) kara kuvvetleri (kuvvetler), havacılık desteği (düşman insan gücünün ve teçhizatının imhası, savunma yapılarının imhası), taktik hava keşif, taktik hava saldırı inişlerinin sağlanması ve eylemleri için ateş desteği, elektronik savaş (EW), mayın tarlaları, Kara Kuvvetleri tarafından ve diğer hizmetler (Hava Kuvvetleri, Deniz - kıyı bölgelerinde) ve silahlı kuvvetlerin şubeleri ile işbirliği içinde yürütülen operasyonlarda yaralı, ölü ve hastaların tahliyesi, malzeme teslimatı ve diğer görevlerin yerine getirilmesi. Gerçekleştirilen görevlerin niteliğine göre, avcı, avcı-bombardıman uçağı (taktik avcı), bombardıman, saldırı, nakliye, keşif ve özel amaçlı havacılık (yardımcı) olarak ayrılır. Ordu havacılığı havacılık dallarından oluşur: avcı, avcı-bombardıman uçağı (taktik savaşçılar), bombardıman uçağı, kara saldırısı, keşif ve yardımcı. Ancak silahlar helikopterler, uçaklar ve insansız hava araçlarıdır (İHA).

Kara Havacılığının Tarihi

Daha önce ortaya çıktı ve 1. Dünya Savaşı (-1918) yıllarında muharebe kullanımında deneyim kazandı. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, bazı eyaletlerde esas olarak keşif, avcı ve bombardıman havacılık birimleri tarafından temsil edildi. Savaş sonrası dönemde yerel savaşlarda ve çatışmalarda yaygın olarak kullanılmış, 20. yüzyılın 70'lerinde daha da geliştirilmiş, çeşitli amaçlar için helikopterler, uçaklar ve İHA'lar temel alınmıştır.

Rus Silahlı Kuvvetlerinin Kara Havacılığı

imparatorluk dönemi

Havacılık yavaş yavaş yerini aldı. silahlı Kuvvetler. XIX yüzyılın ikinci yarısında. balonlar hizmete girdi. Yüzyılın sonunda, Havacılık Komisyonu, Güvercin Postası ve gözetleme kulelerinin emrinde olan ayrı bir havacılık parkı işletildi. 1902-1903 Krasnoye Selo, Brest ve Vilna'daki manevralarda, topçu ve hava keşif (gözlem) için balon kullanma yöntemleri test edildi. Bağlı topları kullanmanın yararına ikna olmuş, Savaş Departmanı Varşova, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets ve diğer kalelerde özel birimler oluşturmaya karar verdi. Uzak Doğu 65 top dahil. Rusya'da hava gemilerinin üretimi aynı zamanda 1908'de başladı, Mühendislik Departmanı havacılığı askeri amaçlarla kullanma fikrine güvenmiyordu. Sadece 1909'da 5 uçak inşa etmek için Eğitim Havası ve Yüzme Parkı'nı teklif etti. Daha sonra askeri departman yabancı firmalardan birkaç Wright ve Farman uçağı satın aldı. Bu arada, Rusya'da motor ve uçak üretimi için birkaç özel işletme ortaya çıktı. Bazıları Fransız fabrikalarının yan kuruluşlarıydı. 1917'den 1917'ye kadar Rusya'da 20'den fazla havacılık işletmesi ortaya çıktı.

Ana Mühendislik Müdürlüğüne, Rus Silahlı Kuvvetlerinde uçak müfrezelerinin yaratılması ve kullanımıyla mücadele görevi verildi. Mühendislik birlikleri, 1. Dünya Savaşı'ndan önce ve sırasında yeni bir birlik dalı (kuvvetler) - İmparatorluk Hava Kuvvetleri olarak savaş kullanımında ortaya çıkan ve deneyim kazanan Rus havacılığının beşiği oldu. Rusya'da Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, esas olarak keşif birimleri, avcı ve bombardıman havacılığı, donanma - deniz (istihbarat, avcı ve bombardıman) filolarında birleştirildi.

Pe-2 pike bombardıman uçağı;

Savunma Bakanlığı kolejinde her şeye kendiliğinden karar verildi. Bu toplantıya davet edilmedim. Daha önce, ordu havacılığının ülkenin Hava Kuvvetlerine devredilmesiyle ilgili soru (1995) gündeme getirildi, ancak daha sonra yaklaşım farklıydı. Önceden 40 kişilik bir komisyon oluşturdular, tüm ordu liderliğiyle görüştüler, durumu analiz ettiler ve bu tür dönüşümlerin uygunsuzluğuna karar verdiler. Burada Ivanov, Kormiltsev'e ordu havacılığını Hava Kuvvetleri Başkomutanı Mihaylov'un komutanlığına devretmeye hazır olup olmadığını sordu. Hiç tereddüt etmeden cevap verdi: "Havacılık aynı ellerde olmalı." aptallık. Asıl aptallık... Bir süre sonra akılları başlarına gelecek ama bu yine hem insani hem de maddi olarak çok büyük maliyetlere dönüşecek. Ne Kormiltsev'in ne de Kvashnin'in yaptıklarının hesabını vermeyeceğinden eminim.

Plan:

giriiş

• 1 Kara Havacılığının Tarihi
• 2 Rus Silahlı Kuvvetlerinin Kara Havacılığı
  • 2.1 imparatorluk dönemi
  • 2.2 Sovyet dönemi
  • 2.3 Federal dönem
• 3 Diğer devletlerin Silahlı Kuvvetlerinin NE'sinin ordu havacılığı
Notlar
Edebiyat

giriiş

Ordu Havacılık (AA) (taktik, cephe hattı, askeri, muharebe), bazı devletlerin silahlı kuvvetlerinde bileşen hava Kuvvetleri(donanma) (Hava Kuvvetleri) (bir kuvvet dalıdır) veya kara kuvvetlerinin (SV) bir parçasıdır ve bir hizmet dalıdır. Kara kuvvetlerinin (kuvvetlerin) birleşik silah oluşumlarının (dernekler, oluşumlar ve birimler), hava desteğinin (düşman insan gücünü ve teçhizatını yenmek, savunma yapılarını yok etmek), taktik hava keşiflerini yürütmek, sağlamak için doğrudan eylemler için kullanılır. Taktik hava saldırı kuvvetlerinin inişi ve eylemlerine ateş desteği, elektronik harp (EH), mayın tarlaları döşemek, yaralı, ölü ve hastaların tahliyesi, Kara Kuvvetleri tarafından yürütülen operasyonlarda ve diğer türlerle işbirliği içinde malzeme teslimi ve diğer görevlerin yerine getirilmesi (Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri - kıyı bölgelerinde) ve silahlı şube kuvvetleri. Gerçekleştirilen görevlerin niteliğine göre, avcı, avcı-bombardıman uçağı (taktik avcı), bombardıman, saldırı, nakliye, keşif ve özel amaçlı havacılık (yardımcı) olarak ayrılır. Ordu havacılığı havacılık dallarından oluşur: avcı, avcı-bombardıman uçağı (taktik savaşçılar), bombardıman uçağı, saldırı, keşif ve yardımcı. Ancak silahlar helikopterler, uçaklar ve insansız hava araçlarıdır (İHA).

