Rus tili uchun 2016 fuqaro aviatsiyasi noaniq edi. Bir tomondan, 2015 yilda Transaero bilan sodir bo'lganidek, yangi yirik bankrotliklar kuzatilmadi, boshqa mamlakatlar bilan havo qatnovi to'xtatilmadi, Misrga parvozlar qayta tiklanishi bilan ijobiy tendentsiyalar qayd etildi.

Boshqa tomondan, 2016 yil fojiali voqealar bilan ham yodda qoldi...

19-mart kuni Moskva vaqti bilan soat 03:50 da Dubaydan FZ-981 reysi bilan kelgan FlyDubai Boeing 737-800 samolyoti Rostov-Don aeroportida halokatga uchradi. Samolyot bortida 55 yo‘lovchi va 7 nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan.

9-iyun kuni ertalab Moskva yaqinidagi Ashukino qishlog‘ida rossiyalik aviatorlar haykali ochilish marosimida ko‘rgazmali parvozlarni amalga oshirgandan so‘ng Kubinkadagi bazaga qaytayotganda “Rossiya ritsarlari” akrobatika jamoasining Su-27 samolyoti halokatga uchradi. Gvardiya mayori Sergey Eremenko rulda edi. Samolyot Muranovo qishlog‘i yaqinidagi o‘rmonga qulagan. Uchuvchi qulab tushgan mashinani turar-joy binolaridan olib chiqish uchun qo'lidan kelgan barcha ishni qildi, endi uchirish uchun vaqt yo'q edi.

1 iyul kuni erta tongda Irkutsk viloyatining Kachugskiy tumanida Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Favqulodda qutqaruv kompaniyasining Il-76 samolyoti o‘rmon yong‘inini o‘chirish topshirig‘ini bajarayotganda halokatga uchradi. Samolyot bortida 10 kishidan iborat ekipaj bor edi.

Shuningdek o'qing: Tu-154 bortida "maxsus" vaziyat 10 soniya ichida yuzaga keldi

25-dekabr kuni Moskva vaqti bilan taxminan 5:40 da Sochi aeroportidan havoga ko‘tarilganidan 70 soniya o‘tgach, Mudofaa vazirligiga qarashli RA-85572 raqamli Tu-154 samolyoti dengizga qulab tushdi. Samolyotda ansambl bor edi. Aleksandrova, Rossiya bosh harbiy dirijyori Valeriy Xalilov, uchta federal telekanal jurnalistlari, harbiy xizmatchilar va Yelizaveta Glinka - doktor Liza, jami 92 kishi. Samolyot Xmeymim aviabazasidagi rus harbiylarini Yangi yil bilan tabriklash uchun Suriyaga yo‘l olgan, doktor Liza esa Latakiya universiteti gospitaliga dori-darmonlar olib ketayotgan edi.

2016 yilning qisqacha natijalari

Rossiya harbiy-sanoat kompleksi korxonalari 30 ta fuqarolik va 109 ta harbiy samolyotlar, shuningdek, 22 ta fuqarolik va 186 ta harbiy vertolyotlar ishlab chiqargan.

2016 yilda Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) 22 ta Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) samolyotlarini ishlab chiqardi va 28 ta samolyotni yetkazib berdi. Ikkala ko'rsatkich ham GSS mos ravishda 17 va 25 ta samolyot yig'ilib topshirilgan 2015 yil darajasidan oshib ketdi. Bundan tashqari, kompaniya ishlab chiqarish rejasini ortig'i bilan bajardi: 2016 yil boshida u atigi 20 ta SSJ 100 yig'ishi kutilgan edi.

8 iyun kuni Irkutskda Rossiyaning yangi o'rta masofali MS-21-300 samolyotining taqdimoti (tarqalishi) bo'lib o'tdi. Bu muhim voqea, chunki layner eng ko'p narsani o'zida mujassam etgan zamonaviy texnologiyalar samolyot sanoati - uning kompozit qanotlari hali jahon samolyotsozlik sanoatida qo'llanilmagan texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqariladi va yo'lovchilar uchun qulaylik darajasi keng fyuzelyajli samolyotlarning qulayligi bilan taqqoslanadi - uning fyuzelyaj diametri kattaroqdir. to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar - A320-321 va B737.

Superjet o'z mavjudligi geografiyasini kengaytiradi - 2016 yil bahorining oxiri - yozning boshida, birinchi Evropa operatori - Irish CityJet boshlandi. tijorat ekspluatatsiyasi Superjetlar, yil oxirida kompaniya parkida uchta samolyot bor edi.

Yilning ikkinchi yarmida ikkita samolyot Tailand Qirollik havo kuchlariga va bittadan Qozog'iston chegara xizmatiga va Comluxga topshirildi, to'rtta samolyot ham VIP kabina konfiguratsiyasida ishlab chiqarilgan. 2016 yilda Komsomolsk-na-Amurda jami 18 ta Sukhoi Superjet 100 samolyoti ishlab chiqarilgan. 2017 yilda UAC SSJ-100 ishlab chiqarishni 40 ta samolyotga yetkazishni rejalashtirmoqda.

Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi 120 yo'lovchiga mo'ljallangan Superjet - SSJ 100SV kengaytirilgan versiyasining dastlabki loyihasini (3-darvoza) ishlab chiqishni yakunladi. 2017-yilda Le Burje aviasalonida va MAKS-2017da kompaniya potentsial xaridorlarga samolyotni taqdim etishga tayyor bo‘ladi.

2016 yilda ishlab chiqarishni qayta tiklash bo'yicha ishlarni moliyalashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi turbovintli samolyot mahalliy havo liniyalari Il-114-300 va keng korpusli uzoq masofali Il-96-400M.

Frigate Ecojet keng fyuzelyajli o'rta masofali samolyoti loyihasi ustida ish olib borilmoqda. Konstruktorlik byurosi kontseptual loyihalash bosqichini yakunladi va samolyotning raqamli maketi allaqachon to'liq ishlab chiqilgan. Xalqaro hamkorlikning keng ishtirokida aerodinamik va mustahkamlik hisob-kitoblari, tajribalar o‘tkazildi. Samolyotning asosiy tizimlarini, bortdagi radioelektron uskunalarni va elektr stantsiyasini ishlab chiqish boshlanadi.

2016 yil Rossiya transport aviatsiyasi uchun voqealarga boy yil bo'ldi.

Yil oxirida AK ularni matbuot xizmati. S.V. Ilyushina Il-76MD-M birinchi eksperimental modernizatsiya qilingan og'ir harbiy transport samolyotining zavod parvoz sinovlari tugaganligini e'lon qildi. Dastlabki (zavod) sinovlar dasturiga koʻra, umumiy parvoz vaqti 110 soatdan ortiq boʻlgan havo kemasida 17 ta parvoz amalga oshirildi. 2017-yilda samolyot davlat qo‘shma sinovlariga taqdim etilishi rejalashtirilgan.

14 dekabr kuni Ulyanovskda Il-76MD-90A og'ir harbiy transport samolyotining birinchi prototipini (seriya raqami 0102) zavod sinovlarining ikkinchi bosqichi boshlandi. Samolyotda parvoz va navigatsiya majmuasi modernizatsiya qilindi, havo desantiga qarshi mudofaa majmuasi va yangi avlod havo-desant aloqa kompleksi o'rnatildi.

Noyabr oyida sinov dasturi doirasida Il-76TD-90VD samolyotining Keyptaun-Novolazarevskaya-Keyptaun yo'nalishi bo'yicha Antarktidaga parvozlari boshlandi.

Voronejdagi VASO zavodida Il-112V engil harbiy transport samolyotining birinchi parvoz prototipini yig'ish bo'yicha jadal ishlar olib borildi. Yil boshida u ishga tushirilishi kutilmoqda, 1 iyulgacha esa birinchi reys amalga oshiriladi.

Maxsus aviatsiya 2016 yilda ham chetda qolmadi.

30 may kuni Taganrogda birinchi seriyali Be-200ChS samolyotining chiqarilishi bo'lib o'tdi. Ilgari bu samolyotlar Irkutsk aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi ob'ektlarida yig'ilgan. 2008 yilda ushbu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishni Taganrogga o'tkazishga qaror qilindi. Be-200ChS yong'in o'chirish va qutqaruv operatsiyalarida, shu jumladan chet elda - Gretsiya, Portugaliya, Frantsiyada o'zini namoyon qildi. Samolyot Yevropa sertifikatlash tartib-qoidasidan o‘tdi, uni AQShda sertifikatlash rejalashtirilgan.

16 iyun kuni 20-Sankt-Peterburg xalqaro iqtisodiy forumi doirasida lizing kompaniyasi OAJ Ilyushin Finance Co (IFC) va Rossiya pochtasi o'rtasida ikkita Tu-204C yuk samolyotini yetkazib berishning asosiy shartlari to'g'risida Bitim imzolandi. 2 dekabr kuni Vnukovo aeroportidan Rossiya pochtasi ushbu samolyotlarda Sibirga parvozlarni boshladi, uzoq Sharq va Sharqiy Osiyoga.

AWACS A-100 samolyotini yaratish bo'yicha ishlar davom etmoqda. Samolyot "Premier-476" kodi bo'yicha ishlab chiqish ishlari bosqichida, A-100 ning birinchi parvozi 2017 yilda amalga oshiriladi. A-100 Premier uchuvchi radar uchun standart samolyot Il-76MD-90A transport vositasi bo'lib, uning ishlab chiqarilishi Ulyanovskdagi Aviastar-SP zavodida tashkil etilgan.

2016 yilda harbiy aviatsiya va vertolyotlar.

2016 yil yangi turdagi birinchi to'liq ish yili bo'ldi qurolli kuchlar Rossiya - Aerokosmik kuchlar (VKS). Joriy yilning o‘tgan davrida Aerokosmik kuchlarda 50 dan ortiq harbiy mashg‘ulotlar o‘tkazildi va Aerokosmik kuchlar harbiy xizmatchilari 30 mingga yaqin bombardimon va raketa uchirishlarini amalga oshirdi.

Shuningdek, yil davomida VKS tuzilmalari va bo'linmalarini zamonaviy modellar bilan qayta jihozlash ishlari davom ettirildi. harbiy texnika. Yil davomida 350 dan ortiq qurol, harbiy va maxsus texnika yetkazib berildi. Su-35S, Su-30SM, Su-34 samolyotlari, Ka-52, Mi-28N, Mi-26T, Mi-35M, Mi-8AMTSh vertolyotlari, S-400 zenit-raketa komplekslari, zenit-raketalar shular jumlasidandir. va "Shell-S" qurol tizimlari, radiotexnika qo'shinlarining turli xil radar stantsiyalari. Uzoq masofali aviatsiya tuzilmalari ikkita yangilangan Tu-160 raketa tashuvchisi va ikkita Tu-95MS raketa tashuvchisini oldi.

Hammasi bo'lib, ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, 2016 yilda Rossiya Qurolli Kuchlari 69 ta yangi ishlab chiqarish jangovar samolyotlarini oldi:

• 12 MiG-29SMT
• ikkita Su-30M2
  • Bu Yu.A nomidagi Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodida qurilgan so'nggi ikkita ikki o'rindiqli Su-30M2 qiruvchi samolyotlari. Gagarin 2012 yil dekabrdagi shartnoma asosida Mudofaa vazirligiga 16 ta Su-30M2 samolyotini yetkazib berish bo'yicha. Ko'k quyruq raqamlari "89" va "90" (seriya raqamlari 88522 va 88523) bo'lgan samolyot aerodromda Harbiy havo kuchlari va Janubiy harbiy okrugining 4-chi armiyasining 27-aralash aviatsiya diviziyasining 38-qiruvchi aviatsiya polkiga kirdi. 2016 yil aprel oyida Belbek (Qrim), ammo, aslida, 2016 yilning yozidan boshlab, ular M.M. nomidagi Parvoz tadqiqot institutida qo'llanila boshlandi. Gromov Jukovskiyda xitoylik parvoz xodimlarini Su-35 samolyotlarida o'qitish uchun "uchqunlar" sifatida.
• 17 Su-30SM
• 16 Su-34
• 12 Su-35S
• 10 Yak-130.

Bu 2014 va 2015 yillardagi eng yuqori yillardagiga qaraganda bir oz kamroqdir, bu birinchi navbatda Irkutsk aviatsiya zavodidan Su-30SM va Yak-130 samolyotlarini yetkazib berishning biroz qisqarishi, qisman eksport dasturlarini amalga oshirish bilan bog'liq. korxona.

2008-2016 yillarda jangovar samolyotlarni yetkazib berish
"Rossiya qurollari" axborot agentligiga ko'ra

19-avgust kuni Novosibirskda 100-Su-34 bombardimonchi samolyoti uchirildi. Ushbu samolyotlardan to‘rttasi Suriyadagi Xmeymim aviabazasida joylashgan.

Aprel oyida Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi va “Irkut” korporatsiyasi 2018 yil oxirigacha Aerokosmik kuchlarga 30 dan ortiq Su-30SM ko‘p maqsadli qiruvchi samolyotlarini yetkazib berish bo‘yicha yangi shartnoma imzoladi, deb xabar beradi matbuot xizmati va axborot departamenti. 2016-2018 yillarga mo‘ljallangan davlat mudofaa buyurtmasi doirasida yetkazib berish amalga oshiriladi, deb xabar beradi Mudofaa vazirligi.

