Darhaqiqat, Valentin Privalov o'z oldiga qo'ygan vazifa qo'rqinchli edi. Ko‘prikka yaqinlashayotganda qiruvchi samolyotning tezligi soatiga 700 km ni tashkil etgan va ko‘prikning balandligi 30 metr va kengligi 120 metr bo‘lgan ark nishoniga tegish kerak edi. Rulning bitta noto'g'ri harakati - va xato halokatli bo'ladi. Odamlar ko'prikda yurishadi, yuk mashinalari, avtobuslar harakatlanadi, qirg'oq odamlar bilan to'la.

Bundan tashqari, Kommunal ko'prikdan Jeleznodorojniygacha atigi 950 metr yoki parvoz 5 soniya. U bilan to'qnashuvga yo'l qo'ymaslik uchun siz eng og'ir yukga dosh berib, "sham" ko'rishingiz kerak.

Parvozning suv yuzasida sodir bo'lganligi qo'shimcha murakkablik edi, lekin Privalovni eng kam tashvishga solgan narsa aynan shu edi. Axir u dengiz aviatsiyasida ish boshlagan va suv sathida uchishning nozik tomonlarini mukammal bilgan.

Valentin Privalovning o'zi, u o'ziga, mashg'ulotlariga va jangovar mashinasiga mutlaqo ishonganini aytdi. U faqat kutilmagan ta'sirni payqadi - fizikaning barcha qonunlariga ko'ra, uchuvchi uchishi kerak bo'lgan ko'prikning "oynasi" nishonga yaqinlashganda ko'payishi kerak, aksincha, u vizual ravishda kamaydi.

Shunga qaramay, MiG-17 ishonchli tarzda ko'prik ostiga o'tib ketdi, darhol yuqoriga ko'tarildi, shundan so'ng u yana aerodrom tomon yo'l oldi.

Ittifoqchi miqyosdagi favqulodda holat

Valentin Privalov hamma narsa shunchalik tez, oson va muammosiz o'tganini esladi, u hatto uning manevrasini hech kim sezmaganiga ishondi.

Ertasi kuni uchuvchilar diviziya shtab-kvartirasiga yetib kelishdi, u yerda bir qarashda hamma narsa tinch va osoyishta edi. Aslida Privalovning uch hamkasbi xavotirga sabab borligini bilishmagan. Darhaqiqat, harbiy hokimiyatda misli ko'rilmagan janjal avj oldi. Privalovning parvoziga guvoh bo‘lgan harbiylar qo‘mondonlikka xabar berishdi, u zudlik bilan favqulodda vaziyatni tekshirish uchun maxsus komissiya yig‘di. Novosibirskda nima bo'lganligi haqida aql bovar qilmaydigan mish-mishlar tarqaldi - ular uchuvchi ko'prik ostidan jasorat bilan uchib ketganini aytishdi, boshqalari esa u shu tariqa ko'prikda turgan sevgilisining qalbini zabt etishga qaror qilganini da'vo qilishdi.

Favqulodda holat to'g'risida eng yuqori darajaga, shaxsan SSSR Mudofaa vaziri marshal Rodion Malinovskiyga xabar berildi.

To‘rt uchuvchi ham har ehtimolga qarshi hibsga olindi, Privalov esa partiyadan chiqarib yuborilib, tribunalga topshirishga hozirlik ko‘rayotgan edi.

Ayni paytda, Privalovni himoya qilish uchun kelganlar bor edi, - Novosibirsk viloyat partiya qo'mitasining birinchi kotibi Goryachev uchuvchini qo'llab-quvvatladi. Gap shundaki, Novosibirskda samolyotsozlik zavodi ishlagan, u erda Su samolyotlari qurilgan va samolyot ishlab chiqarish eng muhim narsalardan biri bo'lgan viloyat qo'mitasi rahbari ajoyib uchuvchilarni, umidsiz jasurlarni qadrlagan.
Chkalov zavodida "Chkalovshchina" uchun reyting

Privalovni "gilamda" Novosibirskda bo'lgan havo marshali Evgeniy Savitskiyning oldiga olib borishdi, u taniqli eys, ikki marta qahramon. Sovet Ittifoqi. Kosmonavt Svetlana Savitskayaning otasi Savitskiy 70 yoshga to'lgunga qadar eng zamonaviy harbiy samolyotni boshqargan va buyuk uchuvchilarni ham qadrlagan. Ammo xo'jayin sifatida u aviatsiya bezoriligini kechira olmadi, shuning uchun u Privalovga buyuk va qudratli rus tilining barcha boyliklaridan foydalangan holda "Chkalovizm" uchun olijanob tanbeh berdi.

Qiziqarli lahza - ajralish Valeriy Chkalov nomini olgan Novosibirsk aviatsiya zavodida sodir bo'ldi.

