) quruqlikdagi kuchlar (kuchlar), ularning aviatsiya ta'minoti (dushmanning ishchi kuchi va texnikasini yo'q qilish, uning mudofaa tuzilmalarini yo'q qilish), taktik havo razvedkasi, taktik havo desantlarini ta'minlash va ularning harakatlariga o't o'chirishni ta'minlash, elektron urush (EW), minalangan maydonlarni o'rnatish, yaradorlarni, o'lganlarni va kasallarni evakuatsiya qilish, quruqlikdagi qo'shinlar tomonidan va boshqa xizmatlar (havo kuchlari, dengiz floti - qirg'oqbo'yi hududlarida) va qurolli kuchlar bo'linmalari bilan hamkorlikda amalga oshiriladigan operatsiyalarda materiallarni etkazib berish va boshqa vazifalarni bajarish. Bajarilgan vazifalarning xarakteriga ko'ra u qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi (taktik qiruvchi), bombardimonchi, hujumchi, transport, razvedka va maxsus maqsadli aviatsiyaga (yordamchi) bo'linadi. Armiya aviatsiyasi aviatsiya tarmoqlaridan iborat: qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi (taktik qiruvchi), bombardimonchi, yerdan hujumchi, razvedkachi va yordamchi. Ammo qurollar - vertolyotlar, samolyotlar va uchuvchisiz uchish apparatlari (UAV).

Armiya aviatsiyasi tarixi

U 1-jahon urushi yillarida (-1918) oldin paydo bo'lgan va jangovar foydalanish tajribasiga ega. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, bir qator shtatlarda u asosan razvedka, qiruvchi va bombardimonchi aviatsiya bo'linmalari tomonidan taqdim etilgan. Urushdan keyingi davrda mahalliy urushlar va mojarolarda keng qoʻllanilgan, 20-asrning 70-yillarida u yanada rivojlangan, turli maqsadlardagi vertolyotlar, samolyotlar va UAVlar asosida yaratilgan.

Rossiya Qurolli Kuchlarining armiya aviatsiyasi

Imperatorlik davri

Aeronavtika asta-sekin o'z o'rnini egalladi qurolli kuchlar. XIX asrning ikkinchi yarmida. sharlar xizmatda edi. Asrning oxirida alohida aeronavtika parki faoliyat ko'rsatdi, u aeronavtika komissiyasi, kaptar pochtasi va qo'riqchi minoralari ixtiyorida edi. 1902-1903 yillardagi Krasnoye Selo, Brest va Vilnadagi manevrlarda artilleriya va havo razvedkasi (kuzatish) uchun sharlardan foydalanish usullari sinovdan o'tkazildi. Bog'langan to'plardan foydalanishning maqsadga muvofiqligiga ishonch hosil qilgan holda, Urush bo'limi Varshava, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets va boshqa qal'alarda maxsus bo'linmalar yaratishga qaror qildi. Uzoq Sharq, unga 65 ta to'p kiritilgan. Rossiyada havo kemalarini ishlab chiqarish bir vaqtning o'zida 1908 yilda boshlangan, muhandislik bo'limi aviatsiyadan harbiy maqsadlarda foydalanish g'oyasiga ishonmagan. Faqat 1909 yilda u Trening havo va suzish parkiga 5 ta samolyot qurishni taklif qildi. Keyin harbiy bo'lim xorijiy firmalardan bir nechta Rayt va Farman samolyotlarini sotib oldi. Shu bilan birga, Rossiyada dvigatellar va samolyotlar ishlab chiqaradigan bir nechta xususiy korxonalar paydo bo'ldi. Ulardan ba'zilari frantsuz fabrikalarining sho''ba korxonalari edi. 1917 yildan 1917 yilgacha Rossiyada 20 dan ortiq aviatsiya korxonalari paydo bo'ldi.

Bosh muhandislik boshqarmasiga Rossiya Qurolli Kuchlarida samolyot otryadlarini yaratish va jangovar foydalanish vazifasi yuklatildi. Muhandislik qo'shinlari Rossiya aviatsiyasining beshigi bo'ldi, u birinchi jahon urushi oldidan va davrida qo'shinlarning (kuchlarning) yangi tarmog'i - Imperator havo kuchlari sifatida jangovar foydalanish tajribasini to'pladi. Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin Rossiyada u asosan razvedka bo'linmalari, qiruvchi va bombardimonchi aviatsiya, dengiz flotida - otryadlarga birlashtirilgan dengiz (razvedka, qiruvchi va bombardimonchi) tomonidan taqdim etilgan.

Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisi;

Hamma narsa o'z-o'zidan, Mudofaa vazirligi kollegiyasida hal qilindi. Meni bu uchrashuvga taklif qilishmadi. Ilgari, armiya aviatsiyasini mamlakat Harbiy-havo kuchlariga o'tkazish to'g'risida (1995) savol ko'tarilgan, ammo keyin yondashuv boshqacha edi. Ular 40 kishidan iborat komissiyani oldindan tuzdilar, butun armiya rahbariyatini intervyu oldilar, vaziyatni tahlil qildilar va bunday o'zgarishlarning nomaqbulligi to'g'risida qaror qabul qildilar. Bu erda Ivanov Kormiltsevdan armiya aviatsiyasini Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Mixaylov qo'mondonligiga topshirishga tayyormi yoki yo'qligini so'radi. U hech ikkilanmasdan javob berdi: "Aviatsiya bir qo'lda bo'lishi kerak". Ahmoqlik. Haqiqiy ahmoqlik ... Biroz vaqt o'tgach, ular o'zlariga kelishadi, lekin bu yana katta xarajatlarga olib keladi, ham insoniy, ham moliyaviy. Ishonchim komilki, Kormiltsev ham, Kvashnin ham qilgan ishlari uchun javob bermaydilar.

Reja:

Kirish

• 1 Armiya aviatsiyasi tarixi
• 2 Rossiya Qurolli Kuchlarining armiya aviatsiyasi
  • 2.1 Imperatorlik davri
  • 2.2 Sovet davri
  • 2.3 Federal davr
• 3 Boshqa davlatlar Qurolli Kuchlari SHKning armiya aviatsiyasi
Eslatmalar
Adabiyot

Kirish

Armiya aviatsiyasi (AA) (taktik, front, harbiy, jangovar), ayrim davlatlarning qurolli kuchlarida komponent havo kuchlari(dengiz floti) (Havo kuchlari) (kuchlar tarmog'i) yoki quruqlikdagi kuchlar (SV) tarkibiga kiradi va xizmatning bir tarmog'i hisoblanadi. U to'g'ridan-to'g'ri quruqlikdagi qo'shinlarning (kuchlarning) birlashgan qurolli tuzilmalari (birlashmalari, birlashmalari va bo'linmalari), ularni havo bilan ta'minlash (dushmanning ishchi kuchi va texnikasini mag'lub etish, uning mudofaa tuzilmalarini yo'q qilish), taktik havo razvedkasini o'tkazish, havo hujumini ta'minlash uchun ishlatiladi. Taktik havo-desant-hujum kuchlarining qo'nishi va ularning harakatlarini yong'in bilan ta'minlash, elektron urush (EW), minalangan maydonlarni qo'yish, yaradorlarni, o'lganlarni va bemorlarni evakuatsiya qilish, quruqlikdagi qo'shinlar tomonidan va boshqa turlar bilan hamkorlikda o'tkaziladigan operatsiyalarda materiallarni etkazib berish va boshqa vazifalarni bajarish. (Havo kuchlari, dengiz floti - qirg'oqbo'yi hududlarida) va qurolli kuchlar. Bajarilgan vazifalarning xarakteriga ko'ra u qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi (taktik qiruvchi), bombardimonchi, hujumchi, transport, razvedka va maxsus maqsadli aviatsiyaga (yordamchi) bo'linadi. Armiya aviatsiyasi aviatsiya tarmoqlaridan iborat: qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi (taktik qiruvchi), bombardimonchi, hujumchi, razvedkachi va yordamchi. Ammo qurollar - vertolyotlar, samolyotlar va uchuvchisiz uchish apparatlari (UAV).

