2018'den itibaren MSTU GA, sivil Havacılık Moskova. Moskova Eyaleti Teknik Üniversite 2016-2030 Kalkınma Stratejisi uyarınca sivil havacılık (MSTU GA). 2018 yılında “Sivil Uçakların Uçuş İşletmeciliği” lisans programı kapsamında yeni bir eğitim yönü açmayı planlamaktadır. MSTU GA bugün pilot eğitimine başlamak için gerekli tüm lisanslara ve izinlere sahiptir. Teorik dersler üniversite bazında kendi başlarına yapılacaktır. Eğitim programları eğitimin ilk iki yılı büyük ölçüde hava trafik kontrolörlerine yönelik eğitim programlarıyla örtüşecektir. Üniversite, simülatör ve uçuş pratiği sağlamak için saygın bir yabancı eğitim kurumunun eğitim olanaklarını kullanacaktır.

Rusya'da sivil havacılık pilotu olarak nereden eğitim alabilirim?

Bugaeva Şahsen, bu enstitüye girmek benim için zordu. “İkinci dalgayı” geçtim ve girişte sağlık sorunları vardı: Düztabanlığım var.

Cerrah geçmeme izin vermek istemedi, beni ayağımın röntgenini çektirmeye gönderdi. Temel olarak, başvuranların görme sorunları ve sapmış bir septumu vardır: bu nedenle çoğu zaman girmelerine izin verilmez.
Geçmişte şiddetli bir sarsıntı da reddedilmeye neden olabilir. İlk bakışta, sapmış bir septum sorun değildir.
Ancak, üzerinde yüksek irtifa tüm organlar üzerindeki baskı artar (kulakların orada tıkanması tesadüf değildir) ve eğrilik ile burundan nefes alamayacaksınız. Yani, işte hiç düzgün nefes alamayacaksınız.

UIGA'da okumak genel olarak bana tatmin edici geliyor. Eğitimin başlangıcından bu yana, kötü ilerleme nedeniyle yaklaşık 60 kişi bizden ihraç edildi.

eğitim maliyeti

Gökyüzünde çalışmayı hayal edenler için iki yol var - bir uçuş okulu ve özel pilotlar için bir okul. Uçak kontrolü, alma anlamına gelen "teknik operasyon" bölümüne aittir. Yüksek öğretim isteğe bağlı - ikincil bir özel yeterlidir.

Dikkat

Bununla birlikte, eğitim kurumları, başvuru sahiplerine, tüm başvuru sahiplerinin karşılamadığı katı gereksinimler uygular. Örneğin, işe girmeden önce, bir iş sözleşmesi veya sözleşme yapmadan önce (şaka yapmıyoruz) gerçek bir pilot gibi zorunlu bir tıbbi muayeneden geçmeniz ve fiziksel uygunluk seviyesini kontrol etmeniz gerekir.

Standartlar yaş ve cinsiyete göre değişir, program kısa süreli ve uzun mesafeler, şınav veya şınav, atlama ve karın kasları için egzersizler. Tıbbi uçuş uzman komisyonu (VLEK) sadece fiziksel değil, aynı zamanda zihinsel sağlık durumunu da değerlendirir.

Leylek uçuş okulunda amatör pilotların ilk eğitimi

Toplamda, kursu tamamlamak için en az 40 saat “akmanız” gerekir. Pilotluk mesleğinin ana avantajlarından biri yüksek ücretlerdir.

Önemli

Yardımcı pilot ortalama 150 bin ruble alıyor. ayda ve ilk - 300 bin ruble'den ve zaten 26-27 yaşında, yardımcı pilot olarak iki bin saatlik uçuş pratiğine sahip olabilirsiniz. Ayrıca pilotlar çok sayıda güzel ikramiye alacaklar: yılda 70 tatil günü, kendileri ve aileleri için kurumsal uçak biletleri ve başka bir şehirde çalışmak zorunda kalırlarsa barınma.

Örneğin Aeroflot, pilotlara 400.000 rubleye kadar maaş vaat ediyor. ayda (ticari bir pilotun en yüksek kalifikasyonuna sahip bir mürettebat komutanı böyle bir maaşa güvenebilir) ve ayrıca bir sosyal paket (pilot başına yıllık 300 bin rubleye kadar).

Yolcu uçağı pilotu nasıl olunur

Sadece onun uygun gördüğü kişiler öğrenci olabilir. Psikolojik testler çok şey ifade eder: Eğer iki başvuru sahibi sertifikada aynı puana sahipse, komisyon onu daha iyi geçen kişi lehine bir seçim yapacaktır.

Öğrenciler kabulden sonra bile sağlığı unutmamalıdır: eğitim sırasında kötüleşirse, dava sınır dışı ile sonuçlanabilir. Devlet uçuş okullarının mutlak avantajı, ücretsiz eğitim alma fırsatıdır.

