Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü Başkanı Korgeneral Oleg Kosenkov / Fotoğraf: redstar.ru

Kızıl Yıldız yazı işleri müdürlüğünün bu haftaki konuğu, Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü başkanı Korgeneral Oleg Kosenkov'du.

Demiryolu askerlerinin manevralara katılımını ve onlardan önce gelen lojistik destek birimleri ve oluşumların eğitimini, eylem planının 2020 yılına kadar uygulanmasındaki ilerlemeyi, yeni teçhizatın gelişini, askerlik ve sözleşmeli asker alımını konuştuk. askerler ve ayrıca doğal afetlerin sonuçlarının tasfiyesi sırasında nüfusa yardım sağlanması hakkında.

– Devletin (Ülkenin Silahlı Kuvvetleri dahil) gelişmesi için ana yönleri belirleyen Rusya Federasyonu Başkanının kararnameleri uyarınca, Demiryolu Birlikleri, 20. yüzyılın sonuna kadar bir faaliyet planı geliştirdi ve uyguluyor. 2020. Oleg Ivanovich, 2020 yılına kadar Demiryolu Birlikleri ne olmalı ve buna giden yolda neler yapıldı?

- Demiryolu Birliklerinin 2020 yılına kadar faaliyet planının faaliyetleri amaçlarına göre belirlenir. Demiryollarının teknik kaplaması, restorasyonu, barajı ve mayın temizlemesinden oluşur. Ayrıca, birlikler yeni demiryolu hatlarının inşasında yer alıyor - bir ağ olarak Genel kullanım, ve Rusya Savunma Bakanlığı'nın kamuya açık olmayan kullanımına ait demiryolu rayları.

“Teknik olarak ele aldığımız her nesne için, restorasyonu için önceden iki veya üç proje geliştirdik”

17 Rus demiryolu ağı çok iyi gelişmiştir - toplam uzunlukları 86 bin km'den fazladır. Teknik kaplama ve - gerekirse - restorasyon için, tüm bu yollar, demiryollarında teknik kaplamadan sorumlu olan Demiryolu Birliklerinin oluşumları ve bölümleri arasında dağıtılır. Bu görevler için, Hareketliliklerini sağlayan Demiryolu Birliklerinin organizasyon ve personel yapısı da geliştirilmiştir. Örneğin, bir demiryolu hattını restore etmek için bir görevi yerine getirebilirler ve daha sonra hemen başka bir tesise veya bir demiryolundan diğerine, bir askeri bölgeden diğerine transfer edilebilirler.

2020 yılına kadar birliklerin faaliyetleri için planın uygulanması, optimal bir organizasyon ve personel yapısının oluşturulmasına ek olarak, başka bir önemli noktayı içerir - neredeyse tüm işleri mekanize edecek ekipmanın yaratılması yoluyla el emeğinin en aza indirilmesi ve donatılması. onunla askerler. Bu tür birçok ekipman zaten üretildi ve birliklere teslim edildi.

Teslimatı 2020'ye kadar devam edecek ve bazı sorunlar nihai olarak çözülmezse teslimatlar, 2027'ye kadar olan dönem için tasarlanan yeni Devlet Silah Programının uygulanmasının bir parçası olarak devam edecek. Aynı zamanda, şüphesiz, Rusya Federasyonu Başkanı Vladimir Vladimirovich Putin'in Mayıs kararlarını yerine getirmekle yükümlüyüz ve 2020 yılına kadar Demiryolu Birliklerinde modern ekipmanın payı en az yüzde 70 olmalıdır. Bu sorunu çözeceğiz.

- Demiryolu Birliklerinin organizasyon yapısı konusuna zaten değindiniz ve bu konuda bir şeyi açıklığa kavuşturmak istiyorum. Silahlı Kuvvetlerin kol ve kollarında teşkilat yapısı, bileşimi ve gücü bir dizi faktör tarafından belirlenir. Bunlar arasında sadece birlikler tarafından çözülen görevler değil, aynı zamanda savaş operasyonlarını yürütme biçimleri ve yöntemleri ile silahlı mücadele araçlarının performans özellikleri de var. Oleg Ivanovich, Demiryolu Birliklerinin organizasyon yapısını hangi faktörler belirliyor? Ve şimdi bu yapı nedir?

- Dediğim gibi asıl görevimiz demiryollarının teknik kaplaması ve restorasyonu. Ve burada en önemli şey, bazı demiryolu tesislerinin yıkılması durumunda, örneğin, Yenisey Nehri boyunca 4 km uzunluğunda büyük bir demiryolu köprüsü (ve demiryolu köprüleri küçük, orta ve büyük olarak ayrılmıştır) şehri yakınlarındaki. Krasnoyarsk, mümkün olan en kısa sürede restore edilmeli ve trafiğe devam edilmelidir. Yıkımın derecesine bağlı olarak, köprünün ya eski eksen boyunca, ya yakın baypasta ya da uzaktaki köprüde restore edilmesine karar verilecektir. Bu görevi gerçekleştirmek için ayrı bir köprü demiryolu taburunun yapısı hesaplandı. Veya NZhM-56'nın veya MLZH-VF-VT'nin mülkiyetinden yüzer demiryolu köprüleri inşa etmek için tasarlanmış ayrı bir duba köprüsü taburu.

Aynı gereklilikler, demiryolu raylarını eski haline getirecek ayrı demiryolu taburları için de geçerlidir.

Birimlerimiz, JSC Rus demiryollarının yapımında kullandığımız değil, modern ekipman modelleriyle donanmış mobil olmalıdır. demiryolları". Rus Demiryollarında, tüm ekipman çok hantaldır, bir demiryolu yolunda, sadece istasyondan ayrılır, ancak istasyon tahrip olursa, ekipman sahneye geçmez. Ancak Demiryolu Birliklerimizde pnömatik olarak çalışan mobil ekipman hem raylarda hem de yerde hareket edebilir. Ve demiryolu hattının yok edildiği görevleri gerçekleştirin.

Sadece köprülerin ve yolların restorasyonu için tasarlanan taburlar değil, aynı zamanda alt zemin de modern ekipman modelleri ile yeniden donatılıyor. Örneğin, alt zemini restore etme görevlerini yerine getiren bireysel demiryolu mekanizasyon taburları, şimdi modern yol yapım ekipmanı modelleri ile neredeyse tamamen yeniden donatıldı: hafriyat makineleri, damperli kamyonlar. Başkanın talimatı üzerine Zhuravka - Millerovo demiryolu hattının inşası sırasında görev yapan taburun organizasyon yapısının etkinliğini kontrol ettik. Rusya Federasyonu tabur bir girinti geliştirdiğinde, toprak setin yanına serildi. Ve şu sonuca vardık ki, sahip olduğumuz damperli kamyonlar, karşılaşsalar da modern gereksinimler, ancak performansları düşüktür. Taşıma kapasitesi ve arazi kabiliyeti açısından daha güçlü damperli kamyonlara ihtiyacımız var.

Bir taslak karar geliştirdik ve Rusya Federasyonu Savunma Bakan Yardımcısı, Rusya Federasyonu Kahramanı, Ordu Generali Dmitry Vitalyevich Bulgakov'a bildirdik. Buna göre, bakana bildirdi ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanı, Rusya Kahramanı, Ordu Generali Sergei Kuzhugetovich Shoigu, 45 tonluk yerli üretim damperli kamyonların satın alınmasını emretti. Bu mafsallı araçlar halka açık yollarda seyahat edemezler, ancak sahadaki yukarıdaki görevler için en uygun olanlardır. Taburda toplam 42 damperli kamyonumuz var ve bunlardan 10'u 45 ton belden kırmalı kamyonlar sayesinde mekanizasyon taburunun verimliliğini iki katına çıkardık. Her demiryolu tugayında böyle bir taburumuz var.

“Demiryolu Birlikleri, bu yıl Savunma Bakanlığı'nın 47 tesisinde kamuya açık olmayan kullanım için 60 km erişim yolunu onardı”

- Ve şu anda Demiryolu Birliklerinde ne kadar modern ekipman var?

“Şimdi bu göstergenin yüzde 50'sine ulaşıyoruz.

- Oleg Ivanovich, Demiryolu Birliklerinin geçmiş manevralara katılımı, organizasyon yapılarını iyileştirme, kompozisyonu ve gücü değiştirme ihtiyacını ortaya çıkarmadı mı? Yoksa hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediğine dair onay aldınız mı?

- Savunma Bakanlığı'nın manevraları ve başlamadan önce - Rusya Federasyonu Savunma Bakan Yardımcısı, Rusya Kahramanı, Ordu Generali Dmitry Vitalyevich Bulgakov liderliğindeki oluşumlar ve askeri lojistik birimleri ile özel tatbikatlar gösterdi. birliklerin mevcut organizasyonel ve personel yapısının mevcut aşamada değişiklik gerektirmediğini. Ayrıca birliklerin yeniden silahlandırılmasının doğru yönde ilerlemesini sağladık ve son zamanlarda tedarik için kabul edilen modeller, kendini gösterdi. daha iyi taraf sadece manevralarda, ondan önceki özel tatbikatlarda değil, aynı zamanda demiryolu tesislerinin yapımında da. Bu teknik, görevleri mümkün olan en kısa sürede yüksek kalitede tamamlamanızı sağlar. Ve şimdi birlikleri bu ekipmanla ve demiryollarını restore etmek için kullanılan gerekli yapılarla doldurmanız gerekiyor.

- Ve astlarınız manevralar sırasında hangi görevleri yerine getirdiler?ve MTO'nun oluşumları ve bölümleri ile önceki alıştırmada?

- Her yıl, Bakan Yardımcısının önderliğinde, birlikler ve lojistik oluşumlarla, belirli bir askeri bölgede özel bir tatbikat düzenleniyor. Bu yıl, Doğu Askeri Bölgesi'nde, 7. ve 50. olmak üzere iki ayrı demiryolu tugayı içeren böyle bir tatbikat yapıldı. Svobodny şehri yakınlarındaki Zeya Nehri boyunca 1 km uzunluğundaki demiryolu köprüsü şartlı olarak yok edildi, yani 50. ayrı demiryolu tugayı için mevcut teknik koruma nesnesi. Sonuç olarak, birliklerin geniş çaplı yeniden gruplandırılması olduğunda askeri kademelerin hareketi kesintiye uğradı.

Malzeme kaynaklarının ana teslim şekli ve personelÜlkemizde hala demiryolu taşımacılığı var. Askeri nakliye havacılığı, aynı kısa zaman diliminde demiryolu kadar çok miktarda asker ve kargo teslim etmeyecektir. Hızlı reaksiyon görevlerini çözecek, ancak temel olarak ülkemizdeki birliklerin yeniden konuşlandırılması demiryolu ile gerçekleştirilir.

Yani görev, demiryolu köprüsünü restore etmekti.

Teknik olarak ele aldığımız her nesne için, restorasyonu için önceden iki veya üç proje geliştirdik. Bu durumda, NZhM-56'nın mülkünden yüzer bir demiryolu köprüsü inşa ederek köprüyü yakın yan yol üzerinde restore etmeye karar verildi.

Buna göre, köprü setleri rehberlik alanına devredildi, 7. ve 50. demiryolu tugaylarının ayrı duba-köprü demiryolu taburları bu köprüyü inşa etmeye başladı. Görevi üç gün içinde tamamladılar. Köprü, her biri 500 metrelik iki setten inşa edilmiştir. Ada kısmında - pikap alanında küçük bir ada vardı - REM-500 metal katlanabilir üst geçidin 250 metrelik bir bölümünün montajına karar verildi.

Doğal olarak, köprüye yaklaşımlar yapıldı. Ray taburları sol ve sağ kıyılardan toplam 15 km demiryolu hattı inşa etti. Sol yakada bir istasyon inşa edildi, buna “Levoberezhnaya” adı verildi, burada kabul ve kalkış rayları ve ana ray döşendi, yani, sıkışıklığı önlemek için ray geliştirme yapıldı - döşendi ek gruplar istasyondaki raylar, ana hatlara ek olarak, trenlerin alınması ve ayrılması için tasarlanmıştır. Buna göre köprüdeki hareket hızının 20-25 km/s'den fazla olmaması gerekiyordu.
Köprü yapılırken askerler durmayacaktı.

Bu nedenle, NZhM-56'nın mülkünden bir demiryolu feribotu düzenlendi. Üç vapur, üç vagon, vapura giren platformlar veya tanklardan oluşuyordu. Ek olarak, PM-70 setinden, geçişten sonra kendi başlarına devam eden araba ve paletli araç geçişleri düzenlendi. Rus Demiryolları ile anlaşarak bu köprü üzerinden taşıdığımız yolcu trenlerini de kullandık. Nehir filosu ile gemileri, otomobilleri ve paletli araçları geçmek için mavnaları çekmek için bir anlaşma yapıldı.

