Mavzu: ICHKI YONISH Dvigatellari.

Dars rejasi:

2. Ichki yonuv dvigatellarining tasnifi.

3. Ichki yonuv dvigatelining umumiy joylashuvi.

4. Asosiy tushunchalar va ta’riflar.

5. ICE yoqilg'ilari.

1. Dvigatellarning ta'rifi ichki yonish.

Ichki yonuv dvigatellari (ICE) pistonli issiqlik dvigatellari deb ataladi, ularda yoqilg'ining yonishi, issiqlik chiqishi va mexanik ishga aylanishi jarayonlari bevosita uning silindrida sodir bo'ladi.

2. Ichki yonuv dvigatellarining tasnifi

Ichki yonish dvigatelining ish aylanishini amalga oshirish usuli bo'yicha ikkita keng toifaga bo'linadi:

1) har bir silindrdagi ish aylanishi pistonning to'rtta zarbasini yoki krank milining ikki aylanishini amalga oshiradigan to'rt taktli ichki yonish dvigatellari;

2) har bir tsilindrdagi ish aylanishi ikkita porshenli urishda yoki krank milining bir aylanishida yakunlanadigan ikki taktli ichki yonish dvigatellari.

Aralashtirish usuliga ko'ra To'rt va ikki taktli ichki yonish dvigatellari quyidagilardan ajralib turadi:

1) Tsilindrdan tashqarida yonuvchi aralashma hosil bo'lgan tashqi aralashtirishli ichki yonuv dvigatellari (bularga karbüratör va gaz dvigatellari kiradi);

2) Yonuvchan aralashma to'g'ridan-to'g'ri silindr ichida hosil bo'lgan ichki aralashtirish bilan ICE (bularga dizel dvigatellari va silindrga engil yoqilg'i quyiladigan dvigatellar kiradi).

Olovni yoqish usuliga ko'ra Yonuvchan aralashmalar ajralib turadi:

1) Elektr uchqunidan (karbüratör, gaz va engil yonilg'i quyish) yonuvchi aralashmani yoqish bilan ICE;

2) dan aralashmaning hosil bo'lishi jarayonida yonilg'i yonishi bilan ICE yuqori harorat siqilgan havo (dizel).

Amaldagi yoqilg'i turi bo'yicha farqlash:

1) engil suyuq yoqilg'ida (benzin va kerosin) ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari;

2) og'ir suyuq yoqilg'ida (gaz moyi va dizel yoqilg'isi) ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari;

3) gaz yoqilg'isi bilan ishlaydigan ICElar (siqilgan va suyultirilgan gaz; qattiq yoqilg'i - o'tin yoki ko'mir - kislorod etishmasligi bilan yondiriladigan maxsus gaz generatorlaridan keladigan gaz).

Sovutish usuliga ko'ra farqlash:

1) suyuqlik bilan sovutilgan ichki yonuv dvigateli;

2) Havo sovutgichli muz.

Tsilindrlarning soni va joylashishiga ko'ra farqlash:

1) bitta va ko'p silindrli ichki yonuv dvigatellari;

2) bir qator (vertikal va gorizontal);

3) ikki qatorli (-shaklli, qarama-qarshi silindrli).

Uchrashuv bo'yicha farqlash:

1) turli xil transport vositalariga o'rnatilgan ichki yonuv dvigatellarini tashish (avtomobillar, traktorlar, qurilish mashinalari va boshqa ob'ektlar);

2) statsionar;

3) odatda yordamchi rol o'ynaydigan maxsus ichki yonish dvigatellari.

3. Ichki yonuv dvigatelining umumiy joylashuvi

Zamonaviy texnologiyada keng qo'llaniladigan ichki yonuv dvigatellari ikkita asosiy mexanizmdan iborat: krank va gaz taqsimlash; va beshta tizim: elektr ta'minoti, sovutish, moylash, ishga tushirish va ateşleme tizimlari (karbüratör, gaz va engil yonilg'i quyish dvigatellarida).

krank mexanizmi gazlar bosimini sezish va pistonning to'g'ri chiziqli harakatini aylantirish uchun mo'ljallangan aylanish harakati krank mili.

