Albatta, gaplashamiz valfli pulsatsiyalanuvchi dvigatellar haqida, ularning ishlash printsipi rasmdan aniq. Yonish kamerasiga kirish joyidagi valf unga havoni erkin o'tkazadi. Kameraga yoqilg'i etkazib beriladi, yonuvchan aralashma hosil bo'ladi. Sham aralashmani yoqib yuborganda, yonish kamerasidagi ortiqcha bosim valfni yopadi. Kengayuvchi gazlar nozulga yo'naltiriladi va reaktiv zarba hosil qiladi. Yonish mahsulotlarining harakati kamerada texnik vakuum hosil qiladi, buning natijasida valf ochiladi va havo kameraga so'riladi.

Samolyot dvigatellari qo'nayotganda baland ovozdami?

Shu maqsadda qo'nish moslamasi va samolyot dizayni ishlab chiqilgan. Bu sub'ektiv tuyg'u. Qo'nishga oxirgi yaqinlashganda - oxirgi 10 km - qo'nish qanotlari va qo'nish moslamalari kengaytirildi. Doimiy pasayish tufayli dvigatellar bo'sh tezlikdan biroz yuqoriroq ishlaydi - shuning uchun ular mos ravishda jim.

Samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ngach, asosiy tezlik tormozlari tezlikni pasaytiradi va bir vaqtning o'zida kokpitdagi uchuvchilar dvigatel quvvatining bir qismini oldinga yo'naltirish va tormozlash orqali tormozlash jarayonini ta'minlaydigan surish tugmachasini faollashtiradi.

Turbojetli dvigateldan farqli o'laroq, PUVRDda aralashma doimiy yonmaydi, ammo impulsli rejimda. Bu pulsatsiyalanuvchi motorlarning xarakterli past chastotali shovqinini tushuntiradi, bu esa ularni foydalanish uchun yaroqsiz qiladi. fuqaro aviatsiyasi. Samaradorlik nuqtai nazaridan, PuVRD'lar TRDlarga ham yutqazadilar: ta'sirchan tortishish va og'irlik nisbatiga qaramay (oxir-oqibat, PuVRD'lar minimal qismlarga ega), ulardagi siqish nisbati ko'pi bilan 1,2: 1 ga etadi, shuning uchun yoqilg'i samarasiz yonadi.

Bir necha yil oldin, dvigatel kuchi sezilarli darajada oshirildi. Qayta yo'naltirilgan havo va yuqori tezlik juda ko'p shovqinga sabab bo'ldi. Hozirgi vaqtda dvigatellarning tezligi bo'sh vaqtdan oshmaydi. Natijada shovqin sezilarli darajada kamayadi. Biroq, muhandislarning o'zlari bu hunarni o'rganib, rivojlanishni o'z yo'nalishlari bo'yicha surishgach, bu tezda o'zgardi. Bo'linish natijasida sovuq urush» Sovet Ittifoqining qulashi bilan bog'liq turli xil voqealar bo'lgan.

G'arb standartlariga ko'ra, bu maxsus dvigatel bo'lib, uni taqqoslab bo'lmaydi. Bu 750 tonnadan ortiq kuchni ta'minlaydigan kerosinli kislorodli dvigatel. Kosmosda bu dunyolar. Taqqoslanadigan yoqilg'i bilan ular 20% kamroq tezlikni ta'minlaydi, ammo aslida bo'sh qattiq kuchaytirgichlar kerosinli dvigatel bilan birinchi bosqichga qaraganda taxminan 1,5 baravar og'irroqdir. Faqat vodorod dvigatellari eng yaxshi o'ziga xos impulsga ega, ammo solishtirma narxda tortishni kamaytiradi va suyuq vodorodning juda katta hajmlari va juda past harorati bilan shug'ullanadi.

Ammo PUVRDlar sevimli mashg'ulot sifatida bebahodir: ular umuman klapanlarsiz ham qila oladilar. Asos sifatida, bunday dvigatelning dizayni unga ulangan kirish va chiqish quvurlari bo'lgan yonish kamerasidir. Kirish trubkasi chiqishdan ancha qisqaroq. Bunday dvigateldagi valf old tomondan boshqa narsa emas kimyoviy transformatsiyalar.

Shunday qilib, G'arbda birinchi bosqichda samaradorlikning bu etishmasligi raketaning qolgan qismida qimmatroq vodorodli dvigatellardan foydalanish bilan qoplanishi kerak. Ularning kerosin dvigatellari ancha samarasiz edi.

Shuningdek, ular dvigatelda yoqilg'i sifatida yonilg'i nasoslaridan chiqindi gazdan foydalanadilar. Buni amalga oshirish uchun siz dvigatelning o'zini yo'q qilishiga yo'l qo'ymaslik uchun juda ko'p tajriba qilishingiz kerak edi va hiylani o'zlashtirish oson emas. Buning uchun kichik miqdordagi kerosin bilan ko'p miqdorda kislorodni yoqish kerak, natijada issiq, kislorodga boy gaz hosil bo'ladi. Bu yonilg'i nasoslarini boshqaradigan turbinani boshqaradi. Nasoslar suyuq kislorod va kerosinni yonish kamerasiga va kislorod bilan boyitilgan egzoz gaziga etkazib beradi.

PuVRDdagi yonuvchi aralashma subsonik tezlikda yonib ketadi. Bunday yonish deflagratsiya deb ataladi (tovushdan tez yonishdan farqli o'laroq - detonatsiya). Aralash yonib ketganda, yonuvchi gazlar ikkala quvurdan ham chiqib ketadi. Shuning uchun ham kirish va chiqish quvurlari bir yo'nalishda yo'naltiriladi va birgalikda yaratishda ishtirok etadi reaktiv zarba. Ammo uzunlikdagi farq tufayli, kirish trubkasidagi bosim pasayganda, chiqindi gazlar hali ham chiqish trubkasi bo'ylab harakatlanmoqda. Ular yonish kamerasida vakuum hosil qiladi va havo kirish trubkasi orqali unga tortiladi. Chiqish trubkasidan gazlarning bir qismi, shuningdek, kamdan-kam ta'sir ostida yonish kamerasiga yuboriladi. Ular yonuvchan aralashmaning yangi qismini siqib, unga o't qo'yadilar.

