Gustav Vasa Müze-Gemisi (halk dilinde Vasa Müzesi olarak adlandırılır), 17. yüzyılın en geniş İsveç gemilerinden birinin etrafında inşa edilmiştir, bir milden daha az yelken açması ve ardından hızla batmasıyla ünlüdür. Ama bu bir amiral gemisi. Vasa'nın gemisini kaldırmak için birçok girişimde bulunuldu. Sonunda, 1961'de büyütüldü, 30 yıl boyunca restore edildi ve 1990'da Djurgården'de etrafına bir müze inşa edildi. İşin garibi, Gustav Vasa, Stockholm'de neredeyse en çok ziyaret edilen müzedir. Sergi ayrıca, dünya okyanuslarının farklı bölgelerinde dipten yükselen inanılmaz miktarda çöp sunuyor.

Söylemeye gerek yok, İsveçliler 300 yıl boyunca şehrin limanlarından birinde yüzemeyen ve navigasyona müdahale eden vasat tasarımlı bir gemi gibi sıkıcı bir gerçek etrafında bir müze oluşturulmasına saygıyla yaklaştılar. Gustav Vasa gemisi sevgiyle restore edilmiş, etrafına 3 kat inşa edilmiş, gezilmesine ve farklı açılardan incelenmesine olanak tanıyor. İşte mürettebatın iskeletleri, balmumu figürleri, vatansever gereçler, kralın kendisini betimleyen tablolar ve birkaç eski top.

Ziyarete ek bir değer olarak, ortaçağ gemilerinin sıkışık alanlarının rekonstrüksiyonları, birçok maket, Gustav Vasa'nın 9 kablo üzerindeki kahramanca kampanyasını anlatan bir film ve - en komik olanı - "Vasa'yı kurtar" cazibesi sunuluyor. Bu, küçük bir bilgisayar oyunudur ve projeyi, bu çukur kıyıdan en az 5 mil uzakta yüzecek şekilde (muhtemelen onu kaldırmanın çok daha zor olacağı şekilde) değiştirmeyi deneyebileceğiniz küçük bir bilgisayar oyunudur. Ne yazık ki, Gustav Vasa gemisini şartlı olarak denize elverişli kılan topların 2 / 3'ünü attıktan sonra, kral sizi aciz bir amiral gemisi yarattığınız için çeyreklik cezasına çarptırır. Bundan Vasa'nın en başından mahkum olduğu sonucuna varabiliriz.

Denizcilik tarihi sevenler için müze ilgi çekicidir. Ne de olsa, bu, dünyadaki 17. yüzyılın başlarına ait iyi korunmuş tek gemidir. Dalış ekipmanları, gemilerin yükselişinin dramatik hikayesi ve hala restorasyonunu bekleyen derinlerin hurda metalleri hakkında düzenli olarak düzenlenen gösteriler, nüfusun erkek kesiminin ilgisini çekebilir. Ama aksi takdirde, bu, görkemli bir tarihe sahip olmaktan çok merak uyandıran tek sergili bir müzedir.

Adres"Gemi Gustav Vasa" Müzesi: Galärvarvsvägen 14.
Çalışma saatleri: hafta içi 10 - 17 arası, hafta sonu 10 - 20 arası. Yaz aylarında (1 Haziran - 31 Ağustos arası) 8.30 - 18 arası.
www.vasamuseet.se

Bugün Stockholm'ün en çok ziyaret edilen müzelerinden biri olan Vasa gemisinin eşsiz bir kaderi var. Daha içler acısı ve aynı zamanda olağandışı bir kaderi olan bir gemi hayal etmek zor: 17. yüzyılın batık gemisi hala hayatta.

Talihsiz geminin tarihinin sayfalarında

Bir zamanlar İsveç'in hüküm süren Vaza hanedanının adını gururla taşıyan bir İsveç savaş gemisiydi. Tüm İsveç filosunun en büyük ve en pahalı savaş gemisi olduğu için onun için harika bir gelecek öngörülüyordu. Vasa bir amiral gemisi olarak planlandı, ancak ilk baskında harap oldu.

Ocak 1625 - İsveç kralı Gustav II Adolf'un yeni bir bina inşa etme emri savaş gemisi Hollandalı gemi yapımcısı Henrik Hubertsson tarafından tasarlandı; kralın kendisi geminin yapımında aktif rol aldı; devin inşası için 16 hektardan fazla en iyi meşe ormanı kesildi;

1627 Stockholm tersanesi Blasienholmen Hein Jacobsson'un gemi yapımcısı tarafından değiştirilen Hübertsson'un ölümü.

Ağustos 1628 - Vasa'nın gemisi Stockholm limanına indirildi, ancak yapımı sırasında yapılan tasarım hataları sonucu alabora oldu ve bir mil bile gitmeden battı; mürettebatın yarısını kurtaramadı - gemiyle birlikte 50'den fazla kişi battı;

1961 - gemi, denizcilik tarihindeki en büyük İsveç uzmanı olan mühendis Anders Fransen'in çabaları sayesinde yükseltildi; Vasa özenle korunmuş ve daha sonra restore edilmiştir.

Ağustos 1990'da, Djurgården adasında efsanevi gemi Bugün, bu şehirde çok sayıda bulunan Stockholm'ün diğer tüm turistik yerlerine katılım açısından daha düşük olan bir müze açıldı.

Vasa Gemi Müzesi

Müze binası, geminin sergilenmesi için ayrı ayrı inşa edildi. Burada yapabilirsin:

• Vasa'yı her yönden farklı yüksekliklerden inceleyin;
• geminin tarihiyle ilgili bir filmin gösterildiği sinema salonunu ziyaret edin;
• rehberli bir tur rezervasyonu yapın;
• gemiyle birlikte ölen mürettebat üyelerinin balmumu figürlerini görün. dış görünüş bulunan kalıntılardan çoğaltılmıştır;
• küçük bir dükkanda bir deniz hatırası satın alın;
• müzenin topraklarındaki temalı bir restoranda yemek için bir şeyler yiyin.

