) Luftwaffea, koji je ostao do kraja Drugog svjetskog rata.

Najveća formacija u strukturi Luftwaffea bila je vazdušna flota(Njemački Luftflotte). U početku je bilo pet vazdušnih flota, a zatim su 1943-1944 formirane još tri flote. Komandant vazdušne flote imao je čin oberst generala ili feldmaršala generala.

Flote

Najviša operativna jedinica u Luftwaffeu bila je vazdušna flota (it. Luftflotte). U početku, Luftvafe je imao tri vazdušne flote sa zonama odgovornosti u Nemačkoj. Nakon zauzimanja teritorija susjednih zemalja na početku Drugog svjetskog rata, postojalo je pet vazdušnih flota. Pored njih, 1943. godine formirana je jedna (6.) flota, a 1944. godine još dvije flote (10. i flota Rajha). Tokom 1940-45, svaka od flota je djelovala na određenom pozorištu operacija. Sveukupne odgovornosti zračnih flota bile su sljedeće:

• 1. vazdušna flota: severni bok Istočnog fronta, degradiran u komandu Luftwaffea "Courland" krajem februara 1945.;
• 2. vazdušna flota: od 1940. do 1942. - centralni odsek Istočnog fronta, od 1942. na Mediteranu, u septembru 1944. preneo svoje funkcije na komandanta Luftvafea u Italiji;
• 3. vazdušna flota: kontrolisala je teritoriju Nemačke i Francuske, septembra 1944. transformisana je u komandu Luftvafea „Zapad“, koja je postala deo vazdušne flote „Rajha“;
• 4. vazdušna flota: južni bok Istočnog fronta, 14. aprila 1945. transformisan u 4. komandu Luftvafea, uključen u 6. vazdušnu flotu;
• 5. vazdušna flota: Sjeverno poprište operacija, uključujući Norvešku i Finsku, prenijelo je svoje funkcije na komandanta Luftwaffea u Norveškoj u septembru 1944.;
• 6. vazdušna flota: Centralni deo Istočnog fronta;
• vazdušna flota "Reich": vazdušna odbrana Nemačke.

Pored ovoga, u drugačije vrijeme postojale su komande Luftwaffea nezavisne od flota; na primjer, komanda Luftwaffea "Jugoistok" je u maju-oktobru 1944. kontrolisala Jugoslaviju, Albaniju i Grčku.

• komunikacijske jedinice, dijelovi održavanja i izgradnje aerodroma od 1935
• jedinice protivvazdušne artiljerije, od 1935. (od decembra 1944. 816.200 ljudi);
• padobranske jedinice- od 1936. padobranski bataljon (njem. Fallschirmshutzen Bataillon):

Formiran u sastavu puka "General Gering" (njem. puk "General Goring"), podređen lično Hermannu Geringu, 1938. postaje jezgro 7. vazduhoplovne divizije (njem. Flieger Division); do aprila 1945. formirano je 11 vazdušnih (padobranskih) divizija;

• pješadijskih jedinica, od januara 1942:

prvi pješadijski bataljoni Luftwaffea od kopnenog osoblja formirani su u januaru 1942. tokom bitke za Moskvu radi zaštite infrastrukture Luftwaffea od partizana i desanta Crvene armije, ali su raspušteni do decembra 1942.; od oktobra 1942., zbog velikih gubitaka Wehrmachta na Istočnom frontu, formiranje redovnih terenskih divizija Luftwaffea (njem. Luftwaffe Feld divizija), a do maja 1943. stvorena je 21 terenska (pješadijska) divizija Luftwaffea; novembra 1943. prešli su (osim protivavionskih jedinica) pod kontrolu Kopnene vojske (njemačke. Heer);

• motorizovana divizija "Hermann Göring" od septembra 1943

Priča

Preteča Luftwaffea je Carsko ratno zrakoplovstvo (njem. Luftstreitkrafte) organizovani su godine, sa pojavom vojnog vazduhoplovstva. Nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu, prema odredbama Versajskog ugovora (1919.), zabranjeno joj je da ima vlastitu vojsku i civilno vazduhoplovstvo. Međutim, 1922. godine zabrana civilnog vazduhoplovstva je ukinuta uz određena ograničenja. Zanimanje za vojnu avijaciju u državi bilo je jako veliko, pa je stvoreno pod krinkom zračnih krugova i drugih civilnih formacija.

Situacija na početku Drugog svetskog rata

Početak Drugog svjetskog rata

Zahvaljujući taktičkoj nadmoći i vatrenoj podršci sa zemlje, vojnog vazduhoplovstva umnogome je doprinio ranim uspjesima Njemačke.
Avioni Luftwaffea na početku Drugog svjetskog rata bili su moderniji od onih njihovih protivnika, a piloti su mogli izvoditi najteže manevre.
Tako je Wehrmacht do juna 1940. zauzeo Poljsku, Norvešku, Dansku, Luksemburg, Belgiju, Holandiju i, konačno, Francusku.

Prvi poraz Luftwaffea pod komandom Hermanna Geringa pretrpeo je u takozvanoj bici za Britaniju protiv Fighter Command Kraljevsko vazduhoplovstvo. Lovci poput Messerschmitt Bf-110C i Bf-110D nisu mogli efikasno zaštititi bombardere. Bilo je očito da ofanzivna zračna borba nije bila za Bf-110, ali nedovoljan domet jednomotornog Bf-109 prisilio je korištenje Bf-110 za pokrivanje bombardera. Pokazalo se da su ovi lovci, dizajnirani za letove na velikim dometima, bili bolji od manevarskih britanskih aviona. I iako je taktika boraca RAF-a bila inferiorna u odnosu na taktiku Nijemaca borbena avijacija, najnapredniji sistem za detekciju u vazduhu na svetu omogućio je Britancima da sa 4 minuta zakašnjenja pošalju brojčano superiorniji broj lovaca na bilo koju tačku u Engleskoj, čak i na jugoistočni deo zemlje, dostupan dometu Bf-109.

