Bazı nedenlerden dolayı, Büyük'ün başlangıcında olduğuna inanmak geleneksel hale geldi. Vatanseverlik Savaşı Kızıl Ordu sadece bir yenilgi aldı. Ağustos-Eylül 1941'de Berlin'in bombalanmasını hatırlarsak, bu kusurlu, çürümüş klişe toza dönüşüyor. O sırada yanan başkente bakan Hitler bile gözlerine inanamadı.

Gerçekten de, 1941 yazında, Almanya, askerlerinin Rus topraklarındaki muzaffer yürüyüşü karşısında sevinçle boğuldu. Görünüşe göre burada aynı “blitzkrieg” var. Öl, Moskova! Havacılığınız bile kalmamıştı, biz onu daha karadayken anında yendik. Luftwaffe'nin başkomutanı Hermann Goering, Alman halkına “Reich'ın başkentine asla tek bir bomba düşmeyecek” dedi. Ve insanlar koşulsuz olarak ona inanıyorlardı çünkü inanmamak için hiçbir sebep yoktu. Sağlıklı ve tam bir uyku için yetişkinler ve çocuklar yataklarında uyudu.

Bu arada, Amiral Kuznetsov'un kafasında, Almanları çekme fikri aydınlandı, böylece her birinin rüyası ve gerçeği bir kabusla doldurulacak, böylece bir parça sosis boğazından aşağı inmeyecekti, böylece Almanlar şöyle düşünürdü: “Bu Ruslar kim ve ne yapabilirler?” Eh, yakında Wehrmacht subayları gerçekten de günlüklerine yazacaklar: “Ruslar insan değil. Demirden yapılmışlardır."

Böylece, 26 Temmuz 1941'de Kuznetsov'un Berlin'i bombalama önerisi masaya Joseph Stalin'e düşüyor. Delilik? Şüphesiz! Ön hattan Reich'in başkentine - bin kilometre. Yine de, Stalin memnun bir şekilde gülümser ve hemen ertesi gün 8. Hava Kuvvetleri Tugayının 1. Mayın Torpido Havacılık Alayı'na emir verir. Baltık Filosu Berlin'i bombalıyor.

30 Temmuz'da General Zhavoronkov belirtilen hava alayına geldi ve alay komutanı Yevgeny Preobrazhensky hazır hesaplamalar, bir mürettebat listesi ve bir harita düzenleyerek onu cesaretlendirdiği için Karargahın düzeni hakkında konuşmak için zar zor zamanı var. masada önerilen rota. Harika! O cehennem gibi günlerde, emri öngören pilotlar, Amiral Kuznetsov ile tek bir akılla düşündüler.

Sadece görevi başlatmak için kalır. Ama söylemesi kolay... Tüm koşullar uçuşa karşıydı. İlk olarak, büyük mesafe. Güzergahtaki bir dakikalık hata, yakıt tedarikini en ölümcül şekilde etkilemekle tehdit etti. İkincisi, kalkış sadece Baltık Devletleri topraklarından, Cahul havaalanından, kısa bir kara şeridinin olduğu, savaşçılar için oldukça uygun, ancak ağır bombardıman uçakları için uygun olmayan Saarema adasında mümkün oldu. Ve üçüncüsü, eksi 45-50 santigrat derece sıcaklıkta denize 7 bin metre yükseklikte uçmak gerekiyordu. Sekiz saatlik bir uçuş için soğuk algınlığı.

"...Demirden yapılmışlar." Aynen öyle. 7 Ağustos 21:00 15 dakika arayla DB-3F uçağı havalandı. Her biri beş bombacıdan oluşan üç uçuş. İlk bağlantı, alay komutanı Preobrazhensky tarafından yönetildi. Gökyüzünde, uçaklar elmas şeklinde sıraya girerek Almanya'ya doğru yöneldiler.

İlk başta, rota deniz üzerinde Rügen adasını (Puşkin tarafından söylenen Slav Ruyan veya Buyan) geçerek uçmayı içeriyordu. Bunu güney liman kenti Stettin'e bir dönüş izledi ve bundan sonra Berlin'e doğrudan bir geçiş açıldı.

Oksijen maskesinde ve kabinlerin pencerelerinin ve kulaklık gözlüklerinin donduğu soğukta sekiz saat. Yoğun bir eğitim gününün ardında. Toplam: daha önce hiç kimsenin yaşamadığı insanüstü yükler.

Almanya toprakları üzerinde grup kendini bulur ... Almanlar onunla telsizle iletişim kurar ve en yakın havaalanına inmeyi teklif eder. Yoldan sapanların Luftwaffe'nin cesur şövalyeleri olduğuna inanıyorlar. Düşman olabileceği akıllarına bile gelmez. Bu nedenle, bir cevap alamayınca sakinleşirler. Cevap vermiyorlar, diyorlar ve bıraksınlar. Bu onların vicdanında olacak.

On uçak, Stettin'in liman tesislerine bomba atmak zorunda kaldı. Yakıt tükeniyor, artık risk yok. Ancak, kalan beş DB-3F, Berlin'e varıyor.

Tramvaylar ve arabalar aşağıda hareket eder. İstasyonlar ve askeri hava alanları aydınlatılıyor. Evlerin camları yanıyor. Karartma yok! Almanlar, dokunulmazlıklarına ikna oldular.

Beş uçak şehrin tam merkezinde bulunan askeri-sanayi tesislerine 250 kilogramlık FAB-100 bombası atıyor. Berlin zifiri karanlığa gömülür, alevler tarafından parçalanır. Sokaklarda panik başlar. Fakat çok geç. Radyo operatörü Vasily Krotenko şimdiden yayın yapıyor: “Benim yerim Berlin! Görev tamamlandı. Üsse dönüyoruz."

Almanlar ancak 35 dakika sonra havadan bombalandıklarını anladılar. Projektör ışınları gökyüzüne fırlıyor, uçaksavar silahları ateş açıyor. Ancak yangın rastgele çıkar. Mermiler 4500-5000 metre yükseklikte boş yere patlar. Bombardıman uçakları daha yükseğe uçmuş olamaz! Bunlar tanrı değil!

Güneş sakatlanmış Berlin'in üzerine yükseldi ve Almanlar onları kimin bombaladığını anlamadı. Gazeteler gülünç manşetlerle çıktı: “İngiliz uçakları Berlin'i bombaladı. Ölü ve yaralı var. 6 İngiliz uçağı düşürüldü. Çocuklar gibi kafası karışmış Naziler, Goebbels'in şu ilkelerine göre yalan söylemeye karar verdiler: "Yalan ne kadar küstahsa, ona o kadar çok inanırlar." Bununla birlikte, İngilizlerin de kafası karışmıştı, Almanya üzerinde bir ruh olmadığını ilan etmek için acele ettiler.

O zaman "blitzkrieg" şarkıcıları, baskının Sovyet asları tarafından gerçekleştirildiğini itiraf etti. Propaganda Bakanlığı'nın başına bir utanç düştü ve tüm Alman ulusunun yüreği sızladı. Rus "alt-insanlarından" başka ne beklenebilir?

Ve sabırsızlıkla beklenecek bir şey vardı. Sovyet havacılığı sortilere devam etti. 4 Eylül'e kadar 86'sı işlendi.33 uçaktan 36 ton yüksek patlayıcı ve yangın bombası Berlin'i vurdu. Bu, propaganda broşürleriyle dolu mermileri ve diğer Alman şehirlerini bombalayan 37 uçağı saymıyor.

Hitler yaralı bir hayvan gibi uludu. 5 Eylül'de Kuzey grubunun sayısız kuvvetlerini Cahul hava sahasını paramparça etmek için gönderdi. Bununla birlikte, Berlin geceleri ateş yakmayı çoktan bıraktı ve her Alman'ın yerli Aryan gökyüzünün karanlığından hayvanca bir korkusu var.

Albay Preobrazhensky komutasındaki ilk grup, yeterli yakıtı olmayan uçak hariç hepsini geri verdi. Teğmen Dashkovsky başardı. 13 Ağustos 1941'de Berlin'i bombalayan beş pilot Kahraman unvanını aldı. Sovyetler Birliği ve her biri 2 bin ruble. Pilotların geri kalanı da ödüllendirildi ve ödüllendirildi. Bundan sonra, Preobrazhensky grubu Reich'in başkentini 9 kez daha bombaladı.

Alman radyo raporlarına göre, “7-8 Ağustos 1941 gecesi, İngiliz uçakları Berlin'e baskın yapmaya çalışırken, büyük bir uçak grubu başkentin eteklerine dağıldı, ancak yine de birkaç düzine uçak patladı, altısı vuruldular ve şehir sınırları içine düştüler." İngiliz radyosu, dün gece Britanya Adaları üzerindeki kötü hava koşulları nedeniyle İngiliz uçaklarının Berlin'e uçmadığını belirterek hemen bir yalanlama yayınladı. Kısa süre sonra bunun İngiliz olmadığı, ancak Berlin sakinlerine hoş olmayan bir sürpriz sunan Sovyet havacılığının “tamamen yok edildiği” anlaşıldı. Sovyet bombardıman uçaklarının Berlin üzerinde aniden ortaya çıkışı, Reich'ın hava savunması karşısında sadece iyi bir ayık tokat olmakla kalmadı, aynı zamanda tüm dünyaya Goebbels'in propagandasının yanlışlığını açıkça gösterdi.

Belarus'un Temmuz 1941'de Alman birlikleri tarafından ele geçirilmesinden sonra Moskova, Luftwaffe birimlerinin ana hedeflerinden biri oldu. 22 Temmuz 1941 gecesi, Moskova'ya ilk büyük düşman hava saldırısı yapıldı. Yaklaşık iki yüz uçak şehre dört dalga halinde girdi. Bu ilk baskın beş saat sürdü. 22 bombardıman uçaksavar ateşi ve gece savaşçıları tarafından vuruldu. Düşman araçlarının yaklaşık yarısı başkente girmeyi başardı ve 104 ton yüksek patlayıcı ve 46 binden fazla yangın bombası atmayı başardı (resmi raporlara göre). Konuşuyoruz sadece Moskova'ya atılan bombaların sayısıyla açıkça uyuşmayan tek tek uçaklar hakkında). Sonuç olarak, 130 kişi. 662 kişi öldü. yaralı. Şehirde 1166 yangın çıktı, 37 bina yıkıldı. Sonraki iki gece, her biri 100 ila 125 düşman uçağı içeren baskınlar gördü.

Alman bombardıman uçakları, Minsk, Orsha, Vitebsk ve Smolensk bölgesindeki ileri üslerinden havalanarak baskınlar yaptı. Aynı zamanda, cephedeki durum, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarının Batı ve Kuzey-Batı cephelerinin hava limanlarından Reich'in başkentine geri saldırmasına izin vermedi. Cephe hattından Berlin'e olan mesafe, Sovyet bombardıman uçaklarının menzilini aşan bin kilometreden fazlaydı. Ancak, Korgeneral S. F. Zhavoronkov tarafından yönetilen deniz havacılığının böyle bir fırsatı vardı. Bugüne kadar, Moonsund adalarında bulunan Kızıl Bayrak Baltık Filosunun hava limanlarından Karadeniz ve Baltık filolarının mayın torpido uçakları tarafından Berlin'e sistematik baskınlar yapma fikrinin yazarı olarak kabul edilen kişidir. takımadalar. Buradan Berlin'e, düz bir çizgideki mesafe sadece 900 km idi ve bu, olasılıkların sınırında da olsa uzun menzilli DB-3 bombardıman uçaklarının kullanılmasına izin verdi. Hesaplamalar, yakıt tedarikinin yeterli olması gerektiğini, ancak uçağın bomba yükünün 750 kg'ı geçmemesi şartıyla olduğunu gösterdi. Gidiş-dönüş uçuş süresi yaklaşık yedi saat olacaktır. Temmuz 1941'in yirmisinde, Havacılık Korgenerali S. F. Zhavoronkov, düşüncelerini Halk Deniz Kuvvetleri Komiseri Amiral N. G. Kuznetsov'a bildirdi.

SSCB Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N. G. Kuznetsov'un anılarından:

Her şeyi iyi tartmak gerekiyordu. Ve bundan sonra, Stavka'nın izni hala gerekliydi. Dava çok ciddiydi, Donanma Halk Komiserinin haklarının ötesine geçti.
Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Komutanı S. F. Zhavoronkov da kendini zor bir durumda buldu. Bir yandan kendi verilerine göre böyle bir operasyonun yapılabileceği ortaya çıktı. Büyük riskle, sınırda, ancak mümkün. Öte yandan, uçuşun başarısız olduğu ortaya çıkarsa, ona ne büyük bir sorumluluk düştü! Sonuçta, bu tüm uçakların kaybını tehdit etti ...
“Genel Merkeze rapor vereceğim” dedim.

26 Temmuz 1941'de N. G. Kuznetsov, Moskova'ya yapılan düşman baskınlarına yanıt olarak Berlin'e grev yapma önerisiyle I. V. Stalin'e döndü. Ertesi gün, Karargah, Baltık Filosunun iki filosunun kuvvetleri tarafından Berlin'e bir grev yapılmasına izin verdi. Havacılık Karadeniz Filosu güneydeki zor durum nedeniyle kullanılmamasına karar verildi. Başlangıçta, görev bir vuruş için ayarlandı, çünkü sürekli kötüleşen genel durum bağlamında, Berlin'e müteakip baskınlar olasılığını tahmin etmek son derece zordu.

KBF Hava Kuvvetleri'nin 8. bombardıman havacılık tugayının 1. mayın torpido havacılık alayının dahil edilmesine karar verilen "Berlin" Operasyonu, katı bir gizlilik atmosferinde hazırlanıyordu. 27 Temmuz 1941'de alay, Başkomutan IV. Stalin'den 22 Temmuz'da başlayan Moskova bombalamasına yanıt olarak Berlin'e ve askeri-sanayi tesislerine bombalı saldırı düzenleme emri aldı.