Savitskiy tugagach, marshalga hamroh bo'lgan ofitserlar Privalovga pichirlashdi: repressiya bo'lmaydi, u aviatsiyada qoladi.

Shundan so'ng, Privalovga samolyotni tark etib, o'zi bilan parashyut olib, Novosibirskdan Kanskdagi doimiy navbatchilik stantsiyasiga poezdda jo'nab ketish buyurildi.
Vazirning "hukmi"

Kanskga qaytganidan bir hafta o'tgach, Moskvadan mudofaa vaziri Rodion Malinovskiy tomonidan chiqarilgan "hukm" ni o'z ichiga olgan telegramma keldi: "Uchuvchi Privalov jazolanmasligi kerak. U bilan olib borilgan harakatlarni cheklang. Agar u ta'tilda bo'lmasa, uni ta'tilga yuboring, agar u bo'lsa, birlik bilan 10 kun dam oling.

Natijada, Valentin Privalov partiya chizig'i bo'yicha eng og'ir jazoga - ro'yxatga olish kartasiga kirish bilan qattiq tanbeh oldi. Va xizmatda ular tanbeh olgan polk komandiri va siyosiy bo'lim boshlig'ini jazoladilar.

Uchuvchi Valentin Privalov aviatsiyadagi xizmatini davom ettirib, podpolkovnik unvoni va polk komandiri o'rinbosari lavozimiga ko'tarildi. Balki general darajasiga ko‘tarilgan bo‘lardi, lekin 42 yoshida uning sog‘lig‘i barbod bo‘ldi – yurak-qon tomir kasalligi tufayli u parvozdan to‘xtatildi. Armiyada parvozlar bilan bog'liq bo'lmagan holatda qolish mumkin edi, ammo tug'ilgan uchuvchi iste'foga chiqishni tanladi.

Yana chorak asr Valentin Privalov dispetcherlik xizmatida ishladi fuqaro aviatsiyasi, u erda "A'lochi" faxriy ko'krak nishoni bilan taqdirlangan havo transporti».

1965 yilda mobil telefonlar yoki videokameralar yo'q edi, shuning uchun hech kim Valentin Privalovning ajoyib parvozini suratga olmadi. Internetda faqat foto kollajlar ko'rinishida mavjud.

O'tgan yarim asr davomida dunyoda hech kim uning qilgan ishini takrorlay olmadi Sovet uchuvchisi. Balki bu eng yaxshisi uchundir. Valentin Privalov qilgan ishni qilish uchun yaxshi uchuvchi bo'lishning o'zi etarli emas, siz uchish uchun tug'ilgan bo'lishingiz kerak.

1938 yil 15 dekabrda afsonaviy Valeriy Chkalov. U sinovdan o'tkazgan I-180 qiruvchi samolyotining qo'nishga yaqinlashishi paytida dvigatel to'xtab qoldi. Chkalov so‘nggi lahzada turar-joy kazarmasining tomidan burilib, yuqori voltli metall ustunga borib urilgan. Uchuvchi zarbadan rul bilan birga kabinadan uloqtirildi. Chkalov yana ikki soat yashadi. Uning so'nggi so'zlari: "Bo'lgan voqea uchun hech kimni ayblamasligingizni so'rayman, o'zim aybdorman".

Mamlakat Chkalovni qahramon sifatida esladi, birinchi navbatda, Shimoliy qutb orqali Amerikaga parvoz qilgani uchun. 1937 yil 18 iyunda ANT-25 komandiri, ikkinchi uchuvchi Chkalov ekipaji bilan og'ir yuklangan. Jorj Baydukov va navigator Aleksandra Belyakova Shchelkovskiy aerodromidan ko'tarilib, shimolga yo'l oldi. Parvoz qiyinchiliklarga to'la edi. Samolyot yetib bo'lmaydigan qutbdan o'tib ketganida, kislorod zahiralari deyarli qurib qoldi. Chkalovning burnidan qon keta boshladi. To'satdan portlash eshitildi va kabina oynasi ko'r muz qobig'i bilan qoplangan - sovutish tizimining trubkasi yorilib ketdi. Baydukov qo'lini derazadan chiqarib, muzni sindirish paytida Chkalov va Belyakov tahlil qilish uchun to'plangan barcha ichimlik suvi va siydikni kengaytirish tankiga quydilar. 20-iyun kuni 63 soatlik mashaqqatli parvozdan so‘ng ANT-25 Vankuverdagi Barax aerodromiga qo‘ndi. Qahramon ekipajni minglab amerikaliklar, AQSh prezidenti kutib oldi Franklin Ruzvelt sovet uchuvchilari sharafiga ziyofat uyushtirdi. Bu nafaqat Chkalov va uning ikki uchuvchi safdoshi, balki butun Sovet aviatsiyasining g'alabasi edi.