Bitka za Britaniju

Bitka za Britaniju jedna je od najvećih i najdužih zračnih bitaka u Drugom svjetskom ratu, koja je trajala od jula do maja 1941.
Izvršile su ga snage 2. i 3. vazdušne flote, bazirane duž atlantske obale od Danske do Bordoa u Francuskoj, i dalekometna letelica 5. vazdušne flote u Norveškoj, koja je preusmjerila dio britanskih borbenih aviona. na sjeveroistoku zemlje. Međuciljevi kampanje, kao rezultat nedostatka jedinstva mišljenja među vojnom komandom Rajha, ostali su nejasni tokom čitavog njenog trajanja, usled čega su snage vazdušnih flota bile raspršene da rešavaju nekoliko zadataka na jednom (napadi na aerodrome, borba protiv brodarstva, uništavanje avio industrije, uništavanje lučke infrastrukture, iscrpljivanje borbene avijacije Velike Britanije, itd.), i nijedno od njih nije privedeno kraju.

• 8 izviđačkih bombardera dugog dometa
• 1200 srednjih bombardera (od kojih je 69% upotrebljivo, uključujući 90 izviđačkih bombardera)
• 280 ronilačkih bombardera
• 760 jednomotornih lovaca
• 220 dvomotornih lovaca
• 50 dalekometnih izviđača
• 90 bliskih izviđača

Udarne snage 5. vazdušne flote uključivale su:

• 130 srednjih bombardera
• 30 dvomotornih lovaca
• 30 dalekometnih izviđača

Do oktobra, tri flote su imale oko 700 bombardera spremnih za borbu. U oktobru-novembru je u operaciji učestvovalo 40 bombardera i 54 lovca italijanskog ratnog vazduhoplovstva. U početku im se suprotstavilo 675 boraca RAF-a, kasnije - do 1000. U početku je više od 200 bombardera učestvovalo u bombardovanju Luftwaffe infrastrukture i nemačke teritorije.

Nakon sticanja prevlasti u vazduhu, planirano je da se u Engleskoj pokrene desantna operacija amfibije. Uprkos činjenici da je 23. avgusta obavještajni podaci utvrdili da RAF privlači pilote kako bi nadoknadio gubitak borbenih pilota bombarderska avijacija godine, operacija protiv snaga Britanske lovačke komande neočekivano je prekinuta, a glavne snage lovaca Luftwaffea poslate su u pratnju bombardera koji su, po Hitlerovom naređenju, izvršili "odmazdu" (za bombardovanje Berlina i okoline) on veliki gradovi Velika britanija.

Tokom žestokih zračnih borbi, Kraljevsko ratno zrakoplovstvo Velike Britanije odbilo je pokušaje Luftwaffea da stekne prevlast u zraku i ostvare svoje ciljeve - uništavanjem britanskog ratnog zrakoplovstva, uništavanjem industrije i infrastrukture, demoralisanjem stanovništva i time prisiljavanjem Velike Britanije da zaključi mir povoljan za Nemačku. Pokazalo se da su karakteristike aviona Luftwaffea, prije svega lovaca, neprikladne za rješavanje mnogih strateških zadataka i stjecanje održive nadmoći u zraku: Me-110 nije bio u stanju voditi manevarske borbe s uraganima i Spitfajerima Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, a Me -109 nije imao dovoljan domet. Loše osmišljene akcije nisu dozvolile nanošenje bilo kakve nepopravljive štete vojnom potencijalu Velike Britanije.

Nakon donošenja odluke

Dana 21. septembra 1940. godine dato je naređenje da se fotografiše traka teritorije SSSR-a do dubine od 300 km. Avioni sledećeg meseca izviđačka avijacija iz Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (izviđačke jedinice na velikim visinama Vrhovne komande Luftwaffea), pod komandom obersta Thea Rovela, počele su letjeti iz Krakova i Budimpešte, dok je Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (taktička izviđačka grupa Vrhovne komande Luftwaffea) izvela je letove sa teritorije Rumunije i istočne Pruske. Korišćeni su He 111, Do 215V-2, Ju 86R i Ju 88 V. Delujući na visinama od 9000-12000 metara, ovi izviđački avioni su u početku fotografisali granična područja, ali u nedostatku opozicije (Staljin je zabranio lovcima da presreću avione uljeze) , prodirali su sve dublje i u februaru 1941. stigli na liniju Murmansk - Moskva - Rostov na Donu. Ovi podaci poslužili su kao ključ uspjeha u početnoj fazi invazije. 15. aprila, jedan Junkers je sleteo po lošem vremenu u blizini Vinnice, posada je uhapšena.

Luftwaffe protiv zračnih snaga Crvene armije

Njemački zračni napad 22. juna 1941. godine, zbog stalnih provokacija, nije bio potpuno iznenađenje za osoblje Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, za razliku od Narodnog komesarijata odbrane. U zoru 22. juna, nakon početka bombardovanja, radiogramima su potvrđena naređenja: „ne podlegajte provokacijama, ne obarajte nijedan nemački avion“, a primljeno je naređenje da se avion rastereti preko poljskih aerodroma i kamuflaže. samo uoči 22. juna. Zbog toga su piloti Luftwaffea radili na klasterima aviona na otvorenim aerodromima i na infrastrukturi u svrhu obuke, bez ikakvog protivljenja. Zahvaljujući tome, bilo je odmah moguće lišiti borbene gotovosti mnoge letačke jedinice sovjetskog ratnog zrakoplovstva, poremetiti koordinaciju akcija jedinica i njihovu kontrolu. Prvi unos u napadnoj fotografiji mitraljeza Nemački avion na sovjetskom I-153, dug 20 sekundi i datiran 22. juna 1941. u 5:20 ujutro, pohranjen je u kolekciji Britanskog muzeja Drugog svjetskog rata u Londonu.

