Njen puni naziv je Memorijalna gardijska crvenozastavna podmornica "S - 56".

Kažu da je u Vladivostoku S-56 (koji se nalazi na Korabelnoj nasipu) važan simbol grada kao i Crveni trg u Moskvi.

Izgradnja dizel-električne torpedne podmornice serije IX-bis počela je 1936. u brodogradilištu u Lenjingradu (tada još ne Sankt Peterburgu), a montaža je već obavljena na Dalekom istoku: brod je isporučen u odvojenim dionice do Vladivostoka vozom. S-56 je lansiran krajem 1939. godine.

Prvi komandant podmornice, G. I. Ščedrin, u svojoj knjizi memoara „Na brodu S-56“ pisao je o državnim prijemnim testovima:

"... Članovi komisije za prijem pokreću štoperice u isto vreme. Moj posao je da kontrolišem brod... Duvamo kroz rezervoar radi brzog ronjenja, zadržavamo se na zadatoj dubini... Standard postavljen od strane projektanti susreli i blokirani...Moramo zaroniti na maksimalnu dubinu.prvo svakih dvadeset,pa deset metara.Sve ide najbolje moguce -zategnutost broda je potpuna,samo povremeno treba pritisnuti jedan ili neku drugu zlijezdu za otklanjanje kapanja vode.Ljudi se perfektno ponašaju.Većina ih je prvi put na takvoj dubini i to je sve što ni na jednom licu nisam vidio tragove uzbuđenja -toliko je snaga povjerenja u svoju tehniku .Polegli su na tlo na dubini pet metara vecoj od zvanicne granice.Testirali pumpe,vanbrodske armature -sve radi kako treba.Cvrsti trup, njegova garnitura, limovi oplate - ovi čelični mišići broda, takvi kakvi jesu često nazivan, nije izustio niti jedno „stenjanje“. Dobar čelik varili su radnici čiji! Toliko sam siguran u snagu čamca da ću u teškom trenutku, ako moram izbjeći neprijatelja, bez sekunde oklevanja, zaroniti na dubine mnogo veće nego što pokazuje crvena linija na dubinomjeru. Kakvo je zadovoljstvo vjerovati onima koji grade i upravljaju tako divnim brodom!"

Vojna istorija ove podmornice u Vladivostoku kao deo borbenih jedinica Pacifička flota počela je 30. oktobra 1941. godine. Kasnije je brod prebačen u Sjevernu flotu.

Tokom godina Velikog Otadžbinski rat podmornica je završila osam borbenih pohoda i ispalila 30 torpeda u 13 napada. S - 56, koji je potopio četiri broda i oštetio jedan - najuspješnija sovjetska podmornica u bitci Drugog svjetskog rata.

Za izuzetne vojne zasluge, S-56 je odlikovan Ordenom Crvene zastave i ima gardijski čin.

Nakon završetka rata, podmornica je nastavila služiti u Sjevernoj floti i postala prva sovjetska podmornica koja je oplovila svijet.

Brod je povučen 1955. godine, kasnije je nekoliko puta preimenovan, korišten je kao plutajuća stanica za punjenje, zatim kao podmornica za obuku.

Do 9. maja 1975. godine, brod je restauriran i postavljen na nasipu Korabelnaya u zalivu Zlatni rog u Vladivostoku kao memorijalna podmornica, a sada je dio muzejskog kompleksa Borbene slave Pacifičke flote. Svi mogu posjetiti tri odjeljka sačuvana u svom izvornom obliku: stambeni, centralni i torpedni, gdje se nalaze garderoba, kapetanova kabina, akustična kabina, nužnik, pa čak i municija naslagana na police u prvom odeljku.