Bu etkinliklere, Demiryolu Birliklerinin eylemlerini öven Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı, Rusya Kahramanı, Ordu Generali Valery Vasilyevich Gerasimov katıldı. Görev, mümkün olan en kısa sürede yüksek kalitede çözüldü.

Daha sonra manevralar sırasında bu görev tekrar tamamlandı.

- Oleg Ivanovich, Demiryolu Birlikleri mevcut akademik yılı hangi sonuçlarla tamamlıyor?

- Eğitim ve pratik çalışma dediğimiz gibi, birlikler onları 1 Eylül'den önce tamamladı. Rusya Federasyonu Savunma Bakanı, Ordu Generali Sergei Kuzhugetovich Shoigu tarafından Şubat ayında belirlenen görev dışında, Kızıl Şehir yakınlarındaki Yenisey boyunca bir karayolu köprüsü inşa etmek, mesafeyi ve seyahat süresini azaltmak için. 55. ayrı motorlu tüfek tugayının birimleri, onları eğitim alanına taşırken. Daha önce başkent köprüsü yoktu - sadece bir feribot geçişi. Bu köprünün yapımı için 29 Eylül'e kadar süremiz vardı. Bu görev tamamlandı ve 12 Ekim'de şenlik havasında köprü açıldı ve işletmeye alındı.
2018 yılında, Demiryolu Birlikleri, Savunma Bakanlığı'nın 47 sahasında halka açık olmayan kullanım için 60 km erişim yolunu onardı. Onarım farklı yapıldı - kaldırma, takviye. Kaynaklarını tüketen 60 set katılım değiştirildi.

Savunma Bakan Yardımcısı Ordu Generali Dmitry Vitalyevich Bulgakov, Plesetsk kozmodromunda erişim yollarının yeniden inşasıyla görevlendirildi. Çok iyi gelişmiş bir demiryolu ağı vardır, eski tip raylar R-50 döşenmiştir. Ve eğer büyük bir revizyon yapıyorsak, sadece yeni bir tip R-65 ray döşememiz gerekiyor ...

Yeni ray neden eskisinden daha iyi?

– İçinden geçen vagonların kütlesini artırmaya izin veren büyük bir yük için tasarlandı ve alabiliyor ... Böylece, Plesetsk'teki 5 km'lik raylar değiştirildi - eski ray ve travers ızgarası söküldü, eski balast kaldırıldı, yeni bir ray ve travers ızgarası döşendi, balastlandı, düzeltildi. Ayrıca, uzay limanında 16 set katılım değiştirildi.

- Çok mu - 5 km?

- Bu çok, çünkü iş "pencerelerde" yapıldı. Kozmodromun görevlerini yerine getirirken trenlerin hareketini tamamen durduramadık. Ve bize üç saatlik bir “pencere” verildiğinde, artık eski ızgarayı kaldırdık, yenisini koyduk, çabucak balastladık, ancak düzeltmedik. Bundan hemen sonra, Uzay Kuvvetleri tarafından özel görevlerin icrasının bir parçası olarak trenler atlandı. Sonra bir sonraki "pencereyi" bekledik ve tüm siteyi onardık. Ve sonra, "pencerelerde" de yepyeni yolu düzene koydular.

- Kızıl şehri yakınlarında bir köprü inşasından bahsettiniz. Bildiğiniz gibi bu köprünün hizmete girmesinden bölge halkı da memnun. Oleg Ivanovich, Demiryolu Birlikleri, acil durumlar da dahil olmak üzere nüfusun yardımına ne sıklıkla geliyor?

- Svobodny şehrinde, Trans-Sibirya'nın felç olduğu için üst geçidin demiryolu raylarına çöktüğü yakın tarihli bir olay hatırlanabilir. Ayrıca şehir hastanesi, ambulans, okul, kreşlerin bulunduğu alan da kesildi... Svobodny şehir yönetiminin talebi üzerine, Rus Demiryolları ile işbirliği içinde, Svobodny şehrinin bazı bölümlerinin dahil edilmesine karar verildi. Enkaz temizliği için Svobodny'de konuşlandırılan 50. ayrı demiryolu tugayı. Ama önce bize 3 km uzunluğunda bir yan yol yapmamız talebiyle geldi.

Birlikler geceye katıldı, mekanizasyon taburunun teçhizatı dahil edildi: damperli kamyonlar, ekskavatörler, silindirler, yükleyiciler. Kum ve çakıl karışımı nehir limanından elde edilmiş ve kelimenin tam anlamıyla bir günde bu toprak yol yapılmıştır. Bugün hala kullanılmaktadır. Ardından Rus Demiryolları ile birlikte çöken açıklıkları sökmeye başladılar. 4-5 saat sonra, iki parça serbest bırakıldı ve trenler Trans-Sibirya boyunca gitti.

2013 yılında, Demiryolu Birlikleri, Altay ve Uzak Doğu'daki sel sırasında nüfusa yardım ederek, barajların doldurulmasında ve karayolu köprülerinin restore edilmesinde aktif rol aldı.

Bu yılın Haziran ayında, Trans-Baykal Demiryolundaki şiddetli yağışlar nedeniyle demiryolu köprüsü yıkıldı - destek yıkandı ve açıklık yapısı düştü. JSC "Rus Demiryolları" yardım istedi. Savunma Bakanı yardım sağlamaya karar verdi ve Demiryolu Birlikleri görevi yerine getirmeye başladı. Düşen desteği sökmek, üst yapıyı daha uzun bir başkasıyla değiştirmek ve ara olanı atlayarak iki kıyı desteğinde desteklemek gerekiyordu. Bu mümkün olan en kısa sürede yapıldı. JSC "Rus Demiryolları", demiryolu askerlerine teşekkür ederek yardımımızı takdir etti.

Bu nedenle Demiryolu Birlikleri, acil durumlarda hızlı bir şekilde imdada yetişip gerekli çalışmaları en kısa sürede yüksek kalitede gerçekleştirmek için her zaman hazırdır. Bu arada, personelin yüksek hazırlığından ve morallerinden bahsediyor.

- Daha önce değindiğiniz için personel eğitimi konusuna devam etmek istiyorum. Oleg Ivanovich, söyle bana, Demiryolu Birlikleri bugün personel sıkıntısı çekmiyor mu? Birliklerde yeterince subay var mı, sözleşmeli demiryolu askeri olmak isteyen çok mu var?

- Demiryolu Birlikleri karma bir ilkeye göre işe alınır ve şimdi askeri personelin yaklaşık %60'ı zorunlu askerlik ve %40'ı sözleşmeli.

Genelkurmay'ın talimatlarına uygun olarak, sözleşmeli askerler (takım komutanları, müfreze komutan yardımcısı, D, E, C kategorilerinin sürücüleri, karmaşık mekanizmalarla çalışma uzmanları, aşağıdakiler için tasarlanmış ekipman üzerinde) tarafından işgal edilmesi gereken pozisyonlar. rayların üst yapısını restore et), yüzde 100 sözleşmeli askerlerle çalışıyoruz. Müteahhitler arasında personel devri yoktur. Bir nedenden ötürü, daha iyi ücretli bir iş bularak ayrılmaya karar verenler bile, kural olarak, Savunma Bakanlığı ile sözleşmeyi bozmazlar, ancak görev süresinin sonuna kadar hizmet ederler. Bize katılmak isteyenler sözleşmeli hizmet yeterli ve personel sıkıntısı yaşamıyoruz.

Demiryolu Birliklerinin teşkilat çağrısı üzerine askeri personelin personel alma oranı %95'ten az değildir. Aynı zamanda, bazı bağlantılar %100 tamamlandı.

Demiryolu Birliklerinin prestijinin diğer askeri şubelerden daha düşük olmadığını belirtmek isterim. Doğru, pratiklik kadar romantizme değil, "vatandaş" ta talep edilen bir uzmanlık alma fırsatına, örneğin Rus Demiryollarında kolayca iş bulabileceğiniz nadir bir uzmanlık alanına dayanmaktadır. .

Ayrıca, bu, birliklerin insanlara ve bir bütün olarak ülkeye getirdiği belirli, görünür faydaların, demiryolu raylarının döşenmesi veya diğer demiryolu tesislerinin inşa edilmesinin farkındalığıdır. Örneğin, Zhuravka - Millerovo demiryolu bölümü, birliklerin planlanandan 2 yıl önce (!) teslim ettiği Ukrayna'yı atladı. O çift hatlı kısımdaki tüm istasyon ve ana hatların toplam uzunluğunun 214 km olduğunu hatırlatmama izin verin. Bunlardan Demiryolu Birlikleri 177 km koydu!

- Demiryolu Birliklerinin memurları nerede eğitiliyor?

- Petersburg, Petrodvorets banliyölerinde bulunan Askeri Demiryolu Birlikleri ve Askeri İletişim Enstitüsü'nde. Bu, en eski eğitim kurumlarından biridir, Mart 2018'de 100 yaşına girmiştir.

- Bu askeri üniversite için mevcut rekabet nedir?

– Demiryolu ulaştırma mühendislerinin sivil enstitülerindekinin iki katıdır ve uzmanlığa bağlı olarak yer başına 6-7 kişidir.

Bu yüzden insanlarımız var - birinci sınıf profesyoneller, ekipmanımız var ve hiçbir şey Demiryolu Birliklerinin tüm görevleri amaçlarına uygun olarak yerine getirmelerini engellemiyor.

Oleg İvanoviç Kosenkov
Oleg İvanoviç Kosenkov
Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
2010'dan beri
öncül:	Sergei Vladimirovich Klimets
Din:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Doğum:	21 Nisan(1959-04-21 ) (60 yıl) köy Temroviç, Chausy bölgesi, Mogilev bölgesi BSSR, SSCB
Ölüm:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer). Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Mezar yeri:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
hanedan:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Doğumdaki isim:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Baba:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Anne:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Eş:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Çocuklar:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Sevkiyat:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Eğitim:	A. V. Khrulev'in adını taşıyan Askeri Lojistik ve Ulaştırma Akademisi; Genelkurmay Askeri Akademisi
Akademik derece:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
İnternet sitesi:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Askeri servis
Hizmet yılı:	1980 - mevcut. sıcaklık
Üyelik:	SSCB 22x20 piksel SSCB → Rusya 22x20 piksel Rusya
Ordu tipi:	Demiryolu Birlikleri Demiryolu Birlikleri
Rütbe:	Rus Hava Kuvvetleri Korgeneral Korgeneral
Savaşlar:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
İmza:	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
monogram :	Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).
Ödüller:
Modül:Wikidata 170 satırında Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).

52. satırda Module:CategoryForProfession'da Lua hatası: "wikibase" alanını indekslemeye çalışın (sıfır değer).

Oleg İvanoviç Kosenkov(21 Nisan 1959 doğumlu) - Rus askeri komutanı, korgeneral. Rusya Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü Başkanı, Rusya Federasyonu Onurlu Askeri Uzmanı.

biyografi

21 Nisan 1959'da Temrovichi köyünde (Chausky bölgesi, Mogilev bölgesi, BSSR) doğdu. 1980 yılında Leningrad'dan mezun oldu. yüksek okul M. V. Frunze'nin adını taşıyan Demiryolu Birlikleri ve Askeri İletişim

1980'den beri demiryolu birliklerinde görev yaptı, bir kazık sürücü müfrezesinin komutanıydı, daha sonra ayrı bir demiryolu taburunun beton işleri şirketinin komutanıydı. 1985'te bir beton işleri şirketinin komutanı, ardından genelkurmay başkanı ve ayrı bir demiryolu taburunun komutanı oldu. 1990 yılında Askeri Lojistik ve Ulaştırma Akademisi Komutanlığı Askeri Ulaştırma Fakültesi'ne girdi, 1993 yılında mezun oldu. Ayrı bir demiryolu tugayının komutan yardımcısı ve komutanıydı.

1997'de girdi ve 1999'da Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Askeri Akademisi'nden mezun oldu.

1999'da ayrı bir demiryolu tugayının komutanı, ardından demiryolu birliklerinin komutan yardımcısı oldu.

2001 yılında Askeri Ulaştırma Üniversitesi Başkan Yardımcısı - Liderlik Eğitimi Fakültesi Başkanı olarak atandı. 2002'den beri - genelkurmay başkanı - demiryolu birliklerinin ilk komutan yardımcısı. 2008 yılında, Demiryolu Birlikleri Birinci Komutan Yardımcısı - Genelkurmay Başkanlığı görevini üstlendi.

2010 yılında Rusya Silahlı Kuvvetleri Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü başkanlığına atandı.

