Jedna od glavnih atrakcija Uljanovska, iako nije toliko poznata kao mjesta Lenjin i Gončarov, je, naravno, vodeći granski muzej civilnog zrakoplovstva, koji sadrži niz jedinstvenih eksponata. Posebnost muzeja je činjenica da su gotovo svi eksponati aviona sami stigli ovamo.

Ali ovo nije nekakva motorna jedrilica. Jedinica je opremljena malim elektromotorom od 40 KS. koji može da radi do dva sata, što uveliko povećava domet bine. Otpuštanje uređaja je programirano na. Amfibijska i pogonjena sa četiri turbopropela, jedinica može nositi 12.000 litara vode ili obavljati dugoročne misije potrage i spašavanja.

Malezija i Novi Zeland već su izrazili interesovanje za kupovinu aviona, čije prve jedinice treba da lete. Kineski Super Frelon je također izvezen Južna Afrika i Irak. Avion se u Kini koristi u operacijama potrage i spašavanja, transportu vojnika, a može čak i da stacionira i obara podmornice i brodove.

Muzej civilnog vazduhoplovstva Uljanovsk nalazi se u blizini gradskog aerodroma. Sastoji se od četiri sale sa eksponatima koji u potpunosti ilustruju istoriju vazduhoplovstva, počevši od perioda građanski rat i do naših vremena. Muzej pripada višoj vazduhoplovnoj školi grada Uljanovska, gde kadeti uče i proučavaju istoriju civilnog vazduhoplovstva. Muzejski fond je jednostavno ogroman, broji više od devet hiljada eksponata, među kojima je i popriličan broj originala, sačuvanih u jednom primjerku i koji predstavljaju zaista jedinstvene stvari!

Sa kapacitetom do 90 putnika i dometom od oko 200 km, model će se koristiti na takozvanim regionalnim rutama, kratkim putovanjima sa malom potražnjom za zanimanjem. Za obuku pilota borbenih aviona, elite Ratnog vazduhoplovstva, potrebni su trenažni avioni visokih performansi.

Uključuje letačke timove, radar za pretragu i navigaciju, trup i krila napravljena od kompozitnih materijala i digitalnu opremu za letenje. Takođe može biti naoružan projektilima, bombama i projektilima. Podrum već može primiti do devet tona bombi, konvencionalnih ili laserskih, ili u najgorem slučaju, nuklearne naprave. Kina je već proizvela oko 280 jedinica ovog bombardera. Kineski skriveni lov još uvijek nema datum početka operacije.

Počnimo s prvim sovjetskim putnički avion AK-1


Avion je napravljen u jednom primerku u novembru 1923. godine sredstvima koje su letonski puškari priložili u fond za izgradnju sovjetske vazdušne flote.


Shenyang Aviation Corporation također posjeduje informacije o performansama i skrivenim detaljima za svoje neobjavljene avione. Kineska vlada to nikada nije potvrdila.


Avion je poleteo normalno i činilo se da je sve teklo glatko tokom leta kada su ih na samo 400 milja od Sjevernog pola, na kontrolnom punktu u Kanadi, upozorili da će morati korigirati kurs jer su letjeli mnogo dalje na sjever nego što im je potrebno.

Avionom koji je predat kompaniji Dobrolyot upravljala je Moskva Airlines - Nižnji Novgorod i Moskva - Kazanj. Za tri putnika


U muzeju je izložena replika aviona, napravljena 1986. godine. Jedina replika, svi ostali predmeti muzeja su apsolutno autentični

Da bi ispravio kurs aviona, koji nije bio opremljen inercijskim navigacionim sistemom, komandant Kim Chang Kee, ne primetivši da je Sunce 180° jednako udaljeno od pozicije koju je trebalo da ima, greškom je promenio putanju Boeinga 707, južno, do Murmanska, a ne do Anchoragea duž grafike.





















Zbog invazije, militanti Su-15 i MiG su upozoreni. Dva lovca Su-15 poletela su iz vazdušne baze Dolinsk-Sokol da presreću južnokorejski avion. U 16:30, skoro 1 sat nakon granatiranja, Sovjetska baza je izvijestila da je poslala nekoliko aviona i brodova u "misiju traganja i spašavanja" u regionu.


