Alla Dorojkina (11-sinf)

Rahbarlar:

A.M. ahmoq

V.F. Kuznetsova

Bizning ishimiz janubi-g'arbiy tor temir yo'llarni (UZhD) o'rganishga bag'ishlangan. Nijniy Novgorod viloyati. Ularning xususiyatlarini aniqlash, rivojlanish tarixini, tarqalishini, ishlashini va foydalanishdan chiqarish sabablarini o'rganish.

Maqsadlar va maqsadlar:

Ish jarayonida biz Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismida qaysi tor temir yo'llar ishlaganligini aniqlamoqchimiz. Ular kim tomonidan va nima maqsadda qurilgan, qayerga olib borishgan, nega ular hech kimga kerak emas va yopilgan.

Ish vazifalari:

Viloyatimizning Ural temir yo'llari tarixiga oid materiallarni, shu jumladan kartografik materiallarni aniqlash;

Ushbu UZhD evolyutsiyasining rasmini yarating (paydo bo'lishi, rivojlanishi, pasayishi, yopilishi);

So'nggi paytlarda UZhD bo'ylab bolalar turistik klubi tomonidan amalga oshirilgan bir qator ekspeditsiyalarni tavsiflang;

Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismidagi UZhDni saqlab qolish (tiklash) imkoniyatlarini ko'rib chiqing.

UZD nima?

Birinchi marta bug 'tortishgichi ingliz D. Stivenson tomonidan shaxtalarda ishchilarning mehnatini engillashtirish uchun ishlatilgan va birinchi temir yo'l. umumiy foydalanish 1825 yilda Angliyada qurilgan. Rossiyada bug 'bilan birinchi temir yo'lni iste'dodli krepostnoy mexaniklar - ota va o'g'il E.A. va M.E. Cherepanov - 1834 yilda Nijniy Tagil zavodida.

Ko'rib turganimizdek, temir yo'llar birinchi marta ishlab chiqarishda odamlarning mehnatini engillashtirish uchun paydo bo'lgan. Birinchi temir yo'l paydo bo'lganidan beri: Angliyada - shaxtalarda va Rossiyada - zavodda, ular tor o'lchovli bo'lgan deb taxmin qilish mumkin.

Rossiyada birinchi umumiy temir yo'l 1837 yilda qurilgan va harakat uchun ochilgan - Sankt-Peterburg va Tsarskoye Selo o'rtasida Pavlovsk (27 km) davomi bilan. 1851 yilda Sankt-Peterburg - Moskva (hozirgi Oktyabrskaya) temir yo'lining qurilishi yakunlandi, o'sha paytda dunyodagi eng uzun (644 km).

Temir yo'l - bir-biridan aniq masofada shpallarga mahkam o'rnatilgan ikkita rels ipidan tashkil topgan yo'l. Yo'l o'lchagich deb ataladigan bu masofa to'g'ri uchastkada temir yo'l boshlarining ichki chetlariga tegib turgan vertikal tekisliklar orasida o'lchanadi (egri chiziqlarda harakatlanuvchi tarkibning qarshiligini kamaytirish uchun yo'l o'lchagichi oshiriladi). Rossiyadagi temir yo'l o'lchovi 1524 mm (5 fut). За рубежом наиболее широко применяется железнодорожная колея 1435 мм, но бывают и более узкие, например, в диапазоне от 1397 до 1016 мм имеется 17, а от 1000 до 750 – 18 различных размеров железнодорожной колеи, и более широкие, чем в России (которые применяются kamdan kam).

Tor kalibrli temir yoʻl — kalibrli temir yoʻl. Dastlab, har bir tor temir yo'l uchun o'zboshimchalik bilan o'lchagich tanlandi, natijada hozirda 1397 mm dan 187 mm gacha bo'lgan 60 dan ortiq turli xil tor o'lchagichlar mavjud.

1950 yilga kelib yerdagi tor temir yo'llar uchun 750 mm o'lchagich standartga aylandi. SSSRda tor temir yo'llar 1931 y. ning atigi 2 foizini tashkil etdi umumiy soni temir yo'llar. 1890 yilda butun dunyo bo'ylab tor o'lchovli umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning umumiy uzunligi 65 000 km ni tashkil etdi. (butun temir yo'l tarmog'ining 10%), 1912 yilda u allaqachon 185 000 km edi. (17%), 1922 yilda esa 255000 km (21,5%). Butun Afrikaning 60% va Avstraliya temir yo'l tarmog'ining 89% tor o'lchovli.

Ko'rib turganingizdek, mamlakatimizda boshqa davlatlarga qaraganda tor o'lkali temir yo'llar sezilarli darajada kam edi.

Tor o'lchovli temir yo'lning afzalliklari:

1. Qurilish va foydalanish qulayligi.
2. Qurilish va foydalanish uchun moliyaviy xarajatlarni kamaytirish.
3. Katta manevr qobiliyati.

1) Tor kalibrli temir yo‘llarni qurish va ulardan foydalanish sodda va qulay, shuning uchun ularni o‘z vaqtida qurish mumkin. Hatto ko'chma tor temir yo'llar ham mavjud.

2) Tor kalibrli temir yo‘l qurilishida kam material va kam mehnat sarflanadi, zarurat tug‘ilganda temir yo‘l boshqa joyga ko‘chirilishi mumkin, shuning uchun ham mablag‘ va materiallar yo‘qolmaydi.

3) Yo'l torroq, shuning uchun egrilik radiusi 40 m gacha kamayadi.Shu bilan birga, tor o'lchovli poezd yanada tik nishabni - 0,02 dan 0,045 gacha va hatto 0,08 elektr tortish bilan engib o'tishi mumkin. Tor kalibrli temir yo'lning butun tuzilishi poezdlar bilan bir qatorda ancha engilroq.

4) Harakatlanuvchi tarkibning o'qidan relslarga tushadigan yuk keng pog'onali temir yo'llarga qaraganda ancha kam, lokomotivlar uchun esa 4 dan 9 tonnagacha.

Sobiq tor temir yo'l bo'lgan joylarda piyoda yurish bo'yicha o'z tajribamizdan shuni qo'shimcha qilishimiz mumkinki, tor temir yo'l avtomobil yo'liga qaraganda ancha ekologik toza transport turi hisoblanadi. Zamonaviy asfalt yo'lning kengligi UZhD yo'llaridan 2-3 baravar katta, shuning uchun tor temir yo'l yotqizish uchun kamroq o'rmon kesish kerak (masalan, yo'l o'rmondan o'tsa, Vyksa UZhD misolida bo'lgani kabi).

Tor temir yo'llarning kamchiliklari keng pog'onali yo'llarga nisbatan past mahsuldorlikni o'z ichiga oladi. Uning barcha afzalliklari mahalliy foydalanish uchun. Tor kalibrli temir yo'llar yomon, chunki yuklarni uzoq masofalarga tashishda ularni keng o'lchovli poezdlarga o'tkazish kerak.

Nima uchun biz Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismidagi tor temir yo'llarning tarixiga qiziqamiz

Bu mavzu bizni ham qiziqtirdi, chunki Sarovda ham bir vaqtlar tor temir yo'l bo'lgan, keyinchalik uning o'rniga keng temir yo'l qurilgan. Ko'pgina kichik shahar va shaharlarda, fabrikalarda va yog'och kesish ishlarida tor o'lchovli temir yo'llar muhim rol o'ynadi. Hududimizda tashlandiq tor temir yo'llar ko'p, ular nima uchun xizmat qilgani, qayerga olib borganligi va nima uchun tashlab ketilganini bilish juda qiziq. Bundan tashqari, bilish qiziq bo'lar edi, ehtimol hozir ham, bizning davrimizda ham ushbu transport turidan foydalanish foydali bo'lar edi, chunki u juda ko'p afzalliklarga ega.

Nijniy Novgorod viloyati haqidagi ba'zi kitoblarda bizni qiziqtirgan tor temir yo'l haqida ma'lumot topishga muvaffaq bo'ldik.

L.L kitobidan. Biz "Bizning shaharlarimiz" trubkasi orqali 1954 yilda taxminan 2000 km 2 maydonni egallagan Vyksa viloyati temir yo'llarining umumiy uzunligi 400 km dan ortiq ekanligini bilib oldik. Tor temir yo'llar Vyksa o'rmon va torf boshqarmasiga (LTU) tegishli edi. Yog'och va torf qazib olish ushbu korxona tomonidan nafaqat Vyksa viloyati hududida, balki Nijniy Novgorod viloyatining Voznesenskiy viloyati va Ryazan viloyatining Ermishinskiy viloyatida ham amalga oshirildi. Temir yo'l tarmog'i nafaqat doimiy yo'llardan, balki to'g'ridan-to'g'ri kesish joylariga olib boradigan yovvoyi (vaqtinchalik) yo'llardan ham iborat edi.

Yo'lovchi tashish Nijniy Novgorod viloyatining janubi-g'arbiy qismidagi tor temir yo'llar bo'ylab ham amalga oshirildi. Asfaltlangan yoʻllar paydo boʻlgunga qadar chekka qishloqlar va shaharlar bilan yagona aloqa tor oʻlchovli temir yoʻl edi. Voznesenskiy tumani aholisi uni "hayot yo'li" deb atashgan.

Vyksa temir yo'li tarixi

Asosiy temir yo'l Vyksadan Sarma stantsiyasiga o'tdi. Uzoq vaqt davomida bu yo'l Kurixani tashqi dunyo bilan bog'laydigan asosiy magistral edi.

Dastlab, temir yo'l Vyksa metallurgiya zavodiga tegishli edi. Uning kengligi 630 mm edi. 1894 yildagi zavod egalari tor oʻlchovli ot temir yoʻllarini qurgan. Bu katta tejamkorlikni ta'minlab, transport xarajatlarini otga qaraganda ikki baravar kamaytirdi. Bu otlar tortilgan tor oʻlchovli yoʻllarning uzunligi 60 km edi.

Vyksa-Kurixa tor temir yo'lini yotqizish inqilobdan oldin ham boshlangan. 1912 yilda parovozlar paydo bo'ldi. 1917-1918 yillarda yo'l 750 mm ga, ya'ni standart eniga o'zgartirildi. 1922 yilda temir yo'l qurilishi Sarma stantsiyasiga keltirildi.

1930-yillarda metallurgiya zavodi qayta tug'ilishni boshdan kechirdi. Qurilish bilan bir vaqtda temir yo‘l transporti ham rekonstruksiya qilinmoqda. Vyksa temir yo'l transportini rekonstruksiya qilishning uchinchi bosqichi 50-yillarning oxiri - 60-yillarning boshlariga to'g'ri keladi. Bu davrga qadar keng va tor kalibrlarda ishlaydigan parovozlarning ishi yog'och va ko'mirda edi. Kurixada iqtisodiy rivojlanishning ko'tarilishi aniq 50-60-yillarga to'g'ri keladi, chunki. temir yo'l o'sha paytda boshqa shaharlar bilan yagona ishonchli aloqa edi.

1960 yilda Vyksa zavodi o'tinga muhtoj bo'lmay qoldi va temir yo'lni tark etdi. Temir yo'l Vyksa yog'och sanoati korxonasi tomonidan qabul qilindi.

1976 yilda Voznesenskoye - Kurixa asfalt yo'li yotqizildi. Shu paytdan boshlab Vyksa UKRW ning bosqichma-bosqich pasayishi boshlandi. Bungacha Kurixa qishlog'i (Sarma stantsiyasi) butun mintaqaning transport markazi edi. Endi u tumanning maʼmuriy markazi — Voznesenskoye qishlogʻiga aylandi.

1996 yilda o'rmon uchastkasi uzoqligi va yog'ochni olib tashlash hajmining pasayishi tufayli yopildi. Yog'och kesish joyi yopilgach, temir yo'l demontaj qilina boshladi. 1970-yillarda Vyksa - Dimara - Kurixa yo'lovchi poyezdi kuniga bir necha marta qatnaydi va 10-12 yo'lovchi vagonidan iborat edi.

Vyksa UZD ning 1985 yil uchun jadvaliga ko'ra, poezdlar Vyksadan qatnaganligini ko'rish mumkin: Dimara - kuniga 1 marta, Sarma - 1 marta, Kirpichniy - 4 marta, Vereyaga 5 marta, Ichki - 2 marta. Aytishimiz mumkinki, poyezd tez-tez harakat qilgan.

1999 yilda yo'lda yo'lovchi tashish yopildi. Vyksadagi depo 2003 yilda yopildi.

Hozirgi vaqtda temir yo'ldan faqat stansiyalar va sidinglar joylarida qirg'oqlar va to'siqlar qolgan. Daryolar bo'ylab qurilgan yog'och ko'priklar vayron qilingan. Afsuski, bunday taqdir mamlakatning aksariyat tor temir yo'llariga duch keldi, ular avtomobil transporti bilan raqobatlasha olmadi.

Vyksa tor temir yo'lining geografiyasi

Bizning ixtiyorimizda turli yillarga tegishli bir nechta xaritalar bor edi.

Biz xaritalarda topilgan Vyksa tor o'lchamli temir yo'lining eng qadimgi tasvirlari, ehtimol, "Priokskiy tog'li tumanining kirish yo'llari xaritasi". Afsuski, unda yil ko'rsatilmagan. Ammo Priorkskiy kon okrugi 1920 yildan 1928 yilgacha mavjud bo'lganligi sababli, bu davr uchun yo'lning holati ko'rsatilgan.

Priokskiy kon okrugining kirish yo'llari xaritasi

Ushbu xaritada yo'lning uchastkalari, ehtimol, shartli ravishda ko'rsatilgan. Masalan, Qo‘chg‘ar va Vladimirovka qishloqlari haqiqatda UZD liniyasidan bir necha kilometr uzoqda joylashgan va xaritaga qarab, yo‘l to‘g‘ridan-to‘g‘ri ular orqali o‘tgan deb o‘ylashingiz mumkin. Bundan tashqari, ko'plab filiallar torf qazib olishga olib kelganligini ham ko'rish mumkin.

Ikkinchi marta xaritasi bizning hududimizning xaritasi, 1940-yillardan kechiktirmay. Ushbu xarita, avvalgisiga qaraganda, UZhDni er bilan aniqroq bog'laydi. Shu bilan birga, undagi UZhD holati taxminan bir xil ko'rsatilganligini ko'rish mumkin.

1940-yillar xaritasi

Shuningdek, bizning ixtiyorimizda 1964-2004 yillardagi bir nechta geografik xaritalar mavjud bo'lib, ularda Vyksa tor temir yo'lining uchastkalari belgilangan. Ushbu xaritalar tahlili shuni ko'rsatadiki, afsuski, ulardan ushbu yo'l qanday rivojlanganligini tahlil qilish uchun ishonchli manba sifatida foydalanish mumkin emas. Xaritalarda ko'plab qarama-qarshiliklar mavjud, masalan, keyingi xaritalarda tor temir yo'l uchastkalari ko'rsatilgan, ma'lumki, o'sha yillarda ular mavjud emas edi. Biz ushbu xaritalardan temir yo'lning umumiy xaritasini tuzishda foydalandik, unda biz xaritalarga tushgan barcha uchastkalarni ko'rsatdik, lekin ularning mavjud bo'lgan vaqtini ko'rsatmasdan. Biz tomonidan tuzilgan bunday umumiy xarita rasmda ko'rsatilgan.

Turli manbalardan tuzilgan umumiy marshrut xaritasi

Aytish joizki, tor temir yo‘lda ketayotib, bizda mavjud bo‘lgan birorta ham xaritada belgilanmagan yo‘lning bir qancha uchastkalariga duch keldik. Umumiy xaritada bu joylar jigarrang rang bilan belgilangan. Buni yo'lning qisqa vaqt davomida ishlaydigan uchastkalari bo'lganligi bilan izohlash mumkin, shuning uchun ular biron bir xaritaga tushishga ulgurmagan.

Xaritalar tahlilidan shunday xulosa qilish mumkinki, Vyksa tor temir yo'li o'zining eng katta rivojlanishiga 1960-1970 yillarda erishgan.

UZhD bo'yicha ekspeditsiyalar

UZhD bilan birinchi tanishish 2002 yilda bo'lgan. Keyin, Ilev qishlog'i yaqinida sayohat paytida sayyohlar Ilevka daryosi bo'ylab temir yo'l ko'prigi qoldiqlarini ko'zdan kechirdilar. Ushbu ekspeditsiyadan so'ng darhol bizning oldimizda savollar paydo bo'ldi: bu qanday yo'l, u qayerdan va qayerga olib keldi, nima uchun bor edi, qachon demontaj qilingan. Temir yo'l haqida materiallar to'plash va biz ushbu yo'lni kashf qilgan va o'rgangan ekspeditsiyalarni amalga oshirishga qaror qilindi.

2004-2008 yillarda CVR klublaridan sayyohlar tomonidan 6 ta ekspeditsiya bo'lib o'tdi. Umuman olganda, Nijniy Novgorod viloyatining Voznesenskiy va Vyksa tumanlari va Ryazan viloyatining Ermishinskiy tumani hududidagi sobiq temir yo'llar bo'ylab 80 km dan ortiq masofani bosib o'tdi.

Birinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: Kurixa - Ilev - Uch jar

Vaqt: 2004 yil

Temir yoʻl boʻylab oʻtgan: 15 km

Ishtirokchilar soni: 20 kishi

Ekspeditsiya natijalari: Biz UZhD Ilev viloyatida emas, balki undan 5 km sharqda (o'rmonda Uch dara tomon) tugashini aniqladik. Oxir-oqibat, yo'l bir nechta shoxlarga ajraladi, ularning har biri o'z kesish maydoniga ketgan. Ekspeditsiya davomida harakatlanuvchi tarkib, relslar, tayoqchalar qoldiqlari topildi.

Kurixdan janubdan, Prudki traktidan boshlanadi. 3 ta yogʻoch koʻprikdan oʻtgan, ulardan ikkitasini piyoda yurish mumkin (Ulchadma va Ilevka daryolari orqali). Pokrovskaya filiali ketadigan joyda "6 km" siding bo'lgan katta bo'shliq qoldi. U erda biz vagonlarning eshiklarini va temir yo'lning boshqa qismlarini ko'rdik.

Vagon eshiklari

Ilevka ustidagi ko'prik. Surat 2005 yil

Ulchadma daryosi ustidagi ko'prik

Ekspeditsiya a'zolari dam olishda

Ikkinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: UZhD va Voznesensk - Vyksa - Kurixa avtomagistralining kesishishi

Temir yoʻl boʻylab oʻtgan: 10 km

Ishtirokchilar soni: 15

Ekspeditsiya natijalari: biz noma'lum texnologik saytni topdik. Bu parovozlarni suv bilan to'ldirish uchun joy bo'lishi mumkin deb taxmin qilamiz. Sobiq Alvaneyskiy chorrahasida katta kliring qoldi.

Ikkinchi ekspeditsiya hududi xaritasi

O'rmondan tor temir yo'l o'tdi

Kurixa yaqinidagi daladan o'tgan UZhD qoldiqlari shunday ko'rinadi

Kurixadagi Sarma ustidagi ko'prik

Ikkinchi ekspeditsiya ishtirokchilari guruhi

Uchinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: UZhD va Voznesensk - Vyksa - Dimara avtomagistralining kesishishi

Temir yoʻl boʻylab oʻtgan: 14 km

Ishtirokchilar soni: 25 kishi

Natijalar: ekspeditsiyaning boshlanishi baland qirg'oqda bo'lib o'tdi. Birinchi tunash daryo bo'ylab ikkita ko'prik yaqinida bo'ldi. Barnabo va R. Quyosh. Razdolistlar chorrahasida biz beton konstruksiyalarning qoldiqlarini topdik. Bu joydan Dimara qishlog'igacha UZD uchastkasi yog'ochni avtomobil yo'li bilan olib chiqish uchun ishlatiladi. Dimarning o'zida biz bir nechta treylerlar, stantsiya binolari va relslarning qoldiqlarini topdik.

Uchinchi ekspeditsiya hududi xaritasi

Barnabo orqali o'tgan temir yo'l ko'prigi qoldiqlari

Quyosh daryosi ustidagi ko'prik qoldiqlari

Ba'zi joylarda qirg'oq ancha baland

Yo'lning burilishi

UZhDning ko'rinadigan qoldiqlari

Razdolysty o'tish joyi

Yo'lda vilka

Dimara stantsiyasi

Qolgan relslar utilizatsiya qilinmoqda

To'rtinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: Razdolisty - Dimara - Novy Lashman - Lesomashinny - Uglipechi

Bosgan yo‘li: 25 km

Ishtirokchilar soni: 3 kishi

Natijalar: Novy Lashmanda ular daraxt kesish joyida ishlagan Vlasovitlar qabristonini ko'zdan kechirdilar. Dimara va yangi Lashman o'rtasida mahalliy aholi shpallardan tayoqchalarni olib, yig'ishdi. Uglipechida biz bir keksa odamni uchratdik, u aytdi qiziq faktlar u bolaligida ota-onasi bilan qanday qilib ko'mir yoqish bilan shug'ullangan. Ba'zi joylarda daryolar (Luktos daryosi) bo'ylab ko'priklar o'rniga UZhD avtomashinalarining tomlari ishlatilgani ham esimda.

