İnsan her zaman tüm unsurları fethetmeye çalıştı. Belki de en ulaşılmaz olanlardan biri havaydı. Binlerce yıl önce, atamız, gökyüzüne bakarak, içinde yükselmeyi, göğsünü karışık bir özgürlük ve sonsuzluk duygusuyla doldurmayı hayal etti. Sadece uçuşun uyandırabileceği bir his - riskli, ancak bu nedenle en heyecan verici eylem.

Uçak denilen demir kuşlar, görünüşleri itibariyle her zaman hayranlık ve hayranlık uyandırır. Çekici güçleri ve çarpıcı karmaşıklıklarına şaşırmamak mümkün değil. Bir uçakla uçmak, uçmaktan daha fazlasıdır. Bu "makine" en iyi arkadaş ve en tehlikeli anlarda kurtarır. Belki de bu yüzden pilotlar ömür boyu kalır.

Günümüzde havacılık kavramı çok sayıda uçak türünü kapsamaya başlamıştır. Uçaklar, mal ve yolcu taşımak, posta teslimi, bilimsel araştırma, doğa sporları ve diğer birçok aktivite için kullanılır. Hava gemilerinin formlarının, tasarımlarının, misyonlarının çeşitliliği şaşırtıcıdır. Küçük bir ultra hafif uçaktan büyük ölçekli bir nakliye uçağına kadar her biri benzersiz ve tekrarlanamaz. Ancak, tüm bunlarla birlikte, en çok dikkati her zaman çekmiştir. askeri havacılık.

Hikaye askeri havacılık

İlk uçak 17 Aralık 1903'te gökyüzüne havalandı. Ancak askeri amaçlarla kullanılan ilk uçak aslında bir uçak değil, 1783'te Fransa'da fırlatılan bir balondu. Bundan sonra Fransa'da ilk havacılık askeri birliği düzenlendi. Bu an haklı olarak gelişimin başlangıcı olarak kabul edilebilir. askeri havacılık .

Çok sonra, 1909'da ilk savaş uçağı yılında kabul edilen Amerika Birleşik Devletleri. 25 kW gücünde bir pistonlu motor barındırıyordu, mürettebat iki kişiden oluşuyordu ve kalkış bir mancınıktan gerçekleştirildi. Günümüz standartlarına göre ilkel olan mekanizma, havacılık tarihinde yeni bir sayfanın ortaya çıkması için itici güç oldu.

Kalkınma için ana teşvik askeri havacılık Birinci Dünya Savaşı oldu. Almanya, savaş öncesi birkaç yılda teknik gelişmelere 22 milyon dolar harcadı. Aynı zamanda, Fransa için benzer maliyetler 20 milyon doları buldu.Bu gelişmelerin sonuçları, günümüzün ünlü savaşçıları "Spud" ve "Fokker" idi. İkincisinin 565 düşman uçağı olduğu belirtilmelidir.

Bombardıman uçakları (Condor, B-17), keşif avcıları, avcı önleyiciler (hızı 286 km / s'ye ulaşan PW-8 Hawk) ve diğer birçok uçak - tüm bunlar savaş yıllarının gelişmeleri. En popüler ve aranan uçak modellerinden biri askeri havacılıkİngiliz Hava Kuvvetleri'nin bel kemiği olan Hurricane avcı-bombardıman uçağı oldu.

İkinci Dünya Savaşı, dünyaya Lancaster, Zero, Messerschmitt, Mustang gibi ünlü uçaklar verdi. Düşmanlıklar sırasında bu savaşçılar, 12 km'lik bir yüksekliği fethetmeyi başardılar. AT son yıllar jet uçağı daha yüksek hız, menzil, aerodinamik performansla ortaya çıktı. Fakat İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra askeri havacılık değerini ve alaka düzeyini kaybetmedi - Kore ve Vietnam'daki savaşlar gelecekte bu bölgenin gelişimini teşvik etti.

Sitemiz hakkında

Bugün, bunca yıldan sonra, anlayış devam ediyor. askeri havacılık- insanlığın eşsiz bir başarısı. Oldukça kısa bir sürede, uçak tasarımcıları, birçok askeri savaşın sonucunu değiştiren uçaklarda ateş gücü ve aerodinamik özellikleri birleştirmeyi başardılar. General Douai bile bir keresinde şöyle yazmıştı " havacılık savaşın sonucuna karar verebilir ve vermelidir - düşman topraklarına serbestçe girebilen ve seçilen hedeflere ani büyük saldırılar gerçekleştirebilen en "hareketli" ve esnek savaş silahı". Bu sözler İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce yazılmıştı.

Sitemiz bir tür askeri havacılık ansiklopedisi, bulacağınız sayfalarda:

Savaş uçakları, bombardıman uçakları, keşif uçakları ve daha birçok uçak;

Rus askeri havacılığı Avrupa ülkeleri, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ;

Tarihin en ünlü uçağı hakkında bilgiler;

• Askeri uçak modellerinin teknik özellikleri ve fotoğrafları;

Ve diğer birçok faydalı ve ilginç malzeme.

Askeri uçaklar hakkında en doğru ve güvenilir bilgileri toplamaya çalıştık. Tabii ki, modern analoglar onlarla karşılaştırılamaz. Ama asırların tozuna düşmüş bu "kahramanlar" uçaklardan çok daha fazlasıdır. Onlar tarihimizin önemli bir parçasıdır.

Rusya Hava Kuvvetleri'nin ve dünyanın en son en iyi askeri uçağı, bir savaş uçağının "hava üstünlüğü" sağlayabilen bir savaş silahı olarak değeri hakkında fotoğraflar, resimler, videolar, tüm devletlerin askeri çevreleri tarafından baharda tanındı. 1916. Bu, hız, manevra kabiliyeti, irtifa ve küçük taarruz silahlarının kullanımı açısından diğerlerini geride bırakan özel bir savaş uçağının yaratılmasını gerektirdi. Kasım 1915'te Nieuport II Webe çift kanatlıları cepheye geldi. Bu, Fransa'da hava muharebesi için tasarlanan ilk uçaktır.

Rusya ve dünyadaki en modern yerli askeri uçak, görünüşlerini Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B'nin uçuşlarıyla kolaylaştırılan Rusya'da havacılığın popülerleşmesine ve gelişmesine borçludur. Rossiysky, S. Utochkin. Tasarımcıların ilk yerli makineleri J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ortaya çıkmaya başladı. 1913 yılında, ağır uçak "Rus Şövalyesi" ilk uçuşunu yaptı. Ancak, dünyadaki ilk uçak yaratıcısını hatırlamakta başarısız olamaz - Kaptan 1. Derece Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Büyük SSCB'nin Sovyet askeri uçağı Vatanseverlik Savaşı düşman birliklerini, iletişimini ve arkadaki diğer nesneleri hava saldırıları ile vurmaya çalıştı, bu da önemli mesafelerde büyük bir bomba yükü taşıyabilen bombardıman uçaklarının yaratılmasına yol açtı. Düşman kuvvetlerini cephelerin taktik ve operasyonel derinliğinde bombalamak için çeşitli savaş misyonları, performanslarının belirli bir uçağın taktik ve teknik yetenekleriyle orantılı olması gerektiğinin anlaşılmasına yol açtı. Bu nedenle, tasarım ekipleri, bu makinelerin birkaç sınıfının ortaya çıkmasına neden olan bombardıman uçaklarının uzmanlaşması sorununu çözmek zorunda kaldı.

Çeşitleri ve sınıflandırması, Rusya ve dünyadaki en son askeri uçak modelleri. Özel bir savaş uçağı yaratmanın zaman alacağı açıktı, bu nedenle bu yöndeki ilk adım, mevcut uçakları küçük silahlı saldırı silahlarıyla donatmaya çalışmaktı. Uçağı donatmaya başlayan mobil makineli tüfek yuvaları, manevra kabiliyetine sahip bir savaşta makinenin kontrolü ve dengesiz bir silahın eşzamanlı ateşlenmesi, ateşlemenin etkinliğini azalttığından, pilotlardan aşırı çaba gerektiriyordu. Mürettebat üyelerinden birinin topçu rolünü oynadığı iki kişilik bir uçağın avcı olarak kullanılması da bazı problemler yarattı, çünkü makinenin ağırlığında ve sürüklenmesindeki bir artış, uçuş kalitelerinde bir azalmaya yol açtı.

uçaklar nelerdir. Yıllarımızda havacılık, uçuş hızında önemli bir artışla ifade edilen büyük bir niteliksel sıçrama yaptı. Bu, aerodinamik alanındaki ilerleme, yeni daha fazlasının yaratılmasıyla kolaylaştırıldı. güçlü motorlar, yapı malzemeleri, radyo-elektronik ekipman. hesaplama yöntemlerinin bilgisayarlaştırılması vb. Süpersonik hızlar, savaş uçuşunun ana modları haline geldi. Ancak hız yarışının kendine has özellikleri vardı. olumsuz taraflar- kalkış ve iniş özellikleri ve uçağın manevra kabiliyeti keskin bir şekilde bozuldu. Bu yıllarda, uçak yapım seviyesi öyle bir seviyeye ulaştı ki, değişken bir süpürme kanadıyla uçak yaratmaya başlamak mümkün oldu.

Uçuş hızlarının daha da artması için Rusya'nın savaş uçakları jet avcı uçakları ses hızını aşmak için güç-ağırlık oranlarını artırmak, turbojet motorunun belirli özelliklerini artırmak ve ayrıca uçağın aerodinamik şeklini iyileştirmek gerekiyordu. Bu amaçla, daha küçük ön boyutlara, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi ağırlık özelliklerine sahip eksenel kompresörlü motorlar geliştirilmiştir. İtkide ve dolayısıyla uçuş hızında önemli bir artış için, motor tasarımına art yakıcılar dahil edildi. Uçağın aerodinamik formlarının iyileştirilmesi, geniş süpürme açılarına sahip (ince delta kanatlara geçişte) kanatların ve kuyruk boşluğunun yanı sıra süpersonik hava girişlerinin kullanılmasından oluşuyordu.

