Në fakt, detyra që i vuri vetes Valentin Privalov ishte e frikshme. Shpejtësia e luftëtarit në afrimin e urës ishte 700 km në orë, dhe ishte e nevojshme të godiste objektivin e harkut të urës 30 metra të lartë dhe 120 metra të gjerë. Një lëvizje e gabuar e timonit - dhe gabimi do të jetë fatal. Dhe njerëzit ecin në urë, kamionët, autobusët ngasin, argjinatura është plot me njerëz.

Për më tepër, nga Ura Komunale në Zheleznodorozhny është vetëm 950 metra, ose 5 sekonda fluturim. Për të shmangur një përplasje me të, duhet të ngjiteni "qiri", duke përballuar mbingarkesën më të rëndë.

Një ndërlikim shtesë ishte fakti që fluturimi ndodhi mbi sipërfaqen e ujit, por ishte pikërisht kjo rrethanë që Privalov shqetësohej më së paku. Në fund të fundit, ai filloi në aviacionin detar dhe i dinte ndërlikimet e fluturimit mbi sipërfaqen e ujit në përsosmëri.

Vetë Valentin Privalov tha se ishte absolutisht i sigurt në vetvete, në stërvitjen e tij dhe në automjetin e tij luftarak. Ai vuri re vetëm një efekt të papritur - sipas të gjitha ligjeve të fizikës, "dritarja" e urës përmes së cilës piloti duhej të fluturonte duhet të rritet kur i afrohej objektivit, por përkundrazi, u ul vizualisht.

Sidoqoftë, MiG-17 u fut me besim nën urë, u nxitua menjëherë lart, pas së cilës u drejtua përsëri për në aeroport.

Gjendja e jashtëzakonshme e shkallës aleate

Valentin Privalov kujtoi se gjithçka shkoi aq shpejt, lehtë dhe pa probleme, saqë ai madje besonte se askush nuk e vuri re manovrën e tij.

Të nesërmen, pilotët mbërritën në selinë e divizionit, ku në pamje të parë gjithçka ishte e qetë dhe e qetë. Në fakt, tre kolegët e Privalov nuk e dinin se kishte arsye për shqetësim. Në fakt, një skandal i paprecedentë po shpërtheu në autoritetet ushtarake. Ushtria, e cila ishte dëshmitare e fluturimit të Privalov, raportoi në komandë, e cila mblodhi menjëherë një komision të posaçëm për të hetuar urgjencën. Thashetheme të pabesueshme qarkulluan në Novosibirsk për atë që kishte ndodhur - ata thanë se piloti fluturoi nën urë me një guxim, të tjerët pretenduan se ai vendosi kështu të fitonte zemrën e të dashurit të tij, i cili po qëndronte në urë.

Gjendja e jashtëzakonshme u raportua në krye, personalisht tek Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshall Rodion Malinovsky.

Të katër pilotët u arrestuan për çdo rast, dhe Privalov po përgatitej të përjashtohej nga partia dhe të dorëzohej në gjykatë.

Ndërkohë, kishte nga ata që dolën në mbrojtje të Privalov, - sekretari i parë i Komitetit të Partisë Rajonale të Novosibirsk Goryachev mbështeti pilotin. Fakti është se një fabrikë avionësh punonte në Novosibirsk, ku u ndërtuan aeroplanët Su, dhe kreu i komitetit rajonal, për të cilin prodhimi i avionëve ishte një nga gjërat më të rëndësishme, vlerësoi pilotët e lezetshëm, guximtarët e dëshpëruar.
Vlerësimi për "Chkalovshchina" në fabrikën Chkalov

Privalov u dërgua "në qilim" te Marshalli i Ajrit Evgeny Savitsky, i cili ishte në Novosibirsk, një as i shquar, dy herë një hero Bashkimi Sovjetik. Savitsky, babai i kozmonautes Svetlana Savitskaya, pilotoi avionin më modern ushtarak deri në ditëlindjen e tij të 70-të dhe gjithashtu vlerësoi pilotët e mëdhenj. Por si shef, ai nuk mund të falte huliganizmin e aviacionit, kështu që ai i dha Privalov një qortim fisnik për "çkalovizëm" duke përdorur të gjithë pasurinë e gjuhës së madhe dhe të fuqishme ruse.

Një moment pikant - ndarja ndodhi në fabrikën e avionëve Novosibirsk, e cila mbante emrin ... Valery Chkalov.

