Punimet me letër janë një nga mënyrat më të lehta dhe më argëtuese për të kaluar kohën me përfitime për të rriturit dhe fëmijët. Në fund të fundit, është kaq emocionuese të modelosh disa aeroplanë dhe më pas të organizosh gara të tëra jo vetëm për bukurinë e modelit, por edhe për funksionalitetin e saj. Si ta bëni një luftëtar letre të fluturojë larg, shumë larg?

Më e thjeshta është skema që u përdor në kohët sovjetike: disa lëvizje të shpejta dhe argëtim për një pushim të shkurtër pesë-minutësh janë gati. Megjithatë, disa u argëtuan në klasë. Edhe një fletë standarde fletore është e përshtatshme për punë, por është më mirë të merrni letër të mirë me peshë të mesme për printera, madhësia - A4. Mund të kërkohen gjithashtu gërshërë me fund të hapur dhe një vizore.

Fëmijët do të duhet të mësojnë se si të bëjnë një aeroplan letre disi. Prindërit është një kohë e shkëlqyer për të mësuar dizajnin tuaj të preferuar të letrës së aeroplanit që nga fëmijëria. Dizajni im më i mirë në fakt erdhi nga nxënësi im i klasës së katërt. Ai më tregoi se si të bëja një aeroplan dhe më lejuan të bëja aeroplanë me dizajnin e tij për të gjithë.

Burri im gjithashtu ka dizajnin e tij të avionit. Për eksperimentin tonë me aeroplan letre, kisha 7 vjet për të zgjedhur disa vizatime nga libri i aeroplanit prej letre. Ata ishin veçanërisht të shqetësuar për helikopterin prej letre në libër. Pasi krijuan avionët, Aiden dhe Lily i pikturuan ato. Pastaj dolëm jashtë për t'i fluturuar.



Përhapni krahët në mënyrë që të jenë në të njëjtin aeroplan dhe mund ta nisni avionin në qiell. Sigurisht, fëmijët e përdorën këtë skemë në një formë të thjeshtuar, pa llogaritur distancën, gjë që çoi në defekte në funksionalitetin e zanatit. Kjo është arsyeja pse ne kemi dhënë parametrat e saktë për çdo hap.

Ne kemi matur se sa larg ka udhëtuar çdo aeroplan. Regjistruam edhe sa kohë qëndrojnë në ajër. Koha më e gjatë e pritjes nuk ishte gjithmonë më e largëta. Më në fund fluturuam aeroplanët drejt objektivit. Ne matëm sa afër u ulën aeroplanët në objektiv. Testi kishte të bënte me distancën dhe saktësinë.

A mund të shkojë avioni aty ku dëshironit të shkonte? Për të regjistruar rezultatet e eksperimentit tuaj. Kur vendosni një eksperiment, është e rëndësishme të mbani gjithçka konstante, përveç asaj që po testoni. Sigurohuni që të nisni avionët në të njëjtën mënyrë çdo herë.

Nëse keni pak më shumë kohë të lirë, mund të përpiqeni ta bëni aeroplan letre, e cila fluturon për një kohë të gjatë - ka një dizajn më kompleks, por sigurisht që nuk do t'ju zhgënjejë në fund. "Zest" - në vrimat që lejojnë ajrin përmes tyre, duke ndihmuar kështu aeroplanin të qëndrojë në një lartësi shumë më të gjatë se homologët e tij "të sheshtë".

Si ndikon ndryshimi i dizajnit ose përdorimi i modeleve të ndryshme në rezultatet e eksperimentit tuaj? Qëllimi është bashkimi i këtyre lëndëve për të stimuluar mësimin dhe zgjidhjen e problemeve. Ja sa e çmendur tingëllon: palosja e një avioni të fuqishëm letre nuk është thjesht një sukses në studio.

Dhe pikërisht këtë e treguan fundjavën e kaluar në Salzburg. Aty u mblodh elita fluturuese nga rreth 85 vende për të gjetur “pilotët” më të mirë në disiplina të ndryshme. Ata mposhtën gjithsej 017 garues në 613 kualifikime ndërkombëtare. Për Gjermaninë, Waldemar Hoffmann, Christoph Sahr dhe Matthias Buske arritën me sukses në Salzburg.