28 Temmuz'da, deniz havacılığının komutanı, operasyonun genel liderliğine emanet edilen Korgeneral S.F. Zhavoronkov köye uçtu. 1. Mayın Torpido Havacılık Alayı'nın bulunduğu Leningrad yakınlarında kaygısız. Görevin doğrudan yerine getirilmesi için, 1500-3000 saat uçakla uçan, Kış Savaşı'nda muharebe operasyonlarında deneyime sahip ve mevcut savaşta en az 15 sorti yapan alayın en iyi yirmi mürettebatı seçildi. Tüm ekiplerin yüksek irtifa ve gece uçuşlarında deneyimi vardı. Dört ünite bombardıman uçağı ve bir kontrol ünitesinden oluşan Özel Saldırı Grubuna, 1. mtap komutanı Albay E. N. Preobrazhensky, alayın askeri komiseri, tabur komiseri G. Z. Oganezov ve amiral gemisi kaptanı Kaptan P. I. Khokhlov başkanlık etti. Bazı kaynaklardan, kıdemli siyasi eğitmen N.F. Polyakov'un Özel Hava Grubu komiseri olarak atandığı, ancak atamasının yalnızca Oganezov'un anakara için adayı terk ettiği Ağustos ayının sonunda gerçekleştiği anlaşılıyor.

Bunlara ek olarak, grup filoların ve alayın birimlerinin tüm komutanlarını ve denizcilerini içeriyordu. Grup komutanları, alayın 1. hava filosunun (AE) komutanı, 2. AE komutanı kaptan A. Ya. Efremov, 4. AE komutanı kaptan V. A. Grechishnikov, kaptan G.K. kıdemli teğmen A. I. Fokin; kontrol bağlantısına 3. Kızıl Bayrak Hava Filosu komutanı Kaptan M.N. Plotkin başkanlık etti.

Ormanda, Bezzabotnoe havaalanından üç kilometre uzakta, grubun konakladığı çadırlar kuruldu. Burada ayrıca açık büfeli ayrı bir yemek odası ve ödevler için sınıflar düzenlenmiştir. Bütün bunlar, en katı gizliliğin gereklilikleri tarafından belirlendi.

28 Temmuz - 1 Ağustos tarihleri ​​​​arasında Albay E. N. Preobrazhensky, balonlardan ve uçaksavar ateşinden kaynaklanan kayıpları önlemek için, “Yüksek irtifalarda ve en zor hava koşullarında uçuşta nasıl davranılır” konulu ekiplerle dersler verdi. pilotlar neredeyse maksimumda Almanya üzerinde uzun bir uçuş yapmak zorunda kaldılar. Bu durumda, uçuşta ortaya çıkabilecek bir takım sürprizleri hesaba katmak gerekiyordu. Örneğin, sıcak yaz koşullarında, insanların kış üniformalarına en azından kısmen adapte olmasını sağlamak için kabinin basınçlandırılmasının olmaması, çünkü uçuş sırasında denizden düşen sıcaklık eksi 45 dereceye düşebilir. Sadece oksijen maskelerinde beş ila yedi bin metre yükseklikte çalışmak mümkün oldu. Kılcal damarlar basınç düşüşlerine dayanamadığından, mürettebatı tırnakların altından, kulaklardan ve burundan sızan kanın ortaya çıkması için ahlaki olarak hazırlamak gerekiyordu. Bu ve diğer sorunların çözülmesi gerekiyordu. Alman kontrolündeki Baltık ve Alman toprakları üzerinde saatlerce kesintisiz uçuş ihtiyacı gerçeği, ciddi psikolojik zorluklar yarattı. Neredeyse tüm uçuş, tam bir radyo sessizliği koşullarında gerçekleşmelidir - komutanın yalnızca hava navigasyon ışıklarıyla sinyal vermesine izin verildi. Ek olarak, hava koruması olmadan uçmak zorunda kaldılar (küçük hareket yarıçapı nedeniyle, savaşçılar yalnızca yolculuğun başlangıcında eskort sağlayabilir). Bombardıman uçaklarının düşman hava savunmasından tek savunması, yalnızca uçuşun yüksekliği ve gizliliğiydi.

Özel Grup P. I. Khokhlov'un bayrak gezgini (Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri baş gezgini Albay M. N. Marosanov'un katılımıyla), grubun denizcileri ile seyir eğitimi aldı. Uçuş rotası özellikle dikkatli bir şekilde çalışıldı. Her pilot-navigatör, uçuşun herhangi bir zamanında, Baltık Denizi'nin orta veya güney kısmının hangi karakteristik dönüm noktasında bulunduğunu hafızayla bilmek zorundaydı. Oryantasyonda önemli bir rol, İsveç'in doğu kıyısındaki deniz fenerleri tarafından oynandı, mürettebatın her birinin çalışmasının doğasını ve zamanını doğru bir şekilde bilmesi gerekiyordu. Büyük önem yolun araçsal döşemesinin doğruluğuna ve Berlin bölgesinin çalışmasına bağlandı. Mürettebatların, şehirde kendileri için belirlenen bombalama hedeflerinin yerini iyi bilmeleri gerekiyordu. Berlin'e ek olarak, alternatif hedefler üzerinde çalışıldı: Stettin, Koenigsberg, Danzig.

Uçuşun başlangıç ​​noktası yaklaşık. Ezel (Saaremaa), Baltık'taki Moonsund takımadalarındaki adaların en büyüğü. Rotanın toplam uzunluğu 1720-1760 km'dir (üç seçenek hazırlanıyordu). Stettin'e giden ve geri dönen tüm uçuş, toplam 1200-1400 km (rota seçeneğine bağlı olarak) deniz üzerinden geçti. Havaalanının bulunduğu alan (150 km'lik bir yarıçap içinde) çok dikkatli bir şekilde incelendi, öyle ki, ondan saparken, pilot veya gezgin, haritaya bakmadan yerini belirleyebilir, inişe gidebilir. havaalanına ve varış zamanına kafasında karar verir. Mürettebat, bir uçaksavar mermisinin en az bir parçasının herhangi bir gaz tankına çarpması durumunda, dönüş yolculuğu için yeterli yakıt olmayabileceğini kesin olarak hatırlamalıydı. Bu durumda, inişe izin verildi Yerleşmeler. Aynı zamanda, katı bir koşul belirlendi: uçağı yakmak ve mürettebatın cephe hattını aşması.

1 Ağustos 1941'de Özel Havacılık Grubu, Berlin'deki operasyonlar için Carefree havaalanından Kogula havaalanına (Özel Adası) taşınma emri aldı. Albay E. N. Preobrazhensky, 2 Ağustos 1941'de Özel Grubun uçuş ekibinin yeni bir yere gittiği düşünülen bir emir verdi. 1. mayın torpido havacılık alayının komutanı için kaptan yardımcısı K. I. Fedorov kaldı.

Kogula havaalanı hakkında. Ezel, Kuresaare ilçesinin 18 km kuzeybatısında yer almaktadır. Savaşçılar için savaşın arifesinde inşa edildi ve sınırları neredeyse her tarafta küçük çalılarla kaplı düzensiz bir daireydi. Binbaşı Kudryavtsev komutasındaki 12. Ayrı Kızıl Bayrak Avcı Uçağı Filosu, havaalanı için hava koruması sağlayan burada bulunuyordu. Asfaltsız pist sadece 1.300 metre uzunluğundaydı ve bu da bombardıman uçakları için kabul edilemezdi. Batıdan ve kuzeybatıdan 600-1000 m mesafede küçük bir orman havaalanına yaklaştı. Çiftlikler, pistin sınırlarına güneyden ve kuzeyden bitişikti. Bütün bunlar, Kogula havaalanının kalkışını ve inişini son derece zorlaştırdı.

Güzergah boyunca hava durumunu belirlemek için, Özel Hava Grubuna yardım etmek için Kaptan F. A. Usachev komutasındaki iki MDR-6 (Che-2) uçan tekne tahsis edildi. Kihelkonna deniz havaalanına yerleştirildiler. Tekne ekipleri, diğer şeylerin yanı sıra, suya acil iniş yapan uçak ekiplerine yardım sağlamakla suçlandı. Güneybatı kesiminde, havaalanının kenarına yakın bir yerde, bir yeraltı avcı havacılık komutanlığı vardı. Şimdi S. F. Zhavoronkov başkanlığındaki operasyonel grubun merkezi de burada bulunuyor.

E. N. Preobrazhensky, Ezel Adası'na ilk uçan kişiydi, 2 Ağustos akşamı, ertesi gün dokuz mürettebat daha geldi - kalan on. Uçağın yerleştirilmesi ve gizlenmesi iki gün sürdü. Uçaklar, her seferinde bir veya iki (binaların sayısına ve çevredeki bitki örtüsünün yoğunluğuna bağlı olarak) çiftliklerin ek binalarının yakınına yerleştirildi ve kamuflaj ağlarıyla kaplandı. Arabalar birbirinden 300-600 m uzaklıktaydı. Bireysel bombardıman uçakları için toprak barınaklar yapıldı. Çabalarla havaalanı çevresinde personel Uçakları dağıtmak için taksi yolları yapıldı. Tüfekler ve el bombalarıyla donanmış mekanik ve teknisyenler, uçağın park yerlerinde korunması için ek binalara yerleştirildi. Alınan kamuflaj önlemleri, Özel Grup'un Ezel'de bulundukları süre boyunca (6 Eylül hariç) neredeyse tüm düşman hava saldırılarından kaynaklanan kayıplardan kaçınmasını sağladı.

Düşman hava limanlarının yakınlığı ciddi endişelere neden oldu, çünkü Kogul havaalanının hava savunması açıkçası zayıftı: iki 76 mm uçaksavar bataryası ve 14 I-153 Chaika savaşçısı. Ek olarak, VNOS noktaları deniz kıyısında, havaalanına çok yakın bir yerde bulunuyordu ve düşman uçaklarının yaklaşımını zamanında bildiremedi. Yer tabanlı radyo seyrüsefer yardımcıları yoktu: ne bir radyo istasyonu ne de bir radyo işaretçisi vardı.

3 Ağustos'ta şafakta, Kronstadt'tan ve henüz Almanlar tarafından işgal edilmemiş iki Estonya limanından ayrılan mayın tarama gemileri ve kundağı motorlu mavnalar yaklaşık olarak teslim edildi. Ezel, Özel Saldırı Grubu'nun uçuş ve teknik personeli için bomba ve uçak yakıtının yanı sıra pisti uzatmak için çelik levhalar, iki traktör, bir buldozer, bir asfalt sıkıştırıcı, bir mutfak, bir de yatak stokladı. Dönem boyunca, teslimatlarının zorluğu nedeniyle yakıt ve bomba sıkıntısı yaşandı. Ezel'e mal götüren deniz kervanları, mayın tarlalarından ve düşman uçaklarının saldırılarından zarar gördü. Bu, Berlin'e günlük baskınlar yapmanın imkansızlığını açıklıyor.

Hava da işe yaramadı. Alçak bulutların ve karanlık aysız gecelerin olduğu 3-6 Ağustos döneminde olumsuz hava koşulları nedeniyle Berlin'e ilk uçuş tarihi birkaç kez ertelenmek zorunda kaldı. Bu günlerde, grubun uçağı diğer savaş görevlerini yerine getirmek için havalandı. Örneğin Swinemünde'de bir darbe oldu. Bu uçuş öncelikle doğada keşifti.

5 Ağustos gecesi, üç bombardıman uçağı (kaptanlar M. N. Plotkin, V. A. Grechishnikov, Teğmen N. M. Leonov) Berlin yönünde bir test keşif uçuşu yaptı. Plotkin ve Grechishnikov'un uçakları Danzig'e ulaştı ve şehre altı FAB-100 bıraktı, ardından geri döndüler. Teğmen Leonov'un mürettebatı ancak Vindava'ya ulaştı, dönüşlerinde yönünü kaybetti ve Leningrad yakınlarındaki ünlü Kotly havaalanına inmeye karar verdi. Ancak pilotların orada olması beklenmiyordu, havaalanı aydınlatılmadı. Uçak iniş sırasında yere çakıldı. Teğmen N. M. Leonov ve denizci Binbaşı M. I. Kotelnikov (1. Mtap'ın kurmay başkanı) hemen öldü, topçu-telsiz operatörü Çavuş P. I. Rybalko üç gün sonra öldü. Bu, Özel Hava Grubu'nun ilk, ancak hiçbir şekilde son kaybı değildi.

5 Ağustos öğleden sonra, neredeyse başka bir trajedi yaşanıyordu. Kızıl Bayrak Baltık Filosu komutanından Pärnu bölgesindeki bir düşman gözlem noktasını bombalama emri alındı. Albay E. N. Preobrazhensky, bir görevde üç bombardıman uçağına bizzat liderlik etmeye karar verdi. Gövdenin altında, her uçak üç FAB-500 bombası taşıyordu. Kalkış saat 13.00 olarak planlandı. Start için beklerken ve taksi yaparken, sıcak hava nedeniyle motorlar aşırı ısındı. Uçak yerden kalkar kalkmaz sağ motorun itişi keskin bir şekilde düştü. E. E. Preobrazhensky'nin arabayı "önüne" kayalık bir yüzeye indirmekten başka seçeneği yoktu. Uçak çiti yıktı ve kanadıyla ormancının evine çarparak 180 derece döndü. Bir mucize eseri, dış sapandaki bombalar patlamadı.

Kabinimin alt kapağını açtım ve merdivensiz aşağı atladım. Kaydı ve sırtına düştü. Üç güçlü bomba hala başımın üstündeki tutucularda sallanıyordu.
Uçak sadece şans eseri iniş sırasında havalanmadı. Yerden 80 santimetre yükselen büyük bir kayaya çarptı, alttan geçerek gövdenin alt kısmını çok kuyruk ünitesine kadar yok etti. Taş, topçu telsiz operatörünün erişim kapağını yukarı itti. Ama bombalar? Hiçbiri taşa dokunmadı.

Kötü bir tahmin nedeniyle, 6 Ağustos gecesi Özel Grup bombardıman uçakları Berlin'i değil Vindava'yı bombaladı. 7 Ağustos gecesi kötü hava koşulları nedeniyle uçuş hiç gerçekleşmedi. Ancak, 7 Ağustos akşamı hava düzeldi. MDR-6'da keşif için uçan Kaptan F. A. Usachev, şunları bildirdi: 1300 metre alt kenarı olan altı bulutlu nokta. Görünürlük iyidir. Bu paralelin güneyinde, bulutluluk yoğunlaşır ve dokuz noktaya ulaşır. Görüş mesafesi beş kilometredir. Denizin güney kıyı şeridinden elli kilometre önce, sürekli bulutlu, bazı yerlerde hafif yağmurlu. Genel olarak, hava zordur, ancak uçabilirsiniz. Bu bilgiyi alan General S. F. Zhavoronkov, Berlin'e hareket saatini 21.00'de planladı. Yaklaşan uçuş için on iki ekip hazırdı.

