Harbiy-dengiz kuchlarini qayta qurish Rossiya uchun ustuvor vazifalardan biri bo'lib qoldi. Taniqli mahalliy kema quruvchilar A.N. Krilov, N.N. Kuteinikov, I.G. Bubnov va boshqalar. Avtopark ehtiyojlari uchun aholi o'rtasida ixtiyoriy pul yig'ish e'lon qilindi. “Ixtiyoriy xayriyalar bo‘yicha flotni mustahkamlash qo‘mitasi” tashkil etildi. Besh yil davomida qo'mita katta miqdorda - 17 million rubl yig'di. Ushbu mablag'lar hisobidan "General Kondratenko" va "Ukraina" tipidagi 20 esminet qurishga qaror qilindi. Ular yangi flotning poydevorini qo'yishdi. 1913 yilda mahalliy qirg'inchilar sinfining rivojlanishida muhim voqea sodir bo'ldi. 4-sentabr kuni Sankt-Peterburgda Putilov kemasozlik zavodi flotga Rossiya harbiy kemasozlik sanoatiga munosib shon-sharaf keltirgan qo'rg'oshin "Novik" esminetini topshirdi. Bir necha yil davomida Novik dunyodagi eng tez kema (37,5 tugun) edi.

Novik loyihasi A.N. rahbarligida Dengiz texnik qo'mitasi tomonidan ishlab chiqilgan spetsifikatsiyalarga muvofiq yaratilgan. Krilova, I.G. Bubnov va G.F. Shlesinger.

Etakchilikdan keyin ba'zi yaxshilanish elementlari bo'lgan seriyali kemalar qurilishi kuzatildi. Ular Sankt-Peterburgdagi uchta zavod, shuningdek, Revel, Riga va Nikolaevdagi zavodlar tomonidan qurilgan. Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar barcha rus flotlarida 75 esminet bor edi. turli xil turlari 11 tasi qurib bitkazildi.Bundan tashqari, flotda ilgari qurilgan 45 esminet bor edi. Hammasi bo'lib 1913-1917 yillar uchun. Boltiq flotiga Novik tipidagi 17 esminet, Qora dengiz flotining 14 esminetsi kirdi.

Yaponiya bilan urush tajribasi eskadron janglarida kreyserlarning muhim rolini ko'rsatdi. Ularning tezligi va manevr qobiliyatini har qanday oshirish, shuningdek, artilleriya qurollarini kuchaytirish zarurati aniqlandi. Chet el flotlarida jangovar kreyserlarning kichik toifasi paydo bo'ldi. Rossiyada ularning qurilishi faqat 1913-1915 yillarda, Izmail, Kinburn, Borodino va Navarin kreyserlari yotqizilganida boshlangan, ammo Jahon urushining boshlanishi ularni tugatishga imkon bermagan.

Va rus-yapon urushi tugagandan so'ng darhol mahalliy va xorijiy kemasozlik zavodlarida rus floti uchun kreyserlar qurildi, ularning prototipi Bayan bo'lib, u o'zini eskadron kreyseri sifatida yaxshi ko'rsatdi va jangovar va texnik vositalarning yuqori omon qolish qobiliyatini ko'rsatdi. Shunday qilib, "Admiral Makarov" kreyseri Frantsiyada qurilgan, yangi "Bayan" va "Pallada" - Sankt-Peterburgda Angliyada qurilgan "Rurik" kreyseri "Bayan" kreyseridan asosiy kalibrli () ikkita 203 mm qurol o'rniga to'rtta 254 mm qurol).

1913 yilda 6800-7800 tonna sig'imli Svetlana tipidagi 6 ta engil kreyserlar yotqizildi, o'n beshta 130 mm qurol bilan qurollangan. Ulardan faqat uchta kreyser (Sovet davrida) qurib bitkazilgan ("Svetlana", "Admiral Naximov" va "Admiral Lazarev").

Urush boshlanishiga qadar rus flotida har xil turdagi 14 ta kreyser bor edi.

Tsushima jangida rus flotining mag'lubiyatidan va birinchi navbatda, eskadron jangovar kemalarining o'limining holatlari va sabablaridan Angliya birinchi bo'lib o'zi uchun xulosa chiqardi. 1905 yil oxirida ingliz kemasozlari jangovar kema sifatida tasniflangan bug 'turbinalari bilan taxminan 13000 tonna sig'imga ega Dreadnought asl zirhli kemasini qurishni boshladilar. Dreadnought-dagi asosiy batareyali artilleriya ikkita qurolli minoralarda joylashgan o'nta 305 mm quroldan iborat edi. Bitta markaziy postdan boshqariladigan to'rtta minora bir vaqtning o'zida jangovar kemaning yon zarbasida qatnashishi mumkin edi. Kema tomoni to'liq zirhlangan edi.

Rossiyalik kema quruvchilar I.G. tomonidan ishlab chiqilgan dahshatli jangovar kemalarni qurishdi. Bubnov va A.N. ishtirokida. Ko'p jihatdan ingliz prototipidan ustun bo'lgan Krylov. 1909 yilda Sevastopol, Gangut, Poltava va Petropavlovsk liniyasining kemalari Sankt-Peterburg kemasozlik zavodlarida yotqizildi.

Uch qurolli minoralarga joylashtirilgan o'n ikkita 305 mmli qurollarning chiziqli joylashishi barcha barrellar bilan bir vaqtning o'zida istalgan tomondan o'q otish imkonini berdi. Agar birinchi ingliz dreadnotlaridan biri "Vengard" volleyining vazni 3003 kg bo'lsa, "Sevastopol" da u 5650 kg ga etdi. Bir daqiqada mahalliy jangovar kema 11,5 tonnagacha metall va portlovchi moddalar ishlab chiqardi. Asosiy zirh kamarining qalinligi 225 mm edi. 1915-1917 yillarda Nikolaevda Qora dengiz uchun. "Empress Mariya", "Imperator Aleksandr III" va "Ketrin II" dahshatli jangovar kemalari ham qurilgan. 1915 yilda qurilgan "Imperator Nikolay 1" to'rtinchi jangovar kemasi tugallanmagan.

Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari vazirligi jangovar kemalarni qurish bilan bog'liq holda, ushbu kemalarning sinov natijalari birinchi bo'lib bunday katta hajmdagi kemalarni, shuningdek, juda kuchli turbinani qurishga muvaffaq bo'lgan fabrikalarimiz to'liq tayyorligini ko'rsatdi. turdagi mexanizmlar.

Rossiya-Yaponiya urushi davrida yaratilgan “Birinchi chaqiriq Andrey”, “Imperator Pavel 1” nomli qoʻrqinchli turdagi jangovar kemalar 1912 yilda Boltiq floti tarkibiga kirdi. Ularni qurish jarayonida bir qator muhim oʻzgarishlar yuz berdi. o'tmishdagi rus-yapon urushi tajribasini hisobga olgan holda dastlabki loyihaga kiritilgan.Yapon urushi.

Rus-yapon urushida mina qurollaridan foydalanish va uni yanada rivojlantirish flotdan minalarga qarshi mudofaani ta'minlash uchun samarali choralar ko'rishni talab qildi. Birinchi navbatda, flotga mina qo'riqlash kemalari bilan jihozlangan kemalar kerak edi. Bunday kemalar kichik kema qurish dasturida nazarda tutilgan edi. Dunyodagi birinchi maxsus konstruksiyali "Minrep" va "Vzryv" mina qo'riqlash kemalari 1909 yilda Izhora zavodida o'rnatildi.Taktik va texnik talablarga muvofiq mina qo'riqlash kemalari 150 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega edi.Kemaning asosiy quroli Schulz edi. trollar (ilon va qayiq). Shuningdek, bitta 57 mm qurol bor edi. Kemalar 1911 yilda foydalanishga topshirilgan. Birinchi jahon urushidan oldin va urush yillarida Kluz (190 tonna) va Kapsula (248 tonna) tipidagi bir oz kattaroq joy o'tkazuvchi mina qo'riqlash kemalari qurilgan.

1909-1910 yillarda. minalarni o'rnatish uchun maxsus mo'ljallangan ikkita kema ishga tushirildi. Bular "Amur" va "Yenisey" konlari bo'lib, ular 2926 tonna sig'imga ega bo'lib, ular bortiga 324 ta mina olishi mumkin edi. Artilleriya beshta 120 mm qurol va ikkita 75 mm zenit qurolini o'z ichiga olgan.

Kaspiy va daryo flotiliyalari uchun 120-152 mm kalibrli artilleriya bilan 600-400 tonna sig'imga ega kemalar qurilgan.

Tezlik va suv osti kemalarini qurish kuchaydi. Birinchi jangovar qayiq "Delfin", I.G. Bubnova, 1904 yilda xizmatga kirgan. I.G. Bubnov shuningdek, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilgan (1910) "Akula" suv osti kemasini loyihalashtirgan. Suv osti kemasi sakkizta torpedo trubkasi bilan qurollangan edi.

Sharkdan keyin Rossiya flotida Kalmar tipidagi suv osti kemalari (Amerika loyihasiga ko'ra), Lamprey (suv hajmi 123/150 tonna) va Walrus (630/790 tonna) mavjud edi.

Biroq, Rossiya suv osti flotining asosiy yadrosi Bars tipidagi suv osti kemalaridan iborat edi - shuningdek, I.G. Bubnov. Ularning qurilishi 1913-1914 yillarda boshlangan. Peterburg va Revel. "Bars" er usti siljishi 650 tonna, suv ostida - 782 tonna. Umumiy quvvati 3000 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatel. suv osti kemasiga 18 tugun sirt tezligini rivojlantirishga imkon berdi, uning sayohat masofasi 2250 milya edi. Suv ostida bo'lgan holatda, to'liq tezlik 9,6 tugunga etdi. Bu 900 ot kuchiga ega ikkita elektr motorining ishlashi bilan ta'minlandi. Bunday tezlikda suv osti kemasi suv ostida 25 milya masofani bosib o'tishi mumkin edi. Suvga cho'mishning ishchi chuqurligi 50 m, maksimal -100 m bilan cheklangan. Qurol-yarog' to'rtta torpedo naychasidan (ikkitasi kamon va orqa tomonda) va 57 mm va 37 mm kalibrli ikkita quroldan iborat edi.

Mahalliy suv osti kemasozlikda alohida o'rinni M.P. Naletova. Port-Arturda dizayner tomonidan boshlangan uni yaratish bo'yicha ishlanmalar rus-yapon urushi tufayli to'xtatildi. Biroq, urushdan keyin Nikolaev kemasozlik zavodlarida ish davom ettirildi va 1912 yil avgustda kema ishga tushirildi va 1915 yil iyun oyida u Qora dengiz flotiga qabul qilindi. Qisqichbaqa bortida 60 daqiqagacha vaqt olingan. Qurol ikkita kamonli torpedo trubkasi va 76 mm qurolni o'z ichiga oladi.

1915 yil iyul oyida Qisqichbaqa o'zining birinchi harbiy yurishini amalga oshirdi. Bosfor yaqinida ular mina maydonini qo'yishdi, unda dushman kreyseri Breslau portlatilgan.

Boltiq floti uchun "Qisqichbaqa" turiga ko'ra, "Ruff" va "Trout" suv osti minalari qurilgan, shuningdek, kichikroq joy almashinadigan uchta mina yotqizilgan. Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Rossiya flotida 15 ta jangovar suv osti kemasi bor edi.

Birinchi jahon urushi davrida Rossiya uchun harbiy operatsiyalarning asosiy dengiz teatrlari Boltiqbo'yi va Qora dengiz. Urush boshidanoq Boltiq floti dushmanning Finlyandiya ko'rfaziga kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun markaziy mina va artilleriya pozitsiyasini Nargen - Porkkala-Udd bilan jihozladi. Riga ko'rfaziga kirish boshqa mina-artilleriya pozitsiyasi bilan qoplangan. Boltiq dengizining janubiy qismida minalar yotqizilishi bilan dushman dengiz aloqalari uzildi, nemis flotiga zarar yetkazildi. Shvetsiyadan Germaniyaga strategik xom ashyo olib kelingan dengiz yo'lining faoliyatini cheklash ayniqsa muhim edi.

Boltiqbo'yida ruslar tomonidan yaratilgan mina tahdidi shunchalik samarali bo'ldiki, nemislar ko'p sonli harbiy kemalar va transport kemalarini yo'qotib, 1914 yil oxirida uzoq vaqt davomida dengiz jangovar operatsiyalarini to'xtatdilar. Birinchi jahon urushi paytida Boltiq floti 40 mingga yaqin minalarni joylashtirdi. Filoning muhim vazifasi qirg'oq qanotlarida quruqlikdagi qo'shinlar guruhlariga yordam berish edi va u muvaffaqiyatli hal qildi.

1915 yilda Qora dengiz floti nemis jangovar kreyseri Goeben va Breslau kreyserlari tomonidan mustahkamlangan turk flotiga qaraganda jangovar kuchdan past edi. Biroq, keyinchalik yangi jangovar kemalar bilan to'ldirilib, u Bosfor bo'g'ozidagi nemis-turk flotini to'sib qo'yishga va dushmanning dengiz transportini keskin qisqartirishga muvaffaq bo'ldi. Sohil qirg'oqlarida ishlash. Qora dengiz floti armiyaga artilleriya otishmalari bilan katta yordam berdi, uni desant bilan qoʻllab-quvvatladi, qoʻshin va texnikani olib oʻtishni taʼminladi. Urush yillarida uning kemalari 13 mingdan ortiq mina qo'ygan.

Birinchi jahon urushi paytida rus floti Jutland kabi yirik dengiz janglarida qatnashmadi. Shu bilan birga, Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlarining alohida tuzilmalari va kemalari dushmanlari bilan ko'plab jangovar to'qnashuvlar bo'lib o'tdi (Sarych burni va Gotland yaqinidagi janglar, Moonsund operatsiyasi va boshqalar).

1916 yil sentyabr oyida tashkil etilgan Shimoliy Muz okeanining flotiliyasi ittifoqchilar bilan dengiz transportini ta'minladi, dushman suv osti kemalari va mina xavfi bilan kurashdi. 1917 yil oktyabr voqealaridan keyin Rossiya urushdan chiqdi.

1918 yil 3 martda bir tomondan Sovet Rossiyasi, ikkinchi tomondan Germaniya, Avstriya-Vengriya, Turkiya va Bolgariya o'rtasida tinchlik shartnomasi tuzildi. Shartnomaga ko'ra, Rossiyaning barcha kemalari ichki portlarga o'tkazilishi yoki joyida qurolsizlantirilishi kerak edi. Finlyandiyada joylashgan Boltiq flotining kemalari va kemalari navigatsiya boshlangunga qadar u erda qolishlari kerak edi. Shunday qilib, asosiy yadrosi Xelsingforsda to'plangan ushbu dengiz teatrida dengiz kuchlarini yo'qotish xavfi mavjud edi.

etakchilik Sovet Rossiyasi Finlyandiya ko'rfazidagi og'ir muz holatiga qaramay, barcha kemalarni Kronshtadtga o'tkazishga qaror qilindi.

1918 yil mart-aprel oylarida Boltiq floti kemalarining afsonaviy muz yurishi bo'lib o'tdi. Rossiya uchun 226 ta kema va kemalar, shu jumladan 6 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 59 ta esminet va esminets, 12 ta suv osti kemasi saqlanib qoldi. Bundan tashqari, havo flotining ikkita brigadasi va turli xil harbiy texnika kemalar va kemalar tomonidan olib ketildi.

1918 yil may oyida Germaniya qo'mondonligi Brest-Litovsk shartnomasini buzish bilan tahdid qilib, Rossiyadan Qora dengiz flotining kemalarini topshirishni talab qildi. Buning oldini olish uchun V.I. Lenin 1918 yil iyun oyida Novorossiysk va Tuapse viloyatlarida "Ozod Rossiya" (sobiq "Ketrin II") jangovar kemasi, Sevastopoldan bu erga ko'chib kelgan 11 esminet va esminet, 6 ta transport suv ostida qoldi.

Fuqarolar urushi va xorijiy interventsiyaning boshlanishi bilan flotning dengizchilar, kichik komandirlar, ofitserlar va admirallarning inqilobiy ruhdagi qismi yon tomonga o'tdi. yangi hukumat, boshqa qismi, birinchi navbatda, admirallar va ofitserlar, Oq Armiya tomoniga o'tdi. Qora dengiz flotining sobiq qo'mondoni, admiral A.V. Kolchak 1918 yil noyabrda o'zini Rossiyaning Oliy hukmdori deb e'lon qildi va Sibirdagi aksilinqilobiy kurashga rahbarlik qildi. Mahalliy flotning ko'pgina portlari va bazalari Antanta mamlakatlari va Yaponiyadan kelgan interventsiyachilar qo'liga o'tdi. Rossiya dengiz kuchlari deyarli mavjud bo'lishni to'xtatdi. Qarama-qarshi kuchlar qo'mondonligining quruqlikdagi kuchlariga yordam berish Fuqarolar urushi Tomonlar faol harbiy harakatlar olib borgan daryo va ko'l flotiliyalarini yaratdilar. Fotillalar, qoida tariqasida, ikkitadan to'rtta 75-130 mm qurollar bilan qurollangan paroxodlardan o'zgartirilgan o'qotar qayiqlarni, shuningdek, qurolli tirgaklar, suzuvchi batareyalar, xabarchi kemalar va qayiqlarni o'z ichiga olgan. Ba'zi hollarda flotiliyalar flotlardan ichki suv yo'llari bo'ylab ko'chirilgan kemalar bilan to'ldirildi. Filolar dushmanning qanotlari va orqa tomoniga, kemalar va kemalarga hujum qildi, o'tish joylarini himoya qildi yoki yo'q qildi, qo'shinlarni desantga tushirdi va transportni ta'minladi.

Oq armiya mag'lubiyatga uchragach, general-leytenant P.M. 1920 yilda Vrangel Qrimda, vitse-admiral M.A. Kedrov qo'mondonligi ostida Qora dengiz flotining kemalari va kemalarining asosiy qismi (33 ta vimpel) Frantsiyaning Bizerte (Tunis) dengiz bazasiga yo'l oldi.

Bu kemalardagi Avliyo Endryu bayroqlari 1924-yil 24-oktabrda Fransiya hukumati SSSRni tan olganidan keyin tushirilgan. Rossiyalik dengizchilar qochqinlar pozitsiyasiga o'tdilar.

Italiyaning mamlakatga kirishining aniq sanasi sirligicha qolsa-da, uning niyati Avstriya tomonini e'tiborsiz qoldirmadi.

19-maydayoq “Admiral Spaun” va “Xelgoland” kreyserlari esminetslar hamrohligida Adriatikaning markaziy qismini patrul qila boshladi.

Va 23 may kuni kechqurun, rasmiy urush e'lon qilinishidan ikki soat oldin, asosiy kuchlar Avstriya dengiz floti Italiya qirg'oqlariga hujum qilish uchun uzoq vaqtdan beri rejalashtirilgan operatsiyani boshladi.

Gabsburg tipidagi eski jangovar kemalar eng kichik shashkaga ega bo'lganligi va dushman qirg'oqlariga yaqinlashishi mumkinligi sababli, Admiral Gaus o'z bayrog'ini dahshatli Viribus Unitisdan Gabsburgga o'tkazdi.

24-may kuni ertalab soat to'rtda 35 kabel masofasidan Avstriya drednotlari "Archduke Ferdinand Max" jangovar kemasi bilan birgalikda Ancona portida qirg'oq batareyalari, ko'mir omborlari va kemalar bilan jang qila boshladilar.