  • Për të punuar, keni nevojë për një fletë të hollë peizazhi, e cila është e palosur përgjatë vertikalit qendror dhe e shpalosur prapa. Pas kësaj, ajo është palosur përsëri, por tashmë përgjatë horizontalit qendror. Tani nuk keni nevojë të zgjeroheni.
  • Me letrën në mënyrë që palosja të jetë sipër, palosni skajin diagonalisht nga këndi i poshtëm majtas në vertikalin e mesëm të synuar. Me veprimin e duhur ai do të shkojë në pjesën e djathtë. Shpaloseni dhe bëni të njëjtën pasqyrë.
  • Trekëndëshat e sipërm të anës së sipërme, të formuar përgjatë vijave të planifikuara paraprakisht, palosni në gjysmë, hapini nga brenda duke i dhënë volum dhe shtypni poshtë në mënyrë që të formohen vija të reja palosjeje, duke i kthyer trekëndëshat në rombe. Pastaj ato duhet të fshihen, duke e bërë "xhepin" brenda dhe produktin përsëri të sheshtë.
  • Para jush është një pesëkëndësh me një majë të mprehtë dhe qoshe të sipërme voluminoze, në të cilat janë fshehur "xhepat". Janë ata që tani do të punojnë - ju duhet të përkulni skajin e jashtëm të secilit prej tyre, duke e mbështetur atë në diagonale që shkon nga këndi i sipërm në këndin e poshtëm. Pastaj fleta kthehet, veprimet përsëriten në anën e pasme.
  • Pas kësaj, rombet duhet të hapen plotësisht, duke përkulur skajet në qendër dhe nën pesëkëndësh. Si rezultat, do të jetë një trekëndësh izosceles me anët e dendura. Mbetet vetëm pak: paloseni përgjatë lartësisë vertikale, vendoseni në mënyrë që të jetë në të majtë dhe vendoseni në këtë lartësi duke e kthyer në një bazë.
  • Tani vizatoni me një laps ose pjesën e pasme të gërshërëve përgjatë vizorit një vijë paralele me bazën dhe e vendosur në një lartësi prej 2-2,5 cm nga ajo, përkulni pjesën e sipërme të trekëndëshit, që është krahu, përgjatë kësaj linje. Bëni të njëjtën gjë pasi të ktheni figurën në mënyrë që të ketë 2 krahë.
  • Përafërsisht në mes, çdo krah duhet të përkulet përsëri, por jo plotësisht, por vetëm shtresa e sipërme e tij. Kështu, ju do të keni pjesë vertikalisht në këmbë - ato janë përgjegjëse për diseksionin aktiv të ajrit gjatë fluturimit.

Në kategorinë “Transmetimi më i gjatë”, Matthias Buske humbi “superfinalen” e më të mirëve. Christoph Sahr ishte sfungjeri i madh në skuadrën gjermane në eventin e Distancave më të Mëdha. Sidoqoftë, kërkesat ishin gjithashtu të mëdha: në fund të fundit, rekordi botëror në kategorinë "Transmetimi më i gjatë" - koha kur avioni qëndron në ajër - 27.6 sekonda. Dhe shtrirja më e gjatë e mbuluar ndonjëherë nga një copë letër e palosur është mbi 63 metra - më shumë se vëllezërit Wright.

Fakti që mbajtëset e letrës janë një hobi i madh dëshmon jo vetëm sportin. Avionët e bërë nga letra kanë shërbyer gjithmonë si prototipe në industrinë e avionëve. Dhe edhe sot, edhe fizikanët dhe amatorët po punojnë për të optimizuar aerodinamikën e këtyre avionëve të heshtur. Mund të lexoni më shumë rreth kuletave dhe sporteve në kolonën e majtë.

Njeriu gjithmonë ka ëndërruar të fluturojë në qiell. E mbani mend historinë e Icarus dhe djalit të tij? Ky, natyrisht, është vetëm një mit dhe ne nuk do ta dimë kurrë se si ndodhi në të vërtetë, por kjo histori zbulon plotësisht etjen për t'u ngjitur në qiell. Përpjekjet e para për të fluturuar në qiell u bënë me ndihmën e një të stërmadhe, e cila tani është më shumë një mjet për shëtitje romantike në qiell, më pas u shfaq avioni, dhe bashkë me të u shfaqën më vonë aeroplanët dhe helikopterët. Tani nuk është pothuajse asnjë lajm apo diçka e pazakontë për këdo që mund të fluturosh për 3 orë me aeroplan në një kontinent tjetër. Por si ndodh? Pse aeroplanët fluturojnë dhe nuk rrëzohen?