UZhD tirkamalarining qoldiqlari

Daryo bo'ylab vayron bo'lgan ko'prik qoldiqlari

Beshinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: jangovar - Vilya

Borgan yo‘li: 16 km

Ishtirokchilar soni: 10 kishi

Natijalar: Turistlar jang maydoni yaqinida treyler topdilar. Domiki stantsiyasida yog'och binolar qoldiqlari bor, biz bu stansiya uylari bo'lgan deb taxmin qilamiz. Kirpichniy chorrahasida bir nechta turar-joy binolari mavjud. UZhD bo'ylab o'tgan Vilskiy hovuzining to'g'oni saqlanib qolgan.

Beshinchi ekspeditsiya hududi

Jangovar yaqinidagi mashina

Sobiq stansiya Domiki

O'tish g'isht

Yo'l Wilskoye hovuzining to'g'oni bo'ylab o'tdi

Beshinchi ekspeditsiya ishtirokchilari guruhi

Oltinchi ekspeditsiya

Yo'nalish: Prudki bulog'i - Kurixa (biz Kurixaning ko'plab mahallalarini aylanib chiqdik, lekin biz UZDning o'zi bo'ylab faqat kichik bir qismdan o'tdik)

Temir yoʻl boʻylab oʻtgan: 3 km

Ishtirokchilar soni: 13 kishi

Natijalar: Luktos daryosi va nomsiz oqim ustidan ikkita ko'prik kesib o'tdi.

Kurixa qishlog'ining atrofi (Sarma)

Luktos daryosi ustidagi ko'prik

Daryo ustidagi ko'prik

Yo'l Sarma stantsiyasiga yaqinlashadi (Kurixa qishlog'i)

Bu joy Sarma stantsiyasi edi

Oltinchi ekspeditsiya ishtirokchilari guruhi

Barcha ekspeditsiyalarning qisqacha mazmuni

Oltita ekspeditsiya natijasida UZhD bo'ylab taxminan 85 km masofani bosib o'tdik, shundan biz 60 km ga yaqin asosiy Vyksa-Ilev avtomagistrali bo'ylab sayohat qildik. Vyksa UZhD ning barcha yo'llarining uzunligi 362 km edi. Shunday qilib, ushbu ekspeditsiyalar uchun biz UZhDning chorak qismini qamrab oldik. Biz 10 ta yog'och ko'prik qoldiqlarini topdik. Bir nechta tashlandiq vagonlar topildi.

Sobiq UZD trassasi bo'ylab turistik marshrutlarni yotqizish juda qulay degan xulosaga keldik. Bu joylar botqoq bo'lmagani uchun, to'liq o'smagan, ular tekis, eski xaritalarda chizilgan, ular bo'ylab harakat qilish osonroq. UZhDning ayrim uchastkalari hozirda avtomobil (yog'och) yo'llari sifatida foydalanilmoqda. Ammo tez orada bu operatsiya imkonsiz bo'ladi, chunki yo'l bu mashinalar tomonidan buziladi, chunki u bunday transport vositalariga tayyorlanmagan.

Sidinglar va stantsiyalardagi aholi punktlarining aksariyati o'z faoliyatini to'xtatdi. Faqat eng kattalari qoldi, ular boshqa faoliyatga o'tishga muvaffaq bo'lishdi.

Chodirlar uchun eng quruq joy temir yo'l qirg'og'ida (2006 yil may)

Tushlik ham yo'lda pishirish uchun qulayroq (2006 yil avgust)

URni qayta tiklash imkoniyatlari

Biz ishimizning alohida bobini tor temir yo‘lni qayta tiklash imkoniyatlarini ko‘rib chiqishga bag‘ishlashga qaror qildik.

Biz bir qancha joylarni bilamizki, tor temir yo'l turistik diqqatga sazovor joy sifatida ishlatiladi. Masalan: Tog'li Adigeyadagi Guam darasi, Pereslavl-Zalesskiy. Buning ko'p ijobiy tomonlari bor. Avvalo, tarixiy obidalarni asrab-avaylash, qo'shimcha ravishda tor temir yo'l bo'ylab sayr qilish hayajonli attraksionga aylanadi. O‘ylaymizki, Vyksa stansiyasidan Sarma stansiyasigacha bo‘lgan tor temir yo‘lning qayta tiklanishi (bu asosiy uchastka edi) ko‘plab sayyohlarni jalb qiladi. Albatta, UZhDni qayta tiklash turistik infratuzilmani yaratmasdan amalga oshirilmaydi: mehmonxonalar, muzeylar va ko'ngilochar markazlar qurilishi. Ushbu variant Anna Mironovaning "" asarida taklif qilingan. Qayta tiklangan URW ushbu loyihaga yaxshi qo'shimcha bo'ladi.

Bizning rejamizga ko'ra, sayohat Circum-Baykal temir yo'li turiga qarab amalga oshirilishi mumkin. Ya'ni, marshrut bo'ylab bir nechta yashil to'xtash joylarini tashkil qilish uchun Baykalda suzish, quyosh botish, shunchaki ajoyib tabiatdan zavqlanish imkoniyati mavjud. Bizning holatda, biz Vili yaqinidagi hovuzda suzishni taklif qilamiz va butun sayohat davomida siz atrofdagi dunyoning tabiiy go'zalligidan bahramand bo'lishingiz mumkin. Sarma stantsiyasida siz Pereslavl-Zalesskiyda mavjud bo'lgan muzeyga o'xshash muzey yaratishingiz mumkin. Ilgari UZhD bo'ylab harakatlangan vagonlar, lokomotivlar namunalarini saqlab qolish mumkin edi.

Biz bu mavzuga qiziqqan yagonamiz emasmiz. 2006-yil sentabr oyida “Argument i faktlar” gazetasining 36-sonida maqola e’lon qilingan bo‘lib, undan quyidagi iqtibos olingan edi: “Shatura tumanidagi tor yo‘lning 65 kilometrini tirik muzeyga aylantirish rejalashtirilgan. Buning uchun ikkita yoʻlovchi vagoni va bir motovoz ajratildi. Ilgari viloyatda tor oʻlchamli temir yoʻllarning keng tarmogʻi mavjud boʻlib, ular ham konlardan torf yetkazib berish, ham yoʻlovchilarni tashish uchun foydalanilgan. Endi yo'lovchi tashish faqat Baksheevo qishlog'i va Ostrov qishlog'i o'rtasida qolmoqda. Ayni paytda ushbu filialni Kerva mikrorayoniga va Shatura shahriga qadar kengaytirish ishlari olib borilmoqda.

Shatura - Moskva yaqinidagi Meshcherada, ko'llar tizimi yonida, Moskvadan 124 km sharqda joylashgan shahar.

Guam darasi

DA bu daqiqa Alapaevskda (Sverdlovsk viloyati) temir yo'l bor va u sayyohlar e'tiborini tortadigan ob'ekt sifatida emas, balki transport vositasi sifatida ishlatiladi.

Adabiyot

1 Katta Sovet entsiklopediyasi, Moskva, 1952 yil, 15-jild, 626-bet

2 Kichik Sovet Entsiklopediyasi, 9-jild, 1931-yil, 109-bet

3 Katta ensiklopediya, Sankt-Peterburg, 1904 yil, Hamkorlik "Ma'rifat", 18-jild, 761-bet.

4 Buyuk Sovet Entsiklopediyasi, Moskva, 1952, 15-jild, 618-bet.

5 L.L. Trube "Bizning shaharlarimiz", 1954, Gorkiy kitob nashriyoti, 178-bet.

6 Loginov V. "Vatan", Nijniy Novgorod, Nijniy Novgorod gumanitar markazi, 1994 yil, 25-bet.

7 Veb-sayt “Kichik uka. Mahalliy tor temir yo'llar ensiklopediyasi. Nijniy Novgorod viloyatining temir yo'li

8 Yushkova A., Golubin D. Vyksa-Kurixa-Ilev temir yo'li tarixi.

Yosh ekologlar, o‘lkashunoslar va sayyohlarning VIII ochiq ilmiy-amaliy konferensiyasi “Ochilish” ona yurt". Sarov, 2005 yil.

10 Bormotov I.V. Adigeya turisti. Konchilik va rekreatsion tabiatni boshqarish. Maykop: "Polygraphizdat" Adigeya "OAJ, 2008 yil

11 "Arguments and Facts" gazetasi, 2006 yil, 36-son, sentyabr

A.Yuning fotosuratlari. Soboleva, A.G. Stepanova, O.B. Shevtsova, shuningdek, mualliflar

Asar viloyat o‘lkashunoslik konferensiyasida taqdim etildi Nijniy Novgorod 2010 yilda

Tor kalibrli temir yo'l bir xil temir yo'ldir, ammo o'lchagich standartdan kamroq. Rossiyada standart temir yo'l o'lchovi 1520 mm. Shuning uchun texnik xususiyatlar tufayli oddiy temir yo'llar bilan tashish uchun mos emas. Bunday yo'llarni tashishning markaziy masofasi 1200 dan 600 mm gacha. Allaqachon trek bor, lekin u boshqacha nomlanadi - mikro trek.

Ikkita tur mavjud: bitta yo'l va ikki yo'l, farq sig'imda. Birinchi holda, har ikki yo'nalishda ham harakat bir xil relslar bo'ylab amalga oshiriladi, ikkinchidan, to'g'ridan-to'g'ri va qaytish yo'llari uchun o'z tuvali.

Tor kalibrli temir yo'llarning afzalliklari va kamchiliklari

Agar biz UZhD haqida gapiradigan bo'lsak, unda ularni tartibga solishning soddaligi va iqtisodiy samaradorligini ta'kidlashimiz kerak. Quruvchilarga uni yotqizish uchun kamroq vaqt va materiallar kerak bo'ldi. Agar relslar tog'lar va tepaliklar bo'lgan notekis erlarda yotqizilgan bo'lsa, unda tunnel qazish va ularni toshga teshish kamroq vaqt talab etadi. Tor temir yo'l oddiy temir yo'llarga qaraganda engilroq materiallardan foydalanishni o'z ichiga olgan, o'lchamlari kichikroq. Natijada, yo'l qismi nisbatan kichik yuklarga bardosh bera oladi. Tor o'lchagichga qirg'oq kerak emas, uni yumshoq, beqaror tuproq bilan ajralib turadigan botqoqli erlarda ham yotqizish mumkin.

Olis hududdagi tor oʻlchovli yoʻl

Tik egri chiziqlardan foydalanishning afzalligi haqida gapirmasa ham bo'ladi, bu esa markaz masofalari kichikroq bo'lgan bir yo'lli temir yo'llarni tog'li erlar uchun qulayroq qiladi.

Biroq, afzalliklarga qo'shimcha ravishda, bunday yo'llar bir qator muhim kamchiliklarga ega, jumladan:

• Katta hajmdagi og'ir yuklarni tashishning mumkin emasligi, hatto ikki yo'l transportida ham. Bu nafaqat vagonlarning kichik o'lchamlari, balki lokomotivning tortishish kuchining cheklanganligi va relslar o'rnatilgan tuvalning oddiygina katta vaznga bardosh bera olmasligi bilan bog'liq.
• Yuk bilan harakatlanayotganda barqarorlikning pasayishi. Shunday qilib, poezdlar yuqori tezlikni rivojlantira olmaydi, shuningdek, qiyin bo'limlarni tezda engib o'ta olmaydi, bu erda ular yanada sekinlashadi. Agar bu bajarilmasa, uskunaning buzilishi, yo'lning shikastlanishi va hatto baxtsiz hodisa deyarli muqarrar.
• Kichik darajada, tarmoqlarni izolyatsiya qilish va begonalashtirish. Gap shundaki, ko'p hollarda tor o'lchovli temir yo'llar sanoat korxonalari tomonidan muayyan vazifalarni bajarish uchun, ko'pincha kichik hajmdagi yuklarni tashish uchun jihozlangan. Bunday holda, bunday yo'llarning keng ko'lamli tarmog'ini yaratish haqida hech kim o'ylamagan. Istisnolar mavjud: borish qiyin bo'lgan joylarda yotqizilgan, yo'lovchi va yuk tashish uchun ishlatiladigan yo'llarning kichik qismlari, ammo bu umumiy rasmni o'zgartirmaydi.

Tor kalibrli temir yo'llarning tarixiy maqsadi

Yuqorida aytib o'tilganidek, tor temir yo'llarning asosiy maqsadi yuklarni tashishni ta'minlash edi sanoat ishlab chiqarish. Bunday yo'l yaqin vaqtgacha faol ishlatilgan yoki bugungi kunda ham foydalanilayotgan bir qator sanoat tarmoqlari mavjud:

• Yog'och va torf qazib olish joylari. 1918 yilda ishlashga ruxsat olgan va 2008 yilda ishni tugatgan Shaturskaya bunday yo'lga misol bo'la oladi, garchi uni demontaj qilish to'g'risida buyruq 1994 yilda chiqarilgan. Yuk tashish harakati to'xtamagan. U torfni mahalliy elektr stantsiyasiga olib bordi. Stansiya boshqa turdagi yoqilg‘iga o‘tkazilgandan so‘ng tor o‘lchovli temir yo‘l yopildi. 2009 yilda relslarni demontaj qilish boshlandi.
• Yopiq konlar va ko'mir konlari. Yamal temir yo'li shunday tor temir yo'ldir.
• Rivojlanish davrida bokira er. Gap shundaki, bokira yerlar bir vaqtlar cho'l hududni ifodalagan. Ushbu hududni rivojlantirish jarayonida hech qanday infratuzilma haqida gapirishning hojati yo'q edi. UZhD qurilishining arzonligi va yuqori tezligi aholi punktlari o'rtasida aloqa o'rnatish imkonini berdi. Biroq, vaqt o'tishi bilan oddiy temir yo'llar qurildi va avtomobil yo'llari yotqizildi, shuning uchun tor temir yo'llar keraksiz deb demontaj qilindi.

Korxonada tor kalibrli temir yo'l

Katta o'lchamdagi murakkab mexanizmlarni ishlab chiqaradigan va ta'mirlaydigan sanoat korxonalarining ishlashi alohida ahamiyatga ega edi.

Biroq, bu erda shuni ta'kidlash kerakki, ko'p hollarda markaz masofasi 600 millimetrdan kam bo'lgan, chunki yo'l to'g'ridan-to'g'ri yig'ish do'konlarining zaminiga yotqizilgan. UZhD yordamida mahsulotni yig'ish jarayonida ham, tayyor mahsulotni omborga jo'natishda ham tez va muammosiz ko'chirish mumkin edi. Bundan tashqari, tor o'lchovli temir yo'l yo'lovchi tashish uchun ishlatilishi mumkin edi, ya'ni ishchilar uning bo'ylab korxonaga etkazib berildi. DA zamonaviy sharoitlar mobil forkliftlar katta o'lchamli mahsulotlarni yig'ish uchun ishlatiladi.

Eslatma! Tor kalibrli temir yo'llar haqida gapirganda, ularning Buyuk Britaniya davrida fashistik bosqinchilarga qarshi kurashdagi bebaho hissasi haqida gapirib bo'lmaydi. Vatan urushi. Mudofaa istehkomlari qurilgan joylarda bunday yo'llar osongina va tezda qurilgan (ko'pincha tayyor yo'l qoplamasi ular uchun substrat bo'lgan, hatto tuproq yo'l ham mos edi). Transport, ular ustida tinimsiz yurib, materiallar, jihozlar va odamlarni etkazib berdi. Shuningdek, tor temir yoʻl boʻylab jangovar janglar boʻlgan joylarga askarlar, oziq-ovqat va qurol-yarogʻlar yetkazilib, yaradorlar ular boʻylab tezda olib chiqildi. Urush paytida UZhD uzunligi 100 kilometrga yetishi mumkin edi.

Tor o'lchovli yo'llarning o'lchagichi

Sovet davrida ishlab chiqilgan standartlarga ko'ra, bunday yo'lning relslari orasidagi masofa 750 mm. Ushbu ko'rsatkich barcha yo'llarning 90 foizida qo'llanildi. Shunday qilib, Rossiyada tor temir yo'llarning kengligi ko'p hollarda standartdir. Bu shunday yo'l va uning harakat tarkibiga texnik xizmat ko'rsatishni, shuningdek, vagonlar va teplovozlarni ishlab chiqarishni sezilarli darajada soddalashtirdi.

Reylar orasidagi masofaning bunday ko'rsatkichi bo'lgan birinchi yo'l Irinovskaya temir yo'lidir. U 1882 yilda qurilgan va qurilishi uchun o'sha davrning yirik sanoatchisi Korfuga qarzdor. Uning ishlab chiqarishini ta'minlash uchun unga katta hajmdagi torf kerak edi. Keyinchalik, inqilobdan oldin ham u bo'ylab yo'lovchi tashish amalga oshirildi. Irinovskaya bo'ylab harakatlanish tezligi past edi, shuning uchun odamlar yo'l-yo'lakay mashinaga osongina sakrashlari mumkin edi, bu atrofdagi aholi orasida juda mashhur edi. Leningrad blokadasi davrida u mashhur va o'ta muhim "hayot yo'li" ning bir qismi edi.

Saxalin temir yo'li

750 mm standartga qo'shimcha ravishda istisnolar mavjud edi. Ko'pincha u 600, 900 va 1000 mm. Eng kenglari Saxalin orolida yotqizilgan kengligi 1067 bo'lgan yo'llardir. Ular o‘z o‘lchagichidan tashqari, orolning yarmi Yaponiya hududi bo‘lgan davrda bunday yo‘l qurilgani bilan ham e’tiborlidir. Eng noyob tuvaldan tashqari, ushbu trek uchun yig'ilgan transport ham saqlanib qolgan. Yangi asrning boshida Saxalin UZD ning kelajagi haqida bahslar bor edi, natijada standart parametrlar bo'yicha yo'llarni qayta ishlashga, shuningdek, harakatlanuvchi tarkibni yangi shartlar uchun qayta jihozlashga qaror qilindi.

Rossiyadagi ba'zi tor temir yo'llarning taqdiri

Bugungi kunda saqlanib qolgan ko‘plab tor o‘lchovli temir yo‘llar nafaqat ixlosmand va nodir texnika ixlosmandlari, balki madaniy boylik sifatida jahon miqyosidagi tashkilotlarning ham diqqat markazida. Bunday e'tiborga misol qilib, bugungi kungacha faoliyat yuritayotgan Kudemskaya UZhD hisoblanadi. Ushbu yo'l 1949 yilda foydalanishga topshirilgan. Haqiqiy temir yo'l uzunligi 108 kilometrni tashkil etadi, ammo ulardan faqat 38 tasi ishlaydi. U orqali yo‘lovchilar tashish hamon davom etmoqda. 2013 yilda odamlarni tashish uchun yangi VP750 vagoni sotib olindi, bu esa sayohatni yanada qulay qilish imkonini berdi.

1909 yilda birinchi poezdlar bo'ylab harakatlangan Beloretsk UZhD bilan vaziyat butunlay boshqacha. Bu asrning boshida uning tarixi yakunlandi. Noyob harakatlanuvchi tarkib va arxitektura yodgorliklari, yo'lda duch kelgan, mintaqa uchun katta madaniy ahamiyatga ega edi, ammo tuvalning qoniqarsiz holati va moliyalashtirish manbalarining etishmasligi haqidagi qaror hamma narsaga chek qo'ydi. Bugungi kunda faqat bir vaqtlar uning bo'ylab harakatlangan GR-231 parovozi va uning tasviri tushirilgan eski xaritalar bu yo'lni eslatadi. Ushbu yodgorlikni Beloretskda ko'rish mumkin.

Muhim! Sanoat va yoʻlovchi tor oʻlchovli temir yoʻllardan tashqari, bolalar temir yoʻllari (Bolalar temir yoʻllari) deb ataladigan yoʻllar ham bor, ularning kalibrlari 500 mm. Ular 1 dan 11 kilometrgacha bo'lgan kichik hajmdagi izolyatsiya qilingan hududni ifodalaydi. Bunday yo'l uchastkalari bolalar va o'smirlarning temir yo'l mutaxassisliklari bo'yicha amaliy mashg'ulotlari uchun ishlatiladi. ChRWning ish sharoitlari haqiqiy temir yo'lning ishlashiga yaqin. Bunday bo'limlar umumiy parametrlarga qaramay, URga tegishli emas.

