Rekonstrukcija pomorskih snaga ostala je jedan od glavnih prioriteta Rusije. Istaknuti domaći brodograditelji A.N. Krylov, N.N. Kuteinikov, I.G. Bubnov i drugi. Za potrebe flote najavljeno je dobrovoljno prikupljanje sredstava među stanovništvom. Osnovan je "Komitet za jačanje flote na dobrovoljnim donacijama". Za pet godina, Komitet je prikupio značajan iznos - 17 miliona rubalja. Ovim sredstvima odlučeno je da se izgradi 20 razarača tipa "General Kondratenko" i "Ukrajina". Postavili su temelje za novu flotu. Godine 1913. dogodio se značajan događaj u razvoju klase domaćih razarača. Putilovsko brodogradilište je 4. septembra u Sankt Peterburgu predalo floti olovni razarač Novik, koji je donio zasluženu slavu ruskoj vojnoj brodogradnji. Novik je nekoliko godina bio najbrži brod na svijetu (37,5 čvorova).

Projekt Novik kreiran je u skladu sa specifikacijama koje je razvio Pomorski tehnički komitet pod vodstvom A.N. Krylova, I.G. Bubnov i G.F. Schlesinger.

Nakon toga slijedila je izgradnja serijskih brodova s ​​nekim elementima poboljšanja. Izgradile su ih tri fabrike u Sankt Peterburgu, kao i fabrike u Revelu, Rigi i Nikolajevu. Do početka Prvog svjetskog rata u svim ruskim flotama bilo je 75 razarača. različite vrste a dovršava se 11. Osim toga, flote su imale 45 razarača ranije izrade. Ukupno za 1913-1917. U sastav Baltičke flote ušlo je 17 razarača tipa Novik, a 14 razarača Crnomorske flote.

Iskustvo rata sa Japanom pokazalo je važnu ulogu krstarica u bitkama eskadrile. Utvrđena je neophodnost svakog mogućeg povećanja njihove brzine i manevarske sposobnosti, kao i jačanja artiljerijskog naoružanja. U stranim flotama pojavila se potklasa bojnih krstaša. U Rusiji je njihova izgradnja počela tek 1913-1915, kada su postavljene krstarice Izmail, Kinburn, Borodino i Navarin, ali izbijanje svjetskog rata nije dozvolilo da budu dovršene.

I odmah nakon završetka rusko-japanskog rata, u domaćim i stranim brodogradilištima za rusku flotu izgrađene su krstarice, čiji je prototip bio Bayan, koji se dobro pokazao kao eskadrilana krstarica i pokazao visoku preživljavanje borbenih i tehničkih sredstava. Dakle, krstarica "Admiral Makarov" izgrađena je u Francuskoj, novi "Bayan" i "Pallada" - u Sankt Peterburgu, krstarica "Rurik", izgrađena u Engleskoj, razlikovala se od krstarice "Bayan" u glavnom kalibru ( umjesto dva topa 203 mm, četiri topa 254 mm).

Godine 1913. položeno je 6 lakih krstarica tipa Svetlana deplasmana 6800-7800 tona, naoružanih sa petnaest topova od 130 mm. Od njih, samo tri krstarice su završene (u sovjetskom periodu) (“Svetlana”, “Admiral Nakhimov” i “Admiral Lazarev”).

Do početka rata ruska flota je imala 14 krstarica različitih tipova.

Iz poraza ruske flote u bici kod Cushime, a prije svega, iz okolnosti i uzroka pogibije eskadrilskih bojnih brodova, Engleska je prva izvukla zaključak za sebe. Već krajem 1905. godine britanski brodograditelji počeli su graditi originalni oklopni brod Dreadnought deplasmana od oko 13.000 tona, sa parnim turbinama, klasifikovan kao bojni brod. Artiljerija glavne baterije na Dreadnoughtu sastojala se od deset topova kalibra 305 mm smještenih u kupolama s dvije topove. Četiri kule, kontrolisane sa jednog centralnog stuba, mogle su istovremeno da učestvuju u bočnoj salvi bojnog broda. Bok broda je bio potpuno oklopljen.

Ruski brodograditelji izgradili su bojne brodove drednoute koje je dizajnirao I.G. Bubnov i uz učešće A.N. Krylov, koji je u mnogo čemu nadmašio engleski prototip. 1909. godine, brodovi linije Sevastopolj, Gangut, Poltava i Petropavlovsk položeni su u brodogradilištima Sankt Peterburga.

Linearni raspored dvanaest topova kalibra 305 mm smještenih u kupole s tri topove omogućio je vatru s bilo koje strane istovremeno sa svim cijevima. Ako je težina voleja jednog od prvih engleskih drednouta "Vengard" bila 3003 kg, onda je na "Sevastopolju" dostigla 5650 kg. U jednoj minuti domaći bojni brod proizveo je do 11,5 tona metala i eksploziva. Glavni oklopni pojas imao je debljinu od 225 mm. Za Crno more u Nikolajevu 1915-1917. izgrađeni su i bojni brodovi "Carica Marija", "Car Aleksandar III" i "Katarina II". Četvrti bojni brod "Imperator Nikolaj 1", položen 1915. godine, nije završen.

U vezi sa izgradnjom bojnih brodova, Ministarstvo mornarice Rusije je napomenulo da su rezultati ispitivanja ovih brodova pokazali potpunu spremnost naših fabrika, koje su prve napravile brodove tako značajnog deplasmana, kao i veoma moćne turbinske tipove. mehanizama.

Bojni brodovi tipa "Andrija Prvozvani", "Car Pavel 1", postavljeni tokom rusko-japanskog rata, ušli su u sastav Baltičke flote 1912. godine. Tokom njihove izgradnje došlo je do niza značajnih promjena. izrađen prema inicijalnom projektu, uzimajući u obzir iskustvo proteklog rusko-japanskog rata.Japanski rat.

Upotreba minskog naoružanja u rusko-japanskom ratu i njegov dalji razvoj zahtijevali su od flote da preduzme efikasne mjere kako bi osigurala protuminsku odbranu. Prije svega, floti su bili potrebni brodovi opremljeni minolovcima. Takvi brodovi su bili predviđeni programom male brodogradnje. Prvi svjetski minolovci specijalne konstrukcije "Minrep" i "Vzryv" postavljeni su u fabrici Ižora 1909. godine. U skladu sa taktičko-tehničkim zahtjevima, minolovci su imali deplasman od 150 tona. Postojao je i jedan top kalibra 57 mm. Brodovi su u službu ušli 1911. godine. Prije Prvog svjetskog rata i tokom ratnih godina izgrađeni su minolovci nešto većeg deplasmana tipa Kluz (190 tona) i Capsule (248 tona).

Godine 1909-1910. puštena su u rad dva broda specijalno projektovana za postavljanje mina. Riječ je o minopolagačima "Amur" i "Yenisei" deplasmane od 2926 tona, koji su mogli ukrcati 324 mine. Artiljerija je uključivala pet topova 120 mm i dva protivavionska topa 75 mm.

Za Kaspijsku i riječnu flotilu izgrađene su topovnjače deplasmana 600-400 tona sa artiljerijom kalibra 120-152 mm.

Dobila je zamah i podmornica brodogradnja. Prvi borbeni čamac "Delfin", projektovan pod upravom I.G. Bubnova, ušao u službu 1904. I.G. Bubnov je projektovao i podmornicu Akula, koja je izgrađena u Baltičkom brodogradilištu (1910). Podmornica je bila naoružana sa osam torpednih cijevi.

Nakon Shark-a, ruska flota uključivala je podmornice tipa Kalmar (prema američkom projektu), Lamprey (deplasman 123/150 tona) i Walrus (deplasman 630/790 tona).

Međutim, glavno jezgro ruske podmorničke flote činile su podmornice tipa Bars - također dizajniranih od strane I.G. Bubnov. Njihova gradnja je počela 1913-1914. Petersburgu i Revelu. Površinski deplasman "Bars" bio je 650 tona, podvodni - 782 tone.Dva dizel motora ukupne snage 3000 KS. omogućilo je podmornici da razvije površinsku brzinu od 18 čvorova, njen domet krstarenja bio je unutar 2250 milja. U potopljenom položaju, puna brzina je dostigla 9,6 čvorova. Omogućeno je radom dva elektromotora snage 900 KS. Pri ovoj brzini, podmornica je mogla putovati 25 milja pod vodom. Radna dubina uranjanja bila je ograničena na 50 m, maksimalna -100 m. Naoružanje se sastojalo od četiri torpedne cijevi (po dva u pramcu i krmi) i dva topa kalibra 57 mm i 37 mm.

Posebno mjesto u domaćoj podvodnoj brodogradnji zauzima prvi u svijetu podvodni minopolagač „Rak“ projekta M.P. Naletov. Razvoj na njegovom stvaranju, koji je započeo dizajner još u Port Arthuru, prekinut je rusko-japanskim ratom. Međutim, nakon rata radovi su nastavljeni u Nikolajevskim brodogradilištima, au avgustu 1912. brod je porinut, au junu 1915. primljen je u Crnomorske flote. Na brodu Crab trebalo je do 60 minuta. Naoružanje uključuje dvije pramčane torpedne cijevi i top od 76 mm.

U julu 1915. Rak je napravio svoj prvi vojni pohod. U blizini Bosfora postavili su minsko polje na kojem je dignuta u zrak neprijateljska krstarica Breslau.

Po tipu "Rakova" za Baltičku flotu izgrađeni su podvodni minopolagači "Ruff" i "Pastrmka", kao i postavljena tri minska zalagača manjeg deplasmana. Do početka Prvog svjetskog rata ruska flota je imala 15 borbenih podmornica.

Glavna pomorska pozorišta vojnih operacija za Rusiju tokom Prvog svjetskog rata bili su Baltički i Crno more. Baltička flota je od početka rata opremila centralni minski i artiljerijski položaj Nargen - Porkkala-Udd kako bi spriječila neprijateljski prodor u Finski zaljev. Ulaz u Riški zaljev bio je pokriven još jednim minsko-topničkim položajem. Uz pomoć mina položenih u južnom dijelu Baltičkog mora, poremećene su neprijateljske pomorske komunikacije, pričinjena je šteta njemačkoj floti. Posebno je bilo važno ograničiti funkcionisanje pomorskog puta kojim su se iz Švedske u Njemačku dovozile strateške sirovine.

Minska prijetnja koju su Rusi stvorili na Baltiku pokazala se toliko djelotvornom da su Nijemci, izgubivši veliki broj ratnih i transportnih brodova, krajem 1914. godine na duže vrijeme napustili pomorska borbena djelovanja. Tokom Prvog svetskog rata, Baltička flota je postavila oko 40 hiljada mina. Važan zadatak flote bio je i pomoć grupacijama kopnenih snaga na obalnim bokovima, što je uspješno riješila.

Godine 1915., Crnomorska flota je bila inferiornija u borbenoj moći od turske flote, ojačana njemačkim bojnim krstašem Goeben i krstaricom Breslau. Međutim, kasnije, popunjen novim bojnim brodovima, uspio je blokirati njemačko-tursku flotu na Bosforu i drastično smanjiti neprijateljski pomorski transport. Djeluje na obalnim bokovima. Crnomorska flota je artiljerijskom vatrom pružila značajnu pomoć vojsci, podržala je desantima i obezbedila transport trupa i opreme. Tokom ratnih godina, njegovi brodovi postavili su više od 13 hiljada mina.

Tokom Prvog svetskog rata, ruska flota nije učestvovala u velikim pomorskim bitkama poput Jutlanda. Istovremeno je došlo do brojnih borbenih sukoba s neprijateljem pojedinačnih formacija i brodova baltičke i crnomorske flote (bitke kod rta Sarych i Gotland, operacija Moonsund itd.).

Stvorena u septembru 1916. godine, flotila Arktičkog okeana obezbjeđivala je pomorski transport sa saveznicima, borila se protiv neprijateljskih podmornica i minske opasnosti. Nakon oktobarskih događaja 1917. Rusija se povukla iz rata.

3. marta 1918. sklopljen je mirovni ugovor između Sovjetske Rusije s jedne strane i Njemačke, Austro-Ugarske, Turske i Bugarske s druge strane. Prema sporazumu, svi ruski brodovi su trebali biti prebačeni u domaće luke ili razoružani na licu mjesta. Brodovi i plovila Baltičke flote, smještena u Finskoj, morali su ostati tamo dok ne počne plovidba. Dakle, u ovom pomorskom kazalištu, čije je glavno jezgro bilo koncentrisano u Helsingforsu, postojala je prijetnja gubitka pomorskih snaga.

vodstvo Sovjetska Rusija odlučeno je, uprkos teškoj ledenoj situaciji u Finskom zaljevu, da se svi brodovi prebace u Kronštat.

Tokom marta-aprila 1918. godine odvijala se legendarna Ledena kampanja brodova Baltičke flote. Za Rusiju je spašeno 226 brodova i plovila, uključujući 6 bojnih brodova, 5 krstarica, 59 razarača i razarača, 12 podmornica. Osim toga, brodovima i plovilima su izvučene dvije brigade zračne flote i razna vojna oprema.

U maju 1918. nemačka komanda je, preteći da će poremetiti Brest-Litovsk, zahtevala da Rusija preda svoje brodove Crnomorske flote. Da bi se to spriječilo, po nalogu V.I. Lenjina u junu 1918. godine, u regijama Novorosijsk i Tuapse, poplavljeni su bojni brod „Slobodna Rusija“ (ranije „Katerina II“), 11 razarača i razarača, 6 transportera, koji su se ovamo doselili iz Sevastopolja.

S početkom građanskog rata i strane intervencije revolucionarno nastrojeni dio mornara, mlađih komandanata, oficira i admirala flote prešao je na stranu nova vlada, drugi dio, prvenstveno admirali i oficiri, prešao je na stranu Bijele armije. Bivši komandant Crnomorske flote, admiral A.V. Kolčak se u novembru 1918. samoproglasio za vrhovnog vladara Rusije, predvodeći kontrarevolucionarnu borbu u Sibiru. Većina luka i baza domaće flote završila je u rukama intervencionista iz zemalja Antante i Japana. Ruske pomorske snage su praktično prestale da postoje. Za pomoć kopnenim snagama komande protivničkih snaga u građanski rat Strane su stvorile riječne i jezerske flotile koje su vodile aktivna neprijateljstva. Flotile su, po pravilu, uključivale topovnjače pretvorene iz parobroda, naoružane sa dva do četiri topa 75-130 mm, kao i naoružane tegljače, plutajuće baterije, brodove za glasnike i katere. U nekim slučajevima, flotile su se popunjavale brodovima prebačenim iz flote duž unutrašnjih plovnih puteva. Flote su napadale bokove i pozadinu neprijatelja, brodove i plovila, branile ili uništavale prelaze, iskrcavale trupe i obezbjeđivale transport.

Nakon poraza Bele armije, general-potpukovnik P.M. Wrangela na Krimu 1920. godine, glavnina brodova i plovila Crnomorske flote (33 zastavice) pod komandom viceadmirala M. A. Kedrova otišla je u francusku pomorsku bazu Bizertu (Tunis).

Andrejevske zastave na ovim brodovima spuštene su 24. oktobra 1924. nakon priznanja SSSR-a od strane francuske vlade. Ruski mornari prešli su na položaj izbeglica.

Iako je tačan datum ulaska Italije u zemlju ostao misterija, njene namjere nisu ostale nezapažene od strane austrijske strane.

Već 19. maja krstarice Admiral Spaun i Helgoland u pratnji razarača počele su patrolirati središnjim dijelom Jadrana.

A uveče 23. maja, dva sata prije zvanične objave rata, glavne snage austrijska mornarica pokrenuo dugo planiranu operaciju napada na italijansku obalu.

Pošto su stari bojni brodovi tipa Habsburg imali najmanji gaz i mogli su se približiti neprijateljskoj obali, admiral Gaus je svoju zastavu sa drednouta Viribus Unitis prenio na Habsburg.

