Valery Chkalov'un altından uçtuğu köprü Ülkemizde kim Chkalov'un Neva üzerindeki Trinity Köprüsü'nün altından uçtuğunu bilmiyor? Kitaplardan değilse, o zaman Mikhail Konstantinovich Kalatozov'un ünlü filminden Ama çok az kişi Chkalovsky zamanlarında Leningrad'daki Trinity Köprüsü'nün Eşitlik Köprüsü olduğunu biliyor. Ve Valery Pavlovich Chkalov asla bu Eşitlik köprüsünün altından uçmadı.Buna ikna olmak hiç de zor değil. V.P'nin biyografisine dikkatlice ve tarafsız bir şekilde bakmak yeterlidir. Chkalov ve tarih yerli havacılık. Tabii ki belgelere dayanarak ve Sovyet yayınlarından gelen tahrif edilmiş materyallere değil. İlk verileri alalım: Chkalov'un 1928'de ve bazı kaynaklarda 1927'de köprünün altından uçtuğu iddia ediliyor. Hepsi Chkalov'un bunu gelecekteki eşi Olga Erazmovna'nın önünde bir Fokker D.XI avcı uçağında yaptığını söylüyor. "Pervasızlık" için alay komutanı I. Antoshin tarafından ciddi şekilde cezalandırıldı - bir gardiyana konuldu! Uçuş tarihi hakkında Podolsk'ta, Savunma Bakanlığı Merkez Arşivi'nde (TsAMO), ünlü pilot V.P.'nin kişisel dosyası. Chkalov No. 268818. Uzun zamandır sınıflandırılmamış ve şimdi kapsamlı çalışma için hazır. Kişisel bir dosyada, beklendiği gibi, bir pilotun sicili var. Ondan ve diğer birçok belgeden, 1928'de kırmızı askeri pilot V.P. Chkalov, Bryansk Hava Tugayının "15. Hava Filosu"nda görev yaptı ve asla Leningrad'a uçmadı. Gayri resmi olarak da böyle bir uçuş yapamadı. Tugayda görev yapan savaşçılardan herhangi birine inmeden ve yakıt ikmali yapmadan Leningrad'a uçmak ve geri dönmek imkansızdı. 1928 kategorik olarak elendi! 19 Ocak 1929'da Chkalov için hapishane hücresinin kapıları ikinci kez nazikçe açıldı. Hapishane günlüğü hala Chkalovsk'taki efsanevi pilotun anıt müzesinde tutuluyor. Nijniy Novgorod bölgesi nerede kolayca bulunabilir. Chkalov ordudan terhis edildi. 1929'da köprünün altından uçamadı. Başka tarihler düşünün. Tek bir kaynak Chkalov'un 1924'te köprünün altından uçtuğunu söylemiyor. Herkes, yalnızca savaş birimine gelen bir pilotun böyle bir numarayı çıkaramadığını anlıyor. 1925... Yaşadığım St. Petersburg'da üç eşsiz kütüphane var: Rusya Milli Kütüphanesi, Bilimler Akademisi Kütüphanesi ve Merkez Deniz Kütüphanesi. Birlikte, bu üç büyük kitap deposunun fonlarında ülkemizde Valery Pavlovich hakkında şimdiye kadar yayınlanmış her şey var. Herkes onları inceleyebilir ve kendisi görebilir: tüm röportajlarında ve kitaplarında, Chkalov'un ikinci karısı Olga Erazmovna, kocasının Leningrad'da köprünün altından ne zaman ve nasıl uçtuğunu. filme göre, Valery Pavlovich Eşitlik köprüsünün altından uçtu, her zaman şöyle cevap verdi: “Benimle uçmadı ...”. Bu arada. Valery Pavlovich ve Olga Erazmovna 1924'ün son gününde bir araya geldi! Olga Erazmovna, son kitabı “Valery Chkalov'un Hayatı” iM 1979'da şunları yazdı: “... 1925'te oldu”, bu kendi sözleriyle, tüm resmi ifadelerle ve V.P. Chkalov'un kişisel dosyasıyla çelişiyor. “1925'te , mahkeme tarafından terhis edildi ”- 268818 numaralı kişisel dosyadan. İşte bu belgeden başka bir alıntı: “RSFSR ADINA CÜMLE .. 16 Kasım (1925) çıkış oturumu ... açık bir toplantıda değerlendirildi 1. filonun bulunduğu yerde ... vatandaş Chkalov Valery Pavlovich'in suçlamasıyla ilgili 150 numaralı dava ... kanıtlandığı gibi kabul edildi: 7 Eylül 1925'te Leningrad'da Kont Chkalov, 1. askeri pilot konumunda olmak filo ... ve öğleden sonra saat 3'e kadar bir eğitim grubu uçuşu için havaalanına rapor vermek zorunda kalmak, belirtilen saatte tamamen sarhoş geldi, bunun sonucunda sadece uçamadı, aynı zamanda genel olarak davrandı kabul edilemez bir şekilde, hava alanında bulunanların dikkatini çeken, bağıran, gürültü yapan vb. ve Blagin ve Bogdanov evde, Chkalov, havaalanından gönderildiği ve aparat üzerinde uçmasına izin verilmediği yolunda çok memnun değildi, bağırışlar ve jestlerle memnuniyetsizliğini yüksek sesle dile getirdi ... Bu eylemlerle, Chkalov otoriteyi ve rütbeyi itibarsızlaştırdı Kızıl Ordu'nun komutan-savaşçısı, yani. bir suç işledi ve bu nedenle VT LVO SENTENCED ziyaret komisyonu c. Chkalov Valery Pavlovich, haklarını etkilemeden BİR yıl boyunca katı tecrit ile hapis cezasına çarptırıldı. Chkalov'un ilk mahkumiyeti, Kızıl Ordu'da gönüllü hizmet, gençlik ve proleter köken dikkate alındığında, sıkı izolasyonu kaldırın ve Chkalov'un hapis cezasını ALTI aya indirin. Chkalov karara itiraz etti, ancak "Kararlılık" yanıtı şöyleydi: "Karar onaylandı." Sarhoşluk ülkemizde yaygındır. Ve o yılların RKKAF havacılığında, genel olarak, genel ve her yerde - bir miras iç savaş benzin eksikliği nedeniyle, yıpranmış tabut uçaklarının motorlarını alkol ve eter karışımı ile doldurmak gerektiğinde. 1. Kızıl Bayrak Filosu'nda genç askeri pilot Valery Chkalov hızla bir ayyaş haline getirildi. Bunun nasıl olduğu, kızı V. V. Chkalova'nın “Valery Chkalov. Havacılık Efsanesi "(M 2005). Sarhoş sefahat için bir gardiyana konuldu ya da on beş gün verildi. Ve sonra 6 ay hapiste! .. Chkalov'un içki nöbetlerinin ne kadar olağanüstü olduğunu sadece tahmin edebilirsiniz. Haşlanmış, görüyorsunuz, komuta ... 1926 ... 1926'da V.P. Chkalov pratikte hizmet etmedi. İlk başta, hapishane çağrıldığı için "düzeltici evde" oturdu ve daha sonra askeri liderlerin ofislerinin ve askeri kayıt ve kayıt ofislerinin kapılarını çaldı ve iyileşmeye çalıştı. askeri servis. Kalıcılık karşılığını verdi. Kişisel dosyasından şöyle: “... 1926'da Kr.'ye geri kabul edildi. Ar. 1. filoda ... ". Restorasyondan sonra Chkalov "sudan daha sessiz ve çimden daha alçak" davrandı, bu süre zarfında sadece olumlu özelliklere sahipti. O yıl, Chkalov'un köprüler altında holigan uçuşları için zamanı yoktu. Evet ve tekrar uçmaya başladığında, Neva zaten buzla kaplıydı A. Belirtildiği gibi, Chkalov suyun üzerinden uçtu. 1926 kaybolur. 1927… Ocaktan ilkbahara kadar Neva'da buz olur. İlk çeyrek gitti. 24 Mart'ta Chkalov, bir eğitim savaşı sırasında bir Fokker D-XI avcı uçağında bir kaza geçirdi: "Havada bir çarpışma, ardından planladı." Resmi bir duruşma izler. Chkalov, elbette, geçici olarak uçmaktan askıya alındı. Mayıs ayında, onun için başka bir hizmet özelliği talep edildi ve Haziran ayında pilot Lipetsk'te eğitim için gönderildi. Elbette, Leningrad Eşitlik köprüsüne hiçbir şekilde uçamazdı. Yukarıdakilerin tümüne, 1927'de Chkalov'un zaten O.E. ile evli olduğunu eklemeye değer. Chkalova ve yukarıda belirtildiği gibi, her zaman Neva üzerindeki köprünün altındaki kocasının "onunla uçmadığını" iddia etti. Görünüşe göre V.P. Chkalov sadece 1925'te Eşitlik köprüsünün altından uçabilirdi. Ciddi bir cezada Ünlü "baba" - I.P. 1. Kızıl Bayrak Filosu komutanı Antoshin, Chkalov Köprüsü'nün altındaki hiçbir uçuşu CEZALAMADI! Anılarında (bkz: I. Antoshin "Filoda İlk Uçuşlar", M. 1969), Chkalov'un Neva üzerindeki köprünün altından uçuşu hakkında tek bir kelimeden bahsetmiyor. Ayrıca, tüm hayatı boyunca bu uçuşu yalnızca üçüncü şahıslardan duyduğunu iddia etti. Chkalov'un Kasım 1925'te tutuklanmasından sonra Antoshin, Türkistan'a daha fazla hizmet için gönderildi. Böylece, Antoshin'in altında Chkalov, Eşitlik Köprüsü'nün altından uçmadı. Özellikle 1928'de. V.P. Chkalov bir Fokker avcı uçağında köprünün altından uçtu

