V. DYMARSKY: İyi akşamlar, sevgili dinleyiciler. "Moskova'nın Yankı" yayınında "Zaferin Bedeli" dizisinden başka bir program var ve biz, sunucuları Dmitry Zakharov ...

D. ZAKHAROV: Ve Vitaly Dymarsky ve bugünkü konuğumuz, yakın zamanda "Huzurlu Uyuyan Hava Meydanları Üzerine" adlı bir kitap yayınlayan tarihçi Mark Solonin.

V. DYMARSKY: Ve kitabın kendisi, daha doğrusu içeriği, muhtemelen “22 Haziran 1941” adını verdiğimiz bugünkü programımızın ana konusu olacak. Huzur içinde uyuyan havaalanlarında. Hemen söylemek istiyorum ki kitap çok taze, baskısı henüz tükenmiş ve elimize geçer geçmez yayınevi bize önümüzdeki günlerde göndermeye söz verdi, aranızda mutlaka çalacağız canım. dinleyiciler, bizde olduğu gibi zaman zaman oluyor. Soruyu doğru cevaplayın - ve Mark Solonin'in kitabını alın. Her şey çok basit.

D. ZAKHAROV: Kelimenin tam anlamıyla iki kelime ekleyeceğim, bence 22 Haziran'da havacılığımızda yaşananların en detaylı analizlerinden biri ve ne ülkemizde ne de başka bir yerde bu güne benzer bir şey yok. yayınlandı sanmayın. Bu, havacılık tarihimize kesinlikle paha biçilmez bir katkıdır.

V. DYMARSKY: Bu arada Mark, iyi akşamlar. Henüz sesini duymadık.

M. SOLONIN: İyi akşamlar.

V. DYMARSKY: Ayrıca 725-66-33 yayın çağrı cihazının çalıştığını dinleyicilerimize hatırlatmak isterim, ayrıca +7 495 970-45-45 numaralı telefondan da SMS gönderebilirsiniz. Sorularınızı, yorumlarınızı, yorumlarınızı ve ne isterseniz bekliyoruz. Şimdi Mark Solonin ile Moskova'daki kalışından yararlanarak konuşacağız, bu çok sık olmaz. Ve programımızın planı - her zamanki gibi, ikinci yarıda sizinle sevgili dinleyiciler, bir diyaloga gireceğiz, bildiğiniz telefonlarda doğrudan bir sohbete gireceğiz, elbette size hatırlatacağız, ve sonunda, her zamanki gibi, “Portre Galerisi » Elena Syanova, bugün Elena'nın kahramanı, belki de bugün hakkında konuşacağımız şeyle doğrudan ilgili olmayan bir kişidir.

D. ZAKHAROV: Dolaylı olarak ilgili diyebilirim.

V. DYMARSKY: Yani, İkinci Dünya Savaşı'nda olan her şeyle dolaylı olarak bağlantılı. Bu Sör Winston Churchill. İşte bugün bizim için Elena Syanova tarafından hazırlanan bir portre.

D. ZAKHAROV: Sanırım sözü Mark'a vereceğiz ve neler olduğunu hayal etmeyi mümkün kılan en temel tezleri gözden geçireceğiz. Bence mitolojiyle başlayalım.

M. SOLONIN: Mitoloji, dinleyicilerimiz, okuyucularımız ve genel olarak merak eden herkes tarafından çok iyi bilinmelidir, çünkü Sovyet havacılığının ilk gün, hatta ilk yarım günde yenildiği efsanesi ve buna göre. Bu efsanenin bazı versiyonları, ilk saatlerde, bir zamanlar Sovyet tarihi propagandası tarafından yaratılan neredeyse tüm mitlerin en inatçısı olduğu ortaya çıktı. En son kitaplarda bile, bu çoklu sayısal üstünlük veya eski Sovyet tankları hakkında önceki varsayımları tekrarlamaktan utandıkları en son ders kitaplarında bile ...

V. DYMARSKY: Almanların sayısal üstünlüğü mü?

M. SOLONIN: Evet, Almanlar, Almanlar, tabii. Yine de, nasıl uçtukları, her şeyi yok ettikleri hakkında bu hikaye dolaşmaya devam ediyor ...

D. ZAKHAROV: Almanlar kötü.

M. SOLONIN: ... Almanlar barış içinde uyuyan Sovyet hava limanlarına kızgınlar ve Viktor Suvorov'un garip bir şekilde aynı değirmene su döktüğü de oldu, ayrıca ani, silahsızlanma fikrine de sahip. , yıldırım çarpması, bu yüzden efsane bize verilmeyi gerçekten hak etti ...

D. ZAKHAROV: İncele.

M. SOLONİN: Evet. Hazırlık altı yüz sayfadan fazla sürdü. Bu kitabı kendim gördüğümde, insanların nasıl okuyacağından korktum, ancak yedi binin ilk baskısı zaten tamamen satılmıştı, bu da bir şekilde okuyabileceğiniz anlamına geliyor. Bu, getirilmesi gereken ikinci baskı olacak.

V. DYMARSKY: Ama sorular şimdiden gelmeye başladı. Moskova'dan Oleg Borisovich program için teşekkür ediyor ve soruyor: “Mark Solonin sayesinde. Kitabı nereden satın alabilirim?

M. SOLONIN: Hayır, şey, kitap satmakla meşgul değiliz, bu yüzden Tanrı bu tartışmalara dahil olmayı bile yasaklıyor. Dükkanlar var, Moskova'da dükkanlar var. Yani, geleneksel versiyon şöyleydi ... Neden geleneksel olanı - sürekli, bu rakam ve savaşın ilk saatlerinde sürpriz bir saldırı sırasında ... ve sonra 1200 ve 800 gidiyor. büyü - 1200 ve 800 - kesinlikle tüm kitaplardan geçiyor, yani ilk saatlerde veya ilk gün, 800'ü yerde olmak üzere en az 1200 Sovyet uçağı imha edildi. Rakam çok büyük, etkileyici, hayal gücünü etkiliyor ve yine eski kitaplarda, aslında 1.500 yeni tip uçağımız olduğu ve bir miktar hurdaya sahip olduğumuz belirtildi, o zaman, Sırasıyla, bir kişi bunu “iyi, 1500 vardı, ilk saatlerde 1200 nakavt edildi ve gerisi muhtemelen akşama kadar bitti” algıladı. Peki ilginç olan ne? Terfi etmeye başladığınızda ... Bunun saçmalık olduğu açık. En azından nereden geldi, neyi kastediyorlar? İnce kitaplar kalın kitaplara atıfta bulunur, en kalın kitaplar birkaç temel monografiye atıfta bulunur. Örneğin, Kozhevnikov'un uzmanlar tarafından bilinen çok sağlam bir monografisi var. Hadi açıp bir göz atalım. Eh, Kozhevnikov'un bu kitabının sonunda arşiv fonlarına birkaç yüz veya beş yüz referans var, ancak 1200 ve 800'e Aviation and Cosmonautics dergisine bir bağlantı verildi. Bir başkası, bir zamanlar kapalı bile olsa, havacılık, taktik ve savaş örnekleri üzerine monografi, yine bazı tamamen propaganda broşürlerine atıfta bulunuldu, yani daire kapandı, uçları bulamayacaksınız, yani, hatta bunun nereden başladığı belli değil. Ama şimdilik bu rakamları inanca alsak bile, o zaman güçler dengesi genel olarak bilinir hale geldikten sonra, genel kompozisyon Sovyet gruplaşması, efsane bu aşamada zaten dağılmaya başladı. Çünkü eğer Sovyet askeri havacılık savaşın başlangıcında, aslında, 20 bin savaş uçağı vardı, savaş - Batı harekat tiyatrosunda (operasyon tiyatrosu), yani beş sınır bölgesinin ve iki filonun havacılığının bir parçası olarak, vurgularım - Karadeniz ve Baltık - en iyisiydi - en az getirip toplayabildiğim en aza indirgenmiş yaklaşık 7-7.5-8 bin uçaktı, o zaman bu sayının sekizde birinin - yedide birinin imhası nasıl olabilir? felaket sayılır mı?

D. ZAKHAROV: Üstelik Mark, afedersiniz, küçük bir not, o zamanlar üretilen o yeni uçak türleri, kötü Alman bombardıman uçakları ilk saatlerde, ilk gün ve hatta sonraki hafta savaş, toplu halde yok edilmedi, kaldılar ve epeyce vardı. Ama bu konuyu daha sonra konuşacağız. Bu durumda efsaneye ve gerçek sayılara dönecektim.

V. DYMARSKY: Sonuçta gerçek oran neydi?

M. SOLONIN: Gerçek oran - aslında, bir zamanlar bunun hakkında konuştuk ... Görüyorsunuz, sorun ne, cevap büyük ölçüde metodolojik yaklaşıma bağlı. İlk olarak, askeri bir uçağın bir sarf malzemesi olduğu fikrini çok net bir şekilde belirtmek gerekir. Askeri havacılığın sayısı uçak sayısı değildir. Genel olarak konuşursak, genellikle bir uçak savaş koşullarında bir veya iki aydan fazla yaşamaz. Yoğun kullanımda, temel aşınma ve yıpranma nedeniyle basitçe silinir. Havacılık sayısı, havacılık birimlerinin, yani filoların, alayların ve uçuş ekiplerinin sayısıdır. Uçuş ekibi, havacılığın altın fonudur, sayılarını belirleyen de budur. Verebileceğim en küçük tahmin şu ki, aşağıdaki yaklaşık durum bize düşmanlıkların en başında batı harekat alanında 7200 uçuş mürettebatımız olduğunu gösteriyor ki bu Luftwaffe'nin sahip olduğundan yaklaşık 3,5 kat daha fazlaydı ve yaklaşık olarak savaşa hazır filo sayısında aynı oran. Bu genel olarak yaygındır. Bu üç ordu grubuna, Almanların nasıl ilerlediğine bakarsak - "Kuzey", "Merkez" ve "Güney" - o zaman durum şudur: niceliksel üstünlüklerinin olduğu tek yer ve Sovyet Hava Kuvvetleri minimumdur. - bu Belarus, yani batı cephesi, Alman Ordusu Grup Merkezi'nin saldırı bölgesi. Ve sonra, orada savaş ekiplerinde 1.5:1, bombardıman ekiplerinde 1.3:1 avantajımız vardı. Bu aynı alan, en elverişsiz Sovyetler Birliği.

