Uçak pilotluğu, dünyanın her yerinden yetişkinleri ve çocukları birleştiren bir hobi haline geldi. Ancak bu eğlencenin gelişmesiyle birlikte mini uçakların pervaneleri de gelişiyor. Bu tip uçaklar için en çok sayıda motor elektriklidir. Ancak son zamanlarda, RC uçak modelleri için motorlar alanında jet motorları (RD) ortaya çıktı.

Sürekli olarak her türlü yenilik ve tasarımcı kavramıyla desteklenirler. Önlerindeki görev oldukça zor ama mümkün. Aeromodelling için önemli hale gelen küçültülmüş bir motorun ilk modellerinden birinin yaratılmasından sonra, 1990'larda çok değişti. İlk turbojet motor 30 cm uzunluğunda, yaklaşık 10 cm çapında ve 1.8 kg ağırlığındaydı, ancak on yıllar boyunca tasarımcılar daha kompakt bir model yaratmayı başardılar. Yapılarını iyice ele alırsanız, karmaşıklığı azaltabilir ve kendi şaheserinizi yaratma seçeneğini düşünebilirsiniz.

RD cihazı

Turbojet motorları (TRD'ler), ısıtılmış gazı genişleterek çalışır. Bunlar havacılık için en verimli motorlar, hatta karbon yakıtlı minibüsler. Pervanesiz bir uçak yaratma fikri ortaya çıktığı andan itibaren, mühendisler ve tasarımcılar topluluğu boyunca bir türbin fikri gelişmeye başladı. TRD aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• difüzör;
• Türbin çarkı;
• Yanma odası;
• Kompresör;
• stator;
• meme konisi;
• kılavuz aparatı;
• Rulmanlar;
• Hava giriş nozulu;
• Yakıt hattı ve daha fazlası.

Çalışma prensibi

Turboşarjlı motorun yapısı, kompresör itme kuvveti yardımıyla dönen ve havayı hızlı dönüşle pompalayan, sıkıştıran ve statordan yönlendiren bir şafta dayanmaktadır. daha fazla vurmak boş alan, hava hemen genişlemeye başlar, normal basıncı bulmaya çalışır, ancak haznede içten yanma yakıt tarafından ısıtılır, bu da daha da genişlemesine neden olur.

Basınçlı havanın kaçmasının tek yolu çarktan çıkmaktır. Büyük bir hızla, kompresörden zıt yönde, güçlü bir akışla dönen ve hızla dönmeye başlayan ve tüm motora çekiş sağlayan çarka doğru hareket ederek özgürlük için çabalıyor. Alınan enerjinin bir kısmı türbini döndürmeye başlar, kompresörü daha fazla kuvvetle çalıştırır ve artık basınç, kuyruk bölümüne yönlendirilen güçlü bir darbe ile motor memesinden serbest bırakılır.

Hava ne kadar çok ısıtılır ve sıkıştırılırsa, üretilen basınç ve haznelerin içindeki sıcaklık o kadar yüksek olur. Ortaya çıkan egzoz gazları çarkı döndürür, şaftı döndürür ve kompresörün sürekli olarak temiz hava akışı almasını sağlar.

TRD kontrol türleri

Üç tip motor kontrolü vardır:

Uçak modelleri için motor tipleri

Model uçaklardaki jet motorları birkaç temel tipte ve iki sınıfta gelir: hava jeti ve füze. Bazıları modası geçmiş, diğerleri çok pahalı, ancak kontrollü uçakların kumar tutkunları yeni motoru çalışırken test etmeye çalışıyor. Yani ortalama sürat 100 km / s hızla uçan model uçaklar, yalnızca izleyici ve pilot için daha ilginç hale geliyor. En popüler motor türleri, farklı verimlilik, ağırlık ve itme gücü nedeniyle kontrollü ve tezgah modelleri için farklılık gösterir. Aeromodellingde birkaç tip vardır:

• Füze;
• Doğrudan akışlı hava jeti (PRVD);
• Titreşimli hava jeti (PuRVD);
• Turbojet (TRD);

Füze sadece tezgah modellerinde ve daha sonra oldukça nadiren kullanılır. Çalışma prensibi hava jetinden farklıdır. Buradaki ana parametre spesifik dürtüdür. Oksijenle etkileşime girme ihtiyacının olmaması ve sıfır yerçekiminde çalışma yeteneği nedeniyle popülerdir.

Doğrudan akış havayı yakar çevre giriş difüzöründen yanma odasına emilen . Bu durumda hava girişi motora oksijen gönderir, bu da sayesinde iç yapı taze hava akımını basınçlandırır. Çalışma sırasında hava, hava girişine uçuş hızında yaklaşır, ancak giriş nozulunda birkaç kez keskin bir şekilde azalır. Kapalı alan nedeniyle, yakıtla karıştırıldığında egzozu arka taraftan büyük bir hızla dışarı atan basınç oluşur.

zonklama doğrudan akışla aynı şekilde çalışır, ancak bu durumda yakıtın yanması aralıklı, ancak periyodiktir. Valflerin yardımıyla yakıt, yalnızca yanma odasındaki basınç düşmeye başladığında gerekli anlarda sağlanır. Çoğunlukla, bir darbeli jet motoru, saniyede 180 ila 270 yakıt enjeksiyon döngüsü gerçekleştirir. Basınç durumunu (3,5 kg/cm2) stabilize etmek için pompalar yardımıyla cebri hava beslemesi kullanılır.

turbojet motor, Yukarıda düşündüğünüz cihaz, değer verdikleri için en mütevazı yakıt tüketimine sahiptir. Tek dezavantajı, düşük ağırlık / itme oranıdır. Türbin RD, modelin hızını 350 km / s'ye kadar geliştirmenize izin verirken, rölanti motor 35.000 rpm'de tutulur.