Uçakların savaş alanında kullanılmaya başlamasından bu yana, askeri çatışmalardaki rolleri sürekli artmaktadır. Havacılığın rolü özellikle son otuz ila elli yılda artmıştır. Savaş uçakları yıldan yıla daha gelişmiş elektronikler, daha güçlü savaş araçları alıyor, hızları artıyor, radar ekranlarındaki görünürlükleri azalıyor. Şu anda havacılık, tek başına bile olsa, silahlı bir çatışmanın gidişatına karar verebilir veya içinde oynayabilir. Esas rol. Bu insanlık tarihinde daha önce hiç olmadı.

Yugoslavya'daki çatışma sırasında, NATO havacılığı, çatışmanın seyrine neredeyse kara kuvvetlerinin müdahalesi olmadan karar verdi. Aynı şey Irak'taki ilk Amerikan şirketi için de söylenebilir. Ardından Müttefik Hava Kuvvetleri, Saddam Hüseyin'in büyük ordusunu yenmede belirleyici bir rol oynadı. ABD Hava Kuvvetleri ve müttefikleri, daha önce Irak Hava Kuvvetlerini yok etmiş olan Irak zırhlı araçlarını cezasız bir şekilde avladılar.

Önemli bir nüans var. Modern uçak o kadar pahalılar ki (beşinci nesil uçak olan Amerikan F-22'nin maliyeti yaklaşık 350 milyon dolar), sadece dünyada çok az sayıda bulunan çok zengin ülkeler geliştirmeyi ve inşa etmeyi (veya satın almayı) karşılayabilir. onlara. Gerisi sadece bir mucize bekleyebilir veya bir gerilla savaşına hazırlanabilir.

Yeni yüksek hassasiyetli mühimmatların, yeni iletişim sistemlerinin ve uydu navigasyonunun ve hedef belirlemenin ortaya çıkmasıyla, hava kuvvetlerinin rolü ve gücü defalarca arttı. Modern ve gelişmiş uçaklar da hızla değişiyor. Yeni malzemelerin kullanımı, yeni tasarım motorları, en gelişmiş elektronikler - modern bir savaş uçağını bilimsel ve teknolojik ilerlemenin taçlandıran başarısı yapar.

Şu anda, önde gelen havacılık güçleri, Amerika Birleşik Devletleri hariç, beşinci nesil bir savaşçının yaratılmasıyla ilgileniyor, çünkü Amerika'nın cephaneliğinde zaten F-22 "Raptor" ve F-35 "Yıldırım" savaşçıları var. Uçaklar test aşamasını çoktan geçti, üretime girdi ve hizmete girdi. Rus Hava Kuvvetleri, Çin ve Japonya hala bu konuda geride kalıyor.

Geçen yüzyılın sonunda, SSCB, dördüncü nesil mükemmel MiG-29 ve Su-27 makineleri sayesinde gökyüzünde Amerika Birleşik Devletleri ile eşit şartlarda rekabet edebildi. Amerikan F-15 ve F-16 uçaklarına kabaca eşitlerdi. Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, Rusya'da yeni makinelerin geliştirilmesi uzun yıllar askıya alındı.Çalışma pratik olarak finanse edilmedi ve genellikle uçak üreticilerinin inisiyatifiyle yeni gelişmeler yaratıldı ve devletten destek bulamadı. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri zaman kaybetmedi: 90'larda beşinci nesil uçağın geliştirilmesi aktif olarak gerçekleştirildi ve 1997'de gelecekte F-22 "Raptor" adını alan bir prototip test edildi.

Amerika Birleşik Devletleri şimdiye kadar hizmette beşinci nesil bir uçağa sahip olan tek ülke. Ayrıca F-22'nin müttefiklere bile satılması yasaktır. Yurtdışında satış için Amerikalılar başka bir F-35 Lightning uçağı (Yıldırım) yarattı, ancak uzmanlara göre F-22'den daha zayıf özelliklere sahip. Ama Rusya ne olacak? Rus havacılık endüstrisinin planları nelerdir? Gelecekte dördüncü nesil uçakların yerini alacak umut verici gelişmeler var mı?

"Chamberlain'e cevabımız"

Rus havacılık endüstrisinin şimdi iç hava kuvvetlerine neler sunabileceğine bakarsanız, esas olarak dördüncü nesil Su-27 ve MiG-29 uçaklarının modifikasyonlarını göreceğiz. Ait olduklarını belirtmek için, yeni bir sınıflandırma olan MiG-35'i bile buldular ve 4 ++ nesline atıfta bulundular, böylece bunun neredeyse beşinci nesil olduğunu, belki biraz daha kötü olduğunu belirttiler. Hiç şüphe yok ki MiG-29 ve Su-27 dünyanın en iyileri arasında yer alan gerçekten harika makineler. Ama bu seksenlerin sonlarındaydı. Bu makinelerin en son kopyaları elbette ciddi şekilde değiştirildi, motorlar geliştirildi, yeni elektronikler ve navigasyon sistemleri kuruldu, ancak savaşta Raptor'a dayanabilecekler mi?

Rusya'da zaten yeni nesil bir uçak yaratıldı, bu, T-50 olarak da bilinen PAK-FA'dır (umut verici bir ön hat havacılık kompleksi). Fütüristik şekliyle yeni Rus uçağı, F-22'yi çok andırıyor. Uçak ilk olarak 2010 yılında havalandı ve 2011 yılında ilk kez MAKS hava fuarında kamuoyuna gösterildi. Bu son makine hakkında çok az güvenilir bilgiye sahibiz. Şu anda, uçak sonuçlandırılıyor, ancak yakın gelecekte seri hale gelmesi gerekiyor.

PAK-FA'yı Amerikan mevkidaşı F-22 ile karşılaştırmaya çalışmak için açıkça anlamanız gerekir: beşinci nesil uçak nedir ve önceki makinelerden nasıl farklıdır. Ordu, onlar için kesinlikle açık ve anlaşılır gereksinimler ortaya koydu. Böyle bir uçak, başta radar ve kızılötesi olmak üzere tüm dalga boyu aralıklarında düşük görünürlüğe sahip olmalı, çok işlevli, son derece manevra kabiliyetine sahip olmalı, süpersonik seyir hızına sahip olmalı (art yakıcı olmadan süpersonik hıza gitmeli), her yönüyle yakın dövüş yapabilmeli ve taşımalıdır. füzelerin çok kanallı ateşlenmesi. büyük bir mesafeden. Beşinci neslin uçakları, pilotun çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıracak "gelişmiş" elektroniklere sahip olmalıdır.

Uzmanlar, zaten sahip oldukları yetersiz bilgileri kullanarak F-22 ve PAK-FA'yı karşılaştırıyorlar. En yeni Rus uçağının kanat açıklığı da dahil olmak üzere büyük boyutları var ve bu nedenle büyük olasılıkla Amerikan muadilinden daha manevra kabiliyeti olacak. PAK-FA biraz daha yüksek hıza sahiptir ve seyirde kaybeder. Ayrıca, Rus uçağı daha geniş bir pratik menzile ve daha düşük bir kalkış ağırlığına sahiptir. Ancak, PAK-FA gizlice F-22'ye kaybeder.

Öncelikle bilgi eksikliğinden dolayı bu iki uçağı karşılaştırmak zordur. Bir nüans daha var: modern uçaklar sadece aerodinamik ve silahlar değil, öncelikle tüm uçak sistemlerini kontrol eden elektronikler. SSCB bu alanda her zaman geride kaldı ve Rusya da benzer bir durumda. Rus uçağının radarı, dünyanın en iyi analoglarından daha düşük değil, ancak yerleşik ekipman arzulanan çok şey bırakıyor.

2014 yılında PAK-FA'nın küçük ölçekli üretimi başladı, uçağın seri üretiminin başlaması 2016 için planlanıyor.

Burada karşılaştırmalı özellikler iki uçak.

Berkut'un uçuşu

Sukhoi Tasarım Bürosunda yaratılan çok ilginç bir başka makine de Su-47'dir. Henüz prototip aşamasında olması üzücü. Bu uçak, makineye benzeri görülmemiş manevra kabiliyeti ve yeni savaş yetenekleri sağlayan ileriye doğru savrulan bir kanata sahiptir. Otomobilde kompozit malzemeler yaygın olarak kullanıldı, kokpitteki kontrol sistemi önemli ölçüde iyileştirildi.

Su-47, beşinci nesil uçağın bir prototipi olarak da oluşturuldu. Ancak yine de bu tür makineler için ileri sürülen gereksinimlerin gerisinde kalıyor. "Berkut", art yakıcı olmadan süpersonik hızda uçamaz. Gelecekte, uçağı değişken bir itme vektörüne sahip yeni bir motorla donatmayı planlıyorlar, bu da Su-47'nin art yakıcı olmadan süpersonik bariyeri aşmasını sağlayacak.

Berkut ilk uçuşunu 1997 yılında yaptı, bir uçak yapıldı. Şu anda bir test uçağı olarak kullanılıyor.

İşte Su-47 Berkut uçağının özellikleri.

Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete giren en yeni uçaklardan bir diğeri. 2014 yılında, bu tür 12 uçak hizmete girdi ve 2015'in sonunda Hava Kuvvetleri 48 Su-35 alacak. Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen bu uçak, 4++ nesline aittir ve beşinci nesil uçak seviyesindeki hemen hemen tüm teknik ve savaş özelliklerine sahiptir.