İsveç'in tüm turistik yerleri, turistlerin sadece Unibakken Müzesi'ne değer olan gizemli ve efsanevi geçmişe dokunmasına izin veriyor. Ve Stockholm'deki Vasa gemisi de bir istisna değildir, çünkü bu antik, eşsiz, orijinal ve lüks gemi, 17. yüzyılın başından itibaren dünyada hayatta kalan tek yelkenli gemi olarak kalmıştır.

Bugün bir İsveç müzesinden bahsedeceğim, Vasa Müzesi (İsveççe: Vasa Museet). Dürüst olmak gerekirse, Stockholm'e geldiğimde burası için bir planım yoktu. Müzenin adı genellikle turistler tarafından duyulmaktadır. Ancak, birçok kişi iki anahtar kelimeyi duyduğunda ziyaret etme fikrini reddediyor: “müze-gemi”. Adil cinsiyetin çoğu “Gemi inşası sadece erkekler için ilginç” diyor. “Ve gerçekten, gemi yapımında hiç bilgili olmayan bir kişi için orada dikkate değer ne olabilir? İster klasik sanat, ister doğa bilimleri müzeleri göze tanıdık geliyor” diye düşündüm. Ama Vasa Müzesi'ne yaptığı geziyle ilgili canlı izlenimlerini iki genç bayanla isteyerek paylaşan bir kadının hikayesini duyduğumda şaşırdım. İki kere düşünmeden oraya gittim - size de tavsiye ettiğim hakim klişeleri takip etmemeye karar verdim.

"Vasa" bende en şaşırtıcı etkiyi yaptı. Bu, bulunduğum en unutulmaz müzelerden biri! dikkatinize sunuyorum kısa inceleme ve bazı önemli detaylar.

Oraya nasıl gidilir

Bu muhteşem müze, Stockholm Djurgården'in merkezindeki adalardan birinde yer almaktadır ( Djurgarden). Ona ulaşmak için bence en iyi yol Eski Şehir'den (Gamla-Stan). Neden? Niye? Eski şehir- gezginlerin çoğunun ilk etapta geldiği yer burası. Petersburg'daki Saray Meydanı veya Moskova'daki Kızıl Meydan gibi.

Şahsen ben Kraliyet Sarayı'ndan Vasa Müzesi'ne gittim. Stockholm'de kaybolmamak için bir rehber ve güçlü bir nokta olarak seçebilirsiniz: uzaktan görülebilir. Aşağıdaki haritada yazıldığı gibi yaklaşık 30 dakika yürüdüm. Elbette daha hızlı gidebilirsiniz. Ancak Art Nouveau mimari yapılarının inanılmaz güzelliği, setler, limanlar ve göze açılan sadece muhteşem manzaralar sizi kayıtsız bırakmayacak ... bu yüzden durmanız veya yavaşlamamanız pek mümkün değil :).

Ancak toplu taşımayı tercih edenler için bir alternatif var - otobüs. Vasa Müzesi'ne ulaşmak için köprüyü geçmeniz ve Stockholm Karl XII:s torg durağına gitmeniz gerekiyor. 76 numaralı otobüs her 15-17 dakikada bir buradan hareket eder (günün saatine bağlı olarak) Toplu taşıma için bilet ve geçiş kartlarının nasıl satın alınacağını okuyun. Dört durak sürmeniz ve Stockholm Djurgårdsbron'da inmeniz gerekecek. Ardından sağ tarafı koruyarak düz gidin (3-4 dakika). Oops ve oradasın.

Şehrin diğer bölgelerinden Vasa Müzesi'ne gitmeye karar verirseniz, yakındaki müzeler simge yapılar olarak hizmet edebilir: güzel bir neo-Rönesans binasında bulunan Kuzey Halkları Müzesi (Nordiska museet) ve ünlü Skansen açık hava müzesi ( Skansen). Bunları aşağıdaki fotoğrafta görebilirsiniz.

Genel olarak, yukarıda listelenen müzelerin bulunduğu Djurgården adası, haklı olarak bir müze adası olarak kabul edilebilir. ABBA grubuna ve Aquaria Vattenmuseum'a adanmış bir müze de bulunmaktadır.

Yani. Eski Şehir'den gelmiyorsanız, müzeye en yakın metro istasyonu Karlaplan'dır (Karl Meydanı). Ama "sonraki" hafifçe koyuyor. Metrodan 67 numaralı otobüse binmeniz, 3 durak sürmeniz ve Stockholm Nordiska museet/Vasa'da inmeniz gerekecektir. Ve sonra 5 dakika yürüyün.

Şimdi doğrudan müzemizden bahsedelim.

Binanın dışı belli belirsiz bir gemiyi andırıyor. İçeri girerken ilk iş elbette bir giriş bileti almanız gerekecek.

Giriş ücreti

yetişkinler

13 EUR (130 SEK, SEK)

öğrenciler

10 EUR (100 SEK)*

Çocuklar (18 yaş altı)

bedava

* öğrenci indirimi sadece öğrenci kartının ibraz edilmesi durumunda geçerlidir; bu arada, ISEC'i yanınıza almanıza gerek yok (ama gereksiz olmayacak), Rusça olanımız da kabul edildi (en azından 2016 baharında kaldığım süre boyunca böyleydi).

Çalışma saatleri

• 2 Ocak - 31 Mayıs ve 1 Eylül - 30 Aralık - 10:00-17:00, Çarşamba - 10:00-20:00 (Vasa restoran 10:00-16:00);
• 1 Haziran - 31 Ağustos - 8:30-18:00 (Vasa restoran - 9:30-17:30);
• 31 Aralık - 10:00-15:00 (Vasa Restoran - 11:30-14:00).
• 1 Ocak, 23-25 ​​Aralık - kapalı!!!

Müze sergisi

Müze, her biri denizcilerin hayatı olan Vasa'nın yaratılış ve inşa tarihini anlatan altı katlı bir alanı kaplar. Sergi, bireysel korunmuş dekor unsurlarını, modelleri, gemi ve kabin modellerini, denizcilerin kişisel eşyalarını sunuyor. İkinci kattaki en sıra dışı sergileri arayın - bunlar, kemik kalıntılarından restore edilen denizcilerin yüzleridir.

Tabii ki, müzenin tam merkezinde OH var - farklı yönlerden yaklaşılabilen "Vasa" gemisi, ona bakın farklı noktalar. Geminin boyutu oldukça etkileyici.

Bu arada, neden buna denir?

Hikaye

Gemi, inşa edildiği dönemde hüküm süren Vasa hanedanından almıştır. Sonra 1628'de bu gemiye büyük umutlar bağlandı. Vasa, İsveç Donanması tarihindeki en büyük gemi olacaktı. Elbette "olmalı" ifadesine dikkat ettiniz. Bu tesadüf değil.

Aynı yıl, limana ilk çıkışta, kelimenin tam anlamıyla birkaç metre uzaklaşan gemi su altına girdi. Bu trajedi duyulmamış bir şeydi. Gemide denizcilerle birlikte eşleri vardı ve gemiye kasaba halkı eşlik etti. Kazanın nedeni, yanlış, hatta daha kesin olmak gerekirse, geminin hatalı tasarımıydı. Ulusal bir trajedi kaçınılmazdı.

Ve aslında, o zaman neydi? Yüzeye çıkma girişimleri - tekrarlanan sayıda. Ancak, sadece 20. yüzyılda, 1961'de yapıldığı ortaya çıktı. O andan itibaren ciddi restorasyon çalışmaları başladı: en iyi restoratörler uzun yıllar çalıştı. Mothballed ve restore edilmiş gemi, müze için özel olarak ayrılmış bir binaya yerleştirildi ve 1990'da Vasa Müzesi açıldı.

Bu arada, müze binasının ilginç mimarisini hatırlıyor musunuz? Şimdi sana söyleyeceğim. Gemi karaya çekildikten sonra, suyla dolu bir 19. yüzyıl gemi rıhtımına getirildi. Daha sonra su rıhtımdan dışarı pompalandı ve müze pavyonunun inşası için çalışmalar başladı. Bina betonarme olup çatısında üç adet stilize direk bulunmaktadır.

Hikayemi burada sonlandırıyorum. Tüm kartları açıklamayacağım, çünkü aksi takdirde "Vas" a ulaşma teşviki ortadan kalkacak :). Endişelenme, her şeyi yerinde öğreneceksin. Müzede bir sesli rehbere katılabilir, bir tura katılabilir veya açıklamalar ve broşürler (Rusça olarak mevcuttur) yardımıyla geminin tarihini bağımsız olarak inceleyebilirsiniz.

"Vasa" gemisi, 1210 ton deplasmanlı bir İsveç yelkenli savaş gemisidir. Genişliği 11,7 metre, uzunluğu 69 metre, yüksekliği 52,5 metre idi. Mürettebat, 64 silaha hizmet eden 145 denizci ve 300 askerden oluşuyordu. Geminin inşası ile ilgili çalışmalar 1626 baharında Stockholm tersanesinde başladı. 1627 sonbaharında tamamlandı. 1628'de büyük bir savaş gemisi fırlatıldı ve silah ve mühimmatla donatıldı. 10 Ağustos 1628'deki ilk seferi sırasında, kıyıdan 120 metre, 32 metre derinlikte battı, toplamda 1,5 km'yi geçmeyen sulardan geçti.

Kısa geçmiş

17. yüzyılın başında, İsveçlilerin ağır toplarla donanmış büyük gemileri yoktu. Prensip olarak, küçük gemiler de Baltık Denizi için oldukça uygundu, ancak İsveç kralı Gustav Adolf (1594-1632) son derece iddialıydı. Büyük savaş gemilerinden oluşan filonun omurgasını oluşturmaya karar verdi. Onun fikrine göre, 5 olmalıydı.

Bu serinin ilki Vasa idi. Ama dedikleri gibi, ilk gözleme topaklı. Diğer 4 savaş gemisine gelince, 17. yüzyılın 60'larına kadar İsveç filosunda başarıyla hizmet ettiler. Kraliyet gemileri olarak adlandırıldılar ve batık gemiden 1,5 metre daha geniş oldukları için farklıydılar.

"Vas" ölümünün kronolojisi

Gemi, adını o sırada ülkeyi yöneten İsveç hanedanı Vasa'nın onuruna aldı. İnşaat çalışmalarının tamamlanmasının ardından uzun bir süre tuval ile tamamlandı. İsveç'te kanvas dikilmediği için Fransa, Hollanda ve Almanya'da sipariş vermek zorunda kaldım. Yelkenler kenevirden ve kısmen ketenden yapılmıştır. Gövdenin kendisi meşe levhalardan toplandı.

Ocak 1628'de kral, İsveç filosunun gururu olacak gemiyi ziyaret etti. Bundan sonra, yüzen kütle tersaneden çekildi ve Stockholm'deki kraliyet sarayının yanına yerleştirildi. Balastın yanı sıra silah ve mühimmatla donatıldı. Sadece Ağustos ayının başında gemi tamamen yelken açmak için hazırlandı. Açık denize ilk çıkışın 10 Ağustos'ta yapılması planlandı.

Pazar günüydü ve bunu tatil yapmaya karar verdiler. Sadece mürettebat üyeleri değil, aileleri de - eşleri ve çocukları - uçağa bindi. Kıçta, ciddi melodiler çalması gereken bir orkestra yerleştirildi. Hava yelken için elverişliydi: gün açıktı ve rüzgar hafifti. İlk yolculuğunda, geminin Stockholm'ün güneyinde bulunan deniz üssüne ulaşması gerekiyordu.

Büyük bir kalabalık iskelede toplanmıştı. Kasaba halkı, dünyadaki tüm savaş gemilerinden daha büyük olan devasa savaş gemisine bakmaya geldi. Dev yakışıklı, yelkenleri açtığı limanın güney tarafına çekildi. Geminin topları, binlerce boğazın coşkulu bir kükremesiyle karşılık veren gürleyen bir yaylım ateşiyle iskeledeki halkı selamladı. Bundan sonra, "Vasa" gururla açık denize yüzdü.

Ancak körfezin açık alanında bile anlaşılmaz bir şey başladı. Güçlü bir rüzgar yelkenleri doldurdu ve gemi ağır bir şekilde eğildi. Ancak, rüzgar zayıfladı ve gemi düzleşti. Körfezden güvenli bir şekilde çıkışa ulaştı, ama sonra daha da şiddetli bir rüzgar dev gemiyi tekrar yana yatırdı. İskele tarafında yattı ve görenleri dehşete düşürerek batmaya başladı.

Körfezde demirleyen gemilere ait tekneler kaza mahalline yöneldi. Ancak yaklaştıklarında gemi neredeyse tamamen batmıştı. Kurtarma ekipleri karanlık suda bocalayan insanları toplamaya başladı. Kadınların, çocukların, denizcilerin çoğu kurtarıldı. 30 ila 50 kişi öldü. Trajedi kıyıda kalabalık binlerce kişinin gözleri önünde meydana geldi. Kasaba halkı arasında yabancı büyükelçiler ve savaşan devletlerin casusları vardı. Hepsi İsveç hanedanının ve Kral Gustavus Adolf'un korkunç rezaletine tanık oldu.

"Vas" ın ölüm nedenleri

Kralın kendisi o sırada Prusya'daydı, bu yüzden trajediyi ancak 2 hafta sonra öğrendi. Derhal Stockholm'e bir haber gönderdi ve burada kapsamlı bir soruşturma ve sorumluların cezalandırılmasını talep etti.

Buna göre, mürettebatın hayatta kalan tüm üyeleri sorguya çekildi. Müfettişler ilgilendi: trajedi sırasında mürettebat ayık mıydı, balast düzgün bir şekilde yerleştirilmiş miydi, silahlar güvenli bir şekilde sabitlenmiş miydi? Sorgulananların her biri, görevlerini açıkça yerine getirdiğine yemin etti. Sonunda, denizcilerin cevapları tatmin edici bulundu ve hiçbir kanıt bulunamadı.

Ondan sonra gemiyi yapanları sorgulamaya başladılar. Proje ve inşaattan sorumlu Henrik Hubertsson'un 1627'de ölmesi durumu ağırlaştırdı. Bundan sonra, projeye gemi yapımcısı Hein Jacobsson başkanlık etti. Vasa gemisinin ölümünün gerçek sebeplerinin netleştiği ifadesinden oldu.

Geminin ağırlık merkezinin çok yüksek olduğu ve geminin genişliğinin yeterince büyük olmadığı ortaya çıktı. Bu durumda, inşaat başkanının yetkisini alan Jacobsson'un yapabileceği tek şey, gemi gövdesinin genişliğini 42 cm artırmaktı, gövde neredeyse monte edildiğinden artık işe yaramadı. Henrik Hubertsson'a gelince, kralın kişisel olarak onayladığı hesaplamalar tarafından yönlendirildi.

Hesaplamalardaki hatalar, devasa yelkenlinin dengesizliğine neden oldu. Balast da onları tamir edemedi. Çok küçüktü ve dar tasarım daha fazlasını vermedi. Kısacası, vicdansız tasarımcılara güvendiği ve kasıtlı olarak yanlış hesaplamaları onayladığı için kralın kişisel olarak trajediden sorumlu olduğu ortaya çıktı. Ancak soruşturma, hüküm süren kişiyi adalete teslim etmeye cesaret edemedi. Tüm bunların sonucunda dava frenlendi ve kimse ceza almadı.

Batık geminin diğer kaderi

Gemi 32 metre derinlikte yatıyordu ve direkleri suyun üzerindeydi. Bu nedenle, 17. yüzyılda gemiyi yükseltmek için girişimlerde bulunuldu. Güçlü toplar özellikle ilgi çekiciydi, bunlardan 64'ü vardı. Boğulan gemi çapalarla bağlandı ve onu sadece 120 metre uzaklıktaki kıyıya sürüklemeye çalıştılar. Ama hiçbir şey olmadı.

Bu nedenle, tüm gemiyi kaldırma fikrinden vazgeçtiler ve kendilerini yalnızca en değerli olan bronz toplarla sınırlamaya karar verdiler. Ancak her silah bir ton ağırlığındaydı ve arabaya sıkıca bağlıydı. Ayrıca topun top deliğinden dışarı çekilmesi ve yüzeye çıkarılması gerekiyordu.

1658'de İsveçli Albrecht von Treileben liderliğinde özel bir dalgıç ekibi oluşturuldu. Bir dalış çanı kullanarak, 1664-1665'teki bu insanlar batık bir yelkenliden 54 top çıkardı. Ancak bu, kurtarma çalışmalarının sonuydu.

Yıllar geçti ve gemi güvenle unutuldu. Ancak en dikkat çekici şey, bulunduğu yerin koordinatlarının da unutulmuş olmasıdır. Balast ve ıslak barutla doldurulmuş iri yarı yakışıklı adamın deniz yatağında nerede durduğunu kimse anlayamadı.

Sadece 20. yüzyılın 50'li yıllarının başlarında arkeolog Anders Franzen batık yüzen gemiyle ilgilenmeye başladı. Baltık'ta gemi kurdu olmadığı için son 300 küsur yılda geminin iyi korunmuş olduğuna ikna olmuştu. Deniz dibinde duran dev bir yelkenli için ısrarlı bir arama başladı. Ağustos 1956'da Vasa'nın bulunması birkaç yıl aldı. İsveç filosu geminin yükselişine bağlandı ve Nisan 1961'de iyi korunmuş gövde sudan çıktı.

Vasa Müzesi

Gemi tarihi bir anıt statüsü aldı. 1961 yılı sonunda binaya yerleştirildi ve turistlere gösterilmeye başlandı. Ancak oda dardı ve yelkenliye maksimum mesafe sadece 5 metre idi. Bu nedenle, onu bütünüyle görmek imkansızdı.

1988'de yeni ve daha büyük bir müze açmaya karar verdiler. Ve 16 Ağustos 1990'da, Stockholm adası Djurgården'de bugüne kadar faaliyet gösteren Vasa Müzesi açıldı. Yeni bina, her yönden ve farklı seviyelerde iyi bir görüş açısına sahiptir. Turistler, 300 yıldan daha eski olan yelkenliyi hayranlıkla seyretmek için akın ediyor. Dünyada başka bir benzeri yok. Ve 1961'den beri insan akışının 29 milyon kişi olduğu tahmin ediliyor.

"Vasa" gemisi, uzak XVII yüzyılda halkına hizmet edemedi. Ama öte yandan, 21. yüzyılda İsveç'e vicdanlı bir şekilde hizmet ediyor ve hazinesine maddi gelir getiriyor. Bu, zamanların bağlantısının ve eski geleneklere saygının açık bir örneğidir. Sonsuza dek sonsuzluğa batmış gibi görünen geminin ikinci doğumunun nedeni onlardı.

› 17. yüzyılın dünyanın hayatta kalan tek gemisini gördünüz mü? Bir geminin müzesi.
İsveç krallarının bir zamanlar avlandığı Stockholm'ün merkezi adalarından birinde alışılmadık bir açısal bina var. Karanlık çatısının üzerinde gemi direği şeklindeki iki kırmızı yapı yükseliyor. Bu, bir sergi müzesidir - ahşap yapıları% 95 korunmuş, dünyadaki 17. yüzyılın tek gemisi olan Vasa gemisi. Sadece yarım saat yüzdükten sonra battı.

“Saat dört ile beş arasında, büyük yeni gemi Vasa alabora oldu ve battı” ... Tarihçi, 1628'de sıcak bir Ağustos gününde İsveç ve İsveç filosunun başına gelen felaket hakkında sadece birkaç kelime yazdı.
O sırada Avrupa'da Otuz Yıl Savaşı devam ediyordu - Katolikler Protestanlarla savaştı. Vasa gemisinin emriyle inşa edilen İsveç Kralı II. Gustav Adolf, Alman Protestanlarının yanında savaştı. "Kuzey Aslanı" lakaplı olduğu için çok başarılı bir şekilde savaştı.

300 yıldan fazla bir süre geçti ve gemiyi kaldırmaya karar verdiler. Nerede battığı konusunda kesin bir bilgi yoktu (arşiv belgeleri birkaç farklı yeri gösteriyordu). Antik batıklar konusunda uzman ve meraklı olan 38 yaşındaki mühendis Anders Fransen, özel bir örnekleyici tasarladı ve 1953'te aramaya başladı. Ve 25 Ağustos 1956'da, numune alıcıya bir parça kararmış tahta sıkışmış. Dalgıçlar alçaldı, geminin yan tarafını iki sıra silah kapağıyla hissettiler - bunun Vasa gemisi olduğu anlaşıldı. Almayı denemeye karar verdik. Ama nasıl? Birçok teklif vardı. Örneğin, gemiyi bir buz bloğuna dondurmak ve ortaya çıktığında onu sığ suya çekmek. Buz eriyecek, gemi kalacak! Veya gemiyi kaldıracak pinpon toplarıyla doldurun.

Ancak en gerçekçi fikir galip geldi: altı kanalı gövdenin altına boşaltın, kabloları içlerinden geçirin ve Vasa'yı dubalara yükseltin. Bu en zor işi, 30 metre derinlikte, üç yüz yıllık bir geminin gövdesinin altında zifiri karanlıkta yapan dalgıçlar, her gün hayatlarını tehlikeye attılar. Tüneller o kadar dardı ki, insanlar içinden güçlükle geçebiliyordu, hava hortumları alt kısımdaki kirişlere, tahtalara ve diğer döküntülere dolanabiliyordu (ve bazen dolanabiliyordu!). Ayrıca, her an dibinde balast taşları olan çok tonlu bir gövde çökebilir. Ancak, neyse ki, her şey yolunda gitti ve Ağustos 1959'da gemi yükselmeye hazırdı.

İlk olarak, gövde alttan yırtıldı ve 15 metre derinliğe çekildi. Ardından, iki yıl boyunca dalgıçlar, eksik cıvatalardan binlerce delik açtılar, kıçları güçlendirdiler ve tüm top kapaklarını kapattılar. Ve nihayet, 24 Nisan 1961'de uzun zamandır beklenen an geldi - efsanevi geminin hatları yavaş ve ciddi bir şekilde suyun altından ortaya çıktı.

Dünyada bu kadar eski ve aynı zamanda bu kadar iyi korunmuş bir gemi yoktu. (Bundan önce, avuç Amiral Nelson'ın İngiliz gemisi "Victoria" sına aitti, ancak "Vasa" dan 137 yaş daha genç). Geminin kaldırıldığı gün, İsveç'in neredeyse tamamı dondu. İnsanlar işten izin aldı, okul çocukları dersleri atladı - herkes televizyon ekranlarına sarıldı veya radyoyu dikkatle dinledi. Dünyanın her yerinden gazeteciler bu görkemli olayı anlattı.

Gemiye ilk ayak basan olma onuru, "keşfeden" mühendis Fransen'e verildi.

Vasa neden bu kadar iyi korunmuş? Soğuk Baltık Denizi'nde, hafif tuzlu suyunda, ılık güney denizlerinde bir ağacı oldukça hızlı yiyen marangoz kabuğu yoktur. Ve sonra tüm cıvatalar paslandı (birkaç bin vardı), tüm oyma süslemeler düştü ve denizin dibinden yaklaşık 14 bin farklı parça yükseldi. Restoratörlerin çalışma aleti genellikle sıradan bir metal çubuktu: parçayı tahtaya uyguladılar ve çubuğu deliklerden geçirdiler. Delikler eşleşirse, parça için bir yer bulundu. Ve sadece bulunamayan parçalar ve detaylar daha hafif ahşaptan yapılmıştır.

Restoratörler çözmeyi başardı en zor problem ağaç koruma. Genellikle ağaç sudan çıkarıldığında sıvı buharlaşır ve ağaç büzülür, çatlar ve kırılır. Böyle büyük bir nesnenin korunması dünyasında hiçbir deneyim yoktu. Bu nedenle, geminin bir duba kaidesinde çekildiği özel bir kapalı rıhtım inşa etmeye karar verdiler ve 17 yıl boyunca gövde, suyun yerini alan bir bileşimle gece gündüz sulandı. Her kilogram odun için bir buçuk litre su vardı. Gövdeden 580 ton su çıkarmak gerekiyordu! Önceleri manuel olarak yapılan çalışmalar sonrasında kasanın içine ve dışına 500 adet ağızlık ile tam otomatik bir sistem kuruldu.