Gaz taqsimlash mexanizmi tsilindrni yonuvchan aralashma yoki havo bilan to'ldirish va silindrni yonish mahsulotlaridan tozalash uchun mo'ljallangan.

To'rt zarbli dvigatellarning gaz taqsimlash mexanizmi eksantrik mili tomonidan boshqariladigan qabul qilish va chiqarish klapanlaridan iborat (eksantrik mili, tishli valdan tishli blok orqali boshqariladi. Eksantrik mili aylanish tezligi krank milining aylanish tezligining yarmiga teng.

Gaz taqsimlash mexanizmi ikki zarbli dvigatellar odatda silindrdagi ikkita ko'ndalang uyalar (teshiklar) shaklida amalga oshiriladi: egzoz va qabul qilish, piston zarbasi oxirida ketma-ket ochiladi.

Ta'minot tizimi zarur sifatli yonuvchan aralashmani (karbüratör va gaz dvigatellari) yoki ma'lum bir daqiqada atomizatsiya qilingan yoqilg'ining qismlarini (dizel dvigatellari) piston bo'shlig'iga tayyorlash va etkazib berish uchun mo'ljallangan.

Karbüratörlü dvigatellarda yoqilg'i karbüratörga nasos yordamida yoki tortishish kuchi bilan kiradi, u erda havo bilan ma'lum nisbatda aralashadi va kirish valfi yoki teshik orqali silindrga kiradi.

Gaz dvigatellarida havo va yonuvchi gaz maxsus mikserlarda aralashtiriladi.

Dizel dvigatellarda va engil yonilg'i quyish bilan ishlaydigan ichki yonish dvigatellarida yoqilg'i silindrga ma'lum bir vaqtda, odatda pistonli nasos yordamida beriladi.

Sovutish tizimi isitiladigan qismlardan issiqlikni majburiy olib tashlash uchun mo'ljallangan: silindr bloki, silindr boshi va boshqalar. Issiqlik o'chiruvchi moddaning turiga qarab, suyuq va havo sovutish tizimlari farqlanadi.

Suyuq sovutish tizimi silindrlarni o'rab turgan kanallardan (suyuq ko'ylagi), suyuqlik pompasi, radiator, fan va bir qator yordamchi elementlardan iborat. Radiatorda sovutilgan suyuqlik nasos yordamida suyuqlik ko'ylagi ichiga quyiladi, silindr blokini sovutadi, isitiladi va yana radiatorga kiradi. Radiatorda suyuqlik kelayotgan havo oqimi va fan tomonidan yaratilgan oqim tufayli sovutiladi.

Havo sovutish tizimi dvigatel tsilindrlarining qanotlari bo'lib, kiruvchi yoki fan tomonidan ishlab chiqarilgan havo oqimi bilan puflanadi.

Soqol tizimi ishqalanish birliklariga moylash materiallarini uzluksiz etkazib berishga xizmat qiladi.

Tizimni ishga tushirish tez va ishonchli dvigatelni ishga tushirish uchun mo'ljallangan va odatda yordamchi vosita: elektr (boshlovchi) yoki kam quvvatli benzin).

Ateşleme tizimi U karbüratörlü dvigatellarda qo'llaniladi va dvigatel tsilindrining boshiga vidalangan shamda hosil bo'lgan elektr uchqun yordamida yonuvchan aralashmani yoqish uchun xizmat qiladi.

4. Asosiy tushunchalar va ta’riflar

eng yuqori o'lik markaz- TDC, pistonning o'rnini, krank milining o'qidan eng uzoqda joylashganligini chaqiring.

pastki o'lik markaz- BDC, pistonning o'rnini, krank mili o'qidan eng kam masofani chaqiring.

O'lik nuqtalarda piston tezligi , chunki ular pistonning harakat yo'nalishini o'zgartiradilar.

Pistonning TDC dan BDC ga yoki aksincha harakatlanishi deyiladi piston zarbasi va belgilanadi.