Ammo Valeriy Chkalov ham aviatsiya tarixiga qo'pollik yoqasida bir qator "jahonlik"larni amalga oshirgan uchuvchi sifatida kirdi. U teskari uchish uchun qorovulxonada 10 kun, tajriba uchun yana 10 kun o'tkazdi o'lik halqalar(Men u doimiy ravishda 50 ta ko'chadan aylantiradi, deb pul tikdim, lekin 250 ta qildi). Bundan tashqari, yonma-yon o'sadigan ikkita daraxt o'rtasida yon tomonga uchish uchun 5 kun. Ammo eng uzoq - 15 kun - Leningraddagi Tenglik ko'prigi (Troitskiy) ostidagi parvoz uchun.

Biz ishlarning tanlovini tuzdik ichki aviatsiya, buni faul yoqasidagi "feats" ham deb atash mumkin.

Ko'prik ostida uchish qiruvchi samolyot

1965 yil 3 iyunda harbiy uchuvchi, kapitan Valentin Privalov reaktiv samolyotda ko'prik ostidan dunyodagi yagona parvoz qildi. Bu Novosibirsk yaqinida edi. Mashg'ulot parvozidan so'ng Privalov zich bulutni to'g'ridan-to'g'ri Ob bo'ylab Kommunal ko'prikka qoldirdi. Sekinlashib, MiG-17 suvdan bir metr balandlikda uchib ketdi. Privalov ko'prik trusslariga yaqin yurib, tik ko'tarildi. Ma'lumot uchun: ko'prik arkasining o'lchami taxminan 30 dan 120 metrga, MiG-17 qanotlari kengligi 9,6 metrni tashkil qiladi.

Voqea guvohi, iste'fodagi aviatsiya mayori bu voqeani qanday tasvirlaydi Anatoliy Ribyakov: “Uchinchi burilishdan u pastga tushdi va ko'prik ostidan o'tdi. Tezligi 400 km/soat atrofida. Bu ochiq, quyoshli kun edi. Sohildagi odamlar suzishdi, quyoshda cho'milishdi va birdan - gumburlashdi va samolyot sham kabi yuqoriga ko'tarilib, temir yo'l ko'prigi bilan to'qnashdi. Buni yashirib bo'lmasligi aniq edi.

Privalovning bu qilmishidan qutulib qolgani ajablanarli. U deyarli darhol hibsga olindi, lekin tez orada SSSR Mudofaa vaziri Marshal Rodion Malinovskiy: “Uchuvchi Privalov jazolanmasligi kerak. O'zingizni u bilan amalga oshirilgan harakatlar bilan cheklang. Agar ta'tilga chiqmagan bo'lsangiz, ta'tilga chiqing. Agar mavjud bo'lsa, bo'limda o'n kunlik dam oling. Shundan so'ng Privalov ko'tarildi va u martaba qildi - u eskadron komandiri, keyin esa polk komandirining o'rinbosari bo'ldi.

Tu-124 Nevaga qo'ndi

1963 yil 21 avgustda Tu-124 yo'lovchisi qo'mondonligi ostida Viktor Mostovoy Tallin-Moskva muntazam reysni amalga oshirdi. Marshrut yonilg'i quyish uchun Leningradga oraliq qo'nishni o'z ichiga olgan. Yo'lda shimoliy poytaxti qo'nish moslamalaridan biri tiqilib qolgan va mavjud emasligi aniqlandi.

Leningrad fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari Vladimir Sirotin ekipajga tasdiqlangan texnologiya bo'yicha - "qorinda" shahar tashqarisidagi axloqsizlik chizig'iga favqulodda qo'nishni buyurdi. U yerga o‘t o‘chirish mashinalari va tez yordam mashinalari keltirildi. Samolyot tanklar deyarli bo'shab qolguncha shahar bo'ylab aylanib chiqishi kerak edi.

Va keyin keyingisi chiqdi. “Boshta” vahima ichida yoqilg‘i to‘liq tugagani, qo‘nishga yaqinlashish uchun minimal yoqilg‘i yo‘qligi haqida xabar berdi. Bu mashina uylar ustiga qulashi mumkinligini anglatardi. Yaxshiyamki, Neva pastda edi va Tu-124 Bolsheoxtinskiy va Finlyandskiy ko'priklari orasidagi suvga qo'ndi. Bu jahon aviatsiyasi tarixidagi eng kam uchraydigan holatlardan biri bo‘lib, samolyot suvga qo‘nishdan qulab tushmagan.