Başkan Yardımcısı Meslektaşları arasında Chkalov (soldan ikinci). İlk sol - tamirci Ivanov

V.P.'nin kişisel dosyasında. Chkalov, köprünün altından uçtuğu için HİÇBİR ceza kaydedilmedi. Orada birçok ceza var: - “Mahkeme ve disiplin cezaları, kısmen ve daha yukarı sıra ile ilan edildi: Askeri Mahkeme mahkemesi tarafından 2 kez yargılandı. Defalarca disiplin cezasına çarptırıldı… – RKSM üyesi olarak “disiplinsizlikten 6 ay ihraç edildi”. Kişisel dosyada RKSM'deki restorasyonla ilgili hiçbir veri yok ... Çok sayıda ceza var ... Ancak Leningrad üzerinden yetkisiz bir uçuş ve bir köprünün altından uçmanın cezaları bunlar arasında değil. Genel olarak! Hizmetinin hiçbir yılında değil! V.P.'nin kişisel dosyasında. Chkalov, köprünün altından uçtuğu için HİÇBİR ceza kaydedilmedi. Orada birçok ceza var: - “Mahkeme ve disiplin cezaları, kısmen ve daha yukarı sıra ile ilan edildi: Askeri Mahkeme mahkemesi tarafından 2 kez yargılandı. Defalarca disiplin cezasına çarptırıldı… – RKSM üyesi olarak “disiplinsizlikten 6 ay ihraç edildi”. Kişisel dosyada RKSM'deki restorasyonla ilgili hiçbir veri yok ... Çok sayıda ceza var ... Ancak Leningrad üzerinden yetkisiz bir uçuş ve bir köprünün altından uçmanın cezaları bunlar arasında değil. Genel olarak! Hizmetinin hiçbir yılında değil! Sineğin Şahitleri Hakkında Köprünün altından sadece gündüz uçabilirsiniz. Güpegündüz Petropavlovka Yaz Bahçesi yakınlarındaki setler her zaman insanlarla doludur. Pek çok görgü tanığı olmalı. Ama değiller. Kimse! V.I. ile sürüklenen 106 kişinin olduğu resmi olarak kayıtlı. Lenin'in bir subbotnik'te kütüğü vardı.Orada tarih biliniyordu, Lenin kütüğü sürüklerken yalancı asistanların yalan söylemesi kolaydı.Ama Chkalov'un köprünün altından kaçışına dair hiçbir tanık yoktu! Gerçek görgü tanığı yok, "Teğmen Schmidt'in oğulları" yok. Köprünün altından geçiş tarihi için kesin tarih YOKTUR Hiçbiri! Bir uçağın köprünün altından uçuşu, şimdi ne oldu, çarpıcı bir fenomen, bir sansasyon! Bütün gazeteler böyle bir olay hakkında yazmalıydı. Burada, 1916'daki Petrograd gazeteleri, bir deniz pilotu olan Lt. G.A.'nın geçişini heyecanla bildirdi. M-5 uçağında Trinity Köprüsü'nün altında Fride. Ve 1916 sonbaharında, deniz pilotu Lt. A.E.'nin uçuşunu coşkuyla anlattılar. Gürcüler aynı anda tüm köprülerin altında!!! 1940'ta Leningrad gazeteleri, "Valery Chkalov" filminin çekimleri sırasında Sivil Hava Filosu Kuzey Müdürlüğü pilotu Evgeny Borisenko'nun Kirov Köprüsü altındaki uçuşları hakkında aynı hayranlıkla yazdı. Borisenko, dört kez bir LU-2 uçağında Kirov Köprüsü'nün altından uçtu. Çekimin ilk gününde iki, ikinci günde iki. Ancak Chkalov Köprüsü'nün altındaki uçuş hakkında, tek bir şehir dergisi değil, HİÇBİR Leningrad gazetesi yazmadı. Açıklığın açıklamaları hakkında Literatürde bulunan Chkalov'un Neva üzerindeki köprünün altından geçişinin tüm açıklamaları (ve bunlardan sadece 3-4 tanesi vardır) 1940'tan çok daha sonra tarihlidir. Yani, "Valery Chkalov" filmini gören yazarlar tarafından verilir. Ve tüm bu açıklamalar filmden kareleri yeniden anlatıyor… Yazarların hiçbiri bu uçuşa tanık olmadı. Uyanık OGPU ve LenVO Hava Kuvvetleri komutanlığı hakkında Eşitlik köprüsünün altından uçmak için Chkalov'un Smolny tarafından bir yaklaşım inşa etmesi gerekiyordu. Köprü açıklığını birkaç kez denediği iddia ediliyor. Yani, Smolny'yi, OGPU'nun liderliğinin bulunduğu Liteiny'yi, hapishanenin OGPU olduğu Shpalernaya'yı ve şehrin tüm Bolşevik yetkililerinin yaşadığı Politkatorzhan'ın evini daire içine aldı. . Böyle bir uçuşun ardından en azından OGPU'da bir deneme yapılmalıydı. Ancak, bir vapur sahibinin oğlu olan RKSM'den kovulan ahlaki açıdan dengesiz pilot Chkalov, Smolny'yi bombalamayı planlayan sosyal olarak yabancı bir unsur değil miydi? Parti üyelerine-Leninistlere ateş etmek mi? Tutuklanmanızın intikamını almak, öfkenizi kusmak istemediniz mi? Öyle bir şey olmadı. Böyle bir yargılama olmadı. Trinity'nin ardından Saray Köprüsü geliyor. Eşitlik köprüsünün altından uçtuktan sonra Chkalov, arabayı hemen bir tırmanışa aktarmak zorunda kaldı. Sovyet iktidarının ilk yıllarından beri LenVO Hava Kuvvetleri karargahının bulunduğu Saray Meydanı'nın hemen karşısında. Sırasıyla. Chkalov bunu test sürüşleri sırasında da yapmak zorunda kaldı. LenVO Hava Kuvvetleri komutanlığından hiç kimsenin ilgilenmemesi mümkün mü? Ne tür bir savaşçı pencerelerinin altında kükrüyor, Leningrad üzerinde uçan askeri uçak yasağını büyük ölçüde ihlal ediyor? Ancak kişisel dosyasında Chkalov'un bu uçuş için aldığı ceza hakkında bilgi yok. LenVO Hava Kuvvetleri'nin raporlama belgelerinde böyle bir şey görmedim. Sanatın büyülü gücü üzerine Kapsamlı ve kapsamlı bir çalışma kütüphane koleksiyonları bugün, 1939'dan önce V.P.'nin uçuşu hakkında HİÇBİR yayının olmadığını mutlak doğrulukla belirtmemize izin veriyor. Chkalov herhangi bir köprünün altında yoktu. V.P.'nin uçuşuyla ilgili ilk hikaye. Chkalov'un altında, unutmayın, "Troitsky" köprüsü görünür ... 13/1939 "Roman-Gazeta" da. Dergi, ilk yazar G. Baidukov'un "Valery Chkalov" senaryosunun edebi bir versiyonu olan "Chkalov Hakkında" adlı bir hikayesini yayınladı. Bu betimlemede Chkalov, yüksek uçma güdüleriyle köprünün altından uçuyor. Uçuşun renkli, ayrıntılı bir açıklaması, yorgun ama kendinden memnun bir pilotun evine, sevdiği karısına döndüğü ifadesiyle sona eriyor. O.E.'nin ifadesi nasıl tekrar hatırlanmaz? Chkalova, Chkalov'un altında köprünün altından uçmadı. Roman-Gazeta'dan, uçuşun açıklaması, O.E. tarafından yayınlananlar da dahil olmak üzere diğer tüm kitaplara taşındı. V.P. adına Chkalova. Chkalov kitabı “Yerden yüksekte. Pilot's Tales (1939) Ama senaryoya geri dönelim. Yönetmen orijinal senaryodan memnun değildi. İyi bir filmin onsuz olamayacağı hiçbir ana şey yoktu - bir aşk çizgisi. Chkalov'un Hava Kuvvetleri'nden atılmasının nedenleri de belirsizdi. Propaganda filminin senaryosu birkaç kez revize edildi, ancak Mikhail Kalatozov (gerçek adı Kalatozishvili) bundan hoşlanmadı. Uçuş sahnesi filmde nasıl şövalye-kahramanca bir görünüm kazandı - sevgili kadının kalbi uğruna! - kaynaktan yüklenir. Olağanüstü bir tarihçi, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri savaş pilotu, İkinci Dünya Savaşı katılımcısı Nikolai Andreevich Goncharenko, bu film ekibinin üyelerini bir kerede bulmayı başardı. Ve ona bu arsa bükümünün yazarının kim olduğunu söylediler: Bir keresinde, bir sigara odasında, filme verilen bir mola sırasında, filmi tavsiye eden pilotlar, çarlık zamanlarında pilotların Trinity Köprüsü'nün altından nasıl uçtuğuna dair ayrıntıları anlattılar. Havacılar arasında bununla ilgili efsaneler vardı. Kalatozov bizimle oturdu ve bu hikayeyi dikkatle dinledi. Ertesi gün, vizyonuna göre, senaryo bir kez daha yeniden yapıldı. Şimdi Chkalov, sevgilisinin kalbini kazanmaya kararlı bir köprünün altında bir holigan uçuşu için Hava Kuvvetlerinden atılıyordu. O zamandan beri, yönetmenin bu icadı "insanlara" gitti. Eisenstein'ın "Ekim" filmindeki "Kışlık Saray'ın fırtınası" görüntülerinin nasıl bir belgesel tarihçesi olmaya başladığı gibi. Film senaryosunun ana yazarı olan Chkalov'un ünlü pilotu ve arkadaşı Georgy Baidukov, aslında “köprü altında uçma” efsanesinin yaratıcısı daha sonra şunları itiraf etti: “Chkalov'un kendisi bana bundan bahsetti! ..” . Bu şaşırtıcı değil, çünkü Mr. Baidukov Leningrad'da hizmet etmedi ve kendisi göremedi ... V, P, Vyalka Nehri boyunca böyle bir köprünün altından uçtu. Chkalov 26 Şubat 1930

