Njeriu gjithmonë ka kërkuar të pushtojë të gjitha elementet. Ndoshta një nga më të paarritshmet ishte ajri. Tashmë mijëra vjet më parë, paraardhësi ynë, duke parë qiellin, ëndërroi të fluturonte në të, duke mbushur gjoksin e tij me një ndjenjë të përzier lirie dhe pafundësie. Një ndjenjë që vetëm fluturimi mund të zgjojë - një veprim i rrezikshëm, por për këtë arsye më emocionues.

Zogjtë e hekurt, të quajtur aeroplanë, nga pamja e tyre gjithmonë shkaktojnë admirim dhe admirim. Është e pamundur të mos habitesh nga fuqia e tyre tërheqëse dhe kompleksiteti i tyre mahnitës. Të fluturosh me një aeroplan është më shumë sesa thjesht të fluturosh. Kjo "makinë" bëhet miku më i mirë dhe kursen në momentet më të rrezikshme. Ndoshta kjo është arsyeja pse pilotët mbeten për jetë.

Sot, koncepti i aviacionit ka filluar të përfshijë një numër të madh të llojeve të avionëve. Aeroplanët përdoren për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, për dërgimin e postës, kërkimin shkencor, sportet ekstreme dhe shumë aktivitete të tjera. Shumëllojshmëria e formave, modeleve, misioneve të aeroplanëve është befasuese. Secili prej tyre, nga një avion i vogël ultra i lehtë në një avion transporti në shkallë të gjerë, është unik dhe i papërsëritshëm. Por, me gjithë këtë, vëmendjen më të madhe e ka tërhequr gjithmonë aviacioni ushtarak.

Histori aviacioni ushtarak

Avioni i parë u ngrit në qiell më 17 dhjetor 1903. Por, avioni i parë që u përdor për qëllime ushtarake nuk ishte fare aeroplan, por një balonë që u lëshua në Francë në vitin 1783. Pas kësaj u organizua njësia e parë ushtarake e aviacionit në Francë. Ky moment me të drejtë mund të konsiderohet fillimi i zhvillimit aviacioni ushtarak .

Shumë më vonë, në vitin 1909, i pari avion luftarak, e cila u miratua në SHBA. Në të kishte një motor pistoni me fuqi 25 kW, ekuipazhi përbëhej nga dy persona dhe ngritja u bë nga një katapultë. Mekanizmi, primitiv sipas standardeve të sotme, ishte shtysa për shfaqjen e një faqeje të re në historinë e aviacionit.

Nxitja kryesore për zhvillimin aviacioni ushtarak u bë Lufta e Parë Botërore. Tashmë gjatë disa viteve të paraluftës, Gjermania shpenzoi 22 milionë dollarë për zhvillimet teknike. Në të njëjtën kohë, kosto të ngjashme për Francën arritën në 20 milionë dollarë.Rezultatet e këtyre zhvillimeve ishin luftëtarët e njohur sot Spud dhe Fokker. Duhet të theksohet se ky i fundit përbënte 565 avionë armik.

Bombardues (Condor, B-17), luftëtarë zbulues, gjuajtës-përgjues (PW-8 Hawk, shpejtësia e të cilit arriti në 286 km / orë) dhe shumë avionë të tjerë - të gjitha këto janë zhvillimet e viteve të luftës. Një nga modelet më të njohura dhe më të kërkuara të avionëve aviacioni ushtarak u bë gjuajtës-bombardues Hurricane, i cili ishte baza e Forcave Ajrore Britanike.

Lufta e Dytë Botërore i dha botës avionë të tillë të famshëm si Lancaster, Zero, Messerschmitt, Mustang. Këta luftëtarë gjatë veprimeve luftarake ishin në gjendje të pushtonin një lartësi prej 12 km. AT vitet e fundit avioni reaktiv u shfaq me një shpejtësi, rreze, performancë aerodinamike më të lartë. Por pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore aviacioni ushtarak nuk e ka humbur vlerën dhe rëndësinë e saj - luftërat në Kore dhe Vietnam stimuluan zhvillimin e kësaj zone në të ardhmen.

Rreth faqes sonë

Sot, pas kaq vitesh, mirëkuptimi mbetet i tillë aviacioni ushtarak- një arritje unike e njerëzimit. Në një kohë mjaft të shkurtër, projektuesit e avionëve arritën të kombinojnë fuqinë e zjarrit dhe vetitë aerodinamike në avionë që ndryshuan rezultatin e shumë betejave ushtarake. Edhe gjenerali Douai dikur shkroi se " aviacioni mund dhe duhet të vendosë rezultatin e luftës - arma luftarake më "e lëvizshme" dhe fleksibël e aftë për të depërtuar lirshëm në territorin e armikut, duke shkaktuar goditje masive të papritura në objektiva të zgjedhur". Këto fjalë janë shkruar para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Faqja jonë është një lloj enciklopedia e aviacionit ushtarak, në faqet e të cilave do të gjeni:

Luftëtarë, bombardues, avionë zbulues dhe shumë avionë të tjerë;

Aviacioni ushtarak rus vendet evropiane, SHBA;

Informacion në lidhje me avionët më të famshëm në histori;

• Karakteristikat teknike dhe fotot e modeleve të avionëve ushtarakë;

Dhe shumë materiale të tjera të dobishme dhe interesante.

Jemi përpjekur të mbledhim informacionin më të saktë dhe të besueshëm për avionët ushtarakë. Natyrisht, analogët modernë janë të pakrahasueshëm me ta. Por këta “heronj” të rënë nën pluhurin e shekujve janë më shumë se aeroplanë. Ata janë një pjesë e rëndësishme e historisë sonë.

Avioni më i fundit më i mirë ushtarak i Forcave Ajrore të Rusisë dhe botës foto, foto, video në lidhje me vlerën e një avioni luftarak si një armë luftarake e aftë për të siguruar "supremacinë ajrore" u njoh nga qarqet ushtarake të të gjitha shteteve deri në pranverën e vitit 1916. Kjo kërkonte krijimin e një avioni të posaçëm luftarak që i kalon të gjithë të tjerët për nga shpejtësia, manovrimi, lartësia dhe përdorimi i armëve të vogla sulmuese. Në nëntor 1915, biplanët Nieuport II Webe mbërritën në front. Ky është avioni i parë i ndërtuar në Francë, i cili ishte menduar për luftime ajrore.

Avionët ushtarakë vendas më modernë në Rusi dhe në botë i detyrohen paraqitjes së tyre popullarizimit dhe zhvillimit të aviacionit në Rusi, gjë e cila u lehtësua nga fluturimet e pilotëve rusë M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Filluan të shfaqen makinat e para shtëpiake të stilistëve J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Në vitin 1913, avioni i rëndë "Russian Knight" bëri fluturimin e tij të parë. Por nuk mund të mos kujtohet krijuesi i parë i avionit në botë - Kapiteni i Rangut 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avionët ushtarakë sovjetikë të BRSS Lufta Patriotike u përpoq të godiste trupat e armikut, komunikimet e tij dhe objektet e tjera në pjesën e pasme me sulme ajrore, gjë që çoi në krijimin e avionëve bombardues të aftë për të mbajtur një ngarkesë të madhe bombë në distanca të konsiderueshme. Shumëllojshmëria e misioneve luftarake për bombardimin e forcave armike në thellësinë taktike dhe operacionale të fronteve çoi në kuptimin e faktit se performanca e tyre duhet të jetë në përpjesëtim me aftësitë taktike dhe teknike të një avioni të caktuar. Prandaj, ekipet e projektimit duhej të zgjidhnin çështjen e specializimit të avionëve bombardues, gjë që çoi në shfaqjen e disa klasave të këtyre makinave.

Llojet dhe klasifikimi, modelet më të fundit të avionëve ushtarakë në Rusi dhe në botë. Ishte e qartë se do të duhej kohë për të krijuar një avion luftarak të specializuar, kështu që hapi i parë në këtë drejtim ishte një përpjekje për të armatosur avionët ekzistues me armë sulmuese me armë të vogla. Montimet e mitralozave të lëvizshme, të cilat filluan të pajisen me avionë, kërkonin përpjekje të tepërta nga pilotët, pasi kontrolli i makinës në një betejë të manovrueshme dhe njëkohësisht gjuajtja nga një armë e paqëndrueshme uli efektivitetin e qitjes. Probleme të caktuara krijoi edhe përdorimi i një avioni me dy vende si gjuajtës, ku një nga anëtarët e ekuipazhit vepronte si gjuajtës, sepse rritja e peshës dhe e tërheqjes së makinës çoi në uljen e cilësive të fluturimit.

Cilat janë avionët. Në vitet tona, aviacioni ka bërë një hop të madh cilësor, i shprehur në një rritje të ndjeshme të shpejtësisë së fluturimit. Kjo u lehtësua nga përparimi në fushën e aerodinamikës, krijimi i më shumë të rejave motorë të fuqishëm, materiale konstruktive, pajisje radio-elektronike. kompjuterizimi i metodave të llogaritjes etj. Shpejtësitë supersonike janë bërë mënyrat kryesore të fluturimit të avionëve luftarakë. Megjithatë, gara për shpejtësi e kishte të sajën anët negative- Karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe manovrimi i avionit janë përkeqësuar ndjeshëm. Gjatë këtyre viteve, niveli i ndërtimit të avionëve arriti në një nivel të tillë që u bë e mundur fillimi i krijimit të avionëve me një krah të ndryshueshëm të fshirjes.

Avion luftarak të Rusisë për rritjen e mëtejshme të shpejtësisë së fluturimit avionë luftarakë duke tejkaluar shpejtësinë e zërit, ishte e nevojshme të rritej raporti i tyre fuqi-peshë, të rriteshin karakteristikat specifike të motorit turbojet dhe gjithashtu të përmirësohej forma aerodinamike e avionit. Për këtë qëllim u zhvilluan motorë me kompresor boshtor, të cilët kishin dimensione ballore më të vogla, efikasitet më të lartë dhe karakteristika më të mira të peshës. Për një rritje të konsiderueshme të shtytjes, dhe rrjedhimisht shpejtësinë e fluturimit, pas djegësit u futën në modelin e motorit. Përmirësimi i formave aerodinamike të avionit konsistoi në përdorimin e krahëve dhe hapjes me kënde të mëdha fshirjeje (në kalimin në krahët e hollë të deltës), si dhe hyrjet e ajrit supersonik.