A do të ketë ende fletushka?

Një fletushka letre është një objekt fluturues i bërë me letër. Ai nuk ka makinën e vet dhe zakonisht lëshohet duke hedhur. Një tipar thelbësor i materialit fletë fletë është sipërfaqja e saj shumë e hollë mbajtëse. Sipas metodave të prodhimit të tyre, pilotët e letrës ndahen në avionë të palosshëm dhe aeroplanë letre.

Pilotët e palosshëm zakonisht bëhen nga një fletë e vetme letre, ndonjëherë nga fletë të shumta. Përdorimi i ngjitësit ose dëmtimi i letrës rrudhet, por shiriti ngjitës ose bashkëngjitjet shtesë, si kapëse shkrimi, janë ngjitur. aeroplanë letre janë aeroplanë të vegjël prej letre: ata bazohen në një model kompleks fluturimi. Letra, kartoni ose kartoni përdoret thjesht si material. Avionët prej letre duhet të jenë mbi 75% letër.

Shpjegimi nga pikëpamja fizike është mjaft i thjeshtë, por është më i vështirë zbatimi i tij në praktikë.

Për shumë vite, u kryen eksperimente të ndryshme për të krijuar një makinë fluturuese, u krijuan shumë prototipa. Por për të kuptuar pse fluturojnë aeroplanët, mjafton të njihni ligjin e dytë të Njutonit dhe të jeni në gjendje ta riprodhoni atë në praktikë. Tani njerëzit, ose më mirë inxhinierë dhe shkencëtarë, tashmë po përpiqen të krijojnë një makinë që do të fluturonte me shpejtësi kolosale, disa herë më të larta se shpejtësia e zërit. Kjo do të thotë, pyetja nuk është më se si fluturojnë aeroplanët, por si t'i bëjmë ata të fluturojnë më shpejt.

Nga çfarë konkursi është kjo?

Në Evropë, Leonardo da Vinci konsiderohet babai i aviacionit. Dizajn për një avion avionësh nga një nga librat e tij. Nuk dihet nëse e ka provuar. Në vazhdimësi, shumë pionierë të aviacionit eksperimentuan me fletushka letre. Modele janë, për shembull, Sir George Cayley, Alphonse Peno dhe Otto Lilienthal. Libri i parë u shfaq gjermane. Të dyja garat janë rekorde të pilotëve letre të kësaj kohe.

Cilat janë disiplinat e fluturimit me letër?

Janë tre disiplina në fluturim. Kjo disiplinë është për të hedhur fletushka tuaj letre sa më shumë që të jetë e mundur; Nga ana tjetër, dizajni i fletëpalosjes, i cili zakonisht është shumë i vogël dhe shigjetat e grumbulluara në këtë disiplinë, është një faktor vendimtar, nga ana tjetër: kombinimi i duhur i forcës, këndit dhe lartësisë së hedhjes. Megjithatë, saktësia e hedhjes është gjithashtu e rëndësishme. Ka një korridor të caktuar. Nëse avioni largohet nga kjo zonë ose prek muret ose tavanin në holl, tapeti është i pavlefshëm.

Dy gjëra që një aeroplan duhet të ngrihet janë motorët e fuqishëm dhe dizajni i duhur i krahëve.


Motorët krijojnë një shtytje të madhe që shtyn përpara. Por kjo nuk mjafton, sepse ju gjithashtu duhet të ngjiteni lart, dhe në këtë situatë rezulton se deri më tani ne mund të përshpejtojmë vetëm përgjatë sipërfaqes me shpejtësi të madhe. Pika tjetër e rëndësishme është forma e krahëve dhe trupi i vetë avionit. Janë ata që krijojnë forcën ngritëse. Krahët janë bërë në atë mënyrë që ajri poshtë tyre të bëhet më i ngadalshëm se sipër tyre, dhe si rezultat, rezulton se ajri nga poshtë e shtyn trupin lart, dhe ajri sipër krahut nuk është në gjendje t'i rezistojë këtij efekti kur avioni arrin një shpejtësi të caktuar. Ky fenomen quhet në fizikë forcë ngritëse, dhe për ta kuptuar këtë në mënyrë më të detajuar, duhet të keni pak njohuri për aerodinamikën dhe ligje të tjera të lidhura me to. Por për të kuptuar pse fluturojnë aeroplanët, mjaftojnë këto njohuri.