Zajedno sa Luftwaffe-om, rumunsko ratno vazduhoplovstvo započelo je rat sa SSSR-om. Finsko ratno vazduhoplovstvo je pristupilo Luftwaffeu 25. juna (Luftwaffe je koristio finsku teritoriju od 22. juna), mađarsko ratno vazduhoplovstvo 27. juna, italijanski piloti Ekspedicionih snaga u Rusiji (83 borbena aviona) sredinom jula, hrvatski Vazduhoplovstvo u novembru. Stotine sovjetskih aviona uništeno je prvih dana rata, većina na zemlji, ali letačka posada praktički nije povrijeđena.

Njemački komandanti su jednoglasni u svojim stavovima o efektima masovnog zračnog udara u prvim danima rata. Napad je bio dobro pripremljen i uspješno izveden. Njemački prateći lovci Bf 109 napali su aerodrome zajedno sa ronilačkim bombarderima. Od 22. juna do 13. jula, Prva vazdušna flota uništila je 1698 sovjetskih aviona: 487 u vazduhu i 1211 na zemlji. Preliminarni Luftwaffeov izvještaj daje sljedeće podatke o sovjetskim gubicima za period od 22. do 28. juna 1941.: oko 700 aviona u sjevernom sektoru, 1570 u centralnom i 1360 u južnom sektoru istočnog pozorišta operacija. Prvog dana rata, 22. juna, Luftvafe na Istočnom frontu izgubila je 69 borbenih aviona.

Rezultat ovog prvog poraznog udara protiv sovjetskog ratnog vazduhoplovstva bio je da su Nemci na celom Istočnom frontu, počev od druge nedelje napada pa do kraja septembra, imali neospornu vazdušnu nadmoć na gotovo celom frontu.

Ali već u prvim danima rata mjestimično su izbijale tvrdoglave zračne borbe. Već 22. juna sovjetski piloti su napravili 15 vazdušnih ovnova i to broj Sovjetski piloti, koji je započeo rat 22. juna 1941. godine i slavio Dan pobjede, kao rezultat toga, znatno je premašio broj istih pilota u Luftwaffeu. Međutim, neposredno prije rata, u pograničnim oblastima na novookupiranim teritorijama baltičkih država i Zapadne Ukrajine, formirane su mnoge nove jedinice avijacije, a iskusno osoblje koje je imalo iskustva u borbenim dejstvima u Španiji, Khalkhin Golu i Finskoj raspoređeno je među da obrazuju pridošlice. Stoga, na početku rata, obuka više od polovine sovjetskih pilota u pograničnim oblastima nije odgovorila savremenih zahteva. Radiokomunikacijski sistem je bio u povoju, a neki operativni i taktički principi (na primjer, vođenje zračnih borbi u sklopu veza tri aviona) bili su zastarjeli i nedjelotvorni.

Tako je većina mladih sovjetskih pilota u prvim danima rata bila znatno inferiornija od njemačkih sa svojim bogatim borbenim iskustvom. Drugi faktor je bio zastarjeli vozni park sovjetskih vozila, koji su po svojim taktičkim i tehničkim podacima bili znatno inferiorniji od njemačkih.

Međutim, u sukobu između Luftwaffea i Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, ova druga je pobedila (vidi: Nemačka predaja)

Identifikacione oznake

Insignia

Insignia			Rang
Naramenica	Buttonhole	Značka za rukav
Generali i maršali
			Maršal Imperije Reichsmarschall
			General-feldmaršal Generalfeldmarschall
			General pukovnik Generaloberst
			General avijacije (General der Flieger) General padobranskih trupa (General der Fallschirmtruppe) General zračne obavještajne službe (General der Luftnachrichtentruppe) General protivvazdušnih trupa (General der Flakartillerie) General Ratnog vazduhoplovstva (General der Luftwaffe)
			General-pukovnik Generalleutnant
			General-major Generalmajore
oficiri
			Pukovniče Oberst
			Potpukovnik Oberstleutnant
			Major Major
			Kapetane Hauptmann
			Stariji porucnik Oberleutnant
			Poručniče Poručniče
podoficira
			Štabni narednik Stabsfeldwebel
			Glavni narednik (Hauptfeldwebel) stariji vodnik (Oberfeldwebel)
			Feldwebel Feldwebel
			Unter major Unterfeldwebel

Luftwaffe avijacija, koja su područja bila razvijena, a koja su bila potpuno zaboravljena u periodu rađanja avijacije, što se naknadno suprotstavilo Trećem Rajhu.

U bliskoj i srednjoj borbi, Luftwaffe je bio prilično konkurentan. Uspješno ispunjavanje taktičkih zadataka. Mit o herojima borcima, koji lutaju od izdanja do izdanja, pobija se pomnijim ispitivanjem strukture Luftwaffea.
Glavni pravac su bombarderi, lovci su samo pomoćna karika za sticanje nadmoći. Budući da je bez bombardera nemoguće imati makar i najmanji uticaj na kopnene trupe, infrastrukturu i tako dalje. To su dobro razumjeli i u Wehrmachtu iu Luftwaffeu. Bombarderi su bili glavni radni konji.