Kur Savitsky mbaroi, oficerët që shoqëronin marshalin i pëshpëritën Privalov: nuk do të kishte hakmarrje, ai do të lihej në aviacion.

Pas kësaj, Privalov u urdhërua, duke lënë aeroplanin dhe duke marrë një parashutë me vete, të nisej me tren nga Novosibirsk në një stacion të përhershëm të detyrës në Kansk.
"Dënimi" i ministrit

Një javë pas kthimit në Kansk, një telegram mbërriti nga Moska që përmbante një "dënim" të lëshuar nga Ministri i Mbrojtjes Rodion Malinovsky: "Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni aktivitetet që janë kryer me të. Nëse nuk ishte me pushime, dërgojeni me pushime, nëse ishte, jepni 10 ditë pushim me njësinë.

Si rezultat, Valentin Privalov pësoi dënimin më të rëndë përgjatë vijës së partisë - një qortim të ashpër me hyrjen në kartën e regjistrimit. Dhe në shërbim ata ndëshkuan komandantin e regjimentit dhe shefin e departamentit politik, të cilët u qortuan.

Piloti Valentin Privalov vazhdoi shërbimin e tij në aviacion, duke u ngritur në gradën e nënkolonelit dhe pozicionin e zëvendëskomandantit të regjimentit. Ndoshta ai do të ishte ngritur në gradën e gjeneralit, por në moshën 42-vjeçare shëndeti i tij dështoi - për shkak të një sëmundjeje kardiovaskulare ai u pezullua nga fluturimi. Ishte e mundur të qëndronte në ushtri në një pozicion që nuk lidhej me fluturimet, por piloti i lindur zgjodhi të tërhiqej.

Një çerek shekulli tjetër, Valentin Privalov punoi në shërbimin e dërgimit aviacioni civil, ku u vlerësua me distinktivin e nderit “Shkëlqyeshëm Transport ajror».

Në vitin 1965, nuk kishte telefona celularë apo kamera video, kështu që askush nuk e kapi fluturimin e jashtëzakonshëm të Valentin Privalov. Ajo ekziston në internet vetëm në formën e kolazheve fotografike.

Gjatë gjysmëshekullit të kaluar, askush në botë nuk ka mundur të përsërisë atë që ka bërë Pilot sovjetik. Ndoshta është për të mirën. Për të bërë atë që bëri Valentin Privalov, nuk mjafton të jesh pilot i mirë, duhet të lindësh për të fluturuar.

Më 15 dhjetor 1938, legjendar Valery Chkalov. Gjatë afrimit të uljes së luftëtarit I-180, të cilin ai e testoi, motori ngeci. Chkalov në momentin e fundit u largua nga çatia e kazermës së banimit dhe u përplas në një shtyllë metalike të tensionit të lartë. Nga përplasja e pilotit u hodh nga kabina së bashku me timonin. Chkalov jetoi edhe dy orë të tjera. Fjalët e tij të fundit ishin: “Të kërkoj të mos fajësosh askënd për atë që ndodhi, unë vetë jam fajtor”.

Vendi e kujtoi Chkalovin si hero, para së gjithash, falë fluturimit mbi Polin e Veriut në Amerikë. 18 qershor 1937 ANT-25 i ngarkuar rëndë me një ekuipazh të komandantit Chkalov, bashkë-pilot George Baidukov dhe navigator Alexandra Belyakova u ngrit nga fusha ajrore Shchelkovsky dhe u nis në veri. Fluturimi ishte plot vështirësi. Kur avioni kaloi Polin e Paarritshmërisë, furnizimet me oksigjen pothuajse u thanë. Chkalov-it filloi t'i rrjedh gjak. Papritur pati një zhurmë dhe xhami i kabinës u mbulua me një kore të verbër akulli - tubi i sistemit të ftohjes shpërtheu. Ndërsa Baidukov, duke nxjerrë dorën nga dritarja, po thyente akullin, Chkalov dhe Belyakov derdhën të gjithë ujin e pijshëm dhe urinën që ishin mbledhur për analizë në rezervuarin e zgjerimit. Më 20 qershor, pas 63 orësh fluturimi rraskapitës, ANT-25 u ul në aeroportin Barax në Vankuver. Ekuipazhi heroik u përshëndet nga mijëra amerikanë, president i SHBA Franklin Roosevelt organizoi një pritje për nder të pilotëve sovjetikë. Ishte një triumf jo vetëm për Chkalov dhe dy bashkëluftëtarët e tij të fluturimit, por për të gjithë aviacionin sovjetik.

