Zapravo, zadatak koji je sebi postavio Valentin Privalov bio je zastrašujući. Brzina lovaca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a bilo je potrebno pogoditi metu luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedno pogrešno kretanje volana - i greška će biti fatalna. I hodaju ljudi po mostu, kamioni, autobusi voze, nasip je pun ljudi.

Štaviše, od Komunalnog mosta do Železnodoroznog je samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, morate "svijeću" ići gore, izdržavajući najveće preopterećenje.

Dodatna komplikacija bila je činjenica da se let odvijao iznad površine vode, ali je upravo ta okolnost Privalova najmanje brinula. Uostalom, počeo je u pomorskoj avijaciji i do savršenstva je znao zamršenosti letenja iznad vodene površine.

Sam Valentin Privalov je rekao da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani efekat - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao letjeti trebao bi se povećati pri približavanju meti, ali naprotiv, vizualno se smanjio.

Ipak, MiG-17 je samouvjereno probio ispod mosta, odmah pojurio, nakon čega je ponovo krenuo prema aerodromu.

Vanredno stanje savezničkih razmjera

Valentin Privalov se prisjetio da je sve prošlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da niko nije primijetio njegov manevar.

Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. Zapravo, trojica Privalovljevih kolega nisu znala da postoji razlog za zabrinutost. Zapravo, u vojnim vlastima bjesnio je neviđeni skandal. Vojska, koja je prisustvovala Privalovljevom bekstvu, javila se komandi, koja je odmah sastavila specijalnu komisiju za istragu vanrednog događaja. Neverovatne glasine kružile su Novosibirskom o tome šta se dogodilo - govorili su da je pilot poleteo ispod mosta, drugi su tvrdili da je tako odlučio da osvoji srce svoje voljene koja je stajala na mostu.

Vanredno stanje je prijavljeno samom vrhu, lično ministru odbrane SSSR-a maršalu Rodionu Malinovskom.

Sva četiri pilota uhapšena su za svaki slučaj, a Privalov se spremao da bude isključen iz stranke i predat Tribunalu.

U međuvremenu, bilo je onih koji su stali u odbranu Privalova, - podržao je pilota prvi sekretar Novosibirskog regionalnog partijskog komiteta Gorjačev. Činjenica je da je u Novosibirsku radila fabrika aviona, gde su se proizvodili avioni Su, a šef regionalnog komiteta, za koji je proizvodnja aviona bila jedna od najvažnijih stvari, cenio je cool pilote, očajne drznike.
Ocena za "Chkalovshchina" u fabrici Chkalov

Privalov je odveden "na tepih" kod maršala vazduhoplovstva Jevgenija Savickog, koji je bio u Novosibirsku, izvanrednog asa, dva puta Heroja Sovjetski savez. Savicki, otac kosmonauta Svetlane Savickaje, upravljao je najsavremenijim vojnim avionima do svog 70. rođendana i takođe je cenio sjajne pilote. Ali, kao šef, nije mogao tolerisati avijacijski huliganizam, pa je Privalovu dao plemenitu grdnju za "čkalovizam" koristeći svo bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.

Pikantan trenutak - razdvajanje se dogodilo u Novosibirskoj fabrici aviona, koja je nosila ime ... Valerij Čkalov.

Kada je Savitsky završio, oficiri u pratnji maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, on će ostati u avijaciji.

Nakon toga je Privalovu naređeno da, napuštajući avion i sa sobom ponevši padobran, krene vozom iz Novosibirska u stalnu dežurnu stanicu u Kansku.
Ministrova "Kazna"

Nedelju dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram koji je sadržao „presudu” ministra odbrane Rodiona Malinovskog: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite aktivnosti koje su se obavljale s njim. Ako nije bio na odmoru posaljite ga na odmor, ako jeste dajte 10 dana odmora sa jedinicom.

Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po partijskoj liniji - strogu opomenu sa upisom u registarsku kartu. A u službi su kaznili komandanta puka i načelnika političkog odjeljenja, koji su bili ukoreni.