Evli, iki kızı var.

Ödüller ve onursal unvanlar

• "SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet İçin" Emri III derece
• "Demiryollarının gelişimi için" Madalyası

"Kosenkov, Oleg Ivanovich" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Bağlantılar

• - Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın sitesi.
• - "Moskova'nın Yankısı"

Kosenkov, Oleg Ivanovich'i karakterize eden bir alıntı

Ama pes etmedim... Görünüşe göre, bebekliğimden beri etraftaki herkesi eğlendiren ünlü “acı çekmem” yardımcı oldu. Babam bir keresinde bana annemin ve onun gördüğü en sabırlı çocuk olduğumu ve beni kızdırmanın neredeyse imkansız olduğunu söylemişti. Başkaları bir şeye karşı sabrını tamamen yitirdiğinde, yine de dedim ki: “Hiçbir şey, her şey yoluna girecek, her şey yoluna girecek, sadece biraz beklemelisin” ... Kimse inanmadığında bile olumluya inanıyordum. Ama Caraff'ın, tüm mükemmel bilgisine rağmen, görünüşe göre hâlâ bilmediği tam da bu özelliğimdi. Bu nedenle, aslında herhangi bir sakinlik değil, sadece tükenmez tahammülüm olan anlaşılmaz sakinliğim tarafından çileden çıktı. Bize böyle insanlık dışı kötülükler yaparken aynı zamanda derin, samimi acımızdan da zevk almasına izin veremezdim.
Tamamen dürüst olmak gerekirse, Caraffa'nın davranışlarındaki bazı eylemleri hala kendime açıklayamadım ...
Bir yandan, onun için gerçekten bir anlamı varmış gibi, olağandışı “yeteneklerime” içtenlikle hayran görünüyordu ... gözleri, her buluştuğumuzda. Ve aynı zamanda, bir nedenden dolayı, Karaffa, bende tesadüfen keşfettiği herhangi bir kusur, hatta en küçük kusurdan dolayı çok hayal kırıklığına uğradı ve zaman zaman zayıflıklarımdan ve hatta en ufak bir hatamdan içtenlikle çileden çıktı. zaman, bana, herhangi bir insan gibi, hatta bazen onun kendisi için yarattığı var olmayan bir ideali isteksizce yok ediyormuşum gibi geldi...
Onu bu kadar iyi tanımasaydım, bu anlaşılmaz ve kötü insanın beni kendi tarzında ve çok garip bir şekilde sevdiğine inanmaya bile meyilli olabilirdim...
Ama yorulan beynim böyle saçma bir sonuca varır varmaz, hemen kendime bunun Karaffa ile ilgili olduğunu hatırlattım! Ve kesinlikle içinde saf veya samimi duygular yoktu!.. Ve dahası, Aşk gibi. Daha ziyade, kendisi için pahalı bir oyuncak bulan ve onu ideal olduğu anda görmek isteyen bir sahibin hissine benziyordu. Ve bu oyuncakta aniden en ufak bir kusur belirirse, hemen ateşe atmaya hazırdı...
– Hayatın boyunca ruhun vücudundan ayrılabilecek mi, Isidora? - Karaff'ın başka bir alışılmadık sorusuyla üzücü düşüncelerimi böldü.
"Eh, elbette, Kutsal Hazretleri! Bu, herhangi bir Vedun'un yapabileceği en basit şeydir. Neden seni ilgilendiriyor?
"Babanız bunu acıdan kurtulmak için kullanıyor..." dedi Karaffa düşünceli bir şekilde. “Dolayısıyla ona sıradan işkencelerle işkence etmenin bir anlamı yok. Ama düşündüğümden çok daha uzun sürse bile onu konuşturmanın bir yolunu bulacağım. Çok şey biliyor, Isidora. Tahmin edebileceğinizden bile fazlasını düşünüyorum. Yarısını sana açıklamadı!... Gerisini bilmek istemez misin?!
– Neden, Majesteleri?!.. – Sevincimi duyduklarımdan saklamaya çalışarak, olabildiğince sakin bir şekilde söyledim. "Eğer bir şeyi açıklamadıysa, benim öğrenmemin zamanı gelmemiş demektir. Erken bilgi çok tehlikelidir, Kutsal Hazretleri - hem yardımcı olabilir hem de öldürebilir. Bu yüzden bazen birine öğretmek için çok dikkatli olmanız gerekir. Sanırım bunu biliyor olmalısın, bir süre orada Meteor'da mı okudun?
- Saçmalık!!! Her şeye hazırım! Oh, çok uzun zamandır hazırım Isidora! Bu aptallar sadece Bilgiye ihtiyacım olduğunu görmüyorlar ve diğerlerinden çok daha fazlasını yapabilirim! Belki de onlardan daha fazla!
Karaffa, “İsteneni Arzulamak” konusunda berbattı ve bu bilgiyi elde etmek için önüne çıkan HERHANGİ bir engeli ortadan kaldıracağını fark ettim ... Ve ben mi, babam mı, hatta bebeğim mi olacak? Anna, ama istediğini alacak, ne olursa olsun, onu bizden “kovacak”, görünüşe göre doyumsuz beyninin daha önce gözünü diktiği her şeye, mevcut gücü ve Meteora'yı ziyaret dahil, ve, büyük olasılıkla, çok, çok daha fazlası, oh ona karşı zafer kazanma umudunu tamamen kaybetmemek için daha iyi bilmemeyi tercih ettim. Caraffa, insanlık için gerçekten tehlikeliydi!.. Onun "dehasına" olan süper çılgın "inanç"ı, mevcut en yüksek kibirin olağan normlarını aştı ve hakkında konuştuğu "arzu"suna gelince, buyurgan tavrıyla onu korkuttu. en ufak bir fikir değil, sadece onun istediğini biliyordu ...

S. BUNTMAN - Bir sonraki toplantımızı yapıyoruz ama kayıtlara geçti. Anatoly Yermolin, Sergey Buntman sunucuları. Konuğumuz, Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü başkanı Oleg Ivanovich Kosenkov. Oleg İvanoviç, iyi günler.

O. KOSENKOV - İyi günler.

S. BUNTMAN - Şimdi demiryolu birliklerinin 160. yıldönümünü ciddiyetle kutlayacağız. Ve elbette, tüm hikayeyi demiryoluna ve birliklere anlatmayacağız. Ama yeniden başlayalım ve bu şekilde yakın geçmişe döneceğiz. Mevcut durumda, geçiş sürecini nasıl geçirdiniz? yeni sistem yönetim, yeni bir görünüm olarak adlandırılan her şeye? Son zamanlarda başınıza gelen en önemli şey nedir?

O. KOSENKOV - Öncelikle, bu fırsatı değerlendirerek, demiryolu birliklerinin tüm personelini, demiryolu birliklerinin gazilerini, demiryolu birliklerinin kuruluşunun 160. yıldönümü tatilinde tebrik etmek, onlara iyi sağlık diliyorum, hepsine en iyisi.

S. BUNTMAN - Katılıyoruz.

A. YERMOLIN - Memnuniyetle.

S. BUNTMAN - Evet.

O. KOSENKOV - Sorunuza cevaben, bu, tüm silahlı kuvvetler gibi, demiryolu birliklerinin de sırasıyla örgütsel yapıda, demiryolu birliklerinin komuta ve kontrol organizasyonunda değişikliklere uğradığı anlamına gelir. Bu, bugün, teşkilat ve personel yapısına göre, demiryolu birliklerinin, bu nedenle, askeri bölgelerin demiryolu birliklerinin dört müdürlüğü ile birlikte Demiryolu Birlikleri Şefi Ana Müdürlüğünden oluştuğu anlamına gelir. Burada, bölgelerin yeni dağıtım sistemine tekabül ediyor - batı askeri bölgesinin demiryolu birliklerinin batı bölümü, güney ve doğudaki merkezi askeri bölgenin demiryolu birlikleri bölümü. Buna göre, ilçelerin demiryolu birliklerinin yönetimi ... ayrı demiryolu tugaylarını içeriyor. Toplamda, demiryolu birlikleri, sürekli hazır durumda olan 10 ayrı demiryolu tugayına sahiptir. Ve Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü başkanlığına kapalı olan merkezi tabiiyet birimleri, esas olarak genç uzmanların eğitimi için eğitim birimleridir. Eh, hem Savunma Bakanlığı'nın tüm sisteminde hem de demiryolu birliklerinde, bu demektir ki Eğitim kurumu- Askeri Ulaştırma Enstitüsü, Lojistik ve Ulaştırma Akademisi'nin bir koludur. Buna göre, Savunma Bakanlığı Eğitim Dairesine bağlıdırlar. Subay kadrolarının eğitimi, astsubayların, müfreze komutanlarının eğitimi budur.

S. BUNTMAN - Şimdi o da askıya alındı, evet, herkes gibi giriş askıya alındı.

O. KOSENKOV - Evet, tüm silahlı kuvvetlerde olduğu gibi, aynı şey demiryolu birliklerinin askeri nakliye enstitüsü için de geçerlidir. Bugüne kadar, demiryolu birliklerinin sayısı 24.5 bin personeldir. Bunların 1870'i subay, 3332'si sözleşmeli asker/çavuş, 2500'ü sivil personel, geri kalanı ise er. Sözleşmeli asker ve zorunlu askerlik oranını alırsak, maaş bordrosuna göre, askere alınan personelin %18'i sözleşmeli astsubaydır. Bu nedenle, bugün, demiryolu birliklerinin kadrosunun analizine bakarsanız, yönetim belgelerinin tüm gereksinimlerini karşıladıkları anlamına gelir. genelkurmay, Savunma Bakanı, yani, askerlerin düzenli amaçları için görevleri yerine getirmek için gerekli standart ekipmanla -% 100'e kadar, servis edilebilir ekipmanla donatılmışlardır.

S. BUNTMAN - Demiryolu birliklerinin ana teçhizatı nedir?

O. KOSENKOV - Demiryolu birliklerinin teçhizatı ... bu şekilde bölersek, o zaman demiryolunu alırsak, bir alt zemin, rayın üst yapısı ve yapay yapılardan oluşur. Yapay yapılar, alırsanız, köprülerimiz, menfezlerimiz var, bunlar tüneller. Bu, alt zemini dikme teknolojisine göre ve ayrıca yıkım durumunda restorasyon için, alt zeminin inşası ve restorasyonu için ekipmanımız olduğu anlamına gelir, bunlar esas olarak ekskavatör kompleksleri ile donanmış ayrı demiryolu mekanizasyon taburlarıdır (so- mekanizasyon şirketi olarak adlandırılır), buldozer kompleksleri ve buna bağlı olarak arabalar, toprak taşımak için damperli kamyonlar, ya bir setin inşası için ya da yok edildiğinde restorasyon için. İş kompleksini biraz daha ileri götürürsek, bunlar pistin üst yapılarıdır. Bu, döşenen bir raylı ve yataklı kafes ... ya betonarme ya da ahşap bir travers olabilir. Ama çoğunlukla artık betonarmemiz var.

S. BUNTMAN - Betonarme üzerinde, elbette, evet.

O. KOSENKOV - Bunun için, ana silahlara sahip olan ayrı demiryolu taburları amaçlanmıştır - bunlar, rayların üst yapılarını elemanlarla değil, yani ray ve travers ızgarasını tamamen döşeyen ray katmanlarıdır, ZSS 500 adı verilen bağlantı montaj stantlarına dikilir, bu günlük verimliliktir, yani vardiya başına 500 metre ızgara üretilebilir, ardından bir makaralı platforma yüklenerek yerine gönderilir. rayın üst yapısının döşenmesi. Üst yapının döşenmesinden sonra, ray sırasıyla rayın balastına gider. Bunu yapmak için, hazne, damperli araba döner tablaları ile donanmış ayrı bir demiryolu ray taburunun parçası olarak ayrı operasyon takımlarımız var, bu, tabiri caizse, atıl malzemeleri, gevşek malzemeleri taşımak içindir - ya bir kum ve çakıl karışımı balast veya kırma taş. Ardından, sırasıyla hazne döner tablaları ile rayın üst yapısının balastlanması gelir. Ayrıca manevralı dizel lokomotifler var, bir takımda üç dizel lokomotif, 20 huni döner tablası ve 20 damperli araba döner tablası var. Buna göre, mürettebat konaklaması için ısıtma arabaları da döner tablalardır. Buna göre, daha sonra pistin üst yapısının bitirilmesi geliyor: bunlar arabalar. Pisti düzeltmek için sürekli hareket, pisti düzleştirmek, paleti eksene yerleştirmek, paleti ayarlamak... yani tamamen bitirmek için el emeğini azaltmak. Dikkat ettiyseniz, yolun bir bölümünde, örneğin demiryolu işçileri yapıyor, o zaman bir elektrik santrali var, sözde B-4, bir travers kurcalama, bu, diyelim ki, küçük bir- küçük miktarlarda iş yapmak için ölçekli mekanize alet, orada, 10-15 -20 metre. Ve büyük hacimler - sana böyle bir teknik dedim.