1. Armiya aviatsiyasi tarixi

U 1-jahon urushi yillarida (1914-1918) oldin paydo bo'lgan va jangovar foydalanish tajribasiga ega. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, bir qator shtatlarda u asosan razvedka, qiruvchi va bombardimonchi aviatsiya bo'linmalari tomonidan taqdim etilgan. Urushdan keyingi davrda mahalliy urushlar va mojarolarda keng qoʻllanilgan, 20-asrning 70-yillarida u yanada rivojlangan, turli maqsadlardagi vertolyotlar, samolyotlar va PUAlar asosida yaratilgan.

2. Rossiya Qurolli Kuchlarining armiya aviatsiyasi

Birinchi jahon urushi plakati "Uchuvchi Nesterovning jasorati va o'limi"

2.1. Imperatorlik davri

Aeronavtika asta-sekin qurolli kuchlarda o'z o'rnini egalladi. XIX asrning ikkinchi yarmida. sharlar xizmatda edi. Asrning oxirida alohida aeronavtika parki faoliyat ko'rsatdi, u aeronavtika komissiyasi, kaptar pochtasi va qo'riqchi minoralari ixtiyorida edi. 1902-1903 yillardagi Krasnoye Selo, Brest va Vilnadagi manevrlarda artilleriya va havo razvedkasi (kuzatish) uchun sharlardan foydalanish usullari sinovdan o'tkazildi. Bog'langan to'plardan foydalanish maqsadga muvofiqligiga ishonch hosil qilgan Urush vazirligi Varshava, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets va Uzoq Sharqdagi qal'alarda 65 ta to'pni o'z ichiga olgan maxsus bo'linmalarni yaratishga qaror qildi. Rossiyada havo kemalarini ishlab chiqarish 1908 yilda boshlangan. Shu bilan birga, muhandislik bo'limi aviatsiyadan harbiy maqsadlarda foydalanish g'oyasiga ishonmagan. Faqat 1909 yilda u Trening havo va suzish parkiga 5 ta samolyot qurishni taklif qildi. Keyin harbiy bo'lim xorijiy firmalardan bir nechta Rayt va Farman samolyotlarini sotib oldi. Shu bilan birga, Rossiyada dvigatellar va samolyotlar ishlab chiqaradigan bir nechta xususiy korxonalar paydo bo'ldi. Ulardan ba'zilari frantsuz fabrikalarining sho''ba korxonalari edi. 1909 yildan 1917 yilgacha Rossiyada 20 dan ortiq aviatsiya korxonalari paydo bo'ldi.

Bosh muhandislik boshqarmasiga Rossiya Qurolli Kuchlarida samolyot otryadlarini yaratish va jangovar foydalanish vazifasi yuklatildi. Muhandislik qo'shinlari Rossiya aviatsiyasining beshigi bo'ldi, u Birinchi jahon urushi oldidan va davrida qo'shinlarning (kuchlarning) yangi tarmog'i - Imperator havo kuchlari sifatida jangovar foydalanish tajribasiga ega bo'ldi. Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin Rossiyada u asosan razvedka, qiruvchi va bombardimonchi aviatsiya bo'linmalari, dengiz flotida - dengiz (razvedka, qiruvchi va bombardimonchi) eskadrilyalar tomonidan taqdim etilgan.

Sovet Qurolli Kuchlarida u 1918 yilda tashkil etila boshlandi, tashkiliy jihatdan tuman Havo floti direksiyalari tarkibiga kiruvchi alohida aviatsiya otryadlaridan iborat bo'lib, 1918 yil sentyabr oyida frontlar shtab-kvartirasida front va armiya dala aviatsiyasi va aeronavtika bo'limlariga qayta tashkil etildi. va birlashgan qurolli armiyalar. 1920 yil iyun oyida dala ma'muriyatlari frontlar va qo'shinlar qo'mondonlariga to'g'ridan-to'g'ri bo'ysunadigan havo floti shtab-kvartirasiga aylantirildi. Keyin Fuqarolar urushi 1917-1923 yillarda frontlarning havo kuchlari harbiy okruglar tarkibiga kirdi. 1924 yilda harbiy okruglarning Harbiy havo kuchlarining aviatsiya eskadronlari bir hil aviatsiya eskadronlariga (har biri 18-43 samolyotdan) birlashtirildi, ular 1920-yillarning oxirida aviatsiya brigadalariga aylantirildi. 1938-1939 yillarda harbiy okruglarning aviatsiyasi brigadadan polk va divizion tashkilotiga o'tkazildi. Asosiy taktik birlik aviatsiya polki edi (60-63 samolyot). Qizil Armiya aviatsiyasi aviatsiyaning asosiy xususiyatiga asoslangan - dushmanga uzoq masofalarga tez va kuchli havo zarbalarini berish qobiliyati, bu boshqa harbiy qismlarda mavjud emas. Aviatsiyaning jangovar vositalari yuqori portlovchi, parchalanuvchi va yondiruvchi bombalar, to'plar va pulemyotlar bilan qurollangan samolyotlar edi. O'sha paytda aviatsiya ega bo'lgan yuqori tezlik parvoz (soatiga 400-500 yoki undan ko'p kilometr), dushmanning jangovar frontini osongina engib o'tish va uning orqa qismiga chuqur kirib borish qobiliyati. Jangovar aviatsiya dushmanning ishchi kuchi va texnik vositalarini yo'q qilish uchun ishlatilgan; uning aviatsiyasini yo'q qilish va muhim ob'ektlarni: temir yo'l uzellari, harbiy sanoat korxonalari, aloqa punktlari, yo'llar va boshqalarni yo'q qilish. Razvedka aviatsiyasi dushman chizig'i orqasida havodan razvedka o'tkazishni maqsad qilgan. Yordamchi aviatsiya artilleriya o'qlarini to'g'rilash, jang maydonini aloqa qilish va kuzatish, shoshilinch tibbiy yordamga muhtoj bo'lgan bemorlarni va yaradorlarni orqaga olib o'tish (aviatsion tez yordam) va harbiy yuklarni shoshilinch tashish (transport aviatsiyasi) uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, aviatsiya uzoq masofalarga qo'shinlar, qurollar va boshqa jangovar vositalarni tashish uchun ishlatilgan. Aviatsiyaning asosiy birligi aviatsiya polki (havo polki) edi. Polk aviatsiya eskadronlaridan (havo otryadlaridan) iborat edi. Havo eskadroni bo'linmalardan iborat edi.