Që nga fillimi i përdorimit të avionëve në fushën e betejës, roli i tyre në konfliktet ushtarake ka qenë vazhdimisht në rritje. Roli i aviacionit është rritur veçanërisht në tridhjetë deri në pesëdhjetë vitet e fundit. Avionët luftarakë vit pas viti marrin elektronikë gjithnjë e më të avancuar, mjete luftarake më të fuqishme, shpejtësia e tyre rritet, dukshmëria e tyre në ekranet e radarëve ulet. Aktualisht, aviacioni, qoftë edhe i vetëm, mund të vendosë rrjedhën e një konflikti të armatosur ose të luajë në të. rol kyç. Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë në historinë e njerëzimit.

Gjatë konfliktit në Jugosllavi, avionët e NATO-s vendosën rrjedhën e konfliktit pothuajse pa ndërhyrjen e forcave tokësore. E njëjta gjë mund të thuhet për kompaninë e parë amerikane në Irak. Pastaj Forcat Ajrore Aleate luajtën një rol vendimtar në mposhtjen e ushtrisë së madhe të Sadam Huseinit. Forcat Ajrore të SHBA-së dhe aleatët e saj gjuanin automjete të blinduara irakiane pa u ndëshkuar, pasi kishin shkatërruar më parë Forcën Ajrore të Irakut.

Ekziston një nuancë e rëndësishme. Avion modern janë aq të shtrenjta (kostoja e avionit amerikan F-22, avioni i gjeneratës së pestë, është rreth 350 milionë dollarë) sa që vetëm vendet shumë të pasura, prej të cilave ka shumë pak në botë, mund të përballojnë zhvillimin dhe ndërtimin (ose blerjen) ato. Pjesa tjetër mund të shpresojë vetëm për një mrekulli ose të përgatitet për një luftë guerile.

Me ardhjen e municioneve të reja me precizion të lartë, sistemeve të reja të komunikimit dhe navigimit satelitor dhe përcaktimit të objektivave, roli dhe fuqia e forcave ajrore është rritur shumë herë. Avionët modernë dhe të avancuar po ndryshojnë gjithashtu me shpejtësi. Përdorimi i materialeve të reja, motorët me dizajne të reja dhe elektronika më e sofistikuar e bëjnë një avion luftarak modern arritjen kurorëzuese të përparimit shkencor dhe teknologjik.

Aktualisht, fuqitë kryesore të aviacionit janë të angazhuar në krijimin e një luftëtari të gjeneratës së pestë, me përjashtim të Shteteve të Bashkuara, sepse Amerika tashmë ka në arsenalin e saj luftëtarë F-22 "Raptor" dhe F-35 "Lightning". Avionët kanë kaluar prej kohësh fazën e testimit, janë vënë në prodhim dhe janë vënë në shërbim. Forcat Ajrore Ruse, Kina dhe Japonia janë ende prapa në këtë çështje.

Në fund të shekullit të kaluar, BRSS mund të konkurronte në kushte të barabarta me Shtetet e Bashkuara në qiell për shkak të makinerive të shkëlqyera të gjeneratës së katërt MiG-29 dhe Su-27. Ata ishin afërsisht të barabartë me avionët amerikanë F-15 dhe F-16. Por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, zhvillimi i makinave të reja në Rusi u pezullua për shumë vite. Puna praktikisht nuk u financua, dhe zhvillime të reja shpesh krijoheshin me iniciativën e vetë prodhuesve të avionëve dhe nuk gjetën mbështetje nga shteti. Ndërkohë, Shtetet e Bashkuara nuk humbën kohë: në vitet '90 u krye në mënyrë aktive zhvillimi i avionit të gjeneratës së pestë, dhe në 1997 u testua një prototip, i cili në të ardhmen mori emërtimin F-22 "Raptor".

Shtetet e Bashkuara janë deri tani i vetmi vend që ka një avion të gjeneratës së pestë në shërbim. Për më tepër, F-22 është e ndaluar t'u shesë edhe aleatëve. Për shitje jashtë vendit, amerikanët krijuan një aeroplan tjetër F-35 Lightning (Lightning), por, sipas ekspertëve, ai ka karakteristika më të dobëta se F-22. Por çfarë ndodh me Rusinë? Cilat janë planet e industrisë ruse të aviacionit? A ka ndonjë zhvillim premtues që do të zëvendësojë avionët e gjeneratës së katërt në të ardhmen?

"Përgjigja jonë ndaj Chamberlain"

Nëse shikoni se çfarë industria ruse e aviacionit mund t'i ofrojë tani forcave ajrore vendase, atëherë do të shohim kryesisht modifikime të avionëve të gjeneratës së katërt Su-27 dhe MiG-29. Për të treguar përkatësinë e tyre, ata madje dolën me një klasifikim të ri, MiG-35, dhe i referohen gjeneratës 4 ++, duke treguar kështu se kjo është pothuajse gjenerata e pestë, mirë, ndoshta pak më keq. Nuk ka dyshim, dhe MiG-29 dhe Su-27 janë vërtet makina të mrekullueshme që ishin ndër më të mirat në botë. Por kjo ishte në fund të viteve tetëdhjetë. Kopjet më të fundit të këtyre makinave, natyrisht, janë modifikuar seriozisht, motorët janë përmirësuar, janë instaluar sisteme të reja elektronike dhe navigimi, por a do të jenë në gjendje t'i rezistojnë Raptor-it në betejë?

Një aeroplan i gjeneratës së re është krijuar tashmë në Rusi, ky është PAK-FA (një kompleks premtues i aviacionit të vijës së parë), i njohur gjithashtu si T-50. Me formën e tij futuriste, avioni i ri rus të kujton shumë F-22. Avioni për herë të parë u ngrit në ajër në vitin 2010, ndërsa në vitin 2011 u shfaq për publikun e gjerë për herë të parë në shfaqjen ajrore MAKS. Ne kemi shumë pak informacion të besueshëm për këtë makinë të fundit. Aktualisht, avioni është duke u finalizuar, por në të ardhmen e afërt duhet të hyjë në seri.

Në mënyrë që të përpiqeni të krahasoni PAK-FA me homologun e tij amerikan F-22, duhet të kuptoni qartë: cili është avioni i gjeneratës së pestë dhe si ndryshon nga makinat e mëparshme. Ushtria parashtroi kërkesa absolutisht të qarta dhe të kuptueshme për ta. Një avion i tillë duhet të ketë shikueshmëri të ulët në të gjitha sferat e gjatësisë valore, kryesisht në radar dhe infra të kuqe, duhet të jetë shumëfunksional, jashtëzakonisht i manovrueshëm, të ketë shpejtësi lundrimi supersonik (të shkojë në shpejtësinë supersonike pa ndezës), të jetë në gjendje të kryejë luftime të afërta me të gjitha aspektet dhe të mbajë qitje me shumë kanale të raketave në një distancë të madhe. Avionët e gjeneratës së pestë duhet të kenë elektronikë "të avancuar", gjë që do ta lehtësonte shumë punën e pilotit.

Ekspertët tashmë po krahasojnë F-22 dhe PAK-FA, duke përdorur informacionin e pakët që ata kanë. Avioni më i ri rus ka dimensione të mëdha, duke përfshirë hapjen e krahëve, dhe për këtë arsye, ka shumë të ngjarë, do të jetë më i manovrueshëm se homologu i tij amerikan. PAK-FA ka pak më shumë shpejtësi maksimale dhe humbet në lundrim. Gjithashtu, avioni rus ka një rreze më të madhe praktike dhe një peshë më të ulët ngritjeje. Megjithatë, PAK-FA humbet nga F-22 në vjedhje.

Është e vështirë të krahasohen këto dy avionë, kryesisht për shkak të mungesës së informacionit. Ekziston edhe një nuancë tjetër: avionët modernë nuk janë vetëm aerodinamikë dhe armë, por kryesisht elektronikë që kontrollojnë të gjitha sistemet e avionëve. BRSS ka mbetur gjithmonë prapa në këtë fushë, dhe Rusia është në një situatë të ngjashme. Radari i një avioni rus nuk është inferior ndaj analogëve më të mirë botërorë, por pajisjet në bord lënë shumë për të dëshiruar.

Në vitin 2014 filloi prodhimi në shkallë të vogël i PAK-FA, fillimi i prodhimit serik të avionit është planifikuar për vitin 2016.

Këtu Karakteristikat krahasuese dy avionë.

Fluturimi i Berkut

Një tjetër makinë shumë interesante e krijuar në Byronë e Dizajnit Sukhoi është Su-47. Është për të ardhur keq që është ende në fazën e prototipit. Ky avion ka një krah të shtrirë përpara, i cili i siguron makinës manovrim të paparë dhe aftësi të reja luftarake. Materialet e përbëra u përdorën gjerësisht në makinë, sistemi i kontrollit në kabinë u përmirësua ndjeshëm.

Su-47 u krijua gjithashtu si një prototip i avionit të gjeneratës së pestë. Por ende nuk i plotëson kërkesat e parashtruara për makina të tilla. "Berkut" nuk mund të fluturojë me shpejtësi supersonike pa pas djegës. Në të ardhmen, ata planifikojnë të pajisin avionin me një motor të ri me një vektor të ndryshueshëm të shtytjes, i cili do t'i lejonte Su-47 të kapërcejë pengesën supersonike pa pas djegës.

Berkut bëri fluturimin e parë në vitin 1997, u ndërtua një avion. Aktualisht përdoret si avion provë.

Këtu janë karakteristikat e avionit Su-47 Berkut.

Një tjetër avion më i ri që hyn në shërbim me Forcat Ajrore Ruse është. Në vitin 2014 u vunë në shërbim 12 avionë të tillë dhe deri në fund të 2015 Forca Ajrore do të marrë 48 Su-35. Ky avion i zhvilluar në Byronë e Dizajnit Sukhoi, i përket gjeneratës 4++ dhe ka pothuajse të gjitha karakteristikat teknike dhe luftarake në nivelin e avionëve të gjeneratës së pestë.

Ai ndryshon nga PAK-FA vetëm në mungesë të teknologjive stealth dhe një grupi antenash me faza aktive (AFAR). Avioni është i pajisur me një sistem të ri informacioni dhe kontrolli, radar me grup fazash, motorë të rinj me kontroll vektori të shtytjes, të cilët mund të zhvillojnë shpejtësi supersonike pa djegës. Gjithashtu forcoi kornizën ajrore të avionit.