PAK-FA'dan yalnızca gizli teknolojilerin ve aktif fazlı anten dizisinin (AFAR) yokluğunda farklıdır. Uçak, yeni bir bilgi ve kontrol sistemi, aşamalı dizi radar, art yakıcı olmadan süpersonik hıza ulaşabilen itme vektörü kontrollü yeni motorlarla donatılmıştır. Ayrıca uçağın gövdesini güçlendirdi.

Bu uçağın benimsenmesiyle, Rus askeri pilotları en yeni neslin en yeni uçaklarına karşı savaşabilirler.

İşte Su-35 uçağının temel özellikleri.

Yukarıdaki uçakların tümü, tasarım bürolarını ve fabrika katlarını çoktan terk etti ve uzun süredir ilk uçuşlarını yaptı. Şu anda, Ilyushin Tasarım Bürosu, Rusya'da hala kullanılan eski An-26'nın yerini alması gereken yeni bir hafif nakliye uçağı geliştiriyor. 2014 yılında, Ilyushin Tasarım Bürosu ile Rusya Savunma Bakanlığı arasında Il-112'nin geliştirilmesi konusunda bir anlaşma imzalandı, ancak 90'lı yılların ortalarından beri Tasarım Bürosunda yaratılmasıyla ilgili çalışmalar devam ediyor.

Gelecekteki nakliye uçağının ilk uçuşu 2016 için planlandı ve seri üretiminin başlangıcı - 2018 için. Yeni makine altı tona kadar taşıma kapasitesine sahip olacak, iki turboprop motorla donatılacak. IL-112, hem donanımlı pistlerden hem de asfaltsız hava alanlarından inip kalkabilecek. Uçağın kargo modifikasyonuna ek olarak, uçak üreticileri uçağın bölgesel havayollarında kullanılabilecek bir yolcu versiyonunu oluşturmayı planlıyor.

Beşinci neslin "Mig"

Mikoyan Tasarım Bürosu, beşinci nesil bir avcı uçağı geliştiriyor. Bu, Rus ve yabancı medya tarafından bildiriliyor. RAC "MiG" Genel Müdürü Sergei Korotkov gazetecilere verdiği demeçte, tasarım bürosu uzmanlarının bu yönde çok çalıştıklarını söyledi. Yeni araç büyük olasılıkla MiG-35'e (başka bir Rus 4++ nesil araç) dayanacak. Geliştiricilere göre yeni MiG, PAK FA'dan çok farklı olacak ve tamamen farklı işlevler gerçekleştirecek.

Yeni stratejik bombardıman uçağı

Rusya, Tu-160 ve Tu-95 uçaklarının yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağı geliştiriyor. Yeni PAK DA'nın (umut verici bir uzun menzilli havacılık kompleksi) geliştirilmesi Tupolev Tasarım Bürosuna emanet edildi, ancak Tupolev ekibinin bu makine üzerinde 2009 yılında çalışmaya başladığı belirtilebilir. 2014 yılında Tasarım Bürosu ile Savunma Bakanlığı arasında tasarım çalışmaları için bir sözleşme imzalandı.

Gelecekteki uçak hakkında çok az bilgi var, ancak Rus Hava Kuvvetleri liderliği, uçağın ses altı olacağını, Tu-160'dan daha fazla silah taşıyabileceğini ve büyük olasılıkla "uçan" a göre yapılacağını söyledi. kanat" tasarımı.

İlk makinenin 2020'de, seri üretimin ise 2025'te yapılması bekleniyor. Benzer bir uçağın yaratılmasıyla ilgili çalışmaların şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde devam ettiği eklenebilir. ABD Hava Kuvvetleri için Yeni Nesil Bombardıman Uçağı projesinin bir parçası olarak, düşük görünürlük seviyesi ve büyük bir menzile (yaklaşık dokuz bin kilometre) sahip bir ses altı uçak geliştiriliyor. Basında çıkan haberlere göre, böyle bir makinenin maliyeti yarım milyar dolara ulaşabilir.

SSCB'nin çöküşünden sonra havacılık endüstrisi zor zamanlar geçirdi. Birçok proje yıllardır ertelendi. Şimdi yakalama zamanı. Ayrıca ileride altıncı nesil bir savaşçının gelişimi var, ancak bu hala kurgu.

Video: yeni Rus uçağı

Uçağın askeri çatışma alanında ilk kullanımından bu yana, savaştaki rolleri her yıl büyüyor. Askeri bir çatışmada havacılığın önemi özellikle son 30-50 yılda dinamik olarak arttı. her yıl daha gelişmiş elektronik sistemler ve daha güçlü silahlar alıyorlar. Hızları ve çok yönlülükleri artarken radar görünürlükleri azalır. Modern havacılık tek başına askeri bir çatışmanın sonucuna karar verebilir veya onu önemli bir şekilde etkileyebilir. Geçmiş yılların askeri tarihinde böyle bir şey düşünemezlerdi. Bugün modern savaş havacılığının ne olduğunu ve yerli silahların başında hangi uçakların olduğunu öğreneceğiz.

havacılığın rolü

Yugoslav ihtilafında, NATO havacılığı durumu kara kuvvetlerinin çok az müdahalesiyle veya hiç müdahale etmeden çözdü. Aynı şey, Hava Kuvvetleri'nin Saddam Hüseyin'in ordusunun nihai yenilgisini sağladığı ilk Irak kampanyasında da gözlemlenebilir. Hava kuvvetlerini imha eden ABD ve müttefik uçakları, Iraklıların zırhlı araçlarını cezasız bir şekilde imha etti.

Modern askeri uçaklar o kadar pahalıdır ki, sadece zengin ülkeler onları tasarlamayı ve inşa etmeyi göze alabilir. Örneğin, son nesil bir Amerikan F-22 avcı uçağının maliyeti yaklaşık 350 milyon dolar. Bugün, bu askeri uçak, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin gerçek bir tacıdır.

Havacılığın mevcut durumu

Bugün tüm önde gelen güçler gelişme konusunda endişeli.İstisna Amerika, çünkü cephaneliğinde zaten böyle bir uçak var. Bunlar F-22 ve F-35 modelleridir. Uzun zamandır tüm testleri başarıyla geçtiler, seri üretime geçtiler ve hizmete girdiler. Bu arada Çin, Japonya ve Rusya Amerika'nın biraz gerisinde.

Yirminci yüzyılın sonunda Sovyetler Birliği Amerika ile el ele gitti. Dördüncü neslin MiG-29 ve Su-27 uçakları, Amerikan F-15 ve F-16 modellerinden daha düşük değildi. Ancak, SSCB çöktüğünde, askeri havacılık için hiçbir sorun yoktu. daha iyi zamanlar. Uzun yıllar boyunca Rusya, yeni savaşçıların yaratılması konusundaki çalışmaları askıya aldı. Bu arada, Amerika havacılığını aktif olarak geliştiriyordu ve 1997'de F-22 uçağı zaten yaratıldı. Bu modelin diğer ülkelere ve hatta müttefiklere satılmasının yasak olması dikkat çekicidir. Onlar için, F-22 temelinde, Amerikalı tasarımcılar, uzmanlara göre birçok açıdan prototipinden daha düşük olan F-35 uçağını yarattılar.

Rus yanıtı

Modern Rus havacılığı, öncelikle yükseltilmiş MiG-29 ve Su-27 modelleriyle Amerikan başarılarını dengeleyebilir. Askeri endüstri çalışanları, askeri bağlantılarını belirtmek için ayrı bir sınıflandırma bile buldular. MiG-29 ve Su-27 uçakları 4++ nesline aittir. Bu, beşinci nesilde bir yer talep etme konusunda biraz yetersiz olduklarını gösteriyor. Ve bu "kaslarla oynama" girişimi değil. Uçaklar gerçekten çok iyi. En son sürümler geliştirilmiş motorlar, yeni elektronikler ve navigasyon aldı. Ancak, bu henüz beşinci nesil değil.

PAK FA uçağı

Eski güzel uçak endüstrisinin modernizasyonuna paralel olarak, beşinci neslin gerçek bir temsilcisi üzerinde çalışıyordu. Sonuç olarak, böyle bir uçak geliştirildi. "Ön cephe havacılığının gelecek vaat eden havacılık kompleksi" anlamına gelen PAK FA olarak adlandırılıyor. Modelin ikinci adı T-50'dir. Fütüristik biçimiyle Amerikan amiral gemisine benzer. Model ilk olarak 2010'da havalandı. Bugüne kadar uçağın kesinleşmekte olduğu ve yakında seri üretime geçeceği biliniyor.

T-50'yi Amerikan muadili ile karşılaştırmadan önce, modern beşinci nesil uçakların hangi gereksinimleri karşılaması gerektiğini öğrenelim. Ordu, bu tekniğin ana avantajlarını kesinlikle açıkça belirtti. İlk olarak, böyle bir uçak tüm dalga bantlarında düşük görüş seviyesine sahiptir. Öncelikle kızılötesi ve radar menzilinde algılanmamalıdır. İkincisi, 5. nesil avcı uçağı çok işlevli ve son derece manevra kabiliyetine sahip olmalıdır. Üçüncüsü, böyle bir cihaz, art yakıcı olmadan süpersonik hıza ulaşabilir. Dördüncüsü, çok yönlü ateş edebilir ve uzun bir mesafeden füze ateşleyebilir. Ve beşinci olarak, modern askeri havacılık mutlaka pilotun kaderini büyük ölçüde hafifletebilecek "gelişmiş" elektroniklerle donatılmıştır.

