Inson doimo barcha elementlarni zabt etishga intilgan. Ehtimol, eng qiyinlaridan biri havo edi. Bobomiz bundan ming yillar avval osmonga qarab, unda parvoz qilishni, ko‘ksini erkinlik va cheksizlik aralash tuyg‘usi bilan to‘ldirishni orzu qilgan. Faqat parvoz uyg'otishi mumkin bo'lgan tuyg'u - xavfli, ammo shuning uchun eng hayajonli harakat.

Samolyotlar deb ataladigan temir qushlar o'zlarining tashqi ko'rinishi bilan doimo hayrat va hayratga sabab bo'ladi. Ularning jozibali kuchi va hayratlanarli murakkabligi bilan ajablanmaslik mumkin emas. Samolyotda uchish shunchaki uchishdan ko'ra ko'proq. Bu "mashina" aylanadi eng yaqin do'st va eng xavfli daqiqalarda qutqaradi. Ehtimol, shuning uchun uchuvchilar umr bo'yi qoladilar.

Bugungi kunda aviatsiya kontseptsiyasi juda ko'p sonli samolyot turlarini o'z ichiga boshladi. Samolyotlar yuk va yo'lovchilarni tashish, pochta jo'natmalari, ilmiy tadqiqotlar, ekstremal sport turlari va boshqa ko'plab tadbirlar uchun ishlatiladi. Havo kemalarining shakllari, dizaynlari, vazifalari xilma-xilligi hayratlanarli. Ularning har biri, kichik o'ta yengil samolyotdan tortib, yirik transport samolyotigacha, noyob va takrorlanmaydi. Ammo, bularning barchasi bilan, eng ko'p e'tibor har doim o'ziga tortilgan harbiy aviatsiya.

Hikoya harbiy aviatsiya

Birinchi samolyot 1903 yil 17 dekabrda osmonga ko'tarildi. Ammo harbiy maqsadlarda foydalanilgan birinchi samolyot umuman samolyot emas, balki 1783 yilda Frantsiyada uchirilgan havo shari edi. Aynan shundan keyin Frantsiyada birinchi aviatsiya harbiy qismi tashkil etildi. Bu momentni haqli ravishda rivojlanishning boshlanishi deb hisoblash mumkin harbiy aviatsiya .

Ko'p o'tmay, 1909 yilda birinchi urush samolyoti yilda qabul qilingan AQSH. Unda 25 kVt quvvatga ega pistonli dvigatel joylashgan edi, ekipaj ikki kishidan iborat edi va parvoz katapultdan amalga oshirildi. Bugungi standartlarga ko'ra ibtidoiy mexanizm aviatsiya tarixida yangi sahifaning paydo bo'lishiga turtki bo'ldi.

Rivojlanish uchun asosiy rag'bat harbiy aviatsiya Birinchi jahon urushiga aylandi. Urushdan oldingi bir necha yil ichida Germaniya texnik ishlanmalarga 22 million dollar sarfladi. Shu bilan birga, Frantsiya uchun shunga o'xshash xarajatlar 20 million dollarni tashkil etdi.Bu ishlanmalarning natijasi bugungi kunda mashhur "Spud" va "Fokker" jangchilari bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, ikkinchisi dushmanning 565 samolyotini tashkil etdi.

Bombardimonchilar (Condor, B-17), razvedkachi qiruvchi samolyotlar, qiruvchi-to'siqlar (tezligi 286 km/soatga yetgan PW-8 Hawk) va boshqa ko'plab samolyotlar - bularning barchasi urush yillarining ishlanmalari. Eng mashhur va terilgan samolyot modellaridan biri harbiy aviatsiya Britaniya harbiy-havo kuchlarining asosi bo'lgan Hurricane qiruvchi-bombardimonchisiga aylandi.

Ikkinchi Jahon urushi dunyoga Lancaster, Zero, Messerschmitt, Mustang kabi mashhur samolyotlarni berdi. Harbiy harakatlar paytida bu jangchilar 12 km balandlikni zabt etishga muvaffaq bo'lishdi. DA o'tgan yillar reaktiv samolyotlar yuqori tezlik, masofa, aerodinamik ko'rsatkichlar bilan paydo bo'ldi. Ammo Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin harbiy aviatsiya o'z qiymati va dolzarbligini yo'qotmagan - Koreya va Vetnamdagi urushlar kelajakda bu sohaning rivojlanishiga turtki bo'ldi.

Saytimiz haqida

Bugun, shuncha yillar o'tib, tushunish shunday bo'lib qolmoqda harbiy aviatsiya- insoniyatning noyob yutug'i. Qisqa vaqt ichida samolyot dizaynerlari samolyotlarda otish kuchi va aerodinamik xususiyatlarni uyg'unlashtirishga muvaffaq bo'lishdi, bu ko'plab harbiy janglarning natijasini o'zgartirdi. Hatto general Duay ham bir marta shunday deb yozgan edi: Aviatsiya urush natijasini hal qilishi mumkin va kerak bo'ladi - dushman hududiga erkin kirib boradigan, tanlangan nishonlarga to'satdan ommaviy zarbalar berishga qodir bo'lgan eng "mobil" va moslashuvchan jangovar qurol.". Bu so'zlar Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin yozilgan.

Bizning saytimiz o'ziga xosdir harbiy aviatsiya ensiklopediyasi, sahifalarida siz quyidagilarni topasiz:

Qiruvchi, bombardimonchi samolyotlar, razvedka samolyotlari va boshqa ko'plab samolyotlar;

Rossiya harbiy aviatsiyasi Yevropa davlatlari, AQSH;

Tarixdagi eng mashhur samolyotlar haqida ma'lumot;

• Harbiy samolyotlar modellarining texnik tavsiflari va fotosuratlari;

Va boshqa ko'plab foydali va qiziqarli materiallar.

Biz harbiy samolyotlar haqida eng aniq va ishonchli ma'lumotlarni to'plashga harakat qildik. Albatta, zamonaviy analoglar ular bilan taqqoslanmaydi. Ammo asrlar changi ostida qolgan bu “qahramonlar” samolyotlardan ham ko‘proq. Ular bizning tariximizning muhim qismidir.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining so'nggi va dunyoning eng yaxshi harbiy samolyotlari qiruvchi samolyotning "havo ustunligini" ta'minlay oladigan jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi fotosuratlar, rasmlar, videolar 2012 yil bahorida barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916. Buning uchun tezlik, manevrlik, balandlik va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha barcha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyot yaratish kerak edi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot bo'lib, u havo jangi uchun mo'ljallangan.

Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyani ommalashtirish va rivojlantirishga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B. parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Konstruktorlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy mashinalari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda "Rus ritsar" og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslab bo'lmaydi.

Buyuk SSSRning Sovet harbiy samolyoti Vatan urushi dushman qo'shinlariga, uning aloqa vositalariga va orqadagi boshqa ob'ektlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha jangovar topshiriqlarning xilma-xilligi ularning ishlashi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

Turlari va tasnifi, Rossiya va dunyodagi eng yangi harbiy samolyotlar modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik qurolli hujum qurollari bilan qurollantirishga urinish edi. Samolyotlar bilan jihozlana boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli jangda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror quroldan otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rinli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, ekipaj a'zolaridan biri o'qchi bo'lganligi ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

Samolyotlar nima. Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi boshqa narsalarni yaratish yordam berdi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar, radioelektron uskunalar. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlar parvozining asosiy usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyga o'z edi salbiy tomonlari- parvoz va qo'nish xususiyatlari va samolyotning manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillarda samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin edi.

Parvoz tezligini yanada oshirish uchun Rossiyaning jangovar samolyotlari reaktiv qiruvchi samolyotlar tovush tezligidan oshib, ularning kuch-og'irlik nisbatini oshirish, turbojet dvigatelining o'ziga xos xususiyatlarini oshirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilash kerak edi. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni sezilarli darajada oshirish va shuning uchun parvoz tezligini oshirish uchun dvigatel dizayniga keyingi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta supurish burchaklari (ingichka delta qanotlariga o'tishda) bilan qanotlar va empennajlardan, shuningdek, tovushdan tez havo qabul qilishdan iborat edi.

Samolyotlardan jang maydonida foydalanish boshlanganidan beri ularning harbiy mojarolardagi roli doimiy ravishda oshib bormoqda. So'nggi o'ttiz-ellik yil ichida aviatsiyaning roli ayniqsa oshdi. Jangovar samolyotlar tobora takomillashtirilgan elektronika, yanada kuchli jangovar vositalarga ega bo'lmoqda, ularning tezligi oshib bormoqda va radar ekranlarida ko'rinishi pasaymoqda. Hozirgi vaqtda aviatsiya, hatto yolg'iz o'zi ham qurolli mojaroning borishini hal qilishi yoki unda o'ynashi mumkin. asosiy rol. Bu insoniyat tarixida hech qachon bo'lmagan.

Yugoslaviyadagi mojaro paytida NATO samolyotlari mojaroning borishini deyarli quruqlikdagi kuchlarning aralashuvisiz hal qildi. Iroqdagi birinchi Amerika kompaniyasi haqida ham shunday deyish mumkin. Keyin Ittifoq havo kuchlari Saddam Husaynning katta armiyasini mag'lub etishda hal qiluvchi rol o'ynadi. AQSh Harbiy-havo kuchlari va uning ittifoqchilari avvalroq Iroq harbiy-havo kuchlarini yo'q qilib, Iroq zirhli texnikalarini jazosiz ovladilar.

Muhim nuance bor. Zamonaviy samolyot Ular shunchalik qimmat (beshinchi avlod Amerika samolyoti F-22 ning narxi taxminan 350 million dollarni tashkil etadi)ki, ularni ishlab chiqish va qurish (yoki sotib olish) uchun dunyoda juda kam bo'lgan juda boy davlatlargina qodir. . Qolganlari faqat mo''jizaga umid qilishlari yoki partizanlar urushiga tayyorgarlik ko'rishlari mumkin.

Yangi yuqori aniqlikdagi o'q-dorilar, yangi aloqa tizimlari va sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va nishonlarni belgilashning paydo bo'lishi bilan havo kuchlarining roli va kuchi ko'p marta oshdi. Zamonaviy va ilg'or samolyotlar ham tez o'zgarib bormoqda. Yangi materiallardan, yangi dizayndagi dvigatellardan, eng ilg'or elektronikadan foydalanish zamonaviy jangovar samolyotni ilmiy-texnika taraqqiyotining toj yutug'iga aylantiradi.

Hozirda yetakchi aviatsiya kuchlari AQShdan tashqari beshinchi avlod qiruvchi samolyotlarini yaratish bilan shug‘ullanmoqda, chunki Amerika o‘z arsenalida allaqachon F-22 “Raptor” va F-35 “Lightning” qiruvchilariga ega. Samolyotlar allaqachon sinov bosqichidan o'tgan, ishlab chiqarishga chiqarilgan va foydalanishga topshirilgan. Rossiya harbiy-havo kuchlari, Xitoy va Yaponiya bu masalada hamon orqada qolmoqda.

O'tgan asrning oxirida SSSR ajoyib to'rtinchi avlod MiG-29 va Su-27 mashinalari tufayli osmonda AQSh bilan teng sharoitlarda raqobatlasha oldi. Ular taxminan Amerika F-15 va F-16 samolyotlariga teng edi. Ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin Rossiyada yangi mashinalarni ishlab chiqish ko'p yillar davomida to'xtatildi. Ish deyarli moliyalashtirilmagan va yangi ishlanmalar ko'pincha samolyot ishlab chiqaruvchilarning tashabbusi bilan yaratilgan va davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanmagan. Shu bilan birga, Qo'shma Shtatlar vaqtni behuda sarflamadi: 90-yillarda beshinchi avlod samolyotlarini ishlab chiqish faol amalga oshirildi va 1997 yilda prototip sinovdan o'tkazildi, u kelajakda F-22 "Raptor" nomini oldi.

Qo'shma Shtatlar hozircha beshinchi avlod samolyotlari xizmat ko'rsatayotgan yagona davlatdir. Bundan tashqari, F-22 ni hatto ittifoqchilarga sotish ham taqiqlangan. Chet elda sotish uchun amerikaliklar yana bir F-35 Lightning samolyotini (Lightning) yaratdilar, ammo mutaxassislarning fikriga ko'ra, u F-22 ga qaraganda zaifroq xususiyatlarga ega. Ammo Rossiya haqida nima deyish mumkin? Rossiya aviatsiya sanoatining rejalari qanday? Kelajakda to'rtinchi avlod samolyotlarini almashtiradigan istiqbolli ishlanmalar bormi?

"Chemberlenga bizning javobimiz"

Agar siz Rossiya aviatsiya sanoati hozirda ichki havo kuchlariga nimani taklif qilishiga qarasangiz, biz asosan to'rtinchi avlod Su-27 va MiG-29 samolyotlarining modifikatsiyalarini ko'ramiz. Ularning tegishli ekanligini ko'rsatish uchun ular hatto yangi MiG-35 tasnifini ishlab chiqdilar va 4++ avlodiga murojaat qilishdi, bu esa bu deyarli beshinchi avlod ekanligini, ehtimol biroz yomonroq ekanligini ko'rsatadi. Hech qanday shubha yo'q va MiG-29 va Su-27 haqiqatan ham dunyodagi eng yaxshi mashinalar qatoriga kirgan ajoyib mashinalardir. Ammo bu saksoninchi yillarning oxirlarida edi. Ushbu mashinalarning so'nggi nusxalari, albatta, jiddiy o'zgartirildi, dvigatellar yaxshilandi, yangi elektronika va navigatsiya tizimlari o'rnatildi, ammo ular jangda Raptorga dosh bera oladimi?

Rossiyada yangi avlod samolyoti allaqachon yaratilgan, bu T-50 sifatida ham tanilgan PAK-FA (istiqbolli oldingi aviatsiya kompleksi). Yangi rus samolyoti o'zining futuristik shakli bilan F-22 ni juda eslatadi. Samolyot birinchi marta 2010-yilda havoga ko‘tarilgan, 2011-yilda esa MAKS aviasalonida ilk bor keng jamoatchilikka namoyish etilgan. Ushbu so'nggi mashina haqida bizda juda kam ishonchli ma'lumotlar mavjud. Hozirda samolyot yakunlanmoqda, ammo yaqin kelajakda u seriyaga kirishi kerak.

PAK-FA ni amerikalik hamkasbi F-22 bilan solishtirishga harakat qilish uchun siz beshinchi avlod samolyoti nima ekanligini va u oldingi mashinalardan qanday farq qilishini aniq tushunishingiz kerak. Harbiylar ularga mutlaqo aniq va tushunarli talablarni ilgari surdilar. Bunday samolyot to'lqin uzunligining barcha diapazonlarida, birinchi navbatda radar va infraqizilda past ko'rinishga ega bo'lishi kerak, u ko'p funktsiyali, juda manevrli bo'lishi kerak, tovushdan tez kruiz tezligiga ega bo'lishi kerak (yondirgichsiz tovushdan yuqori tezlikka o'tish), har tomonlama yaqin janglarni o'tkazish va tashish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. raketalarni ko'p kanalli otish. katta masofada. Beshinchi avlod samolyotida "ilg'or" elektronika bo'lishi kerak, bu esa uchuvchining ishini sezilarli darajada osonlashtiradi.

Mutaxassislar F-22 va PAK-FA ni o'zlarida mavjud bo'lgan arzimas ma'lumotlardan foydalangan holda taqqoslashmoqda. Eng yangi rus samolyoti katta o'lchamlarga ega, shu jumladan qanotlari va shuning uchun u amerikalik hamkasbiga qaraganda ancha manevrli bo'ladi. PAK-FA tezligi biroz yuqoriroq va kruizda yutqazadi. Bundan tashqari, Rossiya samolyoti ko'proq amaliy masofaga va kamroq uchish vazniga ega. Biroq, PAK-FA yashirincha F-22ga yutqazadi.

Bu ikki samolyotni solishtirish, birinchi navbatda, ma'lumot yo'qligi sababli qiyin. Yana bir nuance bor: zamonaviy samolyotlar nafaqat aerodinamika va qurollar, balki birinchi navbatda barcha samolyot tizimlarini boshqaradigan elektronikadir. SSSR hamisha bu sohada ortda qolib kelgan, Rossiya ham xuddi shunday holatda. Rossiya samolyotining radarlari dunyodagi eng yaxshi analoglardan kam emas, ammo bort jihozlari ko'p narsani orzu qiladi.

2014 yilda PAK-FA ning kichik hajmdagi ishlab chiqarilishi boshlandi, samolyotni seriyali ishlab chiqarishni boshlash 2016 yilga mo'ljallangan.

Bu yerda Qiyosiy xususiyatlar ikkita samolyot.

Berkutning parvozi

Sukhoi konstruktorlik byurosida yaratilgan yana bir juda qiziq mashina bu Su-47. Hali prototip bosqichida ekanligi achinarli. Ushbu samolyot oldinga supurilgan qanotga ega bo'lib, u mashinani misli ko'rilmagan manevr va yangi jangovar qobiliyatlar bilan ta'minlaydi. Kompozit materiallar avtomobilda keng qo'llanilgan, kokpitdagi boshqaruv tizimi sezilarli darajada yaxshilangan.

Su-47 ham beshinchi avlod samolyotlarining prototipi sifatida yaratilgan. Ammo u hali ham bunday mashinalar uchun qo'yilgan talablarga javob bermaydi. "Berkut" kuydirgichsiz tovushdan yuqori tezlikda ucha olmaydi. Kelajakda ular samolyotni o'zgaruvchan tortish vektoriga ega yangi dvigatel bilan jihozlashni rejalashtirmoqdalar, bu Su-47 ga kuydiruvchisiz tovushdan tez to'siqni engib o'tishga imkon beradi.

Berkut birinchi parvozini 1997 yilda amalga oshirgan, bitta samolyot qurilgan. Hozirda u sinov samolyoti sifatida foydalanilmoqda.

Bu erda Su-47 Berkut samolyotining xususiyatlari.

Rossiya harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirgan yana bir eng yangi samolyot. 2014-yilda 12 ta shunday samolyot foydalanishga topshirilgan bo‘lsa, 2015-yil oxiriga qadar havo kuchlari jami 48 ta Su-35 samolyotlarini oladi. Suxoy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan ushbu samolyot 4++ avlodiga tegishli bo'lib, beshinchi avlod samolyotlari darajasidagi deyarli barcha texnik va jangovar xususiyatlarga ega.

U PAK-FA dan faqat yashirin texnologiyalar va faol fazali antennalar majmuasi (AFAR) yo'qligi bilan farq qiladi. Samolyot yangi axborot va boshqaruv tizimi, bosqichma-bosqich massivli radar, tortish vektorini boshqaradigan yangi dvigatellar bilan jihozlangan, ular kuydiruvchisiz tovushdan tez tezlikni rivojlantira oladi. Shuningdek, samolyotning korpusi mustahkamlandi.

Ushbu samolyotning qabul qilinishi bilan rus harbiy uchuvchilari so'nggi avlodning eng yangi samolyotlariga qarshi kurashishlari mumkin.

Bu erda Su-35 samolyotining asosiy xususiyatlari.

Yuqoridagi barcha samolyotlar allaqachon konstruktorlik byurolari va zavod qavatlarini tark etgan va uzoq vaqtdan beri birinchi parvozini amalga oshirgan. Ayni paytda Ilyushin konstruktorlik byurosi Rossiyada hali ham qo'llanilayotgan eskirgan An-26 o'rnini bosishi kerak bo'lgan yangi yengil transport samolyotini ishlab chiqmoqda. 2014 yilda Ilyushin konstruktorlik byurosi va Rossiya Mudofaa vazirligi o'rtasida Il-112 samolyotini ishlab chiqish bo'yicha shartnoma imzolandi, garchi uni yaratish bo'yicha ishlar 90-yillarning o'rtalaridan beri Dizayn byurosida davom etmoqda.

Bo'lajak transport samolyotining birinchi parvozi 2016 yilga, seriyali ishlab chiqarilishi esa 2018 yilga mo'ljallangan edi. Yangi mashina olti tonnagacha yuk ko‘tarish quvvatiga ega bo‘lib, u ikkita turbovintli dvigatel bilan jihozlanadi. Il-112 jihozlangan uchish-qo‘nish yo‘laklaridan ham, asfaltlanmagan aerodromlardan ham qo‘nishi va uchishi mumkin bo‘ladi. Samolyotning yuk modifikatsiyasidan tashqari, samolyot ishlab chiqaruvchilari mintaqaviy aviakompaniyalarda foydalanish mumkin bo'lgan samolyotning yo'lovchi versiyasini yaratishni rejalashtirmoqda.

Beshinchi avlodning "Mig"

Mikoyan konstruktorlik byurosi beshinchi avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqmoqda. Bu haqda Rossiya va xorijiy OAV xabar bermoqda. RAC MiG bosh direktori Sergey Korotkov jurnalistlarga konstruktorlik byurosi mutaxassislari bu yo‘nalishda qattiq ish olib borayotganini aytdi. Yangi avtomobil katta ehtimol bilan MiG-35 (Rossiyaning 4++ avlodidagi boshqa avtomobil) negizida ishlab chiqariladi. Ishlab chiquvchilarning fikricha, yangi MiG PAK FA dan tubdan farq qiladi va butunlay boshqa funktsiyalarni bajaradi.

Yangi strategik bombardimonchi

Rossiya Tu-160 va Tu-95 samolyotlarini almashtirish uchun yangi strategik bombardimonchi samolyotni ishlab chiqmoqda. Yangi PAK DA (istiqbolli uzoq masofali aviatsiya kompleksi) ni ishlab chiqish Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirilgan edi, ammo shuni ta'kidlash mumkinki, Tupolev jamoasi ushbu mashinada 2009 yilda ish boshlagan. 2014-yilda Konstruktorlik byurosi va Mudofaa vazirligi o‘rtasida loyihalash ishlari bo‘yicha shartnoma imzolandi.

Bo'lajak samolyot haqida juda kam ma'lumot bor, ammo Rossiya Harbiy-havo kuchlari rahbariyati samolyot subsonik bo'lishini, Tu-160 dan ko'ra ko'proq qurol olib yurishga qodir bo'lishini va katta ehtimol bilan "uchuvchi qanot" bo'yicha ishlab chiqarilishini aytdi. "dizayn.

Birinchi mashinani yaratish 2020 yilda, ommaviy ishlab chiqarish esa 2025 yilda kutilmoqda. Qo'shimcha qilish mumkinki, hozirda AQShda ham xuddi shunday samolyot yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun navbatdagi avlod bombardimonchi loyihasi doirasida past ko'rinish darajasi va katta masofaga (taxminan to'qqiz ming kilometr) ega bo'lgan subsonik samolyot ishlab chiqilmoqda. OAV xabarlariga ko'ra, bitta bunday mashinaning narxi yarim milliard dollarga yetishi mumkin.

SSSR parchalanganidan keyin aviatsiya sanoati og'ir kunlarni boshdan kechirdi. Ko'pgina loyihalar yillar davomida kechiktirildi. Endi yetib olish vaqti keldi. Oltinchi avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqish ham oldinda, ammo bu hali ham fantastika.

Video: yangi rus samolyoti

Harbiy qarama-qarshilik maydonida samolyotlar birinchi marta qo'llanilgandan beri, ularning jangovar roli yil sayin ortib bormoqda. Harbiy mojaroda aviatsiyaning ahamiyati so'nggi 30-50 yil ichida ayniqsa dinamik ravishda o'sdi. har yili ular tobora ko'proq rivojlangan elektron tizimlar va yanada kuchli qurollarni olishadi. Ularning tezligi va ko'p qirraliligi oshadi, shu bilan birga radarga ko'rinishi kamayadi. Zamonaviy aviatsiyaning o'zi harbiy mojaroning natijasini hal qilishi yoki unga asosiy tarzda ta'sir qilishi mumkin. O'tgan yillardagi harbiy tarixda ular bunday narsani o'ylay olmadilar. Bugun biz zamonaviy jangovar aviatsiya nima ekanligini va mahalliy qurollarning boshida qanday samolyotlar borligini bilib olamiz.

Aviatsiyaning roli

Yugoslaviya mojarosida NATO aviatsiyasi vaziyatni quruqlikdagi kuchlarning kam yoki umuman aralashuvisiz hal qildi. Xuddi shu narsani Iroqdagi birinchi kampaniyada, havo kuchlari Saddam Husayn armiyasining yakuniy mag'lubiyatini ta'minlaganida ko'rish mumkin. Harbiy havo kuchlarini yo'q qilib, AQSh va ittifoqchi samolyotlar iroqliklarning zirhli mashinalarini jazosiz yo'q qildi.

Zamonaviy harbiy samolyotlar shunchalik qimmatki, ularni loyihalash va qurishga faqat badavlat davlatlargina qodir. Misol uchun, Amerikaning so'nggi avlod F-22 qiruvchi samolyoti taxminan 350 million dollar turadi. Bugungi kunda ushbu harbiy samolyot ilmiy va texnologik taraqqiyotning haqiqiy tojidir.

Aviatsiyaning hozirgi holati

Bugungi kunda barcha yetakchi kuchlar rivojlanishdan xavotirda, Amerika bundan mustasno, chunki uning arsenalida bunday samolyotlar allaqachon mavjud. Bular F-22 va F-35 modellari. Ular uzoq vaqtdan beri barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tgan, ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan va foydalanishga topshirilgan. Ayni paytda Xitoy, Yaponiya va Rossiya Amerikadan biroz orqada.

Yigirmanchi asrning oxirida Sovet Ittifoqi Amerika bilan yonma-yon yurdi. To'rtinchi avlod Mig-29 va Su-27 samolyotlari Amerikaning F-15 va F-16 modellaridan qolishmadi. Biroq, SSSR parchalanganida, harbiy aviatsiya uchun hech qanday muammo yo'q edi. yaxshiroq vaqtlar. Ko'p yillar davomida Rossiya yangi jangchilarni yaratish bo'yicha ishlarni to'xtatdi. Shu bilan birga, Amerika o'z aviatsiyasini faol rivojlantirdi va 1997 yilda F-22 samolyoti allaqachon yaratilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu modelni boshqa mamlakatlarga va hatto ittifoqchilarga sotish taqiqlangan. Ular uchun F-22 negizida amerikalik konstruktorlar F-35 samolyotini yaratdilar, ekspertlarning fikricha, u ko'p jihatdan prototipidan kam.

Rossiyaning javobi

Zamonaviy rus aviatsiyasi Amerika muvaffaqiyatlarini birinchi navbatda yangilangan MiG-29 va Su-27 modellari bilan muvozanatlashtira oladi. Harbiy mansubligini belgilash uchun harbiy sanoat xodimlari hatto alohida tasnifni ham ishlab chiqdilar. MiG-29 va Su-27 samolyotlari 4++ avlodiga tegishli. Bu shuni ko'rsatadiki, ular beshinchi avlodda o'z o'rniga ega bo'lishlari uchun biroz kam. Va bu "mushaklar bilan o'ynash" urinishi emas. Samolyotlar juda yaxshi. Eng so'nggi versiyalar takomillashtirilgan dvigatellar, yangi elektronika va navigatsiyani oldi. Biroq, bu hali beshinchi avlod emas.

PAK FA samolyoti

Qadimgi samolyotsozlik sanoatini modernizatsiya qilish bilan bir qatorda, u beshinchi avlodning haqiqiy vakili ustida ishladi. Natijada, bunday samolyot ishlab chiqildi. U PAK FA deb ataladi, bu "oldingi aviatsiyaning istiqbolli aviatsiya kompleksi" degan ma'noni anglatadi. Modelning ikkinchi nomi - T-50. O'zining futuristik ko'rinishida u Amerika flagmaniga o'xshaydi. Model birinchi marta 2010 yilda havoga ko'tarilgan. Bugungi kunga qadar ma'lumki, samolyotni ishlab chiqarish yakunlanmoqda va tez orada ommaviy ishlab chiqarishga kirishadi.

T-50 ni amerikalik hamkasbi bilan solishtirishdan oldin, zamonaviy beshinchi avlod samolyotlari qanday talablarga javob berishi kerakligini bilib olaylik. Harbiylar ushbu texnikaning asosiy afzalliklarini aniq belgilab berdilar. Birinchidan, bunday samolyot barcha to'lqin diapazonlarida past ko'rinishga ega. Avvalo, u infraqizil va radar diapazonida aniqlanmasligi kerak. Ikkinchidan, 5-avlod qiruvchisi ko'p funktsiyali va juda manevrli bo'lishi kerak. Uchinchidan, bunday qurilma kuydiruvchisiz tovushdan yuqori tezlikka erisha oladi. To'rtinchidan, u uzoq masofada har tomonlama o't o'chirish va raketalarni o'qqa tuta oladi. Beshinchidan, zamonaviy harbiy aviatsiya, albatta, uchuvchining taqdirini sezilarli darajada engillashtiradigan "ilg'or" elektronika bilan jihozlangan.

PAK FA samolyoti, Amerika F-22 bilan solishtirganda, katta o'lchamlari va qanotlari bor, shuning uchun u biroz manevrli bo'ladi. T-50 bir oz yuqori maksimal tezlikka ega, ammo kruiz tezligi kamroq. Rossiyalik qiruvchi samolyotning amaliy masofasi kattaroq va uchish vazni pastroq. Biroq yashirinlik borasida u “amerikalik”ga yutqazadi. Zamonaviy aviatsiya nafaqat qurollanish va aerodinamika bilan mashhur, balki elektronika ham muhim rol o'ynaydi, uning ishiga barcha apparat tizimlarining hayotiy faoliyati bog'liq. Rossiya bu borada doimo orqada qolib kelgan. PAK FA modelining bort jihozlari ham ko'p narsani orzu qiladi. Samolyotni kichik hajmda ishlab chiqarish 2014 yilda boshlangan. Tez orada modelning to'liq chiqarilishi boshlanishi kerak.

Endi boshqasini ko'rib chiqaylik Rossiya samolyoti muvaffaqiyatga katta umidlar bilan.

Su-47 ("Berkut")

Bu go'zal qiziqarli model Sukhoi dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Bugungi kunga qadar u faqat prototip bo'lib qolmoqda. Supurilgan orqa qanot tufayli avtomobil mukammal manevr va yangi jangovar qobiliyatlarga ega. Kompozit materiallar Berkut korpusida keng qo'llaniladi. Model 5-avlod qiruvchi samolyotining prototipi sifatida yaratilgan. Biroq, u hali ham bunday samolyotlarga qo'yiladigan talablarga javob bermaydi. Su-47 kuydirgichsiz tovushdan yuqori tezlikka erisha olmaydi. Kelajakda konstruktorlar samolyotga yangi dvigatel o‘rnatish orqali bu muammoni hal etish niyatida. Berkutning birinchi parvozi 1997 yilda amalga oshirilgan. Bitta nusxa yaratildi, u hali ham sinov samolyoti sifatida ishlatiladi.

Su-35

Bu avvalgisidan farqli o'laroq, 48 nusxada Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishga kirgan yangi samolyot. Model Sukhoi konstruktorlik byurosida ham ishlab chiqilgan. U 4++ avlodiga tegishli, ammo texnik va jangovar parametrlari bo'yicha u deyarli beshinchi avloddagi o'rinni egallaydi.

Samolyot T-50 modelidan unchalik farq qilmaydi. Asosiy farq - Stealth va AFAR texnologiyalarining yo'qligi (faol fazali antennalar qatori). Samolyot eng yangi axborot va boshqaruv tizimi, tortish vektorini boshqarish dvigateli va mustahkamlangan havo korpusi bilan jihozlangan. Su-35 qiruvchisi yonish moslamasini faollashtirmasdan ham tovushdan yuqori tezlikka erisha oladi. Uchuvchining tegishli mahorati bilan mashina jang maydonida bardosh bera oladi Amerika samolyoti F-22.

strategik bombardimonchi

Bugungi kunda Tupolev konstruktorlik byurosi Tu-95 va Tu-160 modellarini almashtiradigan yangi strategik bombardimonchi samolyotni yaratish ustida ishlamoqda. Rivojlanish 2009 yilda boshlangan, ammo faqat 2014 yilda dizayn byurosi Mudofaa vazirligi bilan shartnoma imzolagan. Modelning xususiyatlari haqida hozircha aniq ma'lumot yo'q, faqat u subsonik bo'lishi va Tu-160 samolyotiga qaraganda kuchliroq qurollana olishi ma'lum. Taxminlarga ko'ra, yangi bombardimonchi samolyot "uchar qanot" dizayni bo'yicha amalga oshiriladi.

Birinchi avtomobil, dizaynerlarning prognozlariga ko'ra, 2020 yilda chiqariladi va besh yildan so'ng u ommaviy ishlab chiqarishga o'tadi. Amerikaliklar xuddi shunday samolyot yaratish ustida ishlamoqda. Keyingi avlod bombardimonchisi loyihasi doirasida ko'rish darajasi past va uzoq masofaga (taxminan 9000 km) ega bo'lgan subsonik bombardimonchi ishlab chiqilmoqda. OAV ma'lumotlariga ko'ra, bunday mashina Amerikaga 0,5 milliard dollarga tushadi.

Il-112 transport samolyoti

Ilyushin konstruktorlik byurosi hozirda Rossiya tomonidan shu kungacha foydalanilgan eskirgan An-26 rusumli rusumli samolyotlar o‘rnini bosadigan yangi yengil transport samolyotini ishlab chiqmoqda. Ilyushin konstruktorlik byurosi va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi o'rtasida shartnoma 2014 yilda imzolangan, ammo mashinani yaratish bo'yicha ishlar 90-yillardan beri davom etmoqda.

IL-112 ning seriyali ishlab chiqarilishi 2018 yilda rejalashtirilgan. Qurilma bir juft turbovintli dvigatellar bilan jihozlanadi. Uning yuk ko'tarish quvvati olti tonnagacha etadi. E’tiborlisi, samolyot nafaqat jihozlangan uchish-qo‘nish yo‘laklarida, balki asfaltlanmagan aerodromlarda ham ucha oladi va qo‘na oladi. Dizaynerlar yuk versiyasidan tashqari, avtomobilning yo‘lovchi modifikatsiyasini ham yaratishni rejalashtirmoqda. Yaratuvchilarning fikriga ko'ra, u mintaqaviy aviakompaniyalarda ishlay oladi.

Yangi MiG

Rossiya va xorijiy ommaviy axborot vositalarining yozishicha, Mikoyan konstruktorlik byurosi shov-shuvli MiG qiruvchisining beshinchi avlodini yaratish ustida ishlamoqda. Konstruktorlik byurosi bosh direktorining so‘zlariga ko‘ra, uning qo‘l ostidagi xodimlar bu borada faol ish olib bormoqda. Yangi mashinaning asosi, ehtimol, MiG-35 samolyoti bo'ladi (4++ avlodining yana bir vakili). Yangi MiG, ijodkorlarning fikricha, T-50 modelidan tubdan farq qiladi va biroz boshqacha vazifalarni bajaradi. Hozircha sanalar haqida gap yo'q.

Xulosa

Bugun biz zamonaviy aviatsiya nima ekanligini va samolyotlarning qaysi modellari dizayn mukammalligining cho'qqisi hisoblanishini bilib oldik. Shubhasiz, aviatsiya harbiy sanoatning kelajagi va uning istiqbolli tarmoqlaridan biridir.

HARBIY aviatsiya
Harbiy aviatsiya tarixini 1783 yilda Frantsiyada havo sharining birinchi muvaffaqiyatli parvozi bilan bog'lash mumkin. 1794 yilda Frantsiya hukumatining aviatsiya xizmatini tashkil etish to'g'risidagi qarori bu parvozning harbiy ahamiyati sifatida e'tirof etilgan. Bu dunyodagi birinchi aviatsiya harbiy qismi edi. 1909 yilda AQSh armiyasi signal korpusi tarixda birinchi marta harbiy samolyotni qabul qildi. O'zining prototipi, aka-uka Raytlarning mashinasi singari, bu kema ham pistonli dvigatel bilan jihozlangan (uchuvchi orqasida, itaruvchi pervanellar oldida joylashgan). Dvigatel quvvati 25 kVt edi. Samolyot qo'nish uchun chang'ilar bilan ham jihozlangan bo'lib, uning kabinasi ikki kishidan iborat ekipajni sig'dira olardi. Samolyot monorels katapultidan uchib chiqdi. Uning maksimal tezligi soatiga 68 km, parvoz davomiyligi esa bir soatdan oshmadi. Samolyotni ishlab chiqarish qiymati 25 ming dollarni tashkil etdi.Harbiy aviatsiya Birinchi jahon urushi arafasida jadal rivojlandi. Shunday qilib, 1908-1913 yillarda Germaniya aviatsiya sohasidagi tadqiqot va ishlanmalarga 22 million dollar, Frantsiya - taxminan. 20 million dollar, Rossiya - 12 million dollar.Shu davr mobaynida AQSh harbiy aviatsiyaga atigi 430 ming dollar sarflagan.
Birinchidan Jahon urushi (1914-1918). Bu yillar davomida qurilgan harbiy samolyotlarning ba'zilari bugungi kunda juda mashhur. Eng mashhuri, ehtimol, ikkita pulemyotli frantsuz qiruvchisi "Spud" va Germaniyaning bir o'rindiqli "Fokker" qiruvchisi deb tan olinishi kerak. Ma'lumki, 1918 yilning bir oyida Fokker qiruvchilari Antanta davlatlarining 565 samolyotini yo'q qilgan. Buyuk Britaniyada "Bristol" ikki o'rinli razvedkachi-bombardimonchi samolyoti yaratildi; Britaniya aviatsiyasi ham bir o'rindiqli "Camel" qiruvchi samolyoti bilan qurollangan edi. Bir o'rindiqli frantsuz jangchilari Nieuport va Moran juda mashhur.

Birinchi jahon urushidagi eng mashhur nemis qiruvchi samolyoti Fokker edi. U 118 kVt quvvatga ega Mersedes dvigateli va pervanel orqali sinxronlashtirilgan o'q otadigan ikkita pulemyot bilan jihozlangan.

Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari orasidagi davr (1918-1938). Birinchi jahon urushi davrida razvedkachilarga alohida e'tibor berildi. Urushning oxiriga kelib, bir nechta og'ir bombardimonchilar loyihalari ishlab chiqilmoqda. 1920-yillarning eng yaxshi bombardimonchi samolyoti bir nechta versiyalarda ishlab chiqarilgan Condor edi. "Kondor" ning maksimal tezligi soatiga 160 km, masofasi esa 480 km dan oshmagan. Samolyot konstruktorlari qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqishda omadliroq edi. 1920-yillarning oʻrtalarida paydo boʻlgan PW-8 Hawk qiruvchi samolyoti 6,7 km gacha balandlikda 286 km/soat tezlikda ucha oladi va 540 km masofaga ucha oladi. O'sha kunlarda qiruvchi samolyot bombardimonchi samolyotlarning dumaloq parvozini amalga oshirishi mumkinligi sababli, etakchi konstruktorlik byurolari bombardimonchilar dizaynidan voz kechishdi. Ular o'z umidlarini quruqlikdagi kuchlarni bevosita qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan past balandlikdagi hujum samolyotlariga o'tkazdilar. Ushbu turdagi birinchi samolyot A-3 Falcon bo'lib, 270 kg bomba yukini 1015 km masofaga 225 km / soat tezlikda etkazib bera oladi. Biroq, 1920-yillarning oxiri va 1930-yillarning boshlarida yangi, kuchliroq va engilroq dvigatellar yaratildi va bombardimonchilarning tezligi eng yaxshi tutqichlarniki bilan mutanosib bo'ldi. 1933 yilda AQSh armiyasi aviatsiya ma'muriyati B-17 to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish bo'yicha shartnoma imzoladi. 1935 yilda bu samolyot qo'nmasdan rekord darajadagi 3400 km masofani bosib o'tdi o'rtacha tezlik parvoz 373 km/soat. Xuddi shu 1933 yilda Buyuk Britaniyada sakkizta qurolli qiruvchi-bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish boshlandi. 1938 yilda RAFning asosini tashkil etgan Hurricanes ishlab chiqarish liniyalarini tark eta boshladi va bir yildan keyin Spitfires ishlab chiqarila boshlandi. Ular Ikkinchi jahon urushida keng qo'llanilgan.
Ikkinchi jahon urushi (1939-1945). Ikkinchi Jahon urushining boshqa ko'plab samolyotlari, masalan, Britaniyaning to'rt dvigatelli Lancaster bombardimonchi samolyoti, Yaponiyaning Zero samolyoti, Sovet Yaks va Ils, Germaniyaning Ju-87 Junkers sho'ng'in bombardimonchisi, Messerschmitt qiruvchi samolyotlari va Focke-Vulf. , shuningdek, Amerika B-17 ("Uchar qal'a"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt va P-51 Mustang. Ushbu jangchilarning ba'zilari 12 km dan yuqori balandlikda ucha olishdi; bombardimonchi samolyotlardan faqat B-29 shunchalik uzoq vaqt ucha oladi baland balandlik(kokpitning muhrlanishi tufayli). Agar hisoblamasangiz reaktiv samolyot Nemislar bilan urush oxirida paydo bo'lgan (va birozdan keyin inglizlar bilan) P-51 qiruvchisi eng tezkor deb tan olinishi kerak: tekis parvozda uning tezligi soatiga 784 km ga etdi.

R-47 "THUNDERBOLT" - Ikkinchi Jahon urushi davridagi mashhur AQSh qiruvchisi. Bir o'rindiqli bu samolyot 1545 kVt quvvatga ega dvigatelga ega edi.