Rıhtım, "Vasa" gemisi için geçici bir sergi "salonu" oldu. İlk ziyaret edenlerden biri, arkeolojiye düşkün olan ve geminin kaldırılması çalışmalarına büyük destek veren İsveç Kralı Carl XVI Gustaf oldu. Restoratörler geminin gövdesini ve tüm öğeleri silt ve kirden temizledi. Deri ürünler muhafaza edildi, kumaşlar ve tabaklar temizlendi ve kurutuldu.

O sırada geçici müzeye gelen ziyaretçiler, püskürtülen sıvıdan oldukça yoğun bir sis tarafından karşılandı. Sonuç olarak, sürekli damlayan siyah ıslak bir kasa zar zor görünüyordu. Bununla birlikte, bu sıkışık geçici müzenin varlığının 27 yılında, 11 milyondan fazla insan Vasa'yı görmeye geldi.

Yelkenlerin önünde zor bir iş vardı. Zaman zaman ambarda o kadar sıkıştılar ki en ufak bir dokunuşta yıkılabiliyorlardı. Dikkatlice bir fiberglas tabana aktarıldılar ve koruyucu bir bileşim ile emprenye edildiler.

Sonunda, geminin korunmasını bitirdiklerinde, tüm figürler ve detaylar için bir yer bulduklarında, denizcilerin dediği gibi “Omurgasında” “Vasa”, son yolculuğuna, “ebedi” yerine yola çıktı. ” park yeri - eski askeri tersanenin topraklarında bulunan rıhtıma. Ayrıca müze binası ana “sergi”nin etrafına inşa edilmiştir. Artık müzenin yedi güvertesinden gemi tüm detaylarıyla kusursuz bir şekilde görülebiliyor. Vitrinler, 17. yüzyıla ait otantik eşyaları içerir: ayakkabılar, giysiler, tabaklar, erzak saklamak için fıçılar (farelerden korunmak için tavana asılırlar), yaklaşık 500 kişilik yemek pişirilecek bir kazan, tıbbi malzemeler bir berber doktoru, modern tavlayı andıran bir oyun, ilk pipo. Mürettebat çok fakirdi: gemide bulunan tek altın eşya, kurbanlardan birinin cebinde bir yüzük ve birkaç madeni paraydı.

Vasa, sadece İsveç'te değil, Avrupa'da da zamanının en büyük ve en güzel gemilerinden biriydi. Yüksekliği 52,5 metre, uzunluk - 69 metre, kıç yüksekliği - neredeyse 20 metredir. Gemiyi yedi yüz farklı figür süsledi.

Gemi Barok çağda inşa edildi - eğlenceli, yaramaz bir zaman. İşte dilini dışarı çıkaran ve burnunun ucunu yalayan kabarık gövdeli bir deniz kızı veya perisi. Burada bir asker duruyor ve düşünceli bir şekilde sakalını kaşıyor. Ama ölümü simgeleyen bir figürün göz çukurundan yılan çıkıyor... Üstelik tüm figürler parlak boyalı, bazıları yaldızlı. Ve hafif ahşap bir gövdenin fonunda bir şenlik duygusu yarattılar.

Gemi ile donatılmıştır son sözçağdaş deniz teknolojisi. İki silah güvertesine, 48 adet 24 librelik (her biri bir tondan daha ağır) olan 64 bronz top yerleştirildi. Evet, altı havan daha ve büyük miktarda barut ve çeşitli çekirdekler deniz savaşı.

Bugün bize garip geliyor: bir savaş gemisini bu şekilde dekore etmek, deniz savaşı için bu tür “işlevsel olmayan” “aşırılıklar” için bu kadar çok para ve çaba harcamak neden gerekliydi? Ama zamanın ruhu böyleydi. Geminin zengin dekoru, devletin gücünün bir göstergesi olan "silahlanmasının" önemli bir parçası olarak kabul edildi.

Arsalar eski Yunan mitolojisinden, İncil'den ve Roma tarihinden alınmıştır. Bunlar Herkül ve muhteşem griffinler, deniz kızları ve yunuslar, İncil savaşçıları ve aslanlar (kraliyet gücünün altmıştan fazla sembolü vardır), Roma askerleri ve imparatorları, şarkı söyleyen ve trompet eden meleklerdir. Ayrıca efsanevi İsveç krallarını “anlatıyor”. Dahası, en “önemli” heykeller gerçek altınla kaplandı: örneğin, 3,5 metre uzunluğundaki burnunda devasa aslanlar! Ve tüm bu ihtişam, kar beyazı yelkenler, parlak bayraklar ve kavurucu toplarla birlikte büyülü bir izlenim bırakmalıydı ...

Gustav II Adolf, gemiye 16. yüzyılda hüküm süren ünlü dedesi Kral Gustav Vasa'nın adını verdi. Ancak “Vasa” bir isim değil, çeviride “saman demeti” anlamına gelen kralın bir takma adıdır. Kral, bir demet halinde toplanmış mısır başakları gibi, İsveç'in dağınık kısımlarını bir araya topladı. İsveç'i Katoliklikten Protestanlığa dönüştüren, tahtın ardıllığını getiren (krallar ondan önce seçildi) ve nihayet Stockholm'ü fiilen İsveç'in başkenti yapan Gustav Vasa'ydı. Bu arada, o günlerde gemilerin isimleri henüz yanlara yazılmamıştı. Kıçta, gemi sahibinin veya onuruna veya anısına geminin inşa edildiği kişinin amblemi genellikle güçlendirildi ve herkes buna ne dendiğini anladı.

Gustav II Adolf, babası Kral IX. Ve 1615'te Danıştay şunları kaydetti: “Ülkenin refahının dayandığı donanma, geçtiğimiz yıllarda neredeyse unutuldu ve bu nedenle güncellenmesi gerekiyor.”

Genç kralın saltanatının ilk yıllarında yeni gemiler inşa etmek için fon yoktu.

Ancak 1620'de ülkedeki ekonomik durum önemli ölçüde düzeldi ve kral, o zamanlar en yetenekli gemi yapımcıları olarak kabul edilen Hollandalı ustaları davet edebildi. Tersanelerde her yerde işler kaynamaya başladı. 1625'te 25 yeni savaş gemisi inşa edildi ve kral, denizlerde fırtınaya dönüşmesi ve krallığın düşmanlarını korkutması gereken en büyük ve en güzel geminin döşenmesini emretti.

17. yüzyılda hala gemi yapımı için hesaplamalar ve çizimler yapmayı bilmiyorlardı. Her şey gemi yapımcılarının deneyimlerine ve özet tablolar geminin ana boyutlarını ve ana parçalarını veren . Bu sofralar babadan oğula geçerdi ve kesinlikle gizli tutulurdu. Genellikle geminin kaptanı önceden geminin küçültülmüş bir modelini inşa etti (bir nedenden dolayı bu, Vasa durumunda yapılmadı).

Vasya'da 145 mürettebat üyesi ve 300 asker vardı. Ancak kapalı tesisler sadece amiral ve subaylar için mevcuttu. Askerlerin ve denizcilerin hayatı daha sonra açık silah güvertelerinde geçti. Yatak, şilte, battaniye yoktu. Güvertede kıyafetlerle uyudum. Denizciler yılda kişi başı 6 metre kumaş aldılar (maliyeti maaştan düştü) ve kendi kıyafetlerini diktiler. Genellikle kısa bir ceket ve diz boyu pantolondu.

Vasa gemisinde tüm yiyecek kaynağı korundu, bu sayede denizcilerin 17. yüzyılda nasıl yedikleri biliniyordu. Diyet kuru ekmek, tuzlanmış veya kurutulmuş balık veya et, bezelye, fasulye veya mercimek çorbası, un, domuz yağı, tereyağı içeriyordu. O günlerde temel saklama yöntemleri tuzlama ve tütsüleme olduğundan, baharatlı yiyecekler yoğun susuzluğa neden oldu. Ama su almadılar - su çürümüştü. Bira aldılar.

Ekip günde bir kez sıcak yemek aldı. Birkaç kişiye kil kaselerde dağıtıldı. Amiralin masasında kalay, fayans ve züccaciye vardı, ekip, hızla yağa doymuş ve hoş olmayan bir koku alan tahta tabak ve kaşıklarla idare etti. Evet ve yemekler çoğu zaman bozuldu: ekmek küflüydü, tereyağı ekşiydi, et ve balıkta solucanlar başladı ...

Yolculuk sırasında, mürettebatın neredeyse üçte biri düştü. Ancak savaş yaralarından değil, hastalıklardan - tüm filoların denizcilerinin olağan yoldaşları. Ancak, amiralin onuruna, Vasya'da büyük miktarda limon bulundu. Görünüşe göre, iskorbüt hastalığına yardımcı oldukları deneyimle zaten kurulmuştu.

Vasa, Blasieholmen adasında bulunan tersanede atıldı (şimdi bu ada Stockholm'ün tam merkezinde bulunuyor). Çalışma, o zamana kadar İsveç için birkaç gemi inşa etmiş olan deneyimli Hollandalı gemi yapımcısı Henrik Hubertsson tarafından denetlendi. Tersanede 300 “daimi” işçi vardı. Evet, ayrıca birçok davetli “uzman”: gemi marangozları, testereciler, demirciler, halatçılar, yelkenciler, cam üfleyiciler, bakırcılar, topçular, ahşap oymacılar, figür boyama uzmanları ...

“Vasy” yer iminin kesin tarihi korunmamıştır. Ancak bunun 1626 baharında olduğu bilinmektedir. Ve 1628 Ağustos'unda trajik yolculuğuna başladı bile. Denize açılmadan önce, amiral o zamanın kurallarına göre gemiyi stabilite açısından test etti. 30 denizci bir taraftan diğerine koştu. Ancak üçüncü çizgiden sonra amiral testi durdurdu - gemi o kadar çok sallandı ki tam iskelede devrilebilirdi. Tek söylediği şuydu: "Keşke Majesteleri evde olsaydı!" (Kral o sırada Avrupa'daydı.) Amiral, “Tanrı ve rüzgar dilerse denize gideceğiz” diye yazdı. Ve bu bir abartı değil. Gemiler manevra yapamaz ve beceriksizdi, Stockholm limanından çıkışta adalar arasındaki dar geçitlerde yelken değiştirmek neredeyse imkansızdı. Bu nedenle, gemiler genellikle adil bir rüzgar bekleyerek demir attı. Stockholm'den açık denize olan kısa yol (sadece birkaç kilometre) bir ay, hatta bir buçuk ay sürebilir. Arkadan rüzgarlıyken, sadece bir hafta sürer!

Vasa gibi büyük bir geminin açık denize çıkışı iki veya üç ay sürebileceğinden, askerler sahil boyunca yürüyerek yürümek ve çıkışta zaten gemiye binmek zorunda kaldılar. Ve o sırada ekibin, eşlerini ve çocuklarını yanlarında, elbette kimsenin saymadığı gemiye götürmelerine izin verildi.

Gemi, silah ve erzakla dolu olduğu kraliyet sarayında duruyordu. 10 Ağustos Pazar günü hava güneşli ve ılıktı, ara sıra hafif rüzgar esiyordu. Kıyıda ve çevredeki kayalarda Stockholm sakinleri kalabalıktı. Hatta yabancı büyükelçiler bile oradaydı. Yine de olurdu! Böyle bir olay, tüm renkleri ve altınları ile parıldayan güçlü bir fırkateynin ayrılışıdır. Geminin pruvasında bir sıçrayışta kavis çizen iki heybetli yaldızlı aslan vahşi bakışlar fırlattı. Her silah kapağında daha az korkutucu aslan ağızları yoktu. Tahta savaşçılar, düşman saldırısını püskürtmek için tek bir düzende durdular. Toplar tüm silah portlarından (ambar ağızlarından) dışarı baktı.

İlk 600 metre "Vasa" bir çapa yardımıyla geçti. Tekneye demir almışlar, fırlatmışlar, gemi çekmiş, demiri çekmiş, daha ileri götürmüşler, tekrar fırlatmışlar... Sonra on yelkenden dördü kaldırılmış (altı ambarda kalmış, bu hayatta kalmışlar) gün - bunlar dünyanın en eski yelkenleridir).

