Bugun biz havo yo'lovchilarining zamonaviy laynerning parvozidan qo'rqishini yo'qotamiz.

Meni endi opus yozishga o'quvchilardan biri ilhomlantirdi, u Kurumoch aeroportidan (Samara) bir nechta parvozlar havolasini yubordi, u salondan qiziquvchan yo'lovchilar tomonidan suratga olingan.

Ushbu videolar sharhlarni jalb qildi. Xo'sh, ular mana:

Unga sharhlar:

Va sharhlar:

Ikkala holatni bitta belgi birlashtiradi - uchuvchilar "darhol uchishga ketishdi!"

Dahshatli tush, shunday emasmi?!

Keling, bilib olaylik!

Tajribali yo'lovchilar, ehtimol, Sovet laynerining deyarli har bir parvozida takrorlanadigan marosimni eslashadi - samolyot uchish-qo'nish yo'lagi boshida to'xtaydi, keyin bir muddat to'xtaydi - uchuvchilar yo'lovchilarga namoz o'qishlariga ruxsat berishdi .. lekin nima uchun yashirishdi - ular o'zlari "ibodat qilishdi" " o'sha paytda - ular hazil bilan nazorat ro'yxatini o'qish deb atashadi. Shundan so‘ng dvigatellar to‘satdan qattiq gumburlay boshlaydi, samolyot qaltiraydi, yo‘lovchilar o‘zlarini kesib o‘tishadi... uchuvchi tormozni bo‘shatadi va noma’lum kuch jim bo‘lgan yo‘lovchilarni o‘rindiqlariga bostira boshlaydi. Hammasi titraydi, javonlar ochiladi, konduktorlarga nimadir tushadi...

Va to'satdan, tasodifan, albatta, samolyot ko'tariladi. Biroz jim bo'ladi, siz nafas olishingiz mumkin ... Lekin birdan samolyot pastga tusha boshlaydi!

So'nggi daqiqada uchuvchilar, qoida tariqasida, "laynerni tekislaydilar", shundan so'ng turbinalar ko'tarilishda bir necha marta "o'chadi" va keyin hamma narsa normal holatga keladi. Tosh yuzli styuardessalar sharbatlar, suv, yomon namoz o'qiganlar uchun - kislorodli niqob. Va keyin asosiy narsa boshlanadi, buning uchun yo'lovchilar uchishadi - ular oziq-ovqat etkazib berishadi.

Hech narsani o'tkazib yubormadingizmi? Men asosiy bo'lmagan forumlarda parvozlar haqidagi bunday sharhlarni bir necha bor o'qiganga o'xshaydi.

Keling, buni aniqlaylik.

Darhol, parvoz oldidan uchish-qo‘nish yo‘lagida laynerning to‘xtash joyi haqida e belgisini qo‘yamiz. Uchuvchilar nima qilishlari kerak - to'xtash yoki yo'qmi?

Javob - va shunga o'xshash va shunga o'xshash. Zamonaviy uchish texnikasi, agar bunga jiddiy sabab bo'lmasa, uchish-qo'nish yo'lagida to'xtamaslikni tavsiya qiladi. Bunday sabablarga ko'ra yashirin bo'lishi mumkin:

• a) Dispetcher hali ham sizni tashqariga chiqarishni yoki biroz uzoqroq ushlab turishni o'ylaydi
• b) Ip cheklangan uzunlikka ega.

A nuqtada, menimcha, hamma narsa aniq.

B nuqtasiga kelsak, men quyidagilarni aytaman - agar uchish-qo'nish yo'lagi (chiziq) haqiqatan ham juda qisqa bo'lsa va samolyot shu uzunlikdan faqat massa o'tishi uchun yuklangan bo'lsa - bu holda bir necha o'nlab metrlarni tejash mantiqan to'g'ri keladi. samolyotni tormozda ushlab turgan holda dvigatelni oshirilgan rejimga keltiring. Yoki uchish-qo'nish yo'lagi shunchaki, yaxshi, juda g'ayrioddiy qisqa, hatto samolyot engil bo'lsa ham. Bunday holda, uchuvchi ham buni "har qanday holatda" bajaradi.

Misol uchun, biz Chamberyda bunday parvozdan foydalanamiz. U yerda uchish-qo‘nish yo‘lagi bor-yo‘g‘i ikki kilometr, oldinda esa tog‘lar bor. Men imkon qadar tezroq erdan tushib, yuqoriga shoshilishni xohlayman. Va odatda u erdagi massa uchish sharoitlari uchun mumkin bo'lgan maksimal darajaga yaqin.

