Zamanımızdaki uzay gemilerine, astronotları Dünya'ya yakın yörüngeye ulaştırmak ve daha sonra onları Dünya'ya geri döndürmek için tasarlanmış cihazlar denir. Bir uzay aracı için teknik gereksinimlerin diğer herhangi bir uzay aracından daha katı olduğu açıktır. Uçuş koşullarının (G-kuvvetleri, sıcaklık koşulları, basınç vb.) insan yaşamı için bir tehdit oluşturmaması için onlar için çok doğru bir şekilde sağlanması gerekir.

Bir kozmonot için birkaç saat hatta günlerce yuva haline gelen bir gemide normal insani koşullar yaratılmalıdır - kozmonot nefes almalı, içmeli, yemeli, uyumalı ve doğal ihtiyaçlarını karşılamalıdır. Uçuş sırasında kendi takdirine bağlı olarak gemiyi döndürebilmeli ve yörüngesini değiştirebilmelidir, yani uzayda hareketi sırasında gemi kolayca yeniden yönlendirilmeli ve kontrol edilmelidir.

Dünya'ya geri dönmek için uzay aracı, fırlatma aracının başlangıçta söylediği tüm o muazzam hızı söndürmeli. Dünya'nın bir atmosferi olmasaydı, uzaya çıkmak için eskiden olduğu kadar yakıt harcaması gerekirdi. Neyse ki, bu gerekli değildir: Çok yumuşak bir yörüngeye inerseniz, yavaş yavaş atmosferin yoğun katmanlarına dalarsanız, minimum yakıt tüketimi ile gemiyi havada yavaşlatabilirsiniz.

Hem Sovyet "Vostok" hem de Amerikan "Merkür" bu şekilde indi ve bu, tasarımlarının birçok özelliğini açıklıyor. Frenleme sırasındaki enerjinin önemli bir kısmı gemiyi ısıtmaya gittiğinden, iyi bir termal koruma olmadan, çoğu göktaşı ve son uydular atmosferde yandığı için basitçe yanacaktır. Bu nedenle, gemileri hacimli, ısıya dayanıklı ısıya dayanıklı kabuklarla korumak gerekir. (Örneğin, Sovyet Vostok'ta ağırlığı 800 kg idi - iniş aracının toplam ağırlığının üçte biri.)

Gemiyi mümkün olduğu kadar hafifletmek isteyen tasarımcılar, bu ekranı geminin tamamına değil, sadece iniş yapan aracın gövdesine tedarik ettiler. Böylece, en başından itibaren, ayrılabilir bir uzay aracının tasarımı kuruldu (Vostoks'ta test edildi ve daha sonra tüm Sovyet ve birçok Amerikan uzay aracı için klasik oldu). Gemi iki parçadan oluşuyor bağımsız parçalar: alet bölmesi ve iniş aracı (ikincisi uçuş sırasında kozmonot kabini olarak hizmet eder).

Toplam kütlesi 4.73 ton olan ilk Sovyet uzay aracı "Vostok", aynı adı taşıyan üç aşamalı bir fırlatma aracı kullanılarak yörüngeye fırlatıldı. Uzay kompleksinin toplam fırlatma ağırlığı 287 tondu.Yapısal olarak, Vostok iki ana bölmeden oluşuyordu: iniş aracı ve alet bölmesi. Kozmonot kabinine sahip iniş aracı, 2,3 m çapında bir top şeklinde yapılmış ve 2,4 ton kütleye sahipti.

Mühürlü kasa alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Tasarımcılar, iniş aracının içine, yalnızca tüm uçuş sırasında ihtiyaç duyulan veya doğrudan astronot tarafından kullanılan uzay aracının sistemlerini ve araçlarını yerleştirmeye çalıştılar. Geri kalan her şey alet bölmesine alındı. Astronotun fırlatma koltuğu kabinin içindeydi. (Fırlatma sırasında fırlatmak zorunda kalmanız durumunda, sandalye iki adet barut güçlendirici ile donatılmıştı.) Ayrıca bir kontrol paneli, yiyecek ve su kaynakları vardı. Yaşam destek sistemi on gün çalışacak şekilde tasarlandı. Tüm uçuş boyunca, astronot hava geçirmez bir uzay giysisi içinde olmalı, ancak açık bir kaskla (kabinin ani bir basınçsız hale gelmesi durumunda bu kask otomatik olarak kapatılmıştır).

İniş yapan aracın iç serbest hacmi 1,6 metreküp oldu. Uzay aracının kabinindeki gerekli koşullar, iki otomatik sistem tarafından desteklendi: bir yaşam destek sistemi ve bir termal kontrol sistemi. Bildiğiniz gibi, bir insan yaşam sürecinde oksijen tüketir, karbondioksit, ısı ve nem yayar. Bu iki sistem karbondioksitin emilmesini, oksijenin yenilenmesini, havadaki fazla nemin uzaklaştırılmasını ve ısının uzaklaştırılmasını sağlıyordu. Vostok'un kabininde, Dünya'ya aşina olan atmosferin durumu 735-775 mm Hg'lik bir basınçla korundu. Sanat. ve %20-25 oksijen içeriği.

Termal kontrol sisteminin cihazı bir şekilde bir klimayı andırıyordu. Bobininden soğutulmuş bir sıvının (soğutucunun) aktığı bir hava-sıvı ısı eşanjörü içeriyordu. Fan, sıcak ve nemli kabin havasını soğuk yüzeylerinde soğutulan ısı eşanjöründen geçirdi. Nem yoğunlaştı. Soğutucu, iniş yapan araca alet bölmesinden girdi. Isı emici sıvı, alet bölmesinin dış konik kabuğunda bulunan bir radyatör-yayıcı aracılığıyla bir pompa tarafından zorla çalıştırıldı. Radyatörü kaplayan özel panjurlar sayesinde soğutma sıvısının sıcaklığı otomatik olarak istenen aralıkta tutuldu. Panjurların panjurları, radyatör tarafından yayılan ısı akılarını değiştirerek açılıp kapanabilir. İstenen hava bileşimini korumak için iniş yapan aracın kabininde bir rejenerasyon cihazı vardı. Kabin havası, süperoksitler içeren özel değiştirilebilir kartuşlar aracılığıyla sürekli olarak bir fan tarafından yönlendirildi. alkali metaller. Bu tür maddeler (örneğin K2O4), işlemde karbon dioksiti verimli bir şekilde emebilir ve oksijeni serbest bırakabilir.

Tüm otomasyon çalışmaları, yerleşik bir yazılım cihazı tarafından kontrol edildi. Hem Dünya'dan gelen komutlarla hem de kozmonotun kendisi tarafından çeşitli sistemler ve aletler çalıştırıldı. "Vostok" da, iki yönlü iletişim kurmayı ve sürdürmeyi, çeşitli ölçümler yapmayı, gemiyi Dünya'dan kontrol etmeyi ve çok daha fazlasını mümkün kılan bir dizi radyo tesisi vardı. "Sinyal" vericisinin yardımıyla, kozmonotun vücudunda bulunan sensörlerden sürekli olarak iyiliği hakkında bilgi alındı. Gümüş-çinko piller güç kaynağı sisteminin temelini oluşturdu: ana pil alet bölmesinde, iniş sırasında güç sağlayan ek pil ise iniş aracındaydı.

Alet bölmesi 2.27 tonluk bir kütleye sahipti.İniş aracıyla bağlantısının yakınında, oryantasyon mikromotorları için sıkıştırılmış nitrojen ve yaşam destek sistemi için oksijen rezervlerine sahip 16 küresel silindir vardı. Yönlendirme ve hareket kontrol sistemi, herhangi bir uzay aracında çok önemli bir rol oynar. "Vostok" da birkaç alt sistem içeriyordu. Bunlardan ilki, navigasyon, uzayda bir dizi uzay aracı konum sensöründen oluşuyordu (Güneş sensörü, jiroskopik sensörler, Vzor optik cihazı ve diğerleri dahil). Sensörlerden gelen sinyaller, otomatik olarak veya astronotun katılımıyla çalışabilen kontrol sistemine girdi. Kozmonotun konsolu, uzay aracının tutumunu manuel olarak kontrol etmek için bir tutamağa sahipti. Gemi, silindirlerden sıkıştırılmış azotun beslendiği, belirli bir şekilde düzenlenmiş bir dizi küçük jet nozulu kullanılarak konuşlandırıldı. Toplamda, alet bölmesinde üç silindir grubuna bağlanabilen iki set (her biri sekiz adet) vardı. Bu nozulların yardımıyla çözülen ana görev, bir fren darbesi uygulamadan önce gemiyi doğru şekilde yönlendirmekti. Bunun belirli bir yönde ve kesinlikle yapılması gerekiyordu. kesin zaman. Burada hata yapılmadı.

Bölmenin alt kısmında 15.8 kilonewton itme gücüne sahip bir fren tahrik sistemi bulunuyordu. Bir motor, yakıt tankları ve bir yakıt besleme sisteminden oluşuyordu. Çalışma süresi 45 saniyeydi. Dünya'ya dönmeden önce, fren tahrik sistemi, yaklaşık 100 m/s'lik bir fren darbesi verecek şekilde yönlendirildi. Bu iniş yörüngesine geçmek için yeterliydi. (180-240 km uçuş irtifası ile yörünge, fren tesisatı başarısız olsa bile, gemi on gün içinde yine de atmosferin yoğun katmanlarına girecek şekilde hesaplandı. Bu süre için tedarik edildi. oksijen, içme suyu, yemek ve pil şarjı hesaplandı.) Ardından iniş yapan araç alet bölmesinden ayrıldı. Geminin daha fazla yavaşlaması zaten atmosferik dirençten kaynaklanıyordu. Aynı zamanda, aşırı yükler 10 g'a ulaştı, yani astronotun ağırlığı on kat arttı.

