ASKERİ DÜŞÜNCE No. 8/2004

Karayolu birliklerinin teknik ekipmanı: gerçeklik ve beklentiler

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Merkezi Otomobil ve Yol İdaresi Başkanı

KorgeneralONLARA. TSİGANKOV

ŞU ANDA, yollar ülkenin ulaşım kompleksinin en önemli bileşenlerinden biridir. Çift amaçlı tesisler olarak "hem barış zamanında hem de savaş zamanında kullanılırlar ve sadece ulusal ve bölgesel sosyo-ekonomik görevlere değil, aynı zamanda sağlama görevlerine de çözüm sağlarlar. Ulusal Güvenlik Rusya. Diğer ulaşım türlerinin nesnelerinin yüksek kırılganlığı ve ayrıca çözümü doğrudan yolun mevcudiyetine, durumuna ve gelişimine bağlı olan görevlerin sayısında ve öneminde önemli bir artış nedeniyle yolların rolü önemli ölçüde artmaktadır. ağ. Karayolu ağının geliştirilmesinin önemi ve alaka düzeyi, Rusya'nın özel jeostratejik konumu tarafından da belirlenir.

Bugün, Rusya Federasyonu'ndaki toplam karayolu uzunluğu, devletin ihtiyacından neredeyse iki kat daha az ve 1.140 bin km'dir. Yolların sadece %84-85'i yıl boyunca kullanımlarını sağlayan sert bir yüzeye sahiptir. Buna göre, yol ağının yoğunluğu 1000 km kare başına 44 km'yi geçmez. km toprak. Bu, dünyanın ekonomik olarak gelişmiş ülkelerinden (ABD'de - 600 km, Kanada'da - 300 km) önemli ölçüde düşüktür. Nüfusla ilgili olarak, asfalt yolların yoğunluğu Rusya Federasyonu 1 bin kişi başına yaklaşık 5,3 km, Finlandiya'da bu rakam yaklaşık 10 km, ABD'de - 13 km, Fransa'da - 15.1 km'dir.

Karayolları, ülkenin yaşamını sağlamanın yanı sıra, devletin güvenliğine yönelik bir tehdit durumunda Silahlı Kuvvetlerin, diğer birliklerin, askeri oluşumların ve organların konuşlandırılmasını, birliklerin kendi başlarına yeniden gruplandırılmasını ve hareketini, tedarikini sağlar. malzeme ve tahliye taşımacılığının gerekli hacimlerde uygulanması. Rusya Federasyonu yollarının etkin kullanımı için, yolların işletimi, teknik kaplaması ve restorasyonu, iyileştirilmesi, tutarlı gelişimi ve birikimi, rezervasyonu görevlerini yerine getirmeyi amaçlayan yönetim organlarını, kuvvetleri ve araçları önceden hazırlamak gerekir. , bakım yol altyapı tesisleri.

Silahlı Kuvvetlerin Arkasındaki motorlu taşıt ve yol desteği sorunlarının çözümü, emrinde otomobil ve karayolu birlikleri bulunan Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Merkezi Otomobil ve Karayolu İdaresi'ne emanet edildi. Bugün, karayolu hizmetinin özel ekipmanı ile donatılmış bu oluşumlar, yol komutanlığı hizmetinin görevlerini, personel ekipmanı setlerini kullanarak, geri yükleme ve yerel olarak mevcut olanlardan kendi başlarına gerçekleştirebilmektedir. Yapı malzemeleri yeni köprüler inşa edin, yolları her koşulda onarın.

Karayolu birlikleri ekipmanının geliştirilmesi için modern konsept, ülke ekonomisinin durumu, bölgelerdeki birlik setindeki (kuvvetler) (stratejik yönlerde) değişiklikler ve çözülecek görevlerin hacmi dikkate alınarak inşa edilmiştir. AT şu anda mevcutların modernizasyonu ve karayolu birliklerinin yeni ekipman modellerinin geliştirilmesi, arka ekipmanın tek bir sistem olarak geliştirilmesinin genel ilkeleri, karayolu hizmetinin teknik araçlarının birleştirilmesi temelinde düzenlenir ve gerçekleştirilir; ve modüler yapıların geliştirilmesi.

Otomobil ve yol ekipmanlarının ortalama depolama ve işletme süresi 15-20 yıldır. Bugün, yol birlikleri esas olarak SSCB endüstrisi tarafından üretilen örneklerle donatılmıştır. Bu bağlamda, Rusya Federasyonu topraklarında artık bireysel bileşenler ve yedek parçalar üretilmediğinden, bu ekipman üzerinde onarım ve restorasyon çalışmaları yapılırken bazı zorluklar ortaya çıktı. Ek olarak, esas olarak oldukça birleşik Rus üretim ailelerinin bir parçası olarak gelecek vaat eden otomotiv ve yol ekipmanı modellerinin geliştirilmesi yoluyla teknik filonun çoklu markasında bir azalma elde etmek gerekir. Teknolojinin birleştirilmesi ilkesini uygulamak için, karayolu köprülerinin yapımında kullanılan kazık çakma tesislerinin şasisinin değiştirilmesini, evrensel köprü yapılarının geliştirilmesini, modernizasyonunu sağlayan araştırma ve geliştirme çalışmaları yapılması planlanmaktadır. mevcut yoldaki sökülebilir köprülerin yapıları, su bariyerleri üzerinde tüm çalışmaları gerçekleştirmenize izin veren yeni yüzer tesislerin geliştirilmesi ve oluşturulması.

