Front qo'mondoni operatsiya jarayoniga ta'sir ko'rsatadigan eng mobil vosita aviatsiya edi. Urush arafasida foydalanishga topshirilgan LaGG-3 qiruvchi samolyoti parvoz xususiyatlari jihatidan Germaniyaning R va C modifikatsiyadagi asosiy Messerschmitt-109 qiruvchisidan past edi, bu esa ko'tarilish tezligi va tezligini sezilarli darajada oshirdi, yaxshilangan vertikal manevr. Yangi LaGG-5 qiruvchisining dengiz sathida tekis parvozdagi tezligi avvalgisidan 8 km/soat va 6500 m balandlikda yuqori tezlikda edi.

soatiga 34 km ga ko'tarildi, ko'tarilish tezligi ham yaxshilandi. U deyarli hech qanday holatda Messerschmitt-109 dan kam emas edi. Ammo eng muhimi, uning sodda dizayni, murakkab texnik xizmat ko'rsatishga ehtiyojning yo'qligi va uchish maydonlarining oddiyligi uni Sovet Harbiy-havo kuchlari bo'linmalari ishlashi kerak bo'lgan sharoitlar uchun ideal qildi. 1942 yil sentyabr oyida LaGG-5 qiruvchi samolyotlari La-5 deb o'zgartirildi. "Do'konlar" harakatlarini zararsizlantirish uchun Wehrmacht Focke-Wulf-Fw-190 218 qiruvchi samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga qaror qildi. Urush boshida MiG-3 Sovet Harbiy-havo kuchlaridagi eng ko'p yangi avlod qiruvchi samolyoti edi. Sovet-Germaniya frontida butun urush davomida havo janglari asosan 4 km gacha balandlikda olib borildi. Avvaliga uning shubhasiz afzalligi hisoblangan MiG-3 ning baland balandligi kamchilikka aylandi, chunki u past balandliklarda samolyotning parvoz ko'rsatkichlarining yomonlashishi tufayli erishildi. Il-2 zirhli hujum samolyotlarini dvigatellar bilan ta'minlashdagi urush davridagi qiyinchiliklar 1941 yil oxirida MiG-3 219 dvigatellarini ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur bo'ldi. 1942 yilning birinchi yarmida parvoz samaradorligini oshirish uchun Yak-1 dan qurol va jihozlarning bir qismi olib tashlandi. 1942 yil yozidan boshlab Yak-1 yanada kuchli dvigatel bilan jihozlana boshladi, uchuvchining ko'rinishi ko'z yoshi shaklidagi chiroqni o'rnatish orqali sezilarli darajada yaxshilandi va qurollanish kuchaytirildi (ikkita ShKAS pulemyoti o'rniga bitta katta- kalibrli BS o'rnatildi) 220 . 1942 yil oxiriga kelib, havo korpusining aerodinamikasini yaxshilash bo'yicha tavsiyalar amalga oshirildi. Yak-7, uning ma'lumotlariga ko'ra, Yak-1 ga juda yaqin edi, lekin undan yaxshi akrobatik sifatlari va kuchliroq qurollari (ikkita BS og'ir pulemyoti) bilan ajralib turardi.

Yak-7 ning ikkinchi volleyining massasi Yak-1, MiG-3 va La-5 kabi boshqa sovet qiruvchilariga, shuningdek, eng yaxshi nemis qiruvchisi Messerschmitt-109 qiruvchi samolyotlariga qaraganda 1,5 baravar ko'proq edi. o'sha paytda (Bf-109G). Yak-7B samolyotida 1942 yilda yog'och qanotli nayzalar o'rniga metall qanotlar o'rnatildi. Og'irligi 100 kg dan oshdi. A. S. Yakovlevning yangi samolyoti Yak-9 tezligi va ko'tarilish tezligi bo'yicha eng yaxshi nemis samolyotlariga yaqin edi, lekin manevr qobiliyati bo'yicha ulardan o'zib ketdi 222 . Ushbu seriyaning birinchi mashinalari Stalingrad yaqinidagi mudofaa janglarida qatnashgan. Urush boshida deyarli barcha sovet jangchilari o'q otish kuchi jihatidan nemis jangchilaridan kam edi, chunki ularda asosan pulemyot qurollari bo'lgan va nemis jangchilari pulemyotlardan tashqari to'p qurollaridan ham foydalanganlar. 1942 yildan boshlab ShVAK 20 mm to'p qurollari Yak-1 va Yak-7 da qo'llanila boshlandi. Ko'pgina sovet jangchilari vertikal manevr yordamida havo jangiga qat'iy o'tishdi. Havo janglari juftlikda, ba'zan otryadlarda olib borildi, radio aloqalari qo'llanila boshlandi, bu esa samolyotlarni boshqarishni yaxshiladi. Bizning jangchilarimiz va otishma masofasi tobora keskin qisqardi. 1943 yil bahoridan kuchliroq M-82F dvigateliga ega La-5F qiruvchi samolyoti old tomonga kela boshladi va kokpitdan ko'rish yaxshilandi. Samolyot dengiz sathida 557 km / soat tezlikni va 6200 m balandlikda 590 km / soat tezlikni ko'rsatdi - La-5 dan 10 km / soat ko'proq. Ko'tarilish tezligi sezilarli darajada oshdi: La-5F 5,5 daqiqada 5 ming balandlikka ko'tarildi, La-5 esa bu balandlikka 6 daqiqada erishdi. Ushbu La-5FN samolyotining navbatdagi modifikatsiyasida aerodinamikani yanada yaxshilash bo'yicha barcha choralar ko'rildi, strukturaning massasi kamaydi va yangi, kuchliroq M-82FN dvigateli o'rnatildi (1944 yildan - ASh-82FN), boshqaruv elementlari o'rnatildi. modernizatsiya qilingan. Dizaynda sezilarli o'zgarishsiz erishish mumkin bo'lgan deyarli hamma narsa tartibdan siqib chiqarildi. Samolyotning tezligi 685 km/soatga yetdi, eksperimental La-5FN esa 650 km/soatga yetdi. Qurol ikkita sinxronlashtirilgan 20 mm ShVAK 224 to'pidan iborat edi. Jang qobiliyati jihatidan La-5FN 1943 yilda Sovet-Germaniya frontidagi eng kuchli havo jangovar qiruvchi samolyotiga aylandi. Yak-9 (Yak-9D) ni modifikatsiya qilish paytida parvoz masofasini oshirish uchun qanot konsollariga qo'shimcha ravishda ikkita gaz baki joylashtirildi, buning natijasida maksimal parvoz masofasi uchdan biridan ko'proqqa oshdi va 1400 km ni tashkil etdi. Yak-9T 37 mm 225 kalibrli NS-37 to'pi kabi dahshatli qurollar bilan jihozlangan.

1943 yil boshida nemislar Messerschmitt-109G (Bf-109G) qiruvchi samolyotini quvvat va vazn nisbati 226 dvigatelga ega bo'lishdi, ammo kuchli dvigatelli Yak-1 va Yak-7B Sovet qo'shinlariga kira boshladi. bu nemislarning ustunligini qopladi. Ko'p o'tmay, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) qisqa muddatli (10 daqiqa) tezlikni soatiga 25-30 km ga oshirgan suv-metil aralashmasini qisqa muddatli in'ektsiya qilish uchun qurilmadan foydalandi. Ammo yangi La-5FN qiruvchi samolyotlari barcha Me-109G-lardan, shu jumladan suv-metil aralashmasini in'ektsiya qilish tizimiga ega bo'lganlardan ham ustun keldi. 1943 yildan boshlab nemislar sharqiy jabhada 1000 m balandlikda soatiga 668 km tezlikni ishlab chiqqan FockeWulf-190A (FW-190A-4) qiruvchilarini keng qo'llashni boshladilar, ammo ular Sovet qiruvchilaridan kam edi. gorizontal manevra va sho'ng'in chiqqanda. Shu bilan birga, Qizil Armiya jangchilari o'q-dorilar jihatidan kam edi (Yak-7B - 300 ta, Yak-1, Yak9D va LaGG-3 - 200 ta, Me-109G-6 - 600 ta patron). Bundan tashqari, 30 mm nemis qobiqlarining geksogen portlovchi moddalari Sovet qurollarining 37 mm qobig'i kabi zararli ta'sir ko'rsatishga imkon berdi.

Germaniyada yangi pistonli dvigatelli qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish ham davom etdi. Shu ma'noda, Dornier-335 (Do-335), strukturaviy jihatdan g'ayrioddiy (ikkita pervanel unga zarba berdi, ulardan biri burunda, ikkinchisi esa samolyotning dumida) oktyabr oyida birinchi parvoz paytida o'zini ko'rsatdi. 1943 yil - soatiga 758 km tezlikni ishlab chiqishga muvaffaq bo'lgan istiqbolli mashina; qurol sifatida u bitta 30 mm to'p va ikkita 15 mm pulemyotga ega edi. G'alati tartibga qaramay, Do-335 yaxshi jangovar samolyot bo'lishi mumkin edi, ammo bu loyiha keyingi yil 227 yopildi. 1944 yilda yangi La-7 qiruvchisi sinovga kirdi. Samolyotda uchta yangi 20 mm B-20 to'plaridan iborat bo'lgan metall nayzalar va mustahkamlangan qurollarni qo'yish mumkin bo'ldi. Bu S. A. Lavochkin konstruktorlik byurosining eng ilg'or qiruvchisi va Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi jangovar samolyotlardan biri edi. 1944 yilda foydalanishga topshirilgan Yak-9DD yanada katta parvoz masofasiga ega edi - 1800 km228 gacha. Dizaynerlar qanot va fyuzelyajga yana 150 kg yoqilg'ini joylashtirish orqali tom ma'noda mahorat mo''jizalarini ko'rsatishdi. Bunday poligonlar urush oxirida, aerodromlarning ko'chirilishi qo'shinlarimizning tez olg'a siljishiga dosh bera olmaganida, bombardimonchilarning eskort operatsiyalarida talabga ega edi. Yak-9M qiruvchi samolyoti Yak-9D va Yak-9T bilan birlashtirilgan dizaynga ega edi. 1944 yil oxirida Yak-9M yanada kuchli VK-105PF-2 dvigateli bilan jihozlana boshladi, bu past balandliklarda tezlikni oshirdi.

Yak-9 samolyotining eng radikal modifikatsiyasi Yak-9U 1944 yilning ikkinchi yarmida frontda paydo bo'ldi. Bu samolyotga yanada kuchli dvigatel o'rnatildi. 1944 yil yozining o'rtalarida Yak-1 qiruvchi samolyotiga asoslangan Yak-3 229 qo'shinlarga kira boshladi, qanot o'lchamlari kichraytirildi, yangi, engilroq metall nayzalar o'rnatildi va aerodinamika yaxshilandi. Massani 200 kg dan ortiq kamaytirish, qarshilikni kamaytirish, dvigatelning yanada kuchli modifikatsiyasini o'rnatish ta'siri havo janglari olib borilgan balandlik oralig'ida tezlik, ko'tarilish tezligi, manevr va tezlashuv xususiyatlarini oshirishni ta'minladi. dushman samolyoti. 1944 yilda Sovet jangchilari havo jangining barcha sohalarida nemislardan ustunlikni ta'minladilar. Bular kuchliroq dvigatelli Yak-3 va La-7 edi. Urush boshida nemislar yanada sifatli C-3 benzinidan foydalanishgan. Ammo 1944-1945 yillarda. ular bu benzinning tanqisligini boshdan kechirdilar va shuning uchun bizning jangchilarimiz uchun dvigatel kuchidan ham pastroq edilar. Akrobatika sifatlari va boshqarish qulayligi nuqtai nazaridan, bizning Yak-1, Yak-3, La-5 qiruvchi samolyotlari Ulug 'Vatan urushining ikkinchi davrida. teng imkoniyat nemislar bilan. 1944-1945 yillarda Sovet Yak-7B, Yak-9 va undan ham ko'proq Yak-3 qiruvchilarining akrobatik fazilatlari sezilarli darajada yaxshilandi. 1944 yil yozida sovet qiruvchilarining samaradorligi shunchalik katta bo'ldiki, nemislar Yu-88 (Ju-88) va Xe-111 (He-111) ni tungi vaqtda ishlashga o'tkazdilar. Xe-111 kuchli mudofaa quroliga ega edi va tezligi bo'yicha Yu-88 dan past edi, ammo mudofaada juda samarali edi. Bomba portlashning yuqori aniqligi yaxshi nishonga olish uskunalari bilan ham ta'minlandi.

La-7 ning uchta 20 mm B-20 to'plari bilan paydo bo'lishi yuqori o'q otish qobiliyatini ta'minladi, ammo bu samolyotlar umumiy qiruvchi flotda kam edi. Shuni tan olish kerakki, butun urush davomida deyarli otish kuchi bo'yicha nemis jangchilari o'z massasi bo'yicha sovet jangchilaridan oshib ketishdi yoki tenglashdilar. Tan olish kerak, fashistik Germaniya oldinda edi Sovet Ittifoqi va aviatsiyaning yangi avlodini yaratishda. Urush yillarida nemislar uchta reaktiv samolyotni yaratdilar va ishlab chiqara boshladilar: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) va Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 6 ming metr balandlikda soatiga 860 km tezlikka erisha oldi, dastlabki ko'tarilish tezligi daqiqasiga 1200 metrni tashkil etdi. "480 km gacha bo'lgan jangovar radiusi bilan u samolyot ishlab chiqarish texnologiyalarida ulkan sakrashni aks ettirdi, chunki u o'z xususiyatlariga ko'ra ko'pgina pistonli dvigatelli mashinalarni ortda qoldirdi ... qiruvchi samolyot, ulardan birinchisi, Gloucester Meteor, 1944 yil iyul oyining oxirida parvoz eskadronlariga kira boshladi)" 230 . SSSRda ular reaktiv qiruvchi samolyotni yaratish ustida ham ishladilar. 1942 yilning may oyidayoq V.F.Bolxovitinov tomonidan ishlab chiqilgan dunyodagi birinchi BI-1 reaktiv qiruvchi samolyoti sinovdan o'tkazildi. Ammo Sovet Ittifoqida ishonchli reaktiv dvigatelni yaratish mumkin emas edi. Nemis tilining bir nechta nusxalari bo'lgani uchun qo'lga olingan jihozlardan nusxa ko'chirishni boshlashim kerak edi reaktiv dvigatellar. Eng qisqa vaqt ichida RD-10 va RD-20 belgilari ostida "klonlarni" chiqarish uchun hujjatlar tayyorlandi. 1946 yilda A.I. Mikoyan va M.I.Gurevich boshchiligidagi olimlar jamoasi tomonidan yaratilgan turboreaktiv dvigatelli MiG-9 qiruvchi samolyoti seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. Urush arafasida S.V.Ilyushinning konstruktorlik byurosi samolyotning maxsus turini — dunyoda oʻxshashi boʻlmagan Il-2 hujumchi samolyotini yaratdi.

Hujum samolyoti qiruvchi samolyotga nisbatan past tezlikda harakatlanuvchi samolyot bo'lib, juda past balandlikda uchish uchun optimallashtirilgan - strafing parvozi. Samolyot yaxshi zirhli korpusga ega edi. Luftwaffe jang maydonida samolyot sifatida faqat Junkers-87 (Ju-87) sho'ng'in bombardimonchilaridan foydalangan. Il-2 zirhli hujum samolyotining frontda paydo bo'lishi dushman uchun to'liq ajablanib bo'ldi, u jiddiy yo'qotishlar va ruhiy tushkunlik natijasida uni tez orada "qora o'lim" 232 deb atadi. Sovet askarlari esa uni “uchar tank” deb atashgan. Qurollarning xilma-xil tarkibi (7,62 mm kalibrli ikkita pulemyot, ikkita 20 mm yoki 23 mm to'p, 82 mm yoki 132 mm kalibrli sakkizta raketa va 400-600 kg bomba) turli xil nishonlarni mag'lub etishni ta'minladi: ustunlar. qo'shinlar, zirhli mashinalar, tanklar, artilleriya batareyalari, piyoda askarlari, aloqa va aloqa vositalari, omborlar, poezdlar va boshqalar. Il-2 ning jangovar ishlatilishi, shuningdek, uning asosiy kamchiligini - hujum samolyotiga hujum qilgan dushman qiruvchilarining otishmalariga zaifligini ham ko'rsatdi. orqa himoyalanmagan yarim shardan. S. V. Ilyushinning konstruktorlik byurosida samolyot o'zgartirildi va 1942 yil kuzida Il-2 ikki o'rindiqli versiyada birinchi marta frontda paydo bo'ldi. 1942 yilda Il-2 tomonidan qabul qilingan havo-yer raketalari hujumga uchragan samolyotlarning o'q otish qobiliyatini oshirishda muhim rol o'ynadi. . Gaz bakiga urilganda, samolyot yonib ketmadi va hatto yoqilg'ini yo'qotmadi - uni gaz baki ishlab chiqarilgan tola saqlab qoldi. Bir necha o'nlab o'q tegsa ham, gaz baki yoqilg'ini saqlab qoldi. 1942 yilda paydo bo'lgan Henkel-118 ham, tankga qarshi Henschel-129 ham Il-2 hujum samolyoti darajasiga ko'tarila olmadi. 1943 yildan beri IL-2 yanada kuchli dvigatel bilan ishlab chiqarila boshlandi. Barqarorlik xususiyatlarini yaxshilash uchun hujum samolyotining qanotiga ozgina supurish berildi. Sovet aviatsiyasining asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lgan Il-2 hujum samolyoti urushda muhim rol o'ynadi va Sovet-Germaniya frontidagi jangovar harakatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Ushbu jangovar transport vositasi kuchli qurollar va kokpit, dvigatel va yonilg'i baklarining ishonchli zirhli himoyasini muvaffaqiyatli birlashtirdi.

