Vladimir Bölgesi İdaresi Ulaştırma ve Yol Tesisleri Dairesi Müdürü Alexander Romanenko'ya göre, Petushinsky Bölgesi, Staroe Perepechino köyündeki birkaç konut binası yüksek hızlı demiryolunun (HSR) geçiş bölgesine düşüyor. .

Vladimir Beyaz Saray'ın “ulaşım” bölümünün başkanı, Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun konut binalarının yakınından geçeceği Vladimir bölgesinin bu bölgelerinde sosyal gerginlik olmayacağını garanti ediyor. Aksine, Alexander Romanenko, VSM istasyonlarının yakınında yeni yerleşim bölgelerinin aktif inşaatını öngörüyor:

“Projeler hazır ve sınavı geçtiler. 4 durak olacak: Petushkov, Vladimir, Kovrov bölgesinde ve Vyazniki ile Gorokhovets arasında. Yavaş yavaş en önemli olaya yaklaşıyoruz - otoyol inşaatı.

VSM istasyonlarının tüm girişlerinde onlarla birlikte çalışacağız. Rus Demiryolları da bu bölgelere ulaşım yolları tasarlıyor. Sonuçta, örneğin Gorokhovets'te VSM istasyonu çıplak bir alanda görünecektir. Anladığım kadarıyla, bundan dolayı Vladimir'de yeni mikro bölgeler geliştirilecek. Kesinlikle Globus hipermarketi ile istasyon arasında yaklaşık 5 kilometre var - bence bu bölge Vladimir şehrinin en büyük mikro bölgesi olacak. Uzlaşmalar buluyoruz, bu yolların planlarını inşa ediyoruz.

Sosyal gerilim yok. Hızlı tren güzergâhı boyunca geçecek tüm belediyelerde Rus Demiryolları temsilcileri geldi, video gösterdi, haritalarla geldi. Tüm karayolları gürültü bariyerlerinde olacak. Her şeye bir bütün olarak bakarsanız, Vladimir bölgesinin Petushinsky semtindeki bir yerleşim dışında tek bir ev değil, hızlı treni etkiler.

Staroe Perepechino köyündeki 3 veya 4 ev HSR bölgesine düşüyor - bunlar da Vladimir bölgesinin sakinleri, kendi çıkarları var, onlar da anlaşılabilir. Ancak tasarımcılar her şeyin üstesinden gelmeyi başaramadılar, çünkü Vladimirskaya boyunca bölge geçecek 251 kilometre karayolu. Ve sadece bir yerleşimde sadece kenarın acıttığı ortaya çıktı. Tüm depolama alanlarını, tüm su girişlerini, evleri atlamak için elimizden gelenin en iyisini yaptık. Maalesef oldu.

Suzdal bölgesindeki Novoye ve Oslavskoye köylerine gelince, insanlar bu bölgede inşaat yapmamaları konusunda uyarıldı. İnsanların ne umduklarını bilmiyorum ve süper aktivite ile konut kurmaya devam ettiler. Vatandaş ne umdu bilmiyorum, belki daha fazla para istiyorlar, sonuçta kayıt yasakları vardı ama vatandaş inşa etmeye çalışıyor. Bilmiyorum, belki para kazanmak, tazminat almak istiyorlar.”

Bir hatırlatma olarak, yaz aylarında Vladimir bölgesi sakinlerini bilgilendirmek ve danışmak için Yüksek Hızlı Demiryolları JSC'si: ilki 15 Haziran'da gerçekleşti, diğer ikisi 13 Temmuz ve 10 Ağustos'ta saat 11:30'da planlandı. 15:30.

Demiryolu şirketinin temsilcisi Anton Aleksandrov, Zebra TV'ye Vladimir bölgesinde, yüksek hızlı demiryolu bölgesinde %30'u şahıslara ve tüzel kişilere ait olan yaklaşık 5.000 bölüm olduğunu söyledi. Araziler kalıcı tahsis alanına düşerse, devletin ihtiyaçları için araziler satın alınır veya geri alınır.