Ekipman yelpazesinin optimizasyonu, değiştirilebilir ataşmanlara ve çeşitli işlevlere sahip römorklara sahip bir arabaya dayalı yaz ve kış yol bakımı için karmaşık (kombine) yol makinelerinin geliştirilmesi yoluyla gerçekleştirilir. Araç filosunun bileşiminin makine ve ekipmanın verimliliğindeki artışa dayalı olarak yenilenmesi, yolların inşası, onarımı ve bakımı için sayılarını önemli ölçüde azaltacak ve ayrıca minimum güç ve anlamına geliyor.

Bütün bunlar, kara birliklerinin gelecekteki ihtiyaçlarını karşılayan ve onları tek bir lojistik destek sisteminde çalışmaya hazırlayan bir teknik park oluşturmayı mümkün kılıyor.

Yol desteği sorunlarını çözmek için, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Lojistiği, yol komutanı ve köprü oluşumları ve birimlerine sahiptir. Bu oluşumların ve birimlerin mevcut kadroları, ortaya çıkan sorunları çözmek için tasarlanmış çeşitli standart yol ekipmanlarının mevcudiyetini sağlar.

20. yüzyılın 70'lerine kadar, yol birlikleri esas olarak mühendislik birimleri ve birimleri ile donatılmış ekipmanlarla donatıldı. Her şeyden önce, bunlar köprü ve yol komutanı tugaylarının duba-köprü taburları ile hizmet veren duba-köprü parkları, köprü taburlarında bulunan köprü inşa ekipmanı setleri ve hafif ve ağır duba parklarıdır.

1980'lerin başına kadar, yol ekipmanlarının yaratılması, teknoloji ile farklılaşan en uygun teknik çözümlerin aranmasına dayanıyordu.

AT son yıllar bir takım nedenlerden dolayı askeri köprü inşaatının önemli ölçüde zayıfladığı ortaya çıktı. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden önce, Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisovsky, Kashirsky, Kulebaksky; iki deneysel mekanik - Artemovsky ve Kazansky; Zolotonosha onarım ve makine yapım tesisi; Ashinsky aydınlatma ürünleri fabrikası; Riga bitkisi "Straume"; Jelgava Deneysel Girişimi; Vakhtansky kereste sanayi kuruluşu. Departmanın çıkarları doğrultusunda bu işletmelere yol-teknik ekipman siparişleri vermek, istikrarlı finansmanları, stokları yıllık olarak yenilemeyi ve eski örnekleri gereken seviyeye güncellemeyi mümkün kıldı. Ana üretim tesislerinin kaybı, birliklerin yol terminolojisi ekipmanı ile personel alımını etkileyemedi, ancak etkileyemedi. Aynı zamanda, son yıllarda Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin gerisinde yapılan araştırmalar, ortalama olarak her beş ila yedi yılda bir birliklerin malzeme ihtiyacının %20-25 oranında arttığını göstermektedir. Durumun yeni koşullarında çözülen önemli ölçüde artan hacimler ve görevler, ulaşım desteği organizasyonunun karmaşıklığına yol açmaktadır.

Yol bakımının geliştirilmesi için yol teknik araçlarının iyileştirilmesi gerekmektedir. Bu sorunu çözmenin ana yönleri şunlar olmalıdır: ilk olarak, yol ekipmanının taktik ve teknik özelliklerinde ve göstergelerinde radikal bir gelişme; ikincisi, çeşitli coğrafi ve iklim koşullarında hem üretim sürecinde hem de geliştirme sürecinde köprü yapılarının tek biçimliliğini sağlamak. 2003 yılından bu yana, yüzer köprüler inşa etmek, katlanabilir yüksek su köprülerini yüzer destekler olarak kullanmak ve tüm kurulum çalışmalarını gerçekleştirmek için tasarlanmış birleşik bir aracın oluşturulması ve ayrıca mevcut olanın yerini alması amaçlanan evrensel köprü yapılarının oluşturulması için çalışmalara devam edilmiştir. yüksek su çöken yol köprülerinin örnekleri. Bu karmaşık problemlerin çözümü çok geniş bir yelpazede araştırmayı içerir. Ayrıca, hem kurulum çalışmaları sırasında hem de yol yüzeylerinin döşenmesi sırasında el emeğinin mekanizasyonu için makinelerin, çeşitli ekipmanların oluşturulması üzerine geniş bir araştırma, deneysel ve tasarım çalışması yapılması öngörülmektedir.

