Gaz turbinali dvigatel tanklar va aviatsiyada muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Afsuski, bir qator dizayn cheklovlari ushbu progressiv dizaynni engil avtomobil uchun elektr stantsiyasi sifatida ishlatishga imkon bermaydi.Bu turdagi dvigatellarning afzalligi shundaki, ular dvigatellar bilan bog'liq mavjud elektr stantsiyalari orasida eng yuqori quvvat zichligiga ega. ichki yonish, 6 kVt/kg gacha. Bundan tashqari, gaz turbinali dvigatel ham ishlashi mumkin har xil turlari suyuq yoqilg'i, faqat benzin yoki dizel emas.

Kurs: "Gaz turbinalari: foydalanish, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish"

Ishlash, tekshirish, ishlatish va foydalanish uchun mas'ul bo'lgan muhandislar, texniklar va ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish xodimlari texnik xizmat gaz turbinalari. Konsalting kompaniyalari yoki ushbu uskuna bilan tanishishni istagan boshqa ishtirokchilar.

Haqiqiy holatlarni tahlil qilish. Ishtirokchilar o'rtasidagi bahs. Bozordagi turbinalar turlarini bilib oling. Tushunmoq termodinamik davrlar. Qabul qilish, kompressor, yonish, turbin va chiqarish tizimini aniqlang. Gaz turbinalari ekspluatatsiyasi, ekspluatatsiyasi va texnik xizmat ko'rsatishni tushunish. Yordamchi tizimlar, boshqaruv va himoya qilishning asosiy tamoyillarini tushunish. Ish joyingizga yaxshilanishlarni o'rnating va to'g'ri ishlash va texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlash uchun choralar ko'ring.

Gaz turbinali dvigatelning yaratilish tarixi

Birinchi gaz turbinasi 1519 yilda yaratilgan. U zamonaviy qurilmalardan sezilarli darajada farq qilgan va "kichik mexanizatsiyalash sohasida" ishlatilgan. Turbina go'shtni qovurish uchun mo'ljallangan shishni aylantirdi. Ixtirochi Jon Barberning aravalarini haydash uchun gaz turbinasi ham ishlatilgan.

Tanklar uchun birinchi gaz turbinali dvigatellardan biri BMW tomonidan 1944 yilda ishlab chiqilgan. U "Pantera" o'ziyurar blokida sinovdan o'tkazildi.

Natijalar 300 dan ortiq ishtirokchilarni so'rovlarda "Juda yaxshi" va "A'lo" o'rtasida o'rtacha deb baholadi. Perm ishtirokchilardan ajoyib sharhlar oldi, masalan: "Juda aniq, katta tajribaga ega, savollarga javob berish uchun juda yaxshi qobiliyat"; "Barcha mavzularning juda yaxshi taqsimlanishi, juda keng qamrovli kurs"; "Yuqori yaxshi narsa CD va bosma kitobda", "Nazariya va amaliyot o'rtasidagi yaxshi muvozanat", "Menga ma'ruzachilar tomonidan baham ko'rilgan, bibliografiyada bo'lmagan tajribalar va operatsion tafsilotlar juda yoqdi".

1950 yilda avtomobillar uchun gaz turbinali dvigatel ishlab chiqildi. Natijada “JET1” poyga avtomobilining eksperimental modeli yaratildi. Mashinaning dvigateli o'rindiqlar orqasida joylashgan edi, havo kirishlari yon tomonlarga o'rnatilgan va yuqori orqa tomonda chiqindi gazlar chiqishi uchun teshiklar mavjud edi. Turbinaning aylanish tezligi daqiqada 50 ming aylanishga etdi. Yoqilg'i sifatida benzin, kerosin moyi va dizel yoqilg'isi ishlatilgan. Avtomobil harakatlanishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik soatiga 140 km edi. Yoqilg'i sarfi sezilarli darajada bo'lganligi sababli, gaz turbinali dvigatelli avtomobillar katta talabga ega emas edi.

Energiya bozori tendentsiyalari Texnologik tendentsiyalar Gaz turbinasi tanlash o'zgaruvchilari. Asosiy yonish turbinasi Asosiy tushunchalarning ta'rifi Gaz turbinasi siklining oddiy o'zgarishlari Kombinatsiyalangan sikl sikli. Havo filtrlash tizimlari uchun susturucular.