S. BUNTMAN - Pratik olarak bir demiryolu inşa edebilirsiniz.

O. KOSENKOV - Pratik olarak evet.

A. YERMOLIN - Bunun için muhtemelen yaratıldılar ...

O. KOSENKOV - Demiryolu birlikleri amaçlanmaktadır: yeni hatların inşası için, dolambaçlı yollar (eğer kullanılıyorsa savaş zamanı), teknik korumanın restorasyonu, bariyerler ve demiryollarının ölçümü için, bu savaş zamanı ile ilgilidir. Rus Demiryolları toplumunun teknolojisi arasındaki farkı alırsak ...

S. BUNTMAN - Sadece sormak istedim, evet.

O. KOSENKOV - Yani, esas olarak ekipmana sahipler, ancak tüm ekipman, diyelim ki, sermaye inşaatı ve restorasyonu için tasarlandı. Demiryolundaki tüm ekipmanlara sahipler. Yani, ekipmanı sahneye sürmek için, diyelim ki, istasyondan bazı aşamalarda belirli görevleri yerine getirmek, orada, A istasyonundan B istasyonuna, bu da ekipmanlarının yalnızca demiryolu ile ayrıldığı anlamına gelir. Ve bu istasyonun yıkılması durumunda yaklaşmanın bir yolu yok. Bu, kesintiye uğrayan trafik bir aşamada, orada veya bir bölümde işi tamamlamak için geri yüklendikten sonra ekipmanlarının çıkacağı anlamına gelir. Bu bizim ekipmanımız, yani daha hantal bir ekipman, temel olarak tüm ekipmanlara birleşik bir parkurda sahip olmamızdan farklı. Yani, bir demiryolumuz ve bir arabamız var. Ekipmanlarımızı karayoluyla ya da dediğimiz gibi karayoluyla gönderiyoruz. Ekipmanın gidebileceği alçak bir yer buluyoruz. Kombine bir harekete geçirilir. Ve sonra ekipman zaten sırasıyla demiryolu ile gidiyor.

S. BUNTMAN - Sivil demiryolu inşaatının neden bunu uygulayamadığını merak ediyorum ... demiryollarının yeniden inşası ve onarımı ile birçok acımızı hafifletmiş olabilir mi?

O. KOSENKOV - Ve inşaat mühendisliğinde de bazı unsurlar kullanılıyor. Bu alanda işbirliği konusunda Rus Demiryolları anonim şirketi ile ortaklaşa bir sorumuz var. Uygulamak.

S. BUNTMAN - Sonuçta çok yakın bir işbirliği gerekiyor.

O. KOSENKOV - Çok yakın gerekli.

S. BUNTMAN - Çünkü bahsettiğiniz yolların planlanması ile bypass ve ek yollar. Bütün bunlar tek bir sisteme dahil edilmelidir.

O. KOSENKOV - Öyle desek, ülkemizin teknik kapsamı için birleşik bir planımız var. Ve demiryolu birlikleri, Rus Demiryolları toplumunun bölümleri ve Transstroy şirketi de dahil olmak üzere bu görevleri yerine getirecek kuvvetler belirlendi. Tüm bu yapılar Ulaştırma ve İnşaat Bakanlığı tarafından yönetilmektedir. Bu nedenle burada yakın bir işbirliğimiz var. Ve savaş zamanına ve barış zamanına gelince. Rus Demiryolları anonim şirketi ile yakın çalışmazsak, birliklerimizin şu anda karşı karşıya olduğu tüm görevleri yerine getirmek, tabiri caizse yalnız bizim için çok zor olacaktır.

S. BUNTMAN - Hayır, bu imkansız.

O. KOSENKOV - Hatta imkansız.

A. YERMOLIN - Ve GOST'lere, SNIP'lere gelince, orada ... yani, savaş koşullarında inşa ettiğinizde, hemen bir ana yol inşa ediyor musunuz, yoksa normal bir yol için yeniden yapılması gerekiyor mu?

O. KOSENKOV - Hayır. Teknolojiye göre, bilim boyunca üç tür restorasyonumuz var. En temel iyileşme türü kısa sürelidir. Nasıl farklı, iyileşme türü kısa süreli mi? Aşamayı atlamak gerekiyor, anladın mı? Bir tahribat varsa, istasyonda veya kademe kademesinde biriken en önemli görev trafiğin geçişini sağlamaktır. Trafiğin geçişini güvence altına aldığımızda, bir sonraki adım bu trafiği oluşturmaktır. Yani günde bir çift treni, örneğin günde iki çift treni kaçırıyoruz. Ve günde 24 çift trene ihtiyacınız var. Daha sonra inşaat, yani ikinci rayların inşası, restore edilmiş diğer bazı rayların restorasyonu gelir. Hemen yumuşak bir hareket yapıyoruz, yani kesintiye uğramış bir hareketi kaçırdık - gitti. Ana tip kısa süreli iyileşmedir. Ardından restorasyon geliyor. Ve sonra bu sermaye inşaatı geliyor. Kısa süreli iyileşme - kelimenin tam anlamıyla bir operasyon için veya bir gün için söyleyeceğiz. Geçici - bir aya kadar. Ve sermaye zaten 100 yıldan az değil.

A. YERMOLIN - Moskova trafik sıkışıklığı sorunlarını çözmek için böyle bir yaklaşımı kullanabilmeyi diliyorum.

S. BUNTMAN - Evet. Birini boşalttım, evet ve sonra onunla iyice başa çıkmak için. Genel olarak harika bir şey elbette. Ve şimdi hangi tür restorasyonun gerekli olduğuna kim karar veriyor? Veya otomatik olarak girerler….

O. KOSENKOV - Mevcut durum çerçevesinde bir karar veriliyor. Daha önce de söylediğim gibi, ihtiyacımız olan şeye sahipsek ... ve büyük bir tıkanıklığımız varsa, o zaman sadece kısa vadeli bir iyileşme uygulamak zorunludur. Ancak tüm yasal belgelere göre ana restorasyon türüdür.

S. BUNTMAN - Söyle bana, lütfen, Oleg Ivanovich, şimdi ne kadar ... teknoloji hakkında konuştuk, ama ayrıca cihazlar, yol teşhisi var, çünkü burada görüyoruz, gözlerimizle görüyoruz, orada, bir boşluk, değil mi? Çok az oldu. Orada bir patlama mı, yoksa ne olduğu bilinmiyor. Demiryolu raylarındaki hasar ne kadar derine, nereye kadar gider? İşte, bunun için zaten elektronik tanılamanız var mı?

O. KOSENKOV - Elektronik teşhis hakkında, daha aşağı olduğumuzu söyleyeceğiz. Bu sorular üzerinde çalışılıyor. Hem Ar-Ge çalışmalarımız var, hem Ar-Ge çalışmalarımız var. Şu anda yeni palet makinelerinde de Ar-Ge çalışmaları yürütüyoruz. Buna göre, bir fikir olacak… olmayacak ve zaten az önce bahsettiğiniz konuların fikri.

S. BUNTMAN - Çünkü muhtemelen önemlidir. Sadece görünüyor...

O. KOSENKOV - Kesintisiz.

S. BUNTMAN - Çünkü ne tür ... bilirsiniz, dedikleri gibi, aynı arabalar hakkında derler - gizli hasar nerede bilinmeyebilir.

A. YERMOLIN - En azından ülkemizde demiryollarının yapımı bazen çok şaşırtıcı faktörlerden etkileniyor. Misafirlerimizden biri de Stratejik Füze Kuvvetleri Komutanıydı. Ve o taşıyan trenler sayesinde dedi ki balistik füzeler ve ülke çapında hareket etti, çok kaliteli demiryollarımız var. Yani, böyle atıldı ...

S. BUNTMAN - Yedek mi?

A. YERMOLIN - Güvenlik marjı çok büyük, sadece demiryolu çalışanlarına değil, aynı zamanda ...

O. KOSENKOV - Bir dereceye kadar katılmıyorum ve haklı olarak. Askeri sırları açıklamayacağım. Evet, böyle bir emir vardı. Çağrıldı, öyle diyeceğiz, bir adı vardı - 625. Bu, şimdi dediğiniz şeyin inşası içindi.

A. YERMOLIN - Bu BZHRK - bir savaş demiryolu füze sistemi.

O. KOSENKOV - Bölük komutanı, ayrı bir köprü demiryolu taburunun kurmay başkanı, tabur komutanı olarak yer almak zorunda kaldım. Ve defalarca böyle istasyonlar kiraladım. Vologda bölgesi, Kostroma bölgesi ve Yaroslavl. Hepsi aklımda taze. Bu BZHRK'ların füzelerinin erişim yolları ve çıkmaz sokakları için gereksinimler - bunlar, geçişin gittiği ana geçit için gerekliliklerden bile biraz daha yüksekti. Bunun neden ve neden olduğunu, açıklamanıza gerek olmadığını düşünüyorum, kendiniz anlayacaksınız. Ve neden.

A. YERMOLIN - Çok ağırdır. Daha doğrusu tehlikeli.

O. KOSENKOV - Evet, çok ağır. Allah korusun bu kompozisyon çökecek. Bunu kendiniz not ettiniz ... ama göz önüne alındığında, size şimdi ... demiryollarına gelince, genel olarak Rusya Federasyonu yollarımızı yapacağımızı söyleyeceğim, o zaman buna göre, Rus Demiryolları JSC büyük hakkında çok titiz onarımlar ve değiştirmeler ... burada, geçen yıl 22 Aralık'ta Rus Demiryolları anonim şirketi başkanının sonuçlarının özetlenmesindeki varlığı, sonuçları özetledi ... çok büyük miktarda çalışma tamamlandı, yani yeni demiryolları yapımında, ancak daha önce de söylediğimiz gibi ahşabın betonarme ile değiştirilmesi de dahil olmak üzere büyük onarımlar için çok büyük bir miktar devam ediyor.

S. BUNTMAN - Hala çok odun kaldı mı?

O. KOSENKOV - Hala korunmuş. Ama en çok...

S. BUNTMAN - Genel olarak, bir yedek olmalıdır.

O. KOSENKOV - Evet, değiştirme devam ediyor. Travers 5-7 yıl ahşap olsa da en az 25 yıl betonarme traverstir.

S. BUNTMAN - Evet.

A. YERMOLIN - BZHRK üretimden, hizmet dışı bırakıldı. Ancak şimdi tamamen yeni trafik organizasyonu modelleri var, örneğin Sapsan, yüksek hızlı yollar. Bu bir şekilde sizi etkiliyor mu yoksa şu ana kadar sadece yerel bölgeler mi? Moskova-Peter, Moskova-Novgorod.

O. KOSENKOV - Ama bizi nasıl etkileyebilirler, demiryolu birlikleri ... bizi hiçbir şekilde etkilemiyorlar.

S. BUNTMAN - Ama prensipte.

A. YERMOLIN - Standartlar değişmiyor mu? Aynı GOST'ler, inşaat.

O. KOSENKOV - Yaklaşımlar? Onlar değişir. Yolun kalitesi, yani kesintisiz yol değişir. Zaten, sırasıyla, dıştaki fazlalık, iç ray üzerinde. Buna göre, elbette, standartlar değişir. Hıza bağlı olarak, elbette, pistin üst yapısının gerekliliğine yönelik yaklaşımlar da var.

A. YERMOLIN - Ama henüz onlar tarafından yönlendirilmedin mi? Odaklanıyor musun…

O. KOSENKOV - Hayır, standart tarafından yönlendiriliyoruz ... her neyse, ... yönlendiriliyoruz. İkincil bir erişim yolu yaparsak, buna göre, traverslerin şeması orada değişir, anlarsınız, hız ne kadar yüksek olursa, rayı tutmak için traverslerin şeması o kadar fazla olur ...

A. YERMOLIN - Bu programda çok fazla yeni kelime duydum.

O. KOSENKOV - Ve eğer bir tür ikincil erişim yolu varsa, o zaman, buna göre, daha az şema vardır ve neden oraya bir tür betonarme koydunuz, eğer envanteri koyabilirseniz R-65 rayını döşeyin R- 50 var. Şimdi Rus Demiryolları taşındı ... artık geçerli değil. En minimal ray tipi R-65 rayıdır. 50, 43 ... bunlar raylar ...

