Borbeni avioni iz Drugog svetskog rata do danas sijaju na nebu, plijeni poglede čak i savremenih inženjera i konstruktora aviona. Naravno, moderna višenamjenska vozila višestruko su superiornija od svojih prethodnika zbog prisutnosti kompozitnih materijala i moćnog oružja. Ali morate priznati da postoji nešto jedinstveno i fascinantno u "pticama grabljivicama" koje su učestvovale u Drugom svjetskom ratu. Oni personificiraju eru velikih bitaka i pobjeda, pa predlažemo da se upoznate s ocjenom najboljih borbenih aviona proteklih godina.

10 najboljih aviona Drugog svetskog rata

Supermarine Spitfire otvara ljestvicu najboljih aviona Drugog svjetskog rata. Riječ je o britanskom borbenom avionu, koji ima pomalo nespretan i istovremeno atraktivan dizajn. Među jedinstvenim "istaknutima" u izgled treba uključivati:

• nespretan nos;
• masivna krila u obliku lopata;
• fenjer napravljen u obliku balona.

Govoreći o istorijskom značaju ovog "starca", mora se reći da je spasio Kraljevske vojne snage tokom bitke za Britaniju zaustavljanjem nemačkih bombardera. Pušten je u upotrebu u veoma vreme – neposredno pred početak Drugog svetskog rata.

Radi se o o jednom od najprepoznatljivijih njemačkih bombardera s kojim su se britanski lovci hrabro borili. Heinkel He 111 se ne može pobrkati ni sa jednim drugim avionom zbog jedinstvenog oblika širokih krila. Zapravo, oni određuju naziv "111". Treba napomenuti da je ovo vozilo nastalo mnogo prije rata pod izgovorom putnički avion. Kasnije se model pokazao odličnim u pogledu manevarske sposobnosti i brzine, ali se tokom žestokih borbi pokazalo da performanse nisu ispunile očekivanja. Avion nije mogao da izdrži snažne napade suparničkih borbenih aviona, posebno iz Engleske.

kao prvo Otadžbinski rat Nemački ratni avioni su radili na nebu Sovjetski savez ono što su željeli, što je doprinijelo nastanku lovca nove generacije - La-5. Oružane snage SSSR-a jasno su shvatile potrebu za stvaranjem moćnog borbenog aviona i uspjele su ispuniti zadatak za 100%. Istovremeno, lovac ima izuzetno jednostavan dizajn. Kokpit nema čak ni elementarne instrumente potrebne za određivanje horizonta. Ipak, domaćim se pilotima model odmah svidio zbog dobre manevarske sposobnosti i brzine. Doslovno prvi put nakon oslobađanja, uz pomoć ovog aviona, eliminisano je 16 neprijateljskih pilotskih brodova.

Do početka Drugog svetskog rata Amerikanci su bili naoružani sa mnogo dobrih borbenih aviona, ali među njima je severnoamerički P-51 Mustang definitivno najmoćniji. Neophodno je istaći jedinstvenu istoriju razvoja ovog oružja. Već na vrhuncu rata Britanci su odlučili naručiti od Amerikanaca seriju moćnih aviona. Godine 1942. pojavili su se prvi Mustangi, koji su ušli u popunu britanskog ratnog zrakoplovstva. Pokazalo se da su ovi lovci toliko dobri da su SAD odlučile da ih ostave da opremaju svoju vojsku. Karakteristika sjevernoameričkog P-51 Mustanga je prisustvo ogromnih rezervoara za gorivo. Iz tog razloga su se pokazali kao najbolja pratnja moćnih bombardera.

Govoreći o najboljim bombarderima Drugog svjetskog rata, treba izdvojiti Boeing B-17 Flying Fortress, koji je bio u službi američkih snaga. Dobila je nadimak "leteća tvrđava", zbog dobre borbene opreme i konstruktivne snage. Sa svih strana ovaj avion ima mitraljeze. Neke jedinice leteće tvrđave imaju bogatu istoriju. Uz njihovu pomoć ostvareni su brojni podvizi. Borbeni avioni su se zaljubili u pilote zbog lakog upravljanja i preživljavanja. Da bi ih uništio, neprijatelj je morao uložiti mnogo napora.