Preostala 4 odjeljka C-56 su muzejska ekspozicija koja vam omogućava da proučavate osobne stvari članova posade i kapetana, fotografije i pisma, kao i eksponate koji govore o razvoju podmorske flote naše zemlje. Izleti podmornicama se održavaju redovno (ali lutajte i sami sve istražite, kao što sam to radio u svoje vrijeme). Ulaznice se mogu kupiti na blagajni na ulazu u muzej (ako se ne varam, koštaju simboličnih 100r)

Prelazak u strojarnicu (ako griješim i ovaj kupe se zove drugačije - ispravite me)

Periscope


Podvodni zahod (pucanje kroz staklo)


Prelazak u garderobu


Komandirska kabina (samo kroz staklo, avaj)


Kabina


Hidroakustička kabina


Ulaz u pramčani (torpedni) odjeljak

Nosivi dio torpeda u sekciji


Pa pokazacu ti par fotografija iz celog grada...
Pogled na most Zlatni rog (u to vrijeme most još nije bio pušten u rad)

) ispričati o podmornici-muzeju S-56, koji stoji na Brodskom nasipu.

Općenito, muzeji podmornica su vrlo divni muzeji. Oni su izvanredni po tome što obični smrtnici pružaju priliku da posjete ovo čudo tehnologije i procijene uslove službe podmorničara. Pa, morate priznati: svi su bili u avionu, svi su bili na brodu, takođe nije lukavo negdje ući u tenk - jer ih ima dosta posvuda. Ali nekako ne možete ni posjetiti podmornicu ... Ova vrsta vojnog transporta oduvijek je bila obavijena nekom vrstom misterije. Možda su zato toliko privlačni i fascinantni...

Moći da stojim nekoliko minuta i gledam ove crne lepotice... A kad sam imao retku priliku, generalno sam bio na sedmom nebu!

Nisam ravnodušan prema mornarici i našim podmornicama posebno. U svakoj prilici pokušavam da se popnem tamo :) Posjetio sam i sličan muzej - podmornicu K-21, čuvenu podmornicu Luninskaya. Možda vam je poznato iz radnje divnog filma "Konvoj PQ-17".

U Kalinjingradu postoji i muzej podmornica, ali, nažalost, nisam stigao tamo.... :(

Šta da kažem - postoji podmornica čak iu Moskvi, u Tushinu.

Ukupno sam već izbrojao 4. Na svim krajevima našeg prostranstva. :)

Vratimo se na C-56.
Ovo je sovjetska srednja dizel-električna podmornica iz Drugog svjetskog rata. Čamac je položen 1936. godine u Lenjingradu. Nakon proizvodnje u rastavljenom obliku prema željeznica isporučio "Dalzavodu" im. Vorošilov br. 202 u Vladivostoku, porinut 25. decembra 1939. godine, stupio je u službu 20. oktobra 1941. i postao deo Pacifičke flote.

Mislim da niko neće pričati o znamenitostima kao što je Wikipedia. :) Činjenice i datumi su preuzeti odatle, iz članka "C-56".

5. oktobra 1942. čamac "S - 56" pod komandom poručnika G. I. Ščedrina, zajedno sa podmornicama "S-51", "S-54" i "S-55", isplovio je iz Vladivostoka u svoj novi luka, počevši od Pacifika kroz Panamski kanal na sjever.

Čamac je prošao dva okeana i devet mora: Japansko, Ohotsko, Beringovo, Karipsko, Sargaško, Sjeverno, Grenlandsko, Norveško i Barentsovo. Trajanje tranzicije je bilo 2220 sati, domet je bio 16.700 nautičkih milja (skoro 31.000 km).

8. marta 1943. ušao u sastav Sjeverne flote. Tokom ratnih godina S-56 je izvršio 8 vojnih pohoda (prema drugim izvorima 7), izvršio 13 napada uz ispuštanje 30 torpeda, potopivši 4 broda (2 ratna broda i 2 transportera) i oštetivši jedan, više od 3 hiljade dubinske bombe. 31. marta 1944. čamac S-56 odlikovan je Ordenom Crvene zastave za vojne zasluge. 23. februara 1945. podmornici je dodijeljen gardijski čin. Tokom Velikog domovinskog rata, "S-56" je 19 puta (!) proglašavan mrtvim.

S-56 je najproduktivnija sovjetska podmornica u Velikom domovinskom ratu.