Aksariyat hollarda, agar dispetcher uchish-qo'nish yo'lagini olish bilan bir vaqtda parvoz qilishimizga ruxsat bergan bo'lsa, biz to'xtamaymiz. Biz markaziy chiziqqa taksida boramiz (va, ehtimol, tezlashtirish bilan), biz samolyot barqaror to'g'ri chiziqli harakatda ekanligiga ishonch hosil qilamiz va shundan keyin biz uni "qo'yib yuboramiz".

"Ibodat qilish" haqida nima deyish mumkin? Axir, yuqorida ma'lum bir "nazorat tekshiruvlari xaritasi!"

B737 da, chiziqni egallashga ruxsat olishdan oldin uni o'qish odatiy holdir. Va, albatta, uchish uchun ruxsat olishdan oldin. Shunday qilib, men uchish-qo'nish yo'lagiga kirish uchun ruxsatnoma bilan bir vaqtda parvoz qilish uchun ruxsat olganimda, men uchishga tayyorman va men shoshmayman, chunki salondagi yo'lovchiga shunday tuyulishi mumkin. Menda hamma narsa tayyor.

Xo'sh, nega buni qilish kerak? Nega o'rnidan turmaysiz?

Aniq afzalliklari - aeroportning o'tkazuvchanligini oshirish. Har bir alohida samolyot uchish-qo'nish yo'lagini qancha kam vaqt egallasa, undan ko'proq uchish va qo'nish operatsiyalarini bajarish mumkin.

Ikkinchisi - yoqilg'i tejamkorligi.

Uchinchisi - xavfsizlik. Qanchalik g'alati tuyulmasin, u kuchli quyruq shamoli bilan havoga ko'tarilganda dvigatelning begona jismlarning (dvigatelga) va to'lqinining (o'qilishi, "qobiliyatsizligi") xavfini kamaytiradi.

Nega uchuvchilar parvozdan keyin burunlarini keskin burishadi? Mana, sovet texnologiyasida ular buni ravon, sekin qilishdi ... Axir, soat teng emas, ular nima uchun tashlab ketishadi!

Yalang'och aerodinamika va uchish texnikasi mavjud. Chet el avtomobillari, qoida tariqasida, qanot mexanizatsiyasining juda kichik burilish burchagi bilan uchishadi (ayniqsa, qo'nish paytida qanotdan chiqib ketadigan kulgili narsalar va biroz uchish paytida). Bu juda ko'p afzalliklarni beradi:

• a) to'plamning ortib borayotgan burchagi
• b) A nuqtadan kelib chiqadigan natija: erdagi shovqin kamayadi,
• c) va bundan keyin - dvigatel ishdan chiqqan taqdirda to'siqlarga uchib ketmaslik ehtimoli ortadi

Ha, zamonaviy avialaynerlar shunday kuchli dvigatellarga egaki, barcha oddiy ko'tarilish gradientlariga kamaytirilgan tortishish bilan erishiladi (agar dvigatel yo'qolsa, bu etarli bo'ladi), ammo ba'zi hollarda janob Boeing maksimal mumkin bo'lgan tortishish bilan parvoz qilishni qat'iy tavsiya qiladi. Agar samolyot engil bo'lsa - bu shunchaki ajoyib attraksion bo'lib chiqadi "Raketa".

Ha, bu yo'lovchilar uchun biroz noqulaylik tug'diradi (oyoqlarini ko'tarib uchishni yaxshi ko'radilar) - lekin bu mutlaqo xavfsiz va juda uzoq davom etmaydi.

"Uchishdan keyin deyarli yiqildim"

Yuqorida men samolyot parvozdan keyin to'satdan "qulay boshlaydi!" Bu, ayniqsa, Tu-154 samolyotida yaxshi sezildi, u juda katta burchak burchagi bilan zo'riqish bilan uchib ketdi va keyin ularni asta-sekin nol holatiga olib chiqdi. Qopqoqlar orqaga tortilganda, samolyot ko'tarilishning bir qismini yo'qotadi (agar siz uni juda tez olib tashlasangiz, siz balandlikni yo'qotishingiz mumkin - bu to'g'ri, ammo buning uchun siz mutlaqo qobiliyatsiz uchuvchi bo'lishingiz kerak va ikkala uchuvchi ham bo'lishi kerak. qobiliyatsiz), shuning uchun salonda samolyot qulashni boshlaganga o'xshaydi.