D. ZAKHAROV: Evet, iki kadar Alman savaş bölümü vardı - 51. ve 3..

M. SOLONIN: Oldukça doğru. “Kuzey” şeridinde, yani Baltık Askeri Bölgesi, Baltık devletleri, savaş ekiplerinin oranı, yani savaş pilotlarının oranı, uçaklar tek motorluydu, doğal olarak 7: 1 idi. bizim iyilik; bombardıman uçakları 4:1. Ukrayna'da, savaşçılar için oran Sovyet havacılığı lehine 5.5: 1, bombardıman uçakları için 4.5: 1'dir. Basitçe söylemek gerekirse, dinleyicileri tüm bu rakamlarla karıştırmamak için, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin çok büyük bir sayısal üstünlüğü vardı ve Sovyet tarihçiliğinin her zaman unuttuğu şey, savaşın uzayda ve zamanda gelişmediğiydi. Yani, Almanlar ilk saatlerde tam anlamıyla ellerinde olan her şeyi tanıttılarsa ve gruplaşmalarını pratik olarak daha da artırmak için hiçbir neden yoksa, o zaman doğrudan dört askeri bölgenin parçası olan 80 hava alayı, yani. Baltık, Batı, Ukrayna - Kiev ve Odessa, Sovyet askeri havacılığının genel olarak sahip olduğu her şeyin yaklaşık üçte birini oluşturuyordu, yani derinliklerde, özellikle havacılıktan beri doğudan batıya hemen aktarılan ve aktarılan büyük bir gruplaşma vardı. , diğer tüm silahlı kuvvetlerin aksine, tabiatları gereği...

V. DYMARSKY: En hareketlisi.

M. SOLONIN: Evet, birkaç saat içinde hareket ettirilebilir. Örneğin, ilk hafta içinde, dört hava bölümü zaten transfer edildi ve dört hava bölümü tam güçte - bu neredeyse 1.500 uçak ve mürettebat olacak. Toplamda, Temmuz ayının sonunda, 15 hava bölümü daha konuşlandırıldı, yani, aslında, hazır, tamamlanmış oluşumların yanı sıra, orijinaline karşılık gelen böyle bir grup savaşa girdi. transfer edildi, uçaklar gitti, sadece uçaklar kademeler halinde gitti. Örneğin, aynı Batı Cephesi, yani bu sözde "ilk silahsızlandırma grevinden" en büyük kayıplara uğrayan Belarus, düşmanlıkların patlak vermesinden sonraki ilk hafta olan Haziran ayında sadece 452 uçak aldı. Yani, meydana geldiği iddia edilen bu kayıplar, iddiaya göre, havaalanlarına yapılan ilk Alman grevinden itibaren, bir hafta içinde ekipman olarak geri ödendiğini ve bir kez daha tekrarlamak için çok tembel değilim. , uçak bir sarf malzemesidir ve temel havacılık pilotlardır, o zaman burada, genel olarak, kayıplar minimumdur, bu, havaalanlarındaki bu en kötü şöhretli grevin doğasıdır. Saldırgan için en iyi, en başarılı senaryoda bile, ekipman imha edilir, demir parçaları kırılır ve temel, yani pilotlar, uçuş personeli, kural olarak bozulmadan kalır.

D. ZAKHAROV: Evet ve eğer ölürlerse, o zaman teknik personel ve daha sonra kazılmış çatlaklara ulaşmak için zamanları olmayan çok sayıda değil.

M. SOLONIN: Nitekim, resmi versiyon bile, her şeyden önce uçuş ekibinin personelinde büyük kayıplar olduğunu hiçbir zaman ima etmedi veya iddia etmeye çalışmadı.

D. ZAKHAROV: Mark, burada her zaman bizimle dolaşan başka bir efsane ortaya çıkıyor, pilotlarımızın ...

M. SOLONIN: Ah, evet. "Kutu" üzerinde altı saat. Bu korkunç bir şey ve nedense yayınlarda bile güçlendiriliyor. son yıllar. Belki de, tabiri caizse, son savunma hattı olarak kaldığı için, tutunacak başka bir şey yoktur ve bu “kutuda” altı saat, eğitimsiz pilotlar, tüm kış boyunca uçmadılar” vb.

V. DYMARSKY: Teknolojiye geri dönersek, işaretleyin. Teknolojimizin bu niceliksel üstünlüğü ve dolayısıyla Alman olanın niceliksel açığı, teknik üstünlük, yani Alman teknolojisinin niteliksel, niteliksel parametreleri, niteliksel göstergeleri ile telafi edilmedi mi? havacılık teknolojisi?

M. SOLONIN: Vitaly, memnuniyetle cevap veririm, ama dedikleri gibi, ilk konu ve kesinlikle not edeceğiz. Yani, "kutuda" altı saat olan eğitimsiz çocuklar hakkında.

D. ZAKHAROV: Savaştan önce.

M. SOLONIN: Evet, savaştan önce. İlk olarak, akılda tutmaya değer bir figürün adını vereceğim. 84 bin sorti. Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından yalnızca Finlandiya savaşı sırasında, yani Aralık 1939, Ocak-Şubat 1940 sırasında 84 bin sorti gerçekleştirildi. 84 bin sorti. Çok mu yoksa biraz mı? Cevaplıyorum. Bu, Fransa'nın yenilgisi sırasındaki tüm Luftwaffe sortilerinden ve ayrıca Britanya Savaşı sırasındaki tüm Luftwaffe sortilerinden daha fazla. 1940'ın tamamı budur. 1939-40'ta Finlandiya'ya yapılan Sovyet hava saldırısından daha büyük bir hava operasyonu. bu Kış Savaşı sırasında hiç yoktu. 84.000 sorti uçtuysa bir kutuda altı saat nedir? 3000 Sovyet pilotları savaşın patlak vermesi sırasında gerçek bir kişisel deneyim düşmanlıklara katılım.

V. DYMARSKY: Finlandiya ve İspanya mı?

M. SOLONIN: Elbette burası İspanya, burası Khalkhin Gol, burası Çin. Aslında herhangi bir anı, anı, hatta herhangi bir belgeyi açtığınızda, özellikle filo komutanı, alay komutanı ve bazen uçuş komutanı seviyesinden, özellikle de savaşta olan birliklerde bunu görüyoruz. batı bölgelerinde, bir yandan İspanya'da savaşan, Khalkhin Gol'de savaşan, bir yandan Finlandiya'da savaşan Kızıl Yıldız Nişanı veya Kahraman Yıldız ile bir adamdı. Öte yandan, Luftwaffe'nin modern savaşta en az iki yıllık deneyim biriktirdiği oldukça haklı bir şekilde belirtildiğinde, 1939'dan sonra bu kesinlikle doğrudur, artı aynı İspanya, bir nedenden dolayı her zaman ne olduğunu unuturlar. ödemek için bir tür deneyim gereklidir. Eğitim için ödeme yapmanız gerekiyor. Sivil hayatta kasiyere para ile öderler veya kasiyere ödemezler ama savaşta farklı şekilde öderler. Sovyetler Birliği ile savaşın başlangıcında, yani Haziran 1941'de kaybedilen Almanlar, 1 Eylül'den, yani İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren kesin rakamı vermek için çok tembel bile olmazdım, 22 Haziran 1941'e kadar, Luftwaffe'nin teknik, hizmetkar olmayan uçuş personelinin değil, uçmanın, vurgulayın, 13 bin 505'i geri alınamaz bir şekilde olmak üzere 18 bin 533 kişi oldu, yani öldürüldüler ve 4998 yaralı ve hastaneden sonra her yaralı yine kokpite oturamaz. Bunun elbette korkunç bir miktar olduğu zaten açık, ancak bunu dünya savaşının başladığı zamandaki ilk Luftwaffe pilot sayısıyla karşılaştırırsak, tam bir eşitlik elde ederiz. Açıkçası, kaç tane vardı - hepsi nakavt edildi. Tabii ki, bu olmaz, en inatçı hayatta kaldı, ancak genel olarak, Sovyetler Birliği ile savaş başladığında uçuş personelinin geri dönüşü olmayan kayıpları zaten orijinal sayıyı yakalamıştı. Soru ortaya çıkıyor: o zaman kim savaştı? Şanslı olan ve bir as olan birkaç kişi savaştı, artı çok sayıda çok eğitimsiz çocuk, sadece Komsomol'un değil, aynı zamanda minimum uçuş süresi, minimum deneyim ile savaşmaya gelen Hitler Gençliği'nin öğrencileri.

D. ZAKHAROV: Burada biraz itiraz edeceğim, Mark, çünkü savaştan önce minimum uçuş süreleri vardı ve 1943'e kadar, hala 200 saatleri vardı.

M. SOLONIN: Buna da itiraz edeceğim. Bu doğru, bunların hepsi doğru, ama basitçe, dedikleri gibi, tüm bunların belirli bir gerçeklik çerçevesine getirilmesi gerekiyor. Örneğin, 22 Haziran'da savaşın ilk gününde, bir işarete, çok ilginç bir belgeye baktım, savaşın ilk gününde Luftwaffe'nin kayıpları, bu sadece bir grup, şimdi vermeyeceğim. Uzun bir Alman ismi, bir savaş grubu, eğitim veren, sadece savaşın ilk gününde 7 uçağı yendiler, kalkış ve inişte düştüler.

V. DYMARSKY: Yani vuruldukları için değil, teknik nedenlerle mi?

M. SOLONİN: Evet. Ve burada, Vitaly'nin bahsettiğiniz şeye sorunsuzca geçiyoruz - kalite hakkında.

D. ZAKHAROV: Kalite ve kaza oranı hakkında.

M. SOLONIN: Messerschmitt'in savaşması gerçeği - sadece çocuklar yeterince eğitilmediği için savaşmadı. Genel olarak iyi bir uçaktı, ancak pek çok eksikliği de yoktu. Özellikle, bu uçağın tasarımındaki ölümcül, prensipte eksikliklerden biri ve genel olarak konuşursak, bu uçak 1935'te doğdu, inatla en yenisi olarak adlandırılsa da, doğum yılı aynıydı. İshak ", belli bir şasi tasarımına sahipti, bu da çok dar hat artı zayıf görüş, bu yüzden Messerschmitt'ler kalkışta gayet iyi savaştı.

D. ZAKHAROV: Ve inişte de.

M. SOLONIN: Hem kalkışta hem de inişte harika savaştılar. Messerschmitt'in kendisi söz konusu olduğunda, bu özel bir an. Ciddi bir analiz karşılaştırması söz konusu olduğunda, Karşılaştırmalı analiz savaşın başında Sovyet ve Alman havacılığının savaş yetenekleri, o zaman muhtemelen kitabın 200 veya 250 sayfasını buna harcadım.

D. ZAKHAROV: Eh, yine mitoloji kategorisinden çok eski bir tez, I-16 o kadar eski bir uçaktı ki Messerschmitt onu hemen vurdu ve talihsiz kontrplak düştü.