Yak-9, koji se smatra jednim od najopasnijih lovaca nemačkih aviona. Mnogi stručnjaci ga smatraju personifikacijom novog stoljeća, zbog svog složenog dizajna i dobrih performansi. Umjesto drveta, koje je najčešće korišteno za podlogu, "Yak" koristi duraluminij. Ovo je svestrani borbeni avion koji se koristio kao lovac-bombarder, izviđačko, a ponekad i kurirsko vozilo. Lagan je i okretan, a ima moćne puške.

Još jedan njemački ronilački bombarder sposoban da vertikalno padne na metu. Ovo je vlasništvo nemačkih oružanih snaga, uz pomoć kojih su piloti uspeli da polažu bombe na avioni protivnici sa vrhunskom preciznošću. Junkers Ju-87 se smatra najboljim avionom Blitzkriega, koji je pomogao Nemcima na početku rata da "prošetaju" pobedničkim maršem kroz mnoga područja Evrope.

Mitsubishi A6M Zero treba dodati na listu najboljih vojnih aviona Domovinskog rata. Djelovali su tokom bitaka iznad Tihog okeana. Predstavnik A6M Zero ima prilično izvanrednu istoriju. Jedan od najnaprednijih aviona Drugog svjetskog rata pokazao se kao vrlo neugodan neprijatelj za Amerikance, zbog svoje manevarske sposobnosti, lakoće i dometa. Japanci nikako nisu uložili premalo truda da naprave pouzdan rezervoar za gorivo. Mnogi avioni nisu mogli odoljeti neprijateljskim snagama zbog činjenice da su tenkovi brzo eksplodirali.

U aprilu smo bili domaćini konkursa Vazdušna parada posvećena godišnjici Pobede, gde su naši čitaoci zamoljeni da po siluetama pogode imena nekih od najpoznatijih aviona Drugog svetskog rata. Konkurs je završen, a sada već u časopisu objavljujemo fotografije ovih borbenih vozila. Učesnici takmičenja mogu se testirati, a ostali se jednostavno prisjetiti šta su se pobjednici i pobijeđeni borili na nebu.

Njemačka

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Messerschmitt Me.262

Avion je ostao zapamćen ne po posebnoj ulozi u Drugom svjetskom ratu, već po tome što se ispostavilo da je prvorođena mlazna avijacija na bojnom polju. Me.262 je počeo da se projektuje još pre rata, ali Hitlerovo pravo interesovanje za projekat probudilo se tek 1943. godine, kada je Luftvafe već izgubio svoju borbenu moć. Me.262 je posedovao brzinu (oko 850 km/h), visinu i brzinu penjanja jedinstvene za svoje vreme, te je stoga imao ozbiljne prednosti u odnosu na bilo koji lovac tog vremena. U stvarnosti, za 150 oborenih savezničkih aviona, izgubljeno je 100 Me.262. Niska efikasnost borbene upotrebe bila je zbog "vlažnosti" dizajna, malog iskustva u upotrebi mlaznih aviona i nedovoljne obučenosti pilota.

Messerschmitt Bf.109

Zapravo, čitava porodica njemačkih borbenih vozila, čiji ukupan broj (33.984 komada) čini 109. jednim od najmasovnijih aviona Drugog svjetskog rata. Korišćen je kao lovac, lovac-bombarder, lovac-presretač, izviđački avion. Messer je kao lovac stekao slavu od sovjetskih pilota - u početnoj fazi rata, sovjetski lovci, kao što su I-16 i LaGG, bili su očigledno inferiorniji u tehničkom smislu od Bf.109 i pretrpjeli su velike gubitke. Tek je pojava naprednijih aviona, poput Jak-9, omogućila našim pilotima da se gotovo ravnopravno bore sa "meserima". Najmasovnija modifikacija mašine bila je Bf.109G ("Gustav").