2016 yilda PAK FA ning ettinchi, sakkizinchi va to'qqizinchi nusxalari qurildi va Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun eng yangi samolyotlar ustida ish olib borilmoqda. 11-noyabr kuni A. Lyulka nomidagi Litkarinskiy eksperimental konstruktorlik byurosida (Moskva, "UMPO" YoAJ filiali) "30-mahsulot" ko'rgazmali dvigatelining skameykali modelining birinchi ishga tushirilishi bo'lib o'tdi. PAK FA samolyotida dvigatel sinovlari 2017 yil oxirida boshlanadi. PAK FA sinovlari yakunlanmoqda, 2017 yilda VKSga beshta ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillarning birinchi partiyasi kiradi.

24-noyabr kuni Rossiyaning yangi ko‘p funksiyali yengil qiruvchi samolyoti MiG-35 ning birinchi prototipi, quyruq raqami “702” osmonga ko‘tarildi. Qiruvchining sinovlari 2017 yilning yanvar oyida boshlanadi.

25-dekabr kuni Xitoyga birinchi to‘rtta Su-35S ko‘p maqsadli qiruvchi samolyotlari yetkazib berildi. Shartnomaga ko'ra, jami 24 ta supermanevrli qiruvchi Xitoyga topshiriladi.

2016 yil davomida 60 dan ortiq yangi vertolyotlar, jumladan Ka-52 Alligator, Mi-28N Night Hunter, Mi-35, Mi-8AMTSh Terminator, Mi-26, Ansat-U, qismlarga bo'linib ishlab chiqarish korxonalaridan keldi. armiya aviatsiyasi. 2016 yil oktyabr oyida Mi-24 negizida "yuqori tezlikda vertolyot texnologiyasini namoyish qiluvchi" (PSV) sinovlari davomida 405 km/soat tezlikka erishildi. Mi-28N va Mi-35 ning maksimal tezligi soatiga 300 km ni tashkil qiladi.

2016-yilda Hindistonda Ka-226T yengil vertolyotlarini ishlab chiqarish bo‘yicha qo‘shma korxona tashkil etish bo‘yicha kelishuv imzolangan edi. Dekabr oyining oxirida, Ulan-Ude aviatsiya zavodi (U-UAZ) ushbu eng yangi engil vertolyotni ishlab chiqarish va Hindistonga etkazib berish bo'yicha hukumatlararo kelishuvni tezda bajarish uchun ikki nusxadagi ishlab chiqarishni joylashtirishi ma'lum bo'ldi. Ka-226T.

Rossiya va Xitoy oʻrtasida imzolangan hukumatlararo kelishuvga muvofiq, qoʻshma istiqbolli ogʻir vertolyot yaratish boʻyicha ishlar olib borilmoqda.

Strategik aviatsiya

Tu-160M2 versiyasida Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotini ishlab chiqarishni qayta tiklash bo'yicha ishlar boshlandi. Kimga dizayn ishi mamlakatning barcha yetakchi konstruktorlik byurolari - Tupolev, Suxoy, Yakovlev, Beriev, Mikoyan jalb qilingan. 2016 yilda yangilangan mashinaning "shisha kabinasi" namoyish etildi. Samolyot ishlab chiqariladigan Qozondagi aviatsiya zavodida ishlab chiqarish liniyalarini modernizatsiya qilish boshlandi, shu bilan birga bombardimonchi samolyotning alohida qismlari va butlovchi qismlarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, NK-32-02 dvigatellarini seriyali yig'ish yo'lga qo'yildi. Kuznetsov PJAda boshlangan. Eksperimental yangilangan Tu-160M2 ning birinchi parvozi 2018 yil oxiriga rejalashtirilgan.

Tu-95MS turbovinti Tu-95MSM versiyasiga yangilanmoqda. Modernizatsiyadan so'ng, avtomobillar eng so'nggi Kh-101 uzoq masofali strategik qanotli raketalarni tashishga qodir. Samolyot 2016-yil 9-may kuni Qizil maydon ustidagi havo paradida namoyish etilgan. 2017 yilda Jukovskiyda parvoz sinovlari va rivojlanish bazasida (OAO Tupolev filiali) keyingi mashinalarni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar davom etadi.

Rossiyada Tu-160M2 va istiqbolli uzoq masofali aviatsiya kompleksi - PAK DA parallel ravishda ishlab chiqilmoqda. Tu-160 ning modernizatsiya qilish imkoniyatlari dizayn paytida rejalashtirilganidan sezilarli darajada yuqori bo'ldi. Parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha u hali ham dunyoda tengsiz uzoq masofali bombardimonchi hisoblanadi. U deyarli 30 yildan beri ishlab chiqarilmagan bo'lsa-da, eng yaxshi parvoz ko'rsatkichlariga ega.

Tu-160M2 butunlay boshqacha samolyot bo'ladi. Faqat oldingi fyuzelyaji va tashqi ko'rinishi saqlanib qoladi. NK-32-02 dvigatelining kuchi avvalgi NK-32 dvigatelidan 10% yuqori. Boshqarish tizimi, navigatsiya, qurollarni boshqarish tizimi, aviatsiya qurollari mutlaqo yangi avlod bo'ladi. Shunday qilib, 1980-yillarning o'rtalarida ishlab chiqarilgan Tu-160 va Tu-160M2 samolyotlarining jangovar imkoniyatlari turli xil mashinalardir. Tu-160M2 ning seriyali ishlab chiqarilishi barcha sinovlar tugagandan so'ng - 2021 yildan boshlanadi.

PAK DA ga kelsak, jangovar harakatlar tabiati o'zgara boshladi, oddiy havo qurollari kattaroq masofaga va yuqori aniqlikka ega gipertovushli havo qurollari bilan almashtirilmoqda. Va 2025-2030 yillar oxirida istiqbolli tashuvchi samolyot tovushdan tez tezlik kabi xususiyatlarga ega bo'lishi shart emas. Zarar ko'rgan hududga kirmasdan, o'z qurollarini mo'ljallangan nishonlarga qo'yib yuborish uchun imkon qadar uzoq vaqt va sezilmasdan havoda jangovar navbatchilik qilish kerak.

Mudofaa vazirligi Tu-160M2 va PAK DA ishlab chiqarishga tayyorgarlik bir vaqtning o'zida amalga oshirilishi uchun barcha ishlarni tashkil etishni sanoat bilan muvofiqlashtirmoqda. Texnologik operatsiyalarning maksimal soni bir xil bo'ladi, ishlab chiqarish uskunalari bir xil - Tu-160 uchun ham, PAK DA uchun ham ishlatiladi, ya'ni pul bir marta ishlab chiqarishni tayyorlashga sarflanadi. Shu bilan birga, 2017 yilda PAK DA dasturining maxfiyligini hisobga olgan holda, istiqbolli samolyotda katta yangiliklar oqimi kutilmaydi.

O'quv samolyoti

2016 yilda bir vaqtning o'zida ikkita turdagi o'quv samolyotlari sinovga yuborildi: SR-10 va Yak-152.

2015 yil dekabr oyida Kaluga viloyatidagi Oreshkovo aerodromida SR-10 ko'rgazmali samolyotining zavod sinovlari boshlandi va 2016 yil bahor va yoz oylarida Kubinkada dastlabki sinovlar o'tkazildi, ular bo'yicha 30 ga yaqin reyslar oldindan belgilangan tartibda amalga oshirildi. - rejalashtirilgan dastur. 2017 yilda Smolensk aviatsiya zavodida birinchi ikkita parvoz prototipini yig'ish kutilmoqda, ulardan birinchisi davlat sinovlariga o'tadi. UTS SR-10 ni seriyali yetkazib berishni boshlash 2018 yilda rejalashtirilgan.

2016 yil 27 avgustda Irkutskda Yak-152 pistonli trenajyorining birinchi parvoz prototipi dastlabki parvoz mashg'ulotlari uchun chiqarildi. 29-sentabr kuni samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. IAP Yak-152 ning to'rtta prototipini quradi. Ikkita samolyot parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan, biri erdagi statik sinov uchun va ikkinchisi yerdagi chidamlilik sinovlari uchun. Davlat sinovlari yakunlangach, IAP Yak-152 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni boshlaydi.

Uchuvchisiz havo vositalari

2016 yilda Qurolli Kuchlarga Rossiya Federatsiyasi 105 ta uchuvchisiz uchish tizimlari, shu jumladan 260 tasi uchuvchisiz uchish qurilmalarini yetkazib berdi samolyot(UAV). Xizmatdagi turli maqsadlar uchun uchuvchisiz uchuvchisiz uchoqlarning umumiy soni qariyb 2 ming donani tashkil etadi.

Aviakompaniyalar va havo sayohatlari

Fuqarolik havo transporti sohasida yil ikki voqea bilan esda qoladi: 22-iyul kuni Federal havo transporti agentligi Turkiyaga parvozlar taqiqini bekor qildi, kuzda esa Transaero rahbariyatining kompaniyani qayta ishga tushirish haqidagi qarori qabul qilindi. e'lon qildi.

To‘qqiz oylik tanaffusdan so‘ng, sentabr oyi boshidan Turkiyaga charter reyslari qayta tiklandi, mamlakatlar o‘rtasidagi muntazam aviaqatnovlar deyarli to‘xtatilmadi. Sayyohlik sanoati mutaxassislari 2016 yil oxiriga kelib biz to'liq charter reysni kutmasligimiz kerak, deb taxmin qilishdi. Biroq, Turkiya kurortlariga charter reyslarining tiklanishi, garchi bu yuqori mavsum oxirida sodir bo'lgan bo'lsa ham, turoperatorlarga ham, aviakompaniyalarga ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

2015 yil oxirida Transaero lizing majburiyatlari bilan birgalikda qariyb 250 milliard rublni tashkil etgan qarzlariga xizmat ko'rsata olmadi. Sberbank ma'lumotlariga ko'ra, Transaeroda monitoring tartibi 2015 yil dekabr oyida joriy etilgan. 2016 yil kuzida tashuvchi o'z kreditorlariga yangi kompaniyaning aktsiyadorlari bo'lishni taklif qildi. Kompaniya bosh direktori Aleksandr Burdinning so‘zlariga ko‘ra, aviatashuvchilarning bankrot bo‘lishining jahon amaliyoti kreditorlar uchun o‘z sarmoyalarini qaytarishning yagona imkoniyati kompaniyani qayta ishga tushirish, kreditlarni qayta tuzish va ularni aksiyalarga aylantirish ekanligini ko‘rsatadi.

Biroq, eng yirik kreditorlar, VTB rahbari Andrey Kostin aytganidek, bunday rejadan manfaatdor emasliklarini aniq ko'rsatdilar, Transaero "hech qachon ko'tarilmaydigan feniks". Kreditorlar kompaniyani qayta ishga tushirishga ishonmaydilar, har qanday oddiy investor kompaniyaga noldan sarmoya kiritishni afzal ko'radi, deydi ekspertlar.

Ko'pgina aviakompaniyalar "Transaero"ning bozorni tark etishi fonida moliyaviy natijalarini yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi. 2015-yil oktabr oyida “Transaero” aviakompaniyasining aviaoperator sertifikati bekor qilinganidan so‘ng, “Aeroflot” guruhi Moskvadan eng daromadli 56 ta xalqaro yo‘nalish bo‘yicha bir yilga ruxsatnomalar va tijorat tashuvchilik huquqini oldi. Aeroflotning o'zi parvozlar chastotasini oshirish yoki yangi reyslarni ochish orqali 23 ta yo'nalishni oldi. Yana 33 ta yo'nalish "Rossiya" sho''ba korxonasi tomonidan qabul qilindi (ular bo'yicha parvozlar samolyotlar "Transaero" ga o'tkazilgandan keyin boshlandi). Shuningdek, Orenburg havo yo'llari (hozirgi Rossiyaning bir qismi) sakkizta ruxsat oldi. Keyinchalik guruh 13 ta yo'nalishga kirishni rad etdi: ulardan 3 tasi - Aeroflot, 10 tasi - Rossiya.

Ammo UVT AERO kompaniyasi ko'rsatkichlarining o'sishi (1-jadvalga qarang) ayniqsa ta'sirli ko'rinadi - yo'lovchilar aylanmasi 6,8 baravar oshdi. Buning sababi shundaki, kompaniyaning o'zi 2015 yil aprel oyida tashkil etilgan, 2015 yil 8 iyulda havo operatori sertifikati va 15 iyulda tijorat faoliyatini amalga oshirish uchun litsenziya olgan. yo'lovchi reyslari. 2015-yilning 17-iyulida Bugulmadan Moskvaga birinchi muntazam reys amalga oshirildi.

27 martdan boshlab Donavia va OrenAir aviakompaniyalari Rossiya (FV) aviatashuvchisi kodi ostida parvozlarni amalga oshira boshladilar, Aeroflotning sho'ba korxonasi - 2016 yil boshida e'lon qilingan kompaniyalarning birlashishi bo'lib o'tdi.

