İkinci Dünya Savaşı sırasında Ödünç Verme. Lend-Lease kapsamında Anglo-Amerikan havacılığı, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye tedarik edilen Uçak
İnsanlık, tüm varlığı boyunca en zor dönemlerden birini yaşadı - yirminci yüzyıl. İçinde epeyce savaş vardı, ama İkinci Dünya Savaşı. Şimdiye kadar, kimsenin bilmediği çok sayıda bölüm, gerçek, olay ve isim kaldı. Ve görgü tanıkları bunu anlatmazsa kimsenin onlar hakkında bilemeyeceği gerçek bir tehdit var. Bunların arasında az bilinen gerçekler- amerikan ödünç verme Sovyetler Birliği SSCB'ye askeri teçhizat, yiyecek, teçhizat, mühimmat ve stratejik hammaddelerin sağlandığı bu sırada. Belirli siyasi nedenlerden dolayı, bu teslimatlar 1992 yılına kadar kesinlikle sınıflandırıldı ve yalnızca doğrudan katılımcılar onları biliyordu.
Sovyetler Birliği tarafından alınan toplam borç verme-kiralama hacmi yaklaşık 9,8 milyar dolardı. O zaman Amerika'nın yardımı gerçekten paha biçilmezdi ve faşist gücün yenilgisine katkıda bulunan belirleyici faktörlerden biri oldu.
Lend-Lease'i SSCB'ye taşıyan ABD askeri kamyonlarından oluşan bir konvoy, Irak'ın doğusunda bir yolda duruyor.
Aynı zamanda, Sovyet makamları yalnızca Amerikan yardımı hakkında yapay olarak olumsuz bir görüş oluşturmakla kalmadı, aynı zamanda onu en katı gizlilik içinde tuttu ve tüm doğrudan katılımcılar genellikle yasaklandı. Ama nihayet, i'leri işaretlemenin ve iki süper güç arasındaki bu kadar verimli (muhtemelen tarihteki tek) işbirliği hakkındaki tüm gerçeğin en azından bir kısmını bulmanın zamanı geldi.
Hem Amerikalı hem Sovyet pilotları, uçakların feribotla taşınmasına, malların taşınmasına ve refakatine katılan denizciler, yarıdan fazlasını dolaşarak gerçek bir başarı sergilediler. Dünya Bu nedenle bizim kuşağımız, onların başarılarını ve kahramanlıklarını unutmaya hakkı yoktur, olmamalıdır.
Lend-Lease müzakereleri resmen başladı Son günler Eylül 1941. Amerika tarafında ise ABD başkanı tarafından Moskova'ya özel olarak gönderilen A. Harriman müzakerelerde yer aldı. 1 Ekim 1941'de Sovyetler Birliği'ne miktarı 1 milyar dolar olan teslimatlarla ilgili bir protokol imzaladı. Teslim süresi - dokuz ay. Ancak buna rağmen, 1941 yılının Kasım ayının başlarında Amerikan başkanı, Borç Verme Yasası'nın (belgenin tam adı İngilizce'dir. Amerika Birleşik Devletleri'nin korunması"), ABD Kongresi tarafından 11 Mart 1941'de kabul edildi) Sovyetler Birliği için geçerlidir.
İlk silah ve teçhizat teslimatları Ekim ayında başladı ve yıl sonunda Sovyetler Birliği'ne 545 bin dolar tutarında 256 uçak teslim edildi. Savaş yıllarında tüm havacılık kredilerinin toplamı 3,6 milyar dolardı. Bununla birlikte, en başından beri damıtma ile ilgili bazı zorluklar vardı. Açık bir teslimat organizasyonu elde etmek mümkün değildi. Durum özellikle kış döneminde karmaşıktı; amerikan uçakları soğuğa uyum sağlamadı: şiddetli donlarda lastiklerin kauçuğu kırılgan hale geldi, hidrolik sistem dondu. Bu nedenle, teknolojilerin değiştirilmesine karar verildi: Sovyet tarafı dona dayanıklı kauçuk üretimi için teknolojiyi ve Amerikan tarafı dona dayanıklı hidroliği paylaştı.
Ancak insanlar tarafından daha da büyük zorluklar yaşandı. Verkhoyansk Range'deki feribot sırasındaki pilotlar, oksijen cihazları olmadan büyük bir yüksekliğe (5-6 kilometre) tırmanmaya zorlandı. Bu, birçokları için çok fazla oldu ve çok sayıda uçak kayaların üzerine düşerek düştü. Üç yıl boyunca damıtma yapılırken benzer durumlar meydana geldi. Rus taygasında, pilot kalıntıları olan uçak parçaları hala bulunuyor ve henüz kaç tanesi bulunamadı. Buna ek olarak, birçok uçak mürettebatıyla birlikte kayboldu.
Toplamda, savaş yıllarında Amerika'dan Sovyetler Birliği'ne 14 binden fazla uçak taşındı: Bell P-39 "Aerocobra", Curtiss "Kittyhawk" ve "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", Konsolide PBY " Catalina", Cumhuriyetçi P-47 Thunderbolt, Kuzey Amerika B-25 Mitchell.
Bu uçakların çoğu (yaklaşık 8.000) Alaska-Sibirya güzergahı boyunca feribotla taşınmıştı. Supermarine Spitfire ve Hawker Hurricane avcı uçaklarının yanı sıra Handley-Page Hempden bombardıman uçakları İngiltere'den Murmansk'a teslim edildi. En belirsiz uçaklardan biri olan Armstrong Albermarl da Lend-Lease kapsamında tedarik edildi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen uçaklar, Amerikan ve Kanadalı pilotlar tarafından Alaska'ya uçtu ve oradan özellikle bu amaç için oluşturulan ve beş kişiden oluşan Sovyet feribot bölümünün pilotları tarafından Sovyetler Birliği topraklarına uçtular. alaylar.
Eski neslin çoğu, Lend-Lease kapsamında tedarik edilen cipleri, uçakları, Studebaker'ları ve Amerikan güvecini hatırlıyor.
Amerikan Lend-Lease, maddi anlamda büyük yardımın yanı sıra, Sovyet birliklerine manevi destek açısından da önemli bir rol oynadı. Önde bulunan birçok Sovyet askeri, gökyüzünde kendilerine destek sağlayan yabancı uçakları gördüklerinde kendilerini daha güvende hissettiler. Ve Amerikalıların ve İngilizlerin kaynaklarla yardım ettiğini gören sivil nüfus, bunun birçok yönden Nazi Almanyasını yenmeye yardımcı olabileceğini anladı.
Amerikan uçakları her zaman cephelerde görünür olmuştur. Leningrad ablukası sırasında hava deniz konvoylarından kargo ile destek sağladılar ve kaplandılar, hava savunması Keetyhawk savaşçıları tarafından gerçekleştirildi, Finlandiya Körfezi'nde Alman deniz taşımacılığının bombardımanlarını gerçekleştirdiler ve Ukrayna'nın kurtuluşuna katıldılar. , Kuban.
Uçağa ek olarak, Sovyetler Birliği'ne Lend-Lease kapsamında cipler de sağlandı, ancak Sovyet tarafına göre motosiklet sepetlerinin tedarik edilmesini istediler. Ancak, ABD Dışişleri Bakanı Edward Stettinius'un tavsiyesi üzerine, Amerikalılar onları kullanma konusunda büyük ve çok başarılı bir deneyime sahip olduklarından, teslim edilenler askeri araçlardı. Savaş yıllarında alınan toplam cip hacmi 44 bin adede ulaştı.
Ayrıca, 26 Amerikan, İngiliz ve Kanada firmasının üreticileri olan Lend-Lease kapsamında 50 model araba alındı. Onlar için bileşenler, önemli ölçüde daha fazla sayıda fabrika tarafından üretildi.
ABD 6 Studebaker ve REO kamyonları, teslim edilen tüm araçların en büyük sayısını oluşturdu - hacimleri 152.000 adede ulaştı. Bu tür arabaların toplam hacmi, yedek parçalar hariç yaklaşık 478 bin adede ulaştı (ve birkaç bin arabayı monte etmek için yeterli olacaklardı).
Belgeler daha sonra imzalanmış olmasına rağmen, Lend-Lease kargolu ilk deniz konvoyları Ağustos 1941'de SSCB'ye gönderildi. PQ adını aldılar (bunlar İngiliz deniz subayı Edwards'ın baş harfleridir). Kargolar Murmansk, Severodvinsk, Arkhangelsk'e teslim edildi. İlk olarak, gemiler Reykjavik'e geldi, burada 20 gemiden oluşan karavanlar haline getirildiler ve daha sonra savaş gemilerinden muhafızlar eşliğinde SSCB topraklarına teslim edildiler. Ancak çok geçmeden Alman istihbaratı bu konvoyların rotalarının tam koordinatlarını aldı. Sonra kayıplar başladı. En büyük kayıplardan biri, Temmuz 1942'de meydana gelen, 36 gemiden sadece 11'inin hayatta kaldığı, 4 yüz, 2 yüz uçak ve 3 bin arabanın en altta kaldığı bölümdür. Toplamda, savaş sırasında 80 gemi Alman denizaltıları ve torpido bombardıman uçakları tarafından batırıldı. savaş gemileri ve uçaklar. İngiliz ve Amerikan donanmaları Kuzey Atlantik'te 19 savaş gemisini kaybetti.
"Hurricane" uçağını test etmek için Sovyet tugayı. Bu modelin savaşçıları, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi.
Unutulmamalıdır ki, Sovyet tarihi Lend-Lease ile ilgili birçok karanlık nokta var. Amerikalıların Sovyet düzeninin çökmesini beklerken kasıtlı olarak teslimatları geciktirdiği fikri o zamanlar genel olarak kabul edildi. Ancak aynı zamanda birçok soru ortaya çıkıyor: Amerikalılar neden ödünç verme yasasını ve bunun Sovyet topraklarına genişletilmesini bu kadar aceleyle kabul ettiler? Savaşın bu yasa kapsamına "uyması" bir kaza olarak kabul edilebilir mi?
Ayrıca, bazı araştırmacılar, Amerikan Ödünç Verme-Kiralamanın Sovyet istihbaratının çalışmasının sonucu olduğu versiyonunu öne sürdüler. Hatta Stalin'in Lend-Lease yasasını imzalamada büyük bir rol oynadığına dair söylentiler bile vardı - iddiaya göre, Nazizmin yayılmasını önlemek için Nazi Almanya'sına karşı bir savaş başlatan ilk kişi olmayı amaçladı ve gerçekten yardım umuyordu. Bu savaşta Batı Ancak bunlar sadece söylentiler, bu teorilerin henüz belgesel kanıtı yok.