ANT-4 (TB-1). Prvi na svijetu teški dvomotorni bombarder od svih metala



Godine 1929. takav avion je leteo iz Moskve u Njujork.

Prema izvještajima, avion se zabio u spiralni pad u more, oko 55 km od ostrva Sakalina, jureći sve u avionu. To je bila izuzetno ciljana regija. Tokom hladni rat Sovjeti su poluostrvo koristili kao metu za procenu balističkih projektila i testove tačnosti.

Zaključeno je da je došlo do greške u programiranju autopilota i magnetna polja ometaju opremu.


U Foklandskom ratu, koketiranje sa smrću preko južnog Atlantika. To se dogodilo u petak, 23. aprila popodne. Bilo je to kratko - dovoljno dugo da izazove nerede. Odjednom se lov uskovitlao i nestao. Bio je prilično zatečen kada je oživeo razgovor na putovanju u Johanesburg-Rio.



Može se kliknuti 5000x1100

Godine 1934. TB-1 je učestvovao u spašavanju parobrodske ekspedicije Chelyuskin.


Muzej predstavlja jedini preživjeli ANT-4 od 212 proizvedenih


Brizola i njegovi suputnici nisu mogli zamisliti, ali to je bio flert sa smrću. Napredovala je prema arhipelagu Malvinskih ostrva, koji je tri nedelje ranije zarobio argentinske trupe. Admiral John Forster "Sandy" Woodward je komandovao rizičnom operacijom 13.000 milja od evropskih baza, tempiranom na početak polarne zime. I vremenski ograničena, jer vlada premijerke Margaret Tačer neće preživeti ako misija dovede do fijaska ili "uzaludnog putovanja u nigde" - u definiciji Obaveštajnog biroa američkog Stejt departmenta.

U-2, jedan od najmasovnijih aviona na svijetu. Početak rada - 1929


Jak-12, 1946. Veliki broj ovi avioni ostaju u upotrebi do danas


Jak-40, 1966


Cijela odbrambena strategija vojne hunte ovisila je o položaju brodova kako bi se procijenio najvjerovatniji datum dolaska flote u ratnu zonu. Woodward, zabrinut zbog "izviđačkih" misija, pozvao je na izmjene pravila presretanja. Do tada se oslanjao na direktnu dozvolu Londona da otvori vatru na avione za koje se smatralo da predstavljaju "prijetnju" izvan "zone zabranjenih letova", čak i ako su nenaoružani. Dobila je autonomiju u četvrtak 22. aprila kada je ministar odbrane John Knott najavio promjene u odbrambenom sistemu borbenih jedinica flote - tvrdeći da je flota već u dometu argentinske Zračne snage.

Prvi putnički mlazni avion na svijetu za lokalne aviokompanije


Yak-42. Srednji putnički avion, 1975


Legendarni "Kukuruznik" An-2. Više od 2.000 ovih aviona trenutno je u upotrebi širom svijeta, a mnogi od njih lete više od 40 godina.

Popodne još jedan alarm: avion se sumnja na 340 kilometara, na visini od deset hiljada metara, približava se 700 kilometara na sat. Tajming nije mogao biti gori, prisjetio se Woodward, jer su Hermesovi nosači bili usred punjenja goriva. Lansiranje rakete je pripremljeno.

Fighter Harrier se približio "meti". Woodward izračunava za 30 sekundi, a Allason procjenjuje za 20 sekundi interval između Harrierovog priznanja i naređenja da se napad prekine. A komandant Woodward je izbjegao grešku koja bi nesumnjivo promijenila historiju rata u južnom Atlantiku.


Na brodu je bilo 38 ne-Iranaca.


An-14 "Pčela". Razvijen da zamijeni An-2, ali ga nije mogao zamijeniti


An-24, 1962. Turboelisni putnički avion za kratke i srednje linije


Ujutro tog katastrofalnog dana, kapetan i posada leta 655 bili su na aerodromu Bandar Abbas u južnom Iranu, pripremajući se za drugi sprat svog 150-kilometarskog planiranog leta preko Perzijskog zaliva do Dubaija. Let bi trajao 28 minuta. Budući da je bio moderniji avion, iranski avion je bio opremljen transponderom za identifikaciju aviona, modernom formom sistema identifikacije "prijatelja ili neprijatelja" iz Drugog svjetskog rata. Kada se ispita radarskim signalom potencijalnog neprijatelja, transponder emituje specifičan signal odgovora u unaprijed određenom načinu rada.