P. I. Khokhlov'un anılarından:

Saatin ibreleri 9 numaraya yaklaşıyordu. Uzay ambarını açtım ve elimde roketatarla kokpitimin üzerine çıktım. E. N. Preobrazhensky bana başını salladı, bu da - bir işaret ver demekti. Öğleden sonra alacakaranlıkta yeşil bir roket havayı takip etti. Motorlar çalıştı. Etraftaki her şey gürültülü, vızıldadı, parladı.
Taksi yolu boyunca ağır bir şekilde hareket eden amiral gemisi, havaalanına girdi ve başlangıca taksi yaptı. Burada, elinde iki bayrakla General Zhavoronkov duruyordu. Bize el sallayarak pist boyunca beyaz bir bayrak uzattı, bu kalkış izni. Ve kayıt defterindeki ilk girişi girdim: "Kalkış - saat 21'de."

İlk olarak, Albay E. N. Preobrazhensky (aynı zamanda grubun lideridir) liderliğindeki ilk dördü yola çıktı. Onunla birlikte Kaptan M.N. Plotkin, Kıdemli Teğmen P.N. Trychkov ve Teğmen N.F. Dashkovsky'nin arabaları havalandı. Uçaklar bir eşkenar dörtgende dizildi ve rotaya uzandı. On beş dakika sonra, Kaptan V. A. Grechishnikov'un dördü başladı ve on beş dakika sonra kıdemli teğmen A. Ya. Efremov. Onlarla birlikte, kaptan E.E. Esin ve G.K. Belyaev, kıdemli teğmenler A.I. Fokin ve I.P. Finyagin, teğmenler K.A. Milgunov ve A.F. Kravchenko mürettebatı göreve gitti. İki buçuk saatlik uçuştan sonra, denizden gelen amiral gemisi grubu doğru bir şekilde referans noktasına getirdi, ardından bombardıman uçakları kıyı şeridini geçti ve Berlin'e bir taş atımı olduğu Stettin'e yöneldi. Stettin havaalanı ışıklarla yanıp sönüyordu. Görünüşe göre, Almanlar yaklaşan Sovyet bombardıman uçaklarını kendilerine ait olarak gördüler. Hava alanında, projektör ışınları uzun pisti aydınlatarak onları inmeye davet etti. Ay ışığında Stettin-Berlin otoyolu açıkça görülüyordu.

Alman başkenti hava saldırılarından oldukça iyi korundu. Uçaksavar pilleri, şehir çevresinde 100 km'lik bir yarıçap içinde yerleştirildi. Uçaksavar topçu kapsama alanı, Berlin'den 160 km'ye kadar genişletildi ve çevresinde üç savunma halkası oluşturuldu: ilki 20-30 km yarıçaplı, ikincisi 10-15 km yarıçaplı ve üçüncüsü doğrudan şehrin üzerinde . Projektör pilleri Berlin'in tüm bölgelerine hizmet etti. Şehre yaklaştıkça sayıları arttı. Baraj balonları yaygın olarak kullanıldı ve bombardıman uçaklarını en az 4000 metre yükseklikten bombalamaya zorladı. Ancak Berlin, Stettin gibi, baskını hiç beklemiyordu.

Çok geçmeden önümüzde ışık parçaları belirdi. Berlin tam bir görüş alanı içindeydi. Evlerin pencereleri aydınlatılmaz, sokaklar ve meydanlar aydınlatılırdı. Blokların kareleri ve elektrik lambalarının çizgileri açıkça göze çarpıyordu. Navigasyon ışıklarıyla Preobrazhensky, dağılma ve hedefe kendi başına gitme emri verdi. Amiral gemisi uçak Stettin tren istasyonuna koştu. Toplamda, beş mürettebat 30 bomba bırakarak Berlin'e ulaşmayı başardı. Tegeler Gölü kıyısındaki askeri tesislere, Tiergarten'in eteklerindeki devlet dairelerine, şehrin eteklerindeki depolara, fabrikalara ve petrol depolama tesislerine saldırılar düzenlendi. Grubun uçaklarının geri kalanı alternatif hedeflere bomba attı. Ancak Reich'ın başkentine ilk bombalar düştükten ve aşağıda ateşler yandıktan sonra, bir hava saldırısı uyarısı yapıldı. Şehir karanlığa gömüldü, uçaksavar topçuları ateş açtı, gökyüzünde gece savaşçıları belirdi. Ama işlem yapıldı. Bombalardan kurtulan Sovyet uçakları kuzeye denize gitti.

P. I. Khokhlov'un anılarından:

Berlin'den tamamen gecenin karanlığına dalmış olarak ayrıldık. Ve istemsizce düşündüm: Kibirli özgüvenin nerede, Berlin - kanlı faşizmin kalesi? Aydınlık sokaklarınız, vitrinlerinin ışıltısı nerede? Biz Baltık pilotları, parlayan ışıklar yerine şenlik ateşleri bırakarak sizi anında gecenin karanlığına daldırdık. Sovyet şehirlerimize getirdiklerinizi alın.
Otuz dakikalık Stettin uçuşu bizim için kolay olmadı. Faşist savaşçılar, Sovyet bombardıman uçaklarını ne pahasına olursa olsun engellemeye çalışarak havada öfkelendi. Ve muhtemelen, bu yüzden amiral gemisi Krotenko'nun topçu-telsiz operatörü, önceden hazırlanmış bir metinle aceleyle bir radyogramı havaalanına iletti: “Benim yerim Berlin. Görevi tamamladı. Geri geliyorum." Denize çıkışımızla birlikte teslim edilmesi gerekirdi. Ama Krotenko şöyle bir mantık yürüttü: Ya uçağı düşürürlerse ve daha sonra düşünüp tahmin etseler, Berlin'in üzerinde miydik değil miydik, bizi hedefin üzerinde mi yoksa yolda mı düşürdüler?
Doğru olanı yaptı elbette.

8 Ağustos 1941'de, 8.50'de Kızıl Bayrak Baltık Filosu (KBF) komutanı Amiral V.F. Tributs, aşağıdaki radyogramı Sovyetler Birliği Mareşali Kuzey-Batı Yönü Başkomutanına gönderdi. alay görevi tamamladı. Herkes döndü." İki buçuk saat sonra, Baltık Bölgesi Kıyı Savunması (BOBR) komutanı Albay E. N. Preobrazhensky'ye bir radyogram da gönderildi: “KBF Askeri Konseyi, ilk havacılık alayının personelini başarıyla tamamlanmasından dolayı tebrik ediyor özel bir savaş görevi. Baltık pilotlarının parti ve hükümet tarafından verilen her görevi yerine getireceğinden eminiz.”

Genel olarak ilk baskın Berlin'e başarılı oldu. Tüm ekipler kayıpsız bir şekilde Kogula havaalanına geri döndü. O andan itibaren, Berlin'e hava saldırıları Sovyet pilotları düzenli olarak uygulamaya başladı. Toplamda, Ağustos-Eylül 1941 boyunca, Alman başkenti, deniz mayın torpido ve ordu uzun menzilli bombardıman havacılığı (DBA) tarafından gerçekleştirilen on baskınlara maruz kaldı. Aynı zamanda, her baskının organizasyonu böyle görünüyordu. Genel operasyondan sorumlu olan Havacılık Korgeneral S.F. Zhavoronkov, görevi şahsen belirledi, talimat verdi ve her mürettebat komutanına kalkış izni verdi. Albay E. N. Preobrazhensky, personeliyle birlikte acil günlük hazırlık ve sorti organizasyonunu yönetti. Her bombardıman için, hava sahasının durumuna ve mürettebatın hazır olma derecesine bağlı olarak uçak ve bomba yükünü belirleyen bir ön karar (genellikle sabahları) verdi, ardından muharebe görevi için hazırlıklar başladı. . Kalkıştan bir buçuk saat önce en son hava durumu verilerini inceledikten sonra, ön kararda gerekli ayarlamalar yapıldı ve E. N. Preobrazhensky uçuş için son kararı verdi. Her şeyden önce, ilk bağlantının kalkış saati belirlendi ve bağlantıların geri kalanının ilk bağlantıdan sonra kalktığı zaman aralığı belirlendi. Kalkış sırasındaki riski en aza indirmek için birimler hava kararmadan harekete geçti. Grubun son uçağı, en geç 22.30'da alacakaranlıkta havalandı.

Uçuş için en kısa rota seçildi, oryantasyon kaybı olasılığını en aza indirdi (çoğu uçakta radyo yarı pusulası yoktu) ve hedefe güvenilir erişim ve düşman VNOS noktalarından gizlenme sağladı. Rota en az mola ile atıldı. Araçlar ilk saat 200-500 m yükseklikte uçtu, ardından 4000 m'ye yükseldi.Kıyıdan 100 km'den fazla, 5000 m'ye kadar irtifa kazandılar.Almanya toprakları üzerinde (Swinemünde'den Berlin'e ve geri) uçuş Yer işareti olarak hizmet veren maksimum göllerde gerçekleşti. Uçağın yan lambaları kapatıldı, bu da sürülen ekiplerin görevini son derece zorlaştırdı - karanlıkta, yalnızca hafifçe farkedilen (30 m'den fazla olmayan) bir aleve odaklanarak saflarda bir yer tutmak mümkün oldu. egzoz boruları. Bu nedenle, grevler genellikle tek uçakla gerçekleştirildi.

Hedefe giden yolun yarısından fazlası için uçak genellikle düzende uçtu. Ancak karanlığın başlamasıyla birlikte ekipler formasyona daha fazla dayanamadı ve kendi başlarına hedefe gittiler. Bombalama çeşitli yüksekliklerden gerçekleştirildi. Genellikle ilk bağlantı 5500 m yükseklikten vurulurken, diğer bağlantılar için bombalamanın yüksekliği artarak 7000 m'ye ulaştı Hava savunma bölgesinde, aktif olarak manevra yapan pilotlar, bunun sonucunda lider oluşumu bile kaybettiler. uçaklar genellikle birer birer geri dönmek zorunda kaldı. Hedeften ayrılma, maksimum hızda hafif bir düşüşle gerçekleştirildi. Pilotlar geri dönerken, oryantasyon kaybını pratik olarak ortadan kaldıran kıyı şeridinde kalmaya çalıştı. Deniz üzerinden dönüş uçuşu 3000-4000 m yükseklikte gerçekleşti, inmeden yaklaşık bir saat önce 1000-2000 m'ye inen uçaklar 30-40 km göründü.

Alman hava savunma sistemlerinin çalışmalarını engellemek için, her uçuşta hedefe yaklaşma yönü değişti. Toplamda üç rota seçeneği geliştirildi: en kısa - hedefe 840 km mesafeli ve ayrıca hedefe batıdan (910 km) ve kuzeydoğudan (860 km) bir yaklaşımla. Uygulamada, belirlenen rotaya her zaman uyulmadı, Temel sebep kural olarak, hava koşulları ve motorların amortismanıydı. Aslında, her uçuşta, mürettebatın yarısından fazlası atanan rotayı ihlal etti. Ancak, Albay E. N. Preobrazhensky'nin Özel Hava Grubu'ndaki uçuş personelinin ve ekipmanının doğrudan savaş kayıplarını en aza indirmeyi mümkün kılan, her mürettebata hedef bölgede ve eve dönerken bağımsız kararlar verme hakkı verme taktiğiydi. Berlin'in bombalanmasının tamamı boyunca, Özel Grup, düşman hava savunma sistemlerinden yalnızca bir mürettebatı kaybetti (ve yoğun uçaksavar ateşi koşullarında hedefin üzerinde olan).

13 Ağustos 1941 tarihli SSCB PVS Kararnamesi ile Berlin'e ilk baskının uygulanması için, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı Albay E. N. Preobrazhensky, kaptanlar V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov'a verildi, M. N. Plotkin ve P. I. Khokhlov. Lenin Nişanı 12 kişiye, Kızıl Bayrak Nişanı - 21 kişiye, Kızıl Yıldız Nişanı - 20 kişiye, "Askeri Başarı İçin" madalyası - 14 kişiye verildi.

İkinci baskın Baltık Filosunun Berlin'e havacılığı, 8-9 Ağustos gecesi, 1. Mayın Torpido Havacılık Alayı'nın 12 aracının kuvvetleriyle gerçekleşti. Zaten Stettin üzerinde Alman savaşçıları ortaya çıktı. Ancak, mürettebatın çoğu Berlin'e doğru yola çıktı. Bombardıman 0,55'ten 1,25'e kadar sürdü. 72 bombaya (çoğunlukla yangın çıkaran ZAB-100'lere) ek olarak, I.V. Stalin'in 3 Temmuz 1941 tarihli bir konuşması olan broşürler Reich'in başkentine düştü.Bu kez, Berlin hava savunması Sovyet bombardıman uçaklarını güçlü uçaksavar ateşiyle karşıladı . Hedefin üzerinden vurulan uçuş komutanı kıdemli teğmen I.P. Finyagin'in mürettebatı bu uçuştan geri dönmedi (navigatör Teğmen A.N. Dikiy, topçu-telsiz operatörü (filo iletişim şefi) genç teğmen V.I. Marokin ve hava topçu Kızıl Donanma N.P. . Shuev). Ayrıca, son derece zor hava koşullarında iniş yaparken, birkaç uçak havaalanından fırladı ve iniş takımlarına zarar verdi ve uçak st. Neredeyse şeridin sonunda başarısız bir şekilde oturan Teğmen A. I. Fokin yenildi. Arabaların çoğu çok sayıda delik ile geri döndü.

Üçüncü baskın Berlin'de 10 Ağustos gecesi işlendi. Bu baskın, E. N. Preobrazhensky grubu tarafından değil, DBA ordusunun pilotları tarafından ve Fr'den değil, genel seriden düşüyor. Ezel ve Leningrad yakınlarındaki Puşkin'deki havaalanından. Bu bölümün daha ayrıntılı anlatılması gerekiyor.