1-jadval
Rosaviatsia ma'lumotlariga ko'ra

Kuzda transport vaziri Maksim Sokolov Rossiyada yangi "Azimut" aviakompaniyasi yaratilishi mumkinligini ma'lum qildi. Taxminlarga ko'ra, aviakompaniya Rossiya janubida yuk tashish bilan shug'ullanadi va uning parki o'nta mintaqaviy Sukhoi Superjet 100 samolyotidan iborat bo'ladi.Bazaviy aeroport sifatida Rostov-na-Donuda qurilayotgan Platov hisoblanadi. Yangi aviakompaniyani yaratishga investitsiyalar 300 million dollargacha yetishi mumkin.

Yuridik shaxs sifatida “Azimut” kompaniyasi tashkil etilgan bo‘lib, uni to‘liq ishga tushirish uchun tijorat tashuvlari uchun litsenziya olish zarur.

Umuman olganda, Rossiyada yo'lovchi havo transporti bozori yil davomida pasayishda davom etdi (2-jadvalga qarang). 2016 yilning 11 oyi davomida jami 81 905 392 nafar yo‘lovchi tashilgan bo‘lib, bu 2015 yilning shu davriga nisbatan 94,6 foizni, shu jumladan xalqaro tashishlar 29 707 372 nafar yoki 79 foizni tashkil etdi. Mahalliy reyslarda tashish 52 198 020 nafarni tashkil etdi (2015 yilga nisbatan 106,7 foizga o‘sdi), shundan o‘tgan yilning shu davriga nisbatan mahalliy reyslarda 1 745 811 nafar yo‘lovchi yoki 104,6 foiz tashildi.

2017-yilning yanvar-fevral oylarida Misr bilan parvozlarni qayta tiklash bo‘yicha qaror qabul qilinishi kutilmoqda. Agar shunday bo'ladigan bo'lsa, birinchi navbatda samolyotlar Qohiraga ucha boshlaydi, keyin Sharm al-Shayx va Xurgadaga parvozlarni tiklash boshlanadi. Shubhasiz, bu Misrga charter reyslari uchun ruxsatnoma oladigan Rossiya kompaniyalarining yo'lovchi aylanmasining o'sishiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

jadval 2
Rosaviatsia ma'lumotlariga ko'ra

samolyot dvigatellari

Noyabr oyida yangi rus turbofan dvigateli PD-14 ning Il-76LL uchish laboratoriyasida parvoz sinovlarining ikkinchi bosqichi boshlandi. 1 dekabr kuni samolyot maksimal rejimda ishlaydigan PD-14 № 100-07 prototipi bilan havoga ko'tarildi.

Mamlakat fuqaro aviatsiyasini rivojlantirganda, urushga shu tarzda tayyorlanmoqda, degan uydirmalarni bema'nilikdan boshqa narsa deb atash mumkin emas, - deydi harbiy va fuqaro aviatsiyasining tajribali uchuvchisi Vitaliy Sokolovskiy. U PolitExpert so‘roviga ko‘ra Karnegi Moskva markazining nashriga shunday izoh berdi.

Kimning puliga homiylik qilgani ma'lum bo'lgan Moskvadagi Karnegi markazini nima uchun Rossiya sovet samolyotlarini ishlab chiqarishni tiklayapti degan savol hayron qoldi. Tashkilot mutaxassislari Rossiya hukumati ushbu loyihaga sarflamoqchi bo‘lgan mablag‘ miqdorini — 109,3 milliard rublni nomladi. Bir tomondan, markaz mutaxassislari mutasaddilarning ulkan muhandislik-texnik bazasi va turli vaqt zonalariga ega bo‘lganligi sababli aviatsiyada xorijiy laynerlardan foydalanish uyat, degan fikriga qo‘shiladi. Va ular Il-114 va Il-96-400 konstruktsiyasini qayta tiklash mutlaqo iqtisodiy bo'lmaganligi bilan bu juda mantiqiy bayonotni darhol rad etadilar.

Inosmi.ru saytida e'lon qilingan maqolasida Anastasiya Dagaeva bosh vazir o'rinbosari Dmitriy Rogozinning mamlakat uzoq masofalarga uchuvchi Il-114, Il-96, MS-21 samolyotlariga muhtojligi haqidagi so'zlarini esladi. MS-21 bundan mustasno, ro'yxatga olingan samolyotlar SSSRda paydo bo'lgan va bugungi kunda ularning ishlab chiqarilishi to'xtatilgan, deya ta'kidladi jurnalist.

Shunday qilib, IL-114 IL-96 kabi o'tgan asrning 1980-yillaridagi ishlanmadir. Birinchisi 1500 km parvoz masofasi uchun mo'ljallangan, ikkinchisi modifikatsiyaga qarab 9000 km gacha. Rogozin esa aynan Ilda pul tikmoqda.

Karnegi markazi tahlilchisi ushbu samolyotning tarixini esladi. Shunday qilib, deb yozadi u, bu modelning to'liq yo'lovchi versiyasi hech qachon bo'lmagan. Birinchidan, Polet kompaniyasi uchun to'rtta taxtalar qurilgan va u bekor qilingandan so'ng, biri FSB ehtiyojlari uchun, ikkinchisi Mudofaa vazirligi uchun elita versiyasiga qayta qurilgan. G'alati, ammo ayyor jurnalist yana ikkita samolyotning taqdiri haqida hech narsa bilmaydi.

Qanday bo'lmasin, Rossiya ikkala loyihani jonlantirmoqchi, buning uchun ishlab chiqaruvchilarga davlat g'aznasidan subsidiyalar to'lanadi va turli imtiyozlar beriladi. Il-96-400 Voronejda, Il-114 - Luxovitsida yig'ilishi rejalashtirilgan. Birinchi samolyotlar 2019-yilda osmonga ko‘tarilishi kerak.

Rogozinning juda asosli dalillari, Rossiyaning salohiyati bilan xorijiy samolyotlarda uchish uyat, jurnalist qoniqmadi va u Moskvaga bu uzoq masofali uskuna nima uchun kerakligi haqida fitna nazariyasini ishlab chiqdi. U o'z uydirmalarida hatto Aeroflot, S7, UTair kabi yirik aviatashuvchilar ham uzoq masofali samolyotlar parkining beshdan bir qismiga ega ekanligini ko'rsatadigan statistik ma'lumotlarga tayanadi. Va bu fakt uni Rossiya fuqaro aviatsiyasiga bunday laynerlarga muhtoj emas degan xulosaga keladi.

Ushbu xulosadan keyin nima uchun Rossiya shunday iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq bo'lmagan loyihani amalga oshirishi haqidagi versiyalar mavjud. Ochig'ini aytganda, aqldan ozish arafasida turgan ulardan biriga ko'ra, davlat "Rossiya - buyuk davlat" g'oyasini targ'ib qilish uchun deyarli 104 milliard rubl sarflashga tayyor. Aytgancha, bu tushunarli.

IL-96 Foto: flickr.com/photos/ [elektron pochta himoyalangan]

Ikkinchi g'oya ham jirkanch emas. Karnegi markazi tahlilchisi da'vo qilmaydi, lekin bu loyihalar byudjet pullarini bo'lish uchun niqob sifatida qayta tiklanayotganini taxmin qilmoqda. Fitna nazariyalarida odat bo'lganidek, "dalil bazasi" ilgari surilgan g'oyaga, ular aytganidek, quloqlar tomonidan jalb qilinadi. Bu holatda ham mutaxassis samolyot qurilishi boshlanishi 2018 yilda Rossiyada prezidentlik saylovlari bo'lib o'tishi rejalashtirilganini esladi, ya'ni, "tahlilchi"ning fikricha, "kadrlar silkinishi" juda mumkin. Bunga tayyorgarlik ko'rgan davlatning birinchi shaxslari go'yoki "byudjet pulining bir qismini tortib olishga" vaqt topish uchun ushbu pul loyihasini boshladilar.

Xo'sh, samolyot qurilishini qayta tiklash sabablarining uchinchi versiyasi "Agar ertaga urush bo'lsa nima bo'ladi?" Degan savolga asoslanadi. Bu g'oya, Moskva Karngegi markazi publitsistining fikriga ko'ra, Rogozinning otasi SSSR Mudofaa vazirligida yangi harbiy texnika yaratishda ishtirok etganligi bilan qo'llab-quvvatlanadi. Shunday qilib, nashrning ta'kidlashicha, Rossiyaga yaqinlashib kelayotgan urush uchun Il-114, Il-96 samolyotlari kerak.

Vitaliy Sokolovskiy, tajribali harbiy uchuvchi, iste'fodagi mayor, fuqaro aviatsiyasining Aeroflot uchuvchisi, bunday uydirmalarni yolg'ondan boshqa narsa deb atash mumkin emasligiga amin.

“Albatta, bu Ukrainada davlat toʻntarishi sodir boʻlgan davrda eshitgan safsata. Rossiyada va xorijda Rossiyani barcha o'lik gunohlarda ayblamoqchi bo'lgan gazetalar, siyosatchilarning bema'niligi. Sovet va hozirda Rossiya aviatsiyasini tiklash - bu Yeltsin davrida yaratilgan dastur. Bitta narsa shundaki, ma'lum doiralardagi lobbichilar buni amalga oshirishga ruxsat bermadilar va chet el samolyotlari sotib olindi ", deb eslaydi Sokolovskiy.

Ekspertning qoʻshimcha qilishicha, Rossiya kabi har qanday davlat oʻzining aviatsiya sanoatiga ega boʻlishi va jahon bozorida raqobatbardosh boʻlgan oʻz samolyotlarini ishlab chiqarishi shart, shunda davlat global miqyosda yanada koʻproq vaznga ega boʻladi. Bundan tashqari, rivojlangan aviatsiya sanoati Rossiyani xorijiy etkazib beruvchilardan mustaqil qiladi. Mutaxassisning ta'kidlashicha, samolyotlarni qurish loyihalari zamonaviy konseptual modellarni ishlab chiqarishni nazarda tutadi va mavjud rejalar ushbu modifikatsiyalar yuqori saviyada amalga oshirilishi va xorijiy uzoq masofali laynerlar bilan raqobatlasha olishidan dalolat beradi.

Rossiya urushga tayyorgarlikni sovet "siltlari" qurilishini qayta tiklash g'oyasi orqasida yashirmoqda degan taxminga kelsak, Sokolovskiy ta'kidladiki, agar davlat tajovuzkor harakatlar rejalariga ega bo'lsa, albatta, u qurilish bilan shug'ullanadi. maxsus harbiy texnika.

“Aksincha, fuqaro aviatsiyasi qurilishining insoniy oddiy mantiqqa koʻra tiklangani odamlarning tinch-osoyishta hayotga intilayotganidan dalolat beradi. Ko'rinishidan, juda kasal onglar bema'ni narsalarni o'ylab topib, bizning Rossiyani buzishga harakat qilmoqda ", deb shubha qilmaydi PolitExpert manbasi.

So'nggi bir necha yil ichida rivojlangan an'anaga ko'ra samolyot ishlab chiqarish Rossiya Federatsiyasida juda yuqori darajada. Harbiy samolyotlar ishlab chiqarish bo‘yicha dunyoda 2-o‘rin, vertolyot bozori bo‘yicha esa 3-o‘rin buning dalilidir. Ammo yo'lovchi va transport samolyotlarini ishlab chiqarish haqida nima deyish mumkin? Rossiya Federatsiyasiga qarshi murojaat qilgan ayrim davlatlar milliy iqtisodiyotning ushbu muhim tarmoqlarining rivojlanishiga qanday ta'sir ko'rsatdi?

2014 yilda Rossiyada samolyot ishlab chiqarish

Biz o'quvchilarimizni ishontirishga shoshilamiz. Qiyin iqtisodiy sharoitlarga qaramay, 2014 yilda Rossiyada samolyot ishlab chiqarish o'tgan yilning shu davriga nisbatan 1,2 baravar oshdi.

• Yil davomida xarid qiluvchi firmalarga 38 ta yangi avtomobillar topshirildi (shundan 16 tasi avval ishlab chiqarilgan, biroq sinovdan o‘tgan).
• 2015 yilda (yoki undan keyin) yana 21 ta tayyor mashina sinovdan o'tkaziladi va mijozlarga beriladi.
• SSJ100

Sukhoi SuperJet 100 mahalliy aviatsiya sanoati statistik ma'lumotlariga ayniqsa ijobiy ta'sir ko'rsatdi.Uning o'sishi ayniqsa barqaror va tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda: Rossiyada samolyotlar ishlab chiqarish (shu turdagi) 1,45 baravarga, etkazib berish esa ikki baravarga (27) o'tgan yili 14 samolyotga qarshi).

Yil davomida 34 ta SSJ100 qurib bitkazildi va birinchi parvozini amalga oshirdi, ularning uchdan bir qismi kengaygan masofaga ega. SSJ100-95LR (#95075) resurs modeli ham hozirda sinovdan o'tkazilmoqda. Xaridorlarga kelsak, ushbu rusumdagi samolyotlarni ishlab chiqarish asosan (12 dona) mo'ljallangan edi, bundan tashqari, shartnomalarga muvofiq samolyotlar VEB-Leasing, Sberbank Leasing va Gazpromavia kompaniyalariga yetkazib berildi. Yana bir nechta tayyor nusxalar yaqin kelajakda iste'molchiga etib boradi.