High-Speed ​​Lines temsilcisi ayrıca, uzun süredir acı çeken Staroe Perepechino köyünde, "binaları veya depoları yıkılması gereken küçük bir işletme."

Kazan, Rusya'nın en büyük şehirlerinden biri ve ülkenin en önemli sanayi merkezlerinden biridir. Bu nedenle, bu yerleşim ile Anavatanımızın başkenti Moskova arasındaki ulaşım iletişiminin modernize edilmesi konusu çok önemlidir. Bu, yolcu ve kargo taşımacılığının yoğunluğunun bu yönde artmasından kaynaklanmaktadır. Yakın gelecekte inşa edilmesi planlanan Moskova - Kazan Demiryolu, bu sorunu büyük ölçüde çözmek için tasarlandı.

Ulaşım sorunları

Şu anda, Rusya ve Tataristan'ın başkentleri, M7 "Volga" Moskova - Kazan değerleriyle birbirine bağlı. Arabayla, günün iyi bir yarısını harcayarak bir uçtan diğer uca sürebilirsin. Otoyolun yolu Vladimir şehirlerinden geçer ve Nijni Novgorod. Bu rota ayrılmaz parça otoyol Moskova - Ufa. Aynı zamanda, Avrupa yolu E22'nin bir parçasıdır.

Mesafe boyunca, Moskova-Kazan karayolu (820 km) oldukça yüksek kaliteli sert bir yüzeye sahiptir. Aynı zamanda, trafik sıkışıklığı nedeniyle, genellikle onarılması gerekir.

Buna ek olarak, şehirler 1897 yılına kadar uzanan Moskova-Kazan demiryolu ile birbirine bağlıdır. 1960 yılında elektriklendi.

Şu anda Moskova ile Kazan arasındaki mevcut ulaşım arterleri görevlerini sadece kısmen yerine getiriyor. Teknik özelliklerinin yanı sıra üzerlerindeki yüksek trafik yoğunluğundan dolayı bu iki büyük şehir arasında yüksek hızda iletişim sağlayamamaktadırlar.

Çözümler

İki şehir arasındaki yüksek zaman maliyetlerinin aşılması sorununun asıl çözümü ancak Moskova-Kazan hızlı yolu olabilir. Bu fikri hayata geçirmenin iki yolu vardı: bir otoyol inşası veya modern bir demiryolu hattı. İkinci seçenek, başlangıç ​​noktasından bitiş noktasına daha kısa sürede ulaşmayı sağlayacağı için tercih edildi.

Böylece toplum yavaş yavaş Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunu oluşturma fikrine yaklaştı.

Proje fikri

şimdiye kadar Rusya Federasyonu yüksek hızlı tren hattı yoktur. Alexander Sergeevich Misharin ilk kez böyle bir projenin yaratılmasından bahsetti. 2009'da Moskova ve Yekaterinburg arasında benzer bir demiryolu hattı inşa etmeyi önerdi. Daha önce Demiryolları Bakan Yardımcısı olarak görev yaptığı için bu onun için bir yenilik değildi.

2010 yılında, Alexander Sergeevich teklifini belirli bir projede resmileştirdi. Misharin'in fikri Tataristan hükümeti tarafından desteklendi. Ancak bu aşamada, federal yetkililerin o sırada bununla hiçbir ilgisi olmadığı için diyalog yalnızca bölgesel düzeyde gerçekleşti.

Fikrin federal düzeyde geliştirilmesi

Federal düzeyde, Rusya'da ilk yüksek hızlı demiryolu inşa etme fikri, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin tarafından 2013 yılında ortaya atıldı. Bunu Soçi'de dile getirdi. Yakın gelecekte Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyolu gibi görkemli bir projenin inşasının planlandığı açıklandı. Aynı zamanda Vladimir Vladimirovich, gelecekte yolu Ulyanovsk ve Yekaterinburg'a genişletme seçeneğinin düşünülebileceğini söyledi.