Haziran 1941'de, Hava Kuvvetleri Araştırma ve Test Enstitüsü'ndeki gönüllülerden birkaç havacılık alayı oluşturulmaya başlandı. İki MiG-3 avcı alayı, bir Pe-2 bombardıman alayı ve bir Il-2 saldırı uçağı alayı kısa süre sonra öne uçtu. Ayrıca, dört uzun menzilli bombardıman alayı kuruldu özel amaçözel görevleri yerine getirmek için tasarlanmış ve TB-7 (Pe-8) bombardıman uçakları - 412. ve 413. alaylar ve Er-2 - 420. ve 421. alaylarla donatılmış. Yakında Sovyetler Birliği Kahramanı tugay komutanı M. V. Vodopyanov'un kurulan 81. hava bölümünün bir parçası oldular. Aslında, Temmuz 1941'de bir Sovyet stratejik havacılığı yaratma girişiminde bulunuldu.

EMİR
81. UZUN VADELİ HAVACILIK BÖLÜMÜNÜN OLUŞUMU HAKKINDA

karara göre Devlet Komitesi 14 Temmuz 1941'de SSCB Savunması sipariş ediyorum:

1. 81. Havacılık Bölümünü oluşturun uzun mesafe TB-7 uçağında şunlardan oluşur:
015/140 devlet numarasına göre 81. havacılık bölümünün yönetimi,
015/141 durum numarasına göre 432. havacılık alayı TB-7,
015/141 durum numarasına göre 433. havacılık alayı TB-7.
2. Her alay, her biri üç gemiden oluşan beş TB-7 filosuna, 10 uçaktan oluşan bir Yak-1 veya LaGG-3 tipi güvenlik savaşçısı filosuna ve bir havaalanı bakım taburuna sahip olmalıdır.
3. 81. Havacılık Tümeni ve 432. Havacılık Alayı yönetiminin oluşumu 20 Temmuz 1941'e kadar tamamlanacak. 412. Havacılık Ağır Bombardıman Alayı TB-7'nin personeli ve malzemesi formasyona yönlendirilmelidir.
433'üncü Havacılık Alayı'nın oluşumu, uçakların sanayiden alınmasıyla tamamlanmalıdır.
4. 81. Havacılık Tümeni komutanı olarak tugay komutanı Yoldaş Vodopyanov'u atayın.
5. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Havacılık Yoldaş Zhigarev, Kuzey Denizi Rotası ve NKAP'tan tahsis edilen Uzay Aracı Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün uçuş ve teknik personeli ile 81. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin nitelikli personeli.
6. 81. Havacılık Bölümünün komutanı için 5.000 ruble maaş belirleyin. 81. Havacılık Bölümü'nün tüm uçuş personeli, daha önce aldıkları maaşları tutacak, ancak uzun menzilli havacılık alayları için belirlenen maaşlardan daha düşük olmayacak.
7. Birleşik silah kategorilerinin komutanlarının devam eden faaliyetlerini sağlamak için Kızıl Ordu Siyasi Propaganda Dairesi başkanına ve Kızıl Ordu Personel Dairesi başkanına.
8. Devam eden faaliyetlere gerekli tüm ödenek türlerini sağlamak için Kızıl Ordu'nun Genelkurmay Başkanına ve NPO'nun merkez departmanlarına.

SSCB Halk Savunma Komiseri Yardımcısı ve Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı
Ordu Generali Zhukov

Oluşum anından itibaren bağlantının özel bir statüsü vardı. Bölünme doğrudan Hava Kuvvetleri Komutanı P.F. Zhigarev'e bağlı olmasına rağmen, ilk başta I.V. Stalin kişisel olarak bunun için görevler belirledi. En savaşa hazır, Albay V.I. Lebedev'in 412. (daha sonra 432.) hava alayı ve 015/131 numaralı duruma göre oluşturulan Albay N.I. Novodranova'nın 420. hava alayı olarak kabul edildi.

P. M. Stefanovsky'nin anılarından:

Ancak kısa süre sonra, kurulu motorları turboşarjlı M-40 dizel motorlarla değiştirmek için tüm gemileri uçak fabrikalarından birine devretme emri alındı. Prensip olarak, bu makul bir karardı: dizel yakıt, ateşe benzinden daha az duyarlıdır. Ek olarak, her yeni motorda, irtifasını artıran ve sonuç olarak tüm geminin uçuş performansını iyileştiren iki turboşarj vardı. Ama sorun şu: Savaşın patlak vermesi uçak dizellerinin uçuşta test edilmesini engelledi; Ne de olsa, kısa süre önce üretime alındılar ve gerekli tüm ince ayarları bitirmek için henüz zamanları olmadı.
Lebedev, gerekli testler olmadan uçağa aceleyle yeni enerji santralleri kurmak zorunda kaldı. Ve düşmanın derin arkasına uçmak gerekiyordu.
Motorların değişimi bir ay sürdü. Aynı zamanda, ekipler yeni malzeme için yeniden eğitiliyordu.

Baltık Filosu uçakları Alman başkentine başarılı bir baskın düzenlemesine rağmen, düşmana verilen hasar son derece önemsizdi. Bu nedenle Karargah, ciddi bir bomba yükü taşıyabilen en yeni TB-7 ve Yer-2 bombardıman uçaklarıyla Berlin'e güçlü bir darbe indirmeye karar verdi. Hesaplamalar, M-40F dizel motorlu TB-7'nin (bu makinelerde sabitlenmişti) 4000 kg bomba yüküyle (2000 kg'ı harici bir askıda) Berlin'e uçabildiğini gösterdi ve , hedefi bombaladıktan sonra güvenle üsse geri dönün. Er-2 ise uzun mesafelerde bir tondan fazla bomba yükü taşıyabilir.

Ancak ciddi bir tehlike vardı. TB-7'deki dizeller son derece kararsız çalıştı. Bu, özellikle yüksek irtifalardaki uçuşlarda kendini gösterdi - motorlar genellikle arızalandı ve durdu.

Seri Yer-2'ler de, özellikle tasarım hataları nedeniyle yüksek yangın tehlikesi nedeniyle büyük eleştirilere neden oldu. İniş takımı temizleme sistemindeki kusurlar başka bir ciddi sıkıntı haline geldi - çalışma sırasında iniş takımlarının katlanması nedeniyle birkaç kaza meydana geldi. Neredeyse tüm arabaların fabrika iyileştirmesi gerekiyordu. Ancak savaş, tespit edilen kusurları ortadan kaldırmak için zaman bırakmadı.

Savunma Bakanlığı Merkez Arşivi, 9 Ağustos 1941 gecesi Devlet Savunma Komitesi toplantısında I. V. Stalin tarafından G. M. Malenkov'a dikte edilen bir not içeriyor.

81. Havacılık Tümeni'ni komutan Yoldaş Vodopyanov ile birlikte hava koşullarına bağlı olarak 9.8'den 10.8'e veya sonraki günlerden birinde Berlin'e baskın yapmaya zorlamak. Bir baskın sırasında, yüksek patlayıcı bombalara ek olarak, Berlin'e küçük ve büyük kalibreli yangın bombaları atmak zorunludur. Berlin yolunda motorların arızalanması durumunda, bombalama için Königsberg şehrini yedek hedef haline getirin. I.Stalin. 8.8.41

Aynı zamanda, Berlin'e ilk baskını yapan Baltık pilotları için maddi ödüller için bir emir imzalandı. Siparişin son iki paragrafının içeriği dikkat çekicidir. Muhtemelen, I. V. Stalin, 81. Havacılık Bölümüne büyük umutlar besledi, ancak aynı zamanda M. V. Vodopyanov'u mürettebatın asgari çalışması ve eğitimi için bile zamandan mahrum bırakarak, bir şekilde uçuş ekibini teşvik etmeye çalıştı.

EMİR
BERLİN ŞEHRİNİN BOMBALANMASINA KATILIMCILARIN TEŞVİK EDİLMESİ ÜZERİNE

7-8 Ağustos gecesi, bir grup Baltık Filosu uçağı Almanya'ya keşif uçuşu yaptı ve Berlin şehrini bombaladı.
5 uçak Berlin'in merkezine ve geri kalanı şehrin eteklerine bomba attı.
Uçuşa katılan uçak personeline şükranlarımı sunuyorum.
Kendilerini öne çıkaranları ödüllendirmek için SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığına bir dilekçe ile giriyorum.
Uçuşa katılan her mürettebat üyesine 2.000 ruble verin.
Şu andan itibaren, Berlin'e bomba atan mürettebatın her üyesine 2.000 ruble verilmesi gerektiğini belirlemek için.
Berlin'in ilk bombalanmasına katılan uçağın mürettebatına ve 81. uzun menzilli hava tümeninin tüm personeline duyurulur.

Halk Savunma Komiseri
I. STALIN

10 Ağustos'ta, 18 TB-7 ve 16 Yer-2'den oluşan bir grup M. V. Vodopyanov, Leningrad yakınlarındaki Puşkin atlama havaalanına uçtu. Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral P.F. Zhigarev de buraya geldi. İndikten sonra yorgun pilotlara ve denizcilere dinlenmeleri için zaman verilmedi.

M. A. Brusnitsyn'in raporundan:

Puşkin'e vardıklarında, personel, uçağı boşaltmak ve 7 FAB-100'e bomba asmak için talimat vermek üzere toplandı. Uçuş komutanları ve navigatörler, görevi çözmek için toplandı. Saat 15.00'te Berlin hedefine uçmak için savaş emri alındı... Uçuş sırası şu şekilde belirlendi. İlk uçuş TB-7'yi, ardından 20.30'da Kaptan Stepanov komutasındaki Er-2 uçuşunu, ardından 20.45'te TB-7 uçuşunu ve 21.00'de Kaptan Brusnitsyn komutasındaki Er-2 uçuşunu, ardından bir sonraki uçuş TB-7. TB-7 bağlantısının arkasında, genç teğmen Molodchy komutasındaki bir çift Yer-2 havalanıyor ...

A.P. Shtepenko'nun anılarından:

Karargahta toplandık. Bayrak gezgini, bir haritayı büyük bir kara tahtaya sabitler. Anakara, deniz, anakara boyunca kalın siyah bir çizgi uzanıyor ve sonunda Berlin'de duruyor. Berlin'den siyah çizgi denize giriyor, birkaç viraj yapıyor ve başlangıç ​​noktasına geri dönüyor. Her şey netleşti - uçuş Berlin için planlandı.
Bayrak gezgini, uçuş planını, istikameti, irtifayı, zamanı ve hızı ayrıntılı olarak tanıtır. Pilotlardan biri, generallerden birine bir soru sordu: Emir ve belgelerle ne yapmalı, onları burada bırakın veya yanınıza alabilir misiniz? General cevap verdi:
- Neden gidiyorsun? Hepiniz yarın sabah burada olacaksınız.

Ancak, yarın sabah herkes burada değildi. Yaklaşan baskında 12 TB-7 ve 8 Yer-2 kullanılmasına karar verildi. Diğer olaylar hızla gelişti, ancak şahsen kalkış görevini belirleyen Hava Kuvvetleri Komutanı Havacılık Korgenerali P.F. Zhigarev'in planladığı şekilde değil. Muhtemelen, TB-7'nin beton şeritten ve Yer-2'nin asfaltsız şeritten çıkmasını emreden kişi oydu. Anlaşıldığı üzere, M-105 motorlarının gücü, aşırı yüklenmiş Yer-2'nin bu kadar kısa bir pistten normal bir şekilde kalkışı için yeterli değildi. TB-7'ye takılan M-40F dizel motorlar da çok fazla soruna neden oldu.

TB-7 ve Er-2 bağlantılarının dönüşümlü olarak kalkması gerekiyordu. Uçak yaklaşık yarım saat rötar yaptı. 20.50'de Kurban - Peregudov çifti, hemen ardından 21.05'te başladı - Vodopyanov - Tyagunin çifti. 21.10'da Er-2 bağlantısı (Stepanov, Kubyshko, Malinin) havalandı. Bazı nedenlerden dolayı, bir sonraki TB-7'ler kalkmadı (belki de Kaptan M.V. Rodnykh'in arabasındaki motorların arızalanması nedeniyle), bu yüzden Er-2'ler havalanmaya başladı. Kaptan M.A. Brusnitsyn güvenli bir şekilde havalandı ve takipçilerin beklentisiyle hava sahası üzerinde daireler çizmeye başladı. Yer-2 genç teğmen A. I. Molodchiy havalandı. Ancak pilot, ağır yüklü aracı yerden kaldırmayı başaramadı ve pistin dışına bir drenaj kanalına inerek iniş takımlarını yıktı.

A. I. Molodchiy'nin anılarından:

Havaalanının kenarı uçağın altında parıldadığında, ayrılma hızı hala düşük olmasına rağmen, dümeni almaktan başka seçeneğim yoktu. Dümenin hareketi, uçağın isteksizce burnunu kaldırmasına neden oldu. Ana tekerlekler havada asılı kaldı ve kuyruk yerde yuvarlanmaya devam etti. Uçak uçmadı, motorlara asıldı, hala hızı biraz eksikti. Erken artan kalkış açısı aerodinamiğini kötüleştirdi ve ana tekerlekleriyle tekrar yere battı.
Belki her şeyin bir maliyeti olurdu, ancak havaalanının dışında drenaj sisteminin bir hendeği vardı. İşte tekerlekler burada devreye girdi. Bunu keskin, muazzam bir darbe izledi. Bir süre, her şey - hem cennet hem de dünya - tozla karıştı. Aklımda bir şey vardı: Şimdi bir patlama olacak ve biz havaya uçacağız. Ama uçağın kanatlarında değil, kendi bombalarımızdan.

Bir mucize eseri, uçak sadece patlamadı, hatta alev bile almadı. Ancak kalan Yer-2'lerin uçuşları iptal edildi. Sadece çoktan havalanmış olan M. A. Brusnitsyn, yerden bekleme emri aldı ve hava sahası üzerinde uçmaya devam etti. Bu arada, 22.00'de, TB-7 binbaşı K.P. Egorov ve M.M. Ugryumov, teğmenler V.D. Bidny ve A.I. Panfilov'dan oluşan bir uçuş kalkışa başladı.