Pređimo na porodicu Tu. Tu-104, 1955. Prvi sovjetski mlazni putnički avion


Između 1956. i 1958. godine, Tu-104 je bio jedini operativni mlazni avion na svijetu.


Pojavom Tu-104 počela su se uvoditi specijalna vozila, samohodne ljestve, na aerodromima su počeli raditi sada poznati sistemi za prodaju karata i prtljage, pojavili su se autobusi za putnike, a sadašnji standard na - prvi put je uvedena pansionska usluga.

Nakon polijetanja sa piste 21, let 655 je upravljao Bandar Abbasov toranj sve dok nije uključio svoj transponder i nastavio se kretati preko Perzijskog zaljeva. Zbog kratke udaljenosti, putanja leta bi bila jednostavna putanja koja se uzdiže sa 1000 stopa, prelazi na kratko i zatim se postepeno spušta do Dubaija. Prema istim izvještajima, Vincennes je nekoliko puta pokušao kontaktirati let 655 bez odgovora.

Let 655, oko 290 ljudi, srušio se u Perzijski zaljev. Cijeli let je trajao manje od sedam minuta. Tog dana u podne, iranski helikopteri i čamci počeli su da pretražuju područje i uklanjaju tijela. Jednom kada se "crna kutija" na iranskom Airbusu izgubi u vodama Perzijskog zaljeva, nikada nećemo sa sigurnošću znati kakav je bio vaš profil leta, da li je posada ignorirala američke pozive ili ih jednostavno nije čula.


Putnicima su se počeli obezbjeđivati ​​topli obroci i bezalkoholna pića, stjuardese su počele provoditi obavezne sigurnosne brifinge prije polaska, itd.


Tu-104 je već 1956-57 leteo od Vnukova do Londona, Budimpešte, Kopenhagena, Pekinga, Brisela, Otave, Delhija, Praga itd.

Ubijeni greškom ili namjerno gađani, četrdeset godina kasnije srušilo se desetine aviona, žrtve vojne vatre. Boeing iz Malaysia Airlinesa pogođen raketnom vatrom u četvrtak, 17. jula na istoku ostrva, daleko je od prvog aviona oborenog na nebu. U proteklih četrdeset godina, deseci komercijalnih letova su se srušili pod sličnim okolnostima.

Let bi trebao biti vrlo kratak, udaljen samo 200 kilometara, a nekoliko minuta nakon polijetanja avion je oboren iznad Perzijskog zaljeva od strane američkog broda koji patrolira Hormuškim moreuzom. Poginulo je 16 članova posade i 274 putnika, uključujući 66 djece.


Pojava Tu-104 omogućila je SSSR-u da brzo stigne međunarodnom nivou vazdušni transport



Može se kliknuti 5000x2100

Tu-114. Najveći i najbrži turboelisni putnički avion na svijetu. Letio za SAD, Kubu, Japan

Sjedinjene Države, koje su zvanično proirački, zastale su danima, što je izazvalo nove tenzije s Teheranom. Predsjednik Ronald Reagan i potpredsjednik George W. Bush podržali su verziju američkog komandanta kruzera, rekavši da je let izašao iz njegovog vazdušnog koridora prije nego što je posada bila prevarena malom visinom aviona.

Među 269 ljudi na brodu nema preživjelih, a među žrtvama je i američki demokrata Larry McDonald.


Iz razloga koji nisu do kraja razjašnjeni, južnokorejski Boeing je dvaput leteo u sovjetski vazdušni prostor i smatrao ga je avionom na vrhuncu Hladnog rata. špijunira i puca.



Može se kliknuti 5000x2000

Trup trupa ima dvije palube povezane stepeništem, od kojih se na donjem nalaze dva prtljažnika, toalet za posadu i kuhinja, a na gornjoj palubi putnički prostor. Kuhinja je opremljena liftom za serviranje posuđa u salon, u početku je u ekipi bio kuhar

Dugi spor je nastao između Washingtona i Moskve, a Amerikanci su optužili Sovjete da namjerno uništavaju civilni avion pod jedinim izgovorom da su narušili njihov vazdušni prostor, a Sovjeti su krivili obaveštajne službe Sjedinjenih Američkih Država.