İniş yapan aracın atmosferdeki hızı 150-200 m/sn'ye düşürüldü. Ancak yerle temas halinde güvenli bir inişi sağlamak için hızının 10 m/s'yi geçmemesi gerekir. Aşırı hız paraşütle söndürüldü. Yavaş yavaş açıldılar: önce egzoz, sonra fren ve. son olarak, ana olan. 7 km yükseklikte kozmonot, iniş yapan araçtan ayrı olarak 5-6 m/s hızla iniş yapmak zorunda kaldı. Bu, özel kılavuzlara monte edilen ve ambar kapağı ayrıldıktan sonra iniş aracından ateşlenen bir fırlatma koltuğu yardımıyla gerçekleştirildi. Burada da önce koltuğun fren paraşütü açıldı ve 4 km yükseklikte (70-80 m/s hızla) kozmonot kendini sandalyeden çözdü ve ardından kendi paraşütüyle indi.

Korolev Tasarım Bürosunda insanlı bir uçuşun hazırlanması çalışmaları 1958'de başladı. Vostok'un ilk insansız lansmanı 15 Mayıs 1960'ta yapıldı. Fren tahrik sistemini açmadan önce sensörlerden birinin yanlış çalışması nedeniyle, gemi yanlış yönlendirildi ve alçalmak yerine daha yüksek bir yörüngeye geçti. İkinci lansman (23 Temmuz 1960) daha da az başarılı oldu - uçuşun en başında bir kaza meydana geldi. Düşen araç gemiden ayrılarak düşme sırasında çöktü. Bu tehlikeyi önlemek için, takip eden tüm gemilere acil kurtarma sistemi getirildi. Ancak Vostok'un üçüncü lansmanı (19-20 Ağustos 1960) oldukça başarılıydı - ikinci günde, iniş aracı, tüm deney hayvanlarıyla birlikte: fareler, sıçanlar ve iki köpek, Belka ve Strelka, belirli bir yere güvenli bir şekilde indi. alan. ilk oldu

astronot tarihi, bir uzay uçuşundan sonra canlıların Dünya'ya dönüşü vakası. Ancak bir sonraki uçuş (1 Aralık 1960) yine başarısız bir sonuca vardı. Gemi uzaya gitti ve tüm programı tamamladı. Bir gün sonra yere geri dönme emri verildi. Ancak fren tahrik sisteminin arızalanması nedeniyle iniş yapan araç atmosfere aşırı derecede girdi. yüksek hız ve yandı. Deney köpekleri Pchelka ve Mushka onunla birlikte öldü. 22 Aralık 1960'taki fırlatma sırasında, son aşama çöktü, ancak acil kurtarma sistemi düzgün çalıştı - iniş aracı hasarsız indi. Vostok'un yalnızca altıncı (9 Mart 1961) ve yedinci (25 Mart 1961) lansmanları oldukça başarılıydı. Dünya çevresinde bir devrim yaptıktan sonra, her iki gemi de tüm deney hayvanlarıyla birlikte güvenli bir şekilde Dünya'ya döndü. Bu iki uçuş, bir kişinin gelecekteki uçuşunu tamamen simüle etti, böylece sandalyede bile özel bir manken vardı. Tarihteki ilk insanlı uzay uçuşu 12 Nisan 1961'de gerçekleşti. Sovyet kozmonot"Vostok-1" gemisinde Yuri Gagarin Dünya çevresinde bir devrim yaptı ve aynı gün güvenli bir şekilde Dünya'ya döndü (tüm uçuş 108 dakika sürdü). Böylece insanlı uçuşlar dönemi açıldı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Merkür programı kapsamında insanlı uçuş hazırlıkları da 1958'de başladı. İlk başta insansız uçuşlar yapıldı, ardından balistik bir yörünge boyunca uçuşlar yapıldı. Merkür'ün balistik bir yörünge boyunca ilk iki fırlatması (Mayıs ve Temmuz 1961'de) Redstone roketi kullanılarak gerçekleştirildi ve sonrakiler Atlas-D fırlatma aracı kullanılarak yörüngeye fırlatıldı. 20 Şubat 1962'de, Merkür 6'daki Amerikalı astronot John Glenn, Dünya etrafındaki ilk yörünge uçuşunu yaptı.

İlk Amerikan uzay aracı, Sovyet olandan çok daha küçüktü. "Atlas-D" aracını fırlatın başlangıç ​​ağırlığı 111,3 ton, yörüngeye 1,35 tondan fazla olmayan bir yük koyabiliyordu. Bu nedenle, "Merkür" gemisi, ağırlık ve boyutlar konusunda son derece katı kısıtlamalarla tasarlandı. Geminin temeli, Dünya'ya dönen kapsüldü. Küresel bir tabana ve silindirik bir tepeye sahip kesik bir koni şeklindeydi. Koninin temelinde, üç katı yakıttan oluşan bir fren tesisatı yerleştirildi. Jet Motorları Her biri 4, 5 kilonewton ve 10 saniyelik bir çalışma süresi. İniş sırasında kapsül, önce atmosfer tabanının yoğun katmanlarına girdi. Bu nedenle, ağır bir ısı kalkanı sadece burada bulunuyordu. Ön silindirik kısımda bir anten ve bir paraşüt bölümü vardı. Üç paraşüt vardı: bir hava yayı yardımıyla dışarı itilen fren, ana ve yedek.

Kokpitin içinde 1,1 metreküp serbest hacim vardı. Hava geçirmez bir uzay giysisi giymiş astronot bir sandalyeye yerleştirildi. Önünde bir lomboz ve bir kontrol paneli vardı. Geminin üstündeki çiftliğe SAS toz motoru yerleştirildi. Merkür'deki yaşam destek sistemi, Vostok'takinden önemli ölçüde farklıydı. Geminin içinde 228-289 mm Hg'lik bir basınçla tamamen oksijenli bir atmosfer yaratıldı. Sanat. Silindirlerden oksijen tüketildikçe kabine ve astronotun uzay giysisine verildi. Karbondioksiti uzaklaştırmak için lityum hidroksit kullanıldı. Giysi, solunum için kullanılmadan önce vücudun alt kısmına verilen oksijenle soğutuldu. Sıcaklık ve nem, buharlaşmalı ısı eşanjörleri kullanılarak sağlandı - periyodik olarak sıkılan bir sünger kullanılarak nem toplandı (bu yöntemin ağırlıksız koşullar altında uygun olmadığı ortaya çıktı, bu nedenle sadece ilk gemilerde kullanıldı). Güç sağlandı Şarj edilebilir pil. Tüm yaşam destek sistemi sadece 1,5 gün için tasarlandı. Tutumu kontrol etmek için "Mercury", tek bileşenli yakıt - hidrojen peroksit ile çalışan 18 kontrol edilebilir motora sahipti. Astronot, gemiyle okyanusun yüzeyine sıçradı.

Kapsül tatmin edici olmayan bir yüzdürme gücüne sahipti, bu yüzden şişirilebilir bir sal olması durumunda.

“İlk uzay aracı Dünya'dan 0.68 s hızla başlıyor...” 11. sınıf öğrencilerinin zihinlerinde temel hükümleri pekiştirmeye yardımcı olmak için tasarlanmış bir fizik ders kitabında problemin metni böyle başlıyor. göreli mekanik. Yani: “İlk uzay aracı, dünyanın yüzeyinden 0,68 s'lik bir hızla başlıyor. İkinci araç birinci araçtan V2 = 0,86 s hızı ile aynı yönde hareket etmeye başlar. İkinci geminin Dünya gezegenine göre hızını hesaplamak gerekir.

Bilgilerini test etmek isteyenler bu problemin çözümünde pratik yapabilirler. Testi okul çocukları ile birlikte çözmeye de katılabilirsiniz: “İlk uzay aracı, dünyanın yüzeyinden 0,7 s hızında başlar. (c, ışık hızının tanımıdır). İkinci araç, birinci araçtan aynı yönde hareket etmeye başlar. Hızı 0.8 s'dir. İkinci geminin Dünya gezegenine göre hızı hesaplanmalıdır.

Bu konuda kendilerini bilgili görenler bir seçim yapma şansına sahiptirler - dört olası cevap sunulur: 1) 0; 2) 0.2 sn; 3) 0.96 sn; 4) 1.54 sn.

Önemli didaktik amaç Bu dersin yazarları, öğrencileri Einstein'ın varsayımlarının fiziksel ve felsefi anlamı, göreceli zaman ve uzay kavramının özü ve özellikleri vb. Dersin eğitim amacı, erkek ve kız çocuklarında diyalektik materyalist bir dünya görüşü geliştirmektir.

Ancak iç uzay uçuşlarının tarihine aşina olan makalenin okuyucuları, "ilk uzay aracı" ifadesinin geçtiği görevlerin daha önemli bir eğitici rol oynayabileceği konusunda hemfikir olacaktır. İstenirse, bu görevleri kullanan öğretmen, konunun hem bilişsel hem de vatansever yönlerini ortaya çıkarabilir.

Uzaydaki ilk uzay aracı, genel olarak yerli uzay biliminin başarıları - bu konuda bilinen nedir?

