1. Pilin terminallerindeki yetersiz sıkılmış veya oksitlenmiş terminaller (bkz. "").

2. Pil boşalmış veya arızalı (bkz. " ").

3. Arızalı elektrik devresi marş motoru ("Marş" böl. bkz.).

4. Marş motorunun arızalı parçaları ("Marş - onarım" bölümüne bakın).

5. Arızalı marş motoru çekiş rölesi (bkz. "Marş motoru - onarım").

6. Marş motorunun elektrik motoru (armatür, sargılar, fırça tertibatı) arızalı (bkz. "Marş motoru - onarım").

7. Arızalı kontak anahtarı (kilit) (bkz. "Kontak anahtarı (kilit) - kontrol edin").

8. Hasarlı veya aşınmış volan çember dişlisi (bkz. "Volan - Sökme ve Takma").

2. Krank mili dönüyor ancak motor çalışmıyor

1. Depoda yakıt yok (depoyu yakıtla doldurun).

2. Krank mili, düşük akü şarjı nedeniyle motoru çalıştırmak için yeterince hızlı dönmüyor ("Akü - Bakım" bölümüne bakın).

Pil - bakım ").

4. Güç sistemi, yakıt modülü veya yakıt basınç regülatörü parçalarının sızdırmazlığı arızalı (bkz. "Güç sistemi").

5. Triger kayışı kopmuş (bkz. "1.6i motorun triger kayışı - durumun kontrol edilmesi ve gerginliğin ayarlanması").

6. Arızalı motor yönetim sistemi (bkz. "").

7. Ateşleme bobinlerinin elektrik devresi arızalı (bkz. "" veya "1.6i motor ateşleme bobini - kontrol edin ve değiştirin").

8. Krank mili konum sensörü veya elektrik devresi arızalı (bkz. "Krank Mili Konum Sensörü - Sökme, Kontrol ve Montaj").

3. Soğuk bir motoru çalıştırmada zorluk

1. Akü boşalmış veya elektrolit seviyesi yetersiz (bkz. "Akü - Bakım").

»).

3. Motor yönetim sisteminin soğutma suyu sıcaklık sensörü arızalı (bkz. "Soğutma maddesi sıcaklık sensörü - sökme, kontrol ve montaj").

4. Sızdıran yakıt enjektörleri (bkz. "Enjektörler - Kontrol Et ve Değiştir").

Motor yönetim sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi).

4. Sıcak bir motoru çalıştırmada zorluk

»).

2. Güç sistemi arızalı (bkz. "Güç sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

3. Akü terminallerindeki yetersiz sıkılmış veya oksitlenmiş terminaller, akü-toprak bağlantısında zayıf temas (bkz. "Akü - Bakım").

4. Motor yönetim sisteminin soğutma suyu sıcaklık sensörü arızalı (bkz. "Soğutma maddesi sıcaklık sensörü - sökme, kontrol ve montaj").

5. Marş motoru çok gürültülü çalışıyor (taşlama)

1. Hasarlı veya aşınmış volan çember dişlisi (bkz. "Volan - Sökme ve Takma").

2. Marş motoru montaj cıvatalarının sıkılması gevşemiştir (bkz. "Marş motoru - sökme ve takma").

6. Motor çalışıyor ancak hemen duruyor

1. Ateşleme bobininin gevşek veya hasarlı elektrik bağlantıları (bkz. "").

2. Motor güç sisteminde yetersiz basınç (bkz. "Güç sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

3. Emme kanalı parçalarının bağlantıları sızdırıyor (bkz. "Emme modülü - sökme ve takma", "1.6i motorun emme boru hattının ve egzoz manifoldunun döşenmesi - değiştirme" ve "1.6i motor alıcısı - sökme, değiştirme mühürler ve kurulum").

4. Arızalı motor yönetim sistemi (bkz. "Motor yönetim sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

7. Motorun altında yağ lekeleri görünüyor

1. Yağ karteri contası sızdırıyor veya tahliye tapası gevşek (bkz. Motor Yağı Karteri - Contanın Sökülmesi, Değiştirilmesi ve Kurulumu).

2. Acil yağ basınç sensörünün contası kırılmış (bkz. " Acil yağ basınç sensörü - değiştirme").

3. Silindir kapağı contası sızdırıyor (bkz. "1.6i Motor Silindir Kapak Contası - Değiştirme").

4. Aşınmış veya hasarlı krank mili yağ keçeleri (bkz. "Ön krank mili yağ keçesi - değiştirilmesi" ve "Arka krank mili yağ keçesi - değiştirilmesi").

8. Motor rölanti hızı azalır veya artar

1. Vakum hortumlarının bağlantıları sızdırıyor (bağlantılara sıkı oturmasını kontrol edin).

2. Hava filtresi tıkalı (bkz. " ").

3. Motor güç sisteminde yetersiz yakıt basıncı (bkz. "Güç sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

4. Silindir kapağı contası hasarlı (bkz. "Silindir kapağı - sökme ve takma" veya "1.6i motorun silindir kapağı - sökme ve takma").

5. Triger kayışı ve/veya triger mekanizmasının gergi kasnağı üzerinde aşınma (bkz. "Triger kayışı - durum kontrolü" veya "1.6i motorun triger kayışı - durum kontrolü ve gerginlik ayarı").