SSSRda armiya aviatsiyasi qisqa masofali bombardimonchilar, hujum samolyotlari, qiruvchi samolyotlar, razvedka samolyotlari va spotterlarni o'z ichiga olgan. Armiya aviatsiyasi tashkiliy jihatdan birlashgan qurolli qo'shinlar havo kuchlarining bir qismi edi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin jangovar samolyotlarning zamonaviy modellari ishlab chiqildi (urush boshida ular flotning atigi 20 foizini tashkil etdi. aviatsiya texnologiyasi, qolgan samolyotlar eskirgan konstruktsiyalarda edi: - Yak-1, MiG-3, LaGG-3 qiruvchi samolyotlari;

Il-2 hujum samolyoti;

Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisi;

Buyuklarning boshiga Vatan urushi 1941-1945 yillarda harbiy okruglarning aviatsiyasi alohida bombardimonchi, qiruvchi, aralash (hujum) aviatsiya bo'linmalari va alohida razvedka aviatsiya polklaridan iborat edi. 1942 yil may-noyabr oylarida armiya aviatsiyasi tugatildi. Ilgari u tomonidan hal qilingan vazifalar havo qo'shinlari tomonidan bajarila boshlandi, armiya aviatsiyasi(harbiy aviatsiya) deb nomlandi. Armiya va front aviatsiyasi negizida qiruvchi, bombardimonchi, hujumchi aviatsiyaning alohida aviatsiya boʻlinmalaridan hamda frontlar qoʻmondonlariga boʻysunuvchi razvedka va yordamchi aviatsiyaning alohida aviatsiya polklaridan iborat havo qoʻshinlari tuzildi. hurmat - Qizil Armiya havo kuchlari qo'mondoni. Havo qo'shinlarini yaratish frontlar, armiya guruhlari va armiyalar qo'shinlari operatsiyalarining asosiy yo'nalishida aviatsiyadan ommaviy foydalanishni ta'minladi. 1942 yil kuzida aviatsiyaning barcha tarmoqlarining aviatsiya polklarida 32 ta samolyot bor edi, 1943 yil yozida hujum va hujumdagi samolyotlar soni. qiruvchi aviatsiya 40 ta samolyotga ko'paytirildi. Ulug 'Vatan urushi yillarida harbiy aviatsiya o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni hal qilish uchun havo ustunligini qo'lga kiritish uchun kurashga 35%, quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlashga 46,5%, havo razvedkasiga 11% va jangovar samolyotlarning boshqa vazifalariga 7,5% sarfladi.

Yak-24 harbiy transport vertolyoti

1946 yilda u yana armiya deb o'zgartirildi. Armiya (taktik) aviatsiyasi o'sha paytda to'p, raketa, bombardimonchi qurollar bilan jihozlangan, radio va radar qurilmalari va tizimlari bilan jihozlangan tovushdan tez samolyotlar bilan qurollangan edi. U har qanday ob-havo sharoitida va kunning vaqtida harakat qila oldi, uzoq masofalardagi yuqori tezlikda (tovushdan yuqori) havo nishonlarini tutib oldi va yo'q qildi, o'z qo'shinlari va orqa ob'ektlarini qamrab oldi, quruqlikdagi kuchlarga ularning operatsiyalarida yordam berdi - dushman havosiga, raketaga, yer guruhlari , kichik o'lchamli mobil ob'ektlarni (nishonlarni) qidirish va yo'q qilish, havo razvedkasini o'tkazish.

2.3. Federal davr

Army Aviation SV (2003 yildan) Qurolli Kuchlar Harbiy-havo kuchlarining bir qismiga aylandi Rossiya Federatsiyasi, ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, bu noto'g'ri qaror.

Ehtimol, Rossiya Harbiy-havo kuchlarining AA yaqinda Rossiya Qurolli Kuchlariga qaytadi.

3. Boshqa davlatlar Qurolli Kuchlari SHMning armiya aviatsiyasi

AQSh armiyasi aviatsiyasi

AQSh armiyasining bir qismi. U jangovar va transport-jangovar vertolyotlar, uchuvchisiz transport vositalari bilan qurollangan. Etakchi jang qilish armiya operatsiyasi tizimida yoki piyoda, tank va havo desantlarining jangovar harakatlari bilan birgalikda.

Germaniya qurolli kuchlarining armiya aviatsiyasi

Armiya aviatsiyasi ba'zi davlatlar Harbiy-havo kuchlarining ajralmas qismi bo'lib, uning maqsadi bevosita harbiy tuzilmalar manfaatlariga muvofiq harakat qilishdir.

Armiya aviatsiyasiga yuklangan vazifalar havo razvedkasi, quruqlikdagi qo'shinlarni havodan qo'llab-quvvatlash, ularning harakatlariga qo'nish va o't o'chirish, minalarni qo'yish va boshqa vazifalardir. Armiya aviatsiyasi bajarilgan vazifalarning xususiyatiga ko'ra 4 toifaga bo'linadi:

• hujum;
• transport;
• razvedka;
• maxsus aviatsiya.

Bu toifalar samolyotlar va vertolyotlar bilan qurollangan.

Hujum samolyoti U past balandlikdan, asosan, dushman mudofaasining operatsion chuqurligidagi yer va yer usti mobil nishonlarini urish uchun mo'ljallangan. Hujum aviatsiyasining asosiy vazifasi quruqlik va dengiz bo'linmalarini jang maydonida havodan qo'llab-quvvatlashdir.

Transport aviatsiyasi havo hujumi, qo'shinlarni o'tkazish, oziq-ovqat, oziq-ovqat, yoqilg'i etkazib berish, kasal va yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan.

razvedka aviatsiyasi havodan razvedka qilish uchun mo'ljallangan.

Rol maxsus aviatsiya aniq vazifalarni bajarishdan iborat. Bu boʻlinmalar va aviatsiya boʻlinmalari maxsus vertolyotlar va samolyotlar (elektron urush, radar patrul, yoʻl-yoʻriq, yoqilgʻi quyish, aloqa va boshqalar) bilan qurollangan.

Rossiya armiyasi aviatsiyasi tarixi

Sovet Ittifoqida armiya aviatsiyasi qisqa masofali bombardimonchilar, hujumchi samolyotlar, qiruvchi samolyotlar, razvedka samolyotlari va spotterlardan iborat edi. Tashkiliy jihatdan u Harbiy havo kuchlarining birlashgan qurolli qo'shinlarining bir qismi edi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin eskirgan MiG-3, Yak-1 va LaGG-3 qiruvchi samolyotlarini almashtirgan zamonaviy samolyot modellari (Pe-2 bombardimonchi, Il-2 hujum samolyotlari) ishlab chiqilgan.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishida alohida bombardimonchi, qiruvchi, aralash (hujum) aviatsiya bo'linmalari va razvedka havo polklari mavjud edi. 1942 yil kuzida har bir havo polkining ixtiyorida 32 ta samolyot bor edi, 1943 yilga kelib ularning soni 40 ta samolyotga ko'paytirildi.

1946 yilda armiya aviatsiyasi bombardimonchi, raketa, to'p qurollari, radar tizimlari va asboblari bo'lgan tovushdan tez samolyotlar bilan qurollangan edi. Ular kunning istalgan vaqtida topshiriqlarni bajarishlari va uzoq masofadagi dushman texnikasini yo‘q qilishlari, orqa tomonni qoplashlari, piyoda askarlarga o‘t o‘chirishni ta’minlashlari, havodan razvedka qilishlari, kichik harakatlanuvchi nishonlarni qidirishlari va ularga zarba berishlari mumkin edi.

80-yillarda SSSR Harbiy-havo kuchlari Su-24 samolyotlari bilan qurollangan edi. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi vertolyotlari -10 va Mi-6. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida samolyotlarni jangovar holatda saqlash masalasi ko'rib chiqildi.

80-yillarda avariyalarning yuqori darajasi tufayli bitta pistonli samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazish boshlandi. 800 tasi hisobdan chiqarilishi kerak edi samolyot.

Noto'g'ri o'ylangan siyosat tufayli havo kuchlari o'zining qiruvchi, bombardimonchi va razvedka samolyotlarining ko'p qismini yo'qotdi. Xuddi shu narsa dronlarga ham tegishli.

Yozilganlar quyidagilar edi:

Qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar - Su-17 va MiG-27.

Ko'pgina samolyotlar razvedka aviatsiyasi- Su-17M2R, M3R, M4R.

Qiruvchi samolyotlar - MiG-23M, MLD, ML.