Me adoptimin e këtij avioni, pilotët ushtarakë rusë mund të luftojnë kundër avionëve më të fundit të gjeneratës së fundit.

Këtu janë karakteristikat kryesore të avionit Su-35.

Të gjithë avionët e mësipërm tashmë janë larguar nga zyrat e projektimit dhe katet e fabrikës dhe kanë bërë prej kohësh fluturimin e tyre të parë. Aktualisht, Byroja e Dizajnit Ilyushin po zhvillon një avion të ri transporti të lehtë, i cili duhet të zëvendësojë An-26 të vjetëruar, të cilët përdoren ende në Rusi. Në vitin 2014, u nënshkrua një marrëveshje midis Byrosë së Dizajnit Ilyushin dhe Ministrisë së Mbrojtjes Ruse për zhvillimin e Il-112, megjithëse puna për krijimin e tij ka vazhduar në Byronë e Dizajnit që nga mesi i viteve '90.

Fluturimi i parë i avionit të ardhshëm të transportit ishte planifikuar për 2016, dhe fillimi i prodhimit të tij serik - për 2018. Makina e re do të ketë një kapacitet mbajtës deri në gjashtë tonë, do të jetë e pajisur me dy motorë turboprop. IL-112 do të jetë në gjendje të ulet dhe të ngrihet si nga pistat e pajisura ashtu edhe nga fusha ajrore të pashtruara. Përveç modifikimit të ngarkesës së avionit, prodhuesit e avionëve planifikojnë të krijojnë një version pasagjerësh të avionit, i cili mund të përdoret në linjat ajrore rajonale.

“Mig” i gjeneratës së pestë

Byroja e Dizajnit Mikoyan po zhvillon një luftëtar të gjeneratës së pestë. Lajmi bëhet i ditur nga mediat ruse dhe të huaja. Sergei Korotkov, Drejtori i Përgjithshëm i RAC "MiG", u tha gazetarëve se specialistët e byrosë së projektimit po punojnë shumë në këtë drejtim. Automjeti i ri ka shumë të ngjarë të bazohet në MiG-35 (një tjetër automjet rus i gjeneratës 4++). Sipas zhvilluesve, MiG i ri do të jetë shumë i ndryshëm nga FA i AKP-së dhe do të kryejë funksione krejtësisht të ndryshme.

Bombardues i ri strategjik

Rusia po zhvillon një bombardues të ri strategjik për të zëvendësuar avionët Tu-160 dhe Tu-95. Zhvillimi i PAK DA të ri (një kompleks premtues i aviacionit me rreze të gjatë) iu besua Byrosë së Dizajnit Tupolev, megjithëse mund të theksohet se ekipi Tupolev filloi punën në këtë makinë në vitin 2009. Në vitin 2014 u nënshkrua një kontratë midis Byrosë së Projektimit dhe Ministrisë së Mbrojtjes për punë projektimi.

Ka shumë pak informacion për avionin e ardhshëm, por udhëheqja e Forcave Ajrore Ruse tha se avioni do të jetë subsonik, do të jetë në gjendje të mbajë më shumë armë se Tu-160 dhe ka shumë të ngjarë të bëhet sipas "krahut fluturues "dizajn.

Krijimi i makinës së parë pritet në vitin 2020, dhe prodhimi masiv në vitin 2025. Mund të shtohet se puna për krijimin e një avioni të ngjashëm tani është duke u zhvilluar në Shtetet e Bashkuara. Si pjesë e projektit të gjeneratës tjetër të bombarduesve për Forcat Ajrore të SHBA-së, është duke u zhvilluar një avion nënsonik, me një nivel të ulët shikueshmërie dhe një distancë të madhe (rreth nëntë mijë kilometra). Sipas raportimeve të mediave, kostoja e një makine të tillë mund të arrijë gjysmë miliardë dollarë.

Pas rënies së BRSS, industria e aviacionit kaloi kohë të vështira. Shumë projekte janë vonuar prej vitesh. Tani është koha për të kapur hapin. Gjithashtu përpara është zhvillimi i një luftëtari të gjeneratës së gjashtë, por kjo është ende trillim.

Video: avion i ri rus

Që nga përdorimi i parë i avionëve në fushën e konfrontimit ushtarak, roli i tyre në luftime është bërë gjithnjë e më i madh çdo vit. Rëndësia e aviacionit në një konflikt ushtarak është rritur veçanërisht dinamikisht gjatë 30-50 viteve të fundit. çdo vit ata marrin sisteme elektronike gjithnjë e më të avancuara dhe armë më të fuqishme. Shpejtësia dhe shkathtësia e tyre janë rritur, ndërsa dukshmëria e tyre ndaj radarit është zvogëluar. Aviacioni modern i vetëm mund të vendosë rezultatin e një konflikti ushtarak, ose të ndikojë atë në një mënyrë kyçe. Në historinë ushtarake të viteve të kaluara, ata nuk mund të mendonin për një gjë të tillë. Sot do të zbulojmë se çfarë është aviacioni modern luftarak dhe cilët avionë janë në krye të armëve shtëpiake.

Roli i aviacionit

Në konfliktin jugosllav, aviacioni i NATO-s e zgjidhi situatën me pak ose aspak ndërhyrje nga forcat tokësore. E njëjta gjë mund të shihet në fushatën e parë në Irak, kur Forcat Ajrore siguruan humbjen përfundimtare të ushtrisë së Sadam Huseinit. Pasi shkatërruan forcat ajrore, avionët amerikanë dhe aleatët shkatërruan automjetet e blinduara të irakenëve pa u ndëshkuar.

Avionët ushtarakë modernë janë aq të shtrenjtë sa që vetëm vendet e pasura mund të përballojnë projektimin dhe ndërtimin e tyre. Për shembull, një luftëtar amerikan F-22 i gjeneratës së fundit kushton rreth 350 milionë dollarë. Sot, ky avion ushtarak është një kurorë e vërtetë e përparimit shkencor dhe teknologjik.

Gjendja aktuale e aviacionit

Sot, të gjitha fuqitë kryesore janë të shqetësuara për zhvillimin, përjashtim bën Amerika, sepse tashmë ka në arsenalin e saj avionë të tillë. Këto janë modelet F-22 dhe F-35. Ata kanë kaluar me sukses prej kohësh të gjitha testet, janë nisur në prodhim masiv dhe janë vënë në shërbim. Ndërkohë, Kina, Japonia dhe Rusia janë disi pas Amerikës.

Në fund të shekullit të njëzetë Bashkimi Sovjetik shkoi dorë për dore me Amerikën. Avionët e gjeneratës së katërt Mig-29 dhe Su-27 nuk ishin inferiorë ndaj modeleve amerikane F-15 dhe F-16. Sidoqoftë, kur BRSS u shemb, nuk pati probleme për aviacionin ushtarak. kohë më të mira. Për shumë vite, Rusia pezulloi punën për krijimin e luftëtarëve të rinj. Ndërkohë, Amerika po zhvillonte në mënyrë aktive aviacionin e saj, dhe në 1997 avioni F-22 ishte krijuar tashmë. Vlen të përmendet se ky model është i ndaluar t'u shitet vendeve të tjera, madje edhe aleatëve. Për ta, në bazë të F-22, projektuesit amerikanë krijuan avionin F-35, i cili, sipas ekspertëve, është inferior ndaj prototipit të tij në shumë aspekte.

Përgjigja ruse

Aviacioni modern rus mund të kundërpeshojë sukseset amerikane kryesisht me modelet e përmirësuara MiG-29 dhe Su-27. Për të shënuar përkatësinë e tyre ushtarake, punëtorët e industrisë ushtarake madje dolën me një klasifikim të veçantë. Avionët MiG-29 dhe Su-27 i përkasin gjeneratës 4++. Kjo sugjeron se ata janë vetëm pak më pak për të qenë në gjendje të pretendojnë një vend në gjeneratën e pestë. Dhe kjo nuk është një përpjekje për të "luajtur me muskuj". Avionët janë vërtet të mirë. Versionet e fundit morën motorë të përmirësuar, elektronikë të re dhe navigim. Megjithatë, kjo nuk është ende gjenerata e pestë.

Avion PAK FA

Paralelisht me modernizimin e industrisë së vjetër të mirë të avionëve, ai po punonte për një përfaqësues të vërtetë të gjeneratës së pestë. Si rezultat, një avion i tillë u zhvillua. Quhet PAK FA, që do të thotë "kompleksi premtues i aviacionit të aviacionit të vijës së parë". Emri i dytë i modelit është T-50. Në formën e tij futuriste, është e ngjashme me flamurin amerikan. Modelja u shfaq për herë të parë në vitin 2010. Deri më sot bëhet e ditur se avioni është në finalizim dhe së shpejti do të hyjë në prodhim masiv.

Para se të krahasojmë T-50 me homologun e tij amerikan, le të zbulojmë se cilat kërkesa duhet të plotësojnë avionët modernë të gjeneratës së pestë. Ushtria përshkroi absolutisht qartë avantazhet kryesore të kësaj teknike. Së pari, një avion i tillë ka një nivel të ulët dukshmërie në të gjitha brezat e valëve. Para së gjithash, nuk duhet të zbulohet në rrezen infra të kuqe dhe të radarit. Së dyti, luftëtari i gjeneratës së 5-të duhet të jetë shumëfunksional dhe jashtëzakonisht i manovrueshëm. Së treti, një pajisje e tillë është e aftë të arrijë shpejtësinë supersonike pa djegës. Së katërti, ai mund të kryejë zjarr të gjithanshëm dhe të lëshojë raketa në një distancë të gjatë. Dhe, së pesti, aviacioni ushtarak modern është domosdoshmërisht i pajisur me elektronikë "të avancuar", të cilat mund të lehtësojnë shumë fatin e pilotit.