6. Eksantrik mili kamlarının aşınması (bkz. "Eksantrik milleri - sökme ve takma" veya "").

9. Boşta tekleme

1. Bujiler arızalı veya elektrotlar arasındaki boşluk yanlış ayarlanmış (bkz. " Bujiler - değiştirme" veya "").

2. Arızalı yüksek voltaj kabloları (bkz. "").

3. Vakum hortumlarının bağlantıları sızdırıyor (bağlantılara sıkı oturmasını kontrol edin).

4. Arızalı ateşleme bobini (bkz. "Ateşleme bobinleri - kontrol edin ve değiştirin" veya "Motor ateşleme bobini 1.6i - kontrol edin ve değiştirin").

5. Motor silindirlerinde yetersiz sıkıştırma (bkz. "").

6. Arızalı yakıt enjektörleri (bkz. "Enjektörler - Kontrol ve Değiştirme").

10. Motor yük altında çalışırken tekleme (araç hareket halindeyken)

1. Motor güç sisteminin tıkanmış yakıt filtresi ve / veya boru hatları (bkz. "Güç Sistemi").

2. Arızalı yakıt enjektörleri (bkz. "Enjektörler - Kontrol Edin ve Değiştirin").

3. Bujiler arızalı veya elektrotlar arasındaki boşluk yanlış ayarlanmış (bkz. " Bujiler - değiştirme" veya " Motor bujileri 1.6i - değiştirme").

4. Yüksek gerilim kablolarının yalıtımında hasar (bkz. "Yüksek gerilim kabloları - kontrol edin ve değiştirin").

5. Arızalı motor yönetim sistemi (bkz. "Motor yönetim sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

6. Motor silindirlerinde yetersiz sıkıştırma (bkz. "Motor silindirlerinde basınç - Kontrol").

7. Gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin sızdırmazlığı (yanması) (bkz. " Silindir kapağı - valflerin kontrolü ve alıştırması").

8. Arızalı ateşleme sistemi (bkz. "Motor yönetim sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

9. Vakum hortumlarının bağlantıları sızdırıyor (bağlantıların sıkılığını kontrol edin).

11. Motor tam güç geliştirmiyor

1. Eksantrik mili lobları aşınır (bkz. "Eksantrik Milleri - Sökme ve Takma" veya "1.6i Motor Eksantrik Mili - Sökme ve Takma").

2. Gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin sızdırmazlığı (yanması) (bkz. "").

3. Valf zamanlamasının yanlış montajı (bkz. " Triger kayışı - değiştirme" veya " 1.6i motorun triger kayışı - değiştirme").

4. Ateşleme sistemi arızalı (bkz. "Motor yönetim sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

5. Motor güç sistemi arızalı (bkz. "Güç sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

6. Tıkalı hava filtresi (Bkz. "Hava Filtresi - Filtre Elemanının Değiştirilmesi").

7. Fren mekanizmalarının çalışma silindirlerinin kaması (bkz. "Fren sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

8. Debriyaj kayar (bkz. "").

9. Motor güç sisteminin tıkanmış yakıt filtresi ve / veya boru hatları (bkz. "Güç sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

10. Arızalı motor yönetim sistemi (bkz. "Motor yönetim sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

11. Motor silindirlerinde yetersiz sıkıştırma (bkz. "Motor silindirlerinde basınç - Kontrol").

12. Arızalı egzoz sistemi (bkz. "Egzoz sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

12. Motor çalışırken acil yağ basıncı uyarı lambası yanar

1. Yetersiz yağ seviyesi ("Yağ seviyesi - kontrol edin" veya "1.6i motor yağlama sistemi - yağ seviyesini kontrol edin").

2. Rölanti hızı normalin altında (bkz. "Motor kontrol sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

3. "Sensör - kontrol lambası" devresinde kısa devre (bağlantı şemalarına bakın).

4. Arızalı yağ basıncı uyarı ışığı sensörü (bkz. Motor Yağı Acil Durum Basınç Sensörü - Değiştirme).

5. Krank milinin ve / veya yağ pompasının ana yataklarının aşınması (bkz. "Motorun teknik durumunun kontrol edilmesi" ve "Yağ pompası - sökme, muayene ve montaj").

13. Ön ateşleme (kontak kapatıldıktan sonra motor bir süre daha çalışmaya devam eder)