To'liq quvvatda, faqat bombardimonchi samolyot, bu asosiy zarba beruvchi kuchga aylandi. Uning bir qismi bo'lgan Su-24 va Su-24M boshqa barcha jangovar samolyotlardan mutanosib ravishda oshib ketdi. Agar biz harbiy samolyotlarni samaradorlik nuqtai nazaridan ko'rib chiqsak, Su-24 MiG-27 va Su-17M4 dan kam. Shu sababli, bitta dvigatelli transport vositalarini qisqartirish noto'g'ri o'ylangan qaror edi.

2003 yildan beri armiya aviatsiyasi Rossiya harbiy-havo kuchlari tarkibiga kiradi. Ba'zi ekspertlar buni noto'g'ri qaror deb hisoblashadi.

Rossiya armiyasi aviatsiyasining holati

Rossiya Federatsiyasining armiya aviatsiyasi har doim o'ynagan asosiy rol ko'plab qurolli to'qnashuvlarda. Mamlakatimiz armiya aviatsiyasining bugungi holati va jangovar holatini saqlab qolish uchun qanday choralar ko‘rilayotgani haqidagi savollarga javob izlaylik.

Bugungi kunda Rossiya armiyasi aviatsiyasi bir necha yuz turdagi vertolyotlardan (asosan mahalliy) iborat. Ulardan ba'zilari o'z sinfida eng yaxshi deb hisoblanadi. Mi-24 va Mi-35, yirik transport vertolyotlari Mi-26 va Mi-8, hujum vertolyotlari Mi-28N va Ka-52 jahon miqyosida shuhrat qozondi va keng qo'llanildi.

Hukumat vertolyotlar parkini modernizatsiya qilishga alohida e’tibor qaratmoqda. Uni yangilash dasturiga ko'ra, o'n yil ichida Rossiya Federatsiyasi qurolli kuchlari safini mingdan ortiq zamonaviy vertolyotlar bilan to'ldirish kerak. 2014-yilda Rossiya armiyasi 120 ta rotorli kemalar, jumladan Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N va boshqalar bilan toʻldirildi. Shuningdek, Rossiya havo aviakompaniyasi rahbariyati bayonotiga koʻra. Mavjud vertolyotlar jadal ta'mirlanmoqda, mashinalarning ishlash muddati uzaytirilmoqda. Yaqin kunlarda 50 dan ortiq vertolyotlarni taʼmirlash ustaxonalaridan jangovar qismlarga qaytarish rejalashtirilgan.

To'rtta brigada va o'nta armiya aviatsiya polklarini shakllantirish uchun bir necha yil kerak bo'ladi. Bu rejalar bilan Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo‘mondoni ham o‘rtoqlashdi. Shuningdek, u havo polklari Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N va Ka-52 kabi zamonaviy vertolyotlar bilan qurollanishini aytdi.

Joriy yil Novosibirskdagi aviabazaning vertolyot parkining to'liq yangilanishi bilan nishonlandi. Havo bazasining uchuvchilari ixtiyorida 30 dan ortiq yangi vertolyotlar oldi:

Mi-8AMTSh-V "Terminator" havo hujumi. Mi-24 bilan o'xshash ishlash ko'rsatkichlariga ega.

Mi-8MTV-5 ko'p maqsadli vertolyotlari Mi-8T ning zamonaviy versiyasidir.

Yangi vertolyotlarning asosiy maqsadi quruqlikdagi qoʻshinlarning oʻt oʻchirish va harakatini taʼminlash, dushman pozitsiyalarini maqsadli bombardimon qilishdir.

Mamlakatimizda armiya aviatsiyasi yaratilgan kun 28 oktyabr kuni nishonlanadi. 1948 yilning shu kuni Serpuxovda birinchi vertolyot eskadroni tashkil etildi, bu Rossiya armiyasi aviatsiyasi tarixining boshlanishi edi. Qariyb yetmish yil davomida mamlakatimiz armiya aviatsiyasi ko‘plab qurolli to‘qnashuvlarda qatnashib, eng murakkab vazifalarni bajarib keldi.

Dunyo rus armiyasi ekipajlarining professionalligini qadrlaydi. Negaki, aynan bizning hamyurtlarimiz Nesterovning “Qora shark” (Ka-50) ustidagi halqasini bajarishga muvaffaq bo‘lishdi.

1948 yil 28 oktyabrda Moskva yaqinidagi Serpuxovda birinchi vertolyotlar eskadroni tashkil etildi. O'sha kundan boshlab SSSR armiyasida yangi turdagi qo'shinlar tarixi boshlandi, bu Rossiya armiyasida davom etmoqda.

Armiya aviatsiyasi odatda quruqlikdagi kuchlar bilan birgalikda ishlaydigan, armiya operatsiyalari jarayonida tezkor-taktik va taktik vazifalarni hal qiladigan vertolyot bo'linmalari deb ataladi. Uning vazifalariga quyidagilar kiradi:

Havodan "olov" qo'llab-quvvatlash: taktik va tezkor-taktik chuqurlikdagi dushmanning quruqlikdagi nishonlariga, ham profilaktik, ham to'g'ridan-to'g'ri jang maydonida zarbalar.

Har xil yuklar va qurollarni qo'shinlarga etkazib berish, yaradorlarni tushirish va evakuatsiya qilish.

Razvedka ishlarini olib borish.

Armiya aviatsiyasining o'ziga xos xususiyati shundaki, u deyarli har doim quruqlikdagi qo'shinlar yonida joylashgan, juda yuqori jangovar salohiyatga ega va quruqlikdagi qo'shinlarning so'rovlariga qisqa javob beradi.

Bugungi kunda Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining armiya aviatsiyasi tarkibiga hujum, ko'p maqsadli va harbiy transport vertolyotlari kiradi. Ularning aksariyati SSSR davrida qurilgan va keyin ko'chirilgan Sovet armiyasi rus tiliga. Bu afsonaviy Mi-24 askar hujum vertolyotlari, ko'plab Mi-8 transport va jangovar vertolyotlar va Mi-26 og'ir transport vertolyotlari.

1991 yildan keyin yangi Ka-50 hujum vertolyoti qabul qilindi, ammo o'sha paytdagi mamlakatning iqtisodiy qiyinchiliklari ushbu vertolyotlarning katta seriyasini qurishga imkon bermadi. 2000 yil boshidan beri Rossiya Federatsiyasi armiyasi aviatsiyasining moddiy-texnik bazasini jihozlashda tub o'zgarishlar ro'y berdi - eskirgan vertolyotlar modernizatsiya qilina boshladi yoki avvalgilarining yangi qurilgan modifikatsiyalari bilan almashtirildi va eng muhimi, ikkita yangi. hujum turlari ko'p maqsadli vertolyotlar ishga tushirildi va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi - Ka-52 va Mi-28N. Kelgusi o'n yilliklarda ular Rossiya Harbiy-havo kuchlari armiya aviatsiyasining zarba beruvchi aviatsiya aktivlarining asosiga aylanadi.

O'rta quvvatli harbiy transport vertolyotining paydo bo'lishi yangi bu daqiqa vaqt o'rta muddatga qoldiriladi. Ka-60 vertolyoti Mudofaa vazirligida javob topa olmadi va u past ko'tarish qobiliyati va ichki makonning o'lchamlari tufayli asosiy transport vertolyotiga mos kelmadi. Ammo u razvedka va maxsus kuchlar uchun engil vertolyotning joyini egallashi mumkin edi. Bunga uning dizaynining bir qator xususiyatlari yordam berdi - kichik, ammo samarali yuqori ixtisoslashtirilgan ish uchun etarli, o'lchamlari kamroq vizual va radar ko'rinishini keltirib chiqaradi, fenestron printsipiga ko'ra, ko'proq xavfsizlikni ta'minlaydigan quyruq rotorining dizayni mavjudligi. klassik quyruq quyruq rotori bilan taqqoslash.