Özellikler

Model uçakların uçmasını sağlayan önemli bir parametre itkidir. Büyük yükleri havaya kaldırabilen iyi güç sağlar. İtki, eski ve yeni motorlar arasında farklılık gösterir, ancak 1960'ların planlarından inşa edilen, modern yakıtlarla çalışan ve modern armatürlerle yükseltilmiş modeller, verimlilik ve güç önemli ölçüde artar.

Taksi yolunun tipine bağlı olarak, özellikler ve çalışma prensibi farklılık gösterebilir, ancak hepsinin kalkış için en uygun koşulları yaratması gerekir. Motorlar bir marş motoru kullanılarak çalıştırılır - giriş difüzörünün önündeki motor miline bağlı olan başta elektrikli olanlar olmak üzere diğer motorlar veya marş, çarka sağlanan basınçlı hava kullanılarak milin döndürülmesiyle yapılır.

motor GR-180

Seri bir turbojetin teknik pasaportundan alınan veriler örneğinde motor GR-180çalışma modelinin gerçek özelliklerini görebilirsiniz:
itme: 120.000 rpm'de 180N, 25.000 rpm'de 10N
devir aralığı: 25.000 - 120.000 dev/dak
Egzoz gazı sıcaklığı: 750 C°'ye kadar
Jet patlama hızı: 1658 km/s
Yakıt tüketimi: 585ml/dk (yük altında), 120ml/dk (boşta)
Ağırlık: 1.2kg
Çap: 107mm
uzunluk: 240mm

kullanım

Ana uygulama alanı olmuştur ve kalmıştır havacılık oryantasyonu. Miktar ve boyut farklı şekiller Uçak turbofan motorları şaşırtıcı ama her biri farklı ve gerektiğinde kullanılıyor. Hatta radyo kontrollü uçakların uçak modellerinde Zaman zaman, sergiler ve yarışmalarda halka sunulan yeni turbojet sistemleri ortaya çıkıyor. Kullanımına dikkat etmek, çalışma prensibini yeni fikirlerle tamamlayarak motorların yeteneklerini önemli ölçüde geliştirmenize olanak tanır.
Son on yılda, paraşütçüler ve wingsuit ekstrem spor atletleri mini Bir itme kaynağı olarak TRD uçuş için kanat takımı kullanmak kanat takımı kumaşı, bu durumda motorlar bacaklara bağlanır veya sert kanat, motorların bağlı olduğu sırtta bir sırt çantası gibi giyilir.
Bir diğer umut verici yön kullanım savaştır askeri dronlar, üzerinde şu an ABD Ordusunda aktif olarak kullanılıyorlar.

Mini turbojet motorların kullanımı için en umut verici alan, ulaşım için dronlarşehirler arasında ve dünya çapında mallar.

Kurulum ve bağlantı

Bir jet motorunun montajı ve sisteme bağlanması karmaşık bir süreçtir. Yakıt pompası, baypas ve kontrol valfleri, tank ve sıcaklık sensörlerini tek bir devreye bağlamak gereklidir. Etki nedeniyle yüksek sıcaklıklar, refrakter astarlı bağlantılar ve yakıt hatları yaygın olarak kullanılmaktadır. Her şey ev yapımı bağlantı parçaları, bir havya ve contalarla sabitlenmiştir. Boru, bir iğne başı kadar büyük olabileceğinden, bağlantı sıkı ve yalıtılmalıdır. Yanlış bağlantı, motorun tahrip olmasına veya patlamasına neden olabilir. Zinciri tezgah ve uçan modellere bağlama prensibi farklıdır ve çalışma çizimlerine göre yapılmalıdır.

RD'nin avantajları ve dezavantajları

Her tür jet motorunun birçok avantajı vardır. Türbin türlerinin her biri, özelliklerinden korkmayan belirli amaçlar için kullanılır. Aeromodellemede, bir jet motorunun kullanılması, yüksek hızların üstesinden gelmenin ve birçok dış uyaranlardan bağımsız olarak manevra yapma yeteneğinin kapısını açar. Elektrikli ve içten yanmalı motorların aksine jet modelleri daha güçlüdür ve uçağın havada daha fazla zaman geçirmesini sağlar.
sonuçlar
Model uçaklar için jet motorları farklı itme, kütle, yapı ve dış görünüş. Yüksek performansları ve farklı yakıtlar ve çalışma prensipleri kullanan bir türbin kullanabilmeleri nedeniyle uçak modellemeleri için her zaman vazgeçilmez olmaya devam edeceklerdir. Tasarımcı, belirli hedefleri seçerek, nominal gücü, çekiş ilkesini vb. uygulayarak ayarlayabilir. farklı şekiller Farklı modeller için türbinler. Motorun yakıt yanması ve oksijen basıncı ile çalıştırılması, onu uçak tasarımcılarının her zaman başardığı 0,145 kg/l'den 0,67 kg/l'ye kadar mümkün olduğunca verimli ve ekonomik hale getirir.