Dev gemi yavaş ve görkemli bir şekilde hareket etti. Ama bir şekilde belirsizce yüzdü ve bir sonraki top voleybolundan sonra, duman şaşkın seyircilerin önünde dağıldığında, Vasa dibe battı ...

Mürettebat üyeleri, kadınlar, çocuklar yüzerek kaçmaya çalıştı, bazıları geminin öldüğü yerde dışarı çıkmayı sürdüren direklerin tepelerine tutundu (30 metreden biraz daha derine battı ve direklerin yüksekliği , hatırlıyoruz, 52 metre idi). İnsanlar, firkateyne eşlik eden gemiler ve tekneler tarafından çıkarıldı. Ölü sayısı tam olarak bilinmemekle birlikte 30 ila 50 kişi arasında olduğu tahmin ediliyor.

Gemi yaklaşık 1300 metre geçti ve yarım saatten fazla bağımsız navigasyonda kaldı. Danıştay, krala yazdığı bir mektupta olanları şöyle tarif etti: “Gemi Tegelviken yakınlarında açık bir körfeze girdiğinde, yelkenler daha kuvvetli bir rüzgarla doldu ve kısa süre sonra gemi rüzgaraltı tarafına doğru ilerlemeye başladı, ancak doğruldu. biraz yükseldi ve gemiye düştüğü Beckholmen'e ulaştı, top limanlarından su fışkırdı ve yavaş yavaş yelkenler, bayraklar ve her şeyle dibe gitti.

O sırada silahların bağlantılarını kontrol eden amiral şunları yazdı: “Alt güverteden yükselirken, su o kadar yükseldi ki merdiven çıktı ve oradan ancak büyük güçlükle çıktım. ”

Arşivimden fotoğraf, bunlar VASA'nın içinin kopyaları ve mürettebatın ahşap heykelleri. Ziyaretçilerin gerçek gemiye girmesine izin verilmez.

Failleri belirlemek için atanan kraliyet mahkemesi, felaketin ertesi günü kraliyet sarayında oturmaya başladı. Sorular öncelikle Danimarkalı Yüzbaşı Sefring Hansson'a yöneltildi:

Takım sarhoş muydu?

Kaptan yeminli olduğunu iddia ediyor: gemi Pazar günü yola çıktı, birçoğu cemaatteydi ve "Yüce Tanrı'nın huzurunda yemin ederim ki gemide hiç kimse sarhoş değildi."

Silahlar kötü bir şekilde tamir edildi mi?

Hansson, toplar tamir edilmediyse beni bin parçaya bölebilirsin, diye yanıtlıyor. Ve amiral bunu onayladı.

Biraz balast var mı?

Tüm balast gemideydi, daha fazlasını almak imkansızdı - yer yoktu.

İsveç kraliyet mahkemesinin takdirine göre, hiç kimsenin suçlu bulunmadığını söylemeliyim.

Üç yüzyıl sonra gemi yüzeye çıkarıldığında, tüm top arabaları yerlerindeydi - bu yüzden topların yetersiz sabitlendiği suçlaması haklı olarak ortadan kaldırıldı. Ve daha fazla balast almak imkansızdı - yer yoktu.

Ve yine de, suçlu kim? Görünüşe göre birkaç suçlu vardı, daha doğrusu, geminin ölümüne yol açan hatalar yapanlar.

Ve hepsinden önemlisi, Kral Gustav II Adolf'un kendisi. İnşaat konusunda çok aceleciydi ve ayrıca (tek güverte olarak tasarlanan) geminin boyutlarını kişisel olarak onayladı. Ama kral bir gemi istedi azami sayı inşaat sırasında başka bir silah güvertesi eklemenin gerekli olduğu silahlar. Ve Vasa, iki sıra silah limanı olan tek gemiydi.

Hata gemi yapımcılarında. Gerçek şu ki, inşaat sırasında Henrik Hubertsson öldü ve başka bir usta Hein Jacobsson - kralın onayladığı boyutlara uygun olarak - tamamladı.

Ve son olarak, modern teoriye göre, ilk yolculuk kapalı silah kapakları ile gerçekleşecekti.

Ama doğal olarak kimse “Majesteleri”nin suçlanacağını söylemeye cesaret edemedi. Tersane kiracısı Arent de Groot'un belirttiği gibi, "Kimin suçlanacağını yalnızca Tanrı bilir." Ancak ne Tanrı ne de kral yargı yetkisi dışındadır ve yargıçlar “günah keçisi” aramadılar ve dava kapandı.

Felaketten hemen sonra, gemiyi veya en azından pahalı bronz silahları kaldırmaya çalıştılar, ancak tüm girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. Ancak 17. yüzyılın sonunda dalış çanı icat edildiğinde, yaklaşık 50 top ele geçirildi. Titanik bir çalışmaydı! Karanlıkta ve soğukta silah kapaklarından, uzun saplarda çeşitli kancalar ve aletler yardımıyla, ağır silahlar vagonlardan dokunarak çıkarıldı, kapaklardan çekildi ve yüzeye çıkarıldı. Hava beslemesi en fazla bir saat için yeterliydi. (Yirminci yüzyılda, modern ekipmanlarla donatılmış bir uzay giysisi içindeki bir dalgıç, böyle bir işi yapmak için bütün bir gününü alır!)

Kişisel arşivden fotoğraf.

Stockholm'deki VASA gemi müzesinde bir sinema salonu var. farklı diller olayların yeniden inşası unsurları içeren bir film izleyebilirsiniz, işte Rusça bir bölüm:

İlgilenenler için bu konuyla ilgili iki videom daha var, bunlardan biri 58 dakikalık bir film, İsveç'te geminin inşası ve ölümüyle ilgili olayların tam bir rekonstrüksiyonu, sizi 1628 atmosferine götürüyor.
Müze adresi: İsveç, Stockholm şehri, Galarvarvsvagen caddesi 14.

Hepinize teşekkür ederim ve iyi günler!

1 yıl Etiketler: vasa gemisi, vasa müzesi