Moskva priznaje svoju odgovornost tek pet dana kasnije, pod međunarodnim pritiskom i nakon osude Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda. Kao rezultat ove katastrofe, amandman na Čikašku konvenciju o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu zabranjuje upotrebu sile protiv civilnih aviona.


Ovaj avion je pušten u prodaju pretposljednji od svih Tu-114 (1964. godine) i jedan je od tri sačuvana primjerka ovog tipa aviona.


Tu-116, 1958


Putnički avion specijalno konvertovan iz bombardera Tu-95 za letove na velike udaljenosti od strane rukovodstva SSSR-a, izgrađen u slučaju nepredviđenog kašnjenja u proizvodnji prvog Tu-114


Imao je putničku kabinu-kapsulu pod pritiskom sa prozorima, ugrađene merdevine, ugrađene u malo preuređeni trup bombardera, uključujući dve kabine za 20 ljudi, kuhinju, toalet, servisnu sobu


Ukupno su napravljena dva primjerka, od kojih je samo jedan preživio do danas.


Tu-124, 1962



Može se kliknuti 5000x2100

Tu-124 je zapravo manja kopija prethodno razvijenog Tu-104, a oba tipa su slični izgledom, ali se razlikuju po veličini, kao i dizajnu nekih jedinica





Na sudbinu Tu-124 presudno je uticala Hruščovljeva instrukcija da se motori prebace u repni deo aviona, poput francuske karavele koju je video. Kao rezultat toga, masovna proizvodnja aviona koja se razvila je prekinuta u korist njegove duboke modifikacije Tu-134.


Tu-134. Jedan od najmasovnijih putničkih aviona sastavljenih u Sovjetskom Savezu


Izgrađeno je ukupno 852 aviona, od kojih je 130 još u upotrebi.


Biser izložbe je prvi svjetski supersonični avion Tu-144



Može se kliknuti 5000x1550


3. juna 1973. Tu-144 br. 77102 srušio se tokom demonstracionog leta na aeromitingu u Le Bourgetu. Ipak, Tu-144 je počeo da obavlja redovne letove na relaciji Moskva - Alma-Ata


Karta za ovaj avion koštala je 68 rubalja, dok je karta za Alma-Atu za običan podzvučni avion koštala 48 rubalja.



Može se kliknuti 5000x1700

Nakon drugog pada Tu-144 u probnom letu 23. maja 1978., samo sedam mjeseci nakon starta komercijalna eksploatacija, Aeroflot je zaustavio supersonične putničke letove


Od 16 proizvedenih Tu-144 samo su dva aviona bila angažovana na prevozu putnika na redovnim linijama Moskva - Alma-Ata - ovo je sto četrdeset i četvrta pod brojevima 77109 i 77110, a samo jedan od njih je očuvana i izložena je u muzeju.


Takođe, ovaj avion je odleteo na međunarodni aeromiting u Le Buržeu 1977. godine. Trenutno je najkompletniji od svih preživjelih Tu-144.


Avion je opremljen originalnim motorima NK-144A


Prema riječima osoblja muzeja, kabina aviona je u savršenom stanju.


Najmasovniji sovjetski mlazni putnički avion Tu-154



Pređimo na porodicu Il. IL-14, 1950


Dvomotorni avion na kratkim udaljenostima dizajniran da zamijeni zastarjele Li-2 i Il-12


Ukupno je proizvedeno više od 3500 aviona


Na ovog trenutka samo jedan avion Il-14 je u plovidbenom stanju u Rusiji, popravljen od strane entuzijasta iz Sankt Peterburga


IL-18. Prvi sovjetski turboelisni brod koji je izveo svoj prvi let šest mjeseci prije Tu-114



Može se kliknuti 5000x2050

IL-28. Prvi sovjetski mlazni prednji bombarder, nosilac taktičkog nuklearnog oružja


IL-62. Prvi sovjetski mlazni interkontinentalni putnički avion


Prvi let obavljen je 1963. Masovno proizveden 1966-1995


Proizvedeno je ukupno 289 aviona. Trećina svih proizvedenih automobila izvezena je u socijalističke zemlje, prvenstveno na Kubu.