1. Ordu havacılığının tarihi

Daha önce ortaya çıktı ve 1. Dünya Savaşı yıllarında (1914-1918) muharebe kullanımında deneyim kazandı. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, bazı eyaletlerde esas olarak keşif, avcı ve bombardıman havacılık birimleri tarafından temsil edildi. Savaş sonrası dönemde yerel savaşlarda ve çatışmalarda yaygın olarak kullanılmış, 20. yüzyılın 70'lerinde daha da geliştirilmiş, çeşitli amaçlar için helikopterler, uçaklar ve İHA'lar temel alınmıştır.

2. Rus Silahlı Kuvvetlerinin Kara Havacılığı

Birinci Dünya Savaşı afişi "Pilot Nesterov'un başarısı ve ölümü"

2.1. imparatorluk dönemi

Havacılık yavaş yavaş silahlı kuvvetlerde yerini aldı. XIX yüzyılın ikinci yarısında. balonlar hizmete girdi. Yüzyılın sonunda, Havacılık Komisyonu, Güvercin Postası ve gözetleme kulelerinin emrinde olan ayrı bir havacılık parkı işletildi. 1902-1903 Krasnoye Selo, Brest ve Vilna'daki manevralarda, topçu ve hava keşif (gözlem) için balon kullanma yöntemleri test edildi. Bağlı topların kullanılmasının tavsiye edilebilirliğine ikna olan Savaş Bakanlığı, Varşova, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets ve Uzak Doğu'daki kalelerde 65 top içeren özel birimler oluşturmaya karar verdi. Rusya'da hava gemilerinin üretimi aynı zamanda 1908'de başladı, Mühendislik Departmanı havacılığı askeri amaçlarla kullanma fikrine güvenmiyordu. Sadece 1909'da 5 uçak inşa etmek için Eğitim Havası ve Yüzme Parkı'nı teklif etti. Daha sonra askeri departman yabancı firmalardan birkaç Wright ve Farman uçağı satın aldı. Bu arada, Rusya'da motor ve uçak üretimi için birkaç özel işletme ortaya çıktı. Bazıları Fransız fabrikalarının yan kuruluşlarıydı. 1909'dan 1917'ye kadar Rusya'da 20'den fazla havacılık işletmesi ortaya çıktı.

Ana Mühendislik Müdürlüğüne, Rus Silahlı Kuvvetlerinde uçak müfrezelerinin kullanımı ve kullanımıyla mücadele etme görevi verildi. Mühendislik birlikleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce ve sırasında yeni bir birlik dalı (kuvvetler) - İmparatorluk Hava Kuvvetleri olarak savaş kullanımında doğan ve deneyim kazanan Rus havacılığının beşiği oldu. Rusya'da 1. Dünya Savaşı başlamadan önce, esas olarak keşif birimleri, avcı ve bombardıman uçakları, donanmada - deniz (istihbarat, avcı ve bombardıman) filoları tarafından temsil edildi.

1918'de oluşmaya başlayan Sovyet Silahlı Kuvvetleri'nde, Eylül 1918'de cephe ve cephe karargahında ordu saha havacılık ve havacılık müdürlükleri olarak yeniden düzenlenen ilçe Hava Filosu Müdürlüklerinin bir parçası olan ayrı havacılık müfrezelerinden oluşuyordu. ve birleşik silahlı ordular. Haziran 1920'de saha yönetimleri, cephe ve ordu komutanlarına doğrudan bağlı olarak hava filolarının karargahında yeniden düzenlendi. Sonrasında iç savaş 1917-1923'te cephelerin Hava Kuvvetleri askeri bölgelerin bir parçası oldu. 1924'te, askeri bölgelerin Hava Kuvvetleri'nin havacılık birimleri, 1920'lerin sonlarında havacılık tugaylarına dönüştürülen homojen havacılık filolarında (her biri 18-43 uçak) birleştirildi. 1938-1939'da askeri bölgelerin havacılığı bir tugaydan alay ve bölüm örgütüne devredildi. Ana taktik birim bir havacılık alayıydı (60-63 uçak). Kızıl Ordu'nun havacılığı, havacılığın ana özelliğine dayanarak - düşmana ordunun diğer dallarında bulunmayan uzun mesafelerde hızlı ve güçlü hava saldırıları yapma yeteneği. Havacılığın savaş araçları, yüksek patlayıcı, parçalanma ve yangın bombaları, toplar ve makineli tüfeklerle donanmış uçaklardı. Havacılık o zaman, yüksek hız uçuş (saatte 400-500 veya daha fazla kilometre), düşmanın savaş cephesini kolayca aşma ve arkasına derinlemesine nüfuz etme yeteneği. Savaş havacılığı, düşmanın insan gücünü ve teknik araçlarını yok etmek için kullanıldı; uçaklarını imha etmek ve önemli nesneleri yok etmek: demiryolu kavşakları, askeri sanayi işletmeleri, iletişim merkezleri, yollar vb. keşif havacılığının amacı, düşman hatlarının gerisinde havadan keşif yapmaktı. Yardımcı havacılık, topçu ateşini düzeltmek, savaş alanını iletişim kurmak ve izlemek, acil tıbbi bakıma ihtiyacı olan hasta ve yaralıları arkaya taşımak (hava ambulansı) ve askeri kargoların acil olarak taşınması için (ulaşım havacılığı) kullanıldı. Ek olarak, havacılık, birlikleri, silahları ve diğer savaş araçlarını uzun mesafelerde taşımak için kullanıldı. Havacılığın temel birimi havacılık alayıydı (hava alayı). Alay, havacılık filolarından (hava filolarından) oluşuyordu. Hava filosu birimlerden oluşuyordu.