Bëhet fjalë se cili avion mbetet më i gjati në ajër. Teknika e palosjes luan gjithashtu një rol të rëndësishëm këtu: për këtë disiplinë krahët janë projektuar me krahë të gjerë - kështu që ata krijojnë kohën maksimale të mundshme të rrëshqitjes. Në të dyja disiplinat: të gjithë kanë dy tentime, aq më mirë shkon rezultati.

Kjo kategori ka të bëjë me gjimnastikën, dizajnet origjinale, kreativitetin dhe shfaqjet. Çdo startues ka një minutë për të paraqitur një ose më shumë avionë të bërë vetë në performancë - me muzikë, panele ose kërcimtarë. Më pas juria do të vlerësojë dizajnin e avionit, kreativitetin e tij gjatë ndërtimit, performancën e fluturimit dhe karakteristikat e "pilotit".

Ulja dhe ngritja - çfarë nevojitet për këtë makinë?

Një aeroplan ka nevojë për një pistë të madhe, ose më mirë, një pistë të gjatë. Kjo për faktin se ai së pari duhet të fitojë një shpejtësi të caktuar për ngritje. Në mënyrë që forca ngritëse të fillojë të veprojë, është e nevojshme të përshpejtoni avionin në një shpejtësi të tillë që ajri nga poshtë krahëve të fillojë të ngrejë strukturën lart. Pyetja se përse avionët fluturojnë ulët ka të bëjë pikërisht me këtë pjesë kur makina është duke u ngritur ose duke u ulur. Një fillim i ulët bën të mundur që aeroplani të ngrihet shumë lart në qiell, dhe ne shpesh e shohim këtë në mot të kthjellët - avionët e planifikuar, duke lënë pas një gjurmë të bardhë, i lëvizin njerëzit nga një pikë në tjetrën shumë më shpejt sesa mund të bëhet duke përdorur tokën. transporti apo deti.

Cilat janë rregullat e konkurrencës?

Gjithçka lejohet, i vetmi parakusht është që trupi i avionit të jetë prej letre. Rregullat e mëposhtme zbatohen për hapësirën e letrës.

Letër sportive fluturuese - domeni mashkullor

Është e qartë se sportet e letrës janë në të vërtetë një fushë mashkullore: praktikisht nuk ka femra në këtë fushë, dhe janë katër në kampionatin gjerman dhe madje tre në kampionatin botëror. Të gjitha filluan në kategorinë e Aerobatikës, ndoshta edhe sepse dy disiplinat e tjera janë gjithashtu të rëndësishme.

Në fundjavën e parë të majit, në Kampionatin Botëror për Pilotët Austriakë në Salzburg të Austrisë morën pjesë 253 sportistë nga 83 shtete. Ata mbizotëruan ndaj 617 pjesëmarrësve në mbarë botën në 613 gara kualifikuese ndërkombëtare. Qëllimi ishte të tregonim se cili aeroplan është më i gjatë në ajër dhe cili pilot ka performancën më mbresëlënëse në ajër?

Karburanti i avionit

Gjithashtu i interesuar se pse aeroplanët fluturojnë me vajguri. Po, në thelb është, por fakti është se disa lloje të pajisjeve përdorin si karburant benzinën e zakonshme dhe madje edhe naftën.

Por cili është avantazhi i vajgurit? Ka disa prej tyre.

E para, ndoshta, mund të quhet kostoja e saj. Është shumë më lirë se benzina. Arsyeja e dytë mund të quhet lehtësia e saj, në krahasim me të njëjtën benzinë. Gjithashtu, vajguri tenton të digjet, si të thuash, pa probleme. Në makina - makina ose kamionë - ne kemi nevojë për aftësinë për të ndezur dhe fikur papritur motorin kur avioni është projektuar për ta ndezur atë dhe për të mbajtur vazhdimisht turbinat në lëvizje me një shpejtësi të caktuar për një kohë të gjatë, nëse flasim për avionët e pasagjerëve. Aviacioni me motor të lehtë, i cili nuk është projektuar për të transportuar ngarkesa të mëdha, por në pjesën më të madhe është i lidhur me industrinë ushtarake, me bujqësinë, etj. (një makinë e tillë mund të strehojë vetëm deri në dy persona), është i vogël dhe i manovrueshëm, dhe prandaj benzina është e përshtatshme për këtë zonë. Djegia e tij shpërthyese është e përshtatshme për llojin e turbinave që instalohen në avionë të lehtë.