Piston BDC da bo'lganda silindr bo'shlig'ining hajmi silindrning umumiy hajmi deb ataladi va bilan belgilanadi.

Dvigatelning siqilish nisbati silindrning umumiy hajmining yonish kamerasi hajmiga nisbati.

Siqish nisbati piston BDC dan TDC ga o'tganda piston bo'shlig'ining hajmi necha marta kamayishini ko'rsatadi. Kelajakda ko'rsatilganidek, siqish nisbati asosan har qanday ichki yonish dvigatelining samaradorligini (samaradorligini) aniqlaydi.

Piston bo'shlig'idagi gaz bosimining piston bo'shlig'ining hajmiga, pistonning siljishi yoki krank milining aylanish burchagiga grafik bog'liqligi deyiladi. dvigatel ko'rsatkichlari jadvali.

5. ICE yoqilg'isi

5.1. Karbüratörlü dvigatellar uchun yoqilg'i

Benzin karbüratörlü dvigatellarda yoqilg'i sifatida ishlatiladi. Benzinning asosiy issiqlik ko'rsatkichi uning past kaloriyali qiymati (taxminan 44 MJ / kg). Benzinning sifati uning asosiy ekspluatatsion va texnik xususiyatlari bilan baholanadi: uchuvchanlik, taqillatishga chidamlilik, termal-oksidlanish barqarorligi, mexanik aralashmalar va suvning yo'qligi, saqlash va tashish paytida barqarorlik.

Benzinning uchuvchanligi uning suyuq fazadan bug 'fazasiga o'tish qobiliyatini tavsiflaydi. Benzinning uchuvchanligi uning fraksiyonel tarkibi bilan belgilanadi, bu esa uni distillashda topiladi har xil harorat. Benzinning uchuvchanligi benzinning 10, 50 va 90% qaynash nuqtalari bilan baholanadi. Masalan, benzinning 10% qaynash nuqtasi uning boshlang'ich sifatini tavsiflaydi. Past haroratlarda o'zgaruvchanlik qanchalik katta bo'lsa, shuncha ko'p yaxshiroq sifat benzin.

Benzinlar turli xil antiknock qarshilikka ega, ya'ni. portlashga har xil moyillik. Benzinning taqillatishga qarshi chidamliligi oktan soni (OC) bilan baholanadi, bu son jihatdan izooktan va geptan aralashmasidagi izooktan hajmining foiziga teng bo'lib, bu yoqilg'iga turli xil taqillatishga qarshilik ko'rsatadi. Izooktanning oktani 100, geptanniki esa nol deb qabul qilinadi. Benzinning oktan miqdori qanchalik yuqori bo'lsa, uning portlash tendentsiyasi shunchalik past bo'ladi.

OCh ni oshirish uchun benzinga etil suyuqlik qo'shiladi, u tetraetil qo'rg'oshin (TES) - zarbaga qarshi vosita va dibromoeten - tozalovchidan iborat. Etil suyuqligi benzinga 1 kg benzin uchun 0,5-1 sm 3 miqdorida qo'shiladi. Etil suyuqlik qo'shilgan benzinlar qo'rg'oshinli benzin deb ataladi, ular zaharli bo'lib, ulardan foydalanishda ehtiyot choralarini ko'rish kerak. Qo'rg'oshinli benzin qizil-to'q sariq yoki ko'k-yashil rangga ega.

Benzin tarkibida korroziv moddalar (oltingugurt, oltingugurt birikmalari, suvda eruvchan kislotalar va ishqorlar) bo'lmasligi kerak, chunki ularning mavjudligi dvigatel qismlarining korroziyasiga olib keladi.

Benzinning termal-oksidlanish barqarorligi uning qatron va uglerod hosil bo'lishiga chidamliligini tavsiflaydi. Tuxum va smola hosil bo'lishining ko'payishi yonish kamerasining devorlaridan issiqlikni olib tashlashning yomonlashishiga, yonish kamerasi hajmining pasayishiga va dvigatelga normal yoqilg'i etkazib berishning buzilishiga olib keladi, bu esa dvigatel quvvatining pasayishiga olib keladi va samaradorlik.

