03.07.2017. - posljednje, za razliku od repostova, ažuriranje teme
Svaka nova poruka najmanje 10 dana označeno crvenom bojom, ali NIJE POTREBNO nalazi se na početku teme. Odjeljak "VIJESTI SAJTA" se ažurira REDOVNO, i sve njegove veze - AKTIVNO
Napomena: aktivni linkovi na slične teme: "Malo poznate činjenice o avijaciji", "Dvostruki standardi savezničkog bombardovanja"

Tema se sastoji od odjeljaka za svaku od glavnih zemalja učesnica. Istovremeno sam počistio duplikate, slične informacije i informacije koje su izazvale iskrene sumnje.

Vazduhoplovstvo carske Rusije:
- tokom Prvog svetskog rata zarobljeno je 120-150 zarobljenih nemačkih i austrijskih aviona. Većina - dvostruki izviđački, lovci i dvomotorni avioni bili su rijetki (Napomena 28 *)
- krajem 1917 ruska vojska bila je 91 eskadrila od 1109 aviona, od kojih: raspoloživih na frontovima - 579 (428 ispravnih, 137 neispravnih, 14 zastarelih), 237 napunjenih za front i 293 u školama. U ovaj broj nije uključeno do 35 aviona Eskadrile vazdušnih brodova, 150 aviona pomorske avijacije, aviona pozadinske službe, 400 aviona vazdušne flote i u rezervi. Ukupan broj aviona procijenjen je na 2200-2500 vojnih aviona (Napomena 28*)
- u ljeto 1917. u avijaciji Baltičke flote bio je 71 avion (28 van funkcije) i 530 vojnih lica, od čega 42 oficira (bilješka 90*)

Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a:
- 1937. godine u Crvenoj armiji je bilo 18 vazduhoplovnih škola, 1939. godine - 32, od 01.05.1941. - već 100 (Napomena 32 *). Prema drugim izvorima, ako je 1938. (Napomena 64 *) i 1940. bilo 18 vazduhoplovnih škola i škola, onda su u maju 1941. avijatičare obučavale 3 vazduhoplovne akademije, 2 više škole navigatora, 88 letova i 16 tehničke škole(Napomena 57 *), a 1945. - 130, što je omogućilo obuku 60 hiljada pilota za Drugi svjetski rat (Napomena 64 *)
- naredba br. 080 od 03.1941: period obuke letačkog osoblja je 9 meseci u mirnodopskom i 6 meseci u ratnom vremenu, sati letenja za kadete na školskim i borbenim avionima je 20 sati za lovce i 24 sata za bombardere (japanski bombaš samoubica u 1944. je trebalo da ima 30 sati letenja) (Napomena 12*)
- 1939. Crvena armija je imala 8139 borbenih aviona, od čega 2225 lovaca (Napomena 41*)
- 1939. godine SSSR je dnevno proizvodio 28 borbenih aviona, 1940. godine - 29 (Napomena 70 *)
- do početka Drugog svetskog rata - 09.01.1939, SSSR je imao 12677 borbenih aviona (Napomena 31 *)
- na dan 01.01.1940. godine u zapadnim vojnim oblastima bilo je 12.540 borbenih aviona, ne računajući dalekometne bombardere. Do kraja 1940. ove brojke su gotovo udvostručene na 24.000 borbenih aviona. Broj samo trenažnih aviona povećan je na 6800 (Napomena 12 *)
- za ljeto 1940. u Crvenoj armiji je bilo 38 vazduhoplovnih divizija, a do 01. 01. 1941. trebalo je da postanu i postanu 50 (Napomena 9 *)
- u periodu od 01.01.1939. do 22.06.1941., Crvena armija je dobila 17745 borbenih aviona, od kojih je 3719 novih tipova, koji po osnovnim parametrima nisu inferiorni u odnosu na najbolja vozila Luftwaffe (Napomena 43 *). Prema drugim podacima, na početku Drugog svetskog rata bilo je 2739 aviona najnovijih tipova Jak-1 (412 proizvedeno 22.06.41. - Napomena 39*), MiG-3 (1094 pušteno u prodaju 06. 22/41 - Napomena 63 *), LAGG-3, Pe-2, od čega je polovina (od toga 913 MiG-1\3, što je činila 1/4 svih lovaca - Napomena 63 *) bila u zapadnim vojnim oblastima (Napomena 11 *). Vazduhoplovstvo je 22. juna 1941. dobilo 917 MiG-ova 3 (preobučeno 486 pilota), 142 Jak-1 (preobučeno 156 pilota), 29 LAGG-a (preobučeno 90 pilota) (Napomena 4*)
- Vazduhoplovstvo Crvene armije je na dan 01.01.1941. godine imalo 26.392 aviona, od toga 14.628 borbenih i 11.438 aviona za obuku. Štaviše, 10565 (8392 borbena) izgrađeno je 1940. (Napomena 32 *)
- na dan 22.06.41., Crvena armija i Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije brojale su 32 hiljade aviona, od kojih je 20 hiljada borbenih: 8400 bombardera, 11500 lovaca i 100 jurišnih aviona (Napomena 60*)
- uoči Drugog svetskog rata u evropskom delu SSSR-a bilo je 20 hiljada aviona, od čega 17 hiljada borbenih aviona (Napomena 12 *), istovremeno se u jedinicama Crvene nalazilo 7139 borbenih aviona Vojno vazduhoplovstvo pograničnih vojnih okruga, posebno 1339 aviona dugog dometa i 1445 aviona mornaričke avijacije, što je ukupno iznosilo 9917 aviona
- 1540 novih sovjetskih lovaca, ne mnogo inferiornih od "Messerschmitt" Bf-109, nalazilo se u zapadnim pograničnim oblastima do početka rata. Ukupno, do 22.06.1941, SSSR je imao 3719 aviona novih dizajna (Napomena 81 *)
- do 22.07.41. u moskovskom sistemu PVO bilo je 29 lovačkih pukova, naoružanih sa 585 lovaca - otprilike isto koliko i Nijemci na cijelom istočnom frontu (bilješka 19*)
- juna 1941. godine u zapadnim vojnim oblastima bilo je skoro 1500 aviona I-156 (1300 lovaca I-153 + 6 pukova jurišnih aviona I-153), što je od 4226 bilo 1/3 celokupne borbene avijacije zapadni okruzi (Napomena 68 *) - Dana 22. juna 1941. godine vazduhoplovstvo RKKF imalo je 859 hidroaviona, od kojih 672 MBR-2 (Napomena 66 *)
- na dan 22.06.41., Vazduhoplovstvo RKKF se sastojalo od 3838 aviona, od kojih su 2824 bila borbena (Napomena 70*). Prema drugim izvorima, bilo je više od 2,5 hiljade borbenih aviona (Napomena 66*). Prema drugim izvorima, ukupno je u avijaciji Ratne mornarice SSSR-a bilo 6700 aviona u tri flote (BF, Crnomorska flota i Sjeverna flota) (Napomena 77 *): BF - 656 borbenih aviona, od čega 353 lovca (Napomena 73 *), Crnomorska flota - 651 (Napomena 78*) ili 632 borbena aviona: 346 aviona borbena avijacija, bombarder - 73; mina-torpedo - 61; izviđanje - 150 (Napomena 80 *)
- 22.06.41., sovjetska pomorska udarna avijacija: Baltička flota - 81 DB-3\3F, 66 SB i 12 AR-2; Sjeverna flota - 11 SB; Crnomorska flota - 61 DB-3 i 75 SB (Napomena 62 *)
- juna 1941. u pomorskoj avijaciji Baltička flota bilo je 108 I-153, Crnomorska flota- 73-76 i 18 - u Sjevernoj floti (bilješka 68 *)
- uoči Drugog svetskog rata 1/4 pomorske avijacije RKKF činili su hidroavioni, pa je u Severnoj floti bilo 54 automobila, u Baltičkoj floti 131, u Crnomorskoj 167, u Pacifiku 216 automobila Flota (Napomena 89 *)
- sa početkom Drugog svetskog rata 587 aviona Civilne vazdušne flote bilo je na frontu kao avio-grupe posebne namjene, a zatim su konsolidovani u vazdušne pukove (bilješka 92 *)
- početkom Drugog svetskog rata formirano je 79 vazduhoplovnih divizija i 5 vazduhoplovnih brigada, od kojih su 32 vazduhoplovne divizije, 119 vazduhoplovnih pukova i 36 eskadrila korpusa bile u sastavu Zapadnog vojnog okruga. Daleku bombardersku avijaciju u zapadnom pravcu predstavljala su 4 vazduhoplovna korpusa i 1 zasebna vazdušna divizija u količini od 1546 aviona. Broj vazdušnih pukova do juna 1941. porastao je za 80% u odnosu na početak 1939. (Napomena 11 *)
- Drugi svjetski rat susreo je 5 korpusa teških bombardera, 3 odvojene vazduhoplovne divizije i jedan zasebni puk sovjetske dalekometne bombarderske avijacije - oko 1000 aviona, od kojih je 2/3 izgubljeno za pola godine rata. Do ljeta 1943. godine, dalekometna bombarderska avijacija sastojala se od 8 zračnih korpusa i brojala je više od 1000 aviona i posada. (Napomena 2*)
- do proljeća-ranog ljeta 1944., ADD Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije sastojao se od 66 vazdušnih pukova, kombinovanih u 22 vazduhoplovne divizije i 9 korpusa, što je otprilike iznosilo 1000 dalekometnih bombardera (bilješka 58 *)
- na početku Drugog svjetskog rata proizvedeno je 1528 dalekometnih bombardera DB-3 (Napomena 44 *) i 818 teških bombardera TB-3 (Napomena 41 *)
- do proleća 1942. SSSR je dostigao predratni nivo proizvodnje aviona - najmanje 1000 borbenih aviona mesečno, od druge polovine 1942. dostigao proizvodnu liniju od 2500 letelica mesečno sa ukupnim mesečnim gubitkom od 1000 aviona . Od juna 1941. do decembra 1944. proizvedeno je 97 hiljada aviona (Napomena 9 *)
- od marta 1942. godine RV Crvene armije je imala 19.700 borbenih aviona, od toga 6.100 na frontovima i u PVO, 3.400 u pozadinskim rejonima, rezervnim i marševskim pukovovima (bez škola), 3.500 na Dalekom istoku, 6.700 u letačke i tehničke škole Od novih tipova: 2920 aviona na frontovima, u rezervnim i marširajućim pukovovima, 130 na Dalekom istoku, 230 u pozadinama i 320 u letačkim školama. Tog datuma je u Ratnom vazduhoplovstvu bilo 4.610 neispravnih mašina (Napomena 96 *)
- U SSSR-u je proizvedeno 34 hiljade aviona 1943. godine, 40 hiljada 1944. godine, a ukupno za Drugi svetski rat - 125 hiljada aviona (Napomena 26 *). Prema drugim izvorima, 1941-45 proizvedeno je 115.600 borbenih aviona, od čega oko 20 hiljada bombardera, 33 hiljade jurišnih aviona i skoro 63 hiljade lovaca (Napomena 60*)
- od druge polovine 1942. godine u Crvenoj armiji su stvoreni rezervni avijacijski korpusi, pa je od septembra do kraja 1942. godine stvoreno 9 takvih korpusa, a kasnije - još 23, od kojih se svaki sastojao od 2-3 divizije (Nap. 48 *)
- 22.06.1942., 85% sve sovjetske dalekometne bombarderske avijacije činilo je 1789 aviona DB-3 (od modifikacije DB-3f zvao se IL-4), preostalih 15% - SB-3. Ovi avioni nisu potpali pod prve nemačke vazdušne napade, jer su bili bazirani relativno daleko od granice (Napomena 3*)
- tokom godina proizvodnje (1936-40) izgrađeno je 6831 sovjetskih SB bombardera (bilješka 41 *)
- 10292 dvokrilaca I-16 i njegove modifikacije proizvedene su od 1934. do 1942.
- proizveden je ukupno 201 (600 - prema Yakovlevu) avion Yak-2 i Yak-4 (Napomena 82 *)
- Tokom rata proizvedeno je 16 hiljada Yak-9
- Tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je 6528 lovaca LAGG-3 (kontroverzni avion po mnogo čemu)
- Ukupno je izgrađeno 3172 MiG-1 \ 3 (Napomena 63 *)
- 1941-45 proizvedeno je 36 hiljada jurišnih aviona Il-2 (Napomena 41 * i 37 *) Gubici jurišnih aviona tokom Drugog svetskog rata iznosili su oko 23 hiljade.
- 79 četvoromotornih bombardera Pe-8 proizvedenih tokom Drugog svetskog rata (Napomena 104 *)
- u godinama Drugog svetskog rata poginulo je 11 hiljada sovjetskih pilota (Napomena 25 *)
- 1944. godine, u dijelovima za svakog sovjetskog pilota za napad, postojala su dva aviona (bilješka 17 *)
- život jurišnog aviona trajao je u prosjeku 10-15 naleta, a 25% pilota je palo na prvom letu, dok je za uništenje jednog njemačkog tenka bilo potrebno najmanje 10 naleta (Napomena 9*)
- oko 19537 borbenih aviona ušlo je u SSSR pod Lend-Lease-om, od čega 13804 lovca, 4735 bombardera, 709 transportnih aviona, 207 izviđačkih hidroaviona i 82 trenažna aviona (Napomena 60 *)
- do početka 1944. SSSR je imao 11.000 borbenih aviona, Nemci - ne više od 2.000. Tokom 4 godine rata SSSR je izgradio 137.271 avion (postoje i dokazi da je od juna 1941. do juna 1941. proizvedeno 97.000 borbenih aviona). decembra 1944) i primio 18.865 po Lend-Lease avionima svih tipova, od kojih je 638 aviona izgubljeno tokom transporta. Prema drugim izvorima, početkom 1944. bilo je 6 puta više sovjetskih borbenih aviona nego svih njemačkih aviona (Napomena 8 *)
- na "nebeskom pužu" - U-2 su se tokom Drugog svetskog rata borile sa oko 50 vazdušnih pukova (Napomena 33 *)
- iz monografije "1941 - pouke i zaključci": "... od 250 hiljada letova koje je izvršila sovjetska avijacija u prva tri mjeseca rata protiv neprijateljskih tenkovskih i motorizovanih kolona..." jun 1942. bio je rekordan mjesec za Luftwaffe, kada je izvršeno (prema sovjetskim stajalištima VNOS-a) 83.949 naleta borbenih aviona svih tipova. Drugim riječima, "razrušena i uništena na zemlji" sovjetska avijacija letjela je u ljeto 1941. sa intenzitetom koji su Nijemci mogli postići za samo mjesec dana tokom cijelog rata (Napomena 13*)
- tokom 1942. godine umrlo je 6178 (24%) sovjetskih vojnih pilota, što je više od 1700 ljudi više nego što je umrlo 1941. (Napomena 48 *)
- Prosječna preživljavanje sovjetskih pilota tokom Drugog svjetskog rata:
pilot borbenog aviona - 64 leta
pilot jurišnog aviona - 11 naleta
pilot bombardera - 48 naleta
Pilot torpednog bombardera - 3,8 naleta (Napomena 45 *)
- broj borbenih letova po borbenom gubitku jednog aviona povećan je za lovce sa 28 u 1941-42 na 194 u 1945, za jurišne avione - sa 13 na 90, a za bombardere - sa 14 na 133 (Napomena 112 *)
- stopa nesreća u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije uoči Drugog svetskog rata bila je ogromna - u proseku su se srušile 2-3 aviona dnevno. Ovakvo stanje se uglavnom očuvalo i tokom rata. Nije slučajno da su tokom rata neborbeni gubici aviona bili preko 50% (Napomena 9*)
- prvog dana Drugog svetskog rata izgubljeno je 1200 aviona (Napomena 78*), od toga 800 na aerodromima (Napomena 78*, 94*), a za dva dana - 2500 (Napomena 78*)
- u prvoj nedelji Drugog svetskog rata, vazduhoplovstvo Crvene armije izgubilo je 4000 aviona (Napomena 64 *)
- za 6 meseci Drugog svetskog rata SSSR je izgubio 20159 aviona svih tipova, od toga 16620 borbenih aviona
- "neobračunat gubitak" - 5240 sovjetskih aviona preostalih na aerodromima nakon što su ih zauzeli Nijemci 1941.
- prosječni mjesečni gubici Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije od 1942. do maja 1945. godine iznosili su 1000 aviona, od čega neborbenih - preko 50%, a 1941. godine borbeni gubici su iznosili 1700 aviona, a ukupno - 3500 mesečno (Napomena 9 *)
- neborbeni gubici sovjetske vojne avijacije u Drugom svjetskom ratu iznosili su 60.300 aviona (56,7%) (bilješka 32*)
- 1944. godine gubici sovjetske vojne avijacije iznosili su 24.800 vozila, od čega su 9.700 borbeni gubici, a 15.100 neborbeni gubici (bilješka 18 *)
- od 19 do 22 hiljade sovjetskih boraca izgubljeno je u Drugom svjetskom ratu (bilješka 23 *)
- u skladu sa Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 632-230s od 22. marta 1946. godine „O prenaoružavanju ratnog zrakoplovstva, borbene avijacije protivvazdušne odbrane i pomorske avijacije na moderne letelice domaća proizvodnja": "... povući iz upotrebe 1946. i otpisati: borbene avione stranog tipa, uključujući "Aircobra" - 2216 aviona, "Thunderbolt" - 186 aviona, "Kingcobra" - 2344 aviona, "Kittyhawk" - 1986. aviona, "Spitfajer" - 1139 aviona, "Hurricane" - 421 avion. Ukupno: 7392 aviona i 11937 zastarjelih domaćih aviona (Napomena 1*)

njemačko ratno zrakoplovstvo:
- tokom njemačke ofanzive 1917. godine, do 500 ruskih aviona postalo je njemački trofej (Napomena 28 *)
- prema Versajskom ugovoru, Njemačka je nakon završetka Prvog svjetskog rata morala rashodovati 14 hiljada svojih aviona (Napomena 32 *)
- serijska proizvodnja prvog borbenog aviona u nacističkoj Njemačkoj počela je tek 1935-1936 (bilješka 13 *). Tako je 1934. godine njemačka vlada usvojila plan za izgradnju 4.000 aviona do 30.09.1935. Među njima nije bilo ništa osim smeća (Napomena 52 *): bombarderi Do-11, Do-13 i Ju-52 imali su vrlo niske karakteristike leta (Napomena 52 *)
- 01.03.1935 - zvanično priznanje Luftwaffea. Postojala su 2 puka Ju-52 i Do-23 (Napomena 52 *)
- 1939. proizveden je 771 njemački lovac (Napomena 50 *)
- Njemačka je 1939. proizvodila 23 borbena aviona dnevno, 1940. - 27, a 1941. - 30 aviona (Napomena 32 *)
- 01.09.1939 Nemačka je započela Drugi svetski rat sa 4093 aviona (od toga 1502 bombardera (Napomena 31*), 400 Ju-52 (Napomena 75*). Prema drugim izvorima, Luftvafe u vreme napada na Poljsku se sastojao od 4000 borbenih aviona: 1200 lovaca Bf-109, 1200 He-111 (789 - Napomena 94*) i Do-17 bombardera srednjeg dometa, oko 400 jurišnih aviona Ju-87 i oko 1200 vojno-transportnih aviona, aviona za vezu i penzionisanih zastarjelih , što bi moglo dobro doći u borbama sa poljskim avionima (Napomena 26 *)
- 1940. godine u Njemačkoj se proizvodilo 150 aviona mjesečno (Napomena 26 *). Do proleća 1942. godine, izdavanje je dostiglo 160 aviona mesečno.
- do maja 1940., Luftwaffe se oporavila od poljskih gubitaka i sastojala se od 1100 He-111 i Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 i Bf-110 (Napomena 26 *)
- 1940. godine Luftwaffe je izgubio 4.000 aviona i dobio 10.800 novih (Napomena 26 *)
- u ljeto 1941. njemačka avijacijska industrija mjesečno je proizvodila preko 230 jednomotornih lovaca i 350 dvomotornih borbenih aviona (bombardera i lovaca) (Napomena 57*)
- krajem juna 1941. Luftvafe na Zapadu je imao samo 140 ispravnih lovaca Bf-109E-F (Napomena 35 *)
- nešto više od 500 Bf-109 imao je Luftwaffe na istoku za napad na SSSR, budući da su preostalih oko 1300 aviona bili bombarderi ili jurišni avioni (Napomena 81*), prema tadašnjoj sovjetskoj klasifikaciji, od 1223 bombardera bilo je 917 horizontalnih bombardera i 306 ronilačkih bombardera (Napomena .86*)
- 273 (326 - Napomena 83 *) Ju-87 je djelovalo protiv SSSR-a, dok je 348 Ju-87 napalo Poljsku (Napomena 38 *)
- uoči Drugog svetskog rata Nemačka je imala 6852 aviona, od čega je 3909 aviona svih tipova dodeljeno za napad na SSSR. Ovaj broj obuhvata 313 transportnih aviona (od toga 238 Ju-52 (Napomena 37 *) ili 210 Ju-52 (Napomena 74 *) i 326 aviona za komunikaciju. Od preostalih 3270 borbenih aviona: 965 lovaca (gotovo podjednako - Bf-109e i BF-109f), 102 lovca-bombardera (Bf-110), 952 bombardera, 456 jurišnih i 786 izviđačkih aviona (Napomena 32*), što se poklapa sa podatkom da je 22.06.41. Luftvafe uključio 3904 aviona za napad. SSSR svih tipova (3032 borbe): 952 bombardera, 965 jednomotornih lovaca, 102 dvomotorna lovca i 156 "komada" (Napomena 26*). Bf-109; 179 Bf-110 kao izviđački i laki bombarderi, 893 bombarderi (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), jurišni avioni - 340 Ju-87 (prema drugim izvorima, 273 Ju-87 - Napomena 38 *), izviđači - 120. Ukupno - 2534 (od kojih oko 2000 borbeno spremnih). Prema drugim izvorima, 22.06.41., Luftvafe protiv SSSR-a: 3904, od kojih su 3032 borbena: 93 2 bombardera, 965 jednomotornih lovaca, 102 dvomotorna lovca i 156 jurišnih aviona Ju-87 (Napomena 26 *). I još podataka o istoj temi: 2549 ispravnih Luftwaffe aviona koncentrisano je protiv SSSR-a 22.06.41: 757 bombardera, 360 ronilačkih bombardera, 735 lovaca i jurišnih aviona, 64 dvomotorna lovca, 633 izviđačka aviona, uključujući i pomorske (Napomena 70 *). I opet o istoj stvari - prema planu Barbarossa, dodijeljeno je 2000 borbenih aviona, od čega 1160 bombardera, 720 lovaca i 140 izviđačkih aviona (bilješka 84 *). I također ne više od 600 aviona njemačkih saveznika (Napomena 70 *)
- u prvoj sedmici rata sa SSSR-om gubici Luftwaffea iznosili su 445 aviona svih tipova; 05.07.1941 - više od 800 borbenih aviona (Napomena 85 *); za 4 nedelje borbi - 1171 avion svih tipova, za 10 nedelja borbi - 2789 aviona svih tipova, za 6 meseci borbi - samo 3827 borbenih aviona
- 1941. godine Luftwaffe je izgubio 3.000 aviona u borbi (još 2.000 su bili neborbeni gubici) i dobio 12.000 novih (bilješka 26 *)
- ako je početkom 1941. godine broj Luftwaffea bio 4500 aviona, onda na kraju godine, kao rezultat gubitaka i njihovog naknadnog popunjavanja, njihov broj nije premašio 5100 (bilješka 26 *)
- sa 435 jednomotornih lovaca u prvoj polovini 1942. proizvodnja je porasla na više od 750 u prvoj polovini 1943. i na 850 u drugoj polovini 1943. (Napomena 26 *)
- 1943. godine Luftwaffe je izgubio 7.400 aviona u borbi (još 6.000 su bili neborbeni gubici) i dobio 25.000 novih (bilješka 26 *)
- ako je početkom 1943. godine broj Luftwaffea bio 5400 aviona, onda na kraju godine, kao rezultat gubitaka i njihovog naknadnog popunjavanja, njihov broj nije premašio 6500 (bilješka 26 *)
- od 31. maja 1944. godine, broj jednomotornih lovaca Luftwaffe na Istočnom frontu: 444 aviona VF "Rajh", 138 - u 4. VF u Ukrajini, 66 - u 6. VF u Bjelorusiji (Napomena 58 *)
- od 22.06. do 27.09.41 2631 njemački avion na istočnom frontu je oštećen ili izgubljen (napomena 74 *)
- u ljeto 1941. Nemci su proizvodili preko 230 jednomotornih lovaca mjesečno (Napomena 26 *)
- do 16.08.41. na istočnom frontu ostalo je samo 135 ispravnih ne-111 (bilješka 83 *)
- u novembru 1941. godine, zbog gubitaka, broj Bf-109 na Istočnom frontu smanjen je za 3 puta u odnosu na njihov broj u julu 1941., što je dovelo do gubitka prevlasti u vazduhu, prvo u Moskvi, a potom i na drugim pravcima (Napomena 83 * ), a 12. 01. 41. broj Bf-109Bf-110 postao je žalosan zbog ogromnih gubitaka (Napomena 55 *)
- nakon prebacivanja u decembru 1941. 250-300 aviona 2. vazduhoplovnog korpusa sa istočnog fronta za operacije u regionu Malte i severne Afrike, ukupan broj Luftvafea na sovjetskom frontu smanjen je sa 2465 aviona 12.12. /1941. do 1700 aviona 31.12.1941. U decembru iste 1941. godine, 10. vazdušni korpus stigao je na Siciliju sa istočnog fronta da udari na Maltu umesto Italijana koji nisu opravdali svoje nade (Napomena 88 *). U januaru 1942. broj nemačkih aviona je dodatno smanjen nakon prebacivanja aviona 5. vazduhoplovnog korpusa u Belgiju (Napomena 29 *) Takođe: od druge polovine 1941. nekoliko elitnih jedinica Lufftwaffea prebačeno je iz Istočne Front do Mediteranskog ratišta (bilješka 54 *) - krajem oktobra 1942. Luftvafe je imao 508 boraca na Istočnom frontu (389 borbeno spremnih) (Napomena 35 *)
- Njemačka je 1942. proizvela 8,4 hiljade (od toga 800 jednomotornih lovaca - Napomena 26 *) borbenih aviona. Prema drugim izvorima, Nemci su proizvodili samo do 160 aviona mesečno.
- ukupno su Nemci 01.06.1943. godine imali 2365 bombardera (od toga 1224 Ju-88 i 760 He-111) i preko 500 jurišnih aviona Ju-87D (Napomena 53*)
- početkom novembra 1943., nakon iskrcavanja saveznika u Sjevernoj Africi, Luftwaffe grupacija u Norveškoj, koja je djelovala protiv Crvene armije na sjeveru SSSR-a, višestruko se smanjila (bilješka 99 *)
- u februaru 1943. Nemci su prvi put mogli da proizvedu 2000 borbenih aviona mesečno, a u martu - čak 2166 (Napomena 35 *)
- 1943. godine proizvedeno je 24 hiljade aviona (Napomena 26 *), od čega je proizvedeno 849 lovaca u proseku mesečno (Napomena 49 *)
- u junu 1944. Luftvafe je u operaciji Overlord izgubio 10 hiljada aviona i još 14 hiljada u narednih šest meseci - krajem 1944. Luftvafe nije imao više od 6.000 aviona svih tipova, a od toga samo 1.400 lovaca ( Napomena 26 *)
- od januara do juna 1944. Nemci su proizveli 18 hiljada aviona, od kojih su 13 hiljada bili lovci (bilješka 71 *). Tokom 1944. proizvedeno je oko 40 hiljada aviona, ali mnogi od njih nikada nisu poleteli u nebo zbog nedostatka pilota (Napomena 26*)
- 5 mjeseci prije kraja rata, njemačka avioindustrija mogla je proizvesti samo 7500 aviona (bilješka 26*)
- 1945. godine udio lovaca iz cjelokupne vojne avijacije proizvedene u Njemačkoj iznosio je 65,5%, 1944. godine - 62,3% (bilješka 41*)
- Nemci su 1941-45 proizveli 84320 aviona svih tipova (Napomena 24*): 35 hiljada lovaca Bf-109 (Note 14* i 37*), 15100 (14676 - Note 40* i 37*), Ju bombardera -88 (Napomena 38*), 7300 bombardera He-111 (Napomena 114*), 1433 mlaznjaka Me-262 (Napomena 21*),
- ukupno je uništeno 57 hiljada njemačkih aviona svih tipova u godinama Drugog svjetskog rata
- 1190 hidroaviona proizvedeno je od strane njemačke avijacije tokom Drugog svjetskog rata (Napomena 38 *): od toga 541 Arado 196a
- Ukupno je izgrađeno 2500 aviona za vezu "Storch" ("Stork"). Prema drugim izvorima, proizvedeno je 2871 Fi-156 "Storch", a u ljeto 1941. Nijemci su zaplijenili fabriku za proizvodnju njenog sovjetskog krivotvorenog primjerka OKA-38 "Aist" (Napomena 37 *)
- proizvedeno je ukupno 5709 Ju-87 "Stuka" (Napomena 40*)
- 1939-45, 20087 (ili skoro 20 hiljada - Napomena 69*) proizvedeno je lovaca FW-190, dok je proizvodnja dostigla vrhunac početkom 1944. godine, kada su se dnevno proizvodila 22 aviona ovog tipa (Napomena 37* i 38 * )
- 230 (Note 104 *) ili 262 (Note 107 *) četveromotorni FW-200C "Condor" proizvedeni su prije kraja Drugog svjetskog rata
1941. gubitak transportnih Ju-52 ("tetka Yu") prvi put je premašio njihovu proizvodnju - izgubljeno je više od 500 aviona, a proizveden je samo 471 (napomena 40 *)
- izdavši 3225 transportnih Ju-52 od 1939. godine (1939. - 145, 1940. - 388, 1941. - 502, 1942. - 503, 1943. - 887, 1944. - 379 - Napomena 76 *) njemačka je industriju aviona zaustavila 1944. (Napomena .40*)
- ako je 1943. proizvedeno 1028 transportnih aviona, uključujući 887 Ju52 / 3m, onda je 1944. ova brojka pala na 443, od kojih je 379 Ju-52 (Napomena 75 *)
- tokom godina MV-a, 846 (Napomena 55 *) ili 828 (Napomena 106 *) FW-189 ("Rama" - "Sova") proizvedeno je za Luftwaffe u tvornicama Njemačke, Francuske i Češke Republike
- pušteno je ukupno 780 izviđača - spottera Hs-126 ("štaka") (Napomena 32 *). Dana 22.06.41., upravo su ovi jednomotorni suncobrani dvokrilci činili veliku većinu od 417 njemačkih aviona izviđačkih jedinica blizine, koji su bili priključeni armijskim i tenkovskim korpusima (Napomena 34*)
- Njemački neuspješni avioni koje je usvojio Wehrmacht: 871 (ili 860 - Napomena 108 *) jurišni avion Hs-129 (izdanje 1940.), 6500 Bf-110 (6170 - Napomena 37 *), 1500 Me-210 i Me-410 (Napomena 15*). Nemci su neuspeli lovac Ju-86 preobučili u strateški izviđački avion (Napomena 32 *). Do-217 nije postao uspješan noćni lovac (proizvedeno je 364, od toga 200 1943.) (Napomena 46 *). Proizveden u količini većoj od 1000 jedinica (prema drugim izvorima proizvedeno je samo 200 aviona, još 370 je bilo u različitim fazama pripravnosti, a dijelovi i komponente su proizvedeni za još 800 aviona - Napomena 38 *) njemački He-177 teški bombarder je zbog brojnih nesreća često jednostavno izgorio u zraku (Napomena 41 *). Ispostavilo se da je jurišni avion Ne-129 bio izuzetno neuspešan zbog teške kontrole, slabog oklopa motora, slabog krmenog oružja (Napomena 47 *)
- u godinama Drugog svjetskog rata, Nijemci su iz prerađenih jedrilica Gigant lansirali 198 ne sasvim uspješnih, teških šestmotornih vojno-transportnih aviona Me-323, koji su svojevremeno bili namijenjeni za desant (mogli su nositi 200 padobranaca ili određeni broj tenkova i protivavionski topovi kalibra 88 mm) na teritoriju Engleske (Napomene 41* i 38*)
Prema drugim izvorima, proizvedeno je 198 Me-323 "Gigant" svih modifikacija, još 15 je pretvoreno iz jedrilica. Tako je ukupan broj izgrađenih aviona bio 213 (Napomena 74 *)
- za 8 mjeseci (08.01.40 - 31.03.41.) zbog nesreća i katastrofa, Luftwaffe je izgubio 575 aviona i 1368 ljudi je poginulo (Napomena 32*)
- najaktivniji saveznički piloti napravili su 250-400 naleta u Drugom svjetskom ratu, dok su se slične brojke za njemačke pilote kretale između 1000 - 2000 naleta
- do početka Drugog svetskog rata 25% nemačkih pilota savladalo je veštinu slepog pilotiranja (Napomena 32*)
- 1941. godine, njemački pilot, odlazi škola letenja, imao više od 400 sati ukupnog naleta, od čega najmanje 80 sati - na borbenom vozilu. Nakon toga, u rezervnoj zrakoplovnoj grupi, maturant je dodao još 200 sati (bilješka 36 *). Prema drugim izvorima, svaki diplomirani pilot Luftwaffea morao je samostalno letjeti 450 sati, na kraju rata samo 150. Obično je tokom prvih 100 (!) naleta početnik trebao samo sa strane posmatrati bitku, proučavati taktika, navike neprijatelja i, ako je moguće, izmicanje iz bitke (bilješka 72*). Godine 1943. vrijeme obuke njemačkog pilota smanjeno je sa 250 na 200 sati, što je bilo upola manje od Britanaca i Amerikanaca. Godine 1944. vrijeme obuke njemačkog pilota smanjeno je na 20 sati pilotske obuke (Napomena 26 *)
- tokom Drugog svetskog rata bilo je 36 nemačkih pilota, od kojih je svaki oborio više od 150 sovjetskih aviona i oko 10 Sovjetski piloti, od kojih je svaki oborio 50 ili više njemačkih aviona (bilješka 9* i 56*). Još 104 njemačka pilota oborila su 100 ili više neprijateljskih aviona (bilješka 56 *)
- municija lovca Bf-109F dovoljna je za 50 sekundi neprekidnog pucanja iz mitraljeza i 11 sekundi iz topa MG-151 (Napomena 13*)

USAF:
- od 9584 lovaca Aircobra proizvedenih prije prestanka proizvodnje 1944. godine, oko 5 hiljada je isporučeno u SSSR pod Lend-Lease-om (Napomena 22 *) - nakon Prvog svjetskog rata, u novembru 1918., 1172 "leteća čamca" bila su u upotrebi u SAD-u (Napomena 41*)
- na početku Drugog svetskog rata SAD su imale 1576 borbenih aviona (Napomena 31*), od čega 489 lovaca (Napomena 70*)
- tokom godina Drugog svetskog rata, američka vazduhoplovna industrija proizvela je preko 13 hiljada "Warhawk", 20 hiljada "Wildcat" i "Hellcat", 15 hiljada "Thunderbolt" i 12 (ili 15 - Note 109 *) hiljada "Mustanga" (Napomena .42*)
- 13 (12726 - Napomena 104*) Bombarderi B-17 "Leteća tvrđava" proizvedeni su u Drugom svjetskom ratu (Napomena 41*), od kojih je 3219 oboreno u evropskom teatru (Napomena 59*)
- ukupno, 1942-44, gubici tokom letova iznad Rumunije iznosili su 399 aviona, uklj. 297 četvoromotornih bombardera, od kojih su 223 oborena tokom napada na Ploešti. 1706 pilota i članova posade je poginulo i nestalo, 1123 osobe su zarobljene (bilješka 27*)
- do marta 1944., 15. američka avijacija (sa sjedištem u Engleskoj) imala je oko 1500 bombardera i 800 lovaca (bilješka 27)

Britansko ratno vazduhoplovstvo:
- 759 (od toga 93 monoplana) bili su borbeni avioni Engleske 1938. (Napomena 70 *)
- ako je u oktobru 1937. Engleska proizvodila 24 "Spitfire" i 13 "Hurrycane" mjesečno, onda je u septembru 1939. godine već 32 "Spitfire" i 44 "Hurrycane" (Napomena 79 *)
- početkom Drugog svetskog rata britansko ratno vazduhoplovstvo imalo je 1000 lovaca, od kojih su nešto više od polovine bili moderni "Hurrycane" i "Spitfire" (Napomena 79 *)
- 01.09.1939. Engleska je započela Drugi svjetski rat borbenim avionima iz 1992. (Napomena 31 *)
- najmasovniji engleski bombarder 2 MB "Wellington" proizveden je u količini od 11.461 avion (Napomena 51*), a Halifax - 6000 vozila (Napomena 104*)
- Engleska je već u avgustu 1940. proizvodila 2 puta više lovaca dnevno od Njemačke. Njihov ukupan broj naknadno je toliko premašio broj pilota da je ubrzo dozvolio da se neki od aviona zatvore ili prebace u druge zemlje pod lend-lease-om (Napomena 31*)
- od 1937. do kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno je više od 20 hiljada britanskih lovaca Spitfire (Napomena 41 *)
- ukupno, 1942-44, gubici tokom naleta nad Rumunijom iznosili su 44 bombardera, dok je njih 38 oboreno tokom napada na Ploiesti (Beleška 27*)

Vazduhoplovstvo drugih zemalja:
- Mađarsko ratno vazduhoplovstvo na dan 26.06.41. ima 363 borbena aviona, uključujući 99 dvokrilaca "Falko" CR-42 kupljenih od Italije (Napomena 88*)
- Italijansko ratno vazduhoplovstvo je na početku Drugog svetskog rata imalo 664 bombardera, od toga 48 hidroaviona Cant Z.506 (Napomena 97*), 612 bombardera SM-79, što je činilo 2/3 svih višemotornih aviona Italije Zračne snage (bilješka 93 *)
- od 07.10.1940. do 08.09.1943., italijansko vazduhoplovstvo (Regia Aeronautica) izgubilo je 6483 aviona, uklj. 3483 lovca, 2273 bombardera, torpedo bombardera i transportnih aviona, kao i 277 izviđačkih aviona. Umrlo je, nestalo ili umrlo od rana 12.748 ljudi, uključujući 1.806 policajaca. U istom periodu, prema zvaničnim italijanskim podacima (više nego sumnjivim - prim. aut.), tokom neprijateljstava su uništena 4293 neprijateljska aviona, od kojih je 2522 oboreno u vazdušnim borbama, a 1771 uništeno na zemlji (Napomena 65* )
- Francusko ratno vazduhoplovstvo je 09.01.1939. imalo 3335 aviona (Napomena 31*): 1200 lovaca (od toga 557 MS-406 - Note 91*), 1300 bombardera (od toga 222 moderna LeO-451 - Note 98*) , 800 izviđača, 110.000 osoblje; Prema drugim izvorima, do 09.03.1939. Francuska je imala 3.600 aviona, od čega 1.364 lovca. To uključuje 535 MS.405 i MS.406, 120 MB.151 i MB.152, 169 H.75, dva FK.58 i 288 dvomotornih R.630 i R.631. Ovome možemo dodati 410 zastarjelih lovaca D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. A već 01.05.1940., njegove borbene jedinice sastojale su se od 1076 MS.406, 491 MB.151 i MB.152, 206 (oko 300 - Napomena 103 *) H.75, 44 C.714 i 65 D.520 . 420 ovih aviona moglo se boriti ravnopravno sa nemačkim Bf-109E (Napomena 95 *). Iz SAD-a stiglo 40 bombardera V-156F za francusku pomorsku avijaciju (Napomena 111 *)
- Japansko ratno vazduhoplovstvo je 1942. godine imalo 3,2 hiljade borbenih aviona; a tokom ratnih godina proizvedeno je 2426 dvomotornih bombardera G4M Mitsubishi (Napomena 105 *)
- Poljsko ratno vazduhoplovstvo na početku Drugog svetskog rata sastojalo se od 400 borbenih aviona prve linije (u borbenim jedinicama), od čega 130 lovaca monoplana R-11 i 30 borbenih aviona R-7. Ukupno je u rezervnom sastavu i jedinicama za obuku bilo 279 boraca (173 R-11 i 106 R-7). (Napomena 100 *) ili, prema drugim izvorima, imao 1900 aviona (Napomena 8 *). Prema nemačkim podacima, Poljaci su imali 1000 borbenih aviona (Napomena 101*)
- Bugarsko ratno vazduhoplovstvo je 1940. godine imalo 580 aviona (Napomena 27 *)
- Rumunsko vazduhoplovstvo 22.06.1941: 276 borbenih aviona, uključujući 121 lovac, 34 srednja i 21 laka bombardera, 18 hidroaviona i 82 izviđačka aviona. Još 400 aviona je bilo u školama letenja. Nema smisla precizirati tipove aviona zbog moralne i fizičke zastarelosti. Uoči rata, Nemci su preobučili 1500 rumunskih vazduhoplovnih stručnjaka i pristali da Rumuniji isporuče moderne Bf-109U i He-111E. Uoči rata, 3 (2 - koje se sastoje od 24 aviona - Note 87 *) eskadrile su preopremljene novim rumunskim lovcem IAR-80 (Note 7 *). Prema drugim izvorima, 672 aviona su bile rumunske vazduhoplovne snage uoči napada na SSSR, od kojih su 253 aviona dodijeljena za učešće u neprijateljstvima na Istočnom frontu (bilješka 27 *). Rumunskih 250 (205 borbeno spremnih) aviona (uključujući 35 bombardera He-111 - Napomena 94 *), dodijeljenih protiv SSSR-a, suprotstavilo se oko 1900 sovjetskih aviona (Napomena 27 *). Uoči Drugog svetskog rata u Italiji je kupljeno 48 bombardera SM-79 (Napomena 93 *)
- Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo je uoči Drugog svetskog rata imalo 45 bombardera SM-79 kupljenih pre rata u Italiji (Beleška 93*)
- Belgijsko ratno vazduhoplovstvo na početku Drugog svetskog rata: 30 lovaca monoplana Hurrycane (pola kupljenih u Engleskoj), 97 dvosednih aviona Fox Vi i 22 aviona Gladiator-2 engleske proizvodnje, 27 borbenih aviona CR-42 italijanske proizvodnje, 50 borbenih aviona "Firefly" - projekat engleske belgijske proizvodnje (Napomena 102 *), kao i 16 borbenih bombardera Britanske proizvodnje (Napomena 110 *)
- Finsko ratno vazduhoplovstvo na početku Drugog svetskog rata imalo je 50 lovaca Fiat G-50 kupljenih u Italiji

OSTALO:
- iz statistike proizvodnje četveromotornih bombardera iz Drugog svjetskog rata: ako su Britanci mogli proizvesti 6000 Halifaxa, Nijemci - 230 Condora, SSSR - samo 79 Pe-8, onda SAD - 12726 B-17 (bilješka 104 *)
- težina minutne salve (kontinuirana paljba po minutu iz svih vrsta oružja) Yak-1 je bila 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Napomena 22 *)
- Messerschmitt je na proizvodnju jednog Bf-109 potrošio 4500 radnih sati, dok je za montažu jednog italijanskog C.200 već trebalo 21 hiljadu radnih sati ili 4,6 puta više (Napomena 65*)
- u "bitci za Englesku" Nemci su izgubili 1733 aviona (Napomena 30 *). Prema drugim izvorima, gubici su iznosili 1792 aviona, od čega 610 Bf-109 (Napomena 37 *) i 395 He-111 (Napomena 94 *). Britanski gubici su iznosili 1172 aviona: 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheims i 23 Defiants (Napomena 37*). 10% (61 avion) ​​nemačkih gubitaka Bf-109E palo je u Lamanš zbog nedostatka goriva (Napomena 79*)
- do kraja septembra 1940. oboreno je 448 uragana, au oktobru 1940. - još 240, u ista dva meseca oboreno je 238 Spitfajera i još 135 oštećeno (Napomena 79 *)
- više od 200 lovaca P-36 (Note 41 *) i 40 bombardera V-156F (Note 111 *) koje su Sjedinjene Države proizvele za Francusku prije Drugog svjetskog rata
- u septembru 1944. godine dolazi do vrhunca broja savezničkih bombardera u Evropi - više od 6 hiljada (Napomena 36 *)
- 250 miliona avionskih patrona primljenih po Lend-Lease-u je pretopljeno (bilješka 9 *)

Tokom godina Drugog svetskog rata, Finci (VVS-PVO) tvrde 2787 (prema drugim izvorima, finski piloti tokom 1939-44 izvojevali su 1809 pobeda, dok su izgubili 215 svojih aviona - Napomena 61 *), Rumuni - oko 1500 (oko 1500, pri gubitku 972 poginulih, 838 nestalih i 1167 ranjenih - Napomena 27 *), Mađara - oko 1000, Italijana - za 150-200 (88 sovjetskih aviona je uništeno na zemlji i u vazduhu tokom 18 meseci borbi u SSSR-u, prema zvaničnim izjavama samih italijanskih pilota, a 15 svojih je izgubljeno. Ukupno je izvršeno 2557 naleta ili 72 leta za svaki uništeni sovjetski avion (bilješka 113 *), Slovaci - za 10 oborenih sovjetskih aviona. Još 638 oborenih sovjetskih aviona nalazi se na borbenim računima slovačke, hrvatske i španjolske (164 pobjede i oko 3 hiljade naleta - Note 27 *) lovačke eskadrile. Prema drugim izvorima, njemački saveznici su zajedno oborili ne više od 2400 sovjetskih aviona (bilješka 23 *)
- na sovjetsko-njemačkom frontu uništeno je oko 3240 njemačkih lovaca, od kojih su 40 bili saveznici SSSR-a (zračno-vazdušna odbrana Poljaka, Bugara i Rumuna od 1944., Francuzi iz Normandije-Neman) ( Napomena 23 *)
- 01.01.1943., 395 njemačkih dnevnih lovaca je djelovalo protiv sovjetskih 12300 aviona, 01.01.1944. - 13400 i 473, respektivno (Napomena 23 *)
- nakon 1943. godine, od 2/3 do 3/4 cjelokupne njemačke avijacije suprotstavilo se avijaciji antihitlerovsku koaliciju na zapadu Evrope (Napomena 23 *) Formiranih krajem 1943. godine, 14 sovjetskih vazdušnih armija okončalo je dominaciju nemačke avijacije na nebu SSSR-a (Napomena 9 *). Prema drugim izvorima, sovjetska avijacija je postigla zračnu nadmoć u ljeto 1944., dok su saveznici postigli lokalnu Normandiju u junu 1944. (bilješka 26*)
- gubici sovjetske avijacije u prvim danima rata: 1142 (800 je uništeno na zemlji), od toga: Zapadni okrug - 738, Kijev - 301, Baltik - 56, Odesa - 47. Gubici Luftwaffea za 3 dana - 244 (od toga 51 prvog dana rata) (bilješka 20 *). Prema drugim izvorima, kao rezultat nemačkih napada na 66 frontovskih aerodroma i žestokih vazdušnih borbi, vazduhoplovstvo Crvene armije je samo do podneva 22. juna 1941. izgubilo 1.200 aviona (Napomena 67 *)
- 1940. godine u SSSR-u je proizvedeno 21447 avionskih motora, od čega je manje od 20% bilo domaćeg razvoja. Godine 1940. prosječni vijek popravke sovjetskih avionskih motora bio je 100-150 sati, u stvarnosti - 50-70 sati, dok je ova brojka u Francuskoj i Njemačkoj 200-400 sati, u SAD-u - do 600 sati (Napomena 16 * )
- na početku rata u evropskom delu SSSR-a sovjetsko ratno vazduhoplovstvo imalo je 269 izviđačkih aviona od ukupno 8.000 protiv nemačkih 219 dalekometnih i 562 izviđačka aviona kratkog dometa od ukupno 3.000 aviona (Napomena 10 *)
- savezničkom ratnom vazduhoplovstvu na Mediteranskom teatru nakon pada Tunisa, procijenjenom na 5000 aviona, suprotstavilo se ne više od 1250 "osovinskih" aviona, od kojih su otprilike polovina bili njemački, a polovina talijanski. Od njemačkih aviona samo 320 je bilo pogodno za akciju, a među njima 130 lovaca Messerschmitt svih modifikacija (Napomena 8 *)
- Avijacija Sjeverne flote SSSR-a 1944: 456 borbeno spremnih aviona, od kojih 80 letećih čamaca. Njemačka avijacija u Norveškoj se sastojala od 205 aviona 1944. (Napomena 6 *)
- njemačko ratno zrakoplovstvo u Francuskoj izgubilo je 1401 avion, francusko samo lovce - 508 (umrlo je 257 borbenih pilota) (Napomena 5 *)
- 20.10.42. po prvi put je BW-190 počeo da djeluje na istočnom frontu (bilješka 35 *)
- ako je u septembru 1939. francuska vazduhoplovna industrija mesečno proizvodila oko 300 borbenih aviona, onda je do maja 1940. dostigla liniju od 500 aviona mesečno (Napomena 95 *)

NAPOMENE:
(Napomena 1 *) - M. Maslov "YAK-1: Od zore do sumraka" časopis "Krila" 2 \ 2010
(Napomena 2 *) - V. Rešetnikov GSS "Šta je bilo - to je bilo"
(Napomena 3 *) - V. Kotelnikov "nelegitimni" bombarder, magazin
(Napomena 4 *) - "Legende avijacije" broj 2 "Lovac MiG-3" "Istorija avijacije" 5 \ 2001
(Napomena 5 *) - A. Stepanov " Pirova pobeda Luftwaffe na zapadu" časopis "Aviation History" 4 \ 2000
(Napomena 6 *) - V. Shchedrolosev "Destroyer "Active", časopis "Midel-Shpangout" broj 2 \ 2001
(Napomena 7 *) - M. Zhirokhov "Na signalu" Ardyalul ", časopis Aviation and Time 6 \ 2001.
(Napomena 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - Vazduhoplovstvo 3. Rajha"
(Napomena 9 *) - V. Avgustinovič "Bitka za brzinu. Veliki rat avionski motori"
(Napomena 10 *) - A. Medved „Sovjet izviđačka avijacija u početnom periodu rata" časopis "Avijacija" br. 8 (4 \ 2000)
(Napomena 11 *) - A. Efimov "Uloga ratnog zrakoplovstva u Velikom domovinskom ratu"
(Napomena 12 *) - I. Bunich "Oluja sa grmljavinom" Krvave igre diktatora "
(Napomena 13 *) - M. Solonjin "Burad i obruči ili kada je počeo rat"
(Napomena 14 *) - almanah "Istorija vazduhoplovstva" br. 64
(Napomena 15 *) - A. Haruk "Razračitelji Luftwaffea"
(Napomena 16 *) - V. Kotelnikov "Motori Velikog rata" časopis "Krila domovine" 7 \ 2002
(Napomena 17 *) - E. Černikov "IL-2 - ponos domaćeg vazduhoplovstva" časopis "Krila domovine" 5 \ 2002
(Napomena 18 *) - V. Beshanov "Krvno-crvena armija. Čija je to krivica?"
(Napomena 19 *) - M. Solonjin "Lažna istorija Velikog rata"
(Napomena 20*) - Dosije "Zbirka 03\2010. Borbene značke. Ratno zrakoplovstvo SSSR-Njemačka"
(Napomena 21 *) - V. Suvorov "Sjena pobjede"
(Napomena 22 *) - V. Bakursky "Air Cobra" časopis "Svijet tehnologije za djecu" 12 \ 2005
(Napomena 23 *) - A. Smirnov "Sokoli oprani krvlju"
(Napomena 24 *) - W. Schwabedissen " Svjetski rat. 1939-1945"
(Napomena 25 *) - M. Filčenko "Vin drugovi sa Kožedubom i Marêsom" evim ... "(interv" sa veteranom VVV, pukovnikom vazduhoplovstva Marčenkom K.P.)
(Napomena 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Osnovne činjenice i brojke o Geringovom ratnom zrakoplovstvu"
(Napomena 27 *) - M.Zefirov "Aces of WW2. Saveznici Luftwaffea: Mađarska, Bugarska, Rumunija"
(Napomena 28 *) - V. Shavrov "Istorija dizajna aviona u SSSR-u do 1938"
(Napomena 29 *) - članak "Fracture", Enciklopedija "Svjetska avijacija" broj 153
(Napomena 30 *) - F. Mellenthin "Tenkovske bitke. Borbena upotreba tenkova u Drugom svjetskom ratu"
(Napomena 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Najbolji saveznički borac"
(Napomena 32 *) - V. Beshanov "Leteći kovčezi Staljina"
(Napomena 33 *) - V. Ivanov "Avioni N.N. Polikarpova"
(Napomena 34 *) - M. Bykov "Borba "štaka" Friedrich Nikolaus" časopis "Arsenal-collection" 6 \ 2013
(Napomena 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - višenamjenski lovac Luftwaffea "
(Napomena 36 *) - "Operacije u Evropi i Mediteranu" časopis "Svjetska avijacija" br. 65
(Napomena 37 *) - D. Donald "Luftwaffe borbeni avion"
(Napomena 38 *) - V. Shunkov "Njemački avioni WW2"
(Napomena 39 *) - Kuznjecov "Yak-1 - naš najbolji borac 1941"
(Napomena 40 *) - A. Firsov "Krila Luftvafea. Dio 4. Henschel - Junkers"
(Napomena 41 *) - D. Sobolev "Istorija aviona 1919-45"
(Napomena 42 *) - K. Munson "Lovci i bombarderi Drugog svjetskog rata"
(Napomena 43 *) - B. Sokolov "M. Tuhačevski. Život i smrt Crvenog maršala"
(Napomena 44 *) - S. Moroz "Brzina, domet, visina" časopis "Nauka i tehnologija" 8 \ 2007
(Napomena 45 *) - Y. Mukhin "Asovi i propaganda"
(Napomena 46 *) - članak "Pobjeda na nebu Francuske", časopis "Svjetska avijacija" br. 62
(Napomena 47 *) - Y. Borisov "Leteći "kovčeg" časopis" Krila domovine "8\2002
(Napomena 48 *) - N.Cherushev "Četiri koraka dole" časopis "Vojnoistorijski arhiv" 12 \ 2002
(Napomena 49 *) - V. Galin "Politička ekonomija rata. Zavera Evrope"
(Napomena 50 *) - A. Speer "Treći Rajh iznutra. Memoari ministra vojne industrije Rajha"
(Napomena 51 *) - "Zbirka vazduhoplovstva. Specijalno izdanje br. 2 \ 2002. Bombaši 1939-45"
(Napomena 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg bombarder"
(Napomena 53 *) - M.Zefirov "Brodovi mete. Sukob između Luftwaffea i sovjetske Baltičke flote"
(Napomena 54 *) - "Bf-109f. Militant Friedrich" časopis "Svjetska avijacija" br. 52
(Napomena 55 *) - A. Zablotsky "U očima FW-189"
(Napomena 56 *) - F. Cheshko "Istočni front: "Asovi" protiv "stručnjaka" časopis "Nauka i tehnologija" 6 \ 2012
(Napomena 57 *) - S. Manukyan "Kako je počeo rat" časopis "Nauka i tehnologija" 6\2012
(Napomena 58 *) - A.Isaev "Operacija" Bagration: Blitzkrieg na zapad Časopis "Popular Mechanics" 5 \ 2014
(Napomena 59 *) - "B-17.Leteća tvrđava. Operacije u Evropi - 2. dio" časopis "Svjetska avijacija" br. 52
(Napomena 60 *) - I. Drogovoz "Vazdušna flota zemlje Sovjeta"
(Napomena 61 *) - M.Zefirov "Asovi Drugog svetskog rata. Saveznici Luftvafea: Estonija, Letonija, Finska"
(Napomena 62 *) - A. Zablotsky "U cilju transporta u lukama" časopis "Aviapark" 2 \ 2009
(Napomena 63 *) - A. Čečin "MiG-3: brzina i visina" časopis "Model dizajner" 5 \ 2013
(Napomena 64 *) - "100 bitaka koje su promijenile svijet. Vazdušni rat na istočnom frontu" br. 141
(Napomena 65 *) - M.Zefirov "Asovi Drugog svjetskog rata. Saveznici Luftwaffea: Italija"
(Napomena 66 *) - A. Zablotsky "Hidroavioni Catalina u sovjetskoj pomorskoj avijaciji tokom ratnih godina" Časopis za nauku i tehnologiju 1 \ 2013
(Napomena 67 *) - „Istorija Velikog domovinskog rata Sovjetski savez"
(Napomena 68 *) - zbirka "Zračna zbirka: lovac I-153 "Galeb" 1 \ 2014
(Napomena 69 *) - Yu. Kuzmin "Koliko je bilo ukupno FV-190" časopis za avijaciju i kosmonautiku 3 \ 2014
(Napomena 70 *) - A.Stepanov "Razvoj sovjetske avijacije u predratnom periodu"
(Napomena 71 *) - "Enciklopedija Drugog svetskog rata. Otvaranje drugog fronta (proleće-leto 1944)"
(Napomena 72 *) - S. Slavin "Tajno oružje Trećeg Rajha"
(Napomena 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - kako se to radi"
(Napomena 74 *) - C. Ailesby "Plan Barbarossa"
(Napomena 75 *) - D. Degtev "Vračne kabine Wehrmachta. Luftwaffe transportna avijacija 1939-45"
(Napomena 76 *) - A. Zablotsky "Vazdušni mostovi Trećeg Rajha"
(Napomena 77 *) - O. Greyg "Staljin bi mogao prvi da napadne"
(Napomena 78 *) - A. Osokin " Velika misterija Veliki domovinski rat"
(Napomena 79 *) - F. Funken "Enciklopedija oružja i vojne nošnje. WW2. 1939-45 (2 sata)"
(Napomena 80 *) - časopis "Morska zbirka" 5 \ 2005
(Napomena 81 *) - Y. Sokolov "Istina o Velikom otadžbinskom ratu"
(Napomena 82 *) - N. Yakubovich "Sovjetski "komarac" ili kako postati zamjenik narodnog komesara", časopis "Krila domovine" 01 \ 1995.
(Napomena 83 *) - A. Haruk "Svi avioni Luftwaffea"
(Napomena 84 *) - V. Dašičev "Strateško planiranje agresije na SSSR", časopis "Vojnoistorijski časopis" 3 \ 1991.
(Napomena 85 *) - M. Maslov "Galebovi" otišli na pola puta", časopis "Avijacija i kosmonautika" 9 \ 1996.
(Napomena 86 *) - P. Pospelov "Istorija Velikog domovinskog rata u SSSR-u 1941-45" v.2
(Napomena 87 *) - S. Kolov "U dvorištu Luftwaffe" časopisa "Krila domovine" 10 \ 1996
(Napomena 88 *) - S. Ivannikov "Jastreb" - ostarjelo pile", časopis "Krila domovine" 05 \ 1996
(Napomena 89 *) - E. Podolny "Crnomorski "Galeb", časopis "Krila domovine" 05 \ 1996
(Napomena 90 *) - V. Ivanov "Krila nad Baltikom", časopis "Krila domovine" 3 \ 1996.
(Napomena 91 *) - V. Kotelnikov "Trag" Vukodlaka", časopis "Krila domovine" 3 \ 1999.
(Napomena 92 ​​*) - N. Kudrin "Avioni sa zavidnom sudbinom", časopis "Krila domovine" 10 \ 1999
(Napomena 93 *) - S. Kolov "Grbavi "jastreb" Marchetti", časopis "Krila domovine" 2 \ 2000.
(Napomena 94 *) - S. Kolov "Klasik "Heinkel", časopis "Krila domovine" 3 \ 2000.
(Napomena 95 *) - V. Kotelnikov "Fighters of France", magazin "Wings of the Motherland" 5 \ 2000
(Napomena 96 *) - V. Alekseenko "U teškim godinama rata", časopis "Krila domovine" 5 \ 2000.
(Napomena 97 *) - S. Ivancov "Veliki "dijamant" Mediterana", časopis "Krila domovine" 9 \ 1998
(Napomena 98 *) - S. Kolov "Mnogoliki "Francuz", časopis "Krila domovine" 5 \ 2001.
(Napomena 99 *) - M. Morozov "Kako je Skagerrak promašen" časopis "Arsenal-Collection" 8\2013
(Napomena 100 *) - V. Kotelnikov "Uoči Drugog svetskog rata", časopis "Krila domovine" 4 \ 2001.
(Napomena 101 *) - E. Manstein "Propuštene pobjede"
(Napomena 102 *) - V. Kotelnikov "Borci Belgije", časopis "Krila domovine" 1 \ 2002.
(Napomena 103 *) - V. Kotelnikov "Model 75", časopis "Krila domovine" 2 \ 2002.
(Napomena 104 *) - Y. Smirnov "Heroj "šatl operacija", časopis "Krila domovine" 6 \ 2002
(Napomena 105 *) - S. Kolov "Cigara" kompanije "Mitsubishi", časopis "Krila domovine" 1 \ 2003.
(Napomena 106 *) - S. Sazonov "Sova velikih očiju" ili "leteći okvir", časopis "Krila domovine" 8 \ 2002.
(Napomena 107*) - N. Soiko "Kondorov let", časopis "Krila domovine" 1\2003.
(Napomena 108 *) - E. Podolny "Udarni avion koji je jurnuo na front", časopis "Krila domovine" 5 \ 2004.
(Napomena 109 *) - S. Kolov "Dug život Mustanga", časopis "Krila domovine" 9 \ 2004
(Napomena 110 *) - S. Kolov "Vila "Bitka" - elegantni gubitnik", časopis "Krila domovine" 11 \ 1998.
(Napomena 111 *) - S. Kolov "Brzo ostarjeli branilac", časopis "Krila domovine" 5 \ 2006.
(Napomena 112 *) - V. Alekseenko "U teškim godinama rata", časopis "Krila domovine" 5 \ 2000.
(Napomena 113 *) - S. Kedrov "Makki" - strastveni ratnici", časopis "Krila domovine" 6 \ 1999.
(Napomena 114 *) - S. Kolov "Klasik "Heinkel", časopis "Krila domovine" 3 \ 2000.

20. septembar 2012

Ako ima sreće u borbi,
To na kraju sve
Uz pohvale, veoma toplo,
Pricaju jedno o drugom..

Tenkovi su se dobro ponašali.
- Saperi su dobro odrađeni.
- Artiljerija još više
Ne udarajte licem u prljavštinu.
- I pešadija!
- Kao beleške
Dolazila je pešadija. Pa šta ima!
Vazduhoplovstvo - i to...

Jednom rečju, jednostavno - lepota.
A.T. Tvardovsky

Predgovor
22. juna 1941. nacistička Njemačka i njeni saveznici započeli su rat protiv Sovjetskog Saveza. Ovaj rat je nanio kolosalnu štetu sovjetskom narodu, a završio se Velikom pobjedom 9. maja 1941. godine.
Vraćajući se našim djedovima, ipak, razmislimo – da li bi SSSR mogao pobijediti Njemačku i njene saveznike prije 1945. godine? Da li je mogao da pobedi sa manje žrtava? Vjerovatno da. Šta je spriječilo da se to postigne? Verovatno nedovoljna borbena sposobnost Crvene armije u vreme 22. juna 1941. godine.
Razmotrite jednu od komponenti borbene sposobnosti Crvene armije: borbenu sposobnost Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Uzmimo u obzir da u svojoj masi sovjetski vojnik nije bio posebno zadovoljan akcijama Staljinovih sokola, posebno 1941. godine.

Uticaj kvaliteta flote na borbenu sposobnost Ratnog vazduhoplovstva
Procijenimo optimalan kvalitet aviona:
Uticaj kvaliteta flote na borbenu efikasnost Ratnog vazduhoplovstva je na prvi pogled sasvim očigledan - svaki sovjetski avion u svojoj klasi mora biti proizvod višeg kvaliteta od sličnog u nemačkom ratnom vazduhoplovstvu (lovac - bolje od borca, bombarder je bolji od bombardera i tako dalje). Što je kvalitetniji avion, to bolje.
Međutim, kako se povećavaju brzina, brzina penjanja, naoružanje i pouzdanost aviona, tako će rasti i njihova cijena. Odnosno, za isti novac više neće biti moguće proizvesti isti broj aviona.
Koji je optimalan kvalitet aviona - ne prenizak i ne previsok?
Izneću ličnu pretpostavku - kvalitet aviona koji je 20..30% veći od kvaliteta sličnog neprijateljskog aviona biće optimalan za avione SSSR-a. Prekoračenje iste kvalitete u odnosu na analogni neprijatelj za 2 puta, po svoj prilici, zahtijevalo bi povećanje cijene za 4 puta i bilo bi izvan granica svrsishodnosti.

Utjecaj veličine flote na borbenu sposobnost ratnog zrakoplovstva
Procijenimo optimalni kvantitativni sastav:
Kao prva aproksimacija, na pitanje "koliko i kakvu vrstu aviona bi bilo optimalno imati u službi?" Odgovor je "što više, to bolje".
Međutim, ako predložimo opciju "milijardu letjelica je bolje od milion?", postaće jasno da ne, nije bolje, makar samo zato što u SSSR-u ne postoji način da se pronađe milijarda pilota. Dakle, opcija "više = bolje" nije prikladna.
Jasno je da broj aviona, barem, ne bi trebao premašiti snagu Crvene armije. Dalje, sasvim sigurno, značajan dio vojnog osoblja trebao bi se boriti na kopnu i na moru, a ne u zraku.
Sa svoje strane daću svoju ličnu procenu - optimalna ukupna flota Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a biće broj aviona, 2 puta veći od broja aviona nemačkog ratnog vazduhoplovstva na Zapadnom teatru 22. juna 1941. godine.
Zašto ne više?
Borbenu efikasnost Ratnog vazduhoplovstva određuje, između ostalog, obučenost ljudstva. Povećanjem broja aviona (a samim tim i broja pilota) mi ćemo (sa ograničenom količinom avio goriva) neminovno smanjiti vrijeme leta svakog pilota.
Osim toga, povećanjem broja osoblja u zračnim snagama smanjujemo i uslove za upis u letačke škole i uslove za završne ispite. Pad kvaliteta kadrova uvijek se javlja sa povećanjem broja kadrovskih jedinica.
Ali u vezi s rastom flote, ne raste samo broj pilota - raste i broj jedinica i formacija. Sve veći broj upražnjenih mjesta za srednje i više komandante mora se hitno popuniti, a naša prednost je samo veliki broj slabo obučeni piloti, i evo logičnog rezultata: smanjeni su zahtjevi za komandantima jedinica i formacija.
Još gore, komandanti jedinica i formacija smanjenog kvaliteta komandovaće većim formacijama (u Ratnom vazduhoplovstvu optimalne jačine, on bi vodio puk - a ovde ga morate staviti u diviziju).
Konačno, kao vrhunac idiotizma, dostojan komandant se postavlja u diviziju, okrug, i konačno, vodi ratno vazduhoplovstvo SSSR-a i ne snalazi se. U smanjenom (optimalnom) ratnom vazduhoplovstvu ostao bi komandant, dospeo bi u čin komandanta puka i doneo mnogo koristi.

Dakle, borbena efikasnost Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a će se povećati do određene granice kako broj aviona raste (na primer, sa povećanjem sa 1000 na 2000 aviona), a nakon određene granice će pasti.

Pokušaćemo da procenimo nemačko vazduhoplovstvo na istočnom frontu.
Začudo, pokazalo se da mi je bilo prilično teško odrediti koliko i kojih aviona je bilo u 1., 2. i 4. zračnoj floti koje su se suprotstavljale SSSR-u 22. juna 1941. godine.
Na ruskom nisam našao detaljan materijal i dajem tabelu engleski jezik, što pokazuje da je ukupno na svim frontovima (Rusija, Norveška i Finska, Bliski istok, Zapad i Njemačka) njemačko ratno zrakoplovstvo imalo oko 3428 aviona svih tipova, od kojih je 2430 bilo na istočnom frontu.
Sajt vam omogućava da proučite koliko je i kojih vozila bilo u kojim formacijama 24. juna 1941. godine (verovatno je oko 200..300 nemačkih aviona do tada već oboreno od strane Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, a time i sastava Prva, Druga i Četvrta flota je određena kao oko 2700 aviona)
http://sturmvogel.orbat.com/LWJul42.html
presavijeno izgleda ovako:

Različiti izvori na različite načine procjenjuju broj aviona korištenih na istočnom frontu:

Dakle, Stepanov A.S., kandidat istorijskih nauka, izvještava „Protiv SSSR-a do 22. juna 1941. bilo je raspoređeno 3509 aviona svih tipova.“ (http://www.soldat.ru/doc/stepanov.html)

Konačno. Britansko ministarstvo vazduhoplovstva u knjizi "Borbene operacije Luftvafea: Uspon i pad Hitlerove avijacije 1939-1945" http://lib.rus.ec/b/258910/read
daje sljedeću ocjenu:
Najmanje 2.770 od 4.300 aviona koji su činili prvu liniju Luftwaffea učestvovalo je u početnoj fazi ofanzive, uključujući:
bombarderi dugog dometa - 775;
ronilački bombarderi - 310;
jednomotorni lovci - 830;
dvomotorni lovci - 90;
dalekometni izviđači - 340;
taktičkih izviđača - 370;
patrolni avioni - 55;
ukupno 2770 automobila.

Optimalna flota aviona Ratnog vazduhoplovstva SSSR 22. juna 1941
Dakle, utvrdivši ukupan broj Crvene armije i Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije na Zapadnom pozorištu operacija kao 6.000 borbenih aviona, i po 1.000 u unutrašnjim oblastima i na Dalekom istoku, možemo ponuditi sledeću tabelu sa vizijom autora optimalne flote aviona Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a 22. juna 1941. godine

Naravno, dio aviona je bio stacioniran u unutrašnjim okruzima, na Dalekom istoku, u Pacifičkoj floti. Direktno na zapadnom teatru operacija, zračne snage Crvene armije imale su 7.628 borbenih aviona:

Zaključci o razlozima nedovoljne borbene sposobnosti Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije i Flote Crvene armije 1941.

1. Prevelika brojnost avionske flote dovela je do niske borbene sposobnosti Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Prekomjerni broj nije omogućio pažljiv odabir i pravilnu pripremu osoblja Ratnog vazduhoplovstva (kako posade tako i komandanta jedinica i formacija) za borbena dejstva.

2. Sekundarni faktor je bio nedovoljan kvalitet aviona. Avioni novih tipova nisu bili dovoljno proučavani u trupama, a njihov broj nije bio dovoljan. Gotovo da nije bilo ronilačkih bombardera i pilota koji bi mogli roniti.

3. Organizaciona i kadrovska struktura specijalizovanih vazduhoplovnih divizija otežavala je interakciju lovaca, izviđačkih aviona, jurišnih aviona i bombardera. Vjerovatno bi bilo lakše postići pokriće lovaca - jurišnih aviona i bombardera u SSSR-u u mješovitim zračnim brigadama, na primjer, sljedećeg sastava: 1 bombarderski i 1 borbeni zrakoplovni puk.

4. Smanjenje (u odnosu na stvarnu istoriju) proizvodnje SB bombardera u periodu 1938-1940 omogućilo bi proizvodnju dovoljnog broja potpuno metalnih borbenih aviona svih tipova koristeći iste resurse. Pretpostavimo da će proizvodnja strateškog četveromotornog bombardera zahtijevati 2 puta više resursa od proizvodnje SB bombardera (set 2.0), a proizvodnja potpuno metalnog lovca ili taktičkog izviđačkog aviona će zahtijevati 2 puta manje (set 0.5 ). Koristeći koeficijente redukcije, tabela pokazuje da je s istim resursima bilo moguće proizvesti 8000 potpuno metalnih aviona za Optimalno ratno zrakoplovstvo SSSR-a od 1938. do 1940. godine.

5. U predratnim godinama SSSR je trošio 40% vojnog budžeta na izgradnju aviona. Smanjenje proizvodnje aviona povećalo bi sredstva koja se izdvajaju za prenaoružavanje kopnenih snaga - proizvodnju naprednijeg protivtenkovskog artiljerije, vozila, umetnosti. traktori, novi rezervoari itd.

Opcije prikaza komentara

Ravna lista - skupljena Ravna lista - proširena Nitna lista - skupljena Niti lista - proširena

Datum - prvo najnoviji Datum - prvo najstariji

Odaberite željeni način prikaza komentara i kliknite na "Sačuvaj postavke".

Submitted by wps on Thu, 27/03/2014 - 00:05.

Drage kolege!

Da li ste upoznati sa knjigom:

Smirnov A.Borbeni rad sovjetske i nemačke avijacije u Velikom domovinskom ratu.- M.: AST: AST MOSKVA: Transit-book, 2006. - 574 str.

(Andrej Anatoljevič Smirnov ima i sljedeću knjigu na istu temu - uvelike revidiranu i dopunjenu - ali ne sjećam se kako se zove)

Knjige Andreja Smirnova su "Anti-Jakovljev" (dugo vremena smo svi odgajani na memoarima konstruktora aviona Jakovljeva), pa čak i "Anti-Šavrov" (Šavrov je "Brokhaus i Efron domaće avijacije - poput Kuzina i Nikolskog" - Brockhaus i Efron sovjetske poslijeratne flote)

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

"Rat nije film, to je samo težak rad"

Poslao E.tom u čet, 27/03/2014 - 16:02.

Poznato, ništa novo. Opšta tendencija istorijskog revizionizma A. Smirnov, Yu. Rybin, M. Zefirov i drugi u svojim knjigama o istoriji vojnog vazduhoplovstva jačaju ovo mišljenje u javnosti.

Na primjer, A. Smirnov u knjizi „Borbeni rad sovjetske i njemačke avijacije u Velikom otadžbinskom ratu“ piše: „Lovci rješavaju svoj zadatak - borbu protiv neprijateljskih aviona - prvenstveno uništavanjem neprijateljskih aviona. ... Dakle, najefikasnijim treba smatrati onaj borbeni avion, koji je u stanju da uništi najveći mogući broj neprijateljskih aviona, a da izgubi najmanji broj svojih od udara ovih potonjih. I zaključuje: „Tako je u Luftwaffeu jedan lovac na Istočnom frontu činio za red veličine više oborenih neprijateljskih aviona nego u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu. Samo to dokazuje da je nemački borbeni avion delovao mnogo efikasnije od sovjetskog.

Yu. Rybin, opisujući sukob na nebu krajnjeg sjevera, dolazi do istog zaključka: „omjer lovaca bio je otprilike 1: 7, naravno, ne u korist Luftwaffea ... Ukupni borbeni gubici su bili: 142 aviona sa naše strane i 63 nemačke; Poginuo je 61, odnosno 19 pilota... Gore navedene brojke govore same za sebe, ko se bolje borio... ”Iz ovakvih knjiga proizilazi da ne trebamo biti ponosni na veliku Pobjedu, već i žaliti visoka cijena koje je trebalo platiti.

Preuzeto iz članka Vladimira Ivonina "Novi pogled na procjenu efikasnosti lovačke avijacije u Velikom otadžbinskom ratu" http://www.airpages.ru/dc/ivonin_1.shtml

Osobno sam iznenađen da je autor uspio analizirati rad sovjetske avijacije praktično bez korištenja arhiva.
A glavni izvori za analizu njemačke avijacije za njega su bili knjiga Švabedisena, prevedene Zefirovljeve kompilacije i nekoliko knjiga Medveda i Khazanova.
Niti jedan link na strano izdanje!
Čini se da čak ne zna ni njemački ni engleski.
Kako je u ovom slučaju moguće barem nekako analizirati djelovanje njemačke avijacije, oslanjajući se na nekoliko prevedenih izvora, velika je misterija.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Submitted by E.tom on Sub, 22/09/2012 - 00:00.

CosmonautDmitry

Očigledno još niste pročitali "Avioindustriju SSSR-a 1921-1941" na kraju knjige, detaljno je dato stanje njemačke avio industrije - naši konstruktori aviona u 40. su uopće manje-više bili značajne nemačke fabrike, a njihov nivo je bio veoma visok.

Tradicionalno, snaga njemačke avio industrije jena nivou fabrike ostao visoko kvalifikovanosoblje i odlična organizacija rada. Sovjetski stručnjaci su visoko ocijenilitempo izgradnje njemačkih tvornica - tvornica Büssing u Braunschweigu izgrađena je od nule prije puštanja prvemotor za devet mjeseci

Najjače strane njemačke avio industrije, premaPrema autorima izvještaja dostavljenog Narodnom komesarijatu, bilo je tehničkihtehnička kontrola i međufaktorska saradnja. U mehaničkomradionicama, kontrola u toku proizvodnje bila je tolika da je ukupnaVaš brak je bio samo 6-10%. Još čvršća je bila kontrolatajna proizvodnja. Svaki detalj je tupodvrgnut rendgenskom pregledu. Od velikih detaljauradio ranije 60 rendgenskih snimaka, i sitni detalji su blistalispecijalni ekrani koji su omogućili učenicima da interaktivno radepokupiti neispravne proizvode

Nismo mogli ovo priuštiti.

Ukupno je u zemlji bilo 18 pogona za proizvodnju motora, a izgradnja nekih od njih (npr."Bramo" u Basdorfu) je još uvijek trajao. Osim motoratrenažnih aviona, Njemačka mjesečno proizvodi 1500-2000borbeni motori. Prema sovjetskim stručnjacima, takvabrzina oslobađanja vazduha nije bila ograničena i, ako je potrebno,pri punom opterećenju, nemačka avioindustrijamogao proizvesti 35-40 hiljada motora godišnje.

Ukupno, do 1941. godine, njemačka zrakoplovna industrija je uključivala135 fabrika aviona i 35 fabrika avionskih motora 91 . Njemačka avijacijaindustrija je i po količini nadmašila sovjetskupreduzeća 92, a po broju zaposlenih oko 2 miliona naspram 272600 zaposlenih 93 . Postojeća preduzeća zadovoljnaproizvodnja desantnih plovila, montažnih kuća itd. 95

Naši obavještajci i konstruktori aviona napravili su veliku "grešku" pogrešno procijenivši nivo proizvodnje, razumijem ih, vajarska zemlja proizvodi "montažne kuće" i aluminijske baštenske stepenice.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Pesimista je dobro informisan optimista!
Pesimista - veruje da neće biti gore, optimista - hoće, hoće!

Submitted by on Sub, 22/09/2012 - 19:39.

Početkom 30-ih godina, prema njihovim procjenama, Nemci su zaostajali za Britancima, Francuzima i Amerikancima u proizvodnji avionskih motora za oko 8-10 godina, a kasnije su Gering i Udet lomili drvo po redu.

Mso-fareast-font-family:"Times New Roman";boja:crna;razmak između slova:.1pt;
mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">"Postojeća preduzeća su zadovoljna"Times New Roman";boja:crna;slovni razmak:.4pt;mso-ansi-language:RU;
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">Luftwaffe zahtjeva kada se radi samo u jednoj smjeni. Više" times="" new="" roman=""> razmak između slova:.1pt;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:
AR-SA "> Osim toga, proizvodni kapacitet njemačke avio industrije
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA"> karakteristike su bile čak i suvišne. Uprkos činjenici da je avijacija ostala glavni prioritet vojnog poretka, njen udiomso-fareast-font-family:"Times New Roman";boja:crna;razmak između slova:.05pt;
mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA"> u ukupnim troškovima vojne narudžbe u 1940. smanjeni, zbog čega su povećana izdvajanja za tenkove i brodogradnju 94 Neki"Times New Roman";boja:crna;slovni razmak:.2pt;mso-ansi-language:RU;
mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">te fabrike aviona, plašeći se zastoja, čak su počele da ovladavajufont-family:" times="" new="" roman=""> color:black;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:
AR-SA">proizvodnja desantnih plovila, montažnih kuća itd. 95"

Sve je to zbog nedovoljnog broja avionskih motora proizvedenih u Njemačkoj..

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Mark Twain.

Submitted by E.tom on Sub, 22/09/2012 - 20:05.

Podaci u Studio.

I ovdje je početak 30-ih, početkom 30-ih, općenito, sa izgradnjom motora, bio kompletan.

Imali su dovoljno motora u izobilju, s obzirom na posebno odličan motorni resurs.

Ne računajući motore za avione za obuku, Nemačka je proizvodila 1500-2000 borbenih motora svakog meseca. Prema sovjetskim stručnjacima, takav tempo proizvodnje aviona nije bio granica, a ako je potrebno, pri maksimalnom opterećenju, njemačka zrakoplovna industrija mogla bi proizvesti 35-40 hiljada motora godišnje.

Kakve gluposti, citat ste izvukli iz konteksta, a da niste ni pitali izvor, u čemu je razlog potcjenjivanje njemačke komande njenih protivnika.

Zemlja koja je u ratu drugu godinu još nije mobilisala svoju industriju, kada su to uradili 1943-44 bilo je kasno.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Pesimista je dobro informisan optimista!
Pesimista - veruje da neće biti gore, optimista - hoće, hoće!

Poslao sub, 22/09/2012 - 20:56.

"Podaci u Studio."

Izbroji koliko su avio motora proizveli SAD, BI i SSSR u poređenju sa Nemačkom, Japanom i Italijom Barem sam par puta već izložio dosta detaljne podatke u vidu dve knjige o njemački za sve na sajtu.A čak sam uradio i prevode nekih od najzanimljivijih momenata sa nemačkog.Ako hoćeš,mogu da bacim ponovo ove dve knjige,ali ti ćeš sam prevesti ako želiš da se upoznaš sa informacijama.baci.baciti. i to ugasi.

"A ovdje početkom 30-ih, početkom 30-ih, generalno, sa motorogradnjom, bilo je potpuno isto."

Šta kažete ovde SSSR, da li je on u to vreme bio među svetskim liderima kojima su Nemci morali da se izjednače?

"Motori su im bili dovoljni u izobilju, s obzirom na posebno odličan motorni resurs."

Lepo govoris i veoma ubedljivo.Odmah se vidi da ne posedujes materijal po ovom pitanju.Oni, avionski motori, mozda bi bili dovoljni ako se boris samo na zapadu ili istoku, ali ne i na dva fronta istovremeno. I bilo bi zgodnije nekako ih proizvoditi da samo britanske i američke bombe nisu padale na njemačke tvornice u sve većem broju.I ne bi bilo potrebno proizvoditi motore za podmornice i čamce raznih klasa.

"Kakva glupost, izvukli ste citat iz konteksta, a da niste ni pitali izvor, u čemu je razlog potcjenjivanje njemačke komande njenih protivnika."

Ipak si ti zgodna. Ponovo sam pročitao ove primarne izvore na njemačkom više od reda. Nijemci nisu očekivali da će se boriti na dva fronta istovremeno - vjerovali su dedi Staljinu, a on ih je uzeo i prevario, neka vrsta zlikovca.

„Zemlja koja je u ratu drugu godinu još nije mobilisala svoju industriju, kada su to uradili 43-44 već je bilo kasno.“

Zemlja koja je drugu godinu prije toga bila u ratu ozbiljno je planirala borbu sa BI i provela dosta vremena pripremajući se za razvoj gigantskog programa razvoja svoje flote, koji je planirala provesti u mirnodopsko vrijeme, kada je uslovi za razvoj su bolji nego tokom aktivnih neprijateljstava. Ali tada su počeli aktivni pokreti na istoku i morali smo se žurno reorganizirati kako bismo proizveli opremu za kopnene snage. Iz nekog razloga se toga ne sjećate.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Istinu treba predstavljati onako kako se servira kaput, a ne bacati u lice kao mokar peškir.

Mark Twain.

Submitted by E.tom on Sun, 23/09/2012 - 11:27.

"Kakva glupost, izvukli ste citat iz konteksta, a da niste ni pitali izvor, u čemu je razlog potcjenjivanje njemačke komande njenih protivnika."

Ipak si ti zgodna. Ponovo sam pročitao ove primarne izvore na njemačkom više od reda. Nijemci nisu očekivali da će se boriti na dva fronta istovremeno - vjerovali su dedi Staljinu, a on ih je uzeo i prevario, neka vrsta zlikovca.

Čitaj manje rezun prije noći.

„Zemlja koja je u ratu drugu godinu još nije mobilisala svoju industriju, kada su to uradili 43-44 već je bilo kasno.“

Zemlja koja je drugu godinu prije toga bila u ratu ozbiljno je planirala borbu sa BI i provela dosta vremena pripremajući se za razvoj gigantskog programa razvoja svoje flote, koji je planirala provesti u mirnodopsko vrijeme, kada je uslovi za razvoj su bolji nego tokom aktivnih neprijateljstava.

Odnosno, čitavu godinu su se pripremali od najveće zemlje po teritoriji i nisu se trudili da pitaju za njen industrijski potencijal.

Niste dali ništa osim opštih reči.

Mnogo je dokumenata koji pokazuju potpuno neznanje njemačkog rukovodstva i Hitlera o vojnom i industrijskom potencijalu SSSR-a.

Prema Schwabedisenu, njemački inženjeri su bilizadivljen - "Svaka od ovih fabrika je bila ogromno preduzeće, zapošljavalo je do 30.000 ljudi u svakoj od tri smene."

U sažetom izvještaju posjete istaknuto je, između ostalog:„1. Biljke su skoro potpuno nezavisne od spoljašnjih dobavljači.

2. Rad je dobro organizovan, sve je osmišljeno do najsitnijih detalja.

3. Oprema je moderna iu dobrom stanju.

4. Visok nivo kvalifikacija, marljivost i štedljivost
duh sovjetskih radnika.

Još jedan zanimljiva karakteristika je to do 50% odbochih su bile žene koje su obavljale posao koji udruge zemlje vjerovale su samo kvalifikovanim ljudima, ida je kvaliteta finalnog proizvoda bila odlična.

Iako se može pretpostaviti da su nemačkoj komisiji prikazane najbolje fabrike, bilo je za očekivati ​​da će i ostale fabrikedy su bili na sasvim prihvatljivom nivou" 34 .

Kvalitet sovjetskih i njemačkih njemačkih aviona stručnjaci su procijenili da je otprilike jednako 36, a glavninada da će nadoknaditi brojčanu nadmoćSovjetsko zrakoplovstvo nad Luftwaffeom, članovi delegacije povezani snajbolje kvalifikacije njemačkih pilota i planove za porazSovjetska avijacija na zemlji 37 . U isto vrijeme, njemački stručnjaci su potcijenili razmjere sovjetskog ispuštanja u zrak. dakle,u proleće 1941. proizvodnja vazduha u SSSR-u procenjena je na 6.000 aviona godišnje, 38 iako je već 1939. proizvedeno više od 10.000 serijskih aviona. Važno je napomenuti da su 1938. njemački analitičariki je procijenio sovjetsko ispuštanje u vazduh takođe na 6-7 hiljada avionagodine 39, tj. Njemačka obavještajna služba u početku je ispravno procijenila moć sovjetske avionske industrije, a zatim je previdjela nalet 1939-1941

Dijalog njemačkog pomorskog atašea uMoskva Baumbach i pomoćnik atašea za poslove vazduhoplovstva uista ambasada Wunderlicha, održana u aprilu 1941.nakon posjete njemačke delegacije brojnim moskovskim zračnim linijama fabrike:

„Baumbach: Jeste li bili zadovoljni inspekcijom fabrika?

Wunderlich: Izvanredno. Rusi su reagovali na komisijuvrlo gostoljubivi, ljubazni. Sada imamo tačnu reprezentacijumišljenje o ruskoj avijaciji, o njihovim inženjerima i tehničarima. Barli će sada imati pravu sliku ruskog vazduhoplovstva. leg flota.

Baumbach: Jesu li produktivni?

Wunderlich: Da. Njihove fabrike su čiste i generalno veoma proizvodedobar utisak. Radnici ozbiljno rade...

Baumbach: Reci mi, ako ovako budu radili još 10 godina,kao sada, mogu li nas stići?

Wunderlich: Mislim da im treba više od 10 godina.

Baumbach: Uključeno dobra kvaliteta Ruski motori mogu biti dis-čitati?

Wunderlich: Ruski motori su veoma teški.

Baumbach: Generalno, njihov kvalitet nije tako dobar kao naš? 10 godina im neće biti dovoljno da dostignu naš kvalitet?

Wunderlich: 10 - br. Ono što im dugo traje je izgradnjafabrike“ 41 .

Zanimljivo, nemački vazdušni atašeAschenbrenner je smatrao da je izvještaj komisije nedovoljno objektivan.Po njegovom mišljenju, komisija nije precijenila, već je, naprotiv, potcijenila potencijal sovjetske avio industrije, međutim, njegove alarmantne poruke nisu ulile povjerenje u vodstvo Rajha 42 .

Tako je 1941. njemačka avioindustrija, inego je njeno vodstvo pogodila sovjetska bolestsredinom 30-ih. samopouzdanje, uvjerenje dani posle 10 godina neprijatelj neće dostići nivo Nemačke,nespremnost da se saslušaju oprezne sumnje profesionalacaNiski kvaliteti sovjetske vazduhoplovne industrije ubrzo su odigrali okrutnu šalu na odjelu Goeringa.

41 Lubjanka, 2. Iz istorije domaće kontraobaveštajne službe. M., 1999. S. 225.
Ovaj razgovor je održan u prostorijama njemačke ambasade,
primljeno od strane sovjetske obavještajne službe, stoga se može pretpostaviti sa visokim stupnjem
nova vjerovatnoća da je njegov sadržaj bio poznat sovjetskom rukovodstvu
i poslužio je kao indirektna potvrda alarmantnih informacija
Petrov.

42 Schwabedissen W. Dekret. op. S. 12.

43 Ibid. S. 33.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Pesimista je dobro informisan optimista!
Pesimista - veruje da neće biti gore, optimista - hoće, hoće!

Poslao ned, 23/09/2012 - 13:21.

"Manje citaj rezun prije noci"

Hvala vam na tome vrijedan savjet. Ali ni ja ne čitam Rezunove radove po danu.Sličan savjet si mi već dao prije skoro 2 godine.

„Odnosno, čitavu godinu su se pripremali od najveće zemlje po teritoriji i nisu se trudili da pitaju za njen industrijski potencijal.“

Cijela godina priprema za rat, kada je već bio rat sa BI, od razvoja mornarice do razvoja kopnenih snaga.Dugo vremena? Ali da li bi informacije o industrijskom potencijalu SSSR-a, s obzirom na krajnju tajnost svega što se dešavalo u SSSR-u, bilo tako lako dobiti. I da li su imali izbora?

"Niste doneli ništa osim opštih reči."

Predložio sam vam da pročitate 2 knjige o nemačkim avionskim motorima. Oni su dosta u potpunosti iznijeli informacije o razvoju ove industrije. Vi ste ćutali. Očigledno sve već znate "temeljito". Neću vam ovdje iznositi sadržaj čak ni ove 2 knjige u cijelosti. Ostale publikacije ne mogu citirati.Moraće se ponovo naručiti iz tehničkih i drugih biblioteka.Sačekaj mjesec i po da mi ih pošalju. Možda ćete se ipak upoznati sa sasvim konkretnim informacijama, a nećete mi donijeti samo uspomene?

"Postoji mnogo dokumenata koji pokazuju potpuno neznanje njemačkog rukovodstva i Hitlera o vojnom i industrijskom potencijalu SSSR-a."

A da su Nemci imali manje-više potpune informacije o ovoj temi, da li se nešto promenilo? Nijemci nisu vjerovali da će se Sjedinjene Države, BI s jedne strane i SSSR s druge strane, moći dogovoriti. I da ce Sjedinjene Drzave pruziti znacajnu pomoc SSSR-u.Bez njihove pomoci bi sposobnosti SSSR-a bile mnogo skromnije i ne bi se mnogo razlikovale od onog kako su to zamislili Nemci.Secate se kako ste citirali podatke o markama avionski benzin proizveden u SSSR-u.količina proizvedenog benzina ovih marki i nije naznačeno na kojoj je opremi ovaj benzin primljen - domaći sovjetski ili sve isti američki?

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Istinu treba predstavljati onako kako se servira kaput, a ne bacati u lice kao mokar peškir.

Mark Twain.

Submitted by E.tom on Sun, 23/09/2012 - 15:19.

Pa, na pitanje ću odgovoriti pitanjem. Kakve veze ima Lend-Lease sa radom nemačke avio industrije u jednoj smeni 40-41.

Uprkos neuspjehu zračne "Bitke za Britaniju" i velikim gubicima.

"Postoji mnogo dokumenata koji pokazuju potpuno neznanje njemačkog rukovodstva i Hitlera o vojnom i industrijskom potencijalu SSSR-a."

A da su Nemci imali manje-više potpune informacije o ovoj temi, da li se nešto promenilo? Nijemci nisu vjerovali da će se Sjedinjene Države, BI s jedne strane i SSSR s druge strane, moći dogovoriti.

Dakle, šta se promijenilo? Nijemci nisu uzeli u obzir potencijal za kompenzaciju gubitaka, kladili su se na tromjesečni poraz Crvene armije, imajući nepouzdano potcijenjene podatke.

Kada smo imali, naprotiv, precenjivanje snage neprijatelja. Što je dovelo do ubrzanja proizvodnje u 40-41, što je rezultiralo neuspjehom u kvaliteti proizvoda i usvajanjem nedovršenih strojeva.

Sjećate se kako ste citirali podatke o vrstama avionskog benzina proizvedenog u SSSR-u, ali pritom niste naveli količinu proizvedenog benzina tih klasa i niste naveli na kojoj opremi je ovaj benzin dobijen - izvorni sovjetski ili sve isti Amerikanac?

Koliko se sjećam, sva petrohemijska oprema je nabavljena u inostranstvu. Količina - možete naći, morate pogledati, ako date izvor biću vam zahvalan.

Lutanje informacija od izvora do izvora o nestašici visokovaljanog goriva za leto 41. (EMNIP 70% potrebnog) ne zadovoljava mnogo. U isto vrijeme, B-70 je bio dovoljan, čak i za BT tenkove.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Pesimista je dobro informisan optimista!
Pesimista - veruje da neće biti gore, optimista - hoće, hoće!

Poslano od ned, 23/09/2012 - 16:25.

"Dobro ću odgovoriti na pitanje pitanjem. Kakve veze Lend-Lease ima sa radom njemačke avionske industrije u jednoj smjeni 40-41. godine."

Američki Lend-Lease isporuke najviše razni materijali omogućio je avio (i ne samo) industriji britanske metropole da poveća proizvodnju intenzivnije od Nijemaca. Rad njemačke zrakoplovne industrije u jednoj smjeni 1940-1941 bio je uzrokovan prvenstveno nedostatkom avionskih motora. Kada bi se proizvodilo više avionskih motora, fabrike aviona bi od početka Drugog svetskog rata mogle da rade u 2 ili čak 3 smene.Osim toga, nedostatak avionskog benzina je veoma značajno uticao na obuku letačkog osoblja nemačkog ratnog vazduhoplovstva tokom celog rata. Prema predvojnim proračunima Njemačke, da bi se vodio rat protiv BI, bilo je potrebno raspolagati sa najmanje oko 30 miliona tona nafte godišnje. U stvarnosti, s obzirom na proizvodnju izuzetno skupog sintetičkog benzina u odnosu na benzin od nafte, Nemci su imali maksimalnu količinu tečnog goriva ekvivalentnu onoj koja se mogla dobiti preradom oko 20 miliona tona nafte tokom godine. Nedostatak avionskih motora u Nemačkoj dodatno je kočio rast proizvodnje aviona glavnih tipova.Na primer: proizvodnja FV-190 bila je ograničena na isporuku motora BVM-801 različitih modifikacija.

"Odnosno, šta se promijenilo? Nijemci nisu uzeli u obzir potencijal za kompenzaciju gubitaka, kladili su se na tromjesečni poraz Crvene armije, imajući nepouzdano potcijenjene podatke"

Nijedna od zaraćenih strana nije imala potpune podatke o svojim protivnicima, bilo je samo procjena koje nisu uvijek u potpunosti odgovarale stvarnosti.

“Kada smo imali, naprotiv, precijenjenu snagu neprijatelja. Što je dovelo do ubrzanja proizvodnje 40-41. godine, što je za sobom povlačilo i pad u kvalitetu proizvoda i usvajanje nedovršenih mašina. "

Došlo je i do ponovne procjene podataka zbog činjenice da SSSR nije imao potpune informacije o stanju nekih grana njemačke industrije koje su najuže povezane s avijacijom. Sasvim normalno. Stručnjaci SSSR-a, ispitujući njemačka preduzeća za proizvodnju aviona, prilično su dobro procijenili POTENCIJALNE, ali ne i STVARNE mogućnosti njemačke zrakoplovne industrije u to vrijeme. Iz očiglednih razloga, Nijemci nisu otkrili svoje nedostatke u vidu nedovoljnog broja avionskih motora za vođenje rata na dva fronta. Isto važi i za proizvodnju sintetičkog benzina i dizel goriva.

"Koliko se sjećam, sva petrohemijska oprema je nabavljena u inostranstvu. Količina - možete naći, morate pogledati, ako navedete izvor biću vam zahvalan."

Činjenica je da je sve najsloženije kupovano u inostranstvu.Ne sećam se izvora.Upoznao sam ga davno.Nemci, ponavljam još jednom, nisu očekivali da će SSSR i njegovi najvatreniji protivnici, ovde pre svega misli na BI, moći će tako brzo da se dogovore da zajedno delujemo u zajedničkim interesima.Tokom Drugog svetskog rata interesi SSSR-a i zapadnih saveznika se ne bi poklapali i ne bi bilo isporuka potrebne opreme SSSR-u iz SAD , ovo bi, uzimajući u obzir gubitke koje je pretrpio SSSR 1941-1942, imalo dalekosežne posljedice.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Istinu treba predstavljati onako kako se servira kaput, a ne bacati u lice kao mokar peškir.

Mark Twain.

Submitted by rapax07 on Sun, 23/09/2012 - 12:24.

To još jednom pokazuje koliko je teško izvoditi zaključke iz vizuelnih utisaka, pa čak iu "najboljim fabrikama", o celokupnom vojno-industrijskom kompleksu.

I o kvalifikacijama borbenih pilota, savršenstvu taktičkih tehnika, razlici u sistemu borbenog upravljanja, i još više.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Poslao Sirin pet, 21/09/2012 - 22:45.

optimalan kvalitet za avione SSSR-a biće kvalitet aviona, 20..30% veći od kvaliteta sličnog neprijateljskog aviona

Poštovani kolega (ja volim svoju domovinu kao i vi), sa ovakvim pristupom bolje je odmah odustati.

Ni intelektualno, ni po kvalitetu rada, ni po stepenu operativno-taktičkog promišljanja Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, ni na kraju rata, nije se približilo Nemcima...i po pitanju i kvaliteta pilota.

Samo nadmoćna brojčana nadmoć ili - druga država, drugi narod, druga vlada.

Inače, to se u potpunosti odnosi i na Francusku i Englesku i SAD.

kao i uvek: IMHO ... IMHO ... IMHO-IMHO-IMHO ...

Ali generalno, Vadim Petrov je 100% u pravu

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Submitted by CosmonautDmitry on Sub, 22/09/2012 - 06:23.

u stvarnoj istoriji je bilo. To je druga moć koju pokušavam da konstruišem, polazeći od suprotnosti:

rat - potrebni resursi za ljeto 1941. - neophodne odluke (političke, kadrovske, ekonomske) 30-ih godina - vlasti sposobne da donose takve odluke

intelektualno, SSSR je stvorio Il-2 bolji od Yu-88, Ar-2 bolji od Yu-87, La i Yak su bili bolji od Messera do kraja rata

Ne slažem se oko kvaliteta prosječnog pilota - do kraja rata naš je već u prosjeku postao bolji.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Submitted by on Sub, 22/09/2012 - 19:30.

"Intelektualno, SSSR je stvorio Il-2 bolji od Yu-88, Ar-2 je bolji od Yu-87",

U intelektualnom smislu, ziguli je "bolji" od mercedesa - kucajte korito za koritom i naprezajte glavu, a inače konkurenti u vidu Lexusa, BMW-a, Audija i ostalih ne samo da budne ili dremuckaju. Nisu oka sklopili ni na sekund.

Čudno poređenje Prvo, jednomotorni jurišni avion se poredi sa dvomotornim višenamenskim avionom: ronilački bombarder, teški lovac i izviđački avion, svi zajedno. Zatim, prilično zastarjeli jednomotorni ronilački bombarder uspoređuje se s moderniziranom verzijom dvomotornog ronilačkog bombardera.

"La i Jak su bili bolji od Messera do kraja rata"

Kakvi su ovo Meseri?Njihovi vršnjaci Bf-109 G-10/G-14/K-4 ili šta?Ili oni koji su pušteni godinu-dve ranije i opremljeni za upotrebu na zapadu protiv savezničkih teških bombardera?

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Istinu treba predstavljati onako kako se servira kaput, a ne bacati u lice kao mokar peškir.

Mark Twain.

Submitted by rapax07 on Sub, 22/09/2012 - 08:39.

SSSR je stvorio Il-2 bolji od Yu-88, Ar-2 bolji od Yu-87, La i Yak su do kraja rata bili bolji od Messera

Pitam se da li porediš... A ako porediš Yu-87 sa Il-2, a porediš Yu-88 sa Ar-2? A La i Jak - sa "Nemcima" na velikim visinama?

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Ko nam dođe sa mačem, primiće ga u raoniku.

Poslao countryman u pet, 21/09/2012 - 18:54.

Začudo, pokazalo se da mi je bilo prilično teško odrediti koliko i kojih aviona je bilo u 1., 2. i 4. zračnoj floti koje su se suprotstavljale SSSR-u 22. juna 1941. godine.

Njemačka Wikipedia i tamo objavljeni linkovi imaju detaljne indikatore čak i za eskadrile, do broja ispravnih i neispravnih vozila.

koliko je i kojih vozila bilo u kojim formacijama 24.06.1941verovatno oko 200..300 nemačkih aviona do tada je već oboreno od strane vazduhoplovstva Crvene armije

Manje od stotinu.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Najbolje je svakako pred nama.

Submitted by CosmonautDmitry on Fri, 21/09/2012 - 17:07.

Nivo obučenosti srednjeg, a posebno najvišeg komandnog kadra Crvene armije bio je najslabija tačka Crvene armije. Kako naterati glave da rade oko 2 puta bolje?Da li je to uopšte moguće u principu?

u principu je moguće podići nivo kvalifikacija komandanata srednjeg sastava. Istina, za to su potrebni kvalifikovani komandanti najviših činova.

Šef srednjeg komandnog štaba će raditi bolje. ako mu dostavite šablone: ​​"pusti avione ne u paru nego po četiri", "daj im ešalone po visini", "imenuj komandanta u grupi", "ne puštaj bombardere/jurišne avione bez lovačkog pokrivača", " ostaviti dežurni par na terenu" itd. nazovimo to "borbeni propisi" ili "uputstvo"

onda im treba obezbijediti resurse, postaviti na njihova mjesta. - generalno organizovati

zatim počnite kontrolirati svaki dan

nakon svake kontrole – ili pohvale/ohrabrenje. or bang

"zasto ste uleteli u tri - dobijete opomenu", "zasto se dežurni par napio - stroga opomena"

"svi ciljevi su pokriveni na poligonu - napredujte"

ali sto se tice viseg komandnog kadra - ovde treba birati izmedju onih koji jesu. Čini se da je Uborević (sada čitam knjigu o njemu) razumio ovu stvar. Već postoje problemi u elektoru - ko predstavlja kandidate za najviši komandni kadar, ko i zašto odobrava određene

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Poslao pet, 21/09/2012 - 18:34.

"u principu je moguće podići nivo kvalifikacija komandira srednjeg ranga. Međutim, za to su potrebni kvalifikovani komandanti viših činova"

Za to je morao postojati niz generacija, o čemu je pisao Vadim Petrov.

"Šef srednjeg komandnog štaba će bolje raditi ako mu dostavite šablone"

Šabloni takođe nisu najbolja opcija. U idealnom slučaju, glave, na bilo kom nivou, radile bi mnogo bolje kada bi bile snabdevene normalno razvijenim mozgom u izobilju. Ali u stvarnosti, srednji rukovodioci Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije nisu imali tako malo iskustva: Španija, okršaji sa Japancima, rat sa Finskom. Da generalizujemo, tj. nakon analize toka bitaka, najvjerovatnije su generalizirali.Inače ne bi žurno počeli da razvijaju nove tipove aviona.Ali i ovdje su se pojavili problemi povezani sa ozbiljnim nedostacima u razvoju avio industrije, a sve zbog istog nedostatak stručnjaka, a to se može nastaviti još dugo jer za potrebe avio industrije rade mnoge druge industrije.

"Ali što se tiče vrhovnog komandnog kadra - ovdje morate birati između onih koji jesu. Čini se da je Uborević (sada čitam knjigu o njemu) shvatio ovu stvar. Već postoje problemi u elektoru - koji predstavlja kandidate za vrhovni komandni kadar, ko i zašto odobrava jedno ili drugo"

Na samom vrhu tada je došlo do ozbiljnog prepucavanja za vlast, a ljudi koji su bili ideološki lojalni, ali nedovoljno kompetentni u poslovima kojima su trebali da vode, često su postavljani na najviše funkcije.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Istinu treba predstavljati onako kako se servira kaput, a ne bacati u lice kao mokar peškir.

Mark Twain.

Submitted by CosmonautDmitry on Fri, 21/09/2012 - 16:14.

Uv kolege NF i Vadim

Tužno je PRIJE SVEGA da umjesto razumnog sagledavanja situacije u kojoj su se zaista nalazile zračne snage Crvene armije i cijela Crvena armija u cjelini, vi jurite u krajnost

dovoljno je pokrivena situacija u kojoj se u stvarnosti nalazilo vazduhoplovstvo Crvene armije juna 1941. godine. Ponovo pročitajte epigraf iz pjesme Vasilija Terkina - najpozitivnija stvar koju je frontovnik mogao smisliti je "i taj". strašno je zamisliti prosječno mišljenje ako je "i to" pohvala u slučaju "ako ima sreće u borbi". A kritika - to će biti čvrsta strunjača.

nesvidja mi se on. Žao mi je sovjetskog naroda. Ali užasno drugačije - ova opcija nije radila. borbeni avioni se bacaju na zemlju. a bombarderi su poslati bez lovaca na prelaze gde su poginuli. Napadačka letelica je modifikovana (ubačen je pucač) kako bi se mogao boriti sa Messerima, umesto da organizuje zaklon

Drugim riječima, svi su umrli. Ali teritorija je takođe spasila sovjetski narod. Tada su konačno napravili dobre avione, obučili pilote i pobijedili uz veliko krvoproliće.

Objavljujem alternativna rješenja koliko mogu.

Pišem da bi UMJESTO oblaka SB 1938-1940 iste fabrike, isti radnici od istih materijala mogli proizvesti (da ima projekata) manje bombardera a više lovaca

nisu mogli da nađu i obuče 16 hiljada pilota, ali je već lakše obučiti 8 hiljada pilota

Potrebno je 2 puta manje komandanata. komandanti divizija i tako dalje - već lakše

Vadim je u pravu

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Poslao pet, 21/09/2012 - 16:35.

"Pišem da bi UMESTO oblaka Saveta bezbednosti 1938-1940 iste fabrike, isti radnici od istih materijala mogli da proizvedu (da je bilo projekata) manje bombardera i više lovaca"

Činjenica je da je, da bi se proizvelo nešto novo i savršenije, prvo trebalo razviti ovo novo. I tu opet dolazi do izražaja veliki broj problema koji počinju nedostatkom snažnijih serijski proizvedenih avionskih motora.

"Nismo mogli pronaći i obučiti 16 hiljada pilota, ali je već lakše obučiti 8 hiljada pilota"

Moglo bi se napraviti 2 puta manje aviona boljeg kvaliteta. Da treniram i treniram bolje nego što je bilo u RI, takođe 2 puta manje pilota. Ali nisu samo oni.

"potrebno je 2 puta manje komandanata. komandanti divizija i tako dalje - već je lakše"

A ovde je već teže, nivo obučenosti srednjeg, a posebno najvišeg komandnog kadra Crvene armije bio je najslabija tačka Crvene armije. Kako naterati glave da rade oko 2 puta bolje?Da li je to uopšte moguće u principu?

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Istinu treba predstavljati onako kako se servira kaput, a ne bacati u lice kao mokar peškir.

Mark Twain.

Poslao Vadim Petrov Pet, 21/09/2012 - 16:46.

Varijanta iz prave priče - "napravićemo 16 hiljada letelica, regrutovati mnogo pilota, a onda će im Bog suditi" testirana je u Republici Ingušetiji. nesvidja mi se on. Žao mi je sovjetskog naroda.

I meni je žao ljudi, ali se ti i ja ne slažemo gde je glavni razlog, a vidiš ga u posledicama...

To je upravo ono što sam gore napisao. Težak pristup nije nečiji hir, već objektivna nužnost. Kad kuća gori, nema vremena za ljubaznost. Daću izvod iz Kremlja. Ima dosta toga što bih mogao osporiti, ali u principu je blizu stvarnosti:

"... generalno, sovjetsko ratno vazduhoplovstvo nije dočekalo rat u najboljem obliku u svim njegovim vezama - od komande i štaba do veze aerodromske službe. Plus, isti problem prelaska na novu opremu, preobuku, male racija ...
A problemi nisu samo u kvalitetu, već i - začudo - u kvantitetu vazduhoplovna tehnologija.

Prvo, o kvaliteti. Već sam pisao da zahvaljujući takvim vojnim "genijima" kao što su Tuhačevski i Uborevič - ali nikako samo njima - do 1939. sovjetska avionska industrija nije proizvodila istinski moderne avione. Kvalitativno, loše je bilo i sa avionskom opremom, počevši od radio komunikacija (često ih jednostavno nije bilo) pa do opreme za vazdušnu navigaciju koja je bila daleko od savršene. Svoj negativan doprinos dali su i "geniji" poput konstruktora aviona Tupoljev, o čemu sam i ja pisao.

I, uprkos najvišim u svijetu (!) predratnim brojkama za proizvodnju borbenih aviona, dobri avioni sposobne za pobjedu u ratu počele su se pojavljivati ​​kod nas skoro prije samog rata.

Evo nekih brojki za svjetsku proizvodnju aviona. Ovo je sažetak, uključujući civilni avion, ali, prije svega, za SSSR i Njemačku, kao i za SAD 1941. godine, bili su blizu čisto "zračnih snaga" ...

	1939	1940	1941
SAD	5856	12813	26289
Njemačka	8295	9869	10940
SSSR	10362	10565	15735

Analizirajmo ove podatke uzimajući u obzir činjenicu da su se do 22. juna 1941. godine iza arapskih brojeva uobičajenih za modernu civilizaciju krili vrlo različiti nacionalni brojevi, koji odražavaju strukturu i stanje nacionalnih Zračne snage Rusija i Njemačka.

Njemačka, kao što vidimo, samo u posljednje dvije predratne godine (ako imamo na umu V Otadžbinski rat) proizveo 18.164 aviona (bez jedrilica).
Za ove dvije godine SSSR je proizveo 20.927 aviona, odnosno samo 15% više.
Odnosno, nema potrebe govoriti o ogromnoj brojčanoj nadmoći zračnih snaga Crvene armije nad Luftwaffeom.

Istovremeno, 1. juna 1940. godine, Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije imalo je ukupno (uključujući ispravne i neispravne avione) 15.693 jedinice borbenih aviona.

Ali od njih...

Pitam i upozoravam čitaoca: ovdje treba biti oprezan! Ukupan broj od 15.693 jedinice uključuje npr. 3334 izviđačko-spaterske R-5, R-6, R-Zet, R-10, SSS... Mislim da je nedugo nakon 22. juna 1941. godine za desetak, tj. čak stotinu takvih "spottera" sovjetska kopnena komanda pristala bi da od Luftwaffea dobije jedan pravi spotter "Focke-Wulf-189" - čuveni dvotrupni moćno naoružani "okvir", koji se tokom rata smatrao posebnom čašću za oboren u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu.

Dakle, od 15.693 jedinice možemo objektivno oduzeti 3.343 jedinice očiglednog smeća. Rezultat: 12.350 aviona.
Opširnije... 1285 zastarjelih jurišnika koji se nisu mogli mjeriti sa onim Yu-87 ronilačkim bombarderima (čuvene "stvari" poljskog rata), koji su do 1941. još uvijek bili strašno oružje na bojnom polju.
12 350 - 1285 = 11 065 borbenih aviona.
Dalje... Od ovog broja oduzmite 5826 jedinica dvokrilaca I-15bis, I-153 i ostarjelih monoplana I-16, koji su bili ogromna snaga samo kada su u svojim pilotskim kabinama sjedili tako brzi momci poput Andreja Danilova (I-153), ili tako moćni asovi kao što je legenda Sjeverne flote, dva puta heroj Sovjetskog Saveza Boris Safonov i budući tri puta heroj Pok-ryshkin (I-16), ali ne i običan borbeni pilot.
11 065 - 5826 = 6239 jedinica borbenih aviona.
Oduzmimo 527 "monstruma" TB-3 i dobijemo 5712 borbenih aviona, što uključuje 3703 zastarjela SB bombardera godinu dana prije rata.
Samo dvije hiljade relativno modernih i zaista modernih aviona - bombardera, lovaca, jurišnika... To smo imali "zahvaljujući" Tuhačevskom, Uboreviču, Tupoljevu itd. godinu dana prije rata.

Do 22. juna 1941., zahvaljujući konstruktorima aviona Jakovljevu, Mikojanu, Gureviču, Lavočkinu, Gorbunovu, Gudkovu, Petljakovu i Iljušinu, koji su predvodili vojsku sovjetskih graditelja aviona, imali smo:
- 399 lovaca Jak-1;
- 1309 lovaca MiG-3;
- 322 lovca LaGG-3;
- 460 ronilačkih bombardera Pe-2;
- 249 jurišnika Il-2 (do sada, "zahvaljujući" štreberima iz Uprave RV Crvene armije, jednosed, bez krmenog tobdžija-radista).
Ukupno: 2739 zaista modernih i sposobnih za razvoj sovjetskih borbenih aviona do 22. juna 1941.

Na primjer, prigovorio bih da "novo" nekako korelira sa pojmovima "pouzdano i efikasno", pa je situacija još gora, ali ova situacija je postavljena mnogo ranije, jer društveni procesi veoma inertan.

I nemojte moje riječi o oštrim mjerama smatrati izgovorom za zločine, jer su po zakonima te zemlje i to bili zločini. Ovo je već manifestacija prave borbe klanova, a sami klanovi su bili kompromisi koje ne treba potcijeniti.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Poslano od strane barbarossa u pet, 21/09/2012 - 15:24.

Avion je 30% efikasniji od nemačkog, dobro.Štaviše, motorna baza tada nije dozvoljavala da se postigne više uz svu želju.Ali važno je da ovi avioni budu novi po dizajnu, sa velikom marginom za modernizaciju, po pitanju motora,naoruzanja itd.Da se ne bi prebacili na kvalitativno drugacije potpuno nove avione i dizajne u toku rata.Uglavnom nemacka PVO avijacija u II svetskom ratu je upropascena nedostatkom polovnih turbo punjaca i visokooktanskog benzin.Ni mi ovo nismo imali. Dakle, govoriti samo o broju aviona nije sasvim tačno. Kao i obično, falilo nam je "sve", a posebno sitnice kao što su moćni motori, turbo punjači, voki-tokiji i avio-benzin, pre svega. Pa, i što je najvažnije, ono glavno što određuje pobedu u ratu, kao borbi organizacija, nedostajala je sama organizacija. Čak je i raspoređivanje aviona po zemlji i na aerodromima od velike važnosti.Ali to je determinisano ciljevima i planovima za rat u početku.Sve je to i organizacija.Sećate li se sa kakvim mršavim brojem lovaca Britanci pobedio u bitci za Englesku. Lokatori, voki-toki i efikasna organizacija omogućili su korištenje svih, nekoliko lovaca samo u režimu presretača. gde su bili najefikasniji, nisu bili vezani za svoje bombardere i radili su u režimu slobodnog lova u velikim jatima. Lovci su se podigli da presretnu grupe bombardera na poznatom kursu, na poznatoj visini, što je sve spasilo. Život pilota na prvom mestu. Negde sam procitao da izraelsko ratno vazduhoplovstvo ima nekoliko posada obucenih za jedan avion.Istina ima stotine aviona,ne hiljade.Ali,u svakom slucaju gvozdje je lakse i jeftinije za popravku nego sistem upravljanja -pilota. Pa, onda su turbo punjači i benzin od 100 oktana omogućili relativno beskrvno uništenje Nemačke.Ovde se kritikuje junetina, ali to vredi imati na umu, čak i njegovim protivnicima. Ipak, njegov pristup je sistematičniji nego što se ovdje obično prihvaća. S poštovanjem. ili se registrirajte

Istinu treba predstavljati onako kako se servira kaput, a ne bacati u lice kao mokar peškir.

Mark Twain.

Submitted by CosmonautDmitry on Fri, 21/09/2012 - 11:52.

Da nije bilo ovog "idiotizma", ratno vazduhoplovstvo Crvene armije bi završilo još u avgustu 1941. godine i ... tada sam morao da se borim bez avijacije uopšte

Da li ste u iluziji da na Istočnom frontu ima 10.000 Luftwaffe aviona?? pa sve je to sranje! Nijemci nisu imali toliko. Proučite problem sami (ali ne uz pomoć TSB-a) i uvjerite se da ih je bilo 3000. (zaokruženo)

Ili mislite da je 6000 normalno napravljenih sovjetskih aviona, kojima leti 6000 normalno obučenih sovjetskih posada. koji se normalno isporučuju i kojima se normalno upravlja. suočeni sa 3000 nemačkih aviona će se potrošiti u avgustu? - možda verujete u našu rasnu inferiornost? tuzno ako je tako..

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Poslao pet, 21/09/2012 - 14:54.

„Ili mislite da će 6.000 normalno napravljenih sovjetskih aviona, kojima leti 6.000 normalno obučenih sovjetskih posada, koje su normalno snabdevene i normalno kontrolisane, suočene sa 3.000 nemačkih aviona, isteći u avgustu? - možda verujete u našu rasnu inferiornost? tužno ako je tako.."

Kolega kosmonaute Dmitrije Tuzno je PRIJE SVEGA da umjesto razumnog sagledavanja situacije u kojoj su se zaista nalazile Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije i cijela Crvena armija u cjelini, hitate u krajnost i pokušavate da Vadimu pripišete nešto nerazumljivo rasna inferiornost.Problem ratnog vazduhoplovstva Crvene armije nije bila rasna inferiornost za koju pokušavate da optužite Vadima Petrova, već u činjenici da se kopneni front užasnom snagom raspadao i najvećim gubicima u RV RV. Ingušetija je patila upravo zbog toga. Vadim vam je već odgovorio o normalno obučenim, snabdevanim iz kontrolisanog vazduhoplovstva Crvene armije.

U Kijevskom specijalnom vojnom okrugu, 3. uprava NPO je u posebnoj poruci od 1. jula 1941. godine navela: „Uprkos signalima o stvarnoj mogućnosti neprijateljskog napada, pojedinačni komandanti jedinica Jugozapadnog fronta nisu bili u mogućnosti da brzo odbije neprijateljski napad...". U Černovcima, 21. juna 1941. godine, letačka posada je puštena u grad, u restoranu grada Bučača cele noći 22. juna, komandant 87. IAP, komandant 16. vazduhoplovne divizije, major Sligin i njegov zamjenik političkog oficira, bataljonski komesar Černi, pio je...
Ima mnogo takvih primjera, ali mislim da je ovo dovoljno.
Ali!!! Ali u granicama ne samo istog fronta (okruga), već i iste vazdušne divizije, situacija od prvih sati rata mogla se bitno razlikovati. Dakle, 33. lovački avijacijski puk 10. vazduhoplovne divizije Zapadne OVO, stacioniran u gradu Pružanj, nije imao ni municiju u avionima. A 123. IAP iste divizije, iako je većim dijelom uništena na terenu, prvi dan rata provela je jednostavno herojski. Ubrzo je u 123. puku ostalo samo 6 aviona, međutim, kako je rečeno u izveštaju ovlašćenog 3. (Specijalnog) odeljenja 10. mešovite vazduhoplovne divizije Leonov, „naši piloti 2-3 aviona 123. vazduhoplovnog puka poleteli su prema , krenuo u frontalnu bitku, oborio 3-4 aviona, bacio neprijatelja u bijeg...”.
Moglo bi se sumnjati u istinitost ovog dokumenta da se radi o političkom izvještaju, ali to je bio poseban izvještaj specijalnog oficira, koji uglavnom odražava negativne činjenice, tako da mu možete vjerovati.
Štaviše, to nije bio niti jedan primjer zabilježen u istoriji tog rata. Pilot 127. IAP Andrej Danilov je već prvog dana rata oborio 4 aviona. 9. jula 1941. godine oboren je, već je imao 9 pobjeda, ali je preživio, iako se tada smatrao mrtvim. Njegovi drugovi u SU puku. Žukovski i Nikolaj Bojaršinov su takođe 22. juna 1941. oborili 4 aviona, izvodeći 9, odnosno 6 letova dnevno.

Pa šta ja sve ovo radim? I na to da pravite fundamentalnu grešku, na osnovu situacije te iste Francuske ili Nemačke. Postoji škola, postoje kadrovi, kontinuirani razvoj i metode selekcije... Dakle, u SSSR-u nije bilo ništa od ovoga i nije bilo vremena da se to postigne, ostao je samo metod prirodne selekcije, kada su stvarali, proizvodili i obučeni u velikim količinama, na osnovu činjenice da će se ono što od srednjih seljaka individualni gospodari pojaviti zbog talenta, marljivosti, sreće itd. Ova metoda se pokazala u takozvanom dvoboju kvaliteta protiv masovnosti. Pobijedili smo, a to dokazuje da rat ne pobjeđuju odlični profesionalci, koje jednostavno nismo mogli obučiti u potrebnoj količini, već mobilizaciona masovna vojska i masovna proizvodnja.

Ono što predlažete moglo se i dogoditi, ali uz samo jedan značajan amandman, to ne bi bilo u SSSR-u, već u zemlji koja bi mogla postati Rusko carstvo, da se nije dogodio, tako dragi vama, februarski prevrat.

Poslao pet, 21/09/2012 - 14:35.

„S obzirom na to da su Nijemci imali sklonost da budu krajnje nepažljivi prema razvoju trofeja, i općenito su bili vrlo ravnodušni prema francuskoj industriji (o tome svjedoči i činjenica da je francuski pokret otpora tajno dizajnirao svoj ARL-44 tokom cijelog rata)... "

Fonzeppelinov kolega. Kako su Nemci mogli da koriste francuska dostignuća ako još uvek nije bilo moguće proizvesti ono što su Francuzi razvili tokom Drugog svetskog rata? Nemci i sopstveni, mnogo perspektivniji u odnosu na Francuze, razvoj nisu bili u stanju da proizvedu.Od toga sto su Francuzi tajno razvili svoj tenk ARL-44, Nijemcima nije bilo ni toplo ni hladno.Isto vazi i za novi 18-cilindarski vazdušno hlađeni motori kompanije Gnome-Ron ili V-12 motori iz Hispan-Suiza.Rad u punom snagom za dobrobit 3. Rajha francuska industrija ionako ne bi postala.Nemcima je ionako stalno nedostajalo sirovina.Da li je vredelo deliti sirovine sa Francuzima?

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Ako primijetite da ste na strani većine, to je siguran znak da je vrijeme za promjenu! (Mark Twain)

Poslao Fonzeppelin pet, 21/09/2012 - 08:43.

Nekakav smešan odnos, pardon:

Izneću ličnu pretpostavku - kvalitet aviona koji je 20..30% veći od kvaliteta sličnog neprijateljskog aviona biće optimalan za avione SSSR-a. Prekoračenje iste kvalitete u odnosu na analogni neprijatelj za 2 puta, po svoj prilici, zahtijevalo bi povećanje cijene za 4 puta i bilo bi izvan granica svrsishodnosti.

Izvinite, kako je ovo? Šta je parametar "kvaliteta"? Ispada da je u principu moguće bez ikakvih poteškoća povećati kvalitetu opreme za 2 puta, ali to se ne isplati. A kako je to izgledalo u stvarnom životu? Ako Staljin naredi "napravi mi avion duplo bolji od Bf-109" i ograniči se na to, onda će dizajneri zavrnuti prste na slepoočnici.

Ko nam dođe sa mačem, primiće ga u raoniku.

Poslao Vadim Petrov Pet, 21/09/2012 - 10:58.

Konačno, kao vrhunac idiotizma, dostojan komandant se postavlja u diviziju, okrug, i konačno, vodi ratno vazduhoplovstvo SSSR-a i ne snalazi se. U smanjenom (optimalnom) ratnom vazduhoplovstvu ostao bi komandant, dospeo bi u čin komandanta puka i doneo mnogo koristi.

Da nije bilo ovog "idiotizma", ratno vazduhoplovstvo Crvene armije bi završilo još u avgustu 1941. i ... tada su se morali boriti bez avijacije ili tražiti kineske dobrovoljce. Zahvaljujući "idiotizmu" zemlja je dobila kolosalnu kadrovsku rezervu.

Ranije nisam mogao nikako da shvatim odakle vam takva ... pristrasnost, sada shvatam da kada pišete o SSSR-u, ne vodite se prava priča prilično izmišljena fantazija.

• Za objavljivanje komentara, prijavite se ili registrirajte

Kao rezultat ljetno-jesenjeg odbrambenog pohoda, pretrpljeni su ogromni gubici, ali je neprijatelj zaustavljen, a u decembru je izvedena prva velika kontraofanziva kod Moskve.

Dio pretrpljenih gubitaka u avijaciji nadoknađen je prebacivanjem pukova iz azijskog dijela SSSR-a, Daleki istok, Sibir. Dio opreme oduzet je iz vazduhoplovnih škola i škola, kao i iz letačkih klubova. Značajan dio opreme je restauriran avioindustrija, koji je praktički bio u komi zbog evakuacije 1941. godine, dio je počeo da se obnavlja zahvaljujući zalihama iz UK i SAD.

Ispod je tabela proizvodnje zrakoplovne opreme u SSSR-u tokom Drugog svjetskog rata

A to su isporuke na lizing.

Poređenja radi, Njemačka je za period 1941-1945 proizvela približno isti broj aviona kao SSSR. One. Samo SSSR je bio u stanju da proizvede više aviona od kombinovanih snaga Evrope, bez Italije i Mađarske.

Kao što vidite, omjer aviona isporučenih po Lend-Lease-u i onih proizvedenih u domaćoj industriji razlikuje se skoro sedam puta, za red veličine (117 hiljada prema 17,5 hiljada borbenih aviona). Ovo se odnosi na pitanje da bez Lend-Lease-a Crvena armija jednostavno nije imala kuda.

Ali ovih 740 aviona iz 1941. i 2400 iz 1942. došlo je u najtežem periodu, kada je katastrofalno nedostajalo opreme. S obzirom na ogromne gubitke.

Krajem 1941. ukupan broj borbenih gubitaka sovjetske avijacije premašio je 10 hiljada aviona. Skoro 2 hiljade više su bili gubici avijacije Civilne vazdušne flote

Štaviše, karakteristika gubitaka 1941-1942 je ogroman broj izgubljenih aviona na aerodromima. Značajan dio njih tamo nije oštećen ili uništen, već je napušten tokom povlačenja, nedostatak goriva, tehnički kvarovi, nedostatak letačkog osoblja itd.

Oni koji čitaju memoare A. Pokriškina sećaju se njegovih avantura sa MiG-3 na putevima južne Rusije. Za one koji nisu upoznati sa situacijom, kratko stiskanje. Nakon zračne bitke, Pokriškin je prinudno sletio i povukao se u borbene formacije pješadije. Na jednom od aerodroma pronašao je MiG-3, koji je napustio skelar kada su se Nemci približili gradu. Kao rezultat toga, A. Pokriškin je bio primoran da visi na putevima sa avionom, ali je ipak morao da bude spaljen.

A takva situacija je bila česta upravo u pravcima glavnih udara (govorim o napuštenoj opremi, a ne o druženju sa avionom uz frontove). 1941. godine najviše su stradali zapadni i jugozapadni front. I ako se prvi stalno povlačio pod udarima Nijemaca tokom ljeta i jeseni, onda je s jugozapadom sve bilo drugačije. Jugozapadni front je prilično tvrdoglavo držao odbranu. Tako je, na primjer, bitka za Kijev počela 7. avgusta 1941. godine. Poređenja radi, bitka za Smolensk na Zapadnom frontu počela je 10. jula, a 28. jula Smolensk je potpuno napušten. Sovjetske trupe napustile su Kijev 19. septembra.

One. ogromni gubici dogodili su se, zapravo, prije i nakon pada Kijeva, kada je njemačka komanda odlučila da osigura svoje bokove, a sovjetska komanda nije poduzela pravovremene mjere za povlačenje trupa. I ovdje se to mora priznati posebnu ulogu Staljin, koji se protivio predaji Kijeva, kao i konfuziji i nervna napetost vezano za to. Kirponos je zatražio drugu potvrdu naređenja za napuštanje Kijeva, imajući u vidu da je Staljin bio kategorički protiv njegove predaje. Izgubljeno je vrijeme i kao rezultat toga, Crvena armija je izgubila ogromnu količinu opreme i ljudi ubijenih, zarobljenih i otisnutih u partizane (da, izgubljeni su za Crvenu armiju, barem do 1943-1944). Poraz je nastupio već u jesen 1941. Zatim, u jesen, odmah po izlasku iz Kijeva, umro je i komandant Jugozapadnog fronta od posljedica pokušaja izbijanja iz okruženja.

Posebno bih želeo da govorim o smrti Kirponosa. Kao što sam napisao u prethodnom članku, komandant Ratnog vazduhoplovstva KOVO, budućeg Jugozapadnog fronta, uhapšen je 24. juna i streljan u leto 1941. godine. Kirponos, naprotiv, nije bio podvrgnut represiji, njegova komanda je prepoznata kao prilično uspješna. Iako je potrebno priznati činjenicu da su Nemci glavni naglasak stavljali na napad na Moskvu, a dugo vremena nisu pridavali značaj Ukrajini. Ali ipak, u stvari, to je bio jedan od najstabilnijih sektora fronta 1941. godine.

Nakon opkoljavanja, dijelovi Jugozapadnog fronta pokušali su da se probiju iz obruča. Konsolidovana kolona štaba fronta i 5. armije od hiljadu ljudi, od kojih oko 800 oficira i generala, 20. septembra se približila farmi Drjukovščina, gde su je napale napredne snage 3. tenkovske divizije Wehrmacht. Izgubivši nekoliko topova i oklopnih vozila, konsolidovana kolona se povukla u gaj, gdje je zauzela odbranu. Nakon nekog vremena, gaj su napali Nijemci sa tri strane.

Kirponos sa prednjim štabnim oficirima

Usledila je teška borba prsa u prsa među drvećem. U borbi su učestvovali svi vojnici i oficiri, uključujući i komandanta fronta. AT nacionalne istorije ova bitka je uključena kao "napad generala". Tamo je bilo malo generala, ali većina ih je ili zarobljena ili ubijena. Međutim, nisu se svi vratili iz zatočeništva.

Nekoliko srećnika uspelo je da se probije i nastavi da učestvuje u Drugom svetskom ratu, kao što su:

- general-major Dobykin (27. decembra postaje general-potpukovnik), načelnik odeljenja za komunikacije Jugozapadnog fronta,

- General-major Panyuhov, načelnik odjeljenja za borbenu obuku štaba Jugozapadnog fronta

Nakon rata, generali i maršali su različito procjenjivali Kirponosa, nazivajući ga dostojnim svog položaja, i obrnuto. Ali jedno je sigurno, za razliku od istog Vlasova, Kirponos se borio do kraja, i nije se predao.

Ali da se vratimo na avijaciju

Na suđenju u Nirnbergu, G. Gering, koji je ispitivan o svojim aktivnostima kao vrhovni komandant Luftvafea, rekao je: “ Morao sam na kraju da razmotrim pitanje ko će biti neprijatelj u ratu... Neprijatelj je bila Rusija, koju sam smatrao glavnim neprijateljem«

I ove riječi nisu bile prazne riječi.

Ponavljam, evo gubitaka koji se odnose isključivo na Luftwaffe, ali ne i na zračne snage Mađarske, Rumunije, Finske itd.

Pa za skiciranje:

Ovaj avion, oboren 27. novembra 1941. godine, vodi se kao nestao.

A evo i izveštaja štaba armije „Jug“ koji je delovao protiv Jugozapadnog fronta:

« Neprijatelj je uništio 97 naših izviđačkih aviona. Poginula su 92 pilota. Ranjenih 41. Ovi gubici su uglavnom od neprijateljskih boraca. Pored toga, uništeno je 27 transportnih i komunikacionih aviona, koji su bili potčinjeni ovim eskadrilama, a još 38 aviona je poginulo ili oštećeno bez neprijateljskog dejstva. Napomena: Avioni oštećeni u borbi i restaurirani u dijelovima nisu navedeni u registru.«.

One. ako je letjelica prinudno sletjela kao posljedica vatre ZA ili lovaca, pa je oborena za naše protivavionske nišandžije i pilote, a zatim vraćena i vraćena u službu, onda se to ne pojavljuje u ovom izvještaju.

Komanda Luftwaffea je u svojim izvještajima navela da se s izbijanjem rata na istoku jaz između gubitaka zrakoplova, letačkog osoblja i primljenih popuna stalno povećavao.

Prilično zanimljiva tabela gubitaka, koja je postala nadaleko poznata zahvaljujući Solonjinu, iako ovdje postoji samo Ratno zrakoplovstvo Crvene armije bez ratne avijacije i avijacije PVO. Ali ona ne objašnjava dokument koji je Hazanov pustio u promet, odnosno referencu na njega, koji je pripremio pukovnik Ivanov iz štaba Crvene armije 31. jula, gde je „nezabeležen gubitak“ od 5240 aviona. Ako bi se u prvom slučaju (prva tabela) moglo "zamazati" opštim brojkama, onda u drugom, gde su kategorije gubitaka jasno prikazane... Čak je i kolona "Nisam se vratio sa borbenog zadatka" mnogo manje od nestalih 31. jula. Ovo ili postavlja pitanje pouzdanosti Khazanovljevog dokumenta (nemoguće je nigdje pronaći originalni tekst ili skeniranu sliku), ili glavni izvor informacija za istraživače " Sovjetska avijacija u Drugom svjetskom ratu u brojkama

U svakom slučaju, morate shvatiti koliko se razlikuju gubici Luftwaffea i Ratnog zrakoplovstva Crvene armije.

Ako bolje pogledate, možete vidjeti da su se najkatastrofalni gubici na zemlji dogodili 1941. godine. Nakon toga, Nijemci nikada nisu uspjeli uništiti najmanje 300 aviona na zemlji. Pa čak i tada, čini se da su mnogi jednostavno napušteni uz minimalnu štetu.

Ako se sećate, u prethodnom članku sam rekao da je poraz Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije pretrpeo ne 1941. nego 1942. godine? Pogledajte brojeve oborenih, a nisu se vratili sa borbenog zadatka:

Da, možemo reći da su se 1941. godine borbe vodile kraće, ali se u isto vrijeme mora priznati i činjenica da piloti 1941. nisu imali borbeno iskustvo, za razliku od 1942. Ali povećanje gubitaka 1942. 1943. je očigledna. Pa čak i u takvoj koloni kao oni koji se nisu vratili sa borbenog zadatka. Štaviše, 1941. potonja kategorija nije uvijek bila jednaka gubicima od borbenog sudara. Sve što se može ubaciti u ovu rubriku. U njemu iu "neobračunatom gubitku".

One. uprkos ovakvim brojkama, Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije 1941. u celini pokazalo se barem jednako dobrim kao i Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije 1943. Iznenađenje? br. Samo što je nivo obuke 1941-43 kadeta naglo pao. I zato smatram da je upravo ozbiljan udarac Ratnom vazduhoplovstvu nanet 1942. godine, kada je bilo manje opreme, a, naprotiv, više gubitaka.

Ali uz sve ovo zanimljiva je još jedna tablica: omjer gubitaka zrakoplova i letačkih posada prema rezultatima Drugog svjetskog rata:

Ovdje je vrijedno napomenuti da je japansko ratno zrakoplovstvo pretrpjelo najveće gubitke u letačkoj posadi i drugom po broju opreme. To nije bilo iznenađujuće, budući da se glavni dio bitaka odvijao iznad Tihog oceana na velikoj udaljenosti od baza, što je smanjilo šanse pilota da prežive čak i u slučaju uspješnog bijega iz oštećene letjelice. Sljedeći trenutak bio je gotovo potpuni nedostatak zapečaćenih tenkova na japanskim avionima, uslijed čega su se zrakoplovi doslovno raspalili poput baklji od jednog zapaljivog metka pogođenog u tenk.

Mitsubishijev G4M3 avion su američki piloti općenito prozvali "vatrena Betty" zbog ove karakteristike.

Sljedeći faktor koji je smanjio preživljavanje pilota bio je nedostatak oklopne zaštite pilota, što je opet dovelo do visoke smrtnosti.

A tako "mali" broj izgubljenih aviona objašnjava se činjenicom da ih industrija jednostavno nije mogla proizvesti u odgovarajućoj količini.

Nijemci drže prvenstvo po gubicima opreme i drugo "počasno mjesto" po gubicima letačkog osoblja.

Ovaj Bf-109 podignut je u blizini sela. Sofronovo, oblast Murmansk

I ovdje postoji prilično jednostavno objašnjenje za ovu činjenicu. Za razliku od Japana, Luftwaffe se borio ne u jednom već u nekoliko ratišta. Gde Nemački avioni obojica su bili dobro zaštićeni i općenito jedni od najboljih predstavnika u svojim klasama. A njemačka industrija mogla bi proizvesti više aviona od Japana. Stoga su konačni gubici opreme među Nijemcima bili veći. Izgubili su manje pilota, opet, zbog posebnosti teatra operacija i korišćenih aviona: većinu flote činili su avioni jedno-dva sedišta (na kraju rata čak su i funkcije bombardera prebačene na FW-190), a poprište operacija se uglavnom nalazilo na kopnu.

Pritom, opet, iskazani gubici nisu samo oni oboreni od strane aviona i protivavionske artiljerije, već opšti borbeni gubici: uništeni na aerodromima, otpisani od oštećenja, oni koji se iz nepoznatih razloga nisu vratili iz borbenih naleta, itd.

Treće mjesto po broju izgubljenih aviona zauzima SSSR, što nije iznenađujuće, posebno u odnosu na 1941. godinu. Iznenađujuće, SSSR ima najmanji gubitak letačkog osoblja. One. pored činjenice da su osnovu ratnog vazduhoplovstva Crvene armije činili i avioni jedno-dva sedišta, pogibija ljudstva je bila manja tokom ratnih godina. Ista činjenica dovodi u pitanje ogromne račune njemačkih boraca. To takođe dovodi u sumnju ukupnu efikasnost savezničke avijacije.

Četvrto mjesto po gubicima aviona i pilota za Sjedinjene Države. Malo je iznenađenja. Jaz između opreme i pilota je beznačajan, budući da se na pacifičkom pozorištu avijacija uglavnom koristila sa nosača aviona, pilota je bilo lako podići, većina posada je bila jedna ili dvije osobe, a zapravo se nije imalo ništa protiviti masovni napadi japanskih bombardera. U Evropi su glavni gubici pali na posade bombardera, ali oni koji su uspeli da napuste avion prilično su preživeli kraj rata u logorima, za razliku od sovjetskih ratnih zarobljenika i njihovih saradnika u Tihom okeanu.

Dva od dvanaest američkih lakih bombardera A-20 kod ostrva Kokas, Indonezija, jul 1943. Donji bombarder je pogođen protuavionskim topovima i srušio se u more. Oba člana posade su poginula.

Najzanimljiviji pokazatelj je u Velikoj Britaniji. Imajući najmanji gubitak opreme, imali su najveći gubitak letačkog osoblja. Jedino objašnjenje je smrt posada bombardera koji su aktivno djelovali iznad Njemačke, ali to ipak ne objašnjava u potpunosti takav jaz.

Oboren RAF Spitfire blizu Dunckera

Ali najzanimljiviji je pregled gubitaka Luftwaffea po godinama i poprištu operacija:

Ovaj slom potpuno uništava mit da se protiv Ivanova bilo lako boriti. Najveće gubitke i u opremi i u letačkom osoblju Njemačka je pretrpjela upravo na sovjetsko-njemačkom pozorištu operacija, što u potpunosti potvrđuje riječi Geringa na suđenju u Nirnbergu.

Povećanje gubitaka od saveznika počelo je tek 1944. godine. Prije toga su bili beznačajni. Međutim, tu nema ničeg iznenađujućeg, jer je krajem 1943. godine počelo prvo bombardovanje Njemačke od strane Sjedinjenih Država, a 1944. pušteno je u pogon i osigurano je zaklon lovaca. Također 1944. godine došlo je do iskrcavanja u Normandiji i Sjedinjene Države i Britanija su bile aktivno uključene u neprijateljstva.

One. na nebu SSSR-a brusila je kičma njemačkog ratnog zrakoplovstva. Da, mnogi piloti Luftwaffea su bili u mogućnosti da naprave svoje lične račune, ali da li su izvršili zadatak koji im je dodijeljen? Generalno, da. Zadaci su dobili i piloti Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. I oni su to uradili. Samo su zadaci bili drugačiji. Jedan je imao zadatak da traži i uništava neprijatelja, a drugi da obezbjeđuje djelovanje kopnenih snaga. A rezultat ispunjenja postavljenih zadataka bio je Berlin 1945. godine.

Ali do kraja ljeta, osim tehnologije, problem letačke posade postao je akutan. Gubitak opreme i pilota bio je ogroman. U isto vrijeme, dovoljni su bili samo piloti koji su poznavali staru opremu, ali industrija je već prestala proizvoditi iste I-16, a piloti nisu imali vremena za preobuku za novu opremu. Kao rezultat toga, već u junu 1941. godine, NPO je preduzeo nepopularne mjere. Dana 26. juna 1941. godine formiran je 401. IAP ON (Special Purpose Fighter Aviation Regiment) pod komandom probnog pilota pukovnika Heroja Sovjetskog Saveza S.P. Suprun. Puk je regrutovan od probnih pilota Instituta za istraživanje ratnog vazduhoplovstva, nastavnog osoblja i studenata CSA akademije vazduhoplovstva Crvene armije, lovci MiG-3 su ušli u službu. Već 27. juna komandant puka će izvojevati prvu i prvu pobedu puka - oborit će izviđački Hs-126. Suprunu ovo nije bila prva lična pobjeda, tek prva u Velikom otadžbinskom ratu. Prije toga, Suprun je učestvovao u neprijateljstvima u Kini, gdje je ostvario 6 pobjeda. Ovaj je bio sedmi.

Suprun će umrijeti za nedelju dana, 4. jula. Niko ne zna tačan razlog, prema jednoj verziji su ga oborili borci nakon napada bombom, po drugoj verziji, koja je barem nekako u skladu sa dokumentima, vraćajući se sa polaska, sišao je da napadne njemački konvoj i oboren je protivavionskom vatrom. 22. jula postat će prvi dvaput heroj u Velikom otadžbinskom ratu. Posthumno.

Na njegovom mjestu zamijenit će ga i poznati probni pilot Kokkinaki K.K. U borbama u Kini i Drugom svjetskom ratu izvojevat će ukupno 7 ličnih pobjeda.

U julu će od test pilota ponovo biti formirana 2. zasebna moskovska eskadrila protivvazdušne odbrane. Karakteristika eskadrile će biti da će pokrivati ​​Moskvu na opremi koja je testirana. Tako će Mark Gallay na lovcu Pe-3 oboriti Do-17 iznad Moskve, za šta će biti odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Mnogi testeri će postati bombarderi. Isti Gallai će 1942. godine biti zamjenik komandanta 128. BAP eskadrile na frontu Kalini.

Kasnije, 1943., Gallai će se pridružiti 890. ADD puku i upravljati Pe-8. Iste 1943. godine je oboren kod Brjanska, izašao je u partizane i vratio se u puk.

One. već s početkom rata pitanje obuke letačkog osoblja postalo je akutno. Godine 1942., zbog ogromnih gubitaka opreme, "djelimično se rješava" po uzoru na pitomce Podolsk. Samo sada, ne kadeti kombiniranih škola, već budući piloti i navigatori će djelovati kao pješaci.

PS: U početku je članak imao za cilj da ispriča o obuci i sudbini pitomaca vazduhoplovnih škola i škola 1941-1942. Nakon što je tekst već narastao na 6 stranica, odlučio sam da prestanem. Tako da će biti sljedeći članak o pitomcima, a istovremeno ćemo, nadam se, zatvoriti pitanje borbe u ljetno-jesenjem periodu 1941. godine.