Her durumda, bu konuda Stalin'e haraç ödemeliyiz. Lend-Lease malzemelerini SSCB'nin yararına paketleyerek pratikte bir diplomasi dehası olduğunu kanıtladığı söylenebilir. Amerika ve Büyük Britanya'nın SSCB'ye yardım etmeye hazır olduklarını ifade ettikleri bilindiğinde, her şeyden önce "Sat" kelimesinden bahsetti, ancak gurur veya başka bir neden, ne Amerikan ne de İngiliz taraflarının ödeme talep etmesine izin vermedi. Buna ek olarak, Sovyet birlikleri, başlangıçta İngilizler için tasarlanan ekipmanı, özellikle de çok fazla olmayan Bantam arazi araçlarını çok sık aldı.
Sovyet lideri, diğer şeylerin yanı sıra, yükün kötü paketlendiği gerçeği nedeniyle müttefikleri cezalandırmaktan ve ayrıca Sovyet birlikleri düşmanlığa devam edemezse, savaşın tüm yükünün İngilizlere düşeceğini ima etmekten çekinmedi. .
Büyük Britanya'nın Afrika'da bir operasyona hazırlandığı 1942'de ve İtalya'ya müttefik birliklerin inişinin planlandığı 1943'te bir kez hariç, teslimatların savaş boyunca pratikte durmadığını unutmayın.
Savaşın sonunda, ekipmanın bir kısmı, önceki anlaşmalara göre, Sovyet tarafı tarafından müttefiklere geri verildi. Ancak aynı zamanda, SSCB'nin ödünç kiralama kapsamında ABD'ye sağlam bir borcu da vardı, bakiyesi 674 milyon dolar tutarındaki Sovyet yetkilileri, Amerikalılar tarafından SSCB'ye karşı ayrımcılığa atıfta bulunarak ödemeyi reddetti. Ticaret. Ancak, zaten 1972'de, SSCB'nin ABD'ye 722 milyon dolar ödemeyi kabul ettiği bir anlaşma imzalandı. Bu anlaşma kapsamındaki son ödeme 2001 yılında yapılmıştır.
Böylece, sarf malzemelerinin değerini küçümsemek askeri teçhizat Amerikan ve İngiliz müttefikleri tarafından yürütülen mühimmat ve yiyecek, o zamanın ideolojik ilkeleri temelinde gerçekleştirildi. Bu, görünüşte, Sovyet savaş ekonomisinin sadece Almanya'nın değil, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'nın da kapitalist devletlerin ekonomisi üzerinde sadece büyük değil, aynı zamanda büyük bir üstünlüğe sahip olduğu varsayımını doğrulamak için yapıldı.
Sovyet bakış açısının aksine, Batı'da neredeyse her zaman olduğu gibi, Amerikan tarih yazımında, Ödünç Ver-Kirala tedarikinin rolü, SSCB'nin savaşa devam etme kabiliyetinde her zaman belirleyici bir faktör olarak sunuldu. Nazi Almanyası.
Lend-Lease programı kapsamında SSCB'ye tedarik edilen Amerikan yapımı P-39 "Airacobra" (Airacobra) Sovyet avcı uçağı uçuşta.
Ancak kararlar ne olursa olsun, Lend-Lease'in zor zamanlarda Sovyet ülkesine önemli destek sağladığı gerçeği inkar edilemez.
Ek olarak, eski Sovyetler Birliği topraklarında, Amerikan uçaklarını süren, araba kullanan ve nakliye araçlarına eşlik eden halkımızın kahramanlığını hatırlatacak pratikte hiçbir şey kalmadığı söylenmelidir. üç küçük müze ve uçak kalıntıları. Aynı zamanda, Alaska ve Kanada'da tamamen zıt bir tablo gözlemleniyor - anıt plaketler ve büyük müzeler, bakımlı mezarlıklar. Her yıl, yolun geçtiği şehirlerde gaziler onuruna kutlamalar yapılır.
Belki de bunu düşünmenin ve en azından bir şeyi değiştirmeye çalışmanın zamanı gelmiştir? Ne de olsa, bu aynı zamanda unutamayacağımız savaşın bir parçası.
Sovyet pilotları, Lend-Lease kapsamında transfer edilen bir Amerikan orta bombardıman uçağı A-20 (Douglas A-20 Boston) aldı. Nome Havaalanı, Alaska.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tarihi göz önüne alındığında, Borç Verme-Kiralama göz ardı edilemez. Müttefikler tarafından sağlanan yardım, özellikle savaşın ilk yıllarında çok önemliydi. Amerika ve Büyük Britanya hangi uçakları SSCB'ye transfer etti - incelemede daha fazla.
savaşçılar
Lend-Lease'in bir parçası olarak, SSCB'ye çeşitli uçaklar sağlandı, ancak hepsinden önemlisi savaşçılardı. Savaşın başlangıcında, P-40 Tomahawk, Spitfire ve özellikle Hurricane, güçlü silahlara sahip iyi uçaklar olarak kabul edildi, ancak hızla modası geçmiş oldular ve ana Alman savaşçı Messerschmitt ile rekabet edemediler.
Daha sonra, en son tasarımların savaşçıları Sovyetler Birliği'ne gönderildi: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. Uçak esas olarak hava savunma birimlerine çarptığı için "Thunderbolt" bizim için çok az biliniyor.
Ancak "Aircobra", Lend-Lease'in sembollerinden biri olarak adlandırılabilir. En iyi Sovyet asları savaşçıya uçtu: her biri birkaç düzine Alman'ı vuran Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev.
bombacılar
Orta Amerikan bombardıman uçakları, Kızıl Ordu'nun uzun menzilli havacılığı için ciddi bir yardım oldu. Çift motorlu A-20 "Boston" ve B-25 "Mitchell", uçmaları çok rahat olduklarından, iyi enstrümanlara ve radyo iletişimine sahip olduklarından pilotlarımıza aşık oldular.
Ulaşım
Dünya Savaşı başlamadan önce bile, SSCB'de birçok Douglas DC-3 nakliye uçağı vardı. Yolcu ve kamyonlar bile SSCB'de Li-2 veya PS-84 adı altında üretildi. Uçak, 28 yolcuya kadar ve oldukça rahat bir şekilde taşıyabilir.
Ve savaş yıllarında, DC-3'ün askeri versiyonu olan Douglas C-47'nin 707 kopyası Amerika'dan teslim edildi. 9 Mayıs 1945'te bu araçlardan biri Zafer Afişini ve Almanya'nın Teslimiyet Yasasını taşıdı. SSCB'de, Douglas nakliye uçağı 1970'lere kadar uçtu.
Deniz uçakları
Savaş başlamadan önce, SSCB ayrıca Amerikan PBU Catalina modeline dayanan lisanslı GTS uçan tekneleri de monte etti. Belki de bu, filoda vazgeçilmez olan yirminci yüzyılın en ünlü deniz uçağıdır. Bu uçaklar keşif ve kurtarma görevleri, deniz gözetimi, bombalama, torpido saldırıları gerçekleştirdi.
Bugüne kadar, havacılığın gelişimi çok ileri adım attı. Temanın devamı
Lend-lease (İngiliz ödünç verme, ödünç verme - ödünç verme ve kiralama - kiralama), ABD askeri teçhizatını, silahlarını, mühimmatını, teçhizatını, stratejik hammaddelerini, gıdalarını, çeşitli mal ve hizmetlerini müttefik ülkelere transfer etmek için bir sistem. İkinci Dünya Savaşı sırasında Hitler karşıtı koalisyon. Borç Verme Yasası, 11 Mart 1941'de ABD Kongresi tarafından kabul edildi; Amerika Birleşik Devletleri Başkanına, "saldırıya karşı savunması Birleşik Devletler'in savunması için hayati önem taşıyorsa" herhangi bir ülkenin hükümetine askeri malzeme veya askeri bilgi aktarma, takas etme, kiralama, ödünç verme veya başka bir şekilde sağlama yetkisi verdi. Lend-Lease yardımı alan ülkeler, Amerika Birleşik Devletleri ile, savaş sırasında yok edilen, kaybolan veya tüketilen malzemelerin sona ermesinden sonra HİÇBİR ödemeye tabi olmayacağını öngören ikili anlaşmalar imzaladı. Savaştan sonra kalan sivil tüketime uygun malzemelerin tamamı veya bir kısmı uzun vadeli Amerikan kredileri temelinde ödenmek zorundaydı ve ABD askeri malzemeleri geri alınabilirdi.
Resmi olarak, SSCB ile Lend-Lease müzakereleri 29 Eylül 1941'de başladı. ABD Başkanı Franklin Roosevelt, temsilcisi Averell Harriman'ı Moskova'ya gönderdi. 1 Ekim 1941'de Harriman, Sovyetler Birliği'ne dokuz aylık bir süre için 1 milyar dolarlık ilk teslimat protokolünü imzaladı. 7 Kasım 1941'de Roosevelt, Lend-Lease'i SSCB'ye kadar uzatan bir belge imzaladı. Sovyetler Birliği'ne ilk Lend-Lease teslimatları Ekim 1941'de başladı.
Savaş sonrası dönemin Sovyet "bilimsel" literatüründe, havacılık ekipmanının Ödünç Verme-Kiralama teslimatlarının miktarı önemsiz olarak değerlendirildi ve değer belirtildi -% 4, bu doğru değil.
Bu sayfada, Büyük Ülkelerde Ödünç Ver-Kiralama kapsamında tarafımıza teslim edilen yabancı uçakların savaşta yardım ve katılımının değerlendirilmesi önerilmiştir. vatanseverlik savaşı. Çeşitli kaynaklardaki uçak sayısı bazen biraz değişir. Teslim edilen ve alınan uçak sayısının farklı olduğu da dikkate alınmalıdır - tüm uçaklar muhataba ulaşmamıştır. Bazen tedarik edilen uçağın Sovyet-Alman cephesine katılımının imkansız olduğu ortaya çıktı.
Bu teslimatları nicelleştirmeyi öneriyorum.
Mevcut verilere göre, Ödünç Ver-Kiralama savaşı sırasında Sovyetler Birliği 13981 avcı uçağı, 3652 bombardıman uçağı, 206 deniz uçağı, 19 keşif gözlemcisi, 719 nakliye uçağı ve 82 eğitim uçağı aldı. Toplam 18659 uçak. Bu uçakların Sovyet Hava Kuvvetleri için en zor zamanda ortaya çıkması son derece önemlidir. Böylece 1941'de Sovyet havacılık endüstrisi 7081'den fazla savaşçıyı cepheye teslim etti ve Müttefikler 730 savaşçıyı (yaklaşık% 10) teslim etti.