Benzin tarkibida mexanik aralashmalar va suv bo'lmasligi kerak. Mexanik aralashmalarning mavjudligi filtrlar, yonilg'i liniyalari, karbüratör kanallarining tiqilib qolishiga olib keladi va silindr devorlari va boshqa qismlarning aşınmasını oshiradi. Benzinda suv mavjudligi dvigatelni ishga tushirishni qiyinlashtiradi.

Benzinning saqlash barqarorligi uning asl jismoniy va xususiyatlarini saqlab qolish qobiliyatini tavsiflaydi Kimyoviy xossalari saqlash va tashish paytida.

Avtomobil benzinlari raqamli indeks bilan A harfi bilan belgilanadi, ular OC qiymatini ko'rsatadi. GOST 4095-75 ga muvofiq A-66, A-72, A-76, AI-93, AI-98 benzin navlari ishlab chiqariladi.

5.2. Dizel dvigatellar uchun yoqilg'i

Dizel dvigatellari neftni qayta ishlash mahsuloti bo'lgan dizel yoqilg'isidan foydalanadi. Dizel dvigatellarida ishlatiladigan yoqilg'i quyidagi asosiy sifatlarga ega bo'lishi kerak: optimal yopishqoqlik, past quyilish nuqtasi, yuqori olov tendentsiyasi, yuqori issiqlik-oksidlanish barqarorligi, yuqori korroziyaga qarshi xususiyatlar, mexanik aralashmalar va suvning yo'qligi, yaxshi saqlash va tashish barqarorligi.

Dizel yoqilg'isining viskozitesi yoqilg'i etkazib berish va atomizatsiyaga ta'sir qiladi. Agar yoqilg'ining yopishqoqligi etarli bo'lmasa, oqish injektor nozullari va yonilg'i pompasining inert juftlaridagi bo'shliqlar orqali tojlanadi va yuqori yopishqoqlikda dvigatelda yonilg'i ta'minoti, atomizatsiya va aralashmaning hosil bo'lishi jarayonlari yomonlashadi. Yoqilg'ining viskozitesi haroratga bog'liq. Yoqilg'i quyish nuqtasi yonilg'i idishidan yoqilg'i ta'minoti jarayoniga ta'sir qiladi. dvigatel tsilindrlariga. Shuning uchun yoqilg'ining quyi quyilish nuqtasi bo'lishi kerak.

Yoqilg'ining yonish tendentsiyasi yonish jarayoniga ta'sir qiladi. Yonish tendentsiyasi yuqori bo'lgan dizel yoqilg'isi yonish jarayonining bir tekis oqishini ta'minlaydi, bosimni keskin oshirmasdan, yoqilg'ining yonuvchanligi setan soni (CN) bo'yicha baholanadi, bu son jihatdan foizga tengdir. setan va alfametilnaftalin aralashmasidagi setan hajmi, bu yoqilg'iga yonuvchanlik bilan teng. Dizel yoqilg'isi uchun CCH = 40-60.

Dizel yoqilg'isining termal-oksidlanish barqarorligi uning qatron va uglerod hosil bo'lishiga chidamliligini tavsiflaydi. Kuyish va smola hosil bo'lishining kuchayishi yonish kamerasining devorlaridan issiqlikni olib tashlashning yomonlashishiga va dvigatelga nozullar orqali yoqilg'i etkazib berishning buzilishiga olib keladi, bu esa dvigatel kuchi va samaradorligini pasayishiga olib keladi.

Dizel yoqilg'isi tarkibida korroziv moddalar bo'lmasligi kerak, chunki ularning mavjudligi yoqilg'i ta'minoti uskunalari va dvigatel qismlarining korroziyasiga olib keladi. Dizel yoqilg'isi tarkibida mexanik aralashmalar va suv bo'lmasligi kerak. Mexanik aralashmalarning mavjudligi filtrlar, yonilg'i liniyalari, injektorlar, yonilg'i pompasi kanallarining tiqilib qolishiga olib keladi va dvigatel yonilg'i uskunalari qismlarining eskirishini oshiradi. Dizel yoqilg'isining barqarorligi saqlash va tashish paytida uning dastlabki fizik-kimyoviy xususiyatlarini saqlab qolish qobiliyatini tavsiflaydi.