Kursu tamamladıktan sonra, mezunlarına ticari pilot yeterliliği verilir (mümkün olan üç pilottan ikincisi: özel pilot, ticari pilot ve hat pilotu), özel uçuş okulları ise yalnızca özel pilot yeterliliği sunabilir. Uzmanlık alanınızda bir iş bulmanıza izin vermeyecek, ancak aslında bir uçağı nasıl uçuracağınızı öğrenmenize izin verecektir.

Ancak, özel bir okulda okumak pahalıdır: teorik bir kurs 45 bin rubleye mal olacak.

Aeroflot Uçuş Okulu: eğitim merkezi

İlginç bir şekilde, bu testte sorular birkaç kez tekrarlanıyor: sadece ifadeler değişiyor. Testten sonra, sağlığınızı çok dikkatli bir şekilde kontrol eden ve ardından fiziksel standartları geçen bir tıbbi uçuş uzman komisyonundan geçmeniz gerekir: barfiksler, 100 ve 1000 metre koşu.Tüm testler başarılı olursa, kayıt gerçekleşir. göre KULLANIM sonuçları(fizik, Rus dili ve matematik). UIGA'da eğitim almanın avantajları - devlet hükmü(üniforma, yemek, yılda sadece 700 ruble ek ödeme ile pansiyon), ilginç bir program ve mükemmel bir uygulama. Birinin dezavantajı belki okumanın zorluğu ama bu mesleğin gerektirdiği bir şey o yüzden bunu bir dezavantaj olarak görmüyorum. Aerodinamik, navigasyon, meteorolojideki zayıf ilerleme nedeniyle birçok adam kovuldu, ancak denerseniz her şey yoluna girecek.

Aeromag Uçuş Okulu Havaalanı Kolomna

Devamını oku] Kendi başınıza uçak kullanmayı öğrenmek ve özel pilot olarak eğitime başlamak istiyorsanız, yaz Okulu Moskova'dan çok uzakta olmayan Aeromag AEC sizin için açık. Uçak kullanmayı öğrenmek ve pilot olmak aslında çok basit, araba kullanmayı öğrenmekten daha zor değil! C-172S Cam Kokpit Pilot Okulumuzla Özel Pilot Lisansı (PPL) kazanın veya yeni bir C-172S uçağı türü öğrenin. Bundan sonra, Rusya'nın her yerine uçabileceksiniz! Uçuşlar için bir bildirim sisteminin getirilmesiyle, uçuştan bir saat önce rotanızı internet üzerinden dispeçer'e bildirmeniz yeterli. AEC "Aeromag", Ocak 2011'de Rusya'nın aynı adlı en deneyimli havacılık kulübü altında kuruldu ve 1934'ten beri tarihine öncülük ediyor. AUC, Sasovo Hero ile yakın işbirliği yapıyor Sovyetler Birliği Tarana G.A.
Buna göre, eğitim maliyetinden tasarruf etmek, sevk memurları ile tam bir müzakere deneyimi edinmenize izin vermeyecektir. Mevcut uçuş süresinin kredilendirilmesi mümkün müdür?Eğitim maliyetinin çoğu, uçuş deneyimi kazanmak için pratik programdan uçma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bir kursiyerin zaten bir uçuş süresi olduğu ve zaten uçtuğu saatler için iki kez ödeme yapmamak için bunu kredilendirmek istediği zamanlar vardır. Ne yazık ki, çoğu zaman böyle bir baskın kredilendirilmeyecektir. Askeri havacılık ve görev yaparken alınan DOSAAF (ROSTO) Plaketi silahlı Kuvvetler Rusya Federasyonu sivil havacılık pilot eğitim programlarından sayılmaz. herhangi bir kanıt devlet havacılığı(yani askeri) sivil havacılıkta tanınmaz. Dolayısı ile askeri pilotların yanı sıra DOSAAF/ROSTO sisteminde uçanlar uçuş sürelerini ve sertifikalarını sayamıyorlar çünkü. Savunma Bakanlığının yetkisi altındadır.
İki tip uçak üzerinde pratik yapabiliriz: Diamond DA 40 (ilk eğitim uçağı) ve Diamond DA 42 (son uçak). DA 40'ta, öğrenciler temel olarak nasıl uçulacağını öğrenirler: kalkış, iniş ve görsel uçuşlar. Herkes 100 saat uçmalı. DA 42'de komşu şehirlere - Samara, Kazan, Penza, Saransk ve Cheboksary'ye enstrümanlar ve hava yolları üzerinde uçuşlar gerçekleştirilir. Üzerinde 50 saat uçmanız gerekiyor. Bu sayıda saat uçtuğunuz süre, eğitmene ve yılın zamanına bağlıdır: iki ay içinde orijinal uçağı “uçan” adamlar vardı. Ve DA 42'de, uçuşlar hem gündüz hem de gece yapıldığından, baskın her zaman hızlıdır. Ayrıca, bu uçak hava durumuna çok bağımlı değildir. Genellikle bir buçuk ayda gerekli sayıda saat uçabilirsiniz. Uçuş programı eğitmen tarafından yapılır.