Kompressor qutisi Kompressor diafragmalari Mobil kompressorlar va xavfsizlik klapanlari uchun nasos nasoslari. Savatlar Kombaynlar Kombinatsiyalangan yonilg'i uzatish liniyalari Yoqilg'i injektorlari Shamlar Olov detektorlari. Turbina tsilindri va qo'llab-quvvatlash majmuasi. Turbinali g'ildiraklar Turbinali rotor va turbinali kompressor sovutish tizimi.

Mototsikl dizaynida gaz turbinali dvigateldan foydalanishning yagona holati bu Rolls-Royce-Allison Model 250 ICE bilan MTT Y2K Turbinali Superbike.

Qurilmani yangilab, BRM modelini loyihalashtirgan Rover 1963 yilda poyga musobaqalarida qatnashdi va rekord o'rnatdi: mashina soatiga 229 km tezlikka erishdi. Keyinchalik shunga o'xshash musobaqalarda boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar ham ishtirok etishdi. Masalan, Howmet TX ni ishlab chiqardi, u gaz turbinali dvigatel bilan ishlaydi va ko'p hollarda poygalarning sevimlisiga aylandi. umumiy foydalanish, ishlab chiqarilgan.Chrysler Turbine deb nomlangan avtomobilning ellik nusxasi italiyalik vagonlar ishlab chiqaruvchi Ghia kompaniyasi mutaxassislari tomonidan qo'lda yig'ilgan. Mashinalar sotuvga chiqmadi, lekin sinovdan o‘tkazish uchun ikki yil davomida ko‘ngillilarga tarqatildi. Tajriba muvaffaqiyatli o'tdi, ammo yangi ishlab chiqarishni ishga tushirish uchun yangi turdagi dvigatellar ishlab chiqaradigan zavod qurilishi kerak edi va Chrysler konserni ko'p pul sarflashga jur'at eta olmadi. Yetmishinchi yillarda, Qo'shma Shtatlarda atrof-muhit standartlari sezilarli darajada kuchaytirilganda va qo'shimcha ravishda, neft narxini oshirib yuborgan yoqilg'i inqirozi boshlanganda, kompaniya rivojlanishni davom ettirishdan bosh tortdi.

Kirish Komponentlarning vazifasi. Sekin ishga tushirish va aylanish tizimi Boshqarish tizimi va xavfsizlik klapanlari. Havo tizimi: sovutish, asbobsozlik va bosib chiqarish. Soqol tizimi Yoqilg'i tizimi: gaz, suyuqlik va dvigatel. Yong'in o'chirish tizimining podshipniklari va muhrlari.

Gaz turbinalarini boshqarish tizimi. Tarqalgan himoya tizimi tizimi Gaz turbinalarini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish. Ish printsipi Generatorlar konstitutsiyasi Generatorlarni sovutish Qo'zg'alish tizimlari Generatorlarning ishi. qo'shimcha ma'lumot"Turbinalar gazi" kursi haqida.

Gaz turbinali dvigatelning qurilmasi va ishlash printsipi

Kompressorga kirgach, havo siqiladi va isitiladi. Keyin u yonish kamerasiga kiradi, u erda yoqilg'ining bir qismi ham ta'minlanadi. Yuqori tezlik tufayli havo va yoqilg'i zarbada yonadi. Aralashmaning yonishi paytida energiya chiqariladi, u aylanadi mexanik ish aylanish tufayli. Bu energiyaning bir qismi kompressordagi havoni siqish uchun sarflanadi. Boshqa qismi elektr generatoriga o'tadi. Shundan so'ng, chiqindi gazlar utilizerga yuboriladi.

Gaz turbinali dvigatellarning afzalliklari va kamchiliklari

Gaz turbinali dvigatellar ko'p jihatdan pistonli dvigatellardan ustundir. Yuqori tezlikni ishlab chiqish qobiliyati tufayli qurilma yuqori quvvat bilan ajralib turadi, lekin ayni paytda u ixcham o'lchamga ega. Yoqilg'i sifatida kerosin yoki dizel yoqilg'isi ishlatiladi. Gaz turbinali dvigatelning massasi xuddi shunday quvvatdagi ichki yonish dvigatelining massasidan 10 baravar kam. Ishqalanish qismlari yo'qligi sababli, gaz turbinasi mavjudligini talab qilmaydi.