Avtotraktor dizel dvigatellari uchun sanoatda ishlab chiqarilgan yoqilg'i ishlatiladi: DL - dizel yozi (0 ° C dan yuqori haroratlarda), DZ - dizel qish (-30 ° C gacha bo'lgan haroratda); HA - dizel arktikasi (-30 ° C dan past haroratlarda) (GOST 4749-73).

Ammo ko'chada oddiy odam avtomobil dvigateliga duch kelishi va dvigatelni pistonli ichki yonish dvigateli sifatida tushunish ehtimoli ko'proq. Porshenli ichki yonuv dvigatelida ish kamerasida yoqilg'ining yonishi jarayonida yuzaga keladigan gaz bosimi kuchi dvigatel silindrida o'zaro harakatlanuvchi va kuchni pistonning o'zaro harakatini aylantiruvchi krank mexanizmiga o'tkazadigan pistonga ta'sir qiladi. krank milining aylanish harakati. Ammo bu ichki yonish dvigatelining juda soddalashtirilgan ko'rinishi. Aslida, eng murakkab jismoniy hodisalar ko'plab taniqli olimlar o'zlarini tushunishga bag'ishladilar. Ichki yonuv dvigatelining ishlashi uchun uning silindrlarida bir-birini almashtirib, havo bilan ta'minlash, yonilg'i quyish va atomizatsiya qilish, uni havo bilan aralashtirish, hosil bo'lgan aralashmaning alangalanishi, olov tarqalishi va chiqindi gazlarni olib tashlash kabi jarayonlar sodir bo'ladi. Har bir jarayon soniyaning mingdan bir qismini oladi. Bunga ichki yonuv dvigatellarida sodir bo'ladigan jarayonlarni qo'shing: issiqlik uzatish, gazlar va suyuqliklar oqimi, ishqalanish va eskirish, kimyoviy jarayonlar chiqindi gazni zararsizlantirish, mexanik va termal yuklar. Bu toʻliq roʻyxat emas. Va jarayonlarning har biri eng yaxshi tarzda tashkil etilishi kerak. Axir, ichki yonish dvigatelida sodir bo'ladigan jarayonlarning sifati butun dvigatelning sifatiga qo'shiladi - uning kuchi, samaradorligi, shovqini, toksikligi, ishonchliligi, narxi, og'irligi va o'lchamlari.

Ichki yonish dvigatellari har xil: benzin, aralash oziqlantiruvchi va boshqalar. Va bu to'liq ro'yxat emas! Ko'rib turganingizdek, ichki yonish dvigatellari uchun juda ko'p variantlar mavjud, ammo agar ichki yonish dvigatellarining tasnifini eslatib o'tish kerak bo'lsa, unda butun material hajmini batafsil ko'rib chiqish uchun sizga kamida 20-30 sahifa kerak bo'ladi. - juda ko'p, shunday emasmi? Va bu faqat tasnif ...