Moskova fiyatında bir sivil havacılık pilotu eğitimi

Yakın gelecekte işinize yaramayacak derecelendirmeler için fazla ödeme yapmamalısınız. Daha sonra mevcut olacaklar. Eğitim organizasyonu Eğitimin ana faaliyet olduğu uçuş kulüplerinde, ölçek ekonomileri ve modern iş süreçleri nedeniyle fiyatlar daha düşüktür.

Birkaç uçağın ve eğitmenin bulunduğu bir uçuş kulübünde eğitim çok daha pahalıya mal olacak (ki Rusya'da bunu görüyoruz). Ayrıca, eğitimin maliyeti eğitmenlerin ne olduğuna bağlıdır.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, yeni mezun pilotları, bir ay önce hala kendi kendilerine öğrenen eğitmen olarak işe almak yaygın bir uygulamadır. Bu tür okullarda eğitimin maliyeti çok daha düşüktür, ancak kalitesi uygundur. Havaalanına uzaklık büyük şehir Havaalanı büyük bir şehirden ne kadar uzaksa, kural olarak eğitim o kadar ucuz olur. Aynı zamanda, havaalanı genellikle kontrolsüz hava sahasında bulunur.

Ticari bir pilot lisansı yaklaşık 4,6 kat daha pahalıdır. Havayolu pilot lisansı, PPL'den yaklaşık 6 kat, CPL'den yaklaşık %30 daha pahalıdır.

Entegre ATPL kursu, "dondurulmuş" bir lisans almayı içerir. Bu, programın sonunda yaklaşık 250 saatlik uçuş süreniz olacağı anlamına gelir.

ATPL lisansının yürürlüğe girmesi için ise 1500 uçuş saati gerekiyor. Buna göre, ticari pilot olarak işe girmeniz veya eksik uçuş süresini kazanmak için ek 1250 saat ödemeniz gerekecektir.

Hemen sıfırdan ATPL'ye entegre bir kurs almak gerekli değildir. Birkaç yıl içinde kademeli olarak öğrenebilirsiniz. Önce PPL, ardından çok motorlu uçak ve alet uçuşlarında uçuşlar için onaylar. Sonra CPL, ATPL. Entegre bir kurstan daha pahalı olacak, ancak hemen büyük bir miktar ayırmanıza ve bir yıl boyunca aileden ve işten ayrılmanıza gerek yok.
İlk eğitim uçuşumda yaşadıklarımı kelimelerle ifade edemiyorum: aynı anda coşku, sevinç ve endişe. Pratik eğitim hakkında konuşursak, o zaman burada, uygulamayı enstitüdeki çalışmalarla birleştirirseniz, rejime alışmak kolay değildir: 4: 00'de kalkmak, 5: 00'de ayrılmak, öğleden sonra geliyorsunuz. hava alanı bir limon gibi sıkıldı ve hala kaçırdığınız dersleri geri almanız ve yarına hazırlanmanız gerekiyor. Sonuçta, her uçuş günü için hazırlanmanız gerekiyor. benim de ek derslerim vardı ingilizce dili. Çok az boş zaman vardı - asıl zorluk bu. Ama bu aslında önemsiz şeyler. Ne de olsa, üniversiteden mezun olduktan sonra, uzmanlık alanımdaki bir havayolunda hemen iş bulabileceğim, ancak orada yaklaşık bir yıl süren yeni bir uçak türü üzerinde yeniden eğitim almam gerekecek. Alexander Molostov, Ulyanovsk Sivil Havacılık Enstitüsü 4. sınıf öğrencisi. Hava Mareşal B.P.

Kazan'da Boeing 737'ye ait uçak kazasının soruşturulması. Olanların en "çalışan" versiyonunun mürettebatın hatası olduğu ortaya çıktı. IAC uzmanları, uçağın teknik durumunun uygun seviyede olduğunu tespit etti.

Pilotaj hataları Rusya'da giderek daha fazla uçak kazasına neden oluyor. Uzmanlara göre, son büyük uçak kazalarında belirleyici olan insan faktörüydü: Petrozavodsk yakınlarındaki Tu-134, Domodedovo havaalanında Tu-154 ve Yaroslavl'daki Yak-42 uçağı (daha sonra tüm Lokomotiv hokey uçağı) takım öldü). ").

Pilotların yaş ortalaması artıyor. Genç uzmanlar ortaya çıkıyor, ancak yeterli sayıda değil: Pilotlar ülkede yalnızca üç üniversitede eğitiliyor.

Bunların başında Saint Petersburg'daki Sivil Havacılık Üniversitesi geliyor. Eğitim 8 fakültede yürütülmektedir, ortalama eğitim süresi beş yıldır. Üniversite mezunları mezun olduktan sonra sivil havacılık gemilerine pilotluk yapmaya çağrılır. Üniversite ayrıca havacılık yöneticileri ve teknisyenleri de yetiştirmektedir.