Godine 1936. Luftwaffe je izgubio svog prvog načelnika štaba u avionskoj nesreći. General Walter Wefer je bio pristalica strateških bombardera dugog dometa, koji bi omogućili Njemačkoj da gađa industrijske ciljeve duboko na neprijateljskoj teritoriji.
Njegovom smrću, razvoju vrlo važnog pravca, kao što već znamo, strateškom zrakoplovstvu se prestala poklanjati dužna pažnja. Kao takva, Njemačka nije imala pomorsku avijaciju u tom periodu. Avijacijski dizajneri i industrijalci koncentrirali su se na srednje i ronilačke bombardere pogodne za blisku podršku trupama. Ovdje u ovim područjima razvoja Luftwaffea, Njemačka, za sada nije bilo ravnog.
Do trenutka kada je Njemačka poslala vojnu podršku Franku građanski rat u Španiji je u potpunosti formiran Luftvafe. Rat je pružio plodno tlo za testiranje novih aviona u akciji, a pilotima Legije Condor pružio je priliku da testiraju taktiku i usavrše svoje vještine u zračnoj borbi.
Borbene misije u Španiji izvele su posade Heinkel He-111, Dornier DO-17, Junkers Ju-52, Ju-86 i Ju-87, kao i Messerschmitt Bf-109 i Bf-110.
Legija Kondor je pokazala efikasnost avijacije u julu 1936. godine, kada je njen avion Ju-52 prebacio grupu od 7.350 frankista sa artiljerijom i opremom iz Maroka u Španiju.
Luftwaffe je odigrao malu ulogu u "Cvjetnom ratu" u Austriji i Švicarskoj.

Bivši šef Lufthanse Erhard Milch, načelnik francuskog Generalštaba, general Ratnog vazduhoplovstva Joseph Vuyemin. avgusta 1938

Erhard Milch, koji je kasnije postao general-feldmaršal, srdačno prima u Berlinu u Pilotskoj kući, načelnika francuskog generalštaba Vazduhoplovnih snaga generala Armije Josepha Vuyemina. avgusta 1938
Jedan od najslavnijih ranih organizatora Luftwaffea, bivši šef Lufthanse, i predstavnik ministra vazduhoplovstva, Erhard Milch, koji je takođe služio kao komandant vazdušne flote na početku rata.

Danas su za stvaranje novih borbenih aviona potrebne decenije razvoja, proračuna i testiranja. U 30-im i 40-im godinama prošlog stoljeća situacija je bila drugačija - čak su i najhrabrije ideje inženjera mogle postati stvarnost.

2014-04-18 17:54

Izviđač "Blom i Fos" BV-141

Ovaj avion tvrdi da je najneobičniji avion koji je usvojio Luftvafe. Razvijen je kao odgovor na zahtjeve Ministarstva avijacije Rajha za novim taktičkim izviđačkim avionom. Zadatak je odredio sljedeće parametre: posada - 3 osobe, preglednost u svim smjerovima i jedan motor snage pri polijetanju manjom od 1000 konjskih snaga. Projekat je pokrenut u fabrici Hamburger Flugzeugbau, vazduhoplovnom odeljenju brodograditeljske kompanije Blom & Voss, pod upravom Richarda Vogta.

Inženjer se briljantno nosio sa zadatkom, savjesno ispunjavajući sve zahtjeve kupca. Potpuno zastakljeni kokpit nalazio se na krilu, desno od trupa, pružajući odličnu vidljivost u svim smjerovima. Takav asimetričan dizajn spasio je BV-141 od vječne "glavobolje" jednomotornih aviona - okretnog momenta propelera, težnje da se avion okrene u smjeru suprotnom od rotacije motora. Osim toga, na BV-141 je testirana još jedna inovacija - asimetrični stabilizator repa: njegova lijeva strana je nedostajala, a ravnina lijevog krila je produžena. Sve je to poboljšalo vidljivost i proširilo polje vatre.

Prvi let neobičnog aviona dogodio se 1938. godine. Probni piloti su primijetili dobru vidljivost, ali rukovanje i omjer potiska i težine BV-141 ostavili su mnogo željenog. Osim toga, tokom prvih letova otkriveno je mnogo manjih nedostataka, koji su otklonjeni tek 1943. godine, kada je Focke Wulf FW-189 uspješno riješio zadatke bliskog izviđanja na frontu. Iako je komanda Luftvafea primila "frika" u službu, nisu ga naručili u vazduhoplovnoj jedinici. Izdavanje BV-141 obustavljeno je, kako se ispostavilo - zauvijek.

TTX blisko izviđanje "Blom i Foss" BV-141:

Raspon krila: 17,5 m

Dužina: 14 m

Težina uzlijetanja: 5700 kg

Snaga motora: 1560 l/s (predproizvodni model)

Maksimalna brzina: 366 km/h

Domet leta: 1888 km

Maksimalna visina leta: 10 km

naoružanje:

Dvostruki mitraljez MG-17 kalibra 7,92 mm

2 mitraljeza MG-17 kalibra 7,92 mm u pokretnim nosačima iza kokpita

4 bombe od 50 kg (SC-50 ili SD-50)

Posada: 3 osobe

Transportni avion "Messerschmitt" Me-323 "Giant"

Rođenje ove divovske letjelice je uglavnom bilo zahvaljujući samoj sreći. Godine 1940. nacisti su ozbiljno razvijali planove za iskrcavanje u Britaniji. Istovremeno se rodila ideja da se trupe zajedno sa teškom opremom i artiljerijom prebace preko Lamanša vazdušnim putem - uz pomoć džinovskih jedrilica. Projekte takvih jedrilica razvile su zrakoplovne firme Junkers i Messerschmitt. Potonji je pobijedio na takmičenju.

U specifikaciji je stajalo da je planirani transport morao da prevozi 200 pešaka ili dva topa 88 mm odjednom, ili jedan tenk. Me-321 - ova oznaka je data razvoju - ispunjavao je sve ove zahtjeve i mogao je čak nositi dva rastavljena lovca Messerschmitt Bf-109 u svojoj utrobi.