Il-2 ning jangovar qobiliyatini doimiy ravishda oshirish ko'p jihatdan dushman tanklari va hujum qurollariga qarshi kurash samaradorligini oshirish manfaatlarida uning qurollarini doimiy ravishda takomillashtirish bilan bog'liq edi. 1943 yilda Il-2 qanoti ostida ikkita 37 mm to'p o'rnatildi. Ushbu qurollarni NS-37 havo qurollarining 37 mm zirhli teshuvchi yondiruvchi snaryadlari bilan jihozlash har qanday nemis tankini o'chirishga imkon berdi. Bundan tashqari, 1943 yilda I. A. Larionov tomonidan ADA pastki sug'urtasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan PTAB-2.5-1.5 tankga qarshi kümülatif havo bombasining yaratilishi Il-2 hujum samolyotlarining tanklar va boshqa zirhli transport vositalariga qarshi kurashda imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi. Bunday bombalar bitta hujum samolyoti tomonidan 75-100 m balandlikdan tashlanganida, 15 × 75 m diapazondagi deyarli barcha tanklar hujumga uchradi, PTAB bombasi qalinligi 70 mm gacha bo'lgan zirhlarni teshdi. 1943 yil yozidan beri fotografik uskunalar bilan jihozlangan Il-2KR samolyoti va odatdagidan kuchliroq 234 radiostantsiya artilleriya otishmalari va razvedkalarini tuzatish uchun ishlatilgan. Il-2 hujum samolyotlarining frontda muvaffaqiyatli ishlashi ushbu toifadagi samolyotlarni ishlab chiqish ishlarini yanada kengaytirishga kuchli turtki berdi. Ish ikki yo'nalishda davom etdi.

Birinchisi, samolyotning bombardimonchi xususiyatlarini oshirish va uning zirhli himoyasini kuchaytirish edi: bunday og'ir hujum samolyoti (Il-18) qurilgan, ammo uning sinovlari kechiktirilgan va u ommaviy ishlab chiqarilmagan. Ikkinchi yo'nalish IL-2 bilan bir xil artilleriya va o'qotar qurollar va zirhlarni himoya qilish bilan parvoz ma'lumotlarini keskin yaxshilashni nazarda tutadi. 1944-yilda qurilgan IL-10 shunday hujumchi samolyotga aylandi.Il-2 bilan solishtirganda bu samolyot kichikroq oʻlchamlarga, sezilarli darajada yaxshi aerodinamikaga va kuchliroq AM-42 suyuq sovutgichli dvigatelga ega edi. Samolyotda to'rtta to'p o'rnatildi: birinchi bosqichda - 20 mm kalibrli, keyinroq - 23 mm kalibrli sakkizta RS-82 raketalari qanot nurlarida joylashgan edi.

Bomba uyasi va tashqi suspenziya umumiy og'irligi 600 kg gacha bo'lgan turli kalibrli bombalardan foydalanishga imkon berdi. Maksimal gorizontal tezlikda IL-10 oldingisidan 150 km/soatga oshib ketdi. Il-10 bilan qurollangan bir nechta havo polklari Ulug 'Vatan urushining yakuniy bosqichidagi jangovar harakatlarda qatnashdilar. Kelajakda IL-10 Yaponiya bilan urushda keng qo'llanildi. Germaniyada 1944 yildan beri FV-109F (FW-109F) qiruvchi samolyotining hujum versiyasi ishlatilgan, bu jangovar samaradorlik jihatidan Il-2 ga qaraganda ancha past edi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, nemis hujum aviatsiyasi bombardimon va to'pdan zarba berishda ancha yuqori samaradorlikka ega edi (kuchliroq bomba zarbasi va sho'ng'inning yuqori aniqligi). Urush boshidan beri Sovet frontidagi asosiy bombardimonchi Pe-2 edi, ammo u juda zaif bomba yukiga ega edi - atigi 600 kg, chunki u qiruvchidan aylantirilgan. Nemis frontidagi Yu-88 va Xe-111 bombardimonchilari bortga 2-3 ming kg gacha yuk olishlari mumkin edi. Pe-2 asosan kichik kalibrli 100-250 kg va maksimal 500 kg kalibrli bombalardan foydalangan, Yu-88 esa 1800 kg gacha bo'lgan bombani ko'tarishi mumkin edi. 1941 yilda Pe-2 530 km/soat tezlikka erishdi va bu borada nemis bombardimonchilarini ortda qoldirdi. Qurollarni takroriy zirhlash va mustahkamlash, shuningdek, qalinligi 1-1,5 mm bo'lgan prokatdan tayyorlangan teri plitalari samolyot tuzilishini og'irlashtirdi (urushdan oldin 0,8 mm prokat etkazib berilgan) va bu bunga olib keldi haqiqiy maksimal tezlik 470 -475 km / soat dan oshmadi (Yu-88 kabi). 1941 yil iyul oyida yangi 103U oldingi sho'ng'in bombardimonchini qabul qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. O'rta va baland balandlikdagi tezlik, parvoz masofasi, bomba yuki va mudofaa qurollarining kuchi jihatidan u hozirgina seriyaga kiritilgan Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisidan sezilarli darajada oshib ketdi. 6 km dan oshiq balandlikda 103U deyarli barcha sovet va nemis qiruvchilariga qaraganda tezroq uchdi, mahalliy MiG-3 qiruvchisidan keyin ikkinchi. Biroq, urush boshlanishi va keng ko'lamli evakuatsiya sharoitida aviatsiya korxonalari Men samolyotni boshqa dvigatellar uchun qayta ishlab chiqarishim kerak edi.

Samolyotning 10ZV deb nomlangan yangi versiyasi, keyin esa Tu-2 236 sinovlari 1941 yil dekabrda boshlangan va 1942 yilda u qo'shinlarga kira boshlagan. Oldin uchuvchilar yangi bombardimonchini yuqori baholadilar. Ularga uning yaxshi akrobatik fazilatlari, bitta dvigatelda ishonchli parvoz qilish imkoniyati, yaxshi mudofaaviy otishma naqshlari, katta bomba yuki va havo sovutgichli dvigatellarning omon qolish qobiliyati yoqdi. Kelajakdagi hujum operatsiyalarini ta'minlash uchun Tu-2 ajralmas samolyot edi. Birinchi mashinalar frontda 1942 yil sentyabr oyida paydo bo'ldi. Tu-2, Yu-88 va Xe-111 (12,500-15,000 kg ga nisbatan 11,400-11,700 kg) dan kam og'irligiga qaramay, bir xil bomba yukiga ega edi. Parvoz masofasi jihatidan Tu-2 ham nemis bombardimonchilari darajasida va ikki marta Pe-2 edi.

Tu-2 bomba ko'rfaziga 1 ming kg bomba olib kirishi mumkin edi, Yu-88 va Xe-111 esa faqat tashqi slingda. 1943 yil oxiridan beri ishlab chiqarilgan Tu-2 yanada kuchli dvigatellari, mustahkamlangan mudofaa qurollari va soddalashtirilgan dizayni bilan Sovet-Germaniya frontida ishlatiladigan barcha bombardimonchilardan ustun keldi. Ikkinchi nashrdagi Tu-2 oldingi sho'ng'in bombardimonchilari 1944 yildan beri janglarda qatnashib kelmoqda. Shu yilning iyun oyida ular Vyborg operatsiyasida ishlatilgan. Tu-2 bilan qurollangan polkovnik I.P.Skokning havo bo'linmasi kunduzi uchib, mukammal ishladi va hech qanday yo'qotishlar yo'q edi. Dushmanni mag'lub etishga nisbatan kamtarona hissa qo'shganiga qaramay, Tu-2 o'z davrining eng yaxshi samolyotlaridan biri sifatida tarixda qoldi. Boshqa shunga o'xshash samolyotlar orasida ham ittifoqchilar, ham dushmanlar Tu-2 hech qanday rekord ko'rsatkichlari bilan ajralib turmadi. Uning ustunligi tezlik, parvoz masofasi, mudofaa qobiliyati, bomba yuki va o'sha paytdagi eng katta kalibrli bombalardan birini bombalash qobiliyati kabi jangovar samaradorlikning asosiy tarkibiy qismlarining juda muvaffaqiyatli kombinatsiyasida edi. Bu uning juda yuqori jangovar qobiliyatini aniqladi. asosiy samolyot bombardimonchi aviatsiya 1941 yilda fashistlar Germaniyasida bitta dvigatelli Yu-87 va ikkita dvigatelli Yu-88 va Xe-111 238 bor edi. 1941 yilda Do-17lar ham jang qildilar.

Yu-88 80 daraja burchak ostida sho'ng'ishi mumkin edi, bu esa bombardimonning yuqori aniqligini ta'minladi. Nemislarning yaxshi o'qitilgan uchuvchilari va navigatorlari bor edi, ular asosan ob'ektlarni emas, balki maqsadli bombardimon qilishdi, ayniqsa ular har bir samolyot bittadan ko'p bo'lmagan 1000 va 1800 kg bombalardan foydalanganlari uchun. Ulug 'Vatan urushidagi Sovet aviatsiyasining zaif nuqtasi radio aloqasi edi. 1942 yilning birinchi yarmida parvozlarning 75 foizi radiostantsiyalarsiz amalga oshirildi va yil oxiriga kelib jangchilarning katta qismi radio aloqasiga ega emas edi. Aloqa yo'qligi zich jangovar tuzilmalarni talab qildi.

Bir-birlarini ogohlantira olmaslik katta yo'qotishlarga olib keldi. Samolyotlar ko'rinadigan darajada bo'lishi kerak edi va qo'mondon vazifani qo'ydi - "men qilganimni qiling". 1943 yilda Yak-9 samolyotlarining atigi 50 foizi aloqa vositalari bilan jihozlangan va La-5da radiostantsiyalar faqat qo'mondon mashinalarida edi. Barcha nemis jangchilari urushdan oldingi yuqori sifatli radio aloqalari bilan jihozlangan. Il-2 hujum samolyotlarida ishonchli radio uskunalari ham yo'q edi, 1943 yilgacha radiostansiyalar faqat qo'mondonlik vositalariga o'rnatildi. Bularning barchasi katta guruhlarni tashkil qilishni qiyinlashtirdi, IL-2 ko'pincha uch, to'rt yoki sakkizta uchib ketishdi.

Umuman olganda, Sovet Harbiy-havo kuchlarining miqdoriy va sifat jihatidan o'sishi, ularning jangovar qobiliyatining kengayishi milliy harbiy strategiyani ishlab chiqish va urushda g'alabaga erishishga yordam bergan asosiy omillardan biri bo'ldi. Aviatsiyaning jangovar samaradorligini oshirishga samolyotlarni radiostansiyalar va yanada ilg'or o'qotar qurollar va to'p qurollari bilan jihozlash yordam berdi. Bir qator muhim ko'rsatkichlar bo'yicha yangi turdagi samolyotlarning aksariyati Luftwaffe'dan aniq ustunlikka ega edi. DA Ingliz manbalari ta'kidlanganidek, "Lyuftwaffe ... nafaqat son jihatidan, balki dushmanning orqasida ham umidsiz edi. Yangi turdagi samolyotlar foydalanishga topshirilganda sovet texnologiyalari doimiy ravishda takomillashtirilayotgan bo'lsa-da, nemislar ishlab chiqarish hajmlarini ko'paytirishga intilib, hozirgi vaqtda sifatni miqdor uchun qurbon qilishlari kerak edi - ilg'or dizayn echimlarini taqdim etish o'rniga, mavjud namunalarni doimiy ravishda modernizatsiya qilish, ularning qurollanishini oshirish. , omon qolish qobiliyatini oshirish va dvigatel quvvatini oshirish, bu esa oxir-oqibat ularni to'xtab qolishga olib keldi. Bunday sharoitlarda havo ustunligini saqlab qolish mutlaqo imkonsiz bo'lib qoldi va aviatsiya bunga kafolat bera olmasligi bilan quruqlikdagi kuchlar zaif bo'lib qoldi va natijada mag'lubiyatga uchradi.

1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi. 12 jildda T. 7. Iqtisodiyot va qurol
urush. - M .: Kuchkovo maydoni, 2013. - 864 p., 20 b. kasal., kasal.

Xatolarni tan olish insonning harakatlarini to'g'ri (ya'ni, to'g'ri) yo'nalishda tuzatishga imkon beradigan kuchli omildir. Bu hukumat jarayonini barqaror qiladigan fikr-mulohazalarning bir turi.

Muammolarning kelib chiqishi

Ma'lumki, tajribani mexanik uzatish Fuqarolar urushi, 1937-1938 yillardagi siyosiy tozalashlar va harbiy elitaning yo'q qilinishi Qizil Armiyaning jangovar salohiyatining kuchli pasayishiga olib keldi. Keyinchalik Qizil Armiya va aviatsiyaning jangovar salohiyatini majburiy tiklash, shu jumladan, siz bilganingizdek, moddiy resurslar bilan kam ta'minlangan va ijobiy natija bermagan. Misol uchun, agar 1937 yilda Qurolli Kuchlarda 18 ta aviatsiya maktabi mavjud bo'lsa, 1941 yil 1 mayga kelib ularning soni 100 taga etdi ("Urush arafasida harbiy xizmatchilar." Tarix fanlari doktori, professor F.B. Komal. Harbiy Tarix jurnali » 2-son, 1990 yil). Ammo 1941 yil 1 yanvarda havo kuchlari maktablari va kollejlari o'qituvchilar bilan atigi 44,1% to'ldi. Bundan tashqari, bularda ta'lim muassasalari 1940 yil 1 sentyabr holatiga ko'ra shtatda 1276 ta SB samolyoti o'rniga taxmin qilingan 743 - 217 o'rniga atigi 535 ta va qo'sh boshqaruvli F-1 kabinalari mavjud edi. Ular yoqilg'i bilan ham yomon ta'minlangan (ehtiyojning 41,4%). ), o'quv davrlari tez-tez o'zgarib turdi (1939 yildan 1940 yilgacha - 7 marta) va uchish soatlari soni.

Birgina 1939 yilda tayinlash va o‘tkazishda xizmat sikliga 246626 kishi jalb qilingan bo‘lib, ular o‘sha paytda qo‘mondonlik tarkibining 68,8 foizini tashkil qilgan. Bu davrda armiyada zobitlarning katta harakatlari sodir bo'ldi, ayniqsa 1938-1939 yillarda katta va katta qo'mondonlik lavozimlariga ko'tarilishlar bo'ldi. Bu, birinchi navbatda, shundan keyin yangi polklar, bo'linmalar, korpuslar, armiyalar va harbiy ta'lim muassasalari. Ikkinchidan, 1937-1938 yillarda ko'plab ofitserlarning ishdan bo'shatilishi natijasida. kadrlarda qo'shimcha tanqislik yuzaga keldi. Bo'shliqlar yangi odamlar bilan to'ldirildi, ularning aksariyati zarur bilim va tajribaga ega bo'lmasa-da, ko'pchiligi darhol yirik rahbarlik lavozimlariga ko'tarildi. Bu sharoitda esa har qanday sharoitda tashqaridan tajovuz sodir bo‘lgan taqdirda ham hujumkor harbiy harakatlar doktrinasi qabul qilinganligi davlat rahbariyatining savodsizligi va ochiq mas’uliyatsizligidan dalolat edi. Tez orada ma'lum bo'lishicha, Finlyandiya urushi paytida, qurolli kuchlarning biron bir bo'limi nafaqat hujumkor, balki mudofaa janglarini o'tkazishga tayyor emas edi.

Bunday vaziyatda hali ham mavjud bo'lganligi tabiiydir: urushga umumiy qarashlar, qurolli kurashning ob'ektiv qonuniyatlarini obro'li fikrlar foydasiga inkor etish, mamlakat va qurolli kuchlar rahbariyatida urug'chilik. Ular armiya qurol tizimini, shu jumladan aviatsiyani shakllantirish mafkurasida, qurol-yarog'ni rivojlantirishning ustuvor yo'nalishlarini belgilashda va qo'shinlarning jangovar tayyorgarligini rejalashtirishda buzilishlarga olib keldi. Uzoq vaqt davomida ular bombardimonchi samolyotlarning rolini aniqlay olmadilar. uzoq masofa, Harbiy havo kuchlariga qanday qiruvchi kerakligi haqida umumiy fikrga kela olmadi, Harbiy havo kuchlarining o'zi quruqlikdagi kuchlarga bo'ysunadi va hokazo. Hech kim havo kuchlariga qaramadi murakkab tizim rivojlanish va faoliyat ko'rsatishning ob'ektiv qonuniyatlari va shunga mos ravishda Harbiy-havo kuchlari va boshqa harbiy bo'linmalarning o'zaro ta'siri masalalari yaxshi ishlab chiqilmagan.

Mamlakat va uning Qurolli Kuchlari rahbariyatidagi elementar noloyiqlik, tartibsizlik va mas’uliyatsizlikni xotiralar va yaqinda mavjud bo‘lgan o‘sha davrning ko‘plab buyruq va hujjatlari tasdiqlaydi1. Oxir oqibat, bu 1941 yildagi mag'lubiyatga va 1942 yildagi qiyinchiliklarga olib keldi, garchi yaqinlashib kelayotgan falokatning barcha belgilari 1939 yilda allaqachon yuzaga kelgan edi.