Binbaşı Egorov'un 42046 No'lu gemisi 21.58'de havalandı, 30-40 metre tırmanırken, keskin bir açıyla yere keskin bir şekilde döndü ve bunun sonucunda uçak tamamen imha edildi. Mürettebattan 6 kişi öldü, 6 kişi ağır yaralandı. Bunlardan 2'si kaldırıldığı hastanede hayatını kaybetti.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Yegorov'un uçağında her iki sağ motor da başarısız oldu. Hemen ardından yerde kalan araçların kalkışı durduruldu. Havaya çıkmayı başaran TB-7'ler Berlin'e yöneldi, Kaptan M.A. Brusnitsyn inme emrini aldı. Ama burada bile sorunsuz değildi. Göz kürelerine yüklenen Er-2, koşu uzunluğunun çok uzun olduğu ortaya çıktı. Pilot, şeridin sonunda duran araçlara çarpmamak için yavaşlamak zorunda kaldı ve bunun sonucunda sağ iniş takımı kırıldı. Ama her şey yoluna girdi. Böylece, görevi tamamlamak için yedi TB-7 ve üç Yer-2 kaldı. Ancak, trajik kazalar zinciri burada bitmedi.

Gerçek şu ki, özel gizlilik rejimi koşullarında, ön komuta bile Leningrad yakınlarındaki en son, şimdiye kadar bilinmeyen ağır bombardıman uçaklarının ortaya çıkması konusunda uyarılmadı. Hiç kimse Sovyet hava savunmasının gökyüzünde bulunan yabancı araçları düşmanlar için alabileceğini düşünmedi. Tutarsızlık, dikkatsizlik ve acelenin trajik sonuçları oldu. Gökyüzündeki olaylar şu şekilde gelişti.

İlk havalanan Yarbay A. A. Kurban'ın ilk TB-7 No. 42016 ve Kıdemli Teğmen A. A. Peregudov'un No. 42025, yaklaşık bir saat boyunca çiftler halinde yürüdü. Lubenskoye Gölü bölgesinde, Peregudov'un uçağı I-153 avcı uçağımız tarafından saldırıya uğradı ve biraz sonra uçaksavar topumuz tarafından ateş edildi. 21.30'da, motorlardan birinin arızalanmasından sonra, mürettebat geri dönmek için bir radyo komutu aldı. Denize bomba attıktan sonra, 0.30 A. A. Peregudov, Puşkin'e acil iniş yaptı. Bunu yaparken ağır yaralandı. Uçak iki şarapnel ve on bir kurşun deliği saydı.

Yarbay A. A. Kurban, Fr. bölgesinde yalnız kaldı. Dago göreve devam etti. 1.30'da, denizci Binbaşı G.P. Molchanov, Berlin'e 7500 m yükseklikten üç FAB-500 ve iki RRAB-3 düşürdü (her kaset, her biri 2.5 kkg'lık 116 yangın bombası ile donatıldı). Bir FAB-500, tutuculardan ayrılmadı ve düşürülmedi. Dönüş yolunda motor alev aldı, üçe geçmek zorunda kaldım. Luga Körfezi bölgesinde, kıyı ve deniz uçaksavar topçularımızdan ateş altında kaldılar. Puşkin'in 35 km doğusunda, başka bir motor arızalandı, bu nedenle A. A. Kurban, Maloye Zabolotye köyü yakınlarında acil iniş yaptı. Araba hasar gördü, ancak mürettebat neyse ki zarar görmedi.

Tümen komutanı tugay komutanı M.V. Vodopyanov'un TB-7 No. 42036 ile eşleştirilmiş Kaptan A.N. Tyagunin'in TB-7 No. 42045'i, Luga Körfezi'nin doğu burnunun kuzey ucunda savaşçılarımız tarafından iki kez saldırıya uğradı. 21.15, ardından uçaksavar topçularımıza ateş açıldı. Mermiler sol uçağa ve motora çarptı, uçak alev aldı ve çökmeye başladı. Denizci denize bomba attı, ardından komutan kıyıya dönerek mürettebata atlamasını emretti. Paraşütle inen mürettebat üyelerine de yerden savaşçılar ateş açtı. Sonuç olarak, dört kişi öldü, biri kayıp.

Bölüm komutanı M.V. Vodopyanov, I-16 saldırısından kaçmayı başardı, ardından motorlardan birinin periyodik arızasına rağmen, hedefe sekiz FAB-250 ve iki RRAB-3 bırakarak Berlin'e ulaştı. Ancak, hedeften uzaklaşırken, uçaksavar ateşi yakıt tanklarına zarar verdi. Yakıt eksikliği nedeniyle, Jõhvi bölgesinde düşman tarafından işgal edilen Estonya topraklarındaki ormana doğrudan acil iniş yapmak gerekliydi. M.V. Vodopyanov'un becerisi sayesinde mürettebat yaralanmadı. Uçak yakıldı ve iki gün doğuya doğru yola çıktı. Başarılı bir sonuç, komutan mürettebatının bir üyesi olan Binbaşı E.K. Pusep tarafından Estonca bilgisi ile büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

Binbaşı M. M. Ugryumov'un Berlin'i ve TB-7 No. 42055'i bombalamak mümkün oldu. Projektör ışınları alçak bulutları kıramadı ve sorun yaratmadı, uçaksavar topçuları rastgele ateşlendi. İki RRAB-3 ve sekiz FAB-250'den dördü düşürüldü - geri kalanı asıldı ve raylardan ayrılmadı. 7400 m yükseklikte, kıç topçu gece savaşçılarının bir bağlantısına ateş etti, ardından TB-7 bulutlara girdi. Dönüş yolunda kendimizi iki bombadan kurtarmayı başardık. Almanya topraklarına broşürler bırakırken, bir oksijen cihazının hortumunu yanlışlıkla kesen bir uçuş mühendisi yardımcısı, 1. rütbe askeri mühendisi A. G. Smirnov oksijen eksikliğinden öldü. Oryantasyon kaybı nedeniyle, neredeyse on saatlik bir uçuşta yakıt tüketen M. M. Ugryumov, Torzhok bölgesine acil iniş yaptı. Mürettebat ve uçak yaralanmadı.

42035 numaralı arabadaki Teğmen V. D. Bidny'nin mürettebatı daha az şanslıydı - Alman savaşçıları tarafından saldırıya uğradılar ve uçaksavar silahları tarafından ateş edildi, ardından komutan uçağı hasarlı bir motorla bulutlara götürebildi. Ancak kısa sürede irtifa kaybetmeye başladılar. Hedefe sadece 370 km ulaşamayan V. D. Bidny, st. Lauenberg. Dönüş yolunda başka bir motor arızalandı. Zaten Leningrad bölgesinde 1000-1500 m yükseklikte, hasarlı TB-7 uçaksavar topçumuz tarafından ateşlendi, ardından 7.45'te savaşçılarımız Obukhovo'daki sahaya indi.

TB-7 No. 42026 Teğmen A.I. Panfilov'un mürettebatının kaderi trajikti. Rapor bu konuda çok az şey söylüyor.

08/19/1941, 20.00 tarihli 432. hava alayı karargahının 1 No'lu muharebe raporundan:

42026 nolu gemi Panfilov saat 22.00'de havalandı. FAB-250 - 8 adet, ZAB-50 - 16 adet bomba yüklü olduğu, kalkıştan sonra gemi hakkında bilgi alınamadı.

Uzun bir süre mürettebatın kaderi bilinmiyordu. Baltık gökyüzünde ortaya çıkan trajedinin bazı detayları ancak çok sonra gün ışığına çıktı. Kalkıştan kısa bir süre sonra uçak, uçaksavar toplarımızdan ateş aldı. Hemen hemen, geminin komutanı Teğmen A.I. Panfilov ve denizci Kıdemli Teğmen G.S. Balaboshko öldürüldü. Motorlar şiddetle ateşlendi, hasarlı soğutma sisteminden yağ sızdı, ancak yangın tehdidine rağmen mürettebat rotayı korumaya çalıştı. Görünüşe göre, kısa süre sonra bombaları denize bırakarak kurtulmak zorunda kaldılar, ancak pilotların hala yedek hedeflerden birine vurmayı başarma olasılığı var. Dönüş yolunda, iki motor artık kıvılcım çıkarmadı, yandı. Ek olarak, bir gezgin eksikliğinin bir etkisi oldu - yanlışlıkla Puşkin havaalanı yerine Helsinki'ye gittiler. Bunu fark edip yanan arabayı döndürmeye başladıklarında çok geçti, uçak Lapignarvi bölgesindeki ormana düştü. Düşme sırasında, bir uçuş mühendisi, 1. rütbe askeri teknisyeni, bir uçuş tamircisi, 1. rütbe askeri mühendisi A. G. Gainutdinov, bir burun topçusu V. E. Tyushkin, bir burun nişancısı, Teğmen I. V. Shatrov ve bir topçu-telsiz operatörü, kıdemli çavuş V. I. Stanevsky öldürüldü. Yardımcı pilot, Kıdemli Teğmen M. I. Antipov ve dört topçu hayatta kaldı: Teğmen S. I. Kızılov, Çavuş K. G. Sharlykov ve genç çavuşlar G. A. Kirillov ve M. I. Krysin. Kendilerine ulaşmaya çalışırken Finlilere rastladılar. 1944'te sadece M. I. Antipov, M. I. Krysin ve S. I. Kızılov Fin esaretinden döndü.

420 uzun menzilli bombardıman alayı grubundan Yer-2 mürettebatına daha az test yapılmadı. Bir troyka, alay komutan yardımcısı Kaptan A. G. Stepanov liderliğindeki Berlin'e uçtu. Her uçak yedi yüz kilogramlık FAB-100 yüksek patlayıcı bomba taşıyordu. Kalkıştan kısa bir süre sonra, Stepanov'un troykası Sovyet I-16 ve I-153 savaşçıları tarafından saldırıya uğradı ve kendi uçaksavar topları tarafından ateş edildi. Yer-2 ekiplerinin önceden ayarlanmış sinyaller (yeşil roketler) vermesine rağmen, savaşçılar saldırmayı bırakmadı. Bombacı topçuların savaşçılarımıza ateş açmak zorunda kaldığı noktaya geldi.

Bombardıman bölgesinden çıkmayı başardıktan kısa bir süre sonra çok katmanlı bulutlar ortaya çıktı, grup dağıldı. Burada, denizin üzerinde, kalkış yerinden yaklaşık 150 km uzaklıkta, takipçiler en son A.G. Stepanov'un uçağını gördü. Alınan radyograma bakılırsa, Berlin'e girmeyi başardı ve güvenli bir şekilde bombaladı. Ancak mürettebat görevden dönmedi, ölümünün koşulları ve yeri bilinmiyor.

Uçuş komutanı Teğmen B. A. Kubyshko'nun uçağı 02.05'te 6000 m yükseklikten otuz saniye aralıklarla bombalandı. Yaklaşık üç dakika sonra, uçaksavar topçu ateş açtı, ancak atış uçağın çok altında gerçekleştirildi. Eve döndüklerinde önce Stettin bölgesinde, ardından Tallinn bölgesinde uçaksavar ateşi altında kaldılar. Ve 600 m yükseklikte iniş havaalanından sadece 30 km uzaklıkta, B. A. Kubyshko'nun uçağı yanlışlıkla Sovyet savaşçılarının bir bağlantısı tarafından saldırıya uğradı ve ateşe verildi. Aynı zamanda, topçu-telsiz operatörü yaralandı. Neyse ki, tüm mürettebat paraşütle kaçmayı ve alaya geri dönmeyi başardı.

Bölük komutan yardımcısı Teğmen V. M. Malinin, hedefe 6000 m yükseklikte yaklaştı, 900 m'ye indi ve Berlin banliyölerine bomba attı. Ondan sonra aniden bulutlara girdi ve bir tırmanışla dönüş rotasına uzandı. V. M. Malinin'in mürettebatı, sabahları havaalanına güvenli bir şekilde inmeyi başaran tek kişiydi.

Baskının sonuçları iç karartıcıydı. Kalkış yapan sekiz TB-7'den 432. alay, araçların tam yarısını geri alınamaz bir şekilde kaybetti, geri kalanı çeşitli hasar aldı. Personel kayıpları - 13 kişi öldü, 5 kişi yaralandı, 13 kişi kayıp. 420. alayda, iki Yer-2 geri dönüşü olmayan bir şekilde kayboldu ve iki araç daha hasar gördü. Bir mürettebat görevden dönmedi.

EMİR
81. HAVA BÖLÜMÜNÜN BERLİN BÖLGESİNDEKİ UÇUŞUNUN ORGANİZASYONUNDAKİ SONUÇLAR VE KUSURLAR HAKKINDA

81. Hava Tümeni'nin Berlin bölgesindeki ilk saldırısı başarılı oldu. Yedi ağır gemi, düşman askeri tesislerini bombaladı ve broşürler attı.
Bununla birlikte, hazırlık ve uçuş sırasında, acil düzeltme gerektiren bir dizi önemli eksiklik tespit edildi.
Bölümün komutanlığı uçuşun organizasyonunu yetersiz bir şekilde yönetti ve bölümün genelkurmay başkanı Albay Lyshenko liderlikten çekildi. Güzergahın zayıf bağlantısının bir sonucu olarak, bir görevde uçan uçaklar, kıyı savunması için kendi savaşçıları ve gemiler tarafından ateşlendi.
Uçuş ekibi, uçuş için uzun hazırlıklara rağmen, motorun ve silahların maddi kısmına tam olarak hakim olmadı ve çalışmasını iyi bilmiyordu.
Motorun TB-7 gemilerinde çalışması yetersiz çıktı ve birkaç zorunlu inişe neden oldu.

