta ishlash boʻyicha havo ishlari hajmi oshdi. Hamma R. 70-yillar SSSR fuqaro aviatsiyasi xalqning daromadli tarmog'iga aylandi. x-va mamlakatlari. 1975 yilda Aeroflot 98,1 million yo'lovchini, 2091,4 ming tonna yukni va 380,9 ming tonna pochtani tashidi.

1976-80 yillarda umumiy quvvati soatiga 20 ming yoʻlovchiga xizmat koʻrsatadigan 80 dan ortiq aeroport terminallari qurildi.Ular orasida Moskvadagi Sheremetyevo-2, Tallin, Frunze (Bishkek), Yerevan, Vladivostok va boshqalardagi aerodrom majmualari. Moskvadagi Vnukovo aeroporti o'tkazish qobiliyatini 4100 donagacha oshirdi. Petropavlovsk-Kamchatskiy, Xabarovsk, Krasnoyarsk, Pevek va boshqalarda Il-62 va Tu-154 samolyotlarini qabul qilish uchun 25 ta uchish-qo'nish yo'laklari qurildi va rekonstruksiya qilindi.Peterburg) Pulkovo aeroporti. U Kiev (Borispol) aeroportlari bilan jihozlangan. Rostov-na-Donu, Mineralnye Vodi. Sochi. 1981 yilda Moskva havo zonasida bir vaqtning o'zida havoda 325 ta samolyot to'g'risidagi ma'lumotlarni qayta ishlashga mo'ljallangan avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi ishga tushirildi. Il-62, Tu-154, Tu-134 samolyotlarini noqulay ob-havo sharoitida avtomatlashtirilgan qo'nish yondashuvlari bilan jihozlash davom etdi. Aviatsiya yoqilg‘isini tejash maqsadida yo‘nalishlarni “to‘g‘rilash” bo‘yicha keyingi ishlar olib borildi, trenajyorlardan keng foydalanildi.

1980 yil dekabr oyida yangi zamonaviy Il86 va Yak42 samolyotlari havo yo'llariga kirdi. Il-96 dan keyingi eng keng mahalliy samolyot, 350 o'rinli Il-86 katta yo'lovchi oqimiga ega bo'lgan o'rta masofali magistral aviakompaniyalar uchun mo'ljallangan. Bu mamlakatning Yevropa qismining yirik markazlarini Ural va Oʻrta Osiyo kurortlari va shaharlari bilan bogʻlash imkonini berdi. IL-86 shuningdek, transport hajmini oshirish va shu bilan birga eng gavjum havo zonalarida harakatlanish intensivligini kamaytirish imkonini berdi.

Qisqa masofali avtomagistrallar va mahalliy havo liniyalari uchun mo'ljallangan 120 yo'lovchiga mo'ljallangan Yak-42 samolyoti uni uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 1800 m bo'lgan aerodromlardan 80-yillarda mavjud bo'lgan ushbu toifadagi samolyotlarning hech biriga kirish imkoniga ega bo'lmagan holda ishlatish imkonini berdi. . Samolyotning oqilona dizayni va yuqori tejamkor dvigatellari tufayli Yak-42 o'zidan oldingilariga nisbatan 1 yo'lovchi-kilometrga sezilarli darajada kam yoqilg'i sarfiga ega, bu esa transport xarajatlarini kamaytirish imkonini berdi. Yak-42 bir qator aviakompaniyalarda An-24, Yak-4 va Tu-134 samolyotlarini almashtirdi. 1980 yilga kelib Aeroflot liniyalarining umumiy uzunligi bir million kilometrga yetdi. Ular 3600 ta shaharni va boshqalarni bog'laydi aholi punktlari mamlakatlari va dunyoning 87 davlatining 107 shahri. Eng uzun yo'nalish Moskva - Rabat-Gavana-Lima (16370 km). Leningrad-Petropavlovsk-Kamchatskiy (9100 km), Simferopol - Petropavlovsk-Kamchatskiy (9970 km) aviakompaniyalari dunyodagi eng uzoq kontinental havo yo'llari hisoblanadi. O'sha paytda Sovet havo kemalari kuniga 450 ming yo'lovchini ko'targan.

80-yillarda. yangi avlod yo'lovchi samolyotlari - Il-96-300 keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar, o'rta masofali Tu-204 samolyotlari, mahalliy aviakompaniyalar uchun Il-114 samolyotlari va boshqalar yaratildi.

Con. 80-yillar Aeroflot har yili 120 milliondan ortiq yo'lovchi, 3000 tonnaga yaqin yuk, 400 ming tonnadan ortiq pochta jo'natmalarini tashidi. Havo transportining ulushi SSSRning umumiy yo'lovchi aylanmasining 20% ​​gacha, shaharlararo yo'nalishlarda (4 ming km va undan ortiq) - Sankt-Peterburgga to'g'ri keldi. 80%. Mamlakat yuk aylanmasida havo transportining ulushi unchalik katta emas (0,1 foizdan kam). SSSR fuqaro aviatsiyasi samolyotlari 4000 ta shahar va qishloqlarga, SSSR punktlariga muntazam parvozlarni amalga oshirdi. Ittifoqqa va 100 ga yaqin xorijiy davlatlarning aeroportlariga (xaritalarga qarang). Aeroflot havo yo'llarining umumiy uzunligi 1 million km dan oshdi. Tashish tezligi, parvozlar unumdorligi va ularning samaradorligi sezilarli darajada oshdi. Qishloq xoʻjaligida, energetika qurilishida, yogʻochsozlik sanoatida va sanoatning boshqa tarmoqlarida fuqaro aviatsiyasidan foydalanish kengayib bordi.

2. Transportva mentizimlariva zamonaviy Rossiya

Zamonaviy Rossiya transport tizimida Rossiya fuqaro aviatsiyasining asosi bo'lgan havo transporti yo'lovchi tashishning asosiy turlaridan biridir. Uning umumiy ishida yo‘lovchi tashish 4/5 qismini, yuk va pochta jo‘natmalari esa 1/5 qismini tashkil etadi.Eng ko‘p yo‘lovchilar Moskvani sharqiy viloyatlar, Sankt-Peterburg, kurort hududlari va MDH davlatlarining poytaxtlari bilan bog‘lovchi aviakompaniyalarda tashiladi. . Toshkent, Novosibirsk, Sochi kabi shaharlarda Moskva yo‘lovchilarining 60-70 foizi samolyotda, Xabarovsk va Ashxobodga esa 90 foizgacha yetkaziladi. Xalqaro yo'nalishlarda Rossiya havo transporti barcha yo'lovchilarning 25 foiziga xizmat ko'rsatadi. 1998 yilda faqat Sheremetyevo havo majmuasi o'n bir million yo'lovchiga xizmat ko'rsatishi kutilmoqda. Havo yo‘llarining umumiy uzunligi hozirda 1115 ming km, shu jumladan ichki yo‘nalishlar 915 ming km. Havo transportidan foydalanish katta vaqt foyda beradi (hisobiga yuqori tezlik samolyot va parvoz yo'lini to'g'rilashdan) o'rta va ayniqsa uzoq masofalardagi boshqa transport turlariga nisbatan. 1000 km dan ortiq masofalarda yo'lovchi tashishda havo transporti ustunlik qila boshlaydi, deb ishoniladi. Shu bois, ichki yo‘nalishlarda bir yo‘lovchini havo transportida tashishning o‘rtacha masofasi deyarli 2 ming km ga yetgani bejiz emas, bu temir yo‘l transporti (shaharlararo qatnovda yo‘lovchilarni tashish)dagi ko‘rsatkichdan 3 baravar yuqoridir.

Havo transporti Sibir va Uzoq Sharqning yomon rivojlangan hududlarida alohida rol o'ynaydi, bu erda mavsumiy daryo transporti bilan birga u ko'pincha yagona aloqa vositasi hisoblanadi.

1990-yillarda ichki va xalqaro yoʻnalishlarda yoʻlovchi tashish nisbatida sezilarli oʻzgarishlar yuz berdi. Shunday qilib, 1993-1994 yillarda. Rossiyaning mahalliy aviakompaniyalarida yo‘lovchi aylanmasi 49 foizga kamaydi. va xalqaro bo'yicha - 35% ga oshdi. Natijada xalqaro tashishlarda amalga oshirilgan yo‘lovchilar aylanmasining ulushi 1992-yilga nisbatan ikki baravardan ko‘proq oshdi va 1994-yilda 26 foizni tashkil etdi.

Eng katta va barqaror yo'lovchi tashish Moskvadan beshta asosiy yo'nalishda: Kavkaz, Janubiy, Sharqiy aviakompaniyalarda to'planishi kerak. Markaziy Osiyo va G'arbiy. Havo transporti deyarli barcha asosiy temir yo'l liniyalariga parallel ravishda yo'lovchilarni tashiydi.Shu bilan birga, havo transportining ulushi Moskvadan Yekaterinburg va Novosibirsk va undan sharqiy yo'nalishlarda, shuningdek, Moskvadan Sochi, Mineralniye yo'nalishlarida temir yo'l transportiga qaraganda kattaroqdir. Vodi, MDH davlatlarining poytaxtlari. Asosiy yo'lovchi oqimlari sharqiy (Sibir va Uzoq Sharq) yo'nalishida to'plangan.