V. DYMARSKY: Dim, size Moskova'dan Valery ve Olga'dan gelen ve bize yazan bir soruyu okuyacağım: “Savaşın başlangıcında, avcı havacılığımız I şeklinde. -15 ve I-16 aslında kontrplaktı. Ve ne hakkında konuşabiliriz? Pilotun koruması yoktu. Her zaman olduğu gibi, beceri ile değil, kitle olarak aldık.

D. ZAKHAROV: Kitlesel olarak, yine de I-16'da zırh koruması vardı. Dinleyicilerden biri, savaşın başında savaşçılarımızın silahlarının olmadığını iddia ettiğim için beni azarladı. Tanım olarak böyle bir saçmalık söyleyemedim, çünkü silahlı I-16'lar vardı ve MiG-3 hariç tüm sözde yenilerin 20 mm'lik topları vardı. Bu suçlama benim cehaletimin ötesindedir.

M. SOLONIN: Yani, tüm gücümle, havacılığın teknik sorunlarını kulaktan kulağa tartışmaya direndim, ancak hem sunucular hem de dinleyiciler beni bu ruyaya sürüklemek istiyorlar.

D. ZAKHAROV: İşte küçük bir not. Mark, tarihçi olmasının yanı sıra, aynı zamanda bir havacılık mühendisidir. Devam et.

M. SOLONIN: Evet, mutlak gerçek. Öyleyse, kontrplak hakkında - kitapçıkta, özellikle savaşın başlangıcında Sovyet askeri havacılığının her tür ve modelinde kullanılan yapısal güç şemalarının ve malzemelerin ayrıntılı bir şekilde yeniden anlatılmasını verdi. Uçağın kontrplaktan yapılmış olmasına bakılırsa... Beyler, yapısal güç şeması konusunu canlı olarak tartışmanın nasıl mümkün olduğunu anlamıyorum. Ne seçildiğine bağlı olarak farklıdırlar, malzeme budur. Genel olarak konuşursak, o kontrplak levha, bu muşamba kılıf, bu 2 mm, örneğin duralumin levha - herhangi bir uçak makineli tüfek için, bu boş alanla aynıdır, hala boş alan.

V. DYMARSKY: Bir kağıt parçası gibi.

M. SOLONIN: Ne kağıt parçası. Her birinizin ilkokuldan bilmesi gerektiği gibi, sıradan bir Kalaşnikof saldırı tüfeği bile askeri eğitim, bir çelik rayı ve hatta en küçük tüfek kalibreli bir uçak makineli tüfeğini bile deldiğinde, Messerschmitt'teki alüminyum levhanın, I-16'daki kontrplak kılıfın basitçe hiçbir şey olmadığını bir kez daha tekrar ediyorum. Pilot için koruma, Dmitry Zakharov'un haklı olarak söylediği gibi, yeterli kalitede ve hatta 12-mm büyük kalibreli Messerschmitt'ten daha önce I-16'da ortaya çıkan zırhlı bir sırt tarafından yaratılır veya yaratılmaz. makineli tüfek. İkinci koruma noktası, motor soğutma tipinin seçimidir - hava veya sıvı. Hava motoruna sahip olan Sovyet eski sözde "Ishaks" - "I-16", "I-153" idi, yani birkaç doğrudan vuruşa dayanabilecek kör bir burnu olan yıldız şeklinde bir ve birkaç kırık silindirle uçtu. Tüm Messerschmitt'lerde ve hemen hemen hepsinde bulunan sıvı soğutmalı motorlar, çok az istisna dışında, Alman bombardıman uçakları, herhangi bir araba tutkununun bilmesi gerektiği gibi, çok küçük olan Darnier-17 hariç, ilk delik radyatör, borudan ilk sızıntı - ve hepsi bu, iki veya üç dakika sonra motor takılıyor. Bu nedenle, savaşta hayatta kalma açısından, I-16 elbette Messerschmitt'i aştı. Ancak burada askeri-teknik meseleleri tartışma ve çok daha açık ve basit bir örnek verme girişimlerimizi sonlandıracağız.

D. ZAKHAROV: Evet, güzel.

M. SOLONIN: Dima kitabı okuduğu için söylemek istediğimi anlıyor. Bu Fransız havacılığının bir örneğidir. avcı havacılığı Mayıs 1940'ta Fransa, Fransa'da savaş başladığında, en iyileri uçakla uçtu.

D. ZAKHAROV: "Devuatin-520".

M. SOLONIN: Evet, belki İshak'tan biraz daha iyiydi ve aynı Moran-Saulnier-406'nın kütlesi yine İshak'tan daha kötüydü. Bu uçaklarda altı yüz Fransız savaş pilotu var ve sadece batı bölgelerinde en az 3,5 bin savaşçımız vardı, sadece savaşın başladığı anda, savaşçılar insan savaşçılar, savaş uçakları değil, yani yaklaşık altı tane çıkıyor. kat daha fazla, bir buçuk kat daha fazla Alman uçağı doldurdular ve orada gün, hafta, yani her aşamada bir döküm veriyorum - Mayıs 1940'ta Luftwaffe'nin Fransa'daki ilk gününün kayıpları, işte burada 22 Haziran'daki kayıplar, işte ilk haftadaki kayıplar, işte ilk iki haftadaki kayıplar. Yani, altı kat daha az olan, aynı şekilde uçan Fransızlar, "Eşeklerimiz" gibi eski çöp diyebilirseniz, bir buçuk kat daha fazla Alman uçağı doldurdu.

D. ZAKHAROV: Bu, Fransızların daha önce savaş tecrübesi olmamasına rağmen.

M. SOLONIN: Kesinlikle. Aynı şekilde, bizimki Khalkhin Gol'de uçtu, bizimki İspanya'da uçtu ve Fransızlar hiçbir yere uçmadı. Daha da ilginç bir örnek var. Bu çok ilginç bir örnek - bu Finlandiya'nın askeri havacılığı. Finliler uçtu, bu genellikle korkunç bir durum, Finlerin uçtuğu şey ...

D. ZAKHAROV: Gloucester Gladyatöre.

M. SOLONIN: Savaşın başlangıcında, Finler Sovyetler Birliği ile zaten ikinciydi, şimdi hafızadan adlandırıyorum, yaklaşık 156 savaşçı, altı uçak farklı şekiller, İngilizce "Hurricanes", İngilizce "Gladyators", Fransızca "Morans", Amerikan "Hawk", Amerikan "Brewster", İtalyanca "Fiat" vardı ... Başka kimleri kaçırdık? Ah, Fokker.

D. ZAKHAROV: Fokker-21, Focke-Wulf ile karıştırmayın.

M. SOLONIN: Evet, elbette, geri çekilemeyen iniş takımlarına sahip bir Hollandalı Fokker-21'di, buna kıyasla bizim İshak'ımız sadece mükemmelliğin zirvesiydi. Bu uçaklarda Fin pilotlar, savaş boyunca Sovyet uçaklarını 18:1 oranında düşürdüler. En iyi Fin ası, ama çok uzun bir Fin soyadı, ezbere öğrenemiyorum, Alman aslarını saymadan 99 uçağı düşürdü, bu İkinci Dünya Savaşı'nın en üretken ası. Son zamanlarda, Zefirov'un kitabı çıktı ve iki sayfa var, sadece bir işaret - sadece ona bakın ve diyelim ki, düşünen bir kişi için her şey netleşecek ve uçup giden bu en ateşli Finli adamın zaferlerinin bir listesi var. 1944'e kadar tüm savaş, Messerschmitt üzerinde görünene kadar, bir Amerikan Brewster'da uçtu, bu, İshak'ımızın bir tüfek makineli tüfekle, bir top değil, tür ve seviyede bir uçak ve bu Brewster'da sadece bir işaret - “ tarih”, “yer”, “vuruldu”, her şeyi yendi, bizim "İshaklarımızı" yendi, "MiG'leri", "Yaks", "Kasırgaları", "Kobraları" yendi, savaşın sonunda zaten ne yendi karşısına çıktı, işte onu yendi. Ve tek başına bu tablo, enstitüde bana öğretilenlere dayanarak, bir şekilde yeterince açık bir şekilde analiz etmeye ve yetenekli, eğitimli ve savaşmaya istekli bir pilotun başarabilmesi için bunu göstermeye çalıştığımın yeterli bir örneğidir. muharebede zafer, uçtuğu uçağın belli bir tolerans aralığında olması gerekir. Evet, elbette, bir sapanla "mısır" üzerinde uçarsa - peki, sapanla "mısır" üzerinde hiçbir şey çalışmaz. Diğer tüm açılardan, en iyi uçak, kokpitte en iyi pilota sahip olanı kazanır. Bu formül, Birinci Dünya Savaşı'ndan bugüne kadar evrensel olmuştur.

D. ZAKHAROV: Ama bundan Mark, iki sonuç çıkarabiliriz. Birincisi, pilotlarımızın savaş deneyimine rağmen, Alman pilotların 22 Haziran'da bizimkinden çok daha iyi olmalarıydı.

V. DYMARSKY: Bu nasıl açıklanabilir?

D. ZAKHAROV: Peki, çalış, çalış. Üç seviyeli bir okulları vardı, şimdi girmeyeceğim ama çok iyi öğretildiler. Filmi yaparken 80 saatlik Alman tarihçesini gözden geçirdim. Her şeye sahiptiler - basınç odaları vardı, pilotun büküldüğü santrifüjler vardı, çok kapsamlı bir hazırlık vardı. Bu ilk. Ve ikinci. 1940'ta karşılaştıkları İngiliz pilotlar bir yana, Fransız pilotlar da savaş tecrübesi olmamasına rağmen çok iyi eğitilmişlerdi, çünkü aksi takdirde Luftwaffe'yi vuramazlardı ...

V. DYMARSKY: Kusura bakmayın, Dima, Mark ama yine de burada, sanki konuşmamızın ana konusuna yaklaştığımızı düşünüyorum. Bunların hepsi tanımladığınız gibiyse, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin niceliksel üstünlüğü, niteliksel üstünlüğü - Dima daha iyi eğitildiklerini söylese de, yine de, dedikleri gibi, bizimki de doğmadı, zaten yeterli savaş eğitimi aldı. , geçti savaş. O halde 22 Haziran 1941'de meydana gelen felaketi nasıl açıklamalı? Şimdi asıl konuya gelelim.

D. ZAKHAROV: Sorunun kaçınılmaz olduğunu söyleyebilirim.

M. SOLONIN: Soru kaçınılmaz. Bana öyle geliyor ki, bu soruya kapsamlı olmasa da oldukça yeterli bir cevap var. Savaşın sürdüğü yerde, Almanların orada oldukça yenildikleri gerçeğinden oluşur.