PAK FA uçağı, Amerikan F-22'ye kıyasla büyük boyutlara ve kanat açıklığına sahip, bu nedenle biraz daha manevra kabiliyeti olacak. T-50 biraz daha yüksek bir maksimum hıza sahiptir, ancak seyir hızı daha düşüktür. Rus avcı uçağı daha geniş bir pratik menzile ve daha düşük bir kalkış ağırlığına sahiptir. Ancak, gizlilik açısından "Amerikalı" ya kaybeder. Modern havacılık sadece silahlanma ve aerodinamik ile ünlü değil, aynı zamanda tüm aparat sistemlerinin hayati faaliyetinin bağlı olduğu elektronikler de önemli bir rol oynuyor. Rusya bu konuda her zaman geride kalmıştır. PAK FA modelinin yerleşik ekipmanı da arzulanan çok şey bırakıyor. Uçağın küçük ölçekli üretimi 2014 yılında başlatıldı. Modelin tam sürümü yakında başlayacak.

şimdi diğerlerine bakalım Rus uçağı başarı için büyük umutlarla.

Su-47 ("Berkut")

bu güzel ilginç model Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından tasarlanmıştır. Bugüne kadar, hala sadece bir prototip olmaya devam ediyor. Geriye doğru kıvrılan kanat sayesinde araç, mükemmel manevra kabiliyetine ve yeni savaş yeteneklerine sahip. Berkut gövdesinde kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır. Model, 5. nesil avcı uçağının prototipi olarak oluşturuldu. Ancak, yine de bu tür uçaklar için gereksinimlerin gerisinde kalıyor. Su-47, art yakıcı olmadan süpersonik hıza ulaşamaz. Gelecekte, tasarımcılar bu sorunu uçağa yeni bir motor takarak çözmeyi planlıyorlar. Berkut'un ilk uçuşu 1997'de gerçekleşti. Bu güne kadar hala bir test uçağı olarak kullanılan bir kopya oluşturuldu.

Su-35

Bu, öncekinden farklı olarak, Rus Hava Kuvvetleri ile 48 kopya halinde hizmete giren yeni bir uçak. Model ayrıca Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirildi. 4++ kuşağına ait, ancak teknik ve savaş parametreleri açısından neredeyse beşinci kuşakta yer iddia ediyor.

Uçak, T-50 modelinden pek farklı değil. Temel fark, Stealth ve AFAR teknolojilerinin (aktif fazlı anten dizisi) olmamasıdır. Uçak, en son bilgi ve kontrol sistemi, bir itme vektörü kontrol motoru ve güçlendirilmiş bir gövde ile donatılmıştır. Su-35 avcı uçağı, art yakıcıyı etkinleştirmeden süpersonik hızlara ulaşabilir. Pilotun uygun becerileri ile makine savaş alanında dayanabilir Amerikan uçağı F-22.

stratejik bombardıman uçağı

Tupolev Tasarım Bürosu, bugüne kadar Tu-95 ve Tu-160 modellerinin yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağı yaratma üzerinde çalışıyor. Geliştirme 2009'da başladı, ancak tasarım bürosu yalnızca 2014'te Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme imzaladı. Modelin özellikleri hakkında henüz kesin bir bilgi yok, sadece ses altı olacağı ve Tu-160 uçağından daha güçlü silahlanabileceği biliniyor. Yeni bombardıman uçağının "uçan kanat" tasarımına göre gerçekleştirileceği varsayılıyor.

Tasarımcıların tahminlerine göre ilk otomobil 2020'de piyasaya sürülecek ve beş yıl içinde seri üretime geçecek. Amerikalılar benzer bir uçağın yaratılması üzerinde çalışıyorlar. Yeni Nesil Bombardıman Uçağı projesi kapsamında, düşük görüş seviyeli ve uzun menzilli (yaklaşık 9000 km) bir ses altı bombardıman uçağı geliştiriliyor. Medyaya göre, böyle bir makine Amerika'ya 0,5 milyar dolara mal olacak.

Il-112 nakliye uçağı

Ilyushin tasarım bürosu şu anda Rusya tarafından bugüne kadar kullanılan eski An-26 modellerinin yerini alacak yeni bir hafif nakliye uçağı geliştiriyor. Ilyushin Tasarım Bürosu ile Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı arasındaki sözleşme 2014 yılında imzalandı, ancak makinenin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar 90'lı yıllardan beri devam ediyor.

IL-112'nin seri üretimi 2018'de yapılacak. Cihaz bir çift turboprop motorla donatılacak. Taşıma kapasitesi altı tona kadar ulaşacak. Uçağın sadece donanımlı pistlere değil, aynı zamanda asfaltsız hava sahalarına da inip inebilecek olması dikkat çekicidir. Tasarımcılar kargo versiyonuna ek olarak, cihazın yolcu modifikasyonunu da yapmayı planlıyorlar. Yaratıcıların fikrine göre bölgesel havayollarında görev yapabilecek.

Yeni MiG

Rus ve yabancı medyaya göre, Mikoyan tasarım bürosu, sansasyonel MiG avcı uçağının beşinci neslinin yaratılması üzerinde çalışıyor. Tasarım Bürosu Genel Müdürü'ne göre, astları bu yönde aktif olarak çalışıyor. Yeni makinenin temeli, büyük olasılıkla, MiG-35 uçağı (4 ++ neslinin başka bir temsilcisi) olacaktır. Yaratıcılara göre yeni MiG, T-50 modelinden kökten farklı olacak ve biraz farklı işlevler üstlenecek. Henüz herhangi bir tarih konuşulmadı.

Çözüm

Bugün modern havacılığın ne olduğunu ve hangi uçak modellerinin tasarım mükemmelliğinin zirvesi olarak kabul edildiğini öğrendik. Kuşkusuz havacılık, askeri sanayinin geleceği ve en umut verici endüstrilerinden biridir.

ASKERİ HAVACILIK
Askeri havacılığın tarihi, 1783'te Fransa'da bir balonun ilk başarılı uçuşuna kadar uzanabilir. Fransız hükümetinin 1794'te bir havacılık hizmeti düzenleme kararı, bu uçuşun askeri önemi olarak kabul edildi. Dünyanın ilk havacılık askeri birimiydi. 1909'da ABD Ordusu Sinyal Birlikleri tarihte ilk kez bir askeri uçak kabul etti. Prototipi olan Wright kardeşlerin makinesi gibi, bu tekne de bir pistonlu motorla (pilotun arkasında, itici pervanelerin önünde bulunur) çalıştırıldı. Motor gücü 25 kW idi. Uçak ayrıca iniş için kayaklarla donatılmıştı ve kokpiti iki kişilik bir mürettebatı barındırabiliyordu. Uçak bir monoray mancınıktan havalandı. Maksimum hızı 68 km / s'ye eşitti ve uçuş süresi bir saati geçmedi. Uçağın üretim maliyeti 25 bin dolardı.Askeri havacılık Birinci Dünya Savaşı arifesinde hızla ilerledi. Böylece, 1908-1913 döneminde Almanya, havacılık alanında araştırma ve geliştirmeye 22 milyon dolar harcadı, Fransa - yaklaşık. 20 milyon dolar, Rusya - 12 milyon dolar Aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri askeri havacılığa sadece 430 bin dolar harcadı.
Öncelikle Dünya Savaşı (1914-1918). Bu yıllarda yapılan askeri uçakların bir kısmı bugün oldukça ünlüdür. Muhtemelen en ünlüsü, iki makineli tüfek ve Alman tek kişilik avcı "Fokker" ile Fransız savaşçı "Spud" olarak tanınmalıdır. 1918'in sadece bir ayında Fokker savaşçılarının İtilaf ülkelerinin 565 uçağını imha ettiği biliniyor. İngiltere'de, iki kişilik bir keşif avcı-bombardıman uçağı "Bristol" yaratıldı; İngiliz havacılığı da bir Camel tek kişilik ön cephe avcı uçağı ile silahlandırıldı. Fransız tek kişilik dövüşçüler Nieuport ve Moran oldukça iyi biliniyor.

I. Dünya Savaşı'nda EN ÜNLÜ Alman savaş uçağı Fokker'dı. 118 kW gücünde bir Mercedes motoru ve pervaneden senkronize ateşlemeli iki makineli tüfek ile donatıldı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki dönem (1918-1938). Birinci Dünya Savaşı sırasında keşif savaşçılarına özel önem verildi. Savaşın sonunda, birkaç ağır bombardıman projesi geliştiriliyordu. 1920'lerin en iyi bombacısı, çeşitli versiyonlarda üretilen Condor'du. "Condor" un maksimum hızı 160 km / s idi ve menzil 480 km'yi geçmedi. Uçak tasarımcıları, önleyici avcı uçaklarının geliştirilmesi konusunda daha şanslıydı. 1920'lerin ortalarında ortaya çıkan PW-8 Hawk avcı uçağı, 6,7 km'ye kadar irtifalarda 286 km / s hızla uçabiliyor ve 540 km menzile sahipti. O günlerde avcı uçağının dairesel bir bombardıman uçağı uçuşu yapabilmesi nedeniyle, önde gelen tasarım büroları bombardıman uçaklarının tasarımını terk etti. Umutlarını, kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek için tasarlanmış alçak irtifa saldırı uçaklarına aktardılar. Bu tipteki ilk uçak, 225 km/s hıza kadar 1015 km mesafede 270 kg bomba yükü taşıyabilen A-3 Falcon'du. Ancak 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, yeni, daha güçlü ve daha hafif motorlar yaratıldı ve bombardıman uçaklarının hızları, en iyi önleyicilerinkiyle orantılı hale geldi. 1933'te ABD Ordusu Havacılık İdaresi, B-17 dört motorlu bombardıman uçağını geliştirmek için bir sözleşme imzaladı. 1935'te bu uçak, iniş yapmadan 3400 km'lik rekor bir mesafe kat etti. ortalama sürat uçuş 373 km / s. Aynı 1933'te, İngiltere'de sekiz silahlı bir avcı-bombardıman uçağının geliştirilmesi başladı. 1938'de RAF'ın temelini oluşturan Hurricanes üretim hatlarını terk etmeye başladı ve bir yıl sonra Spitfire'lar üretilmeye başlandı. Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldılar.
İkinci Dünya Savaşı (1939-1945).İngiliz dört motorlu Lancaster bombardıman uçağı, Japon Sıfır uçağı, Sovyet Yaks ve Ils, Alman Ju-87 Junkers dalış bombacısı, Messerschmitt avcı uçakları ve "Focke-Wulf" gibi İkinci Dünya Savaşı'nın diğer birçok uçağı iyi bilinmektedir. , yanı sıra Amerikan B-17 ("Uçan Kale"), B-24 "Kurtarıcı", A-26 "İstilacı", B-29 "Süper Kale", F-4U "Corsair", P-38 Yıldırım, P -47 Thunderbolt ve P-51 Mustang. Bu savaşçılardan bazıları 12 km'nin üzerindeki irtifalarda uçabiliyordu; bombardıman uçaklarından sadece B-29 bu kadar uzun süre uçabilirdi yüksek irtifa(kokpitin sızdırmazlığından dolayı). eğer saymazsan Jet uçağı Almanlarla (ve biraz sonra İngilizlerle) savaşın sonunda ortaya çıkan P-51 avcı uçağı en hızlı olarak kabul edilmelidir: düz uçuşta hızı 784 km / s'ye ulaştı.