Avioni PAK FA, në krahasim me F-22 amerikan, ka dimensione dhe hapje krahësh të mëdha, prandaj do të jetë pak më i manovrueshëm. T-50 ka një shpejtësi maksimale pak më të lartë, por shpejtësia e lundrimit është më e vogël. Luftëtari rus ka një rreze më të madhe praktike dhe një peshë më të ulët ngritjeje. Megjithatë, për sa i përket vjedhjes, ai humbet nga “amerikani”. Aviacioni modern është i famshëm jo vetëm për armatimin dhe aerodinamikën, por elektronika luan një rol të rëndësishëm, nga puna e së cilës varet aktiviteti jetësor i të gjitha sistemeve të pajisjes. Rusia ka mbetur gjithmonë prapa në këtë drejtim. Pajisjet në bord të modelit PAK FA gjithashtu lënë shumë për të dëshiruar. Prodhimi në shkallë të vogël i avionit filloi në vitin 2014. Një lëshim i plotë i modelit duhet të fillojë së shpejti.

Tani le të shohim të tjerat Avion rus me shpresa të mëdha për sukses.

Su-47 ("Berkut")

Kjo e bukur model interesant Projektuar nga Byroja e Dizajnit Sukhoi. Deri më sot, ai mbetet ende vetëm një prototip. Falë krahut të pasmë të fshirë, automjeti ka manovrim të shkëlqyeshëm dhe aftësi të reja luftarake. Materialet e përbëra përdoren gjerësisht në bykun e Berkut. Modeli u krijua si një prototip i luftëtarit të gjeneratës së 5-të. Megjithatë, ajo ende nuk përmbush kërkesat për avionë të tillë. Su-47 nuk mund të arrijë shpejtësinë supersonike pa pas djegës. Në të ardhmen, projektuesit synojnë ta zgjidhin këtë problem duke instaluar një motor të ri në avion. Fluturimi i parë i Berkut u zhvillua në vitin 1997. U krijua një kopje, e cila ende përdoret si një avion provë edhe sot e kësaj dite.

Su-35

Ky është një avion i ri, i cili, ndryshe nga ai i mëparshmi, tashmë ka hyrë në shërbimin e Forcave Ajrore Ruse, në 48 kopje. Modeli u zhvillua gjithashtu në Byronë e Dizajnit Sukhoi. I përket gjeneratës 4++, por për nga parametrat teknikë dhe luftarak pothuajse pretendon një vend në gjeneratën e pestë.

Avioni nuk është shumë i ndryshëm nga modeli T-50. Dallimi kryesor është mungesa e teknologjive Stealth dhe AFAR (arriti i antenave me faza aktive). Avioni është i pajisur me sistemin më të fundit të informacionit dhe kontrollit, një motor kontrolli të vektorit të shtytjes dhe një kornizë avioni të përforcuar. Luftëtari Su-35 është i aftë të arrijë shpejtësi supersonike pa aktivizuar pas djegësin. Me aftësitë e duhura të pilotit, makina mund të përballojë në fushën e betejës avion amerikan F-22.

bombardues strategjik

Deri më sot, Byroja e Dizajnit Tupolev po punon për krijimin e një bombarduesi të ri strategjik, i cili do të zëvendësojë modelet Tu-95 dhe Tu-160. Zhvillimi filloi në vitin 2009, por vetëm në vitin 2014 byroja e projektimit nënshkroi një kontratë me Ministrinë e Mbrojtjes. Nuk ka ende informacion të saktë për karakteristikat e modelit, dihet vetëm se ai do të jetë nënsonik dhe do të jetë në gjendje të armatoset më fort se avioni Tu-160. Supozohet se bombarduesi i ri do të realizohet sipas dizajnit të "krahut fluturues".

Makina e parë, sipas parashikimeve të projektuesve, do të dalë në vitin 2020, dhe në pesë vjet do të shkojë në prodhim masiv. Amerikanët po punojnë për krijimin e një avioni të ngjashëm. Sipas projektit Bomberi i Gjeneratës së ardhshme, një bombardues nënsonik po zhvillohet me një nivel të ulët shikueshmërie dhe një rreze të gjatë (rreth 9000 km). Sipas mediave, një makinë e tillë do t'i kushtojë Amerikës 0.5 miliardë dollarë.

Avion transporti Il-112

Byroja e projektimit Ilyushin aktualisht po zhvillon një avion të ri transporti të lehtë që do të zëvendësojë modelet e vjetruara An-26 të përdorura nga Rusia deri më sot. Kontrata midis Byrosë së Dizajnit Ilyushin dhe Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse u nënshkrua në vitin 2014, por puna për krijimin e makinës ka vazhduar që nga vitet '90.

Prodhimi serik i IL-112 pritet në vitin 2018. Pajisja do të pajiset me një palë motorë turboprop. Kapaciteti i tij mbajtës do të arrijë deri në gjashtë tonë. Vlen të përmendet se avioni do të jetë në gjendje të ngrihet dhe të ulet jo vetëm në pista të pajisura, por edhe në fusha ajrore të paasfaltuara. Përveç versionit të ngarkesave, projektuesit planifikojnë gjithashtu të ndërtojnë një modifikim të pasagjerit të automjetit. Sipas idesë së krijuesve, ai do të mund të funksionojë në linjat ajrore rajonale.

MiG i ri

Sipas mediave ruse dhe të huaja, byroja e projektimit Mikoyan po punon për krijimin e gjeneratës së pestë të luftëtarit të bujshëm MiG. Sipas Drejtorit të Përgjithshëm të Byrosë së Projektimit, vartësit e tij po punojnë aktivisht në këtë drejtim. Baza e makinës së re, ka shumë të ngjarë, do të jetë avioni MiG-35 (një përfaqësues tjetër i gjeneratës 4 ++). MiG i ri, sipas krijuesve, do të jetë rrënjësisht i ndryshëm nga modeli T-50 dhe do të marrë funksione paksa të ndryshme. Ende nuk flitet për ndonjë datë.

konkluzioni

Sot mësuam se çfarë është aviacioni modern dhe cilat modele avionësh konsiderohen kulmi i përsosmërisë së dizajnit. Pa dyshim, aviacioni është e ardhmja e industrisë ushtarake dhe një nga industritë e saj më premtuese.

AVIACIONI USHTARAK
Historia e aviacionit ushtarak mund të gjurmohet në fluturimin e parë të suksesshëm të një baloni në Francë në vitin 1783. Vendimi i qeverisë franceze në 1794 për të organizuar një shërbim aeronautik u njoh si rëndësia ushtarake e këtij fluturimi. Ishte njësia e parë ushtarake e aviacionit në botë. Në vitin 1909, Korpusi i Sinjalit të Ushtrisë Amerikane për herë të parë në histori miratoi një avion ushtarak. Ashtu si prototipi i tij, makineria e vëllezërve Wright, edhe kjo anije përdorej nga një motor pistoni (i vendosur prapa pilotit, përpara helikave shtytëse). Fuqia e motorit ishte 25 kW. Avioni ishte gjithashtu i pajisur me ski për ulje, dhe kabina e tij mund të strehonte një ekuipazh prej dy personash. Avioni u ngrit nga një katapultë me një shina. Shpejtësia maksimale e tij ishte e barabartë me 68 km / orë, dhe kohëzgjatja e fluturimit nuk kaloi një orë. Kostoja e prodhimit të avionit arriti në 25 mijë dollarë.Aviacioni ushtarak përparoi me shpejtësi në prag të Luftës së Parë Botërore. Pra, në periudhën 1908-1913, Gjermania shpenzoi 22 milionë dollarë për kërkime dhe zhvillim në fushën e aviacionit, Franca - përafërsisht. 20 milionë dollarë, Rusia - 12 milionë dollarë Në të njëjtën periudhë, Shtetet e Bashkuara shpenzuan vetëm 430 mijë dollarë për aviacionin ushtarak.
Së pari Lufte boterore (1914-1918). Disa nga avionët ushtarakë të ndërtuar gjatë këtyre viteve janë mjaft të famshëm sot. Më i famshmi, ndoshta, duhet të njihet si luftëtari francez "Spud" me dy mitralozë dhe luftarak gjerman me një vend "Fokker". Dihet se vetëm në një muaj të vitit 1918, luftëtarët Fokker shkatërruan 565 avionë të vendeve të Antantës. Në MB, u krijua një gjuajtës-bombardues zbulues me dy vende "Bristol"; Aviacioni britanik ishte gjithashtu i armatosur me një luftëtar të vijës së parë Camel me një vend. Janë mjaft të njohura luftëtarët francezë njëvendëshe "Nieuport" dhe "Moran".

Avioni luftarak MË I FAMUR gjerman në Luftën e Parë Botërore ishte Fokker. Ai ishte i pajisur me një motor Mercedes me fuqi 118 kW dhe dy mitralozë me gjuajtje të sinkronizuar përmes helikës.

Periudha ndërmjet Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore (1918-1938). Gjatë Luftës së Parë Botërore, vëmendje e veçantë iu kushtua luftëtarëve të zbulimit. Deri në fund të luftës, po zhvilloheshin disa projekte të rënda bombarduese. Bombarduesi më i mirë i viteve 1920 ishte Condor, i cili u prodhua në disa versione. Shpejtësia maksimale e "Condor" ishte 160 km / orë, dhe diapazoni nuk i kalonte 480 km. Dizajnerët e avionëve ishin më me fat me zhvillimin e luftëtarëve përgjues. Luftëtari PW-8 Hawk, i cili u shfaq në mesin e viteve 1920, mund të fluturonte me një shpejtësi prej 286 km / orë në lartësi deri në 6.7 km dhe kishte një rreze prej 540 km. Për shkak të faktit se gjuajtësi-përgjues në ato ditë mund të bënte një fluturim rrethor të bombarduesve, zyrat kryesore të projektimit braktisën dizajnin e bombarduesve. Ata i transferuan shpresat e tyre tek aeroplanët e sulmit në lartësi të ulët të krijuar për të mbështetur drejtpërdrejt forcat tokësore. Avioni i parë i këtij lloji ishte A-3 Falcon, i aftë të dërgonte një ngarkesë bombë prej 270 kg në një distancë prej 1015 km me shpejtësi deri në 225 km/h. Megjithatë, në fund të viteve 1920 dhe në fillim të viteve 1930, u krijuan motorë të rinj, më të fuqishëm dhe më të lehtë, dhe shpejtësitë e bombarduesve u bënë proporcionale me ato të interceptorëve më të mirë. Në vitin 1933, Administrata e Aviacionit të Ushtrisë Amerikane dha një kontratë për të zhvilluar bombarduesin me katër motorë B-17. Në vitin 1935, ky avion përshkoi një distancë rekord prej 3400 km pa u ulur nga Shpejtësia mesatare fluturimi 373 km/h. Në të njëjtin 1933, filloi zhvillimi i një bombarduesi luftarak me tetë armë në MB. Në vitin 1938, Uraganët, të cilët formuan bazën e RAF, filluan të largoheshin nga linjat e prodhimit, dhe Spitfires filluan të prodhoheshin një vit më vonë. Ato u përdorën gjerësisht në Luftën e Dytë Botërore.
Lufta e Dytë Botërore (1939-1945). Shumë avionë të tjerë të Luftës së Dytë Botërore janë të njohur, si bombarduesi britanik me katër motorë Lancaster, avioni japonez Zero, Yaks dhe Ils Sovjetik, bombarduesi gjerman Ju-87 Junkers, avionët luftarakë Messerschmitt dhe "Focke-Wulf". , si dhe amerikane B-17 ("Kështjella Fluturuese"), B-24 "Çlirimtar", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt dhe P-51 Mustang. Disa nga këta luftëtarë mund të fluturonin në lartësi mbi 12 km; Nga bombarduesit, vetëm B-29 mund të fluturonte për një kohë kaq të gjatë lartësi e madhe(për shkak të vulosjes së kabinës). Nëse nuk llogaritet avion reaktiv, i cili u shfaq deri në fund të luftës me gjermanët (dhe pak më vonë me britanikët), luftarak P-51 duhet të njihet si më i shpejti: në fluturimin e nivelit, shpejtësia e tij arriti në 784 km / orë.