Uchinchi ming yillikning boshlari Rossiya Federatsiyasida ko'plab tor temir yo'llarga chek qo'ydi. Tarixga kirganlar ro'yxatiga 19-asr oxirida qurilgan Sverdlovsk viloyatidagi Visimo-Utkinskaya ham kiradi. O'z faoliyati davomida u juda ko'p rekonstruksiya va ta'mirlash ishlarini boshdan kechirdi, ulardan birida uning iz o'lchovi 884 dan 750 mm gacha kamaydi. Yo'l 2006 yilgacha ishlagan va 2008 yilda uni demontaj qilish tugallangan. Shu bilan birga, yo'llardan tashqari, barcha harakatlanuvchi tarkib, stansiyalar arxitekturasi va hatto Landmark Duck deb nomlangan daryo ustiga tashlangan temir yo'l ko'prigi ham g'oyib bo'ldi.

Tor temir yo'llar barcha afzalliklariga qaramay, o'z ahamiyatini yo'qotdi. Endi ular madaniy ahamiyatga ega bo'lgan yodgorliklar bo'lib, ular hali ham foydali bo'lishi mumkin. Kudemskaya UZhD misoli buni tasdiqlaydi. Rossiya tor temir yo'llar saqlanib qolgan yagona davlat emas, xuddi shu temir yo'llarni Evropa, Xitoy va AQShda topish mumkin.

Tor kalibrli temir yo'l (tor o'lchagich) - o'lchagich standartdan kam bo'lgan temir yo'l; bunday yo'llarning harakat tarkibi oddiy o'lchovli yo'llar bilan bir necha jihatdan mos kelmaydi (ya'ni, texnik muammolar aravalarni qayta tartibga solish bilan cheklanmaydi). Odatda tor temir yo'llar 600-1200 mm kalibrli temir yo'llar deb ataladi; kichikroq o'lchagichga ega bo'lgan yo'llar mikro o'lchagichlar, shuningdek, dekavillar deb ataladi, bu har doim ham to'g'ri emas. Dekavil o'lchagich - kengligi 500 mm bo'lgan yo'l.

Xarakterli

Tor kalibrli temir yo'llarni qurish va ishlatish standart temir yo'llarga qaraganda arzonroq. Kichikroq lokomotivlar va vagonlar engilroq ko'priklar qurishga imkon beradi; tor temir yo'llar uchun tunnellarni yotqizishda tuproqning kichikroq hajmini olish talab etiladi. Bundan tashqari, tor temir yo'llar an'anaviy temir yo'llarga qaraganda keskinroq burilishlarga imkon beradi, bu esa ularni tog'li hududlarda mashhur qildi.

Tor o'lchovli temir yo'llarning kamchiliklari quyidagilardir: tashiladigan yuklarning kichik o'lchamlari va og'irligi, kamroq barqarorlik va past maksimal ruxsat etilgan tezlik. Biroq, tor temir yo'llarning eng muhim kamchiligi, qoida tariqasida, ular yagona tarmoqni tashkil etmaydi. Ko'pincha bunday yo'llar korxonalar tomonidan ma'lum bir maqsadda (masalan, torf tashish uchun) quriladi.

Sanoat tor oʻlchovli temir yoʻllardan tashqari, oddiy temir yoʻllarni standart temir yoʻllarni qurish foydasiz boʻlgan hududlar bilan bogʻlovchi taʼminot liniyalari ham mavjud edi. Bunday tor temir yo'llar keyinchalik standart kalibrga "qayta qilingan" yoki yo'q bo'lib ketgan, avtotransport bilan raqobatga dosh bera olmay qolgan, chunki ularning barcha afzalliklari katta kamchilik bilan qoplangan: tovarlarni bir temir yo'ldan ikkinchisiga o'tkazish uzoq va uzoq davom etgan. mashaqqatli jarayon.

Tor o'lchovli temir yo'llarni qo'llash sohalari

Sanoat va milliy iqtisodiy foydalanish

Torf qazib olish, daraxt kesish maydonchalari, shaxtalar, shaxtalar, alohida sanoat korxonalari yoki bir nechta tegishli korxonalar guruhlari, bokira erlarning o'zlashtirilishi davrida tor o'lchovli temir yo'llar qurilgan.

Yirik ish qismlarini, koʻp miqdorda materiallarni, stanoklarni koʻchirish, tsexlardan yirik oʻlchamdagi tayyor mahsulotlarni eksport qilish, baʼzan esa ishchilarni olis ustaxonalarga olib oʻtish uchun ustaxonalar ichida yoki yirik korxonalar hududi boʻylab mikrokabrli temir yoʻllar qurilgan. Hozirgi vaqtda bu maqsadlar uchun yuk ko'taruvchi mashinalar va elektromobillar qo'llaniladi.

Harbiy foydalanish

Urushlar paytida, yirik harbiy janglarga tayyorgarlik ko'rishda yoki chegara istehkomlarini yaratishda qo'shinlar va harbiy yuklarning o'tkazilishini ta'minlash uchun tor o'lchovli harbiy dala yo'llari qurilgan. Bunday yo'llarni yotqizish uchun ko'pincha tuproq yoki asfalt-beton qoplamali mavjud yo'llar ishlatilgan. Yo'llarning uzunligi bir necha dan yuz kilometrgacha bo'lgan.

Bundan tashqari, istehkomlar ichida alohida tor oʻlchovli temir yoʻl liniyalari qurilgan. Bunday yo'llar katta o'lchamdagi o'q-dorilarni tashish uchun ishlatilgan.

Bolalar temir yo'llari

Boshqa

Alohida temir yo'l liniyalari tor yo'nalish sifatida qurilgan, bu pulni tejash uchun qilingan. Kelajakda yuk tashish hajmining oshishi bilan bunday liniyalar oddiy o'lchagichga almashtirildi. Ryazan-Ural temir yo'lining Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk va Urbax - Krasny Kut - Aleksandrov Gay liniyalari bu yondashuvga misol bo'la oladi. Odessa-Kishinev yo'lida tor o'lchagichning butun bo'limi - Gayvoronskoye bor edi.

Tor o'lchovli yo'llarning o'lchagichi

Mikro o'lchagichlar orasida eng tor o'lchagich (faqat 260 mm) Buyuk Britaniyada Wells va Walsingham Light Railway tomonidan qo'llaniladi. Ko'pgina mikro o'lchovli temir yo'llarning kengligi 381 mm yoki 15 dyuymni tashkil qiladi, bu yozilmagan standartdir. 500 mm, 457 mm, 400 mm kengliklari ham keng tarqalgan.

Tor o'lchovli yo'llarning harakatlanuvchi tarkibi

Lokomotivlar, vagonlar va lokomotivlar

Qor tozalagichlar va boshqa maxsus jihozlar

• Qurilish va ta'mirlash poyezdi tomonidan ishlab chiqarilgan: KMZ

Yo'lovchi va yuk vagonlari

• Tor kalibrli temir yo'llar uchun yo'lovchi vagonlari PAFAWAG (Polsha) tomonidan yetkazib berildi.
• Demixov vagonlari (PV-38, PV-40, PV-40T avtomobillari)
• VP750 yengil avtomobillari ishlab chiqarilgan: KMZ

Sobiq SSSR respublikalari orasida birorta ham tor kalibrli temir yo'l saqlanib qolgan. Ozarbayjon(Boku ChRW yopilgandan keyin) va Moldova. Eng zich ishlaydigan tor o'lchovli temir yo'llar Belarus. U yerda tor oʻlchovli temir yoʻllar jadal qurilmoqda va rivojlantirilmoqda, ular uchun yangi lokomotivlar, vagonlar qurilmoqda.

Smoky torf korxonasining tor temir yo'li Otvor torf korxonasining tor kalibrli temir yo'li

Pishchal torf zavodining tor kalibrli temir yo'li Altsevo torf korxonasining tor temir yo'li Mokeyxa-Zybinskiy torf korxonasining tor temir yo'li Goroxovskiy torf korxonasining tor temir yo'li Meshcherskiy torf korxonasining tor temir yo'li

Rossiya

Tor temir yo'llar Afrika va Janubiy Amerikaning ko'plab mamlakatlarida ham keng tarqalgan bo'lib, 600 mm dan Cape o'lchagichgacha bo'lgan juda ko'p o'lchov variantlari mavjud.

Shuningdek qarang

"Tor temir yo'l" maqolasiga sharh yozing

Eslatmalar

Havolalar

• . .
• Youtube haqida film.
• Youtube haqida film.

keng o'lchagich tor o'lchagich mikro o'lchagich

Tor o'lchovli temir yo'lni tavsiflovchi parcha

Nikolay ketganidan keyin Rostovlarning uyi har qachongidan ham g'amgin bo'ldi. Grafinya ruhiy kasallikdan kasal bo'lib qoldi.
Sonya Nikolaydan ajralganidan ham, grafinya unga munosabatda bo'lishi mumkin bo'lmagan dushmanlik ohangidan ham xafa edi. Hisob har qachongidan ham yomon ahvol bilan band edi, bu esa qandaydir keskin choralar ko'rishni talab qildi. Moskva uyini va shahar atrofidagi uyni sotish kerak edi va uyni sotish uchun Moskvaga borish kerak edi. Ammo grafinyaning sog'lig'i uni ketishini kundan-kunga kechiktirishga majbur qildi.
Turmush o'rtog'i bilan birinchi marta ajralishga oson va hatto quvnoq chidagan Natasha endi kundan-kunga hayajonlanib, sabrsizlanardi. Uni sevish uchun ishlatgan eng yaxshi vaqtini hech kim uchun behuda behuda o'tkazganligi haqidagi o'y uni tinimsiz azoblardi. Uning maktublarining aksariyati uni bezovta qildi. U faqat u haqida o'ylash bilan yashasa, u haqiqiy hayot kechiradi, yangi joylarni, o'zini qiziqtirgan yangi odamlarni ko'radi, deb o'ylash uni haqorat qildi. Uning maktublari qanchalik qiziqarli bo'lsa, u shunchalik g'azablanardi. Uning unga yozgan maktublari nafaqat unga tasalli keltirmadi, balki zerikarli va yolg'on burch bo'lib tuyuldi. U qanday yozishni bilmasdi, chunki u ovozi, tabassumi va qarashi bilan ifodalashga odatlangan narsaning kamida mingdan bir qismini xatda haqiqat bilan ifodalash imkoniyatini tushunolmadi. U unga klassik tarzda monoton, quruq xatlarni yozgan, ular uchun o'zi hech qanday ahamiyat bermagan va Bruillonlarning so'zlariga ko'ra, grafinya imlo xatolarini tuzatgan.
Grafinyaning sog'lig'i yaxshilanmadi; ammo Moskvaga safarni kechiktirishning iloji yo'q edi. Sehr berish kerak edi, uyni sotish kerak edi va bundan tashqari, knyaz Andreyni birinchi bo'lib o'sha qishda knyaz Nikolay Andreevich yashagan Moskvaga kutishgan va Natasha u allaqachon kelganiga amin edi.
Qishloqda grafinya qoldi va graf Sonya va Natashani o'zi bilan olib, yanvar oyining oxirida Moskvaga jo'nadi.

Per, knyaz Andrey va Natashaning uchrashishidan so'ng, hech qanday sababsiz, to'satdan avvalgi hayotini davom ettirishning iloji yo'qligini his qildi. U o'z xayrixohining ochib bergan haqiqatlariga qanchalik qat'iy ishonch hosil qilmasin, birinchi marta qanchalik xursand bo'lmasin. ichki ish Knyaz Andreyning Natasha bilan unashtirilganidan keyin va Iosif Alekseevichning o'limidan so'ng, u deyarli bir vaqtning o'zida xabar olgan o'zini-o'zi takomillashtirish, bu avvalgi hayotning barcha jozibasi uning uchun to'satdan g'oyib bo'ldi. . Hayotning faqat bitta skeleti qoldi: uning ajoyib rafiqasi bilan uyi, endi u bitta muhim odamning inoyatidan bahramand bo'ldi, butun Peterburg bilan tanishish va zerikarli rasmiyatchiliklar bilan xizmat qilish. Va bu avvalgi hayot to'satdan Perga kutilmagan jirkanchlik bilan namoyon bo'ldi. U kundalik yozishni to'xtatdi, akalari bilan muloqot qilishdan qochdi, yana klubga borishni boshladi, yana qattiq ichishni boshladi, yana yolg'iz kompaniyalar bilan yaqinlashdi va shunday hayot kechira boshladiki, grafinya Yelena Vasilevna uni qilish kerak deb hisobladi. qattiq tanbeh. Per o'zining haqligini his qilib, xotiniga murosaga kelmaslik uchun Moskvaga jo'nadi.
Moskvada, u o'zining ulkan uyiga qurib qolgan va qurib qolgan malikalar, bahaybat uy egalari bilan kirishi bilanoq, shahar bo'ylab haydab ketayotganini ko'rgan zahoti, oltin liboslar oldida son-sanoqsiz sham chiroqlari o'rnatilgan bu Iberiya ibodatxonasini, bu Kreml maydonini ko'rdi. haydalmagan qor, bu taksi haydovchilari va Sivtsev Vrajkaning kulbalari, hech narsa istamaydigan va asta-sekin o'z hayotlarini hech qayerda o'tkazmaydigan Moskva keksalarini ko'rdi, kampirlarni, moskvalik ayollarni, Moskva to'plarini va Moskva ingliz klubini ko'rdi - u his qildi. uyda, sokin panada. U Moskvada xuddi eski xalatdagidek xotirjam, iliq, tanish va iflos his qildi.
Moskva jamiyati, keksa ayollardan tortib to bolalargacha, Perni o'zlarining uzoq kutilgan mehmoni sifatida qabul qilishdi, uning o'rni har doim tayyor edi va egallamaydi. Moskva dunyosi uchun Per eng shirin, eng mehribon, eng aqlli, quvnoq, saxiy eksantrik, g'ayrioddiy va samimiy, rus, eski moda, jentlmen edi. Uning hamyoni har doim bo'sh edi, chunki u hamma uchun ochiq edi.
Foydali spektakllar, yomon suratlar, haykallar, xayriya jamiyatlari, lo'lilar, maktablar, ziyofatlar, ziyofatlar, masonlar, cherkovlar, kitoblar - hech kim va hech narsa rad etilmadi va agar undan ko'p pul qarz olgan ikki do'sti bo'lmasa va uni o'z vasiyligi ostiga oldi, u hamma narsani beradi. Klubda kechki ovqat ham, usiz kech ham bo‘lmagan. Ikki shisha Margotdan keyin divanda o‘z o‘rnida orqaga suyanishi bilan uni o‘rab olishdi, mish-mishlar, tortishuvlar, hazillar boshlandi. Qaerda ular janjallashgan bo'lsa, u o'zining mehribon tabassumi bilan va aytgancha, hazillashib, yarashdi. Agar u bo'lmasa, masonlarning ovqatlanish joylari zerikarli va sust edi.
Birgina kechki ovqatdan so'ng, u mehribon va shirin tabassum bilan, quvnoq jamoaning iltimoslariga taslim bo'lib, ular bilan birga borish uchun o'rnidan turdi, yoshlar orasida quvonchli, tantanali hayqiriqlar eshitildi. To'plarda u raqsga tushdi, agar u janob topmasa. Yosh xonimlar va yosh xonimlar uni yaxshi ko'rishardi, chunki u hech kimga murojaat qilmasdan, hammaga birdek mehribon edi, ayniqsa kechki ovqatdan keyin. "Il est charmant, il n "a pas de sehe", [U juda yaxshi, lekin jinsi yo'q], ular u haqida gapirishdi.
Per o'sha iste'fodagi kamerlend edi, u o'z hayotini Moskvada xushmuomalalik bilan o'tkazdi, ularning yuzlablari bor edi.
Agar yetti yil oldin, xorijdan endigina kelganida, kimdir unga hech narsa izlash va o'ylab topishning hojati yo'qligini, uning izi uzoq vaqtdan beri buzilganligini, abadiy qaror topganligini va u qanday o'girsa, u o'z pozitsiyasida hamma qanday bo'lsa, u shunday bo'ladi. U bunga ishonolmadi! U butun qalbi bilan Rossiyada respublika yaratishni, endi Napoleonning o‘zi, hozir faylasuf, hozir taktik, Napoleonni zabt etuvchi bo‘lishni orzu qilmaganmidi? U yovuz inson zotini qayta tiklash va o'zini kamolotning eng yuqori darajasiga etkazish imkoniyatini va ishtiyoq bilan istamadimi? Maktab ham, kasalxona ham qurib, dehqonlarini ozod qilmadimi?
Va bularning o'rniga, mana, u xiyonatkor xotinning boy eri, yeb-ichishni yaxshi ko'radigan va hukumatni osongina tanbeh qiladigan nafaqadagi palatasi, Moskva a'zosi. Ingliz klubi va Moskva jamiyatining hamma uchun sevimli a'zosi. U uzoq vaqt davomida o'zini o'sha nafaqadagi Moskva palatasi, degan fikr bilan murosa qila olmadi, bundan etti yil oldin u juda nafratlangan edi.
Gohida shu yo‘l, hozircha, bu hayot kechirayotgan ekan, degan o‘y bilan o‘zini yupatardi; lekin keyin yana bir o‘ydan dahshatga tushdi, hozircha qancha odam unga o‘xshab bu hayotga, bu klubga bor tishlari, sochlari bilan kirib, bir tishsiz, sochsiz chiqib ketishgan.
Mag'rur paytlarida, u o'z mavqei haqida o'ylarkan, unga u ilgari nafratlangan nafaqadagi palatalardan butunlay boshqacha, o'ziga xos, ular qo'pol va ahmoq, o'z pozitsiyalaridan mamnun va xotirjam bo'lib tuyulardi "va hatto. endi men hali ham noroziman, baribir insoniyat uchun nimadir qilishni xohlayman, - dedi u g'ururli daqiqalarda. "Va, ehtimol, mening barcha o'rtoqlarim, xuddi men kabi, hayotda qandaydir yangi, o'z yo'lini izlaganlar va men kabi, vaziyat, jamiyat, zotning kuchi bilan, unga qarshi hech qanday kuch yo'q bo'lgan o'sha elementar kuchni ko'paytirishgandir. qudratli odam, ularni men bilan bir joyga olib kelishdi, - dedi u o'ziga o'zi kamtarlik bilan va bir muncha vaqt Moskvada yashagach, u endi nafratlanmaydi, balki o'zini ham sevishni, hurmat qilishni va achinishni boshladi. , uning safdoshlari taqdir tomonidan.
Perda, avvalgidek, ular umidsizlik, ko'k va hayotdan nafratlanish lahzalarini topa olmadilar; biroq avvallari o'tkir hujumlarda namoyon bo'lgan o'sha kasallik ichkariga haydab, uni bir zum ham tark etmadi. "Nima uchun? Nima uchun? Dunyoda nima bo'lyapti? ” u beixtiyor hayot hodisalarining ma’nosi haqida o‘ylay boshlagan holda bir kunda bir necha marta o‘ziga hayron bo‘lib so‘rardi; lekin bu savollarga javob yo‘qligini o‘z tajribasidan bilib, u shosha-pisha ulardan yuz o‘girmoqchi bo‘ldi, kitob oldi yoki klubga yoki shahar g‘iybati haqida suhbatlashish uchun Apollon Nikolaevichga shoshildi.
"O'z tanasidan boshqa hech narsani sevmagan va dunyodagi eng ahmoq ayollardan biri bo'lgan Elena Vasilevna, - deb o'yladi Per, - odamlarga aql va nafosat balandligi sifatida ko'rinadi va ular uning oldida ta'zim qilishadi. Napoleon Bonapart o‘zi buyuk bo‘lgan ekan, hamma nafratlanardi va u baxtsiz komediyachiga aylanganidan beri imperator Frans unga o‘z qizini noqonuniy xotinlikka taklif qilishga urinib keladi. Ispanlar katolik ruhoniylari orqali 14 iyunda frantsuzlarni mag'lub etganlari uchun minnatdorchilik bildirish uchun Xudoga duolar yuborishadi va frantsuzlar 14 iyunda ispanlarni mag'lub etgan katolik ruhoniylari orqali ibodat qilishadi. Birodarim masonlar qo'shnilari uchun hamma narsani qurbon qilishga tayyor ekanliklariga o'z qonlari bilan qasamyod qiladilar va kambag'allarni yig'ish uchun har biriga bir rubldan to'lamaydilar va Astraeusni Manna izlovchilariga qarshi fitna uyushtirmaydilar va haqiqiy Shotlandiya gilami haqida shov-shuv ko'tarmaydilar. ma'nosi hatto uni yozganni ham bilmaydigan va hech kimga kerak bo'lmagan harakat. Biz hammamiz nasroniylarning gunohlarni kechirish va qo'shnimizga muhabbat qonunini tan olamiz - bu qonun natijasida biz Moskvada qirq qirq cherkov qurdik va kecha biz qamchi bilan qochib ketgan odamni qamchiladik, vazirni. Xuddi shu sevgi va kechirim qonuni, ruhoniy, askarga qatl qilishdan oldin o'pish uchun xoch berdi ". Shunday deb o'yladi Per va bu yaxlit, keng tarqalgan, umume'tirof etilgan yolg'on, u qanday qilib ko'nikmasin, go'yo yangi narsa har safar uni hayratda qoldiradi. Yolg'on va chalkashlikni tushunaman, deb o'yladi u, lekin men ularga tushunganlarimni qanday qilib aytaman? Men harakat qildim va har doim ular o'z qalblarining tubida men kabi bir narsani tushunishlarini aniqladim, lekin ular uni ko'rmaslikka harakat qilishadi. Bu juda zarur bo'lib qoldi! Lekin men, qayerga boraman? ” - deb o'yladi Per. U ko'pchilikning, ayniqsa rus xalqining baxtsiz qobiliyatini, yaxshilik va haqiqat imkoniyatlarini ko'rish va unga ishonish qobiliyatini, unda jiddiy ishtirok eta olish uchun hayotning yomonligi va yolg'onlarini juda aniq ko'rish qobiliyatini sinab ko'rdi. Uning nazarida har bir mehnat sohasi yovuzlik va ayyorlik bilan bog'liq edi. U nima bo'lishga urinmasin, nima qilmasin, yovuzlik va yolg'on uni qaytardi va faoliyatining barcha yo'llarini to'sdi. Va bu orada yashash kerak edi, band bo'lish kerak edi. Hayotning bu hal bo'lmaydigan savollari bo'yinturug'i ostida qolish juda dahshatli edi va u o'zini birinchi sevimli mashg'ulotlariga topshirdi, faqat ularni unutdi. U har xil jamiyatlarga bordi, ko'p ichdi, rasmlar sotib oldi va qurdi va eng muhimi o'qidi.
U qo'liga kelgan hamma narsani o'qidi va o'qidi va uyga kelganida, kampirlar hali uni yechinayotganda, u allaqachon kitob olib, o'qidi va o'qigandan keyin uxlab qoldi, uyqudan suhbatga o'tdi. mehmon xonalari va klubda, suhbatdan shov-shuvga va ayollarga, zavqlanishdan suhbatga, o'qish va sharobga. Uning uchun sharob ichish tobora ko'proq jismoniy va ayni paytda ma'naviy ehtiyojga aylandi. Shifokorlar unga o'zining go'zalligi bilan vino xavfli ekanligini aytishganiga qaramay, u juda ko'p ichdi. U bir necha qadah sharobni katta og'ziga taqillatib yuborganida, tanasida yoqimli iliqlikni, barcha qo'shnilariga nisbatan mehribonlikni va ongining har bir fikrga yuzaki javob berishga tayyorligini his qilganida, u o'zini butunlay yaxshi his qildi. uning mohiyatiga. Bir shisha va ikkita vino ichgandan keyingina u avvallari uni dahshatga solgan murakkab, dahshatli hayot tugunlari u o‘ylagandek dahshatli emasligini noaniq angladi. Tushlik va kechki ovqatdan keyin uning boshida shovqin, suhbatlashish, suhbatlarni tinglash yoki o'qish bilan u doimo bu tugunni, uning bir tomonini ko'rdi. Ammo faqat sharob ta'sirida u o'ziga o'zi aytdi: "Bu hech narsa emas. Men buni ochib beraman - mana menda tushuntirish tayyor. Ammo endi vaqt yo'q - keyinroq o'ylab ko'raman! Lekin bu hech qachon keyin bo'lmadi.
Ertalab och qoringa oldingi barcha savollar xuddi erimaydigan va dahshatli bo'lib tuyuldi va Per shosha-pisha kitobni oldi va kimdir uning oldiga kelganida xursand bo'ldi.
Ba'zida Per urushda askarlarning o't ostida bo'lganlarida, qiladigan ishlari yo'q bo'lganda, xavfni osonroq engish uchun o'zlari uchun kasb topishlari haqida eshitgan voqeani esladi. Perga hamma odamlar hayotdan qochgan askarlar bo'lib tuyulardi: kimdir shuhratparastlik bilan, kimdir karta bilan, kimdir qonun yozish bilan, kimdir ayollar bilan, kimdir o'yinchoqlar bilan, kimdir otlar bilan, kimdir siyosat bilan, kimdir ov bilan, kimdir sharob bilan. , ba'zilari davlat ishlari bilan. "Hech qanday ahamiyatsiz yoki muhim narsa yo'q, bu muhim emas: agar men undan iloji boricha o'zimni qutqara olsam!" - deb o'yladi Per. - "Agar uni ko'rmasangiz, bu dahshatli."