Hayatın gerçeği hakkında 1939'da V.P.'nin ölümünden sonra. Chkalov, "Çocuk Edebiyatı" yayınevinde Komsomol Merkez Komitesi çok ilginç kitap: Valery Chkalov, Kahraman Sovyetler Birliği"Yerden yüksekte. Pilotun hikayeleri. Olga Erazmovna Chkalova'nın önsözü. İçinde Olga Erazmovna, kendi eliyle nasıl, ne zaman ve hangi koşullar altında V.P. Chkalov köprünün altından uçtu. Ve hangi köprünün altında: “Bir sabah - birkaç yıl önce Leningrad'daydı - Valery Pavlovich bir uçuştan sonra döndü. Beni ve oğlumu selamladı ve garip bir uzaylı bakışıyla odanın etrafına baktı. Büyük bir tehlikeyi yeni deneyimlemiş ve hala kendi yerli, tanıdık ortamında olduğuna inanmayan bir kişi böyle görünüyor - Sana bir şey oldu mu? Elini hızla alnına götürdü ve gülümsedi: - Hiçbir şey, hiçbir şey. İşe git, geç kalacaksın, akşam söylerim. Aslında, bu "önemsiz şeyler" böyle görünüyordu. Uçak ölüm tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Kış sisi onu yere bastırdı, kanatları buz tutmuştu, her taraf bir ormanla kaplıydı. Çok uzakta olmayan, trenin üzerinde gittiği demiryolu köprüsü, iniş alanının tek ve acıklı benzerliğine giden yolu kapatıyor. Ve Valery Chkalov, uçağı bu küçük tasarruf adasına indirdi, uçarak ... demiryolu köprüsünün kemerinin altında. Olga Erazmovna son kitabında daha açık sözlüydü: “Bir şekilde o ve bir tamirci Novgorod'dan bir uçağı geçmek için görevlendirildi. Ve aniden başka bir kaza! Eve yara bere içinde döndü. Okuldan eve geldiğimde, "Evde olduğuma inanamıyorum, hayatta," dedi. İlk defa Chkalov'un dedikleri gibi sinirini kaybettiğini gördüm. Novgorod'dan havalandıktan sonra zor duruma düştü hava koşulları. Uçak buzluydu ve istenen yüksekliği elde etmek imkansızdı. Alçaktan uçmak zorunda kaldım, ormanın hemen üzerinde. Kanadın altında uzanan bir tren yolu. Valery acil iniş yapması gerektiğini anladığı an geldi. Ve oturacak yer yok. Ağaçların tepelerine oturmayı deneyebilirsiniz - tasarruf etme şansı var Kendi hayatı, ancak Valery bu seçeneği hemen reddetti. O zaman bile, kendisi için bir ilke geliştirdi - makinenin ömrü için olduğu gibi, sonuna kadar da savaşmak. Valery düşünürken uzakta bir tren belirdi. Aniden, bir köprü parladı. Zaten ulaşabileceği mesafedeydi. Tek bir çıkış yolu var - köprünün altına dalmak ve oturmak. Chkalov daldı, ancak bir semafor köprünün arkasına inmesini engelledi. Bir anda, o ve tamirci, uçak enkazının arasında yerde yatıyorlardı. Özel bir komisyon, pilot acil iniş için farklı bir seçenek seçmeye çalışsaydı, arabanın bir demiryolu platformuna çarpacağını ve mürettebatın ölümünün kaçınılmaz olacağını buldu ”(O.E. Chkalova“ Valery Chkalov'un Hayatı ” , M. 1979). Bu köprü, Oktyabrskaya'nın 225 km'lik yolunda bulunan Vyalka istasyonunun yakınında duruyor. demiryolu Leningrad-Moskova. Belgelerde bu olay Olga Erazmovna'nın hikayelerindeki kadar güzel görünmüyor. 1929'da V.L. Korvin (anne tarafından, ilk soyadı, babası tarafından - Kerber) kendi dairesinde bir amfibi uçak tasarladı ve inşa etti. İç Savaş sırasında, 1919'dan itibaren Beyaz Donskoy hidrohavacılık bölümünün saflarındaydı, Dobroarmiya uçaklarının tamir edildiği Taganrogr uçak fabrikasında çalıştı. Savaştan sonra Korvin, deniz uçağı projesini önerdiği Leningrad'da sona erdi, ancak kabul edilmedi - Sovyet yetkilileri tasarımcıya güvenmiyordu. Ve sonra dairesinde bir araba yapmaya başladı. İletişim Enstitüsü mezunu V.B. Shavrov'a yardım etti. İş sona erdiğinde, Korvin, eski bir Beyaz Muhafız subayı olarak, yetkililer tarafından inşaat için kredilendirileceğinden korkuyordu. uçak şehrin ve ülkenin liderlerine karşı bir terör saldırısı hazırlama girişimi olarak. Daha sonra uçağın yaratıcısı, asistanı Shavrov'a uçağın kendisinin olarak verilmesini önerdi ve ardından nihai işi finanse etmek için Kuzey-Batı Bölgesi'nin Osoaviakhim'ine başvurdu. Shavrov memnuniyetle kabul etti. Amfibi, Sh-1 endeksini (açılış ekranındaki fotoğraf) ve Osoaviakhim'in parasıyla satın alınan 85 hp Walter motorunu aldı. Uçak başarılı