NIVA avtomobilining asosiy ichki yonuv dvigateli

Ko'lami, ishlab chiqarish, ishlab chiqarish va foydalanishda band bo'lgan odamlar soni bo'yicha hech bir faoliyat sohasi pistonli ichki yonuv dvigatellari bilan taqqoslanmaydi. Rivojlangan mamlakatlarda ishlaydigan aholining to'rtdan bir qismining faoliyati to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita pistonli dvigatellar qurilishi bilan bog'liq. Dvigatel qurilishi faqat fanni talab qiladigan soha sifatida fan va ta'limning rivojlanishini belgilaydi va rag'batlantiradi. Pistonli ichki yonish dvigatellarining umumiy quvvati jahon energetika sanoatidagi barcha elektr stantsiyalari quvvatining 80-85% ni tashkil qiladi. Avtomobilda, temir yo'lda, suv transporti, ichida qishloq xo'jaligi, qurilish, kichik hajmdagi mexanizatsiyalash va boshqa bir qator sohalarda energiya manbai sifatida pistonli ichki yonish dvigateli hali to'g'ri alternativaga ega emas. Faqatgina avtomobil dvigatellarining jahon ishlab chiqarishi doimiy ravishda o'sib bormoqda va yiliga 60 million donadan oshadi. Dunyoda ishlab chiqarilgan mahsulotlar soni kichik dvigatellar ham yiliga o'n milliondan oshadi. Hatto aviatsiyada ham pistonli dvigatellar umumiy quvvat, modellar va modifikatsiyalar soni va samolyotlarga o'rnatilgan dvigatellar soni bo'yicha ustunlik qiladi. Dunyoda porshenli ichki yonuv dvigatelli (biznes klass, sport, uchuvchisiz va boshqalar) bir necha yuz ming samolyotlar ishlatiladi. Qo'shma Shtatlarda pistonli dvigatellar fuqarolik samolyotlarida o'rnatilgan barcha dvigatellar quvvatining taxminan 70% ni tashkil qiladi.

Ammo vaqt o'tishi bilan hamma narsa o'zgaradi va tez orada biz yuqori unumdorlikka, yuqori samaradorlikka, oddiy dizaynga va eng muhimi, ekologik tozalikka ega bo'lgan printsipial jihatdan har xil turdagi dvigatellarni ko'ramiz va ishlatamiz. Ha, to'g'ri, ichki yonuv dvigatelining asosiy kamchiligi uning ekologik ko'rsatkichidir. Ichki yonuv dvigatelining ishi qanday takomillashtirilmasin, qanday tizimlar joriy etilmasin, u baribir sog'lig'imizga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Ha, endi biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, motorsozlikning mavjud texnologiyasi "shift" ni his qiladi - bu u yoki bu texnologiya o'z imkoniyatlarini to'liq tugatgan, butunlay siqib chiqarilgan, bajarilishi mumkin bo'lgan hamma narsa allaqachon qilingan holat. va ekologiya nuqtai nazaridan, uni tubdan NO -THING-GO endi o'zgartirib bo'lmaydi. mavjud turlari MUZ. Savol tug'iladi: siz dvigatelning ishlash printsipini, uning energiya tashuvchisini (neft mahsulotlari) yangi, tubdan farq qiladigan narsaga butunlay o'zgartirishingiz kerak (). Ammo, afsuski, bu bir kun yoki hatto bir yil masalasi emas, o'nlab yillar kerak ...

Hozirgacha bir necha avlod olimlari va dizaynerlari eski texnologiyani o'rganadilar va takomillashtiradilar, asta-sekin devorga yaqinlashadilar, ular orqali endi sakrash mumkin bo'lmaydi (jismoniy jihatdan bu mumkin emas). Uzoq vaqt davomida ichki yonish dvigateli uni ishlab chiqaradigan, ishlatadigan, xizmat ko'rsatadigan va sotadiganlarga ish beradi. Nega? Hamma narsa juda oddiy, lekin shu bilan birga, bu oddiy haqiqatni hamma ham tushunmaydi va qabul qilmaydi. asosiy sabab tubdan boshqa texnologiyalar - kapitalizmni joriy etishni sekinlashtirish. Ha, qanchalik g‘alati tuyulmasin, lekin insoniyat taraqqiyotiga to‘sqinlik qilayotgan kapitalizm, go‘yo yangi texnologiyalarga qiziqqan tizim! Hamma narsa juda oddiy - siz pul topishingiz kerak. Bu neft minoralari, neftni qayta ishlash zavodlari va daromadlar haqida nima deyish mumkin?

ICE qayta-qayta "ko'milgan". DA boshqa vaqt u akkumulyatorli elektr motorlar bilan almashtirildi, yonilg'i xujayralari vodorod va boshqalar. ICE doimiy ravishda tanlovda g'olib chiqdi. Va hatto neft va gaz zaxiralarini yo'qotish muammosi ham ichki yonish dvigatelining muammosi emas. Ichki yonuv dvigatellari uchun cheksiz yoqilg'i manbai mavjud. Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, neft qayta tiklanayotgan bo'lishi mumkin va bu biz uchun nimani anglatadi?