SSCB'de ordu havacılığı, kısa menzilli bombardıman uçakları, saldırı uçakları, savaşçılar, keşif uçakları ve gözcüleri içeriyordu. Ordu havacılığı, birleşik silahlı orduların Hava Kuvvetleri'nin örgütsel olarak bir parçasıydı. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, modern savaş uçağı modelleri geliştiriliyordu (savaşın başlangıcında filonun sadece% 20'sini oluşturuyorlardı). havacılık teknolojisi, uçağın geri kalanı eski tasarımlara sahipti): - Yak-1, MiG-3, LaGG-3 avcı uçakları;

Il-2 saldırı uçağı;

Pe-2 pike bombardıman uçağı;

Büyük'ün başlangıcına Vatanseverlik Savaşı 1941-1945'te askeri bölgelerin havacılığı ayrı bombardıman, avcı, karışık (saldırı) havacılık bölümleri ve ayrı keşif havacılık alaylarından oluşuyordu. Mayıs - Kasım 1942'de ordu havacılığı kaldırıldı. Daha önce çözdüğü görevler hava orduları tarafından yapılmaya başlandı, ordu havacılığı(askeri havacılık) olarak tanındı. Ordu ve cephe havacılığı temelinde, ayrı havacılık bölümlerinden oluşan avcı, bombardıman, saldırı havacılığı ve ayrı keşif ve yardımcı havacılık havacılık alaylarından oluşan, cephe komutanlarına bağlı ve özel bir hava orduları oluşturuldu. saygı - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutanına. Hava ordularının oluşturulması, havacılığın cephe birliklerinin, ordu gruplarının ve orduların ana operasyonları yönünde kitlesel kullanımını sağlamıştır. 1942 sonbaharında, tüm havacılığın havacılık alaylarında 32 uçak vardı, 1943 yazında saldırıdaki uçak sayısı ve savaş havacılığı 40 uçağa çıkarıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, askeri havacılık, verilen görevleri çözerek, hava üstünlüğü kazanma mücadelesinde% 35, kara kuvvetlerini desteklemede% 46.5, hava keşiflerinde% 11 ve savaş uçaklarının diğer görevlerinde% 7.5 harcadı.

Askeri nakliye helikopteri Yak-24

1946'da yeniden ordu olarak yeniden adlandırıldı. Ordu (taktik) havacılığı, o zamanlar, top, füze, bombardıman silahları ile donatılmış ve radyo ve radar cihazları ve sistemleri ile donatılmış süpersonik uçaklarla donanmıştı. Her türlü hava koşulunda ve günün saatinde faaliyet gösterebildi, uzak yaklaşımlarda yüksek hızlı (süpersonik) hava hedeflerini durdurup imha edebildi, birliklerini ve arka tesislerini kapatabildi, kara kuvvetlerine operasyonlarında yardım edebildi - düşman havasına saldırı, füze, yer gruplamaları, küçük boyutlu mobil nesneleri (hedefleri) arayın ve yok edin, havadan keşif yapın.

2.3. Federal dönem

Ordu Havacılık SV (2003'ten beri) Silahlı Kuvvetlerin Hava Kuvvetleri'nin bir parçası oldu Rusya Federasyonu, bazı uzmanlara göre yanlış bir karardır.

Belki de Rus Hava Kuvvetleri'nin AA'sı yakında Rus Silahlı Kuvvetlerine geri dönecek.

3. Diğer devletlerin Silahlı Kuvvetlerinin NE'sinin ordu havacılığı

ABD Ordusu Havacılığı

ABD Ordusunun bir parçası. Savaş ve nakliye-savaş helikopterleri, insansız araçlarla donanmış. müşteri adayları savaş bir ordu operasyonu sisteminde veya piyade, tank ve havadaki oluşumların savaş operasyonları ile birlikte.

Alman Silahlı Kuvvetlerinin Kara Havacılık

Ordu havacılığı, amacı doğrudan askeri oluşumların çıkarları doğrultusunda hareket etmek olan bazı devletlerin Hava Kuvvetlerinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Ordu havacılığına verilen görevler hava keşif, kara kuvvetleri için hava desteği, eylemleri için iniş ve ateş desteği, mayın döşeme ve diğer görevlerdir. Ordu havacılığı, gerçekleştirilen görevlerin niteliğine göre 4 kategoriye ayrılır:

• saldırı;
• Ulaşım;
• keşif;
• özel havacılık

Bu kategoriler uçak ve helikopterlerle silahlandırılmıştır.

Saldırı uçağıÖzellikle düşman savunmasının operasyonel derinliğinde, düşük irtifadan yer ve yüzey mobil hedeflerine müdahale etmek için tasarlanmıştır. Saldırı havacılığının ana görevi, kara ve deniz birimlerini havadan savaş alanı üzerinden desteklemektir.

Ulaştırma havacılığı hava saldırısı, birliklerin transferi, erzak, yiyecek, yakıt, hasta ve yaralıların tahliyesi için tasarlanmıştır.

keşif havacılığı havadan keşif için tasarlanmıştır.

rol özel havacılık belirli görevleri yerine getirmektir. Bu birimler ve havacılık birimleri özel helikopterler ve uçaklarla (elektronik harp, radar devriyesi, güdüm, yakıt ikmali, haberleşme vb.) silahlandırılmıştır.

Rus Ordusu Havacılığının Tarihi

Sovyetler Birliği'nde ordu havacılığı, kısa menzilli bombardıman uçakları, saldırı uçakları, avcı uçakları, keşif uçakları ve gözcülerden oluşuyordu. Örgütsel olarak, Hava Kuvvetleri'nin birleşik silah ordularının bir parçasıydı. Dünya Savaşı başlamadan önce, eski MiG-3, Yak-1 ve LaGG-3 avcı uçaklarının yerini alan modern uçak modelleri (Pe-2 bombardıman uçağı, Il-2 saldırı uçağı) geliştirildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından itibaren, ayrı bombardıman, avcı, karışık (saldırı) havacılık bölümleri ve keşif hava alayları vardı. 1942 sonbaharında, her hava alayının emrinde 32 uçak vardı, 1943'e kadar sayıları 40 uçağa çıkarıldı.

1946'da ordu havacılığı, radar sistemleri ve enstrümanları olan bombardıman, roket, top silahlarına sahip süpersonik uçaklarla silahlandırıldı. Günün herhangi bir saatinde görevleri yerine getirebilir ve düşman ekipmanını uzun mesafeden imha edebilir, arkayı koruyabilir, piyade için ateş desteği sağlayabilir, hava keşifleri yapabilir, küçük hareketli hedefleri arayabilir ve vurabilirler.

80'lerde, SSCB Hava Kuvvetleri Su-24 uçağı ile silahlandırıldı. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopterleri -10 ve Mi-6. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçağın çalışır durumda savaş durumunda tutulması konusu ele alındı.

80'li yıllardaki yüksek kaza oranı nedeniyle tek pistonlu uçakların kaydı silinmeye başlandı. 800 silinecekti uçak.

