Hekurudha e bërë vetë. Si të bëj motorë raketash

Pilotimi i avionëve është kthyer në një hobi që bashkon të rritur dhe fëmijë nga e gjithë bota. Por me zhvillimin e këtij argëtimi po zhvillohen edhe helikat për miniavionët. Motori më i shumtë për avionët e këtij lloji është elektrik. Por kohët e fundit, motorët jet (RD) janë shfaqur në arenën e motorëve për modelet e avionëve RC.

Ato plotësohen vazhdimisht me të gjitha llojet e risive dhe nocioneve të stilistëve. Detyra para tyre është mjaft e vështirë, por e mundshme. Pas krijimit të një prej modeleve të para të një motori të zvogëluar, i cili u bë i rëndësishëm për aeromodelimin, ndryshoi shumë në vitet 1990. Motori i parë turbojet ishte 30 cm i gjatë, rreth 10 cm në diametër dhe peshonte 1.8 kg, por gjatë dekadave, projektuesit arritën të krijonin një model më kompakt. Nëse merrni parasysh plotësisht strukturën e tyre, atëherë mund të zvogëloni kompleksitetin dhe të merrni parasysh mundësinë e krijimit të kryeveprës tuaj.

pajisje RD

Motorët Turbojet (TRD) funksionojnë duke zgjeruar gazin e nxehtë. Këta janë motorët më efikasë për aviacionin, madje edhe minierat me karburant karboni. Që nga momenti kur u shfaq ideja e krijimit të një avioni pa helikë, ideja e një turbine filloi të zhvillohej në të gjithë shoqërinë e inxhinierëve dhe projektuesve. TRD përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

Difuzor;
Rrota e turbinës;
Dhoma e djegies;
Kompresor;
stator;
koni i hundës;
aparate udhëzuese;
kushineta;
Grykë e marrjes së ajrit;
Linja e karburantit dhe më shumë.

Parimi i funksionimit

Struktura e një motori me turbocharged bazohet në një bosht që rrotullohet me ndihmën e një shtytjeje kompresori dhe pompon ajrin me rrotullim të shpejtë, duke e ngjeshur dhe drejtuar nga statori. Duke goditur më shumë hapesire e lire, ajri menjëherë fillon të zgjerohet, duke u përpjekur të gjejë presionin e zakonshëm, por në dhomë djegia e brendshme nxehet nga karburanti, gjë që e bën atë të zgjerohet edhe më shumë.

Mënyra e vetme që ajri nën presion të largohet është të dalësh nga shtytësi. Me shpejtësi të madhe, ai përpiqet për liri, duke u drejtuar në drejtim të kundërt nga kompresori, në shtytësin, i cili rrotullohet me një rrymë të fuqishme dhe fillon të rrotullohet me shpejtësi, duke i dhënë tërheqje të gjithë motorit. Një pjesë e energjisë së marrë fillon të rrotullojë turbinën, duke e shtyrë kompresorin me më shumë forcë, dhe presioni i mbetur lëshohet përmes grykës së motorit me një impuls të fuqishëm të drejtuar në pjesën e bishtit.

Sa më shumë ajri të nxehet dhe të kompresohet, aq më i madh është presioni i krijuar dhe temperatura brenda dhomave. Gazrat e shkarkimit që rezultojnë rrotullojnë shtytësin, rrotullojnë boshtin dhe mundësojnë që kompresori të marrë vazhdimisht flukse ajri të pastër.

Llojet e kontrollit TRD

Ekzistojnë tre lloje të kontrollit të motorit:

Llojet e motorëve për modelet e avionëve

Motorët reaktivë në avionët model vijnë në disa lloje bazë dhe dy klasa: aeroplan dhe raketë. Disa prej tyre janë të vjetruara, të tjerat janë shumë të shtrenjta, por adhuruesit e lojërave të fatit të avionëve të kontrolluar po përpiqen të testojnë motorin e ri në veprim. Kështu që Shpejtësia mesatare duke fluturuar me 100 km/h, avionët model po bëhen vetëm më interesantë për shikuesin dhe pilotin. Llojet më të njohura të motorëve ndryshojnë për modelet e kontrolluara dhe ato me stol, për shkak të efikasitetit, peshës dhe shtytjes së ndryshme. Ekzistojnë disa lloje në aeromodelimin:

Raketa;
Fluksi i drejtpërdrejtë i ajrit (PRVD);
Ajri pulsues (PuRVD);
Turbojet (TRD);

Raketë përdoret vetëm në modelet e stolave, dhe më pas mjaft rrallë. Parimi i tij i funksionimit është i ndryshëm nga air-jet. Parametri kryesor këtu është impulsi specifik. Popullore për shkak të mungesës së nevojës për të bashkëvepruar me oksigjenin dhe aftësinë për të punuar në gravitet zero.