Ikkinchi jahon urushidan so'ng darhol AQShning birinchi reaktiv samolyoti - F-80 Shooting Star qiruvchi samolyoti ishlab chiqarildi. F-84 Thunderjet samolyotlari B-36 va B-50 bombardimonchi samolyotlari kabi 1948 yilda paydo bo'lgan. B-50 B-29 bombardimonchining takomillashtirilgan versiyasi edi; U tezlik va masofani oshirdi. Oltita porshenli dvigatel bilan jihozlangan B-36 bombardimonchi samolyoti dunyodagi eng kattasi bo'lib, qit'alararo masofaga (16 000 km) ega edi. Keyinchalik tezlikni oshirish uchun B-36 ning har bir qanoti ostida ikkita qo'shimcha reaktiv dvigatel o'rnatildi. Birinchi B-47 Stratojet bombardimonchi samolyotlari 1951 yil oxirida AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishga kirishdi. Bu o'rta reaktiv bombardimonchi (olti dvigatelli) B-29 bilan bir xil masofaga ega, ammo aerodinamik xususiyatlardan ancha yaxshi edi.
Koreyadagi urush (1950-1953). B-26 va B-29 bombardimonchi samolyotlari Koreya urushi davrida jangovar harakatlarda ishlatilgan. F-80, F-84 va F-86 qiruvchi samolyotlari ko'p jihatdan eng yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega bo'lgan dushman MiG-15 qiruvchi samolyotlari bilan raqobatlashishi kerak edi. Koreya urushi harbiy aviatsiyaning rivojlanishiga turtki berdi. 1955 yilga kelib, B-36 bombardimonchi samolyotlari har birida 8 ta reaktiv dvigatelga ega bo'lgan ulkan "stratosfera qal'alari" B-52 "Stratofortress" bilan almashtirildi. 1956-1957 yillarda F-102, F-104 va F-105 seriyalarining birinchi qiruvchi samolyotlari paydo bo'ldi. KC-135 reaktiv tankeri B-47 va B-52 bombardimonchi samolyotlarini qit'alararo operatsiyalari paytida yonilg'i quyish uchun mo'ljallangan. Ikkinchi jahon urushi davridagi C-54 va boshqa samolyotlar yuklarni tashish uchun maxsus mo'ljallangan samolyotlar bilan almashtirildi.
Vetnam urushi (1965-1972). Vetnam urushidagi havo duellarining soni nisbatan kam edi. Quruqlikdagi kuchlarning operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash uchun har xil turdagi samolyotlar ishlatilgan - reaktiv qiruvchi samolyotlardan qurol bilan qurollangan transport samolyotlarigacha. AQSh Harbiy-havo kuchlarining B-52 bombardimonchi samolyotlari kuydirilgan yer taktikasini amalga oshirishda gilam bombardimon qilish uchun ishlatilgan. Ko'p sonli vertolyotlar qo'nish bo'linmalarini o'tkazish va quruqlikdagi kuchlarni havodan o't o'chirish uchun ishlatilgan. Vertolyotlar qo‘nish joylari bo‘lmagan hududlarda ishlay olardi. Shuningdek qarang: vertolyot.

AQSh havo kuchlari samolyoti

Vazifalar. Harbiy aviatsiya quyidagi to'rtta asosiy vazifani bajarish uchun ishlatiladi: strategik operatsiyalar paytida zarba beruvchi kuchlarni qo'llab-quvvatlash; qo'shinlar, strategik ob'ektlar va aloqa vositalarini havo hujumlaridan himoya qilish; faol quruqlikdagi kuchlar uchun taktik havo yordami; qo'shinlar va yuklarni uzoq masofalarga tashish.
Asosiy turlari. Bombardimonchilar.
Bombardimonchilarni takomillashtirish tezlikni, masofani, foydali yukni va parvoz balandligi shiftini oshirish yo'lidan boradi. 1950-yillarning oxiridagi muhim yutuq gigant B-52H Stratofortress og'ir bombardimonchi edi. Uning uchish og'irligi taxminan edi. 11,3 tonna jangovar yuk, 19000 km masofa, 15000 m balandlikdagi shift va 1050 km / soat tezlik bilan 227 tonna. U yadroviy zarbalar uchun mo'ljallangan edi, ammo shunga qaramay, Vetnam urushida keng qo'llanildi. 1980-yillar B-52 uchun termoyadroviy kallakni olib yura oladigan va uzoqdagi nishonni aniq nishonga oladigan qanotli raketalarning paydo bo'lishi tufayli ikkinchi hayotni ko'rdi. 1980-yillarning boshida Rockwell International B-52 o'rniga B-1 bombardimonchi samolyotini ishlab chiqishni boshladi. B-1B ning birinchi seriyali nusxasi 1984 yilda qurilgan. Ushbu samolyotlardan 100 tasi ishlab chiqarilgan, har biri 200 million dollar turadi.

Ovozli bombachi V-1. O'zgaruvchan supurish qanotlari, ekipaj 10 kishi, maksimal tezlik 2335 km / soat.
Yuk va transport samolyotlari. C-130 Hercules transport samolyoti 16,5 tonnagacha yuk - dala kasalxonasi asbob-uskunalarini yoki boshqa maxsus vazifalar uchun asbob-uskunalar va materiallarni, masalan, yuqori balandlikdan aerofotosuratga olish, meteorologik tadqiqotlar, qidiruv-qutqaruv, parvozda yoqilg'i quyish, etkazib berish yoqilg'isini olib yurishi mumkin. oldinga asoslangan aerodromlarga. C-141A "Starlifter", to'rt turbofan dvigatelli yuqori tezlikda harakatlanuvchi qanotli samolyot, 32 tonnagacha og'irlikdagi yuklarni yoki 154 ta to'liq jihozlangan desantchilarni 6500 km masofaga HARBIY AVIATSIYA 800 km tezlikda tashish uchun mo'ljallangan. /h. AQSh Harbiy-havo kuchlarining C-141B samolyoti fyuzelyaji 7 m dan oshiqqa cho'zilgan va bortda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Eng yirik transport samolyoti C-5 "Galaxy" 113,5 tonna og'irlikdagi foydali yukni yoki 270 parashyutchini soatiga 885 km tezlikda ko'tara oladi. Maksimal yukda C-5 masofasi 4830 km.
Jangchilar. Jangchilarning bir nechta turlari mavjud: tizim tomonidan ishlatiladigan tutqichlar havo mudofaasi dushman bombardimonchi samolyotlarini, dushman qiruvchi samolyotlari bilan havoda jang qila oladigan front qiruvchi samolyotlarini, shuningdek, taktik qiruvchi-bombardimonchilarni yo'q qilish. AQSh Harbiy-havo kuchlarining eng ilg'or tutuvchisi F-106A Delta Dart qiruvchisi bo'lib, uning parvoz tezligi tovush tezligidan ikki baravar yuqori, M = 2. Uning standart qurollanishi ikkita yadro kallaklari, havo-havo raketalari va bir nechta raketalardan iborat. snaryadlar. Har qanday ob-havo sharoitida oldingi chiziqdagi F-15 Eagle qiruvchisi kamonga o'rnatilgan radar yordamida havo-havo chumchuq raketalarini nishonga yo'naltirishi mumkin; yaqin janglar uchun u termal boshli Sidewinder raketalariga ega. F-16 Fighting Falcon qiruvchi-bombardimonchi ham Sidewinders bilan qurollangan va deyarli har qanday raqibga qarshi kurashda g'alaba qozonishi mumkin. Yerdagi nishonlarga qarshi kurashish uchun F-16 bomba yuklari va havo-yer raketalarini olib yuradi. U almashtirilgan F-4 Phantomdan farqli o'laroq, F-16 bitta o'rindiqli qiruvchidir.

AQSH Harbiy havo kuchlarining BIR HAVA BO'YICHA F-104 "Starfighter" qiruvchisi.
Eng ilg'or front qiruvchilaridan biri F-111 bo'lib, u dengiz sathida tovushdan yuqori tezlikda ucha oladi va baland balandlikda uchganda M = 2,5 ga etadi. Har qanday ob-havoga mos keladigan ikki o‘rindiqli qiruvchi-bombardimonchi samolyotning maksimal uchish og‘irligi 45 tonna bo‘lib, u raketalarni boshqarish radar tizimi, samolyotning relef bo‘ylab harakatlanishini ta’minlovchi lokator va murakkab navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. F-111 ning o'ziga xos xususiyati o'zgaruvchan geometriyali qanot bo'lib, uning supurish burchagi 20 dan 70 ° gacha o'zgarishi mumkin. Past supurish burchaklarida F-111 uzoq parvoz masofasi va mukammal uchish va qo'nish xususiyatlariga ega. Katta supurish burchaklarida u tovushdan tez parvoz tezligida mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega.
Samolyotga yonilg'i quyish. Parvozda yonilg'i quyish qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning to'xtovsiz parvozlarini ko'paytirish imkonini beradi. Shuningdek, u strategik missiyalarni bajarishda oraliq tezkor havo bazalariga bo‘lgan ehtiyojni yo‘q qiladi va faqat tanker samolyotlarining masofasi va tezligi bilan cheklanadi. KC-135A Stratotanker reaktiv tankerining maksimal parvoz tezligi 960 km/soat, balandlik shifti esa 10,6 km.

Maqsadlar va dronlar samolyotlar. Samolyotning parvozini erdan ham, havoda ham boshqarish mumkin; uchuvchi elektron “qora quti” va maxsus ishlab chiqilgan avtopilotlar bilan almashtirilishi mumkin. Shunday qilib, QF-102 to'xtatuvchi qiruvchi samolyotining uchuvchisiz versiyasi raketa sinovlarida tez harakatlanuvchi nishon sifatida va otish tajribasini olish uchun ishlatiladi. Xuddi shu maqsadda reaktiv dvigatelli QF-102 Firebee uchuvchisiz nishoni maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, u 15,2 km balandlikda maksimal 925 km / soat tezlikni rivojlantiradi, bu balandlikda soatlik parvoz davomiyligi.
Razvedka samolyoti. Deyarli barcha razvedka samolyotlari yuqori tezlikdagi oldingi qiruvchi samolyotlarning modifikatsiyalari; ular teleskopik kamera, infraqizil qabul qilgich, kuzatuv radar tizimi va boshqa zarur qurilmalar bilan jihozlangan. U-2 razvedka missiyalari uchun maxsus ishlab chiqilgan kam sonli samolyotlardan biridir. U juda baland balandliklarda (taxminan 21 km), qiruvchi to'xtatuvchilardan va o'sha davrdagi ko'pgina "yer-havo" raketalarining shiftidan ancha yuqorida ishlashi mumkin edi. SR-71 Blackbird samolyoti M = 3 ga to'g'ri keladigan tezlikda ucha oladi. Razvedka maqsadida turli sun'iy yo'ldoshlar ham qo'llaniladi.
HARBIY KOMONA qarang; YULDUZLAR JANGI.

AQSh Harbiy-havo kuchlarining F-117 "Stealth" HUJUM SAVOLATI.

O'quv samolyoti. Birlamchi uchuvchilarni tayyorlash uchun maksimal tezligi soatiga 640 km va balandligi 12 km bo'lgan ikki dvigatelli T-37 samolyoti ishlatiladi. Parvoz ko'nikmalarini yanada yaxshilash uchun T-38A Talon tovushdan tez uchuvchi samolyot ishlatiladi maksimal raqam Mach 1,2 va ship balandligi 16,7 km. T-38A modifikatsiyasi bo'lgan F-5 samolyoti nafaqat AQShda, balki boshqa bir qator mamlakatlarda ham qo'llaniladi.
Isyonchilarga qarshi kurashish uchun samolyotlar. Bular razvedka, quruqlik hujumi va oddiy qo'llab-quvvatlash operatsiyalari uchun mo'ljallangan kichik engil samolyotlardir. Ushbu turdagi samolyotni ishlatish oson bo'lishi va uchish va qo'nish uchun tayyorlanmagan kichik maydonlardan foydalanishga imkon berishi kerak. Razvedka vazifalari uchun ushbu samolyotlar past parvoz tezligida yaxshi parvoz xususiyatlariga ega bo'lishi va faol nishonlarni ilg'or aniqlash uchun uskunalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak; shu bilan birga, passiv yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun ular turli xil qurollar, bombalar va raketalar bilan qurollangan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, bunday samolyot yo'lovchilarni, shu jumladan yaradorlarni va turli xil jihozlarni tashish uchun mos bo'lishi kerak. Qo'zg'olonchilarga qarshi kurashish uchun OV-10A "Bronko" samolyoti yaratildi - nafaqat zarur qurollar, balki razvedka uskunalari bilan jihozlangan engil (4,5 t) samolyot.

AQSh armiyasi samolyoti

Vazifalar. Quruqlikdagi kuchlar samolyotlardan harbiy razvedka va kuzatuv, uchuvchi qo'mondonlik punktlari, harbiy xizmatchilar va texnikani tashish uchun foydalanadi. Razvedka samolyotlari engil, juda oddiy dizaynga ega va qisqa, tayyorlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanishi mumkin. Kattaroq qo'mondon aloqa samolyotlari uchun ba'zi hollarda yaxshilangan uchish-qo'nish yo'laklari talab qilinadi. Bu samolyotlarning barchasi qattiq konstruksiyaga ega va ulardan foydalanish oson bo'lishi kerak. Qoida tariqasida, quruqlikdagi kuchlarning aviatsiyasi minimal talab qilishi kerak Xizmat va jangovar sharoitlarda kuchli changli havoda foydalanish mumkin edi; shuningdek, ushbu samolyotlar past parvoz balandliklarida yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega bo'lishi kerak.
Asosiy turlari. Transport vertolyotlari. Aylanadigan qanotli samolyotlar askarlar va materiallarni tashish uchun ishlatiladi. Ikki turbina bilan jihozlangan CH-47C Chinook vertolyoti maksimal darajadagi parvoz tezligi 290 km/soatni tashkil etadi va 185 km masofaga 5,4 tonna og‘irlikdagi foydali yukni ko‘tara oladi. CH-54A “Skycrane” vertolyoti ogʻirligi 9 tonnadan ortiq boʻlgan foydali yukni koʻtara oladi.Shuningdek, HELIKOPTERga qarang.
Hujum vertolyotlari. Armiya mutaxassislari buyrug'i bilan yaratilgan vertolyot "uchar qurollar" Vetnam urushi davrida keng qo'llanilgan. AH-64 "Apache" hujum samolyoti vertolyotini tanklarni havodan yo'q qilishning samarali vositasi bo'lgan eng ilg'orlaridan biri deb hisoblash mumkin. Uning qurol-yarog‘iga tez o‘t ochadigan 30 mm to‘p va Helfire raketalari kiradi.
Aloqa samolyoti. Armiya aloqalarni saqlash uchun vertolyot va samolyotlardan foydalanadi. Oddiy misol - U-21A Ut qo'llab-quvvatlash samolyoti, uning maksimal tezligi 435 km/soat va balandligi 7,6 km.
Samolyotlarni kuzatish va razvedka qilish. Kuzatuv uchun mo'ljallangan samolyotlar oldingi chiziqdagi kichik tayyorgarlik ko'rmagan joylardan harakatlanishi kerak. Bunday qurilmalar asosan piyoda, artilleriya va tank birliklari tomonidan qo'llaniladi. Bunga misol qilib, OH-6A Cayuse, kichik (og'irligi taxminan 900 kg) kuzatuv vertolyotini keltirish mumkin. gaz turbinali dvigatel, bu ikki ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan, lekin 6 kishigacha sig'ishi mumkin. Kuzatuv yoki razvedka uchun mo'ljallangan OV-1 Mohawk samolyoti soatiga 480 km tezlikka erisha oladi. Ushbu samolyotning turli xil modifikatsiyalari razvedka uskunalari, xususan, kameralar, yon tomonga qaraydigan radarlar va yomon ko'rish yoki dushman kamuflyaj sharoitida nishonni aniqlash tizimlari bilan jihozlangan. Kelgusida televizion kameralar va uzatgichlar bilan jihozlangan yuqori tezlikdagi uchuvchisiz uchish apparatlari razvedka uchun ishlatiladi. Shuningdek qarang: OPTIK ASBOBLAR; RADAR.
Yordamchi aviatsiya samolyotlari. Yordamchi aviatsiya transport vositalari (vertolyotlar ham, samolyotlar ham), qoida tariqasida, harbiy xizmatchilarni qisqa masofalarga tashish uchun ko'p o'rindiqli vositadir. Ular juda tekis tayyorlanmagan saytlardan foydalanishni o'z ichiga oladi. To‘liq jihozlangan 11 kishilik bo‘linma yoki 6 kishilik 105 mm gaubitsa hamda 30 quti o‘q-dorilarni olib yurishi mumkin bo‘lgan UH-60A Black Hawk vertolyoti armiya operatsiyalarida eng keng qo‘llanilganini topdi. Black Hawk qurbonlar yoki umumiy yuklarni tashish uchun ham mos keladi.

AQSh Harbiy-dengiz kuchlari samolyoti

Vazifalar. Sohil patrul xizmati bundan mustasno, dengiz aviatsiyasi har doim jangovar zonada joylashgan samolyot tashuvchilar va qirg'oq aerodromlariga asoslanadi. Uning eng muhim vazifalaridan biri suv osti kemalariga qarshi kurashdir. Shu bilan birga, dengiz aviatsiyasi kemalar, qirg'oq inshootlari va qo'shinlarni havo reydlari va dengizdan hujumlardan himoya qilishi kerak. Bundan tashqari, u dengizdan qo'nish operatsiyalarini amalga oshirayotganda dengiz va quruqlik nishonlariga hujum qilishi kerak. Dengiz aviatsiyasining vazifalariga yuk va odamlarni tashish, qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish ham kiradi. Samolyot tashuvchilardan ishlaydigan samolyotlarni loyihalashda kema kemasidagi cheklangan joyni hisobga olish kerak. Bunday qurilmalarning qanotlari "katlama" qilingan; Shuningdek, u qo'nish moslamasi va fyuzelyajini mustahkamlashni nazarda tutadi (bu katapultning kuch ta'sirini va pastki to'xtatuvchining tormoz qo'nish kancasini qoplash uchun zarur). Asosiy turlari.
Stormtroopers. Kema radarining diapazoni ufq chizig'i bilan cheklangan. Shuning uchun dengiz sathidan past balandlikda uchadigan samolyot nishonga yaqin bo'lgunga qadar deyarli ko'rinmas qoladi. Natijada, hujumchi samolyotni loyihalashda asosiy e'tibor past balandliklarda uchishda yaxshi taktik ko'rsatkichlarga erishishga qaratilishi kerak. Bunday samolyotlarga misol qilib dengiz sathida tovush tezligiga yaqin tezlikka ega A-6E "Intruder" ni keltirish mumkin. U yo'q qiladi zamonaviy tizim yong'in nazorati va hujum vositalari. 1983 yildan beri F / A-18 Hornet samolyotining ekspluatatsiyasi boshlandi, u ham hujum samolyoti, ham qiruvchi sifatida ishlatilishi mumkin. F/A-18 A-9 Corsair subsonik samolyotini almashtirdi.
Jangchilar. Agar qiruvchi samolyotning muvaffaqiyatli rejasi olinsa, odatda uning asosida maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqiladi. Bular qiruvchi-to'siqlar, razvedka samolyotlari, qiruvchi-bombardimonchilar va tungi hujum samolyotlari bo'lishi mumkin. Yaxshi jangchilar har doim boshqacha yuqori tezlik. Bunday kemaga asoslangan qiruvchi F-4 Phantom o'rnini bosgan F / A-18 Hornet hisoblanadi. O'zidan oldingi kabi, F / A-18 ham hujum samolyoti yoki razvedka samolyoti sifatida ishlatilishi mumkin. Qiruvchi samolyot havo-havo raketalari bilan qurollangan.
Patrul samolyoti. Patrul samolyotlari sifatida ham gidrosamolyotlar, ham oddiy samolyotlar qo'llaniladi. Ularning asosiy vazifalari - qazib olish, fotografik razvedka, shuningdek, suv osti kemalarini qidirish va aniqlash. Ushbu vazifalarni bajarish uchun patrul samolyoti minalar, to'plar, odatiy va chuqurlik zaryadlari, torpedalar yoki raketalar bilan qurollanishi mumkin. 10 kishilik ekipajga ega P-3C "Orion" suv osti kemalarini aniqlash va yo'q qilish uchun maxsus jihozlarga ega. Maqsadlarni qidirishda u o'z bazasidan 1600 km uzoqlashishi mumkin, bu hududda 10 soat qolishi mumkin, shundan so'ng u bazaga qaytadi.
Suv osti kemalariga qarshi samolyot. Yadro raketalari bilan qurollangan yadro suv osti kemalarining paydo bo'lishi suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaning rivojlanishiga turtki berdi. U gidrosamolyotlar, samolyot tashuvchilar va quruqlik bazalaridan ishlaydigan samolyotlar, shuningdek, vertolyotlarni o'z ichiga oladi. Kemaga asoslangan standart ASW samolyoti S-3A Viking hisoblanadi. U bort radarlari, infraqizil priyomniklar va samolyotdan parashyut orqali tushirilgan sonar suzgichlardan olingan ma'lumotlarni qayta ishlash uchun kuchli kompyuter bilan jihozlangan. Sonobuoy suvga botgan radio uzatgich va mikrofonlar bilan jihozlangan. Bu mikrofonlar suv osti kemasining dvigatelidan havo kemasiga uzatiladigan shovqinni qabul qiladi. Ushbu signallardan suv osti kemasining joylashishini aniqlab, Viking unga chuqurlik zaryadini tushiradi. Suv osti kemalariga qarshi operatsiyalarda vertolyotlar ham ishtirok etadi; ular kabelda sonar shamlardan yoki pastki sonar uskunasidan foydalanishlari va u bilan suv ostidagi shovqinlarni tinglashlari mumkin.

SH-3 "SEA KING" suv osti kemasiga qarshi vertolyot bo'lib, suv o'tkazmaydigan korpusga ega bo'lib, u suv yuzasiga qo'nish imkonini beradi (rasmda NASA modifikatsiyasi ko'rsatilgan).

Maxsus qidiruv samolyoti. Uzoq masofali samolyotlar ham uzoq masofani aniqlash uchun javob beradi. Ular nazorat ostidagi hududda havo bo'shlig'ini kechayu kunduz kuzatishadi. Ushbu muammoni hal qilishda ularga parvoz masofasi qisqaroq bo'lgan samolyotlar va kemaga asoslangan vertolyotlar yordam beradi. Bunday vertolyot 5 kishidan iborat ekipajga ega E-2C Hawkeye hisoblanadi. O‘zidan oldingi E-1B Tracer kabi bu vertolyot ham dushman samolyotlarini aniqlash imkonini beruvchi uskunalar bilan jihozlangan. Sohilbo'yi bazalaridan ishlaydigan uzoq masofali samolyotlar ham bu borada foydalidir. Bunday yordamchi E-3A Sentry samolyotidir. Boeing 707 samolyotining fyuzelyaj ustiga o'rnatilgan radar antennali ushbu modifikatsiyasi AWACS deb nomlanadi. Bort kompyuterlari yordamida samolyot ekipaji bir necha yuz kilometr radiusdagi har qanday kemalar va samolyotlarning koordinatalarini, tezligini va harakat yo'nalishini aniqlay oladi. Ma'lumot darhol samolyot tashuvchilar va boshqa kemalarga uzatiladi.

RIVOJLANISH TENDENTLARI

Muhandislik ishlarini tashkil etish. Birinchi harbiy samolyotning tezligi soatiga 68 km dan oshmadi. Bugungi kunda 3200 km / soat tezlikda ucha oladigan samolyotlar mavjud va parvoz sinovlarida ba'zi eksperimental samolyotlar 6400 km / soat tezlikka erishdi. Havo tezligi oshishi kutilmoqda. Samolyotlarni loyihalash va jihozlashning murakkablashishi munosabati bilan samolyot konstruktorlari ishini tashkil etish tubdan o'zgardi. Aviatsiyaning dastlabki kunlarida muhandis yakka o'zi samolyotni loyihalashi mumkin edi. Endi buni har biri o'z sohasiga ixtisoslashgan firmalar guruhi amalga oshiradi. Ularning ishi tanlov natijasida samolyotni ishlab chiqish uchun buyurtma olgan bosh pudratchi tomonidan muvofiqlashtiriladi. Shuningdek qarang AVİATSIYA VA KOSIN SANOATI.
Dizayn. 20-asrning birinchi yarmida samolyotning tashqi ko'rinishi sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Struts va tirgaklar bilan biplan monoplanga o'z o'rnini bo'shatdi; soddalashtirilgan qo'nish moslamasi paydo bo'ldi; kokpit yopiq qilingan; dizayn yanada soddalashtirildi. Biroq, keyingi taraqqiyotga ortiqcha nisbiy vazn to'sqinlik qildi pistonli dvigatel va samolyotni o'rtacha subsonik tezlik oralig'idan tashqarida ushlab turadigan pervaneldan foydalanish. Kelishi bilan reaktiv dvigatel hammasi o'zgardi. Parvoz tezligi tovush tezligidan oshib ketdi, ammo dvigatelning asosiy xususiyati kuch edi. Ovoz tezligi taxminan. Dengiz sathida 1220 km/soat va 10-30 km balandlikda taxminan 1060 km/soat. “Tovush to‘sig‘i” borligi haqida gapirar ekan, ba’zi konstruktorlar samolyot hech qachon konstruktiv tebranishlar tufayli tovush tezligidan tezroq ucha olmaydi, bu esa samolyotni muqarrar ravishda yo‘q qilishi mumkinligiga ishonishgan. Birinchi reaktiv samolyotlarning ba'zilari tovush tezligiga yaqinlashganda, aslida parchalanib ketdi. Yaxshiyamki, parvoz sinovlari natijalari va dizayn tajribasining jadal to‘planishi yuzaga kelgan muammolarni bartaraf etish imkonini berdi va bir vaqtlar yengib bo‘lmaydigandek tuyulgan “to‘siq” bugungi kunda o‘z ahamiyatini yo‘qotdi. Samolyot sxemasini to'g'ri tanlash bilan zararli aerodinamik kuchlarni kamaytirish va xususan, subsonik tezlikdan supersonik tezlikka o'tish oralig'ida tortishish mumkin. Qiruvchi samolyotning fyuzelyaji odatda "hudud qoidasi" bo'yicha ishlab chiqilgan (qanot unga biriktirilgan markaziy qismda toraygan holda). Natijada, qanot-fyuzelyaj interfeysi atrofida silliq oqimga erishiladi va tortishish kamayadi. Tezligi tovush tezligidan sezilarli darajada yuqori bo'lgan samolyotlarda katta supurilgan qanotlar va yuqori nisbatli fyuzelyaj ishlatiladi.
Gidravlik (booster) boshqaruvi. Ovozdan tez parvoz tezligida aerodinamik boshqaruvga ta'sir qiluvchi kuch shunchalik katta bo'ladiki, uchuvchi o'z pozitsiyasini o'zi o'zgartira olmaydi. Unga yordam berish uchun ko'p jihatdan avtomobilni boshqarish uchun gidravlik haydovchiga o'xshash gidravlik boshqaruv tizimlari ishlab chiqilmoqda. Ushbu tizimlar parvozlarni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi orqali ham boshqarilishi mumkin.
Aerodinamik isitishning ta'siri. Zamonaviy samolyotlar tovush tezligidan bir necha baravar yuqori parvoz tezligida rivojlanadi va sirt ishqalanish kuchlari ularning terisi va tuzilishini qizdiradi. M = 2.2 bilan parvoz qilish uchun mo'ljallangan samolyot endi duralumindan emas, balki titan yoki po'latdan yasalgan bo'lishi kerak. Ba'zi hollarda yoqilg'ining haddan tashqari qizib ketishining oldini olish uchun yonilg'i baklarini sovutish kerak; kauchukning erishi oldini olish uchun shassi g'ildiraklari ham sovutilishi kerak.
Qurollanish. Birinchi jahon urushidan beri qurol-yarog 'sohasida ulkan yutuqlarga erishildi, ya'ni o't o'chirish sinxronizatori ixtiro qilingan bo'lib, bu pervanelning aylanish tekisligi orqali o'q otish imkonini beradi.Zamonaviy jangchilar ko'pincha ko'p barrelli 20 mm avtomatik to'plar bilan qurollangan. daqiqada 6000 tagacha o'q otishi mumkin. Ular, shuningdek, Sidewinder, Phoenix yoki Sparrow kabi boshqariladigan raketalar bilan qurollangan. Bombardimonchilar mudofaa raketalari, optik va radar nishonlari, termoyadroviy bombalar va nishondan bir necha kilometr uzoqlikda uchiriladigan havo-yer qanotli raketalari bilan qurollanishi mumkin.
Ishlab chiqarish. Harbiy aviatsiya oldida turgan vazifalarning murakkablashishi bilan samolyotlarning mehnat zichligi va narxi tez o'sib bormoqda. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, B-17 bombardimonchi samolyotini yaratish uchun 200 ming kishi-soat muhandislik mehnati sarflangan. B-52 uchun 4 085 000, B-58 uchun esa 9 340 000 kishi-soat kerak bo'ldi. Jangchilarni ishlab chiqarishda shunga o'xshash tendentsiyalar kuzatilmoqda. Bitta F-80 qiruvchisining narxi taxminan. 100 ming dollar F-84 va F-100 uchun bu mos ravishda 300 va 750 ming dollar. F-15 qiruvchi samolyotining narxi bir vaqtlar taxminan 30 million dollarga baholangan edi.
Uchuvchi ishi. Navigatsiya, asbobsozlik va hisoblash texnikasidagi jadal taraqqiyot uchuvchining ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Muntazam parvoz ishlarining katta qismi endi avtopilot tomonidan bajariladi va navigatsiya muammolarini havodan foydalanish orqali hal qilish mumkin. inertial tizimlar, Doppler radar va yerosti stansiyalari. Havo radarlari yordamida va avtopilot yordamida relefni kuzatish orqali past balandliklarda uchish mumkin. Avtomatlashtirilgan tizim bortdagi avtopilot bilan birgalikda juda past bulutlarda (30 m gacha) va yomon ko'rinishda (0,8 km dan kam) qo'nish ishonchliligini ta'minlaydi.
Shuningdek qarang Samolyotning bort asboblari;
AIR NAVIGATION;
HAVO HARAKATINI BOSHQARMASI. Qurollarni boshqarish uchun avtomatlashtirilgan optik, infraqizil yoki radar tizimlari ham qo'llaniladi. Ushbu tizimlar uzoqdagi nishonga aniq zarba berishni ta'minlaydi. Avtomatlashtirilgan tizimlardan foydalanish qobiliyati bir uchuvchi yoki ikki kishidan iborat ekipajga ilgari ancha kattaroq ekipaj ishtiroki bilan bog‘liq bo‘lgan vazifalarni bajarishga imkon beradi. Uchuvchining vazifasi, asosan, asboblarning ko'rsatkichlarini va avtomatlashtirilgan tizimlarning ishlashini kuzatish, faqat ular ishlamay qolganda nazorat qilishdir. Hozirda hattoki televidenie uskunalarini ham yerdan boshqarish markazi bilan bog‘langan samolyot bortida joylashtirish mumkin. Bunday sharoitlarda, hali ham Ko'proq ilgari samolyot ekipaji tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan funktsiyalar elektron jihozlar tomonidan qabul qilinadi. Endi uchuvchi faqat eng muhim vaziyatlarda harakat qilishi kerak, masalan, bosqinchini vizual identifikatsiyalash va kerakli harakatlar to'g'risida qaror qabul qilish.
Kombinezonlar. Charm ko‘ylagi, ko‘zoynak va shoyi ro‘mol o‘z oldiga qo‘yilishi shart bo‘lgan vaqtlardan beri uchuvchining libosi ham keskin o‘zgardi. Qiruvchi uchuvchi uchun anti-g kostyumlari endi standartga aylandi, bu esa uni keskin manevrlar paytida hushini yo'qotishdan sug'urta qildi. 12 km dan yuqori balandliklarda uchuvchilar kabinadagi bosimni yo'qotganda portlovchi dekompressiyaning halokatli ta'siridan himoya qiluvchi tanani quchoqlab turadigan yuqori balandlikdagi kostyumdan foydalanadilar. Qo'llar va oyoqlar bo'ylab havo quvurlari avtomatik yoki qo'lda to'ldiriladi va kerakli bosimni saqlaydi.
Ejeksiyon o'rindiqlari. Ejeksiyon o'rindiqlari harbiy aviatsiyada odatiy jihozga aylandi. Agar uchuvchi samolyotni tark etishga majbur bo'lsa, u o'rindig'iga bog'langan holda kokpitdan haydaladi. Samolyot etarlicha uzoqda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, uchuvchi o'rindiqdan o'zini ozod qilishi va parashyut bilan erga tushishi mumkin. Zamonaviy dizaynlarda butun kokpit odatda samolyotdan ajratiladi. Bu dastlabki zarba tormozlanishidan va aerodinamik yuklarning ta'siridan himoya qiladi. Bundan tashqari, agar ejeksiyon yuqori balandlikda sodir bo'lsa, kokpitda nafas oladigan atmosfera saqlanadi. Katta ahamiyatga ega tovushdan tez uchuvchi samolyotning uchuvchisi uchun tovushdan yuqori tezlikda aerodinamik isitish ta'siridan himoya qilish uchun salon va skafandr sovutish tizimlari mavjud.

TADQIQOT VA ISHLAB CHIQISH

Trendlar. Havo mudofaasi tizimlaridan qiruvchi samolyotlarning raketalar bilan siljishi harbiy aviatsiya rivojlanishini sekinlashtirdi (qarang HAVO HUDOYASI). Uning rivojlanish sur'ati, ehtimol, siyosiy iqlim yoki harbiy siyosatni qayta ko'rib chiqishga qarab o'zgaradi.
X-15 samolyoti. X-15 eksperimental samolyoti suyuq raketali dvigatelli samolyotdir. U atmosferaning yuqori qatlamlarida 6 dan ortiq Mach raqamlarida (ya'ni 6400 km/soat parvoz tezligida) parvoz qilish imkoniyatini o'rganish uchun mo'ljallangan. Unda olib borilgan parvoz tadqiqotlari muhandislarga boshqariladigan aviatsiya suyuqligining xususiyatlari haqida qimmatli ma'lumotlarni berdi raketa dvigateli, uchuvchining nol tortishish sharoitida ishlash qobiliyati va reaktiv oqim yordamida samolyotni boshqarish qobiliyati, shuningdek, X-15 maketining aerodinamik xususiyatlari. Samolyotning parvoz balandligi 102 km ga yetdi. Samolyotni M = 8 (8700 km / soat) ga tezlashtirish uchun unga ramjet dvigatellari (ramjet dvigatellari) o'rnatildi. Biroq, ramjet bilan muvaffaqiyatsiz parvozdan so'ng, sinov dasturi to'xtatildi.
M = 3 bilan samolyot loyihalari. YF-12A (A-11) M = 3 ga to'g'ri keladigan kruiz tezligida uchadigan birinchi harbiy samolyot bo'ldi. YF-12A ning parvoz sinovlaridan ikki yil o'tgach, yangi versiya (SR-71 "Blackbird") ustida ish boshlandi. " ). Maksimal Mach soni 3,5 ga bu samolyot 21 km balandlikda erishadi, maksimal parvoz balandligi 30 km dan oshadi va masofa U-2 yuqori balandlikdagi razvedka samolyotining (6400 km) parvoz masofasidan sezilarli darajada oshadi. . Samolyot va turbojet dvigatellarini loyihalashda engil yuqori quvvatli titanium qotishmalaridan foydalanish strukturaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. Yangi "o'ta tanqidiy" qanot ham ishlatilgan. Bunday qanot tovush tezligidan bir oz past tezlikda uchish uchun ham mos keladi, bu esa tejamkor transport samolyotini yaratishga imkon beradi. Vertikal yoki qisqa uchish va qo'nish samolyoti. Vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyoti uchun uchirish joyidan 15 m masofada 15 metrlik to'siqning mavjudligi muhim emas. Qisqa uchish va qo'nish samolyoti uchirish joyidan 150 m dan ortiq 15 m balandlikda uchishi kerak. Samolyotlar gorizontaldan vertikalga yoki ular orasidagi istalgan pozitsiyaga 90° gacha aylana oladigan qanotlari, shuningdek aylana oladigan qo‘zg‘almas qanotli qo‘zg‘almas qanotli dvigatellar yoki kruiz paytida orqaga tortilishi yoki buklanishi mumkin bo‘lgan vertolyot pichoqlari bilan sinovdan o‘tkazildi. . Reaktiv oqim yo'nalishini o'zgartirish orqali o'zgargan surish vektoriga ega samolyotlar, shuningdek, ushbu tushunchalarning kombinatsiyasidan foydalanadigan transport vositalari ham o'rganildi. Shuningdek qarang.

BOSHQA MAMLAKATLARDAGI yutuq

Xalqaro hamkorlik. Yuqori narx harbiy samolyot dizayni bir qator majbur Yevropa davlatlari NATO a'zolari o'z resurslarini birlashtiradi. Birgalikda ishlab chiqilgan birinchi samolyot 1150 Atlantic, ikkita turbovintli dvigatelga ega quruqlikdagi suv osti kemalariga qarshi samolyot edi. Uning birinchi parvozi 1961 yilda amalga oshirilgan; frantsuz, Italiya, Germaniya, Gollandiya, Pokiston va Belgiya dengiz flotlari tomonidan ishlatilgan. Xalqaro hamkorlik natijalari - Angliya-Frantsiya Yaguar (o'quv samolyoti ham quruqlikdagi qo'shinlarni taktik jihatdan qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladi), Franko-Germaniya transport samolyoti Transal va Germaniya, Italiya va Germaniya uchun mo'ljallangan "Tornado" ko'p maqsadli frontal samolyoti. Buyuk Britaniya.

G'arbiy Yevropa jangchisi "TORNADO"

Fransiya. Frantsiyaning "Dassault" aviatsiya kompaniyasi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha tan olingan yetakchilardan biri hisoblanadi. Uning "Mirage" tovushdan tez uchuvchi samolyotlari ko'plab mamlakatlarga sotiladi va Isroil, Shveytsariya, Avstraliya, Livan, Janubiy Afrika, Pokiston, Peru, Belgiya. Bundan tashqari, "Dassault" kompaniyasi tovushdan tez strategik bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqadi va ishlab chiqaradi.

Buyuk Britaniya. Buyuk Britaniyada British Aerospace kompaniyasi yaratildi yaxshi jangchi"Harrier" deb nomlanuvchi vertikal uchish va qo'nish. Ushbu samolyot yoqilg'i quyish va qayta ta'minlash uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalardan tashqari, minimal yerni qo'llab-quvvatlash uskunasini talab qiladi.
Shvetsiya. Shvetsiya harbiy-havo kuchlari SAAB samolyotlari - Draken qiruvchi-to'xtatuvchisi va Viggen qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan. Ikkinchi jahon urushidan keyin Shvetsiya neytral davlat maqomini buzmaslik uchun o'zining harbiy samolyotlarini ishlab chiqadi va boshqaradi.
Yaponiya. Uzoq vaqt davomida Yaponiya o'zini-o'zi mudofaa kuchlari faqat litsenziya asosida Yaponiya tomonidan ishlab chiqarilgan AQSh samolyotlaridan foydalangan. Yaqinda Yaponiya o'z samolyotlarini ishlab chiqa boshladi. Yaponiyaning eng qiziqarli loyihalaridan biri bu Shin Meiwa PX-S bo'lib, to'rtta turbofan dvigatelli qisqa uchish va qo'nish samolyotidir. Bu dengizda razvedka qilish uchun mo'ljallangan uchar qayiq. U hatto ochiq dengizlarda ham suv yuzasiga tushishi mumkin. Mitsubishi kompaniyasi T-2 o'quv samolyotlarini ishlab chiqaradi.
SSSR / Rossiya. SSSR havo kuchlari bilan taqqoslanadigan yagona davlat edi havo kuchlari AQSH. Samolyotlarni ishlab chiqish bo'yicha shartnomani berish faqat qog'ozda mavjud bo'lgan muhandislik konstruktsiyalarini taqqoslash natijasi bo'lgan Qo'shma Shtatlardan farqli o'laroq, Sovet metodologiyasi parvoz sinovidan o'tgan prototiplarni taqqoslashga asoslangan edi. Bu vaqti-vaqti bilan turli ko'rgazmalarda namoyish etilgan yangi modellarning qaysi biri haqida oldindan aytib bo'lmaydi aviatsiya texnologiyasi seriyali ishlab chiqarishga o'tadi. Eksperimental konstruktorlik byurosi (yoki Moskva mashinasozlik zavodi) ularni. AI Mikoyan MiG qiruvchi samolyotlarini (Mikoyan va Gurevich) ishlab chiqishga ixtisoslashgan. MiG-21 qiruvchi samolyotlari SSSRning sobiq ittifoqchilari havo kuchlarida xizmat qilishda davom etmoqda, katta raqam ular Rossiyaning o'zida mavjud. MiG-23 front qiruvchi samolyoti katta miqdordagi bomba va raketalarni olib yurishga qodir. MiG-25 nishonlarni tutib olish va yuqori balandliklarda razvedka qilish uchun ishlatiladi.