"Archduke" va "Gabsburg" tipidagi qolgan jangovar kemalar yordamchi nishonlarga ega bo'lishdi.

"Archduke Ferdinand Maks" asosiy kalibrli semafor stantsiyasida va o'rta kalibrli mahalliy neft omborida o'q otishni boshladi.

"Archduke Kart" mahalliy kemasozlik va shahar istehkomlarini o'qqa tutdi, "Archduke Fridrix" portga kiraverishda va kazarmada Enriko Cialdini batareyasini o'qqa tutdi.

"Habsburg" qirg'oq batareyasi, Sankt-Stiven monastiri va stantsiyasiga, "Arpad" - kazarma va tersane "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" elektr stantsiyasiga o'q uzdi.

Otishma qirq daqiqa davom etdi - ertalab soat beshgacha, shundan keyin avstriyaliklar chekinishdi. Shu bilan birga, "Archduke" va "Gabsburg" rusumidagi oltita jangovar kemalar bir yarim yuzdan ortiq snaryadlarni otdi.

Reyd italiyaliklarni hayratda qoldirdi, ular shunchaki javob bera olmadilar. Natijada 63 kishi halok bo'ldi, lekin eng muhimi, qirg'oq Temir yo'l jiddiy shikastlangan, ko‘p joylarda transport harakati to‘xtagan.

Bu Italiya armiyasini joylashtirish vaqtiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi ...

XIX-XX asrlar oxirida Avstriya floti.

Italiyaning Germaniya va Avstriya-Vengriyaning ikki tomonlama ittifoqiga qo'shilishi bir vaqtning o'zida avstriyalik siyosatchilar uchun eng muhim diplomatik g'alaba edi.

Mamlakat endi flotga e'tibor berishga hojat qolmadi va quruqlikdagi armiyaga e'tibor qaratish mumkin bo'ldi.

Bu davr floti o'z qirg'oqlarini himoya qilish uchun faqat mudofaa vazifalarini hal qila oldi.

Ammo, 19-asrning oxiridan boshlab, ma'lumotlar ko'plab razvedka kanallari orqali oqib kela boshladi. yangi urush Italiya betaraf qoladi yoki aniq anti-Avstriya pozitsiyasini egallaydi.

Bu holat dengiz siyosatini keskin o'zgartirishga majbur qildi. Endi avstriyalik dengizchilar bir vaqtning o'zida ikkita harbiy operatsiya rejasini ishlab chiqdilar: Italiyaga qarshi va Italiya bilan birgalikda uchinchi davlatga qarshi.

Qanday bo'lmasin, flotga zudlik bilan yaratilishi kerak bo'lgan dengizga yaroqli jangovar kemalar kerak edi.

Foto 1. Dengizdagi “Arpad”

Monarxlar qurilganidan ko'p o'tmay, kemasozlik bo'limi dengiz muhandisi Zigfrid Popper boshchiligida ushbu toifadagi keyingi uchta kemani loyihalashni boshladi.

Sohil mudofaasiga aniq ko'z bilan ishlab chiqilgan oldingi turlardan farqli o'laroq, bu jangovar kemalar yangi dasturga muvofiq yaratilgan bo'lib, unda o'n ikkitadan kam bo'lmagan jangovar kemalar (uchta vimpeldan iborat to'rt divizion) juda ambitsiyali deb nomlanadi. ochiq dengiz floti".

Asosiy quvvatga qo'shimcha ravishda, dastur o'n ikkita kreyser, bir xil miqdordagi esmineslar, 24 ta katta va 48 ta kichik esminets va Dunay uchun o'n ikkita monitor uchun buyurtmani o'z ichiga olgan.

Biroq, dastur qabul qilingandan keyin ham "askarlar" moliyaviy oqimlarni o'z foydalariga qayta taqsimlashga erishdilar, bu esa dasturni amalga oshirishni qiyinlashtirdi.

Norozilik sifatida admiral Shpaun hatto iste'foga chiqdi ...

Avstriya flotini qayta qurollantirish sur'ati dengizchilar xohlagan darajada tez bo'lmagan bo'lsa-da, 1899 yildan 1904 yilgacha San'at. birinchi "ochiq dengiz jangovar kemalari" ning uchtasi baribir qurilgan.

Surat 2. “Babenberg” ishga tushirilgandan ko‘p o‘tmay

Har uchala jangovar kema Triestda Stabilimento Tecnico Triestino (STT) zavodi tomonidan qurilgan va uchtasi ham hukmron Avstriya yoki Vengriya sulolalari nomi bilan atalgan: Arpad, Vengriyaning birinchi xristian monarxi, sulola asoschisi, taxtda o'tirgan. 890 dan 1301 gacha; Avstriya imperiyasining asoschisi, uning avlodlari 976—1246-yillarda hukmronlik qilgan Babenberg va oʻsha paytda 1745-yildan Avstriya-Vengriya taxtini egallab turgan Gabsburglar.

Oldingi turda bo'lgani kabi, kema quruvchilar ham kemalarni iloji boricha arzonroq qilish uchun yangi kemaning hajmini va joyini kamaytirish vazifasini oldilar.

Shu bilan birga, Yaponiya-Xitoy va Ispaniya-Amerika urushlari tajribasi dengiz janglarida o'rta kalibrli tez o'q otish artilleriyasining ustunligini ko'rsatdi.

Dushmanni cho'ktirmasdan ham, u ustki tuzilmalar va himoyalanmagan ekstremitalarga do'l yog'ishi bilan osongina o'chirilishi mumkin edi.

Loyihalashtirilgan bo'linmalardagi "Monarxlar" bilan taqqoslaganda, o'rta artilleriya soni ikki baravar ko'paydi.

Dizaynerlar tanlangan joy almashishda jiddiy cheklovlarga duch kelganligi sababli, ular asosiy artilleriya bilan to'lashlari kerak edi, ularning barrellari soni valiahd shahzoda archduke Rudolf singari uchtaga kamaydi.

Ushbu smola bochkasidagi bir qoshiq asal asosiy kalibr sifatida tanlangan 240 mm qurol Avstriya flotida birinchi marta tez otishmaga aylanganligi edi.

Turdan turga Avstriya jangovar kemalarida joy almashish ko'paydi.

Tashqi tomondan, bu monarxlarda faqat bitta quvur borligida, Gabsburglarda ikkitasi va uchinchi seriyada (Archduke) uchtasi bor edi.

Avstriya kemalarining dizayn xususiyatlari

Korpus dizayniga kelsak, kema quruvchilar eng kam qarshilik yo'lini tanladilar.

Monarxning konturlarini asos qilib olgan holda, ular shunchaki kamon qo'chqorini biroz qisqartirdilar va yana bir paluba qo'shdilar va shu bilan bir tosh bilan bir nechta qushlarni o'ldirishdi: dengizga yaroqlilikni oshirish va ikki baravar kuchli o'rta artilleriyani joylashtirish uchun joy berish.

Natijada, yangi jangovar kemalarning taxminiy siljishi 8 340 tonnani tashkil etdi (Arpad biroz kattaroq bo'lib chiqdi - 8 360 tonna), umumiy joy almashinuvi esa 8 780 tonnani tashkil etdi.

Keyinchalik, qayta qurish jarayonida Gabsburg va Arpadning joy almashishi 8250 tonnagacha qisqartirildi.

Hajmi va joy almashishning aniq o'sishiga qaramay, Adriatikadagi avstriyalik raqiblar hali ham ulardan ancha ustun edi.

Loyiha bo'yicha italyan "Regina Margherita" ning suv o'tkazuvchanligi 13 215 tonnani tashkil etdi, foydalanish paytida u 14 mingga yaqinlashdi.

Habsburg korpusining o'lchamlari: uzunligi -113,1 m, kengligi - 21,2 m, maksimal qoralama - 7,2 m.

Korpusning o'rta qismida o'rta artilleriya kazematlari joylashgan yuqori inshoot mavjud edi.

Aynan u yangi kemaning eng muhim kamchiliklaridan birini oldindan belgilab qo'ygan edi.

Surat 3. “Gabsburg”

Jangda tomonlarning katta maydoni dushman raketasi bilan urish ehtimolini oshirdi. U kundalik xizmatda ham sezilarli minus berdi - yangi jangovar kemaning barqarorligi tanqiddan tashqarida edi.

Shuning uchun 1911-1912 yillarda. ustki inshootlarning balandligi qisqardi. Dastlab, jangovar kemalar o'sha davr uslubida jangovar marslar va kran nurlari bilan jihozlangan ikkita jangovar ustunlar bilan jihozlangan.

Ammo bu "bezatish" 1911-1912 yillarda yuqori og'irliklar bilan bo'lgan kurash paytida ham pasayish ostida qoldi. Shunday qilib, kemalar yorug'lik signal ustunlari bilan jahon urushiga kirishdi.

Dengizchilarning eng katta hayrati odatdagi choy palubasini demontaj qilish va uni engilroq, ammo kundalik hayotda noqulay linoleum bilan almashtirish bilan bog'liq edi.

Loyihaga ko'ra, jangovar kemalarga 11900 ot kuchiga ega ikkita to'rt silindrli uch kengayish mashinasi o'rnatildi. Bilan. 19 tugungacha tezlikni yaratishi kerak edi. Ammo barcha kemalar bu qiymatdan oshib ketdi.

Hatto eng yomon "yuruvchi" "Habsburg" ham sinovlar davomida 15 063 ot kuchini ko'rsatdi. Bilan. va 19,62 tugun, Babenberg avtomobillari esa 16 000 ot kuchiga yaqinlashdi. s., 19,85 tugunni beradi.

Monarxlarda bo'lgani kabi, dizaynerlar bug' ishlab chiqarish uchun Belleville suv quvurlari qozonlarini tanladilar, ular 16 qismga o'rnatildi.

Oddiy ko'mir konlari 811 tonnagacha ko'mirni olishi mumkin edi va ortiqcha yuk bo'lganda palubalar orasidagi bo'shliqqa yana 388 tonnani joylashtirish mumkin edi.

Natijada, 12 tugundagi maksimal masofa 3600 milgacha bo'lgan.

Gabsburglar Krupp texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan zirhlarni olganligi sababli, uni Monarxlar Harvi bilan solishtirganda yupqaroq qilish mumkin bo'ldi.

Bu asosiy kamarni kamon va orqa tomonga uzaytirish imkonini berdi. Natijada, suv chizig'ida uning qalinligi 180 dan 220 mm gacha, ekstremitalarga qarab 80 mm gacha kamayadi.

Surat 4. “Gabsburg”, 1918 yil

Markaziy qismdagi zirhli kemaning qalinligi 66 mm bo'lib, orqa tomonga 40 mm gacha qisqardi.

Qurol minoralari old tomondan eng og'ir zirhli - 280 mm, orqa tomonda esa 210 mm gacha kamayadi.

Qo'mondon kabinasi qalinligi 200 mm bo'lgan zirhga ega edi.

O'rta artilleriya kazematlari 135 mm plastinalar bilan zirhlangan va kazematlar va kamar orasidagi bo'shliq 100 mm edi.

Avstriya sanoatida sezilarli muvaffaqiyatlar temir artilleriya bilan bog'liq edi.

Agar birinchi ikkita kema, xuddi monarxlar singari, import qilingan 240 mm qurollarni olgan bo'lsa, L40 K / 97 modellari (barrel uzunligi 40 kalibrli, Krupp avtomati 1897 yil), keyin Babenberg Avstriya flotida birinchi marta Skoda K / 01 (1901 yildagi Krupp modeli) tomonidan ishlab chiqarilgan 240 mm-lik mahalliy tez o'q otish to'pi.

Barcha jangovar kemalarning kamon minoralari ikkita qurolli, orqa minoralari esa bitta qurolli edi.

Ammo avstriyaliklar qo'ltiqsiz kemalarni oldilar, deb o'ylamaslik kerak, bu Adriatikdagi raqiblaridan ham yomonroq.

Aksincha, engil zirhli italiyaliklar bilan jangda og'irligi 215 kg bo'lgan Avstriyaning og'ir raketasi juda jiddiy bahsga aylanishi mumkin edi.

Ushbu kalibrli zirhli teshuvchi snaryadda kontaktli sug'urta bor edi, u harakatlanuvchi qismi siqilganida ichidagi haroratni keskin oshirdi, bu esa kukun zaryadini yoqish uchun etarli bo'lib chiqdi.

Haddan tashqari ishonchlilikka qo'shimcha ravishda, Avstriya raketasi chet elliklaridan farqli o'laroq, bir necha mikrosekundlik kechikish bilan deyarli bir zumda portladi, ya'ni u xorijiy yuqori portlovchi o'q-dorilarga ko'proq o'xshash edi, yagona farq shundaki, bu sekinlashuv juda katta edi. Italiya jangovar kemasining zirhli maydoniga zarba berish uchun etarli.

Avstriyalik dizaynerlar kelajakka aniq qarashdi.

K / 97 rusumli poroxli 45 kilogrammli zaryad 765 m / s gacha tezlikni va 15 ° balandlik burchagida maksimal 16 000 m gacha bo'lgan masofani ta'minladi. Va qurol o'rnatish moslamalari bu burchaklarni ta'minlay oladi!

Bunday masofa haddan tashqari ko'p hisoblanganligi sababli, avstriyalik o'qchilar uchun o'q otish jadvallari faqat 12,85 ° gacha bo'lgan burchaklar uchun tuzilgan.

Avstriya qurollarining navbatdagi muhim xususiyati shundaki, 240 mm tizimlar Avstriyaning ko'pgina jangovar kemalari va kreyserlarida edi.

Model C186 - kreyserlarda: zirhli "Frans Jozef" va zirhli "Mariya Tereza", C / 94 - "Monarx" tipidagi jangovar kemalarda, C / 97 - "Habsburg", "Arpad" va "Karl" kreyserlarida VI", nihoyat, K / 01 - "Babemberg" da, "Archduke" tipidagi keyingi jangovar kemalar va "Sankt-Georg" kreyseri.

Bunday xilma-xillikka qaramay, barcha o'q-dorilar bir-birini almashtirib turardi va har bir yangi o'q-dori modeli barcha qurollarga mos keladigan tarzda yaratilgan.

Surat 5. “Archduke Karl”

1905 yilda Avstriya dengiz floti yangi zirhli teshuvchi o'q-dorilarni ishlab chiqishni boshladi, oxir-oqibat, ba'zi dengiz tarixchilarining fikriga ko'ra, dunyoda etakchi o'rinni egalladi.

Aynan shu davrda Avstriya raketasi allaqachon og'ir o'q-dorilarning massasini 229 kg ga oshirib, ballistik qopqoqqa ega bo'ldi.

Yonilg'i zaryadining 46,15 kg gacha oshishiga qaramay, tumshuq tezligi 705 m / s gacha kamaydi. Ammo asosiy "nou-xau" qopqoq uchun po'latni qotishma edi (birinchi navbatda bronza bilan), bu esa uni yangi paydo bo'lgan plitalarni sirt qotib qolishi bilan teshishda juda samarali qildi.

Va nihoyat, Tsushima va yapon portlovchi snaryadlari taassurotlari ostida, 1908 yilda trinitrotoluolning katta zaryadiga ega bo'lgan 215 kg yangi qobiq xizmatga kirdi.

Ushbu raketani otish paytida tumshuq tezligi 765 m / s edi.

Ammo jahon urushi paytida ittifoqchilarni eng yoqimsiz ajablanib kutdi.

Agar ilgari urush vaqti ushbu turdagi snaryadlar faqat K / 01 rusumli qurollari bo'lgan kemalarda ko'rsatilgan, keyin harbiy harakatlar boshlangandan so'ng, ular 240 mm eski qurollar tomonidan muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkinligi ma'lum bo'ldi!

Shunday qilib, avstriyalik qariyalar hatto italiyalik drednotlarda ham juda og'riqli zarba berishlari mumkin edi.

Umuman olganda, 1901 yilda avstriyaliklar o'zlarining qobiqlarini ishlab chiqarishni boshladilar. Albatta, dastlab bir xil Krupp C / 80 modeli edi.

Talabalar o'z o'qituvchilaridan o'zib ketishga muvaffaq bo'lganlarida shunday bo'ldi!

Ikkinchi jahon urushi oxirigacha o'q-dorilarni ishlab chiqarish texnologiyasini (faqat Angliyada) qarzga olgan italiyaliklar bir qator juda muhim masalalarni hal qila olmadilar.

Masalan, qobiqlar bir xil massaga ega bo'lsa, bir-biriga mos keladi, lekin ishlab chiqarish texnologiyasida har doim o'lchovli bardoshlik mavjud va shuning uchun barcha qobiqlar, hatto bir partiyada ham, har xil massaga ega bo'ladi.

Italiya qurollari har doim g'ayrioddiy katta dispersiya bilan ajralib turardi, avstriyaliklar esa dunyoning etakchi ishlab chiqaruvchilari darajasida, hatto qaysidir ma'noda ulardan oldinda.

Habsburg sinfidagi temir yo'lchilarning o'rta artilleriyasi o'n ikkita 150 mm quroldan iborat edi (model L40 Krupp C/96) va olomonni oldini olish uchun ikki qavatga joylashtirilishi kerak edi.

Yo'lovchilarga qarshi kurashish uchun jangovar kemalar Skoda tomonidan ishlab chiqarilgan o'nta 66 mm (L45), oltita 47 mm (L44) va ikkita 47 mm (1,33) qurol oldi.

Dastlab, o'n ikkita 37 millimetrli Vickers qurollarini sotib olish kerak edi, ammo tugatilish jarayonida ular juda ehtiyotkorlik bilan ulardan deyarli hech qanday kam bo'lmagan mahalliy qurollar bilan almashtirildi.

Qurol-yarog' 8 millimetrli ikkita pulemyot bilan to'ldirildi, ular urush paytida suzuvchi minalar va jangovar samolyotlarni otish uchun kutilmagan mashhurlikka erishdi.

O'sha paytdagi modaga ko'ra, har bir jangovar kema qurol aravachasida ikkita 66 mm qo'nish quroli bilan jihozlangan.

Urush o'z tuzatishlarini kiritdi: barcha qo'nish qurollari juda muammoli qiymati tufayli qirg'oqqa o'tkazildi va buning evaziga kemalar bir xil kalibrli yana ikkita zarur zenit qurollarini oldi.

Qurol-yarog'larni ko'rib chiqishni yakunlab, biz hech qachon yordam bermagan qurolni eslatib o'tishimiz kerak: ikkita 450 mm torpedo trubkasi va to'siqning 20 ta langar minalari.

Barcha kema tizimlari va qurollariga 638 kishilik ekipaj, shu jumladan 32 ofitser xizmat ko'rsatgan.

Avstriya kemalari ishtirokidagi jangovar harakatlar

Avstriya flotida eng kuchli jangovar kemalar an'anaviy ravishda Birinchi divizionga tayinlanganligi sababli, undan Gabsburglarni sotib olgandan so'ng, monarxlar avtomatik ravishda Ikkinchi divizionga o'tdilar.

1904-1905 yillarda. Har uch bo'linma ham flotning bir qismi sifatida ko'plab manevrlarda ishtirok etdi, ular davomida ekipaj o'z materiallarining imkoniyatlari va kamchiliklarini yaxshiroq bilib oldi.