Qishning boshida knyaz Nikolay Andreevich Bolkonskiy va uning qizi Moskvaga keldi. O'zining o'tmishida, o'zining aql-zakovati va o'ziga xosligi bilan, ayniqsa o'sha paytda imperator Aleksandr hukmronligiga bo'lgan ishtiyoqning zaiflashishi va o'sha paytda Moskvada hukmronlik qilgan frantsuzlarga qarshi va vatanparvarlik oqimida knyaz Nikolay Andreevich darhol ob'ektga aylandi. moskvaliklar va hukumatga Moskva muxolifati markazi uchun alohida hurmat.
Shahzoda bu yil juda qarib qoldi. Unda keksalikning o'tkir belgilari paydo bo'ldi: kutilmagan uyquga ketish, eng yaqin voqealarni unutish va uzoq vaqtdan beri sodir bo'lgan voqealarni eslab qolish va u Moskva muxolifati rahbari rolini o'z zimmasiga olgan bolalarcha bema'nilik. Garchi chol, ayniqsa oqshomlari, mo'ynali kiyimlari va kukunli pariklarida choyga chiqqanda va kimdir tegib, o'tmish haqida keskin hikoyalarini yoki hozirgi haqida keskinroq va keskinroq hukmlarini boshlaganiga qaramay. , u barcha mehmonlarida bir xil hurmat tuyg'usini uyg'otdi. Tashrif buyuruvchilar uchun katta kiyinish stollari, inqilobdan oldingi mebellar, kukunga o'ralgan bu kamtarlar va o'tgan asrning o'zi, yumshoq qizi va undan hayratda qolgan go'zal frantsuz ayoli bilan qattiq va aqlli chol bilan butun eski uy tasvirlangan. juda yoqimli manzara. Ammo mehmonlar uy egalarini ko'rgan bu ikki-uch soatdan tashqari, kuniga yana 22 soat borligini, bu vaqt ichida uyning yashirin ichki hayoti davom etayotganini o'ylamadilar.
Yaqinda Moskvada bu ichki hayot malika Marya uchun juda qiyin bo'ldi. U Moskvada o'zining eng yaxshi quvonchlaridan - Xudoning xalqi bilan suhbatdan va yolg'izlikdan mahrum bo'lib, uni Taqir tog'larida tetiklashtirdi va metropoliya hayotining hech qanday foydasi va quvonchiga ega emas edi. U dunyoga chiqmadi; otasi uni o'zisiz qo'yib yubormasligini hamma bilar edi, uning o'zi esa sog'lig'i yomon bo'lgani uchun sayohatga chiqa olmasdi va u endi kechki ovqat va oqshomlarga taklif qilinmasdi. Malika Marya turmush qurish umididan butunlay voz kechdi. U knyaz Nikolay Andreevichning sovchi bo'lishi mumkin bo'lgan, ba'zan ularning uyiga keladigan yoshlarni qanday sovuq va achchiq bilan qabul qilganini va jo'natganini ko'rdi. Malika Maryaning do'stlari yo'q edi: Moskvaga bu tashrifi paytida u eng yaqin ikki kishidan hafsalasi pir bo'ldi. Ilgari ochiqchasiga gapira olmagan M lle Bourienne endi unga yoqimsiz bo'lib qoldi va negadir u undan uzoqlasha boshladi. Moskvada bo'lgan va malika Meri ketma-ket besh yil yozgan Juli, malika Meri u bilan yana shaxsan uchrashganda, u uchun mutlaqo begona bo'lib chiqdi. Bu vaqtda Juli, akalarining vafoti munosabati bilan, Moskvadagi eng boy kelinlardan biriga aylanib, ijtimoiy zavqlanishlar orasida edi. Uning atrofida, o'ylaganidek, birdan uning qadr-qimmatini qadrlaydigan yoshlar bor edi. Juli o'sha davrda qarigan sotsialist edi, u o'zining oxirgi turmush qurish imkoniyati kelganligini his qiladi va hozir yoki hech qachon uning taqdiri hal qilinishi kerak. Malika Meri payshanba kunlari qayg'uli tabassum bilan, endi yozish uchun hech kim yo'qligini esladi, chunki u huzuridan xursand bo'lmagan Juli, Juli bu erda edi va uni har hafta ko'rdi. U, bir necha yil oqshomlarini birga o'tkazgan xonimga uylanishdan bosh tortgan keksa muhojir singari, Julining bu erda ekanligi va unga yozish uchun hech kim yo'qligidan afsusda edi. Moskvadagi malika Meri bilan gaplashadigan, uning qayg'usiga ishonadigan hech kim yo'q edi va bu vaqt ichida ko'plab yangi qayg'ular qo'shildi. Knyaz Andreyning qaytishi va uning turmush qurish muddati yaqinlashib qoldi va uning otasini bunga tayyorlash haqidagi buyrug'i nafaqat bajarilmadi, balki aksincha, ish butunlay buzilganga o'xshaydi va grafinya Rostovaning eslatishi g'azablangan edi. ko'p vaqtdan beri o'zgacha bo'lgan keksa shahzodadan. . Yaqinda malika Marya uchun qo'shilgan yangi qayg'u uning olti yoshli jiyani uchun bergan saboqlari edi. Nikolushka bilan bo'lgan munosabatlarida u dahshat bilan otasining asabiyligini tan oldi. Necha marta u jiyanini o'rgatishda hayajonlanishga yo'l qo'ymaslik kerakligini o'ziga aytdi, deyarli har safar frantsuz alifbosida ko'rsatgich bilan o'tirganda, u o'z bilimini bolaga tezda, osongina to'kishni xohlardi. Bu yerda xolasi borligidan qo‘rqqan bolakayning salgina e’tiborsizligidan titrab, shoshib, hayajonlanib, ovozini ko‘tarib, ba’zan uning qo‘lidan tortib, bir burchakka qo‘yib qo‘yganidan jahli chiqdi. Uni burchakka qo'yib, uning o'zi yovuz, yomon tabiatiga yig'lay boshladi va Nikolushka uning yig'lashiga taqlid qilib, ruxsatsiz burchakdan chiqib ketib, uning oldiga kelib, ho'l qo'llarini yuzidan tortib, yupatardi. Lekin hamma narsadan ko‘ra malikani otasining doim qiziga qarshi qaratilgan va yaqinda shafqatsizlik darajasiga yetgan jahldorligi g‘azablantirardi. Agar uni tun bo‘yi ta’zim qilishga majburlagan bo‘lsa, kaltaklaganida, o‘tin-suv tashiganida, ahvoli og‘ir ekani uning xayoliga ham kelmasdi; lekin bu mehribon qiynoqchi, eng shafqatsiz, chunki u sevgan va shuning uchun u o'zini va uni qiynagan, ataylab uni nafaqat haqorat qilish va kamsitishni, balki unga har doim va hamma narsada aybdor ekanligini isbotlashni ham bilardi. So'nggi paytlarda unda yangi xususiyat paydo bo'ldi, u malika Maryamni eng ko'p qiynagan - bu uning Buryen bilan yaqinroq yaqinlashishi edi. O'g'lining niyati haqidagi xabarni olgandan keyin birinchi daqiqada unga kelgan fikr, agar Andrey turmushga chiqsa, u o'zi Buryenga uylanadi, shekilli, uni yoqtiradi va oxirgi paytlarda o'jarlik bilan (malika Meri kabi tuyuldi) hazil edi. faqat uni xafa qilish uchun u m lle Buryenga o'zgacha mehr ko'rsatdi va Buryenga muhabbat ko'rsatish orqali qiziga noroziligini ko'rsatdi.
Bir kuni Moskvada malika Maryaning huzurida (uning oldida otasi buni ataylab qilganday tuyuldi) keksa knyaz Buryenning qo'lini o'pdi va uni o'ziga tortdi va uni erkalab quchoqladi. Malika Meri qizarib ketdi va xonadan yugurib chiqdi. Bir necha daqiqadan so'ng, m lle Bourienne malika Meri oldiga kirdi va jilmayib, yoqimli ovozida quvnoq bir narsa aytdi. Malika Meri shosha-pisha ko'z yoshlarini artdi, qat'iyatli qadamlar bilan Buryenga yaqinlashdi va o'zi ham buni o'zi ham bilmagan holda, g'azablangan shoshqaloqlik va ovozi bilan frantsuz ayoliga baqira boshladi: "Ojizlikdan foydalanish jirkanch, past va g'ayriinsoniydir. ..." U tugatmadi. Xonamdan ket, - deb qichqirdi va yig'lab yubordi.
Ertasi kuni shahzoda qiziga indamadi; lekin u kechki ovqat paytida u m lle Bourienne dan boshlab taom berishni buyurganini payqadi. Kechki ovqat oxirida, bufetchi o'zining eski odatiga ko'ra, malikadan boshlab, yana qahva ichganida, shahzoda to'satdan g'azablanib, Filippga qo'ltiq tayoq uloqtirdi va darhol uni askarlarga berishni buyurdi. "Ular eshitmaydilar ... ular buni ikki marta aytishdi! ... ular eshitmaydilar!"
“U bu uydagi birinchi odam; u meniki eng yaxshi do'st— qichqirdi shahzoda. "Agar o'zingizga ruxsat bersangiz, - deb qichqirdi u g'azab bilan va malika Maryaga birinchi marta murojaat qilib, - yana bir bor, kechagidek ... uning oldida o'zingizni unutishga jur'at etganingizdek, men sizga xo'jayin kimligini ko'rsataman. Uy. Chiqib ketdi! Seni ko'rmasligim uchun; undan kechirim so'rang!
Malika Meri Amalya Evgenievnadan va otasidan o'zi va belkurak so'ragan bufetchi Filipp uchun kechirim so'radi.
Bunday paytlarda malika Maryaning qalbida qurbonning g'ururiga o'xshash tuyg'u to'plandi. Va birdan, shunday lahzalarda, uning huzurida, u qoralagan otasi yo ko'zoynak qidirdi, ularni his qildi va ko'rmadi, yoki hozir nima bo'layotganini unutdi yoki oyoqlari zaiflashib, noto'g'ri qadam tashladi va atrofga qaradi. Qarang, kimdir uning zaifligini ko'rganmi yoki eng yomoni, kechki ovqat paytida, uni hayajonlantiradigan mehmonlar bo'lmaganida, u to'satdan mudhish bo'lib, dastro'molini qo'yib, likopchaga egilib, boshi qaltirab ketardi. "U qari va zaif, men uni qoralashga jur'at etaman!" — deb o'ylardi u o'zidan nafrat bilan.

1811 yilda tezda modaga aylangan frantsuz shifokori Moskvada yashagan, qaddi-qomati bahaybat, kelishgan, xushmuomala, frantsuzlarga o'xshab, Moskvada hamma aytganidek, favqulodda san'at doktori - Metivye. Uni oliy jamiyat xonadonlarida shifokor sifatida emas, balki tengdosh sifatida qabul qilishgan.
Dori-darmon ustidan kulib yurgan knyaz Nikolay Andreevich yaqinda m lle Bourienne maslahatiga ko'ra, bu shifokorga tashrif buyurishga ruxsat berdi va unga ko'nikib qoldi. Metivye shahzodaga haftada ikki marta tashrif buyurdi.

Ba'zi saytlarda siz Elektrogorsk tor temir yo'lining sxemalarini yuklab olishingiz mumkin. Men ularni yuklab oldim va ularni realga joylashtirishga harakat qildim geografik xarita hozir mavjud bo'lmagan yo'lning barcha marshrutlarini aniqlash uchun, lekin hayratda qoldi, chunki sxemalar juda shartli bo'lib chiqdi va hech qanday masshtabda xaritaga umuman to'g'ri kelmadi. Bundan tashqari, ular juda soddalashtirilgan va ba'zan noto'g'ri ekanligi ma'lum bo'ldi. Aynan o'sha paytda men Elektrogorsk yaqinidagi eski xaritalarni qidira boshladim va u erda UZhD ning barcha belgilarini saqlab qoldim, bu esa Elektrogorsk UZHD ning yangi sxemasini taxminlar va og'zaki tavsiflarga asoslangan holda real nisbatlarda yaratishga imkon berdi. lekin haqiqiy xaritalarda. Albatta, ushbu sxemani to'liq deb hisoblash mumkin emas va hisobga olinmagan filiallarni ko'rsatadigan boshqa xaritalar topilganligi sababli, men ushbu sxemani yangilayman.

Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu hududni o'rganishdagi ma'lum qiyinchiliklar uning mintaqalar chegarasida joylashganligi bilan bog'liq, shuning uchun xaritalar kesilgan va juda boshqacha ma'lumot mazmunini o'rganishga to'g'ri keladi (chunki bu hudud uchun ko'proq eski batafsil xaritalar mavjud. Moskva viloyati uchun, aytaylik, uchun Vladimir viloyati.

Shuni ham tushunish kerakki, bu UR marshrutlarining butun mavjud bo'lgan vaqtini aks ettiradi, ammo aniq bir vaqtning o'zida real hayotdagi temir yo'lning diagrammasi emas. Darhaqiqat, bu shakldagi temir yo'l hech qachon mavjud bo'lmagan, chunki torf maydonlari o'zlashtirilgach, ba'zi yo'llar olib tashlandi va yo'llar yangi hududlarga qayta tiklandi. Ya'ni, torf qazib olish yo'llarining sxemasi o'nlab marta o'zgargan. Asosiy uzoq umr yo'nalishlarni quyidagilar deb hisoblash mumkin:

Erta yillar (30-50 yillar):
Elektrogorsk - Uzoq - Timkovo - Noginskning janubi-sharqidagi botqoqlar.
Elektrogorsk - Novo-Ozerniy hududi - Sopovo hududi - Qizil burchak.

Keyingi yillar (50-70-yillar):
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya - Uzoq - Timkovo - Noginsk.
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya - Sopovo - Qizil burchak - Meleji.
Elektrogorsk - Lyapino - Jeludevo.

So'nggi yillar (70-90-yillar):
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya (- Uzoq).
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya (- Sopovo).
Elektrogorsk - Lyapino (- Jeludevo).

Ideal holda, bitta diagramma emas, balki har 10-20 yilda erdagi o'zgarishlarni ko'rsatadigan bir qator diagrammalarni tuzish kerak edi, ammo buning uchun batafsil xaritalar etarli emas va hatto mavjud bo'lganlar ham har doim ham haqiqiy o'zgarishlarga mos kelavermaydi. yerda.

O'quvchi Elektrogorsk tor temir yo'lining rivojlanishi (va oxirida - degradatsiyasi) qanday sodir bo'lganligi haqida tushunchaga ega bo'lishi uchun men o'ndan ortiq xaritalarni o'rganish asosida tarixga qisqacha to'xtalib o'tdim. turli yillar.

20-asr boshlari.

Kartografiya maqsadida havodan suratga olish faqat Birinchi jahon urushidan boshlab keng qo'llanila boshlandi. Bungacha xaritalarga unchalik e'tibor berilmagan kichik tafsilotlar. O'sha davrdagi mavjud xaritalardan Strelbitskiy xaritasi eng qiziqarlisi, chunki u harbiy hisoblanadi.

1921, 1937 Strelbitskiy xaritasi, 1:420000.

Internetda Moskva viloyati bilan varaqning uchta versiyasi mavjud - 1872, 1921 va 1937 (faqat oxirgi ikkita versiya bizning tadqiqotimiz uchun qiziqish uyg'otadi). Elektrogorsk botqoqlari mintaqasidagi 1921 yil versiyasi 1872 yil versiyasidan unchalik farq qilmaydi, u hatto elektr uzatishni ham ko'rsatmaydi. 1937 yil xaritasida temir yo'llar NKPSning 1937 yilgi rasmiy indeksi bilan muvofiqlashtirilganligi haqida yozuv mavjud. Biroq, hatto unda biz Elektrogorsk tor temir yo'llarini topa olmaymiz, garchi Elektr uzatish belgisi bo'lsa va unga Gorkiy yo'nalishidan temir yo'l yo'nalishi mavjud. Vaqtning boshqa fuqarolik xaritalari ham kamroq ma'lumotga ega.