Uzay araştırmalarının önemi hakkında

Uzay araştırmaları, yeni doğa olaylarının özünü kavramayı ve insanların hizmetine sunmayı mümkün kılan en değerli verileri bilime soktu. Yapay uydular kullanarak, bilim adamları Dünya gezegeninin tam şeklini belirleyebildiler, yörüngeyi inceleyerek Sibirya'daki manyetik anormallik bölgelerini izlemek mümkün oldu. Roketlerin ve uyduların kullanımıyla, Dünya'nın etrafındaki radyasyon kuşaklarını keşfetmeyi ve keşfetmeyi başardılar. Onların yardımıyla oldu olası çözüm diğer birçok karmaşık konu.

Ay'ı ziyaret eden ilk uzay aracı

Ay, uzay biliminin en göz alıcı ve etkileyici başarılarının ilişkilendirildiği gök cismidir.

Tarihte ilk kez Ay'a uçuş, 2 Ocak 1959'da otomatik istasyon "Luna-1" tarafından gerçekleştirildi. Yapayın ilk lansmanı, uzay araştırmaları alanında önemli bir atılımdı. Ancak projenin ana amacına ulaşılamadı. Dünya'dan Ay'a uçuşun uygulanmasından oluşuyordu. Uydunun fırlatılması, diğer uzay cisimlerine uçuşlar hakkında değerli bilimsel ve pratik bilgiler elde etmeyi mümkün kıldı. Luna-1 uçuşu sırasında ikincisi geliştirildi (ilk kez!) Ayrıca dünyanın radyasyon kuşağı hakkında veri elde etmek mümkün oldu ve diğer değerli bilgiler elde edildi. Dünya basını uygun gördü uzay aracı"Luna-1" adı "Rüya".

AMC "Luna-2" selefini neredeyse tamamen tekrarladı. Kullanılan alet ve ekipmanlar, gezegenler arası alanı izlemeyi ve Luna-1 tarafından alınan bilgileri düzeltmeyi mümkün kıldı. Fırlatma (12 Eylül 1959) ayrıca 8K72 fırlatma aracı kullanılarak gerçekleştirildi.

14 Eylül'de Luna-2, Dünya'nın doğal uydusunun yüzeyine ulaştı. Gezegenimizden aya ilk uçuş yapıldı. AMS'de, üzerinde "SSCB, Eylül 1959" yazan üç sembolik flama vardı. Ortasına metal bir top yerleştirildi, bir yüzeye çarptığında, Gök cismi düzinelerce küçük flamalara bölündü.

Otomatik istasyona atanan görevler:

• ayın yüzeyine ulaşmak;
• ikinci kozmik hızın gelişimi;
• Dünya gezegeninin yerçekiminin üstesinden gelmek;
• "SSCB" flamalarının ay yüzeyine teslimi.

Hepsi yerine getirildi.

"Doğu"

Dünyanın yörüngesine fırlatılan dünyadaki ilk uzay aracıydı. Akademisyen M. K. Tikhonravov, ünlü tasarımcı S. P. Korolev'in rehberliğinde, 1957 baharından başlayarak uzun yıllar geliştirme yaptı. Nisan 1958'de, gelecekteki geminin yaklaşık parametreleri ve genel göstergeleri biliniyordu. İlk uzay aracının yaklaşık 5 ton ağırlığa sahip olacağı ve atmosfere girerken yaklaşık 1,5 ağırlığında ek termal korumaya ihtiyaç duyacağı varsayılmıştır. Ayrıca pilotun fırlatılması sağlandı.

Deney aparatının oluşturulması 1960 Nisan'ında sona erdi. Yaz aylarında testleri başladı.

İlk Vostok uzay aracı (aşağıdaki fotoğraf) iki unsurdan oluşuyordu: bir alet bölmesi ve birbirine bağlı bir iniş aracı.

Gemi, manuel ve otomatik kontrol, Güneş ve Dünya'ya yönlendirme ile donatıldı. Ayrıca iniş, termal kontrol ve güç kaynağı vardı. Tahta, bir pilotun bir uzay giysisi içinde uçuşu için tasarlandı. Gemide iki lomboz vardı.

İlk uzay aracı 12 Nisan 1961'de uzaya gitti. Şimdi bu tarih Kozmonot Günü olarak kutlanıyor. Bu gün Yu.A. Gagarin, dünyanın ilk uzay aracını yörüngeye fırlattı. Dünyanın etrafında bir devrim yaptılar.

Gemide bir adam bulunan ilk uzay aracı tarafından gerçekleştirilen ana görev, gezegenimizin dışındaki bir astronotun refahını ve performansını incelemekti. Dünyayı uzaydan gören ilk insan olan yurttaşımız Gagarin'in başarılı uçuşu, bilimin gelişimini yeni bir düzeye getirdi.

Ölümsüzlüğe gerçek bir uçuş

"İlk insanlı uzay aracı 12 Nisan 1961'de Dünya yörüngesine fırlatıldı. Vostok uydusunun ilk pilot kozmonotu SSCB vatandaşı, pilot Binbaşı Gagarin Yu.A.

Unutulmaz TASS mesajının sözleri, en önemli ve en parlak sayfalarından birinde sonsuza kadar tarihte kalacaktır. Onlarca yıl sonra, uzaya uçuşlar sıradan, günlük bir olaya dönüşecek, ancak Rusya'nın küçük bir kasabasından - Gzhatsk - bir adamın yaptığı uçuş, sonsuza dek birçok neslin zihninde büyük bir insan başarısı olarak kaldı.

uzay yarışı

O yıllarda Sovyetler Birliği ile Amerika Birleşik Devletleri arasında uzayın fethinde öncü bir rol oynama hakkı için konuşulmayan bir rekabet vardı. Yarışmanın lideri Sovyetler Birliği idi. Amerika Birleşik Devletleri güçlü fırlatma araçlarından yoksundu.

Sovyet astronotları, Ocak 1960'ta Pasifik Okyanusu'ndaki testler sırasında çalışmalarını zaten test ettiler. Dünyadaki tüm büyük gazeteler, bir adamın yakında SSCB'de uzaya fırlatılacağı ve elbette ABD'yi geride bırakacağı bilgisini yayınladı. Tüm dünya insanları büyük bir sabırsızlıkla ilk insan uçuşunu bekliyordu.

Nisan 1961'de bir adam Dünya'ya ilk kez uzaydan baktı. "Vostok" Güneş'e doğru koştu, tüm gezegen bu uçuşu radyo alıcılarından takip etti. Dünya şok oldu ve heyecanlandı, herkes ayrılmaz bir şekilde insanlık tarihinin en büyük deneyinin gidişatını izliyordu.

Dünyayı sarsan anlar

"Uzaydaki adam!" Bu haber cümlenin ortasında radyo ve telgraf ajanslarının çalışmalarını kesintiye uğrattı. “İnsan, Sovyetler tarafından fırlatıldı! Yuri Gagarin uzayda!

Vostok'un gezegenin etrafında uçması sadece 108 dakika sürdü. Ve bu dakikalar sadece uzay aracının uçuş hızına tanıklık etmedi. Bunlar yeni uzay çağının ilk dakikalarıydı, bu yüzden dünya onlar tarafından bu kadar şok oldu.

Uzay keşif mücadelesinde kazanan unvanı için iki süper güç arasındaki yarış, SSCB'nin zaferiyle sona erdi. Mayıs ayında Amerika Birleşik Devletleri de balistik bir yörüngede uzaya bir adam gönderdi. Ve yine de, insanın Dünya atmosferinin ötesine çıkışının başlangıcı Sovyet halkı tarafından atıldı. Gemide bir astronot bulunan ilk uzay aracı "Vostok", tam olarak Sovyetler Ülkesi tarafından gönderildi. Bu gerçek, Sovyet halkının olağanüstü gururunun konusuydu. Üstelik uçuş daha uzun sürdü, çok daha yükseğe çıktı, çok daha karmaşık bir yörünge izledi. Ayrıca Gagarin'in ilk uzay aracı (fotoğraf onu temsil ediyor) dış görünüş) Amerikan pilotunun uçtuğu kapsülle karşılaştırılamaz.

Uzay Çağı Sabahı

Bu 108 dakika Yuri Gagarin'in, ülkemizin ve tüm dünyanın hayatını sonsuza dek değiştirdi. Gemide bir adamla ayrıldıktan sonra, Dünya halkı bu olayı uzay çağının sabahı olarak düşünmeye başladı. Gezegende sadece kendi yurttaşlarını değil, milliyeti, siyasi ve dini inançları ne olursa olsun tüm dünya insanlarını bu kadar büyük bir sevgiyle sevecek hiç kimse yoktu. Onun başarısı, insan zihninin yarattığı en iyi şeylerin kişileşmesiydi.

"Barış Elçisi"

Vostok gemisinde Dünya'nın çevresini dolaşan Yuri Gagarin, dünya çapında bir yolculuğa çıktı. Herkes dünyanın ilk astronotunu görmek ve duymak istedi. Başbakanlar ve cumhurbaşkanları, büyük dükler ve krallar tarafından eşit derecede candan karşılandı. Ayrıca Gagarin, madenciler ve liman işçileri, ordu ve bilim adamları, dünyanın büyük üniversitelerinin öğrencileri ve Afrika'daki terk edilmiş köylerin yaşlıları tarafından sevinçle karşılandı. İlk kozmonot aynı derecede basit, arkadaş canlısı ve herkese karşı misafirperverdi. Halklar tarafından tanınan gerçek bir "barış elçisi" idi.

"Büyük ve güzel bir insan evi"

Gagarin'in diplomatik misyonu ülke için çok önemliydi. Hiç kimse, insanlar ve milletler arasında dostluk düğümleri atmakta, düşünce ve kalpleri birleştirmede, uzaya çıkan ilk insan kadar başarılı olamazdı. Unutulmaz, büyüleyici bir gülümsemesi, insanları birleştiren inanılmaz bir iyi niyeti vardı. Farklı ülkeler, farklı inançlar. Dünya barışı çağrısında bulunan tutkulu, içten konuşmaları olağanüstü derecede inandırıcıydı.