Ushbu tayyorgarlik natijasi birinchi divizionning eng so'nggi kreyseri "Sent Georg" va "Gussar" esminetsi hamrohligida O'rta er dengizining sharqiy qismiga katta sayohati bo'ldi, shundan so'ng taxt vorisi archgertsog Frans Ferdinand ishtirokida manevrlar bo'lib o'tdi. o'zi.

1908 yilda Bosniya va Gertsegovina qo'shib olingandan so'ng, kuchli siyosiy inqirozni bashorat qilgan avstriyalik siyosatchilar butun flotni safarbar qilishni talab qildilar.

Shu munosabat bilan bu yil kemalarning uzoq masofali kruizlari qoldirildi va barcha kemalar Adriatikada qoldi.

Biroq, hamma narsa juda xotirjam o'tdi va tez orada flot odatdagi ishiga qaytishga muvaffaq bo'ldi.

1911 yilga kelib, Avstriya floti ko'p sonli yangi kemalar bilan to'ldirildi, bu Gabsburg sinfidagi jangovar kemalarning kelajakdagi taqdiri haqida savol tug'dirdi.

Surat 6. “Archgertsog Fridrix”

1911-1912 yillarda ularga "Habsburg" va "Arpad" jangovar ahamiyatini oshirish. jiddiy qayta qurishdan o'tdi, buning natijasida ular yana flotning faol kemalarining yadrosiga kiritildi, shundan so'ng ular zaxiraga o'tkazildi.

Shu bilan birga, 1913-1914 yillarda "Arpad". unter-ofitserlar uchun suzuvchi kazarma sifatida foydalaniladi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan uchta kema ham Ikkinchi eskadronning to'rtinchi diviziyasi sifatida qayta ishga tushirildi.

Kontr-admiral Karl Zaydensaxer diviziyasining flagmani 1-darajali kapitan Nikolaus (yoki Vengriya Miklosda) Horti boshchiligidagi Xabsburg jangovar kemasi bo'lib, u 1915 yilda Novara kreyseriga qo'mondonlikka o'tkazilgan va juda tez martaba qilgan. flotning bosh qo'mondonigacha bir necha yil oldin unvonga ko'tarilgan.

Hortidan farqli o'laroq, jangovar kemalarning karerasi yorqin epizodlarga boy emas edi.

Dastlab, Avstriya flotining bosh qo'mondoni Anton Gaus Italiya bilan urushni kutgan holda Polga jangovar kemalarni to'pladi.

Nihoyat, Italiyaning urushga kirishi bilan, 1915 yil 23 mayda u Italiya qirg'oqlariga qarshi uzoq vaqtdan beri rejalashtirilgan operatsiyani boshlashga qaror qildi, bu butun urushda Gabsburglar ochishga muvaffaq bo'lgan yagona bo'lib chiqdi. dushmanga olov.

Urushning og'irligi zamonaviy va tezkor bo'linmalarga tushganligi sababli, eski temirchilar urushning qolgan qismini Poladagi qurolli zahirada o'tkazdilar.

Shu bilan birga, "Arpad" yana ofitserlarni tayyorlash roliga qaytdi.

Vien jangovar kemasi cho'kib ketgandan so'ng, armiyaning qirg'oq qanotini qo'llab-quvvatlash uchun uni almashtirish uchun Arpad qolgan Budapesht bilan birga Triestga ko'chirildi.

Rahbariyat tez orada bu qadamni nomaqbul deb hisobladi va 1917 yil 21 dekabrda Arpad Poluga qaytib keldi.

1918 yil fevral oyida Kattaroda avstriyalik dengizchilar qo'zg'olonidan so'ng, rahbariyat barcha eski kemalarni flot ro'yxatidan chiqarib tashlashga qaror qildi.

Natijada, Gabsburg o'quv kemasiga aylandi. Arpad Kattarodagi qo'zg'olon ishtirokchilarini o'z taxtasida qamoqqa tashlagan blok-qamoqxonaga aylandi.

Ulardan farqli o'laroq, flotiliya shtab-kvartirasi joylashgan Babemberg, shunga qaramay, boshqa aksiyada ishtirok etdi.

1918 yil 4 aprelda u Avstriyaning sabotaj kuchlarining Ankonada torpedo qayiqlarini yo'q qilishga qaratilgan muvaffaqiyatsiz operatsiyasida qatnashish uchun ishga qabul qilindi.

Surat 7. “Archgertsog Fridrix”

Uning barcha egizaklaridan biri bo'lgan Babenberg juda haqiqiy jangovar zarar ko'rdi.

1918 yil 17-iyulda italiyalik uchuvchi Babenbergning yon tomonida joylashgan Babenbergga bir nechta bomba tashladi, ammo jangovar kemaga zarba berdi.

1918 yil kuzida uchta jangovar kema ham Ittifoqchilar nazoratiga o'tdi.

Avstriya flotini taqsimlash shartlariga ko'ra, uchta egizak ham Buyuk Britaniyaga tushib qolishdi, ammo u bunday juda shubhali sotib olishdan bosh tortdi va oxir-oqibat ularni 1920 yilda italyan kompaniyasiga sotdi.

1922 yilgacha "Habsburg" va "Arpad" dalada bo'lgan, shundan so'ng ular Italiyaga olib ketilgan.

Ulardan farqli o'laroq, Babenbergni mahalliy dengiz arsenalining ehtiyojlari uchun ishlatishga qaror qilindi.

Oliva nomini o'zgartirgan kema jiddiy tarzda qayta qurilgan va uni halokatga aylantirgan.

Qadimgi kema boshqa jahon urushidan muvaffaqiyatli omon qoldi, bu safar Yugoslaviya Ulyanikiga aylandi.

Natijada, 1964 yilda u Zagreb Texnik muzeyiga topshirildi va u faqat 1980-yillarda, kemaning texnik holati favqulodda, ta'mirlash va tiklashdan tashqarida ekanligini ko'rsatgan ekspertizadan so'ng bekor qilindi.

Birinchi jahon urushi davrida Avstriya flotiliyasi

Yigirmanchi asrning birinchi yillari etakchi dengiz kuchlarida jangovar kemalarni jadal qurish davri bo'ldi.

Filodagi tejamkorlik siyosati o‘z samarasini berdi.

Hatto havaskor ham Monarx va Gabsburg tipidagi so'nggi jangovar kemalarning xususiyatlarini o'xshash xorijiy kemalar bilan taqqoslab, birinchisining ochiq zaifligini ta'kidlay olmadi.

Bu, ayniqsa, Italiya floti fonida aniq ko'rindi. Agar "Sent-Bon" tipidagi jangovar kemalar avstriyaliklardan biroz ustun bo'lgan bo'lsa, ular "Regina Margherita" rusumidagi so'nggi italyan jangovar kemalari bilan uchrashganda, avstriyaliklarning endi hech qanday imkoniyati yo'q edi: ular shunchaki g'alaba qozona olmadilar yoki qochib qutula olmadilar.

Natijada, Avstriya flotining bosh konstruktori Popper italiyalik hamkasbiga bardosh bera oladigan kemani loyihalashga muvaffaq bo'ldi.

Mamlakat hali ham xuddi shunday katta kemani sotib olishga qurbi yetmasligini anglab, tikish o'n ikkita 190 mmli quroldan iborat (Regina Margheritadan to'rtta 203 mm) iborat o'ta kuchli o'rta artilleriyaga tikilgan.

O'rta artilleriyaning shunga o'xshash tarkibi Avstriya innovatsiyasiga aylanmadi, aksincha, bu global tendentsiya edi.

Agar o'n to'qqizinchi asrning oxirida. "Standart" jangovar kemada to'rtta 305 mm va o'ndan o'n ikkita 152 mm qurol bor edi, keyin asrning boshida paydo bo'lgan Britaniya qiroli Edvard VII o'nta 152 mm batareyani saqlab, to'rtta 234 mm qurol olib yurgan. mm qurol.

Shunga o'xshash kemalar Frantsiya, Rossiya va Yaponiya tomonidan qurilgan.

8-rasm. Dengizdagi “Archduke Ferdinand Max”

Va qo'shni Italiya yanada oldinga siljidi: Regina Elena tipidagi so'nggi jangovar kemalarda, asosiy akkumulyatorli qurollar soni ikkitaga kamaygan bo'lsa-da, oraliq batareya oltita egizak qurolli minoralarda kamida o'n ikkita 203 mm qurolni o'z ichiga olgan.

Shuning uchun, mo'ljallangan Avstriya jangovar kemalarida 240 mm kalibrli hali ham asosiy bo'lib qoldi va yuqorida aytib o'tilganidek, oraliq kemani 190 mm ga oshirdi (to'rtta minorada va sakkiztasi kazematlarda).

Ushbu jangovar kemalarni moliyalashtirish faqat ikkala parlamentda - Avstriyaning Venadagi va Vengriya-Xorvatiyaning Budapeshtdagi parlamentlarida uzoq davom etgan munozaralardan so'ng yana yo'lga qo'yildi.

Ayrim parlamentariylarning noroziligiga qaramay, yangi jangovar kemalar uchun 120 millionlik byudjet tasdiqlandi.

Bir yil o'tgach, byudjetning xarajatlar qismini tubdan qisqartirish muammosiga duch kelgan bo'lsa-da, ikkala parlament ham flotni yana qisqartirdi, bu esa, aytmoqchi, Admiral Spaunning lavozimidan chetlatilishiga sabab bo'ldi.

Triestda STT tomonidan "Archduke Karl" tipidagi uchta kema ham qurilgan.

Ularning qurilishi 1902-1907 yillar oralig'ida bo'lib o'tdi va ular allaqachon umidsiz ravishda eskirgan xizmatga kirishdi, chunki dunyoning barcha dengiz kuchlari rahbarlari allaqachon dahshatli qurollanish poygasiga qo'shilgan edi.

Adabiyotda bu kemalar "Archduke" tipi deb ham ataladi, chunki ularning barchasi Gabsburglar sulolasining eng ko'zga ko'ringan archgertsoglari sharafiga nom olgan.

Archduke Karl, imperator Frans I ning ukasi, 1801 yildan beri dengiz floti vaziri bo'lib ishlagan, ammo u tarixga Avstriya armiyasining feldmarshali, Asperndagi Napoleon g'olibi sifatida kirdi.

Uning o'g'li Archduke Frederik Misrning isyonkor noibi Mehmed Aliga qarshi yurish paytida fregat Guerrierga qo'mondonlik qildi.

Britaniya admirali Stopfordning umumiy qo'mondonligi ostida u boshqa narsalar qatori Livanning Sayda qal'asini egallashda qatnashdi.

3va uning Fridrix vitse-admiral unvonini oldi, lekin 1847 yil 6 oktyabrda Venetsiyada to'satdan vafot etdi. Bu vaqtda vitse-admiral atigi 26 yoshda edi!

Nihoyat, archduke Ferdinand Maks, imperator Frants Jozefning ukasi, shuningdek, vitse-admiral va Avstriya flotining bosh qo'mondoni 1864 yilda Meksika taxtini egallash taklifini qabul qildi.

Ammo keyingi fuqarolar urushida mag'lubiyatga uchragach, u 1867 yil 15 mayda Meksika prezidenti Xuaresning askarlari tomonidan Keretaroda qatl qilindi.

Qurilish vaqtida Archdukes 10,600 tonna suv o'tkazuvchanligi bilan Avstriyaning eng yirik jangovar kemalariga aylandi.

Mashinalarning kuchayishi qozonlar sonining mos ravishda ko'payishini talab qildi, buning natijasida quvurlar soni uchtaga ko'paydi.

Dengizga yaroqlilikni yaxshilash va tezlikni oshirish uchun suv osti qo'chqorining uzunligi yanada qisqartirildi.

O'sha davrdagi modaga ko'ra, ustunlar tez o'q otadigan qurollar o'rnatilgan jangovar tepaliklar bilan jihozlangan.

Jahon urushi oxirida ushbu saytlar u erda eng so'nggi masofa o'lchagichlarni joylashtirish uchun eng mos bo'lib chiqdi.

Old qismida ikkita langar va yana bitta zaxira, orqa tomonda kichikroq o'lchamdagi yana ikkita langar bor edi.

Yarrow tizimining o'n ikkita suv quvurli qozonlarida hosil bo'lgan bug' loyiha quvvati 18000 ot kuchiga ega ikkita vertikal to'rt silindrli uch marta kengaytiruvchi mashinaga etkazib berildi. Bilan.

Loyihaga ko'ra, kemalar 19,5 tugun tezligiga yetishi kerak edi, ammo Gabsburgdagi kabi, dengiz sinovlari paytida bu barni osongina engib o'tish mumkin edi.

"Archduke Karl" va "Archduke Ferdinand Max", garchi ular o'zlarining dizayn quvvatiga erisha olmasalar ham, atigi 17 962 ot kuchiga ega. sek., ammo 20,36 tugun tezlikka tezlashdi.

Faqat "Archduke Fridrix" 18130 ot kuchiga ega bo'lgan shartnoma ko'rsatkichlaridan oshib ketdi. Bilan. va tezligi 20,57 tugun.

Harbiy kemalar ikkita pervanel tomonidan boshqarildi va yarim muvozanatli rulga ega edi.

Oddiy konlar 550 tonnagacha ko'mir olishi mumkin, bu esa ortiqcha yuklanganda bu ko'rsatkichni 1315 tonnaga etkazishi mumkin. Va Ferdinand Maks, qo'shimcha ravishda, qozonlarda yonishni kuchaytirish uchun 35 tonna mazut oldi.

10 tugunli tezlikda kemalarning avtonomiyasi 4000 milgacha bo'lgan.

Asosiy 210 mm zirhli kamar old tomondan orqa minoraga cho'zilgan, undan tashqarida qalinligi atigi 50 mm edi.

Uning tepasida 150 mm qalinlikdagi ikkinchi kamar va 170 mm kazematlar bor edi.

Yoy va orqa tomonda asosiy kamar 200 mm ko'ndalang to'siq bilan tugadi.

Zirh kemasi 40 dan 55 mm gacha bo'lgan va chang jurnallari, dvigatel va qozonxonalar ustidagi maksimal qalinlikka ega edi.

Asosiy kalibrli minoralarning qalinligi 240 mm, qo'mondon minoralarining qalinligi 220 mm, o'rta kalibrli minoralarning qalinligi 150 mm edi.

Garchi dengiz qo'llanmalarida jangovar kemalarning barcha zirhlari Krupp ekanligi ko'rsatilgan bo'lsa-da, bu mutlaqo to'g'ri emas.

Aslida, bu zirhning keyingi avlodi edi - tsementlangan va nikel bilan qotishma.

Omon qolish qobiliyatini oshirish uchun Archduke korpusning o'rta qismida taxminan 73 m uzunlikdagi ikkita pastki qismga ega edi.

Bundan tashqari, butun korpus 14 ta suv o'tkazmaydigan parda bilan 15 ta bo'limga bo'lingan.

Babenbergda bo'lgani kabi, asosiy kalibrli Skoda kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 1901 yildagi 240 mm qurol edi.

Ammo, undan farqli o'laroq, qurollar ikkita egizak qurolli minoralarda joylashgan edi.

O'rta kalibrli ham Skoda tomonidan ishlab chiqarilgan va barrel uzunligi 42 kalibrli 190 mm qurol edi.

Surat 9. “Archduke Ferdinand Max” bosh kalibrida

Minoralarda joylashgan to'rtta qurol har qanday ob-havo uchun suv ustida etarlicha baland edi, ammo kazematlarda joylashgan sakkiztasi dengiz tinch bo'lgandagina jangda qatnashishi mumkin edi.

Avstriya dengiz flotida birinchi marta barcha qurollar elektr quvvati bilan jihozlangan.

Minaga qarshi artilleriya shuningdek Skoda qurollaridan iborat edi: o'n ikkita 66 mm 45 kalibrli va oltita 47 mm (44 kalibrli to'rtta va ikkita 33 kalibrli) qurol, ular to'rtta 37 mm Vickers avtomati va ikkita 8 mm pulemyotni to'ldirdi. Schwarupose qurollari.

Urush paytida kemalarda zenit qurollarini yaratish kerak edi va ikkita 66 millimetrli qurol 1909 yildagi bir xil miqdordagi 7 millimetrli zenit qurollari bilan almashtirildi.

To'g'ridan-to'g'ri oldingi barbette ostida har tomondan bittadan 450 mm torpedo naychalari bor edi.

Harbiy kemalar ekipaji 700 dan 740 kishigacha, shu jumladan ofitserlar, urush paytida ularning soni 748 kishiga etdi.

Erjerzog sinfidagi temirchilar kampaniyani 1908 yilda O'rta er dengizi bo'ylab sayohat qilib, Malta, Barselona, ​​Gibraltar, Tanjer va Korfuga tashrif buyurib, uzoq masofali sayohat bilan boshladilar.

Keyingi yil esa ular Bosniya va Gertsegovinaning anneksiya qilinishi munosabati bilan to'liq hushyorlikka keltirildi.

Avstriya tarixida birinchi marta uning ochiq dengiz floti oltita bir hil yangi temirdan iborat edi.

Amaliy sayohatlar faqat kemasozlikda bartaraf etilishi mumkin bo'lgan bir qator kamchiliklarni aniqladi.

Shuning uchun, 1909 yilda, siyosiy keskinlik pasayganda, butun uchlik qayta ko'rib chiqishga ketdi.

Ular shaxsan 190 mm qurollar uchun yangi masofa o'lchagichlar bilan jihozlangan, chunki asosiy kalibrli masofa o'lchagichlarda ularning o'qlarini tuzatish har doim ham mumkin emas edi.

Shamollatish tizimi ham tubdan qayta qurildi. 1909 yil kuzida suzish bo'yicha mashg'ulotlar olib borilgan ishlarning samaradorligini ko'rsatdi.

Keyingi yili kemalar yana bir qancha yunon va turk portlarini ziyorat qilib, uzoq masofalarga sayohat qilishdi.

1912 yilda Bolqon urushi boshlanishi munosabati bilan archgertsoglar yana shay holatga keltirildi.

Bu safar Avstriya flotining yadrosi, ularga qo'shimcha ravishda, Radetskiy tipidagi bir nechta so'nggi jangovar kemalarni o'z ichiga oldi.

Urush tugagach, barcha "archduklar" zaxiraga jo'nab ketishdi. Birinchi jahon urushi boshida "Archduke" tipidagi jangovar kemalardan Ikkinchi eskadronning uchinchi diviziyasi tuzildi.

Ammo ularning birinchi va oxirgi jangovar qo'llanilishi 1915 yil 24 mayda Ankonaning o'qqa tutilishi edi. Ammo ko'pincha jangovar kemalar dalada langar qo'ygan.

1918 yil fevral oyida "Archdukes" bo'linmasi dengizchilar qo'zg'olonini bostirishga yordam berish uchun to'liq tarkibda Qatar ko'rfaziga yuborildi.

Oxir-oqibat ular Polaga qaytib kelishgan bo'lsa-da, ular tez orada kreyser otryadini qo'llab-quvvatlovchi bo'linma sifatida biriktirildi va bu rolda hatto eski temir va zirhli kreyserlarni almashtirdi.

1918 yil iyun oyida diviziya to'liq quvvat bilan flot va drednotlarning engil kuchlari bilan birga Otranto to'siqlariga hujum qilishi kerak edi, ammo Sent Istvan qo'rqinchli cho'kib ketgandan so'ng, operatsiya to'xtatildi.

Urush oxirida, Kattarodagi boshqa kemalar singari, frantsuzlar ko'rfazni egallab olmaguncha, Archduklar Xorvatiya bayrog'ini ko'tardilar.