Može se kliknuti 5000x1600

Nekoliko decenija, IL-62 je služio i služi kao vlada ("borda broj 1") - u SSSR-u, Ruska Federacija i Ukrajina


Do danas, u Rusiji nema aviona ovog tipa u komercijalnoj upotrebi; lete samo u vazduhoplovstvu, Ministarstvu za vanredne situacije i specijalnom letačkom odredu "Rusija"


IL-86 - prvi i najmasovniji sovjetski/ruski putnički širokotrupni avion


Potreba za takvim avionom pojavila se u SSSR-u 1967. godine, kada je Aeroflot razvio zahtjeve za avion sa 350 sjedišta.



Može se kliknuti 5000x1800

Četiri aviona su izgrađena u verziji Il-87 vazdušne komande za kontrolu oružane snage u slučaju nuklearnog sukoba


U sovjetskim vremenima, glavna svrha IL-86 bili su domaći redovni letovi srednje dužine, u postsovjetsko doba, prostrani automobil počeo se koristiti za čarter letove do popularnih ljetovališta.


Masovno otpisivanje i razgradnja ovog tipa aviona počelo je 2001. godine. Razlog su, između ostalog, bile restrikcije buke uvedene u EU, koje su spriječile Il-86 da leti do većine aerodroma u Europi



Može se kliknuti 5000x1500

MiG-25 - Sovjetski nadzvučni visinski lovac-presretač treće generacije


Prvi serijski lovac na svijetu koji postiže brzinu od 3.000 km/h. Višenamjenski avion sposoban da rješava i izviđačke i borbene misije



Može se kliknuti 5000x1400

Čehoslovački L-29 "Delfin". Najmasovniji mlazni trener na svijetu


Još jedan primjerak iz Čehoslovačke - L-410 "Turbolet". Prvi poslijeratni avion strane proizvodnje, koji je ušao na sovjetske zračne rute


Poljski M-15 "Belfegor". Jedini mlazni poljoprivredni avion na svijetu


Dizajniran i proizveden u Poljskoj 1970-ih po narudžbi SSSR-a


Zbog svog čudnog izgleda nazvan je "Belfegor" - demon


Mi-1 je višenamjenski helikopter razvijen kasnih 1940-ih.


Serijska proizvodnja odvijala se 1954-1960, ukupno je izgrađeno 2680 mašina.


Mi-2, takođe u koloritu saobraćajne policije


Široko se koristi za obavljanje mnogih civilnih i vojnih zadataka. Prije završetka proizvodnje 1992. godine proizvedeno je preko 5400 jedinica. Mi-2 i sada učestvuje na tenderima, takmičeći se sa svojim naslednicima Ka-226 i Ansatom.


Mi-4. Prvi vojni transportni helikopter oružanih snaga SSSR-a


1950-1970 bio je glavni transportni i desantni helikopter zemalja Varšavskog pakta

Mi-6 - teški višenamjenski helikopter


Proizvodi se od 1959. godine u tvornici helikoptera Rostov u vojnoj i civilnoj verziji. 1964-1978 je izvezen



Može se kliknuti 5000x1700

Helikopter Mi-6 - najpodizniji u to vreme



U muzeju su predstavljene i razne opcije za snimanje leta, tzv. "crne kutije"


Kao što vidite, "crne kutije" su zapravo narandžaste


Generalno, muzej je odličan. Uprkos činjenici da neki avioni ne izgledaju baš prezentativno, postepeno se farbaju i uskoro će, mora se misliti, svi izgledati dovoljno dobro. A osoblje muzeja, koje uglavnom čine bivši piloti, vrlo je ljubazno i ​​razgovorljivo.


Septembar 9th, 2012 05:55 am

Prije nedelju dana, putujući Volgom na brodu "Karl Marx", moji prijatelji i ja posjetili smo Muzej civilnog vazduhoplovstva u Uljanovsku. Ovaj muzej na otvorenom sadrži gotovo sve avione i helikoptere značajne za sovjetsko poslijeratno civilno zrakoplovstvo.

Pisanje o svemu što vidite je dug posao; Ja ću se fokusirati na tri aviona, u kojima smo imali priliku posjetiti taj dan.