Rrjedha e drejtpërdrejtë djeg ajrin jashtë mjedisi, i cili thithet nga difuzori i hyrjes në dhomën e djegies. Marrja e ajrit në këtë rast dërgon oksigjen në motor, i cili, falë strukturën e brendshme bën presion në rrjedhën e ajrit të pastër. Gjatë funksionimit, ajri i afrohet marrjes së ajrit me një shpejtësi fluturimi, por në grykën e hyrjes zvogëlohet ndjeshëm disa herë. Për shkak të hapësirës së mbyllur, rritet presioni, i cili, kur përzihet me karburantin, spërkat shkarkimin nga ana e pasme me shpejtësi të madhe.

pulsuese funksionon në mënyrë identike me rrjedhën e drejtpërdrejtë, por në rastin e tij, djegia e karburantit është me ndërprerje, por periodike. Me ndihmën e valvulave, karburanti furnizohet vetëm në momentet e nevojshme, kur presioni në dhomën e djegies fillon të bjerë. Në pjesën më të madhe, motorët me puls jet kryejnë midis 180 dhe 270 cikle të injektimit të karburantit në sekondë. Për të stabilizuar gjendjen e presionit (3,5 kg/cm2), përdoret furnizimi i detyruar me ajër me ndihmën e pompave.

motor turbojet, pajisja për të cilën keni konsideruar më lart ka konsumin më modest të karburantit, për shkak të së cilës ato vlerësohen. E vetmja pengesë e tyre është raporti i peshës së tyre të ulët ndaj shtytjes. Turbina RD ju lejon të zhvilloni shpejtësinë e modelit deri në 350 km / orë, ndërsa përtaci motori mbahet në 35000 rpm.

Specifikimet

Një parametër i rëndësishëm që e bën modelin e avionit të fluturojë është shtytja. Ofron fuqi të mirë, të aftë për të ngritur ngarkesa të mëdha në ajër. Shtytja ndryshon midis motorëve të vjetër dhe të rinj, por modelet e ndërtuara nga projektet e viteve 1960, që funksionojnë me karburante moderne dhe të përmirësuara me pajisje moderne, efikasiteti dhe fuqia rriten ndjeshëm.

Në varësi të llojit të rrugës lidhëse, karakteristikat, si dhe parimi i funksionimit, mund të ndryshojnë, por të gjitha duhet të krijojnë kushte optimale për nisje. Motorët ndizen duke përdorur një startues - motorë të tjerë, kryesisht elektrikë, të cilët janë ngjitur në boshtin e motorit përpara difuzorit të hyrjes, ose fillimi bëhet duke rrotulluar boshtin duke përdorur ajrin e kompresuar që furnizohet në shtytës.

motori GR-180

Në shembullin e të dhënave nga pasaporta teknike e një turbojet serik motori GR-180 ju mund të shihni karakteristikat aktuale të modelit të punës:
Shtytje: 180N në 120,000 rpm, 10N në 25,000 rpm
Gama e rpm: 25,000 - 120,000 rpm
Temperatura e gazit të shkarkimit: deri në 750 ° C
Shpejtësia e shpërthimit të avionit: 1658 km/h
Konsumi i karburantit: 585 ml/min (nën ngarkesë), 120 ml/min (në punë)
Pesha: 1.2 kg
Diametri: 107 mm
gjatësia: 240 mm

Përdorimi

Fusha kryesore e aplikimit ka qenë dhe mbetet orientimi i aviacionit. Sasia dhe madhësia tipe te ndryshme Motorët turbofan të avionëve janë befasues, por secili është i ndryshëm dhe përdoret kur nevojitet. Madje në modelet e avionëve të avionëve të kontrolluar me radio Herë pas here shfaqen sisteme të reja turbojet, të cilat i prezantohen publikut të gjerë në ekspozita dhe konkurse. Vëmendja ndaj përdorimit të tij ju lejon të zhvilloni ndjeshëm aftësitë e motorëve, duke plotësuar parimin e funksionimit me ide të freskëta.
Në dekadën e fundit, skydivers dhe atletët e sporteve ekstreme me wingsuit kanë integruar mini TRD si burim i shtytjes për fluturim duke përdorur një kostum krahësh pëlhurë wingsuit, në të cilin rast motorët janë ngjitur në këmbë, ose krah i ngurtë, i veshur si çantë shpine në anën e pasme, në të cilën janë ngjitur motorët.
Një tjetër drejtim premtues përdorim janë luftarake dronët ushtarakë, në ky moment ato përdoren në mënyrë aktive në ushtrinë amerikane.

Zona më premtuese për përdorimin e motorëve mini turbojet është dronë për transport mallrave midis qyteteve dhe anembanë botës.

Instalimi dhe lidhja

Instalimi i një motori reaktiv dhe lidhja e tij me sistemin është një proces kompleks. Është e nevojshme të lidhni pompën e karburantit, valvulat e anashkalimit dhe kontrollit, rezervuarin dhe sensorët e temperaturës në një qark të vetëm. Për shkak të ndikimit temperaturat e larta, zakonisht përdoren lidhjet me rreshtim zjarrdurues dhe linjat e karburantit. Gjithçka është e rregulluar me pajisje shtëpiake, saldator dhe vula. Meqenëse tubi mund të jetë aq i madh sa koka e gjilpërës, lidhja duhet të jetë e ngushtë dhe e izoluar. Lidhja e gabuar mund të rezultojë në shkatërrimin ose shpërthimin e motorit. Parimi i lidhjes së zinxhirit në modelet e stolit dhe fluturimit është i ndryshëm dhe duhet të kryhet sipas vizatimeve të punës.