Ali nije bilo lako podići 40-tonski nemotorizirani kolos u zrak. Da bi to uradili, smislili su šemu nazvanu "Trojka" - džinovsku jedrilicu na uzlijetanju vukla je nekoliko tri bombardera Junkers Ju-90 ili lovca Messerschmitt Bf-110. Ispostavilo se da je sistem izuzetno hitan. Gotovo polovina svih probnih letova završila je katastrofom. I to uprkos činjenici da su piloti najviše kvalifikacije letjeli na Trojkama. Postalo je jasno da je vučena transportna jedrilica slijepa ulica. Dizajneri su predložili ugradnju motora na krila giganta, što bi ga pretvorilo u punopravni zračni transport. Ali u dvorištu je već bila 1941. - rat je bio u punom jeku, a Njemačka nije imala toliko motora. Svi resursi industrijska proizvodnja koncentrisane na lovce i bombardere.

Projekat bi ostao tehnički kuriozitet, ali bio je sreća. Nacisti su okupirali Francusku, zarobivši ogroman broj aviona opremljenih avionskim motorima Gnome-Ron. Elektrane su demontirane i poslate u tvornicu Messerschmitt u Lepheimu, gdje su francuski patuljci tri po tri stavljeni u krila Giantsa - tako su se službeno počeli zvati novi transporteri, koji su dobili oznaku Me-323 .

U poređenju sa svojim nemotorizovanim prethodnikom, Me-323 je postao primetno teži - nosivost se skoro prepolovila. Sada je bilo moguće prevesti ne više od 12 tona - ovo je 130 vojnika ili jedan top, ili nekoliko automobila. Međutim, to nije spriječilo prijem aviona u upotrebu. Ukupno je proizvedeno preko 200 "Džinova". Zbog platnenog omotača u trupama, dobio je nadimak "krpeni bombaš".

Me-323 je odmah pao u vatru rata. Bilo je to 1943. godine - njemački frontovi su pucali po šavovima. U početku su divovi snabdijevali Rommelovu vojsku u sjevernoj Africi zračnim putem, a zatim su evakuirali njegove trupe u Njemačku. Tada su ogromni transportni radnici prebačeni na Istočni front. Me-323 je korišćen svuda: od Sevastopolja do Rige. Baš kao u Africi - prvo za opskrbu, a zatim za evakuaciju. Tokom rata, oko polovina svih Me-323 je izgubljena.

Uprkos čudnoj sudbini, ovaj avion se može smatrati naprednim za svoje vreme. Mnoga tehnička rješenja testirana na njemu, na primjer, stajni trap s više kotača ili otvor za teret u nosu, široko se koriste u modernom zrakoplovstvu.

TTX transportni avion "Messerschmitt" Me-323:

Raspon krila: 55 m

Dužina: 29 m

Težina uzlijetanja: 43.000 kg

Snaga motora: 6 x 950 l/s

Maksimalna brzina: 250 km/h

Domet leta: 1000 km

Maksimalna visina leta: 5 km

naoružanje:

Do 18 mitraljeza kalibra 7,92 mm MG-15

Do 6 topova MG-151 kalibra 20 mm

Posada: 5 ljudi

Najhrabriji projekti realizovani su na kraju rata. Prednje strane su polomljene. Sovjetski savez a savezničke trupe su jurile na Berlin. Nemci su grozničavo tražili „čudesno oružje“ koje bi moglo da preokrene tok rata.

Presretač raketa "Bachem" Ba-349 "Viper"

Prvi crteži presretača koji je polijetao okomito ugledali su svjetlo 1939. godine. Autor projekta bio je projektant Wernher von Braun opsjednut raketama. Zamisao se smatrala teškom za implementaciju i na nju se zaboravilo sve do početka 1944. godine.

Do tog vremena, saveznici su bombardovali gradove i industrijske centre Rajha svim silama, i nije im se bilo šta suprotstaviti. Bombaši su letjeli na visini od 10 kilometara, običan lovac tamo - uspavana muva i lak plijen za vazdušne strijelce. Osim toga, topovi i mitraljezi njemačkih Messerschmitta i Focke-Wulfova nisu mogli efikasno pogoditi višemotorne avione Amerikanaca i Britanaca u jednom potezu. Osim toga, Luftwaffe je patio od nedostatka dobrih pilota. Iskusni su već bili nokautirani, a regruti su bili primorani da uče u uslovima neprijateljske nadmoći u vazduhu.

Tada su se prisjetili projekta von Braun presretača. Njegov dizajn bio je krajnje jednostavan - drvena letjelica za jednokratnu upotrebu s raketnim motorom. Sam okvir aviona je montiran i obložen za 250 radnih sati. Njegova proizvodnja nije zahtijevala kvalifikovanu radnu snagu ili oskudne materijale. Realizacija projekta povjerena je kompaniji "Bachem". U avgustu 1944. godine započeli su radovi po "hitnom borbenom programu". Prva serija od 50 aviona, pod nazivom Ba-349 Nutter ("Viper"), bila je spremna tri mjeseca nakon početka programa.

Ovaj mali presretač, opremljen raketnim motorom, lansiran je iz vertikalnih šina i mogao je dostići visinu od 11 kilometara za samo minut nakon lansiranja. Motor je radio 90 sekundi. Za to vrijeme, pilot, stisnut u oklopnoj kabini, morao je uperiti automobil u metu i ispaliti svo oružje na neprijateljskog bombardera u jednom gutljaju - nekoliko desetina nevođenih raketa. Njihovi lanseri su se nalazili tačno na nosu nemačkog aviona. Nakon napada, pilot je presretač otkačio na dva dijela i iskočio sa padobranom. Motor je također padao padobranom, ali je trup korišten samo jednom.

Tokom lansiranja i penjanja, avionom je upravljao autopilot. Pilot je samo usmjerio presretač na metu i pucao, nišaneći kroz primitivni prstenasti nišan s prednjim nišanom na trupu. Za kontrolu "Vipera" planirano je da se koriste "piloti" bez ikakve letačke obuke, koji su imali samo kratak brifing na zemlji. Možemo reći da su piloti Ba-349 imali sreće: njihovi presretači su već uspjeli doći na poziciju, ali je rat završen i nisu morali napasti savezničke bombardere u malim drvenim avionima za jednokratnu upotrebu.