Moskva Rossiya va MDH mamlakatlaridagi eng yirik havo transporti markazidir. To'rtta Moskva aeroporti (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo va Bykovo) Rossiya havo transportida barcha yo'lovchilarning 30% (1994 yil ma'lumotlari) ni tashkil qiladi. Katta (1994 yilda 500 mingdan ortiq yo'lovchi jo'nab ketgan) havo transporti markazlari ham - Sankt-Peterburg (Pulkovo) - Moskva, Ufadan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Samara, Yekaterinburg (Koltsovo), Mineralniye Vodi, Sochi - mamlakatning Evropa qismida, Nijnevartovsk, Surgut, Tyumen, Novosibirsk (Tolmachovo) - G'arbiy Sibirda, Krasnoyarsk va Irkutskda - Sharqiy Sibirda, Xabarovsk va Vladivostokda - Uzoqda. Sharq. 1995 yil yanvar oyida Rossiya Federatsiyasi Davlat standarti Davlat reestrida parvozlarning xavfsizligi va muntazamligini oshirishga, yuridik shaxslarning harakatlarini davlat boshqaruvini takomillashtirishga va yangi iqtisodiy sharoitlarda ishlab chiqilgan "Havo transportini sertifikatlash tizimi" ni ro'yxatga oldi. fuqaro aviatsiyasini ta'minlash bilan bevosita bog'liq bo'lgan jismoniy shaxslar. Aviatsiya xavfsizligini ta’minlash, xizmat ko‘rsatish sifatini oshirish, aeroportlarni yagona texnologik komplekslar sifatida saqlash, shuningdek, monopoliyaga qarshi qonunchilikni amalga oshirish, erkin tsivilizatsiyalashgan raqobat uchun normal sharoit yaratish uchun zarur bo‘lgan aeroportlarni sertifikatlash ushbu tizimning ajralmas qismi bo‘ldi. 1996 yil aprel oyida Rossiya aeroportlarini majburiy sertifikatlash bo'yicha ishlar boshlandi. Ma'lumki, bugungi kunda Rossiyada 845 ta havo bandargohlari mavjud bo'lib, ulardan 52 tasi xalqaro reyslarga xizmat ko'rsatishga ruxsat berilgan, yigirma oltita aeroportda ICAO meteorologik minimumining I va II toifalari uchun sertifikatlangan aerodromlar, 18 tasida A toifali aerodromlar, 16 ta aeroport mavjud. - sinf B va 84 - sinf B. Aeroport Muvofiqlik sertifikatini olishi uchun avvalo aerodrom, yorug'lik va radiotexnika va havo harakatini boshqarish (ATC) uchun sertifikatlar (foydalanishga yaroqlilik sertifikatlari) olishi kerak. Bundan tashqari, parvozlar xavfsizligi, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish va yuk mijozlari, aerodrom, elektr va yoritish, meteorologik ta'minot, navigatsiyani qo'llab-quvvatlash va aviatsiya ma'lumotlari, qidiruv-qutqaruv, muhandislik, aviatsiya va aviatsiya yoqilg'isiga ta'sir qiluvchi barcha aeroport xizmatlarini sertifikatlashdan o'tish kerak. qo'llab-quvvatlash, aviatsiya xavfsizligi va boshqalar. Buni amalga oshirishning iloji yo'q, chunki mulkchilikning turli shakllaridagi aviakorxonalar tomonidan havo tashish sifati va xavfsizligiga qo'yiladigan talablarning bajarilishi ustidan davlat nazoratining yagona umume'tirof etilgan mexanizmlari barcha ob'ektlar va sub'ektlar faoliyatini sertifikatlash va litsenziyalashdir. fuqaro aviatsiyasi. Rossiya aeroportlarini sertifikatlash xalqaro aviatsiya amaliyotiga, shuningdek, ICAO talablari va tavsiyalariga to‘liq mos keladi. Ko‘plab tegishli hujjatlar ishlab chiqildi, shuningdek, aeroportlarni sertifikatlash bo‘yicha maxsus organ tashkil etish maqsadga muvofiq deb topildi. U Aeroportni sertifikatlash organi sifatida tanildi, uning vazifalari sobiq havo transporti departamentining aeroportni sertifikatlashtirish bo'limiga yuklangan. Uning vazifalariga qo'shimcha ravishda, Rossiya Davlat standarti bilan o'zaro hamkorlik, sertifikatlashtirish tartibi va tartiblari bo'yicha tashkiliy-uslubiy hujjatlarni ishlab chiqish kiradi: sertifikatlangan havo transporti ob'ektlarining davlat reestrini yuritish; sertifikatlangan havo kemalari ob'ektlarini inspeksiya nazoratini amalga oshirish; abituriyentlarga barcha zarur ma'lumotlarni taqdim etish, ularga ilgari berilgan sertifikatlarni bekor qilish yoki to'xtatib turish. Aeroportni sertifikatlash organi federal ahamiyatga ega aeroportlarni, A, B, C toifali fuqarolik aerodromlarini sertifikatlaydi (toifali va xalqaro aerodromlar uchun sertifikatlar berishdan tashqari): yuqori quvvatli chiroqlar bilan yoritish uskunalari (tur sertifikatlarini berishdan tashqari); aerodromlarni ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash uchun yerdagi havo kemalari; aeroport faoliyatini amalga oshiruvchi yuridik shaxslar. 1997 yil davomida akkreditatsiyadan o'tgan hududiy aeroportlarni sertifikatlash organlari o'z mintaqalaridagi havo bandargohlarini (federal aeroportlar bundan mustasno), G, D va E toifasidagi aerodromlarni va past intensivlikdagi chiroqlar bilan yoritish uskunalarini sertifikatlaydi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ZSRU FAS Rossiya bazasida yaratilgan G'arbiy Sibir sertifikatlashtirish organi allaqachon akkreditatsiyadan o'tgan. Rossiya aeroportlarini sertifikatlashning dastlabki bosqichi 1998 yil oxirigacha davom etadi. 1999-yil 1-yanvardan muvofiqlik sertifikatiga ega boʻlmagan yoki ularga ega boʻlgan, lekin amal qilish muddati oʻtgan aeroportlarning ishlashiga yoʻl qoʻyilmaydi.parvozlar xavfsizligiga qoʻyiladigan talablar, lekin yaqin kelajakda ekologiya, sifat talablari. yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish va boshqalar qat’iylasha boshlaydi. Sertifikatlar va tegishli litsenziyalar faqat havo kemalarini, yoʻlovchilarni, bagaj va yuklarni qabul qilish, tijorat va texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha zarur xizmatlarni taqdim eta oladigan aeroportlar tomonidan olinadi. To'liq muvofiqlik sertifikatini olgan birinchi Rossiya aeroporti Sheremetyevo xalqaro aeroporti bo'ldi. Bundan tashqari, Sheremetyevo-1 aerovokzal majmuasini rekonstruksiya qilishni hisobga olgan holda transport xizmati uchun sertifikat bir yillik amal qilish muddati bilan berildi. Sheremetyevo aeroporti, shuningdek, Rossiya va Hamdo'stlik mamlakatlarida mutlaqo barcha turdagi samolyotlarni qabul qila oladigan birinchi bo'lgan yangi uchish-qo'nish yo'lagi uchun tegishli sertifikat oldi. Uning foydalanishga topshirilishi aeroportga uchish va qo‘nish operatsiyalari sonini oshirish imkonini berdi. Agar bitta uchish-qo‘nish yo‘lagi ishlayotgan bo‘lsa, aeroport ularni soatiga 28 tagacha bajargan bo‘lsa, endilikda u 35 ta shunday operatsiyani bajarishga qodir. Muvofiqlik sertifikatlarini mamlakatdagi eng yirik yuk komplekslari: Domodedovo-terminal, Sheremetyevo-kargo, Inter-kargo, Aerosher-Express, shuningdek, Rossiya-Germaniya qo'shma korxonasi Aeroport-Moskva, Aerogruz kompaniyasi (Vladivostok) oldi. Transaero aviakompaniyasi Sheremetyevo aeroportida o'z reyslarini amalga oshirish huquqini beruvchi sertifikat oldi. Shuningdek, 1997 yil davomida Sochi, Koltsovo, Rostov-na-Donu, Vnukovo aeroportlari muvofiqlik sertifikatlarini olishlari kerak edi. 1996 yilda aerodrom qoplamalarini ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash uchun er usti samolyotlarini sertifikatlash amalga oshirildi. Сертификаты типа получили тридцать единиц этой техники, в том числе произведенной крупнейшими зарубежными фирмами, например, «Бошунг» (Швейцария), «Стюарт и Стивенсон Лазер Инк» (США), «Овераасен АС» (Норвегия), «Ваммас» (Финляндия) va hokazo. Muvofiqlik sertifikati besh yilgacha muddatga beriladi va uning egasi ushbu hujjatning butun amal qilish muddati davomida aeroportning ishlashi davomida aeroportni sertifikatlangan talablar darajasida saqlash uchun javobgardir. Kelgusida aeroportlarda ko‘rsatilayotgan xizmat darajasiga mos keladigan uchta toifadagi sertifikatlarni joriy etish rejalashtirilgan. Rossiya Federal Monopoliyaga qarshi xizmatining aeroportlar va aeroportlar faoliyatini sertifikatlashtirish boshqarmasi boshlig‘i o‘rinbosari janob Kleninning so‘zlariga ko‘ra, bunday chora-tadbirlar barchani xizmat ko‘rsatish sifatini xalqaro darajaga ko‘tarish uchun qo‘shimcha zaxiralarni izlashga majbur qiladi. Aeroportlarning muvofiqlik sertifikati hozirda mavjud bo'lgan barcha hujjatlarni (sertifikatlar, sertifikatlar va individual havo bandargohlarining yaroqlilik sertifikatlari) birlashtirib, jahon amaliyotiga muvofiq, aeroportlarning foydalanishga yaroqliligini tasdiqlovchi yagona hujjatga aylanadi. aeroport faoliyati uchun tegishli litsenziyalar berish uchun asos. Aeroportlarni sertifikatlashtirish tizimi amalga oshirilgandan keyin pirovardida fuqaro aviatsiyasini davlat boshqaruvini takomillashtirishga olib kelishi kerak, aviatsiya xavfsizligini, aeroportlarning iqtisodiy samaradorligini ta’minlashga xizmat qiladi. Kichik va foydalanishdan chiqarilgan aeroportlar haqida ham bir necha so'z aytish kerak, masalan, Tushino aerodromi yoki Moskvadagi Xodinskoye koni yoki Pskov viloyatidagi Velikolujskiy aeroporti. Ushbu uchta aeroportning tarixi biroz o'xshash: fuqaro aviatsiyasi muammolarini vaqtincha hal qilish uchun yaratilgan, zarur komplekslar yoki sharoitlar yaratilgandan so'ng, ular SSSR GUGF tomonidan mutlaqo unutilgan va faqat dolzarb muammolarni hal qilish uchun ishlatilgan. SSSR Mudofaa vazirligi va Aeroflot. Rossiya kapitalistik iqtisodiyotning relslariga o'tishi bilan bu aeroportlar davlatdan yordam so'ramasdan, o'z muammolarini o'zlari hal qilishlari kerak edi. Moskva va Moskva viloyati aeroportlari qulayroq holatda bo'ldi, ularning hududlari tezda turli xil yarmarkalar (Tushino aeroporti) tashkil etish uchun foydalanildi yoki aylanma poygalarni o'tkazish uchun obodonlashtirildi va ular asosida barcha turdagi aviatsiya muzeylari tashkil etildi (Xodinskoye maydoni) . "Periferik" aerodromlardan foydalanish ularning hududida biron-bir savdo yoki boshqa markazlarni yaratish maqsadga muvofiq emasligi sababli murakkablashdi (agar siz yirik shaharlar va millioner shaharlarning aeroportlarini olmasangiz) va boshqa dasturni topish deyarli mumkin emas edi. ular. Bunday vaziyatda aeronavtika bunday aerodromlar uchun qutqaruvchiga aylandi. Shunday qilib, masalan, Moskva yaqinidagi ko'plab aerodromlarda sizga parashyut bilan sakrash yoki samolyotda yoki uzoq masofaga parvoz qilish uchun nisbatan past haq evaziga taklif qilinadi. Yuqorida aytib o'tilgan Velikolujskiy aerodromi ham omadli bo'ldi, uning asosida Rossiya Milliy aeroklubi va Rossiya Aeronavtika Federatsiyasi Rossiya Aeronavtika maktabini yaratdi va 1996 yildan beri har yili aeronavtika bo'yicha Rossiya ochiq chempionatini o'tkazib kelmoqda. nafaqat shahar aeroportini jonlantirish, balki shahar iqtisodiyotiga bir qancha investitsiyalar kiritish. Afsuski, aeronavtika sporti faqat Rossiyaning ba'zi shaharlarida, masalan, Moskva, Sankt-Peterburgda keng tarqaldi. Ushbu sportning tarqalishi bilan ushbu amaliyot Rossiyaning boshqa hududlari hududida bevosita qo'llanilishi mumkin.