Emrediyorum:

1. Uzay Aracı Hava Kuvvetleri Askeri Konseyi, alaylarını AM-35 ve AM-35A motorlu TB-7 gemileri, AM- ile Yer-2 uçakları ile doldurarak, 81. Hava Bölümünün hazırlanmasına ve durumuna özellikle dikkat etmelidir. 37 motor ve ilave tanklara sahip DB-3 uçağı, bölümün düşman hatlarının çok gerisindeki askeri hedeflere sistematik saldırılar için kullanılmasına atıfta bulunuyor.
2. Berlin bölgesine bombalama uçuşuna kişisel katılım için, tugay komutanı yoldaş Vodopyanov'a, gemilerin komutanlarına şükranlarımı sunarım: yoldaş Kurban A.A., yoldaş Ugryumov M.M., yoldaş Panfilov A.I., yoldaş Bidny V.D. , yoldaş Kubyshko V. ekipler.
3. Berlin bölgesine yapılan uçuşta katılımcılara bir defaya mahsus bir ödül verin ve en iyilerini bir hükümet ödülü için sunun.
4. Yoldaş Vodopyanov'un geminin pilot komutanı olarak kişisel savaş nitelikleri göz önüne alındığında, ancak aynı zamanda komuta oluşumları için gerekli organizasyon çalışmasında yeterli komuta becerisine ve deneyime sahip olmadığı göz önüne alındığında, Yoldaş Vodopyanov'u 81. Hava Tümeni komutanlığından serbest bırakın.
5. Yarbay Yoldaş Golovanov'u 81. Hava Tümeni komutanı olarak atayın ve ona askeri albay rütbesini verin.
6. 81. Hava Tümeni Kurmay Başkanı Albay Lyshenko'yu görevini yapamadığı gerekçesiyle görevden alın.
7. Yarbay Yoldaş İlyin N.I.'yi 81. Hava Tümeni Kurmay Başkanı olarak atayın.

SSCB Yüksek Komutanı Halk Savunma Komiseri
I. STALIN

Sıralamada bazı yanlışlıklar vardı. Berlin'i vuran yedi ağır araç değildi - üç çift motorlu Yer-2'nin ağır gemi sınıfına atfedilmesi pek mümkün değil. Hedefe ulaşan dört ağır dört motorlu TB-7'den sadece üçü Berlin'de çalıştı - Bidny ekibi istasyonu bombalamak zorunda kaldı. Lauenberg, Reich'in başkentinden üç yüz kilometreden fazla uzaklıkta bulunuyor. Toplamda, bu baskında, Vodopyanov grubunun pilotları Berlin'e neredeyse dokuz ton bomba attı. Çok az ödüllendirildiler.

Tugay komutanı M.V. Vodopyanov, Başkomutan'dan kişisel şükran duymasına rağmen, bölümün komutanlığından çıkarıldı, ancak kısa süre sonra tümgeneral rütbesine layık görüldü. 1944 yılına kadar 746. (eski 432.) uzun menzilli havacılık alayında savaştı. Belki de sıradan bir gemi komutanı olarak savaşan tek general buydu.

Böyle bariz bir başarısızlıktan sonra, Sovyet komutanlığı Berlin'e saldırmak için ağır bombardıman uçaklarının kullanımını bıraktı. Bundan böyle tüm baskınlar sadece Ezel adasından yapılacaktı. Ezel grubunun uçaklarla güçlendirilmesine karar verildi ordu havacılığı 200. alayın komutan yardımcısı Binbaşı V. I. Shchelkunov ve filo komutanının komutasındaki 81. hava bölümünün komutasındaki uzun menzilli bombardıman havacılığının 40. hava bölümünün uçaklarından oluşan birleşik bir grubun dahil olduğu . , kaptan V. G. Tikhonov. Ancak, operasyonun genel liderliği S. F. Zhavoronkov ve E. N. Preobrazhensky ile kaldı.

Komutanın, yirmi uçaktan oluşan bu hava grubu için çok büyük umutları vardı, çünkü DB-Zf (IL-4) bombardıman uçaklarını içeriyordu. Bu makineler daha güçlü güçlendirilmiş motorlarla donatılmıştı ve sonuç olarak daha büyük bir bomba yüküne sahiptiler. Kogul havaalanına bu kadar çok sayıda uçağı yerleştirmek mümkün olmadığından, Kogul'un 20 km kuzeydoğusunda bulunan Aste havaalanı, ordu hava grubunu almak için acilen hazırlanmaya başladı. Konsolide hava grubu, 10 Ağustos'ta Aste'ye gelmeye başladı. Aste havaalanındaki uçakların yerleştirilmesi ve kamuflajı, Kogul havaalanında olduğu gibi gerçekleştirildi. Bununla birlikte, vaat edilen yirmi DB-Zf yerine, sadece on beşi tahsis edildi - sekizi Shchelkunov grubunda ve yedisi Tikhonov grubunda. Genel olarak, sadece on iki bombardıman uçağı Ezel'e uçtu - iki uçak motorların değiştirilmesini bekliyordu, bir diğeri uçuş sırasında Finlandiya Körfezi üzerinde vuruldu. Ayrıca, gelen on iki arabadan ikisinde onarım yapılması gerekiyordu. Aslında, sadece on savaşa hazır ekip mevcuttu. Ve bu, DB-3 Preobrazhensky, DB-3f Shchelkunov ve Tikhonov'un motorların ciddi şekilde bozulmasından dolayı aldığından daha fazla yük alamamalarına rağmen.

12 Ağustos dördüncü baskın 1. mayın torpido hava alayının dört uçağı ve bu uçuşun ilk olduğu ordu hava grubunun dokuz uçağının katıldığı Berlin'e. Yaklaşık havalanan on üç uçaktan. Ezel, sekizinci Berlin'e ulaştı. "Hitler", "Goering", "Goebbels", "Himmler" yazıtlarının ve 100 binden fazla broşürün yapıldığı şehre 80 yüksek patlayıcı bomba FAB-250, FAB-100, FAB-50 atıldı. kırmızı boya. Uçuşun zorlu meteorolojik koşullarda gerçekleşmesi nedeniyle, beş uçak alternatif hedeflere bomba attı - Libau (Liepaja) ve Kolberg (şimdi Kolobrzeg). Toplamda 3 FAB-250, 20 FAB-100 ve 12 yanıcı ZAB-50 üzerlerine düşürüldü. Petersburg'daki Merkez Deniz Arşivi'nde tutulan ve 1. Muhafız Mayın Torpido Havacılık Alayı'nın tarihini kapsayan belgeler, bu uçuşun bazı ayrıntılarını canlı bir şekilde anlatıyor (alayın pilotları için bu uçuş arka arkaya üçüncü oldu ).

1. Muhafızların tarihinden. mtap:

Üçüncü uçuş, tamamlanması en zor olanıydı. Bulutluluk, yağmur, bazen kuvvetli dolu, rüzgar, düşman uçaksavar ateşi ve uçuş süresi, pilotların refahını etkileyemedi, ancak etkileyemedi. Kokpitten ayrıldıklarında, artık her zamanki gibi uçaklardaki deliklere bakmadılar, yakıtı boşaltmadılar, ancak hoş otları seçtikten sonra ölü gibi üzerine düştüler. Herkes derin bir nefes alıp öksürüyordu. Herhangi bir şey hakkında konuşmak onlar için zordu. Güçlü bir pilot olan Andrei Efremov çimlere bile ulaşamadı - dişlerini gıcırdattı ve çerçeve rafına yapışarak lastik tekerleklerin yanına düştü. Mikhail Plotkin'in burnu kanamaya başladı. Bilincini kaybetti. Hepsinin solgun yüzleri, çökük gözleri vardı. [...]
Albay Preobrazhensky başı gri bir taşa dayamış yatıyordu. Navigatör Khokhlov, kaskını eliyle tutarak otururken uyudu. [...] Doktorlar burada durup usulca fısıldıyorlardı.

Genel olarak, Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı, ilk kez Berlin baskınına katılan V.I. 16, 1941, buna göre grubun beş pilotuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

12 Ağustos'ta başka bir olay meydana geldi: Alman havacılığı ilk kez Kogul havaalanına saldırdı. Bombalama sırasında, Estonya taburu Erna II'den Nazi istihbarat grupları aktifti ve sinyal roketleri kullanarak hedef belirleme gerçekleştirdi. Sonuç olarak, iki DB-3 yakıldı. Aynı gün, Genelkurmay Başkanı tarafından imzalanan 34 Sayılı Yönerge'de değişiklik yapıldı. üstün komuta Aşağıdaki talimatları içeren Wehrmacht W. Keitel: “... kara kuvvetleri, havacılık ve donanma oluşumlarının ortak çabalarıyla Ezel ve Dago adalarındaki deniz ve hava üslerini tasfiye etmek gerekiyor. Bu durumda, Berlin'e baskınların yapıldığı düşman hava limanlarını imha etmek özellikle önemlidir. Hazırlık önlemlerinin koordinasyonu, kara kuvvetlerinin komutanlığına emanet edilmiştir.

16 Ağustos'ta beşinci baskın 17 uçak katıldı. Bunlardan on beşi Berlin'e uçtu ve 00.50'den 2.40'a 5 bomba FAB-250, 56 FAB-100, 62 ZAB-50, 600 ZAB-1 ve ayrıca on binlerce broşür attı. Bir uçak Stettin'e, diğeri Neubrandenburg'a bomba attı. Uçuş zordu, sıfır görüşte tekrar iniş yapmak zorunda kaldık, projektör ve iniş lambaları ancak düzleşmeden önce açıldı ve uçak piste dokunur dokunmaz söndü. Bu zor koşullarda iniş sırasında yere çarpıp DB-3 Teğmen V. G. Alexandrov'u patlattı. Komutanla birlikte, denizci (aynı zamanda filonun mayın ve torpido servisinin başı olan) Kaptan I.M. Bulanov ve Kızıl Donanma V.K.'nin topçu-telsiz operatörü Dikov öldü, hava topçu Çavuş I.M. Rusakov ağır yaralandı. Ve çok geçmeden aynı kader başka bir mürettebatın da başına geldi. Uçuş komutanı Teğmen A.F. Kravchenko, gücünün son gücüyle, parçalanmış bombardıman uçağını aralıklı olarak çalışan bir motora çekti. O da durduğunda, uçak pistin biraz uzağına düştü. Sanatın gezgini Kravchenko'ya ek olarak. Teğmen N. G. Sergeev, Kızıl Donanma V. P. Rachkovsky'nin topçu-telsiz operatörü ve hava topçu ustabaşı E. E. Titov.

19 Ağustos'ta altıncı baskın altı kişilik bir uçak grubu Berlin'e doğru yola çıktı. 2.56'dan 3.12'ye 8 FAB-250, 6 FAB-100 ve 10 ZAB-50 bombası şehre atıldı. Hedefin üzerindeki ekipler tek tek ateşler gözlemledi. Bir bombardıman uçağı Berlin'e ulaşmadı ve Swinemünde'ye saldırdı.

Bomba yükünü artırma ihtiyacı fikri, Berlin'e yapılan ikinci baskının ardından ortaya çıktı. Soru, Yüksek Yüksek Komutanlığın Karargahında tartışıldı: DB-3 bombardıman uçakları, düşman başkentine saldırmak için harici bir sapan üzerinde bir adet 1000 kg'lık bomba veya iki adet 500 kg'lık bomba taşıyabilir mi? V.K. Kokkinaki, bu makineyi test eden ve tüm özelliklerini çok iyi bilen bir uzman olarak dahil oldu. V. K. Kokkinaki, bunun oldukça uygulanabilir olduğunu güvenle onayladı. Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N. G. Kuznetsov, uçağın uygun olmayan asfaltsız hava alanlarından başlayıp tam menzile uçacağı, büyük kalibreli bombaların harici olarak askıya alınmasının ek hava direncine ve dolayısıyla artan yakıt tüketimine neden olacağına dair makul argümanları öne sürerek buna karşı çıktı. . Ek olarak, aşınmış araba motorları basitçe gerekli gücü geliştiremez. Ancak bütün itirazları reddedildi. IV. Stalin'in kişisel emriyle V.K. Kokkinaki, artan bomba yükü ile tehlikeli bir deney için hazırlıkların başladığı Ezel'e uçtu. Deniz ve ordu hava gruplarının kapsamlı bir kontrolünden sonra, şartlı bir garanti ile harici süspansiyon için bir FAB-1000 veya iki FAB-500 alabilen iki uçak seçildi. Bunlar Kaptan V. A. Grechishnikov (Kogul havaalanı) ve Kıdemli Teğmen G. E. Bogachev'in (Aste havaalanı) uçaklarıydı. Grechishnikov'un uçağının altına bir FAB-1000 bombası asıldı ve Bogachev'in uçağının altına iki FAB-500 bombası asıldı.

P. I. Khokhlov'un anılarından:

Kaptan Grechishnikov'un uçağı, Kogul'da start almak için taksiye ilk binen uçaktır. En deneyimli pilot V. A. Grechishnikov, koşu için maksimum mesafeye sahip olmak için başlangıç ​​şeridinin en uç çizgisine taksi yaptı. Motorları test ettim ve kalkışa başladım. Hepimiz uçağın pistin çoğunu nasıl koştuğunu ancak yerden kalkmadığını gördük. Koşar ve koşar. Çok geç kalkmayı bırak. Tehlikeli durum. Sadece havaalanının sınırında uçağı yerden koparmak mümkündür, ancak yeterli hıza sahip değildir. Her an düşmeye hazır olan uçak, çitin ve çalının üzerinden yuvarlandı, tekrar yere indi, iniş takımlarını havaya uçurdu, sağa döndü ve alev aldı.

İnanılmaz bir şansla, bomba patlamadı ve uçağın mürettebatı zarar görmedi (versiyonlardan birine göre, gezgin uçak düşmeye başlar başlamaz bombayı düşürmeyi başardı). Ancak, kısa süre sonra bir emir alındı: Kogul havaalanından fırlatmayı durdurmak. Belki de bu, bu sortiye katılan 1. Mtap'ın bu kadar az sayıda mürettebatını açıklıyor. Ve Aste havaalanında, şimdilik her şey her zamanki gibi devam etti. Uçaklar birbiri ardına havalandı ve rotasına düştü. Kıdemli teğmen G. E. Bogachev'in iki FAB-500 bombalı uçağı başlangıca taksi yaptı ve kalkışa başladı.

P. I. Khokhlov'un anılarından:

Tüm pist boyunca koştuktan sonra asla yerden kalkmadı. Zaten havaalanının dışında bir engele çarptı ve anında patladı. Tüm mürettebat öldürüldü. İçindeki gezgin, uzun menzilli havacılık grubuna atanan alayımızdan kıdemli teğmen A. K. Shevchenko idi.
Böylece, büyük kalibreli bombalarla yapılan riskli deney, herkesin karşı çıktığı, hava alanı uzmanlarından halk komiserine kadar trajik bir şekilde sona erdi. S. F. Zhavoronkov, Donanma Halk Komiserine Kogul ve Aste havaalanlarında neler olduğunu bildirdi ve daha fazla talimat istedi.