Kötü tasarlanmış bir politika nedeniyle, Hava Kuvvetleri savaşçılarının, bombardıman uçaklarının ve keşif uçaklarının çoğunu kaybetti. Aynı durum dronlar için de geçerlidir.

Yazılan şunlardı:

Avcı-bombardıman uçağı - Su-17 ve MiG-27.

Çoğu uçak keşif havacılığı- Su-17M2R, M3R, M4R.

Savaş uçağı - MiG-23M, MLD, ML.

Tüm gücüyle, sadece bombardıman uçağı, ana vurucu güç haline geldi. Bir parçası olan Su-24 ve Su-24M, diğer tüm savaş uçaklarını orantılı olarak aştı. Askeri uçakları verimlilik açısından düşünürsek, Su-24, MiG-27 ve Su-17M4'ten daha düşüktür. Bu nedenle, tek motorlu araçların azaltılması açıkça yanlış düşünülmüş bir karardı.

2003'ten beri, ordu havacılığı Rus Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olmuştur. Bazı uzmanlar bunun yanlış bir karar olduğunu düşünüyor.

Rus ordusu havacılığının durumu

Rusya Federasyonu Ordu Havacılığı her zaman oynadı Esas rol birçok silahlı çatışmada. Ülkemizin ordu havacılığının mevcut durumu ve muharebe durumunu korumak için hangi adımların atıldığı sorularına cevap arayalım.

Bugün, Rus ordusu havacılığı, birkaç yüz helikopter tipinden (çoğunlukla yerli) oluşmaktadır. Bazıları sınıflarının en iyisi olarak kabul edilir. Mi-24 ve Mi-35, büyük nakliye helikopterleri Mi-26 ve Mi-8, saldırı helikopterleri Mi-28N ve Ka-52 dünya çapında ün ve geniş uygulama kazandı.

Hükümet, helikopter filosunun modernizasyonuna özel önem veriyor. Yenileme programına göre, on yıl içinde, Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin safları binden fazla modern helikopteri yenilemelidir. 2014 yılında, Rus ordusu Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N, vb. Dahil olmak üzere 120 rotorcraft ile dolduruldu. Ayrıca, Rus Hava Kuvvetleri liderliğinin açıklamalarına göre Force, mevcut helikopterlerin yoğun bir şekilde onarılması, makinelerin uçuş ömrünü uzatıyor. 50'den fazla helikopterin yakın gelecekte formasyonlarla savaşmak için tamirhanelerden dönmesi planlanıyor.

Dört tugay ve on ordu havacılık alayı oluşturmak birkaç yıl alacak. Bu planlar Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı tarafından paylaşıldı. Ayrıca hava alaylarının Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N ve Ka-52 gibi modern helikopterlerle silahlandırılacağını söyledi.

Mevcut yıl, Novosibirsk'teki hava üssünün helikopter filosunun tamamen yenilenmesiyle kutlandı. Hava üssünün pilotları emrinde 30'dan fazla yeni helikopter aldı:

Hava saldırısı Mi-8AMTSh-V "Terminatör". Mi-24 ile benzer performans özelliklerine sahiptir.

Mi-8MTV-5 çok amaçlı helikopterler, Mi-8T'nin modern bir versiyonudur.

Yeni helikopterlerin temel amacı, ateş desteği ve kara kuvvetlerinin hareketi, düşman pozisyonlarının hedef bombardımanı.

Ordu havacılığının yaratıldığı gün ülkemizde 28 Ekim'de kutlanıyor. 1948'de bu gün, Rus ordusu havacılık tarihinin başlangıcını belirleyen Serpukhov'da ilk helikopter filosu kuruldu. Neredeyse yetmiş yıldır, ülkemizin ordu havacılığı, en zor görevleri yerine getirerek birçok silahlı çatışmada yer aldı.

Dünya, Rus ordusu ekiplerinin profesyonelliğini takdir ediyor. Sonuçta, Nesterov'un döngüsünü Kara Köpekbalığı'nda (Ka-50) gerçekleştirmeyi başaran yurttaşlarımızdı.

28 Ekim 1948'de Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da ilk helikopter filosu kuruldu. O günden itibaren, Rusya ordusunda devam eden SSCB ordusunda yeni bir tür birliklerin tarihi başladı.

Ordu havacılığına genellikle kara kuvvetleriyle ortaklaşa çalışan, ordu operasyonları sırasında operasyonel-taktik ve taktik görevleri çözen helikopter birimleri denir. Görevleri şunları içerir:

Havadan "ateş" desteği: hem önleyici hem de doğrudan savaş alanında taktik ve operasyonel-taktik derinlikte düşman yer hedeflerine saldırılar.

Birliklere çeşitli kargo ve silahların teslimi, yaralıların iniş ve tahliyesi.

Keşif yürütmek.

Ordu havacılığının ayırt edici bir özelliği, neredeyse her zaman kara kuvvetlerinin yanında yer alması, çok yüksek bir savaş potansiyeline ve kara kuvvetlerinden gelen taleplere kısa bir yanıt süresine sahip olmasıdır.

Bugün Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin ordu havacılığının bileşimi, saldırı, çok amaçlı ve askeri nakliye helikopterlerini içermektedir. Çoğu SSCB sırasında inşa edilmiş ve daha sonra başka bir yere taşınmıştır. Sovyet ordusu Rusça'ya. Bunlar efsanevi Mi-24 asker taarruz helikopterleri, sayısız Mi-8 nakliye ve savaş helikopterleri ve Mi-26 ağır nakliye helikopterleridir.

1991'den sonra yeni bir Ka-50 saldırı helikopteri hizmete girdi, ancak o sırada ülkenin ekonomik zorlukları bu helikopterlerin büyük bir serisinin inşasına izin vermedi. 2000 yılının başından bu yana Rusya Federasyonu ordusunun havacılığının malzeme ve teknik üssünün ekipmanında radikal bir değişiklik meydana geldi - eski helikopterler modernize edilmeye veya eskilerinin yeni inşa edilmiş modifikasyonları ve en önemlisi iki yenisiyle değiştirilmeye başlandı. saldırı tipi çok amaçlı helikopterler hizmete girdi ve seri üretime geçti - Ka- 52 ve Mi-28N. Önümüzdeki yıllarda, Rus Hava Kuvvetleri'nin ordu havacılığının grev havacılık varlıklarının temeli olacaklar.