Nakon Drugog svjetskog rata nastavila je služiti u Sjevernoj floti. Godine 1953., duž sjevernog morskog puta, prošla je na površini do Vladivostoka, čime je postala prva od sovjetskih podmornica koja je oplovila svijet. Komandant S-56 na tranziciji, poručnik V. I. Harčenko (27.01.1925). Za iskazanu hrabrost u izvršavanju postavljenog zadatka, posada C-56 je nagrađena. V. I. Harčenko je odlikovana Ordenom Crvene zvezde, sada živi u Harkovu, a 6. novembra 1953. postala je deo Pacifičke flote.

U redu, idemo unutra.

Ulaz u čamac - sa strane spomen-zida, kroz "kiosk" sa poslužiteljem:

Po tradiciji brod je podijeljen na dva dijela - izložbeni i povijesni. Idemo na prvu:

Ispostavilo se da je muzej zatvoren zbog manjih popravki. Ali kada smo rekli odakle dolazimo, popravka je odmah završila. Tip u prsluku je bacio četkicu i pretvorio se u vodiča. :)

Na prvi pogled eksponati nisu baš zanimljivi. Ali to je samo dok ih ne pogledate.

Ovo je fragment projektila koji je pogodio metu. Lansiran sa prve raketne podmornice Pacifičke flote, koja je "odlično" izvela ispaljivanje projektila - piše na ploči. Zanimljivo, fragment je pogodio i neku metu, pošto je pronađen? Neki dedin Vanjin izlog kupatila... :)

Laki mitraljez sistema Degtyarev:

Vjerovatno su, kada je nestalo torpeda i granata u pramcu, podmornici izašli sa ovom bandurom i svirali je Nijemcima... :)

Tu je još mnogo toga bilo izloženo, ali jedna fotografija me je dugo držala preda mnom:

Imao sam čast da dugo radim sa ovim čovekom, na šta sam ponosan. Izuzetna osoba, o takvim ljudima se pišu knjige. Viceadmiral Nikolaj Akimovič Konorev. Nekada je bio načelnik operativnog odjela Mornarice i, zapravo, treća osoba u mornarici. U njegovom vojnu biografiju mnogo sjajnih činjenica. Najupečatljivijim se, možda, može nazvati borbena služba na podmornici K-454 na vrhuncu Hladnog rata, 1980. godine. Tada je Nikolaj Akimovič bio u činu kapetana 2. reda i komandovao je ovom podmornicom.

Šta je to putovanje učinilo tako poznatim? A činjenica da je jedna od borbenih misija tada obavljena bila je špijuniranje Američki nosač aviona"Costellation". Na njegovim rodnim, američkim obalama. S podmornice su snimljene fotografije ljudstva i naoružanja... A sada ono najzanimljivije.

Kada je Hladni rat završio, Konorev je sa jednom delegacijom posetio Sjedinjene Američke Države. Tamo se susreo sa ljudima koji su služili u "Kosteleishenu" na tom putovanju... Pogodite? Da, pokazao im je svoje fotografije :)

Reći da su Amerikanci bili u šoku znači ništa ne reći... Tek u tom trenutku su saznali da ih Rusi prate i fotografišu...

Takva su bila vremena, takvi su bili ljudi. Sada je u penziji, ali svejedno njegove aktivnosti su povezane s onim čemu je posvetio cijeli život - s mornaricom. Čovek dobrog zdravlja, sa 65 godina. Inače, pročitajte njegov intervju o trenutnom stanju u mornarici, vrlo zanimljiv (članak s početka 2000-ih).

Zvanični dio je gotov, možete ići i žuriti na istorijski dio!

Necu puno komentarisati, i sve je jasno :)

Nije mnogo drugačije od onoga što je vidio u Severomorsku. Iako bi bilo ispravnije reći da sam prvo vidio ovu podmornicu, a onda godinu dana kasnije, Sjeverno more.

Slavine, ventili... Ništa se ne okreće. :(

Otprilike tako je i kod nas u podrumu - običan kućni vodomjer... Samo su cijevi zarđale.