Neva bo'ylab suzib ketayotgan qayiq kapitani Tu-124 qanotini ko'tarib, samolyotni qirg'oqqa itarib yubora boshladi. Yo'lovchilar va ekipaj a'zolari kemadan tushishdi. Aviatsiya ma'murlari dastlab Mostovoyning "jasorati" ni beparvolik deb baholadilar va uni eskadrondan chiqarib yuborishdi. Ammo bortda chet elliklar bor edi, matbuotda shov-shuv ko'tarildi - va Mostovoyga yana uchishga ruxsat berildi va hatto orden bilan taqdirlandi.

Qanday qilib samolyot uchuvchisiz uchib ketdi?

Ushbu anekdot voqeasi 1960-yillarning o'rtalarida Semipalatinskdan yuz kilometr shimoli-sharqda joylashgan Novo-Shulba qishlog'ida sodir bo'lgan. Bu SSSRda xizmat ko'rsatgan uchuvchi kitobida tasvirlangan Turyskali Madigojina"Ekstremal parvozlar".

Qishda qishloqqa borish deyarli imkonsiz edi, shuning uchun Semipalatinsk hukumati mahalliy aviakompaniyani tashkil qildi. Uning ustida Po-2 va Yak-12 ishlagan. O'sha kuni uchuvchilar barcha yo'lovchilarni uchta Po-2 samolyotida olib ketishdi, ammo hali ham uchtasi qoldi - Yak-12 uchun to'liq yuk - ular Novo-Shulbaga borishlari kerak edi. Nikolay Ulyanov- o'sha kuni u navbatchi komandir edi - ularni o'zi olishga qaror qildi.

Ammo Yak-12 dvigatelini ishga tushirish tizimida havo yo'qligi, bosim etarli emasligi ma'lum bo'ldi. Semipalatinskdagi bazada dvigatelni ishga tushirish muammo emas, lekin Novo-Shulbada-chi? Chiqishning bitta yo'li bor edi: yetib kelganingizda dvigatelni o'chirmang va komandir samolyotda qolishi kerak.

Ular shunday qarorga kelishdi. Novo-Shulbada Ulyanov yo'lovchilarni tushirib yuborgan, ammo ma'lum bo'lishicha, qishloq aeroportida bir ayol shaharga reys kutayotgan ekan. Ishlayotgan Yak-12 samolyoti kabinasida o‘tirgan Ulyanov yo‘lovchini kutayotgan edi, birdan Po-2 yaqinlashib kelayotganini ko‘rdi. Sirpanishning yaqqol kam baholanishidan u Po-2 uchuvchisi (yosh uchuvchilar chiziqda ishlagan) Yak qo'nish paytida qoplagan "T" qo'nish belgisini ko'rmaganligini tushundi. Ulyanov kabinadan sakrab tushdi va uni qordan tozalash uchun belgi yoniga yugurdi.

Va o'sha paytda bir yo'lovchi allaqachon Yak-12 tomon yurgan edi - qishki kiyimdagi katta ayol. U samolyot yonida muzlab qolmadi, balki muzli zinapoya bo'ylab kokpitga chiqdi. Zinapoyada xonim sirpanib ketdi, uchuvchi o‘rindig‘iga tekis yiqildi va gaz kelebeğini tortdi.

Samolyot qichqirdi - bu issiq dvigatel edi, u darhol uchish rejimiga o'tdi. Tormoz mashinani bo'shashgan qorda ushlab turmadi va samolyot tez tezlasha boshladi. Ulyanov o'sha paytda Yakkadan qirq metr narida edi. Nima bo'layotganini tushunib, bor kuchi bilan samolyot tomon yugurdi. Ulyanov bir siltab, omadsiz yo'lovchini kabinadan chiqarib yubordi, chunki uning oyoqlari eshikdan tashqariga chiqib qolgan edi. Nazorat qilinmagan Yak-12 tezlashdi, osongina erdan ko'tarildi, 60 metr balandlikka ko'tarildi va pastga tushdi.

Favqulodda holat idoraviy komissiya tomonidan oʻrganilgan, biroq koʻrsatmalarning qoʻpol buzilishi, shuningdek, jinoiy ehtiyotsizlik holatlari aniqlanmagan. Shunga qaramay, ko'pchilik uchuvchini jazolashni talab qildi, masala partiyaning shahar qo'mitasida hal qilindi. Natijada Ulyanov o'z xohishi bilan aviatsiyadan nafaqaga chiqdi.

Permdan Moskvaga - qo'nish moslamasi bo'linmasida

2007 yilning qishida Vnukovo aerodromida ishchilar uchish-qo‘nish yo‘lagida muzlab qolgan bolakayni topdilar. Ular 14 yoshli bola bo'lib chiqdi Andrey Shcherbakov Perm o'lkasi, Chastye qishlog'idan. Ma'lum bo'lishicha, u uydan qochib ketgan va Perm aeroportida Tu-154 shassi bo'limiga ko'tarilgan. Ma'lum bo'lishicha, o'smir Moskvagacha 1300 kilometr masofani 10 ming metr balandlikda, bosimsiz kupeda va hatto minus 50 daraja haroratda bosib o'tgan. Hech kim bunga ishonmadi. Yigit kasalxonaga yotqizilgan, u erda uning qo'llaridagi bir nechta muzlagan barmoqlari amputatsiya qilingan.