Avstriya flotining urushdan keyingi bo'linishiga ko'ra, "Archduke Ferdinand Maks" Buyuk Britaniyaga, qolganlari esa Frantsiyaga jo'nadi.

Gabsburglarda bo'lgani kabi, inglizlar ham bunday juda shubhali sotib olishdan voz kechishdi va uni Italiyaga hurdaga sotishdi.

Frantsuzlar o'zlarining "Archgertsog Fridrix" bilan ham shunday qilishgan.

Archduke Charlzga kelsak, u Tulonga olib ketilishi kerak edi. Ammo bu sayohat paytida karvon Bizertada to'xtadi, u erda eski jangovar kema Sidi Abdala ko'rfaziga langar qo'ydi.

Bu erda, 1920 yilda bo'ron paytida, Archduke Karl sayoz suvga cho'kib ketdi. Uni ko'tarish maqsadga muvofiq emas deb topildi va 1921 yilda kema joyida demontaj qilindi.

Charchab bo'lmas

Indefatigable jangovar kreyser Yutlandiya jangida halok bo'lgan birinchi ingliz kemasi bo'ldi. Jangovar kreyserlarning dueli paytida kema nemis kreyserining Von der Tannning og'ir snaryadlariga urilib, o'q-dorilarning portlashiga sabab bo'ldi. 1019 kishidan iborat jamoadan faqat ikkitasi tirik qoldi, ularni nemis kemasi olib ketdi.

Qirolicha Meri

Yutlandiya jangida halok bo'lgan ikkinchi britaniyalik jangovar kreyser "Indefatigable" dan 20 daqiqadan ko'proq vaqt o'tgach o'ldirilgan qirolicha Meri edi. Kema Derflinger va Seydlitz jangovar kreyserlaridan birlashtirilgan salvoni oldi, bu ham artilleriya podvallarida portlashga olib keldi. 1275 kishidan iborat jamoadan 9 nafari qutqarib qoldi.

Yengilmas

Ushbu jangovar kreyser Admiral Gudning Jutland jangida flagmani edi. Nemislar bilan jangda ikkita jangovar kreyserni yo'qotgan Bitti tarkibi Britaniya flotining asosiy kuchlari tomon chekinganda, Gud otryadi birinchi bo'lib unga yordamga keldi. “Yengilmas”ning olovi Germaniyaning Wiesbaden yengil kreyseriga jiddiy zarar yetkazdi, keyinchalik u cho‘kib ketdi. Ammo keyin yorug'lik o'zgardi va kema nemis kreyserlarining o'qotarlariga yaqqol ko'rinib qoldi. 18.31 da kema asosiy akkumulyator minorasida zarba oldi, bu yerto'lalarning portlashiga olib keldi. Portlash natijasida kema yarmiga bo'lindi va u 30 metrdan kamroq chuqurlikda cho'kib ketganligi sababli, har bir yarmi pastki qismida, orqa va kamon esa suv ustida turib qoldi. Urushdan keyin bir necha yil davomida baliqchilar bu dahshatli yodgorlikni to'fon skeletning ikkala qismini ag'darib tashlaguncha ko'rishlari mumkin edi. Admiral Gud, 1-darajali kapitan E. L. Kley va 1000 dan ortiq odam halok bo'ldi; Kreyserdan omon qolgan 6 kishi Badger esminetsi tomonidan olib ketilgan.

Nemis kreyseri Blucher zirhli va jangovar kreyserlar o'rtasidagi o'tish kemasi edi. Kemalarning etishmasligi tufayli u tez-tez yangi jangovar kreyserlar bilan birga operatsiyalarda qatnashgan. 1915 yil 24 yanvarda ingliz jangovar kreyserlari bilan Dogger banki paytida nemis otryadida oxirgi bo'lgan Blyucher bir nechta kuchli zarbalarni oldi va tezligini yo'qotdi. Inglizlar ortda qolgan nemis kemasini tugatishni va qolganlarini tark etishni afzal ko'rdilar. 70 dan 100 tagacha snaryad va keyin bir nechta torpedani olgandan so'ng, kreyser ag'darilib, cho'kib ketdi. Ekipajning yo'qolishi 792 kishini tashkil etdi, 281 dengizchi Britaniya kemalari tomonidan olib ketildi.

Frantsiya jangovar kemasi 1915 yil 18 martda Dardaneldagi turk istehkomlarini yorib o'tishga harakat qilayotgan Ittifoqchilar eskadronining bir qismi edi. Sohil batareyalari va kemalarning dueli ikkinchisi uchun halokatli bo'ldi. Buvet bir nechta zarbalarni oldi, bu uning oldinga siljish minorasini va ustunlardan birini yo'q qildi. Keyin jangovar kema minaga qoqilib ketdi, uning portlashi o'q-dorilarning portlashiga olib keldi. Kema ikki daqiqa ichida cho'kib ketdi. 710 kishidan iborat jamoadan atigi 50 nafari qutqarib qoldi.

kiyimlar
King Jorj V sinfidagi to'rtta kemadan biri. Tarixdagi birinchi qo'rqinchli harakatda halok bo'ldi. 1914 yil 27 oktyabrda artilleriya otishni o'rganish uchun ketayotgan "Odeyshes" soat 08:05 da Germaniyaning "Berlin" yordamchi mina qatlami tomonidan o'rnatilgan minaga tushdi. Kapitan cho‘kib ketayotgan kemani qirg‘oqqa olib chiqib, qirg‘oqqa tashlamoqchi bo‘lgan, biroq soat 10:50 da mashina xonasi suv ostida qolgan va odeyshliklar tezligini yo‘qotgan. Soat 21:00 da Odeyshlar ag'darilgan, portlagan va cho'kib ketgan. Portlash joyidan 700 metrdan ortiq masofada joylashgan Liverpul kreyserining brigadiri shrapneldan halok bo'ldi. Bu yagona inson qurbonligi Odeishlarning o'limida.

Chidab bo'lmas

Irresistable (Irresistible) jangovar kemasi 20-asr boshlarida qurilgan sakkizta Britaniya jangovar kemasining bir qismi edi. 1915-yil 18-martda Dardanel boʻgʻozining ittifoqdosh eskadroni tomonidan qilingan hujumda qatnashgan kema minaga urilib, yoʻnalishini yoʻqotdi. Oqim uni turk batareyalariga olib bordi, bu esa uni tugatdi va uch soatdan keyin kema tubiga tushdi. Jamoaning yo'qolishi taxminan 150 kishini tashkil etdi. Hammasi bo'lib, ushbu jangovar kemalardan, "Irresistable" dan tashqari, Birinchi Jahon urushida yana ikkita kema halok bo'ldi.

Inflexible jangovar kreyser Gneyzenau kreyserining ekipajini olib ketadi

Zirhli kreyserlar "Sharnhorst" va "Gneisenau" Xitoyning Qingdao shahrida joylashgan Germaniya Sharqiy Osiyo eskadronining yadrosi edi. Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan nemis eskadroni portdagi ustun dushman kuchlari tomonidan yo'q qilinmaslik uchun dengizga chiqdi. Chili qirg'oqlarida u uni qidirish uchun yuborilgan ingliz admiral Kreddok eskadronini mag'lub etib, ikkita eski zirhli kreyserni cho'ktirdi, ammo Folklend orollari yaqinida u ancha kuchli dushmanga - armadillodan iborat Stradi eskadroniga duch keldi, 2 chiziqli, 3 ta zirhli va 2 ta engil kreyser. Teng bo'lmagan jangda nemis zirhli va ikkita engil kreyser yo'q qilindi. Scharnhost butun ekipaj va admiral Count Spee bilan birga halok bo'ldi, Gneyzenau ekipajining 680 nafari halok bo'ldi va 187 kishi qutqarildi.

Muqaddas Stiven

"Sent-Istvan" (Avliyo Stiven) jangovar kemasi Avstriya-Vengriyaning Viribus Unitis tipidagi to'rtta dreadnots seriyasining bir qismi edi. U xizmat muddatining katta qismini Avstriya flotining Polyadagi bazasida o‘tkazdi.1918-yil 15-iyun kuni Avstriya flotining asosiy kuchlari Otranto hududida Ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi kuchlariga hujum qilish uchun dengizga chiqdi. Operatsiya muvaffaqiyatsiz tugadi va 3.25 da Szent Istvan Italiyaning MAS-15 torpedo qayig'idan ikkita torpeda oldi. Kema o'ng tomonga kuchli dumalab oldi. Uni qirg‘oqqa olib chiqish va quruqlikka tushirishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi va 0605 da kema ag‘darilib, cho‘kib ketdi. 1094 ekipaj a'zosidan 89 nafari qo'rqinchli bilan birga cho'kib ketgan, qolganlari esa eskort kemalari tomonidan olib ketilgan. Urushdan keyin italiyaliklar MAS-15 qayig'ini Rimdagi Risorgimento muzeyiga qo'yishdi, u hozirgacha saqlanib qolgan.

Viribus birligi

1918 yil 31 oktyabrda Avstriya-Vengriya yagona davlat sifatida qulashi paytida sobiq Avstriya-Vengriya floti kemalarining pastki qismida bayroqlar tushirildi, shundan so'ng flot Yugoslaviya Milliy Kengashining yurisdiktsiyasiga o'tdi. Shu kuni sobiq flotning flagmani - "Viribus Unitis" Pola bandargohida italiyalik jangovar suzuvchilar R.Rosetti va R.Paoluchchining sabotaji natijasida jangovar kemaga minalar qo'ygan edi. Yanko Vukovich Podkapelskiy, kapitan 1-darajali, yangi Yugoslaviya flotining yarim kunlik qo'mondoni, kemani tark etishdan bosh tortdi va u bilan birga vafot etdi va deyarli 400 ekipaj a'zolarining taqdirini baham ko'rdi. Italiyaliklar aslida dushman jangovar kemasini emas, balki butunlay boshqa flotning kemasini portlatishlarini bilishganmi, degan savol bugungi kungacha ochiq qolmoqda.

Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin buyuk davlatlar o'zlarining dengiz kuchlariga katta e'tibor berishgan, keng ko'lamli dengiz dasturlari amalga oshirilgan. Shuning uchun urush boshlanganda etakchi davlatlar ko'p va kuchli davlatlarga ega edi. Dengiz kuchini yaratishda ayniqsa o'jar raqobat Buyuk Britaniya va Germaniya o'rtasida edi. O'sha paytda inglizlar eng kuchli dengiz va savdo flotiga ega edilar, bu esa okeanlardagi strategik aloqalarni nazorat qilish, ko'plab koloniyalar va hukmronliklarni bir-biriga bog'lash imkonini berdi.

1897 yilda Germaniya dengiz floti Britaniya dengiz flotidan sezilarli darajada past edi. Inglizlar I, II, III toifadagi 57 ta, nemislarda 14 ta (4:1 nisbatda), inglizlarda 15 ta qirg‘oq mudofaa kemasi, nemislarda 8 ta, inglizlarda 18 ta zirhli kreyser, nemislarda 4 ta (4,5) bor edi. 1 nisbat). ), inglizlarda 1-3 sinflarning 125 ta kreyserlari bor edi, nemislarda 32 ta (4: 1), nemislar boshqa jangovar bo'linmalardan kam edi.

Qurol poygasi

Inglizlar nafaqat ustunlikni saqlab qolishni, balki uni oshirishni ham xohlashdi. 1889 yilda parlament flotni rivojlantirish uchun ko'proq mablag' ajratadigan qonun qabul qildi. Londonning dengiz siyosati Britaniya dengiz floti eng qudratli dengiz kuchlarining ikkita flotidan ustun bo'lishi kerak degan tamoyilga asoslangan edi.

Berlin dastlab flotni rivojlantirish va mustamlakalarni egallashga unchalik ahamiyat bermadi, kansler Bismark bunda unchalik ma'no ko'rmadi, asosiy sa'y-harakatlarni Yevropa siyosatiga, armiyani rivojlantirishga qaratish kerak, deb hisobladi. Ammo imperator Vilgelm II davrida ustuvorliklar qayta ko'rib chiqildi, Germaniya mustamlaka va kuchli flot qurish uchun kurashni boshladi. 1898 yil mart oyida Reyxstag "Dengiz floti to'g'risida" gi qonunni qabul qildi, bu esa dengiz flotini keskin oshirishni ta'minladi. 6 yil ichida (1898-1903) 11 ta eskadron jangovar kemasi, 5 ta zirhli kreyser, 17 ta zirhli kreyser va 63 ta esminet qurish rejalashtirilgan edi. Germaniyaning kema qurish dasturlari keyinchalik doimiy ravishda yuqoriga qarab o'zgartirildi - 1900, 1906, 1908, 1912 yillarda. 1912 yilgi qonunga ko'ra, flot hajmini 41 ta jangovar kema, 20 ta zirhli kreyser, 40 ta engil kreyser, 144 ta esminets, 72 ta suv osti kemasiga etkazish rejalashtirilgan edi. Jang kemalariga alohida e'tibor qaratildi: 1908 yildan 1912 yilgacha Germaniyada har yili 4 ta jangovar kema yotqizilgan (oldingi yillarda ikkitasi).

Londonda Germaniya dengiz kuchlarining harakatlari Britaniyaning strategik manfaatlariga katta xavf tug'diradi, deb hisoblar edi. Angliya dengiz qurollari poygasini kuchaytirdi. Vazifa nemislarga qaraganda 60% ko'proq jangovar kemalarga ega bo'lish edi. 1905 yildan boshlab inglizlar yangi turdagi jangovar kemalarni - "drednoughts" (ushbu sinfning birinchi kemasi nomi bilan) qurishni boshladilar. Ular eskadron jangovar kemalaridan kuchliroq qurolga ega bo'lganligi, yaxshi zirhlanganligi, kuchliroq elektr stantsiyasi, katta joy almashishi va boshqalar bilan ajralib turardi.

Drednought jangovar kemasi.

Germaniya bunga javoban o'zining qo'rqinchli qurilmalarini yaratdi. Allaqachon 1908 yilda inglizlarda 8 ta, nemislarda esa 7 ta drednot bor edi (ba'zilari tugallanish bosqichida edi). "Pre-drednoughts" (eskadron jangovar kemalari) nisbati Britaniya foydasiga edi: 24 nemisga qarshi 51. 1909 yilda London har bir nemis qo'rqinchli uchun ikkitasini qurishga qaror qildi.

Inglizlar diplomatiya orqali dengiz kuchlarini saqlab qolishga harakat qildilar. 1907 yilgi Gaaga tinchlik konferensiyasida ular yangi harbiy kemalar qurish ko'lamini cheklashni taklif qilishdi. Ammo nemislar bu qadamdan faqat Britaniya foyda ko'radi, deb hisoblab, bu taklifni rad etishdi. Angliya va Germaniya o'rtasidagi dengiz qurollari poygasi Birinchi jahon urushigacha davom etdi. O'zining boshida Germaniya ikkinchi harbiy pozitsiyani mustahkam egalladi dengiz kuchi Rossiya va Fransiyani ortda qoldirdi.

Boshqa buyuk davlatlar - Fransiya, Rossiya, Italiya, Avstriya-Vengriya va boshqalar ham o'zlarining dengiz qurollarini yaratishga harakat qilishdi, ammo bir qator sabablar, jumladan moliyaviy muammolar tufayli ular bunday ajoyib muvaffaqiyatga erisha olmadilar.

Flotlarning ahamiyati

Filolar bir qator muhim vazifalarni bajarishlari kerak edi. Birinchidan, mamlakatlar qirg'oqlarini, ularning portlarini, muhim shaharlarini himoya qilish (masalan, Rossiya Boltiq flotining asosiy maqsadi Sankt-Peterburgni himoya qilishdir). Ikkinchidan, dushman dengiz kuchlariga qarshi kurash, ularning quruqlikdagi kuchlarini dengizdan qo'llab-quvvatlash. Uchinchidan, dengiz yo'llarini, strategik muhim nuqtalarni himoya qilish, ayniqsa Angliya va Frantsiya, ular ulkan mustamlaka imperiyalariga ega edilar. To'rtinchidan, mamlakatning mavqeini ta'minlash uchun qudratli flot dunyoning norasmiy darajalari jadvalidagi o'rnini ko'rsatdi.

O'sha paytdagi dengiz strategiyasi va taktikasining asosi chiziqli jang edi. Nazariy jihatdan, ikkita flot kim g'olib bo'lganini bilish uchun bir qatorda va artilleriya duelida bo'lishi kerak edi. Shuning uchun flot eskadron jangovar kemalari va zirhli kreyserlar, so'ngra drednotlar (1912-1913 yillar va superdreadnoughts) va jangovar kreyserlarga asoslangan edi. Jangovar kreyserlar zaifroq zirh va artilleriyaga ega edi, lekin tezroq va uzoqroq masofaga ega edi. Eskadron jangovar kemalari (oldindan qo'rqinchli turdagi jangovar kemalar), zirhli kreyserlar hisobdan chiqarilmadi, ammo ular asosiy zarba beruvchi kuch bo'lishni to'xtatib, fonga o'tkazildi. Yengil kreyserlar dushman dengiz yo'llarida reydlar o'tkazishlari kerak edi. Buzg'unchilar va qirg'inchilar torpedo zarbalari, dushman transportlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. Ularning jangovar omon qolishi tezlik, manevr va yashirinlikka asoslangan edi. Dengiz floti tarkibiga maxsus maqsadli kemalar ham kirdi: minalar (dengiz minalarini o'rnatish), mina qo'riqlash kemalari (mina dalalarida o'tish joylari), gidrosamolyot transportlari (gidrokreyserlar) va boshqalar. Suv osti flotining roli doimiy ravishda o'sib bordi.

Buyuk Britaniya

Urush boshida inglizlar 20 ta dreadnot, 9 ta kreyser, 45 ta eski jangovar kemalar, 25 ta zirhli va 83 ta engil kreyserlar, 289 ta esminets va esminets, 76 ta suv osti kemalari (eng eskirgan, ular ochiq dengizda ishlay olmadilar). Aytishim kerakki, Britaniya flotining barcha kuchiga qaramay, uning rahbariyati juda konservativ edi. Yangi narsalar o'z yo'lini deyarli topa olmadi (ayniqsa, ular bilan bog'liq bo'lmaganlar layner floti). Hatto vitse-admiral Filipp Kolomb, dengiz nazariyotchisi va tarixchisi, "Dengiz urushi, uning asosiy tamoyillari va tajribasi" (1891) kitobining muallifi: "Dengiz urushi qonunlari uzoq vaqt oldin yaratilganligini ko'rsatadigan hech narsa yo'q. har qanday ma'noda o'zgargan." Admiral Britaniyaning imperatorlik siyosatining asosi sifatida "dengizga egalik qilish" nazariyasini asoslab berdi. U dengizdagi urushda g'alaba qozonishning yagona yo'li dengiz kuchlarida to'liq ustunlikni yaratish va bitta jangda dushman flotini yo'q qilish deb hisoblardi.

Admiral Persi Skott “Drednotlar va super-drednotlar davri abadiy tugadi” deb taklif qilib, Admiraltyga rivojlanish va suv osti flotiga e’tibor qaratishni maslahat berganida, uning innovatsion g‘oyalari keskin tanqid qilindi.