Burada küçük bir açıklama yapılmalıdır. Anılarında, P. I. Khokhlov yanlışlıkla Kıdemli Teğmen Pavlov'un mürettebat komutanı olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, TsAMO belgelerinden, ölen mürettebatın, 40. havacılık bölümü G. E. Bogachev'in 53. uzun menzilli bombardıman havacılık alayının uçuş komutanı tarafından yönetildiğini takip ediyor - ilk kez DB-3f'sinde Berlin'e uçtu. Toplamda, Aste havaalanındaki bu felaket altı kişinin hayatına mal oldu.

Bundan sonra, depresif bir durumda olan V.K. Kokkinaki, Ezel'de kötü bir hatıra bırakarak Moskova'ya uçtu.

N. G. Kuznetsov'un anılarından:

Donanma Hava Kuvvetleri Komutanı S.F. Zhavoronkov, o zamana kadar yerinde uçuşlardan ayrılmaz bir şekilde sorumluydu ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı P.F. Zhigarev karargaha çağrıldı. JV Stalin bunu genellikle herhangi bir halk komiseriyle ilgili olarak yaptı. Bununla şöyle der gibiydi: “Şimdi seni kontrol edeceğim. Şimdi pratik çalışanların söyleyeceklerini dinleyelim.
Zhigarev, Zhavoronkov ve ben içeri girdiğimizde Stalin bize öfkeyle baktı. Kötü ruh hali, her zamanki gibi masanın yanında oturmaması ve durmaması, duvardan duvara hızlı adımlarla yürümesi ile de kanıtlandı. İçeri girer girmez hemen işe koyuldu.
En önemlisi, KBF'nin havacılığını yenilemek için oldukça aşınmış motorlara sahip uçaklar gönderen P.F. Zhigarev'e gitti. Biz denizcilere gelince, JV Stalin, argümanlarımızı doğru bulmasa da, artık Berlin bombardımanı için bir ton ağırlığında bombaların alınmasını emretmedi.

21 Ağustos'ta yedinci baskın yedi ekip Berlin'e gitti. Sadece üçü hedefe ulaştı. 6000-7300 m yükseklikten bulutların arasından 0,50'den 3,30'a kadar şehre on beş FAB-500, FAB-100 ve ZAB-50 bombası attılar. Kalan dört araç, hava koşullarındaki (sis, bulutlu, buzlanma) keskin bir bozulma nedeniyle, Danzig'in yanı sıra Swinemünde ve Liepaja bölgelerine bomba atmak zorunda kaldı. Tüm arabalar hava alanlarına geri döndü, ancak Sovyetler Birliği Kahramanı Kaptan M.N. Plotkin'in mürettebatı için bu uçuş neredeyse son oldu. Dan ayrılmak Yüksek sıcaklık, Plotkin aşırı gerilimden bombalar attıktan sonra bilincini kaybetti. Kontrolü kaybeden bombacının düşüşünü durdurmak sadece 3000 m yükseklikte mümkün oldu.

Almanya'nın başkentinde 23-24 Ağustos gecesi başka bir grev gerçekleşmedi. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın filo komutanının dört bombacısı Kaptan A. Ya. Efremov, havaya uçtu, Art. Teğmen P. N. Trychkov, Teğmenler N. F. Dashkovsky ve K. A. Milgunov, aşınmış motorların aşırı ısınması nedeniyle Berlin'e ulaşamadı ve yedek bir hedefe bomba attı.

Bundan sonra, Berlin'e yapılan baskınlar geçici olarak durdu - tüm ana kalibreli bomba stoğu - FAB-250, FAB-100 ve ZAB-50 kullanıldı, sadece birkaç FAB-500 ve çok sayıda FAB-1000 kaldı, uçak filosunun amortismanı nedeniyle kullanılamadı. Ezel'e gelen herhangi bir uçakta gerekli kalibreleri ithal etme girişimleri sorunu çözmedi. Zaten zor bir görev olan mühimmatın deniz yoluyla teslimi, şimdi cephedeki genel durumun bozulması nedeniyle son derece karmaşık hale geldi ve ölümcül bir riskle ilişkilendirildi.

24 Ağustos gecesi havadan bomba yüklü bir kargoyu Ezel'e ulaştırmak için girişimde bulunuldu. İki küçük avcının eşlik ettiği üç temel mayın tarama gemisi T-209 "Knecht", T-214 "Bugel" ve T-206 "Verp" karavanı Kronstadt'tan ayrıldı. Ancak, Cape Yuminda ve Cary Adası arasındaki geçişte, mayın tarama gemileri "Knecht" ve "Bugel" mayınlar tarafından havaya uçuruldu ve battı, ardından kalan "Verp" ve Savunma Bakanlığı'nın her iki teknesi de üsse geri döndü. KBF karargahından.

Ertesi gece, girişim tekrarlandı - hava bombalarıyla dolu T-203 "Patron" ve T-298 mayın tarama gemileri, 208 numaralı küçük bir avcı eşliğinde Ezel'e yöneldi. Fr'yi geçtikten sonra. Lavensaari, kervan düşmanın en şiddetli hava saldırısına maruz kaldı. Sadece "Patron" a yaklaşık üç yüz hava bombası atıldı. Düşman uçaklarının sürekli saldırılarına ve personel kayıplarına rağmen, 26 Ağustos'ta gemiler Ezel Adası'na girmeyi ve boşaltmayı başardı.

Bu zamana kadar, Aste ve Kogul hava limanlarındaki birçok uçak o kadar hasar gördü ve yıprandı ki artık bomba yükü taşıyamadı, bu tür uçaklar keşif için kullanılmaya başlandı. Ayrıca, grup tekrar operasyonel ve taktik görevleri çözmeye dahil olmaya başladı. Ezel'in etrafındaki halka küçülüyordu ama muharebe çalışmaları devam ediyordu. Bütün bunlar, düşman uçaklarının sürekli baskınları koşullarında oldu. Preobrazhensky'nin grubu kayıplara uğradı. 27 Ağustos'ta, Riga Körfezi'ndeki bir konvoya saldırırken, düşman savaşçıları Kaptan E.E. Esin'in (navigatör kıdemli teğmen G.Kh. Khabibulin, hava topçu kıdemli teğmen E.N. Kızıl Donanma I.A. Nyankin).

Ağustos ayının sonunda, S.F. Zhavoronkov, Berlin'e uçuşların ilerleyişi hakkında Başkomutan'a rapor vermek üzere Moskova'ya çağrıldı. Il-4 uçağıyla uçtu. Koruma için, KBF Hava Kuvvetleri komutanı Tümgeneral Havacılık M. I. Samokhin, zaten ünlü Baltık ası Sovyetler Birliği Kahramanı Kaptan P. A. Brinko tarafından yönetilen Kogula havaalanına bir savaşçı gönderdi. Hava Kuvvetleri komutanı, cephedeki durum keskin bir şekilde kötüleştiğinden artık Saaremaa adasına geri dönemedi. 28 Ağustos gibi erken bir tarihte, Nazi birlikleri Tallinn ve Paldiski'yi işgal ettiğinde, Albay E. N. Preobrazhensky'nin hava grubu, yakıt ve mühimmat tedarik üslerinden 400 km'den fazla kesildi. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun ana üssü Tallinn'den Kronstadt'a taşındıktan sonra, Ezel'deki havacılık grubuna yakıt ve mühimmat tedariki nihayet durduruldu. Buna ek olarak, Moonsund Takımadaları adalarının zayıf hava savunması etkilendi ve bu da yaklaşık olarak Sovyet hava limanları için güvenilir bir korumaya izin vermedi. Moonsund Adaları için savaşın başlangıcında Ezel. Böylece, 6 Eylül 1941'de Kogula havaalanı, 28 düşman uçağı tarafından iki kez saldırıya uğradı. O sırada havaalanındaki on iki bombardıman uçağından altısı imha edildi. Hava savunma grubundan Il-2 ve MiG-3 de imha edildi.

Bununla birlikte, 31 Ağustos'ta Berlin'e yönelik saldırılar yeniden başladı. Bu zamana kadar, adada daha fazla ordu pilotu yoktu - Binbaşı V. I. Shchelkunov grubundan son üç arabanın arifesinde anakaraya uçtu. AT sekizinci baskın ağır olması nedeniyle 6 uçak katıldı. meteorolojik koşullar sadece iki ekip hedefe ulaştı. Şehre 2 FAB-500, 12 ZAB-50 ve 2.000 broşür düşürdüler. Geri kalanlar Vindava'da ve muhtemelen Danzig ve Libava'da bombalandı. Her noktada bir FAB-500, altı ZAB-50 ve bin broşür atıldı. Kogul havaalanından 20 km uzaklıktaki bir savaş görevinden dönerken hızını kaybetti ve iniş yaklaşımı sırasında uçuş komutanı Teğmen N.F. Dashkovsky'nin uçağı alçak bir irtifadan düştü. Onunla birlikte, bağlantının gezgini Art. Teğmen I. E. Nikolaev ve topçu-telsiz operatörü Çavuş S. A. Elkin.

1. Muhafızların tarihinden. mtap:

Sadece bir uçak havaalanına sadece birkaç yüz metre ulaşmadı. [...] Yanmış tulumlar; Dashkovsky'nin sağ eli göğsünün üzerindeydi. Gözler açık. Donmuş bir gülümseme. Dashkovsky, "Yoldaş Komiser, ellerinden gelen her şeyi yaptılar, her şeyi yaptılar" der gibiydi. Pilotun yüzü solgun ve yaşlıdır. Nikolaev, elinde deri bir miğferle Dashkovski'nin yanında yatıyordu. Koyu saçlı Nikolaev gri saçlı döndü. Elkin uykuya dalmış gibiydi...

İkinci ölü mürettebat, uçuş komutanı, uçuşun navigatörü Teğmen M.P. Rusakov, Kızıl Donanma V.S.'nin topçu-telsiz operatörü Teğmen V.F. Shilov'u içeren mürettebattı. Sarancha.

Üzerinde dokuzuncu bombardıman 2 Eylül'de Berlin'de sadece iki uçak havalanabildi. Biri şehir merkezine bomba atarak hedefe ulaştı. Bir diğeri Berlin'e ulaşmadı ve Libava'ya bomba attı.

4 eylül son onuncu baskın Dört bombardıman uçağıyla Berlin'e. Bunlardan üçü Alman başkentine 32 FAB-500, FAB-100 ve ZAB-50 bombası attı, biri Svinemyugde bölgesine bomba attı. Muhtemelen, görevden geri dönmeyen Teğmen K. A. Milgunov'un (navigatör Teğmen P. Ya. Chubatenko, topçu-telsiz operatörü genç çavuş G. M. Kuleshov) uçağıydı.

Albay E. N. Preobrazhensky, emrinde kalan uçağın Leningrad'a taşınması için izin istedi (hizmette sadece üç uçak kaldı). Komutanın kararıyla, Esel'den Berlin'e yapılan baskınlar sona erdi, 5 Eylül 1941'de tahliye için bir emir verildi. Kapasitesi insanlarla dolu olan bombardıman uçakları, alaylarına katılan pilotların kısa süre sonra Leningrad savunmasında yer aldığı Bezabotnoye havaalanına gitti. Kurulan versiyonun aksine, Albay E. N. Preobrazhensky grubunun personeli, uçağı gövdeye acil iniş sırasında bir gün önce ciddi hasar almış olan Teğmen N. I. Yurin'in mürettebatı dışında tamamen tahliye edildi. Araba ertesi gece hala tamir edildi ve vidalar bir balyozla gözle düzeltildi. Bununla birlikte, pilot bombacıyı havaya kaldırmayı başardı ve Leningrad yakınlarındaki Nizino havaalanına yöneldi. İniş ışıkları olmadan, sadece uçak farlarını kullanarak indiler. Almanlar yaklaşırken bu havaalanında artık havacılığımız yoktu. Yurin'in mürettebatı geceyi havaalanında geçirdi ve şafakta alaylarının hava alanına uçtu.

Ancak, KBF Hava Kuvvetleri'nin iki biriminin kara personelinin burada kalıcı olarak taşınması için - 10. Havacılık Tugayının 12. Kızıl Bayrak Ayrı Havacılık Filosu ve 15. Deniz Keşif Havacılık Alayı'nın 15. Ayrı Havacılık Filosu ve ayrıca hava üssü ve Hava Kuvvetleri atölyeleri KBF nakliye değildi. Hepsi komutan Ezel'in emrine verildi ve daha sonra savunmada aktif rol aldı. 17 Eylül'de Almanlar boğazı geçti ve adanın doğu kıyısına tutundu. Düşman, Ezel üzerinde üç yönde ilerledi: kuzey kıyısında, kıyı bataryalarımızı tehdit ederek ve aynı zamanda Ezel'in savunucularını Hiiumaa adasından keserek; merkezde - karayolu boyunca ana şehir Kuresaare adaları; üçüncü grup güney kıyısı boyunca ilerledi. Savunucuların dağınık birimlerinin kalıntıları Kuresaare'ye doğru çekildi. 20 Eylül sonunda halkımız şehri terk etti. Savunuculardan bazıları ağır eşitsiz savaşlarda öldü, geri kalanı ele geçirildi, çoğu Naziler tarafından vuruldu. Sadece Syrve deniz fenerinde, son güçlerden gelen küçük Ezel'in savunucuları grupları hala direndi. 16 Ekim 1941'de Alman Kara Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Albay General Halder, resmi günlüğüne şunları yazdı: "Esel Adası birliklerimiz tarafından işgal edildi."

Arşiv verilerine göre 8 Ağustos - 4 Eylül 1941 tarihleri ​​arasında süren Berlin Harekatı sırasında havacılığımız 78 sorti yapmış, 33 uçak ise Berlin'e ulaşmayı başararak bombalamıştır. Bazı Sovyet resmi kaynakları biraz farklı veriler veriyor - 81 sorti ve 55 bombalı uçak. Çeşitli kaynaklardan elde edilen verilere göre, toplam ağırlığı 34.5 ton olan 635 yüksek patlayıcı (50 ila 250 kg) ve yangın çıkarıcı (1 ila 50 kg) bomba ve yüz binlerce broşür (34 sözde "ajitasyon bombası" ) çeşitli kaynaklardan alınan verilere göre Almanya'nın başkentine düştü. Berlin'deki Sovyet bombardıman uçaklarının saldırıları sonucunda 32'ye kadar yangın kaydedildi. Aynı zamanda, Berlin'in bombalanmasının, Tallinn'in savunması ve Baltık Filosunun Tallinn'den Kronstadt'a taşınması sırasında son derece zor koşullarda gerçekleştiğini dikkate almak önemlidir.