Mamlakatning bozor iqtisodiyotiga o‘tishi munosabati bilan fuqaro aviatsiyasi tarkibidagi o‘zgarishlar ham yagona havo transporti tizimi o‘rniga yuzlab alohida aviakorxonalar va korxonalarning vujudga kelishiga olib keldi. Shu bilan birga, havo kemalari egalarining ko‘p sonli shakllanishiga va ularning xo‘jaliklarini yuritishning iqtisodiy usullarining xilma-xilligiga.Bunday sharoitda havo kemalarini ishlatishning iqtisodiy samaradorligi, albatta, parvozlar xavfsizligini ta’minlagan holda, hal qiluvchi ahamiyatga ega. Yangi iqtisodiy vaziyatdan eng samarali foydalanishga misol sifatida Aeroflot, Vnukovo aviakompaniyalari va Gazpromavia kompaniyalari tajribasini keltirish mumkin.

Aeroflot - Rossiya xalqaro havo yo'llari haqida gapirganda, birinchi navbatda, ushbu aviakompaniya SSSRning isloh qilingan Aerofloti ekanligini unutmaslik kerak (aniqrog'i, uning SSSR mulki Rossiyaga bo'linganidan keyin o'tgan qismi). Bunday islohotni amalga oshirish uchun kompaniyani rivojlantirishning maqsadli strategik dasturi ishlab chiqilgan bo'lib, unda faoliyatning barcha asosiy yo'nalishlari bo'yicha aniq chora-tadbirlar ko'zda tutilgan. Natijalar esa allaqachon ko‘zga tashlanmoqda: aksiyadorlik jamiyatini shakllantirish jarayoni yakunlandi, uning salohiyatidan yanada samarali foydalanish tendentsiyasi belgilandi. So'nggi yillarda aviatsiya xizmatlarining xalqaro bozoridagi vaziyat juda jiddiy o'zgarishlarga duch keldi. Etakchi aviatashuvchilarni birlashtirish, ular tomonidan kuchli ittifoqlar tuzish va buning natijasida dunyoning eng istiqbolli mintaqalarida ta'sir doiralarini kengaytirishning jadal jarayoni davom etmoqda. Shu bilan birga, alohida kompaniyalar va ularning birlashmalari o'rtasida raqobat kuchaymoqda. Tabiiyki, bunday raqobatga Aeroflot ham jalb qilingan. Shu sababli, o'zining keskinligi bilan mutlaqo yangi Aeroflot, uning tubdan boshqacha qiyofasini shakllantirish masalasi paydo bo'ldi. Bu boradagi strategik xarakterdagi asosiy vazifa samolyotlar parkini yangilash edi. Aeroflot hozirda to'qqiz turdagi 115 yo'lovchi va yuk samolyotiga ega. Ulardan 102 tasi mahalliy va 13 tasi xorijiy avtomobillardir. Afsuski, samolyotlarning aksariyati ma'naviy va jismoniy jihatdan eskirgan. Bir qator parametrlariga ko'ra, ular raqobatbardoshlik talablariga javob bermaydi va shuning uchun almashtirilishi yoki hech bo'lmaganda modernizatsiya qilinishi kerak. Bu ehtiyoj kamida 1997 yilda oltita Il-96-300, sakkizta A-310-300 va ikkita Boeing-767 yo'lovchi tashishning 34,2 foizini ta'minlaganligi, qolgan 65,8 foizi esa deyarli yuzta kamroq qulay va qulayroq bo'lganligidan dalolat beradi. iqtisodiy Il-62, Il86, Tu-154 va Tu-134. Parvozni modernizatsiya qilish uchun Aeroflot Voronej aviaqurilish assotsiatsiyasi bilan to'rt yil ichida o'n yettita yo'lovchi Il-96M va uchta yuk Il-96T yetkazib berish bo'yicha shartnomalar imzoladi. Bundan tashqari, o'nta Boeing-737-400 samolyotlari sotib olindi, bu esa mashhur bo'lmagan Tu-134 ni ko'pgina o'rta liniyalarda almashtirish imkonini beradi. Biz mahalliy Tu-204 samolyotiga ham katta umid bog'laymiz. Aeroflot birinchi Il96-300 ni qanotga qo'ydi va uni ishlab chiqarish va rivojlantirishga katta mablag' sarfladi. Ushbu ikki samolyot uchun bizning avans to'lovimiz taxminan 200 milliard rublni tashkil etdi, bu butun Rossiya fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish uchun hukumat byudjetidan ajratilgan mablag' bilan taqqoslangan. Aeroflot o'zining yaratilish dasturiga 23 million dollar sarmoya kiritdi va tez daromad kutish huquqiga ega. Bugungi kunda Aeroflot sanoat bilan hamkorlikning tubdan yangi sxemasiga amal qilmoqda. Buning boshlanishi Voronej samolyot quruvchilari va Perm dvigatellari quruvchilari bilan tuzilgan shartnomalar bo'lib, unga ko'ra Aeroflot samolyot va dvigatel uchun emas, balki ularning ishlagan soatlari uchun to'laydi. Ishlab chiqilgan va amalga oshirilayotgan dastur kelgusi asrning boshida Aeroflot eng zamonaviy samolyot parkiga ega bo'lishini ta'kidlash imkonini beradi. Shuningdek, samolyotlar turlarini qisqartirish mumkin, bu ularning ishlashini optimallashtiradi. Dasturning amalga oshirilishi yo'lovchi samolyotlari parkining quyidagi tuzilmasini yaratishga olib keladi: uzoq masofali Il96-300, Il96M va Boeing 767-ZOOER; o'rta masofali "A-310", Il86 va Tu-154M; qisqa masofali Boeing 737-400.