Dana 24. maja, u četiri sata ujutro, sa udaljenosti od 35 kablova, austrijski drednouti, zajedno sa bojnim brodom "Nadvojvoda Ferdinand Maks", počeli su borbu sa obalskim baterijama, skladištima uglja i brodovima u luci Ancona.

Ostali bojni brodovi tipa "Nadvojvoda" i "Habsburg" dobili su pomoćne mete.

"Nadvojvoda Ferdinand Maks" je počeo da puca na semaforsku stanicu iz glavnog kalibra, a na lokalno skladište nafte srednjim kalibrom.

"Nadvojvoda Kart" je pucao na lokalno brodogradilište i gradska utvrđenja, "Nadvojvoda Fridrih" je pucao na bateriju Enrika Čaldinija na ulazu u luku i na kasarnu.

"Habsburg" je pucao na obalsku bateriju, manastir Svetog Stefana i stanicu, "Arpad" - kasarnu i brodogradilište "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" je pucao na elektranu.

Pucnjava je trajala četrdeset minuta - do pet ujutro, nakon čega su se Austrijanci povukli. Istovremeno, šest bojnih brodova tipa "Nadvojvoda" i "Habsburg" ispalilo je preko sto i po granata.

Napad je iznenadio Italijane, oni jednostavno nisu mogli odgovoriti. Kao rezultat toga, poginule su 63 osobe, ali što je još važnije, primorski Željeznica je ozbiljno oštećen, a saobraćaj na mnogim mjestima obustavljen.

To je ozbiljno uticalo na vrijeme raspoređivanja italijanske vojske...

Austrijska flota na prijelazu iz XIX-XX stoljeća.

Pristup Italije dvojnom savezu Njemačke i Austro-Ugarske bio je jedno vrijeme najvažnija diplomatska pobjeda austrijskih političara.

Zemlja više nije trebala obraćati pažnju na flotu, a postalo je moguće fokusirati se na kopnenu vojsku.

Flota ovog perioda mogla je rješavati samo čisto obrambene zadatke kako bi zaštitila svoju obalu.

No, počevši od kraja 19. stoljeća, informacije su počele da teku brojnim obavještajnim kanalima koji su u slučaju novi rat Italija će vjerovatno ostati neutralna ili će zauzeti jasan antiaustrijski stav.

Ova okolnost dovela je do prilično oštre promjene u pomorskoj politici. Sada su austrijski mornari istovremeno razrađivali dva plana vojnih operacija: protiv Italije i zajedno sa Italijom protiv treće zemlje.

U svakom slučaju, floti su bili potrebni bojni brodovi sposobni za plovidbu, koje je hitno trebalo stvoriti.

Slika 1. "Arpad" u moru

Ubrzo nakon izgradnje Monarchs, odjel za brodogradnju, pod vodstvom pomorskog inženjera Siegfrieda Poppera, započeo je projektiranje sljedeća tri broda ove klase.

Za razliku od prethodnih tipova, koji su projektovani sa jasnim okom na obalsku odbranu, ovi bojni brodovi su kreirani u skladu sa novim programom, koji je predviđao izgradnju čak dvanaest bojnih brodova (četiri divizije po tri zastavice), veoma ambiciozno nazvanih "flota na otvorenom moru".

Pored glavne snage, program je uključivao i narudžbu za dvanaest krstarica, isto toliko razarača, 24 velika i 48 malih razarača i dvanaest monitora za Dunav.

Međutim, i nakon usvajanja programa, "vojnici" su uspjeli postići preraspodjelu finansijskih tokova u svoju korist, što je otežalo realizaciju programa.

U znak protesta, admiral Špaun je čak dao ostavku ...

Iako se pokazalo da tempo ponovnog naoružavanja austrijske flote nije bio toliko brz koliko su mornari željeli, u periodu od 1899. do 1904. čl. sva tri prva "bojna broda otvorenog mora" su ipak izgrađena.

Slika 2. "Babenberg" ubrzo nakon puštanja u rad

Sva tri bojna broda sagradila je u Trstu tvornica Stabilimento Tecnico Triestino (STT), a sva tri su dobila imena po vladajućim austrijskim ili mađarskim dinastijama: Arpad, prvi kršćanski monarh Mađarske, osnivač dinastije, koji je bio na prijestolju od 890 do 1301; Babenberga, osnivača Austrijskog carstva, čiji su potomci vladali od 976. do 1246. godine, i Habsburgovaca, koji su u to vrijeme bili na tronu Austro-Ugarske od 1745. godine.

Kao i kod prethodnog tipa, pred brodograditeljima je bio zadatak da minimiziraju zapreminu i deplasman novog broda kako bi brodovi bili što jeftiniji.

Istovremeno, iskustvo japansko-kineskog i špansko-američkog ratova pokazalo je dominaciju brzometne artiljerije srednjeg kalibra u pomorskim bitkama.

Čak i bez potapanja neprijatelja, lako se može onesposobiti tučom granata na nadgradnje i nezaštićene ekstremitete.

U odnosu na "Monarhe" na projektovanim jedinicama, broj srednje artiljerije se udvostručio.

Budući da su projektanti bili u oštrim ograničenjima unutar odabranog deplasmana, morali su platiti glavnom artiljerijom, čiji se broj cijevi smanjio na tri, poput one koju je imao prestolonasljednik nadvojvoda Rudolf.

Kašičica meda u ovoj buretu katrana bila je činjenica da su topovi 240 mm, izabrani kao glavni kalibar, prvi put u austrijskoj floti postali brzometni.

Od tipa do tipa, austrijski bojni brodovi su imali povećanje deplasmana.

Izvana, to se ogledalo u činjenici da je na Monarhima postojala samo jedna cijev, na Habsburgovcima su već bile dvije, a na trećoj seriji (nadvojvoda) tri.

Dizajnerske karakteristike austrijskih brodova

Što se tiče dizajna trupa, brodograditelji su krenuli putem najmanjeg otpora.

Uzimajući za osnovu Monarchove konture, jednostavno su malo skratili pramčani ram i dodali još jednu palubu, čime su jednim udarcem ubili nekoliko golubova: povećali sposobnost za plovidbu i dali prostor za smještaj dvostruko jače srednje artiljerije.

Kao rezultat toga, procijenjeni deplasman novih bojnih brodova bio je 8.340 tona (Arpad se pokazao nešto veći - 8.360 tona), a ukupni deplasman bio je 8.780 tona.

Kasnije, u procesu restrukturiranja, deplasman Habsburga i Arpada smanjen je na 8.250 tona.

Unatoč očitom povećanju veličine i raseljavanja, austrijski protivnici na Jadranu su ih još uvijek daleko nadmašivali.

Deplasman italijanske "Regine Margherite" u okviru projekta iznosio je 13.215 tona, dok je tokom rada bio blizu 14 hiljada.

Dimenzije habsburškog trupa bile su: dužina -113,1 m, širina - 21,2 m, maksimalni gaz - 7,2 m.

U srednjem dijelu trupa nalazilo se visoko nadgrađe u kojem su bili smješteni kazamati srednje artiljerije.

Upravo je ona predodredila jedan od najznačajnijih nedostataka novog broda.

Slika 3. "Habsburg"

U borbi, velika površina bokova povećala je vjerovatnoću da bude pogođena neprijateljskim projektilom. Također je dala prilično opipljiv minus u svakodnevnoj službi - stabilnost novog bojnog broda bila je izvan svake kritike.

Stoga je 1911-1912. smanjena je visina nadgradnje. U početku su bojni brodovi bili opremljeni sa dva borbena jarbola, opremljena borbenim marsovima i kranskim gredama, na način onoga vremena.

Ali i ovo "odlikovanje" je potpalo pod redukciju tokom pomenute borbe sa gornjim tegovima 1911-1912. Dakle unutra svjetski rat brodovi su ušli sa svjetlosnim signalnim jarbolima.

Najveće zaprepaštenje mornara izazvalo je demontaža uobičajene palube od tikovine i njezina zamjena lakšim, ali nezgodnim linoleumom u svakodnevnom životu.

Prema projektu, na bojne brodove ugrađene su dvije četverocilindrične mašine sa trostrukom ekspanzijom snage 11.900 KS. With. morao stvoriti brzinu do 19 čvorova. Ali svi brodovi su premašili ovu vrijednost.

Čak i najgori "šetač" "Habsburg" je tokom testova pokazao 15.063 KS. With. i 19,62 čvora, a automobili Babenberg su se približili 16.000 KS. s., dajući 19,85 čvorova.

Kao i na Monarchs, dizajneri su odabrali Belleville vodene kotlove za proizvodnju pare, koji su ugrađeni u 16 komada.

Uobičajene ugljene jame mogle su ponijeti do 811 tona uglja, a u preopterećenju je bilo moguće smjestiti još 388 tona u međupalubni prostor.

Kao rezultat toga, maksimalni domet na 12 čvorova bio je do 3600 milja.

Budući da su Habsburgovci dobili oklope napravljene po Krupp tehnologiji, postalo je moguće učiniti ga tanjim u odnosu na Harvey od Monarha.

To je omogućilo proširenje glavnog pojasa do pramca i krme. Kao rezultat toga, na vodnoj liniji, njegova debljina se kretala od 180 do 220 mm, smanjujući prema ekstremitetima na 80 mm.

Fotografija 4. "Habsburg", 1918

Oklopna paluba u središnjem dijelu imala je debljinu od 66 mm, a prema krmi se smanjila na 40 mm.

Topovske kupole su najteže oklopljene - 280 mm sprijeda, a smanjene na 210 mm prema stražnjoj strani.

Komandantska kabina imala je oklop debljine 200 mm.

Kazemati srednje artiljerije bili su oklopljeni pločama od 135 mm, a razmak između kazamata i pojasa bio je 100 mm.

Značajan napredak u austrijskoj industriji bio je povezan sa oklopnom artiljerijom.

Ako su prva dva broda, poput Monarchs, dobila uvezene topove kalibra 240 mm, međutim, modeli L40 K/97 (dužina cijevi 40 kalibara, Krupp top model 1897), tada je Babenberg po prvi put u austrijskoj floti dobio domaći brzometni top 240 mm proizvođača Škoda K/01 (Krupp model iz 1901.).

Pramčane kupole svih bojnih brodova bile su dvotopke, a krmene kupole s jednim topom.

Ali ne treba misliti da su Austrijanci dobili podnaoružane brodove, očito gore od njihovih protivnika na Jadranu.

Naprotiv, u borbi s lako oklopljenim Italijanima, težak austrijski projektil od 215 kg mogao bi postati vrlo ozbiljan argument.

Oklopni projektil ovog kalibra imao je kontaktni fitilj, koji je, kada je njegov pokretni dio bio komprimiran, naglo povećao temperaturu unutar sebe, što se pokazalo dovoljnim za paljenje barutnog punjenja.

Osim izuzetne pouzdanosti, austrijski projektil je eksplodirao gotovo trenutno, za razliku od stranih, sa zakašnjenjem od samo nekoliko mikrosekundi, odnosno bio je sličniji stranoj visokoeksplozivnoj municiji, s jedinom razlikom što je to usporavanje bilo prilično dovoljno da uđe u oklopni prostor italijanskog bojnog broda.

Austrijski dizajneri su jasno gledali u budućnost.

Punjenje od 45 kilograma s barutom razreda K/97 osiguravalo je njušku brzinu do 765 m/s i maksimalni domet do 16.000 m pod uglom elevacije od 15 °. A nosači za oružje bi mogli da obezbede te uglove!

Budući da se takav domet smatrao prevelikim, tabele pucanja za austrijske topnike sastavljene su samo za kutove do 12,85 °.

Sljedeća važna karakteristika austrijskih topova bila je da su sistemi od 240 mm bili na većini austrijskih bojnih brodova i krstarica.

Model C186 - na krstaricama: oklopni tip "Franc Joseph" i oklopni "Maria Theresa", C/94 - na bojnim brodovima tipa "Monarch", C/97 - na "Habsburg", "Arpad" i krstarici "Karl" VI", konačno, K/01 - na "Babembergu", kasnijim bojnim brodovima tipa "Archduke" i krstarici "St. Georg".

Unatoč takvoj raznolikosti, sva municija je bila prilično zamjenjiva, a svaki novi model granata kreiran je tako da odgovara svim puškama.

Slika 5. "Nadvojvoda Karl"

Godine 1905. austrijska mornarica je započela razvoj nove municije za probijanje oklopa, koja je na kraju, prema nekim povjesničarima mornarice, dostigla vodeću poziciju u svijetu.

U tom periodu austrijski projektil je dobio balističku kapicu, povećavajući masu ionako teške municije na 229 kg.

Unatoč povećanju pogonskog punjenja na 46,15 kg, njužna brzina je smanjena na 705 m/s. No, glavno "know-how" bilo je legiranje čelika za poklopac (prvenstveno bronzom), što ga je učinilo vrlo učinkovitim u probijanju novonastalih ploča s površinskim kaljenjem.

Konačno, očito pod utiskom Cushime i japanskih eksplozivnih granata, 1908. godine u službu je ušla nova granata od 215 kg s velikim punjenjem trinitrotoluena.

Pučna brzina pri ispaljivanju ovog projektila bila je 765 m/s.

Ali najneugodnije iznenađenje čekalo je saveznike tokom svjetskog rata.

Ako prije ratno vrijeme granate ovih tipova bile su naznačene samo na brodovima s topovima marke K / 01, a nakon početka neprijateljstava pokazalo se da ih mogu jednako uspješno koristiti i stariji topovi kalibra 240 mm!

Tako su austrijski starci mogli vrlo bolno pucati čak i na italijanske drednute.

Općenito, 1901. Austrijanci su započeli vlastitu proizvodnju školjki. Naravno, u početku je to bio isti model Krupp C/80.

To je bio slučaj kada su učenici mogli nadmašiti svoje nastavnike!

Italijani, koji su takođe posudili tehnologiju za proizvodnju municije (samo u Engleskoj), do kraja Drugog svetskog rata, nisu mogli da reše niz veoma važnih tačaka.

Na primjer, školjke se uklapaju samo ako imaju istu masu, ali uvijek postoje tolerancije dimenzija u tehnologiji proizvodnje, pa će se stoga sve školjke, čak i u istoj seriji, pokazati različite mase.

I talijanske puške oduvijek su se odlikovale neobično velikom disperzijom, dok su austrijske na nivou vodećih svjetskih proizvođača, po nečemu čak i ispred njih.

Srednja artiljerija oklopnika klase Habsburg sastojala se od dvanaest topova od 150 mm (model L40 Krupp C/96) i morala je biti postavljena na dva sprata kako bi se izbegla gužva.

Za borbu protiv razarača, bojni brodovi su dobili deset 66 mm (L45), šest 47 mm (L44) i dva 47 mm (1,33) topova proizvođača Škoda.

U početku je trebalo kupiti dvanaest topova Vickers kalibra 37 mm, ali već u procesu dovršetka oni su prilično razborito zamijenjeni domaćim koji praktički ni na koji način nisu bili inferiorni od njih.

Naoružanje je dopunjeno sa dva mitraljeza kalibra 8 mm, koji su tokom rata stekli neočekivanu popularnost za gađanje plutajućih mina i borbenih aviona.

U modi tog vremena, svaki bojni brod je bio opremljen sa dva desantna topa od 66 mm na lafetu.

Rat je učinio svoje: svi desantni topovi, zbog prilično problematične vrijednosti, prebačeni su na obalu, a zauzvrat su brodovi dobili još dva potrebna protivavionska topa istog kalibra.

Završavajući pregled naoružanja, treba spomenuti oružje koje nam nikad nije bilo pri ruci: dvije torpedne cijevi od 450 mm i 20 sidrenih mina barijere.