Ne yapalım? Satın al veya kendin yap

Bu soru basit değil. Turbojet motorlar, ister tam ölçekli ister küçültülmüş modeller olsun, teknik olarak karmaşık cihazlardır. Çıkarmak kolay bir iş değil. Öte yandan, mini turbojet motorlar yalnızca ABD veya Avrupa ülkelerinde üretiliyor, bu yüzden ortalama fiyatları 3.000 dolar artı eksi 100 dolar. Yani hazır bir turbojet motoru satın almak, nakliye ve ilgili tüm borular ve sistemler dahil olmak üzere size 3.500 dolara mal olacak. Fiyatı kendiniz görebilirsiniz, sadece google “P180-RX turbojet motoru”

Bu nedenle, modern gerçekliklerde, bu konuya şu şekilde yaklaşmak daha iyidir - kendin yap denilen şey. Ancak bu tamamen doğru bir yorum değil, işi müteahhitlere verin. Motor mekanik ve elektronik parçalardan oluşmaktadır. Çin'deki taşıyıcının elektronik parçası için bileşenler alıyoruz, mekanik parçayı yerel tornacılardan sipariş ediyoruz, ancak bunun için çizimlere veya 3D modellere ihtiyacınız var ve prensip olarak mekanik parça cebinizde.

elektronik parça

Motor modlarını korumak için kontrolör Arduino'ya monte edilebilir. Bunu yapmak için, yanıp sönen bir Arduino çipine, sensörlere - bir hız sensörüne ve bir sıcaklık sensörüne ve aktüatörlere, elektronik olarak kontrol edilen bir yakıt besleme damperine ihtiyacınız var. Programlama dillerini biliyorsanız çipi kendiniz flashlayabilir veya bir servis için Arduino forumuna gidebilirsiniz.

Mekanik

Mekanikte, teorik olarak tüm yedek parçalar tornacılar ve değirmenciler tarafından yapılabilir, sorun şu ki, bunun için özellikle onları aramanız gerekiyor. Mil ve mil kovanını yapacak bir tornacı bulmak sorun değil, diğer her şeyi. Üretimi en zor kısım santrifüj kompresör çarkıdır. Ya döküm ile yapılır. veya 5 eksenli bir freze tezgahında. Santrifüj pompa çarkı edinmenin en kolay yolu, onu bir otomobilin içten yanmalı motor turboşarjı için yedek parça olarak satın almaktır. Ve diğer tüm detayları yönlendirmek için zaten altında.

Bir kavisle bükülmüş bir boruya kuru alkol koyarsanız, onu bir kompresörden havayla üflerseniz ve bir silindirden gaz beslerseniz, bunun çılgına döneceğini, kalkan bir savaşçıdan daha yüksek sesle bağıracağını ve öfkeden kızaracağını biliyor muydunuz? Bu bir mecazi, ancak valfsiz darbeli jet motorunun çalışmasının gerçek açıklamasına çok yakın - herkesin inşa edebileceği gerçek bir jet motoru.

Şematik diyagram Valveless PUVRD tek bir hareketli parça içermez. Ön kısım bir valf görevi görür kimyasal dönüşümler yakıtın yanması sırasında oluşur.

Mekanik bir valf, motorun daha verimli çalışmasına yardımcı olur.

Çalışmayı keyifli ve güvenli hale getirmek için sac metali toz ve pastan bir öğütücü ile önceden temizliyoruz. Levhaların ve parçaların kenarları genellikle çok keskindir ve çapaklarla doludur, bu nedenle metal ile yalnızca eldivenle çalışmanız gerekir.

Atölyeye gitmeden önce kağıda çizdik ve parçalar için tam boyutlu şablonlar kestik. Kesim için işaretlemeyi almak için yalnızca kalıcı bir işaretleyici ile daire içine almak kalır.

Elektrikli makasla çalışırken asıl düşman titreşimdir. Bu nedenle, iş parçası bir kelepçe ile güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Gerekirse, titreşimleri elle çok dikkatli bir şekilde azaltabilirsiniz.

Sabit çaplı borular, borunun etrafına kolayca kalıplanır. Bu, kolun etkisi nedeniyle esas olarak elle yapılır ve iş parçasının kenarları bir tokmakla yuvarlatılır. Kenarları, birleştirildiğinde bir düzlem oluşturacak şekilde oluşturmak daha iyidir - kaynağı döşemek daha kolaydır.

Özellikle bizim gibi manuel ark kaynağı kullanıyorsanız, ince sac kaynağı yapmak hassas bir iştir. Belki de, bir argon ortamında tüketilmeyen bir tungsten elektrotla kaynak yapmak bu görev için daha uygundur, ancak bunun için ekipman nadirdir ve özel beceriler gerektirir.

Konik bölümlerin bükülmesi tamamen el işçiliğidir. Başarının anahtarı, koninin dar ucunu küçük çaplı borunun etrafına kıvırarak geniş ucundan daha fazla yük vermektir.

Valfsiz PUVRD inanılmaz bir tasarımdır. Hareketli parçası, kompresörü, türbini, valfi yoktur. En basit PUVRD, ateşleme sistemi olmadan bile yapabilir. Bu motor hemen hemen her şeyle çalışabilir: bir propan deposunu bir kutu benzinle değiştirirseniz, nabzı atmaya ve itme üretmeye devam edecektir.