Orta kapasiteli bir askeri nakliye helikopterinin görünümü yeni şu an zaman orta vadeye ertelendi. Ka-60 helikopteri Savunma Bakanlığı'nda yanıt bulamamış, taşıma kapasitesinin düşük olması ve iç mekan boyutları nedeniyle ana nakliye helikopteri olarak ana helikoptere uygun değildi. Ancak keşif ve özel kuvvetler için hafif bir helikopterin nişini işgal edebilirdi. Bu, tasarımının bir dizi özelliği ile kolaylaştırılmıştır - küçük, ancak verimli, yüksek düzeyde uzmanlaşmış çalışma için yeterli, daha az görsel ve radar görünürlüğüne neden olan boyutlar, daha fazla güvenlik sağlayan fenestron ilkesine göre bir kuyruk rotor tasarımının varlığı, klasik kuyruk kuyruk rotoru ile karşılaştırma.

Askeri Ka-60'ın üretim öncesi modeli

Ancak Ka-60'ın kabul edilememesinden sonra Kamov Tasarım Bürosu bu projeyi kapatmadığı, ancak sivil uzmanlığına geçtiği için, Rus ordusu havacılığındaki görünümü hala mümkün. Ka-50 yarışmasını kaybettikten sonra, değiştirilmiş bir versiyonda da olsa neredeyse on yıl sonra hizmete giren Mi-28'in hikayesi kendini tekrar edebilir. Bu, 80'lerin sonlarında geliştirmenin başlangıcından bu yana henüz birkaç deneysel araç inşa etme durumundan ayrılmamış olan Mi-38 orta nakliye neslinin üretimindeki bariz problemlerle de kolaylaştırılabilir.

Ağır nakliye helikopterlerinden oluşan bir filo ile her şey çok açık. Dev Mi-26 helikopterinin alternatifi yok. Bu sınıftaki helikopterler için umut verici gelişmeler elbette devam ediyor, ancak gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorusunda aşağıda bahsedeceğim nedenlerden dolayı, yeni modellerin oluşturulması yakın gelecek için bir olasılık. Böylece Rus ordusunun havacılığının ihtiyaçları için hem mevcut Mi-26 helikopterlerinin modernizasyonu hem de yeni modifiye edilmiş makinelerin yapımı gerçekleştiriliyor.

Yeni neslin gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorunu, birçok işarete bakılırsa artık uzun vadeye indirgeniyor. Bu, hem teknik özelliklerinde potansiyel düşmanların ülkelerinde hizmet veren modellere göre daha üstün olan modern Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinin saflarında bulunması hem de gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri için oldukça belirsiz gereksinimlerle kolaylaştırılmıştır. Dahası, bu aynı zamanda önde gelen helikopter inşa güçlerinde benzer makinelere sahip devlet için de geçerlidir, daha ziyade bir güç - bugün sadece Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tasarım ve endüstriyel kompleksleri yeni nesil bir helikopter üretebilmektedir. Yeni bir saldırı helikopterinin oluşturulmasını uzun bir süre için ertelemenin ikinci nedeni, mevcut teknolojilerin ve helikopter yapım ilkelerinin prototiplerde bile uygulayamadığı savaş ve uçuş performansı için yüksek gereksinimlerdir.

SSCB günlerinde Afgan çatışmasının sıcağında ortaya konan ordu havacılığının savaş kabiliyeti hala yüksek. 90'ların zor ekonomik dönemlerinde bile ordu helikopterleri uçtu. Ve bunlar çoğunlukla eğitim uçuşları değildi - askeri operasyonlar Çeçen Cumhuriyeti, çeşitli küçük, ancak daha az güvenli olmayan "sıcak noktalar" ve barışı koruma operasyonlarına katılım, her yerde ordu havacılığının kullanılması gerekiyordu. 2000'li yıllardan bu yana, askeri havacılığın kullanılmasını gerektiren askeri çatışmaların gerginliğinde bir azalma oldu, ancak yeni uçuş ekipmanı modelleri ile aktif yeniden silahlanma başladı ve düzenli tatbikatlar yeniden norm haline geldi. Askeri helikopterlerin Suriye'deki operasyona katılımı aşırı bir olaydı, Rus ordusu havacılığının savaş etkinliğinin gerçek bir testiydi. Her silahlı çatışmada olduğu gibi kayıplar olmasına rağmen, yüksek seviye savaş eğitimi ve uçuş becerileri, düşmanın düzenli ordusuyla değil, en zorlu iklim koşullarında ve niteliksel olarak artan mobil hava savunma sistemleri ile de olsa gerçek bir savaş çatışması koşullarında vurguluyorum.

RUSYA ORDU HAVACILIĞININ HELİKOPTERLERİ.

Mi-8, çok amaçlı bir nakliye ve savaş helikopteridir.

SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 9 Temmuz 1961'de uçtu. Bu helikopterler ordu havacılığındaki en çok sayıda uçaktır.Güvenilir ve iddiasız Mi-8, askeri işlevleri yerine getirmek için en uygunudur - bir nakliye helikopterinden dar bir görev yelpazesi için özel modifikasyonlara kadar. Şu anda, ordu havacılığındaki çeşitli modifikasyonların Mi-8'lerinin sayısı 320'den fazla helikoptere ulaşıyor - bunlar Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.

Mi-8 - jammer, elektronik savaş için değişiklik.

Klasik askeri nakliye Mi-8T, mürettebatı küçük silahlardan korumak için üst zırh plakaları ile alt resimde.

Örneğin Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS gibi erken Mi-8 modifikasyon helikopterleri, 1500 hp kalkış gücüne sahip iki TV2-117 motorla donatılmıştır. ile., 10 kademeli bir kompresör ile ve her motora takılı olarak başlar. Daha sonraki seri helikopterler (Mi-8MT, Mi-17, vb.) önemli ölçüde yükseltildi. Motorlar, 12 kademeli kompresörlü daha güçlü motorlarla (kalkış gücü - 2000 hp) TV3-117 ile değiştirildi. Ayrıca, bu modifikasyonların helikopterleri, helikopterlerin hem savaş hem de uçuş özelliklerini önemli ölçüde artıran daha karmaşık ve gelişmiş havadan radar ekipmanına (avionik) sahiptir. Özellikle Mi-8 AMT modifikasyonları, gece ve olumsuz hava koşullarında uçma yeteneğine sahiptir.

Mi-8 AMT

Mi-8 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (LTH):

Mürettebat - 3 kişi Döner pervaneli uzunluk - 25,31 m

Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,54 m

Rotor çapı - 21,3 m

Boş ağırlık - 6800/7381 kg Normal kalkış ağırlığı - 11 100 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 12.000/13.000 kg

Savaş yükü: İniş - 24/27 kişi kokpitte 4000 kg veya harici bir askıda 3000 kg

Motorlar: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x güç 1500/2000hp

Maksimum hız - 250 km/s Seyir hızı - 230 km/s

Dinamik tavan - 4500/6000 m

Statik tavan, zemin etkisi dışında - 800/3980

Pratik menzil - 480/580 km

PTB ile Menzil - 1300 km

silahlanma:

Makineli tüfek - 7,62 mm veya 12,7 mm

Dış süspansiyonun 6 sütununda - küçük silahlar, güdümsüz roket, bomba silahları.