D. ZAKHAROV: Üzgünüm, bir şeyi daha kaçırdık. Şasinin takıldığı ve geri çekilmediği Fokker-21 ile ilgili, muharebe kullanımı ile ilgili bu konuyu kapatalım. Hollandalı pilotlar, kaç kişi vardı, 50 kişi, doldurdular ...

M. SOLONIN: Evet, bir günde 150 Alman nakliye işçisi.

D. ZAKHAROV: Sadece umutsuzca modası geçmiş değil, aynı zamanda Firavun Tutankhamun zamanında yapılmış olduğunu düşündüğümüz uçaklarda. Millet, Mark, üzgünüm.

V. DYMARSKY: Sonuçta, asıl sorunun cevabı?

M. SOLONIN: Asıl sorunun cevabı. Sovyet havacılığı kaçan Kızıl Ordu'nun surları tarafından süpürüldü ve ezildi. Kısaca bu cevap şu şekilde verilmelidir. Bu nedenle, kaçan Kızıl Ordu'nun bu milinin güçlü olduğu yerde, öncelikle Batı Cephesi ve Kuzey-Batı, yani Baltık ülkeleri ve Beyaz Rusya'ydı ve orada kaçan ordu tarafından havacılığın ezilmesinin bu etkisi en güçlüydü .. .

V. DYMARSKY: Bu bir görüntü mü, Mark, eğer doğru anladıysam? Ne de olsa kaçan bir ordu, göklerin içinden geçmiyor ve yerin içinden geçse bile uçakları ezemiyor bu yüzden bu görüntüyü daha somut bir şekilde genişleteceksiniz.

M. SOLONIN: Daha somut bir biçimde…

D. ZAKHAROV: Yerde fiilen kaç uçak yok edildi? Bir miktar.

M. SOLONİN: Anlıyorum. daha somut bir şekilde. Kelimenin tam anlamıyla ayrı alaylarda, ayrı bölümlerde izlenebilir - kitapta bunu ayrıntılı olarak anlatıyorum, mevcut bilgilerden toplayabildiğim kadarıyla, sadece günlere, saatlere göre değil - savaşın ilk saatlerinde, hava savaşlar başladı, genel olarak, bu muhtemelen, dinleyicilerimize çok garip görünecek, geçtik, söylemem gerekirse, sportif bir şekilde, özür dilerim, berabere, yani minimum vardı her iki tarafta kayıplar. Diyelim ki sıradan bir alay, bir avcı havacılık alayı, gün boyunca havada iki veya üç uçak kaybetti, iki veya üç uçağı düşürdü. Alman uçağı ve şimdi Sovyet pilotlarının raporlarını Alman belgelerine yansıyan kayıplarla karşılaştırma ve karşılaştırma fırsatı var, orada gösteriyorum - normal bir standart üç kat fazla tahmin, bu normal. Yani, 127. Avcı Havacılık Alayı ise, bu, 180 sortiyi tamamladığını ve 20 Alman uçağını düşürdüğünü bildiren en iyi alayımızsa, bunu Grodno şehri bölgesinde alıyoruz ve görüyoruz. Alay savaştı, Alman belgeleri yedi uçağın kaybını kaydeder.

D. ZAKHAROV: Peki, bu çok iyi.

M. SOLONIN: Bu çok iyi, bu standart bir üç kat fazla tahmin, tüm havacılıkta oldu. Eh, bu belirli bir standart, bağlantılı, şimdi neye girmeyeceğiz bile. İşte aktif olarak savaşan bir alay, havada korkunç bir şey olmadı, Almanlar tarafından onaylanan yedi Alman vuruldu, yedi pilotunu kaybetti, insanlar cesur ölümüyle öldü, 180 sortiyi tamamladılar , ki bu çok. Almanlar hava alanlarını bile bulamadılar. Sadece bombalamak için değil - bulamadılar. Ve sadece akşam, akşam 7-8 civarında bir yerde, nihayet bu havaalanını buldular, bombalamaya çalıştılar, ki bu elbette işe yaramadı, çünkü havacılık alayının dayandığı uçağı bombalamak, bir uçağı dürtmekle aynı şey. eşekarısı yuvası bir sopayla, en iyi ihtimalle kaçmak için zamanınız olacak. İşte savaşan 127. Avcı Havacılık Alayı. Bundan sonra ne olur? Batı Askeri Bölgesi söz konusu olduğunda, genellikle orada mucizeler meydana geldi. Belarus'ta uzun zamandır tespit edilen, ancak nedenleri hala net olmayan mucizeler meydana geldi. Özellikle, 127.'ye bitişik 122. Avcı Havacılık Alayı'nda, 21 Haziran akşamı, 11. karma hava bölümünün komutanı Batı Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı da dahil olmak üzere yüksek yetkililer alaya geldi, ve silahlar uçaktan söküldü.

D. ZAKHAROV: Rusça konuşularak çekildi.

V. DYMARSKY: O günlerde sabotaj denirdi.

M. SOLONIN: Bu soruya bir cevabım yok, sadece 21 Haziran akşamı silahların uçaktan çıkarıldığı ve kanattan sökülen, asılan, sökülen bir tür süspansiyon değil, gerçeği var. çıkardı, kanlı elleri kesti, bu topların ve makineli tüfeklerin çoğunu çıkardı. Burası Grodno. Batı Cephesinin diğer tarafında, yani Brest bölgesinde, 10. karma hava bölümü orada konuşlandırıldı. 20 Haziran'da, diğer tüm Sovyet hava birimleri gibi, birimleri tam savaş hazırlığına getirmek için başka bir emir aldı - bu, sürpriz meselesiyle ilgili - tüm tatillerin iptali, uçuş ekiplerinin havaalanı alanındaki yoğunlaştırılması hakkında ve böyle devam etti ve 21 Haziran'da akşam 6'da, yani aslında, aynı zamanda, bölüm komutanı Belov'un anılarında yazdığı gibi, Grodno yakınlarında 122. hava alayı silahsızlandırıldığında, iptal emri aldı. 20 Haziran tatili iptal etme emri, yani yine herkes yürüyüşe çıksın. Belov, böylesine vahşi bir düzenin dikkatine sunulmaya bile başlamadığını iddia ediyor. personel Ancak garip şeyler oluyordu. Aynı derecede garip şeyler, elbette, düşmanlıkların patlak vermesinden sonra olmaya başladı, yani, 22 Haziran akşamı, uçuş ekibinin arabalara bindiği ve hemen yola çıktığına göre gerçekten belirli bir düzen varmış gibi görünüyor. Balbasovo şehri ve Balbasovo şehri Orsha'nın arkasında, sınırdan yaklaşık 700 km. Ekipman basitçe terk edildi, uçuş ekibi ayrıldı, yaklaşık olarak batıya aynı mesafede, bu Berlin'in ötesinde. Ne olduğunu söylemek zor.

D. ZAKHAROV: Üstelik her yerdeydi, yani Batı Cephesi…

V. DYMARSKY: Ve Kuzeybatı.

M. SOLONIN: Ne yazık ki, henüz bir cevabım yok, burada ne oldu - gerçek bir uçuş başladı, emirle verilen veya verilmeyen veya böyle bir emir gerçekten gerçekleşti mi ve zor. Uçları bul, çünkü komutan Batı Cephesi tarafından vuruldu, Batı Cephesi Genelkurmay Başkanı vuruldu, Batı Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı kendini vurdu, uçakların bulunduğu 11. Tümen komutanı silahsız, Ganichev oldukça garip koşullar altında öldü - Almanlar Lida havaalanına uçtu ve ona ateş etti, hava bombardımanı, uçaklar uçtu; hava saldırısı sonucunda tek bir uçak yaralanmadı, tek bir özel veya genç komutan yaralanmadı, ancak tümen komutanı yardımcısı öldürüldü. Böyle mucizeler var.

D. ZAKHAROV: Zaman akıyor Mark, bu düşünceni tamamlamanı istiyorum. Yani, aslında, 22 Haziran'da tüm savaşa hazır ekipman büyük miktarlarda terk edildi ve Rusça konuşan, hava limanlarından küresel bir örtü başladı mı?

M. SOLONIN: Havaalanlarından küresel bir perdelik başladı, yer değiştirme girişimleri başladı, ancak yer değiştirme ...

D. ZAKHAROV: Tırnak içinde.

M. SOLONIN: Hayır, başladılar, hatta belki... Yumuşatmaya çalışıyorum. Belki gerçek tehcir girişimleri oldu, ancak gerçek tehcir oldukça karmaşık bir operasyon ve bunu askeri liderliğin tüm seviyelerinde genel olarak tam bir çöküş ve kaos koşullarında yapmaya çalıştıkları için, havacılığın yeniden yerleştirilmesi girişimi yer değiştirmeye dönüştü. tırnak içinde, yani gerçekten atıldı. Okunabilen, dileyen okuyabilen bu resmi oluşturan tüm o özel örneklere girmeden, bunu diğer uçtan örneklemek istiyorum. Ordunun panik içinde geri çekilmesiyle bağlantılı olarak böyle bir yeniden konuşlandırmanın olmadığı yerde neler olduğuna bakalım. Pekala bu nedir? Bu, örneğin, Baltık Filosu. Hanko yarımadasında, yani Finlandiya topraklarında, daha sonra Sovyetler Birliği'ne gittiği anlaşma uyarınca, bir deniz hava üssü vardı. Yani, KBF Hava Kuvvetleri'nden Baltık Filosu'ndan Sovyet avcı havacılık alayı, gerçekten sadece bir toptan değil, aynı zamanda bazı yerlerde bir makineli tüfek atışından bile uzakta duruyordu. Suvorov'un daha sonra ilginç bir şekilde devam ettiği mantığa göre Sovyet tarihçileri, bu alayın ilk saatlerde ortadan kaybolması gerekiyordu. Yine de, bu alay, düşüşe kadar başarılı bir şekilde savaştı, "Ishaklar" üzerinde, "I-16" üzerinde savaştı, ilk muhafızlardan biri oldu ...

D. ZAKHAROV: Bence 1943'e kadar I-16'ları vardı.

M. SOLONIN: Oldukça doğru. Ve Ocak 1943'e kadar, bu alay başarılı bir şekilde savaştı ve Almanları, "yaşam yolu" nu yendi. Ladoga Gölü aynı "Eşekler" üzerinde. Üstelik Ledyanaya karayolu üzerindeki bu mücadelenin bir ayında, iki İshak'ını kaybetme pahasına 54 Alman'ı vurdular. Kuzey cephesi, yani, geri çekilmenin olmadığı Murmansk yakınlarında, örneğin, tüm Haziran ayı boyunca 8 uçağı yerde kayboldu. 2 Haziran'a kadar düşmanın hiçbir hareketinin olmadığı Moldova'da da durum aynı.