Ne yazık ki, PUJE'lerin havacılıkta savunulamaz oldukları kanıtlanmıştır, ancak son zamanlarda biyoyakıt üretiminde ciddi bir ısı kaynağı olarak kabul edilmektedirler. Ve bu durumda motor grafit tozuyla yani katı yakıtla çalışır. Son olarak, titreşimli bir motorun temel çalışma prensibi, onu üretim hassasiyetine nispeten kayıtsız kılar. Bu nedenle, PuVRD üretimi, uçak modelleyicileri ve acemi kaynakçılar da dahil olmak üzere teknik hobilere kayıtsız olmayan insanlar için favori bir eğlence haline geldi.

Tüm basitliğine rağmen, PuVRD hala bir jet motorudur. Bir ev atölyesinde monte etmek çok zordur ve bu süreçte birçok nüans ve tuzak vardır. Bu nedenle, ana sınıfımızı çok parçalı yapmaya karar verdik: bu yazıda PuVRD'nin çalışma prensipleri hakkında konuşacağız ve size nasıl bir motor kasası yapılacağını anlatacağız. Bir sonraki sayıdaki materyal, ateşleme sistemine ve çalıştırma prosedürüne ayrılacaktır. Son olarak, aşağıdaki konulardan birinde, gerçekten ciddi bir çekiş yaratma yeteneğine sahip olduğunu göstermek için motorumuzu kesinlikle kendinden tahrikli bir şasi üzerine kuracağız.

Rus fikrinden Alman roketine

PuVRD'nin çalışma prensibinin ilk kez patentli olduğunu bilerek, titreşimli bir jet motorunu monte etmek özellikle keyiflidir. Rus mucit Nikolai Teleshov, 1864'te. İlk çalışan motorun yazarlığı da bir Rus - Vladimir Karavodin'e atfedilir. Dünya Savaşı sırasında Alman ordusunda hizmet veren ünlü V-1 seyir füzesi, haklı olarak PuVRD'nin geliştirilmesinde en yüksek nokta olarak kabul edilir.

Tabii ki, Konuşuyoruzçalışma prensibi şekilden net olan valf titreşimli motorlar hakkında. Yanma odasına girişteki valf, içine havayı serbestçe geçirir. Hazneye yakıt verilir, yanıcı bir karışım oluşur. Buji karışımı ateşlediğinde, yanma odasındaki aşırı basınç valfi kapatır. Genişleyen gazlar, jet itişi oluşturarak nozüle yönlendirilir. Yanma ürünlerinin hareketi, valfin açıldığı ve hazneye hava emildiği için haznede teknik bir vakum oluşturur.

Bir turbojet motorun aksine, bir PUVRD'de karışım sürekli yanmaz, darbeli modda yanar. Bu, titreşimli motorların karakteristik düşük frekanslı gürültüsünü açıklar, bu da onları sivil Havacılık. Verimlilik açısından bakıldığında, PuVRD'ler TRD'lere de kaybeder: etkileyici itme-ağırlık oranına rağmen (sonuçta PuVRD'ler minimum parçaya sahiptir), içlerindeki sıkıştırma oranı en fazla 1.2:1'e ulaşır, bu nedenle yakıt verimsiz yanar.

Ancak PUVRD'ler bir hobi olarak paha biçilmezdir: sonuçta, valfler olmadan da yapabilirler. Prensip olarak, böyle bir motorun tasarımı, kendisine bağlı giriş ve çıkış borularına sahip bir yanma odasıdır. Giriş borusu çıkıştan çok daha kısadır. Böyle bir motordaki valf, kimyasal dönüşümlerin önünden başka bir şey değildir.

PuVRD'deki yanıcı karışım ses altı hızda yanar. Bu tür yanmaya parlama denir (süpersonik yanmanın aksine - patlama). Karışım tutuştuğunda, her iki borudan da yanıcı gazlar çıkar. Bu nedenle hem giriş hem de çıkış boruları aynı yöne yönlendirilir ve birlikte yaratıma katılırlar. jet itişi. Ancak uzunluk farkı nedeniyle, giriş borusundaki basıncın düştüğü anda, egzoz gazları hala çıkış borusu boyunca hareket eder. Yanma odasında bir vakum oluştururlar ve giriş borusundan içine hava çekilir. Çıkış borusundan çıkan gazların bir kısmı da seyreltme etkisi altında yanma odasına gönderilir. Yanıcı karışımın yeni bir kısmını sıkıştırırlar ve onu ateşe verirler.

Valfsiz titreşimli motor iddiasız ve kararlı. Çalışmayı sürdürmek için bir ateşleme sistemine ihtiyaç duymaz. Nadirlik nedeniyle, berbat atmosferik hava ek destek gerektirmeden. Sıvı yakıt üzerine bir motor yaparsanız (basitlik için propan gazını tercih ettik), o zaman giriş borusu düzenli olarak bir karbüratörün işlevlerini yerine getirerek yanma odasına bir benzin ve hava karışımı püskürtür. Ateşleme sisteminin ve zorunlu takviyenin gerekli olduğu tek an, çalıştırma sırasındadır.

Çin tasarımı, Rus montajı

Darbeli jet motorları için birkaç ortak tasarım vardır. Üretimi çok zor olan klasik "U-şekilli boruya" ek olarak, genellikle küçük bir giriş borusunun açılı olarak kaynaklandığı konik bir yanma odasına sahip bir "Çin motoru" ve bir "Rus motoru" vardır. ”, tasarımda bir araba susturucusunu andırıyor.