oldu. Shavrov anında ünlü bir uçak tasarımcısı oldu, ancak hayatının sonuna kadar seri uçaklarından hiçbirini yaratamadı. Corwin bütün bunları görmedi. Tutuklanmıştı. Devlet testleri Moskova'da yapıldı. Uçağa test pilotu B.V. Glagolev tarafından pilotluk yapıldı. Şubat 1930'da uçağıyla eve, Leningrad'a uçtu, ancak kötü hava koşulları nedeniyle Borovichi'de mahsur kaldı. Birkaç gün sonra Glagolev Moskova'ya geri çağrıldı ve Kuzey-Batı Bölgesi'nden Osoaviakhim'e arabasını kendisi alması teklif edildi. Ivanov, Valery Pavlovich gibi büyük bir içiciydi (birkaç yıl içinde düzenli içme için Osoaviakhim'den kovulacaktı). Ya yanlarındaydılar ya da yemekli vagonda iyi vakit geçirdiler ama tren Borovichi'ye ulaştığında deniz çoktan diz boyu olmuştu. Kar yağışına, neredeyse tamamen görüş eksikliğine ve çok düşük bulut örtüsüne rağmen uçağa bindiler ve uçmama tavsiyesinin aksine havalandılar. İlk başta her şey yolunda gitti, ancak Borovichi'den uzaklaştıkça hava daha da kötüleşti. Chkalov bulutların üzerine çıkmaya bile çalışmadı - aletli uçuş sanatında ustalaşmadı. Sadece yerde hareket edebiliyordu. Ve böylece demiryolunu gözden kaybetmemek için arabayı yere doğru alçaltıp bastırmak zorunda kaldı. Ayrıca buzlanma başladı. Bir süre sonra zaten düşük seviyede uçuyorlardı. Valery Chkalov daha sonra dinleyicilerine bundan bahsetmeyi severdi: “Ve bir keresinde sisli bir günde, hızla akan bir buharlı lokomotifin önünde buzlu bir amfibi düzinelerce adım atmak zorunda kaldım, üzerinden atladım ve karla kaplı çatılarına dokunmadan kayaklı arabalar, trenin kuyruğunun arkasında buz gibi bir siste kayboldu." Lokomotif ileri atıldı, güçlü bir farla alanı aydınlattı, ışığını zamanında fark etmeyi başardık. Ancak, trene atladıktan sonra, Sh-1 ekibi nihayet her dakika önlerinden Leningrad'a giden trene yetiştiklerini fark etti. Ve son arabasının kırmızı ışıklarının loş ışığını zamanında fark edemeyecekler. Tüm iradenle! Oturmak zorunda kaldım. İnecek yer aramaya başladılar. Bir sonraki demiryolu köprüsünde, uygun bir banka geçti. Açıklık inişe izin verdi, ancak demiryolu köprüsünün yanından girmek gerekliydi. Bir dönüş yaptıktan sonra, Chkalov, koşu için daha fazla alana sahip olmak için kanvasın üzerinde mümkün olduğunca alçaktan uçmaya çalışarak amfibi inişe götürdü. Başka bir tren aniden ormandan köprüye atladığında motor çoktan kapatılmıştı. Çarpışma ancak köprünün altına dalarak önlenebilirdi. Başka çıkış yolu yoktu, aralığa başarıyla uyduk. Ancak donmuş nehrin kıyısında oturmak artık mümkün değildi. Yeniden girişe gitmek gerekliydi. Motoru çalıştıran Chkalov, aynı zamanda irtifa kazanmaya çalışırken arabayı bir dönüşe soktu. Ancak buzlu uçak inatla yukarı çıkmadı. Parkurun ilerisinde bir demiryolu platformu ve dışarı çıkmış bir semafor vardı. Chkalov bir semafor seçti. (Daha sonra, felaketin nedenlerini araştıran komisyon, platforma bir darbenin mürettebat için ölümcül olacağını belirleyecekti). Kanadın semafora çarpması arabayı parçalara ayırdı. Mürettebat kara atıldı. Mucizevi bir şekilde hayatta kaldılar. İvanov ve Çkalov, yaşadıkları acılardan kurtularak birbirlerine sarılarak Vyalka istasyonuna yürüyerek yola çıktılar.Uçak kazası nedeniyle ceza davası açıldı. Soruşturma sırasında mürettebat beraat etti. V.P.'nin uçuş kitabında. 10 Temmuz 1933'te SSCB Halk Komiserleri Konseyi'ne (GUGVF) bağlı Sivil Hava Filosu Ana Müdürlüğü tarafından yayınlanan 279 No'lu Chkalov, bu felaket şu ifadeyle kaydedildi: "Hava koşulları suçlanacak." Tek bir pilot başarısızlıklarından bahsetmeyecek, ama görünüşe göre köprünün altındaki uçuştan gerçekten bahsetmek istedi. Büyük olasılıkla, Chkalov, gerçek eylem sahnesini kurgusal, daha muhteşem olanla değiştirerek, uçuşu hakkında adil bir fantezi ile konuştu. "Zehirli hava sahası hikayeleri" denen şey. Vyalka'daki köprüyü Troitsky'ye değiştirmek zor değildi. O yıllardaki her havacı, donanma havacılık pilotları Frida ve Gruzinov'un Neva köprülerinin altındaki olağanüstü uçuşlarını biliyordu.