Dhe: mjeshtrat përkatës në disiplinën e tyre u kualifikuan automatikisht në finalet botërore. Për të kuptuar pse fluturojnë aeroplanët, do të fillojmë me një eksperiment të thjeshtë. Merreni fletën në anën e shkurtër me një dorë në secilën anë, afrojeni pranë mjekrës derisa ta prekë dhe të godasë skajin e sipërm në mënyrë që ajri të rrëshqasë përgjatë tij pa u përplasur me letrën dhe pa qenë pjesë e rrymës së ajrit. prezantuar më poshtë letër. Rezultati: Toma do të rritet ndërsa absorbohet nga rryma e ajrit.

Imagjinoni që folio të bëhet një krah avioni. Për t'u ngritur, avioni rrokulliset poshtë pistës derisa të arrijë shpejtësinë e madhe dhe në të njëjtën kohë, nga pjesa e pasme e krahëve dalin spoilerët e pasmë me drejtim poshtë, të cilët ngadalësojnë ajrin në fund të krahut, ndërsa në sipër ajri lëviz me shpejtësi të madhe dhe eksperimenti i mëparshëm riprodhohet në një copë letër.

Helikopteri - një konkurrent apo një mik i avionit?


Një shpikje interesante e njerëzimit që lidhet me lëvizjen në hapësirën ajrore është një helikopter. Ai ka avantazhin kryesor ndaj avionit - ngritjen dhe uljen vertikale. Nuk kërkon një hapësirë ​​të madhe për nxitim, dhe pse aeroplanët fluturojnë vetëm nga ndenjëset e pajisura për këtë qëllim? Kjo është e drejtë, ju duhet një sipërfaqe mjaft e gjatë dhe e lëmuar. Përndryshe, rezultati i uljes diku në fushë mund të bëhet i mbushur me shkatërrimin e makinës, dhe edhe më keq - viktima njerëzore. Mund të bëhet një ulje me helikopter në çatinë e një ndërtese, e cila është e përshtatur, në një stadium, etj. Ky funksion nuk është i disponueshëm për një aeroplan, megjithëse projektuesit tashmë po punojnë për të kombinuar fuqinë me ngritjen vertikale.

Mund të thuhet se është ajri që siguron forcën mbështetëse në aeroplan, në mënyrë që nëse zhduket, avionët nuk do të mund të fluturojnë. Në kuptimin elementar dhe të përafërt, fenomeni mund të kuptohet si vijon: si pasojë e ruajtjes së energjisë, kur rritet shpejtësia e ajrit, presioni i tij zvogëlohet dhe ndërsa ajri sipër krahut lëviz shumë shpejt, presioni i tij zvogëlohet ndjeshëm. e cila më shumë presion ajri në pjesën e poshtme të krahut shkakton një rritje të forcës, e cila mund të jetë e mjaftueshme për të mbajtur peshën e avionit.

Dhe le të përfundojmë pyetjen: a ka ndonjë lidhje midis këtij fenomeni të krijuar në krahun e një aeroplani dhe krahut të pasëm që mbajnë makinat e garave të Formula 1? Komentet janë të mbyllura. Shkenca ka qenë dhe është një pjesë themelore e jetës sime, si dhe e mësimdhënies. Pse efekti serë? Çfarë janë vrimat e zeza? ose si funksionon një nëndetëse. Në një avion akrobatik që rrokulliset me kokë poshtë, forca mbështetëse e krahëve është ende duke bërë punën e saj, ose nëse nuk bie në tokë. Kur krahët janë të fiksuar, rrathët ose hekurat ndikojnë shumë në timonët dhe thellësinë. Këto sipërfaqe të lëvizshme, duke ndryshuar këndin e tyre nën kontrollin e pilotit, e bëjnë aeroplanin në çdo pozicion dhe e lejojnë atë të kryejë akrobaci, si dhe në varësi të fuqisë së motorit. Shpjegoni diçka që ka të bëjë me zgjidhjen e vërtetë, duke thënë se kjo është arsyeja pse aeroplanët fluturojnë vetëm sepse shpjegimi është shumë i thjeshtë dhe efektiv - po u bën një shërbim të keq njerëzve që duan të mësojnë. Ah, pyetja është: a mund të më shpjegoni pse qielli është blu? Fizika nuk dështon dhe nëse ky person thotë që aeroplanët nuk bien, nuk do të bien. Nëse krahu i një aeroplani e bën atë të ngrihet duke e rrokullisur, forca do të ketë shtytje poshtë. Ky është i njëjti koncept si efektet e kundërta. Shpjegim i mirë, thjesht për të kundërshtuar këtë nëse është një shpjegim i mirë që nënkupton se si konsiderohet i qëndrueshëm, por motivi i vërtetë përse ata fluturojnë shkon shumë më tej dhe mund t'i rrisë ato pesos të mëdha përmes një fenomeni të quajtur qarkullimi rreth krahut, që është me të vërtetë arsyeja ata mund të fluturojnë. Sa i përket pyetjes për Formulën 1; Po, ka ngjashmëri të mëdha. Dikush mund të thotë se aliazhi i Formula 1 është një "krah i përmbysur", por nuk është aq e thjeshtë. Në rastin e Formula 1 është gjenerimi i "ngritjes negative" që njihet si ngarkesë aerodinamike dhe në fakt në këto shpejtësi qarkullimi është absolutisht i paçmuar, përkundrazi në aeroplan është me të vërtetë gjëja më e rëndësishme. Kjo është më e popullarizuara, por nuk është e vërtetë. Po te ishte si thua ti, kur gjuetia ben nje fluturim te permbysur, ai do te duhej te shkonte ne katin e fundit, gje qe nuk eshte rasti. Gjithashtu, ky shpjegim nuk shpjegon efektin e tokës. Quhet “efekti Magnus” dhe megjithëse e kanë shpjeguar mjaft mirë, siç thotë Sergio, shpjegimi nuk është aq i thjeshtë dhe kërkon njohuri të fizikës për ta kuptuar. Shpjegimi është gjysma për ta bërë shkencën interesante, por mos e besoni me çdo kusht. Ka mundësi që nisma të tilla, por të vlejnë pak më thellë dhe të mos thonë gjysmë të vërteta, sepse njerëzit nuk kuptojnë. Nisma është e mirë, por duhet të punoni nëse fshini mesazhe, lëni si dëshmi se injoranca e "shkencëtarit" për censurën në këtë pamflet arrin në nivele të paimagjinueshme. Frika nga fluturimi është diçka irracionale nëse bazohet në statistika. Fatkeqësisht, njerëzit vdesin në një aksident avioni, por ata vdesin shumë më tepër gjatë rrugës për në shtëpi nga avioni. Domethënë ka më shumë aksidente në rrugë sesa në ajër. A mund të krijohet ndonjëherë një anije që nuk ka nevojë për karburant për të fluturuar? A është shpikur gjithçka në fizikë dhe në shkencat e forcave të intragravitatorëve apo pajisjeve magnetike? Pse fluturon albatrosi? Pse fluturon lejleku? Pse fluturon mjellma? Blog urimesh, ata duhet të jenë të mbushur me blogje shkencore. Më duket një shpjegim shumë i mirë që kushdo ta kuptojë funksionimin e avionit në mënyrë elementare. Nëse, në vend të shpjegimit që na u dha, do të na jepte një shpjegim "më korrekt" dhe të përshtatur sipas realitetit, shumica e njerëzve që lexojnë blogun nuk do ta kuptonin. Në fakt, nëse nuk do të ishte kështu, siç është e mundur, gjeneron kaq shumë polemika. Nuk ka gjithashtu oksigjen, kështu që ne mund të harrojmë ndezjet. Pse lartësia