1990-yillarning boshlarida Aeroflot Yevropa va Yaponiya oʻrtasidagi asosiy havo yuk bozorini yoʻqotdi. Buning sabablaridan biri shundaki, biz ishlagan Il-76 samolyoti mijozlarning talab va ehtiyojlarini qondira olmay qolgan. Biz operatsion ijaraga olgan Amerikaning "DS-10-30F" katta yuk yuki va yaxshi diapazonga ega bo'lgan samolyoti Frankfurt-Mayndan Seul, Tokio va Nagoyaga parvoz qilishda yaxshi natijalarni ko'rsatdi va yordam berdi, endi buni ishonch bilan aytish mumkin, bozorni jonlantirish uchun. Yaqin kelajakda ikkinchi DS-10-30F samolyotini (shuningdek lizing asosida) sotib olish rejalashtirilgan. Shu bilan birga, mahalliy Il-96T foydalanishga tayyorlanmoqda. Il76 ni almashtirish uchun A-310-300 yoki mahalliy Tu-204S ning yuk versiyasi ko'rib chiqilmoqda.

Chet el samolyotlariga xizmat ko'rsatish uchun Aeroflot o'zining xizmat ko'rsatish markazlarini yaratadi. Kompaniya aviatsiya olamining boshqa mamlakatlari bilan hamkorlikning tubdan yangi sxemalarini yaratish ustida jadal ishlamoqda. Bunday hamkorlikning yorqin misoli Sheremetyevo xalqaro aeroporti bilan kelishuv bo'lib, bu halokatli qarama-qarshilikdan o'zaro tushunishga o'tish imkonini berdi. Endi Aeroflot o'zining reyslariga ham, xorijiy hamkorlarning parvozlariga ham yer usti tijorat va texnik xizmat ko'rsatish uchun barcha vakolatlarni oldi. Natijalar allaqachon ko‘zga tashlanmoqda: yo‘lovchilarning bagajning yo‘qolishi yoki shikastlanishi bo‘yicha da’volari sezilarli darajada kamaydi, kompaniya xodimlarining o‘z vazifalarini bajarishi uchun mas’uliyati oshdi. Yo'lovchi va bagajni ro'yxatdan o'tkazish peshtaxtasidan samolyotga va orqaga qadar butun texnologik zanjir faqat Aeroflot xodimlarining qo'lida bo'lganligi sababli, muammo yuzaga kelganda kimgadir bosh irg'ab qo'yish kerak emas.

Rossiya milliy aviatashuvchisini, hatto poytaxt bo'lsa ham, bitta shaharning aviakompaniyasiga aylantirmaslik uchun Aeroflot allaqachon Hamdo'stlik va Boltiqbo'yi davlatlarining o'n bir nuqtasiga: Kiev, Simferopol, Yerevan, Boku, Tbilisi, Rigaga muntazam reyslarni ochgan. , Bishkek, Novosibirsk, Sankt-Peterburg, Xabarovsk. Vilnyus. Olmazi-Saxa aviakompaniyasi bilan birgalikda Yakutsk va Neryungriga reyslar amalga oshiriladi. Joriy yilda Kaliningrad va Krasnodarga muntazam reyslarni yo‘lga qo‘yish rejalashtirilgan. Vladikavkaz, Magadan, Chelyabinsk, Nijniy Novgorod, Dnepropetrovsk. Yekaterinburg. Rossiyaning bir qator aeroportlaridan “Aeroflot” xalqaro va ichki qatnovlari uchun tayanch aeroport sifatida foydalanish imkoniyatlari o‘rganilmoqda. Mintaqaviy aviakompaniyalardan yoʻlovchi va yuk oqimlarini toʻplash va ularni asosiy yoʻnalishlarga joʻnatish uchun transport uzellari (“uzatmalar” deb ataladi) ham yaratiladi. Tabiiyki, Rossiyaning mahalliy aviakompaniyalari o‘zaro manfaatli asosda bunday “markazlar” faoliyatida faol ishtirok etadi.

Shunga o'xshash hujjatlar

Rossiya Federatsiyasida fuqaro aviatsiyasi faoliyatini tartibga soluvchi normativ-huquqiy hujjatlar. Aviatsiya varaqasining xarakteristikalari va to'ldirish tartibi. Rossiya Federatsiyasida biznes aviatsiyasi. Xorijiy mamlakatlarda biznes aviatsiyasi va umumiy aviatsiyani tartibga solishning xususiyatlari.

muddatli ish, 02/06/2011 qo'shilgan


fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish. Rossiyadagi samolyot turlari: Il-12 yo'lovchi samolyoti va Il-14 yo'lovchi samolyoti. Tu-124 yo'lovchi samolyoti. Yak-42 asosiy yo'lovchi samolyoti. Qisqa masofali yo'lovchi samolyoti - Superjet 100.

referat, 28/06/2015 qo'shilgan


Rossiyada aviatsiya va samolyotsozlikning rivojlanish tarixi. Birinchi samolyot konstruktorlari, sovet samolyotlarining modellari. Aeroflot sifatida tashrif qog'ozi Sovet davlati. SSSR fuqaro aviatsiyasiga xalqaro munosabatlarning ta'siri. Xalqaro qiyinchiliklarning sabablari.

referat, 2012-05-20 qo'shilgan


Rossiya aviatsiyasining jahon bozorida raqobatbardoshligi. ning qisqacha tavsifi"Sibir havo yo'llari" OAJ va "Aeroflot" OAJ. Ular qiyosiy tahlil. Rossiya aviatsiya sanoatining rivojlanish tendentsiyalari. Havo flotini modernizatsiya qilish va kengaytirishning asosiy yo'nalishlari.

kurs qog'ozi, 2009 yil 17 iyulda qo'shilgan


Aviatsiya xavfsizligi tizimining yaratilish tarixi. Fuqaro aviatsiyasini noqonuniy aralashuv harakatlaridan himoya qilishni ta'minlash. Magadan aeroportida aviatsiya xavfsizligi xizmatining vazifalari, funktsiyalari, tuzilishi. Aeroportda yo'lovchilarni tekshirishni tashkil etish.

muddatli ish, 03/12/2012 qo'shilgan


ICAO xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining BMTning xalqaro standartlarni belgilovchi va fuqaro aviatsiyasini rivojlantirishni muvofiqlashtiruvchi organi sifatidagi maqsad va vazifalarini o‘rganish. Aeronavigatsiya xizmatlari hujjatlarining mazmuni. Chikago konventsiyasi.

test, 30.08.2011 qo'shilgan


Rossiyada havo transportining paydo bo'lishidan hozirgi kungacha tarixi. Havo harakatini boshqarish tizimining rivojlanishi, ATC shakllanishining asosiy bosqichlari. Fuqarolik aviatsiyasi parvozlari xavfsizligini ta'minlash. Samolyot parvozlari uchun aeronavigatsiya xizmatlari.

nazorat ishi, 01/04/2015 qo'shilgan


Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining tashkil etilgan sanasi, shtab-kvartirasi, logotipi, tuzilishi. Uning qonuniy maqsadlari xavfsizlikni ta'minlash bilan bog'liq. Havo bo'shlig'ini parvozlar haqida ma'lumot mintaqalariga bo'lish. Funktsiyalari ICAOga a'zo davlatlar.

taqdimot, 25/11/2014 qo'shilgan


Kasb tanlash va uning mantiqiy asoslari. Nafaqat o'z hayotingiz, balki salondagi barcha yo'lovchilarning hayoti uchun ham javobgarlik. Texnologik xususiyatlar kasblar. Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchisi uchun ta'lim va o'qish joylariga qo'yiladigan talablar. Kasbga ega bo'lish yo'llari.

taqdimot, 09/10/2014 qo'shilgan


Jahon xo`jaligi ijtimoiy ishlab chiqarishining shakllanishida havo transportining vazifalari, uning hozirgi holati. Havo transportining ishlab chiqarish samaradorligini oshirishdagi roli va dunyo mintaqalaridagi mamlakatlar iqtisodiyoti va tashqi aloqalari holatiga ta'siri.

Shapkin Vasiliy Sergeevich, Federal davlat unitar korxonasi GosNII GA bosh direktori, texnika fanlari doktori, professor.
Havo transporti bozorining hozirgi tendentsiyalari

2001-2010 yillarda Rossiya aviatashuvining o'rtacha yillik o'sish sur'ati yo'lovchi tashish bo'yicha 10,7% va yuk aylanmasi bo'yicha 6,5% ni tashkil etdi. 2009 yildagi iqtisodiy inqiroz havo transporti ishiga salbiy tuzatishlar kiritgan bo'lsa-da, 2010 yilda havo transporti bozori 30 foizdan ortiq o'sdi va avvalgi o'sish tendentsiyasini tikladi. 2010 yil yakuniga koʻra, yoʻlovchi tashish hajmi 147 milliard pkm, yuk tashish hajmi esa 4,7 milliard tkm ni tashkil etib, inqirozgacha boʻlgan 2008 yil natijalaridan yoʻlovchi aylanmasi boʻyicha 20 foizga, yuk tashish hajmi boʻyicha esa 28 foizga oshib ketdi. yuk aylanmasi.