Özenli ve çok titiz okuyucularımdan biri (utanç verici bir şekilde LiveJournal'da mail.ru hesabı aracılığıyla oturuyor, bu yüzden onu işaretlemedim), ünlü test pilotunun bu köprünün altından nasıl uçtuğu hakkında bir şey söylenmediğini fark etti (1918'den çağrıldı) 1934 Eşitlik Köprüsü). düzeltip söylüyorum...

Sovyet savaş öncesi sinematografisi uzmanlarının "Aldatma!", "Kur!", "Arkadaştan!", "Yak onu ..." yorumlarında zaten gergin ve yazmaya hazırlandıklarını görüyorum. Yapma, acele etme. Yukarıdaki çerçeve, bu yazıdaki diğerleri gibi, gerçekten de "Valery Chkalov" filminden alınmıştır, bu bir haber filmi değildir. Ve filmin kendisi bir belgesel değil, sanat eseri... Ama her şeyden önce.

Yani, yeni başlayanlar için, efsanenin kendisi. Yirmili yıllarda, o zamanlar sistematik disiplin ihlalleriyle tanınan askeri pilot Valery Chkalov'un, köprünün açıklıklarından birinden riskli bir uçuş yaptığına inanılıyor. Bir versiyona göre - sevgilisini etkilemek istiyor. Ancak efsaneler efsanedir ve şüpheciler bunun aslında hiç yaşanmadığını iddia ederler. Kendiniz karar verin - tanık yok, fotoğraf yok, böyle bir ihlal için disiplin cezası da yok ... Bu arada, efsaneler Chkalov'un bu numara için uçuştan askıya alındığını söylüyor, bu kesinlikle belgelere yansıdı!