Harbiy Ka-60 ning ishlab chiqarishdan oldingi modeli

Ammo Kamov konstruktorlik byurosi, Ka-60 ni qabul qila olmaganidan so'ng, ushbu loyihani yopmagan, balki fuqarolik ixtisosligiga o'tganligi sababli, uning Rossiya armiyasi aviatsiyasida paydo bo'lishi hali ham mumkin. Mi-28 ning hikoyasi takrorlanishi mumkin, u Ka-50 musobaqasida mag'lub bo'lganidan keyin deyarli o'n yil o'tgach, o'zgartirilgan versiyada bo'lsa ham foydalanishga topshirildi. Bunga Mi-38 o'rta transport avlodini ishlab chiqarish bilan bog'liq aniq muammolar ham yordam berishi mumkin, ular 80-yillarning oxirlarida ishlab chiqilganidan beri bir nechta eksperimental transport vositalarini qurish holatini tark etmagan.

Og'ir transport vertolyotlari parki bilan hamma narsa juda aniq. Gigant Mi-26 vertolyotiga muqobil yo'q. Albatta, ushbu toifadagi vertolyotlar uchun istiqbolli ishlanmalar davom etmoqda, ammo men quyida istiqbolli hujum vertolyoti haqidagi savolda aytib o'tadigan sabablarga ko'ra, har qanday yangi modellarni yaratish yaqin kelajak uchun istiqboldir. Shunday qilib, Rossiya armiyasi aviatsiyasi ehtiyojlari uchun mavjud Mi-26 vertolyotlarini modernizatsiya qilish va yangi o'zgartirilgan mashinalarni qurish ishlari olib borilmoqda.

Yangi avlodning istiqbolli hujum vertolyoti masalasi, ko'plab belgilarga ko'ra, endi uzoq muddatga bog'liq. Bunga zamonaviy Ka-52 va Mi-28N vertolyotlarining mavjudligi ham yordam beradi, ular texnik xususiyatlari bo'yicha potentsial raqiblar mamlakatlari bilan xizmat ko'rsatadigan modellardan ustundir va istiqbolli hujum vertolyotiga nisbatan noaniq talablardir. Bundan tashqari, bu vertolyot qurish bo'yicha etakchi kuchlarda o'xshash mashinalarga ega bo'lgan shtatga ham tegishli, aksincha, kuch - bugungi kunda faqat Rossiya va AQShning dizayn va sanoat majmualari yangi avlod vertolyotlarini ishlab chiqarishga qodir. Yangi hujum vertolyotini yaratishni uzoq muddatga kechiktirishning ikkinchi sababi uning jangovar va parvoz ko'rsatkichlariga qo'yiladigan yuqori talablar bo'lib, mavjud texnologiyalar va vertolyotlarni qurish tamoyillari hatto prototiplarda ham amalga oshira olmaydi.

SSSR davridagi afg'on mojarosining jazirama davrida qo'yilgan armiya aviatsiyasining jangovar qobiliyati hali ham yuqoriligicha qolmoqda. 90-yillarning og'ir iqtisodiy davrida ham armiya vertolyotlari uchib ketdi. Va bular asosan o'quv parvozlari emas - harbiy harakatlar edi Chechen Respublikasi, har xil kichikroq, ammo kam xavfsiz "issiq nuqtalar" va tinchlikparvar operatsiyalarda ishtirok etish, hamma joyda armiya aviatsiyasidan foydalanish kerak edi. 2000-yillardan boshlab harbiy aviatsiyadan foydalanishni talab qiladigan harbiy mojarolar keskinligi pasaydi, ammo parvoz texnikasining yangi modellari bilan faol qayta qurollanish boshlandi va muntazam mashqlar yana odatiy holga aylandi. Suriyadagi operatsiyada harbiy vertolyotlarning ishtiroki ekstremal voqea, Rossiya armiyasi aviatsiyasining jangovar samaradorligining haqiqiy sinovi bo'ldi. Garchi, har qanday qurolli to'qnashuvda bo'lgani kabi, yo'qotishlar bo'lgan bo'lsa-da, lekin bu namoyish etildi yuqori daraja jangovar tayyorgarlik va uchish mahorati, men haqiqiy jangovar to'qnashuv sharoitida, garchi dushmanning muntazam armiyasi bilan emas, balki eng qiyin iqlim sharoitida va mobil havo hujumidan mudofaa tizimlarining sifat jihatidan yuqori darajasi bilan ta'kidlayman.

ROSSIYA ARMIY aviatsiyasining vertolyotlari.

Mi-8 ko'p maqsadli transport va jangovar vertolyotdir.

SSSRda Mil dizayn byurosida ishlab chiqilgan, birinchi marta 1961 yil 9 iyulda uchgan. Ushbu vertolyotlar armiya aviatsiyasidagi eng ko'p samolyotdir.Ishonchli va oddiy Mi-8 harbiy funktsiyalarni bajarish uchun eng mos keladi - transport vertolyotidan tortib, tor doiradagi vazifalar uchun maxsus modifikatsiyalargacha. Hozirgi vaqtda armiya aviatsiyasi tarkibidagi turli xil modifikatsiyadagi Mi-8 vertolyotlari soni 320 dan ortiq vertolyotlarga etadi - bular Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi- 8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.

Mi-8 - murabbo, elektron urush uchun modifikatsiya.

Klassik harbiy transport Mi-8T, pastki rasmda ekipajni o'q otish qurollaridan himoya qilish uchun yuqori zirh plitalari bilan.

Masalan, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS kabi ilk modifikatsiyadagi Mi-8 vertolyotlari uchish quvvati 1500 ot kuchiga ega ikkita TV2-117 dvigateli bilan jihozlangan. bilan., 10 bosqichli kompressor bilan va har bir dvigatelga o'rnatilgandan boshlang. Keyinchalik seriyali vertolyotlar (Mi-8MT, Mi-17 va boshqalar) sezilarli darajada yangilandi. Dvigatellar kuchliroq (uchish kuchi - 2000 ot kuchi) TV3-117 12 bosqichli kompressor bilan almashtirildi. Shuningdek, ushbu modifikatsiyadagi vertolyotlar yanada murakkab va ilg'or havo radar uskunalariga (avionika) ega bo'lib, bu vertolyotlarning jangovar va parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada oshiradi. Xususan, Mi-8 AMT modifikatsiyalari tungi vaqtda va noqulay ob-havo sharoitida uchishga qodir.

Mi-8 AMT

Mi-8 vertolyotlarining asosiy parvoz xususiyatlari (LTH):

Ekipaj - 3 kishi Aylanadigan pervanellar bilan uzunligi - 25,31 m

Aylanadigan quyruq rotorli balandligi - 5,54 m

Rotorning diametri - 21,3 m

Bo'sh vazn - 6800/7381 kg Oddiy uchish og'irligi - 11 100 kg

Maksimal uchish og'irligi - 12 000/13 000 kg

Jangovar yuk: qo'nish - 24/27 kishi kabinada 4000 kg yoki tashqi slingda 3000 kg

Dvigatellar: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x quvvat 1500/2000 ot kuchi

Maksimal tezlik - 250 km/soat Kruiz tezligi - 230 km/soat

Dinamik shift - 4500/6000 m

Statik ship, zamin ta'siridan tashqari - 800/3980

Amaliy masofa - 480/580 km

PTB bilan masofa - 1300 km

Qurollanish:

Pulemyot - 7,62 mm yoki 12,7 mm

Tashqi osma 6 ta ustunda - o'qotar qurollar, boshqarilmaydigan raketalar, bomba qurollari.

Mi-24 - bu yong'inni qo'llab-quvvatlash uchun jangovar vertolyot.