R-47 "THUNDERBOLT" - İkinci Dünya Savaşı sırasında ünlü ABD savaşçısı. Bu tek kişilik uçak, 1545 kW'lık bir motora sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra, ilk ABD jet uçağı olan F-80 Shooting Star avcı uçağı üretime alındı. F-84 Thunderjet'ler, B-36 ve B-50 bombardıman uçaklarında olduğu gibi 1948'de ortaya çıktı. B-50, B-29 bombardıman uçağının geliştirilmiş bir versiyonuydu; Hızını ve menzilini artırdı. Altı pistonlu motorla donatılmış B-36 bombardıman uçağı dünyanın en büyüğüydü ve kıtalararası menzile (16.000 km) sahipti. Daha sonra, hızı artırmak için B-36'nın her kanadının altına iki ek jet motoru yerleştirildi. İlk B-47 Stratojet bombardıman uçakları 1951'in sonlarında ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. Bu orta boy jet bombardıman uçağı (altı motorlu), B-29 ile aynı menzile sahipti, ancak çok daha iyi aerodinamik özelliklere sahipti.
Kore'de Savaş (1950-1953). Kore Savaşı sırasında savaş operasyonlarında B-26 ve B-29 bombardıman uçakları kullanıldı. F-80, F-84 ve F-86 avcı uçakları, birçok açıdan en iyi aerodinamik özelliklere sahip olan düşman MiG-15 avcı uçaklarıyla rekabet etmek zorunda kaldı. Kore Savaşı, askeri havacılığın gelişimini teşvik etti. 1955'te B-36 bombardıman uçaklarının yerini, her biri 8 jet motoruna sahip devasa "stratosferik kaleler" B-52 "Stratofortress" aldı. 1956-1957'de F-102, F-104 ve F-105 serisinin ilk savaşçıları ortaya çıktı. KC-135 jet tankeri, kıtalararası operasyonları sırasında B-47 ve B-52 bombardıman uçaklarının uçuş sırasında yakıt ikmali için tasarlandı. C-54 ve II. Dünya Savaşı döneminin diğer uçakları, mal taşımacılığı için özel olarak tasarlanmış uçaklarla değiştirildi.
Vietnam Savaşı (1965-1972). Vietnam Savaşı'ndaki hava düelloları nispeten azdı. Kara kuvvetlerinin operasyonlarını desteklemek için jet avcı uçaklarından silahlı nakliye uçaklarına kadar çeşitli türlerde uçaklar kullanıldı. ABD Hava Kuvvetleri B-52 bombardıman uçakları, kavrulmuş toprak taktiklerinin uygulanmasında halı bombalaması için kullanıldı. İniş birimlerinin transferi ve kara kuvvetlerine havadan ateş desteği için çok sayıda helikopter kullanıldı. Helikopterler, iniş alanlarının olmadığı alanlarda çalışabilir. Ayrıca bakınız HELİKOPTER.

ABD Hava Kuvvetleri Uçağı

Görevler. Askeri havacılık, aşağıdaki dört ana görevi gerçekleştirmek için kullanılır: stratejik operasyonlar sırasında saldırı kuvvetlerini desteklemek; birliklerin, stratejik tesislerin ve iletişimin hava saldırılarından korunması; aktif kara kuvvetleri için taktik hava desteği; birliklerin ve kargoların uzun mesafeli taşımacılığı.
Temel tipler. Bombacılar.
Bombardıman uçaklarının iyileştirilmesi, artan hız, menzil, yük ve uçuş irtifa tavanı yolunda ilerliyor. 1950'lerin sonlarında kayda değer bir başarı, dev B-52H Stratofortress ağır bombardıman uçağıydı. Kalkış ağırlığı yaklaşık idi. 11.3 ton savaş yükü, 19.000 km menzil, 15.000 m irtifa tavanı ve 1.050 km / s hız ile 227 ton. Nükleer saldırılar için tasarlandı, ancak yine de Vietnam Savaşı'nda geniş bir uygulama buldu. 1980'ler, termonükleer bir savaş başlığı taşıyabilen ve uzak bir hedefe doğru bir şekilde hedeflenebilen seyir füzelerinin ortaya çıkması nedeniyle B-52 için ikinci bir hayat gördü. 1980'lerin başında, Rockwell International, B-52'nin yerini alacak B-1 bombardıman uçağını geliştirmeye başladı. B-1B'nin ilk seri kopyası 1984'te yapıldı. Her biri 200 milyon dolara mal olan bu uçaklardan 100'ü üretildi.

SÜPERSONİK BOMBACI V-1. Değişken süpürme kanatları, 10 kişilik mürettebat, maksimum hız 2335 km/s.
Kargo ve nakliye uçakları. C-130 Hercules nakliye uçağı, yüksek irtifa hava fotoğrafçılığı, meteorolojik araştırmalar, arama ve kurtarma, uçuş sırasında yakıt ikmali, teslimat yakıtı gibi diğer özel görevler için 16,5 tona kadar kargo - saha hastane ekipmanı veya ekipman ve malzeme taşıyabilir. ileri tabanlı hava limanlarına. Dört turbofan motorlu yüksek hızlı süpürme kanatlı bir uçak olan C-141A "Starlifter", 32 tona kadar kargo veya tam donanımlı 154 paraşütçü ile 6500 km mesafede 800 km hızla ASKERİ HAVACILIK taşımak için tasarlandı. / h. ABD Hava Kuvvetleri C-141B uçağının gövdesi 7 m'den fazla uzatılmıştır ve uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır. En büyük nakliye uçağı C-5 "Galaxy", 885 km/s hızında 113,5 ton veya 270 paraşütçü ağırlığında bir yük taşıyabilir. C-5'in maksimum yükteki menzili 4830 km'dir.
Savaşçılar. Birkaç tür avcı uçağı vardır: sistem tarafından kullanılan önleyiciler hava savunması düşman bombardıman uçaklarını, düşman avcı uçaklarıyla hava savaşına girebilen cephe savaşçılarını ve ayrıca taktik avcı-bombardıman uçaklarını yok etmek. ABD Hava Kuvvetleri'nin en gelişmiş önleyicisi, ses hızının iki katı, M = 2 uçuş hızına sahip olan F-106A Delta Dart avcı uçağıdır. mermiler. Ön cephedeki tüm hava koşullarına uygun F-15 Eagle avcı uçağı, pruvaya yerleştirilmiş bir radarın yardımıyla, havadan havaya Serçe füzelerini hedefe yönlendirebilir; yakın dövüş için, termal güdümlü kafalı Sidewinder füzeleri var. F-16 Fighting Falcon avcı-bombardıman uçağı da Sidewinders ile donanmıştır ve neredeyse her rakibe karşı savaşı kazanabilir. Yer hedefleriyle savaşmak için F-16, bomba yükü ve havadan yere füzeler taşır. Yerini aldığı F-4 Phantom'un aksine, F-16 tek kişilik bir avcı uçağıdır.

TEK TÜM HAVA DURUMU F-104 "Starfighter" ABD Hava Kuvvetleri ön cephe avcı uçağı.
En gelişmiş cephe savaşçılarından biri, deniz seviyesinde süpersonik hızlarda uçabilen ve yüksek irtifalarda uçarken M = 2.5'e ulaşabilen F-111'dir. Her hava koşuluna uygun, iki koltuklu bu avcı-bombardıman uçağının maksimum kalkış ağırlığı 45 tondur.Bir radar füze kontrol sistemi, uçağın araziyi takip etmesini sağlayan bir konumlandırıcı ve gelişmiş navigasyon ekipmanı ile donatılmıştır. F-111'in ayırt edici bir özelliği, tarama açısı 20 ila 70 ° arasında değişebilen değişken geometrili kanattır. Düşük tarama açılarında F-111, uzun bir seyir menziline ve mükemmel kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir. Geniş tarama açılarında, süpersonik uçuş hızlarında mükemmel aerodinamik özelliklere sahiptir.
Yakıt ikmali uçağı. Uçuş sırasında yakıt ikmali, savaşçıların ve bombardıman uçaklarının kesintisiz uçuş menzilini artırmayı mümkün kılar. Ayrıca, stratejik görevlerin yerine getirilmesinde ara operasyonel hava üslerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve yalnızca tanker uçaklarının menzili ve hızı ile sınırlıdır. KC-135A Stratotanker jet tankeri, maksimum 960 km/s uçuş hızına ve 10.6 km irtifa tavanına sahiptir.

Hedefler ve dronlar uçaklar. Uçağın uçuşu hem yerden hem de havadan kontrol edilebilir; pilot, elektronik bir "kara kutu" ve özel olarak tasarlanmış otomatik pilotlar ile değiştirilebilir. Böylece QF-102 önleme avcı uçağının insansız versiyonu, füze testlerinde hızlı hareket eden bir hedef olarak ve atış deneyimi kazanmak için kullanılıyor. Aynı amaçla, jet motorlu QF-102 Firebee insansız hedef, bu irtifada saatlik uçuş süresi ile 15,2 km irtifada 925 km / s maksimum hız geliştiren özel olarak tasarlanmıştır.
Keşif uçağı. Hemen hemen tüm keşif uçakları, yüksek hızlı ön hat avcı uçaklarının modifikasyonlarıdır; teleskopik kamera, kızılötesi alıcı, izleme radar sistemi ve diğer gerekli cihazlarla donatılmıştır. U-2, özellikle keşif görevleri için tasarlanmış birkaç uçaktan biridir. Çok yüksek irtifalarda (yaklaşık 21 km), savaş önleme uçaklarının ve zamanın çoğu yerden havaya füzelerinin tavanının oldukça üzerinde çalışabilir. SR-71 Blackbird uçağı M = 3'e tekabül eden bir hızda uçabiliyor. Keşif amacıyla çeşitli yapay uydular da kullanılıyor.
ASKERİ UZAY bakın; YILDIZ SAVAŞLARI.

ABD Hava Kuvvetleri F-117 "Gizli" SALDIRI UÇAĞI.

Eğitim uçağı. Birincil pilot eğitimi için maksimum 640 km/s hıza ve 12 km irtifa tavanına sahip çift motorlu T-37 uçağı kullanılmaktadır. Uçuş becerilerini daha da geliştirmek için T-38A Talon süpersonik uçak, azami sayı Mach 1.2 ve 16.7 km'lik bir tavan yüksekliği. T-38A'nın bir modifikasyonu olan F-5 uçağı sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, aynı zamanda bir dizi başka ülkede de işletilmektedir.
İsyancılarla savaşmak için uçak. Bunlar keşif, kara saldırısı ve basit destek operasyonları için tasarlanmış küçük hafif uçaklardır. Bu tip bir uçağın kullanımı kolay olmalı ve kalkış ve iniş için küçük hazırlıksız alanların kullanımına izin vermelidir. Keşif görevleri için, bu uçakların düşük uçuş hızlarında iyi uçuş özelliklerine sahip olması ve aktif hedeflerin gelişmiş tespiti için donanıma sahip olması gerekir; aynı zamanda pasif yer hedeflerini yok etmek için çeşitli silahlar, bombalar ve füzeler ile silahlandırılmaları gerekir. Ayrıca, bu tür uçaklar, yaralılar da dahil olmak üzere yolcu ve çeşitli teçhizatın taşınmasına uygun olmalıdır. İsyancılarla savaşmak için, OV-10A "Bronco" uçağı yaratıldı - sadece gerekli silahlarla değil, aynı zamanda keşif ekipmanıyla da donatılmış hafif (4,5 t) bir uçak.

ABD Ordusu Uçağı

Görevler. Kara kuvvetleri, uçakları askeri keşif ve gözetleme, uçan komuta noktaları olarak ve askeri personel ve teçhizatı taşımak için kullanır. Keşif uçakları hafif, oldukça basit bir tasarıma sahiptir ve kısa, hazırlıksız pistlerden çalışabilir. Daha büyük komuta iletişim uçakları için bazı durumlarda geliştirilmiş pistlere ihtiyaç vardır. Tüm bu uçaklar sağlam bir yapıya sahip olmalı ve kullanımı kolay olmalıdır. Kural olarak, kara kuvvetlerinin havacılığının minimum düzeyde gerektirmesi gerekir. Bakım onarım ve savaş koşullarında çok tozlu havada kullanılabilir; bu uçakların düşük uçuş irtifalarında iyi aerodinamik özelliklere sahip olması da gereklidir.
Temel tipler. Nakliye helikopterleri. Askerleri ve malzemeleri taşımak için döner kanatlı uçaklar kullanılır. İki türbinle donatılmış CH-47C Chinook helikopteri, maksimum 290 km/sa uçuş hızına sahip ve 185 km'lik bir mesafe boyunca 5,4 ton ağırlığındaki faydalı yükü taşıyabiliyor. CH-54A "Skycrane" helikopteri 9 tondan daha ağır bir yükü kaldırabilir.Ayrıca bkz. HELİKOPTER.
Saldırı helikopterleri. Ordu uzmanlarının emriyle oluşturulan helikopter "uçan silahlar" Vietnam Savaşı sırasında yaygın olarak kullanıldı. AH-64 "Apache" saldırı uçağı helikopteri, tankları havadan yok etmenin etkili bir yolu olan en gelişmişlerden biri olarak kabul edilebilir. Silahları, hızlı ateş eden 30 mm top ve Helfire füzeleri içerir.
İletişim uçağı. Ordu, iletişimi sürdürmek için hem helikopterleri hem de uçakları kullanıyor. Tipik bir örnek, maksimum 435 km/s hıza ve 7,6 km irtifa tavanına sahip U-21A Ut destek uçağıdır.
Uçak gözetleme ve keşif. Gözetleme amaçlı uçaklar, ön cephedeki küçük hazırlıksız alanlardan hareket edebilmelidir. Bu tür cihazlar esas olarak piyade, topçu ve tank birimleri tarafından kullanılır. Bir örnek, küçük (yaklaşık 900 kg ağırlığında) bir gözlem helikopteri olan OH-6A Cayuse'dir. gaz türbini motoru, iki mürettebat üyesi için tasarlanmış, ancak 6 kişiye kadar ağırlayabiliyor. Gözetleme veya keşif amaçlı tasarlanan OV-1 Mohawk uçağı, 480 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Bu uçağın çeşitli modifikasyonları, bir dizi keşif ekipmanı, özellikle kameralar, yandan görünümlü radarlar ve zayıf görüş veya düşman kamuflajı koşullarında kızılötesi hedef tespit sistemleri ile donatılmıştır. Gelecekte, keşif için televizyon kameraları ve vericileri ile donatılmış yüksek hızlı insansız hava araçları kullanılacak. Ayrıca bkz. OPTİK ALETLER; RADAR.
Yardımcı havacılık uçağı. Yardımcı havacılık araçları (hem helikopterler hem de uçaklar), kural olarak, askeri personeli kısa mesafelerde taşımak için çok koltuklu araçlardır. Oldukça düz hazırlıksız sitelerin kullanımını içerirler. Tam donanımlı 11 kişilik bir birlik veya 6 kişilik 105 mm obüs ve ayrıca 30 kutu mühimmat taşıyabilen UH-60A Black Hawk helikopteri, ordu harekatlarında en geniş kullanım alanını bulmuştur. Kara Şahin, yaralı veya genel kargo taşımacılığı için de uygundur.

ABD Deniz Kuvvetleri UÇAĞI

Görevler. Kıyı devriye hizmeti dışında, deniz havacılığı her zaman savaş bölgesinde bulunan uçak gemilerine ve kıyı hava limanlarına dayanır. En önemli görevlerinden biri denizaltılara karşı mücadeledir. Aynı zamanda, deniz havacılığı gemileri, kıyı tesislerini ve birlikleri hava saldırılarından ve denizden gelen saldırılardan korumalıdır. Ayrıca denizden çıkarma harekatı yaparken deniz ve kara hedeflerine saldırmalıdır. Deniz havacılığının görevleri arasında malların ve insanların taşınması ve arama kurtarma operasyonlarının yürütülmesi de yer alır. Uçak gemilerinden hareket eden uçaklar tasarlanırken, gemi güvertesindeki sınırlı alan dikkate alınmalıdır. Bu tür cihazların kanatları "katlanır"; Ayrıca iniş takımının ve gövdenin güçlendirilmesini sağlar (bu, mancınık ve güverte tutucusunun fren iniş kancasının kuvvet etkisini telafi etmek için gereklidir). Temel tipler.
Fırtınabirlikleri. Bir geminin radarının menzili, ufuk çizgisi ile sınırlıdır. Bu nedenle, deniz yüzeyinin üzerinde alçak irtifada uçan bir uçak, hedefe yakın olduğu ana kadar pratik olarak görünmez kalır. Sonuç olarak, bir saldırı uçağı tasarlarken, ana dikkat, düşük irtifalarda uçarken iyi bir taktik performans elde etmeye yönlendirilmelidir. Böyle bir uçağa bir örnek, deniz seviyesinde ses hızına yakın bir hıza sahip olan A-6E "Intruder" dir. bertaraf eder modern sistem ateş kontrolü ve saldırı araçları. 1983'ten beri, hem saldırı uçağı hem de avcı uçağı olarak kullanılabilen F / A-18 Hornet uçağının çalışması başladı. F/A-18, A-9 Corsair ses altı uçağının yerini aldı.
Savaşçılar. Başarılı bir savaş uçağı düzeni elde edilirse, genellikle özel görevleri yerine getirmek için tasarlanmış çeşitli modifikasyonlar geliştirilir. Bunlar avcı-önleyiciler, keşif uçakları, avcı-bombardıman uçakları ve gece saldırı uçakları olabilir. İyi dövüşçüler her zaman farklıdır yüksek hız. Böyle bir gemi tabanlı savaşçı, F-4 Phantom'un yerini alan F / A-18 Hornet'tir. Selefleri gibi F/A-18 de taarruz uçağı veya keşif uçağı olarak kullanılabilir. Savaşçı havadan havaya füzelerle donanmış durumda.
Devriye uçağı. Hem deniz uçakları hem de konvansiyonel uçaklar devriye uçağı olarak kullanılmaktadır. Ana görevleri madencilik, fotoğrafik keşif ve denizaltıların aranması ve tespitidir. Bu görevleri gerçekleştirmek için devriye uçağı mayınlar, toplar, konvansiyonel ve derinlik şarjları, torpidolar veya roketlerle silahlandırılabilir. 10 kişilik mürettebata sahip P-3C "Orion", denizaltıları tespit etmek ve yok etmek için özel donanıma sahiptir. Hedef arayışında üssünden 1600 km uzaklaşabilir, bu bölgede 10 saat kalabilir ve ardından üsse geri dönebilir.
Denizaltı karşıtı uçak. Nükleer füzelerle donanmış nükleer denizaltıların ortaya çıkması, denizaltı karşıtı havacılığın gelişmesine ivme kazandırdı. Deniz uçakları, uçak gemilerinden ve kara üslerinden hareket eden uçaklar ile helikopterleri içerir. Standart gemi tabanlı ASW uçağı, S-3A Viking'dir. Yerleşik radardan, kızılötesi alıcıdan ve bir uçaktan paraşütle atılan sono şamandıralardan gelen bilgileri işlemek için güçlü bir bilgisayarla donatılmıştır. Sonobuoy, bir radyo vericisi ve suya batırılmış mikrofonlarla donatılmıştır. Bu mikrofonlar, denizaltının motorundan uçağa iletilen gürültüyü alır. Denizaltının yerini bu sinyallerden belirleyen Viking, üzerine derinlik yükleri bırakır. Helikopterler ayrıca denizaltı karşıtı operasyonlarda yer almaktadır; bir kablo üzerinde sonar şamandıralarını veya alt sonar ekipmanlarını kullanabilir ve onunla su altı seslerini dinleyebilirler.