Yagona kichik hajmdagi gaz turbinali dvigatelli avtomobilni yaratgan Chrysler muhandislari empirik tarzda gaz turbinali dvigatellar uchun eng yaxshi yoqilg'i oddiy kerosin ekanligini aniqladilar.

Gaz turbinasi ixtirosi va uning original dizaynini ishlab chiqish samolyot tadqiqotlari va tadqiqotlari uchun qilingan reaktiv dvigatellar. Keyinchalik kompressorlar, nasoslar va generatorlarni haydash uchun gaz turbinalaridan foydalanish moslashtirildi. Yilni dizayni tufayli an'anaviy ichki yonish dvigatellariga nisbatan engil va yuqori quvvat sanoat ilovalari uchun keng qo'llaniladi.

So'nggi paytlarda sanoat dasturlari uchun kam quvvatli gaz turbinalari joriy etildi. Bunday muhitda bu turbinalar odatda gaz generatorlari deb ataladi. Uning maqsadi - bu energiyani mil energiyasiga aylantirish orqali turbina g'ildiragi orqali oqadigan katta hajmdagi yuqori energiyali gazlarni hosil qilishdir.

Asosiy kamchilik - bu gazlarning haroratini sun'iy ravishda cheklash zarurati tufayli yoqilg'i sarfining oshishi. Ushbu cheklov, masalan, samolyotda bo'lgani kabi, avtomobilda dvigatelning qanot ostida emas, balki korpus ichiga o'rnatilishi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, vosita harorati 700 darajadan oshmasligi kerak. Bunday haroratga chidamli metallar juda yuqori narx. Bu muammo ko'pincha olimlarni qiziqtiradi va yaqin kelajakda yaxshi samaradorlik ko'rsatkichlari bo'lgan gaz turbinali dvigatellar paydo bo'lishi kerak. Shubhasiz, bu katta miqdordagi issiqlikni olib tashlash muammosi hal etilsagina sodir bo'ladi, bu esa konstruktsiyasida samaradorlik muammosi hal qilingan avtomobillarga "bo'g'ilmagan" dvigatellarni o'rnatish imkonini beradi. Kamchiliklar orasida yuqori sifat talablarini ham ta'kidlash kerak. atmosfera havosi va vosita tormozlash qobiliyatining etishmasligi.

Gaz turbinasi issiqlik dvigateli, bu quvvatni ta'minlash uchun harakatlantiruvchi suyuqlik sifatida havodan foydalanadi. Buning uchun turbinadan o'tadigan havoni tezlashtirish kerak; bu tezlik yoki degan ma'noni anglatadi kinetik energiya havo ko'payishi. Ushbu o'sishni olish uchun avval bosim ko'tariladi va keyin issiqlik qo'shiladi. Nihoyat, ishlab chiqarilgan energiya turbinaning o'qi bo'ylab quvvatga aylanadi.

Siqish - havo kompressorga kiritiladi va siqiladi, bu erda bosim energiyasi va suyuqlik harorati ortadi. Yonish - siqilgan havo yonish kameralariga kiradi, bu erda yuqori bosimli yoqilg'i yuboriladi va taxminan yondiriladi. doimiy bosim. Keyinchalik, yonishning o'zi qo'llab-quvvatlanadi.

Issiqlik almashtirgich bilan jihozlangan ikki shaftli gaz turbinali dvigatel

Ushbu turdagi dvigatel eng keng tarqalgan. Bir valli hamkasblar bilan solishtirganda, ushbu qurilmalar avtomobil dinamikasi uchun yuqori talablarga javob beradi. Ikki valli birliklar maxsus (kompressorni haydash uchun) va tortish (g'ildiraklarni haydash uchun) turbinalari mavjudligini taxmin qiladi, ularning vallari ulanmagan. Bunday dvigatellar mashinaning dinamik xususiyatlarini yaxshilaydi va vites qutisidagi qadamlar sonini kamaytirishga imkon beradi.