Desno-lijevo... Uperite prst!

Push Latrine:

Zapamtite kako koristiti? :) Ima pritiska - jedna pogresna akcija i u kaki si :)

Ovdje su širili mapu i raspravljali o planovima:

I tu su se, rame uz rame, odmarali:

Postoji čak i ogledalo za nišanjenje marafeta. Flota je...

Mehanizmi krvnog pritiska:

Kabina radio operatera:

Od tada sedi...

Torpedni odeljak. Neki mornari su spavali u zagrljaju s torpedima.

Pramčane torpedne cijevi:

Ima još par stočne hrane.

Whoo-hoo-hoo...!

Kada bi se čamac sjebao, često je jedini način da izađemo bio ovaj crveni hodnik... Nije za klaustrofobične...

Brodski hronometar:

Veoma važan instrument na podmornici. Prema njegovim riječima, posebno su pratili pogodak torpeda u metu, računajući vrijeme prolaska po udaljenosti i brzini.

Pa, u principu, cijeli muzej. Mnogo je zanimljivije tamo posjetiti nego čitati o tome.

U sledećem delu ću vam reći o odbrambenim tvrđavama u predgrađu Vladivostoka. Ima ih posvuda... Brda su probušena kao sir sa rupama u podzemnim prolazima. Biće zanimljivo - već sam se popeo tamo :)

Istorija podmornice S-56, koja je neraskidivo povezana sa Vladivostokom, nije jednostavna i herojska. Pošavši na svoje prvo putovanje u oktobru 1942. godine, posada podmornice nije ni slutila kakva ih legendarna sudbina čeka.

Kreacija

Istorija podmornice S-56 počela je 24. novembra 1936. godine. Na današnji dan je položena u brodogradnji. Andre Marty se nalazi u Lenjingradu. Tamo je bila pod brojem 405. Ovaj, koji se sastojao od nekoliko sekcija, je železnicom poslat u Vladivostok u fabriku br. 202. Tamo je održana završna skupština. Brod je porinut tri godine nakon polaganja, a u službu je ušao 20. oktobra 1941. godine. Podmornica kao borbena jedinica odmah je uvrštena u bilans Pacifičke flote.

Podmornica "S-56" pripada srednjoj klasi IX-bis serije. Dizajnirao ga je po nalogu sovjetske vlade jedan od holandskih biroa, koji je početkom 1934. bio dio njemačke kompanije Deschimag. U pravilu, plovila ove klase pokazala su pouzdanost i odličnu brzinu. Upravo su oni uzeti kao osnova kada je počeo rad na projektu njemačkog broda VII serije. Inače, ova podmornica je masovno korišćena tokom Drugog svetskog rata. To sugerira da su se tada usvojene tehničke karakteristike pokazale najuspješnijim.

Ukupno je sovjetska mornarica imala nešto više od četrdeset čamaca tipa C, proizvedenih u tri serije. Najproduktivnije od njih bile su podmornice IX-bis. Uspjeli su potopiti 19 neprijateljskih brodova. Od tri tuceta takvih podmornica, samo polovina je izgubljena u pomorskim bitkama.

Vojne kampanje

marta 1943. Podmornica S-56 je dio Sjeverne flote. Tokom rata, komandant broda bio je kapetan-poručnik G. I. Shchedrin. Sredinom aprila, njegova posada se vratila iz svog prvog pohoda, gdje je uspjela potopiti dva neprijateljska broda odjednom. Krajem istog mjeseca herojski podmornici su odlikovani nekoliko ordena i medalja, a broj 2 pojavio se na zvijezdi prikazanoj na kabini podmornice.

maja 1943. Drugi vojni pohod. Njegov rezultat je uništenje tankera "Oirstadt" i ozbiljno oštećenje broda "Warteland". Za samo godinu i po dana, od aprila 1943. do jeseni 1944. godine, podmorničari su potopili 8 brodova, uključujući jedan razarač, dva tankera i patrolna broda, kao i tri transportera. Osim toga, na računu su imali još 4 teže oštećena broda.