1. Yüksek rölanti devri (bkz. "Motor yönetim sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

3. Valflerde ve yanma odalarında karbon birikintileri (bkz. " Silindir kapağı - valflerin kontrolü ve alıştırmaları").

14. Artan yakıt tüketimi

1. Hava filtresi tıkalı (bkz. "Hava filtresi - filtre elemanının değiştirilmesi").

2. Arızalı motor yönetim sistemi (bkz. "Motor yönetim sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

3. Arızalı yakıt enjektörleri (bkz. "Enjektörler - Kontrol Et ve Değiştir").

4. Lastiklerde yetersiz hava basıncı (bkz. "Lastikler - basıncın kontrolü").

15. Yakıt sızıntıları ve/veya benzin kokusu

1. Yakıt hatlarının sızdırmazlığı (bkz. "Güç kaynağı sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

2. Yakıt deposu dolu (fazla yakıtı alın).

3. Yakıt enjektörlerinin sızdırmazlığı (bkz. "Enjektörler - kontrol ve değiştirme").

16. Motorun aşırı ısınması

1. Soğutma sisteminde yetersiz soğutma sıvısı seviyesi (bkz. "").

2. Soğutma sıvısı pompasının arızası ("Soğutma sıvısı pompası - değiştirme" bölümüne bakın).

3. Motor soğutma sisteminin radyatörü tıkalı (bkz. "Motor soğutma sisteminin radyatörü - sökme ve takma").

4. Arızalı termostat (bkz. "Soğutma sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi").

5. Motor soğutma sisteminin elektrikli fanı arızalı (bkz. "Elektrikli fan - sökme, sökme ve takma").

6. Geniş bir tankın kapağındaki valfler arızalı (bir kapağı değiştirin).

17. Pil şarj olmuyor

1. Alternatör tahrik kayışı aşınmış veya yetersiz gergin (bkz. "").

2. Aküdeki elektrolit seviyesi düşük (bkz. "Akü - Bakım").

3. Akü terminallerindeki yetersiz sıkılmış veya oksitlenmiş terminaller (bkz. "Akü - Bakım").

4. Jeneratör arızalı (bkz. "Jeneratör - kontrol").

5. Arızalı akü şarj devresi (bağlantı şemalarına bakın).

6. Elektrikli ekipman devrelerinden birinde kısa devre (elektrikli ekipman şemalarına bakın).

7. Pil arızalı (bkz. "Akü - Sökme ve Takma").

18. Motor çalıştırıldıktan sonra akü uyarı lambası sönmüyor

1. Jeneratör arızalı (bkz. "Jeneratör - kontrol").

2. Arızalı akü şarj devresi (bağlantı şemalarına bakın).

3. Alternatör tahrik kayışı aşınmış veya yetersiz gergin (bkz. "Alternatör tahrik kayışı - durumu kontrol etme ve gerginliği ayarlama").

4. Arızalı voltaj regülatörü (bkz. "Voltaj regülatörü - değiştirme").

19. Kontak açıldığında akü şarj uyarı lambası yanmıyor

Jeneratörün uyarma sargısının elektrik devresi arızalı (bağlantı şemalarına bakın).

20. Debriyaj patlıyor (motor devri artıyor ama araba hızlanmıyor)

1. Tahrik edilen diskin çalışma yüzeylerine yağ bulaşıyor ("Debriyajın teknik durumunun kontrol edilmesi" bölümüne bakın).

2. Tahrik edilen disk balatasının aşırı aşınması, bükülmesi ve yanması (bkz. "Debriyajın teknik durumunun kontrol edilmesi").

21. Zor veya imkansız vites değiştirme

1. Vites değiştirme tahrikinin ayarı bozuk (bkz. "").

2. Vites kolu desteğini sabitleyen somunların sıkılması gevşemiştir (bkz. " Vites değiştirme mekanizması tahriki - sökme, sökme, takma ve ayarlama").

3. Vites tahrik kolu deforme olmuş (bkz. " Vites değiştirme mekanizması tahriki - sökme, sökme, takma ve ayarlama").

4. Vites değiştirme mekanizmasının plastik parçalarında kırılma veya aşınma (bkz. " Vites Tahrik - Sökme, Sökme, Takma ve Ayarlama").

22. Arabayı düşük hızda döndürürken vurun (klik)

1. Eşit açısal hızlarda dış bağlantıların aşınması (bkz. "").

2. Ön süspansiyonun bağlantı elemanlarının gevşetilmesi ("Ön süspansiyonun teknik durumunun kontrol edilmesi" bölümüne bakın).

3. Direksiyon bağlantılarını gevşetin ("Direksiyonun teknik durumunun kontrol edilmesi" bölümüne bakın).

4. Diferansiyel parçalarında arıza (bkz. "Şanzımanın teknik durumunun kontrol edilmesi").

23. Yüksek hızda (90 km/saatin üzerinde) sürerken titreşim

1. Aracın ön tekerleklerinin dengesi bozulur (bkz. "").

2. Lastiklerin veya jantların geometrisi deformasyon nedeniyle bozulur (bkz. "Tekerleklerin, lastiklerin ve poyraların teknik durumunun kontrol edilmesi").

3. Ön tekerlek tahriklerinin eşit açısal hızlarındaki menteşelerin aşınması (bkz. "Ön tekerlek tahriklerinin teknik durumunun kontrol edilmesi").

24. Arabayı dümdüz yoldan uzaklaştırmak

1. Ön tekerleklerin lastiklerinde farklı basınç (bkz. "Lastikler - Basınç Kontrolü").

2. Ön tekerlek lastiklerinin farklı aşınma dereceleri ("Tekerleklerin, lastiklerin ve poyraların teknik durumunun kontrol edilmesi" bölümüne bakın).

3. Ön süspansiyonun yaylarından birinin kırılması (bkz. "

İyi günler, yaklaşık iki hafta sonra Moskova'da olacağım, E70 2008-2010'un arkasında bir BMW X5 seçmeyi planlıyorum, seçimde yardımcı olacak bir şirket arıyorum, iki gün olacak, 1 -1,5 gün arama için ve geri kalanı yeniden düzenleme için, peki ya da nasıl gidiyor. Söyle bana, satın almadan önce kapsamlı bir araba kontrolü hakkında web sitenizde yazılan her şey - bu alakalı mı? Ayrıca, teşhis uzmanınızın arabanın park yerine gelmesi şartıyla, kilometre ve koşu teçhizatını nasıl kontrol edeceğiniz sorusuyla da ilgileniyor. Cevap bekliyorum teşekkürler.