Teknik araçlar oluşturma süreci, zamanında çözümü örneklerin kalitesini belirleyen birbiriyle ilişkili büyük bir sorun kompleksini kapsar. Onlar geliştiriliyor askeri Eğitim Kurumları, bilimsel ve teknik komitelerde, askeri enstitülerde, endüstride, test alanlarında ve son olarak birliklerde. Bununla birlikte, çeşitli durumlarda gelişmeleri koordine etme şartları tüm makul sınırları aşmaktadır. Tüm bağlantıları geçmek için harcanan süre aşağıdaki rakamlarla değerlendirilebilir. Tek açıklıklı demonte bir karayolu köprüsünün ortalama geliştirme süresi 160 gündür ve çeşitli yetkililerle koordinasyon 350 gündür. Kazık montajı gibi bir makine geliştirirken, bileşen gruplarının veya parçalarının 25 ila 35 onayı gerekir ve kablolu kirişli köprü gibi bir teknik sistemin oluşturulması, üç ila beş arasında değişen 400-600 onay gerektirir. yıllar.

Bu koşullar altında, Silahlı Kuvvetlerin Arkasının savaşa hazır olmasını sağlamak için, kara birliklerinin geliştirilmesine yönelik teknik politika, başta: karayolu ekipmanının hareketliliğini ve manevra kabiliyetini sağlamak, bir dizi sorunlu konuyu çözmeyi amaçlamalıdır. kurulum için taşıma araçlarını ve şasiyi birleştirerek, emek yoğun süreçlerin maksimum mekanizasyonunu sağlar.

Karayolu teçhizatı stokları oluştururken, öncelikle birliklerin savaşa hazır olup olmadığını belirleyenlere, yani. katlanabilir yol köprüleri, kazık yükleme ekipmanı ve kazık çakma feribotları.

Otomobil ve karayolu hizmetinin yerli araçlarının, dünyanın gelişmiş ülkelerinin ordularının analogları ile hayatta kalma, güvenilirlik, tasarım ve teknolojik mükemmellik açısından karşılaştırmalı taktik ve teknik analizi, mevcut ve gelecek vaat eden teknik seviyenin olduğu sonucuna varmamızı sağlar. Rus modelleri temel olarak modern gereksinimler ve ana göstergelere göre, benzer yabancı fonlardan daha düşük değildir.

Şu anda, karayolu hizmeti teknik araçlarının daha da geliştirilmesi ve iyileştirilmesi yollarını, iç ve dış deneyim ile Askeri Doktrinin gerekliliklerini dikkate alarak doğru bir şekilde ayarlamak önemlidir. Bunun için, bizce, araştırma ve geliştirme çalışmalarının yürütülmesindeki ana çabalar, elde edilen sonuçların konsolide edilmesine, yol ekipmanının teknik, ekonomik, teknolojik ve operasyonel göstergelerinin iyileştirilmesine, uygulama kapsamının genişletilmesine yönlendirilmelidir. ve bölgenin toprak-jeolojik koşullarının yanı sıra mevcut örneklerin modernizasyonu.

Yorum yapabilmek için siteye üye olmalısınız.

Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin Lojistik Desteğinin bir parçası olarak (2010 yılına kadar - Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin Lojistiğinin bir parçası olarak), yol komutan oluşumları ve birimleri, köprü, duba köprüsü ve yol dahil yol bakım görevlerini gerçekleştirmek için tasarlanmış birimler ve birimler.

Barış zamanında yol birlikleri Otoyolların (AD) inşası ve restorasyonu, büyük su bariyerleri üzerindeki köprüler, yol tesislerinin korunması, korunması ve savunulması ve ayrıca acil durumların sonuçlarının ortadan kaldırılması ile ilgilenmektedir.

Rusya'da profesyonel tatil "Askeri yol inşaatçıları Günü" - 23 Eylül. Bu, 11 Eylül (23), 1812 Vatanseverlik Savaşı sırasında, Başkomutan'ın emrine göre ordunun çıkarları için askeri yol çalışması yapmak için beş öncü şirket ve bir süvari ekibinin oluşturulduğu gündür. Birlik Şefi Mareşal M. I. Kutuzov. Bu emir, Rus silahlı kuvvetlerinde ayrı bir yapı olarak karayolu hizmetinin oluşturulmasının temelini attı.

Hikaye

Eski seferlerde bile, birlikler yol çalışması yapmak, köprüler inşa etmek ve geçitler inşa etmek zorunda kaldılar. 1014'te Novgorod'a karşı bir kampanyaya hazırlanırken, Prens Vladimir Svyatoslavovich "yolu çekmeyi ve köprüler inşa etmeyi" emretti. Bu amaçla, yolların ve köprü işlerinin yapımı için zanaatkarları (“ticaret ordusu”) içeren prefabrik müfrezeler özel olarak hazırlandı ve gönderildi.

imparatorluk dönemi

1943 yılının ortalarında yol birlikleri SSCB Silahlı Kuvvetleri (SSCB Silahlı Kuvvetleri) şunlardan oluşuyordu:

• 294 ayrı yol taburu;
• 110 yol komuta bölgesi (DKU) ile 22 VAD departmanı;
• 40 yol müfrezesi (DO) ile 7 askeri yol departmanı (VDU);
• 194 at taşıma şirketi;
• onarım üsleri;
• köprü ve yol yapılarının üretimi için temeller;
• eğitim ve diğer kurumlar.

Toplamda, cephede 400.000 yol inşaatçısı vardı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, yaklaşık 100.000 kilometre yolu, 1.000.000 metreküpten fazla köprüyü restore ettiler, onardılar ve inşa ettiler, yol yapımı için 20.000.000 metreküpten fazla kum ve taş topladılar ve getirdiler. Karayolu birliklerinin bakımını yaptığı askeri karayollarının toplam uzunluğu 359.000 kilometre idi. Komut atamalarının örnek performansı için 59 birim yol birlikleri emir verildi, 27'si fahri unvan aldı, 21.000'den fazla askere emir ve madalya verildi.

Savaşın sona ermesinden sonra azaltılmasına karar verildi. yol birlikleri SSCB Silahlı Kuvvetleri. 1945'teki azaltılmış oluşumlardan ve birimlerden, Devlet Savunma Komitesi'nin kararı ile bir yol inşa bağlantısı kuruldu - inşaat için dört yol inşa bölümünden oluşan SSCB'nin NKVD'sinin Özel Yol İnşa Kolordusu ve savaş sırasında yok edilen SSCB AD ağının restorasyonu (ulusal öneme sahip ana otomobil yolları, savunma açısından önemli yollar), kolordu temeli yol birlikleri dağılmak üzere. Tsimlyansky hidroelektrik kompleksi, Kuibyshev hidroelektrik santrali, Tataria ve Başkıristan petrol sahaları, Transbaikalia'nın mika madenleri, üçüncüsü Rostov-on-Don'da ve dördüncüsü Kharkov'da inşa edilen iki bölüm inşaata katıldı. ulusal öneme sahip ana yollar Kharkov - Rostov-on-Don, Kharkov - Simferopol ve diğer AD. 1946-1956 yılları arasında 3244 km asfalt yol, 17 km köprü, 2,7 km betonarme boru döşedi.

AD "Irkutsk - Chita" nın inşası ve yeniden inşası ile ilgili çalışmalar temel olarak 1981'de tamamlandı. Bludna - Cheremkhovo nehri bölümünde AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) yeniden inşası ve inşası sırasında, 400 tona kadar patlayıcı (patlayıcılar) döşenerek güçlü yönlendirilmiş patlamalar kullanılarak bir dizi büyük kazı geliştirildi. ) patlama başına.

SSCB Savunma Bakanlığı Ana Askeri İnşaat Müdürlüğü'nün (GVSU) ayrı yol yapım tugayları, 1977'de Chita-Khabarovsk AD (“Amur tekerleği”) inşaatı üzerinde iki sahada çalışmaya başladı:

Daha sonra, SSCB Savunma Bakanlığı GVSU'nun üç Özel Tüfek Tugayının kuvvetleri tarafından iki yönden inşa edilmesine karar verildi:

• SSCB Savunma Bakanlığı GVSU'nun özel bir tugayı, batı yönünden Chita - Nikolaevka - Znamenka bölümünde inşaat başlattı;
• SSCB Savunma Bakanlığı GVSU'nun özel bir tugayı, yolun doğu kesiminde Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk yönünde inşaat başlattı;
• SSCB Savunma Bakanlığı GVSU'nun özel bir tugayı, yolun doğu kesiminde Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki yönünde inşaat başlattı.

AD'nin (girişlerle birlikte) toplam uzunluğu 2283 km'ye ulaştı, bunun mevcut yol sert bir yüzeye sahip 370 km idi. Yeni bir başkent yolunun 1913 km'sini inşa etmek gerekliydi.

İnşaatın başlangıcından 1992'ye kadar yolun 510 km'si ODSBR personeli tarafından inşa edilirken, 300.000.000 ruble'den fazla sermaye yatırımı ödendi (1969 tahmini fiyatlarıyla). 1984'ten 1992'ye kadar M58 şunları inşa etti:

Tüm bu görevler aşağıdaki oluşumlar tarafından gerçekleştirildi yol birlikleri:

• 70. ayrı yol yapım tugayı;
• 160. ayrı yol yapım tugayı.

Yönergeye dayalı Genelkurmay SSCB Silahlı Kuvvetleri, 1969'da Yolların Yapım ve Bakım Bakanlığı'na bağlı Ukrayna SSC 60. ayrı yol yapım tugayı Mukachevo şehrinde kuruldu. 1970'den 1980'e kadar olan dönemde, askeri yol yapımcıları Mukachevo-Lviv yönünde 70 kilometreden fazla yol, Karpatların zorlu dağlık koşullarında onlarca köprü inşa etti. Kendisine verilen görevleri tamamlayan 60. ayrı yol yapım tugayı, SSCB Hükümeti'nin kararıyla, 1980'in sonunda, petrole giden yolların inşası ve yeniden inşası için Transcarpathia'dan Tyumen bölgesinin topraklarına yeniden yerleştirildi. ve Batı Sibirya'nın gaz kompleksi, üzerlerinde yapay yapıların inşası ve ayrıca endüstriyel tesislerin inşası için. Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy, Nadym, Beloyarsky yerleşimlerinde konuşlanan 60. tesisler, bölgenin ihtiyaçlarına yönelik sanayi ürünleri üretti.

Yol Birlikleri Afganistan Cumhuriyeti'nde (OKSVA) uluslararası yardım sağlanmasında, önce ayrı bir yol komutanı taburunun (ordu) kuvvetleri ve araçlarıyla, ardından 278. ayrı yol komutanı tugayının kuvvetleri ve araçlarıyla yer aldı (278 odkbr) ), VAD Hairatan ordusunun operasyonel bakımı düzenlendi - Kabil - Puli-Charkhi.

Ayrıca OKSVA'da, farklı zaman, dahil:

• 159. ayrı yol yapım tugayı (159. tugay);
• 58. ayrı otomobil tugayı (58. oto tugayı);
• 59. malzeme desteği tugayı (59 tugay).

1 Haziran 1988 tarihli SSCB Savunma Bakanı'nın direktifine göre, 29. tank bölümü(29 TD), Belarus Askeri Bölgesi (BVO), 307. karayolu tugayı (307 uchdbr) [Slutsk şehri] kuruldu.

Federal dönem

Şu anda Rusya Federasyonu yol birlikleri ayrı yol komutanlığı ve köprü tugayları, ayrı yol komutanlığı, yol, köprü, köprü hazırlık taburları, diğer birim, kurum ve kuruluşlardan oluşur. ] . Karayolu birlikleri için uzmanların eğitimi, Ordu Genel Sekreteri A.V. Khrulev (St. Petersburg) adını taşıyan Askeri Lojistik Akademisi'nde, yedi sivil yüksek öğretim kurumunda (HEI) askeri departmanlarda (askeri eğitim fakülteleri, döngüler) gerçekleştirilir. Rusya Federasyonu.

Rusya Federasyonu Kara Kuvvetleri yerel çatışmaları ve terörle mücadele operasyonlarını çözme koşullarında kendilerine verilen görevleri başarıyla tamamladı. Yol Birlikleri Kuvvetlerin ve araçların bulunduğu Kuzey Kafkas Askeri Bölgesi yol birlikleri, terörle mücadele operasyonu için Ortak gruba dahil edilen çok sınırlıydı: yol komutanı tugayının bölümleri, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın (Rusya Savunma Bakanlığı) üç yol deposu ve yol bakım bölümleri. sınırları içinde Çeçen Cumhuriyeti personel nehir (sağda) üzerindeki köprüler Terek bölgesinde restore edildi yerellik Chervlyonnaya, r. Argun ve r. Sunzha - Petropavlovsk'ta [ ] .

Sellerin sonuçlarının ortadan kaldırılmasına aktif olarak katıldı. 2002 yılında, yol yapım ekipleri nehir boyunca köprüleri hızla restore etti. Argun, Shatoi'de ve nehrin karşısında. Kuban, Nevinnomyssk şehrinde federal bir otoyolda [ ] .

Ekim-Aralık 2006 arasında, Rusya Savunma Bakanlığı'na bağlı TsADU'nun 100. ayrı köprü taburu Lübnan'daki ulaşım altyapısını restore ediyordu [ ] .

Askeri makamlar

Rusya tarihinin çeşitli dönemlerinde, bir nedenden ötürü, çeşitli devlet dairelerinde (bazen aynı anda), yol yapımı askeri oluşumlar için kontrol organları vardı:

SSCB

• SSCB Halk Komiserleri Konseyi'ne bağlı Karayolları, Toprak Yollar ve Karayolu Taşımacılığı Merkezi İdaresi (TSUDORTRANS);
• 1936'dan 1946'ya kadar SSCB İçişleri Bakanlığı Karayolları Ana Müdürlüğü (GUSHOSDOR):
• 1987 yılına kadar SSCB Savunma Bakanlığı Merkez Otomobil ve Yol İdaresi (TSDA):
  • SSCB Savunma Bakanlığı Yol İdaresi,
  • Yol servisi TsUP VOSO MO SSCB Departmanı,
  • SSCB Savunma Bakanlığı yol servisi departmanı,
  • SSCB Silahlı Kuvvetleri Lojistik Karargahı Yol Dairesi,
  • Kızıl Ordu Ana Yol İdaresi,
  • Kızıl Ordu Kara Taşımacılığı ve Kara Hizmetleri Ana Müdürlüğü,
  • Kızıl Ordu Yol İdaresi,
  • Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı'nın 6. bölümü (motorlu ulaşım ve karayolu servisi);
• SSCB Savunma Bakanlığı Merkez Yol İnşaat Müdürlüğü (TsDSU);
• SSCB Savunma Bakanlığı GVSU'nun yol yapım departmanı:
  • 1310. yapı tahtası.