Projenin doğrudan uygulanması, o zamana kadar Rus Demiryolları OJSC'nin ilk başkan yardımcısı olan daha önce bahsedilen Alexander Misharin'e emanet edildi. 2013'ün sonunda, özellikle yolun inşası için oluşturulan Rus Demiryolları yan kuruluşu JSC Yüksek Hızlı Hatların genel müdürü olarak atandı.

Moskova-Kazan yüksek hızlı hattının yapım süresi 2014-2018 olarak planlandı. Yani, iş Rusya'da yaklaşan dünya futbol şampiyonası tarafından tamamen tamamlanmış olmalıydı.

Rotanın planlanan yolu

Moskova - Kazan yüksek hızlı otoyolu, yukarı Volga bölgesinin en büyük şehirlerinden geçecek. Ancak yine de önemli birikimlerden uzaklaştırılması planlanıyor. Yerleşmeler böylece bu faktör karayolunun hız özelliklerini azaltmaz. Aynı amaçlar için, Moskova-Kazan demiryolu en doğrudan rota boyunca ilerleyecektir.

Karayolu Moskova'dan başlayacak, daha sonra Vladimir'e 180 km inecek, 247 km sonra Nizhny Novgorod'a girecek ve buradan 240 km Cheboksary'ye gidecek. Yol, 136 km daha uzayacak olan Kazan'da sona erecek.

Böylece, Moskova - Kazan yüksek hızlı otoyolu toplam 803 kilometre uzunluğunda karşımıza çıkacak.

Yeni güzergahın mevcut demiryolu ile karşılaştırılması

Şimdi Moskova'dan Kazan'a mevcut demiryolu boyunca yolun ne kadar olduğunu öğrenelim. Uzunluğu 1170 km'dir. Böylece proje sonucunda şehirler arası mesafe 367 kilometre kadar azalacaktır.

Zamandaki kazanç çok daha büyük olacaktır. Eski demiryolu boyunca seyahat etmek 14 saat 7 dakika sürdüyse, yeni Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyolu bunu sadece üç buçuk saatte yapmayı mümkün kılacaktır. Yani zaman tasarrufu 3.5 katını aşacaktır.

Mali yönler

Yekaterinburg'a giden otoyolun inşası için projenin ilk maliyetinin 2,5 trilyon ruble olduğu tahmin ediliyor. Daha sonra, inşaatın ilk aşamasında yolun sadece Kazan'a getirilmesine karar verildiğinde, toplam inşaat maliyetleri önemli ölçüde azaldı. Üzerinde şu an 2014 yılının başında açıklanan projenin ön maliyeti 949 milyar ruble. Ancak, tasarımcılar bunun çok şartlı bir miktar olduğunu anlıyorlar. Enflasyon dikkate alındığında, önemli ölçüde ayarlanabilir ve inşaat tamamlandığında bir trilyon rubleyi önemli ölçüde aşabilir.

Masrafların büyük kısmı tarafından karşılanır devlet yapıları. Özellikle, federal bütçe, ulusal refah. Bununla birlikte, projenin uygulanması için özel yatırımcılardan ve ticari işletmelerden büyük ölçüde para çekilmesi de planlanmaktadır. Bu işbirliği biçimine kamu-özel ortaklığı denir. Bankalardan ve diğer finansal yapılardan alınan krediler de finansman kaynaklarından biri olacaktır.

Başlangıçta, yabancı yatırımcıları da çekmek planlandı. Ancak Avrupa şirketleri, AB'nin Rusya'ya yönelik yaptırımları nedeniyle işbirliğini reddetmek zorunda kaldı. Finansmana katılmak için şu anda Çin ile müzakereler devam ediyor.

Proje uygulaması

Şu anda Moskova-Kazan otoyolu sadece tasarım aşamasında. Yapımındaki asıl çalışma henüz başlamadı. Ama bu geleceğe yönelik bir bakış açısı.

Tasarım çalışmaları doğrudan OAO Yüksek Hızlı Hatların teknik bürosu tarafından gerçekleştirilir ve Rus Demiryolları Bilimsel ve Teknik Konseyi tarafından onaylanır.