Merhaba Vit! En iyi seçeneği seçebilmeniz için gerekli araç sayısını sizin için kontrol etmekten mutluluk duyacağız. BMW X5 E70'i çok iyi tanıyoruz, ustamız motorlarını ve zayıf noktalarını çok iyi biliyor, BMW bilgisayar teşhisi ve gövde kontrolleri için gerekli tüm donanıma sahibiz. Web sitemizde yazılan her şey - teşhis fiyatları ve hizmet listesi - önemlidir. Kilometre ve koşu donanımı ile ilgili olarak - bir bilgisayar kullanarak ve görsel olarak kilometreyi kontrol ediyoruz. Şunlar. bilgisayarda herhangi bir tutarsızlık bulamazsak, o zaman ustanın deneyimli gözü devreye girerek 90.000 km'lik bir sürüşten sonra arabayı, şasisini, koltukları, direksiyon simidini “şaşırtmanın” mümkün olup olmadığını belirler. , örneğin çok daha uzun süre "dayanan" fren disklerini ve diğer parçaları değiştirin. Şasi - elbette, durumunu tam olarak değerlendirmek için bir asansöre ihtiyacımız var, bu yüzden genellikle onu bulmaya çalışırız - genellikle arabaların park edildiği salonlarda bulunur veya en yakın servis istasyonunda durur ve arabayı kaldırırız , ancak kaldırmanın bir yolu yoksa, o zaman bir test sürüşü yaparız, değerlendiririz. genel durum direksiyon rafı, amortisörler, gıcırtılar / vuruntular / sesler vb. Moskova'ya başka bir şehirden araba aramak için gelirseniz, sizi istasyonda veya havaalanında karşılamayı önerebiliriz, maliyet taksi gibi olur, ancak hemen araba seçmeye gidebiliriz. Ayrıca, varlığınız olmadan uzaktan araç muayene hizmetimiz de var - İnternet üzerinden uygun bir araç seçeneğine baktıysanız, ancak şahsen görme fırsatınız yoksa, tüm bilgileri size göndererek durumunu kendimiz kontrol edebiliriz. muayene yeri. Yani, ayrılmadan önce arayın veya maile yazın, Skype, belirlediğiniz parametrelere göre sizin için en iyi arabayı bulmaktan mutluluk duyacağız!

haberler

şirket yorumları

07.07.2017
Victor, BMW X1, satın almadan önce inceleme

Tünaydın! 2014 BMW X1 arabasını kontrol etmek için Avtozayats şirketinin hizmetlerini kullandım. Araba, Leningrad karayolu üzerinde bir galerideydi. Saat 9'da şirketi aradım, saat 11'de Vasily ile showroom'da buluştuk. Gövde, elektronik, süspansiyon, otomatik şanzıman üzerinde gerekli tüm kontrolleri yaptık, kilometreyi kontrol ettik. Her şey profesyonelce yapıldı, ustanın yetkinliğinden şüphe etmek için hiçbir nedenim yoktu. Vicdanlı bir çalışma için, vicdani bir inceleme yazıyorum! Teşekkürler!

Lada Kalina

Model Hakkında

Lada Kalina'nın üretimi 2004 yılında başladı. Model yelpazesi üç tip gövdeyle temsil edilir: istasyon vagonu, hatchback ve sedan. Otomobillerin tasarımı modern, kama biçimli ön uç, gövdenin düz çizgileri ve düz yan duvarlar zarafet katıyor.

"Kalina" geniş bir iç mekana ve modern bir iç mekana sahiptir. Dekorasyonda hafif plastik kullanılmış, bu sayede iç mekan daha rahat görünüyor. Ön panel sert plastikten yapılmış ancak görsel olarak harika görünüyor. Ön koltuklar boylamasına ayar ile donatılmıştır, arka koltuk sırası 60:40 oranında katlanabilir. İstasyon vagonu bagajı, hatchback ve sedanın bagaj bölmeleri hakkında söylenemeyen büyük yükleri taşıyacak şekilde uyarlanmıştır.

İlk modeller 1,6 litre benzinli motorlarla tamamlandı.

Araba üç konfigürasyonda üretildi: "norm", "standart" ve "norm +". Paket, iki ön hava yastığı, elektrikli hidrolik direksiyon, kemer ön gerdiricileri ve kuvvet sınırlayıcıların yanı sıra ABS'yi içerir.

2013 yılında, Lada Kalina serisinin tam bir güncellemesi yapıldı. Değişti dış görünüş araba, daha dinamik görünmeye başladı. Kapılar, tekerlek kemerleri, tamponlar, kaput, çamurluklar ve bagaj hattının ana hatları değiştirildi. Farların konumu değişti, şimdi daha yüksekler.

Ekipman da güncellendi, en ucuz “standart” sürücü için bir hava yastığı içeriyor. Daha pahalı "norm", iki hava yastığı, bir takviye sistemli ABS içerir acil frenleme, klima, Bluetooth ve USB arabirimli müzik sistemi ve ayrıca ısıtmalı ön koltuklar. Üst düzey lüks versiyonda klima kontrolü, yedi inç LCD ekranlı bir ses sistemi, tüm kapılarda elektrikli camlar ve ısıtmalı ön koltuklar bulunuyor. Ayrıca, ek olarak, ESC'yi (döviz stabilizasyon sistemi) ve bir dizi diğerini kurabilirsiniz. ek programlar, araba sürerken güvenlik seviyesini artırmak dahil.