SH-3 "SEA KING", su yüzeyine inmeye izin veren su geçirmez bir gövdeye sahip bir denizaltı karşıtı helikopterdir (NASA modifikasyonu resimde gösterilmiştir).

Özel arama uçağı. Uzun menzilli uçaklar, uzun menzilli algılama için de uygundur. Kontrollü alandaki hava sahasının 24 saat gözetimini yaparlar. Bu sorunu çözmede daha kısa uçuş menzilli uçaklar ve gemi tabanlı helikopterler ile destekleniyorlar. Böyle bir helikopter, 5 kişilik bir ekiple E-2C Hawkeye'dir. Selefi E-1B Tracer gibi, bu helikopter de düşman uçaklarını tespit etmesini sağlayan ekipmanlarla donatılmıştır. Kıyı üslerinden hareket eden uzun menzilli uçaklar da bu açıdan faydalıdır. Böyle bir asistan, E-3A Sentry uçağıdır. Boeing 707 uçağının, gövdenin üzerine monte edilmiş bir radar anteni ile bu modifikasyonu, AWACS olarak bilinir. Uçak mürettebatı, yerleşik bilgisayarları kullanarak, birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki herhangi bir gemi ve uçağın koordinatlarını, hızını ve hareket yönünü belirleyebilir. Bilgi, uçak gemilerine ve diğer gemilere anında iletilir.

GELİŞİM TRENDLERİ

Mühendislik işlerinin organizasyonu.İlk askeri uçağın hızı 68 km/s'i geçmedi. Bugün 3.200 km/s hızlarda uçabilen uçaklar var ve uçuş testlerinde bazı deneysel uçaklar 6.400 km/s hıza ulaştı. Hava hızlarının artması bekleniyor. Uçak tasarımının ve ekipmanının karmaşıklığı ile bağlantılı olarak, uçak tasarımcılarının çalışmalarının organizasyonu kökten değişti. Havacılığın ilk günlerinde bir mühendis tek başına bir uçak tasarlayabilirdi. Şimdi bu, her biri kendi alanında uzmanlaşmış bir grup firma tarafından yapılıyor. Çalışmaları, yarışma sonucunda uçağın geliştirilmesi için bir sipariş alan genel yüklenici tarafından koordine edilir. Ayrıca bakınız HAVACILIK VE UZAY SANAYİ.
Tasarım. 20. yüzyılın ilk yarısında uçağın görünümü önemli değişiklikler geçirdi. Destekleri ve destekleri olan çift kanatlı uçak, yerini tek kanatlı uçağa bıraktı; aerodinamik bir iniş takımı ortaya çıktı; kokpit kapalı yapılır; tasarım daha akıcı hale geldi. Bununla birlikte, aşırı nispi ağırlık daha fazla ilerlemeyi engelledi. pistonlu motor ve uçağı orta derecede ses altı hız aralığının dışında tutan bir pervanenin kullanılması. Gelmesiyle birlikte Jet motoru her şey değişti. Uçuş hızı ses hızını aştı, ancak motorun ana özelliği itme gücüydü. Sesin hızı yaklaşık. Deniz seviyesinde 1220 km/s ve 10-30 km irtifalarda yaklaşık 1060 km/s. Bir "sonik bariyerin" varlığından bahseden bazı tasarımcılar, uçağın kaçınılmaz olarak tahrip olmasına neden olacak yapısal titreşimler nedeniyle uçağın asla ses hızından daha hızlı uçmayacağına inanıyordu. İlk jet uçaklarından bazıları, ses hızına yaklaştıkça gerçekten parçalandı. Neyse ki, uçuş testlerinin sonuçları ve tasarım deneyiminin hızlı birikimi, ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmayı mümkün kıldı ve bir zamanlar aşılmaz gibi görünen “engel” bugün anlamını yitirdi. Uygun uçak yerleşimi seçimi ile zararlı aerodinamik kuvvetleri ve özellikle ses altı hızlardan ses üstü hızlara geçiş aralığındaki sürtünmeyi azaltmak mümkündür. Bir savaş uçağının gövdesi genellikle "alan kuralına" göre (kanadın ona bağlı olduğu orta kısımda bir daralma ile) tasarlanır. Sonuç olarak, kanattan gövdeye arayüz etrafında düzgün bir akış sağlanır ve sürüklenme azaltılır. Hızları ses hızından belirgin şekilde daha yüksek olan uçaklarda, geniş süpürülmüş kanatlar ve yüksek en boy oranlı bir gövde kullanılır.
Hidrolik (güçlendirici) kontrolü. Süpersonik uçuş hızlarında, aerodinamik kontrole etki eden kuvvet o kadar büyük olur ki, pilot pozisyonunu kendi başına değiştiremez. Ona yardımcı olmak için, birçok yönden bir araba sürmek için hidrolik tahrike benzer hidrolik kontrol sistemleri tasarlanmaktadır. Bu sistemler ayrıca otomatik bir uçuş kontrol sistemi ile kontrol edilebilir.
Aerodinamik ısıtmanın etkisi. Modern uçaklar, ses hızından birkaç kat daha yüksek uçuş hızlarında gelişir ve yüzey sürtünme kuvvetleri, derilerinin ve yapılarının ısınmasına neden olur. M = 2.2 ile uçmak üzere tasarlanmış bir uçak artık duraluminden değil, titanyum veya çelikten yapılmalıdır. Bazı durumlarda yakıtın aşırı ısınmasını önlemek için yakıt depolarını soğutmak gerekir; kauçuğun erimesini önlemek için şasi tekerlekleri de soğutulmalıdır.
Silahlanma. Pervanenin dönüş düzlemi boyunca ateş etmeye izin veren yangın senkronizörünün icat edildiği Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana silahlanma alanında muazzam ilerleme kaydedilmiştir.Modern savaşçılar genellikle çok namlulu 20 mm otomatik toplarla silahlandırılmıştır. dakikada 6000 mermiye kadar ateş edebilir. Ayrıca Sidewinder, Phoenix veya Sparrow gibi güdümlü füzelerle silahlandırılmışlardır. Bombardıman uçakları, hedeften kilometrelerce uzağa fırlatılan savunma füzeleri, optik ve radar nişangahları, termonükleer bombalar ve havadan karaya seyir füzeleri ile silahlandırılabilir.
Üretme. Askeri havacılığın karşı karşıya olduğu görevlerin karmaşıklaşmasıyla birlikte uçakların iş yoğunluğu ve maliyeti hızla artmaktadır. Mevcut verilere göre, B-17 bombardıman uçağının geliştirilmesi için 200.000 adam-saat mühendislik emeği harcandı. B-52 için zaten 4.085.000 ve B-58 için - 9.340.000 adam-saat aldı. Savaşçıların üretiminde de benzer eğilimler gözlenmektedir. Bir F-80 avcı uçağının maliyeti yaklaşık. 100 bin dolar F-84 ve F-100 için bu zaten sırasıyla 300 ve 750 bin dolar. F-15 avcı uçağının maliyetinin bir zamanlar yaklaşık 30 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu.
Pilotaj çalışması. Navigasyon, enstrümantasyon ve bilgi işlem alanındaki hızlı gelişmeler, pilot performansı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Rutin uçuş işlerinin çoğu artık otopilot tarafından yapılıyor ve navigasyon sorunları uçaktaki kullanılarak çözülebiliyor. atalet sistemleri, Doppler radarı ve yer istasyonları. Havadan bir radar yardımıyla ve bir otopilot kullanarak araziyi izleyerek alçak irtifalarda uçmak mümkündür. Yerleşik otopilot ile birlikte otomatik sistem, çok alçak bulutlara (30 m'ye kadar) ve zayıf görüş alanına (0,8 km'den az) inen uçağın güvenilirliğini sağlar.
Ayrıca bakınız UÇAK ARAÇ ARAÇLARI ;
HAVA NAVİGASYON ;
HAVA TRAFİK YÖNETİMİ. Silahları kontrol etmek için otomatik optik, kızılötesi veya radar sistemleri de kullanılıyor. Bu sistemler uzaktaki bir hedefe isabetli bir vuruş sağlar. Otomatik sistemleri kullanma yeteneği, bir pilotun veya iki kişilik bir ekibin, daha önce çok daha büyük bir ekibin katılımını içeren görevleri gerçekleştirmesine olanak tanır. Bir pilotun görevi, esas olarak, cihazların okumalarını ve otomatik sistemlerin işleyişini izlemek ve yalnızca başarısız olduklarında kontrolü ele almaktır. Şu anda, yer kontrol merkezi ile bağlantısı olan uçağa televizyon ekipmanı bile yerleştirilebiliyor. Bu şartlar altında halen daha fazla Daha önce uçak mürettebatı tarafından yapılması gereken işlevler elektronik ekipman tarafından üstlenilir. Artık pilot, davetsiz misafirin görsel olarak tanımlanması ve gerekli eylemlere karar verilmesi gibi yalnızca en kritik durumlarda hareket etmelidir.
Tulum. Deri ceket, gözlük ve ipek eşarbın olmazsa olmazları olduğu günlerden bu yana pilotun kıyafetleri de önemli ölçüde değişti. Bir savaş pilotu için anti-g kıyafetleri artık standart hale geldi ve keskin manevralar sırasında bilincini kaybetmesini sağladı. 12 km'nin üzerindeki irtifalarda, pilotlar, kabin basıncının düşmesi durumunda patlayıcı dekompresyonun yıkıcı etkilerine karşı koruma sağlayan vücudu saran yüksek irtifa kıyafeti kullanır. Kollar ve bacaklardaki hava tüpleri otomatik veya manuel olarak doldurulur ve gerekli basıncı korur.
Fırlatma koltukları. Fırlatma koltukları, askeri havacılıkta yaygın bir ekipman haline geldi. Pilot uçağı terk etmek zorunda kalırsa, koltuğuna bağlı kalarak kokpitten kovulur. Uçağın yeterince uzakta olduğundan emin olduktan sonra, pilot kendini koltuktan kurtarabilir ve paraşütle yere inebilir. Modern tasarımlarda, tüm kokpit genellikle uçaktan ayrılır. Bu, ilk şok frenlemeye ve aerodinamik yüklerin etkilerine karşı koruma sağlar. Ek olarak, fırlatma yüksek irtifalarda gerçekleşirse, kokpitte solunabilir bir atmosfer sağlanır. Büyük önem süpersonik bir uçağın pilotu için, süpersonik hızlarda aerodinamik ısınmanın etkilerine karşı koruma sağlamak için kabin ve uzay giysisi soğutma sistemlerine sahiptir.

ARAŞTIRMA VE GELİŞTİRME

Trendler. Savaş önleyicilerin hava savunma sistemlerinden füzelerle yer değiştirmesi, askeri havacılığın gelişimini yavaşlattı (bkz. HAVA SAVUNMASI). Gelişiminin hızı, muhtemelen siyasi iklime veya askeri politikanın revizyonuna bağlı olarak değişecektir.
Uçak X-15. X-15 deneysel uçak, sıvı roket motoruna sahip bir uçaktır. Üst atmosferde 6'dan büyük Mach sayılarında (yani 6400 km/s uçuş hızında) uçuş olasılığını incelemek için tasarlanmıştır. Üzerinde yapılan uçuş çalışmaları, kontrollü havacılık sıvısının özellikleri hakkında mühendislere değerli bilgiler verdi. roket motoru, pilotun sıfır yerçekiminde çalışma yeteneği ve bir jet akımı kullanarak uçağı kontrol etme yeteneği ve ayrıca X-15 düzeninin aerodinamik özellikleri. Uçağın uçuş yüksekliği 102 km'ye ulaştı. Uçağı M = 8'e (8700 km / s) hızlandırmak için üzerine ramjet motorları (ramjet motorları) kuruldu. Ancak, bir ramjet ile başarısız bir uçuştan sonra test programı sonlandırıldı.
M = 3 olan uçak projeleri. YF-12A (A-11), M = 3 seyir hızında uçan ilk askeri uçaktı. YF-12A uçuş testlerinden iki yıl sonra, yeni bir versiyon (SR-71 "Blackbird") üzerinde çalışmalar başladı. Maksimum Mach sayısı 3.5, bu uçak tarafından 21 km yükseklikte elde edilir, maksimum uçuş yüksekliği 30 km'den fazladır ve menzil, U-2 yüksek irtifa keşif uçağının (6400 km) uçuş menzilini önemli ölçüde aşmaktadır. . Hem gövde hem de turbojet motorların tasarımında hafif yüksek mukavemetli titanyum alaşımlarının kullanılması, yapının ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Yeni bir "süperkritik" kanat da kullanıldı. Böyle bir kanat, ses hızından biraz daha düşük hızlarda uçmak için de uygundur, bu da ekonomik bir nakliye uçağı yaratmayı mümkün kılar. Dikey veya kısa kalkış ve iniş yapan uçaklar. Dikey kalkış ve iniş yapan (VTOL) bir uçak için, fırlatma sahasından 15 m mesafede 15 metrelik bir engelin varlığı önemli değildir. Kısa bir kalkış ve iniş uçağı, fırlatma alanından 150 m, 15 m'den daha yüksek bir irtifada uçmalıdır. Uçaklar, yataydan dikeye veya aradaki herhangi bir konuma 90°'ye kadar dönebilen kanatların yanı sıra döndürülebilen sabit kanatlı sabit kanatlı motorlar veya seyir halinde geri çekilip katlanabilen helikopter kanatları ile test edilmiştir. . Jet akışının yönü değiştirilerek itki vektörü değiştirilen uçaklar ve bu kavramların kombinasyonlarını kullanan araçlar da incelenmiştir. Ayrıca bkz. UÇAK CONVERTIBLE.

DİĞER ÜLKELERDEKİ BAŞARILAR

Uluslararası işbirliği. Yüksek fiyat askeri uçak tasarımı bir dizi zorladı Avrupa ülkeleri NATO üyeleri, kaynaklarını birleştirir. Ortak geliştirmenin ilk uçağı, iki turboprop motorlu kara tabanlı bir denizaltı karşıtı uçak olan 1150 Atlantic idi. İlk uçuşu 1961'de gerçekleşti; Fransız, İtalyan, Alman, Hollanda, Pakistan ve Belçika donanmaları tarafından kullanıldı. Uluslararası işbirliğinin sonuçları, Anglo-Fransız Jaguar (kara kuvvetlerinin taktik desteği için de kullanılan bir eğitim uçağı), Fransız-Alman nakliye uçağı Transal ve Almanya, İtalya ve Almanya için tasarlanmış çok amaçlı ön hat uçağı Tornado'dur. Büyük Britanya.

BATI AVRUPA SAVAŞÇI "TORNADO"

Fransa. Fransız havacılık şirketi "Dassault", savaş uçaklarının geliştirilmesi ve üretiminde tanınmış liderlerden biridir. Mirage süpersonik uçakları birçok ülkeye satılmakta ve İsrail, İsviçre, Avustralya, Lübnan gibi ülkelerde de lisanslı olarak üretilmektedir. Güney Afrika, Pakistan, Peru, Belçika. Buna ek olarak, "Dassault" şirketi süpersonik stratejik bombardıman uçakları geliştirir ve üretir.

Büyük Britanya.İngiltere'de British Aerospace, iyi dövüşçü"Harrier" olarak bilinen dikey kalkış ve iniş. Bu uçak, yakıt ikmali ve ikmal için gerekli olan ekipman dışında minimum yer destek ekipmanı gerektirir.
İsveç.İsveç Hava Kuvvetleri SAAB uçakları ile donanmıştır - Draken avcı-önleyici ve Viggen avcı-bombardıman uçağı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra İsveç, tarafsız bir ülke statüsünü ihlal etmemek için kendi askeri uçaklarını geliştiriyor ve işletiyor.
Japonya. Uzun bir süre, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri, yalnızca Japonya tarafından lisans bazında üretilen ABD uçaklarını kullandı. Son zamanlarda Japonya kendi uçağını geliştirmeye başladı. En ilginç Japon projelerinden biri, dört turbofan motorlu kısa bir kalkış ve iniş uçağı olan Shin Meiwa PX-S'dir. Bu deniz keşif için tasarlanmış bir uçan tekne. Açık denizlerde bile su yüzeyine inebilir. Mitsubishi şirketi T-2 eğitim uçağını üretiyor.
SSCB/Rusya. SSCB, hava kuvvetleriyle karşılaştırılabilir tek ülkeydi. hava Kuvvetleri AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Bir uçak geliştirme sözleşmesinin yalnızca kağıt üzerinde var olan mühendislik tasarımlarının karşılaştırılmasının sonucu olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nden farklı olarak, Sovyet metodolojisi, uçuşta test edilmiş prototiplerin karşılaştırmasına dayanıyordu. Bu, çeşitli sergilerde zaman zaman gösterilen yeni modellerden hangisinin tahmin edilmesini imkansız kılıyor. havacılık teknolojisi seri üretime geçecek. Deneysel Tasarım Bürosu (veya Moskova Makine İmalat Fabrikası) onları. AI Mikoyan, MiG savaşçılarının (Mikoyan ve Gurevich) geliştirilmesinde uzmanlaşmıştır. MiG-21 savaşçıları, SSCB'nin eski müttefiklerinin Hava Kuvvetleri ile hizmet vermeye devam ediyor, Büyük sayı Rusya'nın kendisinde mevcut olan. MiG-23 cephe hattı avcı uçağı, büyük bir bomba ve füze stoğu taşıma kapasitesine sahiptir. MiG-25, hedeflerin yakalanması ve yüksek irtifalarda keşif için kullanılır.