R-47 "THUNDERBOLT" - luftëtari i famshëm amerikan gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ky aeroplan me një vend kishte një motor 1545 kW.

Menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, u vu në prodhim avioni i parë reaktiv amerikan, F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjets u shfaqën në vitin 1948, si dhe bombarduesit B-36 dhe B-50. B-50 ishte një version i përmirësuar i bombarduesit B-29; Ai ka rritur shpejtësinë dhe rrezen. Bombarduesi B-36, i pajisur me gjashtë motorë pistoni, ishte më i madhi në botë dhe kishte një rreze interkontinentale (16,000 km). Më pas, dy motorë reaktivë shtesë u instaluan nën secilin krah të B-36 për të rritur shpejtësinë. Bombarduesit e parë B-47 Stratojet hynë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA-së në fund të vitit 1951. Ky bombardues reaktiv mesatar (me gjashtë motorë) kishte të njëjtin rreze si B-29, por karakteristika aerodinamike shumë më të mira.
Lufta në Kore (1950-1953). Bombarduesit B-26 dhe B-29 u përdorën në operacionet luftarake gjatë Luftës së Koresë. Luftëtarët F-80, F-84 dhe F-86 duhej të konkurronin me luftëtarët armik MiG-15, të cilët kishin në shumë aspekte karakteristikat më të mira aerodinamike. Lufta Koreane stimuloi zhvillimin e aviacionit ushtarak. Deri në vitin 1955, bombarduesit B-36 u zëvendësuan nga "kështjellat stratosferike" të mëdha B-52 "Stratofortress", të cilat kishin 8 motorë reaktivë secili. Në 1956-1957, u shfaqën luftëtarët e parë të serive F-102, F-104 dhe F-105. Cisterna reaktiv KC-135 ishte projektuar për furnizimin me karburant gjatë fluturimit të bombarduesve B-47 dhe B-52 gjatë operacioneve të tyre ndërkontinentale. C-54 dhe avionët e tjerë të periudhës së Luftës së Dytë Botërore u zëvendësuan nga avionë të projektuar posaçërisht për transportin e mallrave.
Lufta e Vietnamit (1965-1972). Duelet ajrore në Luftën e Vietnamit ishin relativisht të pakta në numër. Avionë të llojeve të ndryshme u përdorën për të mbështetur operacionet e forcave tokësore - nga luftëtarët reaktivë deri te avionët transportues të armatosur me armë. Bombarduesit B-52 të Forcave Ajrore të SHBA-së u përdorën për bombardime me qilim në zbatimin e taktikave të tokës së djegur. Një numër i madh helikopterësh u përdorën për transferimin e njësive të uljes dhe mbështetjen e zjarrit për forcat tokësore nga ajri. Helikopterët mund të operonin në zona ku nuk kishte vende uljeje. Shihni gjithashtu HELICOPTER.

Avion i Forcave Ajrore Amerikane

Detyrat. Aviacioni ushtarak përdoret për të kryer katër detyrat kryesore të mëposhtme: mbështetjen e forcave goditëse gjatë operacioneve strategjike; mbrojtjen e trupave, objekteve strategjike dhe komunikimeve nga sulmet ajrore; mbështetje taktike ajrore për forcat aktive tokësore; transporti i trupave dhe ngarkesave në distanca të gjata.
Llojet bazë. Bombardues.
Përmirësimi i bombarduesve shkon përgjatë rrugës së rritjes së shpejtësisë, rrezes, ngarkesës dhe lartësisë së fluturimit. Një arritje e dukshme e fundit të viteve 1950 ishte bombarduesi gjigant B-52H Stratofortress. Pesha e tij e ngritjes ishte përafërsisht. 227 ton me një ngarkesë luftarake 11.3 tonë, një distancë prej 19,000 km, një tavan në lartësi prej 15,000 m dhe një shpejtësi prej 1,050 km / orë. Ai ishte projektuar për sulme bërthamore, por megjithatë gjeti aplikim të gjerë në Luftën e Vietnamit. Vitet 1980 panë një jetë të dytë për B-52 për shkak të ardhjes së raketave të lundrimit që mund të mbajnë një kokë lufte termonukleare dhe mund të drejtohen me saktësi në një objektiv të largët. Në fillim të viteve 1980, Rockwell International filloi zhvillimin e bombarduesit B-1 për të zëvendësuar B-52. Kopja e parë serike e B-1B u ndërtua në vitin 1984. Janë prodhuar 100 avionë të tillë, secili kushton 200 milionë dollarë.

BOMBER SUPERSONIK V-1. Krahët e ndryshueshëm të fshirjes, ekuipazhi prej 10 vetash, shpejtësia maksimale 2335 km/h.
Avion mallrash dhe transporti. Avioni transportues C-130 Hercules mund të transportojë deri në 16,5 ton ngarkesë - pajisje spitalore në terren ose pajisje dhe materiale për detyra të tjera speciale, të tilla si fotografimi ajror në lartësi të madhe, anketat meteorologjike, kërkimi dhe shpëtimi, furnizimi me karburant gjatë fluturimit, shpërndarjen e karburantit në fushat ajrore me bazë përpara. C-141A "Starlifter", një aeroplan me krahë me shpejtësi të lartë me katër motorë turbofan, ishte projektuar për të transportuar ngarkesa me peshë deri në 32 tonë ose 154 parashutistë të pajisur plotësisht në një distancë prej 6500 km AVIACIONI USHTARAK me një shpejtësi prej 800 km. /h. Avioni C-141B i Forcave Ajrore të SHBA-së ka një trup të zgjatur me më shumë se 7 m dhe është i pajisur me një sistem karburanti gjatë fluturimit. Avioni më i madh i transportit C-5 "Galaxy" mund të mbajë një ngarkesë me peshë 113.5 ton ose 270 parashutistë me një shpejtësi prej 885 km/h. Gama e C-5 me ngarkesë maksimale është 4830 km.
Luftëtarët. Ekzistojnë disa lloje të luftëtarëve: interceptorët e përdorur nga sistemi mbrojtjes ajrore për të shkatërruar bombarduesit e armikut, luftëtarët e vijës së përparme që mund të përfshihen në luftime ajrore me luftëtarët armik, si dhe bombarduesit taktikë. Interpretori më i avancuar i Forcave Ajrore të SHBA-së është luftarak F-106A Delta Dart, i cili ka një shpejtësi fluturimi dyfishin e shpejtësisë së zërit, M = 2. Armatimi i tij standard përbëhet nga dy koka bërthamore, raketa ajër-ajër dhe të shumëfishta predha. Luftëtari F-15 Eagle i linjës së parë për të gjitha motet, me ndihmën e një radari të instaluar në hark, mund të drejtojë raketat ajër-ajër Sparrow në objektiv; për luftime të ngushta, ai ka raketa Sidewinder me kokë termike. Bombarduesi F-16 Fighting Falcon është gjithashtu i armatosur me Sidewinders dhe mund të fitojë një luftë kundër pothuajse çdo kundërshtari. Për të luftuar objektivat tokësore, F-16 mbart ngarkesë me bomba dhe raketa ajër-tokë. Ndryshe nga F-4 Phantom që ai zëvendësoi, F-16 është një luftëtar me një vend.

F-104 "Starfighter" F-104 "Starfighter" i vetëm për të gjitha motit.
Një nga luftëtarët më të avancuar të vijës së parë është F-111, i cili mund të fluturojë me shpejtësi supersonike në nivelin e detit dhe të arrijë M = 2.5 kur fluturon në lartësi të mëdha. Pesha maksimale e ngritjes së këtij gjuajtës-bombardues me dy vende për të gjitha kushtet është 45 ton. Ai është i pajisur me një sistem kontrolli raketash radar, një lokalizues që siguron ndjekjen e terrenit nga avioni dhe pajisje të sofistikuara navigimi. Një tipar dallues i F-111 është krahu me gjeometri të ndryshueshme, këndi i fshirjes i të cilit mund të ndryshojë në intervalin nga 20 në 70 °. Në kënde të ulëta fshirjeje, F-111 ka një gamë të gjatë lundrimi dhe karakteristika të shkëlqyera ngritjeje dhe uljeje. Në kënde të mëdha fshirjeje, ai ka karakteristika të shkëlqyera aerodinamike në shpejtësitë e fluturimit supersonik.
Avion për furnizim me karburant. Furnizimi me karburant gjatë fluturimit bën të mundur rritjen e gamës së fluturimeve pa ndalesë të avionëve luftarakë dhe bombarduesve. Ai gjithashtu eliminon nevojën për baza ajrore të ndërmjetme operacionale në kryerjen e misioneve strategjike dhe kufizohet vetëm nga diapazoni dhe shpejtësia e avionit cisternë. Aeroplan-cisterna KC-135A Stratotanker ka një shpejtësi maksimale fluturimi prej 960 km/h dhe një tavan lartësie prej 10.6 km.