1942'de Sovyet uçak endüstrisi
1942'de Sovyet havacılık endüstrisi 9918 avcı uçağı ve Alman olanı - 5515 üretti. 1942'de Lend-Lease kapsamında Müttefikler 1815 avcı uçağını Sovyet Hava Kuvvetleri'ne (yaklaşık% 18) teslim etti.
Karşılaştırma için, 1942'de Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş kayıpları 7800 uçak ve toplam 12100 idi. Toplam savaş kayıpları (eğitim, nakliye ve diğer uçaklarla) 9100 uçak ve toplam 14700 idi.
1943'te Sovyet uçak endüstrisi, 29.879 savaş uçağı da dahil olmak üzere 34.886'dan fazla uçağı cepheye teslim etti. Aynı yıl, Müttefikler, 6.140 savaş uçağı (yaklaşık %20) dahil olmak üzere Lend-Lease kapsamında 6.323 uçak teslim etti.
Haziran 1942'de, Amerikan uçaklarını feribotla taşımak için Krasnoyarsk-Uelkal rotası açıldı. Alaska'daki Fairbanks hava üssünden önce, uçaklar Amerikan pilotları tarafından taşındı ve orada 1. feribot hava bölümünden Sovyet pilotları tarafından alındı. İngiltere'den uçaklar, PQ adını taşıyan deniz karavanları tarafından teslim edildi.
1942'de Batı Müttefikleri SSCB'ye şu sayıda uçak sağladı: 775 bombardıman uçağı, 1815 avcı uçağı ve 14 keşif uçağı.
1943'te - 1571 bombardıman uçağı, 4569 avcı uçağı, 160 nakliye ve 23 eğitim uçağı.
Bu durumda düşmanımız Alman General Walter Schwabedissen'in bakış açısı ilginçtir. "Stalin'in Şahinleri" adlı kitabında, Luftwaffe istihbaratı tarafından toplanan büyük miktarda gerçek materyale dayanan analitik bir çalışma sunar ve ayrıca savaşlara katılan Alman pilotların görüşlerini özetler:
"Uçak ve teçhizat tedariki şeklindeki dolaylı destek, doğrudan muharebe işbirliğinden çok daha önemliydi. Başlangıçta askeri teçhizattaki eksiklikleri gidermek için geçici bir önlem olarak görülen yardım programı, Sovyet üretiminin eksikliklerini telafi etmek için genişletildi. Bu tedarikler Sovyetler Birliği'nin hayatta kalmasına ve daha sonra taarruza geçmesine yardımcı oldu.
Yardım programlarının en önemli bölümünü uçaklar oluşturdu. Aylık ortalama araç teslimatı 1941'de 150, 1942'de 300, 1943'te ve 1944'ün ilk yarısında 500'den 600'e çıktı ve daha sonra ayda 300'e düştü. 1 Ocak 1944 itibariyle, SSCB Batı Müttefiklerinden yaklaşık 10.000 uçak aldı: 6.000 avcı uçağı, 2.600 bombardıman uçağı, 400 nakliye ve 1.000 eğitim uçağı. Bunların %60'ı Amerikan yapımı ve %40'ı İngiliz veya daha doğrusu ABD'den 6003 uçak ve İngiltere'den 4101 uçaktı. Aynı yılın 1 Ekim'ine kadar, Ruslar Batılı müttefiklerinden yaklaşık 14.700 uçak aldı - 8.734 Amerikan ve 6.015 İngiliz. Bunlardan 8200 savaş uçağı, 3600 bombardıman uçağı, 100 keşif uçağı, 1200 nakliye ve 1600 eğitim uçağı. Teslimat kayıpları ortalama %20'dir. 1944 yazında Büyük Britanya teslimatları durdurdu.
Teslimatların başlangıcından bitişine kadar geçen süre boyunca Sovyet endüstrisi 97 bin uçak üretti, böylece müttefik yardımı SSCB'de üretilen toplam uçak sayısının yaklaşık% 15'ini oluşturdu.
Bazı durumlarda, Lend-Lease kapsamında alınan uçaklar eskiydi ve düşmanlıklara katılamadı. Bazı durumlarda, Müttefikler deniz konvoylarıyla SSCB'ye teslimat sırasında çok sayıda ekipman ve silah kaybettiler, ancak bu haklı bir riskti. Ancak, her ne olursa olsun, yardım ülkemiz için en zor zamanda yapıldı ve ortak düşmana karşı gelecekteki zaferde rolünü oynadı. Bu sayfa, bize sağlanan uçağın teknik özelliklerini, Doğu Cephesi'ndeki düşmanlıklara katılımları açısından ele almaktadır.
Havacılık Ödünç Kiralama
"Tarihin Soruları". 9-10. 1991. S. 223-227.
Sovyetler Birliği tarafından Ödünç Verme Yasası uyarınca askeri teçhizat ve askeri malzemelerin alınması, yani kredilerin ve kiralamaların devrine ilişkin (ABD Kongresi tarafından 11 Mart 1941'de kabul edildi), yalnızca müttefiklerin büyük bir kısmını kapsıyordu. 1941-1945 teslimatları. Ödünç kiralama, yalnızca 30 Ekim 1941'de SSCB'ye uzatıldı. Bu zamana kadar ABD'den 59 savaşçı gelmişti. Onları satın alabildik, çünkü 24 Haziran'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Sovyet banka hesapları dondurulmadı ve SSCB ile ilgili "tarafsızlık yasası" feshedildi. "ABD'nin Sovyetler Birliği'ne yaptığı yardım ilk başta ödünç vermenin ötesine geçti ... 1941 Ekim ayının sonuna kadar Ruslar bu ülkenin aldığı her şeyin bedelini ödedi." İngiltere'den gelen yardım, 26 Temmuz 1942 tarihli Sovyet-İngiliz anlaşmasıyla belirlenen yasal ilkelere dayanıyordu.
Bununla birlikte, ödünç ver-lease sisteminin resmi olarak tanıtılmasından sonra bile, SSCB'ye ana ilkeleri (ABD'nin yasal mülkiyeti, vb.) acil iniş yaptı ve sonra terk edildi, enterne edildi (üzerinde Uzak Doğu) vb.
Genel olarak kabul edilen rakam - Müttefikler tarafından SSCB'ye teslim edilen 18.700 uçak - diğer Sovyet ve yabancı kaynaklarla tutarlıdır. İthal otomobillerin ülkemizdeki payı genellikle %12 olarak belirleniyor. Savaş sırasında ülkemizde 136.800 uçağın üretildiğini alışılageldiği gibi düşünürsek, bu doğrudur. Ancak bu durumda 1941 ve 1945 üretimi dikkate alındı. Baştan sona. Müttefik teslimatlarından nakliye ve eğitim araçları çıkarılarak 22 Haziran 1941'den 1 Eylül 1945'e kadar üretilen 112.100 savaş uçağı rakamı ile çalışmak daha doğrudur. Yerli üretimin yaklaşık% 16'sı ortaya çıkıyor. Ve bireysel uçak sınıfları için bu oran farklı olacaktır. Savaşçılar için ithalat yaklaşık %19'dur (neredeyse beş savaşçıdan biri). Bombardıman uçakları için yaklaşık olarak aynı oran. Ayrıca, savaş sırasında SSCB'de müttefiklerden tek bir tane almadan 37 bin saldırı uçağının yapıldığı da unutulmamalıdır.
Verilen rakamlar ortalamadır. Ancak teslimatlar zaman içinde eşit olmayan bir şekilde dağıtıldı. Onların aslan payı 1944-1945'te düştü. Kasım-Aralık 1941'de Büyük Britanya'dan vaat edilen 800 uçak yerine 669, Ekim 1941'den Haziran 1942'ye kadar savaş uçaklarının% 29,7'si ve anlaşmalarla belirlenen sayıdaki bombardıman uçaklarının% 30,9'u ABD'den alındı. Bazen zaten SSCB'ye gönderilen arabalar İngilizlere yönlendirildi veya ABD Ordusu tarafından kendi ihtiyaçları için talep edildi.
Müttefik askeri teçhizatını kullandığımız ilk büyük operasyon olan Moskova Muharebesi'nde, İngiliz ve Amerikan uçaklarının %1'inden daha azı cephede görev yaptı. 1943'te öndeki yabancı tip uçaklar yaklaşık %11'i oluşturuyordu. Aynı zamanda, aldığımız uçakların tamamı cephelerde kullanılmadı: SSCB'ye gönderilen yaklaşık 2.400 Kingcobra'dan sadece 400 kadarı bizim tarafımızdan Japonya'ya karşı kullanıldı. Ek olarak, SSCB, belirtilen süre boyunca İngiltere'den SSCB'ye yapılan teslimatlarla karşılaştırılabilir olan Doğu Avrupa ülkelerine 2.300'den fazla uçak teslim etti (yardımımızın bir kısmı ele geçirilen ekipman olmasına rağmen).
İngilizler, Lend-Lease kapsamında 33.700 uçak (26.800 savaş uçağı) alırken, kendileri 94.600 savaş aracı inşa etti. İngiliz havacılığının muharebe teçhizatı ithalatı yaklaşık% 22'dir (bizimkinin iki katı). Savaş yıllarında SSCB'deki maksimum uçak sayısı İngiltere'de 15.818 adede ulaştı - 8395. İngiliz havacılığının uçakla sağlanmasının Sovyet'inkinden çok daha yüksek olduğunu takip ediyor. 1943'ten sonra İngilizlerin sağlam bir araç rezervi yaratmayı başarması şaşırtıcı değil. Bu, SSCB'ye teslimatlarına yansıdı.
Toplamda, SSCB 14.759 Amerikan uçağı aldı (özellikle İngiltere üzerinden); gerisi İngiliz ve Kanada arabalarına düşüyor. Ancak Amerikan, İngiliz ve Kanada teslimatları arasında ayrım yapmak zordur, çünkü Amerikan uçakları bize hem ABD'den hem de İngiltere'den geldi ve hem Amerikan standartlarına hem de İngiliz standartlarına göre (farklı ekipman ve silahlarla) donatılmış uçaklar ABD'den geldi. İngiltere'den, Lend-Lease organizasyonundan önce bile ABD'de satın alınan uçakları, İngilizler tarafından dönüştürülenler de dahil olmak üzere (hem kullanılmış hem de kullanılmamış) gönderdiler. 1944/45 Protokol IV'ten önce Kanada'dan yapılan teslimatlar hiç seçilmedi, ancak İngilizce olanlara dahil edildi: hatta İngilizce kaynaklar Kanada'dan gönderilen XII Kasırgalarının sayısını belirtmeyin ve bunları Kasırga II B'ye dahil edin. Bazı arabalar teslimat sırasında kayboldu. Kayıp uçak sayısı - 638 - bireysel uçak tiplerine ilişkin verilerle iyi bir uyum içindedir. Doğru, bazen kayıplar büyüktü: Almanlar tarafından batırılan PQ-17 konvoyu ile gönderilen 297 bombardıman uçağından 210'u battı.