Birinchi uyg'onish qo'ng'irog'i 1939 yil may oyida, Xalxin Gol daryosi yaqinidagi janglarning birinchi kunlari shunchaki ayanchli natijaga olib kelganida yangradi: bizning 18 nafarimiz 2 ta urib tushirilgan yapon samolyoti uchun to'langan. Ishlar shu darajaga yetdiki, mudofaa xalq komissari K. E. Voroshilov iyun oyining boshida ... navbatlarni taqiqladi (RGVA, F. 32113, Op. 1, D. 473). Vaziyat o'z jangovar safdoshlariga parvoz maktablarida o'rgatilmagan narsalarni o'rgata olgan tajribali uchuvchilar kelganidan keyingina o'zgardi.

Finlyandiya osmonidagi birinchi janglar Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining, ayniqsa bombardimonchi samolyotlarning jangovar tayyorgarligi haqidagi tasavvurlarni shafqatsizlarcha yo'q qildi. 1939 yil 30-noyabrda 35-tezyurar bombardimonchi polkining eskadroni dushman poytaxtining eng muhim ob'ektlariga - stansiya va elektr stantsiyasiga zarba berish uchun uchib ketdi, ammo yo'nalishini yo'qotish natijasida ular halokatli yuklarini tashladilar. ... Xelsinkining turar-joy va diplomatik kvartallarida (RGVA, F. 34980, Op.12, D.1935). Shimoli-g'arbiy frontning shtab-kvartirasiga yuborilgan qo'mondon P.S. Sheluxin 2-mudofaa xalq komissariga shunday deb yozdi: "Havo bo'linmalarining jangovar tayyorgarligi juda past darajada ... bombardimonchilar ucha olmaydilar va ayniqsa, manevrni shakllantirishda. . Shu munosabat bilan, o't o'zaro ta'sirini yaratish va dushman jangchilarining hujumini katta olov bilan qaytarish mumkin emas. Bu dushmanga o'zining ahamiyatsiz kuchlari bilan nozik zarbalar berish imkonini beradi. Navigatsiya mashg'ulotlari juda yomon, natijada hatto yaxshi ob-havoda ham ko'p sarson (sic) bo'ladi; yomon ko'rinishda va tunda - ommaviy sayr qilish. Uchuvchi marshrutga tayyor emasligi va samolyot navigatsiyasi uchun mas'uliyat uchuvchi-kuzatuvchiga yuklanganligi sababli, parvoz paytida ehtiyotsizlik va yo'nalishini yo'qotib, uchuvchiga umid qiladi. Ommaviy bluzkalar bo'linmalarning jangovar qobiliyatiga juda zararli ta'sir ko'rsatadi, tk. ular dushmanning hech qanday ta'sirisiz ko'p sonli yo'qotishlarga olib keladi va ekipajlarning ishonchiga putur etkazadi va bu, o'z navbatida, komandirlarni yaxshi ob-havoni haftalab kutishga majbur qiladi, bu esa navbatlar sonini keskin kamaytiradi ... umuman aviatsiyaning harakatlari haqida, eng avvalo, uning harakatsizligi yoki ko'pincha behuda harakati haqida gapirish kerak. Chunki bizning aviatsiyamiz bunday ulkan ustunlik bilan bir oy davomida dushmanga deyarli hech narsa qila olmasligini tushuntirishning boshqa usuli yo'q ... "(F.34980, Op. 12, D. 1774, L. 23v) .).

Sovet-Fin urushi davrida SSSR har xil turdagi 627 ta samolyotni yo'qotdi. Ularning 37,6 foizi jangovar paytida urib tushirilgan yoki dushman hududiga qo‘ngan, 13,7 foizi bedarak yo‘qolgan, 28,87 foizi avariya va ofatlar natijasida yo‘qolgan, 19,78 foizi shikastlangan, bu esa samolyotning xizmatga qaytishiga imkon bermagan. . Shu bilan birga, Finlyandiya tomoni jangda urib tushirilgan 76 ta samolyotni yo'qotdi va 51 tasi jangda shikastlandi (K. Keskinen, K. Stenman Op.cit. p. 145.), garchi rasmiy Sovet ma'lumotlariga ko'ra, Finlar 362 samolyotini yo'qotdi.

So'nggi urush Sovet Harbiy-havo kuchlarining texnologiyada ham, harbiy harakatlarni tashkil etishda ham, qo'mondonlik va nazorat qilishda ham jiddiy orqada qolganligini ko'rsatdi. Afsuski, sodir bo'lgan voqeadan Sovet tomoni emas, Finlyandiya tomoni saboq oldi.

Shuni ta'kidlash kerakki, partiya va hukumat amaldorlarining shiddatli o'zaro kurashi 30-yillarning ikkinchi yarmida bo'lib o'tdi, bu SSSR va Mudofaa sanoati xalq komissarligining (NKOP) asosiy boshqaruv tuzilmalarining parchalanishiga olib keldi. o'nlab kichik yuqori ixtisoslashgan xalq komissarliklari ("1921-1941 yillarda Sovet mudofaa sanoatini boshqarish tizimining evolyutsiyasi va "mudofaa" ustuvor yo'nalishlarining o'zgarishi ", f.f.n. M. Muxin. Maqolaning qisqartirilgan versiyasi nashr etildi. jurnalida " Milliy tarix"№ 3, 2000 yil).

Evropada tashqi siyosiy vaziyatning yomonlashishi Sovet rahbariyatida fashistlar Germaniyasi bilan urushning muqarrarligini tushunishga olib keldi. “Rahbariyat”ning ochiq-oydin xato va qo‘pol xatolari vatanparvarlik shiorlari bilan mafkuraviy psixozni qamchilab, tuzata boshladi. Mudofaa sanoati korxonalariga qizg'in sarmoya kiritilishi, Qizil Armiyada moddiy resurslar to'planishi va yangi harbiy tuzilmalarning joylashtirilishi boshlandi.

Germaniyaning aviatsiya zavodlariga tashrif buyurish, asbob-uskunalar namunalarini xarid qilish va ularni batafsil o‘rganish mahalliy uskunalarning texnik ko‘rsatkichlari va texnologiyasi bo‘yicha jiddiy orqada qolganligini ko‘rsatdi. Bundan tashqari, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining xulosasiga ko'ra, nemis aviatsiya texnologiyasi dizayndagi sezilarli o'zgarishlarsiz o'zining asosiy xususiyatlarini oshirish imkoniyatiga ega edi. SSSR bilan jangovar harakatlarda Germaniya ko'rsatilgan jihozlardan emas, balki uning yanada yuqori parvoz qobiliyatiga ega modernizatsiya qilingan versiyalaridan foydalanishi taklif qilindi.

1940 yil oxiriga kelib, Sovet uchish klublarining sig'imi 100 000 uchuvchiga yetdi, har bir kursant uchun yiliga 20 soatgacha mustaqil parvoz vaqti bor edi. Parvoz ekipajlari soni va mashg'ulotlar tezligining keskin o'sishi, parvoz soatlarining qisqarishi bilan birgalikda aviatsiya hodisalarining misli ko'rilmagan o'sishiga olib keldi: kuniga 2-3 ta avariya va baxtsiz hodisalargacha 3 . Biroq, Harbiy havo kuchlaridan foydalanish strategiyasi va taktikasini ishlab chiqish, boshqa qo'shin turlari bilan o'zaro hamkorlik masalalarini takomillashtirish bo'yicha muhim hech narsa qilinmadi. Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari bo'linmalarini texnik jihozlash darajasini oshirish va mahalliy loyihalarda samolyotlarni qurish bo'yicha xorijiy (nemis) tajribasini hisobga olishga vaqt qolmadi.

Urushdan keyin uzoq vaqt davomida turli darajalarda va turli odamlar 1941 yilgi falokatning aniq sabablarini yumshatishga urinishlar qilindi. Masalan, G.K.ning xotiralarida. Jukov, keyin esa boshqa manbalarda aytilishicha, 01.01.39 dan 06.22.41gacha Qizil Armiya sanoatdan 17745 ta jangovar samolyotlarni qabul qilgan, ulardan 3719 tasi yangi turdagi samolyotlar: Yak-1, MiG-3, LAGT-3 , IL-2, Pe-2 va boshqalar. Aslida hamma narsa yomonroq edi:

Il-2 samolyoti SSSR Tergov qo'mitasi huzuridagi Mudofaa qo'mitasining qarori bilan 1941 yil yanvar oyi boshida ommaviy ishlab chiqarishga qabul qilingan. Il-2 seriyali №18 (Voronej) zavodida faqat harbiy vakil tomonidan qabul qilingan. 21 mart, 1941. Havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida ushbu samolyotning sinovlari tugallanmagan (V.I. Alekseenko. Sovet havo kuchlari Ulug 'Vatan urushi arafasida va davrida). 22-iyun kuni ushbu samolyot jangovar bo'linmalarda emas edi: 2 tasi sinovda, 8 tasi - parvoz ekipajini qayta tayyorlashda)!

Birinchi seriyali LAGG-3 1941 yil 24 fevralda 21-sonli zavodda (Gorkiy) harbiy vakil tomonidan qabul qilindi. Birinchi seriyadagi LAGG-3 ning davlat sinovlari urushdan bir necha kun oldin yakunlandi, ammo ko'p sonli kamchiliklari aniqlandi. Xizmatda 29 birlik bor edi.

Hammasi bo'lib, Sovet Harbiy-havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida urush boshlanishiga qadar 706 ta yangi turdagi samolyotlar mavjud bo'lib, ular uchun 1354 nafar uchuvchi qayta o'qitildi. Ulardan MiG-3 qiruvchi samolyotlari - 407 (686 uchuvchi qayta tayyorlandi), Yak-1 - 142 (156 uchuvchi qayta tayyorlandi), LAGG-3 - 29 (90 uchuvchi qayta tayyorlandi), Pe-2 - 128 (362 uchuvchi qayta tayyorlandi), Il- 2 - 0 (60 nafar uchuvchi qayta tayyorlandi). Shu jumladan G'arbiy chegara tumanlarida 304 qiruvchi va 73 Pe-2, ya'ni. jami 377 ta yangi turdagi samolyotlar. - Bu beshta tumanning umumiy samolyot parkining 6% dan kamrog'ini tashkil etdi (V. I. Alekseenko. Sovet havo kuchlari Ulug' Vatan urushi arafasida va davrida). Vaziyat jangovar tayyorgarlik bilan yaxshi emas edi. Urushning dastlabki oylarida Sovet aviatsiyasining jangovar operatsiyalarini texnik jihatdan yomon ta'minlash (radio aloqasi yo'qligi, topografik xaritalarning yo'qligi va boshqalar) asossiz ravishda yuqori yo'qotishlarga va jangovar samolyotlardan foydalanishning past samaradorligiga olib keldi. Faqat guruh rahbari parvoz uchun jangovar missiyani bilgan va topografik xaritaga ega bo'lgan holatlar istisno emas, balki qoida edi. Bunday holda, etakchi samolyotning o'limi yoki uning samolyotining shikastlanishi guruhni jangovar topshiriqni bajarishdan to'xtatdi va qolgan uchuvchilarning ruhiy tushkunligiga olib keldi, bu ularni dushman jangchilari uchun oson o'ljaga aylantirdi. Tasodifiy ravishda jangovar bo'linmalarni yollash holatlari tez-tez bo'lgan va hokazo. O'sha davrdagi buyruq va ma'ruzalarda ko'pincha iboralar diqqatni tortadi: "Bizning uchuvchilarimiz mahalliy samolyotlarning siluetlarini yaxshi bilishmaydi. O'z samolyotiga yong'in ta'sir qilish holatlari kam uchraydi "va hokazo.

O'sha davrdagi sovet uchuvchilarining jasorati va jasorati, ularning jasorati va fidoyiliklari oldida ta'zim qilgan holda, SSSR 1941 yildagi falokatdan keyin faqat ulkan inson resurslari evaziga o'z Harbiy-havo kuchlarini qayta tiklashga muvaffaq bo'lganligini tan olmaslik mumkin emas. 4, deyarli butun aviatsiya sanoatini nemis aviatsiyasi kirish imkoni bo'lmagan hududlarga ko'chirish va urushning birinchi oylarida havo kuchlari parvoz va texnik xodimlarni emas, balki asosan jihozlarni yo'qotganligi. Aynan ular qayta tiklangan havo kuchlarining asosiga aylandi.

Biroq, Qizil Armiya Havo kuchlarining butun Buyuk bo'ylab resurslaridan to'liq foydalanish vatan urushi kuzatilmadi. Sovet harbiy aviatsiyasining vazifalarida, uni qo'llash taktikasida, nemisnikidan farqli o'laroq, sezilarli o'zgarishlar bo'lmadi: aviatsiya faoliyati quruqlikdagi qo'shinlar manfaatlariga to'liq bo'ysundi, asosan front chizig'ida (qarang). SSSR va Germaniya zavodlari tomonidan samolyot ishlab chiqarish dinamikasi). Buni Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining sanoat tomonidan ishlab chiqarilgan jangovar samolyotlari turlarining nisbatidan ko'rish mumkin - Qizil Armiyaning hujumkor jangovar operatsiyalarga o'tishi bilan bombardimonchi samolyotlarning ulushi deyarli oshmadi. Sovet Pe-8 5 bombardimonchi samolyotining tarixi Sovet rahbarlarining urushdagi aviatsiyaning o'rni va rolini tushunish darajasini va bu mamlakat uchun qanchaga tushganini aniq ko'rsatib beradi. Shunday qilib, uzoq masofali aviatsiya Germaniya harbiy-sanoat majmuasi ob'ektlarida etarlicha samarali "ishlamadi".

Doimiy sonli ustunlikka qaramay, bizning aviatsiyamiz havo ustunligi faqat 1944 yil o'rtalarida qo'lga kiritildi *. Nemis manbalariga ko'ra, bu vaqtga kelib solishtirma og'irlik harbiy aviatsiyada tajribali uchuvchilar sezilarli darajada kamaydi. Shunga qaramay, Ulug 'Vatan urushi yillarida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining jangovar samolyotlarining soni ustunligi va yo'qotish dinamikasini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, hatto taslim bo'lish arafasida ham Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining soni ustunligi bilan. , Natsistlar aviatsiyasi hali ham juda jiddiy dushman edi. Mahalliy manbalarga ko'ra, 1944 yil oxirida Bf 109 samolyotida nemis uchuvchisi ustidan havo jangida kafolatlangan g'alaba qozonish uchun o'rtacha kamida ikkita Sovet Yak-3 samolyoti kerak edi.

Shunday qilib, mamlakat va xalq xo'jaligini boshqarish usuli, SSSR va uning Qurolli Kuchlari rahbariyati tomonidan 1941 yil 22 iyundan ancha oldin yo'l qo'yilgan va jangovar harakatlarni olib borishda layoqatsizlik, ixtiyoriylik va mas'uliyatsizlik tufayli doimiy ravishda yo'l qo'yilgan ko'plab xatolar. odamlar 1941 yilgi falokat deb atashimizga olib keldi. Uning ta'siri butun urush davomida sezildi. O‘sha davrda qabul qilingan davlat boshqaruvi tamoyillari, aholiga nisbatan mas’uliyatsizlikka sig‘inishning oqibatlari hamon bizda sezilib kelyapti.

Ulug 'Vatan urushidan bir necha yil o'tgach, qayg'uli harbiy tajriba xavfsiz tarzda unutildi, xotiralar to'lqini bilan almashtirildi va urush yillarida mamlakatning oqilona boshqaruvini maqtashdi. Shu bilan birga, oliy rahbariyatning savodsizligi va layoqatsizligi, uning ochiq-oydin noto'g'ri hisob-kitoblari ojizlik va ish samaradorligining kamligi, ba'zan esa o'rta va quyi bo'g'indagi harbiy rahbarlarning xiyonati sifatida ko'rsatildi 6 . Oxirgi urushda ko'plab insoniy va moddiy yo'qotishlarning sabablariga fundamental va ob'ektiv baho berilmagan.

Bularning barchasidan har qanday davrda dolzarb bo'lgan ahamiyatsiz xulosalar chiqariladi:

Tinchlik davri me'yorlariga ko'ra, urushga tayyorgarlik ko'rish paytida qilingan eng kichik xato, urush paytida butun bir falokatga aylanishi mumkin;

Qurolli kurash olib borishda biron bir omilni har qanday kamayishi yoki ortiqcha baholashi, rahbariyatning zarracha qobiliyatsizligi moddiy talofatlar va insoniy talofatlarni keskin oshiradi;

Davlatning harbiy va iqtisodiy zaifligi o‘z-o‘zidan “do‘st” davlatlarni u yoki bu shaklda dunyoni qayta taqsimlash uchun kurashga undaydigan kuchli “qo‘zg‘atuvchi” omildir. Bundan tashqari, bu erda davlatlar o'rtasidagi munosabatlar alohida rol o'ynamaydi;

Va nihoyat, va eng muhimi, kelajakdagi urush boshlanishidan ancha oldin tinchlik davrida g'alaba qozonadi.

* - Urushning ikkinchi yarmida Sovet aviatsiyasining soni ustunligi haqidagi tezis juda ziddiyatli. Darhaqiqat, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining samolyotlari soni Luftwaffe-dan oshib ketdi. Ammo bu umuman samolyotlar uchun. Haqiqatda, jangda qatnashgan samolyotlar soni nemislar tomonidan o'z samolyotlaridan ko'proq intensiv foydalanish tufayli bizning foydamizga bo'lishi mumkin emas edi. Ko'pgina havo operatsiyalari paytida dushman tomonidan jangovar harakatlar soni 2,5-3 baravar ko'p edi. Shunday qilib, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining "qog'oz" raqamli ustunligiga qaramay, osmonda raqamli paritet uzoq vaqt davomida saqlanib qoldi. Eslatma. muharriri).