Avantazhet dhe disavantazhet e RD

Të gjitha llojet e motorëve reaktiv kanë shumë përparësi. Secili prej llojeve të turbinave përdoret për qëllime specifike, të cilat nuk kanë frikë nga veçoritë e tij. Në aeromodelimin, përdorimi i një motori reaktiv hap derën për të kapërcyer shpejtësitë e larta dhe aftësinë për të manovruar në mënyrë të pavarur nga shumë stimuj të jashtëm. Ndryshe nga motorët elektrikë dhe me djegie të brendshme, modelet e avionëve janë më të fuqishëm dhe i lejojnë avionit të kalojë më shumë kohë në ajër.
konkluzionet
Motorët reaktivë për avionët model mund të kenë shtytje, masë, strukturë dhe pamjen. Për modelimin e avionëve, ata do të mbeten gjithmonë të domosdoshëm për shkak të performancës së tyre të lartë dhe aftësisë për të përdorur një turbinë duke përdorur lëndë djegëse të ndryshme dhe parime funksionimi. Duke zgjedhur qëllime të caktuara, projektuesi mund të rregullojë fuqinë e vlerësuar, parimin e tërheqjes, etj., duke aplikuar tipe te ndryshme turbina për modele të ndryshme. Funksionimi i motorit në djegien e karburantit dhe presionin e oksigjenit e bën atë sa më efikas dhe ekonomik nga 0,145 kg/l në 0,67 kg/l, gjë që projektuesit e avionëve e kanë arritur gjithmonë.

Çfarë duhet bërë? Blini ose bëni vetë

Kjo pyetje nuk është e thjeshtë. Meqenëse motorët turbojet, qofshin ata modele të shkallës së plotë ose të zvogëluar, ata janë pajisje teknikisht komplekse. Për ta bërë atë nuk është një detyrë e lehtë. Nga ana tjetër, motorët mini turbojet prodhohen ekskluzivisht në SHBA ose vendet evropiane, prandaj çmimi mesatar i tyre është 3000 dollarë, plus ose minus 100 dollarë. Pra, blerja e një motori turbojet të gatshëm do t'ju kushtojë 3,500 dollarë, duke përfshirë transportin dhe të gjitha tubat dhe sistemet përkatëse. Çmimin mund ta shihni vetë, mjafton të kërkoni në google “Motor turbojet P180-RX”

Prandaj, në realitetet moderne, është më mirë t'i qasemi kësaj çështje si më poshtë - ajo që quhet bëjeni vetë. Por ky nuk është një interpretim plotësisht i saktë, përkundrazi jepjani punën kontraktorëve. Motori përbëhet nga pjesë mekanike dhe elektronike. Ne blejmë komponentë për pjesën elektronike të lëvizësit në Kinë, pjesën mekanike e porosisim nga rrotulluesit vendas, por për këtë ju duhen vizatime ose modele 3D dhe, në parim, pjesa mekanike është në xhepin tuaj.

Pjesë elektronike

Kontrolluesi për mirëmbajtjen e mënyrave të motorit mund të montohet në Arduino. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një çip Arduino të ndezur, sensorë - një sensor shpejtësie dhe një sensor të temperaturës dhe aktivizues, një prishës të furnizimit me karburant të kontrolluar elektronikisht. Ju mund ta ndezni vetë çipin nëse dini gjuhë programimi ose shkoni në forumin Arduino për një shërbim.

Mekanike

Me mekanikë, të gjitha pjesët rezervë në teori mund të bëhen nga tornues dhe mullixhinj, problemi është se për këtë ju duhet t'i kërkoni ato në mënyrë specifike. Nuk është problem të gjesh një rrotullues që do të bëjë boshtin dhe mëngën e boshtit, por gjithçka tjetër. Pjesa më e vështirë për t'u prodhuar është rrota e kompresorit centrifugale. Bëhet ose me derdhje. ose në një frezë me 5 boshte. Mënyra më e lehtë për të marrë një shtytës të pompës centrifugale është ta blini atë si pjesë rezervë për turbongarkuesin e motorit me djegie të brendshme të një makine. Dhe tashmë nën të për të orientuar të gjitha detajet e tjera.

A e dini se nëse vendosni alkool të thatë në një tub të përkulur nga një hark, e fryni atë me ajër nga një kompresor dhe furnizoni gaz nga një cilindër, atëherë ai do të tërbohet, do të bërtasë më fort se një luftëtar që ngrihet dhe do të skuqet nga zemërimi? Ky është një përshkrim figurativ, por shumë i afërt me të vërtetën e funksionimit të një motori reaktiv impuls pa valvula - një motor i vërtetë reaktiv që çdokush mund ta ndërtojë.

Diagrami skematik PUVRD pa valvula nuk përmban një pjesë të vetme lëvizëse. Pjesa e përparme shërben si valvul transformimet kimike formuar gjatë djegies së karburantit.

Një valvul mekanike ndihmon motorin të funksionojë në mënyrë më efikase.