V. DYMARSKY: Mark, üzgünüm, sözünüzü keseceğim, çok fazla malzemeniz, gerçekleriniz olduğunu anlıyorum, ancak dinleyicilerimiz onlara hem canlı hem de canlı olarak söz vermezsek güceneceklerdir. bize sorulan sorular. Birkaç tane okuyayım. Mümkünse, çok kısaca, burada savaş öncesi baskılar, Haziran 1941'de olanları nasıl etkiledi?

M. SOLONIN: Çok kısa keseceğim, sadece listeyi okuyacağım. Mayıs ayının sonundan itibaren, savaştan sadece bu ay önce, aşağıdakiler bastırıldı: Tüm Sovyetler Birliği Savunma Halk Komiseri Yardımcısı Meletskov, Halkın Silahlanma Komiseri, Halk Mühimmat Komiseri, art arda üç Hava Kuvvetleri komutanı, birbiri ardına Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı, Ana Hava Savunma Müdürlüğü başkanı, Uzak Doğu Cephesi Komutanı Hava Kuvvetleri, Leningrad Cephesi Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Kuzeybatı Cephesi, Kuzey Batı Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı, Batı Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanlarından biri kendini vurdu, diğeri tutuklandı, Güney Batı Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı, Genelkurmay Başkanı Güney-Batı Cephesi Hava Kuvvetleri, Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Komutanı, Oryol ve Volga Askeri Bölgeleri Hava Kuvvetleri Komutanları, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü Başkanı Filin, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü Başkanı. Böyle bir listeden sonra tek soru şudur: Ondan sonra havacılığı kim yönetebilir? Ve bütün bunlar bir buçuk ayda yok edildi.

V. DYMARSKY: Anlıyorum. Burada, nedense, bize uçak tasarımcısı Gurevich'i anlatmamız için birkaç kez bir soru gönderdiler, ancak bugün uçak tasarımcılarını almayacağız.

M. SOLONIN: Kitapta buna çok zaman ayrılmış olmasına rağmen ne yazık ki zamanımız olmayacak.

V. DYMARSKY: Burada, İkinci Dünya Savaşı'nın çeşitli olayları hakkında, bunları ne zaman ele alacağımız çok daha fazla soruluyor. Zamanı geldiğinde yapacağız. Bize 1943'ten sorulur, tabi ki hala 1941'deyiz, 1941 yazının ötesine bile geçmedik. Hâlâ tam anlamıyla dört dakikamız var, belki birkaç arama yapmak için zamanımız olur. 783-90-25 Moskova, 783-90-26 diğer şehirler. Sizi dinliyoruz, iyi akşamlar.

DİNLEYİCİ: Merhaba. Andrey Aganovski, Moskova. Öncelikle. Aralık 1944'e kadar Luftwaffe'nin mesleki eğitiminin Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri pilotlarının mesleki eğitiminden önemli ölçüde daha yüksek olduğunu nasıl açıklayabilirsiniz? İkinci. 7 Temmuz 1941'de Stalin'in emriyle Il-2'deki yedi sorti için Sovyetler Birliği Kahramanı verdiklerini nasıl açıklayabilirsiniz?

V. DYMARSKY: Teşekkürler.

M. SOLONIN: Cevap veremem, çünkü ilk olarak, bu gerçekten emin değilim ve eğitim seviyesinin ne olduğunu tartabileceğimiz nicel nesnel kriterler sistemini hala hayal edemiyorum, diyelim ki, aynı 1944'te Luftwaffe ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin uçuş personelinin büyük kısmı ile. Yedi sortiye gelince, o zaman, elbette, yedi değil, çok daha fazlası ve bu sırayı kitapta alıntılıyorum, aynı zamanda 7 Temmuz'da değil, biraz sonra. Nasıl açıklanır? Ve hiç kimsenin hem Sovyet hem de Alman çok uçmayı başaramaması. Bir savaşta, 20 kez uçan savaş sortileri zaten çok fazla.

D. ZAKHAROV: Mark'a biraz eklerdim. Gerçekten de, 1944 yılına kadar, Alman pilotlarının eğitimi sırasında yılda iki yüz saat olan iki yüz saat normdu ve buna göre taktikler ve öğretim seviyesi çok yüksekti. Ardından tabii ki tüm eğitmenler ve öğretmenler uçuş okullarından alındı ​​ve bunun sonuçları oldu. İnsanların hayatta kaldığı sortilerin sayısına gelince, bazı Alman pilotlar binden fazla hayatta kaldı ve Hans-Ulrich Rudel - iki binden fazla sorti.

M. SOLONIN: Ancak çoğunluk beşten fazla yaşamadı.

D. ZAKHAROV: Eh, tabii.

V. DYMARSKY: Merhaba, sizi dinliyoruz.

DİNLEYİCİ: İyi akşamlar. Shchelkovo'dan Konstantin. Birkaç şeye açıklık getirmek istedim. Zhukov kitabında, savaşın Sovyetler Birliği Hava Kuvvetlerini yeniden silahlanma sürecinde bulduğunu, yani yeni uçakların% 20-25'inin bulunduğunu bildirdi.

V. DYMARSKY: Teşekkürler Konstantin.

M. SOLONIN: Herhangi bir anda herhangi bir havacılık yeniden donatma sürecindedir. Bahsettiğim aynı Fransızlar, aynı Devuatin-520 ile, kelimenin tam anlamıyla ilk kez Nisan 1940'ta havacılıkta ortaya çıktı, 10 Mayıs'ta düşmanlıklar çoktan başlamıştı, o zamana kadar 36'sı vardı ...

D. ZAKHAROV: Toplam 36! Tüm Luftwaffe'ye karşı!

M. SOLONIN: Evet, haziran ortasında gelen düşmanlıkların sonunda, havacılık endüstrisi 300 Fransız uçağını havacılığa devretti ve yine de Fransızlar bunu birkaç gün içinde yapmayı başardı - yeniden silahlanma tam anlamıyla düşmanlıklar sırasında gerçekleşti - bazı pilotlar uçtu, iki veya üç sorti yaptı, Devuatins'te 108 Alman uçağı düşürürken, yaklaşık 54'ünü kaybetti, yani oran 2: 1 idi.

D. ZAKHAROV: Ne zamana kadar?

M. SOLONIN: Bir buçuk ayda, hatta daha kısa sürede. Herhangi bir askeri havacılık sürekli olarak yeniden donatıldı. Dürtmediğiniz herhangi bir anda, yeniden silahlanma anıydı.

D. ZAKHAROV: Hayır, Hollandalılar yeniden silahlanmadı, "lappet" üzerinde uçtular ...

M. SOLONIN: Eh, yedi gün boyunca savaştılar, Hollanda havacılığının kaderi böyleydi.

D. ZAKHAROV: Evet ve 150 Alman uçağını düşürdüler.

V. DYMARSKY: İşte bu, ne yazık ki tek bir çağrı alacak vaktimiz yok, tabii ki konuşmaya başladık.

D. ZAKHAROV: Konu acı verecek kadar ilginç.

V. DYMARSKY: Konu ilginç ama hiç bitmiyor. Kitabın detaylarını soran Andrei'ye de cevap verirdim. Mark Solonin yazar, kitabın adı “Huzur içinde uyuyan havaalanlarında. 22 Haziran 1941”, Moskova, Yauza Eksmo yayınevi, 2006.

D. ZAKHAROV: Kelimenin tam anlamıyla "portre" için iki kelime. Neden Winston Churchill? Bu başbakan, tasarımcılarına uçak yapmayı öğretmedi.

V. DYMARSKY: Winston Churchill.

"PORTRE GALERİSİ" ELENA SIANOVA

1874 sonbaharının sonunda, sosyete balolarından birinin ortasında, Lord Randolph'un karısı Leydi Jenny aniden doğum sancıları hissetti ve zar zor bayanlar tuvaletine sığınmayı başardı. "Korsemin altından küçük bir balık gibi kaçtı," diye şaka yaptı daha sonra bu yedi aylık, son derece anlayışsız bebeğin adı Winston Leonard Spencer. Ve ait olduğu Marlborough ailesinin zenginliğine ve asaletine rağmen, görünüşe göre kader, onu tamamen sıradan bir varoluşa mahkum etti. Büyük bir havzadaki deniz savaşları, akranlardan hoşlanmama, tembellik, ne yaparsa yapsın her şeyde ihmal dışında yetenek yok, ifade edilen tek bir ilgi yok. Genç Winston için argomuzda uygun bir kelime var: "umrumda değil." Ebeveynler, ancak çok sevilen "işe yaramaz Winnie'leri" ile ne yapacaklarını bilmediklerinden şikayet ettiler. çocuğa verilmesine karar verildi. askeri okul. İlginç bir gerçek: Sınavlardan önce Winston bir ağaçtan düştü ve şiddetli bir sarsıntı geçirdi, ardından kafasında bir şey yerine oturdu. Gençliği, korkusuz arayışlar ve kendini onaylama, askeri kampanyalar, Aşk romanları , kalem testleri ve hitabet becerileri. Bu onun sayısız biyografisinde okumaya değer. 26 yaşında, Churchill hayatının ana işinin tadına varıyor - siyaset. Milletvekili olur. Sekiz yıl sonra - Ticaret Bakanı ve üç yıl sonra - Amiralliğin İlk Lordu, bize göre donanmanın komutanı. Bu onun rüyasıydı. Kreş tabanındaki havuzdaki deniz savaşları mutlu bir gerçekliğe dönüştü, ancak şimdi resim farklıydı: Winnie sadece teknelerle savaştıysa, o zaman Sir Winston deniz savaşları yerine görkemli hava savaşları planladı. Güçlü deniz havacılığı onun "düzeltme fikri" idi. Aynı zamanda, Churchill evlendi ve gelecekteki ünlü alışkanlıklarının çoğunu kazandı - puro, Ermeni konyak, evlilik sadakati, düzenli fiziksel aktivite gerektiren ev işleri, küçük çocuklarla iletişim kurma yeteneği. Churchill, siyasi inançları hakkında söylenemeyecek olan inanılmaz bir ilgi alanı ve çeşitli faaliyetlerle her zaman ayırt edildi. Bir muhafazakar, bir vatansever, tırnaklarının ucuna kadar anti-komünist - üzerinde durduğu üç sütun. Aynı zamanda, çok sayıda akrabasının da, ancak çoğu zaman düşman kampında olmak üzere, kararlılığını göstermesi eğlencelidir. Örneğin, yeğeni Esmond Romilly bir komünistti ve İspanya'da savaştı ve ikinci bir kuzen olan heykeltıraş Claire Sheridan, Chekist Jan Peters ile neredeyse evlendi ve her zaman geleneksel burjuva değerlerinin militan bir muhalifi olarak kaldı. Lufstaffe bombardıman uçakları adada yuvarlanmaya başladığında, Başbakan Churchill ulusa bu İngiliz değerleri, gelenekleri ve temelleri için çağrıda bulundu. İngilizlerin havadaki üstünlüğü Churchill'in koşulsuz meziyetlerinden biridir. Almanlar günde ortalama bin sorti yaptı ve İngiltere'nin hava savunması en iyi durumda olmasına ve Hava Kuvvetleri'nin kayıpları Almanlarınkinin yarısı kadar olmasına rağmen, İngiltere hala modern savaşın tadını tattı ve gerçekten de savaş tehdidini hissetti. devlet bağımsızlığını kaybediyor. Churchill, yurttaşlarına açıkça, "Size kan, ter ve gözyaşından başka sunacak hiçbir şeyim yok" dedi. Amacımız nedir diye mi soruyorsunuz? Tek kelimeyle cevap vereceğim: zafer. Ne pahasına olursa olsun zafer, her şeye rağmen zafer, yol ne kadar zor olursa olsun zafer. Kazanamazsak, yaşam tarzımıza veda etmek zorunda kalacağız.” Her zaman şu soruya ilgi duymuşumdur: 1940'ta Hitler hala 25 tümenini Britanya Adaları'na göndermeye, Londra'yı kesmeye, tek kelimeyle Deniz Aslanı Operasyonunu başlatmaya karar verirse, o zaman bir İngiliz zaferinin bedeli ne olurdu? Churchill'in 1941 sonbaharının sonlarında yaşadığı korkunç haftalara, Moskova yakınlarındaki Kızıl Ordu'yu yenmekten ne kadar ölümcül bir şekilde korktuğuna ve isteksiz olduğuna dayanarak, Hitler'e karşı kazanılan zafer için gerçekten her türlü bedeli ödemeye hazır olduğunu düşünüyorum.