Pilot Valentin Privalov nastavio je službu u avijaciji, popevši se do čina potpukovnika i do mjesta zamjenika komandanta puka. Možda bi se popeo do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je narušeno - zbog kardiovaskularne bolesti suspendovan je iz letenja. U vojsci je bilo moguće ostati na poziciji koja nije vezana za letove, ali rođeni pilot je odlučio da se povuče.

Još četvrt veka Valentin Privalov radio je u dispečerskoj službi civilno vazduhoplovstvo godine, gdje mu je uručena počasna značka „Odličan vazdušni transport».

Godine 1965. nije bilo mobilnih telefona i video kamera, tako da niko nije snimio nevjerovatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.

U proteklih pola veka niko na svetu nije uspeo da ponovi ono što je on uradio Sovjetski pilot. Možda je tako najbolje. Da bi uradio ono što je uradio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, potrebno je biti rođen da letiš.

15. decembra 1938. legendarni Valery Chkalov. Prilikom sletanja lovca I-180, koji je testirao, motor je zastao. Čkalov se u poslednjem trenutku okrenuo sa krova stambene barake i zabio se u metalni visokonaponski stub. Od udarca pilot je izbačen iz kokpita zajedno sa volanom. Čkalov je živeo još dva sata. Njegove posljednje riječi su bile: „Molim vas da nikoga ne krivite za ono što se dogodilo, sam sam kriv.

Zemlja je Čkalova zapamtila kao heroja, prije svega, zahvaljujući letu preko Sjevernog pola u Ameriku. 18. juna 1937. teško opterećen ANT-25 sa posadom komandanta Čkalova, kopilota George Baidukov i navigator Aleksandra Beljakova ustao sa aerodroma Ščelkovski i krenuo na sever. Let je bio pun poteškoća. Kada je avion prošao Pol nepristupačnosti, zalihe kiseonika su gotovo presušile. Čkalovu je počelo krvariti iz nosa. Odjednom se začuo prasak i staklo kabine je bilo prekriveno slijepom ledenom korom - pukla je cijev rashladnog sistema. Dok je Bajdukov, gurajući ruku kroz prozor, odlamao led, Čkalov i Beljakov su svu vodu za piće i urin koji su bili prikupljeni za analizu sipali u ekspanzioni rezervoar. Dana 20. juna, nakon 63 sata iscrpljujućeg leta, ANT-25 je sletio na aerodrom Barax u Vankuveru. Herojsku posadu dočekale su hiljade Amerikanaca, predsednik SAD Franklin Roosevelt organizovao prijem u čast sovjetskih pilota. Bio je to trijumf ne samo za Čkalova i njegova dva ratna saborca, već i za svu sovjetsku avijaciju.

Ali i Valerij Čkalov je ušao u istoriju avijacije kao pilot koji je ostvario niz "podviga" na ivici faula. Proveo je 10 dana u stražarnici zbog letenja naglavačke, još 10 dana za eksperiment mrtve petlje(Kladila sam se da će on neprekidno skrolovati 50 petlji, ali napravio je 250). Plus 5 dana za bočno letenje između dva stabla koja rastu jedno pored drugog. Ali najduže - 15 dana - za let ispod mosta jednakosti (Troicki) u Lenjingradu.

Sastavili smo izbor slučajeva u domaćeg vazduhoplovstva, što se može nazvati i "podvizima" na ivici faula.

Letenje ispod mosta mlazni lovac

3. juna 1965. vojni pilot, kapetan Valentin Privalov izvršio jedini prelet na svetu ispod mosta u mlaznoj letelici. Bilo je to blizu Novosibirska. Nakon trenažnog leta, Privalov je gustu oblačnost napustio direktno na Komunalni most preko Ob. Usporivši, MiG-17 je klizio metar iznad vode. Privalov je prišao blizu nosača mosta i strmo se popeo. Za referencu: veličina luka mosta je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara.

Evo kako jedan očevidac, penzionisani major avijacije, opisuje ovaj slučaj Anatoly Rybyakov: “Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina je oko 400 km/h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali, i odjednom - urlik, a avion se kao svijeća uzdigao, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti.

Iznenađujuće je da se Privalov izvukao sa ovim činom. Gotovo odmah je uhapšen, ali ubrzo i ministar odbrane SSSR-a, maršal Rodion Malinovsky: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste obavljali s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Nakon toga, Privalov je unapređen i napravio je karijeru - postao je komandant eskadrile, a potom i zamjenik komandanta puka.

Tu-124 sleće na Nevu

21. avgusta 1963. putnički Tu-124 pod komandom Viktor Mostovoy obavio redovan let Talin-Moskva. Ruta je uključivala međuslijetanje u Lenjingrad radi dopunjavanja goriva. Na putu za severna prestonica utvrđeno je da se jedan od stajnih trapa zaglavio i da nije dostupan.

Zamenik načelnika Lenjingradskog odeljenja civilnog vazduhoplovstva Vladimir Sirotin naredio je posadi da izvrši hitno slijetanje na zemljanu traku izvan grada prema provjerenoj tehnologiji - "na trbuh". Tamo su dovezena vatrogasna vozila i kola hitne pomoći. Avion je trebalo da kruži iznad grada dok se rezervoari ne isprazne.

A onda je izašao sljedeći. "Odbor" je u panici javio da je gorivo potpuno iscrpljeno, a da nema minimalnog goriva za prilaz sletanju. To je značilo da bi se auto mogao srušiti pravo na kuće. Na sreću, Neva je bila ispod, a Tu-124 je sleteo na vodu između Bolsheokhtinskog i Finljandskog mosta. Ovo je jedan od najrjeđih slučajeva u istoriji svjetske avijacije, kada se avion nije srušio pri slijetanju na vodu.

Kapetan čamca, koji je plovio Nevom, podigao je krilo Tu-124 i počeo da gura avion na obalu. Putnici i posada su se iskrcali. Vazduhoplovstvo je Mostovojev "podvig" prvo ocenilo kao aljkavost i izbacilo ga iz eskadrile. Ali na brodu je bilo stranaca, u štampi je bila gužva - i Mostovoju je ponovo dozvoljeno da leti, pa je čak i nagrađen.

Kako je poleteo avion bez pilota?

Ovaj anegdotski incident dogodio se u selu Novo-Šulba, stotinu kilometara severoistočno od Semipalatinska, sredinom 1960-ih. Opisana je u knjizi zaslužnog pilota SSSR-a Turyskali Madigozhina"Ekstremni letovi".

Zimi je bilo gotovo nemoguće doći do sela, pa su vlasti Semipalatinska organizirale lokalnu avio-kompaniju. Na njemu su radili Po-2 i Jak-12. Piloti su tog dana prevezli sve putnike na tri Po-2, ali su ostala trojica - pun teret za Jak-12 - koji su trebali da idu u Novo-Šulbu. Nikolaj Uljanov- tog dana je bio dežurni komandant - odlučio je da ih sam preuzme.

Ali ispostavilo se da u sistemu za pokretanje motora Yak-12 nema zraka, pritisak je bio nedovoljan. Pokretanje motora u bazi u Semipalatinsku nije problem, ali šta je u Novo-Šulbi? Postojao je samo jedan izlaz: po dolasku ne gasiti motor, a komandir treba da ostane u avionu.

Na to su se odlučili. U Novo-Šulbi, Uljanov je ostavio putnike, ali se ispostavilo da je na seoskom aerodromu žena čekala let za grad. Sjedeći u kokpitu funkcionalnog Jak-12, Uljanov je čekao putnika, kada je iznenada ugledao Po-2 kako se približava. Iz očiglednog potcjenjivanja klizne padine shvatio je da pilot Po-2 (mladi piloti su radili na liniji) nije vidio sletnu oznaku "T", koju je Jak prekrio prilikom sletanja. Uljanov je iskočio iz taksija i otrčao do znaka da ga očisti od snijega.