Junkers Ju 87 Stuka

Ronilački bombarder Ju 87, koji je proizveden u nekoliko modifikacija, postao je neka vrsta preteče modernog preciznog oružja, jer je bacao bombe ne s velike visine, već iz strmog zarona, što je omogućilo preciznije ciljanje municije. Bio je veoma efikasan u borbi protiv tenkova. Zbog specifičnosti primene u uslovima velikih preopterećenja, automobil je opremljen automatskim vazdušnim kočnicama za izlazak iz špice u slučaju gubitka svesti od strane pilota. Da bi pojačao psihološki efekat, pilot je tokom napada uključio "Jericho Trumpet" - uređaj koji je ispuštao užasan urlik. Jedan od najpoznatijih asova pilota koji je upravljao Štukom bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je ostavio prilično hvalisave uspomene na rat na Istočnom frontu.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktički izviđački avion Fw 189 Uhu interesantan je prvenstveno zbog svog neobičnog dizajna sa dva snopa, zbog čega su mu sovjetski vojnici nazvali nadimak "Rama". A upravo se na Istočnom frontu ovaj izviđački posmatrač pokazao najkorisnijim nacistima. Naši lovci su dobro znali da će nakon "Rame" doletjeti bombarderi i gađati izviđane ciljeve. Ali srušiti ovaj sporohodni avion nije bilo tako lako zbog njegove velike manevarske sposobnosti i odlične sposobnosti preživljavanja. Kada bi se približio sovjetskim lovcima, mogao je, na primjer, početi opisivati ​​krugove malog radijusa, u koje automobili velike brzine jednostavno nisu mogli stati.

Vjerojatno najprepoznatljiviji Luftwaffe bombarder razvijen je ranih 1930-ih pod maskom civilnog transportnog aviona (stvaranje njemačkog ratnog zrakoplovstva zabranjeno je Versajskim ugovorom). Na početku Drugog svjetskog rata, Heinkel-111 je bio najmasovniji Luftwaffe bombarder. Postao je jedan od glavnih likova u bici za Englesku - to je bio rezultat Hitlerovog pokušaja da slomi volju za otporom Britancima kroz masovne bombardovanje gradova Maglenog Albiona (1940). Već tada je postalo jasno da je ovaj srednji bombarder zastario, da mu nedostaju brzina, upravljivost i sigurnost. Ipak, avion je nastavio da se koristi i proizvodi sve do 1944. godine.

Saveznici

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Boeing B-17 Flying Fortress

Američka "leteća tvrđava" tokom rata stalno je povećavala svoju sigurnost. Osim odlične preživljavanja (u obliku, na primjer, mogućnosti povratka u bazu s jednim od četiri motora), teški bombarder dobio je trinaest mitraljeza kalibra 12,7 mm u modifikaciji B-17G. Razvijena je taktika u kojoj su "leteće tvrđave" hodale preko neprijateljske teritorije u šahovnici, štiteći jedna drugu unakrsnom vatrom. Avion je bio opremljen za to vreme visokotehnološkim nišanom Norden, napravljenim na bazi analognog kompjutera. Ako su Britanci bombardovali Treći Rajh uglavnom noću, onda se "leteće tvrđave" nisu plašile da se pojave iznad Nemačke tokom dana.

Avro 683 Lancaster

Jedan od glavnih napadača bombarderska avijacija saveznici u Njemačkoj, britanski teški bombarder iz Drugog svjetskog rata. Avro 683 Lancaster činio je ¾ cjelokupne bombe koju su Britanci bacili na Treći Rajh. Nosivost je omogućila avionu sa četiri motora da se ukrca u "blockbustere" - superteške bombe za probijanje betona Tallboy i Grand Slam. Slaba sigurnost je sugerirala korištenje Lancastera kao noćnih bombardera, ali noćno bombardiranje nije bilo baš precizno. Tokom dana ovi avioni su pretrpjeli značajne gubitke. Lankasteri su aktivno učestvovali u najrazornijim bombaškim napadima Drugog svetskog rata - na Hamburg (1943) i Drezden (1945).

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Jedan od najznačajnijih boraca Drugog svetskog rata, koji je odigrao izuzetnu ulogu u događajima na Zapadnom frontu. Bez obzira na to kako su se saveznički teški bombarderi branili prilikom napada na Njemačku, ovi veliki, nisko manevarski i relativno spori avioni pretrpjeli su velike gubitke od njemačkih borbenih aviona. Sjeverna Amerika, koju je naručila britanska vlada, hitno je stvorila lovac koji ne samo da bi se mogao uspješno boriti protiv Messera i Fokkera, već i imati dovoljan domet (zbog vanjskih tenkova) da prati napade bombardera na kontinentu. Kada su Mustangi počeli da se koriste u ovom svojstvu 1944. godine, postalo je jasno da su Nemci konačno izgubili vazdušni rat na Zapadu.