İthal uçakların aslan payı sekiz tipti: İngiliz Hawker Hurricane ve Supermarine Spitfire savaşçıları, Amerikan Bell R-39 Air Cobra ve R-63 King Cobra, Curtis R-40 Warhawk (İngiliz isimleri altında daha iyi biliniyoruz " tomahawk" ve "kittyhawk"), "Douglas" A-20 bombardıman uçakları (İngilizce olarak "Boston", ayrıca B-3, B-20 olarak adlandırdık), "Kuzey Amerika" B-25 "Mitchell", nakliye "Douglas" " C-47. Amerikan Cumhuriyetçi P-47D Thunderbolt savaşçıları ve Consolidated PBY Catalina uçan botları daha az sayıda geldi. Küçük eğitim "Kuzey Amerika" AT-6 "Teksaslı" ("Harvard") verildi. Ayrıca, birkaç düzine veya hatta tek kopya halinde alınan 20'ye kadar İngiliz ve Amerikan uçağı vardı. Her iki savaşçı için yaklaşık bir bombardıman uçağı geldi. Aksine, bombardıman uçakları lehine üçe bir oranında istendi.
Savaş boyunca altı ana uçak tipi üretildi (Hurricane ve Airacobra 1944'te durduruldu). Bu uçakların hiçbiri, R-63 hariç, SSCB'ye geldiğinde bir yenilik değildi. Hurricane ve Spitfire zaten dört ya da beş yıldır üretimdeydi, geri kalanı iki ya da üç yıldır ve çok iyi yönetiliyordu. "Kasırga" ve P-40 (B ve C serisi - "tomahawk") eski olarak adlandırılabilir, diğerleri o zaman düzeyindeydi. Bununla birlikte, 1941-1942 bizim için en zor yıllarda teslimatların büyük kısmını iki eski tip oluşturdu. Müttefikler onsuz yapabileceklerini gönderdiler. Bu uçaklardan B-25, P-47, PBY ve C-47 (Amerikan yardımının %15'i) ABD'de yaygın olarak kullanıldı. B-25, çıktılarının %10'undan azını aldı, R-47 - %1'den az. P-40, savaş boyunca Amerikalılar tarafından yaygın olarak kullanıldı. Ancak 1943'ten beri, bir avcı-bombardıman uçağı veya saldırı uçağı rolüne zorlandı ve yerini daha gelişmiş bir P-51 Mustang aldı. Zaten yerleşik bir üretim olduğu için ağırlıklı olarak ihracat için inşa edildi.
"Kobralar" ve "Bostonlar" da Amerikalılar tarafından esas olarak SSCB için üretildi ve onlardan daha fazla ABD'ye sahiptik. Amerikan silahlı kuvvetlerinde kendilerine bir yer bulamamış olduklarından, Sovyet-Alman cephesinin koşullarına iyi uyuyorlar. Ancak burada da artık bir ilke kendini gösterdi: “A-20V'nin kendi kendini sıkan tankları yoktu; bu, çoğunun Rusya'da sona erdiği gerçeğini açıklıyor. 1941'deki "Kasırgalar" modası geçmişti. 1939/40'taki "İngiltere Savaşı" havasından sonra, ikincil harekat tiyatrolarına götürüldüler ve yerlerine "tükürük ateşi" verildi. Yeniden silahlandırılmış İngiliz hava birimleri tarafından teslim edilen birçok araba SSCB'ye geldi. Benzer bir durum Spitfires ile oldu. 1943'ün başlarında Kafkasya'ya gelen ilk "tükürük ateşi" VB de daha önce kullanılıyordu. Aynı şey Spitfire IX'de de oldu.
Ancak bu, ikincisinin yüksek dövüş niteliklerini azaltmaz. 1941-1942'de. çok seçici olamadık. 1941 yazında ve sonbaharında büyük kayıpların neden olduğu genel uçak sıkıntısı, düşman tarafından işgal edilen topraklarda bulunan birçok uçak fabrikasının başarısızlığı ve sanayinin Doğu'ya tahliyesi (Aralık 1941'de fabrikalarımız yalnızca toplandı. 600 savaş uçağı), kullanılabilecek her şeyi öne atmak zorunda kaldı. Çıkarılan I-5 ve I-15 ile karşılaştırıldığında eğitim parçaları veya hizmet dışı bırakılan hurdalardan restore edilmiş, Kasırga bile ciddi bir savaş aracı olarak kabul edildi. Özellikleri açısından, 1941'de Sovyet savaş filosunun çoğunluğunu oluşturan I-153 ve I-16'yı birçok yönden geride bıraktı. Ve Kasırgalarla karşılaştırıldığında, Tomahawk iyi görünüyordu. Sovyet Hava Kuvvetleri modern teknolojiye doymuş olduğundan, bu tür uçaklar ikincil cephe görevlerini çözmek için transfer edildi.
Yurtdışı teknolojisi Sovyet pilotları tarafından başarıyla kullanıldı. "Aircobras" etkili bir şekilde kullanıldı: Sovyetler Birliği Kahramanı AI Pokryshkin tarafından üç kez vurulan 59 düşman uçağı kendileri için konuşuyor (48 tanesi R-39'da). A-20, ana torpido bombardıman uçaklarından biri haline geldikleri deniz havacılığı tarafından başarıyla kullanıldı. Kittyhawk, özellikle, savaşın yalnızca ilk yılında (30 Mayıs 1942'de öldü) 30 düşman uçağını düşüren Sovyetler Birliği Kahramanı B. V. Safonov tarafından iki kez uçtu. Ancak yabancı teknolojinin kullanımı, İngiliz ve Amerikan araçlarının savaş etkinliğini azaltan özelliklere sahipti.
Anglo-Amerikan havacılığının Avrupa'daki ana çarpıcı gücü, ağır bombardıman uçaklarının oluşumu ve eylemlerini sağlama araçlarıydı - keşif uçağı artı ağır uzun menzilli eskort savaşçıları. Deniz üzerindeki çok sayıda operasyon, deniz uçaklarının ve taşıyıcı tabanlı havacılığın kapsamlı bir şekilde gelişmesine, yeni bir araç kategorisinin ortaya çıkmasına neden oldu - okyanus alanlarında devriye gezmek için uzun menzilli tekerlekli uçak. Müttefik uçaklarının adapte olduğu bir savaştı. Bu nedenle - geniş menzilleri, zengin navigasyon ve radyo ekipmanları, irtifa.
Sovyet-Alman cephesindeki savaşın özellikleri farklıydı. Savaş operasyonları havacılık tarafından esas olarak karada ve neredeyse sadece cephe bölgesinde gerçekleştirildi. Uzun menzilli havacılığın stratejik saldırılarının payı küçüktü. Hava savaşları, kural olarak, 5000 m'ye kadar yükseklikte yapıldı, vurulan hedeflerin büyük çoğunluğu nokta veya küçük alan oldu. Bu nedenle, ana makine türleri Sovyet havacılığı hafif ve manevra kabiliyetine sahip savaşçılar (ana görevi hava savaşı olan), saldırı uçakları (piyade ve tanklara saldıran) ve orta bombardıman uçakları (yakın cephe hattının arkasındaki nesnelerin imha edilmesini sağlayan) oldu. Saldırı uçaklarıyla ilgili olarak, soru açıktır: ABD ve İngiltere'nin Il-2 gibi bir şeyi yoktu, ancak SSCB, savaşçılar ve bombardıman uçakları için müttefiklerin yardımına güveniyordu. Aldığımız araçlar “diğer savaşa” yönelik olmasına rağmen, müttefik teslimatlarının büyük kısmını oluşturan ikinci araç kategorileriydi. Bu, havacılık gelişiminin yönünü belirleyen referans şartlarında önceden belirlenmiştir.
Batılı savaşçılar, 6000-8000 m irtifalarda, akranlarından daha iyi bir performans sergilediler - Sovyet savaşçıları. Canlı bir örnek Spitfire VB'dir: Bu makineye kurulu Merlin motorunun yüksekliği, pilotlarımız tarafından basitçe gereksiz olarak kabul edildi. Amerikan savaşçıları vardı büyük boy ve manevra kabiliyetini kötüleştiren önemli ağırlık. Batılı uzmanlar, Sovyet uçaklarının donanımını Spartan olarak adlandırdı; her dövüşçünün sadece bir radyo vericisi değil, bir alıcısı bile vardı. Aynısı uçak aletleri için de geçerlidir. Ancak kara alçak irtifa savaşı koşullarında, oryantasyon kolaylaştırıldığı ve havada geçirilen süre kısa olduğu için ekipmanın değeri keskin bir şekilde düştü. İngiliz dövüşçüler, boyut ve ağırlık özellikleri açısından bizimkine daha yakındı, ancak aynı zamanda özellikleri de vardı.
Bu makineler, konseptlerinde Sovyetlere daha yakın olan ülkemizde kendilerini daha iyi gösterdi: “Aircobra” ve A-20, alçak ve orta irtifa uçakları, belirgin taktik araçlar olarak. Ortalama bir savaş zamanı pilotunun kullanımına açık olmaları da önemlidir. SSCB'de ve Batı'da verilen değerlendirmelerdeki farklılığı açıklayan kriterlerdeki farklılıktır: ABD'de “izolasyon kalıntısı” olarak kabul edilen ve İngiltere'de savaş kullanımı için uygun olmadığı kabul edilen R-39 , bizimle mükemmel bir şekilde kendini gösterdi. Yabancı uçak kullanımının etkinliği, özellikle başlangıçta, operasyon kültürüne duyarlılıkları azaltıldı. Batı'da, uçak motorları 87 ila 100 oktan derecesine sahip benzinle çalışıyordu; Benzine savaşı 70 numara ile başlattık ve 78 ile bitirdik. Benzer bir durum, çoğu zaman yerli vekillerle değiştirdiğimiz yağlama yağları ve soğutucularda da oldu. Ayrıca yabancı silahlar (yerli kartuşları ayarlamak gerekliydi) ve yedek parçalar için mühimmat sıkıntısı vardı. Bu sorunlar, toplu ithalat yoluyla kısmen çözüldü.