Filoning umumiy boshqaruvini V.Cherchill va Birinchi dengiz lordlari (Asosiy dengiz shtabining boshlig'i) knyaz Lyudvig Battenberg boshchiligidagi Admiralty amalga oshirdi. Britaniya kemalari Humberg, Skarboro, Firth of Forth va Scapa Flow portlarida joylashgan edi. 1904 yilda Admiralty asosiy dengiz kuchlarini La-Mansh bo'yi shimolidan Shotlandiyaga ko'chirishni ko'rib chiqdi. Ushbu qaror flotni o'sib borayotgan Germaniya dengiz floti tomonidan tor bo'g'ozni blokirovka qilish tahdididan xalos qildi va butun Shimoliy dengizni tezkor nazorat qilish imkonini berdi. Urushdan biroz oldin Battenberg va Bridgman tomonidan ishlab chiqilgan Britaniya dengiz doktrinasiga ko'ra, flotning asosiy kuchlari Scapa Flowda (Orkney orollaridagi Shotlandiyadagi bandargoh) nemis suv osti kemasining samarali masofasidan tashqarida joylashgan. flot, birinchi jahon urushi paytida sodir bo'lgan Germaniya flotining asosiy kuchlarini blokadaga olib kelishi kerak edi.

Urush boshlanganda, inglizlar suv osti kemalari va esminetslarning hujumlaridan qo'rqib, Germaniya qirg'oqlariga aralashishga shoshilmadilar. Asosiy janglar quruqlikda bo'lib o'tdi. Inglizlar aloqani qoplash, qirg'oqlarni himoya qilish va Germaniyani dengizdan blokirovka qilish bilan cheklandi. Britaniya floti, agar nemislar o'zlarining asosiy flotlarini ochiq dengizga olib chiqsalar, jangga qo'shilishga tayyor edilar.

Germaniya

Nemis flotida 15 ta drednota, 4 ta kreyser, 22 ta eski jangovar kema, 7 ta zirhli va 43 ta yengil kreyser, 219 ta esminets va esminets, 28 ta suv osti kemasi bor edi. Bir qator ko'rsatkichlarga ko'ra, masalan, tezlikda nemis kemalari inglizlarga qaraganda yaxshiroq edi. Germaniyada Angliyaga qaraganda texnik yangiliklarga ko'proq e'tibor berildi. Berlin o'zining dengiz dasturini yakunlashga ulgurmadi, u 1917 yilda yakunlanishi kerak edi. Nemis dengiz floti rahbarlari ancha konservativ bo'lsa-da, admiral Tirpitz dastlab suv osti kemalarini qurishda ishtirok etish "bema'nilik" deb hisoblardi. Va dengizdagi hukmronlik jangovar kemalar soni bilan belgilanadi. Urush jangovar flotni qurish dasturi tugagunga qadar boshlanishini anglab, cheksiz suv osti urushi va suv osti flotining majburiy rivojlanishi tarafdori bo'ldi.

Vilgelmshavenda joylashgan Germaniyaning "Yuqori dengiz floti" (nem. Hochseeflotte) ochiq jangda Britaniya flotining asosiy kuchlarini ("Katta flot" - "Katta flot") yo'q qilishi kerak edi. Bundan tashqari, Kiel, Fr.da dengiz bazalari mavjud edi. Heligoland, Danzig. Rossiya va Frantsiya dengiz flotlari munosib raqib sifatida qabul qilinmadi. Germaniyaning "Yuqori dengiz floti" Buyuk Britaniyaga doimiy tahdid tug'dirdi va boshqa amaliyot teatrlarida jangovar kemalarning etishmasligiga qaramay, Angliya Buyuk flotini butun urush davomida Shimoliy dengiz mintaqasida doimiy ravishda to'liq jangovar tayyorgarlikda bo'lishga majbur qildi. Nemislar jangovar kemalar soni bo'yicha kam bo'lganligi sababli, Germaniya dengiz floti Buyuk flot bilan ochiq to'qnashuvlardan qochishga harakat qildi va Shimoliy dengizga reydlar strategiyasini afzal ko'rdi, Britaniya flotining bir qismini jalb qilishga urinib, uni kesib tashladi. asosiy kuchlardan va uni yo'q qilish. Bundan tashqari, nemislar Britaniya dengiz flotini zaiflashtirish va dengiz blokadasini olib tashlash uchun cheklanmagan suv osti urushini olib borishga e'tibor qaratdilar.

Avtokratiyaning yo'qligi Germaniya dengiz flotining jangovar qobiliyatiga ta'sir qildi. Filoning asosiy yaratuvchisi Buyuk Admiral Alfred fon Tirpitz (1849 - 1930) edi. U "xavf nazariyasi" muallifi bo'lib, agar nemis floti kuch jihatidan inglizlar bilan taqqoslanadigan bo'lsa, unda inglizlar Germaniya imperiyasi bilan to'qnashuvlardan qochadi, chunki urush bo'lgan taqdirda, Germaniya dengiz floti. Buyuk Britaniya flotining dengizdagi ustunligini yo'qotishi uchun Buyuk flotga etarlicha zarar etkazish imkoniyati. Urush boshlanishi bilan buyuk admiralning roli pasayib ketdi. Tirpitz yangi kemalar qurish va flotni ta'minlash uchun mas'ul bo'ldi. "Ochiq dengiz floti" ni admiral Fridrix fon Ingenol (1913-1915 yillarda), keyin Gyugo fon Pohl (1915 yil fevraldan 1916 yil yanvargacha, bundan oldin u Bosh dengiz shtabining boshlig'i), Reynxard Sheer (1916-1918) boshqargan. ). Bundan tashqari, flot Germaniya imperatori Vilgelmning eng sevimli fikri edi, agar u armiya to'g'risida qaror qabul qilish uchun generallarga ishongan bo'lsa, dengiz floti o'zini o'zi boshqargan. Vilgelm ochiq jangda flotni xavf ostiga qo'yishga jur'at eta olmadi va faqat "kichik urush" ni - suv osti kemalari, qirg'inchilar, mina ishlab chiqarishlari yordamida olib borishga ruxsat berdi. Jang floti mudofaa strategiyasiga amal qilishi kerak edi.

Fransiya. Avstriya-Vengriya

Frantsuzlarda 3 ta drednota, 20 ta eski turdagi jangovar kemalar (jangovar kemalar), 18 ta zirhli va 6 ta engil kreyserlar, 98 ta esminets, 38 ta suv osti kemalari bor edi. Parijda ular "O'rta er dengizi fronti" ga e'tibor berishga qaror qilishdi, chunki inglizlar Frantsiyaning Atlantika qirg'oqlarini himoya qilishga rozi bo'lishdi. Shunday qilib, frantsuzlar qimmatbaho kemalarni saqlab qolishdi, chunki O'rta er dengizida - dengiz flotida katta xavf yo'q edi. Usmonli imperiyasi juda zaif va Rossiya Qora dengiz floti bilan bog'langan edi, Italiya dastlab neytral edi, keyin esa Antanta tomoniga o'tdi, Avstriya-Vengriya floti passiv strategiyani tanladi. Bundan tashqari, O'rta er dengizida juda kuchli ingliz eskadroni mavjud edi.

Avstriya-Vengriya imperiyasida 3 ta drednota (4-chi 1915 yilda xizmatga kirgan), 9 ta jangovar kema, 2 ta zirhli va 10 ta engil kreyser, 69 ta esminet va 9 ta suv osti kemasi bor edi. Vena ham passiv strategiyani tanladi va "Adriatikani himoya qildi", deyarli butun urush davomida Avstriya-Vengriya floti Trieste, Split, Pulada turdi.

Rossiya

Imperator ostidagi rus floti Aleksandra III Angliya va Frantsiya dengiz flotidan keyin ikkinchi o'rinni egalladi, ammo keyin bu mavqeini yo'qotdi. Rossiya-Yaponiya urushi paytida Rossiya dengiz floti juda katta zarba oldi: deyarli butun Tinch okeani eskadroni yo'qoldi va eng yaxshi kemalar Boltiq floti yuborildi uzoq Sharq. Filoni qayta qurish kerak edi. 1905-1914 yillarda bir nechta dengiz dasturlari ishlab chiqilgan. Ular ilgari tuzilgan 4 ta eskadron jangovar kemalarini, 4 ta zirhli kreyserlarni va 8 ta yangi jangovar kemalar, 4 ta jangovar kemalar va 10 ta engil kreyserlar, 67 ta esminets va 36 ta suv osti kemalarini qurishni ta'minladilar. Ammo urush boshlanishiga qadar biron bir dastur to'liq amalga oshirilmadi (bu loyihalarda Davlat Dumasi ham o'z rolini o'ynadi, bu loyihalarni qo'llab-quvvatlamadi).

Urush boshlanishiga qadar Rossiyada 9 ta eski jangovar kemalar, 8 ta zirhli va 14 ta engil kreyserlar, 115 ta esminets va esminetslar, 28 ta suv osti kemalari (eski turlarning muhim qismi) bor edi. Urush paytida allaqachon xizmatga quyidagilar kirdi: Boltiqbo'yida - Sevastopol tipidagi 4 ta dreadnota, ularning barchasi 1909 yilda qurilgan - Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; Qora dengizda - Empress Mariya tipidagi 3 ta dreadnot (1911 yilda qurilgan).

Rossiya imperiyasi dengiz sohasida qoloq davlat emas edi. Hatto bir qator sohalarda yetakchilikni ham qo‘lga kiritdi. Rossiyada Novik tipidagi ajoyib qirg'inchilar ishlab chiqilgan. Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, kema o'z sinfidagi eng yaxshi qirg'inchi bo'lib, harbiy va urushdan keyingi avlod qirg'inchilarni yaratishda jahon namunasi bo'lib xizmat qildi. Buning uchun texnik shart-sharoitlar dengiz texnikasi qo'mitasida taniqli rus kema quruvchilari A. N. Krilov, I. G. Bubnov va G. F. Shlesinger boshchiligida yaratilgan. Loyiha 1908-1909 yillarda Putilov zavodining kemasozlik bo'limi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, unga muhandislar D. D. Dubitskiy (mexanik qism uchun) va B. O. Vasilevskiy (kema qurilish qismi) rahbarlik qilgan. Rossiya kemasozlik zavodlarida 1911-1916 yillarda 6 ta standart loyihada ushbu toifadagi jami 53 ta kemalar yotqizilgan. Ekstremistlar qiruvchi va engil kreyserning fazilatlarini birlashtirdi - tezlik, manevr va juda kuchli artilleriya qurollari (4-chi 102 mm qurol).

Rossiyalik temir yo'l muhandisi Mixail Petrovich Nalyotov birinchi bo'lib langar minalar bilan suv osti kemasi g'oyasini amalga oshirdi. 1904 yilda, rus-yapon urushi paytida, Port Arturning qahramonona mudofaasida qatnashgan Naleytov o'z mablag'lari hisobidan to'rtta mina ko'tarishga qodir bo'lgan 25 tonna suv osti kemasini qurdi. U birinchi sinovlarni o'tkazdi, ammo qal'a taslim bo'lganidan keyin qurilma yo'q qilindi. 1909-1912 yillarda Nikolaev kemasozlik zavodida "Qisqichbaqa" nomini olgan suv osti kemasi qurildi. U Qora dengiz flotining bir qismiga aylandi. Birinchi jahon urushi paytida "Qisqichbaqa" minalar ishlab chiqarish bilan bir nechta jangovar chiqishlarni amalga oshirdi, hatto Bosforga ham etib bordi.

Urush paytida Rossiya gidrokreyserlardan (samolyot tashuvchilardan) foydalanish bo'yicha dunyoda etakchiga aylandi, chunki bunga dengiz aviatsiyasini yaratish va undan foydalanishda ustunlik omili yordam berdi. Rus samolyot konstruktori Dmitriy Pavlovich Grigorovich, 1912 yildan Birinchi Rossiya Aeronavtika jamiyati zavodining texnik direktori bo'lib ishladi, 1913 yilda u dunyodagi birinchi gidrosamolyotni (M-1) loyihalashtirdi va darhol samolyotni takomillashtirishni boshladi. 1914 yilda Grigorovich M-5 uchuvchi qayig'ini qurdi. Bu yog'och konstruktsiyali ikki o'rindiqli biplan edi. Gidrosamolyot artilleriya otishmalarini razvedkachi va kuzatuvchi sifatida Rossiya floti bilan xizmatga kirdi va 1915 yil bahorida samolyot o'zining birinchi navbatini amalga oshirdi. 1916 yilda Grigorovichning yangi samolyoti, og'irroq M-9 (dengiz bombardimonchisi) qabul qilindi. Keyin rus nuggeti dunyodagi birinchi M-11 qiruvchi dengiz samolyotini yaratdi.

Sevastopol tipidagi rus qo'rqinchli qurilmalarida ular birinchi marta asosiy kalibrli ikkita emas, balki uchta qurolli minoralarni o'rnatish tizimidan foydalandilar. Angliya va Germaniyada ular dastlab bu g'oyaga shubha bilan qarashdi, ammo amerikaliklar bu g'oyani qadrlashdi va Nevada sinfidagi jangovar kemalar uchta qurolli minoralar bilan qurilgan.

1912 yilda 4 ta Izmail sinfidagi jangovar kreyserlar joylashtirildi. Ular Boltiq floti uchun mo'ljallangan edi. Bular artilleriya qurollari bo'yicha dunyodagi eng kuchli jangovar kreyserlar bo'lar edi. Afsuski, ular hech qachon tugallanmagan. 1913-1914 yillarda Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlari uchun to'rttadan "Svetlana" tipidagi sakkizta engil kreyserlar yotqizildi. Ular 1915-1916 yillarda foydalanishga topshirilmoqchi edi, lekin ulgurmadi. Bars tipidagi rus suv osti kemalari dunyodagi eng yaxshilaridan biri hisoblangan (ular 1912 yilda qurila boshlangan). Jami 24 ta bar qurildi: 18 tasi Boltiq floti uchun va 6 tasi Qora dengiz uchun.

Shuni ta'kidlash kerakki, urushdan oldingi yillarda G'arbiy Evropa flotlarida suv osti flotiga unchalik ahamiyat berilmagan. Bu ikkita asosiy sababga bog'liq. Birinchidan, oldingi urushlar hali o'zlarining jangovar ahamiyatini ochib bermagan, faqat Birinchi jahon urushida ularning ulkan ahamiyati aniq bo'ldi. Ikkinchidan, o'sha paytdagi "ochiq dengizlar" to'g'risidagi hukmron dengiz doktrinasi suv osti kuchlarini dengiz uchun kurashda oxirgi o'rinlardan birini tayinladi. Dengizlardagi ustunlikni jangovar kemalar hal qiluvchi jangda g'alaba qozonishlari kerak edi.

Rus muhandislari va artilleriya dengizchilari artilleriya rivojlanishiga katta hissa qo'shdilar. Urush boshlanishidan oldin Rossiya zavodlari 356, 305, 130 va 100 mm kalibrli dengiz qurollarining takomillashtirilgan modellarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdilar. Uch qurolli minoralar ishlab chiqarila boshlandi. 1914 yilda Putilov zavodining muhandisi F.F.Lender va artilleriyachi V.V.Tarnovskiy 76 mm kalibrli maxsus zenit qurolini yaratish sohasida kashshof bo'lishdi.

DA Rossiya imperiyasi urushdan oldin uchta yangi turdagi torpedalar ishlab chiqilgan (1908, 1910, 1912). Ular tezlik va masofa bo'yicha xorijiy flotlarning o'xshash torpedolaridan oshib ketishdi, garchi ularning umumiy og'irligi va zaryad og'irligi kamroq bo'lsa ham. Urushdan oldin ko'p quvurli torpedo quvurlari yaratilgan - birinchi bunday quvur 1913 yilda Putilov zavodida qurilgan. U shamollatuvchi olovni fan bilan ta'minladi, rus dengizchilari uni urush boshlanishidan oldin o'zlashtirdilar.

Rossiya konchilik sohasida yetakchi edi. Rossiya imperiyasida Yaponiya bilan urushdan keyin ikkita maxsus “Amur” va “Yenisey” mina tashuvchi kemalari qurildi, “Zapal” tipidagi maxsus mina tashuvchilar ham qurila boshlandi. G'arbda, urush boshlanishidan oldin, dengiz minalarini o'rnatish va tozalash uchun maxsus kemalar yaratish zarurligiga e'tibor berilmagan. Buni 1914-yilda inglizlar o‘z harbiy-dengiz bazalarini himoya qilish uchun Rossiyadan mingta sharli mina sotib olishga majbur bo‘lganlari ham isbotlaydi. Amerikaliklar nafaqat Rossiyaning barcha konlarining namunalarini, balki ularni dunyodagi eng yaxshi deb hisoblagan holda trollarni ham sotib oldilar va ularga qanday qazib olishni o'rgatish uchun rus mutaxassislarini taklif qilishdi. Amerikaliklar Mi-5, Mi-6 gidrosamolyotlarini ham sotib oldilar. Urush boshlanishidan oldin Rossiya 1908 va 1912 yillardagi galvanik va zarba-mexanik konlarni ishlab chiqdi. 1913 yilda ular suzuvchi minani loyihalashtirdilar (P-13). Harakat tufayli u ma'lum bir chuqurlikda suv ostida saqlangan elektr asbob suzish. Oldingi modellarning minalari, ayniqsa, bo'ronlar paytida juda barqarorlikni bermagan buylar tufayli chuqurlikda saqlangan. P-13 elektr toki urishi uchun sug'urta, 100 kg tola zaryadiga ega va ma'lum bir chuqurlikda uch kun turishi mumkin edi. Bundan tashqari, rossiyalik mutaxassislar dunyodagi birinchi daryo konini "Rybka" ("R") yaratdilar.

1911 yilda kemalar va qayiqli trollar flot bilan xizmatga kirdi. Ulardan foydalanish minalarni tozalash vaqtini qisqartirdi, chunki pastki va qalqib chiquvchi minalar darhol yo'q qilindi. Ilgari minalar sayoz suvga tortilishi va u erda yo'q qilinishi kerak edi.

Rossiya floti radioning beshigi edi. Radio janglarda aloqa va boshqaruv vositasiga aylandi. Bundan tashqari, urushdan oldin rus radiotexniklari radio yo'nalishini aniqlovchi qurilmalarni ishlab chiqdilar, bu esa qurilmani razvedka uchun ishlatishga imkon berdi.

Boltiqbo'yida yangi jangovar kemalar xizmatga kirmaganligini hisobga olib, nemislar jangovar flot kuchlarida to'liq ustunlikka ega edilar, Rossiya qo'mondonligi mudofaa strategiyasiga amal qildi. Boltiq floti imperiya poytaxtini himoya qilishi kerak edi. Minalar dalalari dengiz mudofaasining asosi edi - urush yillarida Finlyandiya ko'rfazining og'zida 39 ming mina qo'yilgan. Bundan tashqari, qirg'oq va orollarda kuchli batareyalar mavjud edi. Ularning qopqog'i ostida kreyserlar, esmineslar va suv osti kemalari reydlar uyushtirdilar. Agar nemis floti minalangan maydonlarni yorib o'tishga harakat qilsa, jangovar kemalar uni kutib olishlari kerak edi.