Bununla birlikte, biyografik filmin yaratıcısı "Valery Chkalov", bu bölümün kasetine dahil edilmesini engellemedi. Bir versiyona göre, hileli fikir, aşk çizgisinin hiçbir şekilde yapışmadığı arsanın başka bir tartışması sırasında sigara içilen bir odada doğdu ... Fikir, açıkçası, çok başarılı görünüyordu ve gerçekleşti. 1940 yılında filmin setinde Yevgeny Borisenko tarafından. Nasıl göründüğüne bir bakalım.

Chkalov'un sevgilisi Olga, Eşitlik Köprüsü'nde Batya lakaplı komutanı ile buluşur. Batya, Olga'dan, Valery'yi çaresiz maskaralıklarıyla başını belaya sokmadan önce etkilemesini ister... Valery, bu toplantıyı kendisi öğrenir (kesinlikle yanlış bir şekilde!) ve kıskanarak, herkese soğukkanlılığını göstermek için cüretkar bir numara yapmaya karar verir. !

Bu arada Troitsky Köprüsü açık bir şekilde tahmin ediliyor. Ve Petropavlovka'nın görüşleriyle ve modern lambalarla.

Ve bu arada Chkalov, şimdiden cüretkar numarasına hazırlanıyor ... Bu arada, doğudan, Bolshaya Nevka'dan geliyor. Bu, mevcut binada açıkça görülmektedir. Nakhimov Okulu aşağıda (ve o yıllarda - normal okul). Ama hayır, görünüşe göre NKVMF çalışanları için bir konut inşaatı aşağıda tüm hızıyla devam ediyor.

Ancak bir sonraki bölümde, Peter ve Paul Kalesi boyunca batıdan nasıl uçtuğunu zaten gösteriyorlar. Ve köprüdeki kahramanlar sanki uçuş karşı taraftan yapılmış gibi tepki veriyor...

Aslında tam tersi oldu!

Naryshkin Tabyasının bayrak kulesi (sağda) bunu açıkça göstermektedir. Pekala, tamam, asıl mesele uçuşun tamamlanmış olması ve diğer her şey filmin kuralları!

O zaman o gider. Böylece bir uçakta köprünün altından uçtular ve Chkalov'un kendisi değil, başka bir pilot olması o kadar önemli değil ...

UPD: Ve yorumlarda, Trinity Köprüsü altındaki uçuşların genellikle devrimden önce bile başladığını bildiriyorlar: " 1916'daki tüm Petrograd gazeteleri, deniz pilotu Lt. G.A.'nın uçuşunu heyecanla bildirdi. M-5 uçağında Trinity Köprüsü'nün altında Fride. Ve 1916 sonbaharında, deniz pilotu Lt. A.E.'nin uçuşunu coşkuyla anlattılar. Gürcüler aynı anda tüm köprülerin altında!!!"

Not; Filmi izlememin bir başka nedeni de (evet gerçekten izledim ve kareleri kendim kestim ve internetten sürüklemedim) Okkolu arkadaşlarıma online sinema servislerini inceleme sözü vermeleriydi. İnceleme daha sonra olacak (onlara söyleyecek bir şeyim var!!!) dünya ve yerli sinema). Her durumda, siteye kaydolmak, torrentlerden bir film indirmekten daha hızlıdır ;-)

3 Haziran (bazı kaynaklara göre - 4 Haziran), 1965'te, Novosibirsk'in tamamı olağanüstü bir olayla çalkalandı. Kasaba halkı haberleri birbirleriyle paylaştılar: 30 yıl önce (ya 1927'de ya da 1928'de) Valery Chkalov tarafından Leningrad'da yapılan hile şehirde tekrarlandı, yani: şehrin köprülerinden birinin altından uçmak!

Böyle bir şeyin (Troitsky Köprüsü'nün altındaki bir savaş uçağında bir uçuş) gerçekten Chkalov tarafından gerçekleştirilip gerçekleştirilmediği - açıkçası tarih sessizdir. Bunu sadece "Valery Chkalov" filminden biliyoruz, ancak Novosibirsk'te gerçek bir eylemdi. Ve bu yanlış tufan öncesi savaşçıda yapıldı. I-5(1) Chkalov'un yıllarında uçtuğu ve o zamanlar için oldukça modern bir arabada, özellikle bir jet uçağında: MiG-17 avcı uçağında. Ve askeri pilot Valentin Privalov yaptı.

O gün, birçok kişi, kırmızı yıldızlı bir gümüş savaş uçağının, Ob'nin su yüzeyine o kadar alçaldığını, dalgaların bir tekne gibi dağıldığını ve bu pozisyonda tam olarak merkezi kemerin hizasına uçtuğunu gördü ( 30 x 120 metre) Ortak Köprü. Bir yük treninin geçmekte olduğu bir sonraki köprüye sadece birkaç saniye kaldı, ancak savaşçı bir “mum” gibi yükselmeyi başardı ve iz bırakmadan bulutların arasında kayboldu. Ob'nun her iki tarafındaki fantastik gösterinin sağır ve dilsiz tanıkları hep bir ağızdan alkışladılar...

MiG-17 savaşçıları; Valentin Privalov 1965'te bu tip bir uçakla uçtu:

Novosibirsk'in ortak köprüsü

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Novosibirsk'e gönderilen Hava Kuvvetleri kaptanı keskin nişancı pilotu Valentin Privalov'un MiG'siydi. O zaman 30 yaşındaydı ve meslektaşları ironik bir şekilde kendi aralarında ona Jack demelerine rağmen, tanınan bir as olarak ün kazandı.

Valentin Moskova bölgesinde doğdu, çocukluğu düştü savaş zamanı. Hala okuldayken, uçuş kulübüne katıldı. Üniversiteden sonra deniz havacılığında, Kaliningrad'da ve Kuzey Kutbu'nda görev yaptı, Kızıl Yıldız Nişanı aldı. Daha sonra Krasnoyarsk Bölgesi Kansk şehrine transfer edildi. Haziran 1965'te, 4 MiG uçuşunun bir parçası olarak Privalov, Sibirya Askeri Bölgesi'nde yapılan tatbikatlara atandı - uçaksavar birimleri Yurga yakınlarındaki eğitim sahasında eğitim ateşi gerçekleştirdi. Tolmachevo'daki bir görevden dönen Valentine, Ortak Köprü'nün altından uçtu. (Referans için: kemerin boyutu yaklaşık 30 x 120 metredir, MiG-17'nin kanat açıklığı 9,6 metredir).