Supermarine Spitfire

Glavni i najmasovniji lovac Britanskog ratnog vazduhoplovstva tokom rata, jedan od najbolji borci Drugi svjetski rat. Njegove visinske i brzinske karakteristike činile su ga ravnopravnim rivalom njemačkom Messerschmittu Bf.109, a umijeće pilota odigralo je veliku ulogu u međusobnoj borbi ove dvije mašine. Spitfires se pokazao odličnim, pokrivajući evakuaciju Britanaca iz Dunkerka nakon uspjeha nacističkog blickriga, a zatim i tokom bitke za Britaniju (jul-oktobar 1940.), kada su britanski lovci morali da se bore poput njemačkih bombardera He-111, Do -17, Ju 87, kao i sa Bf. 109 i Bf.110.

Japan

Mitsubishi A6M Raisen

Početkom Drugog svetskog rata japanski nosač aviona A6M Raisen bio je najbolji na svetu u svojoj klasi, iako je njegovo ime sadržalo japansku reč "Rei-sen", odnosno "nulti lovac". Zahvaljujući vanjskim tenkovima, lovac je imao veliki domet leta (3105 km), što ga je činilo nezamjenjivim za sudjelovanje u napadima na okeansko kazalište. Među avionima koji su učestvovali u napadu na Pearl Harbor bilo je 420 A6M. Amerikanci su naučili lekcije iz komunikacije sa okretnim, brzim Japancima, i do 1943. borbena avijacija nadmašila svog nekada opasnog protivnika.

Sovjetski savez

Pe-2

Najmasovniji ronilački bombarder SSSR-a počeo se proizvoditi još prije rata, 1940. godine, i ostao je u službi do pobjede. Niskokrilni avion sa dva motora i duplim perajima bio je veoma progresivna mašina za svoje vreme. Konkretno, predviđena je kabina pod pritiskom i električni daljinski upravljač (koji je, zbog svoje novosti, postao izvor mnogih problema). U stvarnosti, Pe-2 se nije tako često, za razliku od Ju 87, koristio upravo kao ronilački bombarder. Najčešće je bombardovao područja iz ravnog leta ili iz blagog, a ne dubokog ronjenja.

IL-2

Najmasovniji borbeni avion u istoriji (ukupno je proizvedeno 36.000 ovih "mulja") smatra se istinskom legendom bojnih polja. Jedna od njegovih karakteristika je nosivi oklopni trup, koji je zamijenio okvir i kožu u većem dijelu trupa. Napadački avioni su radili na visinama od nekoliko stotina metara iznad zemlje, postajući ne najteža meta za zemaljsko protuavionsko oružje i objekt lova njemačkih lovaca. Prve verzije Il-2 izgrađene su sa jednim sjedištem, bez bočnog topnika, što je dovelo do prilično velikih borbenih gubitaka među avionima ovog tipa. Pa ipak, IL-2 je odigrao svoju ulogu na svim pozorištima na kojima se borila naša vojska, postajući moćno sredstvo podrške kopnenim snagama u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila.

Yak-3

Jak-3 je bio razvoj dobro dokazanog lovca Jak-1M. U procesu dorade, krilo je skraćeno i napravljene su druge promjene dizajna kako bi se smanjila težina i poboljšala aerodinamika. Ovaj laki drveni avion pokazao je impresivnu brzinu od 650 km/h i imao je odlične karakteristike leta na malim visinama. Ispitivanja Jak-3 počela su početkom 1943. godine, a već tokom bitke na Kurskoj izbočini ušao je u bitku, gde je uz pomoć topa 20 mm ŠVAK i dva mitraljeza Berezin kalibra 12,7 mm uspješno se suprotstavio Meserschmitima i Fokkerima.

La-7

Jedan od najboljih sovjetskih lovaca La-7, koji je ušao u službu godinu dana prije kraja rata, bio je razvoj LaGG-3 koji je dočekao rat. Sve prednosti "preka" svele su se na dva faktora - visoku preživljavanje i maksimalnu upotrebu drveta u konstrukciji umjesto oskudnog metala. Međutim, slab motor i velika težina pretvorili su LaGG-3 u nevažnog protivnika potpuno metalnog Messerschmitta Bf.109. Od LaGG-3 do OKB-21 Lavočkin napravili su La-5, ugradivši novi motor AŠ-82 i finalizirajući aerodinamiku. Modifikovani La-5FN sa pojačanim motorom već je bio odlično borbeno vozilo, nadmašujući Bf.109 u nizu parametara. U La-7 je ponovo smanjena težina, a ojačano je i naoružanje. Avion je postao jako dobar, čak je ostao i drveni.