Sovyet-Alman cephesindeki savaşın büyük yoğunluğu, ekipmanı olumsuz yönde etkileyen rutin bakım ve çalışma modlarına dayanmanın çoğu zaman mümkün olmamasına neden oldu. Yabancı uçaklar diğer iklim koşulları için tasarlandı. Rus kışında, savaş etkinlikleri, özellikle Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde azaldı. Gelen uçakların çoğu, kış operasyonunu kolaylaştırmak için değiştirildi. Kolonilerinin savunmasına odaklanan İngilizler, çok sayıda tropikal araç üretti. Bu uçakların çoğu SSCB'de sona erdi. Bununla birlikte, Kuzey Kutbu'ndaki çıplak hava meydanlarına güçlü çöl tozu filtreleri sığar. Diğer tasarım gelenekleri, normları ve standartları nedeniyle de zorluklar ortaya çıktı. Örneğin, pilotlarımız için Spitfire'ın silahları, aletlerin olağandışı kalibrasyonu vb. kanat boyunca geniş aralıklarla yerleştirildi.
Ödünç ver-kiralama uçakları ülkemizde her zaman orijinal amaçları için kullanılmadı. Spesifiklikleri, diğer uygulama alanlarına yeniden yönelime yol açmıştır. Amerikalılar tarafından gündüz ön hat bombardıman uçağı olarak kabul edilen B-25, bizimle esas olarak uzun menzilli havacılıkta hizmet etti; menzili, önemli bomba yükü, güçlü silahlar, zengin enstrümantasyon kullanıldı. A-20 saldırı bombardıman uçağı bizim torpido bombacımız oldu ve bunun için saldırı varyantları A-20G ve A-20J bile kullanıldı, Sovyet Il-2 tarafından ana işlevlerinden uzaklaştırıldı. İşlevsel amacı değiştirirken, ithal edilen arabaları Sovyet fabrikalarında yeniden yapmak gerekiyordu.
İngiltere ve ABD, makine türlerinde SSCB'yi aştı. Ayrıca çeşit sayısını azaltarak seri üretimi artırmak gibi katı bir politika izledik. SSCB'de, ABD'de aynı anda iki veya üç tür savaşçı inşa edildi (değişiklikler dahil değil) - yedi veya sekiz. Durum, diğer uçak kategorileri ile benzerdi. Ülkemizde bir dizi uçak türünün benzerleri yoktu: özel ağır gece savaşçıları, büyük deniz uçakları, büyük nakliye araçları, ağır uçaklar yoktu. bombardıman uçağı sadece birkaç Pe-8 ile temsil edildi, Sovyet keşif uçağı geride kaldı. Ancak, bize neredeyse hiç ağır bombardıman uçağı gönderilmedi, sadece birkaç düzine P-70 ağır avcı uçağı geldi ve radarları olmayanlar bile birkaç büyük nakliye uçağı vardı. B ve D modifikasyonlarının en modern Amerikan P-51 savaşçılarını elde etme girişimleri başarısız oldu: sadece İngilizlere verildi, pek çoğuna değil. Müttefik teslimatları, Donanmanın hidro havacılığı üzerinde daha belirgin bir etkiye sahipti. Savaş sırasında yerli deniz uçakları neredeyse inşa edilmedi. 1944 yılına gelindiğinde, 22 Haziran 1941'de mevcut olan yaklaşık 500 makineden deniz uçağı filosu 52'ye düşürüldü. Bu nedenle, ABD'den gelen 185 Catalina'nın değerli bir yardım olduğu ortaya çıktı.
Müttefik yardımının bir başka alanı da uçak endüstrisi için hammadde, ekipman ve malzeme tedarikiydi: alüminyum külçeler ve haddelenmiş ürünler, alaşımlı çelikler, hava kabloları vb. Gönderildi.Bu teslimatlar 1942 baharında başladı. En önemlisi, Sovyet endüstrisinin çok ihtiyaç duyduğu alüminyumun teslimiydi, çünkü savaşın başlangıcında alüminyum eritme ve haddelenmiş demir dışı metallerin üretimi için ana işletmeler arızalıydı. Savaşın sonuna kadar, demir dışı metalurji genellikle SSCB savaş ekonomisindeki darboğazlardan biri olarak kaldı. Alüminyum arzı oldukça büyüktü. 1942'de İngiltere'den her ay 2 bin ton alüminyum, Temmuz-Eylül 1943'te ABD ve Kanada'dan - her ay 6 bin ton - gönderildi. Daha az diğer hammadde ve yarı mamul ürün tedarik edildi. Yabancı çeliklerin ve haddelenmiş ürünlerin kalitesi düşüktü, uzun süreli nakliye sırasında mallar korozyondan zarar gördü ve çoğunlukla yardımcı amaçlar için kullanıldı.
1942'de IL-2 şasisindeki yerli çeliği bir Amerikan muadili ile değiştirmeye çalıştılar, ancak başarısız oldular. Borç Verme Yasası ayrıca, uçak fabrikaları için takım tezgahları aldığımız askeri amaçlar için endüstriyel ekipman tedarikine de izin verdi. ABD'den İngiltere'ye sadece hammadde ve yarı mamul ithal edilmekle kalmamış, aynı zamanda uçak aletleri, uçakların tüm aksam ve takımları (şasi, taret vb.); Amerikan aletleri ve radyo ekipmanı, İngiliz uçaklarında yaygın olarak kullanıldı. SSCB'de uçak motorları sadece yedek parça olarak tedarik edildi ve hatta bazen bunlar yeterli değildi, bu da R-39 ve R-40'ı yerli M-105II motorlarına dönüştürülmeye zorladı. Makinalarımızda ithal parçalar kullanılmamıştır. İlk seride hem yerli tekerlekleri hem de Amerikan Bendix'i donatması planlanan Tu-2 bombardıman uçağı bir istisna olarak kabul edilebilir.
Lend-Lease uçak teslimatlarının tuhaf bir yanı, Sovyet pilotları, mühendisleri ve tasarımcıları üzerindeki etkileriydi: farklı tasarım konseptleri ve daha ileri teknoloji ile ayırt edilen yabancı teknolojiyi tanıma fırsatı buldular. Az sayıda (Mustang I, Mosquito, Stirling) gelenler de dahil olmak üzere bize gelen tüm arabalar dikkatlice incelendi ve test edildi. Bir zamanlar Sovyet pilotlarının bir Amerikan avcı uçağının gölgelik tasarımına aşina olması, yerli makinelerde bir gelişmeye yol açtı.
Savaştan sonra uzun süre yabancı ekipman tarafımızca kullanılmıştır. Savaş sonrası ilk yıllarda, yeni hava alayları bile ona geçti (esas olarak R-83'te). Lend-Lease'in son arabaları 50'li yıllara kadar hayatta kaldı. Catalina ve lisanslı meslektaşları olan nakliye Douglas C-47, diğerlerinden daha uzun sürdü. Onlar da kullanıldı sivil Havacılık. Bütün bu ikmaller, hava üstünlüğü mücadelesinde belirleyici bir rol oynamasa da, hem savaş sırasında hem de sonrasında önemleri önemliydi.
Notlar:
. Kotelnikov Vladimir Rostislavovich- aday teknik bilimler, Moskova Havacılık Enstitüsü çalışanı.
Kimball W.F. En Düzensiz Yasası. Baltimore. 1969, s. 244.
1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet-Amerikan ilişkileri. T. 1. M. 1984, s. on beş.
Stettinius R. E. Ödünç Verme. N.Y. 1944, s. 110.
Sovyetler Birliği'nin 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi. T. 6. M. 1965, s. 48; İkinci Dünya Savaşı Tarihi 1939-1945. T. 12. M. 1982, s. 168; Dunaeva N. Ödünç Verme: Gerçekler ve Kurgu. - Askeri Tarih Dergisi, 1977, No. 3, s. 103; Eyrmann K.-H. Luftfahrt der UdSSR. brl. 1977, S. 96.
Zorin L.I. Özel görev. M. 1987, s. otuz; 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet-Amerikan ilişkileri. 1, s. 16-17; 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı'nın Birleşik Devletler Başkanları ve Büyük Britanya Başbakanları ile yazışmaları. T.l. M. 1986, s. 63, 82.
Britikov A. Kanatlı savaşçıların yardımcıları. - Askeri Tarih Dergisi, 1973, No. 1, s. 57.
Stefanovsky P.M. Üç yüz bilinmeyen. M. 1973, s. 242.
Amerikan bombardıman uçağı A-20 "Boston" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), Lend-Lease kapsamında SSCB'ye feribotla giderken Alaska'daki Nome Havaalanı yakınlarında düştü. Daha sonra uçak tamir edildi ve Sovyet-Alman cephesine başarıyla teslim edildi. Kaynak: ABD Kongre Kütüphanesi.
1941-1945'te SSCB'DE HAVACILIK Ödünç Kiralama.
1941-1945'te Lend-Lease uçağının SSCB'ye teslimatları, Ekim 1943'ten Ekim 1945'e kadar olan Igor Petrovich Lebedev tarafından Rus Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı arşivlerine dayanarak derlenen aşağıdaki tabloda gösterilmektedir. ABD'deki SSCB hükümet satın alma komisyonunun askeri temsilcisi.
Bell P-63 Kingcobra avcı uçağının yakınındaki Fairbanks'teki havaalanındaki Sovyet ve Amerikan pilotlarının anısına bir fotoğraf. Alaska'da, SSCB'ye Lend-Lease teslimatları için tasarlanan Amerikan uçakları Sovyet tarafına teslim edildi ve Sovyet pilotları onları Sovyetler Birliği'ne uçurdu.
Uçak türleri
1941-1945'te teslim edildi. |
|
Savaşçılar: R - 40 "Tomahawk" ("Tomahawk") R - 40 "Kittyhawk" ("Kittyhawk") R - 39 "Airacobra" ("Airacobra") R - 63 "Kingcobra" ("Kingcobra") R - 47 "Yıldırım" ("Yıldırım") |
|
Toplam dövüşçüler: |
|
Bombacılar: A - 20 "Boston" ("Boston") B - 25 "Mitchell" ("Mitchell") |
|
Toplam bombardıman uçağı: |
|
Diğer uçak türleri: |
|
ABD'den toplam uçak: |
|
İngiltere'den savaşçılar: "Spitfire" ("Spitfire") "Kasırga" ("Kasırga") |
4171 |
Lend-Lease kapsamında teslim edilen toplam |
"Hurricane" uçağını test etmek için Sovyet tugayı. Bu modelin savaşçıları, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi.