Berlin'e ek olarak (arşiv verilerine göre), Keisling (muhtemelen Helsinki'nin Almanlaştırılmış adı), Stolp, Memel (Klaipeda), Vindava (Ventspils), Pernov (Pärnu) ve diğer hedeflere karşı grevler yapıldı: Risti istasyonu , kıyı pilleri ve Baltık Denizi'ndeki düşman gemileri.

Ne yazık ki, ana görev her zaman başarılı değildi. Ana hedefe ulaşamayan 37 uçak (esas olarak meteorolojik ve seyir nedenleriyle), diğer şehirleri bombaladı: Stettin, Neubrandburg, Kolberg, Danzig, Libau. Ayrıca 16 uçak, ekipman arızası ve kötü meteorolojik koşullar nedeniyle havaalanına geri dönmek zorunda kaldı.

Bombardıman uçaklarımızın operasyon sırasında uğradığı kayıplara ilişkin bilgiler de çelişkilidir. Vodopyanov grubundan dört TB-7 ve iki Yer-2'nin yanı sıra Preobrazhensky grubundan on DB-3'ün ölümünün doğrulandığı doğrulandı - toplam 16 araç. Araştırmacı K. B. Strelbitsky'ye göre, Preobrazhensky grubunun geri dönüşü olmayan kayıpları, felaketler ve düşman hava saldırıları sonucu Ezel'de 14 uçağın kaybolduğu 21 uçaktı, iki uçak Alman toprakları üzerinde, ikisi Baltık üzerinde vuruldu. Deniz, Sovyet topraklarında bir kayıp, iki uçak daha kayıptı. Tezinde bahsettiği L. A. Nalivkin'in verilerine göre, “Berlin operasyonunu gerçekleştiren havacılık grubunun kayıpları, arşiv verilerine göre 10 uçaktı (altısı düşman tarafından saldırı baskınları sırasında imha edildi). uçak, biri it dalaşında kayboldu savaş havacılığı düşman, üçü bilinmeyen nedenlerle geri dönmedi) ve 4 mürettebat (bir tam, üç eksik, hava topçusu olmadan). Başka kayıplarla işleyen başka kaynaklar da var. Bu nedenle, ancak arşiv belgelerinin titizlikle incelenmesinden sonra kayıplar sorusuna kapsamlı bir cevap almak mümkün olacaktır.

Ağustos-Eylül 1941'de Berlin'in Sovyet uçakları tarafından bombalanmasının askeri-pratik olmaktan çok büyük bir siyasi önemi olduğuna şüphe yoktur. Bu açıdan, başlangıçta, şimdi dedikleri gibi “konuda olan” bir görgü tanığının ifadesi çok ilginçtir:

Gece yarısından kısa bir süre sonra Berlin'de hava saldırısı alarmı. Gerçek nedenler Bu hava saldırısı ilk başta çok gizemliydi. Alarm, yalnızca banliyölere birkaç bomba atıldığında yükseltildi. Uçaklar tamamen sessizce ve fark edilmeden başkente girdi. İlk başta, bunların aşırı uçuş irtifalarıyla ayırt edilen yeni İngiliz bombardıman uçakları olduğu varsayılabilir. Ancak çok geçmeden (her şeyden önce, Stalin'in Sovyet halkına yaptığı çağrıyı içeren broşürlerden) reddedilemez bir şekilde ortaya çıktı. Sovyet uçağı. Ezel Adası'ndan uçakla geldikleri ve başkente sürpriz bir baskın yaparak süreçte biraz hasara yol açtıkları tahmin ediliyor. Maddi zarar, muhtemelen manevi zarar kadar büyük değildir.

Bütün tuhaflık, bu kaydın günlüğüne Berlin'li Gauleiter ve yarı zamanlı Reich Propaganda Bakanı J. Goebbels'den başkası tarafından bırakılmamış olmasıdır. 8 Ağustos 1941 gecesi saldıran uçaklar d. Reich'ın başkentine ani bir bombalı saldırı! Velet, baskın hakkındaki gerçeğin ne kadar zarar verebileceğinin kokusunu alabiliyordu.

Büyük ölçüde, Alman başkentinin Sovyetler tarafından bombalanması, SSCB, Büyük Britanya ve ABD arasında müttefik ilişkilerin kurulmasını etkiledi. Hitler'e karşı mücadeleyi mümkün olan her şekilde teşvik etmeye karşı olmasa da, Churchill'in ilk başta Sovyetler Birliği'nin Almanya'nın saldırısını kontrol altına alma olasılığı hakkında hiçbir yanılsaması olmadığı bir sır değil. Gelecekte işe yaramayacağından ve Almanlar tarafından ele geçirileceğinden korktuğu için SSCB'ye çok fazla yardım göndermek istemedi. Buna karşılık, Roosevelt de 1941 yazında Almanya'nın SSCB'yi yeneceğine inanmaya meyilliydi. Hem Roosevelt hem de Churchill, hava saldırılarının büyük ölçüde desteklediği sarsılmaz Sovyet direnişine tanık olduktan sonra fikirlerini değiştirdi. Sovyet havacılığı Berlin'e. Eylül 1941'in sonunda, Moskova'da, Büyük Britanya ve ABD tarafından Sovyetler Birliği'ne yardım sağlanması konusunda ayrıntılı bir anlaşmanın imzalanmasıyla sonuçlanan üçlü bir konferansın düzenlenmesi tesadüf değil.

Sovyet hükümetinin "Berlin" operasyonuna verdiği önem, katılımcıları ödüllendiren kararnamelerle bile değerlendirilebilir. Sovyetler Birliği'nin On Kahramanı ve birkaç düzine en yüksek hükümet ödülüne layık görüldü - Lenin Nişanı - ve bu 1941'de! Bu gerçek tek başına çok şey anlatır.

Ayrıca, Temmuz 1942'de Berlin'e (esas olarak Il-4 uçakları tarafından) Sovyet hava saldırılarının yeniden başladığını da eklemek uygun olur. Uzun menzilli havacılık (ADD), Danzig, Koenigsberg, Ploiesti petrol sahaları, Budapeşte ve Bükreş'e büyük saldırılar düzenledi. Doğal olarak, Batılı tarihçiler bunu hiç hatırlamamaya çalışıyorlar.

Savaştan sonra Kogula havaalanı restore edildi. Pist, izleri şimdi bile açıkça görülebilen delikli metal plakalarla kaplandı. 1955 sonbaharına kadar burada MiG-15 savaşçıları bulunuyordu. Şu anda, havaalanından neredeyse hiçbir şey korunmadı. Pistten metal kaplama yırtıldı. Binalardan, bir zamanlar komuta merkezinin bulunduğu tek katlı bir binanın sadece iskeleti kaldı. Yerel sakinlerin hikayelerine göre, çatıda camlı çok yönlü bir kule vardı. Şimdi Kogula havaalanı böyle görünüyor.

Pistten iki kilometre uzakta Kyarla köyü var. Ezel Adası'nın savunulması ve kurtarılması sırasında ölen Sovyet askerlerinin anısına yerel mezarlıkta küçük bir anıt oluşturuldu. Mütevazı mezar taşları arasında, Berlin'e ilk baskınlara katılan V. G. Aleksandrov, A. F. Kravchenko ve N. F. Dashkovsky mürettebatından KBF Hava Kuvvetleri'nin 1. mayın torpido havacılık alayının on bir pilotunun isimlerinin bulunduğu küçük bir stel var. ve 1941'de bir savaş görevinden dönerken adada ölenler.

9 Mayıs 1945'te, mağlup Berlin'in ilk Sovyet komutanı Albay General N. E. Berzarin'in Baltık pilotlarına aşağıdaki içerikle bir telgraf gönderdiğini söylüyorlar: “Faşizmin inine ilk saldırı başlatan sizdiniz. havadan. Yerde bitirdik ve Zafer Afişini Reichstag'ın üzerine kaldırdık. Tebrikler Baltık pilotları, Zafer ve savaşın sonu vesilesiyle!”

Yirmi iki yıl sonra, 9 Mayıs 1967'de, yerel Padlas'ın binasındaki Kogula köyünde lise Mayın ve Torpido Alayı'nın pilotlarının Ağustos 1941'de konuşlandırıldığı yerde, metni şöyle okunan bir anıt plaket kuruldu ve ciddiyetle açıldı: “Kızıl Bayrak Baltık Filosunun pilotları bu binada yaşadı, ilk fırtına yapan Nazi Almanyası'nın başkenti - 1941'de Berlin, Sovyetler Birliği Kahramanları Albay Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky ve Kaptan Pyotr Ilyich Khokhlov komutasında 7 Ağustos'tan 5 Eylül'e kadar hava yılından. Uzun yıllar alayın gazileri buraya geldi. Şimdi her şey değişti. Estonya yabancı bir bölgeye dönüştü, yönetim kurulu kaldırıldı, okul binası bakımsız kaldı.

Ve yetmişlerde, Kuresaare-Kihelkonna karayolunun 18. kilometresinde, Kogula havaalanının başladığı yolun sağında, kahraman pilotlar için başka bir anıt açıldı. Estonyaca ve Rusça'da somut bir dikilitaş üzerinde, uzaktan sıkı takip edilen çizgiler görüldü: “Buradan, Kogula havaalanından, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun pilotları 1941'de Berlin'i ilk bombalayan havalandı.”

Sovyetler Birliği'nin eski kardeş cumhuriyetlerde (Rusya dahil) dağılmasından kısa bir süre sonra, yaygın bir Sovyet karşıtı hareket başladı. Tüm renklerin ve tonların ulusal-vatansever çöplüğünün en güzel saati geldi. Baltık pilotlarına ait Sovyet anıtının "yere ve sonra" yıkılması şaşırtıcı değil ... Ardından, "bağımsız" Estonya'nın tamamen farklı kahramanları vardı. Kızıl Ordu askerlerinin ölümsüz başarıları üzerine tükürüldü, kirle karıştırıldı, unutuldu ... Ancak, tüm bu neo-Nazi pislikleriyle cehenneme. Ana şey, onu unutmamamızdır. Ve bir bayrak yarışı gibi, atalarının kahramanca geçmişinin parlak hatırasını çocuklarına ve torunlarına aktardılar. Bizden daha dikkatli davranacaklarına inanmak istiyorum.

Kullanılan kaynaklar:

• Alyabiev A. Hava savaşının tarihi. Strateji ve taktikler. 1939–1945 – E.: Tsentrpoligraf, 2006.
• Vinogradov Yu.A. Operasyon B. – M.: Vatansever, 1992.
• Gerasimov V.L. Savaşın arifesinde donanmanın havacılık durumu - Izvestia Saratov Üniversitesi. Sorun. 1, 2013
• "Baltık Üzerinde Kanatlar" belgesel filmi. - RTR, 2002.
• Kabanov S.I. Uzak tarafta. - M.: Askeri Yayıncılık, 1971.
• Kuznetsov N.G. Zafere giden yol. - M.: Ses, 2000. -
• Lvov M.L.Şifre - Baltık. - Kaliningrad: Prens. yayınevi, 1984.
• Malzemeler OBD Anıtı.
• OBD malzemeleri İnsanların hafızası.
• Molodchiy A.I. Uçak geceye giriyor: bir hikaye. - 2. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek - E: DOSAAF, 1986.
• Don S.İmparatorluğun Kanatlı Kruvazörü. - Havacılık İnceleme, cilt. 6, 1997.
• Morozov M.E. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın torpido bombardıman uçakları. Onlara "intihar bombacıları" deniyordu. - M: Yauza, Eksmo, 2011.
• Mushtaev V.P. Berlin'i görüyorum! Kronik hikaye. - M: Genç Muhafız, 1979.
• Nalivkin L.A. 1941 yaz-sonbahar kampanyasında Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Havacılığı. (Yarışma için tez derece tarih bilimleri adayı). - St. Petersburg: SPGU, 2007.
• Riggman V. Kızıl Ordu'nun uçan kalesi. - Havacılık ve uzay bilimleri, 5-6 - 2002.
• Roberts J. Churchill, Roosevelt ve Stalin: Büyük ittifakın başarılarında ve başarısızlıklarında kişilik faktörünün rolü. – Tarihin dünyası, 1 – 2015.
• Rus arşivi. Büyük Vatanseverlik Savaşı: T. 13 (2-2). SSCB Halk Savunma Komiseri'nin emirleri. 22 Haziran 1941 - 1942 - M.: Terra, 1997.
• Smirnov P. Luftwaffe'nin savaş operasyonları: Nazi uçaklarının yükselişi ve düşüşü. – M.: Yauza-basın, 2008.
• Sokerin V.N. 1941'de Berlin'i bombaladık.
• Stefanovsky P.M.Üç yüz bilinmeyen. - M., Askeri Yayıncılık, 1968.
• Ushakov S.F. Tüm cephelerin yararına. - M.: Askeri Yayınevi, 1982.
• Khazanov D.B. 1941. Havada savaş. Acı dersler. – E.: E.: Yauza, Eksmo, 2006.
• Kharuk A.I. Wehrmacht topçusu. - E.: Eksmo, 2010. - s. 42.
• Hastings M.İkinci Dünya Savaşı 1939-1945. Yeryüzünde cehennem. – E.: ANF, 2015.
• Khokhlov P.I.üç denizin üzerinde. - L.: Lenizdat, 1988.
• Tsykin A.D."Ilya Muromets" ten bir füze gemisine. Uzun Menzilli Havacılık tarihi üzerine kısa deneme. - M.: Askeri Yayıncılık, 1975.
• Chernov Yu.M. Savaş fenerleri söndürdü. - M.: Genç Muhafız, 1985.
• Shtepenko A.P. Uzak bir bombardıman uçağında. - M.: Askeri Yayıncılık, 1945.