Başka bir "pilot" üniversite, Ulyanovsk'ta - Sivil Havacılık Yüksek Havacılık Okulu'nda bulunuyor. Ayrıca sekiz eğitim alanına sahiptir, ortalama eğitim süresi dört yıldır. Ulyanovsk'taki okul daha "çeşitlendirilmiş" ve sadece sivil havacılık için pilotları değil, aynı zamanda bir uçağın uçuş için uygun şekilde hazırlanmasını sağlayabilenleri de eğitiyor (çok profilli eğitim).

Profilin son temsilcisi "uçuş" eğitim kurumu -. 12 fakültesi vardır ve üniversite çok daha çok yönlüdür. Bunun yerine havacılık ve uzay endüstrileri için teknik yenilikler geliştirebilecek uzmanlar yetiştiriyor. Ortalama öğrenim süresi 5 yıldır.

Resmi olmayan verilere göre, ilk iki üniversite son 10 yılda 2.707 pilot üretti. Şimdi uçuş okullarındaki rekabet küçük. "Yeniden eğitimcilerin" - askeri pilotların - işe alındığı durumlar vardır. Eh, genç pilotlara hemen ciddi testler emanet edilir. Daha önce, ilk üç yıl boyunca, mezunlara sadece An-2 "mısır" a izin verildi, daha sonra yavaş yavaş daha büyük olan An-26 ve Tu-134'e transfer edildi.

Ve sadece tüm bu deneyimle pilotlar 1. sınıf uçakları (Tu-154 ve Il-62) uçurmaya başladı. Şimdi, koşulların doğru kombinasyonu ile, 25 yaşında prestijli bir Boeing'in komutanı olabilirsiniz.

Sorunun bir başka yönü daha var. Sivil pilotlar 60 yaşında emekli oluyordu. Şimdi, bu haliyle, emeklilik sınırı mevcut değil. Prensip olarak finansal faydalar sağlayan "sağlık arzına" uçuyorlar: pilotun maaşının 80 ila 200 bin ruble arasında değişmesi.

Birçok Devletin pilotların “özel” eğitimi uygulamasını kullandığı bilinmektedir. Havayollarının kendileri genç pilotları eğitiyor, böylece onlarla birlikte kalabiliyorlar. Rus makamları benzer bir teklifle havayollarına defalarca başvurdu, ancak şu ana kadar girişim desteklenmedi.

Bugün pek çok insan havacılık eğitimiyle ilgileniyor, çünkü küçük bir hafif uçak veya büyük bir yolcu uçağı olsun, bir uçakla uçma sanatı her zaman her insanı cezbetmiş ve büyülemiştir. Günümüzde havacılık eğitimi vererek geleceğin pilotlarını yetiştiren çok sayıda çeşitli okul ve yüksek öğretim kurumu bulunmaktadır. Havayollarının kendilerinin, yüksek kaliteli ve nitelikli uçak pilotlarının eğitiminin çok öncelikli görevlerden biri olduğu havacılık eğitimi ile daha fazla ilgilendikleri belirtilmelidir.

Hava eğitimi

Rusya Federasyonu topraklarında, sivil havacılık pilotlarını yetiştiren çok fazla yüksek eğitim kurumu ve okul yok, ancak gerçek bir pilot olmayı düşünüyorsanız, o zaman bir sınavdan geçmeniz gerekeceği akılda tutulmalıdır. zor seçim, havacılık eğitimi almak ve nihayetinde uçak komutanı olmak isteyenler için oldukça fazla.

Ne yazık ki şu anda Moskova'da gelecekteki sivil havacılık pilotları için eğitim ve havacılık eğitimi veren tek bir üniversite veya uçuş okulu yok, ancak çok yakın bir gelecekte başkentte benzer bir şeyin ortaya çıkması oldukça olası.

Sözde alanında kuzey başkenti”, St. Petersburg şehri, gelecekteki sivil havacılık pilotlarının havacılık eğitimi aldığı St. Petersburg Sivil Havacılık Üniversitesi'dir.

Birçok dünyalı var ve hepimiz çok farklıyız. Ancak tüm insanlar arasında, bir kısım özel bir mizaç ile ayırt edilir - gökyüzü için yok edilemez bir arzu, uçuş için bir susuzluk. Onlardan en iyi sivil pilotlar ve askeri havacılık. Ancak diğer adaylar da uçuş okullarının seçim komitelerine geliyor. Birisi sadece romantizmden etkilendi, biri pilot ehliyetinde karlı beklentiler gördü, biri gökyüzüne takıntılı bir arkadaşıyla şirkete gidiyor.

Her durumda, gelecekteki öğrencilerin her birinin uçuş okuluna girdiklerinde ve mezun olduktan sonra kendilerini neyin beklediğini önceden bilmeleri daha iyidir. Daha sonraki başarılı bir kariyer için, belgeleri okulun kayıt ofisine göndermeden önce bile düşünmeniz gereken birçok nokta önemli olabilir.