1922-25 Qizil Armiya Bosh shtabining xaritasi, 1929 yil birinchi nashri, 1:100000.

Ba'zi saytlarda bu xarita 1940 yil uchun noto'g'ri berilgan. Buning sababi shundaki, bu xaritalarning ba'zilari haqiqatan ham 40-yillarda chop etilgan va ular Bosh shtabning 1941 yildagi kilometrlari to'plami sifatida tarqatilgan, ammo bu N-37-6 varaqasi men ko'rsatganimdek imzolangan. Yuqori o'ng burchakda “1922-25. Birinchi nashr 1929 yil”, pastki qismida “Xarita GGU 1922-25 ning 1:50000 tadqiqotiga ko'ra qayta chizilgan” degan yozuv bor. Men yuqori varaqni ololmadim.

Bu menda mavjud bo'lgan eng qadimgi xaritalar bo'lib, unda Elektrogorsk UZD tizimi batafsil chizilgan (agar sizda avvalgilari bo'lsa - izohlarda havola). O'sha paytdagi asosiy yo'llar allaqachon mavjud:
Noginsk - uzoq.
Dalnaya - Elektr uzatish (kelajakda Elektrogorsk).
Elektr uzatish - Qizil burchak tomon. *
Dalnaya atrofi, Oq, Kulrang ko'llar.
Ivankovoning g'arbiy qismida (Chernoye ko'li).
Elektr uzatishning g'arbiy tomonida hamma narsa qazib olinadi va saxovatli yo'llar bilan qoplangan.
Qizig'i shundaki, Pavlovskiy Posadga boradigan yo'l tor yo'l bilan belgilanadi.

*Eslatma. Qizil burchakning o'zi xaritada ko'rinmaydi, chunki tegishli xarita varag'i hali olinmagan. Birinchi marta Krasniy Ugoldagi "vilka" Qizil Armiya xaritasida 1941 yilda topilgan, ammo men Elektrogorskdan shimoldagi filial dastlab Krasnoy Ugolga qurilgan deb taklif qilaman, chunki bu mantiqiy emas. deylik, temir yo'l xarita varaqlarining tutashgan joyida tugadi, shu bilan birga, bu chorraha ustidagi yo'l uchastkasining uzunligi atigi besh kilometrni tashkil qiladi. Shuning uchun men hali ham bu vilkani bu erda muhokama qilingan qurilish davriga bog'layman. Men xaritaning etishmayotgan varag'idagi marshrutni va diagrammadagi vilkani keyingi xaritaga muvofiq 1941 yilgi Qizil Armiya xaritasida ko'rsatilgan o'lchamlarda tikladim (keyingi yillarda u uzaytiriladi, keyin esa butunlay yo'qoladi - bo'ladi. Melejiga faqat bitta yo'l bo'lsin). Ob'ektivlik uchun, agar kimdir shimolga yo'l bo'lgan bu davr xaritalarini topsa, diagrammaga o'zgartirishlar kiritishga tayyorman, lekin bu vilka yo'q.

1925-1928 yillar Moskva chekkasi xaritasi, 1940 yil nemis nashri, 1:50000.

Xarita varaqasining pastki qismida shunday yozilgan: Xarita “Goskartogeodezii” Geodeziya va kartografiya ilmiy-tadqiqot institutida ishlab chiqarish boshqarmasining topografik suratga olishlari asosida tuzilgan. G.G.K. 1922-28 yillarda ishlab chiqarilgan. 1:25 000 va 1: 50 000 masshtabda va 1925-28 yillardagi tadqiqot materiallari asosida. M.Reg.ZU 1:10000 masshtabda. Xarita masshtabi 1:50000. Pastki o'ng burchakdagi yozuvga ko'ra, 1940 yil noyabr oyida Germaniya Bosh shtabi tomonidan qayta nashr etilgan. Yuqori chap burchakda xaritada ishlatiladigan varaqlarning nomlaridan keyin 1932 yil ko'rsatilgan (ehtimol Fritz nuqtai nazaridan xaritaning dolzarbligi). Nemis nomlari ruscha nomlar ustiga qo'llaniladi. 1940 yilga kelib paydo bo'lgan yangi yo'llar qo'shildi. To'plamda 5-varaq yo'qolgan (faqat Qizil burchak va Melej joylashgan joyda).

Bu xaritadagi temir yoʻllar oldingi xaritaga toʻliq mos keladi, lekin Pavlovskiy Posadga boradigan yoʻl keng oʻlchagich bilan belgilangan.Zagornovodan Noginskgacha boʻlgan yoʻl tor oʻlchagich sifatida koʻrsatilgan.

1928 yil Moskva viloyati GURKKA xaritasi, 1:500000.

Oldingi xaritadagi tasvirni to'liq takrorlaydi, lekin kamroq qiziqarli miqyosda. Pavlovskiy Posadga boradigan yo'l keng yo'l sifatida ko'rsatilgan.

1941 yil Qizil Armiya Bosh shtabining xaritasi 1:500000.

Afsuski, urush yillarida men ushbu hududning Bosh shtab xaritasining oddiy kilometr varag'ini topa olmadim, uning niqobi ostida ushbu ro'yxatdagi 1929 yilgi birinchi xarita tarqatilmoqda. Ushbu besh kilometrlik xarita asosiy yo'nalishlar bo'yicha 1920-yillarning oxiridagi oldingi xaritalarni takrorlaydi, ammo torf qazib olish joylarida ko'p sonli novdalar mavjud emas. Buni nafaqat kartograflarning dangasaligi yoki xaritaning besh kilometrlik masshtabliligi bilan izohlash mumkin. Mana, Valentin Kovrigin shunday yozadi:

"1932 yilda butun shahar tutun ichida edi, torf qazib olish joylari yonib ketdi. Er uchastkalari yaqinida suv omborlari bor edi. Dastlab torf ishchilari bu hovuzlardagi yong'indan qochib ketishdi. Keyin saytlar rahbariyati torf va oila a'zolarini Elektr uzatish stansiyasiga evakuatsiya qilishga qaror qildi. Meni poyezdda jo‘natishdi, qutilarga solib qo‘yishdi – opam shunday dedi. Tor temir yo'l katta edi, lokomotiv yonayotgan maydonda ishdan chiqdi, poezd to'xtadi, yo'lovchilar yonayotgan torfga sakrashni boshladilar - qurbonlar ko'p edi ... ".

Muvaffaqiyatsiz parovoz haqida - bu fantastika emas - Sopovoda ushbu voqea xotirasiga 1932 va 1972 yillarda torf qazib olishda katta yong'inlarda halok bo'lganlarga yodgorlik o'rnatilgan. Shunday qilib, yo'l tarmog'ining "qashshoqlashuvi" ning sababi, ehtimol, demontaj emas, balki 1932 yildagi yong'indir. Shimoldagi chiziq ushbu xaritada Pesyane qishlog'idan g'arbda, keyinchalik Qizil burchak deb nomlanadigan joy hududida tugaydi va g'arbga qarab ikkiga bo'linadi, lekin yuqorida men buni allaqachon taklif qilgandim. avval ham shunday bo'lgan (bu mavjud me kartalarda ushbu bo'limning birinchi ko'rinishi).

1941 yil Germaniya xaritasi Osteuropa, 1:300000.

Qism temir yo'l izlari o'zgartirilgan shaklda taqdim etilgan: Vasyutino va Alekseevo o'rtasida halqa paydo bo'ladi (bundan buyon matnda "ring" deb yuritiladi). Ushbu halqa haqida men vaqti-vaqti bilan shubha qilaman, chunki boshqa davrlarning batafsil xaritalarida halqaga o'xshashlik bor, ammo janubi-g'arbiy qismdagi yo'llar yopiq emas, garchi ular yaqinlashsa ham. Agar xarita boshqa joyga ko'chirilsa, yo'llar halqa shaklida yopilganga o'xshaydi. Ammo bunday masshtabdagi xaritalar ko'pincha tekislash va soddalashtirish xususiyatiga ega. Xuddi shu yopiq halqa 46-47 ruslarning uch kilometrlik va to'rt kilometrlik xaritalarida tasvirlangan. Batafsilroq xaritalar (afsuski, boshqa yillar uchun) yopiq halqa mavjudligini tasdiqlamaydi, garchi bu uning mavjud emasligini anglatmaydi. Qanday bo'lmasin, bu halqadan janubi-g'arbiy tomonda yangi shoxcha bor. Ko'pgina filiallar, xususan, Dalnyaya qishlog'ining sharqida va Elekotoperedachi g'arbida g'oyib bo'ldi. Ammo ular Dalnayadan keyin Sopovo deb ataladigan joyga yo'l qurishdi va shu bilan Elektrogorsk - Qizil burchak filialiga o'tishdi.

Lirik chekinish.

"Dushman" xaritalarini o'rganayotganda, esda tutish kerakki, kartograflar har doim ham ayg'oqchi samolyotlar tomonidan olingan yuqori sifatli fotosuratlarga qarab, ba'zi temir yo'llarni oddiy yo'llar va qirg'oqlar bilan aralashtirib yuborishlari mumkin edi. Ular Vankani botqoqlarga jo‘natib, u yerda temir yo‘l bor-yo‘qligini bilish uchun jo‘nata olmadilar. Shuning uchun bunday kartalarga "ishonch ustuvorligi" sovetlarga qaraganda kamroq. Shu bilan birga, har qanday xarita tarix uchun qiziqarli, ayniqsa o'sha davrni aks ettiruvchi yangilangan rus xaritalari bo'lmasa. Lirik chekinish sifatida men Orexovo-Zuyevo shahrining nemis aerofotosuratlarini ko'rib chiqishni va Orexovo-Zuevskiy torf korxonasining tor temir yo'llarini topishni taklif qilaman. Ko'rib turganingizdek, agar poezdda poezd bo'lsa, temir yo'lni yo'ldan ajratish oson, ammo poezd bo'lmasa, muammolar boshlanadi ...

Ikkinchi rasm qiziqarli, chunki u tarix uchun saqlanib qolgan. noyob fotosurat kabel Avtomobil kanat yo'li, u Torfyanaya tor o'lchovli stantsiyasidan Moskva-Vladimir keng o'lchovli yo'llari orqali torfni qayta yuklash uchun ishlatilgan. Fritz hamma narsani muloyimlik bilan aytib berdi va imzoladi, garchi ular 75 yildan keyin kimdir buni o'rganadi deb o'ylamagan bo'lsalar ham ... Umuman olganda, Orexovo-Zuevskaya tor temir yo'li alohida tarixiy tadqiqotga loyiqdir, shuning uchun hozircha Elektrogorskayaga qaytaylik.

1942-43(?) SSSRning 1955 yildagi Amerika xaritasi, 1:250000.

Men ushbu 1955 yilgi xaritani 1942 va 1946 yilgi xaritalar orasiga quyidagi sabablarga ko'ra joylashtirdim. Bu juda ma'lumot beruvchi xarita. Yangi filiallar asosiy yo'nalishlardan Elektr uzatish hududida va Dalnyaya qishlog'ining shimolidagi Svetloe va Beloe ko'llari o'rtasida ko'rinadi. Dalnyaya-Sopovo yo'li g'alati tarzda tasvirlangan. U Dalnayada boshlanadi, lekin haqiqiy joylashuvdan 670 metr janubda tugaydi (masalan, boshqa xaritalar bilan solishtirganda), garchi u egilishlarni aynan bir xil tarzda takrorlasa ham, mening diagrammamda u aniqroq bo'lgan tarzda qayta yaratilgan. 59-yilning ikki kilometrlik chizig'i, bu erda bu yo'l allaqachon demontaj qilingan holda ko'rsatilgan (va joylashuvi zamonaviy sun'iy yo'ldosh tasvirlariga mos keladi - hozir u erda dacha yo'li mavjud). Albatta, birinchi yo'l botqoqqa tushib ketgan deb taxmin qilish mumkin va shimolga yangi yo'l qurish kerak edi, ammo bu dargumon. Agar boshqa aniq xaritalar mavjud bo'lsa, bu muammoni qaytarish va tuzatish mumkin. Krasny Ugl-dan yo'l Melejagacha cho'zilgan va asosiy yo'lning tugashidan biroz oldin shimoli-g'arbiy tomonda kichik shoxchaga ega.

Ammo yana, xarita "dushman" bo'lganligi sababli, ba'zi joylarda fotosuratlar sifati pastligi sababli, kartograflar oddiy yo'llarni yoki qirg'oqlarni temir yo'l deb bilishlari mumkin. Xaritaning pastki qismidagi rad javobi buni aniq ko'rsatadi:

Muxtasar qilib aytganda, xarita 1953 yilda amerikalik askarlar tomonidan 1925-1941 yillardagi Qizil Armiya Bosh shtabining sovet kilometrlaridan tuzilgan. Xaritaning toʻgʻriligi aerofotosuratlardan tasdiqlangan. Yo'llarning tasnifiga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish kerak. Ayrim yo‘llarning kengligi va mavjudligi shubhali. Va hokazo.

1925-1941 yillardagi Bosh shtabning yuqorida qayd etilgan xaritalarida yo'llarni 41 yildan keyin chizishda amerikaliklarning qo'li bor deb o'ylashga majbur qiladigan narsa shundaki, Bosh shtabning ushbu xaritalarida shimoliy yo'nalish Krasnoy Ugolda tugaydi va Amerika xaritasida u 1946 va 1947 yillardagi rus xaritalarida bo'lgani kabi Melejga boradi. Forumlardan birida men tasdiqlanmagan ma'lumotga duch keldim: "1942-43 yillardagi aerofotosuratdan qayta ko'rib chiqilgan planimetriya". Agar biz shunday bo'lgan deb taxmin qilsak, Melejiga urush yillaridayoq yo'l borligini haqiqat sifatida qabul qilishimiz kerak bo'ladi.

Bitta narsa tushunarsiz: agar 1942 yilda tarmoq "soddalashtirilgan" bo'lsa (nemis xaritasiga ko'ra) va 1946 yilda u taxminan bir xil bo'lib qolsa (halqa allaqachon yopilgan edi), unda qanday qilib ular o'rtasida bunday global qurilish sodir bo'lishi mumkin edi. tez yo'q bo'lib ketgan yillar shoxlari? Va biz Amerika xaritasida yopiq halqani ko'rmayapmiz. Agar tahrirlar 46-55-yillar oralig'ida qilingan bo'lsa (bu menga kamroq tuyuladi), xaritada biz uzuk allaqachon demontaj qilingan davrni ko'ramiz. Ehtimol, amerikaliklar aerofotosuratlarni, qaysi qirg'oqlarda yo'l borligini va qaysi biri yo'qligini ko'rsatib, unchalik batafsil ma'lumot bermadilar. Shuning uchun, ular o'zlari yozganidek, "yo'llarning tasnifiga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish kerak" - bu xaritani o'sha davrdagi haqiqiy temir yo'l tizimining 100% to'g'ri aksi sifatida qabul qilmaslik kerak. Quyida Amerika kartalarining sifati haqida hali o'qimagansiz.

1946 yil Vladimir viloyati xaritasi, 1:400000.

Xarita 1941 yilgi Germaniya xaritasida ko'rsatilgan Vasyutino va Alekseevo o'rtasidagi halqaning ko'rinishini tasdiqlaydi. Umuman olganda, xarita to'rt kilometr uzunlikda bo'lib, kartograflar kichik shoxlarga e'tibor bermasdan, uni soddalashtirishi mumkin edi. Ammo agar biz xaritani aniq deb qabul qilsak, unda quyidagi o'zgarishlar yuz berdi. Elektr uzatish tarmog'ining g'arbiy qismidagi va Dalnyaya qishlog'i hududidagi filiallarni demontaj qilish yakunlandi. Elektrogorsk-Krasniy burchak chizig'i Melejagacha boradi, ammo Amerika xaritasida ko'rsatilgan shimoli-g'arbga qisqa chiqish yo'q. Pavlovskiy Posad yo'liga chiqish Elektr uzatish stansiyasining g'arbiy chekkasi bo'ylab qilingan (ilgari u biroz sharqda edi).

1947 yil Moskva viloyati xaritasi, 1:300000.

Elektr uzatish xaritada Elektrogorsk deb o'zgartirildi (aslida 1946 yil 25 aprel). Ring janubiy qismini yo'qotadi, lekin halqaning shimoliy-sharqiy qismidan shimolda filial paydo bo'ladi. Ushbu tafsilotga e'tibor bering. Taxminlarga ko'ra, qirqinchi yillarning o'rtalarida Qizil burchak va Melej o'rtasidagi yo'lning qismida qandaydir "ilon" paydo bo'lgan (mening diagrammamda sariq-yashil o'zgaruvchan nuqtalar mavjud). To'g'ri yo'l ushbu xaritada va Amerika xaritasida (mening diagramamdagi sariq nuqtalar) ko'rsatilgan, ilon 46-yilning Vladimir viloyati va undan keyingi barcha xaritalarda ko'rsatilgan va ular to'g'ridan-to'g'ri yo'l o'rnida ko'rsatilgan. oddiy yo'lni tasvirlang. Shunday bo'ldimi, demoqchi emasman, chunki 3-4 km xaritalardan yakuniy xulosa chiqarib bo'lmaydi va men bu yillarning km xaritalarini hali ko'rmaganman. Aks holda, bu xaritadagi hamma narsa 1946 yilgi Vladimir viloyati xaritasi bilan bir xil.

1956 xarita yo'q.

Hozirgi vaqtda nima bo'layotganini tushunish uchun foydali iqtibos (mosenergo-museum.ru saytidan):

GRES-3 imdagi sobiq gidrotorf karerlarida torfning qayta qazib olinishi tufayli. Klassona yuz minglab tonna arzon mahalliy yoqilg'i oldi. Torf korxonasi jamoasi korxonaning keyingi faoliyati istiqbollari ustida ijodiy ishladi. Maydalangan torf qazib olish uchun yangi maydonlar ochildi va o'zlashtirildi. Vladimir viloyatining Pokrovskiy tumanida yangi torf maydonlari topildi va yangi torf maydoni - Lyapino tashkil etildi. Bu yillarda Torf korxonasi turli xil dastgohlarni yaratish va ishlatish bilan torf qazib olishni sezilarli darajada mexanizatsiyalashni amalga oshirdi: frezalash barabanlari, chekka kesgichlar, dum kollektorlari, ildiz otish mashinalari, rulonlardan varaqlargacha torf yig'ish kombaynlari. Torf korxonasida ishchilar soni elektr stantsiyasiga qaraganda tezroq kamaydi.

1959 yil Moskva viloyatining topografik xaritasi, 1:200000.

Yetarli batafsil xarita, lekin, afsuski, Moskva viloyati chegaralari bilan tugaydi va izlar egallagan butun maydonni ko'rsatmaydi. Xaritada biz quyidagi o'zgarishlarni ko'ramiz.

Dalnyaya qishlog'i va Beloe ko'li hududidagi barcha filiallarni demontaj qilish. Elektrogorsk shimoli-g'arbiy qismidagi barcha filiallarni yakuniy demontaj qilish. Alekseevo tomon bitta chiziq qoldi, lekin unga bir nechta yangi qisqa novdalar biriktirildi. Ring bekor qilindi, bu erda Dalnayaga sayohat yo'q. Dalnayadan Sopovoga to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish ham demontaj qilindi. Elektrogorskni Dalnaya bilan bog'laydigan bu ikki demontaj qilingan yo'l o'rniga endi Dalnayadan sharqqa, Golovino tomon yangi yo'l qurildi. Umuman olganda, ushbu yo'lning uchdan ikki qismi allaqachon qurilgan va 1928 yildan 1942 yilgacha bo'lgan xaritalarda ko'rinadi, ammo u 1946 va 1947 yillardagi xaritalarda chizilmagan (ehtimol masshtab qabul qilinmagan). Qanday bo'lmasin, bu yo'l endi qayta qurildi yoki tiklandi va Elektrogorsk-Meleji filialigacha, keyinchalik Novo-Ozernaya deb ataladigan stansiyagacha uzaytirildi. Shunday qilib, Elektrogorsk - Novo-Ozerniy - Dalnaya filiali tug'ildi, qolganlari yagona yo'l Elektrogorskdan Noginskgacha. Shuningdek, Elektrogorsk-Meleji filialidan shimoli-sharqda Golovino, Krasny Ugol va Meleji qishloqlari yaqinida yangi qisqa shoxchalar yaratildi. Shuningdek, Vasyutino tomondan, Lyapino tomon ketishi kerak bo'lgan Sharqqa novdani yotqizish boshlandi, lekin men haligacha u qanchalik uzoqqa yotqizilganini bilmayman, chunki xarita tuman betoniga kesilgan (bo'yicha). Yuqoridagi iqtibosga ko'ra, 1956 yilda Lyapino bo'limi allaqachon ma'lum edi). Xaritaning qiziq tomoni shundaki, unda bizga faqat "shubhali" Amerika xaritasidan ma'lum bo'lgan bir nechta demontaj qilingan bo'limlar ko'rsatilgan.