Por Valery Chkalov gjithashtu hyri në historinë e aviacionit si një pilot që realizoi një sërë "bëmash" në prag të një faulli. Ai kaloi 10 ditë në dhomën e rojeve për të fluturuar me kokë poshtë, 10 ditë të tjera për një eksperiment me sythe të vdekur(Unë vura një bast që ai do të lëvizte vazhdimisht 50 sythe, por bëri 250). Plus 5 ditë për fluturimin anash midis dy pemëve që rriten krah për krah. Por më e gjata - 15 ditë - për fluturimin nën urën e Barazisë (Troitsky) në Leningrad.

Ne përpiluam një përzgjedhje të rasteve në aviacioni i brendshëm, që mund të quhen edhe “bëmat” në prag të një faulli.

Duke fluturuar nën urë luftëtar jet

3 qershor 1965 pilot ushtarak, kapiten Valentin Privalov bëri fluturimin e vetëm në botë nën një urë me një avion reaktiv. Ishte afër Novosibirsk. Pas një fluturimi stërvitor, Privalov la vrerin e dendur direkt në Urën Komunale përtej Ob. Duke u ngadalësuar, MiG-17 rrëshqiti një metër mbi ujë. Privalov eci pranë dërrasave të urës dhe u ngjit me pjerrësi. Për referencë: madhësia e harkut të urës është afërsisht 30 me 120 metra, gjerësia e krahëve të MiG-17 është 9.6 metra.

Ja si e përshkruan këtë rast një dëshmitar okular, një major i aviacionit në pension Anatoli Rybyakov: “Nga kthesa e tretë, ai zbriti, dhe kaloi nën urë. Shpejtësia është rreth 400 km/h. Ishte një ditë e kthjellët, me diell. Njerëzit në plazh po notonin, bënin banja dielli dhe papritmas - një gjëmim, dhe avioni u ngrit lart si një qiri, duke shmangur një përplasje me një urë hekurudhore. Ishte e qartë se kjo nuk mund të fshihej.

Është për t'u habitur që Privalov u largua me këtë akt. Ai u arrestua pothuajse menjëherë, por së shpejti Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshall Rodion Malinovsky: “Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni veten në aktivitetet që janë kryer me të. Nëse nuk keni qenë me pushime, shkoni me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim në njësi. Pas kësaj, Privalov u promovua, dhe ai bëri një karrierë - ai u bë komandant skuadriljeje, dhe më pas zëvendës komandant regjimenti.

Ulja e Tu-124 në Neva

21 gusht 1963 pasagjer Tu-124 nën komandë Viktor Mostovoy bëri një fluturim të rregullt Talin-Moskë. Rruga përfshinte një ulje të ndërmjetme në Leningrad për karburant. Rrugës për në kryeqyteti verior u konstatua se një nga mjetet e uljes u bllokua dhe nuk disponohet.

Zëvendës Shefi i Departamentit të Aviacionit Civil të Leningradit Vladimir Sirotin urdhëroi ekuipazhin të bënte një ulje emergjente në një rrip dheu jashtë qytetit sipas një teknologjie të provuar - "në bark". Aty janë sjellë makina zjarrfikëse dhe ambulanca. Aeroplani duhej të qarkullonte mbi qytet derisa tanket ishin pothuajse bosh.

Dhe pastaj doli tjetri. “Bordi” raportoi në panik se karburanti ishte shteruar plotësisht, dhe nuk kishte karburant minimal për afrimin e uljes. Kjo do të thoshte se makina mund të përplasej pikërisht në shtëpi. Për fat të mirë, Neva ishte poshtë dhe Tu-124 u ul në ujë midis urave Bolsheokhtinsky dhe Finlyandsky. Ky është një nga rastet më të rralla në historinë e aviacionit botëror, kur avioni nuk u shemb nga ulja në ujë.

Kapiteni i varkës, i cili po lundronte përgjatë Neva, mbështeti krahun e Tu-124 dhe filloi ta shtyjë avionin në breg. Pasagjerët dhe ekuipazhi u zbarkuan. Autoritetet e aviacionit fillimisht e vlerësuan "bërjen" e Mostovoy si pakujdesi dhe e përjashtuan atë nga skuadron. Por kishte të huaj në bord, pati një bujë në shtyp - dhe Mostovoy u lejua përsëri të fluturonte, madje u dha një urdhër.