Najopasnije putovanje

To se dogodilo u februaru 1944. Prema tvrdnjama posade čamca S-56, ovo putovanje je bilo najekstremnije, jer su podmornici umalo poginuli tokom njega. Činjenica je da je nakon uspješnog napada neprijateljskog broda, podmornica otišla na pristojnu dubinu. Međutim, primijetili su je neprijateljski čuvari.

Tokom dana, podmornicu S-56 progonilo je sedam brodova. Za to vrijeme uspjeli su da se na njega spuste više od tri stotine.U jednom trenutku dubina uranjanja je postala niža od kritične, ali je dobro koordiniran rad posade pomogao da se kormila poravnaju i izbjegne opasnost.

Kako bi se pobjegli od jurnjave, odlučeno je da se buka smanji pomjeranjem elektromotora na pola okreta s potpuno isključenom ventilacijom. Zbog toga hidroakustika koja je bila na neprijateljskim brodovima nije mogla da otkrije našu podmornicu. U međuvremenu se koncentracija ugljičnog dioksida na njemu približila kritičnom nivou od četiri posto.

Uspešan manevar

U ovoj situaciji, komandant S-56 se obratio svojoj posadi govorom u kojem je dopustio nepartijskim ljudima da odu na odmor, a zamolio komuniste da se što više spakuju i paze i na sebe i na svoje drugovi. Prvi je reagovao sedmi torpedni odeljak. Podmorničari su svi kao jedan tražili da ih smatraju komunistima. Drugi odjeli su slijedili primjer.

Kako bi se nekako izdržali, mornari su sipali kreč u patronama za regeneraciju zraka na pod. Počela je apsorbirati ugljični dioksid i zahvaljujući tome posada je uspjela preživjeti. Zamislite samo, umjesto 10-15 minuta, ronioci su izdržali više od 6 sati! Ubrzo su neprijateljski brodovi otišli, vjerujući da je sovjetski čamac uništen. Kada je opasnost prošla, podmornica je izronila. Komandir je mornarima dao dan da se odmore, nakon čega su brzo sustigli isti konvoj, napali ga, a zatim potopili još jedan transport.

Dostignuća

Sam komandant i njegova posada su, ne bez razloga, vjerovali da je njihov čamac sretan. Procijenite sami, prilikom prelaska u Sjevernu flotu, prilikom sljedećeg pregleda, ispostavilo se da se na brodu nalazi stabilizator i neeksplodirano neprijateljsko torpedo.

U cijelom ratnom periodu podmornica S-56 je izvela 8 pohoda, u kojima je uspjela izvojevati 14 pobjeda, dok je 10 uništila i teško oštetila 4 ratna broda i druga neprijateljska vozila. Tako se pokazalo da je to najproduktivnija podmornica Ratne mornarice SSSR-a za cijelo razdoblje Drugog svjetskog rata u smislu broja dokumentiranih potopljenih ciljeva. Krajem marta 1944. odlučeno je da se čamac nagradi Ordenom za uspješnu službu.U novembru 1944. komandant S-56, kao i kapetan G. I. Ščedrin, dobili su titulu Heroja SSSR-a. Ukupno, ova slavna posada je tokom rata dobila više od 400 priznanja. Osim toga, u februaru 1945. čamac je dobio i zvanje Garde.

Zapovjednik podmornice kasnije se prisjetio da je bilo mnogo više pobjeda, ali se često podaci samih podmorničara nisu uvijek poklapali s obavještajnim izvještajima. Iskreno govoreći, sada nije toliko važno koliko je vojnih i transportnih brodova uništeno ili oboreno. Glavna stvar je kako su ljudi ne samo preživjeli u tako teškim uvjetima, već su se i uspješno borili sa jakim i lukavim neprijateljem, koji ih je ponekad daleko nadmašio.