Mahalliy aviakompaniyalarning xalqaro tashish bozoridagi raqobatbardoshligi

Rossiya aeroportlaridan yo'lovchilarning xalqaro parvozlari

Rossiya aeroportlaridan xalqaro yuk tashish

Rossiya aviakompaniyalari odatda G'arb aviakompaniyalari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashadi. G'arb aviakompaniyalarining Rossiya aeroportlari orqali xalqaro tashishdagi ulushi hali ham 50% dan ancha past. Bu asosan Rossiya aviakompaniyalari tomonidan rejadan tashqari () tashish tizimidan keng foydalanish bilan ta'minlanadi. Shunga qaramay, so'nggi yillarda Rossiya aeroportlari orqali xalqaro tashishda G'arb aviakompaniyalari ulushining o'sishi tendentsiyasi kuzatilmoqda.

Havo transportini rivojlantirish maqsadlari Rossiya Federatsiyasining Transport strategiyasi bilan belgilanadi

1. Samarali havo transporti infratuzilmasini muvozanatli rivojlantirish asosida Rossiyada yagona transport makonini shakllantirishni ta'minlash.
2. Aholiga ijtimoiy standartlarga muvofiq hamda yuk egalari uchun mamlakat iqtisodiyotining innovatsion rivojlanishi ehtiyojlari darajasida havo transporti xizmatlarining mavjudligi va sifatini ta’minlash.
3. Jahon havo transporti makoniga integratsiyalashuv va mamlakatning tranzit salohiyatini amalga oshirish.
4. Havo transporti xavfsizligi darajasini oshirish.
5. Kamaytirish zararli ta'sirlar atrof-muhit bo'yicha fuqaro aviatsiyasi.

Havo transportini rivojlantirish maqsadlari

1. Infratuzilma
1.1. Aeroport tarmog'ining muvozanatli rivojlanishi
1.2. Aeronavigatsiya infratuzilmasini rivojlantirish
2. Mavjudligi va sifati
2.1. Taqdim etilayotgan xizmatlar sifatini oshirish
2.2. Samolyot parkini rivojlantirish
2.3. Havo transporti xizmatlarining arzonligini oshirish
2.4. Sferalarning kengayishi oqilona foydalanish aviatsiya
2.5. Havo transportini axborot-tahliliy ta'minlash
2.6. Davlat tomonidan tartibga solish tizimini takomillashtirish
3. Integratsiya
3.1. Havo transporti xizmatlari eksportini rivojlantirish
4. Xavfsizlik
4.1. Havo transporti xavfsizligini oshirish
4.2. Aviatsiya hodisalari sonini kamaytirish
5. Ekologiya
5.1. Aviatsiya ekologiyasi sohasida davlat tomonidan tartibga solish tizimini takomillashtirish

Havo transportini rivojlantirish muammolari

• Asosiy vositalarning sezilarli darajada eskirishi (aerodrom va aeroport infratuzilmasi ob'ektlari, havo kemalari parki va boshqalar).
• Parvoz, muhandislik va boshqaruv xodimlarining etishmasligi (yiliga kamida 1000 uchuvchilarni bo'shatishni ta'minlash kerak)
• Taqdim etilayotgan havo xizmatlari sifatining etarli darajada emasligi (parvozlar muntazamligining past darajasi, past qulaylik darajasi va boshqalar).
• Parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligi darajasini oshirish zarurati (ICAO va etakchi aviatsiya vakolatlari o'rtacha darajasiga nisbatan havo halokatlari sonidan oshib ketish)
• Normativ-huquqiy bazani takomillashtirish zarurati (shu jumladan Rossiya aviatsiya qonunchiligini xalqaro standartlarga muvofiqlashtirish nuqtai nazaridan)
• Sanoatning texnik va texnologik qoloqligi tendentsiyasi (aviatsiya korxonalarini jihozlashning texnologik darajasi past, Rossiya aviakompaniyalari uchun yoqilg'i xarajatlarining ulushi dunyoga qaraganda yuqori va boshqalar).

Rossiya aviakompaniyalarining energiya samaradorligi ortib bormoqda

Samolyot parkining yangilanishi havo transporti ish birligiga yoqilg‘i sarfini kamaytirish borasida sezilarli natijalar bermoqda. Shunday qilib, faqat 2009-2010 yillar uchun. solishtirma yoqilg'i sarfi 24% ga kamaydi. Parkning energiya samaradorligini oshirish trafikning ko'payishi bilan issiqxona gazlari chiqindilarining ko'payishini cheklaydi.
Rossiya aviakompaniyalarining umumiy yoqilg'i iste'moli (issiqxona gazlari chiqindilari hajmi) bugungi kunda 1990 yildagining deyarli yarmini tashkil etadi va havo transporti ishlari hajmi 40 foizga kam bo'lgan 2004 yil darajasida.

Uzoq muddatli yo'lovchi tashish prognozi

2010-2030 yillarda o'rtacha o'sish sur'ati - 7,5-8,5%

Rossiya iqtisodiyotini rivojlantirishning strategik innovatsion ustuvorliklarini saqlab qolish havo transportini rivojlantirish bo'yicha uzoq muddatli maqsadlarning barqarorligini belgilaydi. Rossiya aviakompaniyalarining yo'lovchi aylanmasi 2020 yilda 290-360 milliard pkm ga yetishi va 2030 yilga kelib 510-625 milliard pkm ga yetishi mumkin, shu jumladan Rossiya aviakompaniyalarining Rossiya orqali havo tashish tranzitining yangi bozoriga kirishi hisobiga. Prognozning optimistik versiyasi kelgusi yillarda havo transportiga talabning yuqori o'sish sur'atlarini (7-10% darajasida) davom ettirishni nazarda tutadi.

Uzoq muddatli yuk tashish prognozi

2010-2030 yillarda o'rtacha o'sish sur'ati – 6,1-8,0%

Rossiya aviakompaniyalarining tranzit va noyob yuklarni tashish bo'yicha jahon bozoridagi ishtirokini yanada kengaytirish hisobiga yuk tashish sezilarli o'sish salohiyatiga ega. Havo yuklariga talabning o'sishi ham o'tish bilan bog'liq bo'ladi Rossiya iqtisodiyoti innovatsion rivojlanish yo'lida. Umuman olganda, Rossiya aviakompaniyalarining yuk aylanmasi 2020-yilga borib 7-10 milliard tkm gacha, 2030-yilga kelib esa 12-18 milliard tkm gacha oshishi kutilmoqda.

Rossiya fuqarolik samolyotlari parkining tarkibini ro'yxatga olish

Amaldagi havo kemalari parkining tuzilishi

Hozirgi yoʻlovchilar parkiga 986 ta yoʻlovchi va 152 ta yuk samolyotlari kiradi. Raqamlar bo'yicha xorijiy samolyotlar butun yo'lovchilar parkining 46 foizini tashkil qiladi, biroq ayni paytda ular magistral samolyotlar orasida ustunlik qiladi.

Magistral yo'lovchi samolyotlarining ekspluatatsiya parki

Rossiya aviakompaniyalarining hozirgi yo'lovchi samolyotlari parkining dinamikasi

Rossiya aviakompaniyalarining hozirgi yuk samolyotlari parkining dinamikasi

Rossiya aviakompaniyalarining yo'lovchi aylanmasi tarkibi

Parkga kiradigan zamonaviy samolyotlarda tashish bozorga qaraganda tezroq o'sib bormoqda.
2010 yilda Rossiya flotida G'arb samolyotlarining ulushi 83% gacha oshdi. Zamonaviy mahalliy samolyotlarning yo'lovchilar aylanmasidagi ulushi 6 foiz darajasida qolmoqda.

Rossiya aviakompaniyalarining hozirgi vertolyotlar parkining dinamikasi

Amaldagi tijoriy vertolyotlar parki soni o'sish tendentsiyasiga ega va 2010 yilda 1000 ta samolyotdan oshdi. Uning asosini (56%) hali ham Mi-8T seriyali vertolyotlar (TV2-117 dvigatellari bilan) tashkil etadi. Mi-8MT seriyali (TV3-117 dvigatellari bilan), Ka-32, Mi-26, Mi-34, Ka-226 vertolyotlarini o'z ichiga olgan zamonaviy rus turlari hozirda parkning 27 foizini tashkil qiladi. Tijorat flotidagi xorijda ishlab chiqarilgan vertolyotlar soni hali sezilarli emas, lekin u tezroq sur'atlar bilan o'sib bormoqda.

PANH sohasida Rossiya aviakompaniyalarining vertolyotlari reydining tuzilishi

Bajarilgan ish turlarining xilma-xilligiga qaramay, parvoz vaqtining 80% dan ortig'i hanuzgacha yuk ko'tarish quvvati 3-5 tonna bo'lgan o'rta vertolyotlarga to'g'ri keladi, bu engil vertolyotlar parkining raqobatbardoshligi yo'qligini ko'rsatadi. Eskirgan Mi-2 va Ka-26 samolyotlarining uchish soatlarining qisqarishi fonida xorijda ishlab chiqarilgan yengil vertolyotlardan, birinchi navbatda, 2010 yilda parvoz vaqti 14 000 soatdan oshgan Robinson R-44 vertolyotlaridan foydalanish tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda.