Mi-24, ateş desteği için bir savaş helikopteridir.

Mil Tasarım Bürosunda SSCB'de geliştirildi. İlk uçuşunu 19 Eylül 1969'da yaptı. Mi-24, askeri helikopter endüstrisi tarihinde bir dönüm noktası tasarımıdır. Yaratılmadan önce dünyada benzeri yoktu - muazzam ateş gücü, mükemmel hız özellikleri ve güvenlik. Düşmanlar tarafından korkulan ve üzerine uçan pilotlar tarafından sevilen, kendisine verilen isimler - "Timsah", "Cehennem Arabası", kendileri için konuşur.

Mi-24P

Ancak zamanla, en ilerici tasarım bile modası geçmiş hale gelir ve modernizasyon gerektirir. Mi-24'ün erken modifikasyonlarının zayıf yönlerinden biri, olumsuz hava koşullarında ve gece kullanım için zayıf uygunluklarıydı. Bu sorun, Mi-35'in yeni bir modifikasyonunun piyasaya sürülmesiyle çözüldü.

Helikopter, tamamen yeni bir aviyonik kompleksi ve renkli çok işlevli ekranlara sahip bir navigasyon ve elektronik gösterge kompleksi, bir termal görüntüleme ve televizyon kanalı, bir lazer içeren bir gyro-stabilize optoelektronik istasyon GOES-324 ile bir OPS-24N gözetim ve nişan sistemi aldı. telemetre ve yön bulucu. Ekipmanın güncellenmesi, yalnızca mürettebat üzerindeki yükün azaltılmasına ve günün herhangi bir saatinde güdümlü ve güdümsüz silahların kullanılmasına değil, aynı zamanda hazırlıksız ve donatılmamış sahalara iniş ve kalkış yapılmasına da izin verir. Yeni bir eğik plaka taktı. Mi-28'den elastomer yataklı ana rotor göbeği, kompozit ana ve X şekilli kuyruk rotorları. 2200 hp gücünde GTD-117 motorları yerine. 2700 hp gücünde yerli modernize yüksek irtifa turboşaft motorları "Klimov" VK-2500-II kuruldu Helikopter geri çekilemez bir iniş takımı, üç yerine iki silah süspansiyon noktası olan kısaltılmış bir kanat aldı. Yeni bir top silahı kuruldu - 23 mm kalibreli çift namlulu top GSh-23L'ye sahip mobil bir top montajı NPPU-23. Şu anda, ordu havacılığındaki Mi-24 ve Mi-24P sayısı 220'den fazla helikopter, Mi-35 - yaklaşık 50 birime ulaşıyor.

Mi-24 (35) helikopterlerinin ana uçuş performansı:

Mürettebat - 2/3 (2) kişi

Gövde uzunluğu -17.51 ​​m

Döner vidalı uzunluk - 18,8 m

Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,47 m

Rotor çapı - 17,3 (17,2) m Kanat açıklığı - 6,6 (4,7) m

Boş ağırlık - 8570 (8090) kg Normal kalkış ağırlığı - 11200 (10900) kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11500 (11500) kg

Savaş yükü: İniş - 8 (8) kişi normal - 1500 kg, harici askıda maksimum 2400 kg - 2400 kg

Motorlar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp

Maksimum hız - 330 (300) km/s

Seyir hızı - 270 km/s

Dinamik tavan - 4950 (5750) m

Statik tavan - 2000 (3000) m

Pratik menzil - 450 km

Feribot menzili - 1000 km

Modifikasyona bağlı olarak silahlanma:

12,7 mm 4 namlulu makineli tüfek, 30 mm 2 namlulu tabanca (23 mm 2 namlulu tabanca)

6 (4) dış süspansiyon direklerinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.

Mi-26, ağır bir nakliye helikopteridir.

SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 14 Aralık 1977'de uçtu. Bugün dünyanın en büyük ve en çok kaldırabilen seri üretim nakliye helikopteridir. Malların, askeri teçhizatın ve askeri teçhizatın taşınması için tasarlanmıştır. personel muharebe birimleri ve amfibi inişler. Mi-26 helikopterinin kabinin boyutları ve taşıma kapasitesi, motorlu tüfek bölümünün savaş ekipmanı ve kargosunun% 80-90'ını taşımayı mümkün kılıyor. Mi-26T2'nin modernize edilmiş versiyonu geliştirilerek üretime alındı.Ordu havacılık birimlerinde hizmet veren Mi-26'ların sayısı 32'dir ve modernize edilen Mi-26T2'nin teslimatları da devam etmektedir.

Mi-26 helikopterinin ana uçuş performans özellikleri:

Mürettebat - 5-6 kişi Mi-26T2 - 2 (3) kişi

Gövde uzunluğu - 33,73 m Döner pervaneli uzunluk - 40,2 m

Rotor yüksekliği - 8.1 m

Rotor çapı - 32 m

Boş ağırlık - 28.200 kg

Normal kalkış ağırlığı - 49 600 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 56.000 kg

İniş - 82 kişi veya ağırlık - 20.000 kg harici askıda - 18.150 kg'a kadar

Motorlar: 2 x GTE D-136, güç 2 x 11.400 hp

Maksimum hız - 295 km / s

Seyir hızı - 265 km/s

Dinamik tavan - 4600 m

Statik tavan - 1800 m

Pratik menzil - 500-600 km

Feribot menzili - 2000 km

Mi-28N "Gece avcısı" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.

Yaratılışı SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda başladı, ilk uçuşunu 10 Kasım 1982'de gerçekleştirdi. Başlangıçta bir gündüz helikopteri olarak yaratıldı, daha sonra 90'ların ortasından itibaren her hava koşulunda ve 24 saat hizmet veren bir helikopter olarak geliştirildi. Sonuç olarak 2009-2013 yıllarında hizmete girmiştir. Mi-28N, aktif yangın direnci ve keşif koşullarında tankları ve diğer zırhlı araçları, ayrıca düşük hızlı hava hedeflerini ve düşman insan gücünü aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Önceki neslin Mi-24 saldırı helikopterine kıyasla, hem mürettebatın hem de helikopter bileşenlerinin zırh koruması güçlendirildi, modern aviyonikler kuruldu ve operasyonel özellikler geliştirildi. Bir askeri operasyona bir helikopterin katılımı Rus birlikleri Suriye'de hesaplanan tüm özellikleri gerçek düşmanlık koşullarında kontrol etmelidir. Ordu havacılığındaki Mi-28N sayısı şu anda yaklaşık 54 birimdir. Toplamda, orijinal siparişe göre 67 helikopter inşa edilmesi planlandı.