Si u ngrit një aeroplan pa pilot?

Ky incident anekdotik ndodhi në fshatin Novo-Shulba, njëqind kilometra në verilindje të Semipalatinsk, në mesin e viteve 1960. Përshkruhet në librin e pilotit të nderuar të BRSS Turyskali Madigozhina"Fluturime ekstreme".

Në dimër, ishte pothuajse e pamundur të arrish në fshat, kështu që autoritetet e Semipalatinsk organizuan një linjë ajrore lokale. Po-2 dhe Yak-12 punuan në të. Atë ditë, pilotët transportuan të gjithë pasagjerët në tre Po-2, por kishin mbetur edhe tre - një ngarkesë e plotë për Yak-12 - të cilët duhej të shkonin në Novo-Shulba. Nikolai Ulyanov- atë ditë ishte komandant në detyrë - vendosi t'i merrte vetë.

Por doli që nuk kishte ajër në sistemin e fillimit të motorit Yak-12, presioni ishte i pamjaftueshëm. Fillimi i motorit në bazën në Semipalatinsk nuk është problem, por po në Novo-Shulba? Kishte vetëm një rrugëdalje: pas mbërritjes, mos e fikni motorin dhe komandanti duhet të qëndrojë në aeroplan.

Kështu vendosën. Në Novo-Shulba, Ulyanov la pasagjerët, por doli që në aeroportin e fshatit një grua po priste për një fluturim për në qytet. Ulur në kabinën e një Yak-12 të punës, Ulyanov ishte duke pritur për një pasagjer, kur papritmas pa një Po-2 që po afrohej. Nga nënvlerësimi i dukshëm i pjerrësisë së rrëshqitjes, ai kuptoi se piloti Po-2 (pilotët e rinj punonin në linjë) nuk e pa shenjën e uljes "T", të cilën Yak e kishte mbuluar gjatë uljes. Ulyanov u hodh nga kabina dhe vrapoi te tabela për ta pastruar atë nga bora.

Dhe në atë kohë një pasagjer po ecte tashmë drejt Yak-12 - një zonjë e madhe me rroba dimri. Ajo nuk ngriu pranë aeroplanit, por u ngjit në kabinë përgjatë shkallës së akullt. Në shkallë, zonja rrëshqiti, ra në sediljen e pilotit dhe tërhoqi mbytjen.

Avioni gjëmonte - ishte një motor i ngrohtë që hyri menjëherë në modalitetin e ngritjes. Frenat nuk e mbajtën makinën në dëborë të lirshme dhe avioni filloi të përshpejtohej me shpejtësi. Ulyanov në atë moment ishte dyzet metra larg Yak. Duke kuptuar se çfarë po ndodhte, ai nxitoi në aeroplan me të gjitha forcat. Me një hov, Ulyanov e tërhoqi pasagjeren e pafat nga kabina, pasi këmbët e saj i mbërthyen menjëherë nga dera. Yak-12 i pakontrolluar u përshpejtua, u ngrit lehtësisht nga toka, fitoi një lartësi prej 60 metrash dhe u rrëzua.

Gjendja e jashtëzakonshme u hetua nga një komision dikasteri, por nuk konstatoi shkelje të rëndë të udhëzimeve, si dhe neglizhencë kriminale. Sidoqoftë, shumë kërkuan që piloti të ndëshkohej, çështja u zgjidh në komitetin e qytetit të partisë. Si rezultat, Ulyanov u tërhoq nga aviacioni me vullnetin e tij të lirë.

Nga Perm në Moskë - në ndarjen e pajisjeve të uljes

Në dimrin e vitit 2007, punëtorët në aeroportin Vnukovo gjetën një djalë të ngrirë në pistë. Ata rezultuan të ishin një 14 vjeç Andrey Shcherbakov nga fshati Chastye, Territori i Permit. Siç doli, ai iku nga shtëpia dhe në aeroportin e Perm u ngjit në ndarjen e shasisë Tu-154. Doli se adoleshenti udhëtoi 1300 kilometra në Moskë në një lartësi prej 10 mijë metrash, në një ndarje pa presion dhe madje edhe në një temperaturë prej minus 50 gradë në bord. Askush nuk besonte në të. Djali u dërgua në spital, ku iu prenë disa gishta të ngrirë në duar.