Aslida, u bu vaqtda ko'tarilishni davom ettirishi mumkin. Shunchaki burchak tekislanadi va bu o'tish davrida odamga u pastga uchayotgandek tuyuladi. Inson allaqachon shunday yaratilgan.

"Turbinalar bir necha marta o'chirilgan"

Oh, bu yo'lovchilarning hikoyalarida eng ko'p uchraydigan voqea! Bu bilan faqat "uchuvchi aerodromga faqat beshinchi urinishda yetib keldi". Bu Tu-154 va Tu-134 uchun, ya'ni dvigatellari dumida uzoqda joylashgan samolyotlar uchun odatiy hol edi - agar ular kuchaytirilgan rejimda ishlamasa, ular salonda deyarli eshitilmaydi.

Shovqin faqat bir xil va snag. Hamma narsa sharmandalik uchun ibtidoiy. Ko'tarilishda dvigatellar juda yuqori tezlikda ishlaydi. Dvigatelning ishlash rejimi qanchalik baland bo'lsa, u shunchalik balandroq eshitiladi. Ammo ba'zida biz, uchuvchilar, dispetcherning buyruqlariga bo'ysunishimiz va toqqa chiqishni to'xtatishimiz kerak - masalan, boshqa samolyot bilan (albatta, xavfsiz masofada) o'tish uchun. Biz samolyotni tekis parvozga silliq o'tkazamiz va tovushdan tez uchuvchi samolyotga aylanmaslik uchun (oxir-oqibat, belgilangan rejimda ishlaydigan dvigatellar juda yuqori kuchni yaratadi) biz rejimni tozalashimiz kerak. Kabina ancha tinchroq.

Siz uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanishni boshlagan paytdan boshlab boshlanadi va o'tish balandligida tugaydi.

Uchish parvozning eng qiyin va xavfli bosqichlaridan biri hisoblanadi: parvoz paytida maksimal issiqlik va mexanik yuklanish sharoitida ishlaydigan dvigatellar ishlamay qolishi mumkin, samolyot (parvozning boshqa bosqichlariga nisbatan) maksimal yoqilg'i bilan to'ldiriladi va parvoz balandligi hali ham past. Aviatsiya tarixidagi eng katta falokat parvoz paytida yuz berdi.

Har bir turdagi samolyotlar uchun maxsus uchish qoidalari samolyot parvozlari bo'yicha qo'llanmada tasvirlangan. Tuzatishlar chiqish davrlari, maxsus shartlar (masalan, shovqinni kamaytirish qoidalari) bo'yicha amalga oshirilishi mumkin, ammo ba'zilari mavjud. umumiy qoidalar.

Tezlashtirish uchun dvigatellar odatda uchishga o'rnatiladi. Bu favqulodda rejim, undagi parvoz davomiyligi bir necha daqiqalar bilan cheklangan. Ba'zan (agar chiziq uzunligi ruxsat etsa) parvoz paytida nominal rejim qabul qilinadi.

Har bir parvozdan oldin navigator qaror qabul qilish tezligini (V 1) hisoblab chiqadi, bunda parvozni xavfsiz tugatish mumkin va samolyot uchish-qo'nish yo'lagida to'xtaydi. V 1 ko'pgina omillarga bog'liq, masalan: uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi, uning holati, qoplamasi, ob-havo sharoiti (shamol, harorat), samolyotni yuklash, muvozanat va boshqalar. Agar buzilish V 1 dan yuqori tezlikda sodir bo'lsa, yagona yechim havoga ko‘tarilib, keyin qo‘nishni davom ettiradi. Ko'pgina samolyot turlari fuqaro aviatsiyasi Shunday qilib ishlab chiqilganki, dvigatellardan biri parvoz paytida ishlamay qolsa ham, boshqalarining kuchi mashinani xavfsiz tezlikka tezlashtirgandan so'ng, siz sirpanish yo'liga kirishingiz mumkin bo'lgan minimal balandlikka ko'tarilish uchun etarli bo'ladi. samolyotni qo'ndir.