A u to vrijeme putnik je već išao prema Jak-12 - krupna dama u zimskoj odjeći. Nije se smrzla u blizini aviona, već se po zaleđenim merdevinama popela u kokpit. Na stepenicama se gospođa okliznula, pala na pilotsko sjedište i povukla gas.

Avion je urlao - bio je to topli motor koji je odmah prešao u režim poletanja. Kočnice nisu držale automobil na laganom snijegu, a avion je počeo naglo ubrzavati. Uljanov je u tom trenutku bio četrdesetak metara od Jaka. Shvativši šta se dešava, svom snagom je pojurio ka avionu. Uljanov je jednim trzajem izvukao nesrećnu putnicu iz kabine, pošto su joj noge virile pravo iz vrata. Nekontrolisani Jak-12 je ubrzao, lako se podigao sa zemlje, dostigao visinu od 60 metara i strmoglavio se.

Vanredno stanje je istraživala resorna komisija, ali nije utvrdila grubo kršenje uputstava, kao ni krivični nemar. Ipak, mnogi su tražili da se pilot kazni, stvar je riješena u gradskom odboru stranke. Kao rezultat toga, Uljanov se slobodnom voljom povukao iz avijacije.

Od Perma do Moskve - u odjeljku stajnog trapa

U zimu 2007. godine radnici na aerodromu Vnukovo pronašli su promrzlog dječaka na pisti. Ispostavilo se da su imali 14 godina Andrey Shcherbakov iz sela Chastye, Permska teritorija. Kako se ispostavilo, pobjegao je od kuće, a na aerodromu u Permu popeo se u odjeljak šasije Tu-154. Ispostavilo se da je tinejdžer putovao 1300 kilometara do Moskve na visini od 10 hiljada metara, u odjeljku bez pritiska, pa čak i na temperaturi od minus 50 stepeni u moru. Niko nije vjerovao u to. Momak je prevezen u bolnicu, gdje mu je amputirano nekoliko promrzlih prstiju na rukama.

U međuvremenu, tužilaštvo je provjerilo vanredno stanje i zaključilo da Ščerbakov nije lagao. Kako je u transportu izjavio zamenik šefa Sverdlovskog međuokružnog istražnog odeljenja Permskog tužilaštva Aleksandr Kuznjecov, "među avionskom čađom i prašinom unutar gondole, videli smo i fotografisali otiske dečakovih čizama i ruku - tačno na mestu koje je on naveo." Nekoliko zaposlenih na aerodromu u Permu platilo je nemar, a nadimak "kosmonaut" čvrsto se zalijepio za Ščerbakova u njegovom rodnom selu.

Gardijski potpukovnik Valentin Vasiljevič Privalov vojni je pilot koji je 4. juna 1965. godine MiG-17 izvršio neverovatan let prema meti centralnog luka Komunalnog mosta u Novosibirsku. Fotokolaž, koji ilustruje čin snajperskog pilota, prilično je poznat na internetu. O tome kako je pogodio metu, odlučili smo pitati lično Valentina Vasiljeviča.

Valentin Privalov ispričao je svoju priču od samog početka. Rođen je u selu Pjatnica, na obali Istre, 60 km od Moskve. „Kada je počeo rat“, kaže pilot, „imao sam 6 godina. Ove strašne slike još mi stoje pred očima, kada su se sovjetske trupe povukle, a onda su nacisti okupirali naša sela. To su bile veoma teške godine.

I onda su mi jednog dana dva I-16 preletjela pravo iznad glave, može se reći na krovovima. I nikad prije nisam vidio parnu lokomotivu. Dakle, ovo je bio početak mog sna.”

„Kada sam krenuo u 10. razred, počeo sam da učim u 4. moskovskom letačkom klubu. Ovo je, moglo bi se reći, bila priprema za moju specijalnost “, prisjeća se Valentin Vasiljevič.

Godine 1953. poslan je u Ukrajinu, u grad Sumi. Tamo je obučavano letačko osoblje. Nakon što je diplomirao, Valentin je upisao školu Armavir. Sa 20 godina, Privalov je već bio poručnik pomorske avijacije na Baltiku. “Bile su to godine veoma intenzivnog proučavanja. Mnogi naši komandanti prošli su rat i vojnički su nas učili, pripremali vrlo ozbiljno - kaže pilot.

1960. godine, tokom reorganizacije Oružanih snaga, Valentin Privalov je poslan u Sibir. „Prvo u Semipalatinsk, gde je rođena moja ćerka Elena Prelepa. Sada je docent, kandidat matematičke nauke, predaje na Moskovskom univerzitetu civilnog vazduhoplovstva. Nakon Semipalatinska, raspoređen sam u Kansk.

Uvijek mi je bilo u mislima - letjeti i usavršavati se! I što je program leta složeniji, osećam se prijatnije.

U Kansk sam stigao kao kapetan, imao sam 25 godina. Glavni zadatak 712. gardijskog puka, u kojem sam ja služio, bila je odbrana Sjevera. U to vrijeme nije bilo aerodroma ni u Norilsku ni u Khatangi. Da bismo izvršili ovu zaštitu, imali smo rezervni aerodrom - Podkamennaya Tunguska. U aprilu 1965. i martu 1966. razradili smo tehniku ​​za presretanje vazdušnih ciljeva, radeći sa ledenih aerodroma od oko. Dixon i Khatangi. Bili smo pioniri u razvoju ledenih aerodroma PVO.”

Valentin Vasiljevič je puno radio sa novosibirskog aerodroma Tolmačevo - služio je protivvazdušnim raketnim trupama. Između letova, piloti su se odmarali na obalama rijeke Ob, između mostova - Kommunalny i Zheleznodorozhny. „Ideja o letenju ispod mosta pala mi je na pamet davno, ali znao sam da ću, ako to uradim, biti udaljen sa letačkog posla“, prenosi svoja sećanja Privalov. “Jednom sam, na zadatku vezanom za ZRV, imao rutu: Tolmačevo – Barnaul – Kamen na Obiju – Tolmačevo. Naša četvorica su poletjela u intervalima od 30-40 minuta. U istom intervalu smo morali da dođemo u Tolmačevo. Međutim, svako je imao svoj itinerar. Let je bio potpuno u oblacima, vrijeme je bilo teško.

Kada sam dobio komandu da se spustim, probio sam se kroz oblake i pogledao - ovaj most. I to je sve. Nisam više bio sam svoj gospodar. Kao da mi ga je sudbina bacila.

Činjenica je da zahvaljujući pomorskoj avijaciji razumijem šta je voda, šta je more, šta je reka. Možda drugi ne mogu odrediti udaljenost do vode, ali meni je sve jasno. Jedan metar za zadržavanje vode, brzina je 700, jer je ovo najveća akrobatska brzina. Kod nje su volani veoma efektni. I kreni! Najzanimljivije je da kada se približavate mostu, logično je pretpostaviti da što je bliže, to je prostor širi. A bilo je obrnuto - ovaj prozor se suzio i suzio. Ali nisam imao nikakvog uzbuđenja. Bio sam veoma miran. Za mene ovaj let nije bio težak. Bio sam spreman. Čim sam osjetio da je most iza - kvaka na sebi i gore u oblake.

Sve se dogodilo tako brzo da je Valentin Vasiljevič čak pomislio: niko nije primijetio prolaz ispod mosta i sve će ići glatko. Uspješno se uklopio u svoje vrijeme na ruti, sletio. Sve je bilo mirno. Shvatio je da će, ako neko sazna, to biti kraj njegove letačke karijere. „Reći ću vam bez ikakve skromnosti“, kaže Privalov, „Gorki je imao „ko je rođen da puzi ne može da leti“, ali ja sam rođen da letim!“