Gaz turbinali dvigatelli avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishdan voz kechganidan so'ng, Chrysler "turbinalar avtomatik demontajga tushmasligi" uchun sinov namunalarining ko'pini yo'q qildi.

Kengaytma. Yuqori harorat va bosimli gazlar gaz hosil qiluvchi turbinaning bosqichlarida yuqori tezlikda kengayadi, bu esa potentsial gazlar energiyasining bir qismini havo kompressorini haydash uchun milga aylantiradi. Egzoz - reaktiv samolyotda turbinada kengayishdan qolgan gazlar uning tezligini va shuning uchun surishini oshirish uchun nozuldan o'tkaziladi. Sanoat ilovalarida gazlar reaksiya yoki quvvat turbinasiga yuboriladi, bu erda hosil bo'lgan gaz energiyasining chiqindi energiyasi gaz kompressori, elektr generatori yoki nasos kabi komponentni harakatga keltirish uchun mil kuchiga aylanadi.

Pistonli dvigatellardan farqli o'laroq, ikki valli gaz turbinalari yuk ko'tarilganda avtomatik ishlashni qabul qiladi. Natijada, vitesni o'zgartirish ancha keyinroq yoki umuman talab qilinmaydi. Teng quvvatga ega ikki valli gaz turbinali dvigatelli avtomobillar pistonli dvigatelli mashinalarga qaraganda tezroq tezlashadi. Ushbu turdagi kamchiliklar - ishlab chiqarishning murakkabligi, qo'shimcha qismlar mavjudligi sababli o'lcham va vaznning oshishi: issiqlik almashtirgich, gaz va havo kanallari.

Nihoyat, gazlar egzoz kanaliga kiradi, bu erda ularning qolgan energiyasi hali ham issiqlikni qayta tiklash tizimida ishlatilishi mumkin. Turbinada yonish doimiy bosimda, an'anaviy dvigatelda esa doimiy hajmda sodir bo'ladi.

5-rasm - sikllarni solishtirish. Ikkala tsiklda ham qabul qilish, siqish, yonish va tugatish bosqichlari mavjud. An'anaviy tsiklli dvigatelda bu qadamlar xuddi shu joyda sodir bo'ladi boshqa vaqt, bu davriy sikldir. 1-banddan 2-bandga havo ruxsat etiladi, bosimni o'zgartirmasdan hajmni oshiradi. 2 - 3 nuqtadan boshlab, pistonning yuqoriga qarab harakatlanishi hajmning pasayishiga, bosimning oshishiga va keyinchalik haroratning oshishiga olib keladi, chunki bu politropik siqish jarayonidir. 3-nuqtada aralashmaning haroratining katta ortishi bilan olov paydo bo'ladi.

Erkin pistonli gaz generatorli gaz turbinali dvigatel

Ustida bu daqiqa ushbu dizayndagi gaz turbinali dvigatellar avtomobillarni qurish uchun eng istiqbolli hisoblanadi. Qurilma pistonli kompressor va ikki zarbali dizel dvigatelni birlashtirgan birlikdir. O'rta qismda to'g'ridan-to'g'ri puflovchi silindr mavjud bo'lib, uning ichida maxsus mexanizm bilan o'zaro bog'langan ikkita piston mavjud. Pistonlar birlashganda, havo siqiladi va yonilg'i yonadi. Kuygan yoqilg'i gazlarning paydo bo'lishiga hissa qo'shadi, bu qachon yuqori harorat va bosim pistonlarning yon tomonlarga ajralishini keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, egzoz oynalari orqali gazlar gaz kollektoriga kiradi. Tozalash portlari mavjudligi tufayli siqilgan havo silindrga kiradi, bu esa dvigatelni keyingi tsiklga yordam beradi va tayyorlaydi. Shundan so'ng, jarayon takrorlanadi.

Gaz turbinali dvigatel - bu issiqlik energiyasini mexanik energiyaga qayta tashkil etish printsipi asosida ishlaydigan issiqlik quvvat blokidir.