Şu anda, projenin zamanlaması önemli ölçüde değiştirildi. Bu nedenle, başlangıçta 2015'te inşaata başlaması ve 2016'da Nizhny Novgorod - Cheboksary'nin ilk şubesini başlatması ve 2018'de yolun inşaatını tamamlaması gerekiyordu. Ancak şimdilik, Rus hükümetinin bazı üyeleri ve projeye doğrudan dahil olanlar, inşaat çalışmalarının büyük olasılıkla yalnızca 2017'de başlayacağını ve tam yüksek hızlı Moskova-Kazan otoyolunun 2020'de faaliyete geçeceğini söylüyor.

Projenin eleştirisi

Rusya Federasyonu hükümetinin üyeleri de dahil olmak üzere bir dizi ekonomi uzmanı, sonuncusu hakkında çok şüpheli, maliyetlerin çok yüksek olduğunu ve toplam yolcu trafiğinin planlarda belirtilen değere bile ulaşamayacağını söylüyorlar. Özellikle Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Moskova-Kazan otoyolunun inşaatının erken olduğunu söyledi.

Aynı zamanda, birçok halk figürü, Rusya ve Tataristan'ın başkentleri arasındaki hareket konforunun artmasına katkıda bulunan projenin ulusal önemini inkar etmiyor.

Batı yaptırımları ve ülke ekonomisinde kriz süreçlerinin başlaması göz önüne alındığında, inşaatın uygulanması için gerekli tüm finansal kaynakların bulunmasının mümkün olacağı konusunda da şüpheler var. Bu bağlamda, Moskova-Kazan karayolunun 2020 yılına kadar işletmeye alınması beklentileri çok sorunlu görünüyor.

Ayrıca bu iki şehir arasında yeni bir otoyol yapılmasına destek verenler de var. Ana argümanları, Moskova - Kazan yönünde kargo taşımacılığının yüksek yoğunluğudur. Araba ile sadece insanları değil, aynı zamanda malları da taşıyabilirsiniz ve planlanan demiryolu hattı daha çok yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştır.

umutlar

Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolunun çözmek için tasarlandığı ana görevler, bu şehirler arasındaki mevcut ulaşım yolları boyunca araç trafiğinin yoğunluğunu azaltmak, yolcular için konfor seviyesini artırmak ve seyahat süresini azaltmaktır.

Bu doğrultuda hareket eden trenlerin vagonlarının ekonomi, birinci sınıf, business class ve premium olmak üzere dört sınıfa ayrılması planlanıyor. Ön hesaplamalara göre, Moskova'dan Kazan'a ekonomi sınıfı bir biletin fiyatı 2.300 ruble olacak.

Otoyol inşaatı projesi başarılı olursa, Ulyanovsk ve Yekaterinburg'a kadar uzatılması planlanıyor. Buna ek olarak, Çinli yatırımcılar Pekin'e kadar bir rota inşa etme konusundaki ilgilerini dile getirdiler. Rusya ve Çin hükümeti, böylesine görkemli bir inşaatın planlarına ilişkin ortak bir mutabakat imzaladı bile.

Ancak bunlar şimdiden çok daha uzak bir gelecek için beklentiler. Şu anda Moskova-Kazan arasında hızlı tren hattı inşası projesinin başarıyla hayata geçirilmesi gündemde.

Rusya Hükümeti Ulaştırma Bakan Yardımcısı Innokenty Alafinov'a göre, Moskova-Nijniy Novgorod-Kazan karayolu ana altyapı planına dahil edildi, federal baskı Vedomosti'ye göre.

Federal yayına göre ödenecek olan 729 kilometre uzunluğunda bir otoyoldan bahsediyoruz. Gelecek vaat eden rota, Avtodor Devlet Kurumu'nun planına dahil edildi ve 2024 yılına kadar Başkan Vladimir Putin adına inşa edilmesi planlanan Avrupa-Batı Çin koridorunun bir parçası haline gelmesi gerekiyor.