Askeri mi sivil mi?

Geleceğin pilotunun karar vermesi gereken ilk şey, sivil veya askeri hangi okulu tercih edeceğidir. Askeri okulların disiplinle ilgili olanlar da dahil olmak üzere daha katı gereksinimleri vardır. Küçük bir maaş ödüyorlar, üniforma ve barınma sağlıyorlar (kışlada). Mezun olduktan sonra, sadece en yüksek askeri rütbeyi almayacaksınız. özel Eğitim, ancak ek olarak, sivil uzmanlık "Uçakların işletilmesi". ana problem bir askeri pilotun uzmanlığını elde etmede, bugün Rusya'da sadece bir tane daha yüksek askeri havacılık olduğu gerçeği Eğitim kurumu Krasnodar'da ve işe alım her yıldan çok uzak. Buna göre rekabet yüksektir ve öğrenci olmak kolay değildir. Bir askeri okulda eğitim ücretsizdir, bir askeri kayıt ve kayıt ofisi tarafından sevk edilebilir. Orada, adaylar bir askeri pilotun kariyeri ile ilgili tüm sorulara güncel cevaplar alabilecekler.

Bir sivil havacılık pilotunun imrenilen kabuklarını elde etmek için çok daha fazla fırsat var. Ama burada önce bu kabukların ne için olduğuna, kariyer özlemleriniz ve hırslarınızın ne olduğuna karar vermelisiniz. Hafif spor bir uçağı uçurmak için yüksek öğrenime ihtiyacınız yok, ancak büyük sivil havacılık gemilerinde çalışmak için sadece yüksek bir eğitime ve bir hat pilotu diplomasına değil, aynı zamanda saatlerce uçuş süresine de ihtiyacınız var.

Sivil havacılık eğitim kurumlarında eğitim hem bütçeli hem de ücretli olabilir. Öğrenimle ilgili başka masraflar da vardır. Ancak, sivil bir okulda okumak biraz daha kolaydır ve sağlık gereksinimleri askeri bir okula göre biraz daha yumuşaktır.

Kabul için gerekenler

• İyi fiziksel uygunluk ve kusursuz sağlık. Adaylar kapsamlı bir tıbbi muayeneden geçerler ve sertifikada mükemmel notlar ve sınavları “mükemmel” olarak geçme şansı yüksek olsa bile, sağlığınız nedeniyle geçemezsiniz. Ayrıca: Çalışma sırasında sağlık durumu kötüleşirse, öğrenci okuldan atılabilir.
• 18 yaşından itibaren yaş
• Rus dili (sergi) ve matematik sınavlarını geçmek, bazı uzmanlıklar için fiziği de geçmek
• Psikologlarla yapılan bir görüşmeden sonra yayınlanan profesyonel uygunluk hakkında sonuç

Bir uçuş okulu mezununu neler bekliyor: kariyer ve profesyonel büyüme beklentileri

Sürücü belgesi gibi, pilot lisansları da farklı kategorilerde olabilir ve açılan fırsatlar kategoriye göre değişir. Ancak sadece kategori önemli değildir: örneğin, sivil havacılık yüksek öğretim kurumlarının mezunları hemen ticari pilot lisansı alırlar, ancak bu onlara çoğu uçakta yalnızca yardımcı pilot olarak uçma hakkı verir ve kısıtlamalar vardır. Bunun nedeni uçuş saatlerinin az olmasıdır.

Ve bir hat pilotu olmak ve uçak komutanı olarak büyük uçakları uçurma fırsatı elde etmek için, Rus kuralları en az 1500 uçuş saati gereklidir. Yurtdışı gereksinimleri en yüksek kategori pilotlar biraz daha düşüktür ve imrenilen kabukları elde etmek biraz daha kolaydır.

Ancak, Rus havacılığındaki durum şu anda değişiyor. Sovyet dönemindeki pilotların çoğu emekli oluyor ve günümüzün uçuş okulu mezunlarının gerekli uçuş saatlerini kazanmak için çok daha az fırsatı var. Bu nedenle, birçok havayolu şirketi, uçulan saat sayısı gereksinimlerini azaltmak zorunda kalmaktadır. Ayrıca, havayolları kelimenin tam anlamıyla kendilerini iyi kanıtlamış mezunların arkasında sıralanır. Bu tür pilotlar, en kısa sürede ek uçuş saatleri alırlar. eğitim merkezlerişirketler.

Gökyüzünde kariyer yapmak gibi bir arzunuz yoksa ve sadece kendi zevkiniz için uçmak için kabuklara ihtiyacınız varsa, bir uçuş okulunda okumakla zaman kaybedemezsiniz. En yakın uçuş kulübünde kurs almak daha kolaydır. Bir dizi standardı yerine getirdikten ve sınavları geçtikten sonra, size zevk için hafif uçak ve helikopter uçurmak ve Uçan Kardeşliğe hafif bir ruhla katılmak için yeterli olacak bir amatör pilot sertifikası verilecek.