Rossiyadagi havo transportining havo tashish hajmida zamonaviy rus samolyotlarining ulushi

Yo'lovchi samolyotlarini haqiqiy etkazib berish

Ammo hozirgacha, afsuski, Rossiya flotiga etkazib berilgan samolyotlar orasida yo'lovchi samolyotlarini etkazib berish hajmidagi ulushi 90% ga yaqin bo'lgan G'arb samolyotlari etakchi hisoblanadi. Hammasi bo'lib, 2009 yilda flot 129 ta yo'lovchi samolyotlarini, shu jumladan 9 ta yangi mahalliy va 116 ta g'arbiy samolyotlarni qabul qildi. 2010 yilda yetkazib berilgan 91 ta samolyotdan 78 tasi Gʻarb samolyotlari edi.
2010 yilda Rossiya havo transporti yo'lovchi aylanmasining 83 foizi va yuk aylanmasining 74 foizi xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlarda amalga oshirildi.

Rossiya aviakompaniyalari parkiga haqiqiy samolyotlarni etkazib berish

Yo'lovchi samolyotlarining joriy parkining yuk ko'tarish qobiliyatini kamaytirish

Samolyot parkini rivojlantirish

Havo harakatining o'sishi samolyotlar parkining yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish zarurligini belgilaydi. Garchi mavjud havo kemalari parkining o'sish sur'ati havo harakatining o'sish sur'atlaridan past bo'lsa-da, park tarkibining o'zgarishi va zamonaviy, samaraliroq samolyotlar bilan ta'minlanganligi sababli unumdorligini oshirish. Rivojlanish yuk mashinalari parki asosan katta sig'imli samolyotlar tufayli yuzaga keladi. Yo'lovchilar parkidagi keng fyuzelyajli samolyotlarning ulushi ham sezilarli darajada oshadi, ammo tor fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar soni bo'yicha yetakchi bo'lib qoladi.

Yo'lovchi samolyotlari bozorining sig'imi

2020 yilgacha bo'lgan davrda Rossiya aviakompaniyalari parkiga yo'lovchi samolyotlarini etkazib berishni baholash

Resurslarning rivojlanishi va ularning raqobatbardoshligini yo'qotishi sababli eskirgan samolyot turlarining foydalanishdan chiqarilishini hisobga olgan holda, Rossiya aviakompaniyalariga yo'lovchi samolyotlarini etkazib berish zarurati 2020 yilgacha bo'lgan davrda 1000-1300 ta samolyotga baholanmoqda. Har xil yoʻlovchi sigʻimi sinfidagi samolyotlarga boʻlgan talab mahalliy va xorijiy ishlab chiqarilgan samolyotlar tomonidan qondirilishi kutilmoqda. Mahalliy samolyotlarni etkazib berish eng mashhur samolyot sinflari uchun rejalashtirilgan.

Yo'lovchi samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha yetakchilar

Rossiya flotiga etkazib beriladigan uzoq masofali samolyotlar soni bo'yicha etakchilik asta-sekin jahon bozoridagi eng raqobatbardosh modellarga o'tmoqda: A-320, B-737 Next Generation, B-777, A-330 oilalari. Viloyat bog'ida 50 o'rinli samolyotlar eng ko'p talabga ega va An-148 darhol kuchli beshlikka kirdi.

Amaldagi mahalliy va xorijiy samolyotlarning yoqilg'i samaradorligi

Aviakompaniyalarning zamonaviy samolyotlarni etkazib berishga bo'lgan ehtiyoji ob'ektivdir. Rossiya flotining reestr tarkibining asosini hali ham raqobatbardoshligini yo'qotgan oldingi avlodlarning eskirgan samolyotlari tashkil etadi. zamonaviy sharoitlar. Shunday qilib, ularga almashtirish sifatida taqdim etilgan G'arbda ishlab chiqarilgan samolyotlar, aslida, bajarilgan transport ishiga yoqilg'i sarfining yarmini ta'minlaydi. Tu-204/214 oilasining zamonaviy rus samolyotlari ham ushbu ko'rsatkich bo'yicha almashtirilgan turlardan sezilarli darajada ustundir.

Mintaqaviy samolyotlarning yoqilg'i samaradorligi

Bog'ning mintaqaviy qismi eng eskirgan samolyotlar bilan ifodalanadi. Haqiqiy yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha mahalliy samolyotlar G'arbda ishlab chiqarilgan samolyotlardan kam. Raqobatchilarga faqat An-140 mos keladi.

Mahalliy samolyotlarni bozorga chiqarish muammolari

Yangi mahalliy samolyotlarni bozorga chiqarish muammolari hammaga ma'lum. Ko'p jihatdan ular 1990-yillardagi chuqur iqtisodiy inqirozning natijasidir. Ammo Rossiya aviatsiya sanoatini jonlantirish bo'yicha olib borilayotgan sa'y-harakatlar ijobiy natijalar bermoqda.

Tu-204 oilasining Rossiya samolyotlari parki

Tu-204/214 oilasining eng raqobatbardosh rus samolyotlari G'arb samolyotlari bilan taqqoslanadigan transport samaradorligini ta'minlaydi (mavjud davlat qo'llab-quvvatlash tizimi bilan). Bu oilaning samolyotlar parki 2000 yilga nisbatan qariyb 4 barobar, har yili bajarayotgan transport ishlari hajmi esa 12 barobar oshdi. Tu-204/214 samolyotlarining Rossiya havo transportining umumiy yo'lovchi aylanmasidagi ulushi inqiroz va ayrim aviakompaniyalarning bankrot bo'lishiga qaramay, ortib bormoqda.

Rossiya samolyotlari parki An-148

2009 yil oxirida Rossiyada ishlab chiqarilgan yangi An-148 (An-148-100A, -100V, -100E) mintaqaviy samolyotlarini etkazib berish boshlandi, bu 70-80 yo'lovchini 4500 kmgacha bo'lgan masofaga tashishni ta'minlaydi. An-148 samolyoti Rossiyaning samolyotlardan foydalanish shartlarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Transport imkoniyatlari va texnik mukammallik darajasi bo'yicha An-148 almashtirilgan Tu-134 dan sezilarli darajada ustundir va xorijiy hamkasblari bilan solishtirish mumkin (CRJ-700/705, ERJ-170/175). An-148 ning afzalligi aerodrom qoplamalarining sifatiga past talablardir. 2009-2010 yillarda Rossiya aviakompaniyasi 6 ta An-148 samolyotini oldi.

Yaqin kelajakdagi istiqbollar

() - parvoz samaradorligi va texnik xizmat ko'rsatish tizimi bo'yicha samolyot zamonaviy xorijiy analoglar bilan raqobatbardoshdir. Samolyot 2011-yil 28-yanvarda Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasining (AR IAC) Aviatsiya reestrining tip sertifikatini oldi. tijorat ekspluatatsiyasi samolyot.

Tu-204SM
Tu-204SM - bu oilaning raqobatbardoshligini oshirishga, shu jumladan transport xarajatlarini kamaytirishga qaratilgan Tu-204 samolyotlarini ishlab chiqish, bu esa ushbu samolyotlar taklifini operatorlar uchun yanada jozibador qiladi. Tu-204SM samolyoti ilk parvozini 2010-yil 29-dekabrda amalga oshirdi. Loyihani 2012 yilgacha yakunlash mumkin.

O'rta muddatli

Eng ulug'vor loyiha - 150, 181 va 212 yo'lovchiga mo'ljallangan variantlarni o'z ichiga olgan samolyotlar oilasi. uchun progressiv innovatsion yechimlar orqali texnik daraja va iqtisodiy ko'rsatkichlar Airbus A320 va Boeing 737NG oilalarining zamonaviy samolyotlaridan sezilarli darajada oshadi, shuningdek, 2020 yilgacha paydo bo'lishi mumkin bo'lgan ushbu o'lchamdagi istiqbolli samolyotlar bilan raqobatbardosh bo'ladi. Loyiha muvaffaqiyatli davom etmoqda. 2010 yil noyabr oyida samolyotning maketi bo'lib o'tdi. MS-21-200 asosiy modelining ishlashi 2016 yilda boshlanishi kerak. MS-21 sinfidagi samolyotlar Rossiyada va dunyoda eng ko'p talabga ega.

Parkni Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan yangilash istiqbollari

Rossiya aviatsiya sanoatining rejalari Rossiya va jahon samolyotlari bozorining eng talabchan segmentlari bilan bog'liq bo'lib, bu uning mahsulotlari Rossiya flotida muhim ulushni egallashi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Mintaqaviy va yengil aviatsiyani rivojlantirishga yetarlicha e’tibor berilmayapti.

Bojxona siyosati

Rossiyada ommaviy ishlab chiqarilgan sertifikatlangan samolyotlarning ro'yxati juda cheklangan bo'lishiga qaramay, cheklovli import bojxona to'lovlari samolyotlar toifalarining muhim ro'yxati, shuningdek, barcha turdagi vertolyotlar uchun amal qilishda davom etmoqda.

Mintaqaviy va mahalliy havo transporti

Mahalliy havo transporti bozori, ijtimoiy ahamiyati va davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlanishiga qaramay, to‘lovga layoqatli talab darajasining pastligi tufayli turg‘unlik holatida. Mintaqaviy va mahalliy aviatsiya (kichik aviatsiya) rivojlanishini ta'minlash muammosi murakkab, idoralararo xarakterga ega bo'lib, iqtisodiyotning turli tarmoqlari manfaatlarini hisobga olgan bir qator sohalarda muvofiqlashtirilgan huquqiy, texnik, tashkiliy va moliyaviy harakatlarni talab qiladi. Uni hal qilish uchun asosiy yo‘nalishlarni belgilovchi chora-tadbirlar rejasini ishlab chiqish maqsadga muvofiq ko‘rinadi davlat siyosati bu sohada keyingi 10-15 yil davomida, shu jumladan:

• mahalliy havo qatnovi tizimini davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlash chora-tadbirlari va bu borada markaz va hududlar o‘rtasidagi o‘zaro hamkorlik tamoyillari to‘g‘risida;
• Uzoq Shimol hududlarini (va, umuman, Rossiyada kichik aviatsiyani) arzonroq aviatsiya yoqilg'isi bilan ta'minlash masalalari bo'yicha;
• Rossiyada kichik samolyotlarni (shu jumladan litsenziyalangan) yaratish va ishlab chiqarish va aviatsiya sanoatini davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash nuqtai nazaridan;
• aviakorxonalarni rus va xorijiy ishlab chiqarishdagi kichik samolyotlarni sotib olishda davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash nuqtai nazaridan, shu jumladan bojxona siyosati nuqtai nazaridan;
• hududlarda (ayniqsa Arktikada) amalga oshirish masalalari bo'yicha ijtimoiy funktsiyalar zarur havo kemalari parkini, shu jumladan maxsus jihozlanganlarini shakllantirish nuqtai nazaridan aviatsiyadan (o'rmonni muhofaza qilish, tibbiy yordam va boshqalar) foydalanadigan davlatlar.

Xulosa

Rossiya havo transporti bozori uzoq muddatli istiqbolda jahon bozorining eng jadal rivojlanayotgan segmentlaridan biri bo'lib qoladi.
2025 yilga kelib, Rossiya aviakompaniyalarining fuqarolik aviatsiyasining global yo'lovchi aylanmasidagi ulushi 4-4,5 foizgacha oshishi mumkin va ularning samolyot ta'minotiga bo'lgan ehtiyoji jahon yo'lovchi samolyotlari bozori sig'imining 6-7 foizini tashkil qiladi.
Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlarni bozorga muvaffaqiyatli targ'ib qilish, agar ularni sotib olish va ekspluatatsiya qilish aviakompaniyalar uchun xorijiy analoglar bilan solishtirganda iqtisodiy jihatdan foydali bo'lsagina mumkin. Bu nafaqat aviatsiya sanoati uchun muammo, balki davlat siyosati masalasidir.
Rossiya aviatsiya sanoatining mahsulotlari Rossiya samolyotlari va vertolyotlari bozorining muhim qismini egallash imkoniyatiga ega. Ammo ishlab chiqarilgan samolyotlarning cheklangan o'lchamlari va ularning raqobatbardoshlik darajasidagi farqlar hali ham chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarni ommaviy etkazib berish zarurligini belgilaydi.
——————-
ATO tadbirlarining "Rossiya va MDHda aviatsiya texnikasining MRO" VI yillik xalqaro konferensiyasidagi ma'ruzasi

Fuqaro aviatsiyasi misli ko'rilmagan sur'atlarda rivojlandi. Aviatsiya yo'lovchi tashishning eng mashhur turlaridan biriga aylanishi uchun atigi oltmish yil kerak bo'ldi, bu esa temir yo'l transportini ortda qoldirdi. Havo yo'lovchilari 1908 yilda paydo bo'lgan; birinchi havo yuklari 1910 yilda etkazib berilgan; m.

1901 yil Amerikalik ixtirochi Orvill Rayt birinchi odamning parvozini amalga oshirdi samolyot havodan og'irroq. Tarixiy voqea Shimoliy Karolina shtatining Kitti Xok shahri yaqinida sodir bo‘ldi. Wright Flyer (ikki aka-uka - Orville va Wilbur\\Wilbur Wright tomonidan ixtiro qilingan va yig'ilgan) 36,5 metrga uchib, 12 soniya davomida havoda qoldi. Shundan so'ng darhol yana uchta reys amalga oshirildi, ulardan biri deyarli bir daqiqa davom etdi.

Qizig'i shundaki, samolyot ixtirochilari, boshqa ko'plab ixtirochilar singari, ularning avlodlari faqat tinchlik ishiga xizmat qilishiga amin edilar. Aka-uka Raytlar samolyot dunyo tinchligini ta'minlaydi, deb ishonishgan. Endi urushlar bo'lmaydi, chunki dunyoda xavfsiz joylar qolmaydi, shuning uchun bu dunyoning qudratlilari o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yishni xohlamaydilar. Ma'lumki, aka-uka Raytlar xato qilishgan - Gernika, Drezden va Xirosima fojialariga samolyotlar sababchi bo'lgan.

Kamroq ma'lumki, aviatsiyaning kashshofi fransuz ixtirochisi Klement Ader bo'lib, u 1890 yilda Eole samolyotini yig'ib, unga bug 'dvigatelini o'rnatgan. Xuddi shu yili Parij yaqinida Eole taxminan 50 metrga uchib ketdi. Biroq, bu dvigatel bilan jihozlangan aka-uka Raytlarning samolyoti edi ichki yonish, boshqa ixtirochilar uchun kontseptual modelga aylandi.

1906 yil Birinchi aviatsiya rekordi o'rnatildi. Fransiyalik uchuvchi Alberto Santos-Dyumon 6 metr balandlikka ko‘tarilib, 220 metr masofani bosib o‘tdi.

1907 yil Dunyodagi birinchi samolyot angarlari bo'lgan aeroport qurilgan - u Frantsiyaning Issy-le-Mulineaux shahrida joylashgan.

Amerikalik biznesmen Glenn Kertis dunyodagi birinchi aviatsiya kompaniyasiga asos solgan.

1908 yil Daytona shahrida (AQSh, Ogayo shtati) yashovchi Charlz Furnas \ Charlz Furnas dunyodagi birinchi havo yo'lovchisi bo'ldi. Uilbur Rayt do'stiga o'z samolyotida sayohat qildi: parvoz 29 soniya davom etdi, Farnes 600 metr masofani bosib o'tdi.

Aka-uka Raytlar davlat bilan dunyodagi birinchi shartnomani tuzdilar. AQSh ma'muriyati soatiga 60 km tezlikda 160 km masofani bosib o'ta oladigan ikki o'rindiqli samolyot uchun 25 ming dollar to'lashga rozi bo'ldi. Shartnoma matnida “samolyot shu masofani yerga yiqilmasdan ucha olishi kerak” degan ramziy qo‘shimcha kiritilgan.

AQSh armiyasi leytenanti Tomas Selfridj samolyot halokatida halok bo'lgan birinchi yo'lovchi bo'ldi. Orvil Rayt boshqargan samolyot halokatga uchradi. Yo'lovchi halok bo'ldi, Raytning o'zi og'ir yaralandi.

Fransuz ayol Tereza Peltier birinchi havo yo'lovchisi bo'ldi. Uni samolyot bortida frantsuz uchuvchisi Leon Denarj olib ketdi.

1910 yil Fransiyaning Aero klubi dunyodagi birinchi uchuvchilik guvohnomasini berdi. Birinchi 16 nafar sertifikatlangan uchuvchilar tarkibiga Charlz Vozin (samolyotda havoga ko'tarilgan birinchi frantsuz) kirmagan, lekin hech qachon uchmagan besh kishi ham bor edi. O'sha yili birinchi marta frantsuz ayol Eliz Deroche uchuvchilik guvohnomasini oldi (u Aeroklub ro'yxatida 36-o'rinda).

Dunyodagi birinchi xalqaro muzokaralar Parijda boshlandi - Yevropa davlatlari va Shimoliy Amerika xalqaro havo qatnovini tashkil etishning huquqiy asoslarini yaratish imkoniyatlarini muhokama qila boshladi.

Qo'shma Shtatlarda birinchi marta samolyot radiostansiyasi sinovdan o'tkazildi. Kanadalik uchuvchi Jek Makkurdi J.A.D. MakKurdi tom ma'noda yer usti radiostantsiyasiga quyidagi so'zlarni uzatdi: "Aviatsiya yutuqlari tarixida yangi bob yozildi".

Birinchi marta havoda to'qnashuv sodir bo'ldi. Birinchisi Avstriyada sodir bo'lgan, ammo u rasman ro'yxatga olinmagan (aka-uka Warchalovskiylar to'qnashgan, avariya natijalari noma'lum). Ikki oy o'tgach, shunga o'xshash hodisa rasman qayd etildi va aviatsiya yilnomasiga kirdi: frantsuz Rene Tomas va ingliz Bertram Dikson \\ Bertram Dikson Milan (Italiya) yaqinida to'qnashdi - ikkala uchuvchi ham tirik qoldi.

Birinchi transport parvozi amalga oshirildi. Amerikalik uchuvchi Filipp Palmali Deyton shahridan Kolumb shahriga ipak yuk olib bordi. Morehouse-Martens dunyodagi birinchi havo yuklari mijoziga aylandi.

Amerikaning American Airplane Manufacturing Company kompaniyasi dunyoda birinchi marta uchuvchilar uchun kiyim-kechak tikishni tashkil qildi.

1911 yil Dunyoda birinchi marta 10 kishidan ortiq yo‘lovchilar guruhi havoga ko‘tarildi. Samolyotni fransuz uchuvchisi va ixtirochi Lui Brege boshqargan va u o‘z yo‘lovchilarini 5 km masofaga yetkazgan.

Bortida yo‘lovchilar bilan birinchi to‘xtovsiz xalqaro reys amalga oshirildi. Frantsiyalik Per Prieur Londondan Parijga parvoz qildi, yo'l 3 soatu 45 daqiqa davom etdi.

Britaniyalik aviator Tom Sopvit dunyodagi birinchi charter reysni amalga oshirdi. Wanamaker uni Olimpiada yo'lovchisi uchun ko'zoynak yetkazib berish uchun yollagan. Olimpik Nyu-York bandargohini tark etib, bir necha chaqirim dengizga ko'chib o'tdi, Sopwith uni quvib yetib oldi va palubaga bir sumka ko'zoynak tashladi.

Havo pochtasining boshlanishi. Birinchi bunday parvoz Italiyada amalga oshirildi - xatlar va posilkalar ortilgan samolyot uchta shahar - Bolonya, Venetsiya va Rimini atrofida uchdi.

Qo'shma Shtatlarda havo pochta jo'natmalari oldindan belgilangan yo'nalish bo'yicha boshlandi: haftada bir marta Mineola shahridan Long-Aylend shahriga yozishmalar yetkazila boshlandi.

1913 yil Ixtirochi Igor Sikorskiy hojatxona bilan jihozlangan birinchi yo'lovchi samolyotini ("Rus ritsar") qurdi. O'sha paytda "Rus ritsar" dunyodagi eng katta samolyot edi, uning qanotlari 28 metr edi.

1914 yil Yo'lovchi aviatsiyasining boshlanishi. Amerika kompaniyasi St. Peterburg Tampa Airboat Line dunyoda birinchi marta Sankt-Peterburg shahridan Tampa shahriga (Florida shtatida, ko'rfazning qarama-qarshi qirg'og'ida joylashgan) parvozlar jadvalini yaratdi. Bunday chiptani birinchi bo‘lib Sankt-Peterburg meri sotib olgan yo‘lovchi bo‘ldi – u uni auksionda fantastik darajada yuqori narxga – 400 dollarga sotib oldi (oddiy chipta 5 dollar turadi).

Transport aviatsiyasining boshlanishi. Janubi-G‘arbiy Afrikada (hozirgi Namibiya) muntazam reyslar Karibib shahridan (olmos konlari markazi) Vindxukka (ma’muriy poytaxt) olmos yetkazib bera boshladi.

1917 yil Italiya pochtasi dunyodagi birinchi havo pochta markalarini chiqardi.

1918 yil Dunyoda birinchi muntazam xalqaro havo pochta jo'natmalari Avstriyada tashkil etilgan: yozishmalar marshrut bo'ylab yetkazilgan: Vena - Lemberg (hozirgi Ukraina Lvov) - Krakov (hozirgi Polsha, keyin Rossiyaning de-yure qismi) - Proskurov (hozirgi Ukraina, keyin Rossiya). - Odessa (hozirgi Ukraina, keyin Rossiya). Biroz vaqt o'tgach, Budapesht bu shaharlarga qo'shildi. Yil oxirida Avstriya-Vengriya imperiyasining qulashi tufayli bu xizmat o'z faoliyatini to'xtatdi.

1919 yil Parij (Fransiya) va Bryussel (Belgiya) o'rtasida birinchi xalqaro yo'lovchi aviakompaniyasi ochildi. U Lignes A?riennes Farman tomonidan yaratilgan. Parvoz 2 soat 50 daqiqa davom etdi.

Dunyoda birinchi marta Bryusselda havo yo‘lovchilarini bojxona tekshiruvidan o‘tkazish amaliyoti joriy etildi.

Birinchi marta havo yo'lovchilariga ichimliklar va sovuq gazaklar taklif qilindi.

Millatlar Ligasi (BMTning asoschisi) dunyoda birinchi marta xalqaro parvozlar tizimini va havo kemalarini ro'yxatga olish qoidalarini tartibga soluvchi Parij konventsiyasini qabul qildi.

1922 yil Qo'shma Shtatlarda dengiz samolyotlari radio laboratoriyasi birinchi muvaffaqiyatli radar sinovini o'tkazdi.

1923 yil Qo'shma Shtatlarda dunyoda birinchi marta uchish-qo'nish yo'laklari signal chiroqlari bilan jihozlana boshladi.

1926 yil Deutsche Lufthansa - mavjud bo'lgan eng qadimgi yo'lovchi tashuvchisi. 1934 yilda u millioninchi yo'lovchini tashuvchi dunyodagi birinchi aviakompaniya bo'ldi.

1927 yil Dunyoda birinchi marta yo'lovchi samolyot bortida okean (Atlantika) orqali yetkaziladi. Biznesmen Charlz Levin Nyu-Yorkdan Eyslebenga (Germaniya) uchib ketdi.

1930 yil Amerikalik hamshira Ellen Cherc \\ Ellen Cherc dunyodagi birinchi styuardessa bo'ldi. U United Airlines tomonidan yollangan (hali ham mavjud). Birinchi reysda styuardessa 11 yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatgan. Ikki oy o'tgach, United Airlines styuardessalarning barcha samolyotlariga xizmat ko'rsatishi shart degan qarorga keldi. Bunga dunyoda birinchi marta samolyotlarda yo'lovchilarni issiq ovqat bilan oziqlantirishni boshlashlari sabab bo'ldi. Birinchi parvoz menyusi meva kokteyli, qovurilgan tovuq, pechene, choy va qahvadan iborat edi. Keyingi yillarda bu tajriba boshqa aviakompaniyalar tomonidan o'zlashtirildi.

1932 yil Dunyoda birinchi marta "ko'r" havo parvozi amalga oshirildi - uchuvchi faqat asboblar ko'rsatkichlari bo'yicha boshqarildi (parvozni amerikalik uchuvchi Albert Xegenberger o'quv samolyotida amalga oshirdi).

1928 yil Birinchi avtopilot Buyuk Britaniyada yaratilgan.

1939 yil Reaktiv dvigatellar birinchi marta Germaniyaning He-178 samolyotida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.

1945 yil Gavanada (Kuba) Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi\Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) tuzildi.

Qo'shma Shtatlar dunyodagi birinchi havo harakatini boshqarish markazini yaratdi.

1947 yil Xalqaro tashkilot tuzildi Fuqaro aviatsiyasi\ Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) shtab-kvartirasi Monrealda (Kanada).

Dunyoda birinchi marta maxsus parvoz jurnali - Clipper chiqarildi (u yo'lovchilarga Amerikaning Pan American World Airways (Pan-Am) aviakompaniyasi tomonidan taqdim etilgan).

1952 yil So'zning zamonaviy ma'nosida yo'lovchi laynerining ko'rinishi - Kometa 1. U Frantsiyada yaratilgan.

1958 yil Avstraliyada "Aeronautical Research Laboratories" tadqiqot tashkiloti birinchi marta "qora quti"ni yaratdi, u hozirda mutlaqo barcha samolyotlarga o'rnatiladi va uchuvchilarning suhbatlari va asboblar o'qishlarini yozib oladi.

U orqali uchayotgan samolyotda Atlantika okeani, yo'lovchilar o'rindiqlarining gradatsiyasi birinchi marta joriy etildi. Iqtisodiyot sinfi bor edi.

1961 yil Amerikaning Trans World Airlines (TWA) aviakompaniyasi dunyoda birinchi bo'lib parvoz vaqtida filmlar namoyish etdi. Birinchi namoyish Nyu-Yorkdan Los-Anjelesga parvoz paytida bo'lib o'tdi. Ushbu xizmatning paydo bo'lishiga aviakompaniyaning o'sha paytdagi egasi - eksantrik biznesmen Xovard Xyuzning qarashlari sabab bo'ldi, u kinoni juda yaxshi ko'rardi va o'zi filmlar ishlab chiqardi.

1962 yil Trans World Airlines aviakompaniyasi dunyoda birinchi boʻlib yoʻlovchilarga samolyotdan telefon qoʻngʻiroqlarini amalga oshirishga ruxsat berdi (bunday qoʻngʻiroqlar mavjud boʻlgan birinchi yoʻnalish Sent-Luis-Chikago boʻlgan).

1968 yil SSSR dunyodagi birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyotini - Tu-144 ni ishlab chiqardi.

Falastinni ozod qilish xalq fronti a’zolari Isroilning El Al aviakompaniyasining yo‘lovchi samolyotini olib qochib, Jazoirga olib ketishdi. Bu Falastin terrorchi guruhi tomonidan yo‘lovchi samolyotining ilk bor o‘g‘irlab ketishi bo‘ldi. Samolyot yo‘lovchilari va ekipaji olti hafta davomida garovda bo‘lgan. Ushbu va shunga o'xshash voqealardan so'ng, dunyoning ko'plab mamlakatlarida samolyot bortida yashirincha bo'lgan va salonda xavfsizlikni nazorat qilishga chaqirilgan havo marshallari paydo bo'ldi.

1970 yil Dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot Boeing 747 AQShda uchirildi, uning surati va o'xshashligida hozirda barcha yirik yo'lovchi samolyotlari ishlab chiqarilmoqda.

1973 yil Dunyodagi birinchi bagaj taqsimlash tizimi Memfis aeroportida (AQSh) yaratilgan - bagaj va boshqa yuklar konveyerlar tizimi yordamida tarqatilgan.

1988 yil Amerikaning Northwest Airlines aviakompaniyasi birinchi marta yo'lovchi o'rindiqlari orqasiga televizor ekranlarini o'rnatdi. Detroytdan Tokioga uchayotgan samolyotlar birinchi bo'lib bunday xizmat bilan ta'minlandi.