kritike nga e cila hapet parashuta nuk është efektive? Parashutës i duhet pak kohë që të hapet dhe të ngadalësojë zbritjen. Nëse nuk gjeni kohë për gjithçka. Gjithashtu të qëllosh një aeroplan është shumë më mirë se era që vjen nga përpara. Për ngritje ju duhet më shumë ajër për të mbështetur pajisjen dhe era është alternativa më e mirë. E gjithë kjo pa marrë parasysh këndin që do të duhej të ulej avioni. Dhe, veçanërisht, pse uljet dhe ngritjet manuale janë më të rrezikshmet? Ata nuk janë gjithmonë të zbutur, ndodh diçka që nuk shfaqet në filma kur zbresin nga kulla. Po nëse kjo është e vërtetë është se pilotët duhet të kalojnë nëpër sondazhe duke simuluar çdo pak kohë dhe kështu të përpiqen të praktikojnë sa më shumë që të jetë e mundur. Por zakonisht me avionët e rinj komercialë nuk ju nevojitet një pilot për t'u ulur. Kjo është një ide e shkëlqyer dhe krejtësisht inovative. Urime për 20 minutat dhe blogerin e Arena! Çfarë stjuardesash gjakftohtë që me gjithë valixhet po binin, nuk dukeshin të qeta. Paç fat. Ah, pyetja është: a mund të më shpjegoni pse qielli është blu? Faleminderit, Laura tha: Në dritën e dritës. Nëse e ndajmë dritën e diellit në disa ngjyra, ajo do të ndahet në një ylber, kryesisht vjollcë, blu, të verdhë, të kuqe dhe jeshile. kur zbërthehen në atmosferë, këto ngjyra të lehta reflektojnë në kënde të ndryshme, vjollca dhe bluja janë ato që i kanë qoshet më të hapura saqë reflektojnë në formë zigzag, le të themi duke dhënë këtë tonalitet blu. Ngjyrat e verdha dhe të kuqe nuk devijohen në mënyrë që dielli, duke qenë i kuq, të perceptohet si i kuqërremtë-verdhë. Një tjetër, deti duket blu, si një reflektim i qiellit. Në të vërtetë, ne duhet të shpjegojmë se cili është numri Reynolds, ekuacioni i Bernoulle dhe të na japim një kurs në llogaritjen diferenciale dhe të na ofrojmë probleme për vorbullat për shtëpinë. E thjeshtë, e qartë dhe madje e saktë. Luftëtarët ushtarakë dhe piruetat e tyre? Raketat që janë jashtë tokës dhe nuk kanë "krahë"? Këtu ka faktorë që janë të ndryshëm nga avionët e tjerë konvencionalë. Por për ta shpjegimi i artikullit është i mrekullueshëm. Vetë shkenca na ka në një rrugicë pa dalje, por ato mbeten të forta në hendek, duke shpjeguar pse qielli është blu. Jam shumë i kënaqur që ka njerëz me nisma të tilla. Shpjegimi është i thjeshtë dhe i mirë për ata që nuk e kuptojnë se një pajisje me një peshë të tillë mbahet në ajër. Kjo forcë e fundit përcaktohet nga ndryshimi në presionin e ajrit midis majës së krahut, i cili është pak i lakuar në mënyrë që ajri të udhëtojë më shpejt dhe të shkaktojë më pak presion se fundi. Më pas është edhe këndi i krahut dhe aeroplanëve në raport me forcën e motorëve, në mënyrë që avioni të mos humbasë dhe të vazhdojë të fluturojë. Mënyra për ta shpjeguar është e thjeshtë dhe mënyrë efektive për të cilën nuk kemi asnjë ide, të cilën e kuptuam në mënyrë perfekte, faleminderit. Ky blog është interesant aq edhe i diskutueshëm, për të qenë në ditën e parë tashmë ka shumë komente. Shumë faleminderit dhe urime për blogun, i cili është shumë i suksesshëm. Ju mund të kapni çdo gjë duke fryrë. Më duhet vetëm një dërrasë dhe një qese plehrash. Dhe kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të shpjeguar parimin e Pascal. Në përgjigje të një komenti të mëparshëm: - Shpjegimi është i pasaktë. Gjithashtu, ky shpjegim nuk shpjegon efektin e tokës. Avioni është projektuar për fluturim në nivel, me sipërfaqet e tokës që krijojnë një efekt që e lejon atë të fluturojë në një vijë të drejtë. Ndërsa avioni largohet nga ky pozicion i nivelit, ai humbet shpejtësinë dhe mbështetjen. Problemi është se ju keni parë vetëm fluturime akrobatike ose shfaqje ku piloti e kompenson këtë efekt ndërsa avionët drejtues e tërheqin aeroplanin "poshtë". Forca lart që e mban aeroplanin në ajër varet nga shpejtësia e ajrit dhe sipërfaqja e krahëve.