Kerosinga boy chiqindi gazni ishlatib bo'lmaydi, chunki u yupqa yonilg'i yo'llarini kuyikish bilan to'sib qo'yadi. Biroq, yuqori bosim ostida ko'p kislorodli issiq gaz har bir metall uchun dahshatli tushdir. Bu juda korroziy va yaqin vaqtgacha faqat ruslar bunday dvigatellarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Buning uchun pul to'lamoqchi bo'lgan investor yo'q edi.

Reaktiv dvigatel havoni yoqib yuboradi. Yuqori tortish qayerdan keladi?

Chunki Rossiya 1990-yillar oxirida Rossiya bilan bunday dvigatellarni yetkazib berish bo‘yicha shartnoma imzolagan edi. Bu Yeltsin davrida Rossiyani sotish paytida edi. Hech bo'lmaganda Qrim inqirozidan beri siz endi chimdim tegirmondasiz. Zamonaviy yo'lovchi samolyotidagi dvigatellar.

Valfsiz pulsatsiyalanuvchi vosita oddiy va barqaror. Ishni davom ettirish uchun ateşleme tizimini talab qilmaydi. Kamdan kam bo'lganligi sababli, u zerikarli atmosfera havosi qo'shimcha kuch talab qilmasdan. Agar siz suyuq yoqilg'ida dvigatel qursangiz (oddiylik uchun biz propan gazini afzal ko'rdik), u holda kirish trubkasi muntazam ravishda karbüratör funktsiyalarini bajaradi, yonish kamerasiga benzin va havo aralashmasini purkaydi. Ateşleme tizimi va majburiy kuchaytirish kerak bo'lgan yagona moment - ishga tushirish.

Kengaytirilgan va ochiq reaktiv dvigatel. Reaktiv dvigatelda havo tashqaridan so'riladi va siqiladi. Suyuq yoqilg'i ichkariga AOK qilinadi va yonish kamerasida yonadi. Ushbu yonish mahsuloti kuchli kengaytiriladi va keyin egzoz ko'krak orqali chiqariladi.

Yonishdan keyin havo talab qiladigan hajm old tomondan keladigan havo hajmidan ancha katta. Dvigateldan havo chiqishi uchun u oqayotgan havodan ancha tezroq bo'lishi kerak. An'anaviy ravishda ishlatiladigan turbinali havo oqimlarida yonish mahsuloti shunday aylanadigan turbinani boshqaradi.

Xitoy dizayni, ruscha yig'ilish

Darbeli reaktiv dvigatellar uchun bir nechta umumiy dizaynlar mavjud. Ishlab chiqarish juda qiyin bo'lgan klassik "U shaklidagi quvur" ga qo'shimcha ravishda, ko'pincha konusning yonish kamerasiga ega bo'lgan "xitoy dvigateli" mavjud bo'lib, unga kichik kirish trubkasi burchak ostida payvandlanadi va "rus dvigateli" mavjud. ”, konstruksiyasi boʻyicha avtomobil susturucusiga oʻxshash.

Yonilgan havo / yoqilg'i aralashmasi miqdori va chiqish tezligi reaktiv dvigatel erisha oladigan kuchni aniqlaydi. Bosish kuchi gaz oqimining teskari yo'nalishida orqaga qaytishning fizik printsipi bilan yaratiladi. Zamonaviy yirik yo'lovchi samolyotlari dvigatellari "ikkilamchi havo oqimi" dan foydalanadi, bunda sovuq havo haqiqiy dvigatel atrofida aylanadi va ham tezlashadi.

Nima uchun bu dvigatellar turbinaga muhtoj? Turbina yonayotgan havo/yonilg'i aralashmasi bilan harakatlansa va tez aylanishga o'rnatilgan bo'lsa, vosita kompressorni havo kirish joyiga boshqaradi. Bundan tashqari, kompressor oldida katta pervanel bor, bu dvigatelga old tomondan qaralganda ko'rinadi. Bu pervanel pervanelga o'xshaydi, u katta havo massalarini so'radi va ularni kompressorga yuboradi. Fan, shuningdek, turbina tomonidan boshqariladi.

O'zingizning PUVRD dizayningiz bilan tajriba o'tkazishdan oldin, dvigatelni tayyor chizmalarga muvofiq qurish tavsiya etiladi: axir, yonish kamerasining, kirish va chiqish quvurlarining bo'limlari va hajmlari rezonans pulsatsiyalarining chastotasini to'liq aniqlaydi. Agar nisbatlarga rioya qilinmasa, vosita ishga tushmasligi mumkin. PUVRD ning turli chizmalari Internetda mavjud. Biz "Giant Chinese Engine" deb nomlangan modelni tanladik, uning o'lchamlari yon panelda berilgan.

Yana yoqilg'i qo'shilishi va chiqindi gazlarida yondirilishi mumkin, bu yana erishish mumkin bo'lgan kuchni oshiradi, ammo yoqilg'i sarfi ham sezilarli darajada oshadi. Olovdan keyingi yondirgich turbinaning orqasida joylashgan. Dvigatellar qanday yoqilg'idan foydalanadi? Zamonaviy reaktiv dvigatellar yoqilg'i sifatida kerosindan foydalanadi. Ushbu uglevodorod aralashmasi, shuningdek, havo turbinali yoqilg'isi yoki reaktiv yoqilg'isi deb ataladi, neftni qayta ishlash orqali ishlab chiqariladi.

Va endi savol, bu portlash nima edi? Portlash kompressorning yo‘qolishi natijasida sodir bo‘lgan. Ba'zan dvigatelga kiradigan havo oqimi notekis yoki turbulentdir. Bunday hollarda, alar profili kabi qismlar bo'lgan kompressor pichoqlarining bir qismi yo'qolishi mumkin.

Havaskor PUVRD metall plitalardan yasalgan. Qurilishda tayyor quvurlardan foydalanish qabul qilinadi, lekin bir necha sabablarga ko'ra tavsiya etilmaydi. Birinchidan, kerakli diametrdagi quvurlarni tanlash deyarli mumkin emas. Kerakli konusning qismlarini topish yanada qiyinroq.

Ikkinchidan, quvurlar qalin devorlarga va mos keladigan og'irliklarga ega. Yaxshi tortish va og'irlik nisbati bo'lishi kerak bo'lgan dvigatel uchun bu qabul qilinishi mumkin emas. Nihoyat, ish paytida, vosita qizg'ish. Dizaynda turli xil kengayish koeffitsientlariga ega bo'lgan turli metallardan tayyorlangan quvurlar va armatura ishlatilsa, vosita uzoq davom etmaydi.