Për ta bërë të këndshme dhe të sigurt në punë, ne paraprakisht pastrojmë llamarinën nga pluhuri dhe ndryshku me një mulli. Skajet e çarçafëve dhe pjesëve janë zakonisht shumë të mprehta dhe plot gërvishtje, kështu që ju duhet të punoni me metal vetëm me doreza.

Para se të shkonim në punëtori, ne vizatuam në letër dhe prerë shabllonet për pjesët në madhësi të plotë. Mbetet vetëm t'i rrethoni ato me një shënues të përhershëm për të marrë shenjën për prerje.

Kur punoni me gërshërë elektrike, armiku kryesor është dridhja. Prandaj, pjesa e punës duhet të fiksohet mirë me një kapëse. Nëse është e nevojshme, ju mund t'i lani me shumë kujdes dridhjet me dorë.

Tubat me diametër fiks formohen lehtësisht rreth tubit. Kjo bëhet kryesisht me dorë për shkak të efektit të levës, dhe skajet e pjesës së punës janë të rrumbullakosura me një çekiç druri. Është më mirë të formoni skajet në mënyrë që kur bashkohen të formojnë një aeroplan - është më e lehtë të vendosni saldimin.

Saldimi i llamarinës së hollë është një punë delikate, veçanërisht nëse përdorni saldim me hark manual si ne. Ndoshta, saldimi me një elektrodë tungsteni jo të konsumueshme në një mjedis argon është më i përshtatshëm për këtë detyrë, por pajisjet për të janë të rralla dhe kërkojnë aftësi specifike.

Përkulja e seksioneve konike është tërësisht punë manuale. Çelësi i suksesit është shtrëngimi i skajit të ngushtë të konit rreth tubit me diametër të vogël, duke i dhënë më shumë ngarkesë se fundi i gjerë.

PUVRD pa valvula është një dizajn i mahnitshëm. Nuk ka pjesë lëvizëse, kompresor, turbinë, valvola. PUVRD më e thjeshtë mund të bëjë edhe pa një sistem ndezës. Ky motor mund të funksionojë pothuajse me çdo gjë: zëvendësoni një rezervuar propan me një kanaçe benzinë dhe ai do të vazhdojë të pulsojë dhe të prodhojë shtytje.

Fatkeqësisht, HPJE-të kanë dështuar në aviacion, por kohët e fundit janë konsideruar seriozisht si burim ngrohjeje në prodhimin e biokarburanteve. Dhe në këtë rast, motori funksionon në pluhur grafiti, domethënë në karburant të ngurtë. Së fundi, parimi elementar i funksionimit të një motori pulsues e bën atë relativisht indiferent ndaj saktësisë së prodhimit. Prandaj, prodhimi i PuVRD është bërë një kalim kohe e preferuar për njerëzit që nuk janë indiferentë ndaj hobeve teknike, duke përfshirë modeluesit e avionëve dhe saldatorët fillestarë.

Pavarësisht gjithë thjeshtësisë, PuVRD është ende një motor jet. Është shumë e vështirë për ta mbledhur atë në një punëtori në shtëpi, dhe ka shumë nuanca dhe gracka në këtë proces. Prandaj, vendosëm ta bëjmë klasën tonë master me shumë pjesë: në këtë artikull do të flasim për parimet e funksionimit të PuVRD dhe do t'ju tregojmë se si të bëni një kuti motori. Materiali në numrin e ardhshëm do t'i kushtohet sistemit të ndezjes dhe procedurës së fillimit. Së fundi, në një nga çështjet e mëposhtme, ne patjetër do ta instalojmë motorin tonë në një shasi vetëlëvizëse për të demonstruar se është me të vërtetë i aftë të krijojë tërheqje serioze.

Nga ideja ruse te raketa gjermane

Është veçanërisht e këndshme të montoni një motor reaktiv pulsues, duke ditur që për herë të parë parimi i funksionimit të PuVRD u patentua Shpikësi rus Nikolai Teleshov në 1864. Autorësia e motorit të parë operativ i atribuohet gjithashtu një rus - Vladimir Karavodin. Raketa e famshme e lundrimit V-1, e cila ishte në shërbim me ushtrinë gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore, konsiderohet me të drejtë pika më e lartë në zhvillimin e PuVRD.

Sigurisht, po flasim në lidhje me motorët pulsues të valvulave, parimi i funksionimit të të cilave është i qartë nga figura. Valvula në hyrje në dhomën e djegies e kalon lirshëm ajrin në të. Karburanti furnizohet në dhomë, formohet një përzierje e djegshme. Kur kandela ndez përzierjen, presioni i tepërt në dhomën e djegies mbyll valvulën. Gazrat në zgjerim drejtohen në grykë, duke krijuar një shtytje jet. Lëvizja e produkteve të djegies krijon një vakum teknik në dhomë, për shkak të të cilit valvula hapet dhe ajri thithet në dhomë.