Uçan kardeşlik: nedir bu

Resmi kaynaklara göre, "Uçuş Kardeşliği", Kharkov Hava Kuvvetleri Akademisi mezunları tarafından oluşturulan bir kamu kuruluşudur. Aslında “uçuş kardeşliği” havacılıkla ilgili herkesi birbirine bağlayan özel ilişkiyi ifade eder. Bu ilişkiler dostluk ve karşılıklı yardımlaşma üzerine kuruludur. Örneğin, eski günlerde, herhangi bir şehirde kendini umutsuz bir durumda bulan bir pilot, tanıdık olmayan herhangi bir meslektaşına yaklaşabilir ve yardım isteyebilir - para, konaklama vb. Ve istediğini al. Borç, basit bir posta havalesi veya karşılıklı bir iyilik ile titizlikle iade edildi. “Uçuş kardeşliği” tam olarak bu anlama geliyordu - güven, kanatlardaki bir kardeşi kurtarmaya hazır olma.

Ne yazık ki, tüm bunlar artık geçmişte kaldı. Bazı okulların ve uçuş kulüplerinin kendi "Uçan Kardeşliğe başlama" gelenekleri vardır, ancak bunlar yaygın bir gelenekten ziyade istisnalardır. "El ilanları" sadece çevrelerinde iletişim kurar, mümkün olduğunca kendilerine yardım eder - diğer topluluklarda olduğu gibi, ortak bir tutku, bir hobi ile birleşir.

Ve kızlar?

Ancak kızlar için kimse havacılığa giden yolu güllerle kapatmıyor. Yakın zamana kadar, kadınlar uçuş uzmanlıkları için herhangi bir havacılık akademisine kabul edilmedi, 2007'de başvuranlardan biri eğitim kurumuna dava açıp davayı kazanana kadar. Bugün, kızlar da uçuş uzmanlıkları için başvurabilir, ancak havayolları hala erkekleri işe almayı tercih ediyor.

Bununla birlikte, artan personel sıkıntısı, havayolu yönetimini kadın pilotlara her zamankinden daha fazla saygı duymaya zorluyor. Sasovo uçuş okulunun liderleri, mezunlarının herhangi bir erkek pilotu geride bırakabileceğini bile söylüyor.

Son Sınır: Ebeveynler Nasıl İkna Edilir?

Ebeveynler, pilotluk mesleğinin çok tehlikeli ve yeterince umut verici olmadığına ve daha fazla sıradan ve daha az adrenalin içeren uzmanlıklar seçmenin daha iyi olduğuna inanıyorlarsa, ikna edilmeleri gerekir. Ve mümkün olduğunca erken başlamanız gerekir. Konuşma duygular üzerinde değil, hazır gerçeklerle yapılmalıdır. Heyecanlı ebeveynlerin her argümanı için, gerçekler, istatistikler ve matematiksel hesaplamalarla birlikte bir dizi karşı argüman gelmelidir.

Ortak itirazların listesi her zaman kabaca aynıdır:

• "Meslek umut verici değil." Hiçbir şey - çok umut verici! Başına son yıllarÜlkenin hava filosu her yıl birkaç düzine (hatta yüzlerce) uçakla artıyor ve yakında kimse uçamayacak. Sovyet dönemi pilotları emekli oluyor ve yenileri çok az. Yıllık pilot ihtiyacı yaklaşık 2 bin kişidir ve uçuş okulları 500'den fazla kişiyi mezun etmez.
• "Düşük maaş" doğru değil! Pilotların maaşı makulden fazla ve orantılı olarak artıyor profesyonel gelişim. Bir yardımcı pilot bile okuldan mezun olduktan kısa bir süre sonra yaklaşık 200 bin ruble alabilir. Ayrıca güzel bonuslar da var: uzun bir tatil, erken emeklilik, iyi bir sosyal paket ve aile uçuşlarında büyük indirimler. Ayrıca yurtdışında çalışmak için mükemmel fırsatlar da var: birçok havayolu şirketi Rus pilotları kiralamaktan mutluluk duyuyor.
• "Uçaklar düşüyor, tehlikeli" - ve bunu araba kazalarıyla karşılaştırırsanız? Yollarda ve yerde sürüş sırasında sayısız daha fazla kaza oluyor. Araba kullanmak uçmaktan çok daha tehlikelidir, ancak bu nedenle kimse araba kullanmayı reddetmez.

Ayrıca, birçok uçuş akademisinde askeri bölümler vardır ve bu da mezunları askerlikten kurtarır.

Harbiyeliler nasıl yaşar?

girenler için bütçe yerleri, devlet tam bakım sağlar: üniformalar, yemekler, ziyaretçiler için bir pansiyon, bir burs. Harbiyeliler ayrıca tüm sağlanır çalışma kılavuzları ve malzemeler. Ücretli grupların öğrencileri kendileri için sağlar.