Ndërkohë, prokuroria kontrolloi gjendjen e jashtëzakonshme dhe arriti në përfundimin se Shcherbakov nuk gënjen. Siç tha në transportin nënkryetari i Departamentit të Hetimit Ndërdistrikt Sverdlovsk të Prokurorisë së Perm-it Aleksandr Kuznetsov, “mes blozës dhe pluhurit të avionit brenda gondolës, pamë dhe fotografuam shenjat e çizmeve dhe duarve të djalit – pikërisht në vendin që ai tregoi”. Disa punonjës të aeroportit të Perm paguanin për neglizhencë dhe pseudonimi "kozmonaut" iu ngjit fort Shcherbakov në fshatin e tij të lindjes.

Nënkoloneli i Gardës Valentin Vasilievich Privalov është një pilot ushtarak i cili bëri një fluturim të jashtëzakonshëm në MiG-17 më 4 qershor 1965 drejt objektivit të harkut qendror të Urës Komunale në Novosibirsk. Është mjaft i njohur në internet kolazhi fotografik, i cili ilustron aktin e një piloti snajperi. Për mënyrën se si ai goditi objektivin, vendosëm të pyesnim personalisht Valentin Vasilyevich.

Valentin Privalov tregoi historinë e tij që në fillim. Ai lindi në fshatin Pyatnitsa, në brigjet e rezervuarit të Istra, 60 km nga Moska. "Kur filloi lufta," thotë piloti, "isha 6 vjeç. Këto foto të tmerrshme qëndrojnë ende para syve të mi, kur trupat sovjetike u tërhoqën, dhe më pas nazistët pushtuan fshatrat tona. Ishin vite shumë të vështira.

Dhe pastaj një ditë dy I-16 fluturuan pikërisht mbi kokën time, mund të thuash në çati. Dhe nuk kisha parë kurrë një lokomotivë me avull më parë. Pra, ky ishte fillimi i ëndrrës sime.”

"Kur shkova në klasën e 10-të, fillova të studioja në klubin e 4-të të fluturimit në Moskë. Kjo, mund të thuhet, ishte një përgatitje për specialitetin tim, "kujton Valentin Vasilyevich.

Në vitin 1953 ai u dërgua në Ukrainë, në qytetin e Sumy. Personeli i fluturimit u trajnua atje. Pas diplomimit, Valentin hyri në Shkollën Armavir. Në moshën 20-vjeçare, Privalov ishte tashmë një toger në aviacionin detar në Balltik. “Këto ishin vite studimi shumë intensive. Shumë nga komandantët tanë kaluan luftën dhe na mësuan në mënyrë ushtarake, të përgatitur shumë seriozisht”, thotë piloti.

Në vitin 1960, gjatë riorganizimit të Forcave të Armatosura, Valentin Privalov u dërgua në Siberi. “Së pari në Semipalatinsk, ku lindi vajza ime, Elena e Bukur. Tani ajo është asistente, kandidate shkencat matematikore, jep mësim në Universitetin e Aviacionit Civil të Moskës. Pas Semipalatinsk, më caktuan në Kansk.

Ishte gjithmonë në mendimet e mia - të fluturoja dhe të përmirësohesha! Dhe sa më kompleks të jetë programi i fluturimit, aq më i këndshëm ndihem.

Në Kansk mbërrita si kapiten, isha 25 vjeç. Detyra kryesore e Regjimentit 712 të Gardës, në të cilin shërbeja, ishte mbrojtja e Veriut. Në atë kohë nuk kishte asnjë fushë ajrore as në Norilsk dhe as në Khatanga. Për të kryer këtë mbrojtje, ne kishim një aeroport rezervë - Podkamennaya Tunguska. Në prill 1965 dhe mars 1966, ne përpunuam një teknikë për kapjen e objektivave ajror, duke punuar nga fushat ajrore rreth akullit. Dikson dhe Khatangi. Ne ishim pionierë në zhvillimin e fushave ajrore të akullit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore.”