Kendi PUVRD tasarımlarınızı denemeden önce, hazır çizimlere göre bir motor yapmanız şiddetle tavsiye edilir: sonuçta, yanma odasının bölümleri ve hacimleri, giriş ve çıkış boruları, rezonans titreşimlerinin sıklığını tamamen belirler. Oranlara uyulmaması durumunda motor çalışmayabilir. PUVRD'nin çeşitli çizimleri internette mevcuttur. Kenar çubuğunda boyutları verilen "Giant Chinese Engine" adlı bir model seçtik.

Amatör PUVRD sacdan imal edilmektedir. İnşaatta bitmiş boruların kullanılması kabul edilebilir, ancak birkaç nedenden dolayı tavsiye edilmez. İlk olarak, tam olarak gerekli çapta boruları seçmek neredeyse imkansızdır. Gerekli konik bölümleri bulmak daha da zor.

İkincisi, borular kural olarak kalın duvarlara ve uygun ağırlığa sahiptir. İyi bir itme-ağırlık oranına sahip olması gereken bir motor için bu kabul edilemez. Son olarak, çalışma sırasında motor kızarır. Tasarımda farklı genleşme katsayılarına sahip farklı metallerden yapılmış boru ve bağlantı parçaları kullanılırsa, motor uzun sürmez.

Bu nedenle, çoğu PuVRD hayranının seçtiği yolu seçtik - sacdan bir gövde yapmak. Ve sonra bir ikilemle karşı karşıya kaldık: özel ekipmana (CNC su aşındırıcı kesme makineleri, boru ruloları, özel kaynak) sahip profesyonellere dönün veya en basit aletler ve en yaygın kaynak makinesi ile donanmış, acemi bir motorun zor yolundan geçin baştan sona oluşturucu. Biz ikinci seçeneği tercih ettik.

okula dönüş

Yapılacak ilk şey, gelecekteki ayrıntıların bir taramasını çizmektir. Bunu yapmak için okul geometrisini ve biraz üniversite çizimini hatırlamanız gerekir. Silindirik boru raybaları yapmak, armutları soymak kadar kolaydır - bunlar, bir tarafı borunun uzunluğuna eşit olan dikdörtgenlerdir ve ikincisi, "pi" ile çarpılan çaptır. Kesik bir koninin veya kesik bir silindirin gelişimini hesaplamak biraz daha zor bir iştir, bunun için bir çizim ders kitabına bakmamız gerekiyordu.

Metal seçimi çok hassas bir konudur. Isı direnci açısından, paslanmaz çelik amaçlarımız için en iyisidir, ancak ilk kez siyah düşük karbonlu çelik kullanmak daha iyidir: şekillendirmek ve kaynak yapmak daha kolaydır. Yakıtın yanma sıcaklığına dayanabilecek minimum sac kalınlığı 0,6 mm'dir. Çelik ne kadar ince olursa, şekillendirilmesi o kadar kolay ve kaynaklanması o kadar zor olur. 1 mm kalınlığında bir levha seçtik ve görünüşe göre doğru kararı verdik.

Kaynak makineniz plazma kesme modunda çalışabilse bile, raybaları kesmek için kullanmayın: bu şekilde işlenen parçaların kenarları iyi kaynaklanmaz. Metal için el makasları da iş parçalarının kenarlarını büktükleri için en iyi seçim değildir. İdeal alet, milimetrik levhayı saat gibi kesen elektrikli makastır.

Levhayı bir boruya bükmek için özel bir alet - silindirler veya bir sac bükücü vardır. Profesyonel üretim ekipmanlarına aittir ve bu nedenle garajınızda bulunması pek olası değildir. Mengene, düzgün bir boruyu bükmeye yardımcı olacaktır.

Tam boyutlu bir kaynak makinesi ile mm metal kaynak işlemi biraz deneyim gerektirir. Elektrodu tek bir yerde hafifçe tutarak, iş parçasında bir delik açmak kolaydır. Kaynak yaparken, dikişe hava kabarcıkları girebilir ve daha sonra sızabilir. Bu nedenle, bir öğütücü ile dikişi minimum kalınlığa kadar öğütmek mantıklıdır, böylece kabarcıklar dikişin içinde kalmaz, görünür hale gelir.

sonraki seride

Ne yazık ki, bir makale çerçevesinde çalışmanın tüm nüanslarını tarif etmek mümkün değil. Bu çalışmaların gerektirdiği genel kabul görmektedir. profesyonel yetenekler, ancak, gerekli özen gösterilerek, hepsi amatörlerin kullanımına açıktır. Biz gazeteciler, kendimiz için yeni çalışma uzmanlıkları öğrenmekle ilgilendik ve bunun için ders kitapları okuduk, profesyonellere danıştık ve hatalar yaptık.

Kaynak yaptığımız kasayı beğendik. Ona bakmak hoş, elinde tutmak hoş. Bu yüzden içtenlikle böyle bir şey almanızı tavsiye ediyoruz. Dergimizin bir sonraki sayısında sizlere ateşleme sistemi yapmayı ve supapsız darbeli jet motorunu çalıştırmayı anlatacağız.