Tu-104

Prvorođenac mlaznog civilnog vazduhoplovstva SSSR-a. Iako je Tu-104 projektovan na bazi bombardera Tu-16, tempo njegovog stvaranja u današnje vreme deluje nerealno: u septembru 1954. predstavljen je idejni projekat Tu-104, a u julu 1955. prvi let se dogodio. Prvi redovni let sa putnicima obavljen je u septembru 1956. godine, na relaciji - Moskva - Omsk - Irkutsk.

Ovi avioni su radili na civilnim linijama do 1979. godine. Tu-104 nije postao masovni avion zbog niske efikasnosti i potrebe za dugim pistama (više od 2500 metara), kojih je u to vrijeme bilo malo u SSSR-u. Glavni "radni konj" civilnog vazduhoplovstva 1960-ih i prve polovine 1970-ih bio je turboprop Il-18. Ali u isto vrijeme, Tu-104 je radio na mnogim linijama unutar Unije i međunarodnim linijama, uključujući redovne letove iz Moskve i Lenjingrada širom zemlje do Daleki istok sa tri ili četiri sletanja.

Uspeo sam da uhvatim kraj karijere Tu-104 i čak sam dva puta leteo na njima - od Lenjingrada do Simferopolja i nazad. Ali ja sam tada imao samo godinu i po dana i ne sjećam se uopšte ničega o ovim letovima.

Tu-104 predstavljen u muzeju izgrađen je 1956. godine. Do 1961. godine ovaj avion je radio na putničkim linijama u Vnukovu, a zatim u avio preduzećima u Taškentu. Nakon toga, letjelica je predata Ministarstvu odbrane, te je 20 godina služila kao "leteća kabina" za rukovodstvo Sjeverne flote.

Dakle, raspored kabine ovog Tu-104 nije sasvim običan (a uobičajeni raspored je bio 2 + 3 sjedišta u nizu).

Nekada je u jednom od toaleta bilo opremljeno pravo parno kupatilo.

Kabina Tu-104 je veoma prostrana.

Lepo je sedeti u fotelji komandanta legendarne mašine...

I Aleksandar Saharov se smjestio u prostranoj "kancelariji" navigatora.

Iza sedišta pilota je radno mesto inženjera letenja.

Ovaj primjerak Tu-104 bio je posljednji avion ovog tipa koji je ikada poletio - međutim, već bez putnika. Desilo se to 11. novembra 1986. godine, kada je avion prevezen iz Šeremetjeva u Uljanovsk, gde je ubrzo zauzeo svoje mesto u muzeju.

Tu-124

Ovaj avion je nazvan "mlađi brat Tu-104". Zaista, Tu-124 je dizajniran kao umanjena kopija Tu-104 (grubo govoreći, sve dimenzije okvira aviona su pomnožene sa 0,8). Namijenjen je za kratke linije. Tu-124 je prvi let izveo u martu 1960. godine, a na redovne letove krenuo je dvije i po godine kasnije.

1963. bilo je jedinstven slučaj: jedan od ovih aviona, koji je obavljao putnički let Talin - Moskva, prinudno je sleteo na Nevu u samom centru Lenjingrada. Činjenica je da se nakon polijetanja iz Talina ispostavilo da je prednji stajni trap zaglavio u poluuvučenom položaju. Odlučeno je da se avion spusti u Lenjingrad, ali pre toga - da ostane bez goriva. Zbog kvara senzora goriva, proizvodio se do isteka. Avion sa motorima zaustavljenim u vazduhu uspešno je sleteo na Nevu između Bolšeohtinskog i Finskog železničkog mosta. Nema štete.

Nešto slično dogodilo se u New Yorku prije tri godine kada se A-320 srušio u rijeku Hudson zbog problema s motorom.

Avioni Tu-124 su radili na putničkim linijama SSSR-a do 1980. godine, a god vojnog vazduhoplovstva- malo duže. Kao i mnogi Sovjetski avioni, Tu-124 je bio neisplativ. Sat njegovog leta doneo je državi gubitak od 40 rubalja.

Tu-124 predstavljen u muzeju izgrađen je 1967. godine i nikada nije prevozio obične putnike, jer je bio u sastavu SSSR-a i bio je namijenjen za obuku vojnih navigatora. Avion je upravljan u Tambovskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi. Predat je Uljanovskom muzeju 1984. godine, gde je dobio "Aeroflot" boju.