Valentin Vasilievich punoi shumë nga aeroporti i Novosibirsk Tolmachevo - ai u shërbeu trupave të raketave anti-ajrore. Në mes të fluturimeve, pilotët pushuan në brigjet e lumit Ob, midis urave - Kommunalny dhe Zheleznodorozhny. "Ideja për të fluturuar nën urë më erdhi në mendje shumë kohë më parë, por e dija që nëse e bëja këtë, do të hiqesha nga puna e fluturimit," ndan kujtimet e tij Privalov. “Një herë, në një detyrë që lidhej me ZRV-në, kisha një rrugë: Tolmaçevë - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmaçevë. Katër tanë u ngritën në intervale prej 30-40 minutash. Me të njëjtin interval duhej të vinim në Tolmaçevë. Megjithatë, të gjithë kishin itinerarin e tyre. Fluturimi ishte plotësisht në re, moti ishte i vështirë.

Kur m'u dha urdhri të zbres, çava retë dhe shikoj - këtë urë. Dhe kjo eshte e gjitha. Nuk isha më zotëria ime. Sikur të ma kishte hedhur fati.

Fakti është se falë aviacionit detar, unë e kuptoj se çfarë është uji, çfarë është deti, çfarë është lumi. Ndoshta të tjerët nuk mund të përcaktojnë distancën nga uji, por për mua gjithçka është e qartë. Një metër për të mbajtur ujin, shpejtësia është 700, sepse kjo është shpejtësia më aerobatike. Me të, rrotat e drejtimit janë shumë efektive. Dhe shko! Gjëja më interesante është se kur i afroheni urës, është logjike të supozoni se sa më afër, aq më e gjerë është hapësira. Dhe ishte anasjelltas - kjo dritare ngushtohej dhe ngushtohej. Por nuk pata asnjë emocion. Isha shumë i qetë. Për mua, ky fluturim nuk ishte i vështirë. isha i përgatitur. Sapo ndjeva se ura ishte prapa - doreza mbi veten time dhe lart në re.

Gjithçka ndodhi aq shpejt sa Valentin Vasilyevich madje mendoi: askush nuk e vuri re kalimin nën urë dhe gjithçka do të shkojë pa probleme. Ai u përshtat me sukses në kohën e tij në rrugë, u ul. Gjithçka ishte e qetë. Ai e kuptoi se nëse dikush do ta merrte vesh, do të ishte fundi i karrierës së tij fluturuese. "Unë do t'ju them pa asnjë modesti," thotë Privalov, "Gorky kishte "lindur për të zvarritur nuk mund të fluturojë", por unë kam lindur për të fluturuar!"

Të nesërmen në mëngjes, katër pilotë mbërritën në selinë e divizionit. Gjithçka ishte e qetë, sikur askush nuk vuri re asgjë. Në fakt, deri në atë kohë, koloneli Trofimov kishte drejtuar tashmë komisionin që hetonte incidentin. Pak kohë më vonë, një telefonatë. Një nga pilotët e mori telefonin: “A jeni pilotë Kanese? Ju jeni në arrest. Dorëzoni armët, vulosni avionët”. Të katër u arrestuan. Valentin Privalov kujton, pjesa tjetër e kuptoi menjëherë se ai kishte bërë diçka. Ai thotë se ata e qortuan: "Ne morëm kaq shumë falënderime këtu, dhe ju e ndotët të gjithë." Dhe më pas ata kapën fort pilotin tonë. "Para së gjithash, unë u ftova te sekretari i parë i komitetit rajonal, Goryachev," thotë piloti. - E tillë është person shpirtëror! Ai më dëgjoi dhe më tha: "Unë dua që ti të kesh këto cilësi!" Pasi më çuan në fabrikën e Chkalov.

Marshalli i Aviacionit Savitsky Yevgeny Yakovlevich ishte pikërisht atje. Natyrisht, ai më qortoi mirë, duke thënë, çfarë lloj Chkalovshchina është kjo.

Marshalli shoqërohej nga dy komandantë në një avion transporti dhe tani më thanë në heshtje se nuk kishte nevojë të shqetësohesha, çështja, me sa duket, ishte zgjidhur tashmë dhe do të më linin të fluturoja. Me të ishte edhe komandanti i Qarkut Ushtarak Siberian, gjeneral kolonel Ivanov - nën dy metra, një hero i vërtetë rus. Ai gjithashtu më mbronte kudo. E kuptova që ishte përpara aviatorëve dhe ishte i pari që raportoi te ministri i Mbrojtjes për kalimin tim nën urë. Epo, kur mbaroi gjithçka, më thanë të merrja parashutën në tren dhe në Kansk. Arrita atje dhe prita fatin tim. Nuk më lejuan të fluturoja. Një javë më vonë, erdhi një telegram:

“Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni aktivitetet që janë kryer me të. Nëse ai nuk ishte me pushime - dërgojeni me pushime, nëse ishte - jepni 10 ditë pushim me njësinë.