Devlet şirketi Russian Highways'in başkanı Sergey Kelbakh, Avtodor'un Ekim 2018'de proje öncesi çalışmalar için bir yarışma duyurmayı planladığını zaten duyurdu.

“Yol, mevcut M-7 otoyoluna paralel olacak (ücretli yol ancak ücretsiz bir alternatif varsa mümkündür). Yön belirlenir: Moskova - Nizhny Novgorod - Kazan. Asıl karar, Başbakan Dmitry Medvedev'in başkanlığındaki Modernizasyon Konseyi'nde alındı. Şimdi yolun nasıl geçeceğini tam olarak netleştirmemiz gerekiyor, örneğin Kazan'ın biraz güneyinde yapılabilir” dedi. - Vedomosti, Sergei Kelbakh'a atıfta bulunarak raporlar.

Devlete ait şirketin başkanı, yeni bir paralı yolun inşasıyla ilgili iş maliyetlerini hala 540-550 milyar ruble olarak tahmin ediyor. Miktarın %70'ine kadarı devletten istenecektir.

“Bu, 2,3 trilyon federal bütçeden olmak üzere toplam 7 trilyon rubleye mal olan, onaylanan ancak henüz hükümet tarafından onaylanmayan planın önemli bir parçası” dedi. - Vedomosti'yi özetle.

Ana altyapı planı kısmen Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu hattını da içeriyor (şimdiye kadar Moskova yakınlarındaki Balashikha'daki Zheleznodorozhny istasyonundan Vladimir bölgesindeki Gorokhovets'e kadar olan bölümde). Fiyat demiryolu Aynı şehirlerden geçmesi gereken, şu anda 1.8 trilyon ruble olarak tahmin ediliyor.

“Plana dahil edilecek projeler, diğer şeylerin yanı sıra, bölgeler için sosyo-ekonomik etkilere göre seçildi. Kriter aynı zamanda küçük kasaba ve kasaba sakinlerinin sayısıdır. kırsal bölgeler yol sayesinde iki saat içinde ulaşabilecek olan büyük şehirler», - Ekonomik Kalkınma Bakanlığı temsilcisi gazetecilere açıkladı.

Vladimir Bölgesi İdaresi Ulaştırma ve Yol Tesisleri Müdür Yardımcısı Nikolai Tenyakov, Zebra TV'ye paralı otoyol inşa etme projesinin oldukça gerçek olduğunu açıkladı. Nikolay Tenyakov'a göre proje muhtemelen 2020'den sonra uygulanmaya başlayacak. Otoyol inşası konusu yaklaşık bir yıldır tartışılıyor:

“Bölgelerle anlaşarak ön görüşmeleri yürütüyoruz. İki tane vardı - bunun başında ve geçen yılın sonunda.

Vladimir Beyaz Saray karayolu departmanı müdür yardımcısı, M-7 federal otoyolunun ücretli yedeğinin Vladimir bölgesinin topraklarından geçiş yolu hakkında, şimdiye kadar sadece yaklaşık olarak belirlendiğini söylüyor:

“Bu yol Vladimir şehrine geçecek ve daha sonra Raduzhny'yi Sudogodsky bölgesinin topraklarından, Murom'dan geçecek ve Oka'yı geçecek. Yaklaşık olarak böyle bir iz varsayılmaktadır.

Kırmızı - Vladimir bölgesinin topraklarından geçen tahmini rota.

Vladimir bölgesi yönetiminin yol bölümünün müdür yardımcısı, bölgesel düzeyde gelişmiş trafik düzenini Kovrov'a kaydırmak için bir teklif olduğunu, ancak bu teklifin henüz federal düzeyde destek bulmadığını belirtiyor:

İvanovo, Yaroslavl ve Kostroma yönlerini birbirine bağlamak için Klyazma üzerinden ikinci bir geçiş yapmamıza yardımcı olabilecek şekilde Kovrov'a doğru yolu hareket ettirmeleri için onları biraz teşvik etmeye çalıştık. Ancak bize bunun çok pahalı olduğu söylendi ve bu konu henüz düşünülmedi.”