• Rusya Savunma Bakanlığı Merkezi Otomobil ve Yol İdaresi (TsDA) (Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Lojistiğinin bir parçası olarak);
• Rusya Savunma Bakanlığı Otomobil ve Yol Müdürlüğü (ADU) (Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Lojistiğinin bir parçası olarak);
• Otomobil ve Karayolu Dairesi (muhtemelen 2013'te ADU'ya dönüştürülmüş), ardından Rusya Savunma Bakanlığı Ulaştırma Destek Dairesi'nin Otomobil ve Karayolu İdaresi (ADU) (Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri MTO'sunun bir parçası olarak);
• Rusya Savunma Bakanlığı GVSU'nun yol yapım departmanı:
  • 1310. inşaat departmanı (1310 SU);
• Rusya Savunma Bakanlığı Merkez Yol İnşaat Müdürlüğü (TsDSU);
• Rusya Savunma Bakanlığı'na bağlı Federal Yol İnşaat İdaresi (FDSU);
• Rosspetsstroy Yol Yapım Departmanı:
  • Rosspetsstroy'a bağlı askeri yol yapım departmanı;
• Rusya'nın Spetsstroy'u altında yol inşa eden askeri oluşumların yönetim organları:
• Rusya Savunma Bakanlığı'nın 6 No'lu Ana Askeri İnşaat Müdürlüğü (GVSU No. 6) (Rusya Savunma Bakanlığı'nın VSK'sının bir parçası olarak);
• Rusya Savunma Bakanlığı'nın 7 No'lu Ana Askeri İnşaat Müdürlüğü (GVSU No. 7) (Rusya Savunma Bakanlığı'nın VSK'sının bir parçası olarak).

Personel eğitimi

İşte hazırlanan yükseköğretim kurumları memurlar sadece VUS için yol birlikleri:

• Askeri Otoyol Okulu, Rostov-on-Don şehri [ ] ;
• Kamenetz-Podolsky Yüksek Askeri Mühendislik Komutanlığı Okulu (KPVVIKU), 1974 yılına kadar;
• 1974'ten beri, Moskova Yol ve Mühendislik Birlikleri Yüksek Komutanlığı Okulu'nda (MVKUDIV), uzmanlar için eğitilmiştir. yol birlikleri ve sivil savunma birlikleri (GO);
• Ordu Genelkurmay Başkanı A. V. Khrulev'in (VA MTO) adını taşıyan Askeri Lojistik Akademisi
• Rusya üniversitelerinde (SSCB) askeri bölümler (askeri eğitim fakülteleri, döngüler);
  • (MADI);

Ayrıca bakınız

• Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na bağlı Federal Yol İnşaatı İdaresi

Notlar

1. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin Lojistiği. MTO sistemi hakkında. Rusya Savunma Bakanlığı'nın internet portalı. - Mil.ru. 27 Eylül 2017'de alındı.
2. Vasili Fatigarov. Yollar zafere götürür: Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ulaştırma Destek Departmanı karayolu hizmeti başkanı Albay Vladimir Buravtsev, Kızıl Yıldız // Krasnaya Zvezda: gazın sorularını yanıtlıyor. - 2013. - 8 Ağustos.
3. , Yol Birlikleri, s. 535.
4. , Yol yapım parçaları, s. 535.
5. , Sanat. 1: "Savunmanın Temelleri".
6. Askeri inşaat. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın askeri inşaat kompleksi. Rusya Savunma Bakanlığı'nın internet portalı. - Mil.ru. Erişim tarihi: 12 Temmuz 2018. 4 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi.
7. , IV. Üniformalar ve nişanlar. Ocak 1943 - Mart 1958, s. 79.
8. , IV. Üniformalar ve nişanlar. Ocak 1943 - Mart 1958, s. 93.
9. , Uygulama. 10. Üniforma öğelerinin çizimlerini içeren tablolar. 1918-1958 , İle birlikte. 151 (Tablo 155).
10. SSCB Savunma Bakanı'nın 4 Mart 1988 No. 250 Emri
11. SSCB Savunma Bakanı'nın 26 Temmuz 1969 tarih ve 191 sayılı emri. “Askeri Personelin Askeri Üniforma Giymesine İlişkin Kuralların Çıkarılması Hakkında Sovyet ordusu ve Deniz Kuvvetleri". Siparişin 1, 2 No'lu ekleri ve Kuralların 1, 2, 3 No'lu ekleri ile. Web sitesi "Bölüm hanedanlık armaları". 27 Eylül 2017'de alındı.
12. Belarus'un yol birlikleri.
13. WES, C. 243.
14. GVSU MO Ayrı Yol İnşaat Tugayları Gaziler Konseyi'nin internet sitesi.

Sovyet askeri mucizesi 1941-1943 [Kızıl Ordu'nun Canlanması] Glantz David M

MOTOR TAŞIMACILIĞI, YOL YAPIM VE YOL TAMİR BİRLİKLERİ

Savaşın arifesinde, Sovyetler Birliği'ndeki karayolu ağı son derece zayıf bir şekilde geliştirildi ve karayolu taşımacılığı, birliklerin, silahların ve diğer ağır ekipmanların stratejik ve operasyonel transferi ve konuşlandırılmasında demiryolu taşımacılığından çok daha az önemli bir rol oynadı. Bununla birlikte, özellikle Rusların adlandırdığı birkaç ana asfalt yol olmak üzere, insan ve teçhizatın taktiksel hareketi için karayolu taşımacılığı gerekliydi. otoyol ve Almanlar - rollban'lar. Ek olarak, genellikle sadece asfalt olmayan yakın arkadan ön hatlara giden diğer yollar, taktik transferler için son derece önemliydi.

olduğu gibi demiryolu birlikleri Savaşın başlangıcında, yolların yapımından, onarımından ve korunmasından veya yol birliklerinin eğitimi ve yönetiminden sorumlu merkezi bir makam yoktu. Yolların onarımı ve ulaşımın sağlanması sorumluluğu, Lojistik ve İkmal Müdürlüğü Yol Dairesi ile Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü arasında paylaşıldı. Halk Savunma Komiserliği, yol yapım birliklerinden ve yolları korumaktan sorumlu birlikler olan NKVD'den sorumluydu.