Gagarin, “Dünyanın ne kadar güzel olduğunu gördüm” dedi. - Devlet sınırları uzaydan ayırt edilemez. Gezegenimiz uzaydan büyük ve güzel bir insan evi gibi görünüyor. Yeryüzünün tüm dürüst insanları, evlerinde düzen ve barıştan sorumludur. Ona sonsuz inandılar.

Ülkenin görülmemiş yükselişi

O unutulmaz günün şafağında, sınırlı bir insan çevresine aşinaydı. Öğle vakti, bütün gezegen onun adını tanıdı. Milyonlar ona ulaştı, nezaketi, gençliği, güzelliği için ona aşık oldu. İnsanlık için geleceğin habercisi, tehlikeli bir arayıştan dönen, bilgiye yeni yollar açan bir izci oldu.

Birçoğunun gözünde ülkesini kişileştirdi, bir zamanlar Nazilere karşı zafere büyük katkıda bulunan ve şimdi uzaya ilk çıkan insanların bir temsilcisiydi. Kahraman unvanına layık görülen Gagarin'in adı Sovyetler Birliği, ülkenin sosyal ve ekonomik ilerlemenin yeni zirvelerine eşi görülmemiş yükselişinin bir sembolü haline geldi.

Uzay araştırmalarının ilk aşaması

Ünlü uçuştan önce bile, gemide bir adam bulunan ilk uzay aracı uzaya fırlatıldığında, Gagarin, güçlü gemilere ve roketlere ihtiyaç duyulan insanlar için uzay araştırmalarının önemini düşündü. Teleskoplar neden monte edilir ve yörüngeler hesaplanır? Uydular neden havalanıyor ve radyo antenleri yükseliyor? Bu konuların acil ihtiyacını ve önemini çok iyi anladı ve insanın uzayı keşfetmesinin ilk aşamasına katkıda bulunmaya çalıştı.

İlk uzay aracı "Vostok": görevler

"Vostok" gemisinin karşılaştığı ana bilimsel görevler şunlardı. Birincisi, yörüngedeki uçuş koşullarının insan vücudunun durumu ve performansı üzerindeki etkisinin incelenmesi. İkincisi, uzay aracı inşa etme ilkelerini test etmek.

Yaratılış tarihi

1957'de S.P. Korolev, bilimsel tasarım bürosu çerçevesinde, 9 numaralı özel bir bölüm düzenledi. Yaratılış üzerinde çalışmayı sağladı. yapay uydular bizim gezegenimiz. Bölüm, Korolev M.K.'nin bir ortağı tarafından yönetildi. Tikhonravym. Ayrıca, gemide bulunan bir kişi tarafından yönlendirilen bir uydu oluşturma konuları da burada incelenmiştir. Royal R-7, bir fırlatma aracı olarak kabul edildi. Hesaplamalara göre, üçüncü derecede korumaya sahip bir roket, beş tonluk bir yükü düşük Dünya yörüngesine fırlatabildi.

Bilimler Akademisi'nin matematikçileri, hesaplamalara gelişimin erken bir aşamasında katıldılar. On kat aşırı yükün balistik yörüngeden çıkmayla sonuçlanabileceğine dair bir uyarı verildi.

Departman, bu görevin uygulanması için koşulları araştırdı. Kanatlı seçenekleri düşünmekten vazgeçmek zorunda kaldım. Bir kişiyi geri döndürmenin en kabul edilebilir yolu olarak, paraşütle fırlatılma ve daha fazla iniş olasılıkları araştırıldı. İniş yapan aracın ayrı bir kurtarılması için herhangi bir hüküm yoktu.

Devam eden tıbbi araştırmalar sırasında, insan vücudu için en kabul edilebilir olanın, astronotun sağlığı için ciddi sonuçlar doğurmadan önemli yüklere dayanmasına izin veren iniş aracının küresel şekli olduğu kanıtlandı. İnsanlı geminin iniş modülünün üretimi için seçilen küresel şekildi.

Önce "Vostok-1K" gemisi gönderildi. Mayıs 1960'ta gerçekleşen otomatik bir uçuştu. Daha sonra, insanlı uçuşlar için tamamen hazır olan Vostok-3KA'nın bir modifikasyonu oluşturuldu ve test edildi.

En başından fırlatma aracı arızasıyla sonuçlanan bir başarısız uçuşa ek olarak, program altı insansız araç ve altı insanlı uzay aracının fırlatılmasını sağladı.

Uygulanan program:

• uzaya insan uçuşu yapmak - ilk uzay aracı "Vostok 1" (fotoğraf geminin bir görüntüsünü temsil ediyor);
• günlük uçuş süresi: "Vostok-2";
• iletken grup uçuşları: "Vostok-3" ve "Vostok-4";
• ilk kadın kozmonotun uzay uçuşuna katılım: "Vostok-6".

"Vostok": geminin özellikleri ve cihazı

Özellikler:

• ağırlık - 4.73 ton;
• uzunluk - 4,4 m;
• çap - 2,43 m.

Cihaz:

• küresel iniş aracı 2,3 m);
• yörünge ve konik alet bölmeleri (2.27 t, 2.43 m) - piroteknik kilitler ve metal bantlar kullanılarak mekanik olarak birbirine bağlanır.

Teçhizat

Otomatik ve manuel kontrol, Güneş'e otomatik yönlendirme ve Dünya'ya manuel yönlendirme.

Yaşam desteği (Dünya atmosferinin parametrelerine karşılık gelen iç atmosferi korumak için 10 gün boyunca sağlanır).

Komut-mantık kontrolü, güç kaynağı, termal kontrol, iniş.

Adamın işi için

İnsanın uzayda çalışmasını sağlamak için kurul aşağıdaki ekipmanlarla donatıldı:

• astronotun durumunu izlemek için gerekli otonom ve radyo telemetrik cihazlar;
• yer istasyonlarıyla telsiz telefon iletişimi için cihazlar;
• komut radyo bağlantısı;
• program zamanı cihazları;
• pilotu yerden izlemek için televizyon sistemi;
• geminin yörüngesini ve yön bulmasını izlemek için radyo sistemi;
• fren tahrik sistemi ve diğerleri.

İniş araç cihazı

İniş aracının iki penceresi vardı. Biri giriş kapağında, pilotun başının biraz üstünde, diğeri ise özel bir yönlendirme sistemi ile zemine ayaklarının dibine yerleştirildi. Giyinmiş bir fırlatma koltuğuna yerleştirildi. 7 km yükseklikte iniş yapan aracı frenledikten sonra kozmonotun inip paraşütle inmesi öngörülmüştü. Ayrıca pilotun aparatın içine inmesi de mümkün oldu. İniş aracının bir paraşütü vardı, ancak yumuşak bir iniş için araçlarla donatılmadı. Bu, iniş sırasında içindeki kişiyi ciddi morluklarla tehdit etti.

Otomatik sistemler başarısız olursa, astronot manuel kontrolü kullanabilir.

Vostok gemilerinin aya insanlı uçuşlar için cihazları yoktu. Onlarda, özel eğitimi olmayan insanların uçuşu kabul edilemezdi.

Vostok gemilerine kim pilotluk yaptı?

Yu. A. Gagarin: ilk uzay aracı "Vostok - 1". Aşağıdaki fotoğraf geminin yerleşiminin bir görüntüsüdür. G. S. Titov: "Vostok-2", A.G. Nikolaev: "Vostok-3", P.R. Popovich: "Vostok-4", V.F. Bykovsky: "Vostok-5", V.V. Tereshkova: "Vostok-6".

Çözüm

"Vostok" un Dünya çevresinde bir devrim yaptığı 108 dakika, gezegenin hayatı sonsuza dek değişti. Bu dakikaların hatırasını sadece tarihçiler beslemez. Yaşayan nesiller ve bizden sonraki nesiller, yeni bir çağın doğuşunu anlatan belgeleri saygıyla yeniden okuyacaklar. İnsanlara evrenin uçsuz bucaksız genişliklerine giden yolu açan çağ.

İnsanlık gelişiminde ne kadar ilerlemiş olursa olsun, bunu her zaman hatırlayacaktır. Muhteşem gün insan kendini evrenle ilk kez yüz yüze bulduğunda. İnsanlar, sıradan bir Rus adamı haline gelen uzayın şanlı öncüsünün ölümsüz adını her zaman hatırlayacaklar - Yuri Gagarin. Uzay biliminde bugünün ve yarının tüm başarıları, onun ilk ve en önemli zaferinin sonucu olan onun ardından atılan adımlar olarak kabul edilebilir.

Diyelim ki bir bilim kurgu yazarı olmak, hayran kurgu yazmak veya bir uzay oyunu yapmak istiyorsunuz. Her durumda, kendi uzay geminizi icat etmeniz, nasıl uçacağını, hangi yeteneklere ve özelliklere sahip olacağını çözmeniz ve bu basit bir mesele değil, hata yapmamaya çalışmanız gerekecek. Ne de olsa, geminizi gerçekçi ve inandırıcı kılmak istiyorsunuz, ancak aynı zamanda sadece aya uçmakla kalmıyorsunuz. Sonuçta, tüm uzay kaptanları uyur ve Alpha Centauri'yi nasıl kolonileştirdiklerini, uzaylılarla nasıl savaştıklarını ve dünyayı nasıl kurtardıklarını görürler.

Yani, başlamak Uzay gemileri ve uzay hakkındaki en korkunç yanılgıları ele alalım. Ve ilk yanlış anlama aşağıdaki gibi olacaktır:

Uzay bir okyanus değildir!

Atomik Roketler gibi görünmemek için en baştan bu yanılgıyı ortadan kaldırmak için elimden geleni yaptım, ama hiçbir kapıya tırmanmıyor. Tüm bu sonsuz Galaksiler, İşletmeler ve diğer Yamatolar.
Uzay okyanusa yakın değil, içinde sürtünme yok, yukarı ve aşağı yok, düşman her yerden yaklaşabilir ve gemiler hız kazandıktan sonra yanlara, hatta öne doğru uçabilirler. Savaş, düşmanın ancak bir teleskopla görülebileceği mesafelerde gerçekleşecek. tasarımı kullan deniz gemileri uzayda - aptallık. Örneğin, savaşta, önce geminin gövdesinden çıkıntı yapan köprüsü vurulacak.

Uzay aracının "alt kısmı" motorun bulunduğu yerdir.

Bir kez ve her şey için unutmayın - uzay aracının alt kısmı, çalışan motorların egzozunun yönlendirildiği yerdir ve üst kısım, hızlandığı yöndedir! Hızlanırken bir arabanın koltuğundaki baskıyı hiç hissettiniz mi? Her zaman harekete zıt yönde iter. Sadece Dünya'da, gezegensel yerçekimi ek olarak hareket eder ve uzayda geminizin hızlanması, yerçekimi kuvvetinin bir analogu haline gelir. Uzun gemiler daha çok katlı gökdelenlere benzeyecek.

Uzayda savaşçı

Battlestar Galactica'da veya Star Wars'ta savaş uçaklarının uçmasını izlemeyi sever misiniz? Yani tüm bunlar olabildiğince aptalca ve gerçekçi değil. Neyle başlamalıyım?

• uzayda herhangi bir uçak manevrası olmayacak, istediğiniz gibi uçabileceğiniz motorları kapatacak ve takipçiden kurtulmak için gemiyi burnunu geri çevirerek düşmanı vurmanız yeterli. Hızınız ne kadar hızlı olursa rotayı değiştirmek o kadar zor olur - hayır ölü döngüler, en yakın benzetme buz üzerinde yüklü bir kamyon.
• Bunun gibi bir savaş uçağının bir uzay aracının kanatlara ihtiyacı olduğu gibi bir pilota ihtiyacı vardır. Pilotun kendisinin ve yaşam destek sisteminin ekstra ağırlığı, ölüm durumunda pilotun maaş ve sigortası için ekstra maliyetler, insanların aşırı yüklenmelere çok iyi tahammül edememesi nedeniyle manevra kabiliyetinin kısıtlanması, savaş yeteneği - bilgisayar anında 360 derece görür, anında tepki verir, asla yorulmaz ve asla panik yapmaz.
• Hava girişleri de gerekli değildir. Atmosferik ve uzay savaşçıları için gereksinimler o kadar farklıdır ki, uzay ya da atmosfer, ancak ikisi birden değil.
• Uzaydaki savaşçılar işe yaramaz. Bu nasıl?!!İtiraz etmeye bile çalışmayın. 2016'da yaşıyorum ve şimdi bile hava savunma sistemleri istisnasız tüm uçakları kesinlikle yok ediyor. Küçük avcı uçakları yeterli zırh veya iyi silahlarla donatılamaz ve büyük bir düşman gemisi, bir milyon kilometre etkili menzile sahip birkaç yüz megavatlık bir soğuk radar ve lazer sistemini kolayca yerleştirebilir. Düşman, daha ne olduğunu anlamadan savaşçılarıyla birlikte tüm cesur pilotlarınızı buharlaştıracak. Bir dereceye kadar, bu, gemi karşıtı füzelerin menzili, uçak gemisi tabanlı uçakların menzilinden daha büyük hale geldiğinde, şimdiden gözlemlenebilir. Ne yazık ki, tüm uçak gemileri artık işe yaramaz bir metal yığınından ibaret.

Son paragrafı okuduktan sonra çok kızabilir ve bana görünmeyenleri hatırlatabilirsiniz.

Uzayda gizlilik yoktur!

Hayır, yani hiç olmuyor, nokta. Buradaki nokta, gizli radyoda ve şık siyah renkte değil, aşağıda tartışıldığı gibi termodinamiğin ikinci yasasındadır. Örneğin, uzayın normal sıcaklığı 3 Kelvin, suyun donma noktası 273 Kelvin'dir. Uzay gemisi bir Noel ağacı gibi sıcaklıkla parlıyor ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz, hiçbir şey. Örneğin, Mekik'in iticileri yaklaşık 2 astronomik birim veya 299 milyon kilometre uzaklıktan görülebilir. Motorlarınızın egzozunu gizlemenin bir yolu yok ve eğer düşmanın sensörleri bunu gördüyse, başınız büyük belada demektir. Geminizin egzozundan şunları belirleyebilirsiniz:

1. Senin dersin
2. geminin ağırlığı
3. motor itişi
4. motor tipi
5. Motor gücü
6. Gemi ivmesi
7. jet kütle akışı
8. son kullanma oranı

Star Trek gibi değil, değil mi?

Uzay gemileri de denizaltılar gibi lombozlara ihtiyaç duyar.

Lombozlar, gövdenin sertliğini zayıflatır, radyasyon iletir ve hasara karşı savunmasızdır. Uzayda insan gözü pek bir şey göremez, görülebilir ışık tüm spektrumun küçük bir bölümünü oluşturur Elektromanyetik radyasyon uzayın doldurulduğu ve muazzam mesafelerde savaşların yapılacağı ve düşmanın penceresi sadece bir teleskopla görülebilecek.



. Ancak bir düşman lazerinin isabetinden kör olmak oldukça mümkündür. Modern ekranlar, kesinlikle herhangi bir boyuttaki pencereleri simüle etmek için oldukça uygundur ve gerekirse, bir bilgisayar insan gözünün göremediği bir şeyi, örneğin bir tür bulutsu veya galaksiyi gösterebilir.

Uzayda ses yoktur.

Öncelikle ses nedir? Ses, sıvı katı veya gaz halindeki bir ortamda mekanik titreşimlerin elastik dalgalarıdır. Ve boşlukta hiçbir şey olmadığına ve ses olmadığına göre? Kısmen doğru, uzayda sıradan sesler duymayacaksınız, ancak uzay boş değil. Örneğin, dünyadan 400 bin kilometre uzaklıkta (ay yörüngesi), metreküp başına ortalama yedi milyon parçacık.

Vakum boş.

Ah unut gitsin. Yasaları olan evrenimizde bu olamaz. Her şeyden önce, vakum ile ne kastedilmektedir? Teknik bir boşluk var, fiziksel, yanlış, Einstein'cı bir boşluk. Örneğin, kesinlikle nüfuz edilemez bir maddeden bir kap yaratırsanız, içindeki tüm maddeleri kesinlikle çıkarır ve orada bir vakum yaratırsanız, kap hala elektromanyetik ve diğer temel etkileşimler gibi radyasyonla doldurulacaktır.

Tamam, ama konteyneri korursan, o zaman ne olacak? Tabii ki, yerçekiminin nasıl taranabileceği bana tam olarak açık değil, ama diyelim. O zaman bile kap boş olmayacak, hacim boyunca sanal kuantum parçacıkları ve dalgalanmalar sürekli olarak görünecek ve kaybolacaktır. Evet, aynen böyle, hiçbir yerden ortaya çıkıyorlar ve hiçbir yere kayboluyorlar - kuantum fiziği kesinlikle mantığınıza ve sağduyunuza tükürün. Bu parçacıklar ve dalgalanmalar giderilemez. Bu parçacıklar fiziksel olarak var mı yoksa sadece matematiksel model açık bir sorudur, ancak bu parçacıklar oldukça gerçek etkiler yaratır.

Vakumdaki sıcaklık ne cehennemde?

Gezegenler arası uzayın sıcaklığı CMB'ye bağlı olarak yaklaşık 3 derece Kelvin'dir, tabii ki yıldızların yakınında sıcaklık yükselir. Bu gizemli radyasyon, Big Bang'in bir yankısıdır, onun yankısıdır. Evrene yayıldı ve sıcaklığı bir "kara cisim" ve kara bilimsel büyü kullanılarak ölçüldü. İlginçtir ki, Evrenimizin en soğuk noktası dünya laboratuvarında yer almaktadır, sıcaklığı 0.000 000 000 1'dir. İle veya sıfır noktası Kelvin derecesinin milyarda biri. Neden sıfır değil? Mutlak sıfır, evrenimizde ulaşılamaz.

Uzaydaki radyatörler

Bazılarının radyatörlerin uzayda nasıl çalıştığını anlamamasına çok şaşırdım ve "Neden bunlara ihtiyaç var, uzayda soğuk." Uzayda gerçekten soğuktur, ancak vakum ideal bir ısı yalıtkanıdır ve bir uzay gemisinin temel sorunlarından biri de kendini eritememektir. Radyatörler radyasyon nedeniyle enerji kaybederler - termal radyasyonla parlarlar ve evrenimizdeki herhangi bir nesne gibi, sıcaklığın üzerinde bir sıcaklığa sahip olurlar. tamamen sıfır. Özellikle akıllı insanlara ısının elektriğe dönüştürülemeyeceğini, ısının hiçbir şeye dönüştürülemeyeceğini hatırlatırım. Termodinamiğin ikinci yasasına göre, ısı iz bırakmadan yok edilemez, dönüştürülemez veya soğurulamaz, sadece başka bir yere götürülemez. Termoelektrik jeneratör elektriğe dönüşür sıcaklık farkı, ve verimliliği %100'den uzak olduğu için, başlangıçta olduğundan daha fazla ısıya sahip olacaksınız.

ISS'de, yerçekimi önleyici / yerçekimi yok / mikro yerçekimi?

ISS'de anti-yerçekimi yok, mikro yerçekimi yok, yerçekimi eksikliği yok - bunların hepsi birer sanrı. İstasyondaki çekim kuvveti, Dünya yüzeyindeki yerçekimi kuvvetinin yaklaşık %93'ü kadardır. Orada nasıl uçuyorlar? Asansörde kablo koparsa, içerideki herkes aynı şeyi yaşayacaktır.Yeterince film izleyen kaç kişi, “Ayda olsaydım, tek elimle çok tonlu parke taşlarını kaldırabilirdim” diye düşünür. O yüzden unut gitsin. Beş kilogramlık bir oyun dizüstü bilgisayarı alalım. Bu dizüstü bilgisayarın ağırlığı, örneğin gözlüklü bir ineğin sıska dizleri gibi bir desteğe bastırdığı kuvvettir. Kütle, bu dizüstü bilgisayarda ne kadar madde olduğudur ve size göre ışığa yakın bir hızda hareket etmemesi dışında her zaman ve her yerde sabittir.

Dünya'da bir dizüstü bilgisayar 5 kg, Ay'da 830 gram, Mars'ta 1,89 kg ve sıfır ISS'de, ancak kütle her yerde beş kilogram olacak. Ayrıca kütle, aynı kütleye sahip bir nesnenin uzaydaki konumunu değiştirmek için gereken enerji miktarını belirler. 10 tonluk bir taşı kımıldatmak için, insan standartlarına göre devasa bir enerji harcamanız gerekir, bu devasa bir Boeing'i piste itmek gibidir. Ve eğer sinirlenirseniz, bu talihsiz taşı öfkeden tekmelerseniz, o zaman çok daha küçük bir kütlenin nesnesi olarak çok uzaklara uçacaksınız. Etki kuvveti tepkime eşittir, hatırladın mı?

Uzayda uzay giysisi olmadan

“Patlayıcı dekompresyon” ismine rağmen, patlama olmayacak ve uzay giysisi olmadan yaklaşık on saniye uzayda kalabilir ve kalıcı hasar bile alamazsınız. Basınç düşürme durumunda, ağızdan gelen tükürük kişiden anında buharlaşacak, tüm hava akciğerlerden, mideden ve bağırsaklardan uçacak - evet, osuruk çok belirgin bir şekilde bombalanacak. Büyük olasılıkla, astronot radyasyondan veya dekompresyondan önce boğularak ölecek. Toplamda, yaklaşık bir dakika yaşayabilirsiniz.

Uzayda uçmak için yakıta ihtiyacınız var.

Gemide yakıt bulunması gerekli ancak yeterli olmayan bir koşuldur. İnsanlar genellikle yakıt ve reaksiyon kütlesini karıştırır. Filmlerde ve oyunlarda kaç kez görüyorum: “Düşük yakıt”, “Kaptan, yakıt bitiyor”, yakıt göstergesi sıfır” - Hayır! uzay gemileri Bunlar araba değil, uçabileceğiniz yakıt miktarına bağlı değil.

Etki kuvveti reaksiyona eşittir ve ileri uçmak için bir şeyi kuvvetle geri atmanız gerekir. Roketin memeden fırlattığı şeye tepki kütlesi denir ve tüm bu hareketin enerji kaynağı yakıttır. Örneğin, bir iyon motorunda yakıt elektrik, reaksiyon kütlesi argon gazı, nükleer motorda yakıt uranyum ve reaksiyon kütlesi hidrojen olacaktır. Tüm karışıklık, yakıt ve reaksiyon kütlesinin aynı olduğu kimyasal roketlerden kaynaklanmaktadır, ancak aklı başında hiç kimse çok düşük verimlilik nedeniyle kimyasal yakıtla ay yörüngesinin ötesine uçmayı düşünmez.

Maksimum uçuş mesafesi yok

Uzayda sürtünme yoktur ve bir geminin maksimum hızı sadece ışık hızı ile sınırlıdır. Motorlar çalışırken, uzay aracı kapandığında hız kazanır - siz diğer yönde hızlanmaya başlayana kadar kazanılan hızı koruyacaktır. Bu nedenle, uçuş menzili hakkında konuşmanın bir anlamı yok, hızlanarak, Evren ölene kadar ya da bir gezegene çarpana ya da daha kötüsüne kadar uçacaksınız.

Alpha Centauri'ye şimdi bile uçabilirsiniz, birkaç milyon yıl sonra biz uçacağız. Bu arada uzayda sadece motor ile gemiyi ileri çevirerek, gaz vererek yavaşlayabilirsiniz, uzayda frenlemeye ters yönde hızlanma denir. Ancak dikkatli olun - örneğin 10 km/s'den sıfıra yavaşlamak için, aynı 10 km/s'ye hızlanırken aynı miktarda zaman ve enerji harcamanız gerekir. Başka bir deyişle - hızlandırılmış, ancak yakıt tanklarında / reaksiyon kütlesi frenleme için yeterli değil mi? O zaman mahkumsunuz ve zamanın sonuna kadar galakside uçacaksınız.

Uzaylıların gezegenimizde benim için hiçbir şeyi yok!

Yeryüzünde en yakın asteroit kuşağında çıkarılamayacak hiçbir element yoktur. Evet, gezegenimiz en azından biraz benzersiz bir şeye sahip olmanın yanına bile yaklaşmıyor. Örneğin su evrende en bol bulunan maddedir. Hayat? Jüpiter'in uyduları Europa ve Enceladus yaşamı destekleyebilir. Zavallı insanlık adına hiç kimse galaksinin zemininde sürüklenmeyecek. Ne için? En yakın ıssız gezegene veya asteroide bir maden istasyonu inşa etmek yeterliyse ve uzak diyarlara gitmenize gerek yok.

Şey, her şey sanrılarla çözülmüş gibi görünüyor ve bir şeyi kaçırdıysam, bir dahaki sefere açıklayacağım.

Resim telif hakkı düşünce stoğu

Uzayda mevcut hız rekoru 46 yıldır tutuluyor. Muhabir ne zaman dövüleceğini merak etti.

Biz insanlar hıza takıntılıyız. Böylece, Almanya'daki öğrencilerin elektrikli bir araba için bir hız rekoru kırdığı ve ABD Hava Kuvvetleri'nin hipersonik uçakları ses hızının beş katı hız geliştirecek şekilde geliştirmeyi planladığı ancak son birkaç ayda biliniyordu. 6100 km/s üzerinde.

Bu tür uçakların mürettebatı olmayacak, ancak insanlar bu kadar yüksek hızda hareket edemeyecekleri için değil. Aslında, insanlar zaten ses hızından birkaç kat daha hızlı hareket ettiler.

Ancak, hızla koşan bedenlerimizin artık aşırı yüklere dayanamayacağı bir sınır var mı?

Mevcut hız rekoru, Apollo 10 uzay görevine katılan üç astronot - Tom Stafford, John Young ve Eugene Cernan tarafından eşit olarak tutuluyor.

1969 yılında, astronotlar ayın etrafında uçup geri döndüklerinde, içinde bulundukları kapsül, Dünya'da 39.897 km/s'ye eşit olacak bir hıza ulaştı.

Havacılık şirketi Lockheed Martin'den Jim Bray, "Yüz yıl önce bir insanın saatte yaklaşık 40.000 kilometre hızla uzayda seyahat edebileceğini hayal bile edemezdik" diyor.

Bray, ABD Uzay Ajansı NASA tarafından geliştirilmekte olan gelecek vaat eden Orion uzay aracı için yaşanabilir modül projesinin direktörüdür.

Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, Orion uzay aracı - çok amaçlı ve kısmen yeniden kullanılabilir - astronotları düşük Dünya yörüngesine götürmeli. Onun yardımıyla 46 yıl önce bir insan için belirlenen hız rekorunu kırmak mümkün olabilir.

Sisteme dahil edilen yeni süper ağır roket uzay lansmanları(Uzay Fırlatma Sistemi), plana göre ilk insanlı uçuşunu 2021'de yapacak. Bu, ay yörüngesindeki bir asteroidin yanından geçişi olacak.

Ortalama bir insan, bayılmadan önce yaklaşık beş G'yi kaldırabilir.

Ardından, Mars'a aylarca sürecek keşif gezileri takip etmelidir. Şimdi, tasarımcılara göre, Orion'un olağan maksimum hızı yaklaşık 32.000 km/s olmalıdır. Ancak Apollo 10'un geliştirdiği hız, Orion uzay aracının temel konfigürasyonu korunsa bile aşılabilir.

Bray, "Orion, ömrü boyunca çeşitli hedeflere uçmak üzere tasarlandı. Şu anda planladığımızdan çok daha hızlı olabilir" diyor.

Ancak "Orion" bile insan hız potansiyelinin zirvesini temsil etmeyecektir. Bray, "Temelde, ışık hızından başka seyahat edebileceğimiz hızda başka bir sınır yok" diyor.

Işık hızı bir milyar km/saattir. 40.000 km/h ile bu değerler arasındaki farkı aşabileceğimize dair bir umut var mı?

Şaşırtıcı bir şekilde, hareketin hızını ve hareketin yönünü gösteren bir vektör miktarı olarak hız, dünyadaki insanlar için bir sorun değildir. fiziksel duyu nispeten sabit olduğu ve bir yöne yönlendirildiği sürece.

Bu nedenle, insanlar - teorik olarak - uzayda "evrenin hız sınırından" sadece biraz daha yavaş hareket edebilirler, yani. Işık hızı.

Ancak hızlı uzay aracı inşa etmenin getirdiği önemli teknolojik engelleri aştığımızı varsaysak bile, kırılgan, çoğunlukla su kütlelerimiz yüksek hızın etkilerinden kaynaklanan yeni tehlikelerle karşı karşıya kalacaktır.

İnsanlar modern fizikteki boşluklardan yararlanarak veya kalıbı bozan keşifler yoluyla ışık hızından daha hızlı seyahat edebilseydi, şimdilik yalnızca hayali tehlikeler olabilirdi.

Aşırı yüke nasıl dayanılır

Ancak, 40.000 km/s'yi aşan hızlarda seyahat etmeyi planlıyorsak, ona ulaşmamız ve sonra yavaş ve sabırla yavaşlamamız gerekecek.

Hızlı hızlanma ve eşit derecede hızlı yavaşlama, insan vücudu için ölümcül tehlikelerle doludur. Bu, hızın saatte birkaç on kilometreden sıfıra düştüğü araba kazalarından kaynaklanan bedensel yaralanmaların ciddiyeti ile kanıtlanmaktadır.

Bunun nedeni nedir? Evrenin atalet veya yetenek olarak adlandırılan bu özelliğinde fiziksel beden dış etkilerin yokluğunda veya telafisinde, dinlenme veya hareket durumundaki bir değişikliğe direnmek için kütlesi olan.

Bu fikir, Newton'un birinci yasasında formüle edilmiştir: "Her cisim, uygulanan kuvvetler tarafından bu durumu değiştirmeye zorlanana kadar, dinlenme veya düzgün ve doğrusal hareket halinde tutulmaya devam eder."

Biz insanlar büyük G kuvvetlerine ciddi bir yaralanma olmadan ancak birkaç dakikalığına dayanabiliyoruz.

"Dinlenme ve sabit bir hızda hareket etme durumu insan vücudu için normaldir, - diye açıklıyor Bray. - Hızlanma anındaki kişinin durumu hakkında endişelenmeyi tercih etmeliyiz."

Yaklaşık bir asır önce, hızlı manevra yapabilen dayanıklı uçakların geliştirilmesi, pilotların hız ve uçuş yönündeki değişikliklerden kaynaklanan garip belirtiler bildirmelerine yol açtı. Bu semptomlar arasında geçici görme kaybı ve ağırlık veya ağırlıksızlık hissi vardı.

Bunun nedeni, doğrusal ivmenin ivmeye oranı olan G birimleriyle ölçülen g-kuvvetleridir. serbest düşüşçekim veya yerçekimi etkisi altında Dünya yüzeyinde. Bu birimler, örneğin insan vücudunun kütlesi üzerindeki serbest düşüş ivmesinin etkisini yansıtır.

1 G'lik bir aşırı yük, Dünya'nın yerçekimi alanında bulunan ve 9.8 m/sn'lik bir hızla (deniz seviyesinde) gezegenin merkezine çekilen bir cismin ağırlığına eşittir.

Bir kişinin dikey olarak tepeden tırnağa veya tam tersi olarak deneyimlediği G-kuvvetleri gerçekten kötü haber Pilotlar ve yolcular için.

Negatif aşırı yüklemelerle, yani. yavaşlar, kan ayak parmaklarından başa akar, amuda olduğu gibi aşırı doygunluk hissi vardır.

"Kırmızı peçe" (kişinin kafasına kan hücum ettiğinde hissettiği duygu), kanla şişmiş, yarı saydam alt göz kapakları yükselip göz bebeklerini kapattığında ortaya çıkar.

Tersine, hızlanma veya pozitif g-kuvvetleri sırasında, kan baştan bacaklara akar, gözler ve beyin, alt ekstremitelerde kan biriktikçe oksijen eksikliği yaşamaya başlar.

İlk başta görüş bulanıklaşır, yani. renk görme kaybı ve yuvarlanma var, dedikleri gibi, bir "gri peçe", daha sonra tam bir görme kaybı veya "siyah bir peçe" meydana geliyor, ancak kişi bilinçli kalıyor.

Aşırı aşırı yüklenmeler tam bilinç kaybına yol açar. Bu duruma tıkanıklığa bağlı senkop denir. Birçok pilot, gözlerinin üzerine bir "siyah peçe" düştüğü için öldü - ve düştüler.

Ortalama bir insan, bayılmadan önce yaklaşık beş G'yi kaldırabilir.

Özel anti-G tulumları giymiş ve gövdenin kaslarını germek ve gevşetmek için özel bir şekilde eğitilmiş pilotlar, kanın kafadan akmaması için uçağı yaklaşık dokuz G'lik aşırı yükle kontrol edebiliyorlar.

Yörüngede 26.000 km/s sabit bir seyir hızına ulaştıktan sonra, astronotlar ticari havayolu yolcularından daha fazla hız yaşamazlar.

"Kısa süreler için insan vücudu Virginia, İskenderiye merkezli Aerospace Medical Association'ın yönetici direktörü Jeff Sventek, dokuz G'den çok daha yüksek g-kuvvetlerine dayanabileceğini söylüyor. "Fakat çok az insan yüksek G kuvvetlerine uzun süre dayanabilir."

Biz insanlar, ciddi bir yaralanma olmadan, ancak yalnızca birkaç dakikalığına muazzam G kuvvetlerine dayanabiliyoruz.

Kısa vadeli dayanıklılık rekoru, New Mexico'daki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'nde ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı Eli Bieding Jr. tarafından belirlendi. 1958'de, roketle çalışan özel bir kızakta fren yaparken, 0,1 saniyede 55 km / s hıza çıktıktan sonra, 82.3 G'lik bir aşırı yük yaşadı.

Bu sonuç göğsüne takılan bir ivmeölçer tarafından kaydedildi. Beeding'in gözleri de bir "siyah peçe" ile kaplandı, ancak insan vücudunun dayanıklılığının bu olağanüstü gösterisi sırasında sadece morluklarla kurtuldu. Doğru, geldikten sonra hastanede üç gün geçirdi.

Ve şimdi uzaya

Astronotlar, araca bağlı olarak, kalkışlar sırasında ve atmosfere yeniden giriş sırasında sırasıyla üç ila beş Gs arasında oldukça yüksek g-kuvvetleri yaşadılar.

Bu g-kuvvetlerinin taşınması, uzay yolcularını uçuş yönüne bakan yüzüstü bir pozisyonda koltuklara bağlamanın akıllıca fikri sayesinde nispeten kolaydır.

Astronotlar yörüngede 26.000 km/s'lik sabit bir seyir hızına ulaştıklarında, ticari uçuşlardaki yolculardan daha fazla hız deneyimlemezler.

Orion uzay aracındaki uzun süreli keşifler için aşırı yükler bir sorun olmayacaksa, o zaman küçük uzay kayaları - mikrometeoritlerle - her şey daha zor.

Pirinç tanesi büyüklüğündeki bu parçacıklar, saatte 300.000 km'ye varan etkileyici ancak yıkıcı hızlara ulaşabilir. Geminin bütünlüğünü ve mürettebatının güvenliğini sağlamak için Orion, kalınlığı 18 ila 30 cm arasında değişen harici bir koruyucu tabaka ile donatılmıştır.

Ek olarak, ek koruyucu kalkanların yanı sıra ekipmanın geminin içine ustaca yerleştirilmesi sağlanır.

Jim Bray, "Tüm uzay aracı için hayati önem taşıyan uçuş sistemlerini kaybetmemek için mikro meteoritlerin yaklaşma açılarını doğru bir şekilde hesaplamalıyız" diyor.

İçiniz rahat olsun, mikro meteoritler, boşlukta yüksek insan uçuş hızlarının giderek daha önemli bir rol oynayacağı uzay görevlerinin önündeki tek engel değil.

Mars seferi sırasında, örneğin mürettebata yiyecek sağlamak ve kozmik radyasyonun insan vücudu üzerindeki etkileri nedeniyle artan kanser riskine karşı koymak gibi diğer pratik görevlerin de çözülmesi gerekecektir.

Seyahat süresinin azaltılması, bu tür sorunların ciddiyetini azaltacak ve böylece seyahat hızı giderek daha fazla arzu edilir hale gelecektir.

Yeni nesil uzay uçuşu

Bu hız ihtiyacı, uzay yolcularının önüne yeni engeller çıkaracaktır.

Apollo 10'un hız rekorunu kırmakla tehdit eden yeni NASA uzay aracı, zaman içinde test edilmiş kimya sistemlerine hala güvenecek roket motorları ilk uzay uçuşlarından beri kullanılmaktadır. Ancak bu sistemler, birim yakıt başına az miktarda enerji salınımı nedeniyle ciddi hız sınırlarına sahiptir.

Hızlı bir uzay aracı için en çok tercih edilen, yakalanması zor enerji kaynağı, sıradan maddenin ikizi ve antipodu olan antimaddedir.

Bu nedenle, bilim adamları, Mars'a ve ötesine giden insanların uçuş hızını önemli ölçüde artırmak için tamamen yeni yaklaşımlara ihtiyaç olduğunu kabul ediyor.

Bray, "Bugün sahip olduğumuz sistemler bizi oraya götürme konusunda oldukça yetenekli, ancak hepimiz motorlarda bir devrime tanık olmak istiyoruz" diyor.

Eric Davis, Austin, Teksas'taki İleri Araştırma Enstitüsü'nde araştırma fizikçisi ve altı yaşındaki NASA'nın Hareket Fiziği Atılım Programı üyesi Araştırma projesi 2002'de sona eren , geleneksel fizik açısından insanlığın gezegenler arası seyahat için makul derecede yeterli hızlara ulaşmasına yardımcı olabilecek en umut verici üç yolu belirledi.

Kısacası, Konuşuyoruz maddenin bölünmesi, termonükleer füzyon ve antimaddenin yok edilmesi sırasında enerji salınımı fenomeni hakkında.

İlk yöntem atomik fisyondur ve ticari nükleer reaktörlerde kullanılır.

İkincisi, termonükleer füzyon, daha basit atomlardan daha ağır atomların yaratılması, güneşe güç veren türden reaksiyonlardır. Bu, büyüleyen ancak ellere verilmeyen bir teknolojidir; "her zaman 50 yıl uzakta" olana kadar - ve bu endüstrinin eski sloganının dediği gibi her zaman olacak.

Davis, "Bunlar çok ileri teknolojiler" diyor, "ancak geleneksel fiziğe dayanıyorlar ve Atom Çağı'nın başlangıcından beri sağlam bir şekilde kurulmuşlar." İyimser tahminlere göre, teorik olarak atomik fisyon ve termonükleer füzyon kavramlarına dayanan tahrik sistemleri, bir gemiyi ışık hızının %10'una kadar hızlandırabilir, yani. çok değerli 100 milyon km / s'ye kadar.

Hızlı bir uzay aracı için en çok tercih edilen, yakalanması zor enerji kaynağı, sıradan maddenin ikizi ve antipodu olan antimaddedir.

İki tür madde temas ettiğinde birbirlerini yok ederler ve saf enerjinin serbest kalmasına neden olurlar.

Şimdiye kadar son derece küçük miktarlarda antimadde üretme ve depolama teknolojileri bugün zaten var.

Aynı zamanda, yararlı miktarlarda antimadde üretimi, yeni nesil özel kapasiteler gerektirecek ve mühendislik, uygun bir uzay aracı yaratmak için rekabetçi bir yarışa girmek zorunda kalacak.

Ancak Davies, birçok harika fikrin şimdiden çizim tahtalarında olduğunu söylüyor.

Antimadde enerjisiyle hareket ettirilen uzay gemileri, aylar hatta yıllar boyunca hızlanıp ışık hızının daha büyük yüzdelerine ulaşabilecek.

Aynı zamanda, gemideki aşırı yükler gemi sakinleri için kabul edilebilir olmaya devam edecektir.

Aynı zamanda, böyle fantastik yeni hızlar insan vücudu için başka tehlikelerle dolu olacak.

enerji dolu

Saatte birkaç yüz milyon kilometrelik hızlarda, dağılmış hidrojen atomlarından mikro meteoritlere kadar uzaydaki herhangi bir toz zerresi, kaçınılmaz olarak, bir gemi gövdesini delip geçebilen yüksek enerjili bir mermi haline gelir.

Arthur Edelstein, "Çok yüksek bir hızda hareket ettiğinizde, size doğru uçan parçacıkların aynı hızda hareket ettiği anlamına gelir" diyor.

Johns Hopkins Üniversitesi Tıp Fakültesi'nde radyoloji profesörü olan rahmetli babası William Edelstein ile birlikte, bilimsel çalışma Ultrafast sırasında kozmik hidrojen atomlarının (insanlar ve ekipman üzerindeki) etkisinin sonuçlarını dikkate alan uzay yolculuğu boşlukta.

Hidrojen, geminin içine nüfuz edecek ve hem mürettebatı hem de ekipmanı radyasyona maruz bırakacak atom altı parçacıklara ayrışmaya başlayacak.

Alcubierre motoru sizi dalga tepesinde bir sörfçü gibi taşıyacak Araştırma fizikçisi Eric Davies

Işık hızının %95'inde, bu tür radyasyona maruz kalmak neredeyse anında ölüm anlamına gelir.

Yıldız gemisi, akla gelebilecek hiçbir malzemenin dayanamayacağı erime sıcaklıklarına kadar ısıtılacak ve mürettebat üyelerinin vücutlarında bulunan su hemen kaynayacaktır.

Edelstein sert bir mizahla "Bunların hepsi son derece kötü sorunlar" diyor.

O ve babası, gemiyi ve insanlarını ölümcül bir hidrojen yağmurundan koruyabilecek varsayımsal bir manyetik kalkan sistemi yaratmak için bir yıldız gemisinin ışık hızının yarısını aşmayan bir hızla seyahat edebileceğini tahmin ediyorlardı. O zaman gemideki insanların hayatta kalma şansı var.

Mark Millis, problem fizikçisi ileri hareket, ve önceki lider NASA'nın Çığır Açan Hareket Fiziği Programı, uzay uçuşu için bu potansiyel hız sınırının uzak gelecek için bir sorun olmaya devam ettiği konusunda uyarıyor.

"Temelli fiziksel bilgi Millis, bugüne kadar biriken ışık hızının %10'unun üzerinde bir hız geliştirmenin son derece zor olacağını söyleyebiliriz. "Henüz tehlikede değiliz. Basit bir benzetme: Henüz suya girmediysek neden boğulacağımızdan endişelenelim."

Işıktan daha mı hızlı?

Tabiri caizse yüzmeyi öğrendiğimizi varsayarsak, uzay-zamanda kaymada ustalaşabilir miyiz -eğer bu benzetmeyi daha da geliştirirsek- ve süper ışık hızında uçabilir miyiz?

Aydınlık bir ortamda hayatta kalma konusunda doğuştan gelen bir yetenek hipotezi, şüpheli olsa da, zifiri karanlıkta eğitimli aydınlanmanın belli bir anını görmeden olmaz.

Bu ilgi çekici seyahat modlarından biri, Star Trek'in "warp sürücüsü" veya "warp sürücüsü"nde kullanılanlara benzer teknolojilere dayanmaktadır.

"Alcubierre Motoru"* olarak bilinen (adını Meksikalı teorik fizikçi Miguel Alcubierre'den alan) bu tahrik sistemi, geminin Albert Einstein tarafından tarif edilen normal uzay-zamanı önünde sıkıştırmasına ve arkamda genişletmesine izin vererek çalışır.

Özünde, gemi, ışık hızından daha hızlı hareket eden bir tür "eğrilik balonu" olan belirli bir uzay-zaman hacminde hareket eder.

Böylece gemi, bu "balon" içinde normal uzay-zamanda deforme olmadan ve ışığın evrensel hız sınırını ihlal etmekten kaçınarak sabit kalır.

Davis, "Normal uzay-zamanın su sütununda yüzmek yerine," diyor, "Alcubierre motoru sizi bir dalganın tepesindeki bir sörfçü gibi taşıyacak."

Burada da belli bir hile var. Bu fikri uygulamak için, uzay-zamanı sıkıştırmak ve genişletmek için negatif bir kütleye sahip egzotik bir madde formuna ihtiyaç vardır.

Davis, "Fizik, negatif kütle ile ilgili herhangi bir kontrendikasyon içermiyor" diyor, "ancak bunun hiçbir örneği yok ve doğada hiç görmedik."

Başka bir hile var. 2012'de yayınlanan bir makalede, Sydney Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, kaçınılmaz olarak evrenin içeriğiyle etkileşime girmeye başladığı için "warp balonunun" yüksek enerjili kozmik parçacıkları biriktireceğini tahmin ettiler.

Parçacıkların bir kısmı balonun içine girecek ve gemiyi radyasyonla pompalayacaktır.

Işık altı hızlarda mı takıldınız?

Hassas biyolojimiz yüzünden gerçekten de ışık altı hız aşamasında kalmaya mahkûm muyuz?!

Bu, bir kişi için yeni bir dünya (galaktik?) hız rekoru kırmakla ilgili değil, insanlığı yıldızlararası bir topluma dönüştürme olasılığıyla ilgili.

Edelstein'ın araştırmasının vücutlarımızın dayanabileceğini öne sürdüğü ışık hızının yarı hızında, en yakın yıldıza gidiş-dönüş yolculuğu 16 yıldan fazla sürecektir.

(Koordinat sistemindeki bir yıldız gemisinin mürettebatının, koordinat sistemlerinde Dünya'da kalan insanlardan daha az zaman geçireceği zaman genişlemesinin etkileri, ışık hızının yarısı kadar dramatik sonuçlara yol açmayacaktır).

Mark Millis umut dolu. İnsanlığın, insanların büyük mavi mesafelerde ve uzayın yıldızlarla dolu karanlığında güvenli bir şekilde seyahat etmelerini sağlayan anti-g takımları ve mikrometeoritlere karşı koruma geliştirdiğini göz önünde bulundurarak, ne kadar hızlı ulaşırsak ulaşalım hayatta kalmanın yollarını bulabileceğimizden emin. gelecekte.

Millis, "İnanılmaz yeni seyahat hızları elde etmemize yardımcı olabilecek aynı teknolojiler, bize mürettebatı korumak için henüz bilinmeyen yeni yetenekler sağlayacak" diyor.

Çevirmenin notları:

*Miguel Alcubierre, 1994 yılında "balon" fikrini ortaya attı. Ve 1995'te Rus teorik fizikçi Sergei Krasnikov, ışık hızından daha hızlı uzay yolculuğu için bir cihaz konseptini önerdi. Fikir "Krasnikov'un boruları" olarak adlandırıldı.

Bu, sözde solucan deliği ilkesine göre uzay-zamanın yapay bir eğriliğidir. Varsayımsal olarak, gemi, diğer boyutlardan geçerek, eğri uzay-zaman boyunca Dünya'dan belirli bir yıldıza düz bir çizgide hareket edecektir.

Krasnikov'un teorisine göre uzay yolcusu yola çıktığı anda geri dönecektir.