"Doimiy hajm" atamasi 3-banddan 4-bandga qadar, aralashmani yoqish paytida, hajmda sezilarli o'zgarishlar bo'lmasligi, ammo bosimning sezilarli darajada oshishi bilan bog'liq. 4-banddan 5-bandga qadar kengayish harorat va bosimning pasayishi va hajmning oshishi bilan sodir bo'ladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, bu energiya olinadigan yagona qadamdir. Egzoz valfi ochilganda, 5 dan 2 gacha nuqta, bu bosimning tez pasayishiga olib keladi doimiy hajm. Keyin piston ko'tarilib, qolgan gazlarni chiqarishga majbur qiladi.

Turbinalar Brayton siklida ishlaydi, bu odatda ochiq tsikl deb ataladi. Havo qabul qilinadi va 1-banddan 2-bandga qadar bosim va haroratning keyingi oshishi va hajmning pasayishi bilan siqiladi. 2 - 3 nuqtalardan biz doimiy bosimda yonishni ko'rsatdik, lekin hajmning sezilarli o'sishi bilan. Bu hajmning oshishi gaz oqimi tezligining oshishi bilan namoyon bo'ladi, chunki turbinaning ushbu uchastkasi hududida sezilarli o'zgarish yo'q.

Quyida biz gaz turbinali dvigatel qanday ishlashini, shuningdek uning qurilmasi, navlari, afzalliklari va kamchiliklarini batafsil ko'rib chiqamiz.

Gaz turbinali dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlari

Bugungi kunda ushbu turdagi motor aviatsiyada eng ko'p qo'llaniladi. Afsuski, qurilmaning o'ziga xos xususiyatlari tufayli ularni oddiy mashinalar uchun ishlatib bo'lmaydi.

Yonish natijasida gazlar turbinaning g'ildiraklarida kengayadi, bu esa bosim va haroratning pasayishiga va hajmning oshishiga olib keladi. Gaz turbinasi quyidagilardan iborat. Kompressor gaz turbinasining tarkibiy qismidir ishlaydigan suyuqlik bosim ostida bo'lsa, dinamik turi doimo ishlatiladi. Amalda, juda yuqori siqish nisbati odatda ketma-ket ishlaydigan ikki yoki uchta eksenel rotor yoki bir nechta eksenel bosqichli rotordan so'ng oxirgi markazdan qochma bosqich bilan olinadi.

Havo kompressori Brayton siklida havo bosimini oshirish uchun mas'ul bo'lgan turbina komponenti bo'lib, gaz generatori turbinasi tomonidan boshqariladi. Bunday hollarda eksenel kompressor qo'llaniladi, chunki u o'lchamiga nisbatan santrifüjga qaraganda yuqori oqim tezligi uchun ko'rsatilgan.

Boshqa ichki yonish birliklari bilan taqqoslaganda, gaz turbinali dvigatel eng yuqori quvvat zichligiga ega, bu uning asosiy afzalligi hisoblanadi. Bundan tashqari, bunday dvigatel nafaqat benzinda, balki boshqa ko'plab turdagi suyuq yoqilg'ida ham ishlashga qodir. Qoida tariqasida, u kerosin yoki dizel yoqilg'isida ishlaydi.

Uning ishlash printsipi havoni tezlashtirish va keyin uni bosimga aylantirishdir. U stator qovurg'alari bo'lgan halqalar o'rnatiladigan sobit qismdan va pichoqli rotorlar to'plamidan iborat aylanuvchi qismdan iborat. Har bir siqish bosqichi pichoqli rotordan va stator qovurg'ali halqadan iborat. Pichoqli rotor havoning tezlashishi uchun javobgardir, masalan, fandan. Aynan shu bosqichda havo bosim, tezlik va harorat energiyasini oshirish uchun ish oladi. Stator qanotlarining halqasi zarba havosini keyingi bosqichdagi rotor pichoqlariga qulay burchak ostida yo'naltirish va energiya tezligidan bosimga aylanishi uchun havo oqimini sekinlashtirishga yordam berish uchun mo'ljallangan.

“Yolovchi avtomobillarga” oʻrnatiladigan gaz turbinali va porshenli dvigatel yoqilgʻini yoqish orqali yoqilgʻining kimyoviy energiyasini issiqlikka, keyin esa mexanik energiyaga aylantiradi.