Sledećeg jutra u štab divizije stigla su četiri pilota. Sve je bilo mirno, kao da niko ništa nije primetio. U stvari, do tada je pukovnik Trofimov već bio na čelu komisije koja je istraživala incident. Nešto kasnije, poziv. Jedan od pilota je podigao slušalicu: „Jeste li vi Kanese piloti? Uhapšeni ste. Predajte oružje, zapečatite avione." Sva četvorica su uhapšena. Prisjeća se Valentin Privalov, ostali su odmah shvatili da je nešto učinio. Kaže da su ga grdili: “Ovdje smo dobili veliku zahvalnost, a ti si sve uprljao.” A onda su čvrsto uhvatili našeg pilota. „Pre svega, bio sam pozvan kod prvog sekretara regionalnog komiteta, Gorjačova“, kaže pilot. - Tako je soulful person! Saslušao me je i rekao: „Želim da imaš ove kvalitete!“ Nakon što sam odveden u fabriku Čkalov.

Maršal avijacije Savitsky Jevgenij Jakovljevič je upravo bio tamo. Naravno, dobro me je izgrdio, rekavši kakva je ovo Čkalovščina.

Maršala su u transportnom avionu pratila dva komandira, a sad su mi tiho rekli da nema razloga za brigu, pitanje je, izgleda, već riješeno i da će me ostaviti da letim. Sa njim je bio i komandant Sibirskog vojnog okruga, general-pukovnik Ivanov - ispod dva metra, pravi ruski heroj. Takođe me je štitio svuda. Shvatio sam da je bio ispred avijatičara i da je prvi prijavio ministru odbrane o mom letu ispod mosta. Pa, kad je sve bilo gotovo, rečeno mi je da padobranom odem u voz i u Kansk. Stigao sam tamo i čekao svoju sudbinu. Nije mi bilo dozvoljeno da letim. Nedelju dana kasnije stigao je telegram:

“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite aktivnosti koje su se obavljale s njim. Ako nije bio na odmoru - posalji ga na odmor, ako je bio - daj 10 dana odmora sa jedinicom.

A komandantu puka - opomena, načelniku političkog odjeljenja - opomena. Ispalo je smiješno, izgleda da su oni krivi, ali ja sam ostao slobodan. Pa za mene kao komunistu stroga opomena sa upisom u kartu.

Valentin Vasiljevič napominje da su mu svi pokušali pomoći. Politički radnici koji su stigli iz divizije ponudili su da pošalju Privalova u Armavir na četvoromesečni kurs. Uvedeno je radno mjesto političkog oficira eskadrile. „Ako radiš, letećeš“, rekli su Privalovu. „I jesam“, kaže pilot. “Nakon nekog vremena, imenovan sam za vođu eskadrile.”

Kasnije je Valentin Privalov imenovan za zamjenika komandanta puka za obuku letača. Obučavao je civilne pilote iz DOSAAF-a do nivoa 2. klase.

Godine 1972. završio je osmomesečne Prve oficirske kurseve za komandno osoblje u Centru za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja u selu Savaslejka. Ostao je tamo da služi. Savladao je sve serije Su-15, testirao rakete vazduh-vazduh na ekstremno malim visinama, laserski sistem za sletanje noću i još mnogo toga. Godine 1977. rođen je sin Eugene, budući kandidat ekonomske nauke, šef odjela jedne od vodećih transportnih kompanija u Rusiji.

Valentin Privalov je u 42. godini otišao u "državljanstvo" zbog srčanih problema, napuštajući položaj "na terenu". Služiti znači letjeti.

Danas je Valentin Vasiljevič srećan! “Imam dvoje divne djece, troje unučadi”, kaže. Cela naša porodica je Ljubav! Moja borbena djevojka je izdržala sva moja iskušenja. Sa njom smo već 57 godina. Naša osećanja su još uvek tu."

Zanimljiva činjenica sam pilot je rekao: „Nakon što sam dao otkaz letačkom poslu, bio sam godinu i 8 meseci vojni instruktor u školi. A onda sam saznao da se u Moskvi otvara centralna dispečerska služba za civilnu avijaciju. Tamo sam radio na pismskim letovima kao šef smjene zadnjih 5 godina, dobio sam značku „Odličan radnik u vazdušnom saobraćaju“. Tako ispada da imam 44 godine vojna služba, 25 godina civilnog vazduhoplovstva i godinu i po kao vojni instruktor. Imam 71 godinu radnog staža od svojih 78, 5”, smije se Valentin Privalov.