Ushbu hodisa turida biz mantiqan ko'p turlarga egamiz. Yuqorida aytib o'tilganlar kabi og'irroq holatlarda yonish g'ayritabiiy holga kelishi mumkin va portlashlar yonish kamerasiga kirgan ortiqcha yoqilg'ini yoqib yuborishi va yonish kamerasi yaqinida aralashishi va yonishi kerak edi. yo'qotish tufayli dvigatelning ushbu bosqichiga etib bormaydigan kislorod. Haydovchi oyog'ini gaz pedalidan ko'targanda, egzoz trubkasidan chiqadigan chaqnashlarni ko'rganimizda, poyga mashinasi bilan yaxshi taqqoslash mumkin.

Kompressorning yo'qolishiga nima sabab bo'lishi mumkin?

Printsip bir xil, ortiqcha yoqilg'ining to'satdan yonishi.

Pichoqlarning dastlabki strukturaviy shikastlanishi

Pichoqning aşınması havo oqimini mantiqiy ravishda o'zgartirishi mumkin va shuning uchun pichoqning yo'qolishiga olib keladi. Qoida tariqasida, bitta pichoqni yo'qotish zanjirli reaktsiyaga olib kelmaydi to'liq muvaffaqiyatsizlik kompressorda, lekin ekipaj tomonidan, qoida tariqasida, momentumning bir zumda yo'qolishi shaklida sezilishi mumkin.

Shunday qilib, biz PuVRD muxlislarining ko'pchiligi tanlagan yo'lni tanladik - metall lavhadan korpus yasash. Va darhol biz ikkilanishga duch keldik: maxsus uskunalar (CNC suv-abraziv kesish mashinalari, quvur rulonlari, maxsus payvandlash) bo'lgan mutaxassislarga murojaat qilish yoki eng oddiy asboblar va eng keng tarqalgan payvandlash mashinasi bilan qurollangan holda, yangi boshlovchining qiyin yo'lidan o'tish. boshidan oxirigacha dvigatel quruvchi. Biz ikkinchi variantni afzal ko'rdik.

Qush, boshqa apparatdan ajratilgan qism, muz bloki, do'l va boshqalar kabi narsalarni yutish. pichoqlarga zarar etkazishi, ularning shaklini o'zgartirishi va shu bilan shikastlangan pichoqlarning yo'qolishiga olib kelishi mumkin. Odatda, zarar birinchi holatdan ko'ra kengroq bo'lib, bir nechta pichoqli ob'ektga zarar etkazadi. Bunday holda, bu sodir bo'lishi mumkin zanjir reaktsiyasi, yoki aksincha, zanjirning yo'qolishi. Bir nechta pichoqlar samarasiz bo'lib qolganda, siqish ketma-ketligini kuzatib boradiganlar ham xuddi shunday qilishlari mumkin.

Dvigatelga kiradigan havo turbulent yoki etarli bo'lmasa, bu kompressorning yo'qolishiga olib kelishi mumkin. Misol uchun, ushbu xabarning birinchi videosida. Qaytarilgan issiq, turbulent havo dvigatelga qaytib so'riladi va "kompressorning ko'tarilishi" ni keltirib chiqaradi.

maktabga qaytish

Birinchi narsa - kelajakdagi tafsilotlarni chizish. Buni amalga oshirish uchun siz maktab geometriyasini va universitetning biroz chizilgan rasmini eslab qolishingiz kerak. Silindrsimon quvurlardan reamerlarni yasash, armutni otish kabi oson - bu to'rtburchaklar, ularning bir tomoni quvur uzunligiga teng, ikkinchisi esa "pi" ga ko'paytiriladigan diametrdir. Kesilgan konusning yoki kesilgan silindrning rivojlanishini hisoblash biroz qiyinroq vazifa bo'lib, buning uchun biz chizmachilik darsligini ko'rib chiqishimiz kerak edi.

Nihoyat, vosita so'ruvchi havo normal ishlashi uchun etarli bo'lmaganda bizda yo'qotish bor. Bunga odatda samolyotning g'ayritabiiy munosabati sabab bo'ladi. Haddan tashqari hujum burchagi, ko'tarilish cho'qqisiga chiqqaningizda havoda harakatsiz qoladigan vertikal ko'tarilish va hk.

Reaktor yoshining boshida bu chastota odatiy emas edi. Elektr stantsiyasiga ko'proq havo kerak bo'lganda, kompressor yoqilganda, to'satdan quvvat o'zgarishi hozirgidan osonroq bo'lishi mumkin. yaxshi misol Konkord bor edi, u erda ko'tarilayotganda barcha kuch tutqichlari oldinga siljidi, garchi dvigatellar tezlashishiga oz vaqt kerak bo'lsa ham.

Metallni tanlash juda nozik masala. Issiqlikka chidamliligi nuqtai nazaridan, zanglamaydigan po'latdan bizning maqsadlarimiz uchun eng yaxshisi, lekin birinchi marta qora past karbonli po'latdan foydalanish yaxshiroqdir: uni shakllantirish va payvandlash osonroq. Yoqilg'ining yonish haroratiga bardosh bera oladigan qatlamning minimal qalinligi 0,6 mm. Po‘lat qanchalik yupqa bo‘lsa, uni hosil qilish shunchalik oson va payvand qilish shunchalik qiyin bo‘ladi. Biz qalinligi 1 mm bo'lgan varaqni tanladik va to'g'ri qaror qabul qildik.

Kompressor yo'qolishi qanday aniqlanadi?

Qoidaga ko'ra, chiqindi gazlar haroratining oshishi yoqilg'i yo'q joyda yonib turadigan yoqilg'i tomonidan seziladi. Yo'qotish to'liq bo'lganda, bu shunday bo'lmaydi, bunda kuchli va bezovta qiluvchi "bom" dvigatel quvvatini yo'qotish bilan birga keladi.

Kompressorning yo'qolishining og'irligiga qarab, dvigatelning tiklanishini ta'minlash uchun quvvatni bir zumda kamaytirish kerak; uchun quvvatni sozlash Bo'sh turish yoki ko'proq shikastlanmaslik uchun dvigatelni to'liq to'xtating. Kompressorning yo'qolishi sababli elektr uzilishi sodir bo'lgan taqdirda, elektr stantsiyasiga jiddiy zarar yetkazilmasa, odatda uni yoqish mumkin bo'ladi.