ICE xususiyatlari

Turli xil dvigatellar uchun bir xil dizayn parametrlari bilan quvvat, moment va o'ziga xos yoqilg'i sarfi kabi ko'rsatkichlar farq qilishi mumkin. Bu silindr boshiga klapanlar soni, vana vaqti va boshqalar kabi xususiyatlarga bog'liq. Shuning uchun dvigatelning turli tezliklarda ishlashini baholash uchun xarakteristikalar qo'llaniladi - uning ishlashining ish rejimlariga bog'liqligi. Xarakteristikalar maxsus stendlarda empirik tarzda aniqlanadi, chunki nazariy jihatdan ular faqat taxminan hisoblanadi.

Qoida tariqasida, avtomobilning texnik hujjatlarida dvigatelning tashqi tezligi tavsiflari berilgan (chapdagi rasm), ular quvvat, moment va yoqilg'ining o'ziga xos iste'moli krank milining to'liq aylanishlar soniga bog'liqligini aniqlaydi. yoqilg'i ta'minoti. Ular dvigatelning maksimal ishlashi haqida fikr beradi.

Dvigatelning ishlashi (soddalashtirilgan) quyidagi sabablarga ko'ra o'zgaradi. Krank mili aylanishlari sonining ko'payishi bilan silindrlarga ko'proq yoqilg'i tushishi sababli moment ortadi. Taxminan o'rtacha tezlikda u maksimal darajaga etadi, keyin esa pasayishni boshlaydi. Buning sababi shundaki, krank milining aylanish tezligining oshishi bilan inertial kuchlar, ishqalanish kuchlari, qabul qilish quvurlarining aerodinamik qarshiligi muhim rol o'ynay boshlaydi, bu esa silindrlarni yangi zaryad bilan to'ldirishni yomonlashtiradi. yoqilg'i-havo aralashmasi va boshqalar.

Dvigatel momentining tez o'sishi g'ildiraklardagi tortishishning intensiv o'sishi tufayli avtomobilning yaxshi tezlashuv dinamikasini ko'rsatadi. Qanchalik uzoq vaqt maksimal bo'lsa va kamaymasa, shuncha yaxshi bo'ladi. Bunday dvigatel o'zgaruvchan yo'l sharoitlariga ko'proq moslashgan va viteslarni o'zgartirishga kamroq to'g'ri keladi.

Quvvat moment bilan o'sib boradi va u pasayishni boshlaganda ham tezlikning oshishi tufayli o'sishda davom etadi. Maksimalga erishgandan so'ng, quvvat momentning pasayishi bilan bir xil sababga ko'ra pasayishni boshlaydi. Maksimal quvvatdan biroz yuqori tezliklar nazorat qilish moslamalari tomonidan cheklangan, chunki bu rejimda yoqilg'ining muhim qismi foydali ishlarga emas, balki dvigateldagi inertsiya va ishqalanish kuchlarini engishga sarflanadi. Maksimal quvvat avtomobilning maksimal tezligini belgilaydi. Ushbu rejimda avtomobil tezlashmaydi va dvigatel faqat harakatga qarshilik kuchlarini - havo qarshiligi, dumalab ketish qarshiligini va boshqalarni engish uchun ishlaydi.

Xarakteristikada ko'rinib turganidek, o'ziga xos yoqilg'i sarfining qiymati krank mili tezligiga qarab ham o'zgaradi. O'ziga xos yoqilg'i iste'moli imkon qadar minimal darajaga yaqin bo'lishi kerak; bu yaxshi vosita samaradorligini ko'rsatadi. Minimal o'ziga xos iste'mol, qoida tariqasida, o'rtacha tezlikdan pastroqda erishiladi, bunda mashina asosan shaharda harakatlanayotganda ishlaydi.

Yuqoridagi grafikdagi nuqtali chiziq dvigatelning yanada optimal ishlashini ko'rsatadi.