U poslijeratnom periodu

S-56 se vratio 1954. godine Daleki istok, gdje je nastavila službu, ušavši, kao i ranije, u Pacifičku flotu. S vremenom se mornarica popunjavala sve modernijim podmornicama. Stoga je odlučeno da se legendarni "S-56" povuče iz borbene snage. Pretvorena je u bazu za obuku mladih mornara.

Kako bi se napravio spomenik podmornici S-56 i podignut je na nasipu Korabelnaja u Vladivostoku, podmornica je demontirana u odjeljke i ponovo sastavljena na mjestu postavljanja. 9. maja 1975. godine ponovo se vijorila zastava sovjetske mornarice. Brod-muzej otvoren je u svečanoj atmosferi u prisustvu tri člana posade: vezista Yelina, čuvara Denisova i električara Nazarova. U čast svake od četrnaest pobeda ovog legendarnog broda, začuli su se pozdravi.

Muzej

Danas, u Vladivostoku, podmornica S-56, zajedno sa drugim patrolnim brodom, Krasny Vympel, i dalje stoji na istom nasipu Korabelnaya. Prvo, turisti ulaze u sedmi odeljak, koji je nekada bio krmeno torpedo i istovremeno stambeni prostor. Ovdje je smještena ekspozicija u kojoj je izložen model prve borbene podmornice "Delfin". Ovaj brod je vidio akciju tokom Rusko-japanski rat 1904-1905. Vrijedi napomenuti da je prisustvo takvih plovila uz obalu Vladivostoka uvelike doprinijelo njegovoj zaštiti od mogućeg neprijateljskog granatiranja.

U šestom odjeljku memorijalne gardijske crvenozastavne podmornice S-56 nekada su se nalazili elektromotori koji su služili samo za njeno kretanje pod vodom. Sada postoji izložba posvećena razvoju sovjetske podmorničke flote. Predstavljaju ga modeli podmornica različitih klasa: "L", "D", "K", "S", "M" i "Sch". Svi su učestvovali u borbama tokom rata, a posljednji od navedenih bio je prvi u Pacifičkoj floti.

Peti odjeljak sadržavao je dizel motor. Uključen je samo za površinsko kretanje. Sada jedan dio ovog odjeljka govori o razvoju Pacifičke flote nakon rata i do 80-ih godina prošlog stoljeća, a na drugom je ugrađen model dizel-električne podmornice 641 projekta. Ovdje su, kao eksponati, predstavljene i lične stvari komandanta i članova posade podmornice S-56.

Muzej se tu ne završava. U četvrtom odeljenju su se ranije nalazile kuhinja i kabina za poslovođe. Sada postoji izložba posvećena pobjedi nad nacističkom Njemačkom. Govori o podvizima podmorničara kako na Pacifiku, tako i na Baltičkom, Crnom moru i Sjevernoj floti.

Kako je brod izgledao iznutra?

U sredini podmornice obnovljena su tri odjeljka koja imaju svoj izvorni izgled. Prvi od njih je pramčani torpedo-stambeni. Postoji zaliha torpeda, uređaja za njih, otvora za utovar i torpeda, kao i ležajeva za osoblje. Drugi odeljak je uglavnom služio kao garderoba za oficire. Ovdje se nalazila i hidroakustična kabina.

Treći odeljak je bio centralni kontrolni punkt, gde se nalazio komandant i odakle se kontrolisala podmornica. U ovom dijelu podmornice možete vidjeti navigacijsku tablicu, periskop, kao i horizontalna i vertikalna kormila.

Zaključak

Tokom ratnih godina podmorničari su mnogo toga iskusili, pa je teško precijeniti herojstvo i hrabrost mornara koji su branili svoju domovinu ne štedeći sopstveni životi. Sada, nakon toliko godina, slobodno se može reći da je posada ove podmornice bila prava borbena porodica, jer je na brodu uvijek bila prisutna snažna drugarska uzajamna pomoć, izuzetna solidarnost i čvrsto prijateljstvo. U podmornici "S-56" otvorena je za posetioce svakog dana od 10 do 18 časova.