Objektivat dhe dronët avionë. Fluturimi i avionit mund të kontrollohet si nga toka ashtu edhe në ajër; piloti mund të zëvendësohet nga një "kuti e zezë" elektronike dhe autopilot të projektuar posaçërisht. Kështu, versioni pa pilot i gjuajtësit interceptor QF-102 përdoret si një objektiv me lëvizje të shpejtë në provat e raketave dhe për të fituar përvojë në të shtënat. Për të njëjtin qëllim, u projektua posaçërisht objektivi pa pilot QF-102 Firebee me motorë reaktivë, i cili zhvillon një shpejtësi maksimale prej 925 km / orë në një lartësi prej 15.2 km me një kohëzgjatje fluturimi për orë në këtë lartësi.
Avion zbulues. Pothuajse të gjithë avionët e zbulimit janë modifikime të luftëtarëve të vijës së parë me shpejtësi të lartë; ato janë të pajisura me një aparat fotografik teleskopik, një marrës infra të kuqe, një sistem radar gjurmues dhe pajisje të tjera të nevojshme. U-2 është një nga avionët e paktë të projektuar posaçërisht për misione zbulimi. Ai mund të operonte në lartësi shumë të mëdha (rreth 21 km), shumë mbi tavanin e gjuajtësve-përgjues dhe shumicës së raketave tokë-ajër të kohës. Avioni SR-71 Blackbird mund të fluturojë me një shpejtësi që korrespondon me M = 3. Satelitë të ndryshëm artificialë përdoren gjithashtu për qëllime zbulimi.
Shih HAPËSIRA USHTARAKE; LUFTA E YJEVE.

Aeroplani sulmues F-117 "Stealth" i Forcave Ajrore të SHBA.

Avion trajnimi. Për trajnimin parësor të pilotëve, përdoret një avion T-37 me dy motorë me shpejtësi maksimale 640 km/h dhe një tavan lartësie 12 km. Për të përmirësuar më tej aftësitë e fluturimit, përdoret avioni supersonik T-38A Talon numri maksimal 1.2 Mach dhe një lartësi tavani prej 16.7 km. Avioni F-5, i cili është një modifikim i T-38A, operohet jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në një sërë vendesh të tjera.
Avion për të luftuar rebelët. Këto janë avionë të vegjël të lehtë të projektuar për zbulim, sulm tokësor dhe operacione të thjeshta mbështetëse. Një avion i këtij lloji duhet të jetë i lehtë për t'u përdorur dhe të lejojë përdorimin e zonave të vogla të papërgatitura për ngritje dhe ulje. Për detyrat e zbulimit, është e nevojshme që këta avionë të kenë karakteristika të mira fluturimi me shpejtësi të ulët fluturimi dhe të jenë të pajisur me pajisje për zbulimin e avancuar të objektivave aktive; në të njëjtën kohë, për të shkatërruar objektivat pasive tokësorë, ato duhet të jenë të armatosur me armë të ndryshme, bomba dhe raketa. Përveç kësaj, një avion i tillë duhet të jetë i përshtatshëm për transportin e pasagjerëve, përfshirë të plagosurit, dhe pajisje të ndryshme. Për të luftuar rebelët, u krijua avioni OV-10A "Bronco" - një avion i lehtë (4.5 t) i pajisur jo vetëm me armët e nevojshme, por edhe me pajisje zbulimi.

Avionët e Ushtrisë Amerikane

Detyrat. Forcat tokësore përdorin aeroplanë për zbulimin dhe vëzhgimin ushtarak, si poste komanduese fluturuese dhe për transportimin e personelit dhe pajisjeve ushtarake. Avionët e zbulimit kanë një dizajn të lehtë, mjaft të thjeshtë dhe mund të operojnë nga pista të shkurtra dhe të papërgatitura. Për aeroplanët më të mëdhenj të komunikimit komandues, në disa raste nevojiten pista të përmirësuara. Të gjithë këta avionë duhet të jenë të konstruksionit të ngurtë dhe të lehtë për t'u përdorur. Si rregull, është e nevojshme që aviacioni i forcave tokësore të kërkojë një minimum Mirëmbajtja dhe mund të përdoret në ajër me shumë pluhur në kushte beteje; është gjithashtu e nevojshme që këta avionë të kenë karakteristika të mira aerodinamike në lartësitë e ulëta të fluturimit.
Llojet bazë. Helikopterët e transportit. Avionët me krahë rrotullues përdoren për të transportuar ushtarë dhe furnizime. Helikopteri CH-47C Chinook, i pajisur me dy turbina, ka një shpejtësi maksimale të nivelit të fluturimit prej 290 km/h dhe mund të mbajë një ngarkesë me peshë 5.4 ton në një distancë prej 185 km. Helikopteri CH-54A "Skycrane" mund të ngrejë një ngarkesë që peshon më shumë se 9 tonë Shih gjithashtu HELICOPTER.
Helikopterë sulmues."Armët fluturuese" të helikopterëve të krijuar me urdhër të specialistëve të ushtrisë u përdorën gjerësisht gjatë Luftës së Vietnamit. Helikopteri i avionëve sulmues AH-64 "Apache" mund të konsiderohet si një nga më të avancuarit, i cili është një mjet efektiv për shkatërrimin e tankeve nga ajri. Armatimi i tij përfshin një top 30 mm me zjarr të shpejtë dhe raketa Helfire.
Avion komunikimi. Ushtria përdor helikopterë dhe aeroplanë për të mbajtur komunikimet. Një shembull tipik është avioni mbështetës U-21A Ut, i cili ka një shpejtësi maksimale prej 435 km/h dhe një tavan lartësie prej 7.6 km.
Mbikëqyrja dhe zbulimi i avionëve. Avionët e destinuar për mbikëqyrje duhet të jenë në gjendje të operojnë nga zona të vogla të papërgatitura në vijën e parë. Pajisjet e tilla përdoren kryesisht nga njësitë e këmbësorisë, artilerisë dhe tankeve. Një shembull është OH-6A Cayuse, një helikopter i vogël (me peshë rreth 900 kg) vëzhgimi me motor me turbina me gaz, i cili është projektuar për dy anëtarë të ekuipazhit, por mund të strehojë deri në 6 persona. Avioni OV-1 Mohawk, i projektuar për vëzhgim ose zbulim, mund të arrijë shpejtësi deri në 480 km / orë. Modifikime të ndryshme të këtij avioni janë të pajisur me një sërë pajisjesh zbulimi, në veçanti, kamera, radarë me pamje anash dhe sisteme të zbulimit të objektivit infra të kuqe në kushte të dukshmërisë së dobët ose kamuflazhit të armikut. Në të ardhmen, mjetet ajrore pa pilot me shpejtësi të lartë të pajisura me kamera televizive dhe transmetues do të përdoren për zbulim. Shihni gjithashtu INSTRUMENTET OPTIKE; RADAR.
Avion ndihmës të aviacionit. Mjetet ndihmëse të aviacionit (si helikopterët ashtu edhe aeroplanët) janë, si rregull, mjete me shumë vende të transportit të personelit ushtarak në distanca të shkurtra. Ato përfshijnë përdorimin e vendeve mjaft të sheshta të papërgatitura. Helikopteri UH-60A Black Hawk, i cili mund të mbajë një njësi të pajisur plotësisht me 11 persona ose një obus 105 mm me 6 persona, si dhe 30 kuti municionesh, ka gjetur përdorimin më të gjerë në operacionet e ushtrisë. Black Hawk është gjithashtu i përshtatshëm për transportin e viktimave ose ngarkesave të përgjithshme.

Aeroplanë të Marinës së SHBA

Detyrat. Me përjashtim të shërbimit të patrullimit bregdetar, aviacioni detar bazohet gjithmonë në aeroplanmbajtëse dhe fusha ajrore bregdetare të vendosura në zonën e luftimit. Një nga detyrat e tij më të rëndësishme është lufta kundër nëndetëseve. Në të njëjtën kohë, aviacioni detar duhet të mbrojë anijet, instalimet bregdetare dhe trupat nga sulmet ajrore dhe sulmet nga deti. Përveç kësaj, ai duhet të sulmojë objektivat detare dhe tokësore kur kryen operacione zbarkimi nga deti. Detyrat e aviacionit detar përfshijnë gjithashtu transportin e mallrave dhe njerëzve dhe kryerjen e operacioneve të kërkim-shpëtimit. Gjatë projektimit të avionëve që operojnë nga aeroplanmbajtëse, duhet të merret parasysh hapësira e kufizuar në kuvertën e anijes. Krahët e pajisjeve të tilla bëhen "të palosshme"; Ai gjithashtu parashikon forcimin e pajisjes së uljes dhe gypit (kjo është e nevojshme për të kompensuar ndikimin e forcës së katapultës dhe goditjes së uljes së frenave të shkarkuesit të kuvertës). Llojet bazë.
Stormtroopers. Gama e radarit të një anijeje është e kufizuar nga vija e horizontit. Prandaj, një avion që fluturon në lartësi të ulët mbi sipërfaqen e detit mbetet praktikisht i padukshëm deri në momentin kur është afër objektivit. Si rezultat, gjatë projektimit të një avioni sulmi, vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet arritjes së performancës së mirë taktike kur fluturon në lartësi të ulëta. Një shembull i një avioni të tillë është A-6E "Intruder", i cili ka një shpejtësi afër shpejtësisë së zërit në nivelin e detit. Ajo disponon sistem modern kontrollin e zjarrit dhe mjetet e sulmit. Që nga viti 1983, filloi funksionimi i avionit F / A-18 Hornet, i cili mund të përdoret si një avion sulmi ashtu edhe si një luftëtar. F/A-18 zëvendësoi avionin nënsonik A-9 Corsair.
Luftëtarët. Nëse arrihet një plan urbanistik i suksesshëm i një avioni luftarak, atëherë zakonisht zhvillohen modifikime të ndryshme në bazë të tij, të dizajnuara për të kryer detyra speciale. Këto mund të jenë gjuajtës-përgjues, avionë zbulues, bombardues luftarakë dhe avionë sulmues natën. Luftëtarët e mirë janë gjithmonë të ndryshëm shpejtësi e lartë. Një luftëtar i tillë i bazuar në anije është F / A-18 Hornet, i cili zëvendësoi F-4 Phantom. Ashtu si paraardhësit e tij, F / A-18 mund të përdoret gjithashtu si një avion sulmi ose avion zbulimi. Luftëtari është i armatosur me raketa ajër-ajër.
Avion patrullues. Si avionë patrullimi përdoren si hidroplanë ashtu edhe avionë konvencionalë. Detyrat e tyre kryesore janë minierat, zbulimi fotografik, si dhe kërkimi dhe zbulimi i nëndetëseve. Për të kryer këto detyra, avioni patrullues mund të jetë i armatosur me mina, topa, ngarkesa konvencionale dhe të thellësisë, silurët ose raketat. P-3C "Orion" me një ekuipazh prej 10 vetësh ka pajisje speciale për zbulimin dhe shkatërrimin e nëndetëseve. Në kërkim të objektivave, ai mund të largohet nga baza e tij për 1600 km, të qëndrojë në këtë zonë për 10 orë, pas së cilës ai kthehet në bazë.
Avion anti-nëndetëse. Shfaqja e nëndetëseve bërthamore të armatosura me raketa bërthamore i dha shtysë zhvillimit të aviacionit anti-nëndetës. Ai përfshin hidroavione, avionë që operojnë nga aeroplanmbajtëse dhe baza tokësore, si dhe helikopterë. Avioni standard ASW i bazuar në anije është S-3A Viking. Ai është i pajisur me një kompjuter të fuqishëm për përpunimin e informacionit nga radari në bord, marrësi infra të kuqe dhe nga sonobuoys të hedhura nga një avion me parashutë. Sonobuoy është i pajisur me një radio transmetues dhe mikrofona që janë zhytur në ujë. Këta mikrofona marrin zhurmën nga motori i nëndetëses, i cili transmetohet në avion. Pasi ka përcaktuar vendndodhjen e nëndetëses nga këto sinjale, Viking lëshon ngarkesa të thellësisë mbi të. Helikopterët janë gjithashtu të përfshirë në operacionet kundër nëndetëseve; ata mund të përdorin bova sonare ose pajisje të ulëta sonare në një kabllo dhe të dëgjojnë zhurmat nënujore me të.