Tabii ki, çalışma prensibi şekilden net olan valf titreşimli motorlardan bahsediyoruz. Yanma odasına girişteki valf, içine havayı serbestçe geçirir. Hazneye yakıt verilir, yanıcı bir karışım oluşur. Buji karışımı ateşlediğinde, yanma odasındaki aşırı basınç valfi kapatır. Genişleyen gazlar, jet itişi oluşturarak nozüle yönlendirilir. Yanma ürünlerinin hareketi, valfin açıldığı ve hazneye hava emildiği için haznede teknik bir vakum oluşturur.

Bir turbojet motorun aksine, bir PUVRD'de karışım sürekli yanmaz, darbeli modda yanar. Bu, titreşimli motorların karakteristik düşük frekanslı gürültüsünü açıklar ve bu da onları sivil havacılıkta uygulanamaz hale getirir. Verimlilik açısından bakıldığında, PuVRD'ler TRD'lere de kaybeder: etkileyici itme-ağırlık oranına rağmen (sonuçta PuVRD'ler minimum parçaya sahiptir), içlerindeki sıkıştırma oranı en fazla 1.2:1'e ulaşır, bu nedenle yakıt verimsiz yanar.

Ancak PUVRD'ler bir hobi olarak paha biçilmezdir: sonuçta, valfler olmadan da yapabilirler. Prensip olarak, böyle bir motorun tasarımı, kendisine bağlı giriş ve çıkış borularına sahip bir yanma odasıdır. Giriş borusu çıkıştan çok daha kısadır. Böyle bir motordaki valf, kimyasal dönüşümlerin önünden başka bir şey değildir.

PuVRD'deki yanıcı karışım ses altı hızda yanar. Bu tür yanmaya parlama denir (süpersonik yanmanın aksine - patlama). Karışım tutuştuğunda, her iki borudan da yanıcı gazlar çıkar. Bu nedenle hem giriş hem de çıkış boruları aynı yöne yönlendirilir ve birlikte jet itişinin oluşumuna katılır. Ancak uzunluk farkı nedeniyle, giriş borusundaki basıncın düştüğü anda, egzoz gazları hala çıkış borusu boyunca hareket eder. Yanma odasında bir vakum oluştururlar ve giriş borusundan içine hava çekilir. Çıkış borusundan çıkan gazların bir kısmı da seyreltme etkisi altında yanma odasına gönderilir. Yanıcı karışımın yeni bir kısmını sıkıştırırlar ve onu ateşe verirler.

Valfsiz titreşimli motor iddiasız ve kararlı. Çalışmayı sürdürmek için bir ateşleme sistemine ihtiyaç duymaz. Seyreklik nedeniyle, ek basınçlandırma gerektirmeden atmosferik havayı emer. Sıvı yakıt üzerine bir motor yaparsanız (basitlik için propan gazını tercih ettik), o zaman giriş borusu düzenli olarak bir karbüratörün işlevlerini yerine getirerek yanma odasına bir benzin ve hava karışımı püskürtür. Ateşleme sisteminin ve zorunlu takviyenin gerekli olduğu tek an, çalıştırma sırasındadır.

Çin tasarımı, Rus montajı

Darbeli jet motorları için birkaç ortak tasarım vardır. Üretimi çok zor olan klasik "U-şekilli boruya" ek olarak, genellikle küçük bir giriş borusunun açılı olarak kaynaklandığı konik bir yanma odasına sahip bir "Çin motoru" ve bir "Rus motoru" vardır. ”, tasarımda bir araba susturucusunu andırıyor.

Kendi PUVRD tasarımlarınızı denemeden önce, hazır çizimlere göre bir motor yapmanız şiddetle tavsiye edilir: sonuçta, yanma odasının bölümleri ve hacimleri, giriş ve çıkış boruları, rezonans titreşimlerinin sıklığını tamamen belirler. Oranlara uyulmaması durumunda motor çalışmayabilir. PUVRD'nin çeşitli çizimleri internette mevcuttur. Kenar çubuğunda boyutları verilen "Giant Chinese Engine" adlı bir model seçtik.

Amatör PUVRD sacdan imal edilmektedir. İnşaatta bitmiş boruların kullanılması kabul edilebilir, ancak birkaç nedenden dolayı tavsiye edilmez. İlk olarak, tam olarak gerekli çapta boruları seçmek neredeyse imkansızdır. Gerekli konik bölümleri bulmak daha da zor.

İkinci olarak, borular kalın duvarlara ve buna karşılık gelen bir ağırlığa sahip olma eğilimindedir. İyi bir itme-ağırlık oranına sahip olması gereken bir motor için bu kabul edilemez. Son olarak, çalışma sırasında motor kızarır. Tasarımda farklı genleşme katsayılarına sahip farklı metallerden yapılmış boru ve bağlantı parçaları kullanılırsa, motor uzun sürmez.

Bu nedenle, çoğu PuVRD hayranının seçtiği yolu seçtik - sacdan bir gövde yapmak. Ve sonra bir ikilemle karşı karşıya kaldık: özel ekipmana (CNC su aşındırıcı kesme makineleri, boru ruloları, özel kaynak) sahip profesyonellere dönün veya en basit aletler ve en yaygın kaynak makinesi ile donanmış, acemi bir motorun zor yolundan geçin baştan sona oluşturucu. Biz ikinci seçeneği tercih ettik.

okula dönüş

Yapılacak ilk şey, gelecekteki ayrıntıların bir taramasını çizmektir. Bunu yapmak için okul geometrisini ve biraz üniversite çizimini hatırlamanız gerekir. Silindirik boru raybaları yapmak, armutları soymak kadar kolaydır - bunlar, bir tarafı borunun uzunluğuna eşit olan dikdörtgenlerdir ve ikincisi, "pi" ile çarpılan çaptır. Kesik bir koninin veya kesik bir silindirin gelişimini hesaplamak biraz daha zor bir iştir, bunun için bir çizim ders kitabına bakmamız gerekiyordu.