Payvandlash mashinangiz plazma chiqib ketish rejimida ishlay olsa ham, uni raybalarni kesish uchun ishlatmang: bu tarzda ishlov berilgan qismlarning qirralari yaxshi payvandlanmaydi. Metall uchun qo'l makaslari ham eng yaxshi tanlov emas, chunki ular ish qismlarining chetlarini egadi. Ideal vosita - bu soat kabi millimetrik varaqni kesadigan elektr qaychi.

Harbiy mashqlarda kompressorni yo'qotish. Ikkala dvigatel ham kompressorni yo'qotib qo'ygandan keyin 000 futda to'xtab qoldi, buning sababi ular bo'lgan balandlik uchun juda past tezlik. Ikkalasini ham pastroq darajaga ko'taring va ovga qayting. Bir marta teri ostiga tushsa, uni hech qachon olmaysiz.

Shubhasiz, dvigatelni etkazib berishdan oldin ishlab chiqaruvchi ularning sifatini ta'minlash uchun bir qator sinovlarni o'tkazadi. Sinov uchun sinov dastgohlari qo'llaniladi, ularda biron bir vosita kerakli xususiyatlarga javob bermasa yoki nosozlik bo'lsa, nosozliklarni qidirishda u butunlay demontaj qilinadi. Sinov dastgohlarida vosita normal ish sharoitlariga duchor bo'ladi, bu esa u bardosh berishi kerak.

Plitani trubaga egish uchun maxsus asbob - roliklar yoki choyshab bender mavjud. Bu professional ishlab chiqarish uskunasiga tegishli va shuning uchun garajingizda topilmaydi. Vise yaxshi quvurni egishga yordam beradi.

To'liq o'lchamli payvandlash mashinasi bilan mm metallni payvandlash jarayoni biroz tajribani talab qiladi. Elektrodni bir joyda ozgina ushlab turish, ishlov beriladigan qismdagi teshikni yoqish oson. Payvandlashda havo pufakchalari tikuvga tushishi mumkin, keyin ular oqadi. Shuning uchun, pufakchalar tikuv ichida qolmasligi, balki ko'rinadigan bo'lishi uchun tikuvni maydalagich bilan minimal qalinlikda maydalash mantiqan.

Dengiz sathi sinovlari o'tkaziladi standart shartlar bosim va harorat, chunki gaz turbinali dvigatellar sharoitga qarab turlicha harakat qiladi muhit. Dvigatellar, shuningdek, suv, qum, do'l va boshqalar kabi og'ir ish sharoitlarida sinovdan o'tkaziladi. Simulyatsiya texnologiyasi yuqori balandlikdagi sinovlarni o'tkazish uchun etarlicha rivojlangan, bunda parametrlar parvoz sharoitida o'lchanadi. Ushbu sinovlarda vakuum kameralari balandlik tufayli bosimning pasayishini taqlid qilish uchun ishlatiladi.

Dvigatel uning ishlashiga ta'sir qiluvchi barcha parametrlarni nazorat qilish uchun harorat, kirish bosimi va yukdagi o'zgarishlarga duchor bo'ladi. Turbojet dvigatelini tashkil etuvchi materiallar ish sharoitida eng yuqori sifatda sinovdan o'tkaziladi. Ushbu testlar kelajakdagi ishlariga asoslangan materiallar uchun amalga oshiriladi. Simulyatsiya materialning kelajakdagi ishining bir xil mexanik va issiqlik sharoitida amalga oshiriladi.

Keyingi seriyada

Afsuski, bitta maqola doirasida ishning barcha nuanslarini tasvirlab bo'lmaydi. Umuman olganda, bu ishlar talab qilinadi kasbiy malakalar, ammo, tegishli sinchkovlik bilan, ularning barchasi havaskor uchun mavjud. Biz, jurnalistlar, o‘zimiz uchun yangi ishchi mutaxassisliklarni o‘rganishga qiziqardik va buning uchun darsliklarni o‘qib, mutaxassislar bilan maslahatlashib, xatoga yo‘l qo‘ydik.

Bizga payvandlangan holat yoqdi. Unga qarash yoqimli, qo'lingizda ushlab turish yoqimli. Shuning uchun biz sizga chin dildan bunday ishni boshlashingizni maslahat beramiz. Jurnalning keyingi sonida biz sizga ateşleme tizimini qanday qilish va klapansiz impulsli reaktiv dvigatelni ishga tushirishni aytib beramiz.

Bilasizmi, agar siz quruq spirtni yoy bilan egilgan quvurga solsangiz, uni kompressordan havo bilan puflasangiz va ballondan gaz bersangiz, u jinni bo'lib qoladi, uchayotgan qiruvchi samolyotdan ham balandroq qichqiradi va g'azabdan qizarib ketadi? Bu klapansiz impulsli reaktiv dvigatelning ishlashining majoziy, ammo haqiqatga juda yaqin ta'rifi - har kim qurishi mumkin bo'lgan haqiqiy reaktiv dvigatel.

Sxematik diagramma Valfsiz PUVRD bitta harakatlanuvchi qismni o'z ichiga olmaydi. Uning valfi yoqilg'ining yonishi paytida hosil bo'lgan kimyoviy transformatsiyalarning old qismidir.


Mexanik valf dvigatelning yanada samarali ishlashiga yordam beradi.


Ishni yoqimli va xavfsiz qilish uchun biz lavhani chang va zangdan maydalagich bilan oldindan tozalaymiz. Choyshablar va qismlarning qirralari odatda juda o'tkir va burmalar bilan to'la, shuning uchun siz metall bilan faqat qo'lqop bilan ishlashingiz kerak.


Seminarga borishdan oldin, biz qog'ozga chizdik va to'liq hajmdagi qismlar uchun shablonlarni kesib tashladik. Kesish uchun belgini olish uchun ularni doimiy marker bilan aylana olishgina qoladi.


Elektr qaychi bilan ishlashda asosiy dushman tebranishdir. Shuning uchun, ishlov beriladigan qism qisqich bilan mahkam o'rnatilishi kerak. Agar kerak bo'lsa, tebranishlarni qo'l bilan juda ehtiyotkorlik bilan namlashingiz mumkin.


Ruxsat etilgan diametrli quvurlar quvur atrofida osongina kalıplanır. Bu, asosan, qo'lning ta'siri tufayli qo'lda amalga oshiriladi va ishlov beriladigan qismning qirralari bolg'acha bilan yumaloqlanadi. Qirralarni birlashtirganda tekislikni hosil qilishlari uchun hosil qilish yaxshiroqdir - payvandni yotqizish osonroq bo'ladi.