Ammo bu birliklar uchun jarayonning o'zi biroz farq qiladi. Ikkala dvigatelda avval qabul qilish amalga oshiriladi (ya'ni havo oqimi dvigatelga kiradi), keyin siqilish va yonilg'i quyish sodir bo'ladi, shundan so'ng yonilg'i agregati yonadi, buning natijasida u juda kengayadi va natijada, atmosferaga chiqariladi.

Ushbu mashinalar maksimal samaradorlik uchun har bir rotorning kirish tezligi bir xil bo'lishi uchun mo'ljallangan. Bu jarayon kompressorning ketma-ket bosqichlarida takrorlanadi, bu erda har bir bosqich bosimning ozgina oshishiga hissa qo'shadi.

Kompressordagi havo oqimi spiral yo'lda o'qga parallel bo'ladi va har bir bosqichda bosim va shuning uchun solishtirma og'irlik ortib borishi bilan ish diapazoni bo'ylab doimiy havo tezligini saqlab turish uchun o'tish qismi kirishdan tushirishgacha kamayadi. Har bir bosqichda bosim o'zgarishi va tezlik o'zgarishini quyidagi rasmlarda ko'rish mumkin.

Farqi shundaki, gaz turbinali qurilmalarda bularning barchasi bir vaqtning o'zida sodir bo'ladi, lekin qurilmaning turli qismlarida. Pistonda hamma narsa bir nuqtada, lekin ketma-ketlikda amalga oshiriladi.

Turbinali dvigateldan o'tayotganda havo juda katta hajmda siqiladi va shu sababli bosim deyarli qirq barobar ortadi.


Oxirgi bosqich stator qopqoqlari havoni barqarorlashtirilgan eksenel oqimda kompressorning orqa ramkasi va yonish qismiga yo'naltiradigan chiqish klapanlari sifatida ishlaydi. Kompressor yuqori tezlikda yuqori samaradorlik bilan ishlashga mo'ljallangan. Havo oqimining past tezlikda barqaror bo'lishini ta'minlash uchun havo olish moslamasiga harakatlanuvchi pichoqlar to'plami o'rnatilgan bo'lib, ular birinchi rotorga pichoqlarning hujum burchagini avtomatik ravishda o'zgartiradi. Aylanish oshgani sayin samaradorlik asta-sekin ortadi.

Past tezlikda chayqalishning oldini olish uchun havo tozalash klapanlari o'rnatiladi. Haddan tashqari kuchlanishdan himoya qilish oxirgi bosqichlarda o'rnatilgan xavfsizlik klapanlari tomonidan ta'minlanadi, ular kompressorni tezlashtirish va o'chirish bosqichlarida atmosferani chiqarish orqali ochiladi.

Turbinadagi yagona harakat aylanishdir, chunki boshqa ichki yonish moslamalarida bo'lgani kabi, krank milining aylanishidan tashqari, piston ham harakat qiladi.

Gaz turbinali dvigatelning samaradorligi va quvvati og'irligi va o'lchamlari kichikroq bo'lishiga qaramay, pistonli dvigatelga qaraganda yuqori.

Yoqilg'i tejamkor iste'moli uchun gaz turbinasi past tezlikda ishlaydigan dvigateldan ishlaydigan issiqlik almashtirgich - keramik disk bilan jihozlangan.

Gaz turbinasida yonish doimiy bosim ostida amalga oshiriladigan uzluksiz jarayondir. Yonilg'i va havoning doimiy ta'minoti olov zonasidan oqib o'tayotganda aralashtiriladi va yondiriladi. Uzluksiz olov yonish kamerasining karterining devorlariga tegmaydi, ruxsat etilgan havo oqimining taqsimlanishi bilan barqarorlashadi va hosil bo'ladi, bu ham butun yonish kamerasini sovutadi. Yoqilg'i-havo nisbati keng diapazonga ega bo'lgan aralashmalarni yoqish mumkin, chunki yoqilg'i-havo nisbati olov zonasida saqlanadi va olov ostida ortiqcha havo kiritiladi.

Jihozning qurilmasi va ishlash printsipi

Dizayni bo'yicha dvigatel unchalik murakkab emas, u yoqilg'i bilan ta'minlash va uchqun zaryadini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan nozullar va shamlar bilan jihozlangan yonish kamerasi bilan ifodalanadi. Kompressor milga maxsus pichoqlar bilan jihozlangan g'ildirak bilan jihozlangan.