Sve brodske sisteme i naoružanje opsluživala je posada od 638 ljudi, uključujući 32 oficira.

Borbene operacije sa austrijskim brodovima

Budući da su u austrijskoj floti najmoćniji bojni brodovi tradicionalno bili dodijeljeni Prvoj diviziji, nakon što su od nje preuzeli Habsburgovce, Monarsi su automatski prešli u Drugu diviziju.

Godine 1904-1905. sve tri jedinice učestvovale su u brojnim manevrima u sastavu flote, tokom kojih je posada bolje upoznala mogućnosti i nedostatke svoje tehnike.

Rezultat ove pripreme bio je veliko putovanje Prve divizije, u pratnji najnovije krstarice St. Georg i razarača Hussar, do istočnog Mediterana, nakon čega su izvedeni manevri u prisustvu prestolonasljednika, nadvojvode Franca Ferdinanda. sebe.

1908. godine, nakon aneksije Bosne i Hercegovine, austrijski političari, koji su predviđali snažnu političku krizu, tražili su mobilizaciju cijele flote.

S tim u vezi, ove godine su odgođena međugradska krstarenja brodova, a svi brodovi su ostali u Jadranu.

Međutim, sve je proteklo izuzetno mirno i ubrzo se flota mogla vratiti uobičajenoj rutini.

Do 1911. godine austrijska flota je popunjena značajnim brojem novijih brodova, što je postavilo pitanje buduće sudbine bojnih brodova klase Habsburg.

Slika 6. "Nadvojvoda Fridrih"

Da im daju veću borbenu vrijednost "Habsburg" i "Arpad" 1911-1912. prošli su ozbiljno restrukturiranje, zbog čega su na kraju ponovo uvedeni u jezgro aktivnih brodova flote, nakon čega su prebačeni u rezervu.

Istovremeno, "Arpad" je 1913-1914. koristila se kao plutajuća kasarna za podoficire.

S izbijanjem Drugog svjetskog rata, sva tri broda ponovo su u funkciji kao Četvrta divizija Druge eskadrile.

Perjanica divizije kontraadmirala Karla Seidensachera bio je bojni brod Habsburg, kojim je komandovao tadašnji kapetan 1. ranga Nikolaus (ili na mađarskom Miklós) Horthy, koji je 1915. godine prebačen da komanduje krstaricom Novara i napravio prilično brzu karijeru, uzdigavši ​​se u čin nekoliko godina prije glavnog komandanta flote.

Za razliku od Horthyja, karijera bojnih brodova nikako nije bila bogata sjajnim epizodama.

U početku je glavni komandant austrijske flote Anton Gaus koncentrisao bojne brodove u Polu u očekivanju rata s Italijom.

Konačno, ulaskom Italije u rat, 23. maja 1915. godine, odlučio je da pokrene dugo planiranu operaciju protiv italijanske obale, za koju se pokazalo da je jedina u cijelom ratu kada su Habsburgovci uspjeli otvoriti vatru na neprijatelja.

Kako je teret rata pao na modernije i brže jedinice, stariji oklopnici proveli su ostatak rata u oružanoj rezervi kod Pola.

Istovremeno, "Arpad" se ponovo vratio ulozi obuke za podoficire.

A nakon potonuća bojnog broda Vien, da bi ga zamijenio za podršku obalnom krilu vojske, Arpad je prebačen u Trst zajedno s preostalom Budimpeštom.

Rukovodstvo je ubrzo ovaj korak smatralo neprikladnim i 21. decembra 1917. Arpad se vratio u Polu.

Nakon ustanka austrijskih mornara u Cattaru u februaru 1918. godine, vodstvo je odlučilo isključiti sve stare brodove sa spiskova flote.

Kao rezultat toga, Habsburg se pretvorio u brod za obuku. Arpad je postao blok-zatvor, zatvarajući učesnike ustanka u Cattaru na svojoj ploči.

Za razliku od njih, Babemberg, koji je bio domaćin štaba flotile, ipak je učestvovao u još jednoj akciji.

4. aprila 1918. regrutovan je da učestvuje u neuspješnoj operaciji austrijskih diverzantskih snaga usmjerenih na uništavanje torpednih čamaca u Ankoni.

Slika 7. "Nadvojvoda Fridrih"

Jedini od svih njegovih blizanaca, Babenberg je dobio sasvim realnu borbenu štetu.

Italijanski pilot je 17. jula 1918. bacio nekoliko bombi na Babenberg privezan sa strane, ali je pogodio bojni brod.

U jesen 1918. sva tri bojna broda došla su pod kontrolu saveznika.

Prema uslovima distribucije austrijske flote, sva tri blizanca su pala u Veliku Britaniju, ali je ona odbila takvu vrlo sumnjivu akviziciju, na kraju ih prodavši 1920. italijanskoj kompaniji.

Do 1922. godine "Habsburg" i "Arpad" su bili na Polju, nakon čega su odvezeni u Italiju na rashod.

Za razliku od njih, odlučeno je da se Babenberg iskoristi za potrebe lokalnog pomorskog arsenala.

Preimenovan u Oliva, brod je ozbiljno obnovljen, pretvarajući ga u olupinu.

Stari brod je uspješno preživio još jedan svjetski rat, ovoga puta postao je jugoslovenski Uljanik.

Zbog toga je 1964. godine predan Tehničkom muzeju u Zagrebu, a rashodovan je tek 1980-ih, nakon pregleda koji je pokazao da je tehničko stanje plovila hitno, bez popravke i restauracije.

Austrijska flotila tokom Prvog svetskog rata

Prve godine dvadesetog veka postale su period intenzivne izgradnje bojnih brodova u vodećim pomorskim silama.

Politika štednje u floti već je urodila plodom.

Čak ni amater, uspoređujući karakteristike najnovijih bojnih brodova tipa Monarh i Habsburg sa sličnim stranim brodovima, nije mogao a da ne primijeti iskrenu slabost prvih.

To se posebno jasno vidjelo na pozadini talijanske flote. Ako su bojni brodovi tipa "Saint Bon" izuzetno malo nadmašili Austrijance, onda kada su se susreli s najnovijim talijanskim bojnim brodovima tipa "Regina Margherita", Austrijanci više nisu imali nikakve šanse: jednostavno nisu mogli pobijediti ili pobjeći .

Kao rezultat toga, glavni konstruktor austrijske flote, Popper, dobio je da dizajnira brod sposoban da izdrži talijanski pandan.

Shvativši da zemlja još ne može priuštiti isti veliki brod, kladio se na izuzetno jaku srednju artiljeriju, koja se sastojala od dvanaest topova od 190 mm (nasuprot četiri 203 mm iz Regina Margherita).

Sličan sastav srednje artiljerije nije postao austrijska inovacija, već je to bio globalni trend.

Ako je krajem devetnaestog veka. "Standardni" bojni brod nosio je četiri topa kalibra 305 mm i deset do dvanaest topa 152 mm, a zatim je britanski kralj Edvard VII, koji se pojavio na prijelazu stoljeća, nosio četiri topa 234 mm, uz održavanje baterije od deset 152-mm. mm puške.

Slične brodove gradile su Francuska, Rusija i Japan.

Slika 8. "Nadvojvoda Ferdinand Maks" na moru

A susjedna Italija otišla je još dalje: na najnovijim bojnim brodovima tipa Regina Elena, iako je broj topova glavne baterije smanjen na dva, srednja baterija uključivala je ne manje od dvanaest topova 203 mm u šest kupola s dva topova.

Stoga je na projektiranim austrijskim bojnim brodovima kalibar 240 mm i dalje ostavljen kao glavni, povećavajući, kao što je već spomenuto, srednji na 190 mm (četiri u kulama i osam u kazamatima).

Finansiranje ovih bojnih brodova ponovo je uspjelo da se probije tek nakon dugih rasprava u oba parlamenta - austrijskom u Beču i mađarsko-hrvatskom u Budimpešti.

Uprkos protestima nekih parlamentaraca, budžet od 120 miliona za nove bojne brodove je ipak odobren.

Iako su godinu dana kasnije, suočeni s problemom radikalnog smanjenja rashodovne strane budžeta, oba parlamenta su ponovo smanjila flotu, što je, inače, bio razlog za smjenu admirala Spauna.

STT je u Trstu sagradio i tri broda tipa "Nadvojvoda Karl".

Njihova izgradnja odvijala se između 1902. i 1907. godine, a u službu su ušli već beznadežno zastarjeli, budući da su se svi svjetski pomorski lideri već uključili u trku u naoružanju drednouta.

U literaturi se ovi brodovi nazivaju i tipom "nadvojvoda" zbog činjenice da su svi dobili imena u čast najistaknutijih nadvojvoda iz dinastije Habsburg.

Nadvojvoda Karl, brat cara Franca I, bio je ministar mornarice od 1801. godine, ali je ušao u istoriju kao feldmaršal austrijske vojske, pobjednik Napoleona kod Asperna.

Njegov sin, nadvojvoda Fridrik, komandovao je fregatom Guerrier tokom kampanje protiv pobunjenog egipatskog potkralja Mehmeda Alija.

Pod ukupnom komandom britanskog admirala Stopforda, on je, između ostalog, učestvovao u zauzimanju libanske tvrđave Sayda.

3a njegov Friedrich dobio je čin viceadmirala, ali je 6. oktobra 1847. iznenada umro u Veneciji. U ovom trenutku, viceadmiral je imao samo 26 godina!

Konačno, nadvojvoda Ferdinand Maks, brat cara Franca Josipa, takođe viceadmirala i glavnog komandanta austrijske flote, 1864. godine prihvata ponudu da preuzme meksički presto.

Ali nakon što je poražen u građanskom ratu koji je uslijedio, pogubili su ga vojnici meksičkog predsjednika Juareza u Querétaru 15. maja 1867. godine.

U vrijeme izgradnje, nadvojvode su sa svojih 10.600 tona deplasmana postali najveći austrijski bojni brodovi.

Povećana snaga strojeva zahtijevala je odgovarajuće povećanje broja kotlova, zbog čega se broj cijevi povećao na tri.

Dužina podvodnog ovna dodatno je smanjena kako bi se poboljšala sposobnost za plovidbu i povećala brzina.

Po tadašnjoj modi, jarboli su bili opremljeni borbenim vrhovima na kojima su bili postavljeni brzometni topovi.

Na kraju svjetskog rata, ove lokacije su se pokazale najpogodnijima za postavljanje najnovijih daljinomjera.

U prednjem dijelu su bila dva sidra i još jedno rezervno, na krmi su bila još dva sidra manjih dimenzija.

Para proizvedena u dvanaest vodocevnih kotlova sistema Yarrow dovođena je u dve vertikalne četvorocilindrične mašine trostruke ekspanzije projektne snage 18.000 KS. With.

Prema projektu, brodovi su trebali dostići brzinu od 19,5 čvorova, ali se, kao i na Habsburgu, pokazalo da se ova šipka lako savladava tokom pomorskih ispitivanja.

"Nadvojvoda Karl" i "Nadvojvoda Ferdinand Maks", iako nisu dostigli svoj projektni kapacitet, razvijajući samo 17.962 KS. sec., međutim, ubrzao do brzine od 20,36 čvorova.

Samo je "Nadvojvoda Fridrih" premašio ugovorene cifre, dajući 18.130 KS. With. i brzinom od 20,57 čvorova.

Bojni brodovi su pokretani sa dva propelera i imali su poluuravnotežen volan.

Uobičajene jame mogle bi poneti i do 550 tona uglja, čime bi ova brojka bila 1.315 tona kada se preoptereti. A Ferdinand Max je, osim toga, uzeo i 35 tona lož ulja za intenziviranje sagorijevanja u kotlovima.

Autonomija brodova pri brzini od 10 čvorova bila je do 4000 milja.

Glavni oklopni pojas od 210 mm protezao se od prednje do stražnje kupole, iza koje je bio debeo samo 50 mm.

Iznad njega nalazio se drugi pojas debljine 150 mm i kazamata debljine 170 mm.

Na pramcu i krmi, glavni pojas završavao je poprečnom pregradom od 200 mm.

Oklopna paluba je bila od 40 do 55 mm i imala je maksimalnu debljinu iznad magacina baruta, strojarnice i kotlarnice.

Kupole glavnog kalibra bile su debljine 240 mm, komandantske kupole 220 mm, a srednje kalibarske kupole 150 mm.

Iako je u pomorskim priručnicima navedeno da je sav oklop bojnih brodova bio Krupp, to nije sasvim tačno.

Zapravo, to je već bila sljedeća generacija oklopa - cementirana i legirana niklom.

Za povećanje preživljavanja, nadvojvoda je imao dvostruko dno u srednjem dijelu trupa, otprilike za 73 m.

Osim toga, cijeli trup je podijeljen sa 14 vodonepropusnih pregrada u 15 odjeljaka.

Kao i na Babenbergu, glavni kalibar je bio top kalibra 240 mm proizvođača Škoda, model 1901.

Ali, za razliku od njega, topovi su bili smješteni u dvije kupole s dva topova.

Srednji kalibar je također proizvodila Škoda i bio je top kalibra 190 mm s dužinom cijevi od 42 kalibra.

Slika 9. Na glavnom kalibru "Nadvojvoda Ferdinand Maks"

Četiri topa, smještena u kulama, bila su dovoljno visoko iznad vode da budu svevremenska, ali preostalih osam, smještenih u kazamatima, moglo je učestvovati u bitci tek kada je more bilo mirno.

Po prvi put u austrijskoj ratnoj mornarici, svi topovi su bili na električni pogon.

Protivminska artiljerija se sastojala i od Škoda topova: dvanaest topova kalibra 66 mm 45 i šest topova kalibra 47 mm (četiri 44-kalibarska i dva 33-kalibarska) topova, koji su dopunjavali četiri topa 37-mm Vickers i dva 8-mm stroja. puške Schwarupose.

Tokom rata bilo je potrebno izraditi protuavionsko oružje na brodovima, a dva topa kalibra 66 mm zamijenjena su istim brojem 7 mm protuavionskih topova modela iz 1909. godine.

Neposredno ispod prednje barbete bile su torpedne cijevi od 450 mm, po jedna sa svake strane.

Posada bojnih brodova se kretala od 700 do 740 ljudi, uključujući i oficire, tokom rata broj se povećao na 748 ljudi.

Oklopnjaci klase Erzherzog započeli su kampanju 1908. godine sa dalekim putovanjem, krstareći Mediteranom, posjećujući Maltu, Barcelonu, Gibraltar, Tanger i Krf.

I sljedeće godine stavljeni su u punu pripravnost u vezi sa aneksijom Bosne i Hercegovine.

Po prvi put u austrijskoj istoriji, njena flota na otvorenom moru sastojala se od šest homogenih novih oklopnjaka.

Praktična putovanja otkrila su brojne nedostatke koji su se mogli otkloniti samo u brodogradilištu.

Stoga je 1909. godine, kada su političke tenzije splasnule, cijelo trojstvo otišlo na reviziju.

Opremljeni su novim daljinomjerima, lično za topove od 190 mm, jer nije uvijek bilo moguće ispraviti njihovo pucanje na daljinomjere za glavni kalibar.

Sistem ventilacije je takođe značajno rekonstruisan. Obuka plivanja u jesen 1909. pokazala je efikasnost obavljenog posla.

Sljedeće godine, brodovi su ponovo krenuli na daleka putovanja, posjećujući brojne grčke i turske luke.

Godine 1912., zbog izbijanja Balkanskog rata, nadvojvode su ponovo stavljene u stanje pripravnosti.

Ovoga puta jezgro austrijske flote uključivalo je, pored njih, nekoliko najnovijih bojnih brodova tipa Radetzky.

Na kraju rata svi "nadvojvode" su otišli u rezervu. Početkom Prvog svetskog rata formirana je Treća divizija Druge eskadrile od bojnih brodova tipa "Nadvojvoda".