Yupqa qatlamli metallni payvandlash nozik ishdir, ayniqsa siz biz kabi qo'lda boshq payvandlashdan foydalansangiz. Ehtimol, argon muhitida iste'mol qilinmaydigan volfram elektrodi bilan payvandlash bu vazifani bajarish uchun ko'proq mos keladi, ammo buning uchun uskunalar kamdan-kam uchraydi va maxsus ko'nikmalarni talab qiladi.


Konussimon qismlarning egilishi butunlay qo'l mehnatidir. Muvaffaqiyatning kaliti - konusning tor uchini kichik diametrli trubaning atrofida burish, unga keng uchidan ko'ra ko'proq yuk beradi.

Valfsiz PUVRD ajoyib dizayndir. Unda harakatlanuvchi qismlar, kompressor, turbinalar, klapanlar yo'q. Eng oddiy PUVRD hatto ateşleme tizimisiz ham qila oladi. Ushbu dvigatel deyarli hamma narsada ishlashi mumkin: propan bakini benzinli quti bilan almashtiring va u pulsatsiyalanishda davom etadi va bosim hosil qiladi.

Afsuski, HPJE aviatsiyada muvaffaqiyatsizlikka uchradi, ammo yaqinda ular bioyoqilg'i ishlab chiqarishda issiqlik manbai sifatida jiddiy ko'rib chiqilmoqda. Va bu holda, vosita grafit changida, ya'ni qattiq yoqilg'ida ishlaydi. Nihoyat, pulsatsiyalanuvchi dvigatelning ishlashning elementar printsipi uni ishlab chiqarish aniqligiga nisbatan befarq qiladi. Shu sababli, PuVRD ishlab chiqarish texnik sevimli mashg'ulotlariga befarq bo'lmagan odamlarning, shu jumladan samolyot modelerlari va yangi payvandchilarning sevimli mashg'ulotiga aylandi.

Barcha soddaligiga qaramay, PuVRD hali ham reaktiv dvigateldir. Uni uy ustaxonasida yig'ish juda qiyin va bu jarayonda juda ko'p nuanslar va tuzoqlar mavjud. Shuning uchun biz master-klassimizni ko'p qismli qilishga qaror qildik: ushbu maqolada biz PuVRD ning ishlash tamoyillari haqida gapiramiz va dvigatel korpusini qanday qilishni aytamiz. Keyingi sondagi material ateşleme tizimi va ishga tushirish tartibiga bag'ishlanadi. Va nihoyat, quyidagi masalalardan birida biz motorimizni o'ziyurar shassiga o'rnatamiz, bu haqiqatan ham jiddiy tortishish qobiliyatini yaratishga qodir.

Rossiya g'oyasidan nemis raketasiga qadar

PuVRD ning ishlash printsipi birinchi marta patentlanganligini bilib, pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatelni yig'ish ayniqsa yoqimli. Rus ixtirochi Nikolay Teleshov 1864 yilda. Birinchi ishlaydigan dvigatelning muallifligi ham rossiyalik Vladimir Karavodinga tegishli. Ikkinchi jahon urushi paytida Germaniya armiyasida xizmat qilgan mashhur V-1 qanotli raketasi haqli ravishda PuVRD rivojlanishining eng yuqori nuqtasi hisoblanadi.

Albatta, biz valfli pulsatsiyalanuvchi dvigatellar haqida gapiramiz, ularning ishlash printsipi rasmdan aniq. Yonish kamerasiga kirish joyidagi valf unga havoni erkin o'tkazadi. Kameraga yoqilg'i etkazib beriladi, yonuvchan aralashma hosil bo'ladi. Sham aralashmani yoqib yuborganda, yonish kamerasidagi ortiqcha bosim valfni yopadi. Kengayuvchi gazlar nozulga yo'naltiriladi va reaktiv zarba hosil qiladi. Yonish mahsulotlarining harakati kamerada texnik vakuum hosil qiladi, buning natijasida valf ochiladi va havo kameraga so'riladi.

Samolyot dvigatellari qo'nayotganda baland ovozdami?

Shu maqsadda qo'nish moslamasi va samolyot dizayni ishlab chiqilgan. Bu sub'ektiv tuyg'u. Qo'nishga oxirgi yaqinlashganda - oxirgi 10 km - qo'nish qanotlari va qo'nish moslamalari kengaytirildi. Doimiy pasayish tufayli dvigatellar bo'sh tezlikdan biroz yuqoriroq ishlaydi - shuning uchun ular mos ravishda jim.

Samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ngach, asosiy tezlik tormozlari tezlikni pasaytiradi va bir vaqtning o'zida kokpitdagi uchuvchilar dvigatel quvvatining bir qismini oldinga yo'naltirish va tormozlash orqali tormozlash jarayonini ta'minlaydigan surish tugmachasini faollashtiradi.

Turbojetli dvigateldan farqli o'laroq, PUVRDda aralashma doimiy yonmaydi, ammo impulsli rejimda. Bu pulsatsiyalanuvchi motorlarning xarakterli past chastotali shovqinini tushuntiradi, bu esa ularni fuqaro aviatsiyasida qo'llanilmaydi. Samaradorlik nuqtai nazaridan, PuVRD'lar TRDlarga ham yutqazadilar: ta'sirchan tortishish va og'irlik nisbatiga qaramay (oxir-oqibat, PuVRD'lar minimal qismlarga ega), ulardagi siqish nisbati ko'pi bilan 1,2: 1 ga etadi, shuning uchun yoqilg'i samarasiz yonadi.

Bir necha yil oldin, dvigatel kuchi sezilarli darajada oshirildi. Qayta yo'naltirilgan havo va yuqori tezlik juda ko'p shovqinga sabab bo'ldi. Hozirgi vaqtda dvigatellarning tezligi bo'sh vaqtdan oshmaydi. Natijada shovqin sezilarli darajada kamayadi. Biroq, muhandislarning o'zlari bu hunarni o'rganib, rivojlanishni o'z yo'nalishlari bo'yicha surishgach, bu tezda o'zgardi. Sovuq urushdagi bo'linish natijasida Sovet Ittifoqining qulashi bilan uchrashadigan turli xil voqealar sodir bo'ldi.