Ndryshe nga një motor turbojet, në një PUVRD përzierja nuk digjet vazhdimisht, por në një mënyrë pulsi. Kjo shpjegon zhurmën karakteristike me frekuencë të ulët të motorëve pulsues, gjë që i bën ata të pazbatueshëm në aviacioni civil. Nga pikëpamja e efikasitetit, PuVRD-të humbasin gjithashtu ndaj TRD-ve: pavarësisht nga raporti mbresëlënës i shtytjes ndaj peshës (në fund të fundit, PuVRD-të kanë një minimum pjesësh), raporti i kompresimit në to arrin maksimumi 1.2:1, kështu që karburanti djeg në mënyrë joefikase.

Por PUVRD-të janë të paçmueshme si një hobi: në fund të fundit, ato mund të bëjnë fare pa valvula. Në parim, dizajni i një motori të tillë është një dhomë djegieje me tuba hyrje dhe dalje të lidhura me të. Tubi i hyrjes është shumë më i shkurtër se ai i daljes. Valvula në një motor të tillë nuk është gjë tjetër veçse pjesa e përparme e transformimeve kimike.

Përzierja e djegshme në PuVRD digjet me shpejtësi nënsonike. Një djegie e tillë quhet deflagrim (në ndryshim nga djegia supersonike - shpërthimi). Kur përzierja ndizet, gazrat e djegshëm dalin nga të dy tubat. Kjo është arsyeja pse të dy tubat e hyrjes dhe të daljes drejtohen në të njëjtin drejtim dhe së bashku marrin pjesë në krijimin shtytje jet. Por për shkak të ndryshimit në gjatësi, në momentin kur presioni në tubin e hyrjes bie, gazrat e shkarkimit ende lëvizin përgjatë tubit të daljes. Ata krijojnë një vakum në dhomën e djegies dhe ajri tërhiqet në të përmes tubit të hyrjes. Një pjesë e gazrave nga tubi i daljes dërgohet gjithashtu në dhomën e djegies nën veprimin e rrallimit. Ata ngjeshin një pjesë të re të përzierjes së djegshme dhe i vënë zjarrin.

Motori pulsues pa valvula është jo modest dhe i qëndrueshëm. Nuk kërkon një sistem ndezës për të ruajtur funksionimin. Për shkak të rrallimit, ajo është e neveritshme ajri atmosferik pa kërkuar nxitje shtesë. Nëse ndërtoni një motor me karburant të lëngshëm (për thjeshtësi, ne preferuam gazin propan), atëherë tubi i hyrjes kryen rregullisht funksionet e një karburatori, duke spërkatur një përzierje benzine dhe ajri në dhomën e djegies. Momenti i vetëm kur nevojitet një sistem ndezës dhe përforcim i detyruar është në fillim.

Dizajn kinez, montim rus

Ekzistojnë disa modele të zakonshme për motorët me puls jet. Përveç "tubit në formë U" klasik, i cili është shumë i vështirë për t'u prodhuar, shpesh ekziston një "motor kinez" me një dhomë djegie konike, në të cilën është ngjitur një tub i vogël hyrjeje në një kënd, dhe një "motor rus". ”, i cili në dizajn i ngjan një shalli makine.

Para se të eksperimentoni me modelet tuaja të PUVRD, rekomandohet shumë të ndërtoni një motor sipas vizatimeve të gatshme: në fund të fundit, seksionet dhe vëllimet e dhomës së djegies, tubave të hyrjes dhe daljes përcaktojnë plotësisht frekuencën e pulsimeve rezonante. Nëse proporcionet nuk respektohen, motori mund të mos fillojë. Vizatime të ndryshme të PUVRD janë të disponueshme në internet. Ne zgjodhëm një model të quajtur "Motor gjigant kinez", dimensionet e të cilit janë dhënë në shiritin anësor.

PUVRD amatore janë prej llamarine. Është e pranueshme të përdoren tuba të përfunduar në ndërtim, por nuk rekomandohet për disa arsye. Së pari, është pothuajse e pamundur të zgjidhni tuba me diametrin e kërkuar. Është edhe më e vështirë të gjesh seksionet e nevojshme konike.

Së dyti, tubat, si rregull, kanë mure të trasha dhe një peshë të përshtatshme. Për një motor që duhet të ketë një raport të mirë shtytje-peshë, kjo është e papranueshme. Më në fund, gjatë funksionimit, motori është i nxehtë. Nëse në dizajn përdoren tuba dhe pajisje të bëra nga metale të ndryshme me koeficientë të ndryshëm zgjerimi, motori nuk do të zgjasë shumë.

Pra, ne kemi zgjedhur rrugën që zgjedhin shumica e adhuruesve të PuVRD - të bëjnë një trup nga llamarina. Dhe menjëherë u përballëm me një dilemë: t'u drejtoheshim profesionistëve me pajisje speciale (makina prerëse gërryese uji CNC, rrotulla tubash, saldim special) ose, të armatosur me mjetet më të thjeshta dhe makinën më të zakonshme të saldimit, të kalojmë në rrugën e vështirë të një fillestari. ndërtues motori nga fillimi në fund. Ne preferuam opsionin e dytë.

përsëri në shkollë

Gjëja e parë që duhet të bëni është të vizatoni një fshirje të detajeve të ardhshme. Për ta bërë këtë, ju duhet të mbani mend gjeometrinë e shkollës dhe mjaft vizatime universitare. Bërja e prerësve të tubave cilindrikë është po aq e lehtë sa dardha - këto janë drejtkëndësha, njëra anë e të cilave është e barabartë me gjatësinë e tubit, dhe e dyta është diametri i shumëzuar me "pi". Llogaritja e zhvillimit të një koni të cunguar ose një cilindri të cunguar është një detyrë pak më e vështirë, për të cilën duhej të shikonim në një libër vizatimi.