Oltita SSJ100-95LR UTair uchun ishlab chiqarilgan, ammo sanktsiyalardan keyingi xorijiy kompaniyalar tomonidan moliyalashtirish bilan bog'liq muammolar tufayli ular Aeroflot yoki uning sho'ba korxonalariga o'tkazilishi mumkin. To'qqizta SSJ100-95Bs Meksika aviakompaniyasiga buyurtma berish uchun tayyorlangan. Ammo hozirgacha 2014 yilgi nashrning atigi 1 nusxasi Meksikada, qolganlari 2013 yilda chiqqan. Yagona SSJ100 Rossiya Federatsiyasi Favqulodda vaziyatlar vazirligiga yetkazib berishga tayyor. Yilning so'nggi oyida SSJ100-95B (Rosoboroneksport OAJ buyrug'i bilan) yo'lovchilar bilan birinchi reyslar amalga oshirildi. SSJ100 ning butun hajmi Komsomolsk-na-Amurda ishlab chiqarilgan. Ushbu modellarning 27 tasi allaqachon uchib ketgan, bu o'tgan yilga qaraganda ikki baravar ko'p.

An-148

VASO ning 2014 yil uchun An-148 samolyotlarini ishlab chiqarishni tashkil etish bo'yicha asosiy ishlab chiqarish dasturi qat'iy davlat so'rovlariga qaratilgan edi. An-148-100E ning uchta nusxasi Mudofaa vazirligi uchun mo'ljallangan (va hatto to'rttasi topshirilgan - biri oldin chiqarilgan). Ikkita mashina Rossiya Federatsiyasi FSBga tushdi. Darhaqiqat, VASOga oltita mashina yuborildi, bu o'tgan yilga nisbatan ikki baravar ko'pdir.

Rossiyada ishlab chiqarilgan boshqa samolyotlar

Rossiyada samolyotlarni ishlab chiqarish Il-76MD-90A, Il-96, Tu-214, An-140 va Be-200 kabi an'anaviy modellarni ishlab chiqarishni nazarda tutadi.

• Aviastar-SP YoAJ Il-76MD-90A transportini ishlab chiqdi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi buyurtmachi sifatida harakat qildi, ulardan biri TANTKga berildi. Beriev ultrazamonaviy radar kuzatuv samolyotlari majmuasining prototipiga aylantiriladi. Ikkinchisi kelasi yil yetkazib beriladi.
• “VASO” OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan IL-96 2014 yilda ishlab chiqarilmagan. Ammo Il-96-400T yuki Il-96-400VPU yo'lovchi modeliga qayta jihozlandi. Qayta tashkil etish va boshqa shunga o'xshash o'zgartirishlar bo'yicha harakatlar boshlandi.
• Eng yangi Tu-214SR samolyotlaridan biri Tupolev OAJning Qozon zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan va buyurtmachiga etkazib berilgan, yangi Tu-214 ham ishlab chiqarilgan va sinovdan o'tkazilgan va bir yil oldin ishlab chiqarilgan Tu-214ON kuzatuv mashinasi Rossiya havo kuchlariga topshirildi.
• "Aviakor" OAJ Mudofaa vazirligi bilan kelishilgan holda 2 ta yo'lovchi An-140-100 samolyotlarini ishlab chiqardi (biri Harbiy-havo kuchlari uchun, ikkinchisi dengiz aviatsiyasi uchun). Hammasi bo'lib 14 nusxada An-140 buyurtma qilingan, ammo hozirgacha atigi 8 tasi xaridorga topshirilgan.Va murakkabligi oshgani sababli, 2015 yilda yangi etkazib berish rejalashtirilmaydi, bunda avvalambor texnik xizmat ko'rsatishga e'tibor qaratiladi. Tu-154 va An-140 chiqarildi.

Barcha aviatsiya korxonalari o'tgan 2014 yil uchun belgilangan rejalarni bajara olmadi. Bularga OAO TANTK im. Be-200ChS amfibiyalarini ishlab chiqarishni rejalashtirgan Beriev va bitta yangi Tu-204 yoki Tu-204SM ishlab chiqarmagan Aviastar-SP YoAJ. Ammo bu ichki umumiy ijobiy statistikani buzolmadi aviatsiya sanoati, bu mamlakat uchun bunday og'ir davrda ishlab chiqarishning sezilarli o'sishini ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi.

Oleg Smirnov va Magomed Tolboev - Rossiyada fuqarolik samolyotlari sanoati bilan nima sodir bo'layotgani haqida

Studiyada: Oleg Smirnov - Rostransnadzor Jamoatchilik kengashining fuqaro aviatsiyasi komissiyasi raisi, SSSRda xizmat ko'rsatgan uchuvchi. Magomed Tolboev - MAKS xalqaro aviatsiya va kosmik salonining faxriy prezidenti, Rossiya Qahramoni

Oksana Galkevich: Bu, do'stlar, bizning so'nggi mavzuimizning shiddatli muhokamasidan boshlanadi. Gap shundaki, dushanba kuni Fransiyada mashhur xalqaro aviashou boshlandi. An'anaga ko'ra Parijdan 12 km uzoqlikda Le Burjeda bo'lib o'tadi.

Konstantin Churikov: Shuning uchun u norasmiy ravishda adolatli deb ataladi.

Oksana Galkevich: Ha, Le Burjedagi salon. Xalqaro ahamiyatga molik ushbu tadbirda, albatta, Rossiya ham ishtirok etadi. Bu yil "Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi" davlat xoldingi ushbu aviashouda bizning butun fuqarolik liniyasining maketlarini namoyish etdi, faqat maketlarni.

Konstantin Churikov: Men hayronman, nima uchun bu hech bo'lmaganda samolyotlarning o'zlari emas, balki maketlar. Axir, bizda bor. Bizda Sukhoi Superjet 100 bor.

Oksana Galkevich: Aytgancha, tartib taqdim etiladi. Taqdim etilgan samolyotlarning barcha qatoridan faqat bitta ekspluatatsion samolyot mavjud - bu SukhoiSuperjet 100.

Konstantin Churikov: Esimda, meksikaliklar Sukhoi Superjet 100 ni sof shaklda taqdim etishgan, uni o‘z stendlarida ijaraga olganlar.

Oksana Galkevich: Sizning qobiqingizda. Lekin biz emas.

Konstantin Churikov: Mahalliy aviatsiya sanoatida nima sodir bo'lmoqda, nima uchun biz Airbusda, Boeingda uchamiz va mahalliy samolyot qachon ko'tariladi, biz buni aniqlaymiz.

Oksana Galkevich: Sabab so'raymiz do'stlar, chunki biz befarq odamlar emasmiz, aslida qanday maktabimiz bor, ajoyib sanoatimiz qanday yutuqlarga erishgan, qanday ajoyib, zo'r muhandislarimiz, qanday ajoyib mashinalarimiz borligini hammamiz yaxshi bilamiz. . Bularning hammasi qayerda? Taxminan 20-25 yil muqaddam, balki 30 yil oldin biz Tu-154 ni uchib, bir chetidan ikkinchisiga ko'chirdik, ko'chirdik. Bu men eslayman. Ammo boshqa mutlaqo ajoyib mashinalar ham bor edi. Va endi, qanday chipta sotib olishingizdan qat'i nazar, u Boeing yoki Airbus bo'lishi kerak.

Konstantin Churikov: Albatta, Sukhoi Superjet bor.

Oksana Galkevich: Bor, lekin ko'p emas.

Konstantin Churikov: Keling, ekranga qaraymiz, sizga kichik grafik ko'rsatamiz. Shu qadar e'lon qilingan ushbu SukhoiSuperjet 100 samolyoti, aslida, Rossiyadagi beshta eng yirik aviakompaniyadan faqat bittasining parkida - bu Aeroflot, u atigi 30 ta SukhoiSuperjet layneridan foydalanadi. Bunday, deyish mumkin, quruq qoldiq. Va parkning 84 foizi, xususan, Aeroflot, Evropaning Airbus va Amerika Boeingidir. Eslatib o'tamiz, kompaniya so'nggi olti yil ichida " Fuqarolik samolyoti Sukhoi atigi 113 ta Sukhoi Superjet ishlab chiqardi.

Oksana Galkevich: Bu gigantlar - Boeing, Airbus bilan solishtirganda aynan shu narsani nazarda tutasiz, to'g'rimi?

Konstantin Churikov: Airbus ikki oy ichida aynan bir xil miqdorda ishlab chiqaradi. Biz tahririyat bilan alohida hisob-kitob qildik. Va hatto bu laynerlar ekanligi muhim emas har xil turdagi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, har yili dunyoda Sukhoi Superjet 100 bilan bir xil toifadagi 100 ga yaqin samolyot sotiladi, ya'ni bozor nuqtai nazaridan ko'proq samolyot ishlab chiqarish mantiqiy emas. Shu bilan birga, SukhoiSuperjet, asosan, ruscha emasligini unutmasligimiz kerak. Uning tarkibiy qismlarining 2/3 qismi chet elda ishlab chiqariladi. Keling, nima bo'layotgani haqida hamma gaplashaylik.

Keling, mehmonlarimizni tanishtiramiz.

Magomed Tolboev: Salom.

Oksana Galkevich: Baland ovozingiz uchun rahmat.

Konstantin Churikov:Hayrli kech.

Magomed Tolboev: Menda sharaf bor.

Konstantin Churikov: Va hozircha, unchalik baland emas, lekin u allaqachon bu mavzuda biz bilan yaqindan gaplashishga tayyor Oleg Smirnov, Rostransnadzor jamoat kengashi fuqarolik aviatsiyasi komissiyasi raisi, SSSRda xizmat ko'rsatgan uchuvchi. Oleg Mixaylovich, xayrli kech. Xush kelibsiz.

Oleg Smirnov: Hayrli kech.

Oksana Galkevich: Salom, Oleg Mixaylovich.

Magomed Omarovich, studiyamizga nima olib keldingiz? Aytgancha, bir xil tartib. Aslida kabi...

Magomed Tolboev: Yo'q. Le Bourget, Farnboro, Dubay, Singapur, Zhuhai (Xitoy) dan farqli o'laroq, 18-da ochilishi bo'lgan Jukovskiy shahridagi havo ko'rgazmasiga qarshi va 2001 yildan beri tashrif buyurgan Rossiya Prezidenti Putin bo'ladi, ular bor. biz uchun hech narsa turmaydi. Bu kichik narsalar. Rossiya aviashousi haqiqiy, ammo bu siz uchun ko'rsatkich. Biz gaplashmoqchi bo'lgan IL-96 va boshqalar. Bizning prezident, Air Force One ushbu samolyotni boshqaradi.

Oksana Galkevich: Shunday qilib, bizda bitta shunday samolyot bor, men to'g'rimi?

Magomed Tolboev: Yo'q, to'rttasi bor. Bu maxsus aloqalar va boshqalar. Ammo savol faqat bu emas. Samolyotning kimligi haqida gapirishni istamayman, garchi biz ularni yo'qotgan bo'lsak ham.

Mudofaa vazirligi nimaga uchadi? 1-sonli taxta qayerda? Bu shunday deyiladi: Mudofaa vaziridan, tumanlar qo'mondoni, qo'shin qo'mondoni va boshqalar. O'sha paytda Tu-154, Tu-134, Il-62, An-24, Yak-40 va mashhur Il-18 pochtachi barcha harbiy okruglarga pochta jo'natmalarini etkazib bergan.

Oksana Galkevich: Qanday nostaljik nomlar, to'g'ridan-to'g'ri qaltirash nuqtasiga.

Magomed Tolboev: Bugun qayerda? Bugun hech narsa yo'q. Nol! Va biz Airbus, Duglasda uchamiz. Va Eron tarixi qanday tugaganini bilasizmi? Inqilobdan keyin Amerika buni taqiqladi va barcha aviatsiya yopildi. Bugun bizda Superjet, Superjet dvigatellari frantsuz. Ertaga Amerika: "To'xta!" deydi, chunki frantsuzlar bizga ikkita vertolyot tashuvchimizni sotmagani uchun ular ham to'xtaydi va Superjet qo'nadi.

Oksana Galkevich: Ha, bizda ular bor edi, lekin dizayn byurolari qoldi. Yaxshi, biz ishlab chiqarmaymiz. Biz bilan faqat Ukraina tushib ketdi, An? Nima yana?

Magomed Tolboev: Ukraina yirtilmagan, u yerda hamma narsa ruscha. Ukrainada rus tilidan boshqa hech narsa yo'q.

Oksana Galkevich: Rossiya dizayn byurolari qoldimi?

Magomed Tolboev: Ha. Yakovlev, Ilyushin va boshqalar.

Oksana Galkevich: Ularga nima bo'ladi?

Magomed Tolboev: Endi biz o'sha global masalaga keldik: Prezidentning 2008 yil 20 fevraldagi 217-son qarori, bu erda samolyotsozlik milliy markazi Jukovskiy shahri belgilandi va u Chemezov kabi uni yaratganlar tomonidan o'ldirilgan. va boshqalar. Bu farmonning lobbichilari bo'lganlar, endi uni o'ldirishdi. 10 yil o'tdi. Savol tug‘iladi, agar 10 yillik reja, ikkita besh yillik reja, prezident farmoni bajarilmasa, kimdan so‘rash kerak?