G'arb standartlariga ko'ra, bu maxsus dvigatel bo'lib, uni taqqoslab bo'lmaydi. Bu 750 tonnadan ortiq kuchni ta'minlaydigan kerosinli kislorodli dvigatel. Kosmosda bu dunyolar. Taqqoslanadigan yoqilg'i bilan ular 20% kamroq tezlikni ta'minlaydi, ammo aslida bo'sh qattiq kuchaytirgichlar kerosinli dvigatel bilan birinchi bosqichga qaraganda taxminan 1,5 baravar og'irroqdir. Faqat vodorod dvigatellari eng yaxshi o'ziga xos impulsga ega, ammo solishtirma narxda tortishni kamaytiradi va suyuq vodorodning juda katta hajmlari va juda past harorati bilan shug'ullanadi.

Ammo PUVRDlar sevimli mashg'ulot sifatida bebahodir: ular umuman klapanlarsiz ham qila oladilar. Asos sifatida, bunday dvigatelning dizayni unga ulangan kirish va chiqish quvurlari bo'lgan yonish kamerasidir. Kirish trubkasi chiqishdan ancha qisqaroq. Bunday dvigateldagi valf kimyoviy o'zgarishlarning old qismidan boshqa narsa emas.

Shunday qilib, G'arbda birinchi bosqichda samaradorlikning bu etishmasligi raketaning qolgan qismida qimmatroq vodorodli dvigatellardan foydalanish bilan qoplanishi kerak. Ularning kerosin dvigatellari ancha samarasiz edi.

Shuningdek, ular dvigatelda yoqilg'i sifatida yonilg'i nasoslaridan chiqindi gazdan foydalanadilar. Buni amalga oshirish uchun siz dvigatelning o'zini yo'q qilishiga yo'l qo'ymaslik uchun juda ko'p tajriba qilishingiz kerak edi va hiylani o'zlashtirish oson emas. Buning uchun kichik miqdordagi kerosin bilan ko'p miqdorda kislorodni yoqish kerak, natijada issiq, kislorodga boy gaz hosil bo'ladi. Bu yonilg'i nasoslarini boshqaradigan turbinani boshqaradi. Nasoslar suyuq kislorod va kerosinni yonish kamerasiga va kislorod bilan boyitilgan egzoz gaziga etkazib beradi.

PuVRDdagi yonuvchi aralashma subsonik tezlikda yonib ketadi. Bunday yonish deflagratsiya deb ataladi (tovushdan tez yonishdan farqli o'laroq - detonatsiya). Aralash yonib ketganda, yonuvchi gazlar ikkala quvurdan ham chiqib ketadi. Shuning uchun ham kirish, ham chiqish quvurlari bir yo'nalishda yo'naltiriladi va birgalikda reaktiv zarbani yaratishda ishtirok etadi. Ammo uzunlikdagi farq tufayli, kirish trubkasidagi bosim pasayganda, chiqindi gazlar hali ham chiqish trubkasi bo'ylab harakatlanmoqda. Ular yonish kamerasida vakuum hosil qiladi va havo kirish trubkasi orqali unga tortiladi. Chiqish trubkasidan gazlarning bir qismi, shuningdek, kamdan-kam ta'sir ostida yonish kamerasiga yuboriladi. Ular yonuvchan aralashmaning yangi qismini siqib, unga o't qo'yadilar.

Kerosinga boy chiqindi gazni ishlatib bo'lmaydi, chunki u yupqa yonilg'i yo'llarini kuyikish bilan to'sib qo'yadi. Biroq, yuqori bosim ostida ko'p kislorodli issiq gaz har bir metall uchun dahshatli tushdir. Bu juda korroziy va yaqin vaqtgacha faqat ruslar bunday dvigatellarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Buning uchun pul to'lamoqchi bo'lgan investor yo'q edi.

Reaktiv dvigatel havoni yoqib yuboradi. Yuqori tortish qayerdan keladi?

Chunki Rossiya 1990-yillar oxirida Rossiya bilan bunday dvigatellarni yetkazib berish bo‘yicha shartnoma imzolagan edi. Bu Yeltsin davrida Rossiyani sotish paytida edi. Hech bo'lmaganda Qrim inqirozidan beri siz endi chimdim tegirmondasiz. Zamonaviy yo'lovchi samolyotidagi dvigatellar.

Valfsiz pulsatsiyalanuvchi vosita oddiy va barqaror. Ishni davom ettirish uchun ateşleme tizimini talab qilmaydi. Kamdan kam bo'lganligi sababli, u qo'shimcha bosim talab qilmasdan atmosfera havosini so'radi. Agar siz suyuq yoqilg'ida dvigatel qursangiz (oddiylik uchun biz propan gazini afzal ko'rdik), u holda kirish trubkasi muntazam ravishda karbüratör funktsiyalarini bajaradi, yonish kamerasiga benzin va havo aralashmasini purkaydi. Ateşleme tizimi va majburiy kuchaytirish kerak bo'lgan yagona moment - ishga tushirish.

Kengaytirilgan va ochiq reaktiv dvigatel. Reaktiv dvigatelda havo tashqaridan so'riladi va siqiladi. Suyuq yoqilg'i ichkariga AOK qilinadi va yonish kamerasida yonadi. Ushbu yonish mahsuloti kuchli kengaytiriladi va keyin egzoz ko'krak orqali chiqariladi.

Yonishdan keyin havo talab qiladigan hajm old tomondan keladigan havo hajmidan ancha katta. Dvigateldan havo chiqishi uchun u oqayotgan havodan ancha tezroq bo'lishi kerak. An'anaviy ravishda ishlatiladigan turbinali havo oqimlarida yonish mahsuloti shunday aylanadigan turbinani boshqaradi.

Xitoy dizayni, ruscha yig'ilish

Darbeli reaktiv dvigatellar uchun bir nechta umumiy dizaynlar mavjud. Ishlab chiqarish juda qiyin bo'lgan klassik "U shaklidagi quvur" ga qo'shimcha ravishda, ko'pincha konusning yonish kamerasiga ega bo'lgan "xitoy dvigateli" mavjud bo'lib, unga kichik kirish trubkasi burchak ostida payvandlanadi va "rus dvigateli" mavjud. ”, konstruksiyasi boʻyicha avtomobil susturucusiga oʻxshash.