Bilgisayar teşhisi Lada "Kalina"

Kalina elektronik kontrol ünitelerinin sağlık durumunu izlemek için, bu model için üretici tarafından önerilen bayi ekipmanı kullanılarak bilgisayar teşhisi gerçekleştirilir:

"x-431 Master", çok markalı otomotiv tarayıcısı.

"Scan-Master USB", evrensel adaptör.

"DiSco Express", teşhis kiti.

"MT Pro4", ölçüm birimi.

"TJG" (A1003-1), yakıt basınç test cihazı.

"ALC-1", alfametre.

Teşhis ekipmanını bağlamak için 16 pinli OBD-II konektörü, ön panelin altında, küçük parçalar için nişin altında, vites topuzunun yanında bulunur.

Bilgisayar teşhisi "Kalina", araç kullanım kılavuzu temelinde geliştirilen teknolojik haritalara göre gerçekleştirilir ve aşağıdaki işlemleri sağlar:

Sigortaların ve kabloların bütünlüğünü ve ayrıca tüm konektörlerin bağlantısının güvenilirliğini kontrol edin.

Elektronik kontrol ünitelerinin ve yazılımların tanımlanması.

Kodları okuma ve çözme.

Sıfırlama (silme) hataları.

Yürütme mekanizmalarının teşhisi.

Sensör performans teşhisi.

Elektrik devrelerinin ve blokların test edilmesi.

Elektronik blokların yeniden programlanması (gerekirse).

Protokollerin kaydedilmesi ve yazdırılması.

Teşhis sonuçlarının analizi.

Sorun giderme planının müşterisiyle geliştirme ve koordinasyon.

Bilgisayar teşhisi "Kalina" 15-20 bin kilometre sonra veya planlı bir süre boyunca yapılması önerilir. Bakım onarım. Ayrıca, sistemlerin çalışmasında arıza ve arıza olması durumunda, arıza tespiti ve bileşenlerin, mekanizmaların ve tertibatların performansında bozulma olması durumunda teşhis yapılmalıdır.

Ayrıca, bir araba satın alırken, parça değiştirdikten veya onarım işlerinden sonra, uzun süre park ettikten sonra ve uzun mesafeler kat etmeden önce ve ayrıca önleyici amaçlar için bilgisayar testi yapılmalıdır.

Motor teşhisi Lada "Kalina"

Motorlu ve şanzımanlı Kalina sedan otomobillerini tamamlama seçenekleri:

2004-2012

1.4 l, VAZ-11183, 89 hp, 5 ileri manuel.

1,6 l, VAZ-1119, 81 hp, 5 ileri manuel.

1,6 l, VAZ-21126, 98 hp, 5 ileri manuel.

"Standart": 1,6 l, "VAZ-1119", 87 hp, 5 ileri manuel.

"Norma": 1,6 l, "VAZ-1119", 87 hp, 5 ileri manuel.

"Lux": - 1,6 l, "VAZ-21126", 98 hp, 4 otomatik şanzıman.

1,6 l, VAZ-21126, 106 hp, 5 ileri manuel.

Kalina motorunun teşhisi, performanslarını değerlendirmek ve ayrıca gizli kusurları ve arızaları tespit etmek için tüm sistemleri ve mekanizmaları test ederek gerçekleştirilir.

Motor teşhisi, birkaç aşamada sırayla gerçekleştirilir. İlk olarak, elektrik kablolarının, sigortaların ve bujilerin durumunun mekanik kontrolü, konektörlerin ve boru hatlarının bağlantısının güvenilirliği gerçekleştirilir. Ünitelerin, bileşenlerin ve mekanizmaların, sensörlerin, filtrelerin, pompaların vb. durumu değerlendirilir.

Bundan sonra, tespit edilen arızalar ortadan kaldırılır ve ardından ateşleme, yakıt beslemesi, yağlama, soğutma ve egzoz sistemlerinin bilgisayar teşhisi yapılır. Öncelikle yazılım tanımlanır ve elektronik bileşenlerin, ateşleme bobinlerinin, göstergelerin, sensörlerin vb. performansı kontrol edilir. statik modda.

Tüm arızaların ve arızaların ortadan kaldırılmasından sonra, çalışan motorun bilgisayar teşhisi gerçekleştirilir.

Protokolleri yazdırdıktan sonra bilgisayar tanılama sonuçlarının analizi ve bir sorun giderme planı hazırlanır.

"Kalina" motorlarının çalışmasının özellikleri:

Bakım sıklığı 15 bin kilometredir.

Halkaların değiştirilmesiyle motorların ilk onarımından önceki hizmet ömrü 120-130 bin km ve ikinciden önce 220-240 bin km'dir.

CPG ve şaftlar en az 300 bin kilometre düzgün çalışıyor.

Bazen enjeksiyon sisteminin sensörlerinde arızalar olabilir.

TPS (gaz kelebeği konumu) ve DMRV (kütle hava akışı) sensörleri genellikle arızalanır.

Çalışan dişli Lada "Kalina" nın teşhisi

Kalina şasisinin geliştirilmesinde Renault ve Nissan şirketlerinden uzmanlar yer aldı. "VAZ" süspansiyonunun ayrıntılarının ve mekanizmalarının çoğu modernize edildi ve geliştirildi. Bu sayede sürüşün düzgünlüğü, aracın dengesi ve kontrol edilebilirliği önemli ölçüde arttı.

Ön süspansiyon "Kalina", teleskopik amortisörler, helezon yaylar, enine alt kollar, çatlaklar ve viraj denge çubukları ile bağımsız bir şemaya göre yapılmıştır.