5. oktobra 1942. od Vladivostoka do dugo planinarenje podmornica je odlazila. Ono malo onih koji su ostali na obali, koji su znali kuda i zašto ide, čuvajući je, mislili su da se više neće vratiti.

Pred podmorničarima je bila neviđena, puna opasnosti tranzicija, a potom - teške borbe s nacistima u surovim vodama sjevernih mora.

Ali oni koji su mislili da čamac odlazi zauvek su bili u krivu. Pred njom je bio dug život i povratak u Vladivostok već kao legenda Ratne mornarice SSSR-a.

Dizel-električna podmornica S-56 položena je 24. novembra 1936. u brodogradilištu Andre Marty. Ovaj brodski projekat je licenciran, nabavljen od Njemačke u vrijeme kada odnosi između dvije zemlje još nisu bili otvoreno neprijateljski. Međutim, kada se situacija počela mijenjati, Nijemci su odgodili isporuku ključnih jedinica. Kao rezultat toga, većina "punjenja" čamca izgrađena je u sovjetskim poduzećima.

S-56 je napravljen za potrebe Pacifičke flote. Gotovi delovi čamca isporučeni su železnicom u Vladivostok, gde su konačno sastavljeni u fabrici br. 202.

S-56 je lansiran u decembru 1939. godine, a stavljen je u sastav Pacifičke flote 30. oktobra 1941. godine.

Nemoguće ali neophodno

Do jeseni 1942. godine u Sjevernoj floti stvorila se veoma teška situacija. Ratni brodovi za zaštitu transporta koji su snabdijevali saveznički teret po Lend-Lease-u jako su nedostajali. Trebalo nam je pojačanje.

A početkom septembra 1942 Državni komitet Odbrana je odlučila da ojača Sjevernu flotu prebacivanjem šest podmornica iz Tihog okeana. Među njima su dva "Lenjinca" ("L-15" i "L-16") i četiri "eska" 3. divizije 1. brigade podmornica Pacifičke flote: "S-51", "S-54" , "S-55" i "S-56".

Situaciju je zakomplicirala činjenica da je bilo nemoguće prebaciti čamce duž Sjevernog morskog puta - zbog teške ledene situacije, svi moćni ledolomci koji su ih mogli provesti ostali su na zapadu zemlje.

Kao rezultat toga, Escamovi su se morali kretati rutom Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatski - Holandska luka - San Francisco - Coco Solo (Panamski kanal) - Guantanamo - Halifax - Rosyth - Lervik - Polyarnoye. Ruta "Lenjinceva" razlikovala se samo po tome što su napustili bazu u Petropavlovsku-Kamčatskom.

Ovako duga kampanja izgledala je kao čisto ludilo, ali komanda nije imala drugog izbora.

Između ostalog, podmorničari su morali da ispune dva nespojiva uslova - da održe tajnost misije i, da bi se brže kretali, izaći na površinu.

pet od šest

Šest čamaca je podijeljeno u parove, "S-56" je bio uparen sa "S-51".

Komandovao "S-56" u kampanji Poručnik komandant Grigorij Ščedrin, u budućnosti - admiral flote SSSR-a.

Kampanja je bila teška i za opremu i za ljude. Na prilazu Panamskom kanalu, vrućina u odjeljcima dostigla je šezdeset stepeni, posada je patila od konjuktivitisa, gotovo izgubila vid.

Čamci su u kampanji bili razbijeni olujama, lovila ih je njemačka mornarica. 11. oktobra 1942. torpedovana je podmornica L-16. Ko je tačno uništio brod još nije poznato. Prema različitim verzijama, mogla bi postati žrtva i japanskog napada i "prijateljske vatre" Amerikanaca.

I sam S-56 ga je dobio. Nekoliko puta je bila napadnuta od neprijateljskih podmornica, u decembru 1942., kod obala Kanade, preživjela je strašnu oluju, uslijed čega je polupoplavljena i izgubila kurs. Nakon što je stigao do Halifaxa i nakon što je prošao popravku, brod je nastavio svoj put.

Međutim, uprkos svