Ulyanovskning asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri, garchi Lenin va Goncharov joylari kabi mashhur bo'lmasa ham, shubhasiz, bir qator noyob eksponatlarni o'z ichiga olgan fuqarolik aviatsiyasining etakchi filiali muzeyidir. Muzeyning o'ziga xos xususiyati shundaki, deyarli barcha eksponatlar mavjud samolyot bu yerga o‘zlari yetib kelishdi.

Ammo bu qandaydir motorli planer emas. Qurilma kichik 40 ot kuchiga ega elektr motor bilan jihozlangan. ikki soatgacha ishlashi mumkin, bu sahna oralig'ini sezilarli darajada oshiradi. Qurilmaning chiqarilishi dasturlashtirilgan. Amfibiya va to‘rt turbovintli qurilma 12 000 litr suv olib yurishi yoki uzoq muddatli qidiruv-qutqaruv missiyalarini bajarishi mumkin.

Malayziya va Yangi Zelandiya birinchi birliklari uchib ketiladigan samolyotni sotib olishga allaqachon qiziqish bildirgan. Xitoyning Super Frelon ham eksport qilindi Janubiy Afrika va Iroq. Samolyot Xitoyda qidiruv-qutqaruv operatsiyalarida, askarlarni tashishda qo'llaniladi va hatto suv osti kemalari va kemalarni o'rnatishi va urib tushirishi mumkin.

Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi muzeyi shahar aeroporti yaqinida joylashgan. U to'rtta zaldan iborat bo'lib, o'sha davrdan boshlab aviatsiya tarixini to'liq aks ettiruvchi eksponatlarga ega. Fuqarolar urushi va bizning davrimizga qadar. Muzey Ulyanovsk shahridagi oliy aviatsiya maktabiga tegishli bo'lib, u erda kursantlar fuqaro aviatsiyasi tarixini o'rganadilar va o'rganadilar. Muzey fondi juda katta bo'lib, to'qqiz mingdan ortiq eksponatlarni o'z ichiga oladi, ular orasida bir nusxada saqlangan va haqiqatan ham noyob narsalarni aks ettiruvchi juda ko'p asl nusxalar mavjud!

90 tagacha yo'lovchi sig'imi va taxminan 200 km masofani bosib o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan model mintaqaviy yo'nalishlar deb ataladigan, ishg'olga talab kam bo'lgan qisqa muddatli sayohatlarda qo'llaniladi. Harbiy havo kuchlarining elitasi bo'lgan qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun yuqori samarali o'quv samolyotlari talab qilinadi.

Uning tarkibiga parvoz ekipajlari, qidiruv va navigatsiya radarlari, kompozit materiallardan qurilgan fyuzelyaj va qanotlar va raqamli parvoz uskunalari kiradi. Shuningdek, u raketalar, bombalar va raketalar bilan qurollangan bo'lishi mumkin. Podvalda an'anaviy yoki lazerli to'qqiz tonnagacha bomba yoki eng yomon holatda yadroviy qurilma bo'lishi mumkin. Xitoy allaqachon ushbu bombardimonchining taxminan 280 dona ishlab chiqargan. Xitoyning yashirin ovi hali ham operatsiya boshlanishi uchun sanaga ega emas.

Birinchi Sovet Ittifoqidan boshlaylik yo'lovchi samolyoti AK-1


Samolyot bitta nusxada 1923 yil noyabr oyida Latviya miltiqlari tomonidan Sovet havo floti qurilishi fondiga kiritilgan mablag'lar hisobidan qurilgan.


Shenyang aviatsiya korporatsiyasi, shuningdek, chiqarilmagan samolyotlari uchun ishlash ma'lumotlari va yashirin ma'lumotlarga ega. Xitoy hukumati buni hech qachon tasdiqlamadi.


Samolyot odatdagidek havoga ko'tarildi va parvoz paytida hammasi muammosiz ketayotganday tuyuldi, Shimoliy qutbdan atigi 400 mil uzoqlikda, Kanadadagi nazorat punktida ular yo'nalishni to'g'rilashlari kerakligi haqida ogohlantirib, shimolga kerak bo'lganidan ancha uzoqroqqa uchib ketishdi.

Dobrolyot kompaniyasiga topshirilgan samolyotni Moskva havo yo'llari boshqargan - Nijniy Novgorod va Moskva - Qozon. Uch yo'lovchini qabul qiladi


Muzeyda 1986 yilda ishlab chiqarilgan samolyotning nusxasi namoyish etiladi. Yagona nusxa, muzeyning boshqa barcha ashyolari mutlaqo haqiqiydir

Inertial navigatsiya tizimi bilan jihozlanmagan samolyotning yo'nalishini to'g'rilash uchun qo'mondon Kim Chang Ki Quyosh o'zi ega bo'lishi kerak bo'lgan joydan 180 ° teng masofada ekanligini payqamay, Boeing 707 traektoriyasini noto'g'ri o'zgartirdi. janubga, Murmanskga va grafika bo'yicha Ankorijga emas.





















Bosqin tufayli Su-15 va MiG jangarilari ogohlantirildi. Ikki Su-15 qiruvchi samolyoti Janubiy Koreya samolyotini tutib olish uchun Dolinsk-Sokol aviabazasidan havoga ko‘tarildi. Otishmadan deyarli 1 soat o‘tib, soat 16:30 da Sovet bazasi u mintaqada "qidiruv va qutqaruv missiyasi" uchun bir nechta samolyot va kemalarni yuborganini xabar qildi.


ANT-4 (TB-1). Dunyodagi birinchi og'ir metalldan yasalgan ikkita dvigatelli bombardimonchi



1929 yilda bunday samolyot Moskvadan Nyu-Yorkka uchdi.

Ma’lumotlarga ko‘ra, samolyot Sakalina orolidan taxminan 55 km uzoqlikda, bortdagi barchani quvib kelayotgan spiral shaklida dengizga qulagan. Bu juda maqsadli hudud edi. Vaqtida sovuq urush yarim orol baholash uchun Sovetlar tomonidan nishon sifatida ishlatilgan ballistik raketalar va aniqlik testlari.

Avtopilotni dasturlashda xatolik yuz bergan degan xulosaga keldi va magnit maydonlar uskunaga aralashish.


Folklend urushida, Janubiy Atlantika ustidan o'lim bilan noz-karashma. Bu 23 aprel, juma kuni tushdan keyin sodir bo'ldi. Bu qisqa vaqt edi - g'alayon keltirib chiqarish uchun etarlicha uzoq. To'satdan ov aylanib, g'oyib bo'ldi. U Yoxannesburg-Rioga safari chog'ida suhbatni jonlantirishdan hayratda qoldi.



Bosish mumkin 5000x1100

1934 yilda TB-1 Chelyuskin paroxod ekspeditsiyasini qutqarishda ishtirok etdi.


Muzeyda ishlab chiqarilgan 212 donadan omon qolgan yagona ANT-4 taqdim etilgan


Brizola va uning hamkasblari tasavvur qila olmadilar, lekin bu o'lim bilan noz-karashma edi. U uch hafta oldin Argentina qo'shinlarini qo'lga kiritgan Malvinas orollari arxipelagiga qarab oldinga siljigan. Admiral Jon Forster "Sandy" Vudvord Evropa bazalaridan 13 000 mil uzoqlikda, qutb qishining boshlanishiga to'g'ri keladigan xavfli operatsiyani buyurdi. Va shuningdek, vaqt cheklangan, chunki Bosh vazir Margaret Tetcher hukumati, agar missiya fiaskoga yoki "hech bir joyga behuda sayohatga" olib kelsa, omon qolmaydi - AQSh Davlat departamenti Razvedka byurosining ta'rifida.

U-2 - dunyodagi eng massiv samolyotlardan biri. Faoliyat boshlanishi - 1929 yil


Yak-12, 1946 yil. Katta raqam bu samolyotlar bugungi kungacha xizmatda


Yak-40, 1966 yil


Harbiy xuntaning butun mudofaa strategiyasi flotning urush zonasiga kelishining eng mumkin bo'lgan sanasini taxmin qilish uchun kemalarning pozitsiyasiga bog'liq edi. Vudvord "razvedka" missiyalaridan xavotirlanib, tutib olish qoidalarini o'zgartirishga chaqirdi. Ungacha u Londonning to‘g‘ridan-to‘g‘ri ruxsatiga tayanib, “uchish taqiqlangan hudud”dan tashqarida “tahdid” hisoblangan samolyotlarga, garchi ular qurolsiz bo‘lsa ham, ularga o‘t ochishga harakat qilgan. Mudofaa vaziri Jon Knott 22 aprel payshanba kuni flotning jangovar bo'linmalarining mudofaa tizimiga o'zgartirishlar kiritilganini e'lon qilganida, unga avtonomiya berildi - bu flot allaqachon Argentinaning qo'l ostida bo'lganini da'vo qildi. havo kuchlari.

Mahalliy aviakompaniyalar uchun dunyodagi birinchi reaktiv yo'lovchi samolyoti


Yak-42. O'rta masofali yo'lovchi samolyoti, 1975 yil


Afsonaviy "Kukuruznik" An-2. Ushbu samolyotlarning 2000 dan ortig'i hozirda butun dunyo bo'ylab ishlamoqda, ularning ko'pchiligi 40 yildan ortiq vaqt davomida parvoz qilmoqda.

Kunning ikkinchi yarmida yana bir signal: samolyot 340 kilometrda, o'n ming metr balandlikda, soatiga 700 kilometrga yaqinlashganda gumon qilinmoqda. Vaqt bundan ham yomonroq bo'lishi mumkin emas edi, deb eslaydi Vudvord, chunki Germes tashuvchilari yoqilg'i quyish paytida edi. Raketa uchirilishi tayyorlandi.

Jangchi Harrier "nishon"ga yaqinlashdi. Vudvord 30 soniyada hisoblab chiqadi, Allason esa 20 soniyada Garrierning tan olishi va hujumni to'xtatish buyrug'i orasidagi intervalni hisoblaydi. Va qo'mondon Vudvord, shubhasiz, Janubiy Atlantikadagi urush tarixini o'zgartiradigan xatodan qochdi.


Samolyotda eronlik bo‘lmagan 38 nafar fuqaro bo‘lgan.


An-14 "Asalari". An-2 ni almashtirish uchun ishlab chiqilgan, ammo uni almashtira olmadi


An-24, 1962 yil. Qisqa va o'rta masofalar uchun turboprop yo'lovchi samolyotlari


O'sha halokatli kun ertalab 655-reys kapitani va ekipaji Eron janubidagi Bandar Abbos aerodromida bo'lib, Fors ko'rfazi ustidan Dubayga rejalashtirilgan 150 kilometrlik parvozning ikkinchi qavatiga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Bu 28 daqiqalik parvoz bo'lardi. Bu zamonaviyroq samolyot bo‘lgani uchun Eron layneri Ikkinchi jahon urushi davridagi “do‘st yoki dushman” identifikatsiya tizimining zamonaviy shakli bo‘lgan havo kemalarini identifikatsiya qilish transponderi bilan jihozlangan edi. Potentsial dushmandan radar signali bilan so'roq qilinganda, transponder oldindan belgilangan rejimda ma'lum bir javob signalini chiqaradi.

Keling, Tu oilasiga o'tamiz. Tu-104, 1955 yil. Birinchi Sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti


1956-1958 yillarda Tu-104 dunyodagi yagona reaktiv samolyot edi.


Aynan Tu-104 samolyotining paydo bo'lishi bilan maxsus transport vositalari, o'ziyurar zinapoyalar joriy etila boshlandi, aeroportlarda hozirda tanish bo'lgan chiptalar va bagajni ro'yxatdan o'tkazish tizimlari ishlay boshladi, yo'lovchilar uchun avtobuslar paydo bo'ldi va hozirgi standart -bort xizmati birinchi marta joriy qilingan.

21-qo‘nish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarilganidan so‘ng, 655-reys Bandar Abbos minorasi tomonidan boshqarildi va u transponderini yoqdi va Fors ko‘rfazi bo‘ylab harakatlanishda davom etdi. Qisqa masofa tufayli parvoz yo'li 1000 futdan ko'tarilgan oddiy traektoriya bo'lib, qisqa vaqt ichida kesib o'tib, asta-sekin Dubayga tushadi. Xuddi shu ma'lumotlarga ko'ra, Vinsen 655 reysi bilan bog'lanishga bir necha bor urinib ko'rgan, javob bermagan.

655-reys, taxminan 290 kishi, Fors ko'rfaziga qulagan. Butun parvoz etti daqiqadan kamroq vaqtni oldi. O‘sha kuni peshin vaqtida Eron vertolyotlari va qayiqlari hududni qidirib, jasadlarni olib chiqishni boshladi. Eron Airbus bortidagi "qora quti" Fors ko'rfazi suvlarida yo'qolganda, biz sizning parvoz profilingiz qanday ekanligini, ekipaj Amerika qo'ng'iroqlariga e'tibor bermadimi yoki shunchaki ularni eshitmadimi, hech qachon aniq bilmaymiz.


Yo'lovchilar issiq ovqat va alkogolsiz ichimliklar bilan ta'minlana boshladi, styuardessalar jo'nash oldidan majburiy xavfsizlik brifinglarini o'tkaza boshladilar va hokazo.


1956-57 yillarda Tu-104 Vnukovodan London, Budapesht, Kopengagen, Pekin, Bryussel, Ottava, Dehli, Praga va boshqalarga parvoz qilgan.

Xatolik bilan o'ldirilgan yoki qasddan nishonga olingan, qirq yil o'tgach, o'nlab samolyotlar halokatga uchradi, harbiy otishma qurbonlari. 17-iyul, payshanba kuni orol sharqida raketa bilan otilgan Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing samolyoti osmonda urib tushirilgan birinchi laynerdan uzoqda. O'tgan qirq yil ichida shunga o'xshash sharoitlarda o'nlab tijorat reyslari halokatga uchradi.

Parvoz juda qisqa bo'lishi kerak, bor-yo'g'i 200 kilometr uzoqlikda va havoga ko'tarilganidan bir necha daqiqa o'tgach, samolyot Fors ko'rfazi ustida Hormuz bo'g'ozida patrullik qilayotgan Amerika kemasi tomonidan urib tushiriladi. 16 nafar ekipaj aʼzosi va 274 nafar yoʻlovchi, jumladan, 66 nafar bola halok boʻlgan.


Tu-104 ning paydo bo'lishi SSSRga tezda yetib borishga imkon berdi xalqaro daraja havo transporti



Bosish mumkin 5000x2100

Tu-114. Dunyodagi eng katta va eng tezkor turbovintli yo'lovchi samolyoti. AQSh, Kuba, Yaponiyaga uchib ketdi

Rasmiy ravishda Iroq tarafdori boʻlgan Qoʻshma Shtatlar bir necha kun toʻxtab qoldi va bu Tehron bilan yangi ziddiyatlarni keltirib chiqardi. Prezident Ronald Reygan va vitse-prezident Jorj Bush amerikalik kreyser qo'mondoni versiyasini ma'qullab, parvoz uning havo yo'lagidan ekipajni samolyotning past balandlikda ekanligiga aldanib qolmasdan oldin chiqqanini aytdi.

Samolyotdagi 269 kishi orasida omon qolganlar yo‘q, qurbonlar orasida amerikalik demokrat Larri Makdonald ham bor.


To'liq tushuntirilmagan sabablarga ko'ra, Janubiy Koreyaning Boeing Sovet havo bo'shlig'iga ikki marta uchgan va uni Sovuq Urush avjida bo'lgan samolyot deb hisoblagan. josuslik va otish.



Bosish mumkin 5000x2000

Fyuzelaj zinapoya bilan bog'langan ikkita palubaga ega, ularning pastki qismida ikkita bagaj xonasi, ekipajning dam olish xonasi va oshxona, yuqori palubada yo'lovchilar kabinasi joylashgan. Oshxona salonga idish-tovoq berish uchun lift bilan jihozlangan, dastlab ekipaj tarkibiga oshpaz kiradi

Vashington va Moskva o'rtasida uzoq davom etgan tortishuv paydo bo'ldi va amerikaliklar Sovetlarni ataylab vayron qilishda aybladilar. fuqarolik samolyoti o'zlarining havo kengliklarini buzganliklarini bahona qilib, Sovetlar Amerika Qo'shma Shtatlari razvedka xizmatlarini aybladilar.

Moskva xalqaro bosim ostida va Birlashgan Millatlar Tashkiloti Xavfsizlik Kengashi qoralaganidan keyin besh kundan keyin o'z mas'uliyatini tan oladi. Ushbu falokat natijasida Xalqaro fuqaro aviatsiyasi bo'yicha Chikago konventsiyasiga kiritilgan tuzatish fuqarolik samolyotlariga qarshi kuch ishlatishni taqiqlaydi.


Ushbu samolyot barcha Tu-114 samolyotlarining oxirgisi (1964 yilda) chiqarilgan va ushbu turdagi samolyotlarning uchta omon qolgan namunalaridan biridir.


Tu-116, 1958 yil


SSSR rahbariyati tomonidan Tu-95 bombardimonchi samolyotidan uzoq masofali parvozlar uchun maxsus konvertatsiya qilingan yo'lovchi samolyoti, birinchi Tu-114 ishlab chiqarishda kutilmagan kechikish bo'lgan taqdirda qurilgan.


Unda havo teshiklari bo'lgan bosimli yo'lovchi kabinasi-kapsulasi, biroz o'zgartirilgan bombardimonchi fyuzelyajiga o'rnatilgan narvon, shu jumladan 20 kishilik ikkita kabina, oshxona, hojatxona, xizmat xonasi bor edi.


Hammasi bo'lib ikkita nusxa qurilgan, faqat bittasi bugungi kungacha saqlanib qolgan.


Tu-124, 1962 yil



Bosish mumkin 5000x2100

Tu-124 aslida ilgari ishlab chiqilgan Tu-104 ning kichikroq nusxasi bo'lib, ikkala tur ham tashqi ko'rinishida o'xshash, ammo hajmi, shuningdek, ba'zi birliklarning dizayni bilan farqlanadi.





Tu-124 taqdiriga Xrushchevning dvigatellarni u ko'rgan frantsuz Caravelle kabi samolyotning dum qismiga o'tkazish haqidagi ko'rsatmasi hal qiluvchi ta'sir ko'rsatdi. Natijada, keng ko'lamli ishlab chiqarish Tu-134 ning chuqur modifikatsiyasi foydasiga to'xtatildi.


Tu-134. Sovet Ittifoqida yig'ilgan eng yirik yo'lovchi samolyotlaridan biri


Hammasi bo'lib 852 ta samolyot qurilgan bo'lib, ulardan 130 tasi hali ham xizmatda.


Ekspozitsiya marvaridlari dunyodagi birinchi tovushdan tez uchadigan Tu-144 samolyotidir



Bosish mumkin 5000x1550


1973 yil 3 iyun Tu-144 № 77102 Le Burjedagi aviasalonda namoyish parvozi paytida halokatga uchradi. Shunga qaramay, Tu-144 Moskva - Olma-Ota yo'nalishi bo'yicha muntazam parvozlarni amalga oshira boshladi


Bu samolyot uchun chipta 68 rubl, oddiy subsonik samolyot uchun Olma-Otaga chipta narxi 48 rubl.



Bosish mumkin 5000x1700

1978 yil 23 mayda Tu-144 sinov parvozida ikkinchi halokatga uchraganidan keyin, boshlanganidan atigi etti oy o'tgach. tijorat ekspluatatsiyasi, Aeroflot tovushdan tez yo'lovchi parvozlarini to'xtatdi


Ishlab chiqarilgan 16 ta Tu-144 samolyotlaridan faqat ikkitasi Moskva - Olma-Ota muntazam yo'nalishlarida yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullangan - bular 77109 va 77110-sonli yuz qirq to'rtinchi samolyotlar bo'lib, ulardan faqat bittasi bo'lgan. saqlanib qolgan va muzeyda namoyish etilgan.


Shuningdek, ushbu samolyot 1977 yilda Le Burjedagi xalqaro aviasalonga uchgan. Ayni paytda u omon qolgan Tu-144 samolyotlarining eng to'liqidir.


Samolyot NK-144A original dvigatellari bilan jihozlangan


Muzey xodimlarining aytishicha, samolyot saloni mukammal holatda.


Eng massiv sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti Tu-154



Keling, Il oilasiga o'tamiz. IL-14, 1950 yil


Qisqa masofali ikki dvigatelli samolyot eskirgan Li-2 va Il-12 o'rniga mo'ljallangan.


Hammasi bo'lib 3500 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan


Ustida bu daqiqa Rossiyada faqat bitta Il-14 samolyoti parvozga yaroqli holatda, uni Sankt-Peterburglik havaskorlar ta'mirlagan.


IL-18. Tu-114 dan olti oy oldin o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan birinchi sovet turboprop layneri



Bosish mumkin 5000x2050

IL-28. Birinchi Sovet reaktiv front bombardimonchisi, taktik yadroviy qurol tashuvchisi


IL-62. Birinchi Sovet reaktiv qit'alararo yo'lovchi samolyoti


Birinchi parvoz 1963 yilda amalga oshirilgan. 1966-1995 yillarda ommaviy ishlab chiqarilgan


Jami 289 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarilgan avtomobillarning uchdan bir qismi sotsialistik mamlakatlarga, birinchi navbatda, Kubaga eksport qilindi.



Bosish mumkin 5000x1600

Bir necha o'n yillar davomida IL-62 SSSRda hukumat sifatida xizmat qilgan va xizmat qilgan ("1-bo'lim") Rossiya Federatsiyasi va Ukraina


Bugungi kunga qadar Rossiyada bunday turdagi samolyotlar tijorat maqsadlarida qolmagan; ular faqat Harbiy-havo kuchlarida, Favqulodda vaziyatlar vazirligida va "Rossiya" maxsus parvoz otryadida uchadilar.


IL-86 - keng fyuzelyajli birinchi va eng katta Sovet / Rossiya yo'lovchi samolyoti


Bunday samolyotga ehtiyoj SSSRda 1967 yilda, Aeroflot 350 o'rinli samolyotga talablarni ishlab chiqqanida paydo bo'lgan.



Bosish mumkin 5000x1800

Boshqarish uchun Il-87 havo qo'mondonlik punkti versiyasida to'rtta samolyot qurilgan qurolli kuchlar yadroviy mojaro sodir bo'lgan taqdirda


Sovet davrida IL-86 ning asosiy maqsadi o'rta uzunlikdagi doimiy ichki reyslar edi, postsovet davrida mashhur kurortlarga charter reyslari uchun keng avtomobil ishlatila boshlandi.


Ushbu turdagi samolyotlarni ommaviy hisobdan chiqarish va foydalanishdan chiqarish 2001 yilda boshlangan. Buning sababi, boshqa narsalar qatori, Evropa Ittifoqida Il-86 samolyotlarining Evropadagi aksariyat aeroportlarga uchishiga to'sqinlik qiladigan shovqin cheklovlari edi.



Bosish mumkin 5000x1500

MiG-25 - uchinchi avlod sovet qiruvchi-tovushdan tez yuqori balandlikdagi qiruvchi


3000 km/soat tezlikka erishgan dunyodagi birinchi seriyali qiruvchi. Ko'p maqsadli samolyot ham razvedka, ham qiruvchi vazifalarni hal qilishga qodir



Bosish mumkin 5000x1400

Chexoslovakiya L-29 "Delfin". Dunyodagi eng katta reaktiv trener


Chexoslovakiyadan yana bir nusxa - L-410 "Turbolet". Sovet havo yo'llariga kirgan urushdan keyingi birinchi xorijiy samolyot


Polsha M-15 "Belfegor". Dunyodagi yagona qishloq xo'jaligi reaktiv samolyoti


1970-yillarda SSSR buyurtmasi bilan Polshada ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan


O'zining g'alati ko'rinishi uchun uni "Belphegor" - jin deb atashgan


Mi-1 - 1940-yillarning oxirida ishlab chiqilgan ko'p maqsadli vertolyot.


1954-1960 yillarda seriyali ishlab chiqarish amalga oshirildi, jami 2680 ta mashina qurilgan.


Mi-2, shuningdek, yo'l politsiyasining rangida


U ko'plab fuqarolik va harbiy vazifalarni bajarish uchun keng qo'llaniladi. 1992 yilda ishlab chiqarish tugaguniga qadar 5400 dan ortiq qurilma qurilgan. Hozir ham Mi-2 tenderlarda qatnashib, uning vorislari Ka-226 va Ansat bilan raqobatlashmoqda.


Mi-4. SSSR Qurolli kuchlarining birinchi harbiy transport vertolyoti


1950-1970 yillarda Varshava shartnomasi davlatlarining asosiy transport va qo'nish vertolyoti edi.

Mi-6 - og'ir ko'p maqsadli vertolyot


U 1959 yildan beri Rostov vertolyot zavodida ham harbiy, ham fuqarolik versiyalarida qurilgan. 1964-1978 yillarda eksport qilindi



Bosish mumkin 5000x1700

Mi-6 vertolyoti o'sha paytda eng ko'p ko'tarilgan



Muzey shuningdek, parvoz yozuvchilari deb ataladigan turli xil variantlarni taqdim etadi. "qora qutilar"


Ko'rib turganingizdek, "qora qutilar" aslida to'q sariq rangda


Umuman olganda, muzey ajoyib. Ba'zi samolyotlar unchalik jozibali ko'rinmasa ham, ular asta-sekin bo'yaladi va tez orada hamma yaxshi ko'rinadi, deb o'ylash kerak. Asosan sobiq uchuvchilardan tashkil topgan muzey xodimlari esa juda samimiy va suhbatdosh.


2012 yil 9 sentyabr, soat 05:55

Bir hafta oldin "Karl Marks" kemasida Volga bo'ylab sayohat qilib, do'stlarim bilan Ulyanovskdagi fuqaro aviatsiyasi muzeyiga tashrif buyurdik. Ushbu ochiq osmon ostidagi muzeyda urushdan keyingi Sovet fuqaro aviatsiyasi uchun muhim bo'lgan deyarli barcha samolyotlar va vertolyotlar mavjud.

Siz ko'rgan hamma narsa haqida yozish uzoq ishdir; Men o'sha kuni biz tashrif buyurish imkoniga ega bo'lgan uchta samolyotga e'tibor qarataman.


Tu-104

SSSR reaktiv fuqaro aviatsiyasining to'ng'ichi. Tu-104 Tu-16 bombardimonchi samolyoti asosida ishlab chiqilgan bo'lsa-da, hozirgi vaqtda uning yaratilish sur'ati haqiqatga to'g'ri kelmaydigan ko'rinadi: 1954 yil sentyabr oyida Tu-104 ning dastlabki dizayni taqdim etildi va 1955 yil iyul oyida birinchisi. parvoz amalga oshirildi. Yo'lovchilar bilan birinchi muntazam parvoz 1956 yil sentyabr oyida Moskva - Omsk - Irkutsk yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi.

Ushbu samolyotlar 1979 yilgacha fuqarolik liniyalarida ishlatilgan. Tu-104 past samaradorlik va o'sha paytda SSSRda kam bo'lgan uzoq uchish-qo'nish yo'laklariga (2500 metrdan ortiq) ehtiyoj tufayli ommaviy samolyotga aylanmadi. 1960-yillarda va 1970-yillarning birinchi yarmida fuqaro aviatsiyasining asosiy "ishchi kuchi" Il-18 turboprop edi. Shu bilan birga, Tu-104 ko'plab ittifoq ichidagi va xalqaro yo'nalishlarda, shu jumladan Moskva va Leningraddan butun mamlakat bo'ylab muntazam parvozlarni amalga oshirdi. uzoq Sharq uch yoki to'rtta qo'nish bilan.

Men Tu-104 karerasining oxirini ushlashga muvaffaq bo'ldim va hatto ularni ikki marta - Leningraddan Simferopolga va orqaga uchib ketdim. Ammo men o'shanda atigi bir yarim yoshda edim va bu parvozlar haqida umuman hech narsa esimda yo'q.

Muzeyga taqdim etilgan Tu-104 1956 yilda qurilgan. Bu samolyot 1961 yilgacha Vnukovo yoʻlovchi liniyalarida, soʻngra Toshkent aviatsiya korxonalarida ishlagan. Shundan so‘ng samolyot Mudofaa vazirligiga topshirildi va 20 yil davomida Shimoliy flot rahbariyati uchun “uchar kabina” bo‘lib xizmat qildi.

Shu sababli, ushbu Tu-104 kabinasining joylashuvi unchalik oddiy emas (va odatdagi tartib ketma-ket 2 + 3 o'rindiq edi).

Bir vaqtlar yuvinish xonalaridan birida haqiqiy bug 'hammomi jihozlangan edi.

Tu-104 saloni juda keng.

Afsonaviy mashina komandiri kursisiga o'tirish yoqimli...

Va Aleksandr Saxarov navigatorning keng "kabinetiga" joylashdi.

Uchuvchilar o'rindiqlari orqasida bort muhandisining ish joyi joylashgan.

Tu-104 ning ushbu nusxasi havoga ko'tarilgan so'nggi samolyot edi - ammo yo'lovchilarsiz. Bu 1986 yil 11-noyabrda, samolyot Sheremetyevodan Ulyanovskka olib ketilganda sodir bo'ldi va u erda tez orada muzeyda o'z o'rnini egalladi.

Tu-124

Ushbu samolyot "Tu-104 ning ukasi" deb nomlangan. Darhaqiqat, Tu-124 Tu-104 ning qisqartirilgan nusxasi sifatida ishlab chiqilgan (taxminan aytganda, samolyot korpusining barcha o'lchamlari 0,8 ga ko'paytirildi). U qisqa chiziqlar uchun mo'ljallangan edi. Tu-124 birinchi parvozini 1960 yil mart oyida amalga oshirdi va ikki yarim yildan keyin muntazam parvozlarni amalga oshirdi.

1963 yilda bor edi noyob holat: ushbu samolyotlardan biri Tallin - Moskva yo'lovchi reysini amalga oshirib, Leningradning o'ng markazidagi Nevaga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Gap shundaki, Tallindan havoga ko'tarilgandan so'ng, oldingi qo'nish moslamasi yarim tortilgan holatda qolib ketgani ma'lum bo'ldi. Samolyotni Leningradga qo'ndirishga qaror qilindi, ammo undan oldin - yoqilg'i tugashi. Yoqilg'i sensori ishlamay qolganligi sababli, u tugaguncha ishlab chiqarilgan. Dvigatellari havoda to'xtab qolgan samolyot Bolsheoxtinskiy va Finlyandiya temir yo'l ko'priklari orasidagi Nevaga muvaffaqiyatli qo'ndi. Hech qanday zarar yo'q.

Shunga o'xshash voqea uch yil oldin Nyu-Yorkda A-320 dvigatelidagi muammolar tufayli Gudzon daryosiga qulaganida sodir bo'lgan edi.

Tu-124 samolyotlari SSSR yo'lovchi liniyalarida 1980 yilgacha va 1980 yilgacha ishlagan harbiy aviatsiya- bir oz ko'proq. Ko'pchilik kabi Sovet samolyoti, Tu-124 foydasiz edi. Uning bir soatlik parvozi davlatga 40 rubl zarar keltirdi.

Muzeyda taqdim etilgan Tu-124 1967 yilda qurilgan va hech qachon oddiy yo'lovchilarni tashimagan, chunki u SSSR Harbiy-havo kuchlarining bir qismi bo'lgan va harbiy navigatorlarni tayyorlash uchun mo'ljallangan edi. Samolyot Tambov harbiy aviatsiya maktabida foydalanilgan. U 1984 yilda Ulyanovsk muzeyiga topshirilgan va u erda "Aeroflot" rangini olgan.

Ushbu Tu-124 ning ichki ko'rinishi unchalik oddiy emas: u juda katta o'rindiqlarga ega. Tu-124 seriyali yo'lovchilarda yo'lovchilar o'rindiqlarining balandligi kichikroq edi va samolyot 56 yo'lovchini sig'dirdi (14 qator o'rindiqlar, 4 ta o'rindiqlar).

Tu-124 ning kabinasi Tu-104 ga qaraganda ancha tor bo'lib chiqdi. Men qiynalib navigatorning ish joyiga kirdim.

Ammo olti yoshli Artyom uchun Tu-124 navigatsiya kokpiti to'g'ri bo'lib chiqdi.

Tu-124 ikkinchi uchuvchisining joyi navigatorning ko'zi bilan shunday ko'rinadi:

1960-yillarning boshlarida Tupolev konstruktorlik byurosida Tu-124 ning chuqur modifikatsiyasi ishlab chiqildi: fyuzelyaj uzaytirildi, dvigatellar qanotlardan quyruq qismiga ko'chirildi (shunday qilib, yo'lovchilar salonidagi shovqin kamaydi) va quyruq birligi T shaklidagi bilan almashtirildi. Samolyot Tu-124A, keyinchalik esa Tu-134 nomini oldi. Tu-134 samolyotlari hamon yo‘lovchi liniyalarida parvoz qilmoqda.

Tu-144

Tu-144 - tezligi soatiga 2500 kilometrgacha bo'lgan tovushdan tez yo'lovchi samolyoti. U birinchi marta 1968 yilning dekabrida, ikki oy oldin havoga chiqdi xorijiy analog- Konkord.

1977 yil 1 noyabrda Moskva - Olma-Ota yo'lovchi liniyasida Tu-144 ekspluatatsiyasi boshlandi. Parvoz vaqti ikki soatni tashkil etdi (Il-62da to'rt yarim soatga nisbatan, u keyinchalik ushbu liniyada ishlagan). Samolyot Domodedovodan soat 08.30da, Olmaotadan Moskva vaqti bilan soat 14.30da parvoz qildi. Parvoz haftada bir marta amalga oshirildi.

Ammo Tu-144 Moskva - Xabarovsk kabi shaharlararo yo'nalishlarda o'z vaqtida haqiqiy daromad keltirishi mumkin edi. Uzoq masofalarga parvozlar uchun Tu-144D modifikatsiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, u Tu-144 yo'lovchilar bilan parvoz qila boshlagan paytda sinovdan o'tkazilayotgan edi. 1978 yil 23 mayda Tu-144D samolyotlaridan biri sinov parvozi paytida nosozlik tufayli Moskva viloyatiga favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi. Ekipaj tarkibiga kirgan ikki muhandis halok bo'ldi. Bu to'xtashga sabab bo'ldi yo'lovchi reyslari Tu-144 da. Ushbu samolyot hech qachon yo'lovchilarni tashimagan, garchi ushbu turdagi sinov parvozlari yana ko'p yillar davom etgan.

O'ylaymanki, Tu-144 yo'lovchi reyslarini to'xtatishning yana bir sababi bor edi: juda yuqori xarajatlar, hatto Sovet iqtisodiyoti. Tu-144 uchun chipta odatdagidan qimmatroq edi (Il-62 uchun 48 rublga nisbatan 68 rubl), ammo shunga qaramay, samolyot foydasiz edi.

Tu-144 ning xorijiy analogi Concorde 2003 yil noyabrigacha yo'lovchilarni tashidi. Concordes reyslari bir qancha sabablarga ko'ra to'xtatildi, ammo asosiylari ham iqtisodiy edi.

Ulyanovskda ko'rgazmaga qo'yilgan SSSR-77110 dum raqamiga ega Tu-144 Moskva va Olma-Ota o'rtasida yo'lovchilarni tashiydigan ikkita transport vositasidan biridir.

Bir muncha vaqt oldin men "Concords" muzeylaridan biriga tashrif buyurgan edim. Uning kabinasidagi o'rindiqlarning tartibi 2 + 2; ular keng va teridan qilingan. Hamma narsa avtomobilning "elitaligi" ni ta'kidlaydi: axir, Konkord uchun har qanday chipta oddiy samolyotning birinchi klassi darajasida turadi.

Tu-144da interyer oddiyroq ko'rinadi. O'rindiqlar ketma-ket 2 + 3 qilib joylashtirilgan va o'sha paytdagi boshqa sovet samolyotlarida ishlatilganidan farq qilmaydi, garchi qatorlar orasidagi qadam menga standartdan ko'ra ko'proq tuyulardi. Salon Fransiyada ishlab chiqarilgan kislorodli niqoblar bilan jihozlangan.

Tu-144 kamonida birinchi darajali alohida keng kabina mavjud.

Tu-144 ning kokpitida bu bolalar uchun ham qiziqarli ...

Va kattalar.

Tu-144 va boshqa tarixiy samolyotlarda ucha olmaganim va bo'lolmasligim biroz achinarli. Lekin ularning salonlari va kokpitlariga tashrif buyurish juda qiziq edi.

Evgeniy Gordeevga rahmat (