Bu orada prokuratura favqulodda holat holatini tekshirib, Shcherbakov yolg‘on gapirmayapti degan xulosaga keldi. Perm prokuraturasining Sverdlovsk tumanlararo tergov bo'limi boshlig'ining o'rinbosari transportda ta'kidlaganidek. Aleksandr Kuznetsov, "Gondola ichidagi samolyot kuyishi va changi orasida biz bolaning etiklari va qo'llari izlarini ko'rdik va suratga oldik - aynan u ko'rsatgan joyda." Perm aeroportining bir nechta xodimlari beparvolik uchun pul to'lashdi va "kosmonavt" laqabi o'zining tug'ilgan qishlog'ida Shcherbakovga qattiq yopishib oldi.

Gvardiya podpolkovnigi Valentin Vasilevich Privalov - harbiy uchuvchi bo'lib, u 1965 yil 4 iyunda MiG-17da Novosibirskdagi Kommunal ko'prikning markaziy archasi nishoni tomon ajoyib parvozni amalga oshirdi. Snayper uchuvchining harakatini aks ettiruvchi foto kollaj Internetda juda mashhur. U nishonga qanday zarba bergani haqida biz Valentin Vasilyevichdan shaxsan so‘rashga qaror qildik.

Valentin Privalov boshidanoq hikoyasini aytib berdi. U Moskvadan 60 km uzoqlikda, Istra suv ombori bo'yida joylashgan Pyatnitsa qishlog'ida tug'ilgan. "Urush boshlanganda, - deydi uchuvchi, - men 6 yoshda edim. Sovet qo'shinlari chekinib, fashistlar bizning qishloqlarimizni bosib olganlarida hamon bu dahshatli suratlar ko'z o'ngimda turibdi. Bu juda og'ir yillar edi.

Va bir kuni ikkita I-16 mening boshim uzra uchib ketdi, deyishingiz mumkin tomlarda. Va men hech qachon parovozni ko'rmaganman. Shunday qilib, bu mening orzuimning boshlanishi edi."

“10-sinfga borganimda, 4-Moskva uchish klubida o'qishni boshladim. Aytish mumkinki, bu mening mutaxassisligimga tayyorgarlik edi ", deb eslaydi Valentin Vasilevich.

1953 yilda u Ukrainaga, Sumi shahriga yuborildi. U yerda parvoz xodimlari tayyorlandi. O'qishni tugatgach, Valentin Armavir maktabiga o'qishga kirdi. 20 yoshida Privalov allaqachon Boltiqbo'yi dengiz aviatsiyasining leytenanti edi. “Bu yillar juda qizg'in o'rganish yillari edi. Ko'p qo'mondonlarimiz urushdan o'tib, bizni harbiy yo'l bilan o'rgatishdi, juda jiddiy tayyorgarlik ko'rishdi ", deydi uchuvchi.

1960 yilda Qurolli Kuchlarni qayta tashkil etish paytida Valentin Privalov Sibirga yuborildi. “Avval Semipalatinskga, u yerda qizim Go‘zal Elena tug‘ilgan. Hozir u dotsent, nomzod matematika fanlari, Moskva fuqaro aviatsiyasi universitetida dars beradi. Semipalatinskdan keyin meni Kanskka tayinlashdi.

Har doim o'ylarimda edi - uchish va yaxshilash! Va parvoz dasturi qanchalik murakkab bo'lsa, o'zimni shunchalik yoqimli his qilaman.

Men Kanskga kapitan sifatida keldim, 25 yoshda edim. Men xizmat qilgan 712-gvardiya polkining asosiy vazifasi Shimolni himoya qilish edi. O'sha paytda Norilskda ham, Xatangada ham aerodrom yo'q edi. Ushbu himoyani amalga oshirish uchun bizda zaxira aerodromi bor edi - Podkamennaya Tunguska. 1965 yil aprel va 1966 yil mart oylarida biz muz aerodromlarida ishlaydigan havo nishonlarini tutib olish texnikasini ishlab chiqdik. Dikson va Xatangi. Biz Havo mudofaasi kuchlarining muz aerodromlarini rivojlantirishda kashshof bo'ldik.