V. DYMARSKY: Sevgili dinleyiciler, sizlere veda etmek ve programımıza katıldığınız için Mark Solonin'e teşekkür etmek için kelimenin tam anlamıyla 10 saniyemiz kaldı. Bir hafta sonra buluşacağız ama Mark Solonin'in böyle gitmesine izin vermeyeceğiz, çünkü iki hafta sonra 26 Haziran'da tekrar buluşacağımızı planlıyoruz. Görüşürüz.

D. ZAKHAROV: En iyisi.

M. SOLONIN: En iyi dileklerimle, başarılar.

22 Haziran 1941'de ne oldu? O günkü olaylara dönelim ve Alman kaynaklarının bizim için çizdiği tablodan başlayalım.

"22 Haziran 1941. 3.20. Biraz daha - ve yükselen güneş, Rovno yakınlarındaki havaalanında dizilmiş 23. Hava Kuvvetleri Tümeni savaşçılarının kanatlarındaki çiyleri kurutacak ... Aniden, bir motorların donuk kükremesi sessizliği bozdu. ... batıdan üç uçak süzüldü, hava sahasının sınırını zorlu bir uçuşla geçti ve uzun savaşçı hatlarına koştu.Bir saniye sonra ... iki kiloluk bir yağmur Karınlarından parça parça bombalar döküldü, ... bombalar ıslık çaldı ve ayaktaki savaşçıların arasında patladı Sıcak parçalar kanatlara ve gövdelere çarptı, gaz tankları delindi... Yanan benzin akıntıları savaşçıları birbiri ardına sular altında bıraktı. duman hava sahasında döndü ve büyüdü.

53. Bombardıman Filosu'nun üç Heinkel-111'i... döndü ve yanan enkazın üzerine makineli tüfek ateşi dökerek bir kez daha havaalanının üzerinden geçti. Ardından, görevlerini tamamladıktan sonra batıya gittiler, sersemlemiş pilotlar yataklarından fırladılar. 2 dakikadan kısa bir süre içinde, 23. Hava Kuvvetleri Tümeni, savunmasında tek bir atış bile yapmadan, bir muharebe birimi olarak varlığını sona erdirdi. Tümen komutanı Albay Vanyushkin molozların arasında durdu ve ağladı. ... 22 Haziran öğlen saatlerinde Sovyet Hava Kuvvetleri 1200 uçak kaybetti: 300 hava savaşlarında vuruldu ve 900 hava limanlarında imha edildi ... "(Askeri pilotlar, s. 58-59).

"...önceki aylarda ağırlıklı olarak Albay Rovel'in Aufklaringsgruppe tarafından yürütülen kapsamlı fotoğrafik keşifler sayesinde, tüm hava kuvvetleri üsleri keşfedildi. Bunlar Ju-88 ve He-111 tarafından saldırıya uğradı, Bf-110 ve Bf- taşıyorlardı. 109 bomba.Havaya çıkan birkaç Sovyet avcı uçağı kolayca imha edildi. Bu gün, sadece 32 uçağın kaybıyla, Luftwaffe 1811 Sovyet uçağını imha etti, 322 hariç neredeyse hepsi yerde imha edildi.

Orta ve güney cephelerinde, 22 Haziran - 28 Haziran 1570 ve 1360 Sovyet uçakları imha edildi. 1. Hava Filosu (Kuzey Ordu Grubu, Karargah Insterburg, Doğu Prusya) 22 Haziran'dan 13 Temmuz 1941'e kadar 1.211 hava ve 487 kara ölümünü duyurdu. muazzam (Hitler'in Luftwaffe'si, s. 41).

"Bu beklenmedik darbeler sonucunda hava Kuvvetleri Savaşın ilk gününde Batı bölgeleri, hava meydanlarında imha edilen 800 dahil olmak üzere yaklaşık 1200 uçak kaybetti.Editör bir dipnotta şöyle yazıyor: “Almanlar (tüm cephe için) havada yaklaşık 322 uçağın ve 1489'un - yer. Yerde yok edilen uçak sayısındaki bu tutarsızlığın bir kısmı, bazı uçakların tamir edilebilir olarak kabul edilebilmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır, ancak çoğu zaman kaybedildi. Alman birlikleri hava alanlarını ele geçirdi.

Tam sınırda bulunan hava meydanlarına (Tarnovo ve Dolyubovo) Alman uzun menzilli topçu ateşi açıldı (Luftwaffe, s. 239).

... Daha sonra esir alınan 23. Hava Tümeni komutanı Albay Vanyushkin, "Pazar sabahı erkendi ve birçok asker izinliydi" dedi. yeni tipler kamufle edilmemiş sıralarda bir arada duruyordu..." (Becker, s. 312-313).

Sovyet hava limanlarına yapılan sürpriz saldırının etkisi yıkıcı oldu. ... 4 kiloluk parçalayıcı bombalar ....

... Lvov bölgesinde faaliyet gösteren I/JG3'ün komutanı Yüzbaşı Hans von Hahn, "Gözlerimize inanamadık," dedi. "Arka arkaya izciler, bombardıman uçakları ve savaşçılar geçit törenindeymiş gibi sıraya girdiler. Rusların bize karşı hazırladığı hava meydanlarının ve uçakların sayısına şaşırdık" (Becker, s. 313).

Brest-Litovsk yakınlarındaki 2. Hava Filosu sektöründe, havalanmaya çalışan Sovyet filosu, kalkış anında bombalandı. Daha sonra, havaalanının çevresinin yanmış enkazla dolu olduğu ortaya çıktı (Becker, s. 314).

..."SD2 - gizli listede bulunan "şeytanın yumurtası" lakaplı parçalanma bombaları şimdi ilk kez büyük miktarlarda atılıyor. Sadece 4 pound ağırlığında, küçük stabilizatörlerle donatılmışlardı ve orijinal olarak tasarlanmışlardı. piyadelere havadan saldırmak Fünyeler yere çarptığında veya yer üstündeyken, patlamanın sonucu, 12-13 metre mesafede 50 büyük ve 250 küçük şarapnel parçasının saçılmasıydı (ibid.).

1811 uçak imha edildi: 322 havada: 1489 - yerde. ...Luftwaffe'nin komutanı Goering için sonuçlar o kadar inanılmaz görünüyordu ki gizlice kontrol edilmelerini emretti. Birkaç gün boyunca, karargahının memurları, Rus uçaklarının yanmış enkazını sayarak ele geçirilen hava limanlarından geçti. Sonuç daha da çarpıcıydı, toplam sayı 2000'i aştı. ... Batı Bölgesi sektöründe 528 araç yerde, 210 araç havada imha edildi (Becker, s. 317).

Alman pilot Heinz Knock, 22 Haziran'daki ilk sortisini anlatıyor, savaştan sonra günlük kayıtlarına dayanarak "Führer için uçtum" anı kitabı yazdı. (Yorumcu, bu oldukça iğrenç belgeyi kesinti olmadan alıntıladığı için okuyuculardan özür diler). Bu alıntı, Baltık bölgesindeki ordulardan birinin karargahına yapılan bir baskını anlatsa da, aynı şeyin o gün havaalanlarında da gerçekleştiğine dair hiçbir şüphe olamaz:

04:00: Tüm çalışanlara uyarı. Havaalanı hayat dolu. Bütün gece uzaktan tankların ve araçların vızıltısını duyuyorum. Sınırdan sadece birkaç kilometre uzaktayız.

04:30: Tüm ekipler brifing için ameliyathanede toplandı. Komutanımız Yüzbaşı Woitke, tüm silahlı kuvvetlere Führer'in Özel Emrini okuyor.

05:00: Kalkıp kavgaya katılıyoruz. Kadromuzda benimki dahil 4 uçak bombardıman uçaklarıyla donatıldı ve son birkaç haftadır yoğun bir şekilde bombalama pratiği yapıyorum. Şimdi benim iyi "Emil"imin (Bf 109E - "Emil") karnının altında yüzlerce 2 kg parçalanma bombası için binekler var. İvan'ın kirli ayaklarının altına seve seve atacağım.

Geniş düzlükler üzerinde alçaktan uçarken, doğuya doğru yuvarlanan sonsuz Alman sütunlarını görüyoruz. Üstümüzde bombardıman uçakları grupları ve bizimle aynı yükseklikte ürkütücü görünen Stuka pike bombardıman uçakları aynı yönde uçuyor. Druskininkai'nin batısındaki ormanlarda bulunan Rus karargahlarından birine bombardıman uçağıyla saldırmak zorundayız.