S. BUNTMAN - Temel fark nedir?

O. KOSENKOV - Bu, ray başı boyunca olan yüksekliktir.

S. BUNTMAN - Yükseklik. Evet?

O. KOSENKOV - Evet.

S. BUNTMAN - Bu harika. Artık birçok yeni kelime öğrendiğinizi söylüyorsunuz. Ama ne olduğunu anlıyorsun. Yurtdışı sinemasını neden seviyorum? Herhangi bir filmde, orada, aksiyonda, herhangi bir işte, gerilimde vb. çok fazla teknik var ve çok şey öğreniyorsunuz. Demiryoluyla ilgili iki büyük film arka arkaya çıktı. Ve bununla ilgili… Neden yoğun aksiyonlu, ama gerçeğe karşılık gelen, bazı ilginç şeylere karşılık gelen mantıklı bir film yapamadığımıza bir kez daha şaşırdım. Modern demiryolu hakkında her şeyin yarısını Amerikan sinemasından biliyorum.

O. KOSENKOV - Bizi daha sık davet edin.

S. BUNTMAN - Evet, mutluyuz.

O. KOSENKOV - Rus Demiryolları anonim şirketi ile birlikteyiz.

S. BUNTMAN - Çok isteriz.

O. KOSENKOV - Başkan veya başkan ile daire başkanı ...

S. BUNTMAN - Kesinlikle şaşırtıcı olanlar üretildiği noktaya kadar ... ve Almanlar milyonlarca insanın düşkün olduğu herhangi bir demiryolu modeli yapıyor.

A. YERMOLIN - İşte bir çeşit psikolojik ...

S. BUNTMAN - Bunları seven milyonlarca insan ... Korkunç bir Bavyera amca gördüm, diye düşündüm - işte bir tür milliyetçi ve "Demiryolu Modelleri Kataloğu" kitabını açıyor ve okumaya başlıyor, bütün bunları topla. Bu çok eğitici şeyler. Peki, ne mümkün. Ve tekniğiniz bu modellerde olmalı. Bunu erkekler için, koleksiyoncular için de modellemeliyiz. Bu iyi bir anlaşma, işte 16 mm'lik bir yol. Geri adım atan benim çünkü her zaman çok ilham verici. Demiryolu birlikleri 160 yıl önce ortaya çıktı. Demiryollarının bir iletişim aracı olarak önemi hemen mi anlaşıldı, yoksa ilk demiryollarından sonra biraz zaman mı aldı?

O. KOSENKOV - İlk demiryolunun St. Petersburg - Tsarskoye Selo'nun ne amaçla kurulduğunu biliyorsunuz. Buna göre, bu yolu işletmek için ilk operasyonel şirket kuruldu. Buna göre demiryolu birliklerinin adı da buradan gelmektedir. Buna göre, sanayi ve ekonomi geliştiğinde ve demiryollarının gelişimi, ana ulaşım şeklinin ve şimdi ayrılmayacağız, bu da ulaşımın toplu bir payı olan hala demiryolu ile taşınmaktadır. Bugün Ulaştırma Bakanlığı'nın bir devlet ödülüne, bir daire ödülüne layık görülenleri tebrik eden Ulaştırma Bakanı, hatta cevapladı, peki, arifesinde… 7 Ağustos Demiryolu İşçisi Günü.

S. BUNTMAN - Evet.

O. KOSENKOV - Kutlandı. Ağustos ayının ilk Pazar günü. Çok fazla rekabet olduğunu düşünürsek su ulaştırma, hava, demiryolu sonuçta şu aşamada sadece demiryolu taşımacılığı payını taşıyor, Ulaştırma Bakanı'nın sözlerini aktardım. Buna göre ekonominin gelişmesiyle birlikte demiryollarının gelişimi de ilerledi. Ve böylece her yıl demiryolları olmadan hiç olmazdı ...

S. BUNTMAN - Hayır, sadece gelişiyorlar, modernleşiyorlar, ancak bu şekilde demiryolları kalıyor ve ...

A. YERMOLIN - Standartlar pratikte ...

S. BUNTMAN - Henüz kimse bir şey bulamadı.

O. KOSENKOV - Ve sanırım başka bir şey düşünmeyeceğiz. Eskiden bir köprü inşa etmek için gerekli olan farklı tasarımlarla zaten ortaya çıktık, şimdi yüzer olanlar var, başkaları da var, bilirsiniz, eskiden vardı… vardı. İki dingilli bir arabanın geçmesine izin verebilirdik ... 50. ray gitti, 65. ray gitti. Yolsuz yoldan gidelim. Ahşap traversler betonarme ile değiştirildi. Pekala, diğerleri. Daha önce katılım rüzgar gülü olan bir transfer mekanizmasıyla aktarılırdı, şimdi ise ... Bu nedenle süreç durmuyor. Hareket ileriye doğru gidiyor.

S. BUNTMAN - Ve geçici onarımlarda bile, bazı geçici çözümler yaptığınızda, yine de bazılarını kurtarmanız gerekir ... neyin bozulacağını asla bilemezsiniz, eskiler korunmalı ...

O. KOSENKOV - Kesinlikle.

S. BUNTMAN - Ve okun manuel çevirisi ve ...

O. KOSENKOV - Kesinlikle, evet, evet.

S. BUNTMAN - Pek çok modern ... modern ekipmanın arızalanması durumunda sigortalayan cihazlar olmalıdır. Misafirimizin Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü başkanı Oleg Ivanovich Kosenkov olduğunu hatırlatmak istiyorum. Ve tüm sorularınızı cevaplamaya çalışacağız. Programın kaydedildiğini hatırlatırım. Her gün, aylık, haftalık olarak askeri personelin nasıl yaşadığını ve nelerle karşı karşıya kaldıklarını konuşacağız, çünkü bunlar birlikler, bunlar bizim, Tanrı'ya şükür, barış zamanı boyunca çalışan emekçi birlikler. Şimdi birkaç dakika ara vereceğiz ve sonra devam edeceğiz.

S. BUNTMAN - Programımıza devam ediyoruz. Anatoly Yermolin ve Sergey Buntman tarafından barındırılmaktadır. Ve konuğumuz, Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü başkanı Tümgeneral Kosenkov. Lütfen söyleyin, bir önceki bölümün sonunda bunların çalışan birlikler olduğunu söylediğimde, sürekli işin içindeymişsiniz gibi geliyor. Ya tamir edin ya da Allah korusun, bir doğal afet, yolların yıkılması, sürekli izleme, aynı izleme, söylemeyi sevdiğimiz bir moda söz. Her şeyin durumunu kontrol etmek. Hem düzenli hem de serbest meslek gerçekten böyle gidiyor, demiryolu birlikleri nasıl hizmet ediyor? İşte, nelerden oluşuyor?

O. KOSENKOV - Düzenli olarak ... tüm silahlı kuvvetlerde olduğu gibi, demiryolu birliklerinde, çünkü onlar lojistik silahlı kuvvetlerinin bir parçası. Akademik yıl, 1 Aralık'ta başlar ve bu sınavlar için Ekim ayında bir hazırlık dönemi ile sırasıyla Kasım ayında sona erer. Buna göre eğitim dönemi diyeceğiz Aralık-Ocak-Şubat arası, genellikle teorik olarak hazırladığımız, iyi, Mart ayından başlayarak ve genellikle 1 Ekim'de görevleri tamamlıyoruz. Diğer birliklerimiz eğitim alanlarına gitmiyorsa, düzenli eğitim alanlarımız, atış yaptıkları, füzelerin fırlatıldığı yerler, o zaman düzenli eğitim alanlarımız üretim görevlerini yerine getirmek için nesnelerdir. Temel olarak, görevlerimiz var - bunlar bizim için büyük görevler, ancak onları onurla çözdüğümüzü söyleyeceğiz. Bu, Savunma Bakanlığı'nın nesnelerine, karmaşık lojistik üslere, uzay kuvvetlerinin nesnelerine, stratejik füze kuvvetlerine erişim yollarının onarımı, burada daha önce birliklerin komutanı, Savunma Bakanlığı Ana Müdürlüğü'nden bahsetmiştik. , ve bir dizi diğerleri, listelemeyeceğim ... hava Kuvvetleri, donanma ... yani, şunu söyleyeceğim, her türe, her türe, maddi rezervler, maddi araçlar getirmek, onları yaratmak, böylece insanların görevlerini tamamlayabilmeleri için, insanların beslenmesi, sağlandı. her türlü ile. Herkesin bir yerde bir tür deposu vardır ve bunların tümü sırasıyla demiryolu ile sunulur. Arabayla getiremezsin. Herkesin her yerde erişim yolları vardır. Onları sömürmek, normal bir durumda tutmak için sıraya konmaları gerekiyor ve bu, gelecek yıl maksimumu tamamlamak için Savunma Bakanı tarafından belirlenen görev. Ve dediğimiz gibi, dediğimiz kısa vadeli toparlanmada değil, başkentte. Ve 25 yıl oraya gitmeyin, her şeyi sıraya koyun. Onlara sahibiz, anlaşılan askerler ilçelere dağılmış durumda. Buna göre, bu tesisler ... birlikler ilçelerin bir parçası olduğunda, örneğin, ilçenin batı demiryolu tugayının orta veya doğuya çekilmesi için deniyoruz ... hayır, kendine ait tugaylar, 10 tugayımız varsa 2-3 tanesi elde edilir. İlçe içinde performans sergiliyorlar. Ama bazen öyle olmuyor, çünkü uzay birlikleri var, füze birlikleri var, bu yüzden başka bir bölgeye yerleştirilebilirler ve bu bölgenin bir bölgesinde bulunan tüm birimler işgal edildiğinden, demiryolu tugaylarını da kullanacağız. diğer ilçelerden. Verilen göreve bağlı olarak, deniyoruz ve Savunma Bakan Yardımcısı Ordu Generali Bulgakov bizden talep ediyor, sırasıyla tüm bu çalışmaları Mart ayında bir yerde başlatmak için talimatlarını yerine getiriyoruz ve çalışmalarına başlıyoruz. Mart ayında uygulama, görevler. 9 Mayıs'tan sonra toplu olarak başlıyoruz ve 1 Ekim'den önce bitiriyoruz, ardından kalıcı dağıtım noktalarına hareket, son test için hazırlık, son testi geçiyoruz. Buna göre yeni eğitim öğretim yılına hazırlık. Ve yeni okul yılı 1 Aralık'ta başlıyor. Bu düzenli hakkında.

S. BUNTMAN - Bu normal bir durum, evet.

O. KOSENKOV - Görev, Savunma Bakanı, Savunma Bakan Yardımcısı, Ordu Generali Bulgakov tarafından belirlendi. Bu mekanizasyon birimi, size ne olduğunu zaten söyledim, ayrı bir demiryolu mekanizasyon taburu, ana roket ve topçu bölümünün cephaneliklerini donatma görevlerini yerine getiriyor.

A. YERMOLIN - Bu çok önemli.

O. KOSENKOV - Evet, depolama tesisleri, mühimmat depolamak için açık alanlar, diğer... yani bu depolama tesislerinin çevresine toprak surların inşası, yani dolgu yapılıyor. Mekanizasyon taburu normal amacına hizmet ediyor. Bunlar onun ocakları, arazisi, vagonu, döşemesi, diyelim ki o kadar uzun çıkmıyor, ama neyse, uzunsa, o zaman çok hacimli çıkıyor.

A. YERMOLIN - Her zaman böyle olmuştur, ya da burada ... cephaneliklerde şu anda olanları dikkate alarak, burada, sadece sizin ...

O. KOSENKOV - Biz başlattık ... set yapıldı, yapıldı, ancak ondan önce demiryolu birliklerini getirmedik. Bir dizi depolama tesisi paketlendi, ancak çoğu henüz paketlenmedi. Hala yapılacak çok şey var. Geçen yıl 462 kasa yaptık. Burada, bu yıl bir görevimiz var - 361 depolama tesisi. Bunun yaklaşık 1.200.000 m^3 arazi olduğu ortaya çıkıyor. Bu miktar tarafından alınırsa. Şimdi 5 ayrı demiryolu mekanizasyon taburu tarafından yürütülüyor. Aynı görev, dediğim gibi ve diğer kısımlarla, Mayıs ayından itibaren başlıyorlar, 1 Ekim'den önce bitiyorlar. Ekim ayında muayeneden geçiyorlar, kalıcı dağıtım noktası, ekipmanı onarıyoruz. Peki, hangisinden bahsettiğimi tekrar etmeyeceğim. Ve buna göre, uzmanların sınıfta daha fazla eğitimi, işten çıkarılması, personelin askere alınması. Ancak sahip olabileceğimiz durumla bağlantılı olarak, örnekler için fazla uzağa gitmeyeceğiz, Abakan Nehri'nin karşısındaki Abakan'da, desteğin sel tarafından yıkanıp 55 metre açıklıklı yapının düştüğü olaylar, çok taze.. Ardından, Savunma Bakanı'nın kararıyla, Savunma Bakanı'nın talimatıyla, ekonomimizin zarar görmemesi için bu demiryolu köprüsünün restore edilmesi için yardım, yardım yapılmasına karar verildi. Burada durum zaten oradaydı, buna göre bir birim uyarıldı ... Abakan'daki 5. ayrı demiryolu tugayının ayrı bir köprü demiryolu taburu. Belirlenen görevler bile - şimdilik biraz ertelenmek zorunda kaldılar, çünkü böyle bir görev var.