Konstantin Churikov: Oleg Mixaylovich, siz Rostransnadzordagi fuqaro aviatsiyasi komissiyasidasiz. Rostransnadzor, ehtimol, bizning flotimizning holati bilan tanish bo'lsa kerak, u biz asosan xorijiy samolyotlarda uchishimizni, bu qimmat, foydasiz va hokazo ekanligini tushunadi. Davlat bugungi kunda bu katta muammoni qanday hal qilishni rejalashtirmoqda? Tushunish bormi?

Men aprel yangiliklarini ko'rdim - biz bu yil uchun Rossiya aviatsiya sanoatini moliyalashtirishni jiddiy qisqartirdik, byudjetga tuzatishlar kiritildi. Bundan tashqari, men yaqinda Evropa aviakompaniyasi bilan qisqa masofaga uchib ketdim va ularning Avstriya havo yo'llari parkida Embraer Brazilian 18 dona borligini payqadim. Davlat muammoni hal qilish kerakligini tushunadimi?

Oksana Galkevich: O'sha Embraer allaqachon bizning poshnamizda.

Magomed Tolboev: Braziliya ortda qoldi.

Oleg Smirnov: Men sizning kanalingizda ekanligimdan juda mamnunman, chunki u "Rossiya jamoat televideniesi" deb nomlanadi va siz faqat bizning rus xalqining intilishlari va orzulari bilan gapirasiz, chunki biz 17 million kvadrat metrga ega yagona davlatmiz. km maydon. Dunyoning hech bir davlatida bunday hudud yo'q. Bizga eng yaqin bo'lgan Qo'shma Shtatlarda atigi 9 million kamdan-kam uchraydi, biz 17 yoshdamiz. 1990 yildan buyon davlatimizning barcha rahbarlari buni juda yaxshi tushunishgan va 1990 yilgacha mamlakatimiz aviatsiya va samolyotsozlikning buyuk qudrati edi. Yosh mezbon ayolning 1990-yilni, Tu-154, Il-96, Il-86 va shunga o'xshash samolyotlarda uchganini va biz buyuk aviatsiya davlati bo'lganimizni eslaganida, uni eshitish juda yoqimli. Zamonaviy yoshlar, xuddi shu xonim kabi, bu bilan maqtana olmaydi, chunki 1991 yilda birinchi navbatdagi eng qo'pol xatosi natijasida. Rossiya hukumati boshchiligida Gaydar, u televizor orqali hamkasblaringiz orqali bizga mahalliy samolyotlar qurilishi kerak emasligini, chunki bu qimmat, qimmat, butlovchi qismlarni tayyorlash uchun ko'plab zavodlar kerakligini e'lon qildi. juda ko'p aql kerak va hokazo. "Men Boeing bilan kelishib oldim, - e'tibor, bu Rossiya bosh vaziri, - u bizga har qanday turdagi samolyotlarni istalgan raqam bilan ta'minlaydi". O'shandan beri birinchi bosh vazirimizning bu baxtsiz ifodasi o'sib bordi davlat siyosati fuqarolik samolyotlarini yo'q qilish.

Konstantin Churikov:"Oziq-ovqat xavfsizligi" atamasi bor va, ehtimol, transport xavfsizligi ham borligini unutmaslik kerak.

Oleg Smirnov: Juda to'gri.

Konstantin Churikov: Qo'rqinchli tasavvur qiling. Sanktsiyalar, biz endi na Airbusni, na…

Magomed Tolboev: Biz qanday harakat qilamiz? Aravalardami? Pyotr I? Oleg Mixaylovich, qo'shimcha qilaman, men 1993 yildan 1995 yilgacha Davlat Dumasi qo'mitasi raisining o'rinbosari bo'lganman.

Oleg Smirnov: Demak, bu yerda aybdor.

Magomed Tolboev: Va bunday narsalarni lobbi qilganda, o'sha yeparxiya, muqaddas odamlar, bojsiz tamaki lobbi qildi. Yeparxiya, muqaddas odamlar, Aleksey II? Menda uning xabarlari bor edi. Va keyin vazir o'rinbosari, vatanga xoin Okulov, marshal Shaposhnikov bor edi. O'zingizni bizning Jukov, Konev, Tolbuxin va boshqalar bilan solishtirishga o'xshatish kerak. Marshall hozirda. Bu qanday?! U, Berezovskiy boshchiligida, menga ham aytdi: "Bojsiz import". Hozirgacha havo kemalarini bojsiz olib kirish saqlanib kelinmoqda. Men ularga: "Bizga pul bering. Biz uni olamiz, dizayn byurolariga beramiz. Mayli?" Yo'q, u hali ham saqlanib qolgan. Shunday qilib, qayd etilmadi. Aleksiy II bekor qilindi va xorijiy uskunalarni bojsiz olib kirish hali ham saqlanib qoldi.

Oksana Galkevich: Siz MAKS xalqaro aviatsiya va kosmik salonining faxriy prezidenti bo'lganingiz uchun, siz bir necha daqiqa oldin shunday degandingiz: "Bu qanday? Biz qaror qabul qiluvchilarga savol berishimiz kerak". Biz Magomed Omarovich aytganidek, 18-23 iyul kunlari bo'lib o'tadigan MAKS rasmiy veb-saytini ochmoqdamiz, bizning yirik xalqaro, juda muhim, eng yaxshi ...

Magomed Tolboev: Eng kuchli.

Oksana Galkevich: Va unda "Salon haqida" deb yozilgan. “MAKSda davlatning birinchi shaxslari foydalanishlari mumkin biznes aloqasi. Aviatsiya va kosmik sanoati bilan shug'ullanadigan har bir kishi uchun MAKS aviatsiya texnikasi va qurollarini ishlab chiqish, ishlab chiqarish va sotishning asosiy masalalari bo'yicha qaror qabul qiluvchilarning fikrlari bilan tanishish uchun kamdan-kam imkoniyatni taqdim etadi. "Va u erda nima bo'lyapti? Sizda Bu odamlarga siz bizga bergan savolni berish imkoniyati, tomoshabinlar.

Magomed Tolboev: Oxirgi aviatsiya ko'rgazmasida men prezident bilan ochiq maydonda 1 ga 1 gaplashdim. Vladimir Vladimirovichga rahmat, biz bir-birimizni hurmat qilamiz va qadrlaymiz. Va u mening fikrlarimni biladi. Men rus aviatsiyasining vatanparvariman. Men avarman, lekin men rus zobitiman. Bu katta farq.

Biz bu haqda gaplashdik. Nima bo'layotganini bilasizmi? Yana amaldorlar prezidentni o'rab olishdi, bu olomon qog'oz parchalari bilan, chamadonlari bilan yuguradi, lekin Putinga xalqqa yaqinlashishga ruxsat berilmaydi. Bu yil biz deyarli kelishib oldik. Prezident muloqot formatida ham (To‘g‘ridan-to‘g‘ri yo‘nalish), shuningdek, aviashouda ham muloqot o‘tkazadi. Bosh direktorlarni, zavodlarning bosh direktorlarini, etakchi sinov uchuvchilarni, etakchi muhandislarni yig'ing va vaziyat haqida gapiring, Vladimir Vladimirovich. Bu vazirlarga quloq solmang.

Men Shoygu va Lavrovdan boshqa vazirni hurmat qilmayman chunki ular Rossiya sanoatining oltinchi ustunidir. Bizda Sanoat va savdo vazirligi bor. Sanoat yo'q, lekin savdo bor. Buni qanday tushunish kerak? Qanday?!

Konstantin Churikov: Keling, endi tomoshabinlarimizga ham murojaat qilaylik, ular aytganidek, xalqqa boraylik. Sankt-Peterburglik Aleksandr biz bilan efirda. Aleksandr, xayrli kech.

- Salom. Mamlakatingizda aviatsiya muammolari ko‘p marotaba muhokama qilinadi. Menda maxsus savol bor. Misol uchun, IL-96 ishlab chiqarilmaydi, lekin bizda, aytaylik, Qozon samolyot zavodi bor, bizda Taganrog aviatsiya zavodi bor. Be-200, yong'inlarni o'chiruvchi qayiq Taganrogda ishlab chiqariladi. Nega uning shassisida quvurli korpus yasash mumkin emas va u, masalan, Yak-40 o'rnini bosadimi? Be-200 asosida qurish.

IL-78 bor. Nima uchun muhrlangan bino, kreslo qilish, hojatxonalar qo'yish mumkin emas? Ayniqsa, u yangilanganidan beri. Yangi dvigatelli Il-76 bor edi, uni Putinga ko'rsatishdi. Ba'zi qo'shimcha zavodlar tiklanmaguncha bir muddat Il-78 bazasida yo'lovchi samolyotini yasash.

Konstantin Churikov: Ular MS-21 ni yaratmaguncha, bu haqda keyinroq gaplashamiz. Aleksandr, rahmat. Avval Oleg Mixaylovichdan so'raylik. Bu fikr sizga qanday yoqadi?

Oleg Smirnov: Birinchi savolingizga javob berishda davom etaman. Gap shundaki, fuqaro aviatsiyasi iqtisodiyotning o‘ta murakkab tarmog‘i va innovatsion, bu qiziq. U erda samolyot ichidagi barcha narsalar, metall buyumlar, dvigatellar, elektronika, hamma narsa innovatsiondir.

Men sizning savolingizga javob beraman: "Nima bo'ldi? Nima uchun?". Fuqarolik samolyotlari qurilishiga nisbatan 25 yil davomida siyosat noto‘g‘ri bo‘ldi, innovatsiyalar amalga oshirilmadi va biz shunday ortda qoldikki, “tosh davri”ga tushib qoldik. Bu sohada bir kun ham ortda qolish mumkin emas. Shu bois, bugun biz ham Boeing, ham Airbus samolyotlarida uchamiz va mamlakatimizda millionlab ish o'rinlarini yo'qotgan Amerika Qo'shma Shtatlari va Evropa fuqarolarini boqamiz. Ammo bu iqtisodiy yo'qotishlarga ham, milliy xavfsizlikka ham yo'qotishlarga olib keladi.

Iqtisodiy rejaning kichik misollari. Boing, Airbusni dollarga, ehtiyot qismlarni (minglab) dollarga, simulyatorlarni dollarga, muhandislarni, uchuvchilarni, texniklarni dollarga sotib olamiz, chiptalarni rublga sotamiz. Rubl qulab tushdi va bugungi kunda aviakompaniyalarda to'lash uchun bu ulkan massaga aylantirish uchun etarli rubl yo'q.

Konstantin Churikov: Bu juda katta biznes. Bizni bu shartli samolyot ignasiga qo'yish ular uchun foydalidir.

Oleg Smirnov: Albatta.

Oksana Galkevich: Dasturiy ta'minot, litsenziyalangan sotib oling.

Oleg Smirnov: Endi milliy xavfsizlik bo'yicha misol. Har bir davlatda bo'lgan, mavjud va bo'ladi. Fuqaro aviatsiyasi mamlakat Qurolli Kuchlarining qaynoq zaxirasidir. Biz, fuqarolik uchuvchilar... Mana Magomed harbiy odam, men fuqaroman.

Magomed Tolboev: Urush bo'lsa, bu ayniqsa muhimdir.

Oleg Smirnov: Urush bo'lsa, bizga o'rgatish kerak emas. Biz elkama-kamarlarni o'zgartirishimiz va biz uchun jangovar vazifalarni belgilashimiz kerak. Hammasi. Va nuqtalar qaerga uchishimiz kerakligini aniqlaydi.

Magomed Tolboev: Ha. Transport aviatsiyasi.

Oleg Smirnov: Endi birdaniga “H” vaqti paydo bo‘lsa, mamlakatimiz bu yordamdan mahrum bo‘ldi. Boeing va Airbus har qanday vaqtda to'xtaydi.

Oksana Galkevich: Bu biz gaplashgan bir xil aviatsiya xavfsizligi.

Oleg Smirnov: Ha. Milliy xavfsizlik haqida ko'proq. Agar ertaga sanktsiyalar ro'yxati Boeing va Airbus tomonidan to'ldirilsa, barchamiz, shu jumladan Magomed, sinov uchuvchisi sifatida, shunga qaramay, itlar va bug'u guruhlariga o'tamiz, chunki 17 million hududdan 60% aholi punktlari Ularda temir yo'l yoki avtomobil yo'llari yo'q.

Magomed Tolboev: Ulanish yo‘q.

Oleg Smirnov: Harakat qilish uchun konstitutsiyaviy talab bilan ta'minlangan rishta ...

Magomed Tolboev: 27-modda.

Oleg Smirnov:... yo'qolgan. bu Milliy xavfsizlik.

Konstantin Churikov: Qanday qilib, aziz mehmonlar, MS-21? Bu erda qisqacha ma'lumotnoma. Le Burjeda salon ochilishi arafasida u o'zining birinchi sinov parvozlarini amalga oshirdi. Texnik xususiyatlari va tejamkorligi bo'yicha ushbu samolyot raqobatchilardan ustun hisoblanadi. Bu men press-relizni o'qiyapman. Mutaxassislar esa uni Boeing 737 va AirbusA320 samolyotlariga to‘g‘ridan-to‘g‘ri raqobatchi deb atashadi va yo‘lovchilarga eng yuqori darajadagi qulaylik va’da qilingan. Siz nima deb o'ylaysiz?