SH-3 "SEA KING" është një helikopter anti-nëndetës me byk të papërshkueshëm nga uji që lejon uljen në sipërfaqen e ujit (modifikimi i NASA-s tregohet në foto).

Avion kërkimi special. Avionët me rreze të gjatë janë gjithashtu të përshtatshëm për zbulimin me rreze të gjatë. Ata kryejnë vëzhgim gjatë gjithë orarit të hapësirës ajrore në zonën e kontrolluar. Në zgjidhjen e këtij problemi, ata ndihmohen nga avionë me rreze më të shkurtër fluturimi dhe helikopterë të bazuar në anije. Një helikopter i tillë është E-2C Hawkeye me një ekuipazh prej 5 personash. Ashtu si paraardhësi i tij, E-1B Tracer, ky helikopter është i pajisur me pajisje që e lejojnë atë të zbulojë avionët e armikut. Avionët me rreze të gjatë që operojnë nga bazat bregdetare janë gjithashtu të dobishëm në këtë drejtim. Një asistent i tillë është avioni E-3A Sentry. Ky modifikim i avionit Boeing 707 me një antenë radari të montuar mbi trupin e avionit njihet si AWACS. Duke përdorur kompjuterë në bord, ekuipazhi i avionit mund të përcaktojë koordinatat, shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së çdo anijeje dhe avioni brenda një rrezeje prej disa qindra kilometrash. Informacioni u transmetohet menjëherë transportuesve të avionëve dhe anijeve të tjera.

TRENDET E ZHVILLIMIT

Organizimi i punimeve inxhinierike. Shpejtësia e avionit të parë ushtarak nuk i kalonte 68 km/h. Sot ka avionë që mund të fluturojnë me shpejtësi 3200 km/h dhe në testet e fluturimit disa prej avionëve eksperimentalë arritën shpejtësi mbi 6400 km/h. Pritet që shpejtësia e ajrit të rritet. Në lidhje me ndërlikimin e projektimit dhe pajisjes së avionëve, organizimi i punës së projektuesve të avionëve ka ndryshuar rrënjësisht. Në ditët e para të aviacionit, një inxhinier mund të projektonte vetëm një aeroplan. Tani kjo bëhet nga një grup firmash, secila prej të cilave është e specializuar në fushën e saj. Puna e tyre koordinohet nga kontraktori i përgjithshëm, i cili mori një urdhër për zhvillimin e avionit si rezultat i konkursit. Shiko gjithashtu INDUSTRIA E AVIACIONIT DHE HAPËSINORIT.
Dizajn. Gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të pamja e avionit ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Biplani me shirita dhe mbajtëse i la vendin monoplanit; u shfaq një pajisje uljeje e thjeshtë; kabina është bërë e mbyllur; dizajni është bërë më i efektshëm. Megjithatë, progresi i mëtejshëm është penguar nga pesha e tepërt relative motor pistoni dhe përdorimi i një helike që e mbante avionin jashtë gamës së shpejtësive të moderuara nënsonike. Me ardhjen motor reaktiv Gjithcka ka ndryshuar. Shpejtësia e fluturimit tejkaloi shpejtësinë e zërit, por karakteristika kryesore e motorit ishte shtytja. Shpejtësia e zërit është përafërsisht. 1220 km/h në nivelin e detit dhe afërsisht 1060 km/h në lartësitë 10-30 km. Duke folur për praninë e një "pengesë zanore", disa projektues besonin se avioni nuk do të fluturonte kurrë më shpejt se shpejtësia e zërit për shkak të dridhjeve strukturore, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të shkatërronin avionin. Disa nga aeroplanët e parë reaktivë në fakt u shpërthyen ndërsa iu afruan shpejtësisë së zërit. Për fat të mirë, rezultatet e testeve të fluturimit dhe akumulimi i shpejtë i përvojës së projektimit bënë të mundur eliminimin e problemeve që u shfaqën dhe "pengesa", e cila dikur dukej e pakapërcyeshme, sot ka humbur kuptimin e saj. Me zgjedhjen e duhur të strukturës së avionit, është e mundur të reduktohen forcat e dëmshme aerodinamike dhe, në veçanti, të zvarritet në diapazonin e tranzicionit nga shpejtësitë nënsonike në supersonike. Trupi i avionit luftarak është projektuar zakonisht sipas "rregullit të zonës" (me një ngushtim në pjesën qendrore ku krahu është ngjitur me të). Si rezultat, arrihet një rrjedhje e qetë rreth ndërfaqes krahu me gypin dhe zvarritja zvogëlohet. Në avionët, shpejtësitë e të cilëve janë dukshëm më të larta se shpejtësia e zërit, përdoren krahë të mëdhenj të fshirë dhe një gyp me raport të lartë pamjeje.
Kontroll hidraulik (përforcues). Me shpejtësi supersonike fluturimi, forca që vepron në kontrollin aerodinamik bëhet aq e madhe sa piloti thjesht nuk mund ta ndryshojë pozicionin e tij vetë. Për ta ndihmuar atë, janë duke u projektuar sisteme kontrolli hidraulik, në shumë aspekte të ngjashme me një makinë hidraulike për drejtimin e një makine. Këto sisteme mund të kontrollohen gjithashtu nga një sistem i automatizuar i kontrollit të fluturimit.
Ndikimi i ngrohjes aerodinamike. Avionët modernë zhvillohen në shpejtësi fluturimi disa herë më të larta se shpejtësia e zërit, dhe forcat e fërkimit sipërfaqësor shkaktojnë ngrohjen e lëkurës dhe strukturës së tyre. Një avion i projektuar për të fluturuar me M = 2.2 nuk duhet të jetë më prej duralumini, por prej titani ose çeliku. Në disa raste, është e nevojshme të ftohen rezervuarët e karburantit për të parandaluar mbinxehjen e karburantit; rrotat e shasisë gjithashtu duhet të ftohen për të parandaluar shkrirjen e gomës.
armatim. Progres i madh është bërë në fushën e armatimeve që nga Lufta e Parë Botërore, kur u shpik sinkronizuesi i zjarrit, i cili lejon gjuajtjen përmes planit të rrotullimit të helikës.Luftëtarët modernë shpesh janë të armatosur me topa automatikë 20 mm me shumë tyta që mund të gjuaj deri në 6000 fishekë në minutë. Ata janë gjithashtu të armatosur me raketa të drejtuara si Sidewinder, Phoenix ose Sparrow. Bombarduesit mund të armatosen me raketa mbrojtëse, pamje optike dhe radare, bomba termonukleare dhe raketa lundrimi ajër-tokë që lëshohen shumë kilometra larg objektivit.
Prodhimi. Me ndërlikimin e detyrave me të cilat përballet aviacioni ushtarak, intensiteti i punës dhe kostoja e avionëve po rritet me shpejtësi. Sipas të dhënave të disponueshme, 200,000 orë punë inxhinierike u shpenzuan për zhvillimin e bombarduesit B-17. Për B-52, u deshën tashmë 4,085,000, dhe për B-58 - 9,340,000 orë pune. Në prodhimin e luftëtarëve, vërehen tendenca të ngjashme. Kostoja e një luftarak F-80 është përafërsisht. 100 mijë dollarë Për F-84 dhe F-100, kjo tashmë është 300 dhe 750 mijë dollarë, përkatësisht. Kostoja e luftëtarit F-15 dikur vlerësohej në rreth 30 milionë dollarë.
Puna pilot. Përparimet e shpejta në navigacion, instrumente dhe informatikë kanë pasur një ndikim të rëndësishëm në performancën e pilotit. Pjesa më e madhe e punës rutinë të fluturimit bëhet tani nga autopilot dhe problemet e navigimit mund të zgjidhen duke përdorur në bord sistemet inerciale, Radar Doppler dhe stacione tokësore. Duke monitoruar terrenin me ndihmën e një radari ajror dhe duke përdorur një autopilot, është e mundur të fluturosh në lartësi të ulëta. Sistemi i automatizuar në lidhje me autopilotin në bord siguron besueshmërinë e uljes së avionit në re shumë të ulëta (deri në 30 m) dhe shikueshmëri të dobët (më pak se 0.8 km).
Shiko gjithashtu INSTRUMENTET NË BORD TË AVIONIT ;
NAVIGACIONI AJROR ;
MENAXHIMI I TRAFIKUT AJROR. Sistemet e automatizuara optike, infra të kuqe ose radar përdoren gjithashtu për të kontrolluar armët. Këto sisteme ofrojnë një goditje të saktë në një objektiv të largët. Aftësia për të përdorur sisteme të automatizuara lejon një pilot ose një ekuipazh prej dy personash të kryejë detyra që më parë përfshinin pjesëmarrjen e një ekuipazhi shumë më të madh. Detyra e një piloti është kryesisht të monitorojë leximet e instrumenteve dhe funksionimin e sistemeve të automatizuara, duke marrë kontrollin vetëm kur ato dështojnë. Aktualisht, në bordin e avionit mund të vendosen edhe pajisje televizive, e cila ka lidhje me qendrën e kontrollit tokësor. Në këto kushte, ende më shumë funksionet që më parë supozohej se do të kryheshin nga ekuipazhi i avionit merren nga pajisjet elektronike. Tani piloti duhet të veprojë vetëm në situatat më kritike, siç është identifikimi vizual i ndërhyrës dhe vendosja për veprimet e nevojshme.
Kominoshe. Veshja e pilotit gjithashtu ka ndryshuar dukshëm që nga ditët kur një xhaketë lëkure, syze dhe një shall mëndafshi ishin gjërat e nevojshme për të. Për një pilot luftarak, kostumet anti-g tani janë bërë standarde, duke e siguruar atë nga humbja e vetëdijes gjatë manovrave të mprehta. Në lartësitë mbi 12 km, pilotët përdorin një kostum në lartësi të madhe që përqafon trupin që mbron nga efektet shkatërruese të dekompresionit shpërthyes në rast të uljes së presionit të kabinës. Tubat e ajrit përgjatë krahëve dhe këmbëve mbushen automatikisht ose manualisht dhe mbajnë presionin e kërkuar.
Vendet e nxjerrjes. Vendet e nxjerrjes janë bërë një pajisje e zakonshme në aviacionin ushtarak. Nëse piloti detyrohet të largohet nga avioni, ai shkarkohet nga kabina, duke mbetur i lidhur në vendin e tij. Pasi të sigurohet që avioni është mjaft larg, piloti mund të çlirohet nga sedilja dhe të zbresë në tokë me parashutë. Në modelet moderne, e gjithë kabina zakonisht ndahet nga avioni. Kjo mbron nga frenimi fillestar i goditjes dhe efektet e ngarkesave aerodinamike. Përveç kësaj, nëse nxjerrja ndodh në lartësi të mëdha, një atmosferë e frymëmarrjes ruhet në kabinë. Rëndësi e madhe për pilotin e një avioni supersonik ka sisteme ftohjeje të kabinës dhe kostumeve hapësinore për të mbrojtur kundër efekteve të ngrohjes aerodinamike me shpejtësi supersonike.