Lirik chekinish.

Endi 1972 yilgi katta yong‘inni yana bir bor eslatib o‘tamiz. Albatta, temir yo'l tarmog'iga ma'lum darajada zarar yetkazildi, ammo 1959 yildan 80-yillarning boshlarida yoqimsiz ma'lumot bo'shlig'i paydo bo'ldi - oddiy xaritalar yo'q. Lirik chekinish sifatida ikkita Amerika kartasini ko'rib chiqing (ular bir xil):

1984 yil Amerika, 1:250000. 1984 yilda tuzilgan. 1997 yil may oyida qayta ko'rib chiqilgan.

1989 yil Amerika, 1:250000. 1989 yil sentyabrda tuzilgan. 1997 yil may oyida qayta ko'rib chiqilgan.
BIZ. Tasvir va xaritalash milliy agentligi

Men ularni Bosh shtabning 1979 yilgi xaritasi oldiga qo'ydim, chunki ular mazmunan ancha oldinroq edi, garchi ular qaysi davrga to'g'ri kelishini taxmin qilmayman. 79-yilgi Bosh shtabda Jeludevo (Jeludyevo) filiali to'liq qurilgan va bu erda u faqat tanlanmoqda. 84-yilgi Bosh shtabda shimoliy filialdan faqat Uzoq - Novoozernaya - Elektrogorsk qolgan, xuddi shu xaritada katta farovonlik ko'rsatilgan: Noginsk - Dalnaya va Novoozernaya - Krasny Ogorok filiallari hali ham mavjud (bundan tashqari, Krasny Ogorok " Agar tegishli xaritaga ishonsangiz, 1959 yildan kechiktirmay kesilgan quyruq". Bu erda, negadir, Elektrogorskning g'arbidagi uzoq vaqt davomida ishlab chiqilgan botqoqliklar yana 1959 yildan kechiktirmay demontaj qilingan relslarga ega bo'ladi. To'g'ri, biz Dalnyaya-Sopovo yo'nalishi oddiy yo'lga aylanganini taxmin qildik va buning uchun rahmat. Elektrogorsk - Pavlovskiy Posad yo'nalishiga qarang, bu shunday tor oʻlchagich sifatida belgilangan, garchi 1928 yilgi xaritada u allaqachon keng oʻlchagich bilan belgilangan boʻlsa-da (hozirgi narsa).Bu xaritaga qarab, uni ahmoq ahmoqlar mutlaqo oʻylamay chizgan, degan fikrdan chiqmaydi. Ikkinchi Jahon urushi, bu hali ham kechirilishi mumkin edi, chunki agar siz sirni o'g'irlamagan bo'lsangiz Bosh shtab xaritalari - tekshirish uchun hech narsa yo'q, lekin 1997 yil buyuk mamlakat allaqachon qulab tushdi va rus xaritalarini olish muammo emas, yaxshi, yo Moskvaga kimnidir yuboring, "Soyuzpechat" kioskida yangi fuqarolik xaritalarini sotib oling yoki yuqori aniqlikdagi sun'iy yo'ldosh tasvirlarini bosing, lekin yo'q, ular uchun sharmanda qilish uyat emas. o'zlari va bunday axlat nashr. Muxtasar qilib aytganda, bu xaritani biron bir davrga bog'lab bo'lmaydi - bu barcha yillardagi hodgepodge, shuningdek, mualliflarning fantaziyalari va taxminlari. Ushbu xaritada yangi temir yo'l liniyalari ko'rsatilmagan, Dalnyaya-Nov.Ozerniy yo'lining o'rtasida joylashgan shubhali qisqa shoxchadan tashqari. Men uni jadvalimga qo'shmaganman. 59-yillarning xaritasida ham, 80-yillarning Bosh shtabida ham torf qazib olinadigan botqoq bor, hech qanday yo'l yo'q. Hozir u yerda dacha posyolkasi bor va bu shox dacha yo'llaridan biridir. Men bu xaritani faqat amerikaliklar qanday qilib xaritalar yaratishini namoyish qilish uchun qoldiraman. Va bu temir yo'l to'qsoninchi yillarning boshlarida butunlay demontaj qilinganiga qaramay, "1997 yil qayta ko'rib chiqilgan may" deb ataladi!!!

1970-yillarning oxiri - 80-yillarning boshi Bosh shtab, 1:200000.

Sanaga kelsak, 1990 yilni men topgan retromap saytining mualliflari bergan. Eslatmada aytilishicha, u 80-yillardagi xaritalardan iborat. Ammo Elektrogorsk bilan varaq aniq hayratlanarli. Shubhasiz, bu varaq eskiroq, chunki u hali ham Elektrogorskning shimoli-g'arbiy qismida 80-yillarning o'rtalarida xaritalarda bo'lmaydigan kichik yo'llarning so'nggi qoldiqlarini ko'rsatadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, faqat ushbu xaritada Elektrogorskdan Dalnayagacha bo'lgan ikkinchi yo'l bor. Uning janubiy qismi 1959 yilgi xaritada allaqachon ko'rinib turgan. 80-yillarning o'rtalarida belgilangan GSh xaritalarida bu yo'l ham bo'lmaydi. Bundan tashqari, yo'l hali ham Sopovoga boradi, lekin yuqori varaq yangiroq va u erda temir yo'l o'rniga oddiy ko'rsatilgan. Va bu Baynino janubidagi filialni ko'rsatadigan yagona xaritadir. Umid qilamanki, ushbu xaritani asl sanada va barcha varaqlarda topish mumkin, keyin men ushbu parchani tuzataman.

1979 yil GSH, 1:100000.

Bu yil davomida faqat temir yo'lning sharqiy qismini (Zheludevskaya "vilka") tugaganligini ko'rsatadigan varaq topildi.

1985 GSH, 1: 100000 (turli varaqlar uchraydi, asosan 1984-86).

Elektrogorskning g'arbiy qismida barcha yo'llar vayron qilingan. Bir yo'l Elektrogorsk - Novy Ozerniy (turar joy bo'lmagan) - Far yo'nalishi bo'ylab ketadi. Dalnayadan Noginskgacha bo'lgan yo'l demontaj qilingan. Yana bir marshrut Vasyutino hududidan tarqalib, sharqqa Lyapino orqali boradi, keyin Kilekshino hududida tuman temir yo'lini kesib o'tadi va shimoli-sharqga boradi, tez orada Jeludevo hududida ikkita kichik yo'lga ("vilka") shoxlanadi.

1990 Noma'lum kelib chiqishi, 1:350000.

Xarita tarixiy bema'nilik. Xarita S. Bolashenko veb-saytidan olingan. Qanday qilib u imzo chekdi? “1990 yilda nashr etilgan 1:350 000 topografik xaritada tor oʻlchovli temir yoʻl. Tor temir yo'lning "shimoliy" qismidagi relef holati (Krasniy Ugol va Dubki aholi punktlari hududi) - 1970 yillar uchun. Janubiy qismi 80-yillarning oxirini eslatadi. Shimoliy - ehtimol 70-yillar, lekin 80-yillarning boshidan kech emas. Kirjachdan boradigan yo'l tor o'lchagich sifatida noto'g'ri ko'rsatilgan (aslida 90-yillarga qadar keng o'lchagich mavjud edi). Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu xaritada Jeludevodagi vilka ko'rsatilmagan, faqat bitta yo'l qolgan.

Kartalarni keyingi tekshirish unchalik ma'noga ega emas, chunki guvohlarning xotiralari hali ham yangi, g'alati darajada, kartalarga qaraganda aniqroq.

Shunga qaramay, xaritalarga har doim ham ishonish mumkin emasligini ko'rsatish uchun men oxirgi demontajdan taxminan 10 yil o'tgach chiqarilgan ikkita xaritani ko'rib chiqishni taklif qilaman.

2001 "Davlat markazi" FDU topografik xaritalari, 1:100000 (boshqa manbalarga ko'ra, 2007-2010).

Elektrogorsk-Nov.Ozerny bo'limi va Jeludevoga bo'lgan filial to'liq ko'rsatilgan. Albatta, xarita eskirgan, ammo bu juda hayratlanarli, hatto Elektrogorskning o'zida tor o'lchovli yo'llar qanday o'tganini ko'rishingiz mumkin.

2004 yil noma'lum kelib chiqishi xaritasi.

Elektrogorskdan Novy Ozerniygacha bo'lgan marshrutning bir qismi sharqda, tuman temir yo'liga boradigan yo'l bilan ko'rsatilgan.

Vladimir viloyati xaritasi, yil noma'lum.

Va yana bir kartografik voqea. Xaritaning yaratilgan yili noma'lum. Men Vladimir viloyatining ushbu xaritasini Ozik uchun 2005 yilda allaqachon kesilgan va yopishtirilgan holda yuklab olganman. Shunisi e'tiborga loyiqki, Moskva viloyati tor temir yo'l qoldiqlaridan butunlay tozalangan, ammo Vladimir viloyati emas. Moskva va Vladimir viloyatlari chegarasida, zich sahroda yo'llar shunday boshlanadi va hech qaerga bormaydi ...

Bonus sifatida.

Mana, narrow.parovoz.com sayti ma'lumotlariga ko'ra tuzilgan yo'llarni demontaj qilish xronologiyasi.

• Qizil burchak - Ileikino liniyasi 1940-50 yillarda mavjud edi. Uzoq vaqt oldin demontaj qilingan [xaritalarga ko'ra 1959 va 1985 yillar oralig'ida - taxminan. tol], hatto shpallarning parchalari ham bugungi kungacha saqlanib qolmagan, ba'zida erdan chiqib ketgan relslar qoldiqlari mavjud.
• Dalnayadan Noginskgacha bo'lgan liniya 1969 yilda demontaj qilingan.
• Sopovo-Krasniy Ugol-Meleji uchastkasida yo'l nihoyat 1982 yilda yopilgan.
• Torf maydonlari orqali chiziq 1987 yilda demontaj qilingan [??? Dalnyaya - Elektrogorsk janubiy yo'li 85-yil xaritasida oddiy qishloq yo'li sifatida ko'rsatilgan - taxminan. tol].
• Vilga chiziq. Jeludevo 1993 yilda demontaj qilingan, ammo 90-yillarda hech bo'lmaganda hisobda harakat bor edi. Lyapino.
• Magistral liniya 1993 yilda oxirgi marta demontaj qilingan.
• Daryo ustidagi ko'prik Sheredar 2004 yil qishda vayron qilingan

Va bu erda Evgeniy Ermakovdan yo'llarni yo'q qilish sxemasi (sxemaning to'g'riligiga rozi bo'lmayman).

Shubhali yo'llar va boshqa afsonalar.

Kirjachskaya tor temir yo'li.

Kirjach tor temir yo'li va Kirjachdan Melejagacha bo'lgan yo'l qismi, ehtimol, etarli ma'lumot yo'qligi sababli eng ko'p fantastika va noto'g'ri tushunchalar bilan to'lib toshgan mavzudir. Ba'zilarini alohida sahifada tasvirlab berdim.

Filippovskoyega ko'prik.

Ko'pchilik buni allaqachon poezdning Sherna ustidagi ko'prikdan o'tib, Elektrogorskdan Filippovskoyega negadir tor o'lchagichda harakat qilganini haqiqat deb bilishadi. Men 2000-yillarning boshida bu ko'prik va qirg'oq qoldiqlarini ko'rdim. Ammo ushbu maqolani yozish paytida men u erda poezdlar qatnovi borligiga dalil qidirdim va hech qanday topmadim. Agar torf aravalari torf qazib olinadigan joylarni aylanib chiqsa, bu boshqa narsa, agar ular torf bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan qadimgi turar-joy hududlari bo'ylab yurishsa, bu boshqa narsa. Filippovskoye juda qadimiy qishloq bo'lib, Noviy Ozerniy kabi torf konchilarining vaqtinchalik yashash joyi emas. U yerdagi odamlar viloyat markazi bilan aloqaga muhtoj (pochta, politsiya va boshqa masalalar) va bu ko'prik Filippovskiydan Kirjachgacha bo'lgan asosiy yo'nalishdir. Bundan tashqari, ushbu ko'prik 12-asrda mavjud bo'lgan mashhur eski Stromynskaya yo'lining ("Stromynki") bir qismi edi. U Moskvada boshlangan, Stromindan Kirjachga Filippovskoye orqali o'tgan (qishloqning o'zi 13-asrdan beri yozma manbalardan ma'lum), keyin esa Yuryev-Polskiy, Suzdal va Vladimirga o'tgan. Bu yo'l Vladimirskiy traktining paydo bo'lishi bilan (taxminan 16-asr) o'zining tijorat ahamiyatini yo'qotgan bo'lsa-da, u Moskvadan Kirjach, Kolchugino va undan tashqaridagi eng to'g'ridan-to'g'ri yo'l sifatida hozirgi kungacha mahalliy ahamiyatga ega.

Yevgeniy Ermakovning sxemasida poyezd Filippovskoye orqali Zaxarovaga borganligi haqidagi yanada dadilroq taxminni o‘z ichiga oladi. Ammo men ko'rgan barcha eski xaritalarda bu yo'llar (ko'prik bilan birga) temir yo'l emas, balki yo'l sifatida aniq belgilangan. Yuqoriga aylantiring va 41-da Bosh shtab, 46-da Vladimir viloyati, 59-da Moskva viloyati xaritalarini ko'ring. Bu, ayniqsa, 41-yilning nemis xaritasida rang-barang tarzda ta'kidlangan. Keyinchalik, ehtimol, 60-yillarda, katta beton blok qurilishi paytida shimolga yangi ko'prik qurildi va u erda mashinalar yura boshladilar va bundan oldin Filippovskiyda faqat bitta ko'prik bor edi (faqat bitta ko'prik). endi vayron bo'ldi), ular mashina haydab, yurishdi. Bu erda beton yo'l paydo bo'lishidan oldin (ko'k) va keyin (qizil) yo'llarning xaritasi.

Kim buni temir yo'l ko'prigi deb o'ylagan? Yangi ko'prik qurilganidan keyin bu ko'prik tor o'lchovli ishchilarga berilgan bo'lsa ham, bu hali ham shubhali, chunki Melejigacha bo'lgan liniya demontaj qilina boshlagan payt yaqinlashib qolgan edi. Eng yaxshi holatda, bir vaqtning o'zida poezdlar bu qirg'oq bo'ylab daryoga suv olish uchun borishlari mumkin edi, lekin men buning dalillarini ham ko'rmadim (agar kimdir o'sha joylarda bo'lsa, unda kamida bitta yarim chirigan shpal topishga harakat qiling. qirg'oq). Ammo Amerikaning 55-chi xaritasida, ko'prikka burilish yonida, temir yo'lning qisqa tarmog'i bor va 80-yillardagi Bosh shtab xaritasida o'sha joyda qirg'oq (to'g'on) ko'rsatilgan. ariqga. 1959 yil xaritasida bu joy torf qazib olish joyi sifatida belgilangan. O'q bilan burilish va boshi berk ko'chada qirg'oq bor edi. Bu, ehtimol, poezd ko'prikda emas, balki u erga ketgan, undan tashqarida torf qazib olish bilan belgilangan joylar yo'q. Agar kimdir Filippovskoyega poyezd ketgani haqida dalillarga ega bo'lsa - uni sharhlarda e'lon qiling va men 100 yoshli boboni topsangiz ham, matnni to'g'rilashdan / to'ldirishdan xursandman. Bu ko'prik bo'ylab poezd qanday yurganini ko'rdi.

Tuman va Pesyandagi filiallar.

Yevgeniy Ermakovning sxemasiga ko'ra, ular 67-79-yillarda demontaj qilingan, ammo men xaritalarda ularning mavjudligini tasdiqlamadim. Bu bu filiallar mavjud emasligini anglatmaydi, lekin ularni sxemaga kiritish uchun ba'zi faktlar kerak. Zamonaviy yuqori aniqlikdagi sun'iy yo'ldosh tasvirlarini o'rganish orqali ularning mavjudligini taxmin qilish mumkin. Kim bu yo'llar bilan xaritalarni yoki hech bo'lmaganda ular eslatib o'tilgan kitoblar / jurnallar / guvohlarning hisoblarini topsa - izohlarda yozing.

Tadqiqot natijasi.

Endi ushbu tadqiqotni yakunlash vaqti keldi. Yana bir bor, ushbu sxema mutlaq aniqlik deb da'vo qilmaydi, lekin hali ham ushbu maqola vaqtida mavjud bo'lganlarga qaraganda biroz batafsilroq. Qo'shimchalar va tuzatishlar qabul qilinadi. Ular kelishi bilan Qo'shimcha ma'lumot, sxema tuzatiladi, shuning uchun biz sxemani blogimizga ko'chirishga qaror qilsak, temir yo'l ishqibozlari Internetda bir xil sxemaning yuzlab turli eskirgan versiyalarini ishlab chiqarmaslik uchun shunchaki ushbu sahifaga havola qilishlari yaxshiroqdir.

Sxema uchun ikkita variant mavjud. SAT tor o'lchovli tarmoqning o'lchami va joylashuvi bilan umumiy tanishish uchun ko'proq mos keladi. GS tor temir yo'llarni sevuvchilar uchun qiziqarli bo'ladi, ular Elektrogorsk yaqiniga borishni va bir vaqtlar yo'llar o'tgan joylarni topishni xohlaydi.

Men sizni darhol ogohlantiraman - sxema hali ham "xom", ba'zi joylarda hali ham nomuvofiqliklar mavjud. Sxemaning ushbu versiyasining "namligi" turli xaritalardagi bir xil yo'llar har doim ham bir-birining ustiga yotmasligi bilan bog'liq, garchi bu bunday masshtabda deyarli ko'rinmas bo'lsa ham. Tafovutlarning sabablari - mavjud xaritalarning etarli darajada batafsil tavsiflanmaganligi; kartograflarning erkinliklari va aylanma yo'llarga moyilligi (ayniqsa, 2-3 kilometrdan boshlab, besh kilometr uchun esa bu norma); kartaning jismoniy buzilishlari, masalan, agar u skanerdan o'tkazilmagan bo'lsa, lekin buzilgan nuqtai nazar bilan suratga olingan bo'lsa; turli xil aniq bog'lash muammolari. Ko'p hollarda sun'iy yo'ldoshning batafsil tasviri yordam beradi - yo'lning marshruti aniq ko'rinadigan joyda men ushbu variantni afzal ko'rdim. Lekin har doim ham shunday emas edi. Yo'llar yotqizilgan ko'plab joylar qurilgan yoki yozgi uylar sifatida taqsimlangan yoki eski uchastkalarda torfni qayta qazib olish paytida qazilgan, shuning uchun zamonaviy qiyofaga qarab, asl marshrutlarni qayta tiklash mumkin bo'lmaydi. kosmosdan. Shuning uchun xaritada ikkita nuqta mavjud: to'rtburchaklar yo'l uchastkalari uchun ishlatiladi, ularning aniq joylashishini sun'iy yo'ldosh tasviridan tanib bo'lmaydi va dumaloqlar hali ham osmondan ko'rinadigan yo'l uchastkalari uchun. 20-30-yillarning xaritalaridagi yo'llarning ba'zi joylari etarlicha toza emas, garchi xaritalarning o'zi juda aniq. Ehtimol, yo'lning ba'zi qismlari keyingilari yonida bo'lishi mumkin, ammo men qo'shimcha xaritalarsiz topa olmayman, chunki bunday joylar ko'pincha yashiringan, qurilgan yoki 80 yil davomida oddiygina o'sib chiqqan va sun'iy yo'ldosh tomonidan tekshirilmaydi.

Men hech narsani unutmaslik yoki chalkashtirib yubormaslik uchun ranglardan o'zimga qulaylik uchun foydalandim. Qiziqqanlar uchun mana bu parcha:

Qizil - 20-30-yillarning kartalari.
Sariq - Amerika xaritasi (qirqinchi yillarning boshi yoki biroz keyinroq).
Yashil - 59-yilning kartasi.
Pushti - 59 yillik xarita, yo'llar allaqachon ajratilgan.
Moviy - 70-yillarning oxiri va undan keyin (GSh va undan keyin).
Qizil ramkadagi kulrang doiralar - mumkin"halqa" ning marshruti (sun'iy yo'ldoshdan deyarli ko'rinmaydi).
Oq ramkadagi qora uchburchaklar - maxsus ob'ektlarga keng o'lchovli kirish yo'li.
Oq ramkadagi qora doiralar - keng yo'l.