Uchishdan oldin, uchuvchi oshirish uchun qopqoq va lamellarni hisoblangan holatga uzaytiradi ko'tarish kuchi, va shu bilan birga samolyotning tezlashishiga minimal darajada to'sqinlik qiladi. Keyin, dispetcherning ruxsatini kutgandan so'ng, uchuvchi dvigatellarga uchish rejimini o'rnatadi va g'ildirak tormozini bo'shatadi. Bu vaqtda uchuvchining asosiy vazifasi avtomobilni o'q bo'ylab qat'iy ushlab turish, uning lateral siljishining oldini olishdir. Bu, ayniqsa, shamol sharoitida juda muhimdir. Muayyan tezlikka qadar aerodinamik rul samarasiz bo'ladi va taksi asosiy qo'nish moslamalaridan birini tormozlash orqali sodir bo'ladi. Yetib kelgandan keyin - rul. Uchish paytida qo'nish moslamasi odatda burilish uchun qulflanadi (samolyot taksi paytida uning yordami bilan aylanadi). Uchish tezligiga erishilgandan so'ng, uchuvchi rulni muammosiz egallab, hujum burchagini oshiradi. Samolyotning burni ko'tariladi ("Lift"), so'ngra butun samolyot erdan ko'tariladi.

Ko'tarilishdan so'ng darhol qarshilikni kamaytirish uchun (kamida 5 metr balandlikda) qo'nish moslamasi chiqariladi va (agar mavjud bo'lsa) egzoz chiroqlari, keyin qanot mexanizatsiyasi asta-sekin olib tashlanadi. Sekin-asta tozalash qanotning ko'tarilishini asta-sekin kamaytirish zarurati bilan bog'liq. Mexanizatsiyani tezda olib tashlash bilan samolyot xavfli tushirishga olib kelishi mumkin. Qishda, samolyot nisbatan iliq havo qatlamlariga uchib ketganda, bu erda dvigatellarning samaradorligi pasayadi, tortishish ayniqsa chuqur bo'lishi mumkin. Taxminan ushbu stsenariyga ko'ra, Ruslan halokati Irkutskda sodir bo'lgan.

O'tish balandligiga erishilgandan so'ng, uchuvchi standart bosimni 760 mmHg ga o'rnatadi. Aeroportlar turli balandliklarda joylashgan va havo harakatini boshqarish yagona tizimda amalga oshiriladi, shuning uchun o'tish balandligida uchuvchi balandlik mos yozuvlar tizimidan uchish-qo'nish yo'lagi sathidan (yoki dengiz sathidan) parvoz darajasiga (shartli balandlik) o'tishi kerak. . Shundan so'ng, uchish bosqichi tugallangan deb hisoblanadi va keyingi parvoz bosqichi boshlanadi: ko'tarilish.

Samolyot uchishning bir necha turlari mavjud.

• Tormoz bilan uchish. Dvigatellar maksimal tortish rejimiga keltiriladi, bunda samolyot tormozda ushlab turiladi; dvigatellar belgilangan rejimga yetgandan so'ng, tormozlar chiqariladi va yugurish boshlanadi.
• Uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash bilan uchish. Ekipaj dvigatellar kerakli rejimga yetguncha kutmaydi, lekin darhol parvozni boshlaydi (dvigatellar ma'lum tezlikka qadar kerakli quvvatga yetishi kerak). Bunday holda, yugurish uzunligi ortadi.
• To'xtamasdan uchish aylanish boshlanishi), "yo'lda". Dvigatellar taksi yo'lagidan uchish-qo'nish yo'lagiga chiqish jarayonida kerakli rejimga o'tadi, u aerodromdagi parvozlarning yuqori intensivligida qo'llaniladi.
• Maxsus vositalar yordamida uchish. Ko'pincha, bu cheklangan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi sharoitida samolyot tashuvchisi kemasidan uchish. Bunday hollarda qisqa parvoz tramplinlar, ejeksiyon moslamalari, qo'shimcha qattiq yoqilg'i bilan qoplanadi. raketa dvigatellari, avtomatik shassi g'ildirak ushlagichlari va boshqalar.
• Vertikal yoki qisqa uchish bilan uchadigan samolyot. Masalan, Yak-38.
• Suv yuzasidan uchish.

Sayohat qilish uchun havo transportidan foydalanadigan yo'lovchilarning aksariyati samolyotning uchishi bilan bog'liq qo'rquvga ega. Bugun biz nihoyat bu qo'rquvlarni yo'q qilamiz.

Men ushbu maqolani yozishni o'quvchilardan birining xabari tufayli boshladim, u menga Samara shahridagi Kurumoch aeroportidan bir nechta samolyotlarning uchishi haqida havola berdi. Men olgan videoda juda qiziquvchan yo'lovchi samolyotdan suratga olmoqda.

Endi biz buni aniqlashga harakat qilamiz!