Zgjedhja e metalit është një çështje shumë delikate. Për sa i përket rezistencës ndaj nxehtësisë, çeliku inox është më i miri për qëllimet tona, por për herë të parë është më mirë të përdoret çeliku i zi me pak karbon: është më i lehtë për t'u formuar dhe salduar. Trashësia minimale e një fletë që mund të përballojë temperaturën e djegies së karburantit është 0.6 mm. Sa më i hollë të jetë çeliku, aq më e lehtë është të formohet dhe aq më e vështirë është saldimi. Ne zgjodhëm një fletë me trashësi 1 mm dhe, me sa duket, morëm vendimin e duhur.

Edhe nëse makina juaj e saldimit mund të funksionojë në modalitetin e prerjes plazmatike, mos e përdorni për të prerë gërmuesit: skajet e pjesëve të trajtuara në këtë mënyrë nuk bashkohen mirë. Gërshërët e dorës për metal nuk janë gjithashtu zgjidhja më e mirë, pasi ato përkulin skajet e pjesëve të punës. Mjeti ideal janë gërshërët elektrike që presin fletën milimetrike si orë.

Për të përkulur fletën në një tub, ekziston një mjet i veçantë - rula ose një përkulës fletësh. I përket pajisjeve profesionale të prodhimit dhe për këtë arsye nuk ka gjasa të gjendet në garazhin tuaj. Një vizë do të ndihmojë në përkuljen e një tubi të mirë.

Procesi i saldimit të metalit mm me një makinë saldimi me madhësi të plotë kërkon një përvojë. Duke mbajtur pak elektrodën në një vend, është e lehtë të digjeni një vrimë në pjesën e punës. Gjatë saldimit, flluska ajri mund të futen në shtresë, të cilat më pas rrjedhin. Prandaj, ka kuptim të bluani shtresën me një mulli në një trashësi minimale në mënyrë që flluskat të mos mbeten brenda shtresës, por të bëhen të dukshme.

Në serinë e radhës

Fatkeqësisht, në kuadrin e një artikulli është e pamundur të përshkruhen të gjitha nuancat e punës. Në përgjithësi pranohet që këto vepra kërkojnë kualifikimet profesionale, megjithatë, me kujdesin e duhur, ato janë të gjitha në dispozicion të amatorit. Ne gazetarët ishim të interesuar të mësonim për vete specialitete të reja pune dhe për këtë lexonim tekste, konsultoheshim me profesionistë dhe bënim gabime.

Na pëlqeu rasti që salduam. Është e këndshme ta shikosh, është e këndshme ta mbash në duar. Ndaj ju këshillojmë sinqerisht që të merreni me një gjë të tillë. Në numrin tjetër të revistës, ne do t'ju tregojmë se si të bëni një sistem ndezjeje dhe të përdorni një motor reaktiv impuls pa valvula.

Sigurisht, ne po flasim për motorë pulsues të valvulave, parimi i funksionimit të të cilave është i qartë nga figura. Valvula në hyrje në dhomën e djegies e kalon lirshëm ajrin në të. Karburanti furnizohet në dhomë, formohet një përzierje e djegshme. Kur kandela ndez përzierjen, presioni i tepërt në dhomën e djegies mbyll valvulën. Gazrat në zgjerim drejtohen në grykë, duke krijuar një shtytje jet. Lëvizja e produkteve të djegies krijon një vakum teknik në dhomë, për shkak të të cilit valvula hapet dhe ajri thithet në dhomë.

Ndryshe nga një motor turbojet, në një PUVRD përzierja nuk digjet vazhdimisht, por në një mënyrë pulsi. Kjo shpjegon zhurmën karakteristike me frekuencë të ulët të motorëve pulsues, gjë që i bën ata të pazbatueshëm në aviacionin civil. Nga pikëpamja e efikasitetit, PuVRD-të humbasin gjithashtu ndaj TRD-ve: pavarësisht nga raporti mbresëlënës i shtytjes ndaj peshës (në fund të fundit, PuVRD-të kanë një minimum pjesësh), raporti i kompresimit në to arrin maksimumi 1.2:1, kështu që karburanti djeg në mënyrë joefikase.

Përzierja e djegshme në PuVRD digjet me shpejtësi nënsonike. Një djegie e tillë quhet deflagrim (në ndryshim nga djegia supersonike - shpërthimi). Kur përzierja ndizet, gazrat e djegshëm dalin nga të dy tubat. Kjo është arsyeja pse të dy tubat e hyrjes dhe të daljes drejtohen në të njëjtin drejtim dhe së bashku marrin pjesë në krijimin e shtytjes së avionit. Por për shkak të ndryshimit në gjatësi, në momentin kur presioni në tubin e hyrjes bie, gazrat e shkarkimit ende lëvizin përgjatë tubit të daljes. Ata krijojnë një vakum në dhomën e djegies dhe ajri tërhiqet në të përmes tubit të hyrjes. Një pjesë e gazrave nga tubi i daljes dërgohet gjithashtu në dhomën e djegies nën veprimin e rrallimit. Ata ngjeshin një pjesë të re të përzierjes së djegshme dhe i vënë zjarrin.