Urush boshida Qora dengiz floti Qora dengizning xo'jayini edi, chunki Turkiya dengiz flotida faqat bir nechta nisbatan jangovar kemalar bor edi - 2 ta eski eskadron jangovar kemasi, 2 ta zirhli kreyser, 8 ta esminet. Urushdan oldin turklarning xorijda eng so'nggi kemalarni sotib olish orqali vaziyatni o'zgartirishga urinishlari muvaffaqiyat keltirmadi. Rossiya qo'mondonligi urush boshidanoq Bosfor va turk qirg'oqlarini butunlay to'sib qo'yishni, Kavkaz fronti qo'shinlarini (kerak bo'lsa, Ruminiyani) dengizdan qo'llab-quvvatlashni rejalashtirgan. Istanbul-Konstantinopolni egallash uchun Bosfor bo‘g‘ozida desant operatsiyasini o‘tkazish masalasi ham ko‘rib chiqildi. Vaziyat eng yangi jangovar kreyser Goeben va engil Breslauning kelishi bilan biroz o'zgardi. "Gyoben" kreyseri eski rusumdagi har qanday rus jangovar kemasidan kuchliroq edi, ammo Qora dengiz flotining eskadron jangovar kemalari birgalikda uni yo'q qilishlari mumkin edi, shuning uchun butun eskadron bilan to'qnashganda, "Geben" o'zining yuqori kuchlaridan foydalangan holda orqaga chekindi. tezlik. Umuman olganda, ayniqsa Empress Mariya tipidagi dreadnoughts ishga tushirilgandan so'ng, Qora dengiz floti Qora dengiz havzasini nazorat qildi - u Kavkaz fronti qo'shinlarini qo'llab-quvvatladi, turk transportlarini yo'q qildi va dushman qirg'oqlariga hujum qildi.

Dengiz qurollari poygasi

Germaniya va Angliya o'rtasida Birinchi jahon urushi oldidan dengiz kuchlarini qurishda o'jar raqobat paydo bo'lgan. Barcha qit'alarda ulkan mustamlakalarga ega bo'lgan Angliya dengiz kuchlari va dengiz savdogarlari bo'yicha dunyoda birinchi o'rinni egalladi. Jadvaldan ko'rinib turibdiki, nemis floti inglizlardan sezilarli darajada past edi.

Dengizdagi ustunlikka qaramay, Angliya o'z dengiz kuchlarini qurishda davom etdi. 1889 yilda parlament flot qurilishi uchun kreditlarni ko'paytiruvchi qonun qabul qildi. Bu qonun Angliya floti boshqa eng qudratli davlatlarning ikkita flotini ortda qoldirishi kerak degan tamoyilga asoslangan edi (137).

Jadval. 1897 yilga kelib Angliya va Germaniya flotlarining tarkibi*

* "Angliya, Rossiya, Frantsiya, Germaniya, Italiya, Avstriya, AQSH va respublikalar dengiz kuchlarining qiyosiy jadvallari. Janubiy Amerika". SPb., 1897, 66 - 71-betlar. Jadvalda faqat 1897 yilda jangovar ahamiyatga ega bo'lgan kemalar mavjud.

XIX asrning oxirgi choragida bo'lgan nemis imperialistlari. mustamlakachilarni bosib olish yo'lida ular dengiz flotini jadal rivojlantirishga qaror qilishdi. 1898 yil mart oyida Reyxstag tomonidan qabul qilingan maxsus "Dengiz floti to'g'risidagi qonun" uni keskin oshirishni nazarda tutgan. Olti yil ichida (1898 - 1903) 11 ta eskadron jangovar kemasi, 5 ta yirik zirhli kreyser, 17 ta zirhli kemali kreyser va 63 ta esminet (138) qurish rejalashtirilgan edi. Nemis kemasozlik dasturlari 1900, 1906, 1908 va 1912 yillarda doimiy ravishda kengayib bordi. 1912 yilgi qonunga ko'ra, nemis flotining hajmi 41 ta jangovar kema, 20 ta zirhli kreyser, 40 ta engil kreyser, 144 ta esminet va 72 ta suv osti kemasiga (139 ta) ko'paytirilishi kerak edi. Jang kemalarini qurish sur'ati ayniqsa tezlashdi. 1908 yildan 1912 yilgacha Germaniyada har yili 4 ta jangovar kema (oldingi davrdagi 2 o'rniga) va tegishli miqdordagi kreyserlar va esminetslar (140) o'rnatildi.

Angliya burjuaziyasi Germaniya hukumatining dengiz flotini rivojlantirish borasidagi qarorlari Angliyaning dengiz kuchlariga tahdid solayotganini tushundi. Dengizdagi ustunligini yo'qotmaslikni istamagan Angliya dengiz qurollari poygasini ham kuchaytirdi. U Germaniya flotidagidan 60% ko'proq jangovar kemalarga ega bo'lishni o'z oldiga maqsad qilib qo'ygan (141). Bundan tashqari, 1905 yilda Britaniya hukumati oldingi kemalarga nisbatan sezilarli ustunlikka ega bo'lgan yangi turdagi jangovar kemalarni - "drednotlar" ni qurishni boshladi. Dreadnoughts qurish orqali Angliya o'zining dengiz kuchini rivojlantirishda katta sakrashni amalga oshirishni va Germaniyani Angliyaning dengiz gegemonligini silkita olmasligini tan olishga majbur qilishni maqsad qildi.
Biroq, Germaniya nafaqat kemalar soni bo'yicha Angliyaga yetib olishga, balki sifati bo'yicha undan kam bo'lmaslikka va "mojaro yuzaga kelganda ular hech bo'lmaganda jangovar kuchga teng bo'lishi uchun kemalar qurishga intildi. dushman kemalariga» (142). Shuning uchun Angliyada birinchi dreadnought qurilgan zahotiyoq Germaniya shunga o'xshash kemalarni qurishni boshladi. 1908 yilda allaqachon Angliyada 8 ta drednot (ularning ba'zilari qurilayotgan) va Germaniyada - 7. Eski turdagi jangovar kemalarning nisbati quyidagicha edi: Angliya uchun 51 ta va Germaniya uchun 24 ta (143).

Germaniyadan Britaniya dengiz kuchlariga tahdid ortib borayotganini hisobga olib, Angliya 1909 yilda har bir yangi qo'yilgan nemis kemasi uchun ikkita kema qurishga qaror qildi (144). 1909 yil mart oyida qabul qilingan 1909/10 yillar uchun dengiz byudjeti hukumatga ko'p sonli kichikroq kemalarni hisobga olmaganda, sakkiztagacha drednota qurishga ruxsat berdi. Aslida, to'qqizta qo'rqinchli yotqizilgan - bu turdagi bitta kema Yangi Zelandiya (145) hisobidan qurilgan.
Angliya ham diplomatiya yo'li bilan dengiz kuchini saqlab qolishga harakat qildi. Germaniyada 1906 yilgi dengiz qonuni qabul qilingandan so'ng, Britaniya hukumati yangi harbiy kemalar qurish ko'lamini cheklash taklifi bilan chiqdi. 1907 yilda Gaaga tinchlik konferensiyasida ingliz diplomatiyasi dengiz qurollarini cheklash taklifi bilan chiqdi (146). Ammo Angliyaning bu diplomatik qadami Germaniya tomonidan rad etildi. Nemis diplomatiyasi har qanday qurol cheklanishiga qarshi keskin va qo'pol gapirdi.
Germaniya va Angliya o'rtasidagi dengiz floti qurilishidagi raqobat Birinchi jahon urushi boshlangunga qadar davom etdi. 1914 yilga kelib, nemis floti eng yirik dengiz kuchlarining flotlari orasida ikkinchi o'rinni egalladi.

Angliya va Germaniyani qamrab olgan shiddatli qurollanish poygasi urushning yaqinlashayotganini belgiladi. V.I.Lenin buni 1911-yilda «Britaniya sotsial-demokratik partiyasi kongressi» maqolasida qayd etib, shunday yozgan edi: «Ma'lumki, so'nggi yillarda Angliya ham, Germaniya ham nihoyatda jadal qurollantirilmoqda. Bu mamlakatlarning jahon bozoridagi raqobati tobora keskinlashib bormoqda. Harbiy to'qnashuv tobora qo'rqinchli tarzda yaqinlashmoqda" (147). V. I. Leninning bu ilmiy bashorati atigi uch yildan keyin amalga oshdi.
Boshqa davlatlar (Fransiya, Rossiya, Italiya, Avstriya-Vengriya) ham yangi, zamonaviyroq kemalar qurish orqali oʻz flotlarini koʻpaytirishga intildilar. Biroq, bu mamlakatlarning moliyaviy va iqtisodiy imkoniyatlari qabul qilingan kema qurish dasturlarini to'liq amalga oshirishga imkon bermadi. Bu borada Rossiya namuna bo'la oladi.
1904-1905 yillardagi rus-yapon urushida mag'lub bo'lgan chor hukumati. deyarli butun Tinch okeani eskadroni va Boltiq flotining Uzoq Sharqqa yuborilgan eng yaxshi kemalari dengiz flotini tiklash va yanada rivojlantirishga harakat qildilar. Shu maqsadda 1905 yildan 1914 yilgacha bo'lgan davrda bir nechta kema qurish dasturlari ishlab chiqilgan bo'lib, ular ilgari qo'yilgan 4 ta eskadron jangovar kemalari, 4 ta zirhli kreyserlar, 4 ta o'qotar qayiqlar va 2 ta suv osti kemalari, 2 ta mina va yangi 8 ta jangovar kemalar qurilishini yakunlashdan iborat edi. , 4 ta jangovar kema va 10 ta engil kreyser, 67 ta esminet va 36 ta suv osti kemasi. Biroq, urush boshlanishiga qadar bu dasturlarning hech biri tugallanmagan edi (148).

Kema sinflari, jangovar aktivlar va qurollar

Imperializm davrining birinchi urushlari, ayniqsa rus-yapon urushi tajribasi har xil sinfdagi kemalar, harbiy-dengiz flotlarining qurollari va harbiy texnikalariga yangi talablarni qo'ydi.

Jang kemalari uchun 305 - 381 mm dan 8 - 12 kalibrli asosiy kalibrli artilleriya va 120-150 mm dan 14-18 kalibrli minalarga qarshi qurollarni o'rta kalibrdan voz kechib, asosiy zirhlarni mustahkamlash kerak bo'ldi. kamarni 305 - 350 mm gacha va kemaning jangda omon qolish qobiliyatini oshirish uchun zirh maydonini kengaytirish, joy almashtirishni 25 - 27 ming tonnaga va tezlikni 23-25 ​​tugungacha oshirish.
Dreadnought deb nomlangan yangi turdagi birinchi jangovar kema Angliyada qurilgan (1907 yilda foydalanishga topshirilgan) va o'zining taktik va texnik ma'lumotlari bo'yicha rus-yapon urushi davridagi eskadron jangovar kemalaridan keskin farq qilgan. 10-jadvalda buning vizual tasviri keltirilgan.

10-jadval. Rossiyaning "Borodino" eskadron jangovar kemasi va Angliyaning "Dreadnought" jangovar kemasining ishlash ma'lumotlari *

* A. P. Shershov. Qadim zamonlardan to hozirgi kungacha harbiy kemasozlik tarixi. M. - L., 1940, 144, 241-242, 346 - 347-betlar; S. P. Moiseev. Rossiya bug 'va zirhli flotining kemalari ro'yxati (1861 yildan 1917 yilgacha). M., 1948, 58 - 59-betlar.

Jadval shuni ko'rsatadiki, ingliz kemasi mashina kuchi, tezligi, asosiy kalibrli artilleriya va zirh jihatidan rus jangovar kemasidan sezilarli darajada ustun edi.
Angliyadan keyin boshqa yirik dengiz kuchlari "qo'rqinchli" turdagi jangovar kemalarni qurishni boshladilar.
Shuni ta'kidlash kerakki, jangovar kemalar sinfining rivojlanishida ikkita tendentsiya kuzatildi, ular ingliz va nemis flotlarida eng aniq namoyon bo'ldi. Ular turli operativ va taktik mulohazalar bilan izohlandi. Nemislar o'zlarining qirg'oqlari yaqinida kuchliroq, ingliz flotining hujumini kutgan holda, asosiy e'tiborni zirhlarni mustahkamlash va qurollar sonini ko'paytirishga qaratdilar, hatto harakat tezligini ham ma'lum darajada e'tiborsiz qoldirdilar. Inglizlar esa jang vaqti va joyini tanlashda dushmanni tashabbusdan mahrum qilishlari uchun harakat tezligi va qurol kalibriga katta ahamiyat berdilar. Ushbu tendentsiyalarni bir vaqtning o'zida (1911-1914) qurilgan ingliz jangovar kemasi Qirolicha Yelizaveta va Germaniyaning Koenig jangovar kemasi (11-jadval) ning ishlash ma'lumotlarini taqqoslash orqali kuzatish mumkin.

11-jadval "Queen Elizabeth" va "Koenig" jangovar kemalarining taktik va texnik ma'lumotlari*

* F. Jeyn. Jangovar kemalar, 1915; DA. Veger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; x.Vilson. Jangda jangovar kemalar. Ingliz tilidan Per. M., 1936, 414, 422-betlar; "Germaniya dengiz flotining operativ-taktik qarashlari". Maqolalar to'plami. M. - L., 1941 yil, 16-bet.

Urushdan oldingi qurilishdagi frantsuz va italyan jangovar kemalari ham juda yaxshi taktik va texnik elementlarga ega edi. Italiya jangovar kemalarining o'ziga xos xususiyati bir xil quvvat uskunalari va zirhlari bilan tezlikda ustunlik edi. Avstriya-Vengriya flotining jangovar kemalari frantsuz va italyannikidan biroz past edi.
Yangi turdagi jangovar kemani yaratish g'oyasi birinchi marta rus dengizchilari va kema quruvchilari S. O. Makarov, A. N. Krilov, I. G. Bubnov tomonidan ishlab chiqilgan. Ammo chor Rossiyasining iqtisodiy qoloqligi va uning hukmron doiralarining inertsiyasi tufayli bu g‘oya o‘z vaqtida amalga oshirilmadi. Rossiyada yangi jangovar kemalarni qurish juda kechikish bilan boshlandi va sekin sur'atda amalga oshirildi.
Birinchi rus qo'rqinchli kemalari ("Sevastopol", "Gangut", "Petropavlovsk" va "Poltava") 1909 yil yozida Sankt-Peterburgdagi Boltiqbo'yi va Admiralty zavodlarida 1908 yildagi kema qurish dasturiga muvofiq qo'yildi. Ularning qurilish kechiktirildi va ular faqat 1914 yil noyabr - dekabr oylarida, ya'ni jahon urushi boshlanganidan keyin (149) foydalanishga kirishdi. Rus-yapon urushi tajribasi va ilg'or rus kemasozlik fanining yutuqlarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan Sevastopol tipidagi jangovar kemalar nafaqat Angliya, Germaniya va boshqa davlatlarning birinchi qo'rqinchli kemalaridan, balki qurilgan xorijiy flotlarning jangovar kemalaridan ham ustun keldi. ular bilan bir vaqtda yoki hatto keyinroq.
Urush arafasida yangi turdagi og'ir kreyser paydo bo'ldi - o'sha vaqt uchun yuqori tezlikka ega bo'lgan jangovar kreyser (deyarli 30 tugun), kuchli artilleriya (12 356 mm gacha asosiy kalibrli qurollar) va kuchli zirhlar (1gacha). 300 mm). Ushbu turdagi kreyserlar turbinali dvigatellarga ega edi va ko'p miqdorda suyuq yoqilg'i oldi. O'zlarining jangovar fazilatlari bo'yicha ular eski zirhli kreyserlarni ancha orqada qoldirdilar.
Rossiyada Boltiq floti uchun mo'ljallangan ("Izmail", "Borodino", "Navarin" va "Kinburn") jangovar kreyserlar (1912 yil dekabrda yaratilgan) artilleriya qurollari jihatidan dunyodagi eng kuchli edi. Ammo urush boshlanishiga qadar ular tugallanmagan edi (150).
Barcha flotlarda engil kreyserlar va qirg'inchilarni rivojlantirishga katta e'tibor berildi. Harbiy kemalar va kreyserlarning tezligi va minalarga qarshi artilleriyasining oshishi tezlikni sezilarli darajada oshirishni (30 tugungacha va undan ko'p) va engil kreyserlar va esminetlarning artilleriya va torpedo qurollarini kuchaytirishni talab qildi. Ushbu kemalarning eski turlari endi eskadron janglarida o'z vazifalarini bajara olmadilar.
1910-yilda Putilov zavodida Novik tipidagi yangi esmineslar, 1913-yilda esa “Svetlana” tipidagi yengil kreyserlar qurilishi boshlandi.Birinchi esminet 1913-yilda foydalanishga kirdi, biroq urush davrida kreyserlar tugallanib boʻlmadi (151). .
Rus-yapon urushida mina qurollaridan foydalanish tajribasi mina maydonlarini o'rnatish va supurish uchun maxsus kemalar - minalar va mina qo'zg'atuvchilarni yaratish zarurligini ko'rsatdi.

Biroq, Rossiya flotidan tashqari barcha flotlarda bunday kemalarni qurishga e'tibor berilmagan. Urush boshlanishi bilan savdo kemalari bunday kemalar uchun jihozlanishi mumkinligiga ishonishgan. Rossiyada Yaponiya bilan urushdan so'ng ikkita maxsus "Amur" va "Yenisey" mina qiruvchi kemalari qurildi va 1910 yilda dunyodagi birinchi "Qisqichbaqa" suv osti mina yotqizildi. Zapal tipidagi maxsus mina qo'riqlash kemalarini qurish ham boshlandi.
Urushdan oldingi yillarda G'arbiy Evropa flotlarida suv osti kemalarini qurishga etarlicha e'tibor berilmadi. Bunga ikkita sabab sabab bo'ldi. Birinchidan, o'sha paytda hukmron bo'lgan "dengizga egalik" dengiz doktrinasi suv osti kemasini dengizdagi kurashda oxirgi o'rinlardan birini belgilab berdi, chunki u g'alaba qozongan jangda chiziqli kuchlar tomonidan qo'lga kiritildi. Ikkinchidan, avvalgi urushlarda suv osti kemasi o'zining jangovar imkoniyatlarini hali ochib bermagan. Bu Birinchi Jahon urushi paytida allaqachon sodir bo'lgan. Natijada, urush boshlanishiga kelib, uning asosiy ishtirokchilari o'zlarining flotlarida oz sonli suv osti kemalariga ega edilar. Frantsiyada 38 ta, Germaniyada 28 ta, Rossiyada 23 ta. Faqat Angliyada 76 ta qayiq bor edi, lekin ular orasida eskirganlari ham ko'p edi. Urushdan oldingi loyihalarning eng yaxshi suv osti kemalaridan biri 1912 yilda qurilgan Bars tipidagi rus suv osti kemalari edi.

Urushdan oldingi yillarda eng yirik imperialistik davlatlarda gidrosamolyotlarni yaratish ishlari boshlandi. Bunday mashinalarning bir nechta turlari ishlab chiqilgan va qurilgan, ammo ularning deyarli barchasi urush boshlanishidan oldin eksperimental sinov bosqichini tark etmagan. Faqat urush davrida flotlar jangovar vazifalarni hal qilish uchun mos bo'lgan samolyotlarni qabul qila boshladilar, ular orasida Avro (Angliya), Borel (Frantsiya), Flugbot (Germaniya) (154).
Rossiyada vaziyat boshqacha edi. 1912-1913 yillarda rus samolyot konstruktori D. P. Grigorovich. M tipidagi gidrosamolyotning bir nechta modellarini yaratdi (M-1, M-2, M-4, M-5), ular darhol flotda amaliy qo'llanilishini topdi. M-5 samolyoti ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. U yuqori taktik parvoz fazilatlariga ega edi (parvoz vazni - 660 kg, foydali yuk - 300 kg, shift - 4450 m, tezlik - 128 km / soat). 1914 yilda u flotga dengiz razvedkachisi sifatida xizmatga qabul qilindi. U 1921 yilgacha gidroaviatsiyada qoldi. 1916 yilda Grigorovich tomonidan yaratilgan M-9 samolyoti yuqori taktik parvoz ma'lumotlariga ega edi.