Bundan tashqari, vosita vites qutisi, kirish kanali, issiqlik almashtirgich, igna, diffuzor va egzoz trubkasi kabi qismlardan iborat.

Kompressor milining aylanishi paytida, qabul qilish kanali orqali kiradigan havo oqimi uning pichoqlari tomonidan ushlanadi. Kompressor tezligini sekundiga besh yuz metrga oshirgandan so'ng, u diffuzorga majburlanadi. Diffuzorning chiqishidagi havo tezligi pasayadi, lekin bosim ortadi. Keyin havo oqimi issiqlik almashtirgichda bo'ladi, u erda chiqindi gazlar bilan isitiladi va undan keyin havo yonish kamerasiga beriladi.

U bilan birga yoqilg'i u erga tushadi, u nozullar orqali püskürtülür. Yoqilg'i havo bilan aralashtirilgandan so'ng, yoqilg'i-havo aralashmasi hosil bo'ladi, bu shamdan olingan uchqun tufayli yonadi. Shu bilan birga, kameradagi bosim kuchaya boshlaydi va turbina g'ildiragi g'ildirak pichoqlariga tushadigan gazlar tomonidan boshqariladi.


Natijada, g'ildirakning momenti avtomobilning uzatilishiga o'tkaziladi va chiqindi gazlar atmosferaga chiqariladi.

Dvigatelning afzalliklari va kamchiliklari

Gaz turbinasi, bug 'turbinasi kabi, yuqori tezlikni rivojlantiradi, bu uning ixcham hajmiga qaramay, yaxshi quvvat olish imkonini beradi.

Turbina juda sodda va samarali sovutiladi, u qo'shimcha qurilmalarni talab qilmaydi. Unda ishqalanish elementlari yo'q va podshipniklar juda kam, buning natijasida dvigatel ishonchli va uzoq vaqt davomida buzilishlarsiz ishlashi mumkin.

Bunday birliklarning asosiy kamchiligi shundaki, ular ishlab chiqarilgan materiallarning narxi ancha yuqori. Gaz turbinali dvigatellarni ta'mirlash xarajatlari ham sezilarli. Ammo, shunga qaramay, ular dunyoning ko'plab mamlakatlarida, shu jumladan bizda ham doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va rivojlanmoqda.

Gaz turbinasi avtomashinalarga o'rnatilmagan, birinchi navbatda, turbina pichoqlariga kiradigan gazlarning haroratini doimiy ravishda cheklash zarurati tufayli. Natijada, qurilmaning samaradorligi pasayadi va yoqilg'i sarfi ortadi.

Bugungi kunda turbinali dvigatellarning samaradorligini oshirishga imkon beradigan ba'zi usullar allaqachon ixtiro qilingan, masalan, pichoqlarni sovutish yoki chiqindi gazlarning issiqligidan kameraga kiradigan havo oqimini isitish. Shuning uchun, bir muncha vaqt o'tgach, ishlab chiquvchilar avtomobil uchun tejamkor dvigatelni yaratishlari mumkin.


Qurilmaning asosiy afzalliklari orasida quyidagilarni ajratib ko'rsatish mumkin:

  • Egzoz gazlarida zararli moddalarning past miqdori;
  • Xizmat qilish oson (moyni almashtirishning hojati yo'q va barcha qismlar aşınmaya bardoshli va bardoshli);
  • Tebranishlar yo'q, chunki aylanuvchi elementlarni osongina muvozanatlash mumkin;
  • Ish paytida past shovqin darajasi;
  • Yaxshi moment egri xarakteristikasi;
  • Tez va qiyinchiliksiz ishga tushiring va dvigatelning gazga javobi kech emas;
  • Maxsus quvvatni oshirish.

Gaz turbinali dvigatellarning turlari

Tuzilishi bo'yicha bu birliklar to'rt turga bo'linadi. Ulardan birinchisi turbojet bo'lib, ularning aksariyati yuqori tezlikda uchuvchi harbiy samolyotlarga o'rnatiladi. Ishlash printsipi shundan iboratki, gazlar tashqaridan chiqib ketadi yuqori tezlik dvigateldan, samolyotni ko'krak orqali oldinga suring.