Havoda sayohat qiladigan tajribali yo'lovchilar mahalliy samolyotlarda parvoz qilishda joriy qilingan eski an'anani tez-tez bilishadi. Samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga kirishdan oldin, xuddi uchuvchilar yo‘lovchilarga namoz o‘qish imkoniyatini bergandek, bir necha daqiqa to‘xtab qoldi. Shu bilan birga, laynerning uchuvchilari ham bu vaqtni chaqirganidek ibodat qilishdi, ular parvoz xaritasini o'rganishdi va marshrutdagi nazorat punktlarini aniqladilar. Bu vaqtdan so'ng, samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab faol ravishda yugurdi, bir vaqtning o'zida shovqin eshitildi va butun apparat titraydi. Ayni paytda, xohlaysizmi yoki yo'qmi, siz suvga cho'mishni boshlaysiz. Shundan so‘ng uchuvchilar tormozni bo‘shatib qo‘yishgan, bu esa yo‘lovchilarni o‘rindiqlariga yanada qattiqroq bosib, ularni dahshatga solgan. Bularning barchasi bilan tez-tez yuklari bo'lgan javonlar tusha boshladi va styuardessalarning ustiga nimadir tushdi.

Samolyot havoga ko'tarilayotganda kabinadan video.

Samolyot havoga ko'tarilayotganda biroz jimroq va xotirjam bo'ladi, lekin havoga ko'tarilgandan so'ng, samolyot asta-sekin pastga tusha boshlaydi!

Shunga qaramay, uchuvchilar qurilmani tekislashga muvaffaq bo'lishadi, dvigatellar kerakli balandlikka ko'tarilganda bir necha marta ishlamay qolishi mumkin va shundan keyingina hamma narsa normal holatga keladi. Befarq yuzli styuardessalar ichimliklar taklif qilishadi, yomon namoz o'qiganlarga esa kislorodli niqob taklif qilinadi. Ammo shundan keyingina ular foydalanadigan vaqt keladi havo transporti yo'lovchilar - oziq-ovqat yetkazib berilmoqda.

Hamma narsa ko'rsatilgandekmi? Bu asosiy bo'lmagan forumlardan sharhlarni o'qib chiqqandan so'ng, odamda bo'lishi kerak bo'lgan taassurot.

Buni aniqlash kerak.

Ular aytganidek, keling, to'g'ridan-to'g'ri parvoz qilishdan oldin samolyotni uchish-qo'nish yo'lagida to'xtatish sabablari haqida "va" ni belgilaymiz. Bu lahza parvozdan oldin kerakmi yoki bu uchuvchilarning injiqligimi?

Bunday holda, ikkala uchish varianti ham to'g'ri ekanligini aytish kerak. zamonaviy ta'lim Uchish tartib-qoidasi shuni ko'rsatadiki, parvozdan oldin to'xtash ixtiyoriy, ammo zarurat tug'ilganda amalga oshirilishi mumkin. Bu ehtiyojlar quyidagilar bo'lishi mumkin:

• Nazoratchi o'ylaganida, xavfsiz parvoz qilish uchun samolyotni qo'yib yuboring yoki biroz orqada ushlab turing.
• Cheklangan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi bilan.

Birinchi sabab bilan, menimcha, hamma tushunadi.

Ikkinchi sababga ko'ra, uchish-qo'nish yo'lagining cheklangan uzunligi, agar samolyot haddan tashqari yuklangan bo'lsa, bu erda to'xtash kerak. Og'irlik bu uzunlikdan olib tashlash uchun etarlicha yaqin bo'lishi mumkin. Buning uchun chiziqning har bir metri tejaladi va to'xtash avtomobil tormozda ushlab turilgan holda dvigatel tezligini yuqori ish rejimlariga etkazish imkonini beradi. Ko'pincha, bu protsedura hatto engil transport vositalarida uchuvchilar tomonidan ham, ular aytganidek, har qanday holatda ham amalga oshiriladi.

Bundan tashqari, shunga o'xshash ajralish qiyin geografik vaziyatda, masalan, Chambérydan uchishda mumkin. Dvigatellarni to'xtatish va tezlashtirish kerak, bu uchish-qo'nish yo'lagidan tezda ajralib chiqishga yordam beradi, chunki tog' tizmasi uning oxiridan boshlanadi. Bundan tashqari, deyarli barcha qurilmalar og'ir.