Dhe komandanti i regjimentit - një qortim, shefi i departamentit politik - një qortim. Doli qesharake, duket se e kanë fajin, por unë mbeta i lirë. Epo, sa për mua, si komunist, një qortim i rreptë me hyrjen në kartë.

Valentin Vasilyevich vëren se të gjithë u përpoqën ta ndihmonin. Punëtorët politikë që erdhën nga divizioni ofruan të dërgonin Privalovin në Armavir për një kurs katër mujor. U prezantua posti i oficerit politik të skuadriljes. "Nëse punoni, do të fluturoni," i thanë ata Privalov. "Kështu bëra," thotë piloti. “Pas një kohe u emërova drejtues skuadriljeje”.

Më vonë, Valentin Privalov u emërua zëvendës komandant i regjimentit për trajnimin e fluturimit. Ai trajnoi pilotë civilë nga DOSAAF deri në nivelin e klasit të dytë.

Në vitin 1972 u diplomua në kurset tetëmujore të oficerëve të parë për personel komandues në Qendrën për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit fluturues në fshatin Savasleyka. Ai qëndroi atje për të shërbyer. Ai zotëroi të gjitha seritë Su-15, testoi raketa ajër-ajër në lartësi jashtëzakonisht të ulëta, një sistem uljeje lazer gjatë natës dhe shumë më tepër. Në 1977, lindi djali i Eugene, një kandidat i ardhshëm shkencat ekonomike, kreu i departamentit të një prej kompanive kryesore të transportit në Rusi.

Në moshën 42-vjeçare, Valentin Privalov shkoi në "shtetësi" për shkak të problemeve në zemër, duke braktisur pozicionin e tij "në tokë". Të shërbesh është të fluturosh.

Sot Valentin Vasilyevich është i lumtur! "Unë kam dy fëmijë të mrekullueshëm, tre nipër e mbesa," thotë ai. E gjithë familja jonë është Dashuri! E dashura ime luftarake i përballoi të gjitha sprovat e mia. Ne kemi qenë me të për 57 vjet. Ndjenjat tona janë ende atje”.

Fakt interesant Vetë piloti vuri në dukje: “Pasi lashë punën time të fluturimit, isha instruktor ushtarak në shkollë për një vit e 8 muaj. Dhe pastaj mësova se një shërbim qendror dispeçer për aviacionin civil po hapej në Moskë. Kam punuar atje në fluturimet me letra si mbikëqyrës turni 5 vitet e fundit, më dhanë simbolin "Punonjës i shkëlqyer i transportit ajror". Pra, më rezulton se jam 44 vjeç shërbim ushtarak, 25 vite aviacion civil dhe një vit e gjysmë si instruktor ushtarak. Unë kam 71 vjet përvojë pune nga 78, 5”, qesh Valentin Privalov.

Në fillim të qershorit 1965, artileria kundërajrore e dy divizioneve të pushkëve të motorizuara të Qarkut Ushtarak Siberian filloi të kalonte një lloj provimi luftarak në një terren stërvitor afër qytetit Yurga. Në mënyrë që gjithçka të ishte e natyrshme, si në një betejë të vërtetë, një lidhje prej katërsh u dërgua nga Regjimenti i Aviacionit 712 i Gardës në Tolmachevo. Midis pilotëve ishte kapiteni Privalov.
Gjuajtësit anti-ajrorë tokësorë nga armë 57 mm qëlluan në imazhin e pasqyrës së luftëtarëve, dhe autoritetet me yje të mëdhenj në rripat e shpatullave nxorrën përfundime në lidhje me shkallën e gatishmërisë së secilës prej divizioneve. Pas një imitimi të tillë të humbjes së një armiku ajror, Privalov, duke shkuar në aeroportin në Tolmachevo, pa nën të Urën Komunale përtej lumit Ob në Novosibirsk, që lidh rrethet Leninsky dhe Oktyabrsky të qytetit.