1 "Rossiya yuzlarda, hujjatlarda, kundaliklarda. Urushning yashirin haqiqati: 1941 yil. noma'lum HUJJATLAR. M.: RUS KNIGA, 1992 yil. O'sha yillardagi buyruqlar va boshqa hujjatlarda keltirilgan voqealar ma'lumotlari va tavsiflarini turli darajadagi sovet rahbarlarining xotiralari va xorijiy mualliflarning, shu jumladan nemis mualliflarining tadqiqotlari bilan taqqoslash, afsuski, Sovet Ittifoqining xotiralarini ko'rib chiqishga imkon bermaydi. rahbarlar to'liq ishonchga loyiq ma'lumot manbai sifatida. Shunga qaramay, u yerda yozilganlarni sinchiklab o‘rganar ekanmiz, mamlakat oliy rahbariyati va qurolli kuchlarning mas’uliyatsizligi qanchalik chuqur ekanini tasavvur qilish mumkin.

2 Hujjat uslubi saqlanadi.

3 Bu holat Ya.V.ning o'rniga kelgan Harbiy havo kuchlari boshlig'i Pavel Richagovni ishdan bo'shatishning rasmiy sabablaridan biri edi. Smushkevich (BMT Siyosiy byurosining 04.09.1941 yildagi qarori bayonnomasidan ko'chirmaga qarang). Finlyandiya bilan urushda Sovet aviatsiyasidan jangovar foydalanish natijalariga ko'ra, Ya.V. Smushkevich mamlakat rahbariyatiga ob'ektiv hisobot taqdim etdi va buning uchun o'zi haq to'ladi. Ulug 'Vatan urushi arafasida Smushkevich ham, Richagov ham, Harbiy-havo kuchlari akademiyasining boshlig'i bo'lgan Arjenuxin (Smushkevich boshchiligidagi Harbiy-havo kuchlari shtab boshlig'i) hibsga olindi va 1941 yil oktyabr oyida ular otib tashlandi. Kuybishev shahri, ular o'sha paytda qamoqxonada saqlangan (Kanun va urushning boshlanishi, Hujjatlar va materiallar, L. 1991, s.

4 "- Jangovar samolyotlarga qanday reydingiz bor? Javob:

Bir yarim-ikki soat, keyin esa ko'pincha eski samolyotlarda kamdan-kam odam yangi samolyotlarda uchardi.

Men komandirlardan so'rayman:

Yangi moddiy qismning rivojlanishi qanday amalga oshiriladi?

Ularga o'qish paytida nazariya tushuntirildi, ular samolyotning xususiyatlari bilan tanishdilar, ammo bu erda biz bir yoki ikkita reysni, keyin esa Stalingradga beramiz. Vaqt kutmaydi." (Aviatsiya sanoati xalq komissari A.I. Shaxurinning 1942 yil oxirida yangi texnika olgan havo polkining front bilan vidolashuvi haqidagi xotiralaridan).

Urush yillarida 44093 nafar uchuvchi tayyorlandi. Harakatda 27 600 uchuvchi halok bo'ldi. Ulardan 11874 nafar qiruvchi uchuvchi, 7837 nafar hujumchi uchuvchi, 6613 nafar bombardimonchi ekipaj aʼzosi, 587 nafar razvedkachi uchuvchi va 689 nafar yordamchi uchuvchi. Jangovar bo'lmagan yo'qotishlar 3994 uchuvchini tashkil etdi (V. I. Alekseenko. Sovet havo kuchlari Ulug' Vatan urushi arafasida va davrida).

Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining 5 "Uchib yuruvchi qal'asi". V. Rigmant. Aviatsiya va Kosmos kecha, bugun, ertaga. 2002 yil may-iyun

6 Eng yorqin misol - general Pavlovning taqdiri. Biroq, Boltiqbo'yi davlatlarida urushning dastlabki kunlarida sodir bo'lgan holatlarga o'xshash holatlar ko'pincha bo'lgan. Boltiqbo'yi harbiy okrugi zonasida dushman 11 ta Sovet aerodromiga hujum qildi. Libava portiga va mayor Zaitsev boshchiligidagi 148-IAP aerodromiga birinchi bombalar 03:57 da tushdi. Biroq, 6-Smad qo'mondoni I.L.Fedorov tajovuzkorni qaytarish uchun buyruq berishga jur'at eta olmadi. Ikkinchi reyddan keyin ham bu sodir bo'lmadi. Tashabbus oddiy uchuvchilar tomonidan amalga oshirildi va komissar Golovachev buni qo'mondonlikka aytdi. Ammo bundan keyin ham hech narsa o'zgarmadi (Rytov A.G. "Beshinchi okean ritsarlari", M., Harbiy nashriyot, 1968). Stalin buyrug‘iga bo‘ysunmaslik, “bosqinchiga bahona berish” qo‘rquvi sog‘lom fikrni bosdi. Dushmandan deyarli ikki baravar ko'p bo'lgan aviatsiya guruhi unga to'liq havo ustunligini qo'lga kiritishga imkon berganining sabablaridan biri bu edi.

Manbalar

• Aviatsiya va kosmonavtika / № 4, 2005 yil, V.V. Rostopchin/

1. Qizil bayroq ordeni 1-kon torpedo polkining Leningrad fronti aviatexniklari. Boltiq floti bombardimonchini keyingi parvozga tayyorlash uchun. 1941 yil
Manzil: Leningrad viloyati
Suratchi: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD Sankt-Peterburg, birlik tizma Ar-145181

2. Sverdlov maydonida poytaxt uzra urib tushirilgan nemis samolyotini ko‘zdan kechirayotgan moskvaliklar. 1941 yil
Manzil: Moskva
Fotosuratchi: Oleg Borisovich Knorring
RGAKFD, 0-312216

3. Havo bo'linmasi komandiri Korolev (chapda) kapitan Savkinni jangovar topshiriqni a'lo darajada bajarganligi bilan tabriklaydi. 1942 yil
Manzil: Leningrad
Suratchi: Chernov D.
RGAKFD, birlik tizma 0-177145

4. Askarlar nemislar egallab olgan jasad ustida olg'a siljishmoqda. Oldinda - qulaganlarning vayronalari Nemis samolyoti. 1943 yil
Manzil: Leningrad fronti
Fotosuratchi: Utkin
RGAKFD, birlik tizma 0-95081

5. Mudofaa zavodlaridan birining sexida jangovar samolyotlarni yig'ish. 1942 yil
Manzil: Moskva
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, birlik tizma 0-154837

7. Professor Predchetenskiy A.M. Ivanovo viloyati ishchilari hisobidan yig'ilgan jangovar transport vositalarini tekshiradi. 1944 yil 7 oktyabr

Suratchi: Karyshev F.
RGAKFD, birlik tizma 0-256694

8. Tashqi ko'rinish do'kon N-sky aviatsiya zavodi. 1943 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Shayxet Arkadiy Samoylovich
RGAKFD, 0-143832

9. Samolyot zavodidagi samolyot yig'ish sexining ichki ko'rinishi. 1943 yil mart
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Baydalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Lenin nomidagi 18-sonli zavodning samolyot binosida samolyotga sinov bombalarini to'xtatib turish. Voroshilov. 1942 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Fotosuratchi: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Butunittifoq sotsialistik musobaqasi ishtirokchisi, kasb-hunar bilim yurti o‘quvchisi, komsomolchi A. Fedchenkova uchuvchi kabinasining zirhli oynasini tugatish. 1942 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Fotosuratchi: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Tbilisi aeroportining aerolog-shovqinchisi Krasnikova E. balandlikdagi parvozdan keyin asboblarda. 1945 yil 2 fevral
Manzil: Tbilisi
Suratchi: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Karmen Ulug 'Vatan urushi frontlaridan birida samolyotda guruhda. 1941 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, F. 2989, op. 1, birlik tizma 860, l. bitta

14. SSSR Davlat akademik Maly teatri xodimlari mablag‘lari hisobidan qurilgan eskadron samolyotlaridan biri frontga jo‘natilishidan oldin aerodromda. 1944 yil iyun
Manzil: Moskva
Suratchi: Tixonov
RGAKFD, birlik tizma 0-163735 dyuym

15. L.Utyosov dirijyorligidagi Davlat jaz orkestri artistlari musiqiy guruh mablag‘lari hisobidan sotib olingan “Merry Fellows” jangchisini ko‘zdan kechirmoqda. 1944 yil
Manzil: Moskva

RGAKFD, birlik tizma 0-79801

16. RSFSRda xizmat ko'rsatgan artist L.O. Utyosov Davlat jaz orkestri mablag'lari hisobidan qurilgan samolyotlarning Qizil Armiya qo'mondonligi vakillariga topshirilishi munosabati bilan o'tkazilgan mitingda so'zladi. 1944 yil
Manzil: Moskva
Suratchi: Traxman Mixail Anatolyevich
RGAKFD, birlik tizma 0-91935

17. Aeroportda Gorkiy viloyati mehnatkashlari hisobidan qurilgan "Gorkiy ishchisi" qiruvchi otryadi. 1944 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Fotosuratchi: Mozzuxin
RGAKFD, birlik tizma 0-84196

18. Kolxozchi F.P. hisobidan qurilgan Yak-9 qiruvchi samolyoti. Golovatiy. 1944 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Arkhipov A.
RGAKFD, birlik tizma 0-363668

19. F.P. Golovatiy va gvardiya mayori B.I. Eremin 2-samolyot yaqinida, F.P.ning shaxsiy hisobidan sotib olingan. Golovatiy va Sovet uchuvchisiga topshirildi. 1944 yil iyun
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Parusov
RGAKFD, birlik tizma 0-255910

20. Gvardiya mayori B.N. Eremin F.P. hisobidan qurilgan samolyot kokpitida. Golovatiy. 1943 yil yanvar
Manzil: Stalingrad fronti
Suratchi: Leonidov L.
RGAKFD, birlik tizma 0-178698

21. Yaroslavl viloyati komsomolchilari aeroportda sovet uchuvchilariga viloyat yoshlari tomonidan yig‘ilgan mablag‘lar hisobidan qurilgan samolyotlar eskadronini topshirmoqda. 1942 yil
Joylashuv: sozlanmagan

RGAKFD, birlik tizma 0-121109

22. “Krasny Luch” qishloq xo‘jaligi arteli a’zosi A.M. Sarskov va Sovet Ittifoqi Qahramoni, mayor F.N. Samolyot yaqinidagi Orlov, A.M.ning shaxsiy jamg'armasi asosida qurilgan. Sarskov. 1944 yil 10 iyul
Joylashuv: sozlanmagan
Fotosuratchi: Sitnikov N.
RGAKFD, birlik tizma 0-256904

23. Gvardiya leytenanti I.S. Pashayev Kiev ishchilari hisobidan qurilgan samolyot yonida. 1944 yil 13 sentyabr
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Zaitsev G.
RGAKFD, birlik tizma 0-256304

24. Sovet Ittifoqi Qahramoni, aviatsiya general-mayori V.I. Shevchenko Ivanovo viloyati kolxozchilari vakili E.P.ga minnatdorchilik bildiradi. Viloyat mehnatkashlari hisobidan qurilgan samolyotlar uchun Limonov. 1944 yil 10 oktyabr
Manzil: Ivanovo viloyati
Suratchi: Karyshev F.
RGAKFD, birlik tizma 0-256908

25. Hujum aviatsiyasining uchuvchisi G.Parshin Evgeniya Petrovna va Praskovya Vasilevna Barinovga shaxsiy mablag'lari evaziga qurilgan samolyot uchun minnatdorchilik bildiradi. 1944 yil 3 iyun
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Konovalov G.
RGAKFD, birlik tizma 0-256899

26. Chapaevsk shahri ishchilari hisobidan qurilgan va 1-Belorussiya frontiga o'tkazilgan "Chapaevtsy" samolyotlari eskadroni, aerodromda. 1944 yil 12 sentyabr
Joylashuv: sozlanmagan
Fotosuratchi: Avloshenko
RGAKFD, birlik tizma 0-256911

27. Aeroportda Moskvaning Kiev viloyati ishchilari hisobidan qurilgan "Moskva" aviatsiya eskadroni. 1944 yil 16 oktyabr
Manzil: Moskva
Fotosuratchi: Kamroq A.
RGAKFD, birlik tizma 0-256703

28. Novosibirsk komsomolchilari tomonidan to'plangan mablag'lar hisobidan qurilgan jangchilar otryadi. 1942 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Shagin Ivan Mixaylovich
RGAKFD, birlik tizma 0-121104

29. Xabarovsk o'lkasi yoshlari tomonidan to'plangan mablag'lar hisobidan qurilgan jangchilar eskadroni. 1942 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Shagin Ivan Mixaylovich
RGAKFD, birlik tizma 0-121106

30. Sovet Ittifoqi Qahramoni, general-leytenant Ryazanov, Sovet Ittifoqi marshali I.S. Konev va general-polkovnik S.K. Goryunov Znamensk shahri ishchilari hisobidan qurilgan samolyotlarni tekshiradi. 1944 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, birlik tizma 0-77880

32. Sovet Ittifoqi Qahramoni, kapitan I.N. Kozhedub kolxozchi V.V hisobidan qurilgan samolyot kabinasida. Konev. 1944 yil iyun
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Navolotskiy Ya.
RGAKFD, birlik tizma 0-191840

33. “Gudok” qishloq xo‘jaligi artelining kolxozchisi K.S. Shumkova gvardiya podpolkovnigi N.G. "Krasnoyarsk Komsomolets" samolyotini olgan Sobolev o'zining shaxsiy jamg'armasi bilan qurilgan. 1943 yil
Manzil: Krasnoyarsk
Suratchi: Malobitskiy S.
RGAKFD, birlik tizma 0-66084

34. Frontga jo'natiladigan transport samolyotlariga o'q-dorilarni yuklash. 1943 yil mart

Suratchi: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Aeroportda o'q-dorilarni yuklash. 1944 yil
Manzil: Ruminiya
Suratchi: Traxman Mixail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. Oldinga pozitsiyalarga o'q-dorilarni etkazib beradigan transport samolyotlari. 1944 yil 29 aprel
Manzil: faol armiya
Suratchi: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Qiruvchi uchuvchilar N.F. Murashov, A.G. Shirmanov va texnik N.P. Jangovar varaqaning chiqarilishi uchun Starostin. 1941 yil iyul
Manzil: Janubiy front
Fotosuratchi: Georgiy Zelma
RGAKFD, 1-104649

38. Samolyotga nemis askarlari uchun tashviqot varaqalarini yuklash. 1942 yil
Manzil: G'arbiy front
Suratchi: Velikjanin Leonid Andreevich
RGAKFD, 0-256249

39. Kichik serjant A.V. Smirnov, katta serjant G.M. Ter-Abramov va harbiy komissar S.I. Yakovlev varaqalarni samolyotga yuklaydi. 1942 yil
Manzil: G'arbiy front
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, 0-153749

40. Harbiy havo kuchlari qo'mondoni Qora dengiz floti USTIDA. Ostryakov (chapda), Qora dengiz floti havo kuchlari komissari, brigada komissari N.V. Kuzenko va parvoz inspektsiyasi boshlig'i, Sovet Ittifoqi Qahramoni, podpolkovnik N.A. Naumov (o'ngda) samolyot yaqinidagi aeroportda. 1942 yil
Manzil: Sevastopol
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, birlik tizma 0-56951

41. Kapitan I.I. Saprykin (chapda) Xerson Mayak aerodromidagi qiruvchi qismga jangovar topshiriq beradi. 1942 yil
Manzil: Sevastopol
Fotosuratchi: Asnin N.
RGAKFD, birlik tizma 0-157855

42. Qiruvchi uchuvchi, kapitan Balashov V.I. jangovar do'stlariga havo janglaridagi tajribasi haqida gapirib beradi. 1942 yil avgust
Manzil: Shimoliy flot

RGAKFD, 0-54994

43. Gvardiya kapitani Balashov V.I. eskadron komandiri torpedo bombardimonchi samolyotining navigatori Umanskiy A.S.ga jangovar parvozning borishini tushuntiradi. 1943 yil
Manzil: Shimoliy flot
Fotosuratchi: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Kapitan I.E.Korzunov shikastlangan samolyot yonida. Orqa fonda Sovet uzoq masofali aviatsiyasining asosiy samolyoti - DB3F (IL-4). 1941 yil
Joylashuv: sozlanmagan

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. "Messerschmitt" nemis qiruvchisi favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. 1942 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Fotosuratchi: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​Shimoliy dengiz flotining parvoz bo'linmalaridan birida xizmat ko'rsatadigan Amerika samolyoti. 1942 yil
Manzil: Shimoliy flot
Suratchi: Xaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. Aeroportda dengiz aviatsiyasi bombardimonchilari. 1942 yil oktyabr
Manzil: Shimoliy flot
Suratchi: Xaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. Mina-torpedo aviatsiya polkining aerodromida torpedo bombardimonchi samolyotida torpedani to'xtatib turish. 1943 yil
Manzil: Shimoliy flot
Fotosuratchi: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Jangovar parvozdan dengiz razvedkasi gidrosamolyot bazasiga qaytish. 1943 yil iyun
Manzil: Shimoliy flot
Fotosuratchi: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Havo bo'linmalaridan birining dala aerodromida bo'ronga qarshi jangchilar. 1942 yil
Manzil: Shimoliy flot
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, 0-63665

51. To‘rtta transport va bitta dushman patrul kemasini cho‘ktirgan Shimoliy flot Harbiy-havo kuchlarining torpedo bombardimonchi samolyoti qo‘mondoni, gvardiya kapitani Bolashev V.P. ekipaj a’zolari bilan suhbatlashmoqda: shturman, gvardiya kapitani Umanskiy A.S., o‘qchi, serjant Yemelianenko V.A. qurolchi-radio operatori Biryukov M.M. - samolyotda. 1943 yil
Manzil: Shimoliy flot
Fotosuratchi: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Sovet qiruvchi uchuvchisi Maksimovich V.P. ingliz Hurricane qiruvchisini haydashni o'rganadi
ingliz uchuvchisi Votsevis Pol boshchiligida. 1941 yil
Manzil: Shimoliy front
Suratchi: Xaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, birlik tizma 0-109848

53. Shimoliy frontda jang qilgan ingliz qiruvchi uchuvchisi serjant Xou.
samolyotida Lenin ordeni bilan taqdirlangan. 1941 yil
Manzil: Shimoliy front
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, birlik tizma 4-24056

54. Kapitan Druzenkov P.I. "Fighting France" uchuvchilar guruhini taqdim etadi
("Normandiya-Neman" eskadroni) yaqinlashib kelayotgan jangovar parvoz marshruti bilan. 1942 yil
Manzil: faol armiya
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, birlik tizma 0-107266

55. Jangovar Fransiyaning “Normand” harbiy qismining fransuz uchuvchilari jangovar topshiriqni bajarib, aerodromni tark etishdi. 1943 yil
Manzil: faol armiya
Suratchi: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Mayor A.F.Matisov. Qizil Armiya havo kuchlari tarkibida faoliyat yurituvchi "Normandiya" jangovar Fransiyaning uchuvchilari bilan muzokaralar olib bordi. 1943 yil
Manzil: faol armiya
Suratchi: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. "Fighting France"ning "Normandiya" guruhining Aces guruhi navbatdagi parvoz rejasini ishlab chiqmoqda. 1945 yil
Manzil: faol armiya
Fotosuratchi: Kamroq A.
RGAKFD, 0-109082

58. Amerikaning "uchar qal'a" bombardimonchi samolyoti ekipaji jangovar topshiriqdan qaytgach, sovet uchuvchilari bilan suhbatlashmoqda. 1944 yil
Joylashuv: sozlanmagan
Suratchi: Tixanov
RGAKFD, birlik tizma 0-107383

59. Katta leytenant N.I. Dobrovolskiy (chapda) va kapitan A.G. Machnev - samolyot yaqinidagi dala aerodromida Orel yo'nalishidagi janglarda ajralib turadigan hujum aviatsiyasi bo'linmasining buyurtmachi uchuvchilari. 1943 yil
Manzil: Orel viloyati
Fotosuratchi: noma'lum
SAOO, birlik tizma 9763

60. Oryol-Kursk yo'nalishida urib tushirilgan U-2 aloqa samolyotining ko'rinishi. 1943 yil 6 iyul
Manzil: Oryol-Kursk yo'nalishi
Surat muallifi: Kinelovskiy Viktor Sergeevich
RGAKFD, birlik tizma 0-285245

61. Berlin yaqinidagi osmonda Sovet hujumchi samolyotlari. 1945 yil
Manzil: Berlin
Suratchi: Redkin Mark Stepanovich
RGAKFD, birlik tizma 0-294780

62. Belgrad yaqinidagi nemis aerodromlaridan birida Yugoslaviya partizanlari tomonidan qo'lga olingan o'nta planerdan biri. 1944 yil
Manzil: Yugoslaviya
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, 0-77856

63. G‘alaba bayrog‘i Moskvaga G‘alaba paradiga jo‘nab ketishidan oldin Berlin yaqinidagi aerodromlardan birida miting. 1945 yil
Joylashgan joyi: 1-Belorussiya fronti
Fotosuratchi: Grebnev V.
RGAKFD, birlik tizma 0-291452

64. Jangchilar G'alaba bayrog'ini Berlindan Moskvaga kelgan kuni Markaziy Moskva aerodromi bo'ylab ko'tarib yurishadi. 1945 yil 20 iyun
Manzil: Moskva
Suratchi: Chernov D.
RGAKFD, birlik tizma 0-99993

65. Parvoz komandiri M.Xazovning ekipaji aeroportga jo‘nab ketish oldidan. 1945 yil
Manzil: 2-Uzoq Sharq fronti
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, 0-81819

66. "Eshituvchilar" ning ayol hisobi. 1945 yil
Manzil: Manchuriya
Suratchi: Stanovov Aleksandr I.
RGAKFD, 0-331372

67. Harbiy fotojurnalist V.Rudniy Catalina samolyoti ekipaji bilan. Suratga olish yili noma'lum
Manzil: Xitoy
Fotosuratchi: noma'lum
RGAKFD, 0-329245
Muallif DERULUFT
asl manba

Konshina Natalya va Levina Anastasiya 9-sinf

"Ulug 'Vatan urushi yillarida harbiy aviatsiya" loyihasi aviatsiyaning o'rni, o'zgaruvchan taktika va havo janglarini o'tkazish strategiyasini o'rganadi.

Yuklab oling:

Ko‘rib chiqish:

Qishloqdagi "Gorelskaya o'rta maktabi" MBOU filiali. Surava

Loyiha

"Ulug 'Vatan urushi davridagi harbiy aviatsiya (1941-1945)"

Bajarildi:

Levina Anastasiya,

Konshina Natalya

Loyihalar bo'yicha menejer

Voronova O.A.

Tarix o'qituvchisi

2013 yil

Muammoning dolzarbligi

Hozirgi kunda maktab o'quvchilarida Vatanimiz tarixini Ulug' Vatan urushi yillarida o'rganishga doimiy qiziqishni shakllantirish masalasi juda dolzarbdir.

Kognitiv qiziqishni rivojlantirish uchun talabalarga Ulug 'Vatan urushi davrida qayta qurollanish va harbiy aviatsiyadan foydalanish xususiyatlari to'g'risida qidiruv va tadqiqot faoliyati muammosi taklif qilindi.

Ushbu loyiha tarix haftaligi, Ulug 'Vatan urushidagi G'alabani nishonlashga bag'ishlangan tadbirlarga tayyorgarlik ko'rish va o'tkazish doirasida sinflarda amalga oshirilmoqda. Bundan tashqari, bu mening fuqarolik-vatanparvarlik tarbiyasi bo'yicha ishimning bir qismidir.

Ushbu loyiha maktab o'quvchilarining kognitiv qiziqishlarini rivojlantirish bo'yicha ishlarning bir qismidir - o'rganishning eng muhim motivlaridan biri.

Bunday loyihada ishtirok etish bolalarni boyitadi, o‘quvchida o‘z bilimini doimiy ravishda to‘ldirishga intilishni uyg‘otadi, dunyoqarashini kengaytiradi, tafakkurini rivojlantiradi.

Loyiha maqsadlari

1. Talabalarda Ulug 'Vatan urushi davrida harbiy aviatsiya haqida tushunchalarni shakllantirish.
2. Talabalarning e'tiborini aviatsiyani rivojlantirish muammolariga jalb qilish.
3. Talabalarning ijodiy va intellektual qobiliyatlarini namoyon qilish va rivojlantirishga ko'maklashish.
4. Muloqot va shaxslararo munosabatlar madaniyatini shakllantirishga hissa qo'shish.
5. Talabalarning tadqiqotchilik qobiliyatini rivojlantirish.
6. O‘quvchilarda vatanparvarlik, o‘z vataniga muhabbat tuyg‘ularini shakllantirish.

Loyiha maqsadlari

1. Loyiha ustida ishlash uchun talabalarning o'quv guruhlarini yaratish.
2. Ushbu masala bo'yicha turli manbalarni o'rganing.
3. Yaratmoq tadqiqot ishi, taqdimot.
4. Materialni maktab, tuman darajasida tarqating (sinf soatlari, maktab miqyosidagi tadbirlar, "Rossiya harbiy aviatsiyasi" munitsipal tanlovida ishtirok etish).

Loyiha bosqichlari

1. Muammoli vaziyatni yaratish.

Tadqiqot mavzusini shakllantirish.

2. Dizayn bosqichi.

Shaxsiy savollar va tadqiqot mavzularini shakllantirish.

Ijodiy guruhlarni shakllantirish.

3.Texnologik bosqich.

Ma'lumotlar to'plami. Hujjatlar to'plamini yaratish.

Tadqiqot ishini yaratish.

4. Yakuniy bosqich.

Loyiha taqdimoti va himoyasi.

1. Muammoli vaziyatni yaratish

Ulug 'Vatan urushi davrida harbiy aviatsiyani qayta qurollantirish va ulardan foydalanish xususiyatlarini o'rganish.

2. Dizayn bosqichi

Tadqiqot uchun savollar.

1. Harbiy aviatsiya missiyalari.
2. Urush boshidagi harbiy aviatsiyaning holati.
3. Jangovar aviatsiyadan foydalanish samaradorligini oshirish yo'llari.
4. Qayta qurollantirish, ya'ni Harbiy havo kuchlarini yangi turdagi samolyotlar bilan jihozlash.
5. Aviatsiyadan jangovar foydalanish shakllari.
6. Jangovar harakatlar usullari va harbiy aviatsiya taktikasi.
7. O'zgartirish tashkiliy tuzilma Havo kuchlari.
8. Tadqiqot natijalari.

3. Texnologik bosqich

"Ulug 'Vatan urushi davridagi harbiy aviatsiya (1941 - 1945)" tadqiqot ishi.

1. Ulug 'Vatan urushi Sovet harbiy fanining urushdan oldin ishlab chiqilgan urushdagi aviatsiyaning o'rni va ahamiyati haqidagi asosiy qoidalarini qattiq sinovdan o'tkazdi. Umuman olganda, ular tasdiqlangan. O'sha yillarda jangovar aviatsiya quruqlikdagi qo'shinlarning rivojlanishiga yordam berish yoki mudofaa chizig'ini ushlab turish uchun mo'ljallangan edi. Agar jang maydonidagi havo bo'shlig'ida urushayotgan tomonlardan birining aviatsiyasi ustunlikka erishgan bo'lsa, ya'ni u boshqa urushayotgan tomonning aviatsiyasiga o'zining quruqlikdagi qo'shinlari bilan o'zaro ta'sir qilish bo'yicha jangovar vazifalarni bajarishga imkon bermasa, u holda havo ustunligini qo'lga kiritgan tomon aniq ustunlik. Qiruvchi samolyotlar havo ustunligi uchun kurashdi. Bombardimonchilar va hujum samolyotlari quruqlikdagi qo'shinlarga yo'l ochdi yoki qo'shinlarni himoya qilish uchun yordam berdi. Urushda Sovet Harbiy-havo kuchlari uchta asosiy vazifani hal qildi: strategik havo ustunligini qo'lga kiritish, quruqlik va dengiz kuchlarini havodan qo'llab-quvvatlash va himoya qilish va havodan razvedka qilish. Vaqti-vaqti bilan Sovet aviatsiyasi dushman chizig'i orqasida joylashgan ob'ektlarni yo'q qilish vazifalarini hal qildi. Strategik havo ustunligi uchun kurash Sovet-Germaniya frontidagi butun qurolli kurashning ajralmas va ajralmas qismi, Sovet Harbiy-havo kuchlarining asosiy vazifasi va operatsiyalarni muvaffaqiyatli o'tkazishning ajralmas shartlaridan biri edi.

2. SSSRga hujum qilgan paytga kelib Germaniya yangi turdagi samolyotlarni ishlab chiqarayotgan edi. Bizning aviasanoat ularni ishlab chiqarishni endigina o'zlashtirayotgan edi. Urush boshlanishiga qadar jami 2739 ta Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2 samolyotlari ishlab chiqarilgan. Biroq, aviatsiya polklari endigina rivojlanishni boshladilar. 1940 yilda bizning aviatsiya sanoati o'rtacha 420-450 km / soat tezlikka erishgan qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqardi (so'nggi modifikatsiyadagi faqat bitta I-16 500 km / s dan yuqori tezlikka ega edi). Va ular asosan pulemyotlar bilan qurollangan edilar. Va eng yaxshi xorijiy samolyotlar tezligi soatiga 600 km ga yaqinlashgan, bundan tashqari ular nafaqat pulemyotlar, ko'plari to'plar bilan qurollangan, ular katta miqdordagi patron va snaryadlarni olishgan. Urush boshlanishiga qadar bizda 304 ta yangi turdagi jangchilar mavjud edi, ular g'arbiy chegaradagi beshta tumanda ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan edi. Bundan tashqari, 3156 eskirgan qiruvchi: "manevrli" deb ataladigan I-15, I-153 "Chayka" va "tezkor" qiruvchi - I-16. Eskirgan jangchilarda, shuningdek, yangi turdagi qiruvchi samolyotlarda deyarli radio aloqasi yo'q edi. Me-109F ning maksimal tezligi I-153 qiruvchi samolyotining tezligidan 162 km/soatga, I-16 qiruvchi samolyotining tezligidan esa 123 km/soatga yuqori. Harbiy havo kuchlari (Luftwaffe) bizga qarshi 1233 qiruvchini jamladi, ulardan: Me-109F - 593, Me-109E - 423 va Me-110 - 217. Yangi turdagi jami jangovar samolyotlar - 2604 birlik. Bundan tashqari, 1000 ga yaqin eskirgan samolyotlar mavjud edi. Yuqoridagi ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, Luftwaffe bizning havo kuchlarimizdan, ayniqsa qiruvchi samolyotlarda to'liq ustunlikka ega edi. Bizga yangi turdagi jangovar samolyotlarning ommaviy ishlab chiqarishini sozlash, sinovdan o'tkazish va o'zlashtirish uchun juda vaqt kerak edi. Urushning birinchi kunlarida fashistik aviatsiya strategik havo ustunligini qo'lga kiritdi. Qizil Armiya chekinish davridagi og'ir mudofaa janglarida Sovet aviatsiyasi katta yo'qotishlarga duch keldi. Ammo shunday qiyin sharoitlarda ham Sovet uchuvchilari dushman samolyotlariga sezilarli zarbalar berdi. Sovet Harbiy-havo kuchlarining mashhur Luftwaffe aviatsiyasiga jiddiy zarar etkazganligi parvoz xodimlari va ularning komandirlarining yuqori ma'naviy va jangovar fazilatlari, etarlicha parvoz va taktik tayyorgarligidan dalolat beradi. Samolyotimizning og'ir yo'qotishlariga kelsak, bu tushunarli bo'lishi kerak: samolyotlarning aksariyati Luftwaffe qiruvchi samolyotlariga qarshi tura olmaydigan eskirgan turdagi edi. Shuni ta'kidlash kerakki, ko'plab jangovar bo'linmalarning uchuvchilari Luftwaffe qiruvchi samolyotini sezilarli darajada kuchaytirgan Me-109F qiruvchi samolyotining frontda paydo bo'lishi haqida bilishmagan. Ba'zi "messerlar" zarbadan osongina qutulib, bizning samolyotimizga hujum qilish uchun tezda foydali pozitsiyalarni egallashi e'tiborga olindi. Jangovar bo'linmalarda Me-109F qiruvchi samolyotining jangovar harakatlari munosabati bilan bizning qiruvchi aviatsiyamizda juda qiyin vaziyat yuzaga keldi. 1941 yil oktyabr oyida katta umidlar bog'langan MiG-3 qiruvchi samolyoti to'xtatildi. Yak-1 va LaGG-3 qiruvchilariga kelsak, siz bilganingizdek, ular Me-109F dan ham past edi. Bizning jangovar aviatsiyamiz nafaqat fashistik Germaniya va boshqa mamlakatlar samolyotlaridan kam bo'lmaslik, balki parvoz, taktik va jangovar jihatdan ham ulardan o'zib ketish uchun yangi bosqichga ko'tarilishi, sifat jihatidan sakrashi kerak edi.

3. Havo ustunligi uchun kurashning birinchi davri – 1941-yil 22-iyundan 1942-yil 18-noyabrgacha havoda shiddatli kurash, Sovet Harbiy-havo kuchlarini qayta qurollantirish, aviatsiya birlashmalarining tashkiliy tuzilmasini takomillashtirish bilan tavsiflanadi. , tuzilmalar va bo'linmalar, aviatsiya kuchlarini markazlashtirilgan boshqarishning ortib borayotgan roli, havo ustunligi va qo'shinlarni havodan qo'llab-quvvatlash uchun kurashning eng samarali shakllarini izlash. Urush boshida Sovet qo'mondonligi fashistlar aviatsiyasining ommaviy reydlariga qiruvchi samolyotlarning faol havo hujumlari va har bir front chegaralaridagi dushman aerodromlariga vaqti-vaqti bilan zarbalar berish orqali qarshi turdi. Sovet Harbiy-havo kuchlarining zarba kuchi ma'lum strategik yo'nalishlarda kuchayganligi sababli, vaziyat imkon bergan joyda, qo'shni frontlarning aviatsiya kuchlari, uzoq masofali aviatsiya tuzilmalari, dengiz aviatsiyasi va mamlakatning havo mudofaasi tomonidan ommaviy zarbalar amalga oshirildi. Bu harakatlar ba'zi hollarda havo operatsiyalari shaklida bo'lgan. Bu davrda strategik havo ustunligi uchun kurashning muhim bosqichlari Moskva va Stalingrad mudofaa janglaridagi aviatsiyaning faol harakatlari edi. Havodagi janglar biz uchun juda og'ir sharoitlarda, dushmanning sifat va miqdoriy ustunligi bilan olib borildi. Buni hisobga olgan holda, stavka Oliy Oliy qo'mondonlik yirik aviatsiya kuchlarini jamlash orqali havo ustunligiga erishish mumkin deb hisobladi. Bu havodagi tashabbusni Sovet Harbiy-havo kuchlariga bosqichma-bosqich o'tkazishning asosiy sharti edi. 1941 yil noyabr oyining oxiriga kelib, Ulug 'Vatan urushida birinchi marta tezkor havo ustunligini qo'lga kiritish mumkin edi. Shunday qilib, quruqlikdagi qo'shinlarning qarshi hujumga o'tishi uchun sharoitlar yaratildi. Natsistlar aviatsiyasining yengilmasligi haqidagi afsona yo'q qilindi. Keyin butun dunyo sovet uchuvchilari V.V.ning shon-shuhratini yoydi. Talalixin va A.N. Moskva osmonida birinchi tungi va baland tog'li qo'chqorlarni yasagan Katris, shuningdek, V.A. Shishov, A.F. Loktionov, F.M. Fatkulin, E.M. Gor6atyuk va boshqa jasur havo jangchilari. 1942 yil qish va yoz oylarida strategik havo ustunligi uchun keskin kurash davom etdi. Biroq, u allaqachon boshqa xarakterga ega edi. Harbiy texnikada va eng malakali parvoz xodimlarida katta yo'qotishlarga uchragan fashistlar qo'mondonligi butun Sovet-Germaniya frontida bir vaqtning o'zida aviatsiyaning faol operatsiyalaridan voz kechishga majbur bo'ldi va o'z sa'y-harakatlarini faqat asosiy yo'nalishlarga qaratdi. Sovet aviatsiyasining harakatlari hal qiluvchi bo'ldi, uchuvchilar qahramonlik va fidoyilik ko'rsatdilar. Hech qachon unutilmaydi qahramonlik ishlari qiruvchi uchuvchi V.E. Bir havo jangida dushman samolyotiga ikki marta zarba bergan va o'z aerodromiga muvaffaqiyatli qo'ngan Pyatov; hujum uchuvchilari N. Abdirov va A.A. N.F.ning jasoratini takrorlagan Rogalskiy. Gastello; bomba zarbalari ustalari A.I. Molodchiy, V.S. Efremova, V.V. Senko. Bu erda I.S.ning innovatsion qobiliyatlari. Polbina. Havo ustunligi uchun kurashning ikkinchi davri - 1942 yil 19 noyabrdan 1943 yil 23 avgustgacha - dushman havo kuchlariga nisbatan sifat va miqdoriy ustunlik, kurashning yanada hal qiluvchi shakllaridan foydalanish bilan tavsiflanadi: havo operatsiyalari. Oliy Bosh qo'mondonlik shtabining rejasi; yirik havo janglari; qo'mondonlik tarkibining kasbiy tayyorgarligini va parvoz ekipajlarining jangovar mahoratini oshirish. Bu davrda strategik havo ustunligi uchun kurashning muhim bosqichlari Sovet qo'shinlarining Stalingrad yaqinidagi qarshi hujumidagi aviatsiyaning jangovar harakatlari, Kubandagi havo janglari va Kursk jangi edi. Xizmatga kirgan yangi tezyurar La-5, Yak-7b, Yak-9 qiruvchi samolyotlari Me-109, FV-190 kabi yangi nemis samolyotlari bilan samarali havo janglarini o'tkazish imkonini berdi. Kuchlarning deyarli bir xil muvozanati va samolyotlar flotining sifat holati Stalingrad yaqinidagi qarshi hujumning dastlabki kunlarida tezkor havo ustunligini qo'lga kiritishga va keyin uni strategik hujum operatsiyasi oxirigacha saqlab turishga imkon berdi. Stalingrad jangi paytida Sovet Harbiy-havo kuchlari Sovet-Germaniya frontida strategik havo ustunligi uchun kurashni tubdan o'zgartirishni boshladi. Keyinchalik, fashistik nemis aviatsiyasining biron bir yirik operatsiyasi uzoq vaqt davomida havoda tashabbusni qo'lga kirita olmadi. Sovet qiruvchilarining ortib borayotgan jangovar qobiliyatidan maksimal darajada foydalanishga imkon beradigan yangi taktikalardan foydalanish, uchuvchilarimizning yuqori ma'naviyati va jangovar fazilatlari, markazlashtirilgan boshqaruv Sovet aviatsiyasining Kubandagi g'alabasining asosiy tarkibiy qismlari edi. O'sha kunlarda Kubanda ajoyib havo jangi ustalarining shon-sharafi A.I. Pokrishkin, aka-uka D.B. va B.B. Glinka, V.I.Fadeeva, V.G. Semenishina, G.A. Rechkalov va boshqalar. Sovet aviatsiyasining Kubandagi g'alabasi strategik havo ustunligi uchun kurashni yakunlash uchun muhim shart bo'ldi. 1943 yil iyuliga kelib, dushman nihoyat aviatsiya texnologiyasidagi sifat ustunligini yo'qotdi. Strategik miqyosda havo ustunligi uchun kurash tayyorgarlik va uning davomida eng yuqori intensivlikka erishdi. Kursk jangi. Ushbu maqsadlar uchun dushman aviatsiya guruhidan bir yarim baravar yuqori bo'lgan aviatsiya guruhi yaratildi. O'sha og'ir kunlar tarixining yilnomalariga A.E. kabi mashhur havo qiruvchilarining nomlari kiritilgan. Borovix, V.L. Popkov, V.A. Zaitsev, I.P. Vitkovskiy, I.P. Laveykin, M.Z. Bondarenko, F.V. Ximich va boshqalar. Kursk osmonida I.N.Kozhedub o'zining g'alabalari ro'yxatini ochdi. Bir havo jangida dushmanning to'qqiz bombardimonchi samolyotini urib tushirgan A.K. Gorovetsning jasorati unutilmasdir. Sovet uchuvchilarining mislsiz qahramonligi va jasorati, dushmanga yetkazilgan tuzatib bo'lmaydigan yo'qotishlar strategik havo ustunligi uchun kurashni bizning foydamizga yakunlash imkonini berdi. Strategik havo ustunligining qo'lga kiritilishi bilan Sovet Qurolli Kuchlari uchun bir vaqtning o'zida bir nechta yo'nalishlarda yirik strategik hujum operatsiyalarini o'tkazish, Harbiy havo kuchlari uchun kuchlarni yanada qat'iy ravishda to'plash va uzluksiz hujum operatsiyalarini o'tkazish uchun qulay sharoitlar yaratildi. Dushman aviatsiyasi, aksincha, o'z faoliyatini sezilarli darajada kamaytirishga majbur bo'ldi. Urush tugagunga qadar u endi quruqlikdagi qo'shinlarini samarali qo'llab-quvvatlay olmadi, ularni operatsiyalarda ishonchli qamrab oldi, shuningdek, mamlakatimizning orqa qismidagi ob'ektlarga reydlar o'tkaza olmadi. Kursk jangidan fashistik nemis armiyasi quruqlikda ham, havoda ham strategik mudofaaga o'tdi.

4. Sovet aviatsiya sanoati urush sinovlaridan sharaf bilan o'tdi. MiG-3, Yak-3, Yak-9, La-5, La-7, Il-2, Il-10, Pe-2, Tu-2, Pe- kabi 25 turdagi yangi samolyotlarni seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. 8 va boshqalar. Ularning jangovar fazilatlari bo'yicha ular nafaqat eng yaxshi nemis samolyotlaridan qolishmadi, balki ma'lum ko'rsatkichlar bo'yicha ham ulardan o'zib ketishdi. 1941-1943 yillarda strategik havo ustunligi uchun kurashning eng qizg'in yillarida mamlakatimizda jami 60 mingga yaqin jangovar samolyotlar ishlab chiqarilgan. Fashistik Germaniyada - 39 mingdan bir oz ko'proq. Bu ko'p jihatdan Sovet Harbiy-havo kuchlarining fashistlar aviatsiyasi ustidan ishonchli g'alabasi bilan bog'liq edi. Jangchilarimizning parvoz qobiliyatini yaxshilash bilan bog'liq muammoga kelsak, u juda ko'p vaqt va katta hajmdagi tadqiqot va ishlanmalarni talab qiladigan murakkab bo'lib chiqdi. Seriyali LaGG-3, Yak-1 va Yak-7 qiruvchi samolyotlarining parvoz ma'lumotlarini kuchaytirish orqali ularga o'rnatilgan dvigatellarning quvvatini oshirishga qaror qilindi. Nazorat sinovlari natijasida, majburiy M-105PF dvigatellari bo'lgan LaGG-3, Yak-1 va Yak-7 samolyotlari parvoz ma'lumotlariga ko'ra, Bf 109F ga amalda yaqinlashganligi va ularning seriyali ishlab chiqarilishi 1942 yil iyun oyida boshlanganligi aniqlandi. . Bundan tashqari, 1942 yil aprel oyida konstruktor S. Lavochkin tomonidan ishlab chiqilgan yanada kuchli havo sovutgichli dvigateli o'zgartirilgan LaGG-3 samolyotida sinovlar o'tkazildi. Samolyot seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etilgan va 1942 yil iyul oyidan boshlab ommaviy ishlab chiqarila boshlangan. Dastlab LaGG-5, keyin esa La-5 nomini olgan seriyali samolyotning nazorat sinovlari uning maksimal tezligi Bf 109F tezligiga deyarli teng ekanligini ko'rsatdi. Biroq bizning qiruvchi samolyotlarimiz bu holatda uzoq qolmadi. Stalingrad yaqinidagi havo janglarida nemislar yangi o'zgartirilgan Bf 109G-2 qiruvchi samolyotlarini yanada kuchli dvigatellari va sezilarli darajada yaxshilangan o'qotar qurollar va to'p qurollariga ega bo'lishdi. Ushbu qiruvchi samolyotlar bizning Yak-1, Yak-7, LaGG-3 dan majburiy M-105PF dvigatellari va xizmatga kirgan M-82 dvigatelli La-5 dan maksimal tezlikda ham, vertikal manevrda ham to'liq ustunlikka ega edilar. olov kuchi bo'yicha (5-nuqta Bf 109G-2). Dushman jangchilari hujum qilish uchun eng qulay pozitsiyani tanlashda katta ustunlikka ega bo'lishdi, ular bizning jangchilarimizning soni jihatidan ustun guruhini kichikroq guruhga qo'yishdi. Yak-1 va Yak-7 qiruvchi samolyotlari bilan qurollangan jangovar bo'linmalarning parvoz ekipaji Stalingrad yaqinidagi havo jangini muvaffaqiyatli yakunlash uchun har bir nemis qiruvchisi uchun ikkita Yak qiruvchisi bo'lishi kerak, deb hisoblashdi. Shunday qilib, Luftwaffe qiruvchi aviatsiyasi yana oldinga o'tdi va bizniki, afsuski, yana "ortda qolish - quvib etish" holatiga tushib qoldi. Bu 1943 yil yanvar-iyun oylarida Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazilgan sinovlarda ham tasdiqlandi. 109G-2 samolyoti Stalingrad yaqinidagi majburiy qo'nish joylaridan evakuatsiya qilinganidan keyin ta'mirlandi. muhim qarorlar va birinchi navbatda, sanoatimiz tomonidan qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirish qarori. 1942 yil oktyabr oyida Davlat Mudofaa qo'mitasining qarori bilan Il-2 hujum samolyotlari va Tu-2 sho'ng'in bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni qisqartirish hisobiga qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarish ko'paytirildi. GKO qarorlariga ko'ra, bir vaqtning o'zida qiruvchi samolyotlarimizni yanada takomillashtirish, aerodinamik takomillashtirish (Yak-1, LaGG-3, La-5, Il-2 va Pe-2 samolyotlari) hisobiga ularning parvoz ko'rsatkichlarini yanada yaxshilash bo'yicha ishlar keng jabhada boshlandi. To'liq o'lchamli TsAGI shamol tunnellari qiruvchi samolyotlarning parvoz og'irligini (massasini) kamaytirdi. La-5 samolyotlarida M-82F va M-82FN majburiy dvigatellari o'rnatildi. 1943 yil oxiriga kelib, barcha qiruvchi samolyotlar kokpit chiroqlarining harakatlanuvchi qismlari bilan jihozlangan bo'lib, ular avariya holatini tiklashga ega edilar (bundan oldin uchuvchilar ochiq chiroqlar bilan uchib ketishgan), chunki harakatlanuvchi qismlar yoqilgan. yuqori tezlik uchuvchi ocha olmadi, bundan tashqari, fonar dvigateldan moy tushganligi sababli shaffofligini yo'qotdi. Kokpitning ochiq kanopi bilan samolyot tezligi pasayib ketdi. Bundan tashqari, quyruq g'ildiragini tortib olish kinematikasi yaxshilandi, bu parvozda tortib olinadigan bo'ldi, bu esa tezlikni biroz oshirdi. Parvoz samaradorligini oshirish uchun, ayniqsa, La-5 samolyotlari uchun ko'plab boshqa ishlar amalga oshirildi, ammo ular kerakli natijalarni bermadi. Bizning jangchilarimiz dushman jangchilaridan past edi. Bu muammo faqat 1944 yilda, qiruvchi samolyotlar ommaviy ishlab chiqarishga topshirilgan va aprel-may oylarida ishlab chiqarila boshlanganda hal qilindi: La-7 - aerodinamikada sezilarli yaxshilanish va past parvoz bilan M-82FN bilan La-5 modifikatsiyasi. og'irligi (massa), lekin seriyali ASh-82FN, Yak-9U dvigateli bilan - Yak-9 ning M-105PF bilan yangi VK-107A modifikatsiyasining yanada kuchli dvigateli bilan modifikatsiyasi. Sovet Harbiy-havo kuchlari nihoyat qiruvchi samolyotlarni qabul qildi, ular parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha nafaqat nemis qiruvchilarining barcha yangi turlariga etib bordi, balki ulardan ham oshib ketdi. Biroq, 5300-5500 m dan yuqori balandliklarda ular nemisnikidan past edi. Kamchiliklarga qaramay, bizning La-7 va Yak-3 qiruvchi samolyotlarimiz jangovar foydalanish uchun harbiy sinovlardan o'tdi. Ular dushmanning Bf 109G-2 va Fw 190 qiruvchilaridan parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha barcha modifikatsiyadagi ustunliklarini ko'rsatdilar. Havo janglari shuni ko'rsatdiki, La-7 va Yak-3 samolyotlari dushman qiruvchilari soni jihatidan ustunlikka ega bo'lsa ham, katta muvaffaqiyat bilan kurasha oladi. La-7 va Yak-3 samolyotlarida uchuvchilarimiz havo jangi amaliyotiga ba'zi o'zgarishlar kiritdilar: qoplovchi (bandaj) guruhining zarbalar guruhidan ("nima" da) oshib ketishiga hojat yo'q edi, chunki u Agar kerak bo'lsa, La-7 va Yak-3 samolyotlari tezda kerakli balandlikka erishdilar va hujum uchun qulay pozitsiyani egalladilar. Samolyotlarda jangovar parvozlar, qoida tariqasida, umumiy soni 2 dan 12 tagacha bo'lgan juftliklarda (4 ta samolyotda - 2 juft) amalga oshirildi. Ma'lumki, bizning aviatsiyamiz Luftwaffe qiruvchilaridan ustun bo'lgan La-7, Yak-3 va Yak-9U qiruvchi samolyotlari paydo bo'lishidan oldin ham strategik havo ustunligini qo'lga kiritgan edi. Barcha operatsiyalarda Sovet Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi samolyotlari soni bo'yicha nemis samolyotlaridan ko'p edi: Moskva yaqinida - 3 baravar, Stalingrad yaqinida - 1,8 va Kursk yaqinida - Orel yo'nalishidagi hujum paytida - 3,5 ga, Belgorod-Xarkovda - 1, 9 marta. Aviatsiya strategik havo ustunligining mutlaq qo'lga kiritilishi va yo'qotishlarning sezilarli darajada kamayishi munosabati bilan 1944 yil oktyabr oyidan boshlab jangovar samolyotlarni ishlab chiqarish ularning ehtiyojlaridan oshib ketdi. Urush qancha uzoq davom etsa, biz aviatsiya texnikasini ishlab chiqarishda fashistik blokdan shunchalik sezilarli darajada oshib ketdik. Bundan tashqari, ushbu texnologiya darajasi doimiy ravishda o'sib bordi. Sovet dvigatellari qurilishining yutuqlari samolyotlarning parvoz ko'rsatkichlarining oshishiga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatdi. Kuchli dvigatel butun jangovar vositani kuchliroq qildi. Hech narsa tezlikning oshishiga, ko'tarilish tezligiga, parvoz balandligiga, dvigatel quvvatining oshishi kabi ta'sir ko'rsatmadi. Dizayn byurosi V.Ya. Klimov, VK-105pf dvigatelini yanada takomillashtirish bilan bir qatorda, dizayner A.S. qiruvchilariga o'rnatilgan. Yakovlev va sho'ng'in bombardimonchilari V.M. Petlyakov 1943 yil noyabr oyida ommaviy ishlab chiqarishga topshirilgan yanada kuchli dvigatel - VK-107a ni yaratdi. Ushbu dvigatel 1650 ot kuchiga ega bo'lgan va yanada rivojlangan dizayni bilan ajralib turardi, kichik va ishonchli edi. Urush yillarida Klimovning dizayn faoliyatining cho'qqisi VK-108 dvigateli bo'lib, uning yordamida soatiga 745 km tezlikka erishish mumkin edi - bu urush yillarida barcha mamlakatlarning pistonli dvigatelli qiruvchi aviatsiyadagi eng yuqori yutug'i. Bu davrda mahalliy avtomobilsozlikning jiddiy yutug'i A.D. rahbarligida konstruktorlik byurosining tashkil etilishi bo'ldi. Shvetsov ASh-82 havo bilan sovutilgan dvigatel. Ushbu dvigatelning LaGG-3 samolyotiga o'rnatilishi uni mohiyatan yuqori parvoz va jangovar xususiyatlarga ega bo'lgan La-5 qiruvchi samolyotiga aylantirdi. ASh-82fn nomini olgan va 1850 ot kuchiga ega bo'lgan majburiy ASh-82 nafaqat S.A. qiruvchilarida qo'llanila boshlandi. Lavochkin, balki Tu-2, Pe-8 bombardimonchi va boshqa samolyotlarda ham. 1942 yil iyun oyida ular samolyot dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni qayta tiklashga qaror qilishdi. Aviatsiya dizeli asosan Er-2 uzoq masofali bombardimonchiga o'rnatildi. Kam yoqilg'i sarfi tufayli parvoz masofasi muammosini hal qilib, dizel dvigatellari tezlik muammosini hal qila olmadilar, xuddi benzinli dvigatellar ham buni hal qila olmadilar. pistonli dvigatellar. Tezlik muammosi reaktiv yordamida hal qilindi gaz turbinali dvigatellar . Urush boshida bizda zirhli aviatsiya po'lati bor edi. Ushbu po'latdan samolyotning eng muhim qismlarini - dvigatelni, kokpitni, radiatorni, birinchi navbatda, hujum samolyotlarida himoya qilish uchun foydalanilgan. Ikki alohida varaqdan iborat bo'lgan himoyalangan zirh yaratildi. U ekipajni olov bilan to'yingan zonada himoya qildi. Urushning dastlabki bosqichlarida samolyotimizga metall benzin baklari o'rnatildi, bu esa uchuvchilarga juda ko'p qiyinchiliklarni tug'dirdi. Ko'pincha, bir nechta parvozlardan so'ng, payvandlash joylarida yoriqlar paydo bo'ldi, tanklar oqardi. Metall o'rnini bosuvchi topildi. Bu qog'ozning maxsus qayta ishlangan navi bo'lgan varaq tolasi bo'lib chiqdi. Sanoat ilgari bunday material ishlab chiqarmagan. Yangi gaz baklari bo'lgan samolyotlarni uchuvchilar o'tib bo'lmas deb atashdi. Keyinchalik olim A.V. Ermolaev tomonidan yumshoq tanklar yaratildi va devorlari kauchuk va matodan iborat bo'lgan samolyotlarga o'rnatildi. Bu jangovar samolyotlarning omon qolish talablariga ko'proq javob berdi. Biroq, dushman metall tanklarni bardoshliroqlari bilan almashtira olmadi. Bizning olimlarimiz emallar majmuasini yaratdilar, ular turli xil kombinatsiyalarda samolyotlarni kamuflyaj qilish imkonini berdi va ular nafaqat havodan, balki erdan ham dushman uchun parvoz qilishda "ko'rinmas" bo'lib chiqdi. Payvandlangan bo'g'inlarning mustahkamligi va ishonchliligini sezilarli darajada oshirish, ramkalar sifatini yaxshilash, mehnat unumdorligini oshirish va narsalarni oqimga qo'yish mumkin edi. Yuqori mustahkam po'latdan yarim tayyor mahsulotlar ishlab chiqarish texnologiyasini yanada takomillashtirish ishlari olib borildi. Bu maqsadda ishlatiladigan quvurlar o'rniga shpallar uchun ochiq profillarni ishlab chiqarishning texnologik jarayonlari topildi. Samolyot strukturasining og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi. O'sha paytda chet el samolyotlarini qurishda po'lat profillar ishlatilmagan. Urush oxirida ular yuqori sifatli aviatsiya benzinidan foydalanishga o'tdilar, bu esa dvigatel quvvatini oshirdi. 1944 yilda qiruvchi samolyotlar ishlab chiqaradigan zavodlar yanada ilg'or samolyotlar ishlab chiqarishga o'tdilar. Dvigatellarning kuchi oshdi, aerodinamika yaxshilandi, samolyotlarning parvoz tezligi va ularning manevr qobiliyati sezilarli darajada oshdi. O'sha paytda ishlab chiqarish liniyalaridan chiqib ketgan qiruvchi samolyotlarning asosiy ajralib turadigan xususiyatlari pervanel guruhini avtomatik boshqarish, qo'shimcha zirhli himoya moslamasi yordamida uchuvchining xavfsizligini oshirish edi. Parvoz paytida tushgan chiroq paydo bo'ldi, qurollarning kuchi sezilarli darajada oshdi va samolyotlarning ishlashi yaxshilandi. Ularning parvozlari oralig'i, birinchi navbatda, metall nayzali qanot ishlab chiqarish hisobiga ko'paytirildi, bu ularga qo'shimcha yonilg'i baklarini joylashtirish imkonini berdi. S.V.Ilyushinning hujumchi samolyotlari yaxshilanishda davom etdi. Birinchidan, Il-8 paydo bo'ldi, keyin esa IL-10 paydo bo'ldi, uni yaratishda uchuvchilar va havo o'qotarlarining deyarli barcha istaklari inobatga olingan. Endi u butunlay metalldan yasalgan samolyot edi kuchli dvigatel, mustahkamlangan qurollar va to'liq zirhli havo qurollari kabinasi. Yangi mashina Il-2 bilan solishtirganda ancha yaxshi manevrga ega edi, uning parvoz tezligi avvalgisidan deyarli uchdan biriga oshdi. Urush paytida nemis samolyot konstruktorlari bizning "uchar tank"imizga o'xshash samolyot yasashga harakat qilishdi. Biroq, natsistlarning mos dizayni yoki to'g'ri dvigateli yo'q edi. Hujum samolyoti sifatida dushman Il-2, ayniqsa Il-10 bilan solishtirishga bardosh bera olmaydigan Focke-Wulf-190 qiruvchi samolyotidan foydalanishga majbur bo'ldi. Asosiy Pe-2 oldingi bombardimonchiga qo'shimcha o'zgarishlar kiritildi. V.Ya tomonidan ishlab chiqilgan dvigatel bilan. Klimovning samolyoti soatiga 650 km dan yuqori tezlikka ega edi, bu birinchi chiqarilgan Pe-2 tezligidan 100 km / soat yuqori edi va 3 tonnagacha bomba ko'tarishi mumkin edi, birinchi namunalar esa 3 tonnagacha bomba ko'tara oldi. maksimal tonna. Ishlagan boshqa dizaynerlar turli sohalar samolyot sanoati. A.S. Derenkovskiy, A.S. Patskan, M.I. Ogryzkov birinchi marta parvozning balandligi va tezligini avtomatik ravishda hisobga oladigan tekislikdagi bombardimon qilish uchun yuqori toifali bombardimon ko'rinishini yaratdi. Samolyotlar uchun pervanellar ishlab chiqarilgan zavodda K.I. Jdanov ushbu muhim bo'linmani takomillashtirib, ko'plab jangovar mashinalarni, shu jumladan hujum samolyotlarini yuqori parvoz ko'rsatkichlari, yaxshi ko'tarilish tezligi va engil parvoz bilan ta'minladi. Takomillashtirilgan dizayndagi boshqa samolyotlar va dvigatel bloklari ham yaratildi: ejektorli benzin nasosi, bu 13 ming metr balandlikdagi samolyot dvigatelining ishonchli ishlashini ta'minlashga imkon berdi; uzoq vaqt davomida baland balandlikda parvoz qilganda samolyot ekipaji uchun normal sharoit yaratgan yuqori balandlikdagi bombardimonchi samolyotlarning bosimli kabinalari uchun super zaryadlovchi; supercharger tezligini o'zgartirish; pervanel va dvigatelning gazini boshqarishni birlashtirgan avtomatik mashina. Bu qiyin parvoz sharoitida dvigatellarning ishlashini sezilarli darajada yaxshiladi. Ko'p o'tmay, V.N.Chelomey boshchiligida "pulsatsiyalanuvchi" dvigatelga ega bo'lgan uchuvchisiz transport vositasi ishlab chiqila boshlandi. 1943 yil davomida bu ish asosan yakunlandi. Natsistlar orasida FAU-1 snaryadlarining paydo bo'lishi uchuvchisiz transport vositalarining rivojlanishiga yana bir turtki berdi, ular birinchi marta 1944 yil iyun oyida Angliyaga hujum qilish uchun foydalanganlar. Va 1944 yil dekabr oyida o'nlab mahalliy raketalar Pe-8 samolyotlarida, keyinroq Tu-2, Tu-4 samolyotlarida sinovdan o'tkazildi. Ularni qo'llashning ta'siri juda kuchli edi. Birinchi havo janglarida samolyotning omon qolishi kabi muhim xususiyati aniqlandi. Bu samolyotning, olingan zararga qaramay, jangovar harakatlar yoki parvozni davom ettirish qobiliyatini o'z ichiga oladi. 1942 yilning kuzida Stalingrad osmonida Lavochkin boshchiligidagi konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan yangi sovet qiruvchi samolyoti - La-5 paydo bo'ldi. Oson boshqariladigan La-5 nemis Me-109 qiruvchi samolyotiga qaraganda 40-50 km/soat tezlikka erishdi. La-5 ning paydo bo'lishi bilan katta davlat ahamiyatiga ega bo'lgan muammo hal qilindi, chunki u suv bilan emas, balki havo bilan sovutilgan dvigatelga ega edi. Kursk jangi paytida fashistlar frontga o'zlarining eng yangi qiruvchisi - Focke-Wulf-190 ni yubordilar, u ham havo bilan sovutilgan dvigatelga ega edi. Ammo Lavochkinning yangi samolyoti parvoz ko'rsatkichlari jihatidan og'irroq va inert Focke-Wulf-190 dan ustun edi. 1943 yil oxirida qiruvchi paydo bo'ldi, uning parvoz tezligi jangovar balandlikda 680 km / soat va 7 ming metrdan oshiq balandlikda 705 km / soatga etdi. Bu yangi La-7 edi va unga uchinchi 20 mm to'p o'rnatildi. A.S. boshchiligidagi dizaynerlar jamoasi. Yakovlev keyinchalik Yak-9 deb nomlangan yanada rivojlangan qiruvchi samolyotni yaratdi va u urush yillarida havo kuchlarining eng yirik qiruvchisiga aylandi. Ular 14 mingdan ortiq qurilgan. Yak-9 uzoq masofaga uchuvchi ko'p maqsadli qiruvchilarning butun oilasini yaratdi: baland to'siq, qiruvchi havo mudofaasi, razvedkachi, qiruvchi-bombardimonchi. Yak-9U (mustahkamlangan) Klimov tomonidan ishlab chiqilgan yangi kuchli dvigatel bilan ham yaratilgan. Yak-9U ning maksimal tezligi soatiga 700 km, masofasi esa 900 km edi. A.S.Yakovlevning konstruktorlik byurosi 1943 yilda yana bir samolyotni - engil, yuqori manevrli, tezyurar Yak-3 qiruvchi samolyotini ishlab chiqdi. Bu dunyodagi eng tezkor jangchi edi. Yana ilg'or qiruvchi samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishni yaratish va rivojlantirish 1943-1944 yillarda LaGG-3, Yak-1, Yak-7 va hattoki shunday ajoyib La-5fn ishlab chiqarishni butunlay to'xtatishga imkon berdi. Qiruvchi aviatsiya asosan La-7, Yak-3, Yak-9 samolyotlari bilan to'ldirila boshlandi. La-7 samolyotlari, shuningdek, Yak-3 va Yak-9U urush yillarida sovet konstruktorlarining pervanelli qiruvchi samolyotlarni yaratish bo'yicha ishining o'ziga xos natijasi edi. Urush arafasida qisqa masofali bombardimonchi aviatsiya V.M.Petlyakov boshchiligidagi dizayn guruhi tomonidan yaratilgan Pe-2 sho'ng'in bombardimonchilarini qabul qila boshladi. Ular tezlikda dushmanni ortda qoldirdi va ba'zi jangchilardan kam emas edi. Yana bir oldingi bombardimonchi A.N.Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan samolyot edi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, Tu-2 o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha oldingi bombardimonchilardan ustun edi. Uning tezligi asosiy seriyali nemis bombardimonchi Junkers-88 tezligidan deyarli 100 km / soat yuqori edi. Samolyot katta shiftga ega edi va katta bomba yukini ko'tarishi mumkin edi. Uzoq masofaga uchadigan bombardimonchi samolyotlar bilan vaziyat yanada qiyin edi. Urushdan bir necha yil oldin V.M.Petlyakovning konstruktor jamoasi uzoq masofaga uchuvchi Tb-7 (Pe-8) bombardimonchi samolyotini yaratdi, u ilg'or aviatsiya fani va texnologiyasining eng so'nggi yutuqlarini o'zida mujassam etgan va parvoz masofasi bo'yicha shunga o'xshash xorijiy modellarni ortda qoldirdi. Biroq, samolyotning rivojlanishi kechiktirildi. 1940 yilda va 1941 yilning birinchi yarmida atigi 11 ta jangovar mashina ishlab chiqarilgan. Urush boshlanganda va uzoq masofali bombardimonchi samolyotlar parkini keskin ko'paytirish zarurati tug'ilganda, ular buni ommaviy ishlab chiqarishda o'zlashtirilgan Il-4 hisobidan qilishga qaror qilishdi, garchi u Peni to'liq almashtira olmasa ham. Parvoz samaradorligi va jangovar ma'lumotlari bo'yicha -8. R.L tomonidan ishlab chiqilgan yana bir uzoq masofali bombardimonchi Er-2. Bartini va V.G. Ermolaev uzoq masofali, yaxshi aerobatik xususiyatlarga ega, dizel dvigateli bilan maksimal 5 tonnagacha bomba yukini olishi mumkin edi, 2 tonna og'irlikdagi bomba fyuzelaj ichiga joylashtirilishi mumkin edi. Il-4 urush davomida asosiy uzoq masofali bombardimonchi bo'lib qoldi. Ko'pgina ma'lumotlarga ko'ra, IL-4 ushbu sinfning xorijiy modellaridan kam bo'lmagan va ba'zida ulardan ham oshib ketgan. Samolyot yanada takomillashgani va ularning soni oshgani sayin biz eskirgan modellarni ishlab chiqarishdan olib tashladik. 1942 yil boshida yangi samolyotlar qiruvchi samolyotlarning 46,4 foizini, urush oxiriga kelib esa 96,2 foizini tashkil etdi. Biz eski rusumdagi samolyotlarni ishlab chiqarishni to'xtatdik. 1941 yilda ishlab chiqarilgan sakkiz turdagi jangchilardan faqat uchtasi urush oxiriga qadar qoldi. Bu vaqt ichida bombardimonchilar turlari soni to'qqizdan beshtaga qisqartirildi. Urush boshida ishlab chiqarilgan 18 turdagi jangovar samolyotlardan 1945 yilga kelib faqat 10 tasi qolgan edi. Bu vaqt ichida dvigatellar turlari soni deyarli ikki baravar kamaydi. Kimdan umumiy soni barcha maqsadlardagi jangovar samolyotlarning aksariyati urush yillarida S.V. tomonidan ishlab chiqilgan hujum samolyotlari tomonidan ishlab chiqarilgan. Ilyushin - 40 ming, keyin A.S. Yakovlev tomonidan ishlab chiqilgan jangchilar - 37 ming va S.A. Lavochkin - 22 ming. V.M tomonidan ishlab chiqilgan oldingi bombardimonchilar. Petlyakov S.V tomonidan ishlab chiqilgan 11 ming bombardimonchi samolyotni yaratdi. Ilyushin - 6,5 ming, A.N.Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan oldingi bombardimonchilar - 800 ga yaqin. A.I. Mikoyan va M.I. Gurevich 3,5 mingni ozod qildi. Shunday qilib, urush yillarida havo kuchlarini nafaqat texnik jihozlash, balki ularni yangi turdagi harbiy texnika bilan to'liq qayta jihozlash ham amalga oshirildi. Oydan oyga, yildan-yilga Sovet-Germaniya frontidagi sovet va fashistik aviatsiya kuchlarining umumiy nisbati ham bizning foydamizga o'zgardi.

5. Aviatsiya tuzilmalari, boʻlinmalari va boʻlinmalaridan foydalanishning asosiy shakllari frontdagi hujum va mudofaa operatsiyalari, havo operatsiyalari, havo hujumlari, havo janglari va janglar tarkibidagi tizimli jangovar harakatlar edi. Ma'lumki, fashistlar aviatsiyasiga asosiy zarar Harbiy-havo kuchlarining frontlarning operatsiyalari doirasidagi harakatlari davomida yetkazilgan. Biroq, tajriba shuni ko'rsatadiki, havo operatsiyasi dushman samolyotlariga qarshi kurashning juda samarali shakli edi. Urush yillarida shu maqsadda to‘qqizta havo amaliyoti o‘tkazildi. Qoida tariqasida, ular strategik operatsiyalar boshlanishidan oldin amalga oshirildi va ularning natijalariga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Operatsiyani tashkil etish va o'tkazish tajribasi, ayniqsa, birinchi ommaviy zarbalarni berishda ajablanib, havo operatsiyalarini yashirin rejalashtirish va tashkil etishga alohida ehtiyoj borligini ko'rsatdi. Havo operatsiyasini o'tkazish amaliyoti shuni ko'rsatdiki, birinchi ommaviy zarba barcha yo'q qilingan samolyotlarning 42,5 foizini, ikkinchisi - 31,2 foizini, uchinchisi - 23,1ini va to'rtinchi zarbasi - atigi 3,2 foizini tashkil etdi. Aviatsiya jangovar operatsiyalarini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, eng katta natijalarga dushman samolyotlarini ham aerodromlarda, ham havoda bir vaqtning o'zida yo'q qilish masalalari juda chuqur ishlab chiqilgan, yirik aviatsiya kuchlarini nazorat qilish qat'iy markazlashtirilgan holda erishilgan. Oliy Oliy qo'mondonlik. Strategik havo ustunligini qo'lga kiritish bilan, dushman havo guruhlarini yo'q qilish uchun havo operatsiyalari amalga oshirilmadi. Havo operatsiyalari asosan qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash va qoplashga qaratilgan edi. Havo ustunligini saqlab qolish vazifasi alohida ommaviy havo zarbalarini berish, havo janglari va janglarni front operatsiyalari doirasida ham, mustaqil ravishda o'tkazish orqali muvaffaqiyatli hal qilindi. Ulug 'Vatan urushining ikkinchi davrida shakllangan qiruvchi samolyotlardan jangovar foydalanish shakli sifatida havo jangi Harbiy havo kuchlarining tezkor san'atida yangi hodisa bo'ldi. Birinchi marta havo janglari elementlari fashistlarning havo hujumlarini Moskva va Leningrad havo mudofaasi tizimida aks ettirish paytida sodir bo'ldi. Urushning ikkinchi va uchinchi davrlarida ular, ayniqsa Kuban osmonida, Kursk bulg'asida va Berlin hujumida keng ko'lamga ega bo'ldilar. Havo janglari va janglar paytida Harbiy havo kuchlari dushmanning 44 ming samolyotini yo'q qildi. Aviatsiya jangovar operatsiyalarini tahlil qilish urush yillarida eng malakali uchuvchilar tomonidan olib borilgan havo janglarining yuqori samaradorligini ko'rsatdi. Masalan, Sovet Ittifoqi Qahramonlarining qiruvchi uchuvchilari 10,5 mingdan ortiq samolyotni urib tushirdilar, bu esa yo'q qilingan dushman samolyotlarining deyarli to'rtdan bir qismini tashkil etadi. Sovet aviatsiyasi havo janglarida. Ular o'tkazgan havo janglarining samaradorligi o'rtacha ko'rsatkichdan 3,5-4 baravar yuqori edi.

6. Shu bilan birga jangovar harakatlar usullari ham takomillashtirildi. Hujum samolyotlarida konsentrlangan zarbalar, qatlamli operatsiyalar, ma'lum bir hudud yoki zonadagi ob'ektlarni mustaqil qidirish va yo'q qilish ("ov"), shuningdek dushman aerodromlarini to'sib qo'yish keng qo'llaniladi. Jangovar aviatsiyasi jangovar vazifalarni hal qilishda asosan uchta usulda harakat qildi: havoda patrullik qilish, aerodromdagi navbatchilikdan chiqish va bombardimonchi va hujumchi samolyotlarni bevosita kuzatib borish. Jangovar harakatlar usullarini ishlab chiqish, asosan, front chizig'idan tashqarida navbatchilik zonalarini olib tashlash tufayli dushman samolyotlarining ommaviy reydlarini qaytarishda faollikni oshirish yo'nalishida amalga oshirildi; eng foydali jangovar tuzilmalardan foydalanish; kuchlarni balandlikda ajratish; turli taktik maqsadlarda guruhlar yaratish; juftlik, bo'linma, yirik tuzilmalarda havo jangi taktikasini takomillashtirish; vertikal manevrning havo janglarida keng qo'llanilishi. Qurolli kurashning yuqori intensivligi parvoz xodimlaridan jangovar topshiriqlar va jangovar tuzilmalarni bajarishda dushman uchun kutilmagan yangi taktik usullarni doimiy ravishda izlashni talab qildi. Shunday qilib, sho'ng'in bombardimon qilish bombardimonchi aviatsiyada keng qo'llanila boshlandi va nishonlarga zarba berish usuli "Polbin aylanuvchi patnisi" deb nomlandi. Hujum aviatsiyasining uchuvchilari yangi taktik texnikani - "samolyot doirasini" ishlab chiqdilar va keng qo'llashni boshladilar. Bu hujum samolyotlarining nishonga uzluksiz yong'in ta'sirini va samolyotlar (quyi bo'linmalar) o'rtasida o'zaro otishmani ta'minladi. Jangchilarning yuqori samarali jangovar tuzilishi mashhur "nima" edi.

7. Aviatsiya tuzilmalari, bo'linmalari va bo'linmalaridan foydalanish shakllari va usullarini ishlab chiqish Harbiy havo kuchlarining tashkiliy tuzilmasidagi o'zgarishlar, ularni yangi aviatsiya texnikasi bilan jihozlash bilan uzviy bog'liqlikda amalga oshirildi. Sovet harbiy san'ati frontal havo kuchlaridan havo qo'shinlariga o'tish va kuchli aviatsiya zaxiralarini yaratish zarurligi to'g'risida muhim xulosalar chiqardi. Umuman olganda, urush yillarida front aviatsiyasining 17 ta havo armiyasi va bitta uzoq masofali aviatsiya tuzildi. Yirik aviatsiya operativ birlashmalari sifatida havo qo'shinlarini yaratish Sovet Harbiy-havo kuchlarini qurishda yangi yo'nalish bo'ldi. Urush davrida front va uzoq masofali aviatsiyaning tashkil etilgan tashkiliy tuzilmasi o'zini to'liq oqladi, hayotiyligini ko'rsatdi, aviatsiyaning tarqalishiga chek qo'ydi, qo'shinlar va bo'linmalarning manevr qobiliyatini, ommaviy sa'y-harakatlarni maksimal darajada oshirishga imkon berdi. muhim hududlar, qo'shinlar bilan yaqin hamkorlikni ta'minlash va davom etayotgan operatsiyalarda aviatsiya kuchlarini barqaror markazlashtirilgan nazorat qilish. Ulug 'Vatan urushining boshidanoq Butunittifoq qo'mondonligi shtab-kvartirasi eng muhim hududlarda aviatsiya guruhlarini tuzish uchun qo'llarida katta zaxira aviatsiya kuchlariga ega bo'lish zarurligini his qildi. Aviatsiya zaxiralari uchun tashkiliy tuzilmaning eng maqbul shaklini topish uchun bir yarim yil davom etdi. Jangovar harakatlar amaliyoti Oliy Oliy qo'mondonlik shtabining bir hil aviatsiya korpuslari va zaxira bo'linmalarini yaratish maqsadga muvofiqligini tasdiqladi. Kuchli tezkor aviatsiya tuzilmalari va havo kuchlarining zaxira tuzilmalarining mavjudligi Sovet qo'mondonligiga tomonlar o'rtasida zarur aviatsiya muvozanatini ta'minlashga, eng muhim sohalardagi asosiy vazifalarni hal qilish uchun aviatsiyadan ommaviy foydalanishga, keng manevrlarni amalga oshirishga imkon berdi. havo ustunligini qo'lga kiritish va qo'llab-quvvatlash va boshqa strategik vazifalarni hal qilish uchun asosiy sa'y-harakatlarni jamlash uchun.

8. Ulug 'Vatan urushidagi Harbiy havo kuchlarining harbiy harakatlarining asosiy natijalari. Harbiy-havo kuchlarining jangovar harakatlarining samaradorligi urush davrida ulardan foydalanish shakllari va usullarini ishlab chiqish, tashkiliy tuzilma, qo'mondonlik va parvoz xodimlari tomonidan jangovar tajribaga ega bo'lish, qayta qurollanish, ya'ni. Harbiy havo kuchlarini yangi turdagi samolyotlar bilan jihozlash. Harbiy havo kuchlari dushman ustidan g'alaba qozonishga katta hissa qo'shdi. Murakkab mudofaa sharoitida ular dushmanning zarba berish guruhlarini charchatib, qon to'kishdi va shu bilan hujum qilish imkoniyatlarini pasaytirdilar va tegishli zaxiralarni yo'q qilishdi. Harbiy havo kuchlarining ommaviy va maqsadli harakatlari hujum operatsiyalari ko'lami va qat'iyatliligini oshirishga yordam berdi. Harbiy havo kuchlari dushmanning tezkor va strategik orqa qismidagi ob'ektlarga ta'sir qilishning eng uzoq masofali vositasi, taktik, tezkor va strategik razvedka o'tkazishning asosiy vositasi edi. Ular moddiy resurslarni tashishda keng qo'llanilgan. Qurolli kurashda birinchi marta ular har tomonlama yordam berish uchun keng miqyosda qo'llanildi. partizan harakati. Biroq, urushning borishi va natijalariga asosiy va hal qiluvchi ta'sir Sovet Harbiy-havo kuchlari tomonidan qo'lga kiritilgan strategik havo ustunligi edi. Urushlar tarixi Sovet uchuvchilari Ulug 'Vatan urushi davrida qilgan jasoratlarni bilmaydi.

4. Yakuniy bosqich.

Taqdimot yaratish. Tutish dars soatlari. "Rossiya harbiy aviatsiyasi" munitsipal tanlovida ishtirok etish.

Adabiyot

1. Alekseenko V.N. Sovet havo kuchlari Ulug 'Vatan urushi arafasida va birinchi yillarida // Aviatsiya va kosmonavtika. - 2000. - 2-son.

2. Sovet Ittifoqining 1941 - 1945 yillardagi Ulug' Vatan urushi Qisqa hikoya. - M.: Harbiy nashriyot, 1965 yil.

3. Davidenko A.Z. 1943 yildagi operatsiyalarda Sovet qo'shinlarining harbiy san'ati to'g'risida // Harbiy fikr. - M., 1993. - 10-son.

4. Desnitskiy G.S. Vatan havo fazolarining soatlari. - M.: Harbiy nashriyot, 1961 yil.

5. Sovet Ittifoqining 1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushi tarixi, v.2. - M .: SSSR Mudofaa vazirligining harbiy nashriyoti, 1961 yil.

6. Sovet Ittifoqining 1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushi tarixi, v.5. - M .: SSSR Mudofaa vazirligining harbiy nashriyoti, 1961 yil.

7. Romanov D.I. Havo jangovar qurollari. - M .: Harbiy biznes, 2000 yil.

8. Sovet Ittifoqi 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi davrida / Ed.A.M. Samsonov. – M.: Nauka, 1997 yil.

Internet resurslari

Ikkinchi jahon urushi yillarida aviatsiya - qurollanish - Ulug 'Vatan urushi. http://www.otvoyna.ru/aviazia.htm

Ulug 'Vatan urushi davridagi SSSR Qurolli Kuchlarining aviatsiyasi.http://bogdanclub.info/showthread.php

Ulug 'Vatan urushi davrida Qizil Armiya aviatsiyasi.http://rufor.org/showthread.phpt

Ulug 'Vatan urushi davrida SSSR aviatsiyasi. http://sesii.net/technics

Ulug 'Vatan urushi davrida SSSR aviatsiyasi. http://www.coolreferat.com

Rol Havo kuchlari Ulug 'Vatan urushida.http://militera.lib.ru/h/vvs.html

1-ilova.

2-ilova

Yillar ichida samolyotlar

Ulug 'Vatan urushi

MiG-3

Turi: jangchi

Ishlab chiqarish davri: 1940 - 1942 yillar

Jami qurilgan: 3300 dan ortiq samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1941 - 1945

Dvigatel quvvati: 1350 ot kuchi Bilan.

Maksimal tezlik: 640 km/soat

Amaliy masofa: 1250 m

Ko'tarilish tezligi: 877 m/min

Amaliy shift: 12000 m

Qurollanish: bitta 12,7 mm UBS pulemyoti, ikkita 7,62 mm ShKAS pulemyoti

Yak-3

Turi: jangchi

Ishlab chiqarish davri: 1943 - 1945 yillar

Jami qurilgan: 4848 samolyot

Maksimal tezlik: 646 km/soat

Amaliy masofa: 648 km

Ko'tarilish tezligi: 1111 m/min

Amaliy shift: 10400 m

Qurollanish: bitta 20 mm ShVAK to'pi, ikkita 12,7 mm UBS pulemyoti

Yak-9

Turi: jangchi

Ishlab chiqarish davri: 1942-1948 yillar

Jami qurilgan: 16769 samolyot

Dvigatel quvvati: 1180 l. Bilan.

Maksimal tezlik: 599 km/soat

Amaliy masofa: 875 km

Ko'tarilish tezligi: 820 m/min

Amaliy shift: 11100 m

Qurollanish: 120 o'qli bitta 20 mm ShVAK to'pi va 200 o'qli bitta (chapda) 12,7 mm UBS pulemyoti

LaGG-3

Turi: jangchi

Ishlab chiqarish davri: 1941-1944 yillar

Jami qurilgan: 6528

Dvigatel quvvati: 1240 l. Bilan.

Maksimal tezlik: 591 km/soat

Amaliy masofa: 650 km

Ko'tarilish tezligi: 893 m/min

Amaliy shift: 9800 m

Qurollanish: bitta 20 mm to'p va bitta 12,7 mm UBS pulemyoti

La-5

Turi: jangchi

Ishlab chiqarish davri: 1942-1945 yillar

Jami qurilgan: 10 000

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1942-1945

Dvigatel quvvati: 1330 l. Bilan.

Maksimal tezlik: 580 km/soat

Amaliy masofa: 1190 km

Ko'tarilish tezligi: 833 m/min

Amaliy shift: 9500 m

Qurollanish: ikkita 20 mm ShVAK to'pi va ikkita 100 kg FAB-100 bombasi

La-7

Turi: jangchi

Ishlab chiqarish davri: 1944-1945 yillar

Jami qurilgan: 5757 samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1944-1945

Maksimal tezlik: 680 km/soat

Amaliy masofa: 635 km

Ko'tarilish tezligi: 1111 m/min

Amaliy shift: 10750 m

Qurollanish: uchta 20 mm UB-20 to'pi yoki ikkita 20 mm ShVAK to'pi

TB-3

Turi: bombardimonchi

Ishlab chiqarish davri: 1932-1945 yillar

Jami qurilgan: 818 ta samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1941-1945

Dvigatel quvvati: 900 ot Bilan.

Maksimal tezlik: 300 km/soat

Amaliy masofa: 2000 km

Ko'tarilish tezligi: 75 m / min

Amaliy shift: 8000 m

Qurollanish:

U-2 (Po-2)

Turi: tungi bombardimonchi

Ishlab chiqarish davri: 1928 - 1954 yillar

Jami qurilgan: 33 000 samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1941 - 1945

Dvigatel quvvati: 110 ot Bilan.

Maksimal tezlik: 150 km/soat

Amaliy masofa: 430 km

Amaliy shift: 3820 m

IL-4

Turi: uzoq masofali bombardimonchi

Ishlab chiqarish davri: 1942 - 1946 yillar

Jami qurilgan: 5256 samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1942 - 1945 yillar

Maksimal tezlik: 398 km/soat

Amaliy masofa: 4000 km

Ko'tarilish tezligi: 264 m/min

Amaliy shift: 9000 m

Qurollanish: to'rtta 7,62 mm pulemyot HA, 3000 kg bomba

Yer-2

Turi: uzoq masofali bombardimonchi

Ishlab chiqarish davri: 1941-1945 yillar

Jami qurilgan: 462 samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1941-1945

Dvigatel quvvati: 1500 ot kuchi Bilan.

Maksimal tezlik: 415 km/soat

Amaliy masofa: 5300 km

Ko'tarilish tezligi: 455 m/min

Amaliy shift: 7500 m

Qurollanish: bitta 20 mm ShVAK to'pi va ikkita 12,7 mm pulemyot

Bomba yuki: normal - 1000 kg, maksimal - 5000 kg.

Pe-2

Turi: bombardimonchi

Ishlab chiqarish davri: 1941-1946 yillar

Jami qurilgan: 11247 samolyot

Ishlatilgan: 1941-1945

Dvigatel quvvati: 1100 l. Bilan.

Maksimal tezlik: 540 km/soat

Amaliy masofa: 1500 km

Ko'tarilish tezligi: 588 m/min

Amaliy shift: 9000 m

Qurollanish: ikkita kamonli 12,7 mm UBK pulemyotlari va to'rttagacha 7,62 mm ShKAS pulemyotlari

bomba yuki - normal - 500 kg, maksimal - 1000 kg

Tu-2

Turi: bombardimonchi

Ishlab chiqarish davri: 1940-1948 yillar

Jami qurilgan: 2527 samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1941 - 1945

Dvigatel quvvati: 1850 ot kuchi Bilan.

Maksimal tezlik: 521 km/soat

Amaliy masofa: 2020 km

Ko'tarilish tezligi: 490 m/min

Amaliy shift: 9000 m

Qurollanish: ikkita 20 mm ShVAK to'pi, uchta 7,62 mm ShKAS pulemyoti va bitta 12,7 mm UBT pulemyoti, RS-132 snaryadlari uchun 10 ta raketa o'q otish moslamasi

IL-2

Turi: hujum samolyoti

Ishlab chiqarish davri: 1941 - 1945 yillar

Jami qurilgan: 36183 samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1941-1945

Dvigatel quvvati: 1575 ot kuchi Bilan.

Maksimal tezlik: 450 km/soat

Amaliy masofa: 638 km

Ko'tarilish tezligi: 625 m/min

Amaliy shift: 7800 m

Qurollanish: ikkita 20 mm ShVA to'pi, uchta 7,62 mm ShKAS pulemyoti va bitta 12,7 mm UBT pulemyoti, RS-13 snaryadlari uchun 10 ta raketa moslamasi

Bomba yuki: maksimal - 2000 kg, ortiqcha yuk - 3000 kg

IL-10

Turi: hujum samolyoti

Ishlab chiqarish davri: 1944 - 1949 yillar

Jami qurilgan: 4966 samolyot

Harbiy harakatlarda ishlatilgan: 1944 -1945

Dvigatel quvvati: 1750 ot kuchi Bilan.

Maksimal tezlik: 551 km/soat

Amaliy masofa: 800 km

Ko'tarilish tezligi: 625 m/min

Amaliy shift: 7250 m

Qurollanish: qanotga o'rnatilgan ikkita 23 mm VYA-23 yoki NS-23 to'plari va ikkita 7,62 mm ShKAS pulemyotlari yoki bitta 20 mm UB-20 to'pi va 12,7 mm UBS pulemyot bomba yuki - normal versiya - 400 kg, qayta yuklash - 600 kg