Rossiyalik muhandislar maxsus kemalar - gidrosamolyotlarni tashuvchilarga ham g'amxo'rlik qilishdi. 1913 yilda muhandis Shishkov yettitagacha samolyotni qabul qila oladigan tezyurar havo transportini loyihalashtirdi. Urush boshidan beri Qora dengiz floti bir nechta shunday samolyotlar bilan jihozlangan, ularning samolyotlari havodan razvedka olib borgan va dengizning chekka hududlarida eskadron kemalarini havodan qamrab olgan.
Har xil toifadagi kemalarning rivojlanishi, flotdagi suv osti kemalari soni va ularning jangovar qobiliyatining ortishi, shuningdek, dengiz aviatsiyasining paydo bo'lishi barcha turdagi qurollarni yanada takomillashtirish va yangi jangovar vositalarni yaratishni talab qildi. Dengiz artilleriyasining taktik va texnik ma'lumotlarini yaxshilashga alohida e'tibor qaratildi, chunki u flotning asosiy quroli bo'lib qoldi. Birinchi jahon urushining boshiga kelib, og'ir qurollarning kalibri 356 - 381 mm gacha, mina artilleriyasi - 152 mm gacha ko'tarildi; 76 mm gacha kalibrli zenit qurollari paydo bo'ldi. Chig'anoqlarning dastlabki tezligi ham oshdi - 950 m / s gacha, katta qurollarning o'q otish tezligi - daqiqada ikki turgacha, otish masofasi - 120 kabelgacha (156).
Shu bilan birga, snaryadlarning nisbiy og'irligi ortdi, ularning kirib borishi va yuqori portlash harakatlari kuchaydi, chunki qobiqlar kuchliroq portlovchi moddalar bilan to'ldirila boshladi; artilleriya o'qlarini boshqarishning takomillashtirilgan usullari. Yong'inni boshqarish san'ati har doim bo'lgan eng muhim omil yer usti kemalari jangida.

Bu haqda gapirganda, shuni ta'kidlash kerakki, ingliz floti Birinchi jahon urushiga Germaniya flotiga qaraganda artilleriya jangiga kamroq tayyorgarlik ko'rgan. Diapazonga ko'ra, asosiy kalibrli ingliz va nemis qurollari taxminan bir xil edi. Ammo sezgir sigortalari bo'lgan inglizlarning yuqori portlovchi chig'anoqlari nemis kemalarining zirhlariga kira olmadi va kirib kelgan taqdirda ular katta zarar etkazmadi. Nemis snaryadlari esa ingliz kemalarining zaifroq zirhlarini teshib o'tib, katta zarar yetkazdi. Urushdan oldin inglizlar o'zlarining artilleriya otishmalarini boshqarish tizimini ham ishlab chiqa olmadilar. Urush paytida, ular bu masalada orqada qolishlarini angladilar va yong'inni boshqarishning ko'plab rus usullaridan foydalanganlar (157).
Artilleriya qurollarini ishlab chiqishga rus muhandislari va qurol-yaroqchi-dengizchilari katta hissa qo'shdilar. Urushdan oldin Rossiya zavodlari 356, 305, 130 va 100 mm (158) kalibrli dengiz qurollarining takomillashtirilgan modellarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdilar. Uch qurolli kema minoralarini ishlab chiqarish ham boshlandi. 1914 yilda Putilov zavodining muhandisi F.F.Lender va artilleriyachi V.V.Tarnovskiy 76 mm (159) kalibrli maxsus zenit qurolini yaratishda kashshof bo'lishdi.

Rus-yapon urushi torpedo va mina qurollarining rivojlanishiga ayniqsa katta ta'sir ko'rsatdi. Torpedoni takomillashtirish uning halokatli kuchini, otish masofasini va tezligini oshirish chizig'i bo'ylab ketdi. Barcha flotlarda eng keng tarqalgani 29 tugun tezlikda 16 ta kabel (taxminan 3000 m) masofaga ega bo'lgan 450 mm torpedo edi. Urush paytida ba'zi flotlarda kemalar katta kalibrli (500, 530 va 550 mm) torpedalar bilan qurollangan bo'lib, tezligi 15 kabel masofasida 45 tugunni tashkil etgan.
Rossiyada urushdan oldingi davrda torpedalarning uchta yangi modeli ishlab chiqildi (1908, 1910 va 1912), ular umumiy og'irligi biroz pastroq bo'lishiga qaramay, tezligi va masofasi bo'yicha xorijiy flotlarning bir xil turdagi torpedalaridan oshib ketdi. zaryad og'irligi (160) .
Urushdan oldin ko'p quvurli torpedo naychalari paydo bo'ldi. Birinchi bunday (uch quvurli) apparat 1913 yilda Sankt-Peterburgdagi Putilov zavodida ishlab chiqarilgan. U voleybolni fan bilan ta'minladi, uning usullari urush boshlanishidan oldin rus torpedochilari tomonidan ishlab chiqilgan va o'zlashtirilgan.
Mina qurollarining rivojlanishi mina zaryadining 150 kg gacha ko'tarilishi bilan tavsiflandi, u kuchliroq edi. portlovchi(tola), yaxshilangan sigortalar, ortib borayotgan tezlik va sozlash chuqurligi. Urush arafasida flotlar zarba va galvanik zarba minalari bilan qurollangan edi. Urush paytida antennali minalar paydo bo'ldi va uning oxirida magnit minalar paydo bo'ldi.

Mina qurollarini ishlab chiqishda birinchi o'rinni Rossiya floti egalladi. Jahon urushidan oldin Rossiya dengiz floti 1908 yil va 1912 yil modelidagi galvanik va zarba-mexanik minalarni ishlab chiqdi. Taktik va texnik ma'lumotlarga ko'ra, bu minalar xorijiy minalardan ancha ustun edi, ayniqsa harakatning ishonchliligi. 1913 yilda "P-13" suzuvchi mina ishlab chiqilgan bo'lib, u elektr navigatsiya qurilmasi ta'sirida ma'lum bir chuqurlikda suv ostida saqlanadi. Ushbu turdagi eski namunalardagi minalar, ayniqsa, bo'ronli ob-havo sharoitida konning barqarorligini ta'minlamaydigan suzgichlar yordamida suv ostida saqlangan. "P-13" da elektr toki urishi uchun sug'urta bor edi, zaryadi 100 kg bo'lgan va ma'lum bir tanaffusda uch kun turishi mumkin edi. Chet el flotlarining hech birida shunga o'xshash mina yo'q edi. Rossiya konchilari dunyodagi birinchi daryo konini "R" ("Rybka") yaratdilar.
Urush boshida rus mina qurollari dizaynerlari va amaliy konchilar ittifoqchi ingliz flotiga minalar ishlab chiqarishni tashkil etish va o'qitishda katta yordam berishdi. xodimlar mina qurollaridan foydalanish usullari, chunki inglizlar bu masalada juda orqada edi. Britaniya Admiralty iltimosiga ko'ra, bir guruh konchilar Angliyaga 1000 dona minalar etkazib berildi.

Rossiya floti mina tashuvchi qurollarning ilg'or modellarini yaratishda ham xorijiy flotlardan oldinga o'tdi. 1911-yilda uchirma va qayiq trollari xizmatga kirdi. Ushbu trollardan foydalanish minalarni tozalash vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi, chunki kesilgan va yer yuzasiga chiqqan minalar darhol yo'q qilindi. Ilgari minalar sayoz joyga olib ketilishi va u erda yo'q qilinishi kerak edi, bu juda ko'p vaqt talab qildi.
Rossiya floti radioning beshigi edi. Radio umuman dengiz flotida umumiy aloqa vositasiga aylandi, xususan, u janglarda qo'mondonlik va kuchlarni boshqarishda keng qo'llanildi. Urushdan oldin rus radiotexniklari radio yo'nalishini topuvchilarni yaratdilar, bu esa radiodan razvedka vositasi sifatida foydalanishga imkon berdi.

Tashkilot va boshqaruv

Yirik imperialistik davlatlarning (Angliya, Germaniya, Fransiya, Rossiya va boshqalar) dengiz flotlari turli dengiz teatrlarida joylashtirilgan flotlardan (flotillalardan) iborat edi. Filo (teatrning dengiz kuchlari) eng yuqori tezkor tuzilma bo'lib, u o'z kuchlarining tarkibi, maqsadlari va urush tabiatiga qarab nafaqat operativ, balki strategik vazifalarni ham hal qila oladi.

Eskadron turk flotidan tashqari barcha flotlarda jangovar kuchlarning (jangovar kemalar, jangovar kemalar va zirhli kreyserlar) asosiy operativ tuzilishi edi. Eskadronlar bir xil bo'lishi mumkin, ular bir xil toifadagi kemalardan (masalan, jangovar kemalar yoki kreyserlar) va aralash bo'lishi mumkin, ular turli toifadagi kemalarni (jangovar kemalar, kreyserlar, qirg'inchilar) o'z ichiga oladi. Agar bitta teatrda bir nechta eskadron bo'lsa, ular yirik operatsion tuzilmalarga qisqartirilgan (masalan, Britaniyaning 1, 2 va 3-flotlari). Yengil sirt kuchlaridan (engil kreyserlar, esminetslar, qirg'inchilar), suv osti kemalari va maxsus maqsadli kemalardan (mina tashuvchilar, minalar, patrul kemalari, o'qotar katerlar va boshqalar) bir hil yoki aralash (yana ushbu sinflarning kemalari mavjudligiga qarab) yaratilgan. ) tezkor-taktik tuzilmalar - flotiliyalar, bo'linmalar, brigadalar, bo'linmalar, otryadlar. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, turli flotlardagi bir xil turdagi tuzilmalar turli nomlarga ega edi. Masalan, ingliz, nemis, frantsuz va Avstriya-Vengriya flotlaridagi qirg'inchilar va qirg'inchilarning tuzilmalari, ularning tarkibiga kirgan kemalar sonidan qat'i nazar, flotiliyalar, rus tilida - bo'linmalar va italyan tilida - brigadalar deb nomlangan. Uyushmalar va tuzilmalarning son tarkibi eng xilma-xil edi.

Dengiz qo'mondonligi tashkiloti turli mamlakatlar ham boshqacha edi. Angliyada flotning asosiy boshqaruv organi Admiralty bo'lib, unga 1911 yil kuzida V. Cherchill Admiraltyning Birinchi Lordi (Dengiz floti vaziri) sifatida rahbarlik qildi. Admiralty flotni qurish va uning jangovar tayyorgarligini rejalashtirish, operatsiyalar rejalarini ishlab chiqish va operativ-strategik miqyosda jangovar harakatlarni boshqarish bilan shug'ullangan. Angliya dengiz kuchlarida hali ham birinchi dengiz lordining, ya'ni barcha flotlarning bosh qo'mondoni lavozimi mavjud edi. Bu lavozimni 1914 yil oktyabr oyidan boshlab admiral lord Fisher egallab turgan. 1912 yilda Harbiy-dengiz kuchlari bosh shtabi tuzildi, ammo urush boshlanishidan oldin u flotni boshqarish tizimida o'z o'rnini topa olmadi. Dengiz boshlig'i umumiy xodimlar urush boshida vitse-admiral Styurdi, 1914 yil 1 noyabrdan esa kontr-admiral Oliver (163) edi. Ayrim flot qo'mondonlarining huquq va majburiyatlari tezkor-taktik miqyosda jangovar harakatlarni ishlab chiqish va o'tkazish, kemalar va qo'shinlar shaxsiy tarkibining jangovar tayyorgarligi va ularni jangovar tayyor holatda saqlash bilan cheklangan.

Germaniyadagi harbiy-dengiz kuchlarining oliy qoʻmondonligi boʻlinmasdan kayzerga tegishli boʻlib, u quyidagilarga boʻysungan: Buyuk admiral Tirpits boshchiligidagi Harbiy dengiz vazirligi (Imperator dengiz maʼmuriyati shtat kotibiyati), admiral Myuller boshchiligidagi Kayzer dengiz floti kabineti va. Admiral Pohl boshchiligidagi admiral shtab (dengiz kuchlari bosh shtabi). Harbiy flotni tashkil etish, boshqarish va moddiy ta'minlash uchun dengiz floti vazirligi javobgar edi. U urush davrida flotning jangovar faoliyatini boshqarishga bevosita ta'sir ko'rsatmadi. Dengiz Vazirlar Mahkamasi asosan ofitserlarni yollash va xizmat ko‘rsatish bilan shug‘ullangan. Admiral shtab, Oliy Bosh Qo'mondonning (Kaiser) organi sifatida, flot oldiga qo'yilgan vazifalarga muvofiq, operatsiyalar rejalarini ishlab chiqish, dengiz teatrlari o'rtasida kuchlarni taqsimlashni amalga oshirdi. Shimoliy va Boltiq dengizidagi kuchlar qo'mondonlari to'g'ridan-to'g'ri Kayzerga bo'ysungan. Ular jangovar tayyorgarlik, kadrlar, texnik holat uchun javobgar edi kema tarkibi, va urush davrida va o'z flotlarining harbiy harakatlari uchun (164). Yuqoridagi flot nazorati organlarining tuzilishi va ular bajaradigan funktsiyalaridan ko'rinib turibdiki, Germaniyada aslida dengizda urush olib borish uchun to'liq javobgar bo'ladigan yuqori dengiz qo'mondonligi mavjud emas edi. Bu holat flotning jangovar faoliyatiga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi.

Frantsiya harbiy-dengiz kuchlarini boshqarishning boshida dengiz vaziri o'zining tezkor organi - Harbiy-dengiz kuchlari bosh shtabi bilan birga edi. U to'g'ridan-to'g'ri O'rta er dengizi floti qo'mondoni va Kanal dengiz kuchlari qo'mondoni bo'ysungan. Bosh shtab operatsiyalar rejalarini ishlab chiqdi va ularning bajarilishini nazorat qildi.

Italiya flotining bosh qo'mondoni (u ham birinchi eskadronning qo'mondoni), Abrutsk gertsogi harbiy-dengiz kuchlari bosh shtab boshlig'i admiral di Rivelga bo'ysungan, u jangovar harakatlar uchun javobgar edi. flotning. Dengiz floti vazirligi o'zining boshqarmalari va bo'limlari bilan kemasozlik, kadrlar va safarbarlik, barcha turdagi qurol-yarog'lar, qirg'oq mudofaasini rivojlantirish, shuningdek, dengiz bazalari va portlarini jihozlash va flotning moddiy-texnik ta'minoti, ya'ni. flotni urushga umumiy tayyorlash bilan bog'liq hamma narsa (166).
Avstriya-Vengriyada flot mamlakat qurolli kuchlari bosh qo'mondoniga bo'ysungan. Dengizchilik vazirligi mavjud emas edi. Uning vazifalari Urush vazirligining dengiz bo'limi tomonidan amalga oshirildi. Ushbu bo'lim boshlig'i katta mustaqillikka ega edi va flotni qurish, saqlash va boshqarishning barcha muhim masalalari bo'yicha imperatorga shaxsan hisobot berishi mumkin edi.

Turkiyada flotni boshqarish tizimi Qora dengizda harbiy harakatlar boshlanishidan oldin buzilgan. Nemis kreyserlari Goeben va Breslau kelishi bilan nemis admirali Souchon dengiz kuchlari qo'mondoni bo'ldi, u tez-tez dengiz floti vaziri Ahmad Jemal boshlig'i ustidan buyruqlar berdi.
1911 yildan beri admiral I.K. Grigorovich boshqargan Dengiz vazirligi butun Rossiya dengiz kuchlarining boshqaruv organi edi. Dengiz vazirligi tarkibiga quyidagilar kiradi: Admiralty kengashi, to'g'ridan-to'g'ri dengiz vaziri raisligida, Bosh dengiz shtab-kvartirasi, Bosh dengiz sudi, Bosh dengiz kema ma'muriyati, Kema qurish bosh boshqarmasi, Bosh gidrografiya boshqarmasi, Bosh dengiz xo'jaligi boshqarmasi va boshqa boʻlimlar, boshqarmalar va boʻlimlar (169).

1906 yilda strategik muammolarni hal qilish, flot qurilishini rejalashtirish, uni safarbar qilish va harbiy-dengiz kuchlarini urushga umumiy tayyorlashga rahbarlik qilish yuklangan Dengiz Bosh shtabi tuzildi. Harbiy-dengiz kuchlari bosh shtabining tashkil etilishi Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining tiklanishida ijobiy omil bo‘ldi. Uning yaratilishi bilan Bosh dengiz shtabining funktsiyalari sezilarli darajada o'zgardi, endi u flotning shaxsiy tarkibi, jangovar, ma'muriy va harbiy tayyorgarlik bo'linmalari, shuningdek, dengiz bo'limining qonun chiqaruvchi qismi (170).
Angliya, Germaniya va Italiyadagi dengiz qo'mondonligi, dengiz qo'shinlari va tuzilmalaridan tashqari, mamlakatning qirg'oq mudofaasiga, shu jumladan dengiz qal'alari, dengiz bazalari va garnizonlari bilan harbiy portlarga to'liq bo'ysundi.

Bu ushbu mamlakatlarda qirg'oq himoyasini tashkil etish va o'tkazishga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Boshqa shtatlarda bunday bo'lmagan. Masalan, Frantsiyada qirg'oq mudofaasiga bo'ysunishning ikki tomonlama tizimi mavjud edi. Mamlakatning butun qirg'oqlari dengiz okruglariga bo'lingan, ularning har biri bir nechta sektorlarga bo'lingan. Dengiz boshlig'i okrugning boshida edi, lekin o'z okrugining quruqlikdagi kuchlari qo'mondonligiga nisbatan u to'g'ridan-to'g'ri urush vaziriga hisobot berdi. Dengiz yoki armiya ofitserlari u erda qaysi kuchlar ustunligiga qarab sektor boshliqlari etib tayinlangan. Avstriya-Vengriyada qirg'oq mudofaasi urush vazirligining mas'uliyati edi. Rossiyaga kelsak, urush boshlanishidan oldin milliy miqyosda yagona qirg'oq mudofaasi tizimi mavjud emas edi. Ko'pgina dengiz qal'alari, dengiz bazalari va portlarining quruqlikdagi mudofaasi Urush vazirligining yurisdiksiyasida edi. Dengiz bazalari (portlari) komandirlari va ularning garnizonlari boshliqlari (komendantlar) bir-biridan mustaqil edilar. Faqat bitta Sevastopolda qal'a komendanti portning bosh qo'mondoni bo'ysungan (171).
Tanlash tizimi
Harbiy flotlarni oddiy va oddiy xodimlar bilan ta'minlashning yagona tizimi yo'q edi. Baʼzi mamlakatlarda tekin yollash (olish), baʼzilarida — harbiy xizmat, boshqalarida esa aralash tizim, qisman chaqiruv, qisman harbiy xizmat yoʻli bilan amalga oshirilgan.
Angliyada flotning safi tekin yollash bilan yakunlandi. Harbiy-dengiz flotida xizmat qilishni istaganlar 5 yoki 12 yilga shartnoma tuzdilar, keyinchalik birinchisi uchun yana 6 yil, ikkinchisi uchun 10 yil davomida ijobiy sertifikat bilan xizmatni davom ettirdilar. 5 yilga shartnoma tuzganlar darhol 2-moddaning dengizchilari sifatida kemalarga yuborilgan va 12 yillik shartnomaga ega bo'lganlar kichik maktablarga o'qishga kirishgan, shundan so'ng ular kemalarga yuborilgan va u erda dengizchilar sifatida xizmat qilishda davom etgan. maqolalarda reklama. Ularning eng yaxshilari unter-ofitser darajasiga ko‘tarildi. Artilleriya va mina mutaxassisliklari bo'yicha kichik mutaxassislarni tayyorlash uchun brigadirlar maktablari mavjud bo'lib, u erda maktablarni bitirgan kursantlar qabul qilindi. Boshqa mutaxassisliklar bo'yicha na brigadirlar, na ofitserlar uchun maktablar yo'q edi. Ulardagi xodimlar amaliy tarzda, to'g'ridan-to'g'ri kemalarda tayyorlangan. Tegishli imtihonlardan o‘tib, unter-ofitserlar ofitserlik darajasiga ko‘tarildi. Artilleriyachilar, konchilar va navigatorlarning malakasini oshirish uchun maxsus mashg'ulotlar o'tkazildi. Angliyada dengiz akademiyasi bor edi, ammo o'qish muddati juda qisqa - atigi 4 oy. Unga katta ofitserlar va admirallar qabul qilindi.