Nikolai Tenyakov, otoyolun tasarımındaki ana çalışmanın federal düzeyde gerçekleştirildiğini açıkladı. Ona göre, proje başka bir büyük ölçekli ulaşım çözümü ile koordine ediliyor - Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu hattının (HSR) inşası.

Stratejik Araştırmalar Merkezi'nden (CSR) uzmanlar Mayıs ayı raporunda şunları yazdı: “Avrupa-Batı Çin koridoru için birkaç rakip seçenek var: Kazan aracılığıyla Samara'ya (Avtodor State Corporation'ın bir çeşidi); M5 ve M7 karayollarının yeniden inşası ile (Rosavtodor versiyonu); özel yatırımcıların projesi "Meridian" - Smolensk, Bryansk, Lipetsk ve Orenburg bölgelerinden geçen bir yol; doğrudan Samara, Ulyanovsk ve Saransk aracılığıyla (KSS teklifi). Mordovia ve Ulyanovsk bölgesinin ulaşım erişilebilirliğini iyileştirmek gerekiyor, Stratejik Araştırma Merkezi uzmanları versiyonlarını doğruladı, şimdi ana federal otoyollardan izole edildiler, Samara'dan geçen rota kargo için daha doğrudan ve daha kısa bir rota sağlayacak akar. Ayrıca yol, Moskova-Kazan yüksek hızlı hattını kopyalamıyor ve şu anda yeniden inşa edilen M7 ile yeni otoyol arasındaki rekabetten kaçınmaya izin verecek.

Altyapı Ekonomisi Merkezi başkanı Vladimir Kosoy, Kazan'a giden otoyolun yüksek hızlı hat ile rekabetinin şartlı olduğunu, ancak yolun bazı bölümlerinde aşırı yük olmayan M7'ye çok yakın geçeceğini söylüyor. Bununla birlikte, bu durumda bile, inşaatı mal taşımacılığını artırma planlarıyla haklı çıkarılabilir, devam ediyor, rota doğuya - Yekaterinburg'a - devam ederse ve Samara'ya güney bir şubeyle destekleniyorsa özellikle ilginç olacak. Rosavtodor temsilcisi, rekabet sorununun yanlış olduğunu düşünüyor: her sürücü kendisi için en iyi rotayı seçer. Ana planın oluşturulması için fazla zaman yok, ayrıca iyi geliştirilmiş projeler de var ve sonucun altı yıl içinde alınması gerektiğinden, hem HSR hem de Avrupa-Batı Çin koridoru finansman alacak, diyor Alexandra Galaktionova , InfraOne Araştırma başkanı, - Vedomosti raporları.

KSS uzmanları, otoyol geçiş ücretleri pahasına Avrupa-Batı Çin koridorunu telafi etmenin mümkün olmayacağına inanıyor. Görünüşe göre, sadece dolaylı sosyo-ekonomik etkilere güvenmekten bahsediyoruz.

“Bu, yılda 5.000-6.000 km otoyol inşaatının haklı olduğu Çin örneğidir. ekonomik gelişme», - Ulaştırma Enstitüsü müdürünü açıklar lise Ekonomi Mihail Blinkin.

Baltık Devletleri ve Polonya'dan eve yeni dönmüştüm, yolculuktan gerçekten uyanmak için zamanım yoktu - tam mağazada olduğu gibi, demiryolu işçilerinden gelen bir çağrıyı ve işin başlangıcını görme teklifini yakaladım. Moskova-Kazan hızlı tren hattı ve tasarımcılarla buluşmak. Tasarıma dahil olan Çinliler mi olacak, yoksa sadece bizimkiler mi olacak? - Evet onlar yapacak. İyi tamam. Böyle bir fırsatı reddetmek çok aptalcaydı, konu tamamen bana ait. Peki tamam, eller ayağa - ve Moskova'ya. Sonuç olarak, dün (16) Moskova'da bir gün geçirdim ve Vladimir bölgeleri iş yerinde. Gelecekteki HSR'nin 71. km'sinde (Pavlovsky Posad'ın biraz kuzeyinde), mühendislik araştırmaları başladı - sehpa kazıkları için toprak örnekleri.