Mi-28 helikopterlerinin ana uçuş performansı (LTH):

Mürettebat - 2 kişi

Gövde uzunluğu -17 m

Döner vidalı uzunluk - 21,6 m

Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 4,7 m

Rotor çapı - 17,2 m

Kanat açıklığı - 5,8 m

Boş ağırlık - 8095 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11.200 kg

Savaş yükü: 2200 kg Motorlar: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp

Maksimum hız - 300 km/s Seyir hızı - 270 km/s

Dinamik tavan - 5800 m

Statik tavan - 3600 m

Feribot menzili - 1087 km

silahlanma:

30 mm top 2A42

Dış süspansiyonun 4 sütununda - küçük silahlar, top, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.

Ka-52 "Timsah" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.

Ka-50 tek kişilik savaş helikopterinin devrim niteliğindeki tasarımına dayanan Ka-52 helikopteri, koaksiyel saldırı helikopteri konseptinin daha da geliştirilmiş halidir. Başlangıçta tek kişilik Ka-50'lerin hedef belirlemesi ve yönlendirilmesi için bir komuta helikopteri olarak tasarlanan çift Ka-52, sonunda bağımsız operasyonlar için çok amaçlı bir savaş helikopterine dönüştü. Geleneksel helikopterlerin erişemeyeceği benzersiz uçuş özelliklerinin yanı sıra, savaş helikopterleri için bir dizi özellik açısından benzersiz olan ve neredeyse her türlü hava ve iklim koşulunda savaş görevlerini çözmesine izin veren en güçlü yerleşik donanıma sahiptir. Ordu havacılığı şu anda bu türden yaklaşık 80 helikopter içeriyor. Toplam sayının 140 adede çıkarılması planlanmaktadır.

Ka-52 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri:

Mürettebat - 2 kişi

Gövde uzunluğu -14,2 m

Döner vidalı uzunluk - 16 m

Yükseklik - 5 m

Rotor çapı - 14,5 m

Kanat açıklığı - 7,3 m

Boş ağırlık - 7800 kg

Normal kalkış ağırlığı - 10.400 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11 300 kg

Motorlar: 2 x GTE VK-2500 veya 2xVK-2500P, güç 2 x 2400 hp

Maksimum hız - 300 km / s

Seyir hızı - 250 km/s

Dinamik tavan - 5500 m

Statik tavan - 4000 m

Pratik menzil - 460 km

Feribot menzili - 1110 km

silahlanma:

30 mm top 2A42

6 harici süspansiyon direğinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.

Ka-226 hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.

Ka-226, köklü Ka-26 helikopterinin modernizasyonudur. İlk uçuş 4 Eylül 1997'de yapıldı. 2010 yılında Savunma Bakanlığı için Ka-226.80'in bir modifikasyonu geliştirildi. (Ka-226V). 19 adet hizmet vermektedir.

Ka-226 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri:

Mürettebat - 1 (2) kişi

Gövde uzunluğu - 8.1 m

Yükseklik - 4,15 m

Rotor çapı - 13 m

Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg

Motorlar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, güç: 2 x 450 hp İle birlikte.

Maksimum hız - 210 km / s

Seyir hızı - 195 km/s

Dinamik tavan - 5700 m

Statik tavan - 2160 m

Pratik menzil - 600 km

Ansat hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.

"Ansat", Kazan Helikopter Fabrikası PJSC'deki (KVZ) tasarım bürosu tarafından geliştirilen hafif çift motorlu gaz türbini çok amaçlı bir helikopterdir. Savunma Bakanlığı'nın emriyle, Ansat-U modifikasyonu, esas olarak eğitim amaçlı olarak geliştirildi. Yaklaşık 30 helikopter teslim edildi.

Ansat helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (LTH):

Mürettebat - 1 (2) kişi

Gövde uzunluğu - 13,5 m Yükseklik - 3,56 m

Rotor çapı - 11,5 m

Normal kalkış ağırlığı - 3100 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 3300 kg

Motorlar: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, güç 2 × 630 hp İle birlikte.

Maksimum hız - 280 km / s

Seyir hızı - 240 km/s

Dinamik tavan - 6000 m

Statik tavan - 2700 m

Pratik menzil - 520 km

Rus Hava Kuvvetleri, avcı, saldırı, bombardıman, keşif, özel ve nakliye havacılığına ayrılmıştır. Bu bölümlerin her birinin kendi özel amacı vardır. Ayrıca, uzun menzilli, askeri nakliye, operasyonel-taktik ve ordu havacılığını içerir. Bu makalede tartışılacak olan onunla ilgili.

Yeni bir tür birliklerin ortaya çıkış tarihi

Rus ordusu havacılığının tarihinin 1948'de Serpukhov'da ilk helikopter filosunun oluşturulmasına kadar uzandığı genel olarak kabul edilmektedir. Ancak Rus ve Sovyet birliklerinin kat ettiği muharebe yolunu görmezden gelmek hata olur. askeri havacılıkönceki savaşlar sırasında

1909 gibi erken bir tarihte, çarlık ordusuyla hizmette birkaç yabancı yapımı uçağın ortaya çıktığı bilinmektedir. Ateş vaftizlerini Birinci Dünya Savaşı sırasında aldılar. Aynı zamanda, Rusya'da uçak ve uçak motorları üreten ilk özel işletmeler kuruldu. 1917'de zaten yaklaşık yirmi tane vardı.

Savaş araçlarının esas olarak keşif ve bombalama için kullanılmasına rağmen, o yılların deneyimlerinin çoğu, daha sonra ordu havacılığının yaratılmasının temelini oluşturdu. Temel olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın savaşları sırasında ortaya çıkma ihtiyacı ortaya çıktı.

Ordu havacılığının karşılaştığı zorluklar

Modern ordu havacılığı, en geniş operasyonel ve taktik görevleri çözmeye hizmet eder. Savaş operasyonları sırasında, düşmanın insan gücünün yanı sıra tanklara, tanksavar silahlarına ve zırhlı araçlara çarparak vurur. Ayrıca, yardımı ile kara birliklerine ateş desteği yapılır ve keşif yapılır.

Ordu havacılığının düşmanlıklar sırasında oynadığı rol sayesinde, birleşik silah alt birimleri, birimleri ve oluşumları operasyonel hareketliliklerini önemli ölçüde artırma fırsatına sahiptir. Kara birliklerinin iletişimini sağlamak ve hareketlerini kontrol etmek ve ayrıca yaralıların madenciliği, tahliyesi, aranması ve kurtarılması için özel bir önem kazanır.