Shunga qaramay, aksariyat hollarda dispetcherning ruxsati va chiziqning normal uzunligi bilan to'xtash amalga oshirilmaydi. Taksi yo'lidan keyin laynerlar to'xtamaydi, lekin darhol ucha boshlaydi, ular tekis chiziqda harakatlanayotganiga ishonch hosil qilishdan oldin, uchuvchilar faqat dvigatel tezligini oshiradilar.
To'xta!
Ammo ibodat haqida nima deyish mumkin? Axir, dastlab bu nazorat punktlarini muayyan tekshirish va parvoz xaritasini o'rganish haqida edi.

B737-ni nazoratchidan uchish-qo'nish yo'lagini egallashga ruxsat olinmaguncha va undan ham ko'proq uchish uchun qabul qilinmaguncha o'qimaslik odatiy holdir. Shuning uchun men bir vaqtning o'zida uchish va uchish uchun ruxsat olganimda, men uchishga mutlaqo tayyorman. Faqat yo'lovchilarga men shoshayotgandek tuyuladi, lekin bu unchalik emas, chunki men allaqachon tayyorman.

To'xtamasdan uchishning afzalliklari ham bor:

• Avvalo, to‘xtovsiz parvoz qilish aeroportga samolyotlar sig‘imini oshirish imkonini beradi. Bu juda oson tushuntiriladi: samolyot uchish-qo'nish yo'lagida qancha kam vaqt sarflasa, shuncha ko'p laynerlar ucha oladi yoki aeroportni qabul qiladi.
• Shuningdek, to'xtovsiz uchish yoqilg'ini tejash imkonini beradi, chunki dvigatellarning to'xtashi va tezlashishi yo'q, bu juda ko'p yoqilg'ini yoqib yuboradi.
• Uchinchi afzallik - bu xavfsizlik, birinchi qarashda bu g'alati afzallik deb o'ylashingiz mumkin. Shunday bo'lsa-da, dvigatellari ishlaydigan samolyot uchish-qo'nish yo'lagida qancha vaqt kamroq bo'lsa, turbinaga begona jismlarning tushishi shunchalik kam bo'ladi, bu esa kuchlanish va dvigatelning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Keling, yana uchamiz!

Nima uchun uchuvchilar parvoz paytida mashinaning burnini ko'taradilar? Mahalliy texnologiyaning parvozi bilan bu jarayon sekin va muammosiz amalga oshirildi ... Bunday parvoz avariyaga olib kelishi mumkin!

Hamma narsaning sababi odatiy aerodinamika va uchish texnologiyasini amalga oshirishdir. Chet elda ishlab chiqarilgan qurilmalar, asosan, parvoz paytida, qanotlarning butun mexanizmini zaif ravishda burishtiradi. O'z navbatida, bu quyidagi afzalliklarni beradi:

• Ko'tarilish burchagi kattaroq bo'ladi.
• Katta ko'tarilish burchagi tufayli atrofdagi hududga shovqin ta'siri sezilarli darajada kamayadi.
• Bundan tashqari, dvigatellardan biri ishlamay qolganda to'siqlarga duch kelish imkonini beradi.

Zamonaviy yo'lovchi samolyotlari juda ko'p kuchli dvigatellar ulardan biri muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda ham xavfsiz qo'nishni amalga oshirish mumkin. Shunga qaramay, ba'zi hollarda dvigatellarning to'liq quvvatini yoqish tavsiya etiladi, mashinada kam yuk bo'lsa, bu uni raketaga aylantirishi mumkin.

Dvigatellarning maksimal zarbasi salondagi yo'lovchilarga biroz noqulaylik tug'diradi, albatta, bu, ayniqsa, oyoqlaringizni yuqoriga ko'tarib uchishni yoqtirmasangiz. Ammo parvoz paytida bu pozitsiya uzoq davom etmaydi.

"Uchishdan keyin deyarli yiqildi"

Avvalroq maqolada men havoga ko'tarilish va parvozdan so'ng, samolyot go'yo qulab tusha boshlaganini yozgan edim. Shunga o'xshash holat Tu-154 samolyotida uchishda juda sezilarli bo'ladi, u qanotlarning katta ochilish burchagida juda qattiq uchadi, shundan so'ng ular gorizontal parvoz holatiga tushadi. Qopqoq o'rnini harakatga keltirganingizda, siz balandlikning pasayishini his qilasiz, chunki avtomobilning burni tushadi. Shuni ta'kidlash kerakki, qopqoqlar juda tez yopilgan taqdirda, samolyot haqiqatan ham balandlikni yo'qotishi mumkin, ammo buning uchun siz mutlaqo tajribasiz uchuvchi bo'lishingiz kerak, ayniqsa kokpitda ulardan ikkitasi bor.