Motori pulsues pa valvula është jo modest dhe i qëndrueshëm. Nuk kërkon një sistem ndezës për të ruajtur funksionimin. Për shkak të rrallimit, ai thith ajrin atmosferik pa kërkuar presion shtesë. Nëse ndërtoni një motor me karburant të lëngshëm (për thjeshtësi, ne preferuam gazin propan), atëherë tubi i hyrjes kryen rregullisht funksionet e një karburatori, duke spërkatur një përzierje benzine dhe ajri në dhomën e djegies. Momenti i vetëm kur nevojitet një sistem ndezës dhe përforcim i detyruar është në fillim.

Dizajn kinez, montim rus

Së dyti, tubat priren të kenë mure të trasha dhe një peshë përkatëse. Për një motor që duhet të ketë një raport të mirë shtytje-peshë, kjo është e papranueshme. Më në fund, gjatë funksionimit, motori është i nxehtë. Nëse në dizajn përdoren tuba dhe pajisje të bëra nga metale të ndryshme me koeficientë të ndryshëm zgjerimi, motori nuk do të zgjasë shumë.

përsëri në shkollë

Në serinë e radhës

Fatkeqësisht, në kuadrin e një artikulli është e pamundur të përshkruhen të gjitha nuancat e punës. Në përgjithësi pranohet se këto vepra kërkojnë kualifikime profesionale, por me kujdesin e duhur ato janë të gjitha të aksesueshme për amatorin. Ne gazetarët ishim të interesuar të mësonim për vete specialitete të reja pune dhe për këtë lexonim tekste, konsultoheshim me profesionistë dhe bënim gabime.

Admin | 2 qershor 2017 | Komentet: 4

Artikulli përshkruan se si të bëni karburant për një raketë të vogël shtëpiake me duart tuaja në shtëpi.

Ndoshta shumë prej jush në fëmijërinë tuaj ëndërronin të bënin një raketë që mund të ngrihej në një lartësi të madhe. Nëse mania është e bërë vetë motorët reaktiv nëse nuk funksionoi për ju, atëherë unë do t'ju tregoj se si mund të bëni vetë karburant të thjeshtë për një raketë të tillë. Të gjitha materialet për prodhimin e karburantit të avionëve mund të blihen lehtësisht në dyqanin e pajisjeve, ose është e mundur që ato të jenë të disponueshme pikërisht tani në shtëpinë tuaj. Siç tregon praktika, raketa në këtë karburant shtëpiak mund të ngrihet në një lartësi prej rreth 300 - 400 metra.

Përpara se të futeni në kimi dhe të përpiqeni të bëni vetë karburantin e raketës, dua t'ju bëj thirrje të jeni të kujdesshëm. Disa nga përbërësit e këtij karburanti rakete janë të dëmshëm për shëndetin, ndaj ju bëj thirrje që të vëzhgoni rregullat elementare sigurinë. Mos bëni shtytës në hapësira të mbyllura të paajrosura, veçanërisht kur punoni me amoniak. Përveç kësaj, nitrati i amonit mund të jetë shpërthyes në kushte të caktuara. Të gjitha rreziqet për shëndetin tuaj janë vetëm tek ju dhe unë nuk mbaj përgjegjësi për asnjë pasojë. Ky artikull është botuar vetëm për qëllime informative.

Nëse, pas thirrjeve të mia për kujdes, dëshira për të bërë karburant raketash me duart tuaja nuk është zhdukur ende, atëherë le të njihemi me procesin e prodhimit të këtij karburanti rakete. Për këtë "proces alkimik" do t'ju duhet një kovë metalike, filxhan matëse, sodë buke, sheqer, nitrat amoniumi, gazetë, maskë për frymëmarrjen dhe ujë. E vetmja vështirësi e mundshme është marrja e nitratit të amonit, por ka shumë të ngjarë që mund të gjendet në një dyqan plehrash. Nitrati i amonit përdoret zakonisht në bujqësia si një pleh i mirë.

HAPI 1

Duke përdorur një shkop matës, derdhni 2 gota (200 ml secila) nitrat amoniumi dhe 2 të njëjtat gota sodë buke në një kovë. Në këtë fazë, është e rëndësishme që përzierja të merret në proporcion. 1: 1. Madhësia e kupës matëse mund të jetë paksa e ndryshme, gjëja më e rëndësishme në të gjithë procesin është të ruani të gjitha përmasat e treguara. Shtoni 17 gota matëse ujë në përzierjen që rezulton, përzieni gjithçka së bashku.

HAPI - 2

Ziejeni gjithçka direkt në një kovë në zjarr të ulët, duke e trazuar pak gjatë gatimit. Gjatë procesit të gatimit do të ndjeni një erë të fortë amoniaku, ndaj kjo procedurë nuk duhet të bëhet asnjëherë në ambiente të mbyllura dhe aq më tepër në një apartament. Amoniaku është shumë toksik, kështu që përpiquni të mos e merrni frymë, madje më mirë, vendosni një maskë në fytyrën tuaj, diçka si një respirator. Uji nuk duhet të vlojë plotësisht, duhet të ketë mbetur ende mjaft.

HAPI - 3

Pasi të keni zier ujin, lëreni të ftohet për 5-7 minuta, më pas shtoni një gotë sheqer në të dhe përzieni gjithçka mirë. Vendosni copat e prera të gazetës në tretësirë dhe lëreni të zhyten në fletët e gazetës për rreth 3-5 minuta. Kur fletët e gazetës të jenë ngopur plotësisht me tretësirën, nxirrni dhe lërini të thahen plotësisht. Si rezultat, duhet të merrni fletë gazetash plotësisht të thata, të cilat do të jenë karburanti juaj i raketës. Kjo përfundon prodhimin e karburantit të raketave me duart tuaja.

Si ta vendosni saktë këtë karburant rakete në një raketë dhe si ta ndizni atë do të shkruhet në një artikull tjetër. Pasi të postohet, një lidhje do të postohet këtu.

B Motori pulsues pa valvula është motori më i thjeshtë reaktiv në botë. Zhvillimi i tij për fat të keq u pezullua me fillimin e përdorimit të gjerë të motorëve turbojet, por ai vazhdon të jetë me interes për amatorët, pasi mund të ndërtohet në një punishte shtëpiake. E ndërtova motorin tim duke studiuar patentën e Lockwood, sipas së cilës pajisja mund të jetë e çdo madhësie, për sa kohë që respektohen përmasa të caktuara. Motori nuk ka pjesë lëvizëse, ai gjithashtu mund të funksionojë me çdo karburant nëse avullohet përpara se të hyjë në dhomën e djegies (kam përdorur një përzierje benzine dhe karburant dizel në pjesë të barabarta), por fillimi është me gaz (kjo është shumë më e lehtë) . Dizajni është i thjeshtë dhe relativisht i lirë për t'u përsëritur. Nuk e di sa shpesh ndodhin shpërthime në dhomën e djegies së motorit tim, por mendoj se kjo ndodh rreth 30-50 herë në sekondë, funksionimi i pajisjes shoqërohet me një zhurmë shumë të madhe. Shpresoj që një ditë ta matë këtë frekuencë.

Motori punon me propan, i cili hyn në dhomën e djegies përmes një tubi të gjatë metalik, në fund të të cilit ka një atomizues që ndihmon në avullimin e karburantit të lëngshëm. Kur përdoret propani, nuk është i nevojshëm një spërkatës, në rastin tim gazi vjen direkt përmes një tubi me diametër të brendshëm 4 mm. Tubi është i lidhur me dhomën e djegies me një montim 10 mm. Unë kam bërë tre nga këto tuba - një për propan, dy të tjerët për naftë dhe vajguri.

Gjatë procesit të fillimit, propani futet në dhomën e djegies dhe më pas mjafton vetëm një shkëndijë në qiri për të ndezur motorin.

Sipas patentës, është e mundur të ndërtohet një motor i tillë i çdo madhësie. Vizatimi im tregon versionin tim të pajisjes, i cili është paksa i ndryshëm nga dizajni i tubit të shkarkimit të propozuar në patentë, i cili thjeshton prodhimin, megjithatë, meqenëse nuk e mata shtytjen, kjo mund të ketë ndikuar në efikasitetin. Drejtuesit e rrjedhës zakonisht dyfishojnë shtytjen, dhe unë do të përpiqem t'i bëj ato.

Shkurtesat e vizatimit:

NL - gjatësia e hundës
NM - diametri i hundës
CL - Gjatësia e dhomës së djegies
CM - diametri i dhomës së djegies
TL - Gjatësia e tubit të bishtit
TM - Diametri i tubit të bishtit

Bombolat e gazit mund të blihen kudo, unë zgjodha atë 11 kilogramësh me lidhës industrial. Unë nuk kam përdorur asnjë reduktues, thjesht kam instaluar një valvul me gjilpërë, pasi rrjedha e gazit është mjaft e madhe dhe një reduktues i rregullt nuk do të japë rrjedhën e dëshiruar. Mundësia që propani në tub dhe rezervuar të marrë flakë është shumë i vogël nëse nuk e zbrazni rezervuarin deri në fund. Në fotot e mëposhtme mund të shihni se si duket.

Kandela vidhoset në një pjesë të bërë posaçërisht në një torno dhe ngjitet në dhomën e djegies. Mund të përdorni çdo kandele, kam instaluar NGK BP6E S pa asnjë rezistencë shtesë dhe kam përdorur bobinën e një makine të vjetër. Gjithashtu bëra qark elektronik për të marrë një shkëndijë, të cilën ju duhet ta merrni vetëm një herë, në momentin që motori ndizet.

Trupi i tubit është salduar nga çelik inox 3mm 316L. Nuk dija si të llogarisja trashësinë, dhe thjesht mora një fletë më të trashë, me një diferencë. Motori është ndezur shumë herë dhe nuk është konstatuar asnjë problem.