Ancak, bunu biraz sonra göstereceğim. Ama orada, "Mosgiprotrans"ın çadırında daha ilginç bir şeyle karşılaştım - HSR izi olan bir albüm. Özellikle otoyolun nasıl geçeceğiyle ilgileniyordum. büyük şehirler(Vladimir, Nizhny, Cheboksary), Volga'yı nasıl geçeceği ve Moskova'dan nasıl ayrılacağı ve Kazan'a nasıl gireceği. Ve bir şey daha, hızlı tren istasyonlarının nerede olacağı ve hangi istasyonların olması gerektiği. Fotoğraf çekmek istedim, aşağıda albümden haritacılık, 11 harita. hangisini görebilirsin tatil köyleri parça kesilecek, vb. vb.

Bazı haritaların kalitesi için özür dilerim, sahada tam anlamıyla dizimin üzerinde ve hızlı bir şekilde vurdum. Yanıma bir DSLR almadım, çöp, bu yüzden çalışır durumda bir kamerayla (Canon sabun kutusu) çekildi. Her şeyin orada olmadığını, büyük şehirlerin geçişlerinin, yüksek hızlı demiryolunun başlangıcı ve bitişinin olduğunu hemen açıklayacağım. Bak kızma, eleştirme :)

2. Moskova'dan rota çıkışı. Kursk tren istasyonunun bir kısmı yüksek hızlı tren terminali olarak yeniden inşa edilecek, ancak yine de Pekin Güney İstasyonu'nda olduğu gibi başkentin eteklerinde değil, merkezinde olacak. Ancak tüm yollar adanmıştır.

3. Moskova bölgesinin geçişi. Yoldaki ilk istasyon Noginsk, ikincisi Orekhovo-Zuevo.

4. (kalitesiz, sonradan gördüm) Bölgelerin sınırı. Bu arada, Petushki-VSM istasyonunun da olması gerekiyor :)

5. Vladimir kuzeye geçilecek ve VSM istasyonu da çok uzakta olacak. Bununla birlikte, inşaatın beyni, eski Rus şehri Vladimir'in kalkınmaya yeni bir ivme kazandıracağını ve kuzeydoğuya doğru gelişeceğini umuyor.

6. Vladimir ve Nizhny Novgorod bölgelerinin sınırı. Sanat. Gorokhovets-VSM.

7. Dzerzhinsk de kuzeye atlanacak, ancak bir VSR istasyonuna sahip olması gerekiyor, sonraki bölüme bakın. harita.

8. Alt kısım, anladığım kadarıyla, rotanın kilit noktası olacak. Bir depoya, bir transit HSR istasyonuna, düzenli bir hatta sahip bir arayüze sahip olması gerekiyordu (böylece HSR trenleri doğrudan NN'ye gidecekti ve Kazan'a, Moskova tren istasyonuna gitmeyecekti) ve Aeroport istasyonuna sahip olması gerekiyordu. . Oka, yukarı yönde bir köprü ile geçilir.

9. Sure geçişinin bir kısmı için henüz kesin olarak onaylanmış bir rota yok ve iki seçenek var (kırmızı ve mavi). Seçim, mühendislik ve jeolojik etütlerin sonuçlarına göre yapılacaktır. Her iki seçeneğin de artıları ve eksileri var, kırmızı olanın 1 istasyonu daha var.

10. Cheboksary, rota uzak güneyden geçecek ancak istasyon bekleniyor. Vladimir'de olduğu gibi, tasarımcılar şehrin gelişiminin yüksek hızlı hattın yerçekimi bölgesine daha fazla gitmesi gerektiğine inanıyor.

11. Kazan'a Yaklaşım.

12. Ve yüksek hızlı hattın 1. etabının sonu. Kazan-2'nin zaten bir metro bulunan terminal olması gerekiyordu.

Gerisi daha sonra, özellikle Çinlilerden birçok yeni ilginç bilgi var.

not. Albüm çalışıyor, bu yüzden çıkartmalara ve yapışkan aynalı harflere çok fazla odaklanmayın ( yapışkan kulturtragers ve inekler için).