Arka süspansiyon iki arka kola, amortisörlere ve sarmal helezon yaylara dayanmaktadır.

Direksiyon, bilgi içeriğinin artması sayesinde sert bir montaj ile güçlendirilmiştir. Arabayı tüm modlarda kontrol etmek kolaydır.

Kalina kasasının düzenli teşhisi, bileşenlerin ve mekanizmaların performansını sürekli olarak izlemenize, çalışmaya uygunluklarını değerlendirmenize ve ayrıca çeşitli arızaları, arızaları ve kusurları belirlemenize olanak tanır. Teşhis sürecinde ön ve arka süspansiyon, direksiyon, fren sistemi ve araç şanzımanının testleri gerçekleştirilir.

Makine motoru teşhisi için konektör

Lada Kalina, hemen hemen tüm modern otomobillerde kurulu olan bir kendi kendine teşhis sistemi ile donatıldığında bir teşhis konektörüne sahiptir. Arabalarda böyle bir konektörün bulunması, teknik muayenelerde kontrol kurallarının sıkılaştırılmasıyla ilişkilidir.

Bu nedenle Lada Kalina üreticileri, otomobilin elektronik sistemlerini bazı teşhis işlevleriyle donatmaya başladı. Konektör sayesinde, teşhis tarayıcısı herhangi bir araba markasına bağlanabilir ve ayrıca kilometre hilesi için uygun cihazları bağlamayı mümkün kılar.

Motor teşhisinin genel özellikleri

Teşhis konnektörünün amacı, aracın kontrol ünitelerini ve ana bileşenlerini bir teşhis tarayıcısı ile bağlamanıza izin vermektir. Konektörler, her biri kendi işlevine sahip olan ve belirli bir görevi yerine getiren belirli sayıda pime sahiptir.

Gizli sorunları ve kusurları belirlemek ve ayrıca her mekanizmanın performansını değerlendirmek için motor teşhisi yapılır.

Motoru bir konektörle kontrol etmeden önce, Lada Kalina arabasını diğer teşhis yöntemlerine tabi tutmalısınız. İlk olarak, görünür parçaların (kablolar, sigortalar ve bujiler) mekanik kontrolü yapılır ve tüm önemli araç bileşenlerinin durumu değerlendirilir. Ancak bu inceleme ve tespit edilen tüm arızaların giderilmesinden sonra elektronik teşhis gerçekleştirilir.

İlk önce sigortaları kontrol edin

Bir konektör kullanılarak gerçekleştirilebilen teşhis Lada Kalina.

1. Kodları görüntüleyin ve okuyun, hataları belirleyin.
2. Kontrol sisteminin çalışmasının değerlendirilmesi, özelliklerinin açıklığa kavuşturulması.
3. Önceki kontrollerin sonuçlarını silin.
4. Oksijen sensörlerinin göstergelerinin analizi.
5. Sürüş sırasında teşhis verilerinin alınması.

Bir enjeksiyon arabasını teşhis etmek sadece karmaşık ve anlaşılmaz görünüyor. Birçok kişi bunun eğitimli ve deneyimli ustalar için bir iş olduğunu düşünür, ancak kontrol sistemlerinin çalışmasını kendiniz kontrol edebilirsiniz.

Araba Lada Kalina'nın kendi kendine teşhisi

Herhangi bir modern kontrol ünitesinde, yani Kalina'da, programlamaya dayalı oldukça güçlü bir kendi kendine teşhis sistemi vardır. Bu, deneyimsiz bir araç sahibi için bile sorun gidermeyi büyük ölçüde kolaylaştırır.

Elektronik kontrol ünitesi, özel görevleri yerine getiren bir mini bilgisayardır:

• sensörlerden alınan sinyallerin işlenmesi;
• verilen algoritmalara göre kontrol etkilerinin hesaplanması;
• düzeltme mekanizmalarının yönetimi.

Kendi kendine teşhis, teşhis test cihazının araç kontrol cihazına bağlanmasıyla başlar. Bu, tanılama verilerini ve hatalarını almayı kolaylaştırır. Bir test cihazı yerine, uygun herhangi bir kaynaktan ücretsiz olarak indirerek özel bir program kullanabilirsiniz.

Tanılamayı kendiniz gerçekleştirmek için KWP200 protokolünü destekleyen bir K-line tanılama adaptörü satın almanız gerekir. Verileri makineden bilgisayara aktarır. Bunun için Lada Kalina otomobilinin, kapağın altındaki vites kolunun yanında bulunabilen özel bir konektörü vardır. Kalina'da diyagnostik konektörün konumu diğer modellere kıyasla en başarılı olanıdır. Adaptör bu konektöre bağlanmalıdır.

Konektör adaptörü, özel bir sürücü ve yazılımla birlikte gelir. Programda görünen COM bağlantı noktası 1,2, 3 veya 4 sayılarına yeniden düzenlenmelidir. Bunlar, standart Kalinovsky konektörünün çalıştığı sayılardır.

Teşhis konnektörünü ve ekipmanı bağladıktan sonra kontağı açın ve programı başlatın. Her şey doğru bir şekilde yapılır ve bağlanırsa, sistem bağlantının kurulduğuna dair bir mesaj görüntüler. Şimdi teşhis etmeye başlayabilirsiniz.

standart seçenekler nelerdir

teşhis prosedürü

Her motorun kendi standart parametreleri vardır. Bunlar motorun normal çalışmasını belirleyen teknik özelliklerdir. Bu parametreler, teşhis sırasında elde edilen değerlerle karşılaştırılır. Tüm ölçümler motor çalışırken alınır. rölanti.