S. BUNTMAN - Olağanüstü.

O. KOSENKOV - Olağanüstü, evet. Burada, anonim şirket "Rus Demiryolları", sırasıyla ek bir dizi katlanabilir üst geçit tahsisi konusunda bize büyük yardım sağladı ve Rusya Federasyonu hükümeti hızla bir karar verdi, yani bir kez daha gösterdik. sistem çalışıyor ve Allah korusun, hiçbir doğal afet olmadı, ama hepsi hızlı bir şekilde yapıldı.

S. BUNTMAN - Peki sonuçlar nelerdir? Çünkü bir yandan bunlar korkunç ve rahatsız edici olaylar. doğal afetler. Ama onların ortadan kaldırılması, şimdi, onlara karşı mücadele - bu olmalı ... ondan bazı dersler. Şimdi, bundan ne gibi dersler çıkardınız? Senin için en önemli şey neydi? Pekala, bir ders alabiliriz… her şey bizim için olması gerektiği gibi çalışıyor… burada ince ayar yapmamız gerekiyor, burada bir şeyler yapmamız gerekiyor. Yardımcı oldu mu?

O. KOSENKOV - Faydalıydı. İlk dersin yapılması gerekiyordu, diyelim ki birimlerin, formasyonların, ekiplerin mühendislik kadrosu bir karar vermek için... Durumu değerlendirin, nehrin kendisini değerlendirin, nasıl, ne, hala bir dağ nehri, tahmin edilemez. Görüyorsunuz, Avrupa yakasındaki sıradan bir nehir gibi değil, sakin olduğu yerde, akıntısı uzun ... bu konuda, bu ... ve bazen öyle formüle edilmiş bir çözüm ki zaten buna alıştık. , tabiri caizse böyle sallantılar olacak ve olmadı. Geçen yıl Minusinsk'te bunun bir kolu üzerinde tatbikat yapılmasına rağmen ... sadece bundan ... ekipman açısından, ekipman açısından, yapılması gereken hiçbir ders olmadığı anlamına geliyor, yani sıhhi yapı tamamlandı, burada ... bu sadece bu konuda.

A. YERMOLIN - Ve düşündüğünüz en zor işler nelerdir?

O. KOSENKOV - En zor iş kaldırım olarak kabul edilir.

S. BUNTMAN - Sonuçta köprüler.

O. KOSENKOV - Evet, evet, sonuçta köprüler. En zor iş, diyelim ki, küçük, orta, büyük bile olsa herhangi bir köprünün inşaatıdır. Ve köprücülerin dediği gibi, ben kendim daha yüksekten mezun oldum. askeri okul 80. yılında demiryolu birlikleri ve askeri iletişim, yapay yapıların inşaat fakültesi. Ve köprü inşa edenlerin dediği gibi, eğer bir destek inşa ettiyseniz, bir köprü inşa ettiğinizi düşünün. Köprüyle ilgili en zor şey, üzerine kurmanız gereken destekleri inşa etmek veya orada üst yapıyı itmektir. Bu çok zaman alan bir iş, özellikle Abakan, Yenisey gibi nehirlerde…

S. BUNTMAN - Çok ciddi mühendislik eğitimi gerekiyor.

O. KOSENKOV - Çok ciddi mühendislik eğitimi, çok ciddi.

A. YERMOLIN - Ama bu arada ...

S. BUNTMAN - Tüneller daha az karmaşık mı?

O. KOSENKOV - Tüneller de karmaşık. Ben sadece... köprüler... Yapay yapıları kastediyorum. Ayrıca çok karmaşık. Herhangi bir yapay yapı karmaşıktır. Hatta bir envanter borusu alalım, küçük bir tane, orada, bir metre çapında, iki metre ve o zaman bile bu karmaşık bir mühendislik yapısıdır. Alan herkes tarafından sular altında kalırsa. Olması gerektiği gibi mühendislik önemi bile verilmezse, aynı teknik koşullara, aynı bina kod ve kurallarına uyulursa, bu da sıkıntı yaratabilir ve sonra çalışır.

S. BUNTMAN - Eğer bu bir köprü ise, hesaba katılması gereken çok şey var elbette. Ama sonuçta tüneller de... bu tamamen tuhaf bir hazırlık gerekli. Ve tünelde ne tür bir tıkanıklık olduğuna ve orada ne olduğuna bağlı olarak. Ve uygun teknolojinin uygun kullanımı. Bu tıkanıklıklar nasıl giderilir. Aniden tekrar geçmek zorunda kalacak mısın?

O. KOSENKOV - Ayrıca karmaşık mühendislik yapıları. Evet, inkar edilemez.

S. BUNTMAN - Evet. Söyle bana, lütfen, şimdi, şimdi ... burada konuşuyorsun. Hep bunu konuşuyoruz. Bir köprü bir destek olduğunda. Tüneller olduğunda, daha önce nasıl geçtiklerini hatırlıyoruz, ama sonra kalkanlar ve birçok şey, boru katmanları ve diğer şeyler vardı. Şimdi hem sizin hem de sivillerin başına teknolojide tamamen yeni bir şey mi geliyor? Çünkü köprüler yapmak için sık sık ve desteksiz köprülerin nasıl yapılacağı, yapıların hesaplanması, artı rüzgarlık, vb. hakkında çok düşündük. Yani, çevrenizden, birliklerinizden size bir şey, hatta daha fazlası geliyor, bazı esprili ilginç yeni mühendislik çözümleri ortaya çıkıyor mu? Bilim nasıl çalışır?

O. KOSENKOV - Bilim ilerliyor, muhtemelen, onu bile söylemeyeceğiz ... ilerliyor. Bu, St. Petersburg'daki çevre yolunun inşası sırasında zaten gösterildi, burada Moskova'da her yerde var. Köprü inşaatı sürüyor. Ayrıca demiryolu endüstrisinde. Tünellere gelince, geliştirme ve diğer konularda çalışmaların devam ettiği konusunda da sizinle aynı fikirdeyim. Demiryolu birlikleri gibiyiz, tünel taburumuz yok ... genel kurs askeri nakliye üniversitesinde, elbette, geçiyorlar ... tünellerin yapısını bilmeyen bir köprücü - bu bir köprücü değil ... ama böyle birimlerimiz, birimlerimiz yok. Ve görevleri yerine getirmek için özel ekipman ...

S. BUNTMAN - Hangi durumda, kim yapıyor?

O. KOSENKOV - Bu, sırasıyla Rus Demiryolları anonim şirketi tarafından ele alınmaktadır. Özel tünel ekipleri var… ve teknik kapak planının sayfalarını böyle açsak bile, bu görev Transstroy Corporation ve JSC Rus Demiryolları'na emanet. Ve büyük olanlar için yapay yapılar - köprüler için, borular için ... boruları saymıyoruz. Ve büyük köprüler, ortadakiler… buna göre bize emanet. Demiryolu birliklerindeki yeniliklere gelince, burada kendiniz zaten söylediniz ve birliklerin ana görevinin, sonuçta, demiryollarının restorasyonu ve teknik korunmasının organizasyonu olduğunu söyledim. Birlikler, askerler, savaş zamanında görevleri tamamlamak için, hareketimizi kesintiye uğratmamak için burada... Rusya'nın kaç yolu var demeyeceğiz... Rusya Federasyonu gibi yolların sayısı. Ve restorasyon türlerine göre yeni yapıların, yeni restorasyon teknolojilerinin uygulanması alanında çalışıyoruz, bu yüzden kısa vadeli görünüyor, ancak bu restorasyon bu tür kullanımına göre geçici olarak kabul edilecektir. veya diğer yapılar.

S. BUNTMAN - Tabii ki, ama bu süre içinde hiçbir şey olmamalı ... bu başka bir şey.

O. KOSENKOV - İşte. Örneğin, herhangi birinin kısa süreli restorasyonu için kullanırsak, herhangi bir köprünün değil, sırasıyla genişlikte değil, nehrin derinliğinde su bariyerlerine sahip olduğumuz herhangi bir köprünün hızı açısından. akış, yüzen demiryolu köprüleri. Buna "NZhM-56", yüzer demiryolu köprüsü NZhM-56 denir. Bu zaten diyeceğiz, bilmiyorum, inşaatın 56. yılı var, 59. yılı var, akranlarım, başkaları da var... Güzel tasarımlar tabii, hepsi bu. Buna göre, birlikler, Yaroslavl'daki Volga boyunca testi başarıyla geçen yeni bir köprü bandı "NZhM VT" geliştirdi. Savunma Bakanı'nın emriyle kabul edildi. Ve şimdi bu köprünün seri üretimi var. Bu köprü, bu nedenle, ... yönlendirmesine ... doğrudan ray dubalarına bağlanmasına ... hangi trenlerin, ardından hem otomotiv hem de paletli araçların geçmesine izin verir. NZhM-56 boyunca sadece otomotiv araçları geçiyorsa, sadece otomotiv araçlarının geçmesine izin vermek için doğrudan dubalarda yan taraftaki ahşap bir döşeme vardı, o zaman bu zaten doğrudan ... ve buna göre, modern yüke zaten dayanıyor, 30-50 yıl önceki yükler değil ...

S. BUNTMAN - Evet, evet.

O. KOSENKOV - Aks başına 12 tonluk iki dingilli arabalar, yani modern yük.

S. BUNTMAN - Çift eksenli, bilmiyorum... müzeler hariç...

O. KOSENKOV - Pekala, alıyorum ... bunun için bir ara hesaplanmıştı. modern yükler altında. Yani, örneğin, 20 vagonluk bir treni kaçırdıysak, o zaman bunlar sıradan 46 vagon, hepsi yüklü, köprü serbestçe geçiyor, cıvataları bir yere sıkmaya gerek yok, tekrar demirleyin, dubalara bakın, yani BT. Bu konularda da tam bir bant gibi çalışır... Buna göre kazık çakma, kazık çakma, envanter köprü yapıları ile ilgili teknik sorularla da ilgileniyoruz. Burada envanter köprüsü yapısını sizin için isimlendirdim... Yapının iyi bir tasarım olduğunu zaten söyleyeceğiz, bu yüzden Abakan üzerindeki köprüyü restore ederken kullandık, 55 metreyi RM-500 ile monte ettik, burada ama izin veriyor geçiş, biz sadece temelde demiryolu taşımacılığı diyeceğiz. Döşeme montajı sırasında atlayabilirsiniz otomobil taşımacılığı, ama tırtıl değil, yani böyle bir yüke dayanmayacak. Şimdi geliştirdik, deneysel bir numunenin üretimi devam ediyor ve 12. yılda, 12. yılda test etmeyi planlıyoruz, buna modern yük altında, yeniden olmadan "envanter demiryolu köprüsü" deniyor. -ekipman, döşeme ve diğer her şey, şu anda sahip olduğumuz modern tırtıl ekipmanlarının yanı sıra otomotiv ekipmanlarını da atlayabilecek.

S. BUNTMAN - Zaten buna dahil mi? Bu rezerv ve bu fırsata sahiptir.

O. KOSENKOV - Ve eğer bu tasarım RM-500 ise - esas olarak küçük su yollarında kullanılır, bu da daha yoğun topraklar anlamına gelir, o zaman bu daha derin su yollarında, daha yüksek bir akış hızıyla, saniyede iki metre ise kullanılabilir. zaten korkutucu , çünkü desteğin altında bir yıkama var, ayakkabılar ... sırasıyla bir çökme olacak, bir çöküş olacak, o zaman bu yapılar zaten vidalı kazıklarda, sarma ayakkabılarının altında destekleri var ... ve zayıf topraklar korkunç değil ve bu konuda zaten böyle su yolları var ...

S. BUNTMAN - Evet, harika.

O. KOSENKOV - Dolayısıyla bilim durmaz, ilerler.

S. BUNTMAN - Çünkü bir sivilin bile ayakta durduğunu hatırlıyoruz ... orada bir şey ... 35 yıl önce, yığınlar tamamen ... kesinlikle tanınmaz, tanınmazdı.