Ballarni to'plamaslik uchun faqat birinchi yil nuqtasi ishlatiladi. Misol uchun, agar bir xil marshrut 30-yilda ham, 70-yilda ham bo'lsa, u qizil rang bilan belgilanadi. Agar marshrut faqat 70-yillarda paydo bo'lgan bo'lsa, u ko'k bo'ladi. Yillarni qurilish yillari sifatida emas, balki menda mavjud bo'lgan xaritalarda ko'rinish yillari sifatida qabul qilish kerak. Ya'ni, yo'l xarita nashr etilishidan 20 yil oldin va bir yil oldin yotqizilishi mumkin edi, lekin keyinroq emasligi aniq. Ayrim yo'l uchastkalarini demontaj qilish yillari batafsil ma'lumot yo'qligi sababli diagrammada hali belgilanmagan.

Ipak fabrikasining Kirjach tor o'lchamli temir yo'li qoldiqlari "Gosgiscenter" Federal davlat unitar korxonasi xaritasida to'liq va g'arbiy qismi 59-yil xaritasida saqlangan. Butun marshrut sun'iy yo'ldoshdan juda yaxshi ko'rilgan va u undan ko'chirilgan. Boshqa shahar Kirja temir yo'llari tor temir yo'llar sifatida ko'rsatilgan, chunki ular 80-yillardagi Bosh shtab xaritalarida ko'rsatilgan. Ehtimol, hozir bir qismi demontaj qilingan, bir qismi keng o'lchagich bilan almashtirilgan (men bu savolni topmadim, faqat sun'iy yo'ldoshga qaradim).

Qo'shimchalar, xatolar aniqlandi - sharhlarda yoki "aloqa" bo'limidagi sovunimda. Bu yerda 500m, 1km, 2km masshtabda tilga olinmagan har qanday xarita sxemani toʻldirish va tuzatishda katta yordam beradi. To'plash va o'rganish uchun bu ayniqsa zarar qilmaydi haqiqiy Bosh shtabning varaqasi urush yillarining 1 km (va 20-yillar uchun eskirgan emas, 40-yillarda hamma joyda chiqarilgan). Men uni qunt bilan qidirdim, lekin topolmadim. Agar kimdir bo'lsa - sovunga yozing.

Xaritadagi o'zgarishlar tarixi:
170210: birinchi versiya.
170211: Ba'zi bo'limlar topilgan ma'lumotlar asosida tuzatildi, stansiya belgilari qo'shildi, keng o'lchovli treklar ko'rsatildi (men ularni sun'iy yo'ldosh bilan yarashtirmasdan ko'z bilan chizdim, chunki ular mavzu emas. bu tadqiqot). Endi ikkita versiya mavjud - sun'iy yo'ldosh va umumiy xodimlar.

Rossiyadagi birinchi tor temir yo'llar

Rossiyadagi birinchi tor o'lchovli umumiy foydalanishdagi temir yo'l Orlovo-Gryazskaya temir yo'liga tegishli bo'lgan Verxovye - Livniy filiali edi. Aytgancha, "ommaviy foydalanish" nimani anglatadi? Bu shuni anglatadiki, ushbu liniya muntazam (ya'ni jadval bo'yicha) poezdlar harakati uchun mo'ljallangan va mamlakatning istalgan fuqarosi foydalanishi mumkin (sanoat, harbiy, vaqtinchalik, maxsus temir yo'llar bilan adashtirmaslik kerak). Ilgari bunday yo'llar faqat temir yo'llar vazirligi - temir yo'llar vazirligiga tegishli edi. Temir yoʻl vazirligiga qarashli tor oʻlkali temir yoʻllar ushbu boʻlimda mavjud boʻlgan koʻrsatmalar asosida qatʼiy ishlagan.

Verxovye - Livniy tor temir yo'li 1871 yilda (1067 mm kalibrli - ya'ni 3 fut 6 dyuym) yotqizilgan. Buning oldidan Imperator Rossiya texnik komissiyasining Angliya tarixidagi birinchi Festignog tor temir yo'liga xorijiy tashrifi bo'lib o'tdi. Xuddi shu joyda komissiya a'zolari Ferli tizimining "surish-tortish" parovozini ko'rdilar (keyinchalik bunday tizimning parovozlari Gruziyadagi eng qiyin Surami dovonida keng kalibrda ishlagan). Tor o'lchov va "surish-tortishish" ning afzalliklari darhol o'zini his qildi. “Bizning tor gabaritli parovozlarimiz” kitobi muallifi L.Moskalevning yozishicha, Livenskaya temir yo‘li uchun parovozlar Angliya va Belgiyada sotib olingan (bu sohada parovoz qurish quvvati va tajribasi yo‘q edi). hali), shu jumladan, xuddi shu Ferli parovozlari og'ir poezdlar bilan marshrutning oxirgi nuqtasida burilishsiz ishlashga mo'ljallangan (ularning haydovchi kabinasi, keyinchalik ko'plab Evropa manyovr teplovozlarida bo'lgani kabi, lokomotivning o'rtasida edi). Livenskaya tor temir yo'lida parovozlar she'riy nomlarni oldi: "Lyubovsha daryosi", "Rossiya Ford", "Livniy", "Verxovye", "Robert Furley". Ular avval yog'och bilan, keyin esa moy bilan isitiladi.

"Livenskaya" Orel viloyatining boy don yetishtiruvchi tumanlaridan o'tdi va shuning uchun yuk etishmasligidan aziyat chekmadi. O'rim-yig'im mavsumida xorijga eksport qilinadigan don oqimi shu darajada ediki, hatto bu filialda donni saqlash uchun elevatorlar va omborlar qurish kerak edi - "quyma" donni saqlash uchun hech qachon joy etarli emas edi. Livniy - Rossiyadagi shahar, ilgari non va akkordeon bilan mashhur. Undagi savdogarlar muhim narsani qabul qilishdi - ular o'zlarining quyma temirlariga ega bo'lishlari mumkin edi. Garchi yo'l go'yoki davlat hisobidan qurilgan bo'lsa-da, uni savdo kapitali ishtirokisiz amalga oshirish mumkin emas edi - afsonaga ko'ra, savdogarlar bir yarim million berishgan. Rossiyaning janubidagi shunday kichik shaharchalarning ishlab chiqarish kuchi qanchalik buyuk ediki, ularga temir yo'llar tortildi - va qanday katta miqyosda! Tor temir yo'llari veb-saytiga ko'ra, yo'l qurilish boshqarmasi a'zosi, ma'lum bir muhandis-ixtirochi Shuberskiy Livenskaya tor temir yo'li qurilishida ishtirok etgan. U o'zining bir qator ixtirolarini qo'lladi: vagonlarni ulash uchun xavfsiz tizim, besh tonnalik yuk vagonlarining yangi turi, maxsus moylash qutilari, buferlar, joriy etilgan uxlab yotgan vagonlar (!) - va bu faqat bitta tor temir yo'lda. Va butun Rossiya bo'ylab qanchadan-qancha bunday yangiliklar ishlatilgan!

Ko'p o'tmay, Kursk yaqinidagi Oxochevkadan Kolpniy okrugidagi yirik shaharchaga o'xshash tor o'lchamli don tashuvchi shoxcha yotqizildi. Keyinchalik unga Livenskayadan Furley tizimining ingliz parovozlari ko'chirildi. 1896 yilda Livniy yo'li yuk tashish hajmining ko'payishi tufayli keng yo'lga o'zgartirildi va Kolpenskaya - 1943 yilda Kursk jangi, qo'shinlar ta'minotini yaxshilash uchun. 2006 yilda bu yo'llarda hayot qandaydir tarzda miltillagan edi.

Savdogarlarni nisbatan katta transport imkoniyatlariga ega tor pogʻonali temir yoʻllarni qurishning soddaligi va arzonligi oʻziga tortdi – ammo oʻquvchi bunday tejamkorlik maʼlum maʼnoda yon tomonga ketganini koʻradi, chunki keyinchalik bu yoʻllarning koʻpchiligini oddiy holatga oʻzgartirish kerak edi. o'lchagich. 1871 yil may oyida Chudovo-Novgorod tor temir yo'li (1067 mm) ochildi, so'ngra Shimsk orqali Ilmen ko'lining g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab Staraya Russagacha uzaytirildi. Chudovo-Novgorodskiy uchastkasi 1916 yilda oddiy o'lchagichga o'zgartirildi va Staraya Russagacha bo'lgan liniya Ulug' Vatan urushidan keyin transport harakati kichikligi sababli tiklanmaslikka qaror qilindi. 1872 yilda Urochyadan Arxangelskgacha uzunligi 837 km bo'lgan tor o'lchovli temir yo'l tortildi (butun chiziq, alohida afsona! - Bunda kuchli ko'p silindrli "malletlar" ishlagan), u keng temir yo'lga o'zgartirildi. faqat 1917 yilga kelib. Va 1877 yilda Bryansk sanoatchisi, iste'dodli muhandis-ixtirochi va taniqli jamoat arbobi Sergey Ivanovich Maltsov o'z zavodlarida Kaluga bo'ylab uch futlik o'lchagichli kengaytirilgan zavodlararo tor yo'lni loyihalashtirdi va qurdi. va Lyudinovskiy sanoat mintaqasidagi Bryansk viloyatlari. Bundan tashqari, ushbu tor pog'onali temir yo'l uchun harakat tarkibi Sergey Ivanovichning shaxsiy loyihalari bo'yicha Maltsov shirkatining zavodlari tomonidan qurilgan.

Rossiyada tor o'lchovli umumiy temir yo'llarni tizimli qurish bilan shug'ullanadigan birinchi tashkilot birinchi kirish liniyalari jamiyati (1898) edi. Ushbu tashkilotning nomi tor temir yo'llar faoliyatining yordamchi xususiyatini aniq ko'rsatib beradi. Jamiyat Ukrainada Rudnitsadan Olviopolgacha bo'lgan birinchi yo'lni ochdi va bu haqda Sholom Aleyxem "Temir yo'l hikoyalari" to'plamida yorqin tasvirlab bergan.

Jamiyat Meshcherskiy viloyatida Vladimir-Ryazan tor chiziqli liniyasini qurganida, u o'z shoirlarini topdi. Yo'l stantsiyalaridan biri bilan - hozirgi Spas-Klepiki viloyat markazi - Sergey Yeseninning dastlabki yillari bog'langan. Aytgancha, uning tarjimai holi va ijodiga bag'ishlangan 1967 yilgi rangli albomda "Sorokust" she'rining bir parchasi ("Ko'rdingizmi, u dashtlar bo'ylab yugurib, ko'l tumanlarida yashirinib ..") bu tor o'lchovli temir yo'ldan ramka. Ehtimol, u Gureevskiy chorrahasi yaqinida Golovanov dacha filiali joylashgan joyda qilingan. Ammo bu yo'l, ehtimol Konstantin Paustovskiyning "Meshcherskaya tomoni" eng yaxshi hikoyasi tufayli haqiqiy shuhrat qozondi:

“Men birinchi marta Meshcherskiy viloyatiga shimoldan, Vladimirdan keldim. Gus-Xrustalniy orqasida, sokin Tuma bekatida men tor oʻlchovli poyezdga oʻtdim. Bu Stivenson poyezdi edi. Samovarga o‘xshagan lokomotiv xuddi bolalarning soxtasidek hushtak chaldi. Lokomotivning tajovuzkor laqabi bor edi: "gelding". Haqiqatan ham u keksa otga o'xshardi. Egriliklarda u ingrab, to‘xtadi. Yo‘lovchilar chekish uchun tashqariga chiqishdi. O'rmon jimjitligi nafas olgan otning atrofida hukm surardi. Quyosh isitadigan yovvoyi chinnigullar hidi vagonlarni to'ldirdi.

Platformalarda narsalari bor yo'lovchilar o'tirishdi - narsalar mashinaga sig'madi. Vaqti-vaqti bilan yo'lda qoplar, savatlar, duradgorlik arralari uchastkadan tuval ustiga ucha boshladi va ularning egasi, ko'pincha juda qadimgi kampir narsa uchun tashqariga otildi. Tajribali yo‘lovchilar “echkining oyog‘ini” burab, tupurishsa, bu poyezddan o‘z qishlog‘iga yaqinroq tushishning eng qulay usuli ekanligini tushuntirishganida, tajribasiz yo‘lovchilar qo‘rqib ketishdi.

Meshcherskiy o'rmonlaridagi tor temir yo'l Ittifoqdagi eng sekin temir yo'l hisoblanadi.

Stansiyalar qatronli ignabargli daraxtlar va yangi kesilgan o'rmon va yovvoyi o'rmon gullarining hidiga to'la ... "

Ayniqsa, bu tor temir yo‘l haqida gapirmoqchiman. Chunki bugungi kunda bu Rossiyadagi so'nggi tor o'lchovli umumiy foydalanishdagi temir yo'ldir. U har doim faqat temir yo'l vazirligi bo'limiga bo'ysunib kelgan.

Meshchera hanuzgacha Ryazan eridagi toza o'rmon tabiati, tanho monastirlar va ermitajlar, buloqlar va ko'llar, "qishloq kulbalari" bilan himoyalangan qirollikdir ... Yesenin va Paustovskiy tomonidan kuylangan Meshcherskaya o'lkasi o'ziga xosdir. Uning ramzlaridan biri bu tor temir yo'ldir.

Odatdagidek, tarixdan boshlaylik. 19-asrning 90-yillarida baquvvat Ryazan va Vladimir sanoatchilarining ko'zlari tobora Meshcherskaya pasttekisligiga - Klyazma va Oka o'rtasidagi ibtidoiy tegmagan bo'shliqqa qaratildi. O'sha paytdagi Rossiya aholisini qo'rqitadigan cho'l, to'liq o'tish mumkin bo'lmagan joy, ajoyib yo'llar va botqoqliklar - goblin osongina yo'qolib qoladigan qanday temir yo'l o'tishi mumkin? Biroq, Meshcheraning tugallanmagan boyligi - yog'och, qatron (qarag'ay qatroni), torf, qum - haqiqiy, "eski" ruslarni biznesga sarmoya kiritishga undadi: 1897 yilda Vladimir tezda Ryazan tor temir yo'lini qurishni boshladi. boltalar bilan chakalakzorlardagi ochiq-oydin yo'ldan o'tib, botqoqliklarda oyoq kiyimlari bilan botqoq bo'lib o'tdi.

1900 yil boshida 213 kilometrlik yo'l qurilishi tugallandi. Barcha bino va inshootlar bir xil uslubda, yog'och temir yo'l me'morchiligining olijanob ruhida qurilgan. Ryazanda chiziq Oka porti yonidan boshlandi (stansiya Ryazan-Pristan deb nomlangan), Yesenin Spas-Klepikovdan Tugacha biz gavjum va jonli Qosimovskiy trakti bo'ylab bordik, lekin asosan Vladimirning o'ziga o'rmon sukunatida dam oldi. Qo'rqib ketgan o'rmon jonzotlari birinchi marta archa panjalarida osilgan bug'larning jingalaklarini ko'rdilar va piyoda yo'lakchalari kabi keng relslar ustida tez puflab ketayotgan ulkan mo'riga ega lokomotivning teshuvchi hushtakini eshitdilar.

Aytgancha - nega siz keng (1524 mm) o'lchagichni emas, balki tor (750 mm) o'lchagichni tanladingiz? Meshchera yuklari va yo'lovchilarining oqimlari dastlab katta bo'lishni va'da qilmadi - va o'lchagich odatdagidan ikki baravar tor bo'lganda, qurilish va foydalanish xarajatlari ikki baravar ko'p bo'ladi. Tor o'lchovli lokomotiv qayinning dumaloq loglarini arraladi - bu unga Ryazanning o'ziga qadar etarli bo'ladi va u yo'lda istalgan daryodan osilgan yeng orqali ko'prikdan suv tortib olishi mumkin. Aytgancha, ular shunday qilishdi.

Biroq, temir yo'llar vazirligi temir yo'llar vazirligi - yo'lning kattaligi va o'lchamlaridan qat'i nazar, yuqoridan davlat buyurtmasi va nazorati. Jamiyatning parovozlari va vagonlari maqsad va sinfiga qarab suveren burgutlar, signalizatsiya - kerosin, sham chiroqlari va telegraf yordamida bo'yalgan. stantsiya agenti formada kiyingan, kutish zallarida pechka va yog'ochdan yasalgan "MPS" skameykalari bor, ish jadvallari osilgan - hammasi joyida.

1903 yilda kompaniya foyda ko'rdi - o'sha paytdagi 61 919 rubl va 1 tiyin. Ular 139 497 kishi va 9,5 million funt yuk tashdilar. Ommaviy davlat solig'i 13% dan oshmadi, shu jumladan foydadan 5%: bugun temir yo'llar va butun iqtisodiyotimiz uchun shunday moliyaviy erkinlik bo'lar edi! 1904 yilda kompaniya katta zarar ko'rdi - ular tegishli kreditorlar, aktsiyadorlar va veksellarni qopladilar. Shunday qilib, ishlar halollik bilan amalga oshirildi.

Chiziq bo'ylab tutun qo'zg'atib, spas-Klepikovdan kanop, yog'och, torf, paxta momig'i, Gus-Xrustalniydan shisha, Qosimov va Tum hunarmandlarining tovarlari, zamonaviy ruscha rang-barangligi bilan hayratlanarli, charchagan poezdlar bor edi. chet el tovarlari. Ko'rinmas narsadan keyin iqtisodiy rivojlanish Meshchera mahallasida tor temir yo'l ochilishi natijasida (hatto yangi qishloqlar va aholi punktlari paydo bo'ldi) transport harakati shunchalik ko'paydiki, 1924 yilda Tumskayaning eng og'ir qismi - Vladimirni keng kalibrga almashtirishga to'g'ri keldi. Ushbu bo'lim eski temir bo'lagi muxlislari orasida 1980 yilgacha bu erda parovozlar yurganligi va agar Olimpiada-80 bo'lmaganida, deraza oynasi bilan mashhur bo'lganligi bilan mashhur. Ba'zi yirik nomenklatura arbobi, afsuski, retro ixlosmandlari uchun, Olimpiya o'yinlari arafasida, Vladimir stantsiyasida jonli parovozni ko'rdi va olijanob g'azabga to'ldi: "Siz Vladimir xalqaro turizm shahri ekanligini bilasizmi ?! Chet elliklar bu yerda bunday samovarlarni ko'rib, mamlakatimiz haqida nima deb o'ylashadi?! Va bug 'bilan ishlaydigan noyob sayyohlik yo'lini yaratish va o'sha sayyohlardan dollar, frank va guldon yig'ish o'rniga, Tumskaya filialida parovoz harakati bir kechada yopildi.

... Siz Vladimir-Tumskaya yo'lida o'tmishdagi yo'lovchilar harakatining shohona statistik ma'lumotlarini o'qidingiz va siz hali ham erkaklar va ayollar Ryazan-Pristanga kichik poezddan sakrab, o't-chumolilar ustida o'tirgan holda paroxodni kutishayotganini tasavvur qilasiz. Oka ...

Ammo bularning barchasi o'tmishda qoldi. Oka qirg'og'i yaqinidagi qishloq yo'lining o'rtasida yotgan bitta zanglagan temir yo'l endi "o'lgan" narsani eslatadi ... Yo'l 1960-yillarda turli sabablarga ko'ra so'na boshlagan. Axir, Ryazanda ilgari Oka bo'ylab ko'prik yo'q edi va Shumashining o'zi suv toshqini paytida tez-tez suv ostida qolar edi. Oka bo'ylab avtomobil ko'prigi va Spas-Klepikigacha bo'lgan asfalt avtomobil yo'li qurilgach, yo'lovchi poezdiga bo'lgan ehtiyoj darhol yo'qoldi. Ha, va sobiq iste'molchilar yog'och va paxtani tor o'lchagichli temir yo'lda o'tkazib yubormasdan darhol avtomashinalarda jo'natishni afzal ko'rdilar. DA o'tgan yillar Spas-Klepikida Pru ustidagi yog'och ko'prik butunlay vayronaga aylandi va bu nihoyat ajratilgan yo'lning taqdirini hal qildi.