Yana bir turbinali pervaneldir. Uning qurilmasi birinchisidan turbinaning yana bir qismiga ega bo'lishi bilan farq qiladi. Bu turbina kompressor turbinasidan o'tgan gazlardan qolgan energiyani oladigan va shu sababli ular pervanani aylantiradigan bir qator pichoqlardan iborat.

Vint ham jihozning orqa tomonida, ham old tomonida joylashgan bo'lishi mumkin. Egzoz gazlari egzoz quvurlari orqali chiqariladi. Bunday reaktiv past tezlikda va past balandlikda uchadigan samolyotlarda jihozlangan.


Uchinchi turdagi turbofan, konstruktsiyasi oldingi dvigatelga o'xshaydi, lekin uning 2-turbinali qismi gazlardan to'liq energiya olmaydi va shuning uchun bunday dvigatellarda egzoz quvurlari ham mavjud.

Bunday dvigatelning asosiy xususiyati shundaki, uning korpusida yopilgan ventilyator turbina bilan ishlaydi. past bosim. Shuning uchun dvigatel 2 devirli dvigatel deb ham ataladi, chunki havo oqimi ichki kontaktlarning zanglashiga olib boradigan qurilmadan va uning tashqi zanjiri orqali o'tadi, bu faqat dvigatelni oldinga siljitadigan havo oqimini yo'naltirish uchun zarurdir.

Eng yangi samolyotlar turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Ular samarali ishlaydi baland balandlik va iqtisodiy jihatdan ham foydalidir.

Oxirgi turi - turboshaft. Ushbu turdagi gaz turbinali dvigatelning sxemasi va joylashuvi avvalgi dvigatel bilan deyarli bir xil, ammo deyarli hamma narsa turbinaga ulangan o'z milidan boshqariladi. Ko'pincha u vertolyotlarga va hatto zamonaviy tanklarga o'rnatiladi.

Ikki pistonli va kichik o'lchamli dvigatel

Issiqlik almashtirgich bilan jihozlangan ikkita valli eng keng tarqalgan vosita. Faqat 1 shaftga ega bo'lgan birliklar bilan taqqoslaganda, bunday qurilmalar samaraliroq va kuchliroqdir. 2 valli dvigatel turbinalar bilan jihozlangan, ulardan biri kompressorni, ikkinchisi esa o'qlarni boshqarish uchun mo'ljallangan.


Bunday birlik mashinani yaxshi ta'minlaydi dinamik xususiyatlar va uzatishdagi tezliklar sonini kamaytiradi.

Kichik o'lchamli gaz turbinali dvigatellar ham mavjud. Ular kompressor, gaz-havo issiqlik almashtirgich, yonish kamerasi va ikkita turbinadan iborat bo'lib, ulardan biri gaz kollektori bilan bir xil korpusda joylashgan.

Kichik o'lchamli gaz turbinali dvigatellar asosan uzoq masofalarni bosib o'tadigan samolyotlar va vertolyotlarda, shuningdek, uchuvchisiz uchish apparatlarida va APUlarda qo'llaniladi.

Erkin pistonli generatorli blok

Bugungi kunga kelib, ushbu turdagi qurilmalar avtomobillar uchun eng istiqbolli hisoblanadi. Dvigatel qurilmasi pistonli kompressor va 2 zarbali dizel dvigatelni bog'laydigan blok bilan ifodalanadi. O'rtada maxsus asbob yordamida bir-biriga bog'langan ikkita pistonli silindr mavjud.

Dvigatelning ishlashi pistonlarning konvergentsiyasi paytida havo siqilganligi va yoqilg'ining yonishi bilan boshlanadi. Gazlar kuygan aralashma tufayli hosil bo'ladi, ular yuqori haroratlarda pistonlarning ajralib ketishiga yordam beradi. Keyin gazlar gaz kollektorida bo'ladi. Tozalash teshiklari tufayli siqilgan havo silindrga kiradi, bu qurilmani chiqindi gazlardan tozalashga yordam beradi. Keyin tsikl yangidan boshlanadi.