KËRKIMI DHE ZHVILLIMI

Tendencat. Zhvendosja e gjuajtësve-përgjues nga sistemet e mbrojtjes ajrore me raketa ngadalësoi zhvillimin e aviacionit ushtarak (shiko MBROJTJA AJRORE). Ritmi i zhvillimit të tij ndoshta do të ndryshojë në varësi të klimës politike ose rishikimit të politikës ushtarake.
Avion X-15. Aeroplani eksperimental X-15 është një aeroplan me raketa me motor të lëngshëm. Është projektuar për të studiuar mundësinë e fluturimit në atmosferën e sipërme me numra Mach më të mëdhenj se 6 (dmth me një shpejtësi fluturimi prej 6400 km/h). Studimet e fluturimit të kryera në të u dhanë inxhinierëve informacione të vlefshme për karakteristikat e lëngut të kontrolluar të aviacionit motor rakete, aftësia e pilotit për të operuar në gravitet zero dhe aftësia për të kontrolluar avionin duke përdorur një rrymë avion, si dhe karakteristikat aerodinamike të paraqitjes së X-15. Lartësia e fluturimit të avionit arriti në 102 km. Për të përshpejtuar avionin në M = 8 (8700 km / orë), mbi të u instaluan motorë ramjet (motorë ramjet). Sidoqoftë, pas një fluturimi të pasuksesshëm me një ramjet, programi i testimit u ndërpre.
Projektet e avionëve me M = 3. YF-12A (A-11) ishte avioni i parë ushtarak që fluturoi me një shpejtësi lundrimi që korrespondon me M = 3. Dy vjet pas testeve të fluturimit të YF-12A, filloi puna për një version të ri (SR-71 "Blackbird "). Numri maksimal Mach prej 3.5 arrihet nga ky aeroplan në një lartësi prej 21 km, lartësia maksimale e fluturimit është më shumë se 30 km, dhe diapazoni tejkalon ndjeshëm gamën e fluturimit të avionit të zbulimit në lartësi të lartë U-2 (6400 km) . Përdorimi i lidhjeve të lehta të titanit me rezistencë të lartë në hartimin e motorëve të kornizës së ajrit dhe turbojet bëri të mundur uljen e konsiderueshme të peshës së strukturës. U përdor gjithashtu një krah i ri "superkritik". Një krah i tillë është gjithashtu i përshtatshëm për të fluturuar me shpejtësi pak më të ulët se shpejtësia e zërit, gjë që bën të mundur krijimin e një avioni transporti ekonomik. Avion me ngritje dhe ulje vertikale ose të shkurtër. Për një avion vertikal të ngritjes dhe uljes (VTOL), prania e një pengese 15 metra në një distancë prej 15 m nga vendi i nisjes nuk është i rëndësishëm. Një avion i shkurtër ngritjeje dhe uljeje duhet të fluturojë në një lartësi prej më shumë se 15 m, 150 m nga vendi i nisjes. Testet janë kryer në avionë me krahë që mund të rrotullohen deri në 90° nga horizontale në vertikale ose në çdo pozicion në mes, si dhe me motorë me krahë të palëvizshëm ose tehe helikopteri që mund të tërhiqen ose palosen gjatë lundrimit, fluturim horizontal. U studiuan gjithashtu avionë me një vektor shtytës të ndryshuar duke ndryshuar drejtimin e rrjedhës së avionit, si dhe automjete që përdorin kombinime të këtyre koncepteve. Shihni gjithashtu AIRCRAFT CONVERTIBLE.

ARRITJE NË VENDET TJERA

Bashkëpunimi ndërkombëtar. Cmim i larte projektimi i avionëve ushtarak detyroi një numër të vendet evropiane anëtarët e NATO-s, bashkojnë burimet e tyre. Avioni i parë i zhvillimit të përbashkët ishte 1150 Atlantic, një avion anti-nëndetës me bazë tokësore me dy motorë turboprop. Fluturimi i tij i parë u zhvillua në vitin 1961; u përdor nga marina franceze, italiane, gjermane, holandeze, pakistaneze dhe belge. Rezultatet e bashkëpunimit ndërkombëtar janë Jaguar anglo-francez (një avion stërvitor që përdoret gjithashtu për mbështetjen taktike të forcave tokësore), avioni transportues franko-gjerman Transal dhe avioni me shumë qëllime të vijës së përparme Tornado, i projektuar për Gjermaninë, Italinë dhe Britania e Madhe.

LUFTARI EVROPIAN PERENDIMOR "TORNADO"

Franca. Kompania franceze e aviacionit "Dassault" është një nga liderët e njohur në zhvillimin dhe prodhimin e avionëve luftarakë. Avionët e tij supersonikë Mirage shiten në shumë vende dhe prodhohen gjithashtu me licencë në vende të tilla si Izraeli, Zvicra, Australia, Libani, Afrika e Jugut, Pakistan, Peru, Belgjikë. Përveç kësaj, kompania "Dassault" zhvillon dhe prodhon bombardues strategjikë supersonikë.

Britania e Madhe. Në Mbretërinë e Bashkuar, British Aerospace krijuar luftëtar i mirë ngritje dhe ulje vertikale, e njohur si "Harrier". Ky avion kërkon një minimum pajisjesh mbështetëse tokësore të ndryshme nga pajisjet e nevojshme për furnizim me karburant dhe rifurnizim.
Suedia. Forcat Ajrore Suedeze janë të armatosur me avionë SAAB - gjuajtës-përgjues Draken dhe gjuajtës-bombardues Viggen. Pas Luftës së Dytë Botërore, Suedia zhvillon dhe operon avionët e saj ushtarakë në mënyrë që të mos shkelë statusin e saj si një vend neutral.
Japonia. Për një kohë të gjatë, Forcat e Vetëmbrojtjes së Japonisë përdorën ekskluzivisht avionë amerikanë të prodhuar nga Japonia me licencë. Kohët e fundit, Japonia ka filluar të zhvillojë avionët e saj. Një nga projektet më interesante japoneze është Shin Meiwa PX-S, një avion i shkurtër ngritjeje dhe uljeje me katër motorë turbofan. Kjo është një varkë fluturuese e krijuar për zbulimin detar. Mund të ulet në sipërfaqen e ujit edhe në det të hapur. Kompania Mitsubishi prodhon avionin stërvitor T-2.
BRSS/Rusi. BRSS ishte i vetmi vend, forcat ajrore të të cilit ishin të krahasueshme forcat Ajrore SHBA. Ndryshe nga Shtetet e Bashkuara, ku dhënia e një kontrate për zhvillimin e avionëve është rezultat i një krahasimi të modeleve inxhinierike që ekzistojnë vetëm në letër, metodologjia sovjetike u bazua në një krahasim të prototipave të testuar me fluturim. Kjo e bën të pamundur parashikimin se cili prej modeleve të reja shfaqet herë pas here në ekspozita të ndryshme teknologjia e aviacionit do të hyjë në prodhim serial. Byroja e Projektimit Eksperimental (ose Uzina e Makinerisë në Moskë) ato. AI Mikoyan është e specializuar në zhvillimin e luftëtarëve MiG (Mikoyan dhe Gurevich). Luftëtarët MiG-21 vazhdojnë të jenë në shërbim me Forcat Ajrore të ish-aleatëve të BRSS, numër i madh të cilat janë të disponueshme në vetë Rusinë. Luftëtari i vijës së parë MiG-23 është i aftë të mbajë një sasi të madhe bombash dhe raketash. MiG-25 përdoret për përgjimin e objektivave dhe zbulimin në lartësi të mëdha.