Magomed Tolboev: Men bu haqda oldinroq gapirgan edim, xuddi Superjetni Tu-134 ni o'ldirishda tanqid qilganimdek, Tu-134 (hech bo'lmaganda qandaydir tarzda o'tdan ham uchadigan davrning eng yaxshi samolyoti) buning o'rniga. Shu bilan birga, men allaqachon bilardim. Oleg Demchenko bilan suhbatlashdik va Superjet ishlab chiqilmoqda. Ammo nafaqat MS-21, balki dvigatellar kerak. Bu PD-14. Bu 1968 yilda yaratilgan dvigatellar, faqat yangi texnologiyalar tortishish kuchini oshirishga imkon berdi. Traktsiya nima? Bu turbinada haroratning 1400 darajaga ko'tarilishi va uni oshirish mumkin emas, chunki metall 1100 darajada eriydi va bu eng yangi texnologiya, har bir pichoqning o'ychanligi, kichik, katta va shunga o'xshash, zanjir. Bu elektron yoqilg'i nazorati va boshqalar.

Oksana Galkevich: Yangi materiallar.

Magomed Tolboev: Bir vaqtlar, biz Buranni yaratayotganimizda, Buranni yaratishda Rossiyada 10 yil ichida eng yangi 860 ta yangi texnologiya ishlab chiqilgan. Hatto Buranovskaya plitkalari 10 dan 10 sm gacha bo'lgan 10 gramm og'irlikda, yuqori o'choqda u 2,5 kg g'isht bilan almashtirildi. Tasavvur qila olasizmi? Bu yangi texnologiyalar. Shuning uchun aviatsiya Rossiyadagi barcha texnologiyalarning lokomotivi hisoblanadi. Va shuningdek, bo'sh joy. Aviatsiya hamma narsaning boshlanishi: elektronika, dasturiy ta'minot, dasturlash.

Konstantin Churikov: Ma'lum. Avval osmonda, birinchi bo'lib yerda.

Magomed Tolboev: Ha. Shuning uchun, Rossiya aviatsiyasi, sizning oldingizda Il-96, bundan ham yomoni yo'q. Bu qanotlar o'ylab topilgan, bu uchlari Rossiyada o'ylab topilgan, chunki havo aylanib yurganda, havo bu yerdan bu erga oqib chiqadi va qarshilik kuchayadi. Bu kichik narsalar yoqilg'i sarfini 13 foizga kamaytirishga imkon berdi. Bu narsa. Va endi hamma undan foydalanmoqda.

Konstantin Churikov: Bir soniya kuting, bu qaysi yilda paydo bo'lgan?

Magomed Tolboev: 1986 yil

Konstantin Churikov: Menimcha, hozir Airbus samolyotni endigina chiqardi ...

Magomed Tolboev: Ha. Va Embraer ham. Ularning hammasi shundan keyin harakat qilishdi. Bu uchlari birinchi marta sinovdan o'tkazilganda men L-39 samolyotida uchganman. Burchak 3 gradus, 5 daraja, ko'proq, kamroq va hokazo. Bu "induktiv reaktivlik" deb ataladi. Ular shunchaki rus aviatsiyasi fikrini o'ldirishga harakat qilmoqdalar.

Oksana Galkevich: Magomed Omarovich, biz siz bilan bahslashmayapmiz. Agar o'ylab ko'rsangiz, biz mashinalarda unchalik yaxshi emasmiz, lekin aslida bizda juda ko'p chiroyli samolyotlar, ajoyib mashinalar bor.

Konstantin Churikov: Samolyotlar odatda chiroyli.

Oksana Galkevich: Bizda ikkita qo'ng'iroq bor va negadir mashhur dizaynerlardan biri aytganidek: "Xunuk samolyot uchmaydi".

Magomed Tolboev: Tupolev ha dedi.

Oksana Galkevich: Voronejdan qo'ng'iroq. Yuriy, salom.

- Salom. Men 1961 yilda Novikov aviatsiya zavodining texnikumiga o'qishga kirdim va 1962 yilda tugatdim. Men mayda narsalarni yasadim, qanot uchun qovurg'alarni, fyuzelyajni qattiqlashtirdim, bizda xarid qilish ustaxonalari bor edi. Aytmoqchimanki, 1957 yildan 1960 yilgacha to'rt yil ichida 108 ta An-10 samolyoti ishlab chiqarilgan, bu to'rt dvigatelli yo'lovchi samolyotlari va 1961 yildan 1965 yilgacha An-12 allaqachon ishlab chiqarilgan, shuningdek, to'rt dvigatelli, faqat transport, 258 dona. samolyot. Va endi ular uchuvchi IL-96 ni ko'rsatdilar. Ulardan 49 tasi bo'lgan bo'lsa kerak, faqat to'rttasi qilingan. Nega bizning samolyotlarimizni yasashga ruxsat berilmagan? Ular xitoylar, hindlar bilan ishlamoqchi. Nega Voronejda emas? Axir, Voronej zavodida 40 ming ishchi bo‘lgan, 1962-1963 yillarda ishlaganimda zavod uch smenada ishlagan, 1963 yil noyabrda armiyaga olib ketilgan, Kaunas shahrida havo-desant qo‘shinlarida xizmat qilganman. alohida qo'riqchilarda 743- m aloqa bataloni. Va biz bu An-12 samolyotlaridan sakrab tushdik va u erda Kedainiai, Panevezisda turmadik, bizning samolyotlarimiz Estoniyaning Tartu shahrida turdi. Endi bizniki... Bir smenada to‘rt-olti ming ishchi ishlaydi.

Konstantin Churikov: Biz MS-21 haqida gapiryapmiz, biz uni samolyotimiz deb ataymiz.

Magomed Tolboev: Ha, 100%.

Konstantin Churikov: U hammasi bizniki, to'g'rimi?

Magomed Tolboev: 2019 yildan boshlab, dvigatellar hozir juda zarur, lekin PD-14 mos kelgandan keyin ... Bular seriyalar. 9 tonna, 12 tonna, 18 tonnalik dvigatellar mavjud. Ular moslashmoqchi va bu 100% bizning samolyotimiz bo'ladi.

Konstantin Churikov: Nega endi men “Vedomosti”ni o‘qiyman va mana bu iqtibos: “O‘rta masofali MS-21 rus-xitoy uzoq masofali samolyotidir”.

Magomed Tolboev: Bu allaqachon boshqacha, bu keyingi bosqich.

Men chin dildan aytgan odamga javob bermoqchiman. Men ularni "eski gvardiya", "Sovet Ittifoqi uchun o'laman" deb atayman. Bularning barchasi nima uchun sodir bo'layotganini bilasizmi? Chunki poraxo‘r vazirlar shunchaki buzuq. Men ularni "oltinchi ustun" deb atayman.

Men bu yerda samolyot sotish bo‘yicha Yevropa agentligi vakili bilan gaplashdim. U shunday deydi: "Bilasizmi, men hammaga 10% koptok berishim kerak. Bu millionlab dollar".

Konstantin Churikov: Yevropada?

Magomed Tolboev: Men aytaman: "Qanday qilib berasiz?" - "Juda oddiy. Konvert - u erda. Konvert - va u erda. Hammasi." Rossiya vazirlari o'g'irlik qilishni to'xtatmaguncha, shundan keyingina buyruq keladi. so'ramoqchiman. Vladimir Vladimirovich Putin, men insoniy tarzda aytmoqchiman, biz ikki polkovnikmiz, biz Rossiyaning ikki vatanparvarimiz, u eng yuqori lavozimda, men bir xil lavozimdaman, faqat pastroq. Ammo, Vladimir Vladimirovich, siz bahorgacha mo'ynali kiyimingizni o'zgartirishingiz kerak, u kuya bilan qoplangan, bu koryazina. Mart oyigacha siz mo'ynali kiyimingizni o'zgartirishingiz kerak!

Oksana Galkevich: Magomed Omarovich, vatanparvar deysiz. Bu yerda ham hammamiz vatanparvarmiz. Mana, siz faxriy odamsiz, bu haqda bizga ko'p odamlar yozishadi, biz mehmonlarimizni studiyada ko'rganimizdan juda xursandmiz. Ammo yana bir vatanparvar, shuningdek, faxriy inson, qaymoq, Artur Nikolaevich Chilingarov bor.

Magomed Tolboev: Ha, bu mening ustozim.

Oksana Galkevich: Va u, masalan, mamlakatimizda qisqa masofaga tashishni xorijiy kompaniya mukammal tarzda amalga oshirishiga ishonadi. Samolyotlar Chexiyada yig'iladi. Nega biz bilan emas? Bir faxriy bir gap deydi, ikkinchi sharafli odam boshqa deydi. Nahotki bizning o'rta va qisqa masofaga mo'ljallangan imkoniyatlarimiz yo'q?

Magomed Tolboev: Ertaga Artur boshqacha aytishi mumkin: "Meni bunday talqin qilishmagan". Men ishonmayman. Artur, kechirasiz, birinchi navbatda, qahramon Sovet Ittifoqi, Rossiya qahramoni va juda hurmatli shaxs.

Oksana Galkevich: Lavozimlar boshqacha, lekin odam hurmatga sazovor.

Magomed Tolboev: Ular buni qanday talqin qilishdi, men bilmayman. Ammo men bir narsani bilaman: har qanday rus odami o'z vataniga ildiz otishi kerak.

Konstantin Churikov: Menda noaniq shubhalar bor. Kechirasiz, lekin biz SukhoiSuperjetda begona to'ldirishni aniqlaganimizdan so'ng, o'zingizni sutga kuydirib, siz allaqachon suvga puflayapsiz. MS-21, bu qanday samolyot, u rus bo'ladimi va nega ular bizga xitoylar bu loyihada qandaydir tarzda ishtirok etyapti deb yozadilar?

Oleg Smirnov: MS-21 ga o'tishdan oldin, men sizning birinchi savolingizdan mantiqiy davom etmoqchiman. Yuqoridan tushungan birinchi odam – albatta, bu haqda 25 yildan beri turib turib, bu xato, G‘arb texnologiyasiga yo‘naltirilganlik iqtisodiyotga ham, parvozlar xavfsizligiga ham salbiy ta’sir ko‘rsatayotganini tushunganida – Prezidentimiz buni birinchi bo'lib tushungan. Va u tafsilotlarni qoldirib, hukumatga topshiriq berdi - import o'rnini bosish. Va uning buyrug'idan keyin, men hukumat yoki vazirlar tashabbusi bilan emas, balki uning buyrug'i bilan bog'imizni import o'rnini bosish bo'yicha harakat boshlandi. Bu Superjet 100, bu MS-21, bu Il-114, bu Rossiya-Xitoy og'ir vaznli samolyot, ular aytganidek. Va Superjet 100 allaqachon aniq, u o'zining muhim davrini o'tkazmoqda. Bolaning tug'ilishi esa har doim muammo, samolyot ham muammo. "Bolalar kasalliklari" mos keladi. Umid qilamanki, u allaqachon bu kasalliklardan tuzalishni boshlagan.

Konstantin Churikov: Aytmoqchisizki, bu vaqtsizlik paytida biz biroz shaklni yo'qotdik, shuning uchun bizda xatolar bor ... Biz Sukhoi Superjet talabga ega bo'lishi kerakligini tushunamiz, bu haqiqatda ...

Magomed Tolboev: U to'rt yil tirik qoldi. Nima to'rt yil bo'lishi kerak edi, investitsiya davlat pul, ular ketdi.

Oleg Smirnov: Qizig'i shundaki, bu samolyotga to'rtta byudjet sarmoya kiritiladi. Lekin siz va men, jamiyatimiz, teletomoshabinlarga hech qachon aytilmagan bu pul qayerga ketdi, nega to'rtta byudjet. "Pullar qayerda?" prezident aytganidek. Eshitmoqchimiz. Bizda ham Hisob palatasi bor va bu bilan shug‘ullanishi shart. SukhoiSuperjet 100 uchun to'rtta byudjet qayerga ketganini aytish uchun. Agar ular qayta ko'rib chiqish uchun ketgan bo'lsa - savollar, lekin ular biror joyga ketgan bo'lsa ...

Konstantin Churikov: Eshiting, biz ba'zi shaharlarda stadionlar quryapmiz. Hurmatli mehmonlar qani, vatanparvarlarimiz havoga oshiqyapti, menimcha, odamlar ham befarq emas.

Voronej. Sergey, salom.

- Hayrli kech. Bunday hurmatli insonlarni ko'rish juda yoqimli. O'zim haqimda bir oz. Men butun umrim davomida aviatsiyada muhandislik-texnik tarkibda xizmat qildim, texnikdan komandir o‘rinbosarigacha bo‘lgan yo‘lni bosib o‘tdim. Mening ishim bo'yicha men ta'mirlash korxonalari bilan bog'lanishim kerak edi, shuning uchun mening savolim Voronej samolyotsozlik uyushmasi, Voronej zavodi haqida.