Angliyada qabul qilingan flot xodimlari tizimi bunga ega edi ijobiy tomoni uzoq xizmat natijasida xodimlar olingan ajoyib tajriba va yaxshi dengizchilik. Ammo bu tizim zaxiraning to'planishini ta'minlamadi. Shuning uchun urush paytida inglizlar harbiy xizmatni qisman joriy etishga majbur bo'lishdi.
Nemis floti harbiy xizmatga, shuningdek, Jung va ko'ngillilar hisobidan jalb qilindi. Harbiy-dengiz flotida xizmat qilish muddati uch yil etib belgilandi, shundan so'ng 40 yoshgacha turli darajadagi zaxiraga yozildi. Avtoparkning kichik ofitserlari va mutaxassislari tegishli tayyorgarlikdan o‘tgandan so‘ng maktabni bitirgan yoshlar va ko‘ngillilardan jalb qilindi. Avtopark uchun muhandis-mexaniklar o'rta texnik maktablarni tugatgan va tajribaga ega bo'lgan shaxslardan tayyorlandi. amaliy ish kemasozlik zavodlarida. Ular kemalarda xizmat qilish uchun yuborilgan, keyin esa dengiz muhandislari sinfida bir yil o'qigandan so'ng, ular flotning muhandis-mexanik imtihoniga ko'tarilgan. Germaniya harbiy-dengiz akademiyasida ikki yillik o‘qish muddati bor edi.

Ingliz va nemis flotlarining ofitserlari sinfiy printsipga ko'ra - zodagonlar va burjuaziyadan yollangan. Boshqa sinflardan faqat nemis flotining mexanik muhandislari bo'lishi mumkin edi.
Frantsiyada flotni boshqarish tizimi ancha murakkab edi. Harbiy flotning navbatlari dengiz yozuvlari, "ovchilar" ni jalb qilish va umumiy harbiy xizmatga asoslangan holda yakunlandi. "Dengiz rekordi" shundan iborat ediki, Frantsiya qirg'oqbo'yida 18 yoshdan 50 yoshgacha bo'lgan barcha erkak aholisi harbiy xizmat flotga biriktirilgan. Biroq, amalda, "yozilganlar" dengiz flotida 45 oydan ko'p bo'lmagan vaqt davomida xizmat qilishgan va keyin ular, agar xohlasalar, o'z xizmatlarini davom ettirishlari yoki zaxiraga o'tkazishlari mumkin edi. "Ro'yxatga olingan" pensiya, mukofot va dengiz baliq ovlashda bir qator imtiyozlarga ega edi. 1912 yilda ular uchun majburiy xizmat muddati 2 yilga qisqartirildi. Keyinchalik xizmat qilish uchun qolganlar dengiz floti mutaxassislari maktablariga kirish va xizmatda ofitser darajasiga ko'tarilish huquqiga ega edilar.
"Ovchilarni" ishga olishda ular tanlagan dengiz mutaxassisligi bo'yicha 5 yil muddatga shartnoma tuzildi. "Ro'yxatga olingan" va "ovchilar" qabul qilinganidan keyin etishmayotgan chaqiruvlar soni 2 yillik majburiy xizmat muddati bilan harbiy xizmat orqali to'ldirildi. In Frantsiya dengiz floti, boshqa flotlarda bo'lgani kabi, kichik flot mutaxassislari maktablari uchun asosiy kontingentni ta'minlovchi kichik maktab mavjud edi.

Avstriya-Vengriya va Italiya flotlari harbiy xizmatga qirg'oqbo'yi tumanlari aholisidan yoki chaqirilgunga qadar dengiz (savdogar dengizchilar, baliqchilar) yoki flot (kema quruvchilar) bilan aloqasi bo'lgan shaxslardan jalb qilingan. Italiya dengiz flotida, bundan tashqari, o'g'il bolalar maktabi mavjud edi. Xizmat muddati: Avstriya-Vengriya flotida - 12 yil, shundan 4 yili haqiqiy xizmatda, 5 yili zaxirada va 3 yili militsiyada; italyan tilida, 4 yil faol xizmatda va 8 yil zaxirada. Kichik mutaxassislar va ofitser kadrlar tayyorlash uchun tegishli maktab va texnikumlar (175) mavjud edi.
Avstriya-Vengriya flotining ofitserlar korpusi nafaqat sinfiy, balki milliy tamoyilni ham hisobga olgan holda tuzilgan. Aksariyat avstriyalik nemislar edi.

Asosan nemislardan tashqari vengerlar, italyanlar va slavyan xalqlari vakillaridan iborat edi.
Rossiya flotining yollash tizimi deyarli to'liq harbiy xizmatga asoslangan edi. 1912 yilda tasdiqlangan nizomga ko'ra, harbiy yoshga etgan va sog'lig'i bo'yicha yaroqli bo'lgan barcha navigatsiya unvonlari va kema mexaniklari unvoniga ega bo'lgan, shuningdek savdo kemalarida dengizchi, rulmanchi va stoker sifatida suzib yurgan barcha shaxslar majburiy ravishda jalb qilingan. harbiy yoshga to'lgan va sog'lig'iga ko'ra mos ravishda dengiz flotida xizmat qilish. Bundan tashqari, zavod ishchilaridan metallsozlik va yig'ish, tokarlik, qozonchilik va temirchilik ixtisosliklariga ega bo'lgan ishchilar, konserlar, elektromontyorlar, telegrafchilar va boshqa mutaxassislarga imtiyoz berildi.

Shuning uchun flotning oddiy va oddiy xodimlari orasida har doim zavod ishchilarining sezilarli qatlami mavjud bo'lib, bu flotda inqilobiy harakatning rivojlanishi uchun qulay shart-sharoitlarni yaratdi. Askarlarning etishmayotgan qismi mamlakatning qirg'oqbo'yi va daryobo'yi mintaqalari aholisidan jalb qilingan.
Filo reytinglari uchun umumiy xizmat muddati 10 yil qilib belgilandi, shundan 5 yil faol xizmatda va 5 yil zaxirada (177).
Urushdan oldingi yillarda Kronshtadtda Boltiq floti uchun Jung maktabi ochildi. Uni yaratish bilan dengiz floti vazirligi nafaqat flot xodimlarini tayyorlash sifatini oshirishni, balki siyosiy maqsadlarni ham ko'zlagan. Jung maktabi orqali u dengiz flotida inqilobiy harakatga qarshi kurashda foydalanish mumkin bo'lgan chor avtokratiyasiga sodiq harbiy xizmatchilarni tayyorlashga umid qildi. Biroq bu holatda ham chor hokimiyatining hisob-kitoblari amalga oshmadi. Shafqatsiz qatag'onlarga va shaxsiy tarkibda ma'lum bir ishonchli qatlamni yaratishga urinishlarga qaramay, dengiz flotida inqilobiy harakat tobora kuchayib bordi.

Boltiqbo'yi va Qora dengizlarda serseri bo'lmagan mutaxassislarni tayyorlash uchun artilleriya va mina maktablarini o'z ichiga olgan o'quv otryadlari mavjud edi. Bundan tashqari, o'quv otryadlari tarkibiga kirmagan turli maktablar, sinflar va o'quv guruhlari tashkil etildi: Boltiq va Qora dengiz flotlarining dvigatel maktablari va rulchilar va signalchilar maktablari, sho'ng'in maktabi (har ikkala flot uchun umumiy), sho'ng'in maktabi. Boltiq floti, Kronshtadt va Nikolaevdagi feldsherlik maktablari, Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlarining serjantlarini tayyorlash guruhlari va boshqalar.

Flot ofitserlari dvoryanlar, burjuaziya va amaldorlarning farzandlaridan olingan. Muhandislik maktablariga aholining boshqa qatlamlaridan ham odamlar qabul qilindi. Ofitserlarni tayyorlash dengiz korpusida, maxsus sinflarda va dengiz akademiyasida amalga oshirildi.
Birinchi jahon urushi davrida ko'plab mamlakatlarda flotlarni oddiy va ofitserlar bilan ta'minlash tizimi sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Urush dengiz floti xodimlarining katta xarajatlariga sabab bo'ldi. O'rinbosarlarni yollash va o'qitish urushdan oldingi me'yor va tamoyillarga muvofiq amalga oshirilmadi. O'qish muddatlari qisqartirildi, ofitserlar xizmatida ba'zi malaka cheklovlari bekor qilindi va mayda burjua qatlamlari uchun ofitserlar korpusiga qabul qilish kengaytirildi.

jangovar tayyorgarlik

Britaniya va Germaniya flotlarida jangovar mashg'ulotlar amalda o'tkazildi butun yil davomida. Bu odatda kemaning yagona tayyorgarligi bilan boshlandi, keyin bir hil va heterojen tuzilmalarning taktik mashqlari bajarildi va natijada yirik tuzilmalar va tuzilmalarning yakuniy manevrlari amalga oshirildi. Angliyada manevrlar asosan operativ xarakterga ega edi; Germaniya ikki tomonlama taktik va operativ manevrlar o'tkazdi.
Nemis flotida artilleriya otishmalariga katta e'tibor berildi, ular uzoq masofalarda kemalarga teng bo'lgan qalqonlarga qarshi amalga oshirildi. Artilleriya tayyorgarligi darajasi bo'yicha Britaniya floti nemis flotidan ancha past edi. Taniqli ingliz dengiz tarixchisi X. Vilson keyinchalik "urushning birinchi davrida ingliz kemalari ... nemis kemalariga nisbatan bu jihatdan sezilarli va juda xavfli zaiflikni ko'rsatdi", deb tan oldi.

Ikkala flotda ham esminetslar torpedo otishmalarini amalga oshirdilar, nemis esminetslari esa kunduzi torpedo hujumlarini mashq qildilar. Nemislar o'quv mina maydonlarini o'rnatdilar, keyin ular eskirgan esminetslar bilan jihozlangan mina qo'riqlash kemalari tomonidan tozalandi.
Ingliz va nemis flotlarida katta ahamiyatga ega shaxsiy tarkibni dengiz tayyorlash va qo'shma navigatsiya bo'yicha tuzilmalarni tayyorlash bilan bog'liq edi. Ikkala flotning jangovar tayyorgarligidagi asosiy kamchilik ularning quruqlikdagi qo'shinlar bilan birgalikdagi operatsiyalarga tayyorlanmaganligi edi. Agar biz umuman jangovar tayyorgarlik darajasi haqida gapiradigan bo'lsak, unda nemis flotida bu inglizlarga qaraganda bir oz yuqoriroq edi, ayniqsa taktika va quroldan foydalanish sohasida. Boshqa G'arbiy Evropa flotlarida jangovar tayyorgarlikda sezilarli farqlar yo'q edi, faqat Germaniya va Angliya flotlariga nisbatan past darajada amalga oshirildi.

Turk floti jangovar tayyorgarlik bo'yicha alohida o'rin egalladi. Filoning saflari asosan musulmon diniga mansub dehqonlar hisobiga ishga olindi. Filoning kichik mutaxassislari va unter-ofitser kadrlari tayyorlanmadi. Kemalar va bo'linmalardagi ofitserlarning holati nihoyatda ko'tarildi. Urush boshiga kelib, 10 dengizchiga 8 tasi bor edi.
Guvohlikka ko'ra Nemis ofitseri Urush yillarida Turkiya dengiz flotida xizmat qilgan German Lorey, turk harbiy kemalari "asosan" suzuvchi kazarmalar " bo'lib, ulardagi hayot oziq-ovqat, kiyim-kechak va nazariy tayyorgarlikdan iborat edi ... Shaxsiy tarkibning faqat kichik bir qismi bo'lgan. kemalar, lekin u suzmadi, lekin vaqtini himoyalangan portlarda behuda o'tkazdi "(180). Rossiya bilan urushdan keyin 1877-1878. Turk kemalari Bolqon urushlarigacha (1912-1913) Bosfordan Qora dengizga chiqmagan. "... Shuning uchun," deb davom etadi Lorey, "xodimlar dengizga o'rganilmagan va dengiz tajribasiga ega emas edi" (181).

U tashkilotdagi asosiy kamchiliklarga to‘xtalib o‘tadi ba'zi turlari jangovar tayyorgarlik (artilleriya va torpedo otish, jangda kemaning omon qolishini ta'minlash, navigatsiya va boshqalar), flotni jangovar zaxiralar, yoqilg'i va boshqa turdagi materiallar bilan yomon ta'minlash. Urush boshlanishi bilan turk flotining tavsifini tugatib, Lorey yozadi: "Germaniya kemalari kelgan paytda safarbarlik avjida edi, lekin na kemalar, na kemasozliklar harbiy harakatlarga tayyorgarlik ko'rmadi" (182). Ko'p jihatdan, Lorey, albatta, haq edi. Biroq, Goeben va Breslau yoki undan keyin turk flotiga kelgan Lorey va boshqa nemislar urushdan keyin turk flotini "o'zgartirish" dagi rolini har tomonlama kuchaytirishga harakat qilganliklarini e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi. jang qilish Urush paytida Qora dengizdagi ma'lumotlar shuni ko'rsatdiki, agar biz turk flotining bir qismi bo'lgan nemis kemalarini chiqarib tashlasak, ikkinchisi o'zining jangovar qobiliyatida juda kam muvaffaqiyatga erishgan.
Rossiya flotining jangovar tayyorgarligi haqida bir oz ko'proq to'xtash kerak, chunki unda bir oz bor edi xususiyatlari. Rossiya flotining ilg'or ofitserlari Tsushima fojiasini boshdan kechirishlari qiyin edi. Ular, birinchi navbatda, shaxsiy tarkibning jangovar tayyorgarligiga e'tibor qaratdilar. Va shuni aytishim kerakki, biz bu yo'nalishda, ayniqsa Boltiq flotida sezilarli natijalarga erishdik.

Boltiq dengizida flotning jangovar tayyorgarligiga asosan S. O. Makarovning qarashlariga amal qilgan vitse-admiral N. O. Essen boshchilik qilgan. 1906 yildan boshlab u Libau muzsiz portiga asoslangan flotning 1-kon divizioniga qo'mondonlik qildi. Bo'linma kemalari nima bo'lishidan qat'i nazar, yil davomida suzib yurdi meteorologik sharoitlar, bu esa shaxsiy tarkibda belgilangan maqsadga erishishda chidamlilik, jasorat, tashabbuskorlik va matonatni, ya'ni urushda talab qilinadigan jangovar fazilatlarni rivojlantirishga yordam berdi. 1-kon diviziyasi jangovar tayyorgarlik maktabiga aylandi, urushdan oldingi yillarda ko'plab kemalar va flot qo'shinlarining komandirlari u erdan o'tdilar (183). 1908 yil noyabrda N. O. Essen Boltiq dengizining birlashgan otryadlari boshlig'i etib tayinlandi. U flot miqyosida amalga oshirgan birinchi muhim voqea - bu ilgari bir-biridan farq qilgan kemalar va bo'linmalarni tezkor va taktik vazifalarni hal qilishga qodir bo'lgan tuzilmalarga birlashtirish edi.

Uzoq vaqt davomida Rossiya flotining jangovar tayyorgarligidagi asosiy kamchilik asosan reyd mashqlari amaliyoti edi. Moddiy resurslarni tejash tufayli kemalar, qoida tariqasida, faqat dengizga chiqdi yoz vaqti, va keyin ham uzoq vaqt emas. Endi jangovar tayyorgarlikni tashkil etishda tub o'zgarishlar kiritildi. Bosqichma-bosqich o'qitish tizimi joriy etildi: birinchi navbatda, bitta kema o'qitildi, keyin taktik tuzilma (diviziya, kemalar brigadasi), so'ngra katta tuzilma (kemalar bo'linmasi) va nihoyat, oxirida. kampaniyasi, butun operatsion flotning manevrlari.
Boltiq flotida artilleriya tayyorlashga katta e'tibor berildi. Urushdan oldingi davrdagi rus kemalari artilleriya qurollarining kuchi jihatidan Germaniya flotining bir xil turdagi kemalaridan bir oz past edi (184). Shuning uchun dushman ustidan tenglik yoki ustunlikka faqat artilleriya otish san'ati orqali erishish mumkin edi. Amaliy otishmalar soni sezilarli darajada ko'paytirildi, ularning o'q-dorilari bilan ta'minlash yaxshilandi. 1910 yilda o'qchilarni bitta kemaning olovini boshqarish uchun o'rgatish uchun maxsus qurilmalar va qurollarni tez o'rnatish qurilmalari joriy etildi.

Boltiq dengizidagi urush nuqtai nazaridan mudofaa minalashiga muhim o'rin berildi. Ularni amalga oshirish uchun oldindan va puxta tayyorgarlik ko'rish kerak edi, ayniqsa Boltiq flotida etarli miqdordagi maxsus minalar yo'q edi. 1909 yil kuzida minachilar otryadi tuzildi, ular keyingi yilning bahorida urush rejasi bilan belgilangan minalarni o'rnatishni amalga oshirishga qaratilgan intensiv jangovar tayyorgarlikni boshladilar. 1-kon diviziyasining otryadi va esminets kemalari kelajakdagi mudofaa mina maydonlari hududlarida o'quv minalarini yotqizishni mashq qildilar.
Harbiy-dengiz flotida kelajakdagi urushda torpedo qurollaridan foydalanish bo'yicha mashg'ulotlar kamroq jiddiy tashkil etilgan. Torpedalarning yangi turlari (1908, 1910, 1912) ishga tushirildi, bu esa keng qamrovli sinovni talab qildi. Torpedo qurollarini tashuvchilar - qirg'inchilar va suv osti kemalari ham boshqalarga aylandi. Torpedo otishning yanada ilg'or usullarini ishlab chiqish kerak edi. Torpedo qurollarini qo'llash bo'yicha jangovar tayyorgarlik markazi flotning 1-mina diviziyasi edi. Bu erda yangi torpedalar sinovdan o'tkazildi va uchta bitta trubkali moslamalar bilan qurollangan uchta esminetsdan hududda o't ochish usuli ishlab chiqildi. 1910 yildan beri Boltiq flotining suv osti brigadasida torpedo qurollaridan foydalanish bo'yicha jangovar tayyorgarlik ham ishlab chiqilgan.