Unutrašnjost ovog Tu-124 nije sasvim obična: ima veoma veliki nagib sedišta. U serijskom putničkom Tu-124 nagib putničkih sedišta je bio manji, a avion je primio 56 putnika (14 redova sedišta, 4 sedišta u redu).

Pokazalo se da je kabina Tu-124 mnogo skučena od one Tu-104. S mukom sam se ugurao u radno mjesto navigatora.

Ali za šestogodišnjeg Artjoma, navigacijski kokpit Tu-124 pokazao se kao pravi.

Ovako izgleda mjesto kopilota Tu-124 očima navigatora:

Početkom 1960-ih razvijena je duboka modifikacija Tu-124 u Konstruktorskom birou Tupoljev: trup je produžen, motori su premješteni s krila u repni dio (tako je smanjena buka u putničkom prostoru), a zadnja jedinica je zamijenjena jednom u obliku slova T. Avion je dobio ime Tu-124A, a kasnije je dobio ime Tu-134. Avioni Tu-134 i dalje lete na putničkim linijama.

Tu-144

Tu-144 je supersonični putnički avion sa brzinom do 2500 kilometara na sat. Prvi put je izašao u zrak u decembru 1968. godine, dva mjeseca ranije strani analog- Concorde.

1. novembra 1977. godine počeo je rad Tu-144 na putničkoj liniji Moskva - Alma-Ata. Let je bio dva sata (u odnosu na četiri i po sata na Il-62, koji je tada bio na ovoj liniji). Avion je poleteo iz Domodedova u 08.30, iz Alma-Ate - u 14.30 po moskovskom vremenu. Let je saobraćao jednom sedmično.

Ali Tu-144 bi mogao dati pravi dobitak u vremenu na međugradskim linijama, kao što je Moskva - Habarovsk. Za letove na velike udaljenosti razvijena je modifikacija Tu-144D, koja se testirala baš u vrijeme kada je Tu-144 počeo letjeti sa putnicima. Dana 23. maja 1978. godine, jedan od Tu-144D je tokom probnog leta bio prinuđen da izvrši prinudno sletanje u Podmoskovlju zbog kvara. Poginula su dva inženjera koji su bili dio posade. Ovo je bio razlog da se zaustavi putnički letovi na Tu-144. Ovaj avion nikada više nije prevozio putnike, iako su probni letovi na ovom tipu nastavljeni još mnogo godina.

Vjerujem da je postojao još jedan razlog za ukidanje putničkih letova Tu-144: izuzetno visoki troškovi, čak i za Sovjetska ekonomija. Karta za Tu-144 bila je skuplja nego inače (68 rubalja prema 48 za Il-62), ali i pored toga, avion je bio neisplativ.

Strani analog Tu-144, Concorde, prevozio je putnike do novembra 2003. godine. Letovi Concordesa su obustavljeni iz više razloga, ali glavni su bili i ekonomski.

Tu-144 izložen u Uljanovsku sa repnim brojem SSSR-77110 jedno je od dva vozila koja su prevozila putnike između Moskve i Alma-Ate.

Prije nekog vremena slučajno sam posjetio jedan od muzeja "Konkordes". Raspored sjedišta u njegovoj kabini je 2+2; široke su i izrađene od kože. Sve naglašava „elitnost“ automobila: na kraju krajeva, svaka karta za Concorde košta na nivou prve klase običnog aviona.

U Tu-144 unutrašnjost izgleda jednostavnije. Sjedišta su raspoređena 2 + 3 u nizu i ne razlikuju se od onih koji su korišteni u drugim sovjetskim avionima tog vremena, iako mi se korak između redova činio više od standardnog. Salon je bio opremljen maskama za kiseonik francuske proizvodnje.

U pramcu Tu-144 nalazi se posebna prostrana kabina prve klase.

U kokpitu Tu-144 zanimljivo je i djeci...

I odrasli.

Pa malo je šteta što nisam i neću moći da upravljam Tu-144 i drugim istorijskim avionima. Ali pokazalo se vrlo zanimljivo posjetiti njihove salone i kokpite.

Hvala Evgeniju Gordejevu (