Bundan tashqari, qurilmaning yiqilib tushishi hissi ko'tarilish burchagini yumshoqroqqa o'zgartirish paytida ham seziladi, ammo bu faqat hissiyotlar, aslida samolyot boshqariladi va yiqilmaydi.

"Parvoz paytida dvigatel turbinalari bir necha marta o'chirilgan"

Samolyot yo'lovchilari ko'pincha bunday vaziyatlar haqida yozadilar. Bu bayonotlar bilan faqat uchuvchilar samolyotni faqat beshinchi urinishda uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ndira olgani haqidagi hikoyalar chempionlik uchun kurasha oladi. Ushbu hikoyalarning aksariyati Tu-134 yoki Tu-154 kabi laynerlar haqida. Ularda, haqiqatan ham, dvigatellar apparatning quyruq qismida joylashgan va ular maksimal tezlikda ishlaydigan holatlar bundan mustasno, yo'lovchilar bo'linmasida deyarli eshitilmaydi.

Aynan dvigatellarning shovqinida go'yoki "dvigatellarni o'chirish" ning tiqilishi yashiringan. Aslida, hamma narsa juda oddiy va tushunarli. Uchish va ko'tarilishda samolyot dvigatellari haqiqatan ham yuqori rejimlarda ishlaydi, bu esa yuqori ovoz effekti bilan birga keladi. Ko'pincha uchuvchilar boshqaruvchilardan boshqa samolyotlarni havoda o'tkazish uchun mashinani ko'tarishni to'xtatish haqida buyruq oladilar. Bunday holda, layner gorizontal parvoz rejimiga o'tkaziladi, tovushdan tez samolyotga aylanmaslik uchun dvigatellarning tortishish kuchini kamaytirish kerak. Shu bilan birga, salondagi shovqin darajasi pasayadi, shu sababli yo'lovchilar dvigatellar o'chirilgan deb o'ylashadi.

Shamol qanchalik kuchli bo'lsa, samolyot parvoz paytida shunchalik balandroq bo'ladi. Balandlikning bu ko'tarilishi samolyotning yer tezligini pasaytiradigan qarshi shamolning ta'siri bilan bog'liq.

Nega samolyot shamolga qarshi uchadi?

Uchishdan oldin samolyot shamolga aylantirilishi kerak. Shu bilan birga, uning oldida har bir uchish boshlanadigan yugurish uchun etarlicha katta bo'sh joy bo'lishi kerak.

Samolyot erdan ko'tarilish uchun etarli tezlikka ega bo'lishi uchun parvoz yugurishi kerak.

Quyruq shamoli bilan havoga ko'tarilganda, samolyot ko'proq uchish va tezlanish tezligini talab qiladi. Bundan tashqari, agar mashina havoga ko'tarilsa, to'lqin paydo bo'lishi mumkin, bu ko'pincha halokatli oqibatlarga olib keladi.

Ko'tarilish - bu samolyot dvigatelining to'xtab qolish rejimi, shuningdek uning ishlashining gaz-dinamik barqarorligining buzilishi, gazning qarshi oqimi tufayli havo olishda paydo bo'lishi. Shu sababli, tortishishning keskin pasayishi va butun samolyotning kuchli tebranishi bor va dvigatel egzozidan tutun paydo bo'ladi. Shu bilan birga, pervanel qanotlari atrofida oqayotgan havo oqimi keyinchalik yo'nalishini keskin o'zgartiradi, buning natijasida turbina ichida turbulent girdoklar paydo bo'ladi.

Qanotning ko'tarish kuchi kelayotgan havo oqimi tezligining kvadratiga bog'liq. Shamolga uchayotganda shamol tezligi samolyotning o'ziga xos tezligiga qo'shiladi. Va kelayotgan havo oqimi qanotning ko'tarilishini oshirishga imkon beradi, buning natijasida havoda ushlab turish uchun samolyotning erga nisbatan minimal tezligi kamayadi.

Bu holat nafaqat uchish, balki qo'nish uchun ham tegishli. Axir qo'nish vaqtida samolyot tezligi qanchalik past bo'lsa, u xavfsizroq va yumshoqroq bo'lishi mumkin.

Tajribali uchuvchilarning ta'kidlashicha, hech qanday holatda parvoz paytida shoshilmaslik kerak. Axir, haddan tashqari shoshqaloqlik juda achinarli oqibatlarga olib kelgan holatlar allaqachon bo'lgan.