Ali njihova prva i posljednja borbena upotreba bilo je granatiranje Ankone 24. maja 1915. Ali najvećim dijelom, bojni brodovi su bili usidreni u Polju.

U februaru 1918. divizija "Nadvojvoda" u punom sastavu poslata je u Katarski zaljev da pomogne u suzbijanju ustanka mornara.

Iako su se na kraju vratili u Polu, ubrzo su priključeni kao podrška odredu krstarica, zamjenjujući još starije oklopne i oklopne krstarice u ovoj ulozi.

U junu 1918. divizija je u punom sastavu trebala krenuti u napad na baraž Otranta, zajedno sa lakim snagama flote i drednouta, ali je nakon potonuća drednouta Sent Ištvan operacija prekinuta.

Na kraju rata, kao i drugi brodovi u Cattaru, nadvojvode su podizale hrvatsku zastavu sve dok Francuzi nisu zauzeli zaliv.

U skladu sa poslijeratnom podjelom austrijske flote, "nadvojvoda Ferdinand Max" otišao je u Veliku Britaniju, a ostatak - u Francusku.

Kao i kod Habsburgovaca, Britanci su odustali od tako vrlo sumnjive akvizicije i takođe su je prodali u otpad Italiji.

Francuzi su isto uradili sa svojim "nadvojvodom Fridrihom".

Što se tiče nadvojvode Karla, trebalo je da bude odvučen u Toulon. Ali tokom ovog putovanja karavan se zaustavio u Bizerti, gdje se stari bojni brod usidrio u zalivu Sidi Abdalah.

Ovdje je za vrijeme oluje 1920. godine nadvojvoda Karl potonuo u plitku vodu. Smatralo se da nije svrsishodno podizati ga, te je brod na licu mjesta demontiran 1921. godine.

Neumoran

Bojni krstaš Indefatigable postao je prvi engleski brod koji je poginuo u bici za Jutland. Tokom dvoboja bojnih krstaša, brod je pogođen teškim granatama njemačkog bojnog krstaša Von der Tann, što je izazvalo eksploziju municije. Od tima od 1019 ljudi, samo dvoje je preživjelo koje je pokupio njemački brod.

Kraljica Marija

Drugi britanski bojni krstaš koji je poginuo u bici za Jutland bila je Queen Mary, koja je izgubljena nešto više od 20 minuta nakon Indefatigablea. Brod je dobio kombinovanu salvu od bojnih krstaša Derflinger i Seydlitz, što je izazvalo i eksploziju u artiljerijskim podrumima. Od ekipe od 1275 ljudi, 9 je spašeno.

Nepobjedivi

Ovaj bojni krstaš bio je vodeći brod admirala Huda u bitci za Jutland. Kada se Beattyjeva formacija, koja je već izgubila dva bojna krstaša u borbi s Nemcima, povukla glavnim snagama britanske flote, Hudov odred mu je prvi pritekao u pomoć. Vatra Invinciblea teško je oštetila njemačku laku krstaricu Wiesbaden, koja je kasnije potonula. Ali tada se osvjetljenje promijenilo i brod je postao jasno vidljiv topnicima njemačkih bojnih krstaša. U 18.31 brod je dobio udarac u kupolu glavne baterije, što je izazvalo eksploziju podruma. Od eksplozije se brod prepolovio, a pošto je potonuo na dubini manjoj od 30 metara, svaka polovina je naslonjena na dno, a krma i pramac ostali su viriti iznad vode. Nekoliko godina nakon rata, ribari su mogli vidjeti ovaj strašni spomenik, sve dok oluja nije prevrnula oba dijela skeleta. Admiral Hood, kapetan 1. ranga E. L. Clay i više od 1000 ljudi su ubijeni; 6 preživjelih s krstarice pokupio je razarač Jazavac.

Njemačka krstarica Blucher bila je prijelazni brod između oklopnih i bojnih krstaša. Zbog nedostatka brodova, često je sudjelovala u operacijama zajedno s novijim bojnim krstašima. Tokom Dogger banke 24. januara 1915. sa engleskim bojnim krstašima, Blucher, koji je bio posljednji u njemačkom odredu, dobio je nekoliko teških pogodaka i izgubio brzinu. Britanci su radije dokrajčili zaostali njemački brod i pustili ostale da odu. Nakon što je primio od 70 do 100 pogotka granata, a zatim i nekoliko torpeda, krstarica se prevrnula i potonula. Gubitak posade iznosio je 792 osobe, 281 mornara pokupili su britanski brodovi.

Francuski bojni brod bio je u sastavu savezničke eskadrile, koja je 18. marta 1915. pokušavala da probije turska utvrđenja u Dardanelima. Dvoboj obalskih baterija i brodova pokazao se kobnim za potonje. Bouvet je primila nekoliko pogodaka koji su uništili njenu prednju kupolu topa i jedan od jarbola. Tada je bojni brod naleteo na minu, čija je eksplozija izazvala detonaciju municije. Brod je potonuo u roku od dva minuta. Od ekipe od 710 ljudi, samo oko 50 je spašeno.

odjeća
Jedan od četiri broda klase King George V. Prvi dreadnought u istoriji koji je umro u akciji. 27. oktobra 1914. godine, "Odeyshes", prateći na trenažnom artiljerijskom gađanju, u 08:05 naleteo je na minu, postavljenu od strane nemačkog pomoćnog minskog sloja "Berlin". Kapetan je pokušao brod koji je tonuo na obalu i baciti ga na obalu, ali je u 10:50 strojarnica bila poplavljena i Odeiše su izgubile brzinu. U 21:00 Odeiše su se prevrnule, eksplodirale i potonule. Predradnik na krstarici Liverpool, koji se nalazi na udaljenosti većoj od 700 metara od mjesta eksplozije, poginuo je od gelera. Ovo je jedino ljudska žrtva nakon smrti Odeisha.

Neodoljivo

Bojni brod Irresistible (Neodoljivi) bio je dio serije od osam britanskih bojnih brodova izgrađenih početkom 20. stoljeća. Učestvujući u napadu savezničke eskadrile Dardanela 18. marta 1915. godine, brod je naletio na minu i izgubio kurs. Struja ga je odnijela do turskih baterija, koje su ga dokrajčile i tri sata kasnije brod je pao na dno. Gubitak tima iznosio je oko 150 ljudi. Ukupno, iz ove serije bojnih brodova, osim Irresistablea, poginula su još dva broda u Prvom svjetskom ratu.

Bojni krstaš Inflexible pokupi posadu krstarice Gneisenau

Oklopne krstarice Scharnhorst i Gneisenau bile su jezgro njemačke eskadrile za istočnu Aziju sa sjedištem u Qingdaou u Kini. Izbijanjem Prvog svjetskog rata njemačka eskadrila je izašla na more kako je ne bi uništile nadmoćnije neprijateljske snage u luci. Pred obalom Čilea porazila je englesku eskadrilu admirala Craddocka poslatu da je traži, potopivši dvije stare oklopne krstarice, ali kod Foklandskih ostrva naišla je na mnogo jačeg neprijatelja - Stradyjevu eskadrilu, koju su činili oklopnik, 2 linearna , 3 oklopne i 2 lake krstarice. U neravnopravnoj borbi uništene su i njemačke oklopne i 2 lake krstarice. Scharnhost je poginuo zajedno sa cijelom posadom i admiralom grofom Špeeom, dok je 680 članova posade Gneisenaua poginulo, a 187 ljudi je spašeno.

Sveti Stefan

Bojni brod "Saint-Istvan" (Sveti Stefan) bio je dio serije od četiri drednouta Austro-Ugarske tipa Viribus Unitis. Najveći dio službe proveo je u bazi austrijske flote u Poleu.. 15. juna 1918. glavne snage austrijske flote izašle su na more kako bi napale savezničke protupodmorničke snage u oblasti Otranta. Operacija je propala, a u 3.25 Szent Ištvan je primio dva torpeda italijanskog torpednog čamca MAS-15. Brod je dobio snažno prevrtanje udesno. Pokušaji da je izvuku na obalu i nasukaju bili su neuspješni, a u 06:05 brod se prevrnuo i potonuo. Od 1094 člana posade, 89 se utopilo zajedno sa drednotom, ostale su pokupili prateći brodovi. Nakon rata, Italijani su brod MAS-15 izložili javnosti u rimskom Museo di Risorgimento, gdje se nalazi i danas.

Viribus Unitis

31. oktobra 1918. godine, prilikom raspada Austrougarske kao jedinstvene države, na palubama brodova bivše austrougarske flote spuštene su zastave, nakon čega je flota došla pod nadležnost Jugoslovenskog narodnog vijeća. Istog dana, vodeći brod bivše flote Viribus Unitis potonuo je u luci Pola kao rezultat sabotaže italijanskih borbenih plivača R. Rosettija i R. Paoluccija, koji su postavili mine na bojni brod. Janko Vukovič Podkapelski, kapetan 1. ranga, honorarni komandant nove jugoslovenske flote, odbio je da napusti brod i poginuo sa njim, deleći sudbinu skoro 400 članova posade. Pitanje da li su Italijani znali da će dići u vazduh, zapravo, ne neprijateljski bojni brod, već brod sasvim druge flote, ostaje otvoreno do danas.

Prije izbijanja Prvog svjetskog rata, velike sile su posvećivale veliku pažnju svojim pomorskim snagama, a provodili su se i veliki pomorski programi. Dakle, kada je počeo rat, vodeće zemlje su imale brojne i moćne. Posebno tvrdoglavo rivalstvo u izgradnji pomorske moći bilo je između Velike Britanije i Njemačke. Britanci su u to vrijeme posjedovali najmoćniju mornaricu i trgovačku flotu, što je omogućilo kontrolu strateških komunikacija u okeanima, povezivanje brojnih kolonija i dominiona.

Godine 1897. njemačka mornarica je bila znatno inferiornija od britanske. Britanci su imali 57 bojnih brodova klase I, II, III, Nemci 14 (odnos 4:1), Britanci 15 bojnih brodova obalske odbrane, Nemci 8, Britanci 18 oklopnih krstarica, Nemci 4 (4,5: 1.), Britanci su imali 125 krstarica klase 1-3, Nijemci su imali 32 (4:1), Nijemci su bili inferiorni u ostalim borbenim jedinicama.

Trka u naoružavanju

Britanci su željeli ne samo zadržati prednost, već je i povećati. Parlament je 1889. godine usvojio zakon koji je dodijelio više sredstava za razvoj flote. Londonska pomorska politika zasnivala se na principu da britanska mornarica nadmaši dvije flote najmoćnijih pomorskih sila.

Berlin u početku nije obraćao veliku pažnju na razvoj flote i zauzimanje kolonija, kancelar Bismarck u tome nije vidio puno smisla, smatrajući da glavne napore treba usmjeriti na evropsku politiku, razvoj vojske. Ali pod carem Wilhelmom II, prioriteti su revidirani, Njemačka počinje borbu za kolonije i izgradnju moćne flote. U martu 1898. Rajhstag je donio "Zakon o mornarici", koji je predviđao naglo povećanje mornarice. U roku od 6 godina (1898-1903) planirano je da se izgradi 11 bojnih brodova eskadrile, 5 oklopnih krstarica, 17 oklopnih krstarica i 63 razarača. Programi brodogradnje Njemačke su se kasnije stalno prilagođavali naviše - 1900., 1906., 1908., 1912. Prema zakonu iz 1912. godine, planirano je da se veličina flote poveća na 41 bojni brod, 20 oklopnih krstarica, 40 lakih krstarica, 144 razarača, 72 podmornice. Posebna pažnja bila je posvećena bojnim brodovima: u periodu od 1908. do 1912. godine u Njemačkoj su polagana 4 bojna broda godišnje (ranijih godina dva).

U Londonu se vjerovalo da njemački pomorski napori predstavljaju veliku prijetnju britanskim strateškim interesima. Engleska je intenzivirala pomorsku trku u naoružanju. Zadatak je bio imati 60% više bojnih brodova od Nijemaca. Od 1905. Britanci su počeli graditi bojne brodove novog tipa - "dreadnoughts" (po imenu prvog broda ove klase). Od bojnih brodova eskadrile razlikovali su se po tome što su imali jače naoružanje, bili su bolje oklopljeni, sa snažnijom elektranom, velikim deplasmanom itd.

Battleship Dreadnought.

Njemačka je odgovorila izgradnjom vlastitih drednouta. Već 1908. Britanci su imali 8 drednouta, a Nijemci 7 (neki su bili u procesu dovršavanja). Odnos "pred-drednouta" (eskadrile bojnih brodova) bio je u korist Britanije: 51 prema 24 nemačka. Godine 1909. London je odlučio da napravi dva svoja za svaki njemački drednought.

Britanci su pokušali da održe svoju pomorsku moć putem diplomatije. Na Haškoj mirovnoj konferenciji 1907. predložili su ograničavanje obima izgradnje novih ratnih brodova. No, Nijemci su, smatrajući da će samo Britanija imati koristi od ovog koraka, odbili ovaj prijedlog. Pomorska utrka u naoružanju između Engleske i Njemačke nastavila se sve do Prvog svjetskog rata. Njemačka je do svog početka čvrsto zauzela poziciju druge vojske pomorska moć prestigavši ​​Rusiju i Francusku.

I druge velike sile - Francuska, Rusija, Italija, Austro-Ugarska itd., takođe su pokušavale da ojačaju svoje pomorsko naoružanje, ali zbog niza razloga, uključujući i finansijske probleme, nisu uspele da postignu tako impresivan uspeh.

Važnost flote

Flote su morale obaviti niz važnih zadataka. Prvo, za zaštitu obala zemalja, njihovih luka, važnih gradova (na primjer, glavna svrha ruske Baltičke flote je zaštita Sankt Peterburga). Drugo, borba protiv neprijateljskih pomorskih snaga, podrška njihovih kopnenih snaga sa mora. Treće, zaštita pomorskih puteva, strateški važnih tačaka, posebno Britanije i Francuske, posjedovali su ogromna kolonijalna carstva. Četvrto, da bi osigurala status zemlje, moćna mornarica je pokazala poziciju moći u svjetskoj neformalnoj tablici rangova.

Osnova tadašnje pomorske strategije i taktike bila je linearna bitka. Teoretski, dvije flote su trebale da se postroje i u artiljerijskom duelu saznaju ko je pobjednik. Dakle, flota se bazirala na eskadrilskim bojnim brodovima i oklopnim krstašima, a zatim na drednoutima (od 1912-1913. i superdrednoutima) i bojnim krstašima. Bojni krstaši su imali slabiji oklop i artiljeriju, ali su bili brži i imali su veći domet. Bojni brodovi eskadrile (bojni brodovi tipa pre-dreadnought), oklopne krstarice nisu otpisani, ali su dovedeni u pozadinu, prestajući biti glavna udarna snaga. Lake krstarice su trebale da izvrše napade na neprijateljske pomorske puteve. Razarači i razarači bili su namijenjeni za udare torpeda, uništavanje neprijateljskih transporta. Njihova borbena sposobnost preživljavanja bila je zasnovana na brzini, upravljivosti i prikrivenosti. U sastavu mornarice su bili i brodovi specijalne namjene: minopolagači (postavljanje morskih mina), minolovci (prolazili u minskim poljima), hidroavionski transporteri (hidrokruzeri) itd. Uloga podmorničke flote je stalno rasla.

Velika britanija

Britanci su na početku rata imali 20 drednouta, 9 bojnih krstaša, 45 starih bojnih brodova, 25 oklopnih i 83 lake krstarice, 289 razarača i razarača, 76 podmornica (najviše zastarjelih, nisu mogle djelovati na otvorenom moru). Moram reći da je, uprkos svoj moći britanske flote, njeno vodstvo bilo vrlo konzervativno. Nove stavke jedva da su pronašle svoj put (posebno one koje nisu povezane linijska flota). Čak je i viceadmiral Philip Colomb, pomorski teoretičar i istoričar, autor knjige “Pomorski rat, njegovi osnovni principi i iskustvo” (1891), rekao: “Ne postoji ništa što bi pokazalo da su zakoni pomorskog ratovanja davno uspostavljeni od svi su se na neki način promijenili." Admiral je obrazložio teoriju "vlasništva nad morem" kao osnovu imperijalne politike Britanije. Smatrao je da je jedini način za pobjedu u ratu na moru stvaranje potpune nadmoći u pomorskim snagama i uništenje neprijateljske mornarice u jednoj borbi.

Kada je admiral Percy Scott sugerirao da je "era drednouta i super-drednouta zauvijek završena" i savjetovao Admiralitet da se fokusira na razvoj i podmorničku flotu, njegove inovativne ideje su oštro kritikovane.

Opće upravljanje flotom vršilo je Admiralitet, na čelu s W. Churchilom i prvim morskim lordom (šefom Glavnog mornaričkog štaba) princom Ludwigom Battenbergom. Britanski brodovi su bili bazirani u lukama Humberg, Scarborough, Firth of Forth i Scapa Flow. Godine 1904. Admiralitet je razmatrao premještanje glavnih pomorskih snaga sa Lamanša na sjever u Škotsku. Ova odluka je uklonila flotu od prijetnje blokade uskog tjesnaca od strane rastuće njemačke mornarice i omogućila operativnu kontrolu nad cijelim Sjevernim morem. Prema britanskoj pomorskoj doktrini, koju su neposredno prije rata razvili Battenberg i Bridgman, baziranje glavnih snaga flote u Scapa Flow (luka u Škotskoj na Orkneyskim ostrvima), izvan efektivnog dometa njemačke podmornice flote, trebalo je da dovede do blokade glavnih snaga njemačke flote, što se i dogodilo tokom Prvog svjetskog rata.

Kada je rat počeo, Britanci nisu žurili da se mešaju sa nemačkim obalama, plašeći se napada podmornica i razarača. Glavne borbe su se vodile na kopnu. Britanci su se ograničili na pokrivanje komunikacija, zaštitu obale i blokadu Njemačke s mora. Britanska flota bila je spremna da se uključi u bitku ako Nemci izvedu svoju glavnu flotu na otvoreno more.

Njemačka

Njemačka ratna mornarica imala je 15 drednouta, 4 bojna krstaša, 22 stara bojna broda, 7 oklopnih i 43 lake krstarice, 219 razarača i razarača i 28 podmornica. Prema brojnim pokazateljima, na primjer, u brzini, njemački brodovi su bili bolji od britanskih. Mnogo više pažnje posvećeno je tehničkim inovacijama u Njemačkoj nego u Engleskoj. Berlin nije imao vremena da završi svoj pomorski program, trebalo je da bude završen 1917. godine. Iako su njemačke pomorske vođe bile prilično konzervativne, admiral Tirpitz je u početku smatrao da je "neozbiljno" uključiti se u izgradnju podmornica. A dominacija na moru je određena brojem bojnih brodova. Tek shvativši da će rat početi prije završetka programa izgradnje borbene flote, postao je pobornik neograničenog podmorničkog ratovanja i prisilnog razvoja podmorničke flote.

Njemačka "Flota za otvoreno more" (njemački: Hochseeflotte), bazirana u Wilhelmshavenu, trebala je u otvorenoj borbi uništiti glavne snage britanske flote ("Grand Fleet" - "Velika flota"). Osim toga, postojale su pomorske baze u Kielu, Fr. Heligoland, Dancig. Ruska i francuska mornarica nisu doživljavane kao dostojni protivnici. Njemačka "Flota otvorenog mora" stvarala je stalnu prijetnju Britaniji i primorala Englesku Veliku flotu da stalno bude u regiji Sjevernog mora u punoj borbenoj gotovosti tokom cijelog rata, uprkos nedostatku bojnih brodova na drugim poprištima operacija. Zbog činjenice da su Nijemci bili inferiorni u broju linijskih brodova, njemačka mornarica je pokušavala izbjeći otvorene sukobe s Velikom flotom i preferirala je strategiju napada na Sjeverno more, pokušavajući namamiti dio britanske flote, odsjeći ga od glavnih snaga i uništiti. Osim toga, Nijemci su se fokusirali na vođenje neograničenog podmorničkog rata kako bi oslabili britansku mornaricu i ukinuli pomorsku blokadu.

Nedostatak autokratije uticao je na borbenu sposobnost njemačke mornarice. Glavni tvorac flote bio je veliki admiral Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). On je bio autor "teorije rizika", koja je tvrdila da ako je nemačka flota po snazi ​​uporediva sa britanskom, onda bi Britanci izbegavali sukobe sa Nemačkim carstvom, jer bi u slučaju rata Nemačka ratna mornarica imala mogućnost da se Velikoj floti nanese dovoljna šteta za gubitak prevlasti britanske flote na moru. S izbijanjem rata uloga velikog admirala je pala. Tirpitz je postao odgovoran za izgradnju novih brodova i snabdijevanje flote. "Flotu otvorenog mora" predvodio je admiral Friedrich von Ingenol (1913-1915), zatim Hugo von Pohl (od februara 1915. do januara 1916., prije toga bio je načelnik Glavnog pomorskog štaba), Reinhard Scheer (1916-1918). ). Osim toga, flota je bila omiljena ideja njemačkog cara Wilhelma, ako je vjerovao generalima da donose odluke o vojsci, tada je mornarica kontrolirala sebe. Wilhelm se nije usudio riskirati flotu u otvorenoj borbi i dozvolio je vođenje samo "malog rata" - uz pomoć podmornica, razarača, proizvodnje mina. Borbena flota se morala držati odbrambene strategije.

Francuska. Austrougarska

Francuzi su imali 3 drednouta, 20 bojnih brodova starog tipa (bojnih brodova), 18 oklopnih i 6 lakih krstarica, 98 razarača, 38 podmornica. U Parizu su odlučili da se fokusiraju na "mediteranski front", pošto su Britanci pristali da brane atlantsku obalu Francuske. Tako su Francuzi spasili skupe brodove, jer u Sredozemnom moru nije bilo velike prijetnje - Mornarica Otomansko carstvo bile veoma slabe i povezane ruskom Crnomorskom flotom, Italija je u početku bila neutralna, a potom prešla na stranu Antante, austrougarska flota je izabrala pasivnu strategiju. Osim toga, na Mediteranu je bila prilično jaka britanska eskadrila.

Austro-Ugarska je imala 3 drednouta (četvrti je ušao u službu 1915.), 9 bojnih brodova, 2 oklopne i 10 lakih krstarica, 69 razarača i 9 podmornica. I Beč je izabrao pasivnu strategiju i "branio Jadran", gotovo cijeli rat austrougarska je flota stajala u Trstu, Splitu, Puli.

Rusija

Ruska flota pod carem Aleksandra III drugi nakon mornarice Engleske i Francuske, ali je potom izgubio ovu poziciju. Ruska mornarica je zadobila posebno veliki udarac tokom rusko-japanskog rata: skoro cijela pacifička eskadrila je izgubljena i najbolji brodovi Baltička flota poslata u Daleki istok. Flotu je trebalo obnoviti. Nekoliko pomorskih programa razvijeno je između 1905. i 1914. godine. Predviđeno je dovršenje 4 ranije postavljena bojna broda eskadrile, 4 oklopne krstarice i izgradnja 8 novih bojnih brodova, 4 bojna broda i 10 lakih krstarica, 67 razarača i 36 podmornica. Ali do početka rata niti jedan program nije u potpunosti implementiran (u tome je svoju ulogu odigrala i Državna duma, koja nije podržala ove projekte).

Do početka rata Rusija je imala 9 starih bojnih brodova, 8 oklopnih i 14 lakih krstarica, 115 razarača i razarača, 28 podmornica (značajan dio starih tipova). Već tokom rata u službu su stupili: na Baltiku - 4 drednouta tipa Sevastopolj, svi su položeni 1909. - Sevastopolj, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; na Crnom moru - 3 drednouta tipa carice Marije (položena 1911.).

Rusko carstvo nije bilo zaostala sila na pomorskom polju. Čak je preuzeo vodstvo u brojnim oblastima. U Rusiji su razvijeni odlični razarači tipa Novik. Do početka Prvog svjetskog rata, brod je bio najbolji razarač u svojoj klasi, a služio je kao svjetski uzor u stvaranju razarača vojne i poslijeratne generacije. Tehnički uslovi za to stvoreni su u Pomorsko-tehničkom komitetu pod vodstvom istaknutih ruskih brodograditelja A. N. Krilova, I. G. Bubnova i G. F. Schlesingera. Projekat je 1908-1909 razvio odjel za brodogradnju tvornice Putilov, koji su vodili inženjeri D. D. Dubitsky (za mehanički dio) i B. O. Vasilevsky (dio za izgradnju brodova). U ruskim brodogradilištima, 1911-1916, u 6 standardnih projekata, položeno je ukupno 53 broda ove klase. Razarači su kombinirali kvalitete razarača i lake krstarice - brzinu, upravljivost i prilično snažno artiljerijsko naoružanje (4. topovi 102 mm).

Ruski inženjer željeznice Mihail Petrovič Naljotov prvi je implementirao ideju o podmornici sa sidrenim minama. Već 1904. godine, tokom rusko-japanskog rata, učestvujući u herojskoj odbrani Port Arthura, Naleytov je o svom trošku izgradio podmornicu deplasmana od 25 tona, sposobnu da nosi četiri mine. On je izvršio prva ispitivanja, ali nakon predaje tvrđave aparat je uništen. Godine 1909-1912 u Nikolajevskom brodogradilištu izgrađena je podmornica koja je dobila ime "Rak". Postala je dio Crnomorske flote. Tokom Prvog svetskog rata, "Rak" je napravio nekoliko borbenih izlaza sa minskim produkcijama, čak je stigao do Bosfora.

Već tokom rata Rusija je postala svjetski lider u korištenju hidrokruzera (nosača aviona), budući da je to bio olakšan faktorom dominacije u stvaranju i korištenju pomorske avijacije. Ruski konstruktor aviona Dmitrij Pavlovič Grigorovič, od 1912. radio je kao tehnički direktor pogona Prvog ruskog aeronautičkog društva, 1913. je projektovao prvi hidroavion na svetu (M-1) i odmah počeo da unapređuje avion. Godine 1914. Grigorovič je napravio leteći čamac M-5. Bio je to dvosjed drvene konstrukcije. Hidroavion je ušao u službu ruske flote kao izviđač i posmatrač artiljerijske vatre, a u proleće 1915. godine avion je izvršio svoj prvi nalet. Godine 1916. usvojen je novi Grigorovičev avion, teži M-9 (morski bombarder). Tada je ruski grumen dizajnirao prvi na svijetu hidroavion lovac M-11.

Na ruskim drednoutima tipa Sevastopolj po prvi put su upotrijebili sistem ugradnje ne dvije, već tropušne kupole glavnog kalibra. U Engleskoj i Njemačkoj su u početku bili skeptični prema toj ideji, ali su Amerikanci cijenili ideju i bojni brodovi klase Nevada su izgrađeni sa kupolama s tri topa.

Godine 1912. položena su 4 bojna krstaša klase Izmail. Bili su namijenjeni Baltičkoj floti. To bi bili najmoćniji bojni krstaši na svijetu u smislu artiljerijskog naoružanja. Nažalost, nikada nisu završeni. U periodu 1913-1914. položeno je osam lakih krstarica tipa Svetlana, po četiri za Baltičku i Crnu flotu. Trebali su biti pušteni u rad 1915-1916, ali nisu imali vremena. Ruske podmornice tipa Bars smatrane su jednim od najboljih na svijetu (počele su se graditi 1912. godine). Izgrađena su ukupno 24 Bara: 18 za Baltičku flotu i 6 za Crno more.

Treba napomenuti da se u predratnim godinama u zapadnoevropskim flotama malo pažnje poklanjalo podmorničkoj floti. To je zbog dva glavna razloga. Prvo, prethodni ratovi još nisu otkrili svoj borbeni značaj, tek je u Prvom svjetskom ratu postao jasan njihov ogroman značaj. Drugo, tada dominantna pomorska doktrina "otvorenog mora" koja je podmornicama dodijelila jedno od posljednjih mjesta u borbi za more. Dominaciju na morima trebali su osvojiti bojni brodovi, nakon pobjede u odlučujućoj bitci.

Ruski inženjeri i artiljerijski mornari dali su veliki doprinos razvoju artiljerije. Ruske fabrike su prije početka rata ovladale proizvodnjom poboljšanih modela mornaričkih topova kalibra 356, 305, 130 i 100 mm. Počela je proizvodnja kupola s tri topove. Godine 1914. inženjer tvornice Putilov F. F. Lender i artiljerac V. V. Tarnovsky postali su pioniri na polju stvaranja specijalnog protuavionskog topa kalibra 76 mm.

AT Rusko carstvo prije rata razvijena su tri nova tipa torpeda (1908, 1910, 1912). Brzinom i dometom su nadmašili slična torpeda stranih flota, iako su imali manju ukupnu masu i težinu punjenja. Prije rata stvorene su višecijevne torpedne cijevi - prva takva cijev izgrađena je u fabrici Putilov 1913. godine. Dao je salvu sa lepezom, ruski mornari su je savladali prije početka rata.

Rusija je bila lider u oblasti mina. U Ruskom carstvu, nakon rata sa Japanom, izgrađena su dva specijalna minopolagača "Amur" i "Yenisei", a počela je i izgradnja specijalnih minolovaca tipa "Zapal". Na Zapadu se prije početka rata nije obraćala pažnja na potrebu stvaranja posebnih brodova za postavljanje i čišćenje morskih mina. To dokazuje i činjenica da su Britanci 1914. godine bili primorani da kupe hiljadu kugličnih mina od Rusije kako bi zaštitili svoje pomorske baze. Amerikanci su kupili ne samo uzorke svih ruskih mina, već i koće, smatrajući ih najboljima na svijetu, i pozvali ruske stručnjake da ih nauče rudarenju. Amerikanci su kupili i hidroavione Mi-5, Mi-6. Prije početka rata Rusija je razvila galvanske i udarno-mehaničke mine modela iz 1908. i 1912. godine. Godine 1913. projektirali su plutajuću minu (P-13). Zbog akcije je zadržana pod vodom na određenoj dubini električni aparat plivanje. Mine prethodnih modela držane su na dubini zbog plutača, što nije davalo veliku stabilnost, posebno za vrijeme nevremena. P-13 je imao strujni osigurač, punjenje od 100 kg tole i mogao je ostati na zadatoj dubini tri dana. Osim toga, ruski stručnjaci stvorili su prvi riječni rudnik na svijetu "Rybka" ("R").

Godine 1911. u službu flote ušle su povlačne mreže za zmajeve i čamce. Njihovom upotrebom skraćeno je vrijeme čišćenja, jer su potkopane i iskačuće mine odmah uništene. Ranije su mine morale biti odvučene u plitku vodu i tamo uništene.

Ruska flota je bila kolevka radija. Radio je postao sredstvo komunikacije i kontrole u borbi. Osim toga, ruski radio inženjeri su prije rata dizajnirali radio-direktore, što je omogućilo korištenje uređaja za izviđanje.

S obzirom na činjenicu da novi bojni brodovi na Baltiku nisu ušli u službu, osim što su Nijemci imali potpunu nadmoć u snagama borbene flote, ruska komanda se držala odbrambene strategije. Baltička flota trebalo da brani glavni grad carstva. Minska polja su bila osnova pomorske odbrane - u godinama rata postavljeno je 39 hiljada mina na ušću Finskog zaljeva. Osim toga, na obali i otocima bile su snažne baterije. Pod njihovim okriljem, krstarice, razarači i podmornice vršile su napade. Bojni brodovi su trebali dočekati njemačku flotu ako pokuša da se probije kroz minska polja.

Do početka rata, Crnomorska flota je bila gospodar Crnog mora, budući da je turska ratna mornarica imala samo nekoliko relativno spremnih brodova - 2 stara bojna broda eskadrile, 2 oklopne krstarice, 8 razarača. Pokušaji Turaka prije rata da promijene situaciju kupovinom najnovijih brodova u inostranstvu nisu donijeli uspjeh. Ruska komanda je planirala da od početka rata potpuno blokira Bosfor i tursku obalu, da podrži trupe Kavkaskog fronta (ako je potrebno, Rumunskog) sa mora. Razmatrano je i pitanje izvođenja desantne operacije u regionu Bosfora, za zauzimanje Istanbul-Carigrad. Situacija je donekle promijenjena dolaskom najnovije bojne krstarice Goeben i lake Breslau. Krstarica "Geben" bila je moćnija od bilo kog ruskog bojnog broda starog tipa, ali bi je zajedno eskadrilni bojni brodovi Crnomorske flote uništili, pa se, u sudaru sa čitavom eskadrilom, "Geben" povukao, koristeći svoj visoki brzina. Općenito, posebno nakon puštanja u rad drednouta tipa carice Marije, Crnomorska flota je kontrolirala Crnomorski basen - podržavala je trupe Kavkaskog fronta, uništavala turske transporte i napadala neprijateljsku obalu.

Pomorska trka u naoružavanju

Tvrdoglavo rivalstvo u izgradnji pomorske moći odvijalo se prije Prvog svjetskog rata između Njemačke i Engleske. Engleska, koja je posjedovala ogromne kolonije na svim kontinentima, zauzimala je prvo mjesto u svijetu po pomorskim snagama i trgovačkom pomorstvu. Njemačka mornarica bila je znatno inferiorna u odnosu na englesku, što se može vidjeti iz tabele.

Uprkos svojoj pomorskoj superiornosti, Engleska je nastavila da jača svoje pomorske snage. Parlament je 1889. godine usvojio zakon koji je povećao kredite za izgradnju flote. Ovaj zakon se zasnivao na principu da flota Engleske treba da nadmaši dve flote najmoćnijih drugih zemalja (137).

Table. Sastav flote Engleske i Njemačke do 1897*

* „Uporedne tabele mornarica Engleske, Rusije, Francuske, Nemačke, Italije, Austrije, SAD i republika južna amerika". SPb., 1897, str. 66 - 71. Tabela uključuje samo brodove koji su imali borbenu vrijednost 1897. godine.

Nemački imperijalisti, koji su postali u poslednjoj četvrtini XIX veka. na putu kolonijalnih osvajanja odlučili su da intenzivno razvijaju svoju mornaricu. Usvojen u martu 1898. od strane Rajhstaga, poseban "Zakon o mornarici" predviđao je njegovo naglo povećanje. U roku od šest godina (1898 - 1903) planirana je izgradnja 11 bojnih brodova eskadrile, 5 velikih oklopnih krstarica, 17 krstarica sa oklopnom palubom i 63 razarača (138). Njemački programi brodogradnje stalno su se širili 1900., 1906., 1908. i 1912. godine. Prema zakonu iz 1912. godine, veličina njemačke flote trebala je biti povećana na 41 bojni brod, 20 oklopnih krstarica, 40 lakih krstarica, 144 razarača i 72 podmornice (139). Posebno je ubrzan tempo izgradnje bojnih brodova. Od 1908. do 1912. godine u Njemačkoj su polagana 4 bojna broda godišnje (umjesto 2 u prethodnom periodu) i odgovarajući broj krstarica i razarača (140).

Britanska buržoazija je shvatila da su odluke njemačke vlade u razvoju mornarice ugrozile pomorsku moć Engleske. Ne želeći da izgubi svoju superiornost na morima, Engleska je takođe intenzivirala pomorsku trku u naoružanju. Postavila je cilj da ima 60% više bojnih brodova nego što ih je bilo u njemačkoj floti (141). Osim toga, britanska vlada je 1905. godine počela graditi bojne brodove novog tipa - "drednoute", koji su imali značajnu prednost u odnosu na prethodne brodove. Izgradnjom drednouta, Engleska je namjeravala napraviti veliki skok u razvoju svoje pomorske moći i natjerati Njemačku da prizna da je nemoćna uzdrmati englesku pomorsku hegemoniju.
Međutim, Njemačka je nastojala ne samo da sustigne Englesku po broju brodova, već i da ne bude inferiorna u odnosu na nju po kvalitetu i „da izgradi brodove kako bi u slučaju sukoba bili barem ekvivalentni u borbenoj moći na neprijateljske brodove" (142). Stoga, čim je u Engleskoj izgrađen prvi dreadnought, Njemačka je počela graditi slične brodove. Engleska je već 1908. imala 8 drednouta (neki od njih su bili u izgradnji), a Njemačka - 7. Omjer starih bojnih brodova bio je sljedeći: 51 za Englesku i 24 za Njemačku (143).

S obzirom na rastuću prijetnju britanskoj pomorskoj moći iz Njemačke, Engleska je 1909. odlučila izgraditi dva broda za svaki novopoloženi njemački brod (144). Usvojen u martu 1909., pomorski budžet za 1909/10. dozvoljavao je vladi da izgradi do osam drednouta, ne računajući veliki broj manjih brodova. Naime, postavljeno je devet drednouta - jedan brod ovog tipa izgrađen je o trošku Novog Zelanda (145).
Engleska je također nastojala očuvati svoju pomorsku moć putem diplomatije. Nakon usvajanja u Njemačkoj zakona o pomorstvu iz 1906. godine, britanska vlada je iznijela prijedlog da se ograniči obim izgradnje novih ratnih brodova. Na Haškoj mirovnoj konferenciji 1907. britanska diplomatija je iznijela prijedlog o ograničenju pomorskog naoružanja (146). Ali ovaj diplomatski korak Engleske je Nemačka odbacila. Njemačka diplomatija se izrazito oštro i grubo izjasnila protiv bilo kakvog ograničenja naoružanja.
Nadmetanje u izgradnji mornarice između Njemačke i Engleske nastavilo se sve do izbijanja Prvog svjetskog rata. Do 1914. njemačka flota je čvrsto zauzela drugo mjesto među flotama najvećih pomorskih sila.

Pomahnitala trka u naoružanju koja je zahvatila Englesku i Njemačku označila je približavanje rata. V. I. Lenjin je, napominjući to 1911. u članku „Kongres Britanske socijaldemokratske partije“, napisao: „Poznato je da je god. poslednjih godina a Engleska i Nemačka se izuzetno energično naoružavaju. Konkurencija ovih zemalja na svjetskom tržištu se sve više zaoštrava. Vojni okršaj se približava sve opasnije“ (147). Ovo naučno predviđanje V. I. Lenjina se ostvarilo tek tri godine kasnije.
Druge države (Francuska, Rusija, Italija, Austro-Ugarska) također su nastojale povećati svoje flote gradnjom novih, modernijih brodova. Međutim, finansijske i ekonomske mogućnosti ovih zemalja nisu omogućile punu implementaciju usvojenih programa brodogradnje. Rusija može poslužiti kao tipičan primjer u tom pogledu.
Carska vlada, koja je izgubila tokom rusko-japanskog rata 1904-1905. gotovo cijela pacifička eskadrila i najbolji brodovi Baltičke flote, poslani na Daleki istok, usmjerili su napore ka obnovi i daljnjem razvoju mornarice. U tom cilju, u periodu od 1905. do 1914. godine, razvijeno je nekoliko programa brodogradnje, koji su uključivali završetak prethodno postavljenih 4 eskadrile bojnih brodova, 4 oklopne krstarice, 4 topovnjače i 2 podmornice, 2 minera i izgradnju novih 8 bojnih brodova. , 4 bojna broda i 10 lakih krstarica, 67 razarača i 36 podmornica. Međutim, do početka rata nijedan od ovih programa nije bio završen (148).

Klase brodova, borbena sredstva i oružje

Iskustvo prvih ratova ere imperijalizma, posebno rusko-japanskog rata, postavilo je nove zahtjeve za različite klase brodova, naoružanja i vojne opreme mornarice.

Za bojne brodove postalo je potrebno ojačati artiljeriju glavnog kalibra 305 - 381 mm na 8 - 12 topova i protuminskog kalibra 120-150 mm na 14-18 topova zbog napuštanja srednjeg kalibra, jačanja oklopa glavnog pojasa na 305 - 350 mm i proširenje oklopnog područja kako bi se povećala preživljavanje broda u borbi, povećala deplasman na 25 - 27 hiljada tona i brzinu na 23-25 ​​čvorova.
Prvi bojni brod novog tipa pod nazivom Dreadnought izgrađen je u Engleskoj (poručen 1907.) i po svojim taktičkim i tehničkim podacima oštro se razlikovao od eskadrilskih bojnih brodova iz perioda Rusko-japanskog rata. Tabela 10 daje vizuelni prikaz ovoga.

Tabela 10. Podaci o performansama ruskog eskadrilskog bojnog broda "Borodino" i engleskog bojnog broda "Dreadnought" *

* A. P. Shershov. Istorija vojne brodogradnje od antičkih vremena do danas. M. - L., 1940, str. 144, 241-242, 346 - 347; S. P. Moiseev. Spisak brodova ruske parne i oklopne flote (od 1861. do 1917.). M., 1948, str. 58 - 59.

Tabela pokazuje da je engleski brod bio znatno superiorniji od ruskog bojnog broda po snazi ​​mašine, brzini, artiljeriji glavnog kalibra i oklopu.
Nakon Engleske, druge velike pomorske sile počele su graditi bojne brodove tipa "drednout".
Treba napomenuti da su uočena dva trenda u razvoju klase bojnih brodova, koja su se najjasnije očitovala u engleskoj i njemačkoj floti. Objašnjeni su različitim operativnim i taktičkim razmatranjima. Nemci su, očekujući napad jače engleske flote u blizini svojih obala, glavnu pažnju posvetili jačanju oklopa i povećanju broja topova, zanemarujući u izvesnoj meri čak i brzinu kretanja. Britanci su, s druge strane, pridavali izuzetan značaj brzini i kalibru topova, kako bi neprijatelju mogli oduzeti inicijativu u izboru vremena i mjesta bitke. Ovi trendovi se mogu pratiti poređenjem podataka o performansama engleskog bojnog broda Queen Elizabeth i njemačkog bojnog broda Koenig (tablica 11), koji su izgrađeni u isto vrijeme (1911-1914).

Tabela 11 Taktičko-tehnički podaci bojnih brodova "Queen Elizabeth" i "Koenig"*

* F. Jane. Borbeni brodovi, 1915; AT. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; x.wilson. Bojni brodovi u borbi. Per sa engleskog. M., 1936, str. 414, 422; "Operativno-taktički pogledi na njemačku mornaricu". Sažetak članaka. M. - L., 1941, str.

Francuski i italijanski bojni brodovi predratne konstrukcije takođe su imali dosta dobre taktičko-tehničke elemente. Karakteristična karakteristika talijanskih bojnih brodova bila je prednost u brzini s istom snagom i oklopom. Bojni brodovi austrougarske flote bili su nešto inferiorniji od francuskih i talijanskih.
Ideju o stvaranju novog tipa bojnog broda prvi su razvili ruski mornari i brodograditelji S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Ali zbog ekonomske zaostalosti carske Rusije i inertnosti njenih vladajućih krugova, ova ideja nije pravovremeno sprovedena. Izgradnja novih bojnih brodova u Rusiji počela je sa velikim zakašnjenjem i odvijala se sporim tempom.
Prvi ruski drednoti ("Sevastopolj", "Gangut", "Petropavlovsk" i "Poltava") položeni su u ljeto 1909. u Baltičkom i Admiralitetskom pogonu u Sankt Peterburgu u skladu sa programom brodogradnje iz 1908. godine. gradnja je kasnila, a pušteni su u rad tek u novembru - decembru 1914. godine, odnosno nakon početka svjetskog rata (149). Bojni brodovi tipa Sevastopolj, dizajnirani uzimajući u obzir iskustvo rusko-japanskog rata i dostignuća napredne ruske brodogradnje, nadmašili su ne samo prve drednote Engleske, Njemačke i drugih država, već i izgrađene bojne brodove stranih flota. istovremeno sa njima ili čak kasnije.
Uoči rata rođen je novi tip teške krstarice - bojna krstarica, koja je imala veliku brzinu za to vrijeme (skoro 30 čvorova), jaku artiljeriju (topovi glavnog kalibra do 12.356 mm) i moćan oklop (do do 300 mm). Kruzeri ovog tipa imali su turbinske motore i uzimali su veliku količinu tečnog goriva. Po svojim borbenim kvalitetima ostavili su daleko iza sebe stare oklopne krstarice.
U Rusiji su bojne krstarice ("Izmail", "Borodino", "Navarin" i "Kinburn"), namijenjene Baltičkoj floti (položene u decembru 1912.), bile najmoćnije na svijetu po artiljerijskom naoružanju. Ali do početka rata ostali su nedovršeni (150).
U svim flotama velika pažnja posvećena je razvoju lakih krstarica i razarača. Povećanje brzine i protuminske artiljerije bojnih brodova i krstarica zahtijevalo je značajno povećanje brzine (do 30 čvorova i više) i jačanje artiljerijskog i torpednog oružja lakih krstarica i razarača. Stari tipovi ovih brodova više nisu mogli izvršavati svoje zadatke u borbi eskadrile.
U tvornici Putilov 1910. počela je gradnja novih razarača tipa Novik, a 1913. lakih krstarica tipa Svetlana.Prvi razarač stupio je u službu 1913. godine, ali krstarice nisu mogle biti završene tokom rata (151) .
Iskustvo upotrebe minskog naoružanja u rusko-japanskom ratu otkrilo je potrebu za stvaranjem specijalnih brodova za postavljanje i čišćenje minskih polja - minskih polagača i minolovaca.

Međutim, u svim flotama, s izuzetkom ruske flote, nije se obraćala pažnja na izgradnju takvih brodova. Vjerovalo se da se s izbijanjem rata trgovački brodovi mogu opremiti za takve brodove. U Rusiji su, nakon rata sa Japanom, izgrađena dva specijalna minopolagača "Amur" i "Jenisej", a 1910. godine postavljen je prvi podvodni minski polagač na svijetu "Rak". Počela je i izgradnja specijalnih minolovaca tipa Zapal.
U predratnim godinama u zapadnoevropskim flotama nije se posvećivala dovoljna pažnja izgradnji podmornica. To je bilo zbog dva razloga. Prvo, tada dominantna pomorska doktrina "vlasništva nad morem" dodijelila je podmornici jedno od posljednjih mjesta u borbi na moru, budući da su pobjedu, kako je smatrala, ostvarile linearne snage u otvorenoj borbi. Drugo, u prethodnim ratovima podmornica još nije otkrila svoje borbene sposobnosti. To se dogodilo već tokom Prvog svetskog rata. Kao rezultat toga, do početka rata, njegovi glavni učesnici imali su mali broj podmornica u svojim flotama. Francuska ih je imala 38, Njemačka - 28, Rusija - 23. A samo Engleska je imala 76 brodova, ali među njima je bilo mnogo zastarjelih. Jednom od najboljih podmornica prijeratnih projekata smatrane su ruske podmornice tipa Bars, položene 1912. godine.

U predratnim godinama počeli su radovi na stvaranju hidroaviona u najvećim imperijalističkim državama. Projektovano je i napravljeno nekoliko tipova ovakvih mašina, ali gotovo svi nisu napustili fazu eksperimentalnog ispitivanja prije početka rata. Tek u toku rata flote su počele da dobijaju avione pogodne za rešavanje borbenih zadataka, među kojima su Avro (Engleska), Borel (Francuska), Flugbot (Nemačka) (154).
Situacija je bila drugačija u Rusiji. Ruski konstruktor aviona D. P. Grigorovič 1912-1913. stvorio nekoliko modela hidroaviona tipa M (M-1, M-2, M-4, M-5), koji su odmah našli praktičnu primjenu u floti. Posebno uspješan pokazao se avion M-5. Imao je visoke taktičke letačke kvalitete (letna težina - 660 kg, nosivost - 300 kg, plafon - 4450 m, brzina - 128 km / h). Godine 1914. primljen je u službu flote kao mornarički izviđač. Ostao je u hidroavijaciji do 1921. Zrakoplov M-9, koji je napravio Grigorovič 1916. godine, imao je veće taktičke podatke o letu.

Ruski inženjeri su se pobrinuli i za specijalne brodove - nosače hidroaviona. Inženjer Šiškov je 1913. godine dizajnirao brzi vazdušni transport koji je mogao da primi do sedam aviona. Od početka rata Crnomorska flota je bila opremljena sa nekoliko takvih aviona, čiji su avioni vršili zračno izviđanje i pokrivali brodove eskadrile iz zraka u udaljenim područjima mora.
Razvoj raznih klasa brodova, povećanje broja podmornica u floti i njihovih borbenih sposobnosti, kao i pojava pomorske avijacije, zahtijevali su daljnje usavršavanje svih vrsta naoružanja i stvaranje novih sredstava borbe. Posebna pažnja posvećena je poboljšanju taktičkih i tehničkih podataka pomorske artiljerije, budući da je ona i dalje bila glavno oružje flote. Do početka Prvog svjetskog rata kalibar teških topova porastao je na 356 - 381 mm, minske artiljerije - na 152 mm; pojavili su se protivavionski topovi kalibra do 76 mm. Početna brzina granata također se povećala - do 950 m / s, brzina paljbe velikih topova - do dva metka u minuti, domet paljbe - do 120 kablova (156).
Istovremeno se povećavala relativna težina granata, povećavala su se njihova prodorna i visokoeksplozivna dejstva, kako su se granate počele puniti jačim eksplozivom; poboljšane metode kontrole artiljerijske vatre. Umjetnost upravljanja vatrom je uvijek bila najvažniji faktor u bitci površinskih brodova.

Kad smo već kod toga, treba napomenuti da je engleska flota u Prvi svjetski rat ušla manje pripremljena za artiljerijsku borbu od njemačke flote. Što se tiče dometa, britanski i njemački topovi glavnog kalibra bili su približno isti. No, visokoeksplozivne granate Britanaca, koje su imale osjetljive fitilje, nisu probile oklop njemačkih brodova, a u slučaju prodora nisu izazvale veće štete. S druge strane, njemačke granate su probile slabiji oklop engleskih brodova i nanijele teška oštećenja. Britanci također nisu bili u mogućnosti da razviju vlastiti sistem za kontrolu vatrene artiljerije prije rata. Već u toku rata shvatili su da u ovom pitanju zaostaju i koristili su mnoge ruske metode kontrole vatre (157).
Veliki doprinos razvoju artiljerijskog oružja dali su ruski inženjeri i topnici-mornari. Ruske fabrike su prije rata ovladale proizvodnjom poboljšanih modela mornaričkih topova kalibra 356, 305, 130 i 100 mm (158). Počela je i proizvodnja brodskih kupola s tri topove. Godine 1914. inžinjer tvornice u Putilovu F. F. Lender i artiljerac V. V. Tarnovsky bili su pioniri u stvaranju posebnog protuavionskog topa kalibra 76 mm (159).

Rusko-japanski rat imao je posebno veliki uticaj na razvoj torpednog i minskog naoružanja. Poboljšanje torpeda išlo je duž linije povećanja njegove razorne moći, dometa i brzine paljbe. Najčešći u svim flotama bio je 450 mm torpedo, koji je imao domet od 16 sajli (oko 3000 m) pri brzini od 29 čvorova. U nekim flotama tokom rata brodovi su bili naoružani torpedima većih kalibara (500, 530 i 550 mm), brzine 45 čvorova na udaljenosti od 15 sajli.
U Rusiji su u predratnom periodu razvijena tri nova modela torpeda (1908., 1910. i 1912.), koja su po brzini i dometu nadmašila isti tip torpeda stranih flota, uprkos tome što su imala nešto manju ukupnu masu i težina punjenja (160) .
Prije rata pojavile su se višecijevne torpedne cijevi. Prvi takav (trocijevni) aparat proizveden je 1913. godine u fabrici Putilov u Sankt Peterburgu. Osigurao je volejsku vatru sa ventilatorom, čije su metode razvili i ovladali ruski torpedisti prije početka rata.
Razvoj minskog naoružanja karakterizirao je povećanje minskog punjenja na 150 kg, koje se sastojalo od jačeg eksplozivno(tola), poboljšani osigurači, povećana brzina i dubina postavljanja. Uoči rata flote su bile naoružane udarnim i galvanskim udarnim minama. Tokom rata pojavile su se antenske mine, a na samom kraju i magnetne mine.

Prvo mjesto u razvoju minskog naoružanja zauzela je ruska flota. Ruska flota je prije svjetskog rata razvila galvanske i udarno-mehaničke mine modela 1908. i 1912. godine. Prema taktičko-tehničkim podacima, ove mine su bile znatno superiornije od stranih, posebno po pouzdanosti djelovanja. Godine 1913. projektirana je plutajuća mina „P-13“ koja je zbog djelovanja električnog navigacijskog uređaja držana pod vodom na određenoj dubini. Rudnici starih uzoraka ovog tipa držani su pod vodom uz pomoć bova koje nisu osiguravale stabilnost rudnika, posebno po olujnom vremenu. „P-13“ je imao osigurač od strujnog udara, punjenje od 100 kg tola i mogao je da ostane na određenoj pauzi tri dana. Nijedna od stranih flota nije imala sličnu minu. Ruski rudari stvorili su prvi svjetski riječni rudnik "R" ("Rybka").
Na početku rata ruski konstruktori minskog oružja i praktični rudari pružili su veliku pomoć savezničkoj engleskoj floti u organizaciji proizvodnje mina i obuci. osoblje metode upotrebe minskog oružja, budući da su Britanci u tom pitanju bili daleko iza. Na zahtjev britanskog admiraliteta, grupa rudara je poslata u Englesku sa zalihama mina u 1000 komada.

Ruska flota je išla ispred stranih flota i u stvaranju naprednijih modela oružja za čišćenje mina. Godine 1911. u službu su ušle koče za podrezivanje zmajeva i čamca. Upotreba ovih koća značajno je smanjila vrijeme rada minolovca, jer su mine koje su bile posječene i isplivale na površinu odmah uništene. Ranije su mine morale biti odvučene na plitko mjesto i tamo uništene, što je oduzimalo dosta vremena.
Ruska flota je bila kolevka radija. Radio je postao uobičajeno sredstvo komunikacije u mornarici općenito, a posebno je našao široku primjenu u komandovanju i kontroli snaga u borbi. Prije rata, ruski radio inženjeri stvorili su radio-direktore, koji su omogućili korištenje radija kao sredstva za izviđanje.

Organizacija i upravljanje

Mornarice velikih imperijalističkih država (Britanije, Njemačke, Francuske, Rusije i drugih) sastojale su se od flota (flotila) raspoređenih u različitim pomorskim pozorištima. Flota (pomorske snage teatra) bila je najviša operativna formacija, koja je, ovisno o sastavu svojih snaga, ciljevima i karakteru rata, mogla rješavati ne samo operativne, već i strateške zadatke.

Eskadrila je bila glavna operativna formacija borbenih snaga (bojnih brodova, bojnih brodova i oklopnih krstarica) u svim flotama, osim turske. Eskadrile su mogle biti homogene, sastavljene od brodova iste klase (na primjer, bojni brodovi ili krstarice), i mješovite, koje su uključivale brodove različitih klasa (bojne brodove, krstarice, razarače). Ako je u jednom teatru bilo nekoliko eskadrila, one su se svele na velike operativne formacije (na primjer, britanska 1., 2. i 3. flota). Od lakih površinskih snaga (lakih krstarica, razarača, razarača), podmornica i brodova specijalne namjene (polagači mina, minolovci, patrolni brodovi, topovnjači itd.), nastajale su homogene ili mješovite (opet ovisno o raspoloživosti brodova ovih klasa). ) operativno-taktičke formacije - flotile, divizije, brigade, divizije, odredi. Istovremeno, treba napomenuti da su iste formacije u različitim flotama imale različita imena. Na primjer, formacije razarača i razarača u engleskoj, njemačkoj, francuskoj i austrougarskoj floti nazivale su se flotilama, na ruskom - divizijama, a u talijanskom - brigadama, bez obzira na broj brodova koji su bili u njihovom sastavu. Brojčani sastav udruženja i formacija bio je najraznovrsniji.

Organizacija pomorske komande različite zemlje takođe bio drugačiji. U Engleskoj je glavno upravno tijelo flote bilo Admiralitet, na čijem je čelu u jesen 1911. bio W. Churchill kao prvi lord Admiraliteta (ministar mornarice). Admiralitet se bavio planiranjem izgradnje flote i njenom borbenom obukom, izradom planova operacija i vođenjem borbenih dejstava u operativno-strateškom razmjeru. U engleskim pomorskim snagama još je postojalo mjesto prvog pomorskog gospodara, odnosno glavnog zapovjednika svih flota. Ovu dužnost obnašao je admiral Lord Fisher od oktobra 1914. Godine 1912. formiran je Pomorski generalštab, ali prije početka rata nije našao svoje mjesto u sistemu upravljanja flotom. Šef marinca generalštab na početku rata bio je viceadmiral Sturdee, a od 1. novembra 1914. - kontraadmiral Oliver (163). Prava i obaveze komandanata pojedinih flota bile su ograničene na razvoj i vođenje borbenih dejstava u operativno-taktičkom razmjeru, borbenu obuku ljudstva brodova i formacija i njihovo održavanje u stanju borbene gotovosti.

Vrhovna komanda pomorskih snaga u Njemačkoj pripadala je nepodijeljeno Kajzeru, koji je bio podređen: Pomorskom ministarstvu (Državnom sekretarijatu Carske pomorske uprave), na čelu s velikim admiralom Tirpitzom, Kaiserovom pomorskom kabinetu na čelu s admiralom Müllerom i Admiralski štab (Pomorski generalštab) na čelu sa admiralom Pohlom. Za organizaciju, upravljanje i materijalnu podršku flote bilo je zaduženo Ministarstvo mornarice. Nije imao direktan uticaj na upravljanje borbenim aktivnostima flote tokom rata. Pomorski kabinet se uglavnom bavio zapošljavanjem i službom oficira. Admiralski štab, kao organ Vrhovnog vrhovnog komandanta (Kaisera), vršio je izradu planova operacija, rasporeda snaga po pomorskim pozorištima u skladu sa zadacima koji su dodeljeni floti. Zapovjednici snaga na Sjevernom i Baltičkom moru bili su direktno podređeni Kajzeru. Oni su bili odgovorni za borbenu obuku, osoblje, tehničko stanje sastav broda, a u ratno vrijeme i za vođenje neprijateljstava njihovih flota (164). Kao što se vidi iz navedene strukture organa upravljanja flotom i funkcija koje su obavljali, u Njemačkoj, zapravo, nije postojala visoka pomorska komanda koja bi bila u potpunosti odgovorna za vođenje rata na moru. Ova okolnost je izuzetno nepovoljno uticala na borbenu aktivnost flote.

Na čelu uprave pomorskih snaga Francuske bio je ministar pomorstva sa svojim operativnim tijelom - Mornaričkim generalštabom. Bio je direktno podređen komandantu flote jadransko more i komandant pomorskih snaga kanala. Generalštab je izradio planove operacija i nadgledao njihovu realizaciju.

Glavni komandant italijanske flote (ujedno je i komandant prve eskadrile), vojvoda od Abruckog, bio je podređen načelniku Mornaričkog generalštaba, admiralu di Rivelu, koji je bio zadužen za borbene aktivnosti flote. Ministarstvo pomorstva, sa svojim upravama i odjeljenjima, bilo je zaduženo za brodogradnju, popunu i mobilizaciju, sve vrste naoružanja, razvoj obalne odbrane, kao i opremanje pomorskih baza i luka i logistiku flote, tj. sve što se tiče opšte pripreme flote za rat (166).
U Austro-Ugarskoj je flota bila podređena glavnokomandujućem oružanim snagama zemlje. Ministarstvo pomorstva nije postojalo. Njegove funkcije obavljao je Pomorski odjel Ministarstva rata. Načelnik ovog odjela imao je veliku samostalnost i mogao je lično izvještavati cara o svim najvažnijim pitanjima izgradnje, održavanja i upravljanja flotom.

U Turskoj je sistem upravljanja flotom narušen prije početka neprijateljstava u Crnom moru. Dolaskom njemačkih krstarica Goeben i Breslau, njemački admiral Souchon postao je komandant pomorskih snaga, koji je često davao naređenja nad šefom ministra mornarice Ahmeta Džemala.
Pomorsko ministarstvo, koje je od 1911. godine vodio admiral I.K. Grigorovič, bilo je upravljačko tijelo pomorskih snaga Rusije u cjelini. Ministarstvo pomorstva uključivalo je: Admiralitetsko vijeće, kojim je neposredno predsjedavao ministar pomorstva, Glavni pomorski štab, Glavni pomorski sud, Glavnu upravu pomorskih brodova, Glavnu upravu za brodogradnju, Glavnu hidrografsku upravu, Glavnu pomorsku ekonomsku upravu. i druge uprave, odjeljenja i odjeljenja (169).

Godine 1906. formiran je Pomorski generalštab kojem je povjereno rješavanje strateških problema, planiranje izgradnje flote, sprovođenje njene mobilizacije i usmjeravanje opće pripreme pomorskih snaga za rat. Osnivanje Mornaričkog generalštaba bio je pozitivan faktor u obnovi ruskih pomorskih snaga. Njegovim stvaranjem značajno su se promijenile funkcije Glavnog pomorskog štaba, koji je sada bio zadužen za osoblje flote, borbene, administrativne i vojne jedinice za obuku, kao i zakonodavni dio pomorskog odjela (170).
Pored pomorskih formacija i formacija, pomorska komanda u Engleskoj, Njemačkoj i Italiji bila je potpuno podređena obalnoj odbrani zemlje, uključujući morske tvrđave, pomorske baze i vojne luke sa svojim garnizonima.

To se pozitivno odrazilo na organizaciju i vođenje obalne odbrane u ovim zemljama. To nije bio slučaj u drugim državama. U Francuskoj je, na primjer, postojao dvojni sistem podređenosti obalske odbrane. Cijela obala zemlje bila je podijeljena na pomorske oblasti, od kojih je svaka bila podijeljena na nekoliko sektora. Na čelu okruga je bio načelnik mornarice, ali je u vezi sa komandom kopnenih snaga svog okruga odgovarao direktno ministru vojnom. Za načelnike sektora postavljani su mornarički ili vojni oficiri, u zavisnosti od toga koje snage su tamo preovladavale. U Austro-Ugarskoj je obalna odbrana bila u nadležnosti Ministarstva rata. Što se tiče Rusije, prije početka rata nije postojao jedinstven sistem obalske odbrane na nacionalnom nivou. Kopnena odbrana većine pomorskih tvrđava i pomorskih baza i luka bila je u nadležnosti Ministarstva rata. Zapovjednici pomorskih baza (luka) i šefovi njihovih garnizona (komandanti) bili su nezavisni jedni od drugih. Samo je u jednom Sevastopolju komandant tvrđave bio podređen glavnom komandantu luke (171).
Sistem branja
Nije postojao jedinstven sistem za popunjavanje flote sa činovnicima. U nekim zemljama to se odvijalo slobodnim zapošljavanjem (regrutacijom), u drugim - služenjem vojnog roka, au trećima - mješovitim sistemom, dijelom regrutacijom, dijelom vojnom službom.
U Engleskoj je čin i dosije flote upotpunjen besplatnim zapošljavanjem. Oni koji su željeli služiti u mornarici potpisali su ugovor na 5 ili 12 godina, uz naknadni nastavak službe uz pozitivnu potvrdu još 6 godina za prvu i 10 godina za drugu. Oni koji su potpisali ugovor na 5 godina odmah su slani na brodove kao mornari iz 2. člana, a oni koji su imali ugovor na 12 godina ušli su u niže škole, nakon čega su poslani na brodove i tamo nastavili da služe kao mornari, primajući promocija u člancima. Najbolji od njih unapređeni su u podoficire. Za obuku mlađih specijalista artiljerijske i minske specijalnosti postojale su škole za predradnike u koje su primani kadeti koji su završili škole. Na drugim specijalnostima nije bilo škola ni za predradnike ni za oficire. Osoblje na njima je pripremljeno na praktičan način, upravo na brodovima. Nakon položenih odgovarajućih ispita, podoficiri su unapređivani u oficire. Za usavršavanje artiljeraca, rudara i navigatora postojali su posebni časovi. U Engleskoj je postojala Pomorska akademija, ali sa vrlo kratkim periodom obuke - samo 4 mjeseca. U nju su primljeni viši oficiri i admirali.

Sistem popunjavanja flote usvojen u Engleskoj imao je to pozitivnu stranu da je kao rezultat dugogodišnje službe, osoblje primilo odlično iskustvo i dobar pomorstvo. Ali ovaj sistem nije osigurao akumulaciju rezerve. Zbog toga su Britanci već tokom rata bili primorani da djelimično uvedu vojnu obavezu.
Njemačka flota je regrutovana za vojnu službu, kao i o trošku Junga i dobrovoljaca. U mornarici je određen rok od tri godine, nakon čega je uslijedio upis u rezervni sastav raznih stepena do 40. godine života. Mlađi oficiri i specijalisti flote regrutovani su od mladih diplomaca škole i volontera nakon odgovarajuće obuke. Mašinski inženjeri za vozni park obučavani su od lica koja su završila srednju školu tehničke škole i one sa iskustvom praktičan rad u brodogradilištima. Poslani su na službu na brodove, a potom su, nakon godinu dana školovanja u klasi pomorskih inženjera, unapređeni na ispit za mašinskog inženjera flote. Njemačka pomorska akademija imala je dvogodišnji rok studija.

Oficiri engleske i njemačke flote regrutovani su po klasnom principu - iz plemstva i buržoazije. Samo mašinski inženjeri njemačke mornarice mogli su doći iz drugih klasa.
U Francuskoj je sistem popunjavanja flote bio prilično komplikovan. Čin flote je kompletiran na osnovu takozvane pomorske evidencije, regrutacije "lovaca" i opšte vojne obaveze. “Pomorski rekord” je bio da je cjelokupna muška populacija obalnog pojasa Francuske u dobi od 18 do 50 godina u odnosu na vojna služba priključen floti. Međutim, u praksi su "zabilježeni" služili u mornarici ne više od 45 mjeseci, a potom su, po želji, mogli ili nastaviti službu ili biti prebačeni u rezervni sastav. "Snimani" su uživali niz privilegija u primanju penzija, nagrada i pecanja na moru. Godine 1912. period obavezne službe za njih je smanjen na 2 godine. Oni koji su ostali da služe dalje, imali su pravo po svom izboru da uđu u škole pomorskih specijalista i napreduju u službi do oficirskog čina.
Prilikom regrutovanja "lovaca" sklopljen je ugovor na 5 godina prema pomorskoj specijalnosti koju su odabrali. Nedostajući broj regruta nakon prijema "upisanih" i "lovaca" popunjen je služenjem vojnog roka sa obaveznim stažom od 2 godine. U Francuska mornarica, kao iu drugim flotama, postojala je niža škola, koja je bila glavni kontingent za škole mlađih flotnih specijalista.

Austrougarska i italijanska flota regrutovane su za vojnu službu iz stanovništva primorskih oblasti ili osoba koje su prije regrutacije imale veze s morem (trgovci pomorci, ribari) ili flotom (brodograditelji). U italijanskoj mornarici, osim toga, postojala je škola za dječačke kabine. Uslovi službe: u austrougarskoj floti - 12 godina, od čega 4 godine aktivne službe, 5 godina u rezervi i 3 godine u miliciji; na talijanskom jeziku, 4 godine aktivne službe i 8 godina u rezervi. Za obuku mlađih specijalista i oficirskih kadrova postojale su odgovarajuće škole i fakulteti (175).
Oficirski kor austrougarske flote formiran je vodeći računa ne samo o klasnom, već i po nacionalnom principu. Ogromna većina su bili austrijski Nijemci.

Činovnik su, pored Nemaca, činili Mađari, Italijani i predstavnici slovenskih naroda.
Sistem regrutacije ruske flote bio je gotovo u potpunosti zasnovan na regrutaciji. Po propisu usvojenom 1912. godine, po navršenju vojnog roka i zdravstvenoj sposobnosti, obavezno su bila uključena sva lica koja su imala navigacijske činove i činove brodomehaničara, kao i ona koja su plovila na trgovačkim brodovima kao mornari, kormilari i lomači. u službi u mornarici po navršenju vojnog roka i sposoban iz zdravstvenih razloga. Dalje, prednost su davali regruti iz fabričkih radnika koji su imali specijalnosti za metaloprerađivačke i montažne, strugarske, kotlarsko-kovačke zanate, majstori, električari, telegrafisti i drugi stručnjaci.

Stoga je među činovima flote uvijek bio značajan sloj fabričkih radnika, što je stvaralo povoljne uslove za razvoj revolucionarnog pokreta u floti. Nedostajući dio redova regrutovan je od stanovnika primorskih i riječnih područja zemlje.
Ukupan vijek trajanja za ratne flote određen je na 10 godina, od čega 5 godina u aktivnoj službi i 5 godina u rezervi (177).
U predratnim godinama otvorena je Jungova škola za Baltičku flotu u Kronštatu. Njegovim stvaranjem Ministarstvo pomorstva nije imalo na umu samo poboljšanje kvaliteta obuke osoblja flote, već je išlo i za političkim ciljevima. Preko Jungove škole nadao se da će obučiti vojnike odane carskoj autokratiji, koji bi se mogli koristiti u borbi protiv revolucionarnog pokreta u mornarici. Međutim, ni u ovom slučaju se kalkulacije carskih vlasti nisu obistinile. Unatoč brutalnim represijama i pokušajima da se među ljudstvom stvori određeni sloj povjerenja, revolucionarni pokret u mornarici je sve više rastao.

Za obuku specijalista podoficira na Baltičkom i Crnom moru postojali su odredi za obuku, koji su uključivali artiljerijske i minske škole. Osim toga, stvorene su razne škole, odeljenja i timovi za obuku koji nisu bili u sastavu odreda za obuku: motorne škole i škole za kormilare i signaliste Baltičke i Crnomorske flote, škola ronjenja (zajednička za obje flote), škola ronjenja za Baltičku flotu, bolničarske škole u Kronštatu i Nikolajevu, timove za obuku podoficira Baltičke i Crnomorske flote itd.

Oficiri flote regrutovani su od djece plemstva, buržoazije i činovnika. U inženjerske škole su primani i ljudi iz drugih slojeva stanovništva. Obuka oficira se odvijala u Mornaričkom korpusu, specijalnim klasama i Pomorskoj akademiji.
Tokom Prvog svetskog rata, u mnogim zemljama sistem popunjavanja flote redovima i oficirima pretrpeo je značajne promene. Rat je izazvao velike troškove pomorskog osoblja. Zapošljavanje i obuka zamjenika nije se moglo vršiti prema predratnim normama i principima. Smanjeni su termini školovanja, ukinuta su neka ograničenja kvalifikacija u službi oficira, a proširen je prijem u oficirski kor za ljude iz malograđanskih slojeva.

borbena obuka

U britanskoj i njemačkoj floti praktično se izvodila borbena obuka tijekom cijele godine. Obično je počinjalo jednokratnom pripremom broda, zatim su slijedile taktičke vježbe homogenih i heterogenih formacija, a kao rezultat su se izvodili završni manevri velikih formacija i formacija. U Engleskoj su manevri bili pretežno operativne prirode; Njemačka je izvela bilateralne taktičke i operativne manevre.
U njemačkoj ratnoj mornarici velika se pažnja poklanjala artiljerijskoj paljbi, koja se izvodila na velikim udaljenostima na štitove jednake po površini brodovima. U pogledu nivoa artiljerijske obuke, britanska flota je bila znatno inferiornija od nemačke. Poznati engleski pomorski istoričar X. Wilson kasnije je priznao da su "u prvom periodu rata britanski brodovi... pokazali u tom pogledu značajnu i vrlo opasnu slabost u odnosu na njemačke."

U obje flote, razarači su izvodili salvo torpedno gađanje, a njemački razarači, osim toga, uvježbavali su dnevne napade torpedima. Nemci su postavili trenažna minska polja, a zatim su ih čistili minolovci opremljeni zastarelim razaračima.
U engleskoj i njemačkoj floti veliki značaj bila je vezana za pomorsku obuku osoblja i obuku formacija u zajedničkoj plovidbi. Veliki nedostatak u borbenoj obuci obje flote bio je to što se nisu pripremale za zajedničke operacije sa kopnenim snagama. Ako govorimo o razini borbene obuke općenito, onda je u njemačkoj floti ona bila nešto veća nego u engleskoj, posebno u području taktike i upotrebe oružja. U ostalim zapadnoevropskim flotama borbena obuka nije imala značajnijih razlika, osim što je izvođena na nižem nivou u odnosu na flote Njemačke i Engleske.

Turska flota zauzimala je poseban položaj u pogledu borbene obuke. Redovnici flote regrutovani su uglavnom na račun seljaka muslimanske vjeroispovijesti. Kadrovi mlađih specijalista flote i podoficira nisu bili obučavani. Stanje oficira na brodovima i u jedinicama bilo je neverovatno naduvano. Do početka rata bilo je 8 na 10 mornara.
Prema iskazu Nemački oficir Herman Lorey, koji je tokom ratnih godina služio u turskoj ratnoj mornarici, turski ratni brodovi su bili "uglavnom" plutajuće kasarne", a život na njima se svodio na hranu, uniforme i teorijsku obuku... Samo manji dio osoblja bio je na brodovima, ali nije plivala već je provodila vrijeme besposlena u zaštićenim lukama” (180). Nakon rata sa Rusijom 1877-1878. Turski brodovi nisu napuštali Bosfor za Crno more sve do Balkanskih ratova (1912-1913). “... Dakle,” nastavlja Lorey, “osoblje nije bilo naviklo na more i nije imalo pomorskog iskustva” (181).

On dalje ukazuje na velike nedostatke u organizaciji određene vrste borbena obuka (paljba artiljerije i torpeda, osiguranje opstojnosti broda u borbi, plovidba i sl.), slabo snabdijevanje flote borbenim zalihama, gorivom i drugim vrstama zaliha. Završavajući karakterizaciju turske flote do početka rata, Lorey piše da je “u trenutku kada su njemački brodovi stigli, mobilizacija je bila u punom jeku, ali ni brodovi ni brodogradilišta nisu pokazivali nikakve pripreme za neprijateljstva” (182). Na mnogo načina, Lorey je, naravno, bila u pravu. Međutim, ne može se zanemariti činjenica da su Lorey i drugi Nijemci, koji su u tursku flotu stigli zajedno s Goebenom i Breslauom ili kasnije, na sve moguće načine pokušavali naduvati svoju ulogu u „transformaciji“ turske flote nakon rata. borba na Crnom moru tokom rata pokazalo da ako izuzmemo njemačke brodove koji su bili dio turske flote, onda je ova potonja napravila vrlo mali napredak u svojoj borbenoj sposobnosti.
Malo detaljnije treba se zadržati na borbenoj obuci ruske flote, budući da ih je imala karakteristike. Napredni oficiri ruske flote teško su doživjeli tragediju Cushime. Pažnju su obraćali prvenstveno na borbenu obuku ljudstva. I, moram reći, postigli smo značajne rezultate u tom pravcu, posebno u Baltičkoj floti.

U Baltičkom moru borbenu obuku flote vodio je viceadmiral N. O. Essen, koji se u velikoj mjeri pridržavao stavova S. O. Makarova. Od 1906. komandovao je 1. minskom divizijom flote, baziranom na luci Libau bez leda. Brodovi divizije plovili su cijele godine, bez obzira na meteorološki uslovi, što je doprinijelo razvoju izdržljivosti, hrabrosti, inicijative i istrajnosti kod ljudstva u postizanju zacrtanog cilja, odnosno onih borbenih osobina koje su bile potrebne u ratu. Prva rudarska divizija postala je škola za borbenu obuku, kroz koju su u predratnim godinama prošli mnogi komandanti brodova i formacija flote (183). Novembra 1908. N. O. Essen je postavljen za šefa ujedinjenih odreda Baltičkog mora. Prvi važan događaj koji je izveo u razmjerima flote bilo je okupljanje dotad raznorodnih brodova i odreda u formacije sposobne za rješavanje operativnih i taktičkih zadataka.

Veliki nedostatak u borbenoj obuci ruske flote tokom dužeg perioda bila je praksa pretežno jurišnih vežbi. Zbog ekonomičnosti materijalnih resursa, brodovi su izlazili na more, po pravilu, samo u ljetno vrijeme, a ni tada ne zadugo. Sada su napravljene temeljne promjene u organizaciji borbene obuke. Uveden je postupni sistem obuke: prvo se obučavao jedan brod, zatim taktička formacija (divizija, brigada brodova), zatim velika formacija (diviziona brodova) i, na kraju, kampanje, manevri cjelokupne operativne flote.
Velika pažnja u Baltičkoj floti bila je posvećena artiljerijskoj pripremi. Ruski brodovi predratnog perioda, po snazi ​​artiljerijskog naoružanja, bili su nešto inferiorniji od brodova istog tipa njemačke flote (184). Stoga se jednakost ili superiornost nad neprijateljem mogla postići samo umijećem artiljerijskog gađanja. Značajno je povećan broj praktičnih gađanja, a poboljšana je i opskrba njihovom municijom. Godine 1910. uvedeni su posebni uređaji za obuku topnika za upravljanje vatrom jednog broda i uređaji za brzo punjenje topova.

Važno mjesto u ratu na Baltičkom moru dato je odbrambenom polaganju mina. Za njihovu provedbu bila je potrebna prethodna i temeljita priprema, pogotovo što Baltička flota nije imala dovoljan broj specijalnih minsko-polagača. U jesen 1909. godine formiran je odred minopolagača, koji je u proljeće sljedeće godine započeo intenzivnu borbenu obuku u cilju polaganja mina, utvrđenog ratnim planom. Brodovi Odreda i razarači 1. minske divizije uvježbavali su postavljanje trenažnih mina u rejonima budućih odbrambenih minskih polja.
Ništa manje ozbiljno organizovana u mornarici bila je obuka za upotrebu torpednog oružja u budućem ratu. Novi tipovi torpeda (1908., 1910., 1912.) su pušteni u upotrebu, što je zahtijevalo sveobuhvatno ispitivanje. Nosači torpednog oružja - razarači i podmornice - također su postali drugi. Bilo je potrebno razviti naprednije metode ispaljivanja torpeda. Centar za borbenu obuku u upotrebi torpednog oružja bio je 1. minski odjel flote. Ovdje su testirana nova torpeda i razvijena je metoda za salvu paljbu po tom području sa tri razarača naoružana sa tri jednocijevne naprave. Od 1910. godine u podmorničkoj brigadi Baltičke flote razvija se i borbena obuka u korištenju torpednog oružja.