Metal seçimi çok hassas bir konudur. Isı direnci açısından, paslanmaz çelik amaçlarımız için en iyisidir, ancak ilk kez siyah düşük karbonlu çelik kullanmak daha iyidir: şekillendirmek ve kaynak yapmak daha kolaydır. Yakıtın yanma sıcaklığına dayanabilecek minimum sac kalınlığı 0,6 mm'dir. Çelik ne kadar ince olursa, şekillendirilmesi o kadar kolay ve kaynaklanması o kadar zor olur. 1 mm kalınlığında bir levha seçtik ve görünüşe göre doğru kararı verdik.

Kaynak makineniz plazma kesme modunda çalışabilse bile, raybaları kesmek için kullanmayın: bu şekilde işlenen parçaların kenarları iyi kaynaklanmaz. Metal için el makasları da iş parçalarının kenarlarını büktükleri için en iyi seçim değildir. İdeal alet, milimetrik levhayı saat gibi kesen elektrikli makastır.

Levhayı bir boruya bükmek için özel bir alet - silindirler veya bir sac bükücü vardır. Profesyonel üretim ekipmanlarına aittir ve bu nedenle garajınızda bulunması pek olası değildir. Mengene, düzgün bir boruyu bükmeye yardımcı olacaktır.

Tam boyutlu bir kaynak makinesi ile mm metal kaynak işlemi biraz deneyim gerektirir. Elektrodu tek bir yerde hafifçe tutarak, iş parçasında bir delik açmak kolaydır. Kaynak yaparken, dikişe hava kabarcıkları girebilir ve daha sonra sızabilir. Bu nedenle, bir öğütücü ile dikişi minimum kalınlığa kadar öğütmek mantıklıdır, böylece kabarcıklar dikişin içinde kalmaz, görünür hale gelir.

sonraki seride

Ne yazık ki, bir makale çerçevesinde çalışmanın tüm nüanslarını tarif etmek mümkün değil. Bu çalışmaların profesyonel nitelikler gerektirdiği genel olarak kabul edilir, ancak gerekli özen gösterilerek hepsi amatörlerin erişimine açıktır. Biz gazeteciler, kendimiz için yeni çalışma uzmanlıkları öğrenmekle ilgilendik ve bunun için ders kitapları okuduk, profesyonellere danıştık ve hatalar yaptık.

Kaynak yaptığımız kasayı beğendik. Ona bakmak hoş, elinde tutmak hoş. Bu yüzden içtenlikle böyle bir şey almanızı tavsiye ediyoruz. Dergimizin bir sonraki sayısında sizlere ateşleme sistemi yapmayı ve supapsız darbeli jet motorunu çalıştırmayı anlatacağız.

Makale, evde kendi ellerinizle küçük bir ev yapımı roket için nasıl yakıt yapılacağını anlatıyor.

Muhtemelen birçoğunuz çocukluğunuzda çok yükseklere çıkabilen bir roket yapmayı hayal etmişsinizdir. çılgınlık ev yapımı ise Jet Motorları senin için işe yaramadıysa, o zaman sana böyle bir roket için nasıl basit yakıt yapabileceğini anlatacağım. Jet yakıtı yapmak için tüm malzemeler hırdavatçıdan kolayca satın alınabilir veya şu anda evinizde bulunmaları bile mümkündür. Pratikte görüldüğü gibi, bu roket ev yapımı yakıt yaklaşık 300 - 400 metre yüksekliğe kadar kalkış yapabilecek.

Kimyaya girmeden ve kendi roket yakıtınızı yapmaya çalışmadan önce, dikkatli olmanızı rica ediyorum. Bu roket yakıtının bileşenlerinden bazıları sağlığa zararlıdır, bu yüzden gözlemlemenizi tavsiye ederim. temel kurallar güvenlik. Özellikle amonyakla çalışırken, havalandırılmayan kapalı alanlarda itici gaz yapmayın. Ayrıca, amonyum nitrat belirli koşullar altında patlayıcı olabilir. Sağlığınız için tüm riskler sadece size aittir ve herhangi bir sonuçtan sorumlu değilim. Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlı yayınlanmıştır.

Dikkat çağrılarımdan sonra, kendi ellerinizle roket yakıtı yapma arzusu henüz ortadan kalkmadıysa, o zaman bu roket yakıtını yapma sürecini tanıyalım. Bu "simyasal süreç" için metal bir kovaya, ölçü kabına, kabartma tozuna, şekere, amonyum nitrata, gazeteye, solunum maskesine ve suya ihtiyacınız olacak. Tek olası zorluk amonyum nitrat elde etmektir, ancak büyük olasılıkla bir gübre deposunda bulunabilir. Amonyum nitrat yaygın olarak kullanılır tarım iyi bir gübre gibi.

AŞAMA 1

Bir ölçüm çubuğu kullanarak 2 bardak (her biri 200 ml) amonyum nitrat ve aynı bardaktan 2 bardak kabartma tozu bir kovaya dökün. Bu aşamada karışımı orantılı olarak almak önemlidir. 1: 1. Ölçü kabının boyutu biraz farklı olabilir, tüm süreçteki en önemli şey belirtilen tüm oranları korumaktır. Ortaya çıkan karışıma 17 ölçü su ekleyin, her şeyi birlikte karıştırın.