Samolyotning shamolga qarshi havoga ko‘tarilishi ancha oson bo‘lishidan tashqari, vaqt va yoqilg‘i sarfini ham tejaydi. Axir, temir kolossus juda ko'p miqdorda kerosin iste'mol qiladi va uchish vaqtini qisqartirish juda ko'p yoqilg'ini tejashga yordam beradi.

Yon tomondan, ayniqsa kuchli shamol bilan uchish juda qiyin. Axir, samolyot shunchaki shamolda uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketadi. Uchuvchilar esa avtomobilni tekislash va havoga hech qanday muammosiz olib chiqishga yordam beradigan bir qator o'ziga xos kombinatsiyalarni qo'llashlari kerak. Bunday sharoitda qo'nish ham juda qiyin.

Nimani e'tiborga olish kerak

Uchishdan oldin uchuvchilar barcha kerakli ma'lumotlarni oladi: shamol tezligi va yo'nalishi, shuningdek, to'g'ri va oson parvoz qilishlariga yordam beradigan boshqa ko'plab maxsus ma'lumotlar.

Biroq, parvoz paytida uchuvchilar xato qilishlari mumkin. Ularning ba'zilarini yo'lovchilar ham sezmaydilar. Boshqalar juda achinarli tarzda tugaydi.

Boshqa tomondan, uchuvchilar uchish tartibiga juda ehtiyot bo'lishlari va uchish-qo'nish yo'lagida yig'ilishlari kerak. Bundan tashqari, zamonaviy samolyotlar shundayki, ular shamolga qarshi ham, pastga qarab ham osongina ucha oladi. Ha, va tomon ham ularga hech qanday muammo tug'dirmaydi.

Turbina - bu bug ', gaz yoki suv oqimi ta'sirida baraban, pervanel yoki g'ildirak aylanadigan va energiya ishlab chiqaradigan mashina. Eng oddiy turbinalar suv g'ildiraklari va shamol tegirmonlaridir.

Elektr stansiyalarida suv turbinalari ishlatiladi. Ular to'g'onlar va sharsharalar yaqinida qurilgan. Turbinani ishga tushirish uchun uning pichoqlariga suv oqimi keltiriladi va ularning aylanishiga sabab bo'ladi. Turbinaning o'zi ishlab chiqarmaydi elektr energiyasi. Ammo unga generator beriladi, bu turbinani aylantiradi va o'z navbatida elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Turbina pichoqlari g'ildiraklar yoki qirralarning bo'ylab pichoqlari bo'lgan barabanlar shaklida tayyorlanishi mumkin. Ba'zi turbinalarning podshipnik qanotlari pervanel shaklida bo'ladi.

Bug 'turbinalari bug' oqimi bilan boshqariladi. Ular elektr energiyasi ishlab chiqarish, kema pervanellarini aylantirish va nasoslarni ishlatish uchun ishlatiladi. Gaz turbinalari yoqilg'ining yonishi natijasida hosil bo'lgan chiqindi gaz bilan quvvatlanadi. Issiq gaz oqimi turbinaga yo'naltiriladi va uning pichoqlarini aylantiradi.

Dvigateldagi turbina tufayli silindrlarni havo bilan to'ldirish tezlashadi, bu esa ularda ko'proq yoqilg'ini yoqish imkonini beradi. Shu tufayli dvigatel quvvati sezilarli darajada oshadi.

Turbinaning ishlash printsipi juda oddiy. Qurilma egzoz manifoldu orqali turbinaning korpusiga bosim ostida kiradigan chiqindi gazlarning energiyasidan foydalanadi. Turbina g'ildiragi miliga kompressor g'ildiragi o'rnatilgan. U aylanayotganda havoni siqib chiqaradi va uni assimilyatsiya manifoltiga etkazib beradi. Shuning uchun turbina g'ildiragidan o'tadigan gaz hajmi qanchalik katta bo'lsa, u shunchalik tez aylanadi.

Kichik turbina bir xil egzoz energiyasi uchun katta turbinadan tezroq aylanadi. Biroq, bu chiqindi gazning oqim yo'lida katta siqilishdir. Bu turbina va yonish kamerasi o'rtasida orqa bosim hosil bo'lishiga olib keladi. Orqa bosim - turbinani ishlatishning yon ta'siri. Shuning uchun, uni tanlashda siz orqa bosimni minimallashtirishga rioya qilgan holda, kerakli javobni ta'minlash va bosimni oshirish uchun zarur bo'lgan tezlikka e'tibor qaratishingiz kerak.