SSSRda Mil konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. U birinchi parvozini 1969 yil 19 sentyabrda amalga oshirdi. Mi-24 harbiy vertolyot sanoati tarixidagi muhim dizayndir. Yaratilishidan oldin dunyoda unga o'xshash narsa yo'q edi - ulkan olov kuchi, ajoyib tezlik xususiyatlari va xavfsizlik. U dushmanlardan qo'rqqan va unga uchgan uchuvchilar tomonidan sevilgan, unga berilgan ismlar - "Timsoh", "Do'zax aravasi", o'zlari uchun gapiradi.

Mi-24P

Ammo vaqt o'tishi bilan, hatto eng ilg'or dizayn ham eskiradi va modernizatsiya qilishni talab qiladi. Mi-24 erta modifikatsiyalarining zaif tomonlaridan biri ularning noqulay ob-havo sharoitida va tunda foydalanishga yaroqsizligi edi. Ushbu muammo Mi-35 ning yangi modifikatsiyasini chiqarish orqali hal qilindi.

Vertolyot mutlaqo yangi avionika majmuasini va rangli ko'p funktsiyali displeyli navigatsiya va elektron ko'rsatkichlar majmuasini, GOES-324 gyro-stabillashtirilgan optoelektron stantsiyasiga ega OPS-24N kuzatuv va ko'rish tizimini, termal tasvir va televizion kanalni, lazerni oldi. masofa o'lchagich va yo'nalish topuvchi. Uskunani yangilash nafaqat ekipajga yukni kamaytirish va kunning istalgan vaqtida boshqariladigan va boshqarilmaydigan qurollardan foydalanishga, balki tayyorlanmagan va jihozlanmagan maydonchalarga qo'nishga ham imkon beradi. Yangi siljish plitasi o'rnatildi. Mi-28 dan elastomerik podshipniklar, kompozit asosiy va X shaklidagi quyruq rotorlari bo'lgan asosiy rotor uyasi. GTD-117 dvigatellari o'rniga 2200 ot kuchiga ega. 2700 ot kuchiga ega mahalliy modernizatsiya qilingan yuqori balandlikdagi "Klimov" VK-2500-II turbovalli dvigatellari o'rnatildi.Vertolet tortilmaydigan qo'nish moslamasi, uch o'rniga ikkita qurol osma punkti bilan qisqartirilgan qanot oldi. Yangi to'p quroli o'rnatildi - 23 mm kalibrli ikki barrelli GSh-23L to'pi bilan NPPU-23 mobil to'p o'rnatildi. Hozirgi vaqtda armiya aviatsiyasidagi Mi-24 va Mi-24P soni 220 dan ortiq vertolyotga, Mi-35 50 ga yaqin vertolyotga etadi.

Mi-24 (35) vertolyotlarining asosiy parvoz ko'rsatkichlari:

Ekipaj - 2/3 (2) kishi

Fyuzelya uzunligi -17,51 m

Aylanadigan vintlar bilan uzunligi - 18,8 m

Aylanadigan quyruq rotorli balandligi - 5,47 m

Rotor diametri - 17,3 (17,2) m Qanot kengligi - 6,6 (4,7) m

Bo'sh vazn - 8570 (8090) kg Oddiy uchish og'irligi - 11200 (10900) kg

Maksimal uchish og'irligi - 11500 (11500) kg

Jangovar yuk: qo'nish - 8 (8) kishi oddiy - 1500 kg, tashqi slingda maksimal 2400 kg - 2400 kg

Dvigatellar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, quvvat 2 x 2200/2700 ot kuchi

Maksimal tezlik - 330 (300) km/soat

Kruiz tezligi - 270 km/soat

Dinamik shift - 4950 (5750) m

Statik ship - 2000 (3000) m

Amaliy masofa - 450 km

Parom masofasi - 1000 km

Modifikatsiyaga qarab qurollanish:

12,7 mm 4 barrelli pulemyot, 30 mm 2 barrelli avtomat (23 mm 2 barrelli qurol)

6 (4) tashqi osma ustunlarda - o'qotar qurollar, to'plar, boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketalar, bomba qurollari.

Mi-26 - og'ir transport vertolyoti.

SSSRda Mil dizayn byurosida ishlab chiqilgan, birinchi marta 1977 yil 14 dekabrda parvoz qilgan. Bugungi kunda u dunyodagi eng katta va eng ko'p yuk ko'taruvchi ommaviy ishlab chiqarilgan transport vertolyotidir. Yuklarni, harbiy texnika va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan xodimlar jangovar bo'linmalar, shuningdek, amfibiya qo'nishlari. Idishning o'lchamlari va Mi-26 vertolyotining yuk ko'tarish qobiliyati motorli miltiq diviziyasining jangovar texnikasi va yuklarining 80-90 foizini tashish imkonini beradi. Mi-26T2 ning modernizatsiya qilingan versiyasi ishlab chiqildi va ishlab chiqarishga kiritildi.Armiya aviatsiya bo‘linmalarida xizmat ko‘rsatadigan Mi-26 samolyotlari soni 32 ta vertolyotni tashkil etadi, modernizatsiya qilingan Mi-26T2 ni yetkazib berish ham davom etmoqda.

Mi-26 vertolyotining asosiy parvoz ko'rsatkichlari:

Ekipaj - 5-6 kishi Mi-26T2 - 2 (3) kishi

Fyuzelaj uzunligi - 33,73 m Aylanadigan pervanellar bilan uzunligi - 40,2 m

Rotor balandligi - 8,1 m

Rotorning diametri - 32 m

Bo'sh vazn - 28 200 kg

Oddiy uchish og'irligi - 49 600 kg

Maksimal uchish og'irligi - 56 000 kg

Qo'nish - 82 kishi yoki yuk og'irligi - tashqi slingda 20 000 kg - 18 150 kg gacha

Dvigatellar: 2 x GTE D-136, quvvat 2 x 11 400 ot kuchi

Maksimal tezlik - 295 km / soat

Kruiz tezligi - 265 km/soat

Dinamik shift - 4600 m

Statik ship - 1800 m

Amaliy masofa - 500-600 km

Parom masofasi - 2000 km

Mi-28N "Tungi ovchi" ko'p maqsadli hujum vertolyotidir.

Uning yaratilishi SSSRda Mil konstruktorlik byurosida boshlangan, 1982 yil 10-noyabrda birinchi parvozini amalga oshirgan. U dastlab kunduzgi vertolyot sifatida yaratilgan, keyin 90-yillarning o'rtalaridan boshlab har qanday ob-havo va kechayu kunduz vertolyot sifatida ishlab chiqilgan. Natijada 2009-2013 yillarda foydalanishga topshirildi. Mi-28N tanklar va boshqa zirhli transport vositalarini, shuningdek, past tezlikda uchuvchi havo nishonlarini va faol yong'inga chidamlilik va razvedka sharoitida dushman ishchi kuchini qidirish va yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Oldingi avlod Mi-24 hujum vertolyotiga nisbatan ekipaj va vertolyot komponentlarining zirhli himoyasi kuchaytirildi, zamonaviy avionika o'rnatildi va ekspluatatsiya xususiyatlari yaxshilandi. Harbiy operatsiyada vertolyotning ishtiroki rus qo'shinlari Suriyada haqiqiy jangovar harakatlar sharoitida barcha hisoblangan xususiyatlarni tekshirish kerak. Armiya aviatsiyasidagi Mi-28N soni hozirda taxminan 54 donani tashkil etadi. Umuman olganda, dastlabki buyurtmaga ko'ra, 67 ta vertolyot qurish rejalashtirilgan edi.

Mi-28 vertolyotlarining asosiy parvoz ko'rsatkichlari (LTH):

Ekipaj - 2 kishi

Fuzelaj uzunligi -17 m

Aylanadigan vintlar bilan uzunligi - 21,6 m

Aylanadigan quyruq rotorli balandlik - 4,7 m

Rotorning diametri - 17,2 m

Qanotlari kengligi - 5,8 m

Bo'sh vazn - 8095 kg

Maksimal uchish og'irligi - 11200 kg

Jangovar yuk: 2200 kg Dvigatellar: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, quvvat 2 x 2200/2700 ot kuchi

Maksimal tezlik - 300 km/soat Kruiz tezligi - 270 km/soat

Dinamik shift - 5800 m

Statik ship - 3600 m

Parom masofasi - 1087 km

Qurollanish:

30 mm qurol 2A42

Tashqi suspenziyaning 4 ta ustunida - o'qotar qurollar, to'plar, boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketalar, bomba qurollari.

Ka-52 "Alligator" ko'p maqsadli hujum vertolyotidir.

Bir o'rindiqli jangovar Ka-50 ning inqilobiy dizayni asosida yaratilgan Ka-52 vertolyoti koaksiyal hujum vertolyoti kontseptsiyasining keyingi rivojlanishi hisoblanadi. Dastlab bir o'rindiqli Ka-50 samolyotlarini maqsadli belgilash va boshqarish uchun qo'mondonlik vertolyoti sifatida yaratilgan qo'shaloq Ka-52, oxir-oqibat mustaqil operatsiyalar uchun ko'p maqsadli jangovar vertolyotga aylandi. An'anaviy vertolyotlar uchun mavjud bo'lmagan noyob parvoz xususiyatlari bilan bir qatorda, u jangovar vertolyotlar uchun bir qator xususiyatlarda o'ziga xos bo'lgan eng kuchli bort uskunasiga ega bo'lib, deyarli har qanday ob-havo va iqlim sharoitida jangovar vazifalarni hal qilishga imkon beradi. Armiya aviatsiyasi hozirda ushbu turdagi 80 ga yaqin vertolyotlarni o'z ichiga oladi. Umumiy sonini 140 taga yetkazish rejalashtirilgan.

Ka-52 vertolyotlarining asosiy parvoz xususiyatlari:

Ekipaj - 2 kishi

Fuzelaj uzunligi -14,2 m

Aylanadigan vintlar bilan uzunligi - 16 m

Balandligi - 5 m

Rotorning diametri - 14,5 m

Qanotlari kengligi - 7,3 m

Bo'sh vazn - 7800 kg

Oddiy uchish og'irligi - 10 400 kg

Maksimal uchish og'irligi - 11 300 kg

Dvigatellar: 2 x GTE VK-2500 yoki 2xVK-2500P, quvvat 2 x 2400 ot kuchi

Maksimal tezlik - 300 km/soat

Kruiz tezligi - 250 km/soat

Dinamik shift - 5500 m

Statik shift - 4000 m

Amaliy masofa - 460 km

Parom masofasi - 1110 km

Qurollanish:

30 mm qurol 2A42

6 ta tashqi osma ustunlarda - o'qotar qurollar, boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketalar, bomba qurollari.

Ka-226 - engil ko'p maqsadli vertolyot.

Ka-226 - bu yaxshi tashkil etilgan Ka-26 vertolyotining modernizatsiyasi. Birinchi parvoz 1997 yil 4 sentyabrda amalga oshirilgan. 2010 yilda Mudofaa vazirligi uchun Ka-226.80 modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. (Ka-226V). 19 ta birlik xizmat ko'rsatmoqda.

Ka-226 vertolyotlarining asosiy parvoz ko'rsatkichlari:

Ekipaj - 1 (2) kishi

Fuzelaj uzunligi - 8,1 m

Balandligi - 4,15 m

Rotorning diametri - 13 m

Maksimal uchish og'irligi - 3400 kg

Dvigatellar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, quvvat: 2 x 450 ot kuchi Bilan.

Maksimal tezlik - 210 km / soat

Kruiz tezligi - 195 km/soat

Dinamik shift - 5700 m

Statik shift - 2160 m

Amaliy masofa - 600 km

Ansat - engil ko'p maqsadli vertolyot.

"Ansat" - bu Qozon vertolyot zavodi PJSC (KVZ) konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan engil ikki dvigatelli gaz turbinali ko'p maqsadli vertolyot. Mudofaa vazirligining buyrug'i bilan Ansat-U modifikatsiyasi asosan o'quv maqsadlarida ishlab chiqilgan. 30 ga yaqin vertolyot yetkazib berildi.

Ansat vertolyotlarining asosiy parvoz xususiyatlari (LTH):

Ekipaj - 1 (2) kishi

Fuzelaj uzunligi - 13,5 m Balandligi - 3,56 m

Rotorning diametri - 11,5 m

Oddiy uchish og'irligi - 3100 kg

Maksimal uchish og'irligi - 3300 kg

Dvigatellar: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, quvvati 2 × 630 ot kuchi Bilan.

Maksimal tezlik - 280 km/soat

Kruiz tezligi - 240 km/soat

Dinamik shift - 6000 m

Statik ship - 2700 m

Amaliy masofa - 520 km

Rossiya havo kuchlari qiruvchi, hujumchi, bombardimonchi, razvedkachi, maxsus va transport aviatsiyasiga bo'lingan. Ushbu bo'linmalarning har biri o'ziga xos maqsadga ega. Bundan tashqari, ular uzoq masofali, harbiy transport, tezkor-taktik va armiya aviatsiyasini o'z ichiga oladi. U haqida ushbu maqolada muhokama qilinadi.

Yangi turdagi qo'shinlarning paydo bo'lishi tarixi

Rossiya armiyasi aviatsiyasining tarixi 1948 yilda Serpuxovda birinchi vertolyotlar eskadroni yaratilganidan boshlanganligi hamma tomonidan qabul qilinadi. Biroq, rus va sovet bosib o'tgan jangovar yo'lni e'tiborsiz qoldirish xato bo'lar edi harbiy aviatsiya oldingi urushlar paytida.

Ma'lumki, 1909 yildayoq chor armiyasida xorijda ishlab chiqarilgan bir nechta samolyotlar paydo bo'lgan. Ular Birinchi Jahon urushi paytida olovga cho'mish marosimini oldilar. Shu bilan birga, Rossiyada samolyot va samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchi birinchi xususiy korxonalar tashkil etildi. 1917 yilga kelib ularning yigirmaga yaqini bor edi.

Jangovar mashinalar asosan razvedka va bombardimon qilish uchun ishlatilganiga qaramay, o'sha yillardagi ko'plab tajribalar keyinchalik armiya aviatsiyasini yaratish uchun asos bo'ldi. Asosan, uning paydo bo'lishi zarurati Ulug 'Vatan urushi janglarida ayon bo'ldi.

Armiya aviatsiyasi oldida turgan muammolar

Zamonaviy armiya aviatsiyasi eng keng ko'lamli tezkor va taktik vazifalarni hal qilishga xizmat qiladi. Jangovar harakatlar paytida u dushmanning ishchi kuchiga, shuningdek, tanklar, tankga qarshi qurollar va zirhli texnikalarga zarba beradi. Bundan tashqari, uning yordami bilan quruqlikdagi qo'shinlarga o't o'chirish qo'llab-quvvatlanadi va razvedka o'tkaziladi.

Harbiy harakatlar jarayonida armiya aviatsiyasining roli tufayli birlashgan qurol bo'linmalari, bo'linmalari va tuzilmalari o'zlarining tezkor harakatchanligini sezilarli darajada oshirish imkoniyatiga ega. U quruqlikdagi qo'shinlarning aloqalarini ta'minlash va harakatlarini nazorat qilish, shuningdek, qazib olish, evakuatsiya qilish, yaradorlarni qidirish va qutqarish uchun alohida ahamiyatga ega.

Armiya aviatsiya brigadalari dushman havo kuchlarining ma'lum bir toifasiga qarshi kurashda ham qo'llaniladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ulardan foydalanish past uchadigan samolyotlar va vertolyotlarni yo'q qilish bilan bog'liq vazifalarni bajarishda ayniqsa samaralidir. Ular havo hujumidan mudofaa tizimlarini bostirish uchun ham ajralmas hisoblanadi.

Hujum vertolyotlarining maqsadi

Rossiya armiyasi aviatsiyasi har xil turdagi va modifikatsiyadagi vertolyotlar bilan jihozlangan bo'linmalarga asoslangan. Maqsadiga ko'ra ular uch toifaga bo'linadi: harbiy-transport, transport-jangovar va jangovar. Keling, ularning har birini batafsil ko'rib chiqaylik.

Janglar yoki ular ham deyilganidek, hujum vertolyotlari bilan jihozlangan har xil turlari qurol va keng ko'lamli operatsion vazifalarni bajarish. Ular, xususan, zirhli transport vositalariga, shuningdek, dushman tanklariga qarshi kurash va kichik quruqlikdagi nishonlarni yo'q qilish uchun javobgardir. Operatsiyalar davomida ular harbiy qismlarga havodan zarbalar berishadi, harbiy transport vertolyotlarini kuzatib borishadi va havo dushmani bo'lgan taqdirda unga qarshi kurashadilar.

Jangovar vertolyotlarni qo'llashning muhim sohasi bu havo razvedkasi va kuzatuvi bo'lib, unda nishonlarning joylashuvi to'g'risidagi ma'lumotlar erdagi o'q otish qurollariga, shuningdek bombardimonchilar yoki hujum samolyotlariga uzatiladi.

Transport va jangovar transport vositalarining birliklari

Rossiya armiyasi aviatsiyasi tarkibiga kiruvchi vertolyotlarning keyingi toifasi transport va jangovar transport vositalaridir. Ular quruqlikdagi qo'shinlar, qo'shinlarni etkazib berish va tushirish, shuningdek, turli xil qutqaruv operatsiyalari va yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun zarur bo'lgan barcha narsalarni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, ularning vazifasi mina maydonlarini o'rnatish va yerdagi nishonlarni yo'q qilishni o'z ichiga olishi mumkin.

Harbiy transport vertolyotlari nima?

Va nihoyat, oxirgi guruh - harbiy transport vertolyotlari. Bular, qoida tariqasida, shaxsiy tarkibni belgilangan hududlarga o'tkazish, shuningdek, qurol va o'q-dorilarni etkazib berish uchun mo'ljallangan o'rta va og'ir avtomashinalardir. Tashilgan yuk vertolyotning ichiga ham, tashqi osma yordamida ham joylashtirilishi mumkin. Ushbu turdagi mashinalar qo'nish va turli qidiruv-qutqaruv operatsiyalarida ham qo'llaniladi.

Harbiy kuzatuvchilar tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, Rossiya Harbiy-havo kuchlarining vertolyot parkining ko'p qismi SSSR parchalanishidan oldin yaratilgan va bugungi armiyaga meros bo'lib qolgan. Bunga mahalliy harbiy to‘qnashuvlarda o‘zini ko‘rsatgan Mi-24 hujum vertolyotlari, Mi-26 og‘ir transport vositalari va bir qator texnik xususiyatlari bo‘yicha xorijiy hamkasblaridan ustun turadigan bir qator boshqa samolyotlar kiradi.

Rossiya Federatsiyasi armiyasi aviatsiyasi ham ishtirok etgan harbiy texnikani keng ko'lamli modernizatsiya qilishning boshlanishi 2000 yilda boshlangan. Ushbu davrda ilgari xizmat ko'rsatgan transport vositalarining ko'plab yangi modifikatsiyalari paydo bo'lganiga qo'shimcha ravishda, bir nechta yangi modellar ishlab chiqarishga chiqarildi. Ular orasida Ka-52 ko'p maqsadli hujum vertolyotlari, shuningdek, MI-28N alohida o'rin egalladi. Hozirgi vaqtda ular Rossiya armiyasi aviatsiyasining kuchining asosini tashkil etuvchi jangovar mashinalar qatoriga kiradi.

Parvoz bo'linmalarining yuqori jangovar tayyorgarligi

Ushbu turdagi qo'shinlarning jangovar samaradorligi o'zini namoyon qildi og'ir yillar Afg'on mojarosi, barcha iqtisodiy qiyinchiliklarga qaramay, 90-yillarda ham kamaymadi. Rossiya Harbiy-havo kuchlari vertolyotlari ekipajlari Chechenistondagi operatsiyalar paytida, shuningdek, boshqa bir qator "qaynoq nuqtalarda" o'z vazifalarini sharaf bilan bajardilar. Ular hamma joyda yuqori professionallik va o‘zlariga yuklangan har qanday jangovar topshiriqni bajarishga tayyorlik namunasini ko‘rsatdilar.

2000-yillarning boshlarida keskinlikning keng miqyosda pasayish tendentsiyasi kuzatildi, bu mahalliy mojarolarni keltirib chiqardi, ko'pincha harbiy to'qnashuvlarga aylanib ketdi. Bu parvoz bo'linmalarini qayta jihozlash va ularning shaxsiy malakasini oshirishga harakat qilish imkonini berdi. Butun mamlakat bo'ylab muntazam ravishda keng ko'lamli tadbirlar o'tkazila boshlandi, ularda armiya aviatsiyasi ham ishtirok etdi. Bunday o'quv parvozlarining fotosuratlari maqolada keltirilgan.

Jangovar sinovga aylangan Suriyadagi operatsiya

Jangovar mahoratning haqiqiy sinovi rossiyalik uchuvchilarning Suriyada boshlangan keng ko‘lamli aksilterror operatsiyasida ishtirok etishi bo‘ldi. Harakatlar muntazam armiyaga qarshi emas, balki bir-biridan farqli bo'lgan to'dalarga qarshi olib borilayotganiga qaramay, ular o'ta xavfli va barcha ishtirokchilardan yuqori mahorat va harakatlarni muvofiqlashtirishni talab qiladi.

O'ziga xos murakkablik mablag'larning sifat jihatidan ortib borayotgan darajasi bilan yaratiladi havo mudofaasi qo'yilgan vazifalarni hal qilish zarur bo'lgan dushman va qiyin iqlim sharoitlari. Aynan shu omillar rus bo'linmalarining shaxsiy tarkibiga yo'qotishlarga olib keldi.

Xorijiy davlatlarning armiya aviatsiyasi

Vertolyotlar dunyoning boshqa yirik davlatlarining qurolli kuchlarida ham ishlatilgan. Masalan, AQSHda oddiy avtomashinalardan tashqari oʻz arsenaliga ham ega boʻlgan maxsus Armiya aviatsiya korpusi tashkil etilgan boʻlib, uning maqsadi piyoda, zirhli va havo-desant qoʻshinlari bilan birgalikda jangovar harakatlar olib borishdir.

2007 yilda e'lon qilingan rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, AQSh armiyasi aviatsiyasining vertolyot parki 4200 ga yaqin jangovar texnikadan iborat edi. Hozirgi vaqtda bu ma'lumotlar, albatta, eskirgan, ammo u xorijdagi ushbu turdagi qo'shinlarga qanchalik muhimligi haqida fikr beradi. Xuddi shu narsani Germaniya va Angliya qurolli kuchlari haqida ham aytish mumkin, bu erda ko'p maqsadli vertolyotlar bilan bir qatorda turli xil transport samolyotlari ishlatiladi.