A. YERMOLIN - Savaş standartları olduğundan emin misiniz? Ve onlar ne? İşte borcun ne kadar...

O. KOSENKOV - Savaş standartları var. Savaş standartları olmasaydı ... o zaman nasıl yapıldığını söylemek mümkün olurdu ... tutamayız, örneğin bir günde bir trene ihtiyacımız olacak bir standardımız yoksa, yani çoktan gitti ve geçti, birlikler talep ediyor ... birliklerin maddi kaynaklara ihtiyacı var, birliklerin yakıta ihtiyacı var, birliklerin cephaneye ihtiyacı var ve tüzüğümüzle söyleyeceğiz, afedersiniz, bir aylığına duruyorsunuz, çünkü biz geri yüklenmeyecek mi? Standartlar var. Standartlar var. Reçete edilmişlerdir... eğer köprüyü yapıların hazırlanması ile restore edersek, günde 30-40 metrelik köprüyü restore etmeliyiz. Pist taburu, rayların üst yapısını günde 3 kilometre, bitirdiği rayları döşedikten sonra restore etmeli ve 3 kilometreyi geçmelidir. Mekanizasyon taburu - üretim yetenekleri var, hepsi test edildi, hepsi tatbikatlar sırasında test edildi, hepsi bir standartlar topluluğu ... yani günde 14 bin metreküpe kadar üretmesi gerekiyor, bu tam teşekküllü bir 9 ekskavatörle donanmış tam zamanlı tabur, biri ağır olmak üzere 8 buldozer ve sırasıyla 42 damperli kamyon ve bitirme ekipmanı, yani silindirler, greyderler vb. Yüzer bir demiryolu köprüsü ise, bu ana restorasyon türleri için kısa süreli bir restorasyon, bu bizim hızlı bir şekilde inşa ettiğimiz bir köprü ve anlıyorsunuz, su yolu izin veriyorsa herhangi bir destek, hiçbir şey, hiçbir şey inşa etmeye gerek yok. ve buna göre zaten belirlendi ... yıkım durumunda, bir seçenek var restorasyon, nasıl restore ediliyor - eski eksen boyunca veya bir baypas üzerinde veya yüzer bir demiryolu köprüsü ile. Bütün bunlar sağlanır. Bazı köprülere yüzer demiryolu köprüleri için zaten kordon altına alınmış yaklaşımlar var. Gündüz indüklenir, uzunluğu 500 metredir. Gün boyunca 500 metrelik bir set gezdirilmelidir. Bu, zaten kıyıda yatarken tasarımla birlikte. Yani, vapur toplanıyor, vapur köprünün aksına konuyor ve işte bu, bir gün içinde, buna göre, köprüye hazır bir yaklaşımla, dolguyu doldurmayı, rayı döşemeyi kastediyorum. , sırasıyla trafiği atlayın. Ve hepsi bir araya geliyor. Biz bir köprü yaptık diye de olmayacağız, örneğin demiryolu işçilerinin üst yapıyı bizim için yapmasını bekliyoruz... Bütün bunlar bir kompleks içinde oluyor. Hepsi bir araya geliyor.

S. BUNTMAN - Ve her şey nasıl, ne zaman, ne yapılması gerektiği hesaplanır.

O. KOSENKOV - Ve tüm bunlar barış zamanında, hatta benim dediğim gibi, Transstroy şirketi, Russian Roads anonim şirketi ile işbirliği içinde bile hesaplandı, yüzer köprüler inşa ediyoruz ve Rus Demiryolları JSC her şeyi yapıyor ve tüm bunları orada etkileşimdir ve ortak tatbikatlar yaparız. Şu anda, kelimenin tam anlamıyla Eylül ayında, Merkez-2011'in stratejik tatbikatlarını yapacağız ve bu tatbikatın arifesinde, Savunma Bakan Yardımcısı Ordu Generali Bulgakov'un önderliğinde özel tatbikatlar yapılacak.

S. BUNTMAN - Ek öğretiler olmadan önce.

O. KOSENKOV - O zaman gidecek ...

S. BUNTMAN - Öğretiler için öğretmek mi?

O. KOSENKOV - Hayır, peki, bu, sırasıyla bu alıştırmalara benzer ünitelerin, ünitelerin ve daha sonra bu ünitelerin hazırlanması içindir. Ve sırasıyla demiryolu birlikleri, anonim şirket "Rus Demiryolları", "Transstroy" şirketi ile birlikte tatbikatlara katılıyor. Sorulardan birini, Yenisey üzerinde, Abakan yakınlarında gerçek bir teknik koruma tesisinde oynayacağız, 448 metre uzunluğunda bir yüzer demiryolu köprüsü inşa edilecek. Ve işin geri kalanı, köprüye yaklaşımlarla ilgili her şey, tüm bunlar Rus Demiryolları anonim şirketinin alt bölümleri tarafından tüm bu konularda yapılacak.

S. BUNTMAN - Bu arada, bu arada, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan bu yana uzun yıllar geçti, bu yüzden şimdi eski sabotajcılar anılarında, sözde demiryolu savaşının etkisiz olduğunu, çünkü düşmanın yeniden inşa edildiğini yazmaya başladılar. çok hızlı tahrip alanlar.

O. KOSENKOV - Yani evet.

S. BUNTMAN - Bu arada, şu anda başka ülkelerde, yani demiryolu birliklerinde benzerleriniz var mı?

O. KOSENKOV - Diğer ülkelerde analogları var mı? Peki, ne zaman olsaydı Sovyetler Birliği, sonra Bulgaristan ve Polonya'da analoglar vardı ve Almanya'da vardı. Şimdi duymadım.

S. BUNTMAN - Yani bu, sıradan, özel demiryollarının yardımıyla çözülüyor.

O. KOSENKOV - Öyle diyelim. Bazı demiryolları var... öyle diyelim ki... bölgelerimizden biri, biraz Moskova, orası ya da Leningrad. Ve bir demiryolu hattımız, bir ağımız var ...

S. BUNTMAN - Oleg Ivanovich, ama söyle bana, lütfen, hem birliklerinizin hem de demiryollarınızın tarihini okudunuz ... sonuçta, sonuçta, göstergemizin Avrupa'dan daha geniş olduğu faktörü, çarpışmalarda bir rol oynadı. ?

O. KOSENKOV - Ne anlamda? Büyük zaferde vatanseverlik savaşı…

S. BUNTMAN - Prensip olarak evet.

O. KOSENKOV - Sanmıyorum.

S. BUNTMAN - Hayır, sonuçta ...

O. KOSENKOV - Sanmıyorum. Kimin umrunda?

S. BUNTMAN - Fark nedir? Yine de, her şey yapılabilir ve yeniden yapılabilir. Burada. Evet, şimdi bile, bence, tüm bu teknik rahatsızlığın üstesinden geldik. Genel olarak, elbette, tamamen farklı izler yapmak inanılmaz bir karardı. Söyle bana, lütfen, şimdi, asıl mesele nedir? Hangi alanda? Teknolojiden, görevlerden, yapısal yeniden düzenlemeden bahsettik. Askerlerin mali durumu hakkında konuşmadılar. Peki şu an hangi durumda? Ve hüküm ve yeni ödenekler, barınma, yaşam ... memurları, her şeyden önce sözleşme kapsamındaki askeri personel.

O. KOSENKOV - Peki, askeri personelin maddi desteğinden bahsedecek olursak, burada öncelikle memurlar, sırasıyla, tam zamanlı konumumuz nedeniyle para yardımı almamıza ek olarak, bir askerimiz var ... komisyonunun kararıyla sırasıyla 3 demiryolu tugayı alıyoruz demektir. Savunma Bakanlığı ve isteğimiz üzerine tüm memurlar 400. sırayı alacak. Bunlar, muharebe eğitiminin sonuçlarına ve sonuçlara dayanarak yapılan tugaylardır. okul yılı daha iyi sonuçlar elde etti. Ryazan'da ayrı bir demiryolu tugayımız, Abakan'da ayrı bir demiryolu tugayımız ve Bryansk'ta konuşlanmış ayrı bir demiryolu tugayımız var, işte bu tugaylar departmanı. Taburlar - diğer alanlarda da konuşlandırılırlar. Ayrıca Savunma Bakanı'nın emriyle sırasıyla aylık, üçer aylık ödemeler yapılır, buna 1010 denir, bu da sırasıyla para tasarrufu sağlar, ödemeler memurlara yapılır. Şimdi gecikme yok. Bir memur kiralık daire kiralarsa, öyle bir derdi yok demektir ki, orada, yarın para gelir, zamanında alır, ayda bir, yani 15'i geldi, yani o, bir rapor yazdı, parayı aldı, ama belki bazen orada daha pahalı olabilecek bir daire kiralamak ile örtüşmüyorlar ... bu konuda, sadece bazı şehirler, böyle diyeceğiz, büyükse. .. İşte ... şimdi bir subaya ne sağlıyor ... nakit para ... işte böyle bir tek subayın yakın zamanda askerde ve mezuniyette olmaktan şikayetlerini duymadım. Haziran ayı, mezunlar şimdi geldi, %100, ödenekle ilgili şikayetler bu yüzden... Şey, tabii ki, her zaman daha fazlasını istiyoruz ...

S. BUNTMAN - Teğmenin 70.000 alacağı zaman, herkes başbakanın sözünü yerine getirmesini bekliyor.

O. KOSENKOV - Görüyorsun, bence ne kadar çok para olursa o kadar iyi, muhtemelen ... asla çok fazla olmaz. Bu nedenle ... ama böyle bir şikayet yok. Ve konuşurken, şimdi subayların gelişini analiz ederken, bu yılın tüm mezunlarını 22'sinde toplamak istiyoruz, özetlemek gerekirse ... bu, birliklere gelen tek bir subayın henüz yazmadığı anlamına geliyor. bir istifa mektubu. Ayrılanlar, diyelim ki, mezuniyetten hemen sonra, yedekte teğmen olarak emekli olma arzusunu dile getirdiler, bu yüzden herkes sırasıyla Savunma Bakanı'nın emrinden memnun kaldı, tüm bunlar uygulandı, bu emir. Daha önce de söylediğiniz gibi, Yüksek Komutanımız, Silahlı Kuvvetlerin 10. yıl faaliyetlerinin sonuçlarını ve 11. yıl için görevleri Genelkurmay Akademisi kulübünün kürsüsünden toplayarak, tüm liderliği garanti etti. silahlı kuvvetlerin 1 Ocak'tan itibaren 12. yılda sırasıyla askeri personel için para ödeneğinde bir artış olacak. Burada. Başkomutan Savunma Bakanı…soru değil ama soru sırasında Bakana soru soruldu… yani Cumhurbaşkanı sordu… mali teşvikleri devam ettirmek için… örneğin, bir asker normal olarak alacaksa… 400. sipariş, 1010. sipariş… başkan bu konuda çalışacağını söyledi ve bu teşvik kesinlikle devam edecek, yani, öyle değil… ve biz 2011'de 400'e ulaştık… artırdık ve olmayacak.

S. BUNTMAN - Hayır, biz de bundan bahsediyorduk.

O. KOSENKOV - En çok önemli konu... o para önemli, bir subay, bir sözleşmeli asker, bir çavuş, ailesiyle birlikte bir yerde yaşaması gerekiyor ve bir bekar da bir pansiyonda. Bugün itibari ile askerlerin lojman temini ile ilgili bir sorumuz var, bu şekilde söyleyelim, mesele çözülüyor, mesele gayet güzel bir şekilde çözülüyor. Merkezi tabiiyetin bir kısmını alırsak, bugüne kadar 19 memur ve sözleşmeli asker benden sadece konut almak için bir tebligat almamıştır. Gerisi her şeyi aldı.

S. BUNTMAN - Sadece 19 mu?

O. KOSENKOV - Bunlar merkezi tabiiyetin parçaları, yani.

S. BUNTMAN - Anlıyorum.

O. KOSENKOV - Gerisi alındı. Birliklerin durumu biraz daha kötü ama onlar… Yani İskan Bakanlığı'ndan aldılar, her şey oluyor, yani memurlar bildirim alıyor, sosyal iş sözleşmelerinin hazırlanmasında artık çok verimli çalışmalar başladı. askeri personelin hareket edebilmesi ve buna göre yaşayabilmesi. Yani, bu program buna değmez, kesinlikle beyan ederim ...

S. BUNTMAN - Yani geliyor mu?

O. KOSENKOV - Geliyor.

S. BUNTMAN - Tanrı korusun ve gerçekleşecek. Askerlerin kuruluş yıl dönümünü bir kez daha kutluyoruz. Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü Başkanı Oleg Ivanovich Kosenkov. Çok teşekkürler. Bu, iletimi tamamlar.

O. KOSENKOV - Teşekkürler, en iyisi.

A. YERMOLIN - Teşekkürler.

Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü Başkanı Tümgeneral Oleg Kosenkov, Ekho Moskvy radyo istasyonu ve Zvezda TV kanalında yayınlanan Askeri Konsey programının bir sonraki baskısına konuk oldu.

Düzeltme:- Oleg Ivanovich, Demiryolu Birlikleri bugün hangi görevleri çözüyor?

Oleg Kosenkov:- Bir bütün olarak Rusya Federasyonu'nun tüm Silahlı Kuvvetleri gibi, Demiryolu Birliklerinin de hem barış zamanı hem de savaş zamanı için görevleri vardır. Savaş zamanında, ülkenin demiryollarının teknik korumasını, restorasyonunu, bloke edilmesini ve mayın temizlemesini organize etmek için tasarlandılar. Barış zamanında, Rusya Federasyonu demiryollarının restorasyonu için gerekli maddi kaynakların muhafaza edilmesi, biriktirilmesi, Demiryolu Birliklerinin uzmanlarının yetiştirilmesi, Savunma Bakanlığı'nın erişim yollarının inşası ve onarımı için görevlerin yerine getirilmesi görevlerini yerine getirirler. Rus Demiryolları ve demiryolu raylarına sahip diğer kuruluşların emriyle demiryollarının yapımında. Bu nedenle, bugüne kadar, iki ayrı demiryolu tugayı, bir çevre yolu inşa ediyor. çeşitli tipler askeri sürücülerin aşırı koşullarda sürmeyi öğrenecekleri kaplama. Bu sahada giriş ve çıkışı çözmek için taş ocakları inşa edilecek ve kumlu yoldaki hareketi çözmek için kum tepeleri dökülecek. İnşaatın 1 Aralık 2013 tarihine kadar tamamlanması bekleniyor.

Düzeltme:- Yani, demiryolu işçilerinin mühendislik tecrübesi yolların yapımında da faydalı oldu mu?

Oleg Kosenkov:- Evet, bir yolun ve bir demiryolunun dolgusu prensipte aynı şekilde yapıldığından, ancak bazı özelliklerle: sonuçta, üzerlerindeki yükler önemli ölçüde farklılık gösterir. Bu nedenle, ayrı bir demiryolu tugayının mekanizasyon taburu, görevleri normal amacına göre yerine getirir.

Düzeltme:- Bu tugay sürekli hazır mı?

Oleg Kosenkov:- Evet. Tüm demiryolu birliklerimiz sürekli savaşa hazır durumda. Demiryolu Birlikleri Ana Müdürlüğü, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinde lojistiği denetleyen Ordu Genel Sekreteri Savunma Bakan Yardımcısı Dmitry Bulgakov'a rapor veriyor. Tugay uyarlanmış seferberlik rezervleri%100 tamamlandı.

Düzeltme:- Demiryolu tugayları ile aynı amaca hizmet eden sivil kuruluşlar arasındaki fark nedir?

Oleg Kosenkov:- Rus Demiryolları, esas olarak demiryollarının sermaye inşaatına odaklanmıştır. Demiryolu Birliklerinin ana görevi rayları restore etmektir, ancak sermaye inşaatını da unutmuyoruz. Bunu yapmak için uygun uzmanları eğitiyoruz.

Örneğin geçen yıl, Abakan yakınlarındaki alüminyum fabrikasını demiryolu hattına bağlayan demiryolu köprüsünün desteği yıkandı. Destek battı, 55 metre uzunluğunda iki açıklıklı yapı düştü. JSC "Rus Demiryolları" köprünün revizyonunu üstlenmeye hazırdı, ancak üç ay sürecekti. Bitki işsiz bırakılabilir. Bu nedenle, tesisin yönetimi Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'na başvurduktan sonra köprüyü restore etme görevi bize verildi. Bu, 5. ayrı demiryolu tugayı tarafından yapıldı. Prefabrik yapılar kullanıldı ve bir hafta sonra köprü kısa vadeli seçenekle restore edildi. Restorasyon devam ederken trafiğin hareketini ve tesisin normal işleyişini sağladık.

Düzeltme:- Demiryolu Birliklerine nasıl girilir? İkmal gereksinimleri nelerdir?

Oleg Kosenkov:- Demiryolu kolejlerinde eğitim görenlerden lokomotif şoförleri, yardımcı şoförler, raylı vinç operatörleri yetiştiriyoruz. Ülkemizde hizmet etmek isteyenlerin herhangi bir eğitimi yoksa, askerlik kayıt ve kayıt bürosu aracılığıyla kayıt yaptırdıktan sonra uzman astsubayların yetiştirilmesi için bir eğitim merkezine gönderilecektir.

Düzeltme:- Askeri departman Moskova Devlet İletişim Üniversitesi'nde korundu mu?

Oleg Kosenkov:- Değil. Ancak askeri bölümler Rostov ve Uzak Doğu'da kaldı devlet üniversiteleri iletişim yolları. İzleme sonuçları dikkate alındığında, bugün bu üniversitelerden gelen yeterli sayıda uzmanımız ve ilgili askeri ve sivil kurumlarönceden ve şimdi stokta.

Düzeltme:- İyi bir Demiryolu Birlikleri uzmanını yetiştirmek ne kadar sürer?

Oleg Kosenkov:- Bu, öncelikle, askere alınan kişinin bize geldiği seviyeye bağlıdır. özel Eğitim. Genel olarak, birliğimizi, Demiryolu Birliklerine verilen görevleri yerine getirmek için gerekli olan 22 uzmanlık alanında eğitiyoruz. Başlıcaları lokomotif sürücüleri, yardımcı lokomotif sürücüleri, derleyiciler ve demiryolu vinçlerinin sürücüleridir. Eğitim en az beş ay sürer. AT Eğitim Merkezi Ayrıca ağır ekskavatörlerin ekskavatörlerini, pontoncuları, tekne tamircilerini, demiryolu birlikleri için palet tesisatçılarını eğitiyoruz ... Hepsi genel bir sivil standart diplomaları alıyor.

Orduda görev yaptıktan sonra, böyle bir uzman Rus Demiryollarında niteliklerine uygun olarak çalışabilir.

Düzeltme: Askerler şimdi ne yapıyor?

Oleg Kosenkov:- 1 Ekim'e kadar, Savunma Bakanlığı'nın 68 nesnesindeki onarımları tamamlamamız gerekiyor. Toplamda 100 km'den fazla pist onarılacak. Yaklaşık 110 katılım yapılacak. Mekanizasyon taburları şu anda Ana Roket ve Topçu Müdürlüğü'nün 328 cephaneliğinde depolama tesislerinin donatılması görevlerini yerine getiriyor. Toprak işlerinin toplam hacmi 3 milyon metreküpten fazladır. Ve daha önce de söylediğim gibi, iki mekanizasyon taburu bir eğitim yolu inşa ediyor.

Düzeltme:- Askerlerinizdeki vagon nedir?

Oleg Kosenkov:- Pist taburlarında, ana silah türü, huni dağıtıcılı manevra lokomotifleridir. Personel ve sürücülerin hareketi için ısıtma vagonları bulunmaktadır. Silahlı olduğumuz evrensel kazık çakma birimleri var. Yüzyılın başında yaratılan askeri demiryolu ve yeni teçhizata başarıyla hizmet ediyor. PRM-RM kaldırma ve tesviye makinesi, VPRM-G doğrultma ve tesviye makinesi, düz kaldırma çerçeve-vida desteği (RVO), katlanır vinç SRK-20M, mobil katlanır kazık çakma makinesi MSK-1M, mobil onarım kompleksi PRK-1 , duba taşıyıcı dahil ANS-10 ve ANS-10U-T.

Düzeltme:- Hizmette bir zırhlı tren var mı?

Oleg Kosenkov:- Evet. İki zırhlı trenimiz var. 37. ayrı demiryolu tugayının iki restorasyon demiryolu taburundalar. Şarkıda olduğu gibi, kenarda durun. Zırhlı tren, düzenli görevini bir saat içinde yerine getirmeye başlayabilen, sürekli hazır durumda olan bir askeri birliktir. Zırhlı trenin görevi, askeri kademelere eşlik etmektir. Parkurun üst yapısının hızlı bir şekilde restorasyonu için bir malzeme kaynağına sahiptir.

Düzeltme:- Ve savaş sırasında Demiryolu Birliklerini kim koruyor?

Oleg Kosenkov:- Gerekirse, askeri bölgelerin birliklerinin komutanları, demiryollarının ve köprülerin restorasyonu sırasında koruma sağlayacak birlikler tahsis eder. Taburlarımızın her birinin bir muhafız müfrezesi var. Zırhlı trenler de karşılık gelen kuvvetlere ve araçlara sahiptir. Örtme elemanları özel taktik tatbikatlarda yıllık olarak eğitilir.

Düzeltme:- Sık sık onları harcıyor musun?

Oleg Kosenkov:- Her yıl 10 demiryolu duba-köprü taburu, demiryolu yüzer köprülerinin pratik yapımı konusunda tatbikatlar yapıyor. Üstelik farklı iklim ve doğal koşullarda.

Düzeltme:- Demiryolu Birliklerinin yakın gelecekte çözülmesi gereken temel sorunları nelerdir?

Oleg Kosenkov:- Tüm Silahlı Kuvvetler gibi, Demiryolu Birlikleri geliştiriliyor, Devlet Savunma Düzeni uyarınca yeniden silahlanma aktif olarak devam ediyor. Bu nedenle, 2020 yılına kadar yeni ekipmanın% 75'ine kadar birliklerle hizmette olması gerekiyor. Bunu başaracağız. Bugün çözülemeyecek olan sorun kronik olarak kaldı, birliklerimizde kimse yok. Evet, kritik sorunlar var, ancak bunlar çözülebilir. Örneğin, kaza ve suç sayısını önemli ölçüde azalttık.

Düzeltme:- Demiryolu Birlikleri askeri personelinin sosyal güvenliklerini, barınma sağlamalarını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Oleg Kosenkov:- Demiryolu Birliklerinin tüm bölümleri ve tugayların yönetimi büyük şehirler. Bunlar Komsomolsk-on-Amur, Yekaterinburg, Omsk, Abakan, Volgograd, Habarovsk, Ryazan, Smolensk, Pskov. Ve ayrıca büyükşehir bölgesi Svobodny. Büyük merkezlere yakınlık, ihtiyaç sahiplerine kreşlerde yer, asker eşleri için işler sağlamayı mümkün kılmaktadır. Askeri kamplar, JSC "Slavyanka" tarafından korunuyor. Kurumsal konut ile ilgili sorunlar ve bulunmaması durumunda mülkün alt kiralaması için tazminat ödenmesi çözüldü. Kalıcı konut ile durum kötü değil. Bu konular benim kontrolümde.

Düzeltme:- Kendiniz demiryolunu ne sıklıkla kullanıyorsunuz?

Oleg Kosenkov:- İhyaç olduğu gibi. İş gezilerine, tatile gittiğimde...

Düzeltme:- Aynı zamanda hareketin nasıl organize edildiğini gözlemliyor musunuz? Sonuçta, her mesleğin kendine has özellikleri var mı?

Oleg Kosenkov:- Demiryolu Birlikleri ve Askeri İletişim askeri okulundan yapay yapıların yapımında bir derece ile mezun oldum, bu nedenle demiryolu köprüleri boyunca veya bir otoyol boyunca sürerken, her zaman bir demiryolu köprüsünün ne olduğunu merak ediyorum. nasıl uyguladıklarını merak ediyorum modern teknolojiler mecazi olarak "kadife" olarak adlandırılan kesintisiz yol.

Düzeltme:- Askerlerin müzesi var mı?

Oleg Kosenkov:- Evet. Zagoryansky köyündeki eğitim merkezinde yer almaktadır. Demiryolu Birliklerinde kullanılan modern ekipman için bir eğitim alanı da bulunmaktadır. Tamamı çalışır vaziyettedir.

Düzeltme:- Profesyonel görüşünüze göre, Rus demiryolu ağı nasıl geliştirilmelidir?

Oleg Kosenkov:- Her yıl Vladimir Yakunin'in daveti üzerine JSC Rus Demiryollarının gelişimi üzerine bir toplantıya katılıyorum. Sermaye inşaatına özellikle dikkat edilir demiryolu rayları Uzak Doğu ve yeni teknolojilerin uygulanması. Tabii ki, 85 bin kilometreden fazla demiryoluna sahip bir ülkenin sürekli gelişim ve iyileştirmeye ihtiyacı var. Çok şey bize bağlı, üniformalı demiryolu işçileri.