Ortak Köprünün altında uçan MiG-17, bir versiyona göre, fotoğraf doğru zamanda doğru yerde olan yabancı bir foto muhabiri tarafından çekildi ...

geri çağırma Anatoly Maksimovich Rybyakov, emekli Hava Kuvvetleri Binbaşı:

“Üçüncü dönemeçten aşağı indi ve köprünün altından geçti. Hız - 400 km / s civarında bir yerde. Açık, güneşli bir gündü. Sahildeki insanlar yüzüyor, güneşleniyorlardı ve aniden - bir kükreme ve uçak bir mum gibi yükseldi, demiryolu köprüsüne çarpmaktan kaçındı. Bunun gizlenemeyeceği açıktı. Hava Mareşal Savitsky içeri uçtu ve bir soruşturma başlattı. Privalov'a nedenlerinin ne olduğunu sordular. Vietnam'a gönderilmekle ilgili iki rapor yazdığını, ancak cevapsız kaldığını söyledi. Bu yüzden dikkat çekmek için köprünün altından uçmaya karar verdim. Bu eylem farklı şekillerde değerlendirildi. Genç pilotlar kahramanlık gibidir, eski nesil hava holiganlığı gibidir.

Privalov, mahkemeye kadar ağır bir şekilde cezalandırılabilir, ancak yine de affedilebilir. SSCB Savunma Bakanı Mareşal Malinovsky'nin kaderine şahsen katıldığı ve yaklaşık olarak aşağıdaki içeriğe sahip bir telgraf gönderdiği bilinmektedir:

“Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Kendinizi onunla gerçekleştirilen faaliyetlerle sınırlayın. Tatile gitmediyseniz tatile gidin. Varsa, ünitede on gün dinlendirin.

Yaklaşık olarak, çünkü popüler söylenti inatla telgrafa bir satır daha ekler:

"Alay komutanı kınama ilan edecek."

Ayrıca, Moskova'da bulunan CPSU Goryachev'in Novosibirsk Bölge Komitesi'nin ilk sekreteri tarafından Moskova'ya çağrı yapıldığına dair söylentiler de vardı. iyi ilişkiler L.I. ile Brejnev.

Ve Privalov asla Vietnam'a gönderilmemiş olsa da, daha sonraki kariyeri genellikle başarılı oldu. Gorki bölgesine transfer edildi (bazı kaynaklar Privalov'un Kubinka'da daha fazla hizmet ettiğini iddia ediyor), teğmen albay rütbesine yükseldi, hem filo komutanı hem de alay komutan yardımcısıydı, ancak 1977'de kalp hastalığı nedeniyle zorlandı. "vatandaş" için bırakın.

(4 359 kez ziyaret edildi, bugün 1 ziyaret)

Leningrad Eşitlik köprüsü altında bir uçuşla ilgili güzel bir efsane, Valery Chkalov adıyla ilişkilidir. Uçuşun gerçekten gerçekleştiğine dair hiçbir belgesel kanıt yok. Bu arada, bunun sadece bir şehir efsanesi olmadığını iddia eden St. Petersburg'da bir kadın yaşıyor.

Chkalov'un abartılı bir eylemde bulunmaya karar verdiği kişiyi şahsen tanıyordu.

“Benimle uçmadı ...”

Valery Chkalov'un Eşitlik Köprüsü (daha sonra - Kirovsky, şimdi - Trinity Köprüsü) altındaki uçuşuyla ilgili romantik efsanenin muhalifleri, 20'li yıllarda bir pilotun hayatını tam anlamıyla günlere ayırdı ve şu sonuca vardı: gerçekten köprünün altından uçarsa, o zaman bu ancak yılın 1925'inden önce olabilirdi. Ancak Chkalov'un kişisel dosyasında bu bölümle ilgili tek bir kınama kaydedilmedi. Ayrıca uçuş güpegündüz gerçekleşmesine rağmen tek bir tanık bile yoktu. Köprünün altındaki uçuşun, "Valery Chkalov" filminin çekimleri sırasında, bir aşk çizgisini şaşırttıklarında, sigara içilen bir odada icat edildiği bir versiyon var. Yönetmen Mikhail Kalatozov'un hikayeyi beğendiği ve senaryoya yazdığı iddia edildi. Chkalova'nın dul eşi Olga Erazmovna bile meraklıların sorularını her zaman yanıtladı: “Benimle uçmadı ...”

Gerçekten onunla uçmadı. Ancak gelecekteki karısıyla tanışmadan önce Chkalov'un hayatında başka bir kız daha vardı - Olga da. Büyük bir ailede doğdu - üç kız kardeşi ve dört erkek kardeşi daha vardı. Anne Tatyana Iosifovna bir ev hanımıydı, babası Ivan Alexandrovich bir bankada küçük bir çalışan olarak çalıştı.

Aleksandrovlar yoksulluk içinde yaşadılar.

Olga Alexandrova'nın gelini Nadezhda Nikolaevna, “Olga'nın erkek kardeşi olan kocam Georgy bana verandada nasıl yürüdüğünü ve komşulardan yemek için para istediğini anlattı” diye hatırlıyor. - Gelecekte çocukların kendilerini besleyebilmeleri için, gelecekteki kayınpederim onlara el emeği sevgisini aşıladı: kızlar dikti ve erkekler ayakkabıları tamir etti.

Nadezhda Nikolaevna'nın ev arşivinde, kocasının ailesinin neredeyse tamamen toplandığı tek bir fotoğraf var: gülümseyen erkek kardeşler, güzel kız kardeşler. Kızların taliplere son vermemesi şaşırtıcı değil.

Nadezhda Alexandrova, “Kızlar Nevsky Prospekt boyunca birlikte yürümeyi severdi” diyor. - Gençler sık ​​sık onlara yaklaştı, birbirlerini tanımak istediler. Bir gün Olga, Tuchkov Köprüsü'nde Chkalov ile tanıştı. O zaman hala sıradan bir pilottu.

"Sen bir kahraman değilsin!"

Valery Chkalov, Alexandrov'ların dairesine sık sık misafir oldu. Aile masaya oturduysa, Valery kesinlikle akşam yemeğine davet edildi. Olya'nın annesi böyle bir kalabalığı beslemek için saatlerce ocakta durdu - Nadezhda Nikolaevna'nın hala gelecekteki kayınvalidesinin lahana ve peynirli kekler pişirdiği fırın tepsileri var. Valery, Tatyana Iosifovna'ya çok bağlı oldu.