Yonilgan havo / yoqilg'i aralashmasi miqdori va chiqish tezligi reaktiv dvigatel erisha oladigan kuchni aniqlaydi. Bosish kuchi gaz oqimining teskari yo'nalishida orqaga qaytishning fizik printsipi bilan yaratiladi. Zamonaviy yirik yo'lovchi samolyotlari dvigatellari "ikkilamchi havo oqimi" dan foydalanadi, bunda sovuq havo haqiqiy dvigatel atrofida aylanadi va ham tezlashadi.

Nima uchun bu dvigatellar turbinaga muhtoj? Turbina yonayotgan havo/yonilg'i aralashmasi bilan harakatlansa va tez aylanishga o'rnatilgan bo'lsa, vosita kompressorni havo kirish joyiga boshqaradi. Bundan tashqari, kompressor oldida katta pervanel bor, bu dvigatelga old tomondan qaralganda ko'rinadi. Bu pervanel pervanelga o'xshaydi, u katta havo massalarini so'radi va ularni kompressorga yuboradi. Fan, shuningdek, turbina tomonidan boshqariladi.

O'zingizning PUVRD dizayningiz bilan tajriba o'tkazishdan oldin, dvigatelni tayyor chizmalarga muvofiq qurish tavsiya etiladi: axir, yonish kamerasining, kirish va chiqish quvurlarining bo'limlari va hajmlari rezonans pulsatsiyalarining chastotasini to'liq aniqlaydi. Agar nisbatlarga rioya qilinmasa, vosita ishga tushmasligi mumkin. PUVRD ning turli chizmalari Internetda mavjud. Biz "Giant Chinese Engine" deb nomlangan modelni tanladik, uning o'lchamlari yon panelda berilgan.

Yana yoqilg'i qo'shilishi va chiqindi gazlarida yondirilishi mumkin, bu yana erishish mumkin bo'lgan kuchni oshiradi, ammo yoqilg'i sarfi ham sezilarli darajada oshadi. Olovdan keyingi yondirgich turbinaning orqasida joylashgan. Dvigatellar qanday yoqilg'idan foydalanadi? Zamonaviy reaktiv dvigatellar yoqilg'i sifatida kerosindan foydalanadi. Ushbu uglevodorod aralashmasi, shuningdek, havo turbinali yoqilg'isi yoki reaktiv yoqilg'isi deb ataladi, neftni qayta ishlash orqali ishlab chiqariladi.

Va endi savol, bu portlash nima edi? Portlash kompressorning yo‘qolishi natijasida sodir bo‘lgan. Ba'zan dvigatelga kiradigan havo oqimi notekis yoki turbulentdir. Bunday hollarda, alar profili kabi qismlar bo'lgan kompressor pichoqlarining bir qismi yo'qolishi mumkin.

Havaskor PUVRD metall plitalardan yasalgan. Qurilishda tayyor quvurlardan foydalanish qabul qilinadi, lekin bir necha sabablarga ko'ra tavsiya etilmaydi. Birinchidan, kerakli diametrdagi quvurlarni tanlash deyarli mumkin emas. Kerakli konusning qismlarini topish yanada qiyinroq.

Ikkinchidan, quvurlar, qoida tariqasida, qalin devorlarga va tegishli vaznga ega. Yaxshi tortish va og'irlik nisbati bo'lishi kerak bo'lgan dvigatel uchun bu qabul qilinishi mumkin emas. Nihoyat, ish paytida, vosita qizg'ish. Dizaynda turli xil kengayish koeffitsientlariga ega bo'lgan turli metallardan tayyorlangan quvurlar va armatura ishlatilsa, vosita uzoq davom etmaydi.

Shunday qilib, biz PuVRD muxlislarining ko'pchiligi tanlagan yo'lni tanladik - metall lavhadan korpus yasash. Va darhol biz ikkilanishga duch keldik: maxsus uskunalar (CNC suv-abraziv kesish mashinalari, quvur rulonlari, maxsus payvandlash) bo'lgan mutaxassislarga murojaat qilish yoki eng oddiy asboblar va eng keng tarqalgan payvandlash mashinasi bilan qurollangan holda, yangi boshlovchining qiyin yo'lidan o'tish. boshidan oxirigacha dvigatel quruvchi. Biz ikkinchi variantni afzal ko'rdik.

Qush, boshqa apparatdan ajratilgan qism, muz bloki, do'l va boshqalar kabi narsalarni yutish. pichoqlarga zarar etkazishi, ularning shaklini o'zgartirishi va shu bilan shikastlangan pichoqlarning yo'qolishiga olib kelishi mumkin. Odatda, zarar birinchi holatdan ko'ra kengroq bo'lib, bir nechta pichoqli ob'ektga zarar etkazadi. Bunday holda, zanjir reaktsiyasi, aniqrog'i zanjirning yo'qolishi mumkin. Bir nechta pichoqlar samarasiz bo'lib qolganda, siqish ketma-ketligini kuzatib boradiganlar ham xuddi shunday qilishlari mumkin.

Dvigatelga kiradigan havo turbulent yoki etarli bo'lmasa, bu kompressorning yo'qolishiga olib kelishi mumkin. Misol uchun, ushbu xabarning birinchi videosida. Qaytarilgan issiq, turbulent havo dvigatelga qaytib so'riladi va "kompressorning ko'tarilishi" ni keltirib chiqaradi.

maktabga qaytish

Birinchi narsa - kelajakdagi tafsilotlarni chizish. Buni amalga oshirish uchun siz maktab geometriyasini va universitetning biroz chizilgan rasmini eslab qolishingiz kerak. Silindrsimon quvurlardan reamerlarni yasash, armutni otish kabi oson - bu to'rtburchaklar, ularning bir tomoni quvur uzunligiga teng, ikkinchisi esa "pi" ga ko'paytiriladigan diametrdir. Kesilgan konusning yoki kesilgan silindrning rivojlanishini hisoblash biroz qiyinroq vazifa bo'lib, buning uchun biz chizmachilik darsligini ko'rib chiqishimiz kerak edi.

Nihoyat, vosita so'ruvchi havo normal ishlashi uchun etarli bo'lmaganda bizda yo'qotish bor. Bunga odatda samolyotning g'ayritabiiy munosabati sabab bo'ladi. Haddan tashqari hujum burchagi, ko'tarilish cho'qqisiga chiqqaningizda havoda harakatsiz qoladigan vertikal ko'tarilish va hk.