Dev proje bir adım daha ileri gitti

Rusya'nın Glavgosexpertiza'sı, başkentten Vladimir şehrine Moskova-Kazan-Yekaterinburg yüksek hızlı otoyolunun bir bölümünün inşası için projeyi onayladı. Kurumun resmi internet sitesinde dün bununla ilgili bir mesaj çıktı. Uzmanlar proje belgelerini incelediler ve tüm düzenlemelere uygun olduğu ve maliyet tahmininin abartılmadığı sonucuna vardılar.

HSR'nin 172 km uzunluğundaki Vladimir ve Moskova segmentleri, 3 ve 4 numaralı aşamalara atanmıştır. Üçüncü etap kapsamında karayolunun bu kesiminde hazırlık çalışmaları yapılacak, ardından dördüncü etapta şubenin kendisi, üst geçitler ve istasyonların yapımına başlanacak. Bölgemizde yüksek hızlı trenler için dört istasyon planlanıyor - Petushki, Vladimir, Kovrov ve Gorokhovets'te, ancak projenin bu aşamasında sadece ilk ikisi inşa edilecek. İstasyonlar ayrıca Orekhovo-Zuyevo ve Noginsk'te de görünecek.

Glavgosexpertiza'nın web sitesine göre, Petushki'deki istasyon kompleksi 81 hektarlık bir alanı kaplayacak ve 200 yolcu için tasarlanacak. Vladimir'de tesis için sadece 66 hektar tahsis edildi, ancak şimdiden 1.800 kişiyi ağırlayabilecek.

Projeye göre üst geçitler ve trafik kavşakları ile ilgili olarak aşağıdaki tesislerin yapımı öngörülmektedir:

- Petushinsky bölgesinde - iki üst geçit ve nehir boyunca bir üst geçit. Shitka, nehir üzerindeki köprüler. Kirzhach, Black, Tanka, vb.;

- Sobinsky bölgesinde - Nazarovo-Stukovo karayolunda ve R-57 - M-7 karayolunda (Kolchugino-Vladimir) demiryolu üst geçitleri;

- Vladimir'de - Mosino-Volosovo karayolu üzerinde bir yol üst geçidi. Daha sonra, Vladimir yakınlarında Bogolyubovo-Vtorovo otoyolunun kesiştiği noktada bir demiryolu üst geçidi inşa edilecek.

33. bölgede, yüksek hızlı hatlar (alan olarak 98 Druzhba parkı), 200 köprü, 20 üst geçit, 10 viyadük, 7 kürk kanalı ve onlarca büyükbaş hayvan için toplam 25.688 hektar orman kesimi yapılacak. sürücüler oluşturulacaktır. Bölgesel bölümün toplam uzunluğu, Vladimir bölgesi boyunca 247 km - 5 km olacaktır. Vatandaşlar bir saat içinde başkente ulaşabilecekler. Tasarımcılar, yüksek hızlı trenlerin yılda 5,1 milyon insanı taşıyacağını ve her yöne günde 40 kez çalışacağını tahmin ediyor.

Vladimir'deki HSR istasyonu

Geçen yıl, bölge-33'teki dört HSR istasyonunun projelerinin Beyaz Saray'daki şehir planlama konseyinde değerlendirildiğini hatırlayın. Ancak yetkililer gönderilen skeçleri beğenmedi ve revizyona gönderildi. Özellikle ulaşım yollarının yapılmadığı, yeterli sayıda park yeri sağlanmadığı ve dış görünüş nesneler çevredeki manzaraya uymuyordu.

Ve Vladimir yetkilileri şimdiden yüksek hızlı bir otoyol inşaatı için hazırlanmaya başladılar ve hatta genel planın yeni bir versiyonunu sipariş ettiler, bu da şehrin gelişiminin bu amaç dikkate alınarak ayarlanacağı.