Valentin Vasilevich Novosibirsk Tolmachevo aeroportidan ko'p ishlagan - u zenit-raketa qo'shinlariga xizmat qilgan. Parvozlar oralig'ida uchuvchilar Ob daryosi qirg'og'ida, ko'priklar - Kommunalniy va Jeleznodorojniy o'rtasida dam olishdi. "Ko'prik ostida uchish g'oyasi uzoq vaqt oldin xayolimga kelgan, lekin agar men buni qilsam, men parvoz ishidan chetlatishimni bilardim", - deydi Privalov o'z xotiralari bilan. “Bir marta ZRV bilan bog'liq vazifada menda Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo marshruti bor edi. Bizning to'rtligimiz 30-40 daqiqa oraliqda uchib ketishdi. Xuddi shunday interval bilan Tolmachevoga kelishga majbur bo'ldik. Biroq, har kimning o'z marshruti bor edi. Parvoz butunlay bulutlar ichida edi, ob-havo qiyin edi.

Menga pastga tushish buyrug'i berilganda, men bulutlarni yorib o'tdim va qaradim - bu ko'prik. Va tamom. Men endi o'zimning xo'jayinim emas edim. Go'yo taqdir uni menga tashlagandek.

Gap shundaki, dengiz aviatsiyasi tufayli men suv nima, dengiz nima, daryo nima ekanligini tushunaman. Ehtimol, boshqalar suvgacha bo'lgan masofani aniqlay olmaydi, lekin men uchun hamma narsa aniq. Suvni ushlab turish uchun metr, tezligi 700 ga teng, chunki bu eng akrobatik tezlik. U bilan rul g'ildiraklari juda samarali. Va boring! Eng qizig‘i, ko‘prikka yaqinlashganda, qanchalik yaqin bo‘lsa, bo‘sh joy shunchalik kengroq bo‘lishini taxmin qilish mantiqan to‘g‘ri keladi. Va aksincha edi - bu oyna torayib, torayib ketdi. Lekin menda hech qanday hayajon yo'q edi. Men juda xotirjam edim. Men uchun bu parvoz qiyin kechmadi. Men tayyorlandim. Ko'prik ortda qolganini sezganimdan keyin - tutqich o'zimga va bulutlarga.

Hammasi shu qadar tez sodir bo'ldiki, Valentin Vasilevich hatto o'yladi: ko'prik ostidagi o'tish joyini hech kim payqamadi va hamma narsa muammosiz ketadi. U marshrutda o'z vaqtiga muvaffaqiyatli mos keldi, qo'ndi. Hammasi tinch edi. U tushundiki, agar kimdir bilib qolsa, bu uning uchish karerasining oxiri bo'ladi. "Men senga kamtarliksiz aytaman, - deydi Privalov, - Gorkiy "emaklash uchun tug'ilgan ucha olmaydi", lekin men uchish uchun tug'ilganman!"

Ertasi kuni ertalab to'rtta uchuvchi divizion shtab-kvartirasiga etib keldi. Hech kim hech narsani sezmagandek, hamma narsa tinch edi. Darhaqiqat, bu vaqtga kelib, polkovnik Trofimov voqeani tergov qilgan komissiyani allaqachon boshqargan edi. Biroz vaqt o'tgach, qo'ng'iroq. Telefonni uchuvchilardan biri ko'tardi: “Siz kanese uchuvchilarmisiz? Siz hibsdasiz. Qurollarni topshiring, samolyotlarni muhrlang”. To‘rt nafari ham hibsga olingan. Valentin Privalov eslaydi, qolganlari u nimadir qilganini darhol angladilar. Uning so'zlariga ko'ra, ular uni so'kishgan: "Biz bu erda juda ko'p rahmatlar oldik va siz hamma narsani bulg'ayapsiz". Va keyin ular bizning uchuvchimizni mahkam ushlab oldilar. "Avvalo, meni viloyat qo'mitasining birinchi kotibi Goryachevga taklif qilishdi", deydi uchuvchi. - Shunday jonli odam! U meni tingladi va: "Men sizda shunday fazilatlarga ega bo'lishingizni xohlayman!" - dedi meni Chkalov zavodiga olib ketishgandan keyin.

Aviatsiya marshali Savitskiy Yevgeniy Yakovlevich hozir edi. Albatta, bu qanaqa Chkalovshchina, deb meni yaxshi tanbeh qildi.

Marshalga transport samolyotida ikkita komandir hamroh bo'lgan va endi ular jimgina tashvishlanishga hojat yo'qligini, muammo allaqachon hal qilinganga o'xshaydi va ular meni uchishga qoldirishlarini aytishdi. U bilan birga Sibir harbiy okrugi qo'mondoni general-polkovnik Ivanov ham bor edi - ikki metr ostida, haqiqiy rus qahramoni. U ham meni hamma joyda himoya qildi. U uchuvchilardan oldinda ekanligini va ko‘prik ostidan parvoz qilganim haqida birinchi bo‘lib Mudofaa vaziriga xabar berganini angladim. Hammasi tugagach, menga parashyutimni poezdga olib, Kanskka borishimni aytishdi. Men u erga etib keldim va taqdirimni kutdim. Menga uchishga ruxsat berishmadi. Oradan bir hafta o‘tib telegramma keldi:

“Uchuvchi Privalov jazolanmasligi kerak. U bilan olib borilgan harakatlarni cheklang. Agar u ta'tilda bo'lmasa - ta'tilga yuboring, agar u bo'lsa - birlik bilan 10 kun dam oling.