Reaktor yoshining boshida bu chastota odatiy emas edi. Elektr stantsiyasiga ko'proq havo kerak bo'lganda, kompressor yoqilganda, to'satdan quvvat o'zgarishi hozirgidan osonroq bo'lishi mumkin. Bunga yaxshi misol Concorde bo'ldi, u erda u ko'tarilayotganda barcha quvvat tutqichlari oldinga surildi, garchi dvigatellar tezlashishiga oz vaqt kerak bo'lsa ham.

Metallni tanlash juda nozik masala. Issiqlikka chidamliligi nuqtai nazaridan, zanglamaydigan po'latdan bizning maqsadlarimiz uchun eng yaxshisi, lekin birinchi marta qora past karbonli po'latdan foydalanish yaxshiroqdir: uni shakllantirish va payvandlash osonroq. Yoqilg'ining yonish haroratiga bardosh bera oladigan qatlamning minimal qalinligi 0,6 mm. Po‘lat qanchalik yupqa bo‘lsa, uni hosil qilish shunchalik oson va payvand qilish shunchalik qiyin bo‘ladi. Biz qalinligi 1 mm bo'lgan varaqni tanladik va to'g'ri qaror qabul qildik.

Kompressor yo'qolishi qanday aniqlanadi?

Qoidaga ko'ra, chiqindi gazlar haroratining oshishi yoqilg'i yo'q joyda yonib turadigan yoqilg'i tomonidan seziladi. Yo'qotish to'liq bo'lganda, bu shunday bo'lmaydi, bunda kuchli va bezovta qiluvchi "bom" dvigatel quvvatini yo'qotish bilan birga keladi.

Kompressorning yo'qolishining og'irligiga qarab, dvigatelning tiklanishini ta'minlash uchun quvvatni bir zumda kamaytirish kerak; bo'sh turgan quvvatni sozlash yoki dvigatelni to'liq o'chirib qo'yish, bunga ko'proq zarar etkazmaslik uchun. Kompressorning yo'qolishi sababli elektr uzilishi sodir bo'lgan taqdirda, elektr stantsiyasiga jiddiy zarar yetkazilmasa, odatda uni yoqish mumkin bo'ladi.

Payvandlash mashinangiz plazma chiqib ketish rejimida ishlay olsa ham, uni raybalarni kesish uchun ishlatmang: bu tarzda ishlov berilgan qismlarning qirralari yaxshi payvandlanmaydi. Metall uchun qo'l makaslari ham eng yaxshi tanlov emas, chunki ular ish qismlarining chetlarini egadi. Ideal vosita - bu soat kabi millimetrik varaqni kesadigan elektr qaychi.

Harbiy mashqlarda kompressorni yo'qotish. Ikkala dvigatel ham kompressorni yo'qotib qo'ygandan keyin 000 futda to'xtab qoldi, buning sababi ular bo'lgan balandlik uchun juda past tezlik. Ikkalasini ham pastroq darajaga ko'taring va ovga qayting. Bir marta teri ostiga tushsa, uni hech qachon olmaysiz.

Shubhasiz, dvigatelni etkazib berishdan oldin ishlab chiqaruvchi ularning sifatini ta'minlash uchun bir qator sinovlarni o'tkazadi. Sinov uchun sinov dastgohlari qo'llaniladi, ularda biron bir vosita kerakli xususiyatlarga javob bermasa yoki nosozlik bo'lsa, nosozliklarni qidirishda u butunlay demontaj qilinadi. Sinov dastgohlarida vosita normal ish sharoitlariga duchor bo'ladi, bu esa u bardosh berishi kerak.

Plitani trubaga egish uchun maxsus asbob - roliklar yoki choyshab bender mavjud. Bu professional ishlab chiqarish uskunasiga tegishli va shuning uchun garajingizda topilmaydi. Vise yaxshi quvurni egishga yordam beradi.

To'liq o'lchamli payvandlash mashinasi bilan mm metallni payvandlash jarayoni biroz tajribani talab qiladi. Elektrodni bir joyda ozgina ushlab turish, ishlov beriladigan qismdagi teshikni yoqish oson. Payvandlashda havo pufakchalari tikuvga tushishi mumkin, keyin ular oqadi. Shuning uchun, pufakchalar tikuv ichida qolmasligi, balki ko'rinadigan bo'lishi uchun tikuvni maydalagich bilan minimal qalinlikda maydalash mantiqan.

Dengiz sathi sinovlari standart bosim va harorat sharoitida amalga oshiriladi, chunki gaz turbinali dvigatellar atrof-muhit sharoitlariga qarab boshqacha harakat qiladi. Dvigatellar, shuningdek, suv, qum, do'l va boshqalar kabi og'ir ish sharoitlarida sinovdan o'tkaziladi. Simulyatsiya texnologiyasi yuqori balandlikdagi sinovlarni o'tkazish uchun etarlicha rivojlangan, bunda parametrlar parvoz sharoitida o'lchanadi. Ushbu sinovlarda vakuum kameralari balandlik tufayli bosimning pasayishini taqlid qilish uchun ishlatiladi.

Dvigatel uning ishlashiga ta'sir qiluvchi barcha parametrlarni nazorat qilish uchun harorat, kirish bosimi va yukdagi o'zgarishlarga duchor bo'ladi. Turbojet dvigatelini tashkil etuvchi materiallar ish sharoitida eng yuqori sifatda sinovdan o'tkaziladi. Ushbu testlar kelajakdagi ishlariga asoslangan materiallar uchun amalga oshiriladi. Simulyatsiya materialning kelajakdagi ishining bir xil mexanik va issiqlik sharoitida amalga oshiriladi.

Keyingi seriyada

Afsuski, bitta maqola doirasida ishning barcha nuanslarini tasvirlab bo'lmaydi. Ushbu ishlar professional malakani talab qilishi odatda qabul qilinadi, ammo diqqat bilan ularning barchasi havaskor uchun ochiqdir. Biz, jurnalistlar, o‘zimiz uchun yangi ishchi mutaxassisliklarni o‘rganishga qiziqardik va buning uchun darsliklarni o‘qib, mutaxassislar bilan maslahatlashib, xatoga yo‘l qo‘ydik.

Bizga payvandlangan holat yoqdi. Unga qarash yoqimli, qo'lingizda ushlab turish yoqimli. Shuning uchun biz sizga chin dildan bunday ishni boshlashingizni maslahat beramiz. Jurnalning keyingi sonida biz sizga ateşleme tizimini qanday qilish va klapansiz impulsli reaktiv dvigatelni ishga tushirishni aytib beramiz.