Nadezhda Aleksandrova, “Soba yakacak odunla ısıtıldı” diyor. “Bodrumda tutuldular. Ve Valery, ziyarete geldiğinde hemen evi aldı - doğranmış ve yakacak odun taşıdı. Annem ondan hoşlandı. Ona "asistanım" derdi.

Her şey Valery'nin kıza bir teklif yapmak üzere olduğu gerçeğine gitti. Ancak Olga, onunla NKVD'de görev yapan başka bir erkek arkadaş arasında koştu. Ve sonuç olarak, pilotun lehine olmayan bir seçim yaptı.

Nadezhda Nikolaevna, “Bana öyle geliyor ki, Olga yalnızca paralı asker düşünceleri tarafından yönlendirildi” diyor. - Aile elden ağza yaşadı, kararsız karakteriyle Chkalov ile istikrarlı bir işi ve iyi maaşı olan bir adam arasında seçim yaptığını fark etti. Ve pragmatik olarak, çocuklarının geleceği için ikincisini seçti.

Tabii ki, Chkalov sevgili kızının kararını beğenmedi. Açıklayıcı konuşmaları yüksek tonlarda gerçekleşti. O zaman, Olga'nın kalplerinde ölümcül ifadeyi atmasıydı: “Sen bir kahraman değilsin!” Bu sözlerden sonra Valery Chkalov, kızdan o yıllarda şehrin en uzun olduğu düşünülen Eşitlik'in asma köprüsüne gelmesini istedi. Ve Olga, ayrılıklarının orada gerçekleşeceğini düşünerek geldi. Ama sonra ne oldu, kabuslarda bile rüya göremedi.

Nadezhda Nikolaevna, “Olya, Chkalov'u köprünün ortasında bekliyordu” diyor. "Ama o yoktu ve yoktu. Ve aniden ona doğru uçan bir uçak gördü. Olya çok korkmuştu - Chkalov'un intihar etmek istediğine ve aynı zamanda onu öldürmek istediğine karar verdi. Daha sonra tırabzanı o kadar korkuyla kavradığını ki çığlık bile atamadığını, sadece titrediğini söyledi. Uçak (bir versiyona göre, tek kişilik bir Fokker D.XI avcı uçağıydı - Ed.) yaklaştığında, bunun son olduğunu düşünerek gözlerini kapadı. Ve Chkalov köprünün altına daldı ve uçtu. Olga'nın elleri korkuluklara yapıştırılmıştı - yardım etmek için bir adam ona geldi ve o bile onları hemen koparamadı. Onu evine kadar yürüdü. Olya titriyordu. Ve daha sonra Chkalov ile bir araya geldiklerinde ona şöyle dedi: “Bir başarı mı istedin? Ben yaptım." Karşılıklı suçlamalarla pek iyi ayrılmadılar: Olga, Chkalov'u onu öldürebilmekle suçladı ve onun yüzünden uçmaktan askıya alındığını söyledi.

Stalin'in favorisi

Valery Chkalov ve Olga Alexandrova'nın kaderleri farklı şekilde gelişti. Chkalov, Moskova'dan Petropavlovsk-Kamchatsky'ye ve Moskova'dan Vancouver'a aktarmasız iki uçuş yaptıktan sonra bir halk kahramanı oldu. Stalin, geri dönen uçaklarla şahsen tanıştı ve küstah pilotu büyük ölçüde destekledi. Olga Erazmovna ile bir evlilikte Chkalov'un üç çocuğu vardı. Ve Olga Alexandrova, Nadezhda Nikolaevna'nın hikayelerine göre, mutluluğunu evlilikte asla bulamadı. Kocası erken öldü - merdivenlerden düştü ve kafasını kırdı. O asla yeniden evlenmedi.

Hayatı boyunca bir konfeksiyon fabrikasında terzi olarak çalıştı. Nadezhda Nikolaevna ailelerine girdiğinde, Olga Ivanovna çoktan emekli olmuştu. Ayrı yaşadı, ancak sık sık kardeşi George'u ziyaret etti. Chkalova nadiren hatırladı ve sadece bir kez gelinine köprünün altındaki uçuşunu anlattı. Belki de hayatının geri kalanında yanlış seçimden pişmanlık duymuştur. Bir keresinde acı bir cümle bıraktı: "Paranın peşinden koşarsan, hiçbir şey alamazsın." Olga Alexandrova 1990 yılında 84 yaşında evinde kalp krizinden öldü - onu sonsuza dek Valery Chkalov'dan ayıran köprüden sadece 15 dakikalık yürüme mesafesinde.

dosya

Valery Chkalov, 2 Şubat 1904'te doğdu. Sarhoş bir kavga ve disiplin ihlali nedeniyle askeri mahkeme tarafından birkaç kez hapis cezasına çarptırıldı. Ancak her seferinde Kızıl Ordu saflarına geri döndü. 20 Temmuz 1936'da başlayan Moskova'dan Petropavlovsk-Kamchatsky'ye ilk aktarmasız uçuşu 56 saat sürdü. Moskova'dan Vancouver'a ikinci uçuş bir yıl sonra gerçekleşti ve 63 saat sürdü. Chkalov, testler sırasında 15 Aralık 1938'de öldü. Nedeni hatalı bir uçak. Ancak akrabalarına göre, bu kasıtlı bir cinayetti. Valery Chkalov'un külleri olan semaver Kremlin duvarının yanına gömüldü.

Chkalov'un köprünün altından uçması fikrini reddedenler, o zamanlar teknik olarak bunu yapmanın imkansız olduğu gerçeğine atıfta bulunuyorlar. Ama değil.

Petersburg'dan havacılık tarihçisi Vladimir Ivanov, “Askeri pilotlar Georgy Friede ve Alexei Gruzinov, Neva'nın tüm köprülerinin altından deniz uçakları uçurdu” diyor. Ve bu 20. yüzyılın başındaydı. Ve 1940'ta pilot Yevgeny Borisenko, "Valery Chkalov" filminin etkileyici çekimleri için birkaç kez Kirov Köprüsü'nün altından uçtu. Ama bence Chkalov'un kendisi bunu yapamadı. Tıbbi kaydını okudum: sağ gözünün görme keskinliği 0.7, sol - 0.8 idi. Böyle bir vizyonla, köprünün genişliğine sığdırmak zordur. Chkalov, hayatının son beş yılında 7 kaza geçirdi. Ve her şey yere yakın. Nedeni zayıf görmedir.

Chkalov efsanesi