Polk komandiri esa - tanbeh, siyosiy bo'lim boshlig'i - tanbeh. Bu kulgili bo'lib chiqdi, ular aybdorga o'xshaydi, lekin men bo'sh qoldim. Menga kelsak, kommunist sifatida, kartaga kirish bilan qattiq tanbeh.

Valentin Vasilevich hamma unga yordam berishga harakat qilganini ta'kidlaydi. Bo'limdan kelgan siyosiy xodimlar Privalovni Armavirga to'rt oylik kursga yuborishni taklif qilishdi. Otryadning siyosiy xodimi lavozimi joriy etildi. "Agar ishlasangiz, uchasiz", dedilar Privalov. "Men shunday qildim", deydi uchuvchi. "Biroz vaqt o'tgach, meni otryad boshlig'i etib tayinlashdi."

Keyinchalik Valentin Privalov polk komandirining parvozlarni tayyorlash bo'yicha o'rinbosari etib tayinlandi. U DOSAAFdan 2-darajali fuqarolik uchuvchilarni tayyorlagan.

1972 yilda Savasleyka qishlog'idagi Jangovar foydalanish va Parvoz kadrlarini qayta tayyorlash markazida qo'mondonlik tarkibining sakkiz oylik birinchi ofitser kurslarini tamomlagan. U erda xizmat qilish uchun qoldi. U barcha Su-15 seriyasini o‘zlashtirdi, havo-havo raketalarini nihoyatda past balandliklarda sinovdan o‘tkazdi, tunda lazer qo‘nish tizimini va boshqa ko‘p narsalarni o‘zlashtirdi. 1977 yilda bo'lajak nomzod Evgeniyning o'g'li tug'ildi iqtisodiy fanlar, Rossiyaning etakchi transport kompaniyalaridan birining bo'lim boshlig'i.

42 yoshida Valentin Privalov yuragi bilan bog'liq muammolar tufayli "fuqarolik" ga o'tib, "yerdagi" pozitsiyasidan voz kechdi. Xizmat qilish - bu uchish.

Bugun Valentin Vasilevich baxtli! "Mening ikkita ajoyib farzandim, uchta nevaram bor", deydi u. Bizning butun oilamiz - Sevgi! Jangchi qiz do'stim barcha sinovlarimga dosh berdi. Biz u bilan 57 yildan beri birgamiz. Bizning his-tuyg'ularimiz hali ham o'sha erda."

Qiziqarli fakt uchuvchining o'zi ta'kidladi: "Men parvoz ishimni tashlaganimdan so'ng, men maktabda bir yilu 8 oy davomida harbiy instruktor bo'ldim. Va keyin Moskvada fuqaro aviatsiyasi uchun markaziy dispetcherlik xizmati ochilayotganini bildim. U yerda so‘nggi 5 yil davomida xat reyslarida smena boshlig‘i sifatida ishladim, “Havo transporti a’lochisi” ko‘krak nishoni bilan taqdirlandim. Shunday qilib, men 44 yoshdaman harbiy xizmat, 25 yil fuqaro aviatsiyasi va bir yarim yil harbiy instruktor sifatida. Mening 78, 5 ish stajimdan 71 yillik ish stajim bor”, deb kuladi Valentin Privalov.

1965 yil iyun oyi boshida Sibir harbiy okrugining ikkita motorli miltiq diviziyasining zenit artilleriyasi Yurga shahri yaqinidagi poligonda o'ziga xos jangovar imtihondan o'tishni boshladi. Har bir narsa tabiiy bo'lishi uchun, haqiqiy jangda bo'lgani kabi, 712-gvardiya aviatsiya polkidan Tolmachevoga to'rtta havola yuborildi. Uchuvchilar orasida kapitan Privalov ham bor edi.
57 mm kalibrli zenit o'qotarlari jangchilarning oyna tasviriga qarata o'q uzdilar va elkama-kamarlarda katta yulduzlar bo'lgan hokimiyat har bir bo'linmaning tayyorgarlik darajasi to'g'risida xulosa chiqarishdi. Havo dushmanining mag'lubiyatiga shunday taqlid qilgandan so'ng, Privalov Tolmachevo aerodromiga borib, uning ostida Novosibirskdagi Ob daryosi orqali shaharning Lenin va Oktyabr tumanlarini bog'laydigan Kommunal ko'prikni ko'rdi.