TTX presretač "Bachem" Ba-349:

Raspon krila: 4 m

Dužina: 6 m

Težina uzlijetanja: 2234 kg

Potisak motora: 2000 kg/s

Domet leta: 57 km

Maksimalna visina leta: 14 km

naoružanje:

24 Fohn 73mm nevođene rakete vazduh-vazduh

33 R4M 55mm nevođene rakete vazduh-vazduh

2 topa MK-108 kalibra 30 mm sa 30 metaka po cijevi

Posada: 1 osoba

Teški lovac "Dornier" Do-335 "Arrow"

Dizajn ovog aviona može se nazvati najrevolucionarnijim od svih oličenih u metalu tokom godina Drugog svetskog rata. Pod njegovom zavesom, Nemci su uspeli da naprave najbrže borbeno vozilo klipni motor. Umjesto toga, dva motora smještena u tandemu - jedan iza drugog: prednji motor je rotirao vučni vijak, stražnji - gurajući.

Sam po sebi, takav aerodinamični dizajn nije bio nov. Slični avioni su napravljeni u Rusiji, Holandiji i Francuskoj mnogo prije početka Drugog svjetskog rata. Ali sve avioni ovog dizajna imao je jednu osobinu - njihov trup je bio vrlo kratak: motori su morali biti smješteni što bliže težištu aviona. Ako trup napravite dugim, tada će se rotacija propelera morati prenositi kroz dugačku osovinu, a takvo rješenje će neminovno dovesti do jakih vibracija koje mogu uništiti cijelu strukturu. 1940. godine kompanija Dornier se bavila ovim problemom. Prototip Do-335 pod oznakom P-231/1 predstavljen je Luftwaffeu. Svidio mi se avion, ali tada nije bilo potrebe za njim. Konvencionalni borci u to vrijeme bili su u stanju riješiti bilo koji zadatak. Sjetili su se "push-pull" Dornier-a tek 1943. godine, kada je nacističkom ratnom zrakoplovstvu bilo potrebno borbeno vozilo sposobno za borbu protiv brzih britanskih aviona Mosquito. Pokrovitelj projekta bio je lično Adolf Hitler. Prvi let najnovijeg lovca obavljen je u oktobru 1943. godine. Serija fronta bila je zakazana za februar 1945.

Do-335 je dobio nadimak Pfeil ("Strela"). Borac je imao klasičnu siluetu sa "čistim" aerodinamičnim oblicima. Dva motora su davala dobru specifičnu snagu i pouzdanost leta - u slučaju kvara jedne elektrane, pilot se mogao vratiti na aerodrom na preostalom motoru. Međutim, testeri su kod Strele pronašli nekoliko nedostataka zbog prisustva propelera na repu: mogao bi se oštetiti hvatanjem za tlo pri uzlijetanju ili pri slijetanju. Osim toga, stražnji propeler i masivni repni sklop predstavljali su ozbiljnu prijetnju pilotu koji je pokušao pobjeći padobranom. Da bi pilotu dali priliku da izbjegne "mlinac za meso", inženjeri su Do-335 opremili pneumatskim katapultom.

Uprkos impresivnoj veličini, Arrow se pokazao iznenađujuće upravljivom. U probnim borbama Do-355 je lako sletio na rep jednomotornog lovca Focke Wulf Fw-190. U ekstremnim slučajevima, pilot "Strijele" bi dao pun gas i otrgnuo se od protivnika kao munja. Ni jedan njemački ili saveznički avion nije mogao sustići novi lovac Dornier.

Ne postoje objektivni podaci o prvoj liniji upotrebe Do-355. Prvi avioni su prekasno ušli u borbene jedinice - rat je već bio završen, Njemačka je kapitulirala na svim frontovima. Amerikanci su zaplijenili dva takva automobila i prevezli ih u svoje inostranstvo. Pokušali su da lete unaokolo, ali brz razvoj mlaznih aviona učinio je „push-pull“ Dornier nepotrebnim. Posljednji preživjeli avion Do-355 izložen je u Washingtonu, DC, u američkom Nacionalnom svemirskom muzeju.

TTX lovac "Dornier" Do-335:

Raspon krila: 14 m

Dužina: 14 m

Težina uzlijetanja: 9600 kg

Snaga motora: 2 x 1800 l/s

Maksimalna brzina: 990 km/h

Domet leta: 2050 km

Maksimalna visina leta: 11 km

naoružanje:

Top 30 mm MK-103 sa 70 metaka

2 topa MG-151 kalibra 15 mm sa 200 metaka po cijevi

Bomba od 500 kg (PC-500 ili SD-500)

4 bombe kalibra 250 kg (CS-250)

Posada: 1 osoba

"Heinkel" He-162 "Narodni borac"

He-162 je projektovan, napravljen, napravljen i testiran za mesec i po dana - rekord čak i za 1944. godinu. Ideja o "narodnom borcu" potekla je od šefa "boračkog štaba" Njemačke, Otta Sauera. Pod pokroviteljstvom je bio ministar naoružanja Rajha Albert Speer. Sauer je predložio pobjedu u zraku tako što će napraviti hiljade jeftinih drvenih lovaca mlazni motori. Za njegovu proizvodnju bilo je dovoljno opreme i kvalifikacija radnika bilo koje njemačke tvornice namještaja, oskudni materijali - čelik i aluminij - gotovo da nisu bili potrebni.