Ayrıca, Lend-Lease kapsamında uçakların savaş operasyonunu sağlamak için, uçak motorları (15 binden fazla), silahlar,
mühimmat, havacılık yakıtı, uçak ve diğer teçhizat için yedek parçalar ve diğer havacılık teçhizatı, bunlar olmadan Borç Verme-Kiralama kapsamında alınan tüm fonların normal işleyişi mümkün olmazdı.
Sovyet havacılık teknisyenleri, Lend-Lease programı kapsamında ABD'den SSCB'ye tedarik edilen R-39 Airacobra avcı uçağının motorunu sahada onarıyor. Bu avcı uçağının sıra dışı yerleşim planı, motoru kokpitin arkasına yerleştirmekti.
Uçakların Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildiği ana ABD uçak fabrikalarının listesi:
P - 39 ve P - 63 - Bell şirketi (Buffalo), P - 40 - Curtiss şirketi (New York), P - 47 - Cumhuriyet şirketi (Long Island, New York yakınlarında), A - 20 - Douglas şirketi (Santa Monica - Los Angeles - Tulsa - Oklahoma City), B - 25 - Kuzey Amerika şirketi (Kansas City), Catalina amfibi uçan tekne - Konsolide şirket (Elizabeth City - New Orleans), C - 47 "Douglas" - şirket "Douglas" (Santa Monica - Tulsa - Oklahoma City), C - 46 "Curtiss" - "Curtiss" şirketi (New York).
Bir Amerikan fabrikasında Bell P-63 "Kingcobra" uçağının montajı, üstten görünüm. Her iki tarafta 12 egzoz borusu Kingcobra'nın açık bir işaretidir (P-39 Airacobra'nın her birinde 6 boru vardır). Gövde, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin tanımlama işaretlerini taşıyor - uçağın Lend-Lease kapsamında SSCB'ye gönderilmesi amaçlanıyor.
tabanda arşiv malzemeleri Lebedev I.P. Sovyet havacılık endüstrisi tarafından üretilen benzer makinelerin sayısıyla savaş cephesi uçaklarının Ödünç Verme-Kiralama kapsamında SSCB'ye teslimatlarının bir analizi ve karşılaştırması yapıldı.
Tablodan da görülebileceği gibi, ödünç verme teslimatları şunlardı: cephe savaşçıları için, Sovyet havacılık endüstrisi tarafından üretilenlerin %16'sı, cephe hattı bombardıman uçakları için üretilenlerin %20'si, SSCB havacılık endüstrisi tarafından üretilenlerin. Bununla birlikte, Büyük Britanya'dan alınan 4171 avcı uçağını hesaba katarak, cephe hattı savaş uçakları için bir hesaplama yaparsak, o zaman 77479 cephe hattı avcı uçağından Ödünç Verme kapsamında alınan 17484 uçak ve Sovyet endüstrisi tarafından üretilen bombardıman uçakları% 23 olacaktır. .
Sovyet pilotları, Lend-Lease kapsamında transfer edilen bir Amerikan orta bombardıman uçağı A-20 (Douglas A-20 Boston) aldı. Nome Havaalanı, Alaska. Kaynak: ABD Kongre Kütüphanesi.
Böylece, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB Hava Kuvvetleri'nin aktif kısmına giren neredeyse her dört avcı ve bombardıman uçağı Anglo-Amerikan üretimiydi..
ENDÜSTRİYEL VE TARIMSAL Ödünç-Kiralama
Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve Kanada, silah, mühimmat ve çeşitli askeri teçhizatın yanı sıra, Nazi Almanyası'na karşı savaşan Sovyetler Birliği'ne büyük miktarda sanayi ve tarım ürünü tedarik etti.
hedef.
Genel AM Korolev ve Basra Körfezi'ndeki ABD Hizmet Komutanı Tümgeneral Donald H. Connolly, ABD'den SSCB'ye Lend-Lease teslimatları kapsamında İran koridorundan geçen ilk trenin önünde el sıkışıyor. Kaynak: ABD Kongre Kütüphanesi.
Görkemli savaşın arifesinde Sovyet ekonomisinin en zayıf noktalarından biri, havacılık ve daha az ölçüde motor benzini üretimiydi. Yüksek oktanlı benzin kalitelerinde özel bir eksiklik vardı.
Yani, 1941'in ilk yarısında, havacılık benzini B - 78 ihtiyacı sadece% 4 oranında karşılandı
(« Harp Akademisi arka ve taşıma. Arka Sovyet ordusu 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda). 1940 yılında SSCB 889 bin ton havacılık benzini üretti, 1941 - 1269 bin ton, 1942 - 912 bin ton, 1943 - 1007 bin ton, 1944 - 1334 bin ton ve 1945 - 1017 bin ton ("Narodnoe" 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB ekonomisi). Toplamda, savaş yıllarında ABD, İngiltere ve Kanada'dan Lend-Lease kapsamında ve Sovyet emirleri çerçevesinde 2586 bin ton havacılık benzini ve hafif benzin fraksiyonu teslim edildi (Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend). - Sovyetler Birliği'ne Kiralama Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969,
Ekler). Sovyetler Birliği'nde, ithal havacılık benzini ve hafif benzin fraksiyonları, oktan oranlarını artırmak için neredeyse sadece Sovyet havacılık benzinleriyle karıştırmak için kullanıldı. Sovyet uçağı Batı'dakinden çok daha düşük oktan derecesine sahip benzin kullanmak üzere uyarlanmıştır. Lend-Lease kapsamında sağlanan havacılık benzini, hafif benzin fraksiyonları ile birlikte 1941-1945'te Sovyet üretiminin %46.7'sini oluşturuyordu. 1941'in ilk yarısı için toplam Sovyet havacılık benzini üretimini çıkarırsak, bunu yıllık üretimin yaklaşık yarısı olarak tahmin edersek, o zaman ödünç ver-lease teslimatlarının payı %52,7'ye yükselecek. Açıkçası, Batı'nın yakıt tedariki olmadan, Sovyet havacılığı birliklerini gerekli hacimde tutamayacaktı. Batı havacılık benzininin çok daha yüksek oktan sayıları nedeniyle, Sovyet havacılığını sağlamadaki rolünün aslında tek başına ağırlık göstergelerinden çıkarılabileceğinden daha önemli olduğu da dikkate alınmalıdır.
Sofya'nın sevinçli sakinleri, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye tedarik edilen Valentine tanklarıyla Bulgar başkentine giren Sovyet askerlerini selamlıyor. Kaynak: Estonya Tarih Müzesi (EAM) / F4080.
1941-1945 yıllarında SSCB'de (1941'de 2983 bin ton dahil) (“1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB'nin ulusal ekonomisi”) ve ABD'den 10923 bin ton motor benzini üretildi. bu, savaş sırasındaki toplam Sovyet üretiminin sadece %2.8'ini oluşturan 242.3 bin tonluk bir kiralamaydı (1941'in ilk yarısındaki üretim hariç). Doğru, Amerikan benzininin asıl rolü, daha yüksek oktan sayıları nedeniyle biraz daha yüksekti. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri Sovyetler Birliği'nde Kuibyshev, Guryev, Orsk ve Krasnovodsk'ta büyük petrol rafinerileri inşa etti., bu da yerli yakıt ve yağlayıcı üretimini önemli ölçüde artırdı. Bununla birlikte, SSCB'nin kendi benzin ihtiyacı
tatmin edemedi ve Kızıl Ordu, savaşın sonuna kadar açığından acı çekti.
Fırkateynlerin ABD Donanmasından Sovyet denizcilerine transferi. 1945 Amerikan Tacoma sınıfı devriye fırkateynleri (deplasman 1509/2238-2415t, hız 20 deniz mili, silahlanma: 3 adet 76 mm top, 2 adet 40 mm ikiz Bofors, 9 adet 20 mm Oerlikons, 1 adet Hedgehog jet bombardıman uçağı), 2 bombardıman uçağı ve 8 hava indirme bombardıman uçakları (mühimmat - 100 derinlik yükü) 1943 - 1945'te inşa edildi. 1945'te, bu türden 28 gemi, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye transfer edildi, burada devriye gemileri olarak yeniden sınıflandırıldılar ve "EK-1" adını aldılar - " EK-30 ". 10 gemiden oluşan ilk grup ("EK-1" - "EK-10") Sovyet mürettebatı tarafından 12 Temmuz 1945'te Cold Bay'de (Alaska) kabul edildi ve 15 Temmuz'da SSCB'ye doğru yola çıktı. Ağustos'ta Bu gemiler 1945'te Sovyet-Japon Savaşı'na katıldı. Geri kalan 18 gemi ("EK-11" - "EK-22" ve "EK-25" - "EK-30") Sovyet mürettebatı tarafından 19 Ekim'de kabul edildi. Ağustos-Eylül 1945 17 Şubat 1950'de, ABD Donanmasının Maizuru'ya (Japonya) dönüşü ile bağlantılı olarak 28 geminin tümü SSCB Donanması'ndan ihraç edildi.
Batılı müttefiklerin son derece önemli katkısı Hitler karşıtı koalisyon ortak zaferimiz, Sovyet demiryolu taşımacılığının ihtiyaçları için ödünç vermeleriydi. Demiryolu raylarının imalatı (raylar dahil) dar hat) SSCB'de şu şekildeydi: 1940 - 1360 bin ton, 1941 - 874 bin ton, 1942 - 112 bin ton, 1943 - 115 bin ton, 1944 - 129 bin ton, 1945 - 308 bin ton ("Ulusal ekonomi Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB"). Lend-Lease kapsamında SSCB'ye 622.1 bin ton demiryolu rayı teslim edildi. Bu, 1941'in ortasından 1945'in sonuna kadar SSCB'deki toplam demiryolu rayı üretiminin yaklaşık %56,5'idir. Ancak Lend-Lease kapsamında tedarik edilmeyen dar ölçülü raylar hesaplamanın dışında bırakılırsa, Amerikan teslimatları toplam Sovyet üretiminin %83,3'ünü oluşturacaktır. 1945'in ikinci yarısı için üretimi hesaplamalardan çıkarırsak, o zaman raylar üzerinde ödünç verme, Sovyet demiryolunun toplam hacminin %92,7'sini oluşturacak
üretme. Böylece Sovyetlerde kullanılan demiryolu raylarının neredeyse yarısı demiryolları Savaş sırasında ABD'den geldi.