Aracın belleğinde saklanan hataların varlığı sözde DTC parametresidir. İnternetteki herhangi bir kaynakta kolayca bulunabilen kodları deşifre ederken bunların ne tür hatalar olduğu tespit edilebilir. Hata kodlarının yorumlarını içeren tüm tablolar vardır.

Fakat motorda arızalar ve arızalar olabilir ve hata vermez. Örneğin, rölanti hızı çok yüksekse, kontrol ünitesi sürücünün gaz pedalına bastığını düşünür, durumu bir hata olarak algılamaz ve elbette teşhis sırasında vermez.

Motor diyagnostiği sırasında ölçülen tüm parametreler tipik olanlardan %20'den fazla farklı değilse, motor normal çalışıyor demektir. Performansı belirtilen değeri aşan üniteler ve parçalar arızalı olarak kabul edilebilir.

Anahtar Performans Göstergeleri

Motor çalışmasının tam bir analizi kontrol edilecektir

1. Akü voltaj seviyesi (UACC). Testi gerçekleştirmek için, en güçlü enerji tüketimi kaynaklarının tümü açık olmalıdır. Teşhis ekranındaki voltaj göstergesi olması gerekenden düşükse, tüm elektrik devrelerini ayrı ayrı kontrol etmeniz gerekecektir. Normal değerler 14 ila 14,5 V arasındadır.
2. Kütle hava akışı (HAVA). Gösterge, kütle hava akış sensörünü belirler. Teşhis ekipmanı olmadan hava akışını kontrol etmek mümkün değildir. Değeri elde etmek için devir sayısı 5000 olacak şekilde gaz pedalına basmanız gerekir. Çalışan bir sensör ile gösterge 200-250 kg / s seviyesine yükselir.
3. Enjeksiyon darbe süresi (INJ). Bu, her enjektör açıkken yakıtın silindire püskürtüldüğü zamandır. Normalden yüksek değerler memelerin büyük ihtimalle tıkalı ve tıkalı olduğunu gösterir. Sorunu çözmek için parçalar yıkanmalıdır. Sebepler ayrıca tıkanmış bir yakıt filtresi veya bir pompa arızası olabilir. Sorunu doğru bir şekilde teşhis etmek için gaz pedalına basın. Normal olarak, göstergeler sakin, boşta durumda 3 ila 5 arasında ve gaz verildiğinde 15 ila 20 arasında olmalıdır.
4. Katalizör öncesi oksijen indeksi (ALAM1). 0,7 V'u geçmemeli ve bu rakama ulaştıktan sonra aşağı inmelidir. Bu, geri bildirimin doğru çalıştığını gösterir.
5. Kontrolör adımlarının sayısı rölanti(FSM). Başka bir şekilde - rölanti hızı kontrol sensörü. Şafta sabitlenmiş koni şeklinde bir fişe sahip bir step elektrik motorudur. Motor rölantideyken, bu rakam nefes alırken 40-60 adımdır - 150 ila 180 adım.
6. Tahmini yakıt tüketimi (QT). Tam bir teşhis için yakıt rayındaki basıncı ve bujilerdeki voltajı kontrol edin. Silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etmek ve CO'yu bulmak zarar vermez. Ancak, tüm bu ölçümler için, teşhis konektörü ve standart donanıma ek olarak, çalışmak için başka, pahalı bir cihaza ve deneyimli profesyonellerin bağlantısına ihtiyacınız olacaktır. Bu nedenle, burada kendimizi bir göstergeyle sınırlamamız gerekecek: rölantide 0,6 ila 0,9 l / s.

Kalina otomobilinde teşhis konektörü önemli işlevleri yerine getirir. Hemen hemen tüm modern otomobiller bir elektronik kontrol ünitesi ve bir kendi kendine teşhis sistemi ile donatılmıştır. Belirli işlevleri yerine getirmek için programlanmış bir mini bilgisayardır. TO geçişi sırasında kuralların sıkılaştırılması, özel cihazların ortaya çıkmasına neden oldu. Elektronik sistemlerle donatılmış Lada Kalina ayrıca bir teşhis konektörü aldı.

Böyle bir konektörün temel amacı, araç kontrol üniteleri ile bir teşhis tarayıcısı veya dizüstü bilgisayar arasında iletişim sağlamaktır. Bu sayede, tüm araç sistemlerini evde bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla bağımsız olarak teşhis edebilirsiniz. Bunu yapmak için, özel bir adaptör kullanarak gadget'ı konektöre bağlamanız yeterlidir, ardından tanılama programı başlar.

Kalina'nın kendi kendine teşhisi

Teşhis kendi elleriyle yapıldığında, Lada Kalina, ekipman seçimi ile başlayan tam bir kontrolden geçer:

• not defteri;
• adaptör (kablolu ve Bluetooth var, herhangi biri yapacak);
• teşhis programı.

Ardından, arabada bulunan konektörü ararız. Lada'da vites kolunun yanında oldukça uygun bir yerde bulunur. Küçük mandallar üzerine plastik bir kapakla kapatılmıştır. Üreticilerin geliştiğini ve Lada Kalina 2'nin daha da uygun bir teşhis konektörü aldığını, mandallarla bile uğraşmaya gerek olmadığını belirtmek isterim. Sadece tak ve çalıştır.

Konektör bulunduğunda, adaptörü buna bağlayın. Bu, kontak kapalıyken yapılmalıdır. Adaptör kabloluysa, kablonun diğer ucunu dizüstü bilgisayarın USB konektörüne bağlayın.

Teşhis için özel bir program başlatıyoruz. Sürücülerin yüklenmesini gerektirir. "Bağlantı kur" seçeneklerini seçiyoruz, hepimiz bağlıyız. Şimdi kontağı açıyoruz ve Lada Kalina'nın teşhisi başlatılmış olarak kabul edilebilir. Deneyimsiz bir araç sahibi için bile her şey son derece basittir.

Teşhisi kendi başınıza yaparken, araç sistemlerinin göstergeleri için standart sınırlar olduğunu anlamanız gerekir. Ve arabanın tüm bileşenlerinin ve parçalarının düzgün çalışıp çalışmadığını anlamak için onlara odaklanıyoruz. Tüm ölçümler motor rölantide çalışırken yapılır. Ve sadece bu tür göstergeler, arabanın normal çalışmasının teknik özellikleri ile karşılaştırılır.

Göstergelerdeki değişikliklerin standarttan %20 oranında sapmaları varsa, tüm sistemlerin çalışması normaldir. Sapmalar %20'yi aştığında, bunun tespit edildiği bileşenler ve parçalar hatalı kabul edilir ve onarım veya değiştirme gerektirir.

Aracın çalışması sırasında sistem tarafından düzeltilen hatalar meydana gelebilir.

Genellikle, kontrol ünitesi bir hata tespit ettiğinde, kontrol motoru göstergesi yanar. Ve bu, neyin yanlış olduğunu anlamak için motoru teşhis etmeniz gerektiği anlamına gelir.

Her olası hataya, deşifre edilebileceği bir kod atanır. Web sayfalarında bulabilirsiniz detaylı analiz her kodu ve sabit hatanın ne olduğunu anlayın. Tanılama programında bu hataların görüntülenebileceği özel bir bölüm vardır.

Sistem, çalışırken bir ihlali her zaman algılamaz ve bir hata üretir. Devam eden motor teşhisi bu sorunu göstermez. Bu nedenle, kontrol sırasında, sistemlerin işleyişindeki normdan sapmaları dikkatlice izlemeniz gerekir.

Teşhis konektörüne sahip olan Kalina, bakımı daha da kolay hale geldi. Artık gerekli tüm veriler alındığında, kontağı kapatın. Programda "bağlantıyı kes" seçeneğini seçin ve adaptörü konektörden ayırın. Bu, tanılamayı tamamlar.

Teşhis göstergeleri

Lada Kalina motorunu bir konektör aracılığıyla teşhis etmeden önce, görsel bir inceleme ve mekanik bir kontrol gerçekleştirmeniz ve makinenin ana bileşenlerinin durumunu değerlendirmeniz gerekir.

Elektronik teşhis, her bir üniteyi ve parçayı ayrı ayrı değerlendirmek için gizli arızaları tespit etmeyi amaçlar. Yardımı ile oksijen sensörlerinin performansını analiz edebilir, kontrol sisteminin çalışmasını karakterize edebilir ve değerlendirebilir, kaydedilen hataları kontrol edebilir, önceden yapılmış kontrollerin sonuçlarını görüntüleyebilir ve silebilir ve hatta hareket halindeki bir arabadan veri alabiliriz. önemli bir nokta, çünkü çalışmadaki birçok sapma ancak araçta tam yük koşullarında tespit edilebilir.

Motor performans göstergeleri şunları içerir:

1. Akü voltaj seviyesi (UACC). Kontrol etmek için, arabadaki tüm enerji tüketicilerini aynı anda açın. Voltaj göstergesinin normu 14-14,5 V arasındadır. Daha az ise, tüm elektrik devrelerini ayrı ayrı kontrol etmeniz gerekir.
2. Kütle hava akışı (HAVA). Kontrol etmek için gaza basarlar, motor devrini 5 bine getirirler, göstergenin değeri 200-250 km / s'ye yükseldiyse, kütle hava akış sensörü çalışıyor.
3. Enjeksiyon darbe süresi (INJ). Sadece gaza basarak norm ile uyuşmazlığı kontrol edin. Göstergenin rölantide yaklaşık 3-5 ve gaza bastığınızda - 15-20 arasında dalgalanması optimal kabul edilir. Normalden yüksekse, bir sorun var demektir.
4. Oksijen indeksi (ALAM1). Değeri 0,7 V'tan yüksek olmamalıdır. Bu işarete ulaştığında hava geri dönmelidir, bu geri beslemenin düzgün çalıştığını gösterecektir.
5. Gaz kelebeği eklerken rölanti devri kontrol (FSM) adımları 40-60, 150-180 civarında olmalıdır.
6. Tahmini yakıt tüketimi (QT). Doğrulanması özel ekipman ve bir profesyonelin katılımını gerektiren çeşitli göstergeler içerir. Bu nedenle, evde bunlardan sadece birini belirleyebilirsiniz. Boştayken dalgalanması 0,6-0,9 l / s olacaktır.

Teşhis konektörü çok işlevlidir. Çok sayıda sorunun bulunmasına ve zamanında düzeltilmesine yardımcı olur ve bu, aracın normal çalışması için önemli bir noktadır.