Rus topraklarında, tam tersine, her şey uykuda görünüyor. Karargahı buluyoruz ve ahşap binaların üzerinden uçuyoruz ama tek bir Rus askeri görmüyoruz. Kışlalardan birine atladım ve bomba bırakma düğmesine bastım. Yükten kurtulan uçağın nasıl sıçradığını açıkça hissediyorum.

Diğerleri de yüklerini bırakıyor. Büyük toprak kütleleri çeşmelerde havaya yükselir ve bir süre duman ve tozdan hiçbir şey göremiyoruz.

Kışlalardan biri öfkeyle yanıyor. Kamuflaj, yakınlarda duran arabalardan yırtıldı ve kendileri patlamayla devrildi. Sonunda İvanlar uyandı. Aşağıdaki manzara yırtık bir karınca yuvasını andırıyor, aşağıda herkesin kafası karışık. Stalin'in iç çamaşırlarıyla üvey oğulları ormana sığınır. Uçaksavar topçuları bize ateş etmeye başladı. Bir tanesine nişan alıp top ve makineli tüfeklerle ateş açıyorum. Sadece iç çamaşırına top ateş eden Ivan yere düşer.

Ve şimdi bir sonraki için!

Bir dönüş daha yaparsan sana önderlik ederim. Ruslar hızla ayağa fırlar ve karşılık verir. "Pekala, bekleyin, şimdi biraz eğlenme sırası bende, piçler!"

Yeni bir saldırı için dönüyorum.

Hiç bugünkü kadar isabetli atış yapmadım. Neredeyse ağaçların tepelerini keserek iki metre yüksekliğe iniyorum. Sonra kontrol çubuğunu sertçe kendime doğru çekiyorum. Ivan'larım silahlarının yanında yüzükoyun yatıyor. Biri ayağa fırlıyor ve ağaçlara doğru koşuyor. Gerisi yalan söylemeye devam ediyor.

Beş altı geçiş daha yapıyorum. Kampı eşekarısı gibi çevreliyoruz. Neredeyse tüm kışlalar yanıyor. Kamyona ateş ediyorum. İlk dönüşten sonra yanar.

05:56: Formasyonda uçuş.

Komutan rapor sırasında gülen yüzlerimizi görüyor.

Büyü sonunda bozulur. Bolşeviklere benzer bir şey yapmayı uzun zamandır hayal ediyorduk. Aşırı küçümseme olarak çok fazla nefret hissetmiyoruz. Bolşevikleri içinde büyüdükleri çamurun içinde ezmek bizim için gerçek bir zevk" (Knoke, s.44-46).

Alman bombardıman uçaklarının komutanı General Werner Baumbach:

"... 24 saat içinde, 1498'i yerde olmak üzere 1817 Rus uçağı imha edildi, 322'si savaşçılar ve uçaksavar ateşi tarafından vuruldu. Goering bu rakamlara inanmayı reddetti ve hava alanlarını keşfetmek için özel birimler gönderdi. bu arada ordu tarafından ele geçirilmişti. 2000 Rus uçağının enkazını saydılar" (Paul, s. 219).

"... toplamda 12.000-15.000 Sovyet uçağı var ve bunların 7.000'i batı bölgelerinde ve işgal altındaki bölgelerde yoğunlaştı."

"...Alman istihbaratına göre, Avrupa topraklarında 2.980'i savaşçı olmak üzere 5.700 uçak var. Bu ciddi bir küçümseme olduğu ortaya çıktı; yedek filolardaki uçaklar dikkate alınmadı."

"22 Haziran ... tam bir sürpriz ... birçok havaalanında inşaat henüz tamamlanmadı ve uçaklar sanki teftiş için kanat kıvranıyordu. İnanılmaz derecede çekici bir hedefti. Luftwaffe pilotları Rusların kendilerinin olduğundan emindi. büyük bir saldırı planlıyorlardı... Bombardıman uçakları işlerini bitirdiğinde, savaşçılar geriye kalan her şeyi vurdular."

"Luftwaffe, 1489'u yerde, 322'sini de havada veya uçaksavar topları tarafından imha edildiğini iddia etti. sovyet tarihi 800'ü yerde olmak üzere 1200 kayıp kabul ediyor... Yerdeki uçaklar tahrip olmasına rağmen pilotları yaralanmadı ve en önemlisi... bu daha sonra yeni birlikler oluşturma işini kolaylaştırdı" (Spick, s.75 -78) .

"İlk 8 saatte 1200 uçak..."

"... Sovyet hava üslerine yapılan saldırılar, birimlerini kontrol edemeyen Rus komutanlığının çökmesine neden oldu. Açık metin olarak yayınlanan çaresiz çağrılar kaos izlenimi bırakıyor. Milch'in kişisel günlüğüne göre: İlk gün 1800 uçak imha edildi. , 800 - 23 Haziran 557 - 24'ünde, 351'de - 25'inde, 300 - 26'sında Luftwaffe'nin bu kadar çok uçağı yok edip edemeyeceği sorusu bile tartışılmıyor, ... devasa boyutlarda bir felaket .. . "(Murray, s.82-83).

"Birkaç gün boyunca, He-111, Ju-88, Do-17 her gün dört ila altı sorti yaptı, Ju-87 yediden sekize, Bf-109 ve Bf-110 - arasındaki mesafeye bağlı olarak beşten sekize kadar. 22 ve 25 Haziran I Kolordu 1.600 sortide 77 havaalanına saldırdı, ilk bombardıman uçakları yerde, korumasız, genellikle uzun sıralar halinde duran, parçalanma bombalarına karşı son derece savunmasız, bombardıman uçakları ve avcı bombardıman uçakları olan 4 librelik SD-2'ler buldu. 22 Haziran'da 1.800 düşman uçağı imha edildi, 29 Haziran'da OKW 4.017 Sovyet uçağının imha edildiğini ve 150 aracın Alman kayıplarını bildirdi.

"Göering, Kesselring'in sadece merkez sektörde 2.500 uçağın imha edildiğine inanmadı ve bir soruşturma emri verdi. Yaptığı kontrol, Kesselring'in pilotlarının başarısını bile küçümsediğini ve gerçek rakamın başlangıçta bildirdiğinden 200-300 daha fazla olduğunu gösterdi. "

"... 30 Haziran'da, Sovyet uçaklarının Almanların Berezina Nehri'ni zorlamasını engellemeye çalıştığı Bobruisk bölgesinde büyük hava savaşları patlak verdi. 110 Sovyet uçağı vuruldu."

"İlk 3 günde, 1. Hava Filosu 400 düşman uçağını düşürdü ve sonraki üç ay içinde yerde 1100 imha etti - aynı sayı ... 30 Ağustos'a kadar 2. Hava Filosu 1380 uçağı düşürdü ve 1280 uçağı imha etti. yerde." (Cooper, 222-223).

"İlk saldırı... Sınıra yakın 31 hava limanı saldırıya uğradı, günün sonunda 1800 Rus uçağı imha edildi. Hafta sonuna kadar Goering 4990 uçağın imha edildiğini duyurdu, Luftwaffe 179 uçağı kaybetti. 9 Temmuz JG3, hava meydanlarına saldırmaya çalışan 27 Rus bombardıman uçağını 15 dakika boyunca düşürdü 26 Temmuz'a kadar Me-110'lar 1.574 sorti yaptı, 92 düşman uçağını havada düşürdü ve yerde 823 imha etti. 620 Sovyet uçağı."

"30 Ağustos'ta JG3 pilotları 1.000'inci Rus uçağını imha etti. 19 Ağustos'ta, Leningrad'ın 27 mil güneybatısındaki bir Sovyet havaalanına saldırırken, ZG 26 uçağı 30 savaşçıyı yaktı, 15'e hasar verdi ve 3'ünü düşürdü ve puanlarını 191'e yükseltti. havada ve 663 yeryüzünde".

"8 Eylül JG 51 - 2000 hava zaferi. 10 Eylül - 1357 düşman uçağı havada, 298 yerde."

"12 Kasım'a kadar 2. Filo - 40.000 sorti, 2169 Sovyet uçağı havada, 1657 - yerde imha edildi. Düşmanın olası kayıpları - 281 uçak daha imha edildi ve 811 hasar gördü" (İkinci Dünya Savaşı ... s.55-56) ).

"İlk uçuş sırasında, sınır boyunca inşa edilmiş sayısız tahkimat görüyorum. Yüzlerce kilometre boyunca uzanıyorlar. Bazıları hala bitmemiş. Bitmemiş hava limanlarının üzerinden uçuyoruz: yeni inşa edilmiş bir beton pist var, uçaklar zaten buraya park edilmiş durumda. Örneğin, birliklerimizin ilerlediği Vitebsk yolunda, birçok Martin bombardıman uçağının bulunduğu bu neredeyse tamamlanmış hava alanlarından biri var.Ya yakıt ya da mürettebattan yoksunlar [vurgu mayın - E.K.]. anlıyor: "Tam zamanında vurduk..." Sovyetler bize karşı bir işgal için üs kurmak için bu hazırlıkları yapıyormuş gibi görünüyor. Rusya batıda başka kime saldırmak isterdi? Ruslar hazırlıklarını tamamlasaydı , onları durdurmak için çok az umut olurdu." (Rudel, s.21-22).

Ve şimdi - Sovyet kaynakları.

İlk raporlar, Alman saldırısının başlamasından sonra Hava Kuvvetlerinin kendini bulduğu en ciddi durumu değerlendirmeyi mümkün kılıyor. Kuzeybatı Cephesi'nin 22 Haziran günü öğleden sonra saat 22.00'de imzalanan operasyonel raporu, düşman saldırıları sırasında 56 Sovyet uçağının havada ve 32'sinin havaalanlarında imha edildiğini bildiriyor (Savaş belgelerinin toplanması ... ayrıca - sayı 34, aksi olmadıkça) belirtilen, s. 43). NPO'nun yanında gönderilen bir başka rapor, kayıpları 100 araca çıkarmakta ve düşmanın tam bir hava üstünlüğü elde ettiğini kabul etmektedir (Savaş Belgelerinin Toplanması ... s. 44). Raporlar her zaman havacılık birimleriyle iletişim eksikliği sorununu gündeme getiriyor.

26 Haziran'da cephe komutanı Kuznetsov şunları bildirdi: "Mürettebatların %75'i yaralanmadı. Maddi kayıplar %80. Sizden cepheyi üç karışık hava tümeni ile güçlendirmenizi rica ediyorum. Her şeyden önce malzeme ve pilotlara ihtiyaç var."