1952—55-yillarda qurilgan ko‘prik 128 metrli yettita oraliqdan iborat edi.

Uchuvchi Privalov kommunal ko'prikni ancha oldin payqagan. Kanskdan Novosibirskka parvoz mashg'ulotlariga kelgan eys darhol o'zicha o'yladi: "Men bu ko'prik ostidan albatta uchaman!". Shunday qilib, bunday holat o'zini namoyon qildi. Uchuvchi nishonga Ob daryosi yo‘nalishida, soatiga 700 kilometr tezlikda yaqinlashdi.

Novosibirskda o'sha kuni, 1965 yil 4 iyunda issiq bo'ldi. Dangasa juma kuni tushdan keyin qirg'oq bo'yida gavjum edi, shahar plyajida esa - umuman olganda, olma tushadigan joy yo'q edi. Novosibirsklik yosh talabalar va maktab o'quvchilari endigina ta'tilni boshladilar. Shahar tushdan keyin uyquga ketishga hozirlanayotgan edi, birdan... osmondan gumburlagan ovoz keldi. Ovoz kuchayib, tezda qo'rqinchli ovozga aylandi. Va to'satdan Otdyxa orolida (Kommunal ko'prikka eng yaqin Ob oroli) kumushrang chaqmoq paydo bo'ldi. Va ... Obga tusha boshladi, lekin vertikal emas, tosh kabi, lekin silliq pastga yo'nalishda. Suv bir necha metr uzoqlashganda, kumush rangli mashina tekislanib, to'g'ri ketdi.

Novosibirsk xavotir bilan jim edi: agar jangchining boshqaruvidagi noma'lum bezori bir millimetrga ham xato qilsa, fojia yuz beradi. Ko'prikda - mashinalar, trolleybuslar va avtobuslarda yuzlab odamlar o'z ishlari bilan shoshilishadi. Xudo ko'rsatmasin, ace kommunalning qo'llab-quvvatlashiga tushadi ...
Samolyot to'g'ridan-to'g'ri ko'prikning markaziy arkasi ostiga sho'ng'idi va darhol boshqa tomondan chiqdi. Sohildan qaraganda, bu misli ko'rilmagan hiyla kabi ko'rindi. Kimdir yengil nafas oldi. Lekin bu yerda reaktiv dvigatel- deb qichqirdi va ko'prik orqasida kumushrang chaqmoq osmonga otildi.
Bugun Gorodskoe nachalo bog‘i joylashgan qirg‘oqning narigi tomonidagi odamlar dovdirab qolishdi: Kommunal ko‘prik ostidan chiqqan kumush samolyot to‘g‘ri temir yo‘l ko‘prigida uchib borardi.

Kumush chaqmoq temir yo'l ko'prigidan bor-yo'g'i o'nlab metrga o'tib ketdi. Samolyot osmonga ko'tarildi va butun qirg'oq indamasdan qarsak chaldi.

Ertasi kuni, 1965 yil 5 iyunda Kanskdan jo'natilgan to'rtta uchuvchi ham hibsga olindi. Favqulodda vaziyat vertikal ravishda xabar qilindi va tez orada o'z o'rnida bo'lishi kerak bo'lgan har bir kishi Valeriy Chkalov davridan beri ko'rilmagan voqea haqida bilib oldi. Ular SSSR Mudofaa vaziri, Sovet Ittifoqi marshali Rodion Malinovskiyga ham hisobot berishdi. Bosh shtab Olympusidan ko'plab momaqaldiroq va chaqmoqlarni va Privalovni tribunalga berishni kutgan polk kommunistlari umidsiz uchuvchini shoshilinch ravishda KPSS safidan chiqarib yuborishdi. Va o'sha yillarda, bu hatto eng qulay stsenariyda ham aviatsiya biografiyasining tugashini anglatardi.

SSSR mudofaa marshali Rodion Malinovskiy tomonidan so'roq paytida Privalov shunchaki "haqiqiy uchuvchi" bo'lishni xohlayotganini aytdi. Privalov, samolyotsiz, lekin parashyut bilan (u shaklda bo'lishi kerak edi) poezdda Kanskka qaytib keldi. Unga tribunal bo'lmasa, uchish karerasining oxirigacha tahdid qilingan. Biroq, eys o'zining tug'ilgan joyiga etib kelganida, u erga telegramma keldi: "Uchuvchi Privalov jazolanmasligi kerak. O'zingizni u bilan bo'lgan voqealar bilan cheklang, agar u ta'tilda bo'lmasa, uni ta'tilga yuboring. Agar mavjud bo'lsa, bo'limda o'n kunlik dam oling. SSSR Mudofaa vaziri Sovet Ittifoqi marshali R. Ya. Malinovskiy.