Ordu havacılık tugayları, belirli bir düşman hava kuvvetleri kategorisine karşı mücadelede de kullanılıyor. Uygulama, kullanımlarının özellikle alçaktan uçan uçakların ve helikopterlerin imhasıyla ilgili görevleri yerine getirirken etkili olduğunu göstermektedir. Hava savunma sistemlerini bastırmak için de vazgeçilmezdirler.

Saldırı helikopterlerinin amacı

Rus ordusu havacılığı, çeşitli tip ve modifikasyonlarda helikopterlerle donatılmış birimlere dayanmaktadır. Amaçlarına göre üç kategoriye ayrılırlar: askeri-ulaştırma, nakliye-muharebe ve muharebe. Her birine daha yakından bakalım.

Muharebe veya aynı zamanda denildiği gibi, aşağıdakilerle donatılmış saldırı helikopterleri çeşitli tipler silahlar ve çok çeşitli operasyonel görevleri yerine getirir. Özellikle zırhlı araçlara, düşman tanklarına ve küçük kara hedeflerinin yenilgisine karşı mücadeleden sorumludurlar. Operasyonlar sırasında ayrıca askeri birliklere hava saldırıları düzenler, askeri nakliye helikopterlerine eşlik eder ve bir hava düşmanı olması durumunda onunla savaşırlar.

Savaş helikopterleri için önemli bir uygulama alanı, hedeflerin konumuyla ilgili verilerin yerdeki ateşli silahlara, ayrıca bombardıman uçaklarına veya saldırı uçaklarına iletildiği havadan keşif ve gözetlemedir.

Ulaştırma ve muharebe araçları birimleri

Rus ordusu havacılığının bir parçası olan bir sonraki helikopter kategorisi, ulaşım ve savaş araçlarıdır. Kara birlikleri, birliklerin teslimi ve inişi ile çeşitli kurtarma operasyonları ve yaralıların tahliyesi için gerekli her şeyi sağlamak üzere tasarlanmıştır. Ek olarak, görevleri mayın tarlalarının kurulmasını ve yer hedeflerinin imha edilmesini içerebilir.

Askeri nakliye helikopterleri nelerdir?

Ve son olarak, son grup askeri nakliye helikopterleridir. Bunlar, kural olarak, personel birimlerinin belirli alanlara aktarılmasının yanı sıra silah ve mühimmatın teslimi için tasarlanmış orta ve ağır araçlardır. Taşınan kargo, hem helikopterin içine hem de harici bir süspansiyon yardımıyla yerleştirilebilir. Bu tip makineler ayrıca iniş ve çeşitli arama kurtarma operasyonları için de kullanılmaktadır.

Askeri gözlemciler tarafından yayınlanan verilerden de anlaşılacağı gibi, Rus Hava Kuvvetleri'nin helikopter filosunun çoğu, SSCB'nin çöküşünden önce bile oluşturuldu ve bugünün ordusu tarafından miras alındı. Buna, yerel askeri çatışmalarda kendini kanıtlamış Mi-24 saldırı helikopterleri, Mi-26 ağır nakliye araçları ve bir dizi teknik özellikte yabancı emsallerini geride bırakan bir dizi başka uçak dahildir.

Rusya Federasyonu'nun ordu havacılığının da dahil olduğu askeri teçhizatın geniş çaplı modernizasyonunun başlangıcı 2000 yılında başladı. Bu dönemde, daha önce hizmette olan çok sayıda yeni araç modifikasyonunun ortaya çıkmasına ek olarak, temelde birkaç yeni model üretime girdi. Bunlar arasında, çok amaçlı saldırı helikopterleri Ka-52 ve MI-28N tarafından özel bir yer işgal edildi. Şu anda, Rus ordusu havacılığının gücünün temelini oluşturan savaş araçları arasında yer alıyorlar.

Uçuş birimlerinin yüksek savaş hazırlığı

Bu tür birliklerin savaş etkinliği, ortaya çıktı. zor yıllar Afgan çatışması, tüm ekonomik zorluklara rağmen doksanlı yıllarda da azalmadı. Rus Hava Kuvvetleri helikopterlerinin mürettebatı, Çeçenya'daki operasyonların yanı sıra bir dizi diğer “sıcak noktada” görevlerini onurla yerine getirdi. Her yerde yüksek profesyonellik ve kendilerine verilen herhangi bir savaş görevini yerine getirmeye hazır olduklarını gösterdiler.

2000'lerin başında, yerel çatışmalara neden olan ve genellikle askeri çatışmalara dönüşen gerilimde yaygın bir düşüş eğilimi vardı. Bu, uçuş birimlerini yeniden donatmak ve personelinin becerilerini geliştirmek için çaba sarf etmeyi mümkün kıldı. Ülke genelinde, ordu havacılığının da yer aldığı büyük çaplı etkinlikler düzenli olarak yapılmaya başlandı. Bu tür eğitim uçuşlarının fotoğrafları makalede verilmiştir.

Suriye'de muharebe testi haline gelen operasyon

Savaş becerilerinin gerçek testi, Rus pilotların Suriye'de başlatılan geniş çaplı bir terörle mücadele operasyonuna katılımıydı. Eylemlerin düzenli orduya karşı değil, farklı çetelere karşı gerçekleştirilmesine rağmen, aşırı risklerle doludur ve tüm katılımcıların eylemlerinin yüksek beceri ve koordinasyonunu gerektirir.

Niteliksel olarak artan fon seviyesi tarafından özel bir karmaşıklık yaratılır hava savunması atanan görevleri çözmenin gerekli olduğu düşman ve zorlu iklim koşulları. Rus birimlerinin personeli arasında kayıplara neden olan bu faktörlerdi.

Yabancı devletlerin ordu havacılığı

Helikopterler, dünyanın diğer büyük devletlerinin silahlı kuvvetlerinde de kullanıldı. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, geleneksel araçlara ek olarak cephaneliğine de sahip olan özel bir Ordu Havacılık Kolordusu oluşturuldu, amacı piyade, zırhlı ve havadaki oluşumlarla ortak savaş operasyonları yürütmek.

2007 yılında yayınlanan resmi rakamlara göre, ABD Ordusu Havacılığının helikopter filosu yaklaşık 4.200 savaş aracından oluşuyordu. Şu anda bu bilgi kesinlikle modası geçmiş, ancak denizaşırı bu tip birliklere verilen önem hakkında da bir fikir veriyor. Aynısı, çok amaçlı helikopterlerin yanı sıra çeşitli nakliye uçaklarının kullanıldığı Almanya ve İngiltere'nin silahlı kuvvetleri için de söylenebilir.