4 Temmuz'a kadar, cephe havacılığına verilen hasar, kalanların listesinden netleşiyor: "6. karma hava bölümü ... 69 uçak, 7 - 26 uçak, 8 - 29, 57 - 29 uçak. 12 gün içinde düşmanlıkların başlamasından bu yana, cephedeki 887 uçaktan sadece 153 uçağı stokta kaldı (Savaş belgelerinin toplanması ... s. 119).

21 Haziran 1942'de 6. Ordu komutanı General D. Kondratyuk, savaşın ilk günlerinde Kuzeybatı Cephesi'nin hava operasyonları hakkında bir rapor hazırladı. Bu raporda cephenin karşılaştığı sorunları yazdı. 21'i kalıcı ve 49'u operasyonel olmak üzere, hava limanlarının eksikliğine ve neredeyse tüm mevcut hava limanlarının inşasına dikkat çekti. Uçakları kamufle etme çabalarına rağmen, Alman keşif uçuşları bu işi sıfıra indirdi. Ön cephedeki hava birimlerinin şu sorunlarının altını çizdi: uçakların mevcut havaalanlarında yoğunlaşması ve Alman saldırısına karşı savunmasızlığı artıran hava alanlarının derinliğinin olmaması; hava limanlarının sınıra yakınlığı, uçakların zayıf dağılımı ve birimlerin hareketlerinin planlanması; eski uçak ve ekipmanların varlığı; pilotların gece ve kötü havalarda uçamaması; yetersiz personel çalışması ve askeri şubeler arasında etkileşim eksikliği; zayıf radyo ve tel iletişimi; aşırı hava keşif eksikliği; tamamlanmamış reform; lojistik desteğin yetersiz seferberlik planlaması.

Sonuç olarak Kondratyuk şöyle yazıyor: "Savaş yılı gösterdi. Kızıl Ordu'nun hava kuvvetleri savaşın gereksinimlerini karşılamadı. ... iki ya da üç havaalanına dayanan bir alay, üzerindeki operasyonel kontrolünü kaybediyordu. oluşturan parçalar, karargah organizasyonu muharebe kontrolü sağlamadı. ... Havacılığın sık sık yeniden düzenlenmesi, birimlerin muharebe etkinliği üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti ... Savaş durumunda hava kuvvetleri için bir eylem planının olmaması, önemli sayıda uçak ve pilotun kaybına yol açtı. Radyo kontrolü ... çalışılmadı "(Savaş belgelerinin toplanması ... s. 179-183).

Batı Bölgesi'nin hava üsleri savaşın ilk günlerinde daha da fazla acı çekti. Almanlar, Batı Bölgesi'ndeki tüm hava limanları ağına yıkıcı saldırılarla düşmanlıklara başladı ve Alman sabotaj grupları kara iletişim hatlarını kesti. İletişim kesintiye uğradığı için, zayiat raporları son derece yavaştı ve komutanlar, Alman hava kuvvetlerinin havada ve yerde yarattığı tahribatı ancak hayal edebiliyorlardı. Almanların hemen ezici bir hava üstünlüğü elde edebildikleri açıktır. Cephe havacılığının komutanı I. Kopets, artık var olmadığından emin olduktan sonra intihar etti ve böylece Stalin'in emriyle vurulan cephe komutanı D. Pavlov'un başına gelen kaderden kaçındı. karargahının memurları ile birlikte.

Batı Cephesi havacılığına ilişkin ilk ayrıntılı rapor 31 Aralık 1941'de yayınlandı. N. Naumenko tarafından yazılan raporun iki bölümü, Hava Kuvvetlerinin savaştan önceki durumunun ve savaşın ilk sekiz gününde düşmanlıklara katılımının ayık bir değerlendirmesine ayrıldı: "Nisan 1941'e kadar, hava kuvvetleri birimleri şu şekilde karakterize edilebilir: hava muharebesi yapmak, bombardıman uçakları - sınırlı yetenek, keşif havacılığı yok, çünkü 8 filosu 6 uçak 313. ve 314. keşif alayı aldı: tüm genç pilot ekipleri mevcut, ancak uçak yok ... 314. alay keşif havacılığı... savaşın başlangıcında, sadece 6 mürettebat Yak-4'ü uçurdu. 215. saldırı havacılık alayı - 12 adet I-15, pilotlar, o sırada ilçenin henüz sahip olmadığı Il-2 üzerinde eğitiliyordu "(Savaş belgelerinin toplanması ... s. 127)

Naumenko, 262 yeni MiG-1 ve MiG-3 uçağı ile donatılmış 9. karma bölüm dışında tüm hava bölümlerinin eski uçaklara sahip olduğunu kaydetti. Ancak bölümün sadece 140 pilotu bu yeni uçakları uçurabildi, eğitime ciddi kazalar eşlik etti ... "Eski uçaklarda eğitim uçuşlarına ilgi düştü, herkes yeni makinelerde uçmak istedi ... bir deneyim ...". Ayrıca şöyle yazıyor: “Alman ve Beyaz Kutup sabotajcılarının eylemlerinin bir sonucu olarak, 21 Haziran 23:00'ten itibaren bölge karargahı, hava bölümleri ve alaylar arasındaki tüm kablolu iletişim kesildi ... kendisi. Bu nasıl Büyük Vatanseverlik Savaşı"(Askeri belgelerin toplanması ... s. 130).

Ardından Naumenko, savaşın ilk sekiz gününün sonuçlarına geçiyor: "22 Haziran'da, ilk saldırı sırasında, düşman uçağımızın 538'ini (1.022 avcı uçağı ve 887 bombardıman uçağından) imha etti ve 143'ünü kaybetti. 8 gün sonra kayıplarımız 1.163 uçak olarak gerçekleşti 30 Haziran'a kadar 498 uçak kaldı ( Askeri belgelerin toplanması ... s. 131).

Hava Kuvvetlerinin en güçlü birimleri, kara kuvvetlerinde olduğu gibi, Kiev askeri bölgesindeydi. Güçlerine rağmen, havacılık birimleri aynı sorunlardan muzdaripti. 21 Ağustos'ta Hava Kuvvetleri Komutanı Zhigarev, savaş öncesi aylarda ve savaşın ilk günlerinde Kiev bölgesinin havacılığı hakkında bir rapor aldı.

Raporun yazarı Albay Astakhov'a göre, 11 bölge hava tümeninde ve 32 alayda 1166 savaşçı, 587 bombardıman uçağı, 197 saldırı uçağı ve 53 keşif uçağı vardı. Bu sayı 223 yeni Mig-3 ve Yak avcı uçağı, yeni Pe-2 ve Su-2 bombardıman uçağı ve 31 Yak-4 keşif uçağını içeriyordu. Eski uçağın pilotlarının çoğu, normal şartlar altında uçmak için iyi eğitilmişti, ancak daha karmaşık görevleri yerine getiremediler. Öte yandan, yeni uçak türlerinin pilotları yalnızca temel eğitime sahipti ve savaşa hazır olarak kabul edilemezdi.

Astakhov, bölgenin havacılık muharebe hazırlığının özelliklerini şöyle özetliyor: "Genel olarak, Güneydoğu Cephesi havacılığı, aşağıdaki nedenlerden dolayı muharebe operasyonları için yeterince hazırlanmadı:

A. Ön havacılığın yeni silahlarla yeniden donatılması sırasında, eski, tam olarak oluşturulmuş havacılık alaylarından bazıları (52. ve 48. kısa menzilli havacılık alayları) savaş operasyonlarını yürütmek için yeterli yeni uçak türüne sahip değildi ve onların eski makineler yeni parçalarda kullanıldı. Sonuç olarak, savaş başlamadan önce, bu alaylar düşük savaşa hazır durumdaydı ...

C. 1940'ta (224, 225, 138) oluşturulan bazı havacılık alayları, norm ekipmanının sadece% 20-50'sine sahipti ve sonuç olarak düşmanlıklara katılımları önemsizdi.

D. Tümen ve alay komutanları, 1940-1941 kış dönemini eğitim için kötü kullanırken, havaalanları karla kaplıydı ve sonuç olarak genç pilotların büyük çoğunluğu kışın çok az uçtu ... ve Mayıs'tan itibaren Haziran'a kadar onlara düşmanlıkların yürütülmesi için yeterli eğitim vermedi.

D. Savaştan önce, Güneybatı Cephesi havacılığı, hava limanlarını ve uçakları kamufle etme ve hava savunmasını organize etme sorununu çözemedi. Bunun nedeni sadece gerekli kamuflaj ve hava savunma teçhizatının olmaması değil, aynı zamanda her seviyedeki komutanların bu konulara fazla dikkat etmemesiydi.

E. Savaşın ilk üç gününde hava sahalarımıza yapılan düşman saldırılarını püskürtmek için cephe havacılığının eylemlerinde gerekli organizasyonun olmaması ... cephe hava birimlerinin savaş kabiliyetinin düşük olduğunu ve bu kritik dönemde dönem ... havacılık eylemleri, NPO sipariş No. 075'in gerekliliklerini karşılamıyor.

Astakhov, bu ve diğer sorunlar nedeniyle," diye yazdı, "Güneybatı Cephesi havacılığı, 22/06/41'de sürpriz bir düşman saldırısını püskürtmeye hazır değildi." Sonuç olarak, 22 Haziran - 24 Haziran tarihleri ​​​​arasında Almanlar yok etti. Hava meydanlarında 237 uçak. eğitim, 22 Haziran ile 10 Ağustos arasındaki kazalar nedeniyle 242 uçağın daha kaybedilmesine neden oldu, bu da tüm kayıpların %13'ü (1861 uçak) (Savaş belgelerinin toplanması ... sayı 36, s. 109 -116)

Ve sonuncusu. Almanlar tarafından ele geçirilen Sovyet uçaklarına ilişkin veriler bilinmektedir. Örneğin, Alman verilerine göre, (8 Temmuz 1941'e kadar "İkinci Dünya Savaşı'nda Sovyet Hava Kuvvetleri" kitabının 35. sayfasındaki yorumlara bakın), Ordu Grup Merkezi birlikleri 242 hava limanını ele geçirdi. Sovyet uçağı, ve tüm batı bölgelerinde ele geçirilen uçakların toplam sayısı, sadece Batı bölgesinin havacılığının (Kiev'den sonra) en fazla uçağa sahip olması ve Almanların burada daha hızlı ilerlemesi nedeniyle 1000 uçağı pek geçemezdi. Almanlar, baskınlar sırasında bozulan ve tahrip olan uçakları ele geçirilenler arasında pek saymadı. Neden bu arabaları tamir etmek zorunda kaldılar? Büyük olasılıkla, sadece teknik olarak sağlam uçaklara atıfta bulundular, bazıları Luftwaffe tanımlama işaretlerini almış ve Alman hava birimlerinde kullanılıyordu (bkz. bölüm 6).