Gorkiy temir yo'li rahbariyati (tor temir yo'lning qonuniy egasi) Ryazan uchastkasining o'ziga xosligi va yodgorlik ahamiyatiga va bu qismlarda sayyohlar ko'pligiga qaramay, chiziqni saqlab qolish uchun hech narsa qilishga urinmadi. Aksincha, 1990-yillarning oxirida relslar tezda chetdagi kooperativga hurda sifatida sotildi, shu bilan birga temir yo'llar vazirligiga yo'l ishlayotgandek muntazam hisobot berib turdi. Afsonaviy Yesenin Solotcha, Barskiy, Spas-Klepiki bu yerda 100 yildan beri yurib kelayotgan poyezdning shovqinini boshqa hech qachon eshitmaydi...

Bugungi kunda (2006) so'nggi tirik tor o'lchovli uchastka bu erda qolmoqda: Tumskaya - Golovanova Dacha. Statistik ma'lumotlar quyidagicha: bitta TU7 teplovozi, ikkita 30 o'rinli vagon, ikkita konduktor, to'rtta mashinist, bir yo'l ustasi va to'rtta temiryo'lchi 32 kilometrlik yo'l uchun - bu uning iqtisodiyoti. Poyezd haftasiga to‘rt marta, kuniga ikki marta qatnaydi. Moliya? Transportdan olinadigan daromad xarajatlardan 20 baravar kam ... Spas-Klepikovskiy tumani ma'muriyati bu zararni qoplaydi. Nega? Ha, chunki podshoh davrida Golovanov dachasiga boshqa yo'llar bo'lmaganidek, bugungi kunda ham yo'q. Agar "tor" yopilsa, Kursha va Golovanovka aholisi o'ziga xos o'limga duch keladi.

...Temir yo‘l tarixining katta ishtiyoqi bilan lokomotiv muhandisi Konstantin Ivanov va Rossiyadagi yagona Pereslavl tor o‘lchovli muzey direktori Vadim Mironov 1997-yil noyabr oyida Tumskayaga jo‘nab ketishdi. 953-chi "tor" Tumskayani soat 14.00 da tark etdi, o'sha kunlarda Golovanova dacha chiptasi 4 rubl 20 tiyin edi. Uni Xudo bilan mining!

Tebranish va tebranish, muftalar zanjirlari va buferlar taqillatib, go'yo 100 yil oldin, xuddi kuch bilan harakatlanayotgandek, dehqon aravasi kabi to'qnashuvlar ustidan qoqilib, kichik, g'ayrioddiy qulay poezdda harakatlanmoqda. Birinchidan, dalalar orqali Gureevskiy chorrahasigacha, u o'zining beg'ubor uylarida yo'lning barcha qadimiy mohiyatini, yuz yillik ruhini mo''jizaviy tarzda saqlab qolgan va keyin Kursha, Golovanovka, o'rmonlarga buriladi ... ular ba'zan ga). Daraxtlarning yaqin shoxlari ko'pincha mashinani uradi. Tezlik - 15 km / soat, va bir marta yo'lovchi bu erda 80 km / soat yurgan!

Mashinaning kundalik atrofi, esimda, Paustovskiyning Meshcherskaya tomonida tasvirlanganidan, lokomotiv "gelding" laqabiga ega bo'lgan vaqtlardan unchalik farq qilmagan. Biz haydab ketayotganimizda mashinalar tiqilib qolgan, odamlar hatto tor vestibyullarda ham turishardi. Men tor temir yo'llar dunyosiga xos bo'lgan yo'l haqida juda ko'p kichik narsalarni eshitdim. Misol uchun, Golovanova dachasida tashqi dunyo bilan aloqa yo'qligi, yog'och sanoatining ratsionidan tashqari - o'rmondagi telefon ustunlari qulab tushdi ... Ba'zida haftalab elektr yo'q. Vagon nega birdan bekor qilingani va oziq-ovqat Golovanovka va Kurshaga bundan buyon xarid xaltalarida – kim imkoni bo‘lsa yetkazib berilayotgani noma’lum. Yozda yo'lovchilar va haydovchilarning ko'z o'ngida "Kuronian" stansiyasi yonib ketdi: vayronagarchilik ortidan mo'ri qulab tushdi, tomga uchqunlar tarqaldi - va u boshlandi. Vokzalda yashovchi sayohatchi o'sha paytda uxlab yotgan edi, uy allaqachon yonib ketganida, poezd bilan kelgan brigada uni uyg'otgan. Avvaliga u tashqariga sakrab tushdi, lekin keyin hujjatlar uchun derazadan tutun ichiga yugurdi ...

Teplovoz Gureevskiyda manevr qilib, Golovanovkaga qarama-qarshi yo'nalishda borish uchun poezdning dumiga qarab harakatlanayotganda, biz yo'l ustasidan ishga kirishish uchun shaxsiy mototsiklni temir yo'l trolleybusiga moslashtirganini bilib oldik - va avtobanda kabi chiziq bo'ylab haydab ketdi! Qanday qilib qishda ular qor bo'ronidan keyin qor tozalovchi bilan chiziqqa borib, ko'pincha qor ko'chkilarida qolib ketishgan - Tumada yordam uchun haydovchi bo'rilardan qo'rqib, 10 milya piyoda yugurdi.

Mana Golovanova Dacha - boshi berk ko'chadagi stansiya. O'rmondagi katta maydonda kulbalar, qirollik chiptalari komposti bilan jihozlangan stansiya, taxtali oziq-ovqat do'koni, taxtali klub bor. Bir qatorga tizilgan odamlar poezdni kutib olishdi. Bu erda an'ana bor. Poyezd jo‘nab ketsa, odamlar bu yerda yolg‘iz qolishini o‘ylash og‘riqli... Golovanovkaga qishki yo‘l bo‘ylab quruq havoda UAZni haydash mumkin, shunda ham qo‘shni qishloqlardangina haydash mumkin.

Ammo ilgari, urushdan oldin, bu boshi berk ko'cha emas edi. Yana bir mo'ylov Golovanovkadan majburiy mehnat lageriga cho'zilgan, u erda ular ... Germaniyaga, Messerschmitt zavodiga etkazib berilgan yog'och kesish bilan shug'ullangan. Oxirgi yuk 1941 yil 22 iyunda amalga oshirilgan.

...Yulduzlar gulchambarlari ostida tiniq ayozli tunda Tumaga qaytib keldik va teplovozning farasi deraza oldida suzib yurgan novdalarning naqshlarini badiiy ravishda ta'kidladi. Yong'in chirog'i kabi miltillovchi bitta chirog'i bo'lgan mashina zulmatida, konduktorlar go'yo qandaydir baxtli vaqtsizlikda harakat qilishdi ...

Men yaqinda bu yerlarning vatanparvari va o'lkashunosi Gennadiy Starostindan Tumda bilib oldim: u bu yo'l hozir ham shunday ekanligini aytadi. U ilohiy mavjudot kabi yashaydi: agar kerak bo'lsa, u yashaydi. Vadim Mironov Tumskaya tor temir yo'li haqida yaxshi aytdi: "U Meshcheraga mos keladi - aqlli go'zalligi va jozibasi bilan uyatchan ishchi, uni faqat bemalol qarash bilan baholash mumkin".

Ishonchim komilki, bu yo'l har qanday holatda ham saqlanib qolishi kerak. U bizning tariximizning bir qismidir. Uning o'limi o'zi uchun ham, "uyatchi mehnatkash" uchun ham, Rossiyaning tubsiz Meshchera makonidagi yuzlab odamlar uchun ham qaytarib bo'lmaydigan bo'lib qoladi ...

Tor o'lchovli temir yo'llarning nobud bo'lishining sabablaridan biri torf qazib olishning qisqarishidir. Oldingi miqdorda endi kerak emas - hamma joyda elektr stantsiyalari gaz yoki mazutga o'tdi. Markaziy Rossiyadagi qimmatbaho o'rmonlar allaqachon kesilgan, shuning uchun bu erda ham tor o'lchovli temir yo'llar uchun hech qanday maqsad yo'q, ayniqsa, hozirdan beri yog'och to'g'ridan-to'g'ri avtotreylerlarda tozalangan joylardan tashiladi. Tor o'lchagichlar ketmoqda. Ularning soni kamroq va juda oz bo'ladi - PV-40 avtomobillarini ishlab chiqarish to'xtatilgani bejiz emas.

Yaroslavl viloyati, Pereslavskiy tumani, Talitsy qishlog'ida tor temir yo'llarning noyob muzeyi mavjud. Uning tashrifi taassurotini lokomotivlar tarixining zamonaviy tadqiqotchisi, fotograf va yozuvchi Leonid Makarov “Qadimgi tor kalibrli vagon” nomli qisqacha essesida ajoyib lirizm bilan ifodalagan: “O‘z vazifasini bajargan yengil avtomobil. Perchinli aravachalar, eskirgan tomonlar va oltita tor derazalar - barcha derazalar butunlay pastga tushirilgan. Ochiq joylar. Bu yerga tushing, temir soxta tutqichga suyaning, atrofga qarang, tush ko'ring... Bunday mashina qanday qilib chayqaladi, to'rt o'qi bilan zaif yo'lning kesishgan joylarida og'ir titraydi. Cheksangiz yonib qo'ying, lekin men yuz gramm ichib, saytga kirishni afzal ko'raman. U yerning havosi hayratlanarli darajada toza, o‘rmon va botqoqliklarning hidini sezadi, va bizning aravamiz bo‘shashmasdan harakatlanmoqda... Vologdadan Arxangelskgachami? Ryazandan Vladimirgami?

…Necha soat yuramiz? Yoki bir necha kun? Ammo bu mashina zanglagan, yashil bo‘yoqlari po‘stlangan edi.

Vaqtsizlik.

Yo'q! Bu shunchaki uzoq avtoturargoh...

Mana, ular - yarim uyqudagi stantsiyaning beshta yo'li. Noyob qarag'ay daraxtlari, ular orasida yo'qolgan qora kulbalar. Dranochny tomlari va qizil g'isht qo'pol. Qaerdadir it hurlaydi, bola qichqiradi, sigir mo'raladi. Chigirtkalar baland o'tlarda xirillaydi. Tor ochiq derazada - juda yaqin, qo'lingiz bilan tegizishingiz mumkin - qor tozalovchining o'tkir burni, keyingi qishgacha kerak emas va oxirgi safarda, qaltirash xira tumanda - o'liklarga ko'milgan ikkita kichik tashlab ketilgan parovoz. oxiri ...

...Chigirtkalar xirillaydi, suv bosadi, bir ochiq derazadan ikkinchisiga kapalaklar uchadi. To'rt soat to'xtab turish... To'rt oy... Qirq yil.

Mening orzularimdagi o'sha himoyalangan o'rmon tomoni qayerda? Keksalikdan kulrang tusga kirgan uzun va past teplovozli olisdagi tor temir yo‘l qayerda? Eski vagon menga javob beradimi?

Balki unda qarag'aylarning engil shovqini ostida uxlab qolarsiz va keyin uyg'onasiz - va mana, o'sha yetib bo'lmaydigan hudud ...

Eski vagon, mo''jiza qiling, meni o'zingiz bilan olib keting!

Tinch. Biridan faqat kapalaklar uchadi singan oyna boshqasiga."

2000-yillarning boshlarida Pereslavldagi tor temir yo'l muzeyi sobiq P.J.D. tarmog'iga ulangan. - sanoat Pereslavl temir yo'li (750 mm kalibr), bir vaqtlar ushbu mintaqadagi eng kuchli transport tarmog'i bo'lib, yo'lovchilar, torf va boshqa yuklarni tashish bilan shug'ullanadi. Qadimgi kunlarda bu erda o'nlab lokomotivlar ishlagan! Tarmoq Olxovskayadan Kubrinsk orqali shoxlari bilan Msharovo va Talitsigacha cho'zilgan, u erda depo (hozirgi muzey binosi), Veksa, katta bog'lanish stantsiyasi, so'ngra Pereslavskaya filialining tutashgan joyidan keyin shimoliy bo'ylab o'tdi. Pleshcheyevo ko'li qirg'og'i, zich o'rmon orqali Beklemishevo stantsiyasiga. Tor o'lchovli temir yo'l asosiy keng o'tish yo'li Moskva - Yaroslavl bilan bog'langan yuk tashish stantsiyasi mavjud edi. Yaroslavl avtomagistralining ushbu tor temir yo'li bilan ikki joyda kesishgan - Pereslavlning o'zida sobiq avtovokzalda va Yaroslavl shossesida Pereslavl va Petrovsk o'rtasidagi o'rmonda, Govyrino qishlog'i yaqinida, qo'riqlanadigan joy bor edi. to'siq bilan kesib o'tish. Endi bu transferlar haqida hech qanday ishora yo'q.

Nihoyat 2003 yilda tor temir yo'l yopildi. Ajablanarlisi shundaki, Pereslavldan Botik Petragacha bo'lgan poezdlar doimo bunday harakatning o'ziga xosligi bilan o'ziga tortadigan sayyohlar bilan to'la edi, ammo Yaroslavl viloyati ma'muriyati shunga qaramay bu yo'lni yopib qo'ydi. Menimcha, uni saqlab qolishga, Pereslavl qo'riqxonasiga kiritishga harakat qilish kerak - aytaylik, turizm maqsadlarida foydalanish kerak, chunki yaqin atrofda Talitsi shahrida mamlakatdagi yagona tor o'lchovli muzey bor. , muzeylari va ibodatxonalari bilan qadimgi Pereslavl haqida gapirmaslik kerak. Butun dunyoda bunday sayyohlik joylarida tor temir yo'llar yaxshi biznesdir va keng kalibrli retrolinlardan kam emas - axir, tor o'lchagichni ishlatish narxi ancha past. Bu tor temir yo‘l mintaqa uchun juda katta xotira bo‘lganini aytmasa ham bo‘ladi.

Biroq, bugungi kunda kim xotira haqida qayg'uradi? Endi unutish vaqti keldi...

"Yahudiylarning hukmronligi" kitobidan - fantastika yoki haqiqatmi? Eng taqiqlangan mavzu! muallif Burovskiy Andrey Mixaylovich

Montefiorening Rossiyadagi birinchi sarguzashtlari Montefiore birinchi marta 1842 yilda murojaat qilgan: Rossiya hukumati Hukumatga yahudiylarni "o'stirish", qat'iy pravoslav kagal turmush tarzini o'zgartirishga yordam berish uchun mutaxassis kerak edi.Yahudiylarni mahrum qilishga urinish

Romanovlar uyining sirlari kitobidan muallif

"Rossiyaning haqiqiy tarixi" kitobidan. Havaskorning eslatmalari muallif Ichaklar Aleksandr Konstantinovich

Tarixchilar va tarix: 19-asrgacha Rossiya tarixi bo'yicha birinchi kitoblar. Rossiya davlati tarixini birinchi bo'lib kim yozgan?Ko'pchilik tariximizni faqat maktab darsliklaridan biladi. Kimdir N.M.ning "Rossiya davlati tarixi" haqida biladi. Karamzin, yozilgan

Romanovlar kitobidan. Rossiya imperatorlarining oilaviy sirlari muallif Balyazin Voldemar Nikolaevich

1744 yil 10 yanvarda Rossiyada hayotining birinchi yillari ona va qiz Zerbstni tark etib, 3 fevralda Berlin, Koenigsberg va Riga orqali Sankt-Peterburgga etib kelishdi va 9 fevralda Moskvaga etib kelishdi, u erda Elizaveta Petrovna va Pyotr Fedorovich, va butun imperator saroyi edi. Ular Moskvaga kelishdi

"Rossiyada shifrlash biznesi tarixi" kitobidan muallif Soboleva Tatyana A

Rossiyaning kriptografik xizmatining birinchi tashkilotchilari va rahbarlari Davlat xavfsizligini ta'minlash uchun jo'natmalarni shifrlash va shifrlash biznesini rivojlantirish muhimligini juda aniq anglagan Rossiya suverenlaridan birinchisi Buyuk Pyotr (1672-1672) edi. 1725).

Aleksandr III va uning davri kitobidan muallif Tolmachev Evgeniy Petrovich

3. ROSSIYADAGI BIRINCHI SOSİAL-DEMOKRATIK TOVRA VA TASHKILOTLAR Rossiyada kapitalizm chuqur ildiz otgan 1980-yillarning birinchi yarmidan boshlab, proletariat sinfi kuchayib, mehnatkashlarning sinfiy kurashi yanada keng tus oldi va sotsial-demokratik guruhlar va

muallif Popov Igor Mixaylovich

Rossiyaning Sharqqa harakati: Xitoy bilan birinchi aloqalar Rossiya va Xitoy oʻrtasidagi birinchi aloqalar XIII asrga toʻgʻri keladi. Rossiya, slavyan erlari va butun Sharqiy Evropa xalqlari haqidagi ma'lumotlar asosiy Transosiyo savdo yo'li bo'ylab Xitoy erlariga etib bordi - Buyuk.

"Rossiya va Xitoy" kitobidan: 300 yil urush yoqasida muallif Popov Igor Mixaylovich

Rossiya va Qing Xitoy o'rtasidagi birinchi harbiy to'qnashuvlar 17-asrning 40-yillari o'rtalaridan, ayniqsa V.D.ning ekspeditsiyasi qaytib kelganidan keyin. Poyarkov, Rossiyada ushbu mintaqaga qiziqish keskin oshdi. Ushbu o'n yillikning oxiriga kelib, haqiqiy qo'shilish yakunlandi

"Ehtirosli Rossiya" kitobidan muallif Mironov Georgiy Efimovich

BUYUK soqov: ROSSIYADA KINEMATOGRAFIYANING BIRINCHI QADAMLARI 1895-yil 28-dekabrda Parijda Kapusin bulvaridagi Grand kafeda Lyumyer kinematografining birinchi ommaviy sessiyasi boʻlib oʻtdi va 1896-yilning birinchi yarmida Lumiere kinematografining birinchi yarmida Venedik Lyumier Rossiyaga olib kelingan. Birinchidan

"Rus cherkovi tarixi" kitobidan. 2-jild. Rus cherkovining Konstantinopol Patriarxiga (988-1240) to'liq qaramlik davridagi tarixi. muallif Makarius Metropolitan

II bob. Rossiyadagi birinchi cherkovlar va ibodat holati Kiev aholisi suvga cho'mish bilanoq, Buyuk Gertsog Kievdagi cherkovlarni buzib, ularni butlar turgan joylarga qo'yishni buyurdi - chinakam ehtiyotkor chora! Mushriklar, shubhasiz, bu joylarni o'zlari uchun ko'rib chiqishga odatlanganlar.

muallif

7.6.3. Birinchidan Nobel mukofoti sovrindorlari XXI asrda Rossiya So'nggi 15-20 yil ichida mahalliy ilm-fan rivojlanishining qayg'uli tarixi hali yozilmagan. Ammo Rossiya olimlari hali ham o‘lgani yo‘q.Jores Ivanovich Alferov 1930-yilda tug‘ilgan.1979-yilda akademik, 1989-yilda Prezidium raisi bo‘lgan.

"Rus tarixi yuzlarda" kitobidan muallif Fortunatov Vladimir Valentinovich

7.7.3. Yangi Rossiyaning birinchi xonimlari Yangi postsovet Rossiyasining birinchi xonimi Boris Nikolaevich Yeltsinning rafiqasi Naina Iosifovna (qizlik familiyasi Girina) edi. U eridan bir necha hafta yoshroq. Boris va Naina bitta universitetda - Ural politexnika institutida tahsil olishgan. FROM.

Kitob tarixi kitobidan: Universitetlar uchun darslik muallif Govorov Aleksandr Alekseevich

19.1. SOVET HOKIMIYATINI BIRINCHI YILLARDA ROSSIYADA KITOB NOSSHI Fevral burjua-demokratik va Oktyabr sotsialistik inqiloblari oralig'idagi davrda mamlakatda shunday vaziyat yuzaga keldiki, Muvaqqat

Jangda SMERSH kitobidan muallif Tereshchenko Anatoliy Stepanovich

Chekaning yangi Rossiyadagi birinchi operatsiyalari Ma'lumki, Cheka V. I. Leninning F. E. Dzerjinskiyga yo'llagan eslatmasidan keyin yaratilgan. Ushbu hujjatning birinchi sahifasida shunday deyilgan edi: “Yo'ldosh DZERJINSKIYGA. Bugun sizning ma'ruzangiz uchun sabotajchilarga qarshi kurash choralari va

"Rossiya imperiyasi qiyosiy nuqtai nazardan" kitobidan muallif Tarix mualliflar jamoasi --

Rossiyaning kengayishining birinchi besh bosqichi Birinchidan, men kengayishning dastlabki besh bosqichi haqida qisqacha gapirib beraman. Rossiya imperiyasi 15-asrdan 18-asr boshlarigacha, keyin esa taxminan turli xil turlari chekka hududlarning integratsiyasi.Rossiya imperiyasining shakllanishining birinchi bosqichi o'sha paytdayoq boshlangan