1935 yil 17 sentyabrda Germaniyaning Junkers Ju.87 "Stuka" sho'ng'in bombardimonchisining birinchi parvozi amalga oshirildi. U o'z laqabini nemischa Sturzkampfflugzeug so'zidan oldi, bu "sho'ng'in bombardimonchisi" degan ma'noni anglatadi. Qulaylik uchun nemis uchuvchilari qisqartmani ishlatishdiKeyinchalik Sovet qo'shinlarida ildiz otgan StuKa.

Yu-87 - bu Ikkinchi Jahon urushi davridagi bir dvigatelli ikki o'rindiqli sho'ng'in bombardimonchi va hujumchi samolyoti. U dizayner Herman Polman tomonidan ishlab chiqilgan. "Stuka" o'zining birinchi jangini 1936 yilda Ispaniyadagi Kondor legioni tarkibida amalga oshirgan. Hammasi bo'lib, 1936 yildan 1944 yil avgustigacha bo'lgan davrda taxminan 6500 qanotli transport vositalari qurilgan.

To'xtash 110 ta shahar bo'ylab sayohatning bir qismidir. Ammo nemis transport, sanoat va yoqilg'i ta'minotini muntazam ravishda nishonga olish barbod bo'ldi. Bu Germaniya Harbiy-havo kuchlarining tezkor demobilizatsiyasi va yo'q qilinishi, ular bo'lgan samolyotlarining izlarini yo'q qilish bilan bog'liq.

Frantsiya va Germaniyada joylashgan armiya va armiya havo kuchlari bir necha tonna nemis havo kuchlari va samolyotlarini birlashtirdi. Gumanitar maqsadlarda Germaniyaga bombardimon qilingan shaharlari va infratuzilmasini qayta qurish va fuqarolariga ma'lum yordam ko'rsatishda yordam berishi mumkin bo'lgan umumiy harbiy materiallar foydalanish uchun chiqarildi.

Past tezlik va o'rtacha aerodinamikaga qaramay (qo'nish moslamasi tortib olinmas edi), u tik sho'ng'indan bomba tashlash qobiliyati tufayli Luftwaffe ning eng samarali jangovar samolyotlaridan biri edi. Yu-87 eng ko'plardan biriga aylandi mashhur belgilar blitskrieg.

Video

Texnik ma'lumotlar Heinkel He.111

Ammo Luftwaffe jangovar samolyotlari yo'q qilindi. Germaniyaning Brunsvik shahrida amerikalik polkovnik Putt Germaniyaning texnik aviatsiya materiallarini hurmat qilgan, hatto bu hududni bosib olishi kerak bo'lgan inglizlar ham xuddi shunday qilgan. Genri "Hap" Arnold, Puttning Braunshveygdan xotirjam, ammo jasorat bilan chetlatilishi va u qayta tayinlangani haqida. Ko'p yillik urush vayron bo'lgan Frantsiya va Germaniya istilosi, tezda ularni tikladi havo kuchlari urushdan keyingi dastlabki yillarda.

Frantsuzlar qurilishni yakunladilar va bu harbiy mukofotlarni balandlikda tadqiqot qilish uchun ishlatdilar, keyin esa ona kemalari sifatida dorsalga o'rnatilgan baland planerlarni olib yurishdi. Bekor qilish uchun qoladi. Nemis mahbuslari ba'zan bir vaqtlar ulkan havo kuchlarini parchalashga yordam berish uchun tayinlangan.

YouTube'da NTV kanalining "Harbiy ishlar" dasturi

Yu-87 "Narsa"

Sovet qo'shinlarida u "lappetjnik" (qayta tortilmaydigan o'ziga xos shassi uchun) va "pevun" yoki "organ maydalagich" (sirenaning qichqirig'i uchun, "Yerixo karnay" yoki "hurdy-gurdy") taxalluslariga ega edi. sho'ng'in paytida).

Shu munosabat bilan SmartNews eng yaxshi Luftwaffe samolyotlari ro'yxatini tuzishga qaror qildi.

Texnik ma'lumotlar "Junkers" Ju.88

Armiya havo kuchlari rahbarlari Birinchi jahon urushidan qolgan samolyotlar Kongressning yangi ishlanmalar uchun byudjet tuzishga bo'lgan qiziqishini qanday bo'g'ib qo'yganini alam bilan tushunishdi. O'sha paytda 10-qurolsizlanish guruhining tarixchisi shunday deb yozgan edi: "Qurolsizlanish sarguzasht bo'lishni to'xtatdi va odamlar nemis samolyotlaridan bolta va balyoz bilan chiqindini yasashda ishlay boshladilar".

Urushning barcha tomonlari uchun texnologik soat charxpalak edi va samolyotlar Bir yil oldin hayotiy bo'lgan, urushdan keyingi davrda asosan eskirgan. Samolyot tashuvchisi yozda baholash va parvoz sinovlari uchun AQShga nemis samolyotlari qayig'ini olib keldi. Samolyotlar tezda o'z sirlaridan voz kechdi. Indiana shtatidagi Freeman Field xorijiy samolyotlarni baholashning yadrosiga aylandi.

Junkers JU 88

Bu Ikkinchi Jahon urushi paytida Luftwaffe ko'p maqsadli samolyoti edi. U urushning eng ko'p qirrali samolyotlaridan biriga aylandi: u bombardimonchi, tezkor bombardimonchi, razvedka samolyoti, torpedo bombardimonchi va tungi qiruvchi sifatida ishlatilgan.

Bombardimonchi sifatida Ju 88 maqsadli bombalarni yetkazish qobiliyatiga ega edi, ammo barcha modifikatsiyalarga qaramay, sho'ng'in bombardimon qilish samolyotning ramkasiga katta stress qo'ydi. 1943 yilda taktikalar o'zgartirildi va bombalar 45 ° ga sho'ng'indan tushishi mumkin edi. Samolyot va ko'rish moslamasi mos ravishda o'zgartirildi. Yaxshilangan bomba ko'rish bilan aniqlik juda yaxshi darajada qoldi. Samolyot uchun maksimal bomba yuki 2800 kg edi, lekin amalda standart yuk 1500-2000 kg edi.

Charli uyg'onganida, u samolyotni barqarorlashtirishga muvaffaq bo'ldi va yaradorlarga ularni tinglashni buyurdi. Hamma vaqt keldi, deb o'ylardi, lekin otish o'rniga qiruvchi bombardimonchiga parallel edi. Charli boshini o'girdi va nemis uchuvchisining qo'llari bilan imo-ishora qilayotganini ko'rdi.

U "Combat Pilots" nashrida e'lon joylashtirdi. 40 yildan beri ko‘rmagan akangiz bilan uchrashgandek bo‘ldi. Bir necha quchoqlash va ko'z yoshlardan so'ng, Charli Franzdan so'radi: Nega bizni yiqitmading? Frants Afrikada havoda ritsar bo'lgan leytenant Gustav Rodel qo'l ostida xizmat qilgan, u ularga urushdan ma'naviy omon qolish uchun sha'ni va insoniylik bilan kurashish kerak degan g'oyani singdirgan; aks holda ular umrlarining oxirigacha o'zlari bilan yashay olmaydilar. Bu yozilmagan kod ularning hayotini saqlab qoldi.

HEINKEL HE 111

Bu o'rta bombardimonchi bo'lib, u ushbu sinfdagi asosiy Luftwaffelardan biriga aylandi (torpedo bombardimonchilari va hujum samolyotlarining modifikatsiyalari ham mavjud edi). Hammasi bo'lib 7600 dan ortiq turli xil modifikatsiyadagi He 111s qurilgan, bu esa ushbu samolyotni Ikkinchi Jahon urushidagi ikkinchi yirik nemis bombardimonchisiga aylantiradi. Birinchi parvoz 1935 yil 25 fevralda amalga oshirildi.

U ularni u yerdan olib chiqishga urindi, lekin nemis nazorat minorasiga yaqinlashganda taslim bo'lishga majbur bo'ldi; agar ular Frantsni kashf qilishsa, bu o'lim jazosiga olib keladi. Kontseptsiya samolyotdan ko'ra ko'proq uchadigan likopchaga o'xshaydi. Shuning uchun aviatsiya mutaxassislari uni "uchuvchi qanot" deb atashadi, chunki unda samolyotning an'anaviy dumi yo'q.

Ushbu dizayn qurilmaning o'lchamini kamaytiradi va uning yuzasini silliq qiladi. Shu sababli, u joyni aniqlash uchun yuborilgan radar signallarini rad etishga kamroq moyil bo'ladi. Ular qiruvchi samolyotga aylanishi mumkin bo'lgan futuristik ko'rinadi.

Samolyot har biri 1350 ot kuchiga ega ikkita Jumo-211 dvigateli bilan jihozlangan. Samolyotning bomba yuki 2500 kg edi. Samolyot dizaynidagi kamchilik shundan iboratki, bomba bo'limidagi bombalar vertikal edi, shuning uchun ularning kalibrlari cheklangan edi. Mudofaa quroli sifatida 20 mm to'p (ba'zi samolyotlarda) va oltita pulemyot (7,92 mm) o'rnatilgan.

Ammo uning kelib chiqishi Ikkinchi jahon urushi paytida fashistlar Germaniyasi osmonida uchib o'tgan chinakam inqilobiy harbiy samolyot dizayniga borib taqaladi. Ammo u o'z davri uchun shunchalik rivojlanganki, uning aerodinamik sirlari hech qachon tushunilmagan.

"Uchadigan qanot" hali ham ko'rinmaydi, chunki uni ishga tushirish juda qiyin. Quyruqsiz samolyot kamroq barqaror va shuning uchun uni boshqarish qiyinroq. Xo'sh, nega boshqa samolyotlarga qaraganda qiyinroq ekanligini bilgan narsani qurishga qaror qildingiz?

Chunki agar siz uni uchib ketsangiz, "uchar qanot" juda ko'p afzalliklarga ega. Radar bilan aniqlash qiyinroq. Va uning silliq dizayni uni kamroq barqaror qiladi, shuning uchun u kamroq yoqilg'i sarflaydi va bir xil dvigatelli samolyotlarga qaraganda tezroq uchadi.

Video

Video: YouTube-da wizzoplanes

FOKKE-WULFF FW 189

Rasmiy ravishda bu samolyot Focke-Wulf FW 189 deb nomlangan, ammo Sovet Ittifoqida u frontda unga berilgan "ramka" laqabi bilan ko'proq tanilgan. Asosiy qo'llash joyi Sovet-Germaniya fronti bo'lgan ushbu ko'p maqsadli mashina nemis uchuvchilari va ularning raqiblari tomonidan yuqori baholandi. FW 189 ning birinchi parvozi 1938 yil iyul oyida bo'lib o'tdi.

Bularning barchasi qog'ozda to'g'ri va hayotiy ko'rinadi. Ammo buni haqiqatga aylantirish qiyinroq. Hozirgacha bu bir qancha samolyot dizaynerlari uchun bosh og'rig'i bo'lib kelgan. Shuning uchun nemis birodarlar Horten erishgan narsa juda ta'sirli. Bu Birinchi jahon urushidan keyin Versal shartnomasi bilan o'rnatildi.

Cheklovlardan qochish uchun Horten fuqarolik aeronavigatsiya klubiga qo'shildi va u erda fashistlar Germaniyasining aviatsiyasi Luftwaffe uchun asos soldi. Birodarlar uchburchak uchburchak samolyotlarning kashshofi bo'lgan samolyot dizayneri Frederich Lippishning ba'zi ezoterik g'oyalariga ergashdilar.

Luftwaffe aviakompaniyasining parvoz va yerdagi xodimlarining ushbu mashina haqidagi sharhlari juda xayrixoh edi. Ishonchlilik, manevrlik, uchish qulayligi va Xizmat u edi belgilar. Samolyotning juda qimmatli xususiyati uning yuqori barqarorligi va yaxshi ishlov berish edi. Argus dvigatellari mukammal tarzda ishga tushdi va soat mexanizmi kabi ishladi. Biroq, bitta dvigatelning ishdan chiqishi deyarli "ramka" ekipajiga hech qanday tahdid solmadi: u qolganida mukammal uchdi.

Uchuvchi yuzma-yuz yotishi kerak edi. Ammo buning afzalligi shundaki, salon fyuzelyajdan uzoqda edi va bu samolyotni yanada aerodinamik qildi. Germaniya rejasi Britaniyani bosib olish uchun zarur bo'lgan havo ustunligini qo'lga kiritish edi, bu operatsiyani ular dengiz sherlari deb atashgan.

"Albatta, nemislar Britaniya jangida mag'lub bo'lishdi va Valter Germaniyaga yangi turdagi qiruvchi kerakligini tushundi va bu butun bir qanot bo'lib tuyuldi", deydi u. Ushbu uchtasining birinchisi aerodinamik dizaynni sinab ko'rish uchun qurilgan quvvatsiz havo korpusi edi.

FW 189 ning omon qolish qobiliyati juda yuqori edi. O'zining yuqori manevr qobiliyati bilan (kam qanot yuki bilan ta'minlangan) bu juda qiyin nishon edi. Samolyot bardosh berdi katta raqam o'qlar va snaryad parchalari bilan urilgan. Hatto qo'chqordan keyin "ramka" bazaga qaytgan holatlar ham bo'lgan.

Video

Ikkinchisida dvigatellar qo‘shildi va prototip 2-fevralda muvaffaqiyatli sinovdan o‘tkazildi, garchi u bir hafta o‘tgach, yana bir sinovda dvigatel nosozligi tufayli qulab tushdi. Ammo bu bilan u hech bo'lmaganda havoga ko'tarilishi, sirpanishi va qo'nishi mumkinligi aniqlandi, deydi Li.

Mutaxassisning Xo tarixini yaxshi bilishiga asosli asoslari bor. U boshqa ko'plab nemis dizaynlari singari Ikkinchi Jahon urushidan keyin Qo'shma Shtatlarga olib kelingan. Yo'lda u London yaqinidagi Farnborodagi Britaniya sinov markazida vaqt o'tkazdi.

– O‘shanda gortenliklar bu sohada hammadan ham ilg‘or edilar. Mutaxassisning aytishicha, "bu samolyotning ajoyib jihatlaridan biri uning dumi bo'lmasa ham, parvozdagi barqarorligi edi". Xorten o'zining prototipini uzoq va ingichka qanot yasash orqali barqaror qildi, shunda qurilmaning og'irligi butun yuzasi bo'ylab taqsimlanadi.

Video: YouTube'da Aser Ser

Fw-189. "ramka". O'quv filmi.

Messerschmitt BF 109

Germaniyada ushbu samolyotning rasmiy nomi Bf 109 edi, ammo SSSRda u Me-109 deb nomlangan. Bf 109 - bu bir dvigatelli pistonli qiruvchi samolyot bo'lib, u Luftwaffe va turli mamlakatlarning havo kuchlarida taxminan 30 yil davomida xizmat qiladi. Modifikatsiyasiga qarab, u qiruvchi, qiruvchi-to'xtatuvchi, baland qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Birinchi parvoz 1935 yil 28 mayda amalga oshirilgan.

Bundan tashqari, qanot atrofidagi girdobni kamaytiradi, bu ishqalanishni keltirib chiqaradigan va vertikal tortilishni keltirib chiqaradigan bir xil vorteks. Reymar Xorten o'zining prototipi uchun juda muhim bo'lgan aerodinamik masalalarni to'liq bilmagan bo'lishi mumkin. Va uning ta'kidlashicha, Reymar Hortenning dahosi yonib turgan qanotdan foydalanishda bo'lgan.

Bu kengaygan qanot yana bir kashshof nemis dizayneri Lyudvig Prandtlning tamoyillariga bevosita ishora edi. U qanot shakli samolyotning parvoz qobiliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkinligini ta'kidlagan birinchi aerodinamik mutaxassis edi.

Sovet uchuvchilari Ispaniya osmonida uchrashish imkoniga ega bo'lgan birinchi nemis samolyoti so'nggi "Messerschmitt Bf-109" qiruvchisi edi.

1926 yil 30 iyulda Bavariya hukumatining Transport vazirligi va "Merk, Fink & C °" bank uyi "BFW" deb qisqartirilgan "Bauerische Flugzeugwerke" ("Bavariya samolyot zavodlari") kompaniyasini yaratganida, bu mutlaqo bo'lmagan. Bu kompaniya 40 000 ta jangovar samolyot ishlab chiqaradi, deb taxmin qilish mumkin emas - Germaniya aviatsiya sanoatining umumiy ishlab chiqarishining 43%.

U, shuningdek, o'n yil ichida olov qanotini ixtiro qilgan kishi edi. Ammo u buni ishqalanish uchun yechim sifatida taklif qildi, uning apparat barqarorligiga ta'sirini tushunmadi. Axir bu qanot qush qanoti nima qilsa, shuni qiladi. "O'ylaymanki, bir kun kelib u aviatsiya kelajagining asoschisi sifatida taqdim etiladi."

U parvona dvigatellari keltirib chiqaradigan dahshatli tebranishlardan falaj bo'lib qoldi. Bu Marsni o'rganish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan uchuvchisiz qurilma. Ushbu missiyalar uchun uni planerdan uchirish kerak bo'ladi baland balandlik u Mars yuzasiga qo'nmasdan oldin.

Tez orada ma'lum bo'ldiki, tashkil etilgan kompaniyada dizayn byurosini boshqarishga qodir bo'lgan tajribali dizayner etishmayapti. Shunday qilib, 1927 yilda boshqa Bavariya kompaniyasi - Messerschmitt Flugzeugbau GmbH bilan birlashish taklifi paydo bo'ldi, u o'sha yillarda juda muvaffaqiyatli, butunlay metall konsol M-18 monoplanini ishlab chiqardi. Uning dizayneri Myunxen oliy texnik maktabi bitiruvchisi Villi Messershmit edi.

Uning uzunligi atigi 0,6 metr, og‘irligi esa 1,3 kilogrammdan sal ko‘proq bo‘lishi kutilmoqda. Biz ishonamizki, Prandtlning yechimi biz izlayotgan javobdir”, - deydi Bowers. "Bu qushlarning parvozi haqidagi juda ko'p savollarni tushuntiradi, shuningdek, ishqalanishni kamaytiradi va kelajakdagi samolyotning samaradorligini oshiradi", deya qo'shimcha qiladi u.

"O'ylaymanki, biz qurilma samaradorligini kamida 70% ga oshirishimiz mumkin", deb tushuntiradi u. "Mening ishim esa faqat sirtni tirnaydi." "Ehtimol, bizning taraqqiyot sur'ati tufayli emas, balki biz nihoyat uni tinglayotganimiz uchun." Ehtimol, Spitfire yoki Mustang kabi boshqalar bilan birga Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur jangchisi.

Bf-108 va Bf-109 chiqarilgandan keyin Villi Messershmittning obro'si shu qadar yuqori ediki, 1938 yil 11 iyulda BFW direktorlar kengashi kompaniya nomini Messerschmitt AG ga o'zgartirishga qaror qildi va Messershmittning o'zi rais bo'ldi. boshqaruv kengashi va boshqaruvchi direktor.

Bf-109 o'zining tashqi ko'rinishi bilan butun dunyo bo'ylab qiruvchi samolyotlarning dizayni uchun yangi standartlarni belgilab berdi, degan fikr bor. Bu, albatta, mubolag'a, lekin ma'nosiz emas. Villi Messershmitt va uning bosh konstruktori Valter Retel tomonidan yaratilgan samolyot haqiqatan ham tug'ilgan paytdagi eng ilg'or qiruvchiga aylandi.

U erda u o'z davri uchun ajoyib kurashchi ekanligini isbotladi. Uning asosiy kamchiliklari asosan past avtonomiyadan kelib chiqqan kichik harakatlar diapazoni va yomon ko'rinishga ega tor kabina edi. Garchi u ingliz jangchilaridan tezroq va og'irroq qurolga ega bo'lsa ham: urush oxirida ular 30 mm to'pga ega bo'lib, bombardimonchilarni yo'q qilish uchun raketalarni otishdi.

Uning shuhrati shundan iboratki, u hech qachon jangovar frontdan chekinmagan va yirik operasiya teatrlarida: Sharqiy, Markaziy va G'arbiy Yevropa va Shimoliy Afrikada ham. U mojaro oxirigacha ishlab chiqarishda davom etdi, garchi yaxshilanishlar unchalik keskin bo'lmasa ham.

Bf-109 qiruvchisi haqiqiy asar edi. Uning dizaynida qiruvchining an'anaviy qarashlariga hurmat yo'q edi, lekin u yaratilganda aerodinamika va dizayn sohasidagi eng ilg'or ishlanmalardan foydalanilgan, buning natijasida samolyot o'sha davr uchun ajoyib parvoz ma'lumotlarini ko'rsatdi. . Bf-109 mumkin bo'lgan eng kichik samolyot bo'lib, o'sha paytda mavjud bo'lgan eng kuchli dvigatellar, tortib olinadigan qo'nish moslamasi va yopiq kabina bilan jihozlangan. Hatto 1940 yilning yozida - debyutidan besh yil o'tgach ham, Bf-109 unga qarshi bo'lgan deyarli barcha dushman jangchilaridan ustun keldi. Luftwaffe uchun xuddi shunday xususiyatlarga ega samolyotni olish haqiqiy muvaffaqiyat edi.

Darhaqiqat, ko'rish va uzoqni ko'ra olmaslik tufayli bularning barchasi. Hamma urush tez bo'lishini o'ylardi; aslida shunday edi, lekin u Buyuk Britaniya uchun jangda yutqazib, bu orolni zabt eta olmaganida, hamma narsa parchalana boshladi. Me-109 bu Spitfire va Hurricane uchun ajoyib raqib emasligini isbotladi, ammo nemis qo'mondonligi o'zining son ustunligiga tayanib, agar Spitfire har uch 109 yilda bir marta yo'qolsa, ular g'alaba qozonishlariga ishongan. Bunga erishish uchun ular 6 oydan ko'proq vaqtni olgan barcha turdagi samolyotlarni ishlab chiqishni taqiqladilar va katta o'zgarishlarsiz 109 tasini chiqarishga e'tibor qaratdilar.

Birinchi "Bf-109" 1935 yil avgust oyida sinovga tayyor edi. Aynan o'sha paytda V. Messershmitt korxonasiga taniqli ace uchuvchi Ernst Udet tashrif buyurdi. Samolyotni ko'zdan kechirgandan so'ng, u Messershmittga yuzlanib: "Bu samolyot hech qachon qiruvchi bo'lmaydi!" Udet, o'sha davrning ko'plab nemis uchuvchilari kabi, ochiq kabina, qo'nmaydigan qo'nish moslamasi va biplan konfiguratsiyasini qiruvchi samolyotning muhim atributlari deb hisoblardi. Biroq, bir yil o'tgach, ace Bf-109 ning eng ashaddiy muxlisiga aylandi.

Ushbu kechikish qurilma ishlashi uchun juda salbiy edi. Hech bir zamonaviy yoki uchuvchi samolyot uzoq vaqt davomida eng yaxshisi bo'lib qolmaydi. Ittifoqdosh jangchilar, ayniqsa inglizlar, har xil yaxshilanishlarga ega bo'lishdi: ko'proq qurollar, yaxshi dvigatellar, allaqachon yaxshi bo'lgan aerodinamik qismlar. Aerodinamik nuqtai nazardan, 109 o'sha davrning eng yomon qiruvchisi edi, bu uni sekinlashtirdi, ko'p yoqilg'i sarfladi va kam manevr qobiliyatiga ega edi, ayniqsa yuqori tezlikda: masalan, u chapga qaraganda o'ngga ancha yaxshi bo'ldi va uning Rulda maksimal tezligi deyarli imkonsiz edi, shuningdek, kichik idishni maydoni tufayli.

Bahsning yakuniy nuqtasi, Bf-109 seriyali ishlab chiqarishga loyiqmi yoki yo'qmi, "Ispaniya voqealari" paytida e'lon qilindi. Noyabr oyida Ispaniyadan xavotirli signal keldi - "Ne-51" deyarli barcha jihatlari bo'yicha respublikachilar tobora ko'proq ega bo'lgan Sovet "I-15" dan kam. Vaziyat shu qadar jiddiy bo'lib chiqdiki, qisqa sinov tsiklidan so'ng uchta Bf-109 zudlik bilan demontaj qilindi, qadoqlandi va Ispaniyaga jo'natildi. 1937 yil yanvar oyida bu uchlik Ispaniya osmonida paydo bo'ldi. Etti haftalik jang havo xodimlarini Bf-109 ning respublikachilar tomonidan ishlatiladigan barcha qiruvchi samolyotlardan ustunligiga ishontirish uchun etarli edi va samolyot ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi.

"Bf-109B" eskadronlari ko'pincha respublika jangchilarining katta tuzilmalariga duch kelishdi va Messerschmitt jangchilarining ozligiga qaramay, g'alaba qozonishdi. Shunday qilib, masalan, leytenant Vilgelm Baltazar bitta jangda Bf-109B qiruvchi samolyotida uchayotganda olti daqiqada to'rtta I-16 samolyotini urib tushirdi. (Uch yildan so'ng u 21 kun ichida 21 ta dushman samolyotini urib tushirib, mashhur bo'ldi.).

Samolyotning jangovar muvaffaqiyatlari uning ishlab chiqarilishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Agar 1938 yilda Bf-109 qiruvchi samolyotlarining umumiy ishlab chiqarilishi 400 dan bir oz ko'proq samolyotni tashkil etgan bo'lsa, 1939 yil 1 yanvardan 1 sentyabrgacha - Polshaga bostirib kirishning boshlanishi - 1091 ta Bf-109 ishlab chiqarilgan.

Luftwaffe uchuvchilari duch kelgan eskirgan Polsha PZL R-7 va PZL R-11 qiruvchi samolyotlari Bf-109 ga hech qanday qarshilik ko'rsata olmadi va ikkinchisi, dushman yo'qligi sababli, tez orada erga hujum qilish uchun foydalanildi. maqsadlar.

Frantsuzlar har doim aeronavtika va aviatsiya sohasida etakchilar qatorida bo'lishgan, ammo faol jangovar harakatlar boshlanishi bilan frantsuz aviatsiyasining texnik qoloqligi shunchalik katta ediki, hatto tajribali va jasur uchuvchilar ham nemis Bf-ning hujumiga qarshi tura olmadilar. 109s.

Nemis qiruvchisining kuchini his qilgan navbatdagilar Angliya Qirollik havo kuchlari uchuvchilari edi. Bungacha nemislar Fransiyadagi jangovar tajribani inobatga olib, qiruvchi samolyot dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritdilar. "E" indeksini olgan yangi "Bf-109" modifikatsiyasining kokpit kanopi mustahkamlangan bog'lovchiga ega edi va uchuvchi 8 mm zirh bilan himoyalangan. Uchuvchining zirhli orqa qismi 24 kg og'irlikda bo'lib, boshi tepasida 13 kg og'irlikdagi boshqa zirhli plastina fonarning buklanadigan qismiga o'rnatilgan.

Rechlin shahrida Bf-109 ni ommaviy ishlab chiqarish to‘g‘risida qaror qabul qilinganidan ko‘p o‘tmay, mamlakat hukumati vakillari ishtirokida namoyish bo‘lib o‘tdi. aviatsiya texnologiyasi. Ko'rgazma bombardimonchilar va Heinkelning to'rtta eng mashhur Heinkel He-51 biplan qiruvchi samolyotlari o'rtasidagi soxta jang bilan yakunlandi. Bf-109 ni boshqarayotgan Ernst Ulet jangga aralashdi va hozir bo'lganlarning ko'z o'ngida barcha to'rtta Non-51 samolyotini "o'qqa tutdi", so'ngra uni yanada ta'sirchan qilish uchun bir nechta bombardimonchilarga hujum qildi va urib tushirdi.

V. Messershmitt va uning Bf-109 mashhurligi 1937-yil 11-noyabrda quruqlikdagi samolyotlar bo‘yicha jahon tezligi rekordi o‘rnatilgandan so‘ng ortdi - Hermann Vurster Bf-109 ni 607 km/soatgacha tezlashtirdi. Parvoz barcha qoidalarga muvofiq amalga oshirildi - o'lchangan 3 km masofada va 75 m dan yuqori bo'lmagan balandlikda ikkita yondashuv amalga oshirildi.Rekord parvoz uchun Bf-109 maxsus majburiy 1650 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. . Vurster haqiqatan ham nemis aviatsiyasining nufuzini oshirishga muvaffaq bo'ldi - birinchi marta nemis uchuvchisi quruqlikdagi samolyotlar uchun tezlik rekordini o'rnatdi.

Angliya uchun jang 1940 yilning iyulidayoq Britaniya qirg'oqlarida kuchli razvedka va kichik reydlar bilan boshlandi. Jang boshida Bf-109 bo'linmalari o'z qiruvchilarining vertikal manevrining ajoyib sifatlaridan va zamonaviy jangovar taktikalaridan juda samarali foydalanganlar. Ispaniyadagi janglarda ishlab chiqilgan, Britaniya qiruvchi qo'mondonligi esa allaqachon eskirgan taktikalardan foydalangan. Ularning jangovar aloqasi uchta samolyotdan iborat edi - liderning oldida, ikkita qanotchi. Tashqi tomondan, u jozibali ko'rinardi, ammo bunday shakllanish faqat etakchi bo'g'inga harakat erkinligini ta'minlab, izdoshlarni asosan saflarda o'z o'rnini egallashga e'tibor berishga majbur qildi. Natijada, jangning birinchi haftalarida Bf-109s bunday uchliklarni osongina mag'lub etdi. Bundan tashqari, inglizlar jangda beshta standart hujum usulidan foydalanganlar va ulardan birini tanlash etakchi bo'g'in bilan bog'liq edi. Havo janglarini o'tkazishning bunday taktikasi ko'pincha britaniyalik uchuvchilar uchun falokatga aylandi. Natijada, 1940 yil iyul-oktyabr oylarida urib tushirilgan 1172 Britaniya samolyotining aksariyati Bf-109 edi.

Afsuski, Luftwaffe qiruvchi guruhlari uchun, 1940 yil sentyabr oyidan boshlab, ular harakat erkinligini yo'qotdilar va o'zlarining bombardimonchilarini yopish vazifasini oldilar, bu Bf-109 taktikasiga darhol ta'sir qildi. Bombardimonchilar tomonidan kuzatib borilganda, qiruvchi samolyotlar o'zlarining asosiy ustunligini - tezlikni yo'qotdilar, shu bilan birga gorizontal manevr qobiliyati Britaniya samolyotlaridan past edi. Havo janglari 31 oktyabrgacha davom etdi, shundan so'ng Luftwaffe o'z maqsadlariga erisha olmay, qiruvchi samolyotlarni jangdan olib chiqishni boshladi. Darhaqiqat, hech bir tomon mag'lub bo'lmadi, lekin ikkalasi ham qattiq kaltaklangan va charchagan.

Natijada, SSSR bilan urush boshlanishi bilan qiruvchi aviatsiya Sharqiy frontda atigi 440 ta jangovar Bf-109 samolyotlari bor edi, ammo bu ularning birinchi kunidayoq 322 ta sovet samolyotlarining ko'pini urib tushirishiga to'sqinlik qilmadi. Biroq, Sovet I-153 va I-16 ning pastroq parvoz xususiyatlariga qaramay, ular Bf-109 uchun katta muammo edi. Luftwaffe uchuvchilari hatto urush taktikasini o'zgartirishga majbur bo'ldilar. Ko'proq manevrli transport vositalariga ega bo'lgan tajribali sovet uchuvchilari ularga to'satdan otishma zonasini tark etishga va orqaga burilib, samolyotlarini frontal hujumga tashlashga imkon beradigan texnikadan foydalanganlar. Ko'pincha bu nemis uchuvchilari uchun yomon tugadi.

1945 yil 1 yanvar t. Luftwaffe elita bo'linmalari "Bodenplatte" so'nggi yirik havo operatsiyasini o'tkazdilar - 700-800 qiruvchi Frantsiya, Belgiya va Gollandiyadagi Ittifoq aerodromlariga joylashtirildi. Operatsiya Ittifoq aviatsiyasining Germaniya quruqlikdagi kuchlariga bosimini vaqtincha pasaytirdi. O'rnatilgan 27 ta bazada 250-300 ittifoqchi samolyotlar yo'q qilindi. Ammo zarar tezda bartaraf etildi, buni deyarli barcha zaxiralarini ishlatgan va 150 ta tajribali uchuvchini yo'qotgan Luftwaffe haqida aytib bo'lmaydi.

Ikkinchi jahon urushi paytida Villi Messershmit tomonidan yaratilgan yana bir samolyot - Kometa nomi bilan tanilgan Me-163 raketalarini ushlab turuvchi qiruvchi samolyot ham e'tiborga loyiqdir. Me 163 Britaniya va amerikaliklarni dahshatga solib, Ittifoqchilarning kunduzgi bombardimonchi samolyotlari uchun deyarli chidab bo'lmas tutqich bo'lishi kerak edi. Ammo samolyotlar juda kam ishlab chiqarilgan va mashinalarning kamchiliklari ittifoqchilar kometaning havoda paydo bo'lishiga jiddiy e'tibor ham bermagan. Shunga qaramay, 1944 yil may oyida Luftwaffe bilan xizmatga kirgan Me-163 dunyodagi eng noodatiy va istiqbolli qiruvchi samolyotlardan biri edi. Mutaxassislarning fikricha, aviatsiya rivojlanishining keyingi qirq o'n yilliklarida ushbu qiruvchi bilan taqqoslanadigan bitta ham seriyali samolyot yaratilmagan. Ishtirokchilar deb aytish mumkin Gitlerga qarshi koalitsiya Baxtli shundaki, samolyotni ishlab chiqishda yuzaga kelgan texnik qiyinchiliklar, shuningdek ularni bartaraf etishga vaqt yo'qligi Kometaning Luftwaffe bilan xizmatga kirishini qiyinlashtirdi.

Dizayni bo'yicha "Me-163" "dumsiz" edi (faqat keel orqasida joylashgan edi). Samolyotning qanotlari yog'ochdan, fyuzelyaji esa; hammasi metall edi. Dizaynerlar tortib olinadigan qo'nish moslamasi muammosini juda o'ziga xos tarzda hal qilishdi - ular undan butunlay voz kechishdi. Samolyot echib olinadigan ikki g'ildirakli aravadan ko'tarildi va qo'nish planerlarning qo'nish moslamasiga o'xshash bitta chang'ida amalga oshirildi.

Fyuzelajdagi barcha bo'sh joyni samolyotning reaktiv dvigateli uchun yoqilg'i baklari egallagan. Me-163 qiruvchi samolyotining yoqilg'i komponentlari metil spirti, gidrazin va suv (yoqilg'i) va vodorod periks (oksidlovchi) aralashmasi edi.

"Me-163" dizaynidagi jiddiy muammo uning suyuq reaktiv dvigateli edi. Dvigatelning yonish kamerasidan tashqarida yonilg'i komponentlari bilan aloqa qilish natijasida bir necha qiruvchi samolyot halokatga uchragan. Va ba'zida dvigatel qo'pol qo'nish bilan ham portladi.

Yoqilg'i zaxirasi 2000 kg bo'lishiga qaramay, dvigatelning samaradorligi juda past edi, shuning uchun u faqat 12 daqiqa ishlay oldi. Bu tutqich to'g'ridan-to'g'ri havo yo'laklari ostida, keyin esa dushman bombardimonchi samolyotlari ostida joylashgan bo'lishi kerakligini anglatardi. Va Me-163 9700 m balandlikka ko'tarilgunga qadar atigi 6,5 daqiqa yoqilg'i qolgan edi.Ba'zi hollarda to'liq yoqilg'i bilan ta'minlangan Kometalar og'ir nemis samolyotlari ortidan balandlikka tortildi, shundan so'ng dvigatel ishga tushirildi va qiruvchi-to'xtatuvchisi bombardimonchiga hujum qila boshladi. Me-163 ning ishlaydigan elektr stantsiyasi bilan birinchi mustaqil parvozi 1941 yil iyul oyida amalga oshirildi. Va allaqachon 2 1941 yil oktyabr oyida Me.163-4 modifikatsiyadagi samolyotda rekord tezlikka erishildi - deyarli 1000 km / soat. Ushbu samolyot aviatsiya tarixida tekis parvozda yuqori tezlikda havo oqimining siqilishi bilan bog'liq muammolarga duch kelgan birinchi samolyot edi. Shuning uchun, mashinani ishlab chiqishda bir qator yangi aerodinamik muammolarni hal qilish kerak edi. "Kometa" uchun tanlangan sxema - qanotlari supurilgan "dumsiz" - ularning qarorini osonlashtirdi. O'sha vaqtdan boshlab, supurilgan qanotlardan foydalanish yuqori tezlikda parvoz qilish muammolarini hal qilishning an'anaviy echimlaridan biriga aylandi.

Ikkinchi Jahon urushi davrida Focke-Wulf tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar mashhur edi.

30-yillarning oxirigacha. Fok-Vulf Germaniyadan tashqarida mutlaqo noma'lum edi - uning oddiy samolyotlari ko'pincha mashhur samolyot dizayneri Entoni Fokker nomi bilan atalgan Gollandiya kompaniyasining samolyotlari bilan chalkash edi. Bu chalkashlik Fw-56 va Fw-200 samolyotlari chiqarilgandan ko'p o'tmay tugadi. Kompaniyaning texnik direktori lavozimini egallaganidan keyin dizayn va muhandislik qobiliyati to'liq namoyon bo'lgan Kurt Voldemar Tank boshchiligida yaratilgan samolyot jahon shuhratiga sazovor bo'ldi. Tank tufayli kichik, noma'lum Focke-Wulf Flugzeugbau AG dunyodagi yetakchi aviatsiya kompaniyalaridan biriga aylandi.

1937 yilda kompaniya asoschilaridan biri professor Geynrix Fokk uni tark etdi. Ayniqsa, vertolyotlar ishlab chiqarish uchun u Heuenkampda (Delmenhorst yaqinida) Focke-Achgelis Flugzeugbau kompaniyasiga asos solgan va Fok-Vulf samolyotlarda ishlashga e'tibor qaratgan. 1938 yilda mashhur Fw-189 razvedka samolyoti, keyingi yili esa qiruvchi va bombardimonchi xususiyatlarini o'zida mujassam etgan Fw-190 samolyoti osmonga ko'tarildi. Ushbu ikkita Focke-Wulf modeli haqida batafsilroq to'xtalamiz.

1941 yilda Aviatsiya vazirligining matbuot xizmati Fw-189 taktik razvedka samolyoti mavjudligini e'lon qilganida, u unga juda xarakterli nom berdi - Wehrmachtning "havo ko'zlari". Samolyot ko'p qirrali bo'lib, uchuvchilar orasida mashhur va Luftwaffe kompaniyasining eng ishonchli samolyotlaridan biri bo'ldi.

Me-163 samolyotida yuqori tezlikka erishish mumkin emas edi, yonilg'i ta'minoti motorli parvozning bir necha daqiqasi uchun etarli edi. Dastlab, bu samolyotga soatiga atigi 900 km tezlashishiga imkon berdi. 1941 yil 2 oktyabrda parvoz paytida yoqilg'ini tejash uchun Me-163 Bf-110C qiruvchi samolyoti orqasida havoga ko'tarildi. 4000 m balandlikda tirgak ajratildi va samolyot 998,2 km / soat tezlikni ko'rsatdi. Ushbu tezlikda havoning siqilish ta'siri ta'sir qildi - samolyot sho'ng'inga tushdi. Uchuvchi darhol dvigatelni o'chirdi, samolyot tezda sekinlashdi va yana boshqariladigan bo'ldi. Ushbu reysning tafsilotlari darhol Germaniya Havo vazirligiga yuborildi, biroq ko'pchilik rasmiylar bunday noreal darajada yuqori parvoz tezligiga ishonishdan bosh tortdilar.

Focke-Vulf Flugzeugbau AC 1924-yil 1-yanvarda Geynrix Fok, Georg Vulf va Verner Naumann tomonidan tashkil etilgan. 1931 yilda Albatros Flugzeug-werke GmbH bilan qo'shilish kompaniyaning keyingi o'sishini rag'batlantirdi, ammo xuddi shu maqsadning eng muhim voqeasi Kurt Tankning 1 noyabrda samolyotlarni loyihalash va sinovdan o'tkazish boshlig'iga kelishi bo'ldi. Yoshligiga qaramay - K. Tank 33 ta gol urdi - u etarli tajribaga ega edi.

Kurt Tankning xizmatlari uning samolyoti atrofida tashviqot kampaniyasi kuchayganida qayd etildi. 1942 yilda K. Tank Aviatsiya fanlari akademiyasining vitse-prezidenti bo'ldi, Braunshveyg texnik maktabining professori unvonini oldi. Ammo Fw-190 dan tashqari, urush paytida ishlab chiqilgan bironta ham Focke-Wulf samolyoti keng miqyosda ishlab chiqarilmadi. Shunga qaramay, K. Tankning dizayn byurosi bir qator noodatiy va istiqbolli loyihalarni tayyorlab, oxirigacha ishladi.

1937 yil fevral oyida birinchi eksperimental razvedka samolyoti "Hs-126" parvoz sinovlarini boshladi, natijalari Luftwaffe qo'mondonligini to'liq qondirdi. Biroq, shu bilan birga, Germaniya texnik bo'limi istiqbolli razvedka samolyoti uchun topshiriq berdi. U uch kishilik ekipajni olib yurishi, aylanali olovga ega bo'lishi va ushbu toifadagi mavjud samolyotlarga qaraganda yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lishi kerak edi.

Kurt Tank ishlab chiqishga qo'shildi va tez orada markaziy ekipaj gondoliga ega bo'lgan ikki dvigatelli ikkita korpusli samolyot loyihasini taqdim etdi. Dizaynning o'ziga xosligi K. Tankning dvigatellar, qanotlar va patlarni saqlab turgan holda samolyotda almashtiriladigan markaziy nasellardan foydalanishni taklif qilgani bilan to'ldirildi. Bu to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash, razvedka yoki ekipajni tayyorlash vazifalarini hal qilishga imkon berdi.

Eksperimental samolyotni yaratish darhol boshlandi va 1938 yil iyul oyida birinchi Fw-189 o'zining dizayneri Kurt Tank nazorati ostida osmonga uchdi. Samolyot HP 430 quvvatga ega ikkita Argus As-410 dvigateli bilan jihozlangan. Birinchi parvozlardanoq samolyot dizaynerlarning eng jasur umidlarini to'liq oqladi. Tank samolyotni "Eule" ("Boyo'g'li") deb nomladi, garchi u qo'shinlarga "Uhu" ("Boyo'g'li") nomi bilan ko'proq ma'lum bo'lgan.

1940 yil bahorida Focke-Wulf kompaniyasi "A" indeksli Fw-189 razvedka samolyotini ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Yil oxirigacha 20 ta mashina ishlab chiqarildi va shu bilan birga yaqin razvedka otryadlarida harbiy sinovlar oʻtkazildi. Uchuvchilarning yaxshi fikr-mulohazalari, Luftwaffe kompaniyasining Hs-126 eskirganligi haqidagi xulosasi Fw-189ga bo'lgan munosabatning o'zgarishiga olib keldi. Uni ishlab chiqarish dasturi ustuvor deb topildi. Biroq, 1941 yilning yozida Fw-189 ishlab chiqarish pasaya boshladi, chunki Fw-190 ishlab chiqarila boshlandi. Shunday qilib, 1941 yil davomida kompaniya turli zavodlarda atigi 250 ta Fw-189A ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Yil oxirida Frantsiyada samolyot ishlab chiqarishni boshlash uchun Fw-189 ishlab chiqarish uchun barcha jihozlar Bordoga yuborildi.

Bosqin vaqtiga kelib Sovet Ittifoqi barcha nemis qisqa masofali razvedka jangovar eskadronlari faqat Hs-126 bilan qurollangan edi. 1941 yil oxiriga kelib, bu bo'linmalar Fw-189-da qayta jihozlash uchun frontdan chekinishni boshladilar va 1942 yil bahorida deyarli barcha razvedka otryadlari Focke-Wulf samolyotlarini oldilar. Sharqiy jabha aslida ushbu samolyotdan foydalanish uchun asosiy mintaqaga aylandi.

Aytish kerakki, Fw-189A ning jangovar samaradorligi barcha kutganlardan oshib ketdi. Samolyot eng noqulay jangovar sharoitlarda vazifalarni bajara oldi va hatto jiddiy shikastlangan holda bazaga qaytdi. U deyarli barcha qiruvchi hujumlardan qochish uchun etarlicha manevrga ega bo'ldi, ayniqsa ekipajni yaxshi muvofiqlashtirdi va uning mudofaa quroli dushmanni to'xtatib turish uchun etarli edi. Fw-189A vertikal dumining bir qismini yo'qotib, zarbadan keyin ham bazaga qaytgan holatlar mavjud.

30-yillarning oxirida. o'z samolyotlarini ishlab chiqaradigan deyarli barcha mamlakatlarda qat'iy tendentsiya mavjud edi - yangi samolyot hali sinovlardan o'tishga ulgurmagan va dizaynerlar allaqachon uning takomillashtirilgan modifikatsiyasini yoki hatto butunlay yangi modelini ishlab chiqishga kirishgan. sinf.

Kurt Tank yangi qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha bir qator muqobil takliflarni ilgari surdi. Uning aksariyat loyihalari suyuq sovutilgan dvigateldan foydalanish bilan bog'liq bo'lib, o'sha paytda kichik o'lchamlari va natijada kamroq aerodinamik qarshilik tufayli jangchilar uchun majburiy hisoblangan. Ammo Tank shuningdek, havo sovutadigan kuchli dvigatel ostida qiruvchi samolyotni taklif qildi. Ushbu loyiha foydasiga argument, havo sovutgichli dvigatelning ko'proq omon qolish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda, uning katta kuchi edi. Ushbu dalillarga qarshi tura olmagan texnik bo'lim ushbu dvigatelga ega uchta eksperimental qiruvchi samolyotga "Fw-190" belgisini berib, shartnoma imzoladi.

Fw-190 qiruvchi samolyotini yaratishda bu voqea takrorlandi. 1937 yil kuzining boshida, Luftwaffe Bf-109B qiruvchi samolyotini olganidan bir necha oy o'tgach, Germaniya texnik bo'limi ushbu toifadagi boshqa samolyotni ishlab chiqish to'g'risida buyruq chiqardi.

Yangi Fw-190 qiruvchi samolyotining dizayni kompaniyaning katta muhandisi R.Blazerga topshirildi. Natijada juda ixcham, yaxshi chiziqli samolyot paydo bo'ldi, u fyuzelajning silliq konturlarida "lobli" dvigatelni yashirdi - dizayn san'atining ajoyib namunasi.

1939 yil may oyida Fw-190 aerodrom sinovlaridan o'tdi va 1939 yil 1 iyunda u birinchi parvozini amalga oshirdi. Eng boshidanoq u mukammal lateral ishlov berish va yuqori aylanish tezligini namoyish etdi. Biroq, dvigatelning yaqin joylashishi idishni silindrlarining orqa qatoridan juda issiq bo'lishiga olib keldi. Kokpit kanopi parvoz paytida ham, hatto taksida ham harakatlanmasligi sababli, uchuvchi doimiy ravishda kislorod niqobida o'tirishga majbur bo'ldi. Birinchi parvozlar vaqtida kabinadagi havo harorati 55 darajagacha ko‘tarilgan. Noqulaylikning yana bir sababi egzoz gazlarining salonga kirishi edi.

Focke-Wulf dizaynerlari bu va boshqa muammolarni faqat 1942 yil boshiga kelib hal qilishga muvaffaq bo'lishdi, shundan so'ng Fw-190 ishlab chiqarish barqaror o'sib bordi. Agar 1941 yil oxiriga kelib Luftwaffe atigi 224 ta bunday samolyotni olgan bo'lsa, 1942 yilda allaqachon ushbu turdagi 1878 samolyot etkazib berilgan - Germaniyada bitta dvigatelli qiruvchi samolyotlarning umumiy ishlab chiqarishining 40% dan ortig'i.

Jangchilarning harbiy shon-shuhratining cho'qqisi 1943 yil 14 oktyabrda amerikalik bombardimonchilar bilan jang bo'ldi. Shu kuni yuzga yaqin Fw-190 samolyotlari qanotlari ostiga o'rnatilgan eksperimental to'plarning olovidan foydalanib, 228 amerikalik tarkibini muvaffaqiyatli aralashtirdilar. bombardimonchilar. Natijada, jangda dushmanning 62 bombardimonchi samolyoti urib tushirildi, 17 tasi Angliya ustidan qulab tushdi, 121 ta mashina jiddiy shikastlandi (taxminan 30% keyinroq hisobdan chiqarilishi kerak edi). Shunday qilib, amerikaliklarning yo'qotishlari 50% ni tashkil etdi umumiy soni bombardimonchilar. Luftwaffe ham 38 qiruvchisini yo'qotdi, yana 51 nafari jiddiy zarar ko'rdi.

1945 yil 25 aprelda Sovet va Amerika qo'shinlari Elbadagi Torgau yaqinida birlashib, Germaniya qurolli kuchlarini ikki qismga bo'lishdi. Bu vaqtga kelib, aerodromlarda yoqilg'i ta'minoti deyarli tugadi. Jangga tayyor Fw-190-larning aksariyati havoga ko'tarila olmadi, g'alaba ularni erda topdi.

Harbiy mahsulotlar ishlab chiqaradigan yana bir kompaniya bu butun metall samolyotlar konstruktsiyasining so'zsiz kashshofi bo'lgan professor Hugo Junkers tomonidan yaratilgan Junkers Flugzeugund Motorenwerke AG edi. Ikkinchi Jahon urushi paytida u asosan bombardimonchilarga xos xususiyatlarga mos keladigan samolyotlarni yaratdi. Biroq, tashqi ko'rinishi noaniq munosabatni keltirib chiqargan zavodlarda samolyotlar ham yaratilgan. Luftwaffe qismlarida ularni "ovchilar" deb atashgan, dushman ularni "tulporlar" deb atagan. Gap Ju-88 bombardimonchi samolyoti haqida ketmoqda.

Ju-88 samolyotni keng ko'lamli vazifalarni hal qilish uchun ishlatish uchun namuna bo'lganligi odatda qabul qilinadi. Biroq, ushbu modelga xos bo'lgan va uni Luftwaffe ning asosiy samolyotiga aylantirishga imkon bergan jangovar foydalanishning moslashuvchanligi uning dizaynini yaxshi tanlash natijasi emas, balki tasodifiy masala edi.

1934 yilda Germaniya texnik bo'limi "ovchi" - bombardimonchi, qiruvchi, razvedka va hujumchi samolyotlarning vazifalarini bajarishga qodir bo'lgan ko'p maqsadli samolyot uchun texnik shartlarni chiqardi. Ushbu topshiriq asosida "Fok-Vulf" va "Henschel" o'zlarining "Fw-57" va "Hs-124" samolyotlarini yaratdilar. Biroq, 1935 yil boshiga kelib, ko'p maqsadli samolyotlar nazariyasi qayta ko'rib chiqildi, natijada ko'proq ixtisoslashgan "ovchi" va "yuqori tezlikda bombardimonchi" uchun yangi xususiyatlar paydo bo'ldi. Yangi talablar bitta pulemyot bilan qurollangan, bomba yuki 500 kg bo'lgan uch o'rindiqli samolyotni yaratishni talab qildi. Samolyot soatiga 500 km tezlikni ishlab chiqishi va uni 30 daqiqa ushlab turishi kerak edi.

1941 yil sentyabr oyida Fw-190 ning ingliz qiruvchilari bilan birinchi jangovar to'qnashuvi bo'lib o'tdi. Dunkirk ustidan patrullik qilayotgan to'rtta Luftwaffe uchuvchisi 4000 m balandlikda soni jihatidan ustun dushman bilan uchrashdi. Nemislar o'zlarining balandligi ustunligidan foydalanib, inglizlarga quyosh tomondan hujum qilishdi va ulardan uchtasini otib tashlashdi. Bu Fw-190 ning birinchi rasmiy g'alabalari edi.

Focke-Wulf qiruvchisining birinchi haqiqiy suvga cho'mdirilishi Donner-KIL operatsiyasi paytida sodir bo'ldi - 1942 yil 2 fevralda Frantsiyaning Brest portidan La-Mansh bo'ylab yutuq bo'lib o'tdi. Bu 16 Fw-190s edi. Ingliz torpedo bombardimonchilarining hujumlari.

Yangi samolyot ustida ish 1936 yil 15 yanvarda Junkersda boshlandi va 1936 yil 21 dekabrda birinchi eksperimental samolyot parvoz qildi. Ju-88 deb nomlangan samolyot har biri 1000 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita Daimler-Benz DB-600 dvigateliga ega bo'lgan to'liq metall monoplan edi.

Yangi samolyot ommaviy ishlab chiqarishga kirishi bilanoq, 1938 yil boshida texnik bo'lim sho'ng'in bombardimon qilish ehtimolini ta'kidlab, o'z talablarini o'zgartirdi. Mudofaa qurollarini kuchaytirish va ekipajni to'rt kishiga ko'paytirishga qaror qilindi. Bu o'zgarishlarning barchasi 1938 yil 2 fevralda o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan yangi "Ju-88" da hisobga olindi. Samolyot "qo'ng'iz ko'zlari" - kamon oynasini oldi. Pastki gondoldagi kabina ostida bitta pulemyot uchun o'rnatish o'rnatilgan, orqaga - pastga o'q uzilgan.

Ju-88 ishlab chiqarish hajmi tezda sezilarli qiymatga erishdi. Agar 1939 yilda Luftwaffe ushbu turdagi atigi 110 ta samolyotni olgan bo'lsa, 1940 yilda 2200 ga yaqin samolyot ishlab chiqarilgan, ulardan 60 tasi tungi qiruvchi, 330 tasi razvedka samolyotlari, qolganlari esa bombardimonchilar edi. 1942 yilda, ba'zi zavodlarda samolyot ishlab chiqarish to'xtatilganiga qaramay, Ju-88 samolyotlarining umumiy ishlab chiqarilishi 3094 samolyotni tashkil etdi, ulardan 2270 tasi bombardimonchilar edi. Bu vaqtga kelib, Ju-88 Luftwaffe bombardimonchi guruhlarining asosiy vositasiga aylandi.

Ju-88 ning jangovar karerasi 1939-yil 26-sentyabrda boshlangan. Shu kuni G‘arbiy aerodromdan uchirilgan to‘rtta samolyot patrul samolyotlari tomonidan aniqlangan Britaniya kemalarini bombardimon qildi. "Angliya jangi" paytida Ju-88 uchun eng yorqin jangovar epizodlar 1940 yil 12 avgustda Portsmutda 63 ta samolyotga o'rnatilgan, o'shanda 15 samolyot Ventnorda radarlarni bombardimon qilgan va Dryfildda qiruvchi eskortisiz 50 ta Ju-88 samolyotlarini kiygan. - 4-bombardimonchilar guruhining aerodromi. Shu bilan birga, to'rtta angar va ko'plab binolar vayron qilingan, 10 ta ingliz bombardimonchi yoqib yuborilgan. Biroq yettita Ju-88 samolyoti ingliz qiruvchilari tomonidan urib tushirilgan.

SSSR bilan havo urushidagi chegaradagi birinchi janglardan keyin eng katta operatsiya 1941 yil 22 iyulda Moskvaga 130 ta Ju-88 bombardimonchi samolyotlarining joylashtirilishi edi. Gitlerga qarshi koalitsiya davlatlarining qutb karvonlari. Birinchi bo'lib PQ-13 kolonnasi 1942 yil mart oyida ikkita kemasini yo'qotdi. Ammo PQ-17 kolonnasi eng ko'p zarar ko'rdi - 23 ta kema cho'kib ketdi, ularning yarmi havo hujumidan edi.

G'arbiy frontda eng muvaffaqiyatli "Ju-88" dan ingliz bombardimonchilariga qarshi kurashda tungi qiruvchi-to'xtatuvchi sifatida foydalanish bo'ldi. 1944 yil 21 yanvarda Magdeburgga hujum paytida inglizlar 648 ta samolyotdan 55 tasini (8,5%) yo'qotdilar. Bir hafta o'tgach, Berlinga hujum paytida 683 ta mashinadan 43 tasi (6,3%) urib tushirildi. 19 fevral kuni Leyptsigga hujum paytida 823 samolyotdan 78 tasi (9,4%) urib tushirildi. 24 mart kuni Berlinni bombardimon qilgan 810 ta bombardimonchi samolyotdan 72 tasi (8,9%) urib tushirilgan. Va nihoyat, 30 mart kuni Nyurnbergni bombardimon qilgan 795 ta samolyotdan 94 tasi (11,82%) urib tushirildi.

Britaniya bombardimonchi qo'mondonligi uchun bu darajadagi qurbonlar halokatli edi. Bombardimonchilar Luftwaffe tungi qiruvchilarining tinimsiz hujumlariga duchor bo'lishdi, ularning ko'plari yo'ldan adashib ketishdi yoki shikastlanganda, bombalarini nishonga yetmay tashlab ketishdi. Germaniyani bombardimon qilish umidsiz deb topildi va Britaniya bombardimonchi qo'mondonligi Frantsiya va Belgiyada joylashgan nemis aloqalarini o'rnatishga o'tdi. Shunday qilib, nemis tungi jangchilari o'zlarining so'nggi va eng muhim g'alabalarini qo'lga kiritishdi.