M3A1 Stuart tankları olan, Amerikan kaskları takan, Thompson M1928A1 hafif makineli tüfek ve M1919A4 makineli tüfekli Sovyet tankçılarının nadir bir fotoğrafı. Lend-Lease kapsamında, Amerikan ekipmanı tam donanımlı bırakıldı - ekipman ve hatta mürettebat için küçük silahlar.
Daha da dikkat çekici olan, Lend-Lease teslimatlarının Sovyet lokomotiflerinin ve vagonlarının sayısını gerekli düzeyde tutmadaki rolüydü.
SSCB'de ana buharlı lokomotiflerin üretimi şu şekilde değişti: 1940 - 914, 1941 - 708, 1942 - 9, 1943 - 43, 1944 - 32, 1945 - 8'de.
İngiliz kadınları, Matilda tankını Lend-Lease kapsamında SSCB'ye gönderilmek üzere hazırlıyor. Büyük Britanya'da, o zaman Sovyet her şey çok moda ve popülerdi, bu yüzden samimi bir zevkle işçiler tankın zırhında Rusça kelimeler sergiliyorlar. İlk 20 Matilda, 11 Ekim'de PQ-1 karavanıyla Arkhangelsk'e geldi ve 1941'in sonunda SSCB'ye bu tür toplam 187 tank geldi. Toplamda, 918'i hedeflerine ulaşan SSCB'ye 1084 Matilda gönderildi ve geri kalanı konvoy nakliyeleri battığında yolda kayboldu.
1940 yılında 5 adet ana dizel lokomotif üretildi ve 1941 - 1 yıllarında 1945'e kadar üretimleri durduruldu. 1940 yılında ana hat elektrikli lokomotifler 9 adet ve 1941 - 6 adet üretildi, ardından üretimleri de durduruldu ("1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Ulusal Ekonomisi"). Lend-Lease kapsamında, savaş yıllarında SSCB'ye 1900 buharlı lokomotif ve 66 dizel-elektrikli lokomotif teslim edildi (Jones R.H. Op.cit. Ekler). Böylece, ödünç verme kapsamındaki teslimatlar, 1941-1945'teki toplam Sovyet buharlı lokomotif üretimini 2,4 kat ve elektrikli lokomotifleri 11 kat aştı. 1942-1945'te SSCB'de yük vagonlarının üretimi, 1941'de 33.096'ya kıyasla toplam 1.087 adede ulaştı (“1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Ulusal Ekonomisi”). Lend-Lease kapsamında toplam 11.075 vagon teslim edildi (Jones R.H. Op.cit. Ekler) veya 1942-1945 Sovyet üretiminin 10.2 katı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, Lend-Lease malzemeleri olmadan, Sovyet demiryolu taşımacılığının çalışmasının felçle tehdit edileceği iddia edilebilir.
Amerikan teslimatları, SSCB'ye lastik tedarikinde önemli bir rol oynadı. Lend-Lease kapsamında, Sovyetler Birliği'ne 3606 bin lastik (Jones R.H. Op.cit. Ekler) teslim edildi, 1941-1945'teki Sovyet üretimleri ise 8368 bin parçaydı (bunlardan sadece 2884 büyük Giant lastiği bin üretildi), ve 1945'te lastik üretimi, 1941'de 3389 bine kıyasla 1370 bin oldu ("1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Ulusal Ekonomisi"). Amerikan malzemeleri Sovyet üretiminin %43.1'ini oluşturuyordu, ancak ağırlıklı olarak büyük lastiklerin ABD'den tedarik edildiğini hesaba katarsak, bu malzemelerin rolü daha da artacaktır. Buna ek olarak, Büyük Britanya 103,5 bin ton doğal kauçuk tedarik etti (“Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'nin dış politikası”).
Genel olarak Sovyetler Birliği ve özelde Kızıl Ordu için olağanüstü önem taşıyan, Ödünç Ver-Kirala gıda malzemeleriydi. 1943-1945'te yerli Tarım Savaştan tamamen harap olan , milyonlarca kişilik orduyu besleyemedi. En şiddetli gıda krizi, zaten son derece yetersiz olan gıda dağıtım oranlarının örtük olarak neredeyse üçte bir oranında azaltıldığı 1943'te patlak verdi. Bu nedenle, 1944'ün ortalarında, gıda teslimatları, Birinci ve İkinci Protokoller dönemi için toplam gıda ithalatını önemli ölçüde aştı ve Sovyet uygulamalarında metallerin ve hatta bazı silah türlerinin yerini aldı. En son Protokoller kapsamında ithal edilen toplam mal hacminde, gıda ürünleri tonajın %25'inden fazlasını oluşturuyordu. Bu yiyeceğin kalori içeriğine göre, savaş normlarına göre, 10 milyonuncu bir orduyu üç yıldan fazla sürdürmek için yeterli olmalıydı (“ Ulusal tarih", 1996, No. 3; Mikhail Suprun "Ödünç Ver ve Kuzey Konvoyları, 1941-1945").
Sovyetler Birliği Lend-Lease'in sofistike takım tezgahları ve endüstriyel ekipmanların teslimatlarını abartmak zordur. 1939-1940'ta Sovyet liderliği, topçu silahlarının üretimi için ithal ekipman siparişleri verdi. Daha sonra, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne verilen bu siparişler, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi. Yani, SSCB'deki savaş yıllarında topçu üretimi için özel makinelerde en büyük ihtiyaç vardı. Savaş yıllarında ABD'den SSCB'ye toplam 38.100 talaşlı imalat tezgahı ve Büyük Britanya'dan 6.500 takım tezgahı ve 104 pres teslim edildi. 1941-1945'te Sovyetler Birliği'nde üretildi.
115.400 takım tezgahı, yani 2,6 kat daha fazla Lend-Lease teslimatı. Bununla birlikte, gerçekte, maliyet göstergelerini alırsak, o zaman Batılı takım tezgahlarının rolü çok daha önemli olacaktır - bunlar Sovyet makinelerinden çok daha karmaşık ve daha pahalıydı. Batı teçhizatı temini olmadan, Sovyet sanayisi savaş yıllarında sadece silah ve askeri teçhizat üretimini artıramayacaktı.
aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nden özel tip haddelenmiş çelik ve ferroalyaj tedariki ile de sunulan modern takım tezgahları ve ekipmanlarının üretimini kurmak (Sokolov B.V. “Büyük Vatanseverlik Savaşı Hakkındaki Gerçek”).
Demir dışı metallerin Batı teslimatları, SSCB'nin ulusal ekonomisi ve özellikle askeri üretim için büyük önem taşıyordu. 1941'in ortasından 1945'in ortasına kadar Sovyet endüstrisi 470.000 ton bakır üretti. Lend-Lease kapsamında, ABD'den Sovyetler Birliği'ne %82,47 olan 387,6 bin ton bakır tedarik edildi. kendi üretimi Savaş sırasında bakır. Sovyet alüminyum üretiminde bakırdaki duruma benzer bir durum gelişmiştir. 1941'in ortasından 1945'in ortasına kadar SSCB'de 263 bin ton alüminyum üretildi. Savaş yıllarında ABD'den SSCB'ye 256,4 bin ton alüminyum tedarik edildi. Ayrıca SSCB, Büyük Britanya'dan 35.4 bin ton alüminyum ve Kanada'dan 36.3 bin ton alüminyum aldı. Böylece, 1941-1945'te Sovyetler Birliği'ne toplam Batı alüminyum teslimatı, kendi üretiminden 1.25 kat daha yüksek olan 328.1 bin tonu buldu.. Sovyet Havacılık endüstrisi- ana alüminyum tüketicisi, esas olarak Batı tedariklerinden dolayı çalıştı.
Savaşın başlangıcında özellikle zor bir durum, topçu mühimmatı ve kartuş üretimi ile gelişti. küçük kollar. 1941'in sonunda, ana bileşenlerin yurtdışından düzenli olarak tedarik edilmesi için güçlü önlemler alındı. patlayıcılar ve barutun yanı sıra günlük 10 milyon 7,62 mm kartuş üretimi için ekipman. Teslimatlar çok önemli hale geldi
çeşitli barut türleri. Ancak ithal barutun yüksek kalorili içeriği nedeniyle silah ve silah namlularında karbon birikintileri oluşmaktadır. Sovyet uzmanları, ithal ve yerli barutun karıştırılmasını ve ancak bundan sonra mermi ve kartuş yapılmasını önerdi. Sadece roketlerin imalatında İngiliz nitrogliserin tozu neredeyse safsızlık olmadan kullanılabilir. SSCB'de, 1941'in ortasından 1945'in ortasına kadar olan dönemde patlayıcı üretimi yaklaşık 600 bin tonu buldu. 295,6 bin tonu ABD'den, 22,3 bin tonu İngiltere ve Kanada'dan tedarik edildi. Böylece, Batı'nın patlayıcı teslimatları toplam Sovyet üretiminin %53'üne ulaştı.
Batılı müttefiklerin iletişim araçları ve ateş kontrol sistemleri teslimatları, silahlı mücadelenin yürütülmesi için gerçekten istisnai bir öneme sahipti. SSCB'ye 956.700 mil saha telefon kablosu, 2.100 mil deniz kablosu ve 1.100 mil denizaltı kablosu teslim edildi. Ek olarak, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye 35.8 bin radyo istasyonu sağlandı (askeri tedarik standartlarına göre yalnızca 1944-1945'te ithal edilen radyo istasyonları, 360 bölüm sağlamak için yeterli olacak ve şarj üniteleri - 1333 bölümleri donatmak için yeterli olacaktır), 189 bin saha telefonu (1944-1945'te ithal edilen telefon setleri, 511 tümen personeli için yeterli olacaktır), 5899 alıcı. Bu yıllarda ülkeye ithal edilen radyo istasyonları, güvenilirlik ve kullanım kolaylığı ile ayırt edildi. SSCB'de hayır
Amerikan istasyonlarına benzer istasyonlara analoglar vardı: bölümler arası, alaylı ve ayrıca piller arası. Kopyalamaya ve seri üretmeye çalıştılar. Ancak savaşın sonuna kadar yerli sanayi seri üretimlerini organize edemedi. Savaşın sonunda spesifik yer çekimi Kızıl Ordu ve Donanma'daki Müttefik iletişim mülkü% 80'ini oluşturuyordu. Büyük miktarda ithal iletişim ekipmanı gönderildi. Ulusal ekonomi. 3 kanallı yüksek frekanslı telefon sistemlerinin ardından ülkeye daha karmaşık 12 kanallı sistemler gelmeye başladı. Sovyetler Birliği'ndeki savaştan önce deneysel bir 3 kanallı istasyon oluşturmak mümkün olsaydı, o zaman 12 kanallı istasyon yoktu. Moskova'yı birbirine bağlayan en önemli hatlara hizmet vermek için hemen kurulması tesadüf değil. büyük şehirlerülkeler - Leningrad, Kiev ve Kharkov. Ordu ve donanma karargahları arasında iletişim sağlamak için tasarlanmış 299, 399 ve 499 sayılı Amerikan radyo istasyonları, deniz ve nehir filosunda, balıkçılık endüstrisinin iletişim sisteminde ve ülkenin elektrik enerjisi endüstrisinde geniş uygulama alanı buldu.