30. septembra 1944. projekat je pokrenut u seriju, pretpostavljalo se da će se proizvoditi 1000 lovaca He-162 svakog mjeseca. Program je dobio ime "Salamander", piloti su novu letjelicu Spatz prozvali "Vrapcem". Električni set je izrađen od borovine, obloga - šperploča. Odozgo, iza kokpita, turbomlazni motor BMW-003 Sturm postavljen je direktno na trup. Planirano je da prvih hiljadu boraca bude isporučeno u borbene jedinice do aprila 1945. godine, a još 2000. godine do maja. Za proizvodnju "Salamandra" montažne linije su opremljene u slanim otvorima.

Pilot je sjedio u jednostavnom kokpitu sa fenjerom u obliku suze. Njegova stolica bila je opremljena jednostavnim pirotehničkim katapultom. Prvi prototip He-162 poleteo je u decembru 1944. Isporuke borbenim jedinicama Salamander počele su već u aprilu - letjelica je ušla u proizvodnju bez rješavanja "dječijih bolesti". Neobičan položaj motora doveo je do činjenice da je avion bio izuzetno nestabilan na kursu. To je, prvo, otežavalo nišanjenje, a drugo, zahtijevalo je maksimalnu koncentraciju od pilota prilikom polijetanja i slijetanja. Vrabac koji vreba nije praštao greške. Ispostavilo se da ovaj avion nije opravdao svoju misiju "narodnog borca". Osoblje Luftwaffe na kraju rata sastojao se uglavnom od 16-godišnjih dječaka koji su tek počeli da lete jedrilicama. Sjediti na čelu Salamandera za njih bi bilo čisto samoubistvo, a Rajh više nije imao drugih pilota. Za tri sedmice koliko je ovaj avion bio u službi, eskadrile naoružane He-162 izgubile su 13 aviona i 10 pilota. Istovremeno, samo tri vrapca su oborena od strane neprijatelja, ostali automobili su pali iz tehničkih razloga. U dokumentarnim izvorima postoji samo jedan spomen uspješnog napada ovog aviona. Pilot Rudolf Schmidt je 4. maja 1945. napao i oborio britanski lovac tipa Typhoon ili Tempest u svom He-162.

TTX lovac "Heinkel" He-162:

Raspon krila: 7 m

Dužina: 9 m

Težina uzlijetanja: 2800 kg

Potisak motora: 800 kg/s

Maksimalna brzina: 900 km/h

Domet leta: 975 km

Maksimalna visina leta: 12 km

naoružanje:

2 puške MK-103 kalibra 30 mm

2 puške MG-151 kalibra 20 mm

Posada: 1 osoba

Presretač projektila "Messerschmitt" Me-163 "Kometa"

Comet je jedini avion na raketni pogon u istoriji koji je bio u upotrebi i korišćen u borbenim uslovima. Izmislio ga je majstor aerodinamike Alexander Lippisch. Ideja dizajna bila je jednostavna - ukloniti sve dalje od repa iz kojeg je pobjegla užarena baklja. Avion je bio bez repa. Nije bilo stajnog trapa - Me-163 je poleteo sa kolica na točkovima i sleteo na skiju za sletanje, koja je pre sletanja bila izvučena sa dna trupa.

Presretač je dizajniran da zaštiti strateške ciljeve od savezničkog bombardovanja. "Komete" su trebale da polete u direktnom vidokrugu od bombardera, odmah dostignu željenu visinu i izvedu jedan napad, usled čega bi neprijateljski avion trebalo da bude uništen. Lippisch je radio u fabrici Messerschmitt. Testiranje novog presretača počelo je 1941. godine. U oktobru su probni piloti koncerna Messerschmitt uspjeli ubrzati prototip do transsonične brzine. Istovremeno, Lippisch je imao nevjerovatnu sreću. Nije imao podatke o optimalnim uglovima zamaha krila za takve brzine. Izgleda da je upravo pogodio potreban parametar. Krilo komete bilo je idealno dizajnirano za brzine od 800-900 kilometara na sat, tako da se njemački piloti nisu srušili pri ubrzavanju svojih automobila zbog krize valova ili aerodinamičkog pomjeranja fokusa - aerodinamičkih efekata koji se javljaju pri transzvučnim brzinama.

Kokpit je bio dovoljno prostran za takve mali avion. Oklopni konus i oklopno staklo pokrivali su pilota sprijeda, a oklopna leđa bila je pokrivena pozadi. Stolica je postavljena na posebne amortizere. Kometov motor je radio na paklenoj mješavini koncentriranog vodikovog peroksida i nesimetričnog dimetilhidrazina. Aktivna faza leta nije trajala više od 10 minuta. Za to vrijeme Me-163 je sagorio svo gorivo. Pilot je morao imati vremena da poleti, dobije visinu od 10 kilometara i napadne neprijateljske bombardere. Nakon što je zaustavio motor, presretač je trebao kliziti do svog aerodroma i, nakon što je pustio sletnu skiju, sletjeti na pistu. Sve ovo mora da ima potrebne čelične živce. U eskadrile naoružane kometama regrutovani su samo najbolji piloti, pravi asovi, koji su u borbama oborili najmanje 10 letjelica. U početku su piloti učili da minijaturne presretače postavljaju na skije brzinom od 180 kilometara na sat. Da bi to učinili, napunjen vodom Me-163 je pao sa visine od 1500 metara. Tada su piloti dobili priliku da izvrše tri solo leta raketni motor. Takav program obuke smatran je dovoljnim, a piloti su upućeni u borbene jedinice.

Kometa je izvršila svoj prvi nalet 14. maja 1944. godine. Per Prošle godine rata, jedina borbena grupa Luftwaffea naoružana ovim presretačima oborila je 9 savezničkih aviona, a izgubila je 11 njihovih vozila.

TTX presretač "Messerschmitt" Me-163:

Raspon krila: 10 m

Dužina: 7 m

Težina uzlijetanja: 5300 kg

Potisak motora: 2000 kg/s

Maksimalna brzina: 955 km/h

Maksimalna visina leta: 16 km

naoružanje:

2 topa MK-103 kalibra 30 mm sa 100 metaka po top

2 topa MG-151 kalibra 20 mm sa 100 metaka po cijevi

17. septembra 1935. godine izvršen je prvi let njemačkog ronilačkog bombardera Junkers Ju.87 "Stuka". Nadimak je dobio po njemačkoj riječi Sturzkampfflugzeug, što je značilo "ronilački bombarder". Radi praktičnosti, njemački piloti su koristili skraćenicuStuKa, koja se tada ukorijenila u sovjetskim trupama.

Yu-87 je jednomotorni dvosjed ronilački bombarder i jurišni avion iz Drugog svjetskog rata. Dizajnirao ga je dizajner Herman Polman. Štuka je svoj prvi nalet izvela 1936. godine kao dio Condor legije u Španjolskoj. Ukupno je u periodu od 1936. do avgusta 1944. proizvedeno oko 6.500 krilatih vozila.

Uprkos maloj brzini i osrednjoj aerodinamici (stajni trap nije se mogao uvlačiti), bio je jedan od najefikasnijih borbenih aviona Luftwaffea zbog svoje sposobnosti bombardovanja iz strmog poniranja. Yu-87 je postao jedan od najvećih poznatih likova blitzkrieg.

Video

Program "Vojni poslovi" kanala NTV na YouTubeu

Yu-87 "Stvar"

U sovjetskim trupama imao je nadimke "lappetzhnik" (za specifičnu vrstu šasije koja se ne može uvlačiti) i "pevun" ili "mlinac za orgulje" (za urlik sirene, "Jericho truba" ili "hurdy-gurdy" tokom ronjenja).

SmartNews je ovom prilikom odlučio da sastavi listu najboljih aviona Luftwaffea.

Junkers JU 88

Bio je to višenamjenski avion Luftwaffea tokom Drugog svjetskog rata. Postao je jedan od najsvestranijih aviona rata: korišćen je kao bombarder, brzi bombarder, izviđački avion, torpedo bombarder i noćni lovac.

Kao bombarder, Ju 88 je imao mogućnost da isporuči ciljane bombe, ali uprkos svim modifikacijama, ronilačko bombardovanje je dosta opterećivalo okvir aviona. Godine 1943. taktika je promijenjena i bombe su se mogle bacati iz zarona od 45°. Avion i nišan su u skladu sa tim modifikovani. Sa poboljšanim nišanom, preciznost je ostala na vrlo dobrom nivou. Maksimalno opterećenje bombe za avion je bilo 2800 kg, ali je u praksi standardno opterećenje bilo 1500-2000 kg.

HEINKEL HE 111

Ovo je srednji bombarder, koji je postao jedan od glavnih Luftwaffea u ovoj klasi (postojale su i modifikacije torpednih bombardera i jurišnih aviona). Ukupno je napravljeno više od 7.600 He 111 različitih modifikacija, što ovaj avion čini drugim najvećim njemačkim bombarderom u Drugom svjetskom ratu. Prvi let je obavljen 25. februara 1935. godine.

Avion je bio opremljen sa dva motora Jumo-211 snage po 1350 KS. Bombeno opterećenje aviona bilo je 2500 kg. Mana u dizajnu aviona bila je to što su bombe u odeljku za bombe bile vertikalne, pa je njihov kalibar bio ograničen. Kao odbrambeno oružje ugrađen je top od 20 mm (na nekim avionima) i šest mitraljeza (7,92 mm).

Video

Video: wizzoplanes na YouTubeu

FOKKE-WULFF FW 189

Zvanično se ovaj avion zvao Focke-Wulf FW 189, ali je u Sovjetskom Savezu bio poznatiji po nadimku "ram" koji mu je dat na prednjoj strani. Ovu višenamjensku mašinu, čije je glavno mjesto primjene bio sovjetsko-njemački front, visoko su cijenili i njemački piloti i njihovi protivnici. Prvi let FW 189 obavljen je u julu 1938.

Recenzije letačkog i zemaljskog osoblja Luftwaffea o ovoj mašini bile su izuzetno blagonaklone. Pouzdanost, upravljivost, lakoća upravljanja i Održavanje bili ona obeležja. Vrlo vrijedna karakteristika aviona bila je njegova visoka stabilnost, u kombinaciji sa dobrim upravljanjem. Argusovi motori su se savršeno pokrenuli i radili kao sat. Međutim, kvar jednog motora praktički ni na koji način nije ugrozio posadu "okvira": savršeno je letio na preostalom.

Preživljivost FW 189 bila je vrlo visoka. Sa svojom visokom upravljivošću (s malim opterećenjem krila) bio je prilično teška meta. Avioni su izdržali veliki broj pogođen mecima i krhotinama granata. Bilo je čak i slučajeva kada se "okvir" vraćao u bazu nakon ovna.

Video

Video: Aser Ser na YouTube-u

Fw-189. "Okvir". Obrazovni film.

Messerschmitt BF 109

Zvanični naziv ovog aviona u Njemačkoj bio je Bf 109, ali se u SSSR-u zvao Me-109. Bf 109 je jednomotorni klipni lovac koji je u službi Luftwaffea i ratnog zrakoplovstva raznih zemalja već oko 30 godina. U zavisnosti od modifikacije, korišćen je kao lovac, lovac-presretač, lovac na velikim visinama, lovac-bombarder, izviđački avion. Prvi let obavljen je 28. maja 1935. godine.

Bio je glavni borac Luftvafea tokom Drugog svetskog rata. Po broju proizvedenih aviona (od aprila 1945. godine - 33.984 jedinice), postao je jedan od najmasovnijih aviona u istoriji, drugi nakon sovjetskog jurišnika Il-2.