U-2

U-2, odnosno Po-2, nastao 1928. godine, do početka rata je svakako bio model zastarjele opreme i uopće nije bio zamišljen kao borbeni avion (borbena trenažna verzija pojavila se tek 1932. godine). Međutim, da bi pobijedio, ovaj klasični dvokrilac morao je raditi kao noćni bombarder. Njegove nesumnjive prednosti su jednostavnost rukovanja, mogućnost sletanja van aerodroma i poletanja sa malih površina i niska buka. Pri malom gasu u mraku, U-2 se približila neprijateljskom objektu, ostajući neprimećena skoro do trenutka bombardovanja. Pošto je bombardovanje vršeno sa malih visina, njegova preciznost je bila veoma visoka, a "kukuruz" je naneo ozbiljnu štetu neprijatelju.

U časopisu Popular Mechanics (br. 5, maj 2015.) objavljen je članak "Zračna parada pobjednika i poraženih".

Vojni avioni SSSR-a oduvek su, posebno tokom i nakon Drugog svetskog rata, bili poznati po svom tehničkom potencijalu. Naši piloti, koji su upravljali domaćim avionima, nanijeli su značajnu štetu fašističkom neprijatelju u zračnim borbama.

Među prvima zanimljivi modeli Sh-2 se može razlikovati. Prva testiranja ovog letećeg čamca počela su 1929. godine. Naravno, ovaj avion nije bio ni lovac ni bombarder u punom smislu te riječi, ali je praktična korist od njega bila velika, jer je tokom rata služila za prevoz ranjenih vojnika i komunikaciju sa partizanskim odredima.

Avion MBR-2 razvijen je 1931. godine. Masovne isporuke aviona vojsci počele su 1934. godine. Koje je tehničke tačke imao? Ovi avioni SSSR-a imali su kapacitet od 450 konjskih snaga i brzinu leta od 215 km/h. Prosječni domet leta bio je 960 km. Maksimalna udaljenost koju je MBR-2 savladao je 5100 km. Koristio se uglavnom u floti (Pacifik, Baltička, Amurska flotila). Masovno naoružavanje jedinica u floti počelo je 1937. godine. Avioni, koji su bili bazirani na Baltičkom frontu, tokom Drugog svetskog rata izvršili su oko 700 letova na nemačke aerodrome, koji su se nalazili na okupiranoj teritoriji. Bombardovanja su se uglavnom dešavala noću, njihova glavna karakteristika je bilo iznenađenje, tako da Nemci nisu mogli ničemu da se suprotstave.

Prije Crvena armija nije imala opremu visokokvalitetnih boraca. Historičari smatraju da su glavni razlozi za to nerazumijevanje od strane sovjetskog rukovodstva prijetnje odbrambenog rata i masovne represije kasnih 1930-ih. SSSR (borci), koji su se zaista mogli boriti protiv njemačkih mašina, pojavio se početkom 1940. godine. Narodni komesarijat odbrane odobrio je narudžbu za proizvodnju tri modela odjednom: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Novi avion SSSR-a iz Drugog svetskog rata (posebno MiG-3) imao je odlične tehničke karakteristike, ali nije bio baš udoban za pilotiranje. Razvoj i početak masovne proizvodnje ovih letećih vozila nove generacije dogodio se upravo u vrijeme kada su bili najpotrebniji Oružanim snagama - neposredno prije početka Hitlerove agresije na SSSR. Maksimalna visina koju je lovac MiG-3 uspio dosegnuti bila je 12 km. U penjanju je bio dovoljno brz, jer je avion poleteo na visinu od 5 kilometara za 5,3 minuta. Prosječna optimalna brzina leta bila je oko 620 km.

Zrakoplovi SSSR-a (bombarderi) i njihova uloga u pobjedi nad fašizmom

Za efektivna borba sa neprijateljem, bilo je potrebno uspostaviti interakciju između avijacije i kopnene vojske. Vjerojatno, među sovjetskim bombarderima koji su nanijeli najviše štete vojsci Wehrmachta, vrijedi istaknuti Su-4 i Yak-2. Razgovarajmo posebno o svakom od njih.

Dakle, Su-4 je bio opremljen sa dva mitraljeza velikog kalibra, što ga je činilo efikasnim u zračnoj borbi. Maksimalni domet letenja aviona ove klase je 1000 kilometara, a tokom leta dostigao je 486 km, što je pilotu omogućavalo manevar, spašavajući avion od neprijateljskih udara ako je potrebno.

Sovjetski avioni druge svjetske serije "Jakov" također su zauzimali značajno mjesto na listi bombardera koje koristi vojska. Jak-2 je bio jedan od prvih dvomotornih vojnih aviona. Snaga svakog od motora bila je 750 KS. Domet leta aviona sa dva motora, naravno, bio je mnogo veći od jednomotornih analoga (1300 km). Avioni SSSR-a iz Drugog svjetskog rata linije Yak imali su odlične performanse u pogledu brzine, kao iu smislu penjanja na određene visine. Opremljen sa dva mitraljeza, od kojih je jedan bio nepomičan, nalazio se na nosu trupa. Drugi mitraljez je trebao osigurati sigurnost aviona sa strane i pozadi, tako da je bio na raspolaganju drugom navigatoru.

Piloti i avioni SSSR-a tokom Drugog svetskog rata

Svi uspjesi Sovjetska avijacija na aerodromima bitaka sa nacistima bili su obezbeđeni ne samo dobrim rezultatima inženjerskih rešenja, već i visokim profesionalizmom naših pilota. Kao što znate, broj heroja SSSR-a - pilota nije manji od tankera ili pješaka. Neki asovi su dobili ovu titulu tri puta (na primjer, Ivan Kozhedub).

Vrijedi odati počast probnim pilotima. Vojni avioni SSSR-a, prije stupanja u službu u vojsci, uvijek su testirani na poligonima. To su testeri, rizikuju sopstveni život, testirala je pouzdanost novostvorene tehnologije.

22. april 2011, 22:41

Čuveni U-2 (preimenovan u Po-2 nakon smrti konstruktora Polikarpova). Proizvodio se 25 godina od 1928. do 1953. godine. Glavna borbena upotreba su noćni "uznemirujući napadi" na liniju fronta neprijatelja. Tokom noći, ponekad je izvedeno i do šest ili sedam uz prilično precizno bombardovanje sa ultra male visine. Nemci su avionu dali nadimak "Mlin za kafu" i "Mašina za šivenje"). 23 pilota koji su se borili na U-2 dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - glavni sovjetski lovac na početku rata. Fotografija je snimljena u jesen 1941. na Lenjingradskom frontu. +1

+1

Glavni sovjetski jurišni avion Il-2 (naši su ga zvali "Grbavi" i "Leteći tenk", a Nemci - "Mesar"). Korišćen je na malim visinama, privlačeći vatru ne samo iz neprijateljske protivavionske artiljerije, već i malokalibarsko oružje pešadije. Do 1943. godine titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je za 30 naleta na Il-2. +1

Sekunda Svjetski rat po mnogo čemu, bio je to događaj bez presedana ne samo u svjetskom poretku općenito, već iu poimanju vojne umjetnosti posebno. Vojna taktika borbe, napada i odbrane brzo se razvijala, momentalno zastarela, a na njenom mestu je već silazila nova. Posebno mjesto, naravno, ima avijacija, u kojoj je industrija za kratko vrijeme napravila pravi iskorak.

Njeno Veličanstvo Avijacija

Avioni iz Drugog svetskog rata jedan su od glavnih vojnih likova u tehnološkom smislu. U to vrijeme ova industrija se tek počela razvijati u Sovjetskom Savezu. Koliko je Rusija zaostajala pokazao je već prvi snažni neprijateljski nalet. Sovjetske trupe nisu bile spremne za napad. Od prvih minuta rata, Luftwaffe se pokazao kao veoma jak protivnik, kojeg nije bilo lako izbaciti s ruskog neba. Većinu ih je uništio, a nisu stigli ni da polete.

Međutim, učenje o ratnoj stvarnosti odvija se brzo. Stručnjaci su jednoglasni u mišljenju da su avioni nastali tokom Drugog svetskog rata pravi procvat avijacije, koji je kasnije uticao na civilno vazduhoplovstvo. Stvaranjem aviona iz Drugog svjetskog rata SSSR je dobio pravo da se naziva moćnom avijacijskom silom.

Avioni Luftwaffea užasnuti svojim tihim brujanjem, jarkim bojama i tehničkom opremom. Sovjetski dizajneri morali su napraviti snažan i brzi proboj kako bi avioni iz Drugog svjetskog rata SSSR-a mogli ne samo da se takmiče, već i otjeraju neprijatelja sa svog neba.

Proba prvom vatrom

Prvi pilotski kokpit za gotovo sve vojne pilote početnike tog vremena bio je čuveni "kukuruzni" U-2. Avioni iz Drugog svjetskog rata i dan-danas su ostali primjeri vojne opreme, ali je ovaj dvokrilac postao legenda s obzirom na značajan doprinos kovanju pobjede. Bilo je teško koristiti ga na bilo koji drugi način osim modela obuke. To je bilo zbog njegove male težine pri polijetanju, dizajna, minimalnog kapaciteta.

U međuvremenu, dizajneri su mogli da montiraju prigušivače i držače za lake bombe u avion. Zbog svoje malenkosti, prikrivenosti, pretvorio se u prilično opasan noćni bombarder i u tom svojstvu je korišten do kraja rata.

Fighter's palm

Borci su zaista bili posjetnica avijacijski arsenal svih učesnika u neprijateljstvima. Najopasniji vojni avion u to vrijeme pripadao je, naravno, Luftwaffeu. Bilo je potrebno stvoriti avion koji bi se mogao ravnopravno boriti protiv njih. I-16 je po svojim tehničkim karakteristikama bio znatno inferiorniji od njemačkih lovaca. Pobede izvojevane na njemu bile su veoma skupe i više su zavisile od veštine i neustrašivosti pilota nego od samog aviona.

Tada su se pojavili MiGovi - fundamentalno nova riječ u sovjetskoj avijaciji, koja do danas poboljšava svoje modifikacije i borbene karakteristike. Dostojni protivnici Nijemaca u borbi za sovjetsko nebo bili su treća modifikacija - MiG-3, prepoznat kao zaista najopasniji leteći stroj ratnog perioda. Maksimalna brzina je premašila 600 km na sat, visina leta dostigla je 11 km. To je postala njegova glavna prednost u okviru PVO.

Yak

Vojni avioni moraju imati masu borbenih karakteristika, koje je, posebno u to vrijeme, bilo teško uklopiti u jednu mašinu. MiG-ovi nisu mogli da pariraju Nemcima na nižoj visini. Na nivou od pet kilometara izgubili su u brzini. I ovdje su ga savršeno zamijenili Jakovi, koji su vrlo brzo modificirani. Konačna borbena verzija - Yak-9 - bila je opremljena snažnim opterećenjem municije s relativnom lakoćom samog aviona. Zbog toga je postao omiljeno vozilo ne samo za sovjetske vojnike, već i za saveznike. Na primjer, jako su mu bili dragi francuski piloti iz Normandije - Neman.

Glavni nedostatak su imali Sovjetski avioni Drugog svjetskog rata, sastojao se od slabe borbene opreme. To su bili mitraljezi, vrlo rijetko su stavljali top od 20 milimetara. Ovaj problem je konačno riješen u konstrukcionom birou Shopkeeper, odakle je izašao lovac La-5 sa dva topa ŠVAK.

vazdušni oklop

Avioni iz Drugog svjetskog rata su u određenoj mjeri imali isti princip dizajna: unutra je ugrađen okvir od drveta ili metala, koji je bio obložen metalom, tkaninom ili šperpločom, motor, oklop i borbeni komplet. Iljuškinov dizajnerski biro revidirao je princip raspodjele težine, zamjenjujući dio snaga aviona oklopom. Rezultat toga je stvaranje IL-2. Avion kao jurišna letelica užasnut ne samo na nebu, već i na zemlji. U konačnoj konfiguraciji, na brod je ugrađen top kalibra 37 mm, koji mu je pružio visoki nivo poraz. Njemački avioni iz Drugog svjetskog rata konačno su sreli pravog rivala.

Još jedan sastavni član vazdušne spone - bombarderi. Pe-2 je prvobitno trebalo da bude moćan lovac, ali je kao rezultat toga iz konstruktorskog biroa izašao opasan avion, koji se odlikuje efikasnošću ronjenja. Ova modifikacija se pojavila na vrijeme. Bacao je bombe tačno na vrhuncu, pa izlazio iz njega i dalje velika visina je odlazio.

Međutim, Tu-2 je imao najveći broj modifikacija. Korišćen je kao izviđač, bombarder, presretač, jurišni avion.

Njemački avioni iz Drugog svjetskog rata iznenadili su sovjetsku odbranu. Bili su zastrašujući. U međuvremenu, sovjetski dizajnerski biroi prihvatili su izazov i odgovorili relativno brzo.