E ndërtuar në vitet 1952-55, ura përbëhej nga shtatë hapje 128 metra.

Piloti Privalov vuri re urën komunale shumë kohë më parë. Asi, i cili erdhi nga Kansk në Novosibirsk për stërvitje fluturimi, mendoi menjëherë me vete: "Unë patjetër do të fluturoj nën këtë urë!". Dhe kështu u shfaq një rast i tillë. Piloti iu afrua objektivit në drejtim të lumit Ob, me një shpejtësi prej rreth 700 kilometra në orë.

Në Novosibirsk, ajo ditë, 4 qershor 1965, doli të ishte e nxehtë. Një pasdite dembel të së premtes, ishte e mbushur me njerëz në argjinaturë dhe në plazhin e qytetit - në përgjithësi, nuk kishte ku të binte një mollë. Studentët dhe nxënësit e rinj të Novosibirsk sapo kanë filluar pushimet e tyre. Qyteti po përgatitej të binte në një gjumë pasdite, kur papritmas… një gjëmim erdhi nga qielli. Tingulli u rrit dhe shpejt u shndërrua në një tingull kërcënues. Dhe papritmas një rrufe e argjendtë u shfaq mbi ishullin Otdykha (ishulli Ob më i afërt me Urën Komunale). Dhe ... filloi të bjerë në Ob, por jo vertikalisht, si një gur, por në një drejtim të qetë poshtë. Kur uji ishte disa metra larg, makina e argjendtë u nivelua dhe shkoi drejt.

Novosibirsk heshti me ankth: nëse një huligan i panjohur në krye të një luftëtari bën një gabim qoftë edhe me një milimetër, do të ndodhë një tragjedi. Në urë - qindra njerëz me makina, trolejbusë dhe autobusë nxitojnë për biznesin e tyre. Zoti na ruajt, asi do të përplaset në mbështetjen e Komunës ...
Avioni u zhyt pikërisht nën harkun qendror të urës dhe doli menjëherë në anën tjetër. Nga bregu dukej si një truk i paparë. Dikush mori frymë i lehtësuar. Por këtu motor reaktiv ulëriti dhe atje, pas urës, rrufeja e argjendtë u hodh drejt qiellit.
Njerëzit në anën tjetër të argjinaturës, ku ndodhet sot parku Gorodskoe Nachalo, mbetën të shtangur: një avion argjendi që doli nga poshtë Urës Komunale po fluturonte drejt në urën hekurudhore.

Rrufeja e argjendtë humbi urën hekurudhore me vetëm një duzinë metra. Avioni u ngjit në qiell dhe e gjithë argjinatura, pa thënë asnjë fjalë, duartrokiti.

Të nesërmen, më 5 qershor 1965, të katër pilotët e dërguar nga Kansk u arrestuan. Urgjenca u raportua vertikalisht dhe së shpejti të gjithë ata që supozohej të ishin në detyrë mësuan për një incident që nuk ishte parë që nga koha e Valery Chkalov. Ata gjithashtu raportuan te Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshalli i Bashkimit Sovjetik Rodion Malinovsky. Duke parashikuar bubullima dhe vetëtima të shumta nga Olimpi i Shtabit të Përgjithshëm dhe perspektiva e afërt për t'i dhënë Privalovit në gjykatë, komunistët e regjimentit dëbuan me ngut pilotin e dëshpëruar nga radhët e CPSU. Dhe në ato vite, kjo nënkuptonte fundin e biografisë së aviacionit, edhe në skenarin më të favorshëm.

Gjatë marrjes në pyetje nga Marshalli i atëhershëm i Mbrojtjes i BRSS Rodion Malinovsky, Privalov tha se ai thjesht donte të bëhej një "pilot i vërtetë". Privalov, pa një aeroplan, por me një parashutë (siç duhej të ishte në formë), u kthye në Kansk me tren. Ai u kërcënua, nëse jo nga një gjykatë, atëherë nga fundi i karrierës së tij fluturuese. Sidoqoftë, kur asi mbërriti në pjesën e tij të lindjes, atje mbërriti një telegram: "Piloti Privalov nuk duhet të ndëshkohet. Kufizohu në ato ngjarje që janë kryer me të.Nëse nuk ka qenë me pushime, dërgoje me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim në njësi. Ministri i Mbrojtjes i BRSS Marshalli i Bashkimit Sovjetik R. Ya. Malinovsky.