ADIM 2

Her şeyi doğrudan bir kovada kısık ateşte kaynatın, pişirirken hafifçe karıştırın. Pişirme işlemi sırasında güçlü bir amonyak kokusu hissedeceksiniz, bu nedenle bu prosedür asla iç mekanlarda ve hatta apartman dairelerinde yapılmamalıdır. Amonyak çok zehirlidir, bu yüzden solumamaya çalışın, daha da iyisi, yüzünüze bir maske, solunum cihazı gibi bir şey koyun. Su tamamen kaynamamalı, hala çok fazla kalmış olmalı.

AŞAMA 3

Suyu kaynattıktan sonra 5-7 dakika soğumaya bırakın, ardından üzerine bir bardak şeker ekleyin ve her şeyi iyice karıştırın. Kesilmiş gazete parçalarını solüsyona koyun ve yaklaşık 3-5 dakika gazete yapraklarında bekletin. Gazete kağıtları solüsyona tamamen dolduğunda, çıkarın ve tamamen kurumasını bekleyin. Sonuç olarak, roket yakıtınız olacak tamamen kuru gazete kağıtları almalısınız. Bu, roket yakıtının üretimini kendi ellerinizle tamamlar.

Bu roket yakıtının bir rokete nasıl doğru bir şekilde yerleştirileceği ve nasıl ateşleneceği başka bir yazıda yazılacaktır. Yayınlandığında, burada bir bağlantı yayınlanacaktır.

B Valfsiz titreşimli motor, dünyanın en basit jet motorudur. Turbojet motorların yaygınlaşmaya başlamasıyla gelişimi ne yazık ki askıya alındı, ancak bir ev atölyesinde yapılabileceği için amatörlerin ilgisini çekmeye devam ediyor. Motorumu, Lockwood'un, cihazın belirli oranlara uyulması şartıyla herhangi bir boyutta olabileceğine dair patentini inceleyerek yaptım. Motorda hareketli parça yoktur, yanma odasına girmeden önce buharlaşırsa herhangi bir yakıtla da çalışabilir (eşit parçalarda benzin ve dizel yakıt karışımı kullandım), ancak çalıştırma gazla (bu çok daha kolay) . Tasarım basit ve tekrarlanması nispeten ucuzdur. Motorumun yanma odasında ne sıklıkla patlama oluyor bilmiyorum ama sanırım bu saniyede yaklaşık 30-50 kez oluyor, cihazın çalışmasına çok yüksek bir ses eşlik ediyor. Umarım bir gün bu frekansı ölçebilirim.

Motor, sonunda sıvı yakıtı buharlaştırmaya yardımcı olan bir atomizer bulunan uzun bir metal borudan yanma odasına giren propan ile çalışır. Propan kullanıldığında, püskürtücü gerekli değildir, benim durumumda gaz doğrudan 4 mm'lik bir iç çapa sahip bir borudan gelir. Tüp yanma odasına 10 mm'lik bir bağlantı parçası ile bağlanmıştır. Bu tüplerden üç tane yaptım - biri propan için, diğer ikisi dizel yakıt ve kerosen için.

Başlatma işlemi sırasında, propan yanma odasına beslenir ve ardından motoru çalıştırmak için mum üzerinde sadece bir kıvılcım yeterlidir.

Patente göre, her boyutta böyle bir motor yapmak mümkündür. Çizimim, patentte önerilen egzoz borusunun tasarımından biraz farklı olan ve üretimi basitleştiren cihazın benim versiyonunu gösteriyor, ancak itmeyi ölçmediğim için bu, verimliliği etkilemiş olabilir. Akış düzelticiler genellikle itmeyi ikiye katlar ve ben onları yapmaya çalışacağım.

Çizim kısaltmaları:

• NL - meme uzunluğu
• NM - meme çapı
• CL - Yanma odası uzunluğu
• CM - yanma odası çapı
• TL - Kuyruk boru uzunluğu
• TM - Kuyruk boru çapı

Gaz tüplerini her yerde satın alabilirsiniz, ben 11 kg'lık endüstriyel konnektörlü olanı seçtim. Ben redüktör kullanmadım, gaz akışı oldukça fazla olduğundan ve normal bir redüktör istenilen akışı vermeyeceğinden sadece iğneli vana taktım. Tankı sonuna kadar boşaltmazsanız, tüpteki ve tanktaki propanın alev alma olasılığı çok düşüktür. Aşağıdaki resimlerde neye benzediğini görebilirsiniz.

Buji, torna tezgahında özel olarak yapılmış bir parçaya vidalanır ve yanma odasına kaynak yapılır. Herhangi bir bujiyi kullanabilirsiniz, NGK BP6E S'yi herhangi bir ek direnç olmadan taktım ve eski bir arabanın masurasını kullandım. ben de yaptım elektronik devre motor çalıştığı anda sadece bir kez almanız gereken bir kıvılcım elde etmek için.

Borunun gövdesi 3mm 316L paslanmaz çelikten kaynaklanmıştır. Kalınlığı nasıl hesaplayacağımı bilmiyordum ve kenar boşluğu ile daha kalın bir tabaka aldım. Motor birçok kez çalıştırıldı ve herhangi bir sorun bulunamadı.