Ve ülkenin tüm sanatsal yayın sistemi, 1944'te Moskova ve Kiev'de monte edilen sadece iki adet 50 watt'lık Amerikan radyo vericisi "M - 83330A" ile sağlandı. NKVD özel iletişim sistemine dört verici daha gönderildi. Batı radarlarının teslimatları, Kızıl Ordu'nun yeniden silahlandırılması için devrimci nitelikteydi. Düşmanlıklara başlayan Sovyetler Birliği, bu sistemlerin yalnızca ilk prototiplerine sahipti. Tüm Kızıl Filo'da bir Molotof kruvazörü bir radar kurulumuyla donatıldı.
Savaş sırasında yabancı sistemler temelinde gerçekleştirilen yerel gelişmeler bir anda modası geçmiş oldu: askeri elektronikler bu yıllarda çok dinamik bir şekilde gelişti. Bu nedenle, Sovyet taleplerine uygun radar arzı, savaşın sonuna kadar artmaya devam etti. 1944-1945'te, ilk savaş yıllarına kıyasla beş kat arttı. 2181
Bu yıllarda SSCB'ye 373 deniz ve 580 uçak olmak üzere konumlandırıcı teslim edildi. Üstelik, zaten bilinen değişikliklerle birlikte, Sovyetler Birliği'ne daha gelişmişleri gelmeye başladı. SSCB'ye sağlanan elli ana radar sistemi çeşidinden yarısı savaşın sonuna geldi. Bunların arasında, çoğu büyük ABD gemisiyle hizmet veren, kanıtlanmış Amerikan topçu radar tesisleri "Mark"; İngiliz atış kontrol radarı "GL"; "REX" boşluklarında yangını ayarlamak için Kanada sistemleri. Önde, radarlar hala vazgeçilmezdi.
Örneğin, 10 Ekim'de Petsamo-Kirkenes operasyonu sırasında Volokovaya Körfezi girişindeki Sovyet gemileri Alman kıyı topçularından ateş aldı. Ancak büyük avcılara kurulan Amerikan radarları sayesinde, gemiler bir duman perdesi ve kara birliklerinin örtüsü altında körfezin derinliklerine ciddi kayıplar vermeden girmeyi başardılar. İki gün sonra, Kuzey Filosunun torpido botlarının bir müfrezesi, Amerikan radarlarının yardımıyla 3 teleferik görünürlüğü ile düşman konvoyunu keşfetti ve başarılı bir şekilde saldırdı. Dört Higgins'ten sadece gemide yer belirleyicisi olmayan tekne hasar gördü. 1 Haziran 1945 itibariyle, Kızıl Ordu'nun 2036 topçu radarından sadece 248 SON-2 sistemi yerli üretimdi. Daha doğrusu, yerli montaj, o zamandan beri
SON - 2 konum belirleyicileri, ithal ekipman üzerine monte edilmiş ve ithal bileşenler kullanılarak İngiliz GL - 2 konum belirleyicisinin tam bir kopyasıydı.
Savaşın ilk, savunma döneminde dikenli tel teslimatları çok değerliydi - 216 bin mil.
Kara kuvvetlerinin saldırı operasyonları için küçük bir önemi olmayan denizden destek oldu.
Deniz kuvvetlerinin rolü, Kızıl Ordu'nun batıya ilerlemesi ve filonun operasyonel bölgesinin genişlemesi ile daha da arttı. Ancak, savaşın yıprattığı Baltık ve Karadeniz Filoları büyük bir ikmal gerektiriyordu. Kuzey'in daha da güçlendirilmesine çok ihtiyacı vardı, ama asıl mesele şuydu: Pasifik Filosu ve nehir filoları. Bu nedenle, savaşın ikinci yarısında önemli yardımlar
Sovyet Donanması ayrıca ödünç kiralama - 28 fırkateyn, 89 mayın tarama gemisi, 78 büyük denizaltı avcısı, 202 torpido botu, 60 küçük avcı (devriye botu), 106 çıkarma gemisi dahil olmak üzere 596 savaş gemisi ve gemi aldı. Bunlardan gemi ve gemilerin %80'i Almanya ve Japonya filolarına karşı düşmanlıklarda yer aldı. Ek olarak, yalnızca 1944'te, İtalya'dan gelen tazminatlar nedeniyle Büyük Britanya, Sovyet Donanması'na bir savaş gemisi, 9 muhrip, 4 denizaltı ve ABD - bir kruvazör teslim etti. Çıkarma aracı, temassız troller, güçlü radar istasyonları, bir dizi hidroakustik ekipman örneği, dizel jeneratörler ve acil durum ekipmanı gibi Lend-Lease kapsamında alınan bu tür gerekli askeri ekipman ve ekipman SSCB'de üretilmedi. 1942'den başlayarak, yerli savaş teknelerinin (mayın tarama gemileri, küçük avcılar ve çoğunlukla savaş yıllarında yerli gemi inşa endüstrisi tarafından üretilen diğerleri) inşaatı ithal ekipman (örneğin, Amerikan Packard firmasından motorlar) kullanılarak gerçekleştirildi. Denizaşırı ülkelerden gelen yardımlar sayesinde, 1944-1945'teki Kuzey Filosunun bileşimi, savaşın arifesinde filonun büyüklüğünden 3 kat (!!!) daha yüksek olan 155 muhrip, mayın tarama gemisi, denizaltı, devriye gemisi ile arttı. . Bu sayı, kuzeydeki en büyük gemileri içermez: İngiliz savaş gemisi Royal Sovereignl (Arkhangelsk) ve 1944'te tazminat olarak sağlanan Amerikan kruvazörü Milwaukee (Murmansk). Sovyetler Birliği Japonya ile savaşa hazırlanırken, Amerika Birleşik Devletleri esasen başka bir Pasifik Filosu yarattı. Yalnızca Mart-Eylül 1945'te, Soğuk Körfez üssünden Sovyet Uzak Doğu üslerine 215 savaş gemisi ve yardımcı gemi teslim edildi. Gelen yaklaşık 100 gemi ve tekne, diğer filolara ve filolara dağıtıldı.
Hem mutlak anlamda hem de diğer mallarla ilgili olarak, endüstriyel ekipman sevkiyatları savaşın sonuna doğru arttı. 1944-1945'te teslim edilen endüstriyel ürünler arasında 23.5 bin takım tezgahı, 1526 vinç ve ekskavatör, 49.2 bin ton metalurji, 212 bin ton elektrikli ekipman ve Dneproges için tüm türbinler yer aldı. Bu makine ve mekanizmaların tedarikinin önemini anlamak için, örneğin 1945'te yerli işletmelerde yapılan üretimle karşılaştırmak uygundur. O yıl SSCB'de sadece 13 vinç ve ekskavatör monte edildi, 38,4 bin takım tezgahı üretildi ve üretilen metalurjik ekipmanın ağırlığı 26,9 bin ton oldu.
Endüstriyel ekipman yelpazesi binlerce parçayı içeriyordu: rulmanlardan ve ölçü aletleri kesicilere ve metalurjik değirmenlere. 1945'in sonunda Stalingrad Traktör Fabrikasını ziyaret eden Amerikalı bir mühendis, işletmedeki tüm makine ve ekipmanların yarısının Ödünç Verme kapsamında tedarik edildiğini keşfetti. Müttefikler, bireysel makine ve mekanizma gruplarının yanı sıra Sovyetler Birliği'ne üretim ve teknolojik hatlar ve hatta tüm fabrikalar ve mobil enerji santralleri sağladı.
Lend-Lease kapsamında sağlanan hammadde, makine aletleri ve teçhizatı kullanan yerli silah ve askeri teçhizat üretimindeki artış, bitmiş Amerikan ve İngiliz teçhizat ve silahlarından daha az rol oynamadı. Amerikan ödünç verme yasasına uygun olarak müttefiklerle askeri-teknik bilgi alışverişi de rol oynadı. 19 Ekim 1942'de kabul edildi.
GKO kararı "Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya ile askeri-teknik bilgi alışverişi hakkında". Müttefik görevini yerine getiren SSCB'nin kendi askeri-teknik bilgilerinin bir kısmını ABD ve Büyük Britanya'ya aktarmasına rağmen, onlardan çok daha fazlasını aldı. Yurtdışından çeşitli raporlar, raporlar, açıklamalar, talimatlar, kılavuzlar, bültenler, kataloglar, çizimler ve teknik garantiler şeklinde en son teknik belgeler geldi.
Böylece, Amerika'dan sadece 1945'in sonuna kadar PZK mühendislerinden havacılık teknolojisinde, SSCB 11.313 farklı talimat (58.108 kopya) aldı. Bunların %89'u, Sovyet üretiminde aşinalık, kullanım ve uygulama için ilgili Sovyet kuruluşlarına gönderildi.
Toplamda, Haziran 1941'den Eylül 1945'e kadar, SSCB'ye 17,9 milyon ton çeşitli kargo gönderildi, hedeflerine 16,6 milyon ton teslim edildi (gemilerin batması sırasında 1,3 milyon ton kayıptı).
Devletlerin farklı sosyo-politik sistemlerle ve milyonlarca insanla ödünç ver-lease çerçevesinde işbirliği, insanlığın ortak düşmanı olan faşizme karşı, geniş mesafeler, okyanuslar, denizler ve dağ sıraları ile ayrılmış insanlar olduğunu kanıtladı. Faşizme karşı kazanılan zaferin kendilerine ve gelecek nesillere barışçıl bir yaşam sağlayacağı ümidiyle birbirinizi anlayın. Bunda yanıldılar (savaşlar devam etti ve devam ediyor), ancak yine de onların örneği, gezegenimizin halklarına Dünya'daki yaşama yönelik küresel tehditlere karşı mücadelede işbirliği yapma konusunda ilham verebilir.