Početkom juna 1965. godine, protivavionska artiljerija dvaju motorizovanih divizija Sibirskog vojnog okruga počela je da polaže svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Yurga. Da bi sve bilo prirodno, kao u pravoj borbi, iz 712. gardijskog avijacionog puka upućena je četvorka u Tolmačevo. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protivavionski topnici iz 57 mm topova pucali su u ogledalu lovaca, a vlasti sa velikim zvijezdama na naramenicama izvlačile su zaključke o stepenu pripremljenosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza vazdušnog neprijatelja, Privalov je, slijedeći aerodrom u Tolmačevu, vidio pod sobom Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku, koji povezuje Lenjinski i Oktjabrski okrug grada.

Izgrađen 1952-55, most se sastojao od sedam raspona od 128 metara.

Pilot Privalov je odavno uočio komunalni most. As, koji je iz Kanska došao u Novosibirsk na obuku letača, odmah je pomislio u sebi: "Svakako ću letjeti ispod ovog mosta!". I tako se pojavio takav slučaj. Pilot se približio cilju u pravcu rijeke Ob, brzinom od oko 700 kilometara na sat.

U Novosibirsku je taj dan, 4. juna 1965. godine, bio vruć. Ljenjivog petka popodne bila je gužva na nasipu, a na gradskoj plaži - generalno, jabuka nije imala gdje da padne. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli raspust. Grad se spremao da zapadne u popodnevni san, kada je iznenada... začuo se urlik s neba. Zvuk je rastao i brzo se pretvorio u prijeteći. I odjednom se srebrnasta munja pojavila iznad ostrva Otdykha (ostrvo Ob najbliže Komunalnom mostu). I ... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već u glatkom smjeru prema dolje. Kada je voda bila nekoliko metara dalje, srebrni auto se izravnao i krenuo pravo.

Novosibirsk je zabrinuto ćutao: ako nepoznati huligan na čelu borca ​​pogreši makar i za milimetar, dogodiće se tragedija. Na mostu - stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima žure svojim poslom. Ne daj bože da se kec zaleti u podršku Komunalca...
Avion je zaronio tačno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. Sa obale je to izgledalo kao trik bez presedana. Neko je odahnuo. Ali ovdje mlazni motor zavijao, a tamo, iza mosta, srebrnasta munja jurnula je prema nebu.
Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Gorodskoe Nachalo, ostali su zaprepašteni: srebrni avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio je pravo na željeznički most.

Srebrna munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Avion je poleteo u nebo, a ceo nasip je, bez reči, aplaudirao.

Sljedećeg dana, 5. juna 1965., uhapšena su sva četiri pilota upućena iz Kanska. Hitna situacija je prijavljena vertikalno, a ubrzo su svi koji su trebali biti na poziciji saznali za incident koji nije viđen još od vremena Valerija Čkalova. Izvještavali su i ministra odbrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza Rodiona Malinovskog. Očekujući brojne grmljavine i munje sa Generalštabnog Olimpa i blisku perspektivu da Privalov daju Tribunalu, komunisti puka su žurno izbacili očajnog pilota iz redova KPSS. A tih godina to je značilo kraj biografije avijacije, čak i po najpovoljnijem scenariju.

Tokom ispitivanja od strane tadašnjeg maršala odbrane SSSR-a Rodiona Malinovskog, Privalov je rekao da je jednostavno želio da postane "pravi pilot". Privalov se, bez aviona, ali sa padobranom (kako je trebalo da bude) vozom vratio u Kansk. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj njegove letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u svoj rodni kraj, tamo je stigao telegram: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na one događaje koji su se odvijali sa njim.Ako nije bio na odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Ministar obrane SSSR-a maršal Sovjetskog Saveza R. Ya. Malinovsky.