Savaşın arifesinde, Kızıl Ordu'nun karayolu birlikleri, motorlu taşıtlar, yol inşaatı ve onarım birliklerini içeriyordu. İlki 19 otomobil alayı, 38 ayrı otomobil taburu (dört eğitim dahil) ve iki ayrı otomobil şirketinden oluşuyordu; Bu alaylardan 9'u ve 14 taburu batı askeri bölgelerinde bulunuyordu. NPO, barış zamanında bu birliklerin sayısını düzenli düzeyde tuttuğundan ve örgütlenmelerinin tam olarak ne olacağına henüz karar vermediğinden. savaş zamanı Tony, gerekli savaş zamanı ekipmanının yalnızca yüzde 41'ine ve son derece heterojen bir araç ve diğer ekipman filosuna sahipti. Örneğin, alaylarda 180 ila 1090 araç olabilir, taburlarda - 113 ila 610 araç arasında, şirketlerin ortalama 62 aracı vardı. Ayrıca Zırhlı Müdürlük himayesinde 65 adet otomobil eğitim parçaları seferberliğin başlamasıyla birlikte yeni otomobil taburları oluşturması beklenen .

Aynı zamanda, ordunun yol yapım ve onarım birlikleri, 23'ü batı askeri bölgelerinde bulunan 43 yol bakım alayı ve 8 yol bakım eğitim alayından oluşuyordu. Barış zamanında, NPO bu alayların gücünü barış zamanı seviyelerinde korudu, bu nedenle her alayda yalnızca bir aktif tabur vardı. Seferberlik sürecinde, bu alayların yol bakımı, yol ve köprü inşaat alayları gibi yeni yol birimlerinin yanı sıra NPO ve Karayolları Ana Müdürlüğü tarafından belirlenen görevleri yerine getirmek için gelişmiş yol üsleri oluşturması gerekiyordu. NKVD. Seferberliğin tamamlanmasının ardından, bu alaylar, taburlar ve üsler, askeri açıdan önemli yolların yapımından, onarımından ve bakımından sorumluydu. Ancak, savaşın patlak vermesiyle, NPO, savaş zamanında bu birliklerin organizasyonunun tam olarak ne olması gerektiğine karar veremedi ve sonuç olarak, yol birimlerinin hiçbiri gerekli miktarda ekipmanı alamadı.

Devlet Savunma Komitesi'nin 22 Haziran'dan önce başlattığı Kızıl Ordu'nun kısmi seferberliği ve ardından Barbarossa Harekatı sırasında Wehrmacht'ın hızlı taarruzu, Kızıl Ordu'nun nakliye ve yol yapım birliklerinde kaosa neden olarak, birçok birliğine ağır kayıplar verdirdi. geri kalanı piyade olarak savaşmak için.

Durumu düzeltmek amacıyla, 16 Temmuz'da GKO, motorlu taşıt ve karayolu birliklerinin idaresini yeniden düzenledi ve aynı zamanda çok çeşitli yeni motorlu taşıtlar ve karayolu birimleri ve alt birimlerinin oluşturulmasını emretti. Genelkurmay yeni bir Otomobil ve Yol İdaresi (GADU), Tümgeneral başkanlığında 3. I. Kondratiev. Aynı zamanda, GKO, Kondratiez'in genel liderliğinde Kızıl Ordu'nun aktif cephelerinin bir parçası olarak yeni otomobil ve yol departmanları kurdu. Ayrıca, altı askeri karayolları (VAD) ve NPO'ya 25 Temmuz'a kadar 35 otomobil taburu, 8 yol bakım alayı ve 11 karayolu köprüsü taburunun yanı sıra traktörlerin, traktörlerin ve diğer yeni birliklere bağlı diğer araçların onarımı için dört araba tamir üssü kurması emredildi. Son olarak, Kondratiev'e yeni yol birimlerinin ve alt birimlerinin oluşumu ve eğitimi için sorumluluk verildi. Daha sonra, 1 Ağustos'ta GKO, GDA'yı Kızıl Ordu'nun geri kalanının başına tabi tuttu ve bundan kısa bir süre sonra statüsünü yükseltti. ana yönetmek.

GADU'nun kurulmasının hemen ardından sivil araçların seferberliği başladı. 1941 yazında, birçoğunu yeni tugaylar oluşturmak için kullanan 120 motorlu taşıt ve yol yapım alayı, tabur ve şirket kurdu. Ayrıca - Temmuz ayında oluşturulanlara ek olarak - bu yolların bakımından ve üzerlerindeki trafiğin düzenlenmesinden sorumlu olan yeni askeri karayolları (VAD) ve birkaç yeni askeri yol müdürlüğü (VDU) oluşturdu.

Daha sonra, GADU ve ona bağlı VDU'lar, diğer komiserliklerden departmanlarla birlikte, aktif cepheleri ve orduları daha etkin bir şekilde sağlama çabasıyla, Karargaha, cephelere ve ordulara bağlı karmaşık bir VAD ağı oluşturmaya devam etti. Tüm bu askeri yollar sistemini tek bir ağa bağlamak için, GADU ayrıca Sovyetler Birliği'nin derinliklerinde en önemli yolları doğrudan birbirine bağlayan merkezi bir otoyol oluşturdu. ekonomik alanlar aktif savaş alanları olan ülkeler.

Bu devasa karayolu ulaşım sisteminde düzeni sağlamak için, 1941'in sonunda ve 1942'de GADU, VAD'leri, her biri belirli (ancak farklı) sayıda ayrı yol komutanlığı şirketinden oluşan ayrı yol komutanlık ofisleri bölümlerine ayırdı. görevi bu askeri yollardaki trafiği düzenlemekti. Bu yol komutanı şirketleri, iki yönlü trafik personelinin trafik kontrolörleri tugaylarından ve GADU'nun karayolu hizmetinin (operasyonel) alaylarından, esas olarak trafik kontrol noktalarında konuşlandırıldı.

8 Mayıs 1942'de GKO, motorlu ulaşım, yol yapım ve onarım birliklerinin verimliliğini artırmak için NPO'ya yeni bir tesis kurmasını emretti. Kızıl Ordu Karayolu Taşımacılığı ve Kara Hizmetleri Ana Müdürlüğü (GUADSKA), aktif cephelerin ve orduların bir parçası olarak ilgili motorlu taşıt bölümleri ve yol servis ve onarım üslerinin bölümleri. Yeni departman, tüm birliklerden ve motorlu ulaşım ve karayolu hizmetinin görevlerinden sorumluydu. 12 Mayıs'ta, GADU ve cephelerdeki ve ordulardaki ilgili tüm departmanlar ve departmanların yanı sıra yol hizmetleri ve üslerden sorumlu bir dizi NKVD departmanı buna dahil edildi. Bu yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, 1942 ve 1943'te GUADSKA, aktif cephelerin her biri için üç ila altı ayrı otomobil nakliye taburu ve ayrıca her ordu için bir veya iki tabur sağlayabildi.

1943'ün başında, NPO tüm askeri yolların restorasyonu ve onarımı için GUADSKA'ya sorumluluk verdi ve statüye yükselen GUADSKA Ana Yol İdaresi, motorlu taşıt taburlarının bir kısmını tam alaylara yerleştirdi ve bu alaylara bir eğitim taburu verdi. .

GKO, yol hizmetinde reform yapma çabalarını 9 Haziran 1943'te, emriyle GUADSKA'nın Kızıl Ordu'nun arkasının başına tabi olduğu, cephelerde ve ordularda ilgili yol idareleri ve departmanlarının oluşturulduğu zaman taçlandırdı. . 17 Temmuz tarihli NPO'nun emriyle GUADSKA, Kızıl Ordu Ana Otomobil Müdürlüğü ve Kızıl Ordu Ana Yol Müdürlüğü olmak üzere iki bölüme ayrıldı. Tamamen farklı görevleri yerine getirmelerine rağmen, her iki ana müdürlük savaşın sonuna kadar birlikte çalıştı.

Bu Haziran yeniden yapılanması sırasında, NPO ayrıca her aktif cephe için bir tane olmak üzere ek otomobil tugayları oluşturmaya başladı. Bu tugaylar, her biri altı taburdan oluşan üç alaydan ve bazı durumlarda birkaç ayrı otomobil taburundan oluşuyordu. Aynı zamanda, NPO her cephede üç tabur eğitim alayı oluşturarak ve her aktif cepheye ve orduya ayrı bir otomobil tamir taburu vererek otomobil eğitim taburlarının statüsünü yükseltti. Bu zamana kadar, her saha ordusu iki ila üç motorlu taşıt taburundan oluşuyordu.

1943'te NCO, askeri yol sistemini de geliştirdi. İlk olarak, çok sayıda bireyin konuşlandırılmasını organize etti. müfrezeler yolların belirli bölümlerinde yol çalışması yapması gereken kişiler. Haziran ayında, eski ve ağır hizmet operasyon alaylarının çoğu, sayısal olarak daha büyük ve daha iyi organize edilmiş karayolu hizmet taburları ile değiştirildi. Bu şekilde, NPO, 31 Aralık 1943'e kadar, çok daha kapsamlı ve verimli bir otomobil, yol yapım ve onarım birlikleri yapısı oluşturabildi. Kızıl Ordu'nun karayolu hizmetinin 1943'te ve savaşın geri kalanında muazzam bir şekilde genişletilmesi, II. büyük ölçüde sağlanan artan cömert kamyon akışı sayesinde Sovyetler Birliğiödünç verme programı kapsamında (aşağıya bakınız).

İNŞAAT BİRLİKLERİ Savaşın arifesinde, Kızıl Ordu, askeri tesislerin ve ilgili amaçlarla sivil yapıların inşasından ve onarımından sorumlu özel inşaat birliklerini (daha doğrusu emek orduları) içeriyordu. Ana Müdürlüğe bağlı