Kampüs içinde ve okul veya akademinin duvarları içinde disiplin katıdır. Ancak, bir askeri okuldaki kadar katı değildir ve iyi bir motivasyonla, öğrenciler disiplin gerekliliklerinden olumsuz hissetmezler. Ve gökyüzündeki slob'ların ve slob'ların yapacak hiçbir şeyi yok.

Yaşam koşulları, iç düzenlemelerde olduğu gibi her bir özel eğitim kurumuna bağlıdır.

Eğitim şartları ve maliyeti

Orta öğretim (11 yıl) - 34 ay (temel seviye) temelinde bir uçuş uzmanlığı için eğitim süresi.

Ücretli eğitimin maliyeti, her eğitim kurumu tarafından bağımsız olarak belirlenir. Örneğin, mevcut UVAU GA'da akademik yıl"Uçağın Uçuş Operasyonu" uzmanlığında eğitim, teori için neredeyse 90 bin rubleye mal olacak. uzaktan Eğitim belirgin şekilde daha ucuz: 35.500 ruble. Gelecekteki pilotlar için pratik uçuşların maliyetine gelince, ticari olarak okuyanlar için miktar 140.000 dolardan.

Benzer malzeme yok.

Her yıl dünyadaki hava taşımacılığı hacmi artmaktadır. Buna bağlı olarak sektörün genç kalifiye eleman ihtiyacı da artıyor. "Uçak komutanı" mesleği, geleneksel olarak ülkemizde deniz kaptanından sonra en çok ödenen meslektir. Yuga.ru portalının gazetecisi, gökyüzünü ve havayolunun liderliğini fethetmek için ne yapılması gerektiğini anladı.

havacı ve pilot— Bu aynısı?

İlk bakışta kavramlar benzer: her iki mesleğin temsilcileri de uçak kullanıyor. Sadece pilot askeri bir uçağın dümeninde oturur ve pilot - sivil. Ayrıca farklı eğitim yöntemleri var: pilotlar için her şey çok daha karmaşık. Pilotların kaderiyle de ilgileniyoruz.

Pilot olarak çalışmaya başlamadan önce, fiziksel uygunluğunuzu ve sağlık durumunuzu ayık bir şekilde değerlendirmek önemlidir - astronotlarınki gibi olmalıdır. Pilotlar kariyerleri boyunca düzenli olarak tıbbi muayeneden geçerler ve sapmalar tespit edilirse derhal uçuştan çıkarılırlar. Havacılıkta yapılacak hiçbir şey olmayan kişisel nitelikler daha az önemli değildir - sorumluluk, azim, kendine ve eylemlerine güven, liderlik nitelikleri ve hızlı karar verme yeteneği. Kabulden önce, tıbbi uçuş uzman komisyonu (VLEK) bir dizi psikolojik testler ve başvuru sahibinin uygun olup olmadığına karar verir. Bu noktalar uygunsa, bir eğitim kurumu seçimine geçebilirsiniz.

Pilot olmak için nerede eğitim görmeli?

Bugün, meslek "uçuş operasyonu uçak» Rusya'da iki üniversite ve üç uçuş okulunda eğitim görüyorlar. Mezun olduktan sonra devlet diploması ve ticari pilot sertifikası alacaksınız.

1. Ulyanovsk Sivil Havacılık Enstitüsü, Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Şehir: Ulyanovsk
Eğitim süresi: 5 yıl

Rusya'nın en büyük havacılık üniversitesi uzun Hikaye 1935 yılında kurulmuştur. "Uçakların işletilmesi ve hava trafik yönetimi" yönünde uzmanlar, "sivil hava araçlarının uçuş operasyonu (co-pilot)" yönünde lisans mezunları yetiştirmektedir. 79 DA 40 NG ve DA 42 NG uçaklarının bulunduğu bir havaalanı kompleksi ile Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 uçak simülatörlerinin bulunduğu bir merkez bulunmaktadır.

Şubeleri olan Sasovo ve Krasnokutsk Sivil Havacılık Uçuş Okulları da pilot yetiştiriyor.

2. Sasovo Sivil Havacılık Uçuş Okulu (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Şehir: Sasovo, Ryazan bölgesi

1943 yılında açılan okulun duvarlarından toplamda 20 binden fazla yerli sivil havacılık pilotu ve 1 binden fazla yabancı havayolu pilotu mezun olmuştur. 39 adet An-2, Yak-18T 36 serisi uçak, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E üzerinde eğitim uçuşları gerçekleştirilmektedir.

3. Krasnokutsk Sivil Havacılık Uçuş Okulu (KKLU GA), kkluga.ru

Şehir: Krasny Kut, Saratov bölgesi
Eğitim süresi: 2 yıl 10 ay

Okul, 1940 yılından bu yana tarihine öncülük ediyor ve bu süre zarfında 27 binden fazla pilot yetiştirdi. Hava eğitim uçağı filosunda 5 Yak-18T uçağı (36. seri), 61 An-2 uçağı, 14 Cessna-172 hafif uçağı, 12 Diamond DA 40 NG uçağı ve 2 çift motorlu LET L410UVP-E uçağı bulunmaktadır.

4. St. Petersburg Sivil Havacılık Üniversitesi (SPbGU GA), spbguga.ru

Şehir: St. Petersburg
Eğitim süresi: 5 yıl

1955'ten bu yana üniversite 50 binden fazla uzmanı mezun etmeyi başardı. Simülatör ve uçak uçuşları, tek motorlu bir uçakta (Cessna-172S / R veya Diamond DA 40 NG) ve çift motorlu bir uçakta (Diamond DA 42 NG) çalışma ve uçuşları sağlayan ICAO gerekliliklerine tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir. ). Toplamda, eğitim uçağı filosu 100'den fazla birime sahiptir.

Ve şubesi:

5. St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi Şubesi - Buguruslan Sivil Havacılık Uçuş Okulu (BLU GA), bluga.ru

Şehir: Buguruslan, Orenburg bölgesi
Eğitim süresi: 2 yıl 10 ay

1940 yılında kurulan okula bugün kolej statüsü verilmiştir. Yedi havalimanında ve 52 Diamond DA 42 NG ve Diamond DA 40 NG uçağında antrenman yapabilirsiniz.

Teorik olarak, yüksek veya orta teknik eğitiminiz varsa, devlet dışı havacılık eğitim merkezlerinde (ATC) profesyonel yeniden eğitim alabilir ve yaklaşık bir yıl içinde ticari pilotluk mesleğini alabilirsiniz. Ancak böyle bir sertifika ile bir havayolu şirketinde iş bulmak son derece zor olacaktır.

Ve kızlar pilot olarak mı alınıyor?

Daha yakın zamanlarda, Rusya'da bir kadının bir uçuş uzmanlığı için Sivil Havacılık Akademisi'ne kabul edilmesi söz konusu değildi. Ancak, 2007 yılında, hukuk öğrencisi Ksenia Borisova olan Yekaterinburg sakini, eğitim kurumuna ayrımcılık için dava açtı ve davayı kazandı. Yani bugün kızlar da pilotlara güvenli bir şekilde girebilir ve sadece sivil havacılığa değil: bu yıl Krasnodar Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'na ilk kez sadece erkekler kabul edilmedi.

Kabul için ne gereklidir?

Öncelikle: tıbbi uçuş uzman komisyonunun (VLEK GA) eğitime uygunluk ve psikolojik muayeneyi geçmek için bir kart sonucunu alın. Bunun için %100 görme ve işitmeye sahip olmanız, renk körlüğünüzün olmaması, normal tansiyon ve kan şekeri/kolesterolünüzün olmaması, şeker hastalığı, kalp hastalığı, psikoz veya uyuşturucu bağımlılığı gibi ciddi fiziksel ve nörolojik hastalıkların olmaması gerekmektedir.

VLEK'i geçmek için şunları hazırlamanız gerekir:
- test sonuçları (HIV enfeksiyonu, hepatit B ve C, RW, grup ve Rh faktörü için) ve nöropsikiyatrik, narkolojik ve dermatolojik ve zührevi dispanserlerden damgalı veya "Kayıtlı değil" girişli sertifikalar;
- Burundaki aksesuar boşluklarının röntgeni (kavisli bir septum ile alınmayacaktır);
- bir açıklama ile beynin bir elektroensefalogramı (bu, epilepsi eğiliminin nasıl tespit edildiğidir).

Ayrıca fiziksel standartları (koşu: 1 km - en fazla 3 dakika 30 saniye, 100 metre - 13.4 saniye, pull-up - 9 kez) geçmeniz ve birçok psikolojik testten geçmeniz gerekecektir.

İkinci: sağlamak kabul komitesi belge paketi.

Üçüncü: kabul için bir başvuru, bir başvuru formu ve bir özgeçmiş doldurun.

Dördüncü: matematik, Rus dili, fizik sınavlarını geçmek. Bazen İngilizce ve bilgisayar bilimi eklerler.

Eğitimin maliyeti ne kadar olacak?

Bütçeye girenler için devlet tam bakım sağlar: üniformalar, yemekler, pansiyon, maaş, gerekli uçuş saatleri.

Ücretli grupların öğrencileri kendilerini tedarik ediyor. Eğitim kurumu, eğitimin maliyetini bağımsız olarak belirler. Kommersant gazetesine göre, uçuş okulunda bu rakam 150 saatlik bir uçuş modülü de dahil olmak üzere yaklaşık 2-3 milyon ruble olacak. Ve bir üniversitede yabancı bir uçak için ticari bir pilotun eğitimi için yaklaşık 8 milyon ruble ödemeniz gerekecek,