Bu yerda bosh direktor lavozimiga hech qachon aviatsiya bilan aloqasi bo‘lmagan shaxs tayinlangani aniq. Ammo sizning yoningizda o'tirgan odamlar har bir samolyot ta'mirlash zavodida yer va parvoz sinov stantsiyasi borligini bilishadi. Zavod hozirda to‘liq quvvat bilan yuklanmaganligi sababli, bosh direktor yer va parvoz sinov stansiyasi xodimlarining bir qismini ishdan bo‘shatmoqchi. Samolyotlarni ishlab chiqarishga kelsak, samolyotni to'liq tekshirib, tayyorlab, birinchi sinov parvoziga qo'yib yubora oladigan malakali muhandislar, keyin ularni keyinchalik topib bo'lmaydi. Yoki siz ko'chadan odamni olib, blankaga imzo qo'yishingiz mumkin. Bu haqda qanday fikrdasiz?

Konstantin Churikov: Qo'ng'iroq qilganingiz uchun rahmat. Chunki biz yangi samolyotlar haqida gapirganda, biz faqat texnik vositalar haqida, qandaydir texnik plomba haqida o'ylaymiz. Buni boshdan kechirishi kerak bo'lgan odamlar bor, mutaxassislar.

Magomed Tolboev: Albatta. Kasb-hunar maktablaridan boshlab, bepul tizim disk raskadrovka qilindi. Bugun esa Prezidentimiz farmoni bilan ta’lim tizimidan texnik maktab Jukovskiyda bo'lgan, MAI, MIPT, Baumanka va boshqalardagi fakultetlar. Va keyin tizim mavjud. 10 yil ichida qilish o'rniga, u yo'q qilindi. Qurilish, aviatsiya markazi, parvoz tadqiqot instituti qayerda, Ilyushin, Yakovlev, Tupolev, Mikoyan, Suxoy, Myasishchev qayerda, agar u ezilgan bo'lsa, unda nima haqida gapirish kerak? Voronej nima?

Ular uni Saratov zavodi sifatida sotishadi, ular shunchaki aerodrom va pivo, kolbasa chekish ustaxonasidagi pechkalarni o'g'irlashadi va pechkalarni dachalarga olib ketishadi. Hatto rus aviatsiyasini ham shunday taqdir kutmoqda. Urushgunimizcha har kim o'z o'rnida gapiradi... Biz buning uchun turishimiz kerak, bu buzuq odamlarni mag'lub etishimiz kerak. Bo'ldi shu. Boshqa qiladigan ishimiz yo‘q. Aqlli ma'ruzalarni aqlli ko'rinish bilan o'qish shart emas, ular kerak emas davra stollari ichida Davlat Dumasi, Federatsiya Kengashida. Ular hech narsani hal qilmaydi.

Bizda qaror qilish uchun bitta odam bor. Putin: "Il-114 qayerda?" Rogozinga ko'rsatma berdi. "Nega pul ajratilmadi? Qayerda? Mayli, mayli, kerak". Yaratilgan. — Nega unday emas, keling. Siz buni qila olmaysiz. Bu erda "UAC" yaratilgan, bu korporatsiya. Men so'rayman: "Bu korporatsiya qayerda? Umrida hech qachon murvat buramagan, hech narsani bilmagan bu general qayerda? Va rahbarlik qiladi".

Konstantin Churikov: Bu bizning mamlakatimizda juda tez-tez sodir bo'ladi.

Magomed Tolboev: chunki aviatsiyani emas, moliyani boshqaring. Pul bu yerda, pul bu yerda. Men bu yerda, men u yerda. Mening Gretsiyada dacham bor, Italiyada sizning dachangiz bor. Ular shunday yashaydilar. Rus ruhi bilan emas, bizning qalbimizdagi og'riqlar bilan emas, balki ular shaxsiy boyitish bilan yashaydilar. Bu odamlar ketguncha, bizda hech narsa bo'lmaydi.

Konstantin Churikov: Va shunga qaramay, bizning muxbirlarimiz Rossiyada samolyotsozlik sohasida faxrlanadigan narsa bormi? Ular bu haqda mamlakatning turli shaharlarida odamlardan so'rashdi. Keling, javoblarni eshitaylik.

Konstantin Churikov: E'tibor bering, zamonaviy fuqarolik samolyotlariga kelsak, nomlar ko'rsatkich nima ekanligini eslab qolish qiyin.

Oksana Galkevich: Moskvadan Valentin aloqada. Salom.

- Salom. Men zahiradagi ofitserman, bir vaqtlar kosmik sanoatda, aviatsiya sohasida xizmat qilganman, korxonalarni turbor muzlatgichlar bilan taʼminlashda ham ishlaganman, Tupolevda ishlaganman, mualliflik nazorati komissiyasi aʼzosi boʻlganman. Taxminan 2005 yilda Tupolevda bizda Tu-334 samolyoti foydalanishga tayyor, qo'yib yuborishga tayyor edi, lekin negadir ular uni kesib tashlashdi va bizning raqobatchilarimiz qo'shni dizayn byurosidan taxmin qilamiz.

Konstantin Churikov: Ya'ni, umumiy ishni bajarishga xalaqit beradigan bunday ichki nizo? Siz shuni aytmoqchimisiz?

- Ha ha. Chunki o'sha paytda MS-21 paydo bo'ldi va bundan keyin, siz hozir gapirayotganingiz.

Samolyotlarni ta'mirlash haqida. Ta'mirlash bilan shug'ullanadigan zavodlarimiz bor, butlovchi qismlar yo'q. Bu IL-76 va undan keyin. "UAC" da Yakovlev, Tupolev va boshqa tashkilotlarga layoqatsiz, direktor va undan yuqori shaxslar tayinlanadi. To'g'ri aytilganki, odamlar samolyotga qanday va qaysi tomondan yaqinlashishni bilmaydilar. Va vakolatli odamlarning rivojlanishiga yo'l qo'yilmaydi.

Konstantin Churikov: Qo'ng'iroq uchun rahmat, Valentin. Bu layoqatsizlarni, rahbarlarni kim tayinlaydi?

Konstantin Churikov:, bu kadrlar qayerdan keladi?

Oleg Smirnov: Magomed so'nggi 25 yil ichida barcha sanoat hududlarimizga xos bo'lgan tafsilotga e'tibor berdi - mutlaqo qobiliyatsiz odamni qo'ying ...

Magomed Tolboev: muvaffaqiyatli menejer.

Oleg Smirnov:... burunni samolyotning dumidan ajrata olmaydigan aviakompaniya yoki samolyot zavodining boshida. Va bu samarali boshqaruvchi hukmronlik qila boshlaydi. Va nafaqat, agar bu samarali menejer Mudofaa vaziri kabi o'g'irlik qilsa, uning Bosh vaziri shunday deydi " Ha, u madam bilan milliardlarni o'g'irlagan, bu yaxshi emas, lekin u samarali menejer edi". Ya'ni, zamonaviy mamlakatimizda samarali menejer unvonini olish uchun avvalo byudjetdan bir milliard o'g'irlash kerak, keyin siz va men samarali menejer bo'lamiz. Va bu professionallik etishmasligi fuqarolik aviatsiyasini buzmoqda. O'sha otishmalarning hammasini buzib qo'yyapti, bundan tashqari, bizning vazirlarimiz, qoida tariqasida, ma'lumotli, masalan, sanoat vaziri... Sanoat vaziri nima?

Oksana Galkevich: Muhandis, texnik, shunga o'xshash narsa, to'g'rimi?

Oleg Smirnov: U terri muhandis bo'lishi kerak. Sanoat vazirimiz esa ma’lumoti bo‘yicha sotsiolog. Sotsiolog hech qachon fizika, mexanika, oliy matematika, sotsiologga faqat o'z boshliqlari bilan birga o'ynashga o'rgatiladi. Bu sotsiologning tarbiyasi. Xo‘sh, barcha vazirlarimiz nima qiladi? Moliyaviy oqimlarni baham ko'ring. Moliyaviy oqimlarni o'rta ma'lumotli buxgalter boshqarishi mumkin. 0,5 million rubl maosh bilan vazir bo'lish shart emas. oyiga. Buxgalter 10 ming rubl uchun etarli va u bu oqimlar bilan yaxshi ... Nima uchun ular bo'linishi kerak? Qanday aql kerak? Byudjetdan pul bersa-yu, keyin vazir minbardan turib: “Buniga shuncha milliard berdim, bunaqasiga” desa. Bizga vazirlardan bu ma’lumot kerak emas, balki soha qanday rivojlanayotgani haqida ma’lumot kerak. Vazir nutqidan barchamiz, mutaxassislar, shuni kutamiz. Uzoqroq. Barcha vazirlar ko‘ksini urib: “Men rivojlanish strategiyasini chiqardim”, deyishadi.

Konstantin Churikov: U hatto taktika haqida gapirmaydi, balki global strategiya haqida.

Oleg Smirnov: Bu strategiya haqida.

Magomed Tolboev: 2025 yilgacha, u bo'lmaganda. U strategiya tuzdi, lekin u endi mavjud bo'lmaydi.

Oksana Galkevich: U deyiladi " ilg'or rejalashtirish".

Oleg Smirnov: Qarang, bu vazirlar bilan qanday anekdot bo'lyapti. Samolyot qurish strategiyasi 2015 yilgacha edi, ammo u amalga oshirilmadi.

Magomed Tolboev: Mutlaqo.

Oleg Smirnov: Bu bo'sh hujjat. Strategiya qabul qilindi, vazir ko'kragiga urdi va uni pastki javon ostiga tashladi.

Oksana Galkevich: Keyingisini 2025 yilgacha yozdi.

Magomed Tolboev: Xristenko ketdi va ketdi.

Oleg Smirnov: Keyin bu anekdot davom etadi va negadir chora ko'rilmaydi yuqori daraja. 2015 yil keldi, strategiya 2015 yilgacha tugadi. Bugun 2017 yil - hali strategiya yo'q, keyingi strategiya bilan ish orqaga ketmoqda. Strategiya yozish uchun katta pul sarflanadi, bu bo'sh so'zlar. Va zamonaviy strategiyalarda bo'lmagan strategiya qanday bo'lishi kerak? Mas'uliyatli. — Bu narsaga Ivanov javob beradi, vazir. Keyinchalik - bu strategiya amalga oshirilmasa, qanday taqdir kutmoqda. Bu strategiyaga ega bo‘lgan bu vazirning lavozimi bo‘lsin... Unday emas. Bu ushbu strategiyani amalga oshirish uchun qandaydir rejadir. Keyin “strategiya yozdim”, deb vazirning ko‘ksiga musht urishdan foyda yo‘q. Bu bo'sh, shunchaki ishchi qog'oz.

Oksana Galkevich: Siz aytdingizki, ular fuqaro aviatsiyasi sanoatini, u erda paydo bo'ladigan aql-zakovat nihollarini yo'q qilmoqdalar. Ammo keling, nihollarga boraylik. Keling, faqat barmoqlar ustida, egilib turaylik. Biz hammamiz SukhoiSuperjet haqidamiz. Yana kim? Tupolev, Yakovlev.

Magomed Tolboev: Yo'q. Keling, mahalliy aviakompaniyalardan boshlaylik. Men kichik samolyotlarni juda yaxshi ko'raman, men ularning yuzlablarini sinab ko'raman.

Oksana Galkevich: Ular nimadir qilishyaptimi? Nima, dunyo SukhoiSuperjet va MS-21-da xanjardek birlashdi?

Magomed Tolboev: Yil davomida men Qozon, Vladivostok, Murmansk, Arxangelsk va boshqalargacha bo'lgan 20-50 xil samolyotlarni sinovdan o'tkazaman. Umuman olganda, bunday ko'llar, ko'llar, qishloqlar, qishloqlar qayerda va hech qayerga kirish imkoni yo'q. Hamma so‘raydi, “Hokim, menga samolyot bering”, deyishadi. Endi men aytaman: "An-2 o'rnini nima egallaydi?". Biz tufayli Novosibirskda An-2 yasaymiz Anatoliy Vasilyevich Kvashnin, sobiq boshliq umumiy xodimlar Sibinstituta, ular buni qilishadi. Bu motorizatsiya juda qiyin! Tasavvur qilyapsizmi, bizda 1600 ta An-2 samolyoti bor. Ularni berish o'rniga: "Shunday qiling" - "Yo'q, bu mumkin emas, bu mumkin emas, bu mumkin emas" deb ayting. Buni kim qilishini bilasizmi? Shunday do'st bor Neradko. Bu rus aviatsiyasining qalbidagi mix.

Oksana Galkevich: Bu so'z o'rniga bu aylanmani topganingiz ma'qul.

Magomed Tolboev: Ha. Biz aytamiz: "Yak-40, An-24 va boshqalarni kim almashtiradi?". Mahachqal'adan Rostovga Kavminvodyga qo'nish bilan uchish o'rniga, odamlar dam olishadi, qaytib kelishadi, endi ular: "Maxachqal'a - Moskva, Moskva - Rostov, Rostov - Kavminvody". Bu qanday?! Lekin odamlar bunday pulni olishmaydi, bu oddiy odamlar, kasallar davolanish uchun boradilar. Qayerdasan, qayerdasan?

Oksana Galkevich: Qarang, bizda Tu-244 loyihasi bor edi, tovushdan tez, uzoq masofaga. Unga nima bo'ldi? Bekor qilingan. Qanday sabablarga ko'ra? Ular u erda qancha ish qilishdi? Hech bo'lmaganda bitta?

Tu-204, o'rta masofa, 1996 yil. Uchta Su-80 faqat mahalliy mintaqaviy aviakompaniyalar uchun ishlab chiqarilgan. U qayerda?

Magomed Tolboev: 10 yil davomida men Tu-334 samolyotini sotish uchun Eronga, Kish oroliga uchib keldim. Amerikaliklar taqiqlangan. Va o'ziniki qilish o'rniga, u Superjet uchun o'ldirilgan.

Oksana Galkevich: Tu-334 loyihasi ustida ish olib borilmoqdami?

Magomed Tolboev: Davom etadi. Rus xalqi hech qachon taslim bo'lmaydi. T-34 urush paytida yashirincha ishlab chiqarilganidek, biz ham shunday qilamiz. Biz ishlayapmiz.

Oksana Galkevich: Biz o'zimiz bilan urushda edik.

Konstantin Churikov: Men maxsus SMS-ni ochdim. Voronej viloyatidan ular hazillashadi: "Biz zudlik bilan havo kemalariga o'tishimiz kerak". Samara shunday deb yozadi: "Rossiyadagi samolyotsozlik sanoati tepadan ikkinchi qo'l samolyot sotib olishga ruxsat bergan kishi tomonidan vayron qilingan". "Buran" ishlab chiqarilgan Moskvadagi Tushino mashinasozlik zavodi haqida bir oz, hozir u bankrotlik jarayonida. "Bunday o'simliklar nobud bo'lsa ham, nima haqida gapirish kerak?". Qo'ng'iroq qilaylik, bizda Samaradan Viktor bor.

Oksana Galkevich: Viktor, salom.

- Salom. Mening ismim Viktor Mixaylovich, men 40 yil dvigatel quruvchi bo'lib ishladim, so'nggi 15 yil davomida men Tu-95 uchun karterlar yasadim. Endi birinchi Tu-95 aviatsiya zavodida ta'mirlanmoqda va undan ko'p. Ular bitta yangi dvigatel ishlab chiqarishmaydi, Tu-160 ham ishlab chiqarishmaydi, zavod parchalanmoqda. Men bu karterlarni oxirgi marta sakkiz yil oldin Tu-95da qilganman. Bochkalar o'ralgan hudud - bu kelajakdagi karterlar ekanligini bilsangiz kerak - vayron qilingan, boshqa dastgohlar ustaxonasiga berilgan. Kim yetakchilik qilmoqda? Iqtisodchi, o't o'chiruvchilar, sobiq mahbuslarni qo'riqlagan, ota-onasi, tanishlari, qarindoshlari u erda direktor o'rinbosarlari. Bizda Sanoat vaziri ham bor, lekin u faqat pul oladi, uni chaqirish ham foydasi yo‘q hokimni oladi, chunki hozir uning stadionlari, yo‘llari, infratuzilmasi va hokazo. Iltimos, prezidentning qulog‘iga yetkazing. Bu bizning faxrimiz - Tu-95.

Konstantin Churikov: Hozir siz aytgandek shaxsan o‘zlari prezidentning qulog‘iga olib kelishdi.

Magomed Tolboev: Majburiy.

Oksana Galkevich: Keling, chamadonlarni yorib o'ting.

Magomed Tolboev: Ular menga ergashishmaydi.

Oksana Galkevich: Voronej viloyatidan bir tomoshabin bizga bu erda yozadi: "Mening xabarimni ko'rsatishdan qo'rqasizmi? Siz bilan nima haqida gaplashsam bo'ladi?" Do'stlarim, biz ushbu studiyada juda ko'p narsalarni aytdik, hech qanday xabarni ko'rsatish qo'rqinchli emas. Yuriy, Samara shahri. Biz haqiqatan ham tsenzurasiz ishlaymiz, hamma narsa haqiqat uchun. Yuriy, salom.

- Salom. Bu zavod direktori umr bo‘yi o‘rmon xo‘jaligida ishlagan inson edi.

Unga muammolar haqida gapirib berishdi. U shunday dedi: "Buning nimasi dahshatli? Unda hech qanday dahshatli narsa yo'q. Samolyotni uchirish kolbasa liniyasini ishga tushirishdan qiyinroq emas". Avval cho'chqachilik fermasi, keyin esa zavod va kolbasa.

Magomed Tolboev: Saratov zavodi - xuddi shunday holat, endi kolbasa va non aviatsiya zavodida pishiriladi.

Oksana Galkevich: Sovet davridagi sanoatimiz u yoki bu tarzda yagona kompleksga qurilgan. Muassasalar, maktablar, ishlab chiqarish birlashmalari, fabrikalar o'zaro munosabatlari. Balki bu rishtalar qachondir uzilganini haligacha tiklay olmayapmiz? Nima deb o'ylaysiz, Oleg Mixaylovich?

Oleg Smirnov: Albatta. 25 yil ichida dunyoning ikkinchi yirik iqtisodiyotiga aylangan Xitoyning donoligi nimada? Agar bir paytlar bu o‘z rahbarimiz, traktorchi Gorbachyov ham emas, rossiyalik Deng Syaopinning o‘zgarishi paytida qo‘lga tushsak, biz dunyodagi ikkinchi iqtisod bo‘lardik. Deng Syaopinning kuchi nimada? U Xitoyda sotsializm davrida qilingan hech narsani yo'q qilmaslik, balki keyingi qadamlarni bozorga aylantirishni aytdi. Mana bu sir. Ular ikkinchi iqtisodiyotga aylandi. Agar bizda Gorbachyov o‘rniga o‘zimizning Deng Syaoping bo‘lsa, unda biz dunyodagi ikkinchi iqtisod bo‘lardik.

Oksana Galkevich: U bizni tushunmadi, bu sodir bo'ldi.

Konstantin Churikov: Negadir biz doimo omadsizmiz.

Magomed Tolboev: Bu allaqachon tugadi, buni qilish kerak. Kelajak haqida gapirish yaxshiroq.

Oksana Galkevich: Yana qayergadir orqaga qarang. Biz hozir bo'lgan vaziyatda qandaydir ichki resurslarni topa olyapmizmi?

Oleg Smirnov: Bundan tashqari, nafaqat qobiliyatli. Rossiya buyuk samolyotsozlik davlati bo'lishga mahkum, chunki hududi bo'yicha eng katta davlat Kaliningraddan Kamchatka yoki Kuril orollariga uchish uchun bunday transport turi yo'q. Yoki piyoda, otda yoki samolyotda. Va biz bo'lishga mahkummiz, chunki aviatsiyasiz Rossiya Rossiya bo'lmaydi. Va bu albatta sodir bo'ladi, chunki ichida o'tgan yillar Hukumat tomonidan mahalliy fuqarolik aviatsiya sanoatini tiklashga ko'maklashish istagi kuchaymoqda.

Konstantin Churikov: Faqat bir nechta postlardan iqtibos keltirish mumkin. Tatariston: "Qozon vertolyot zavodi vayron qilinmoqda. Yordam bering!". Kemerovo viloyati: "Nima gaplashish kerak? Maktablarda rasm chizish yo'q. Uyat va sharmandalik." Va ular yozadilar: "To'g'ridan-to'g'ri yondoshlar va qarindoshlar asosiy lavozimlarda bo'lsa, hech qanday yaxshi narsa bo'lmaydi".

Keling, Peterburglik Aleksandr nima deganini eshitaylik.

- Salom. Men ko'proq Magomed Tolboevga murojaat qilmoqchiman. Men sobiq fuqarolik uchuvchiman... yaxshi, sobiq uchuvchilar yo‘q. Men fuqaro aviatsiyasining uchuvchisiman.

Magomed Tolboev: To'g'ri.

— Korrupsionerlar, poraxo‘rlik, isrofgarchilik, deb ko‘p aytasiz. Aeroflotda biz bilan qanday bo'ldi? 5 rub. - pul emas. Keling, qayta o'rnatamiz: ming, besh, o'n. Pensionerlar, hozirgi uchuvchilar yetakchilik qiladi. Yoki Aleksandr - iltimos. Bosh. Biz pul o'tkazamiz. Keling. Xuddi shu narsa.

Konstantin Churikov: Endi kraudfanding degan mashhur so'zni nazarda tutyapsizmi?

- An-20, An-40 An-24. Lekin hozir emas. Qarang. Ilgari uchuvchi bor edi, unga qarash yoqimli. Balki buni bilasiz, u O‘rta Osiyoda uchgan, tinch yoting, Yuriy Ivanovich Timofeev, u mening birinchi komandirim edi.

Konstantin Churikov: Ya'ni, siz aytmoqchisiz, boshqacha qilib aytganda, nega biz doimo davlatdan yordam kutamiz? Bularning barchasini shaxsiy, odamlarning qo'liga olish vaqti keldimi?

Oksana Galkevich: Odamlarning samolyoti, do'stlar, ha.

“Men ming, ikki, uch deyman. Rabbiy, ha, sobiq va hozirgi uchuvchilar uchun, meni kechiring, men har oy bu miqdorni nafaqadan ajrataman.

Oksana Galkevich: Menimcha, bunday narsa uchun ... Siz esa, aslida, Magomed Omarovich, behuda jilmayapsiz. Endi kraudfanding bizning hamma narsamiz.

Magomed Tolboev: Va u nima? Bilmayman.

Konstantin Churikov: Bu jamoaviy mablag' yig'ish, odamlar xayr-ehson qilganda, yig'ishganda.

Oksana Galkevich: Odamlar pul yig'adilar. Mana bir fikr.

Magomed Tolboev: Sabab?

Konstantin Churikov: Bu odamlar muhim deb hisoblagan loyihani amalga oshirish. Aleksandr, taklifingiz uchun rahmat.

Oksana Galkevich: Rahmat, Aleksandr. Internetda hikoyalar bor. Odamlar qutqariladi, quriladi, ko'tariladi. Haqiqat. Bu juda qiziq.

Konstantin Churikov: Aslida ha. Kimdir javobgarlikni o'z zimmasiga olishi kerak. Bilasizmi, bizda shunday bo'ladiki, odamlar shunchaki ...

Oksana Galkevich: Aerokosmik korporatsiya samolyot ishlab chiqaruvchisi pul ta'qib qilmoqda ...

Magomed Tolboev: Shu vaqt ichida men SSSRning sobiq qishloq xo‘jaligi aerodromi o‘rnida birinchi toifali aerodrom bo‘lgan Voskresenskiy aerodromini qurdim. Yakshanbalik bolalar uchun maktab, ular 9 dan 11 gacha o'qishadi. Men Tataristonda Minnixanov bilan gaplashdim va bu kichik samolyotlar, Saafovskgacha bo'lgan aerodromlarni to'liq saqlab qolgan yagona respublika. Masalan, mening vatanim Dog'istonda jahon va Yevropa chempionlari tarbiyalanadigan g'unchadagi hamma narsani vayron qildi va hokazo. U Dog'istonda emas. Ularga kerak emas. Qo‘ylar boqsin. Va Tatariston qutqardi. Kimga o'xshashligini bilasiz. Men hamma joyda va hamma joyda qo'llab-quvvatlayman. Men hamma bilan uchaman, ko'p odamlarga, yiliga o'nlab, yuzlab odamlarni o'rgataman.

Oleg Smirnov: Men yana bir bor tasdiqlaymanki, Rossiya so'nggi 25 yil ichida fuqarolik samolyotlarini qurish sohasida tushib qolgan bu teshikdan chiqadi. Biz butunlay G‘arb aviatsiya texnologiyasiga o‘tganimizda, bunday xoin hodisaga yo‘l qo‘ygan hukumat amaldorlari jazolanishiga chin dildan umid qilaman.

Konstantin Churikov: Men iqtibos keltirmayman. SMS yuborgan barcha tomoshabinlarimiz sizga rahmat.

Oksana Galkevich: Ha, Konstantin va men o'zimiz bu soat qanday o'tganini sezmadik. Rahmat aziz mehmonlar. Bugun studiyamizda Rostransnadzor Jamoatchilik kengashi fuqaro aviatsiyasi komissiyasi raisi, SSSRda xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Oleg Smirnov bo‘ldi.

Konstantin Churikov: Va Magomed Tolboev, MAKS xalqaro aerokosmik salonining faxriy prezidenti, Rossiya Qahramoni, sinovchi uchuvchi." Katta rahmat.

Magomed Tolboev: Barchani havo shousiga taklif qilaman.

Konstantin Churikov: Biz ham tomoshabinlarni mamnuniyat bilan taklif qilamiz.

Batafsilroq va Rossiya, Ukraina va go'zal sayyoramizning boshqa mamlakatlarida sodir bo'layotgan voqealar haqida turli xil ma'lumotlarni olish mumkin. Internet konferentsiyalari, doimiy ravishda "Bilim kalitlari" saytida o'tkaziladi. Barcha konferentsiyalar ochiq va to'liq ozod. Biz barcha uyg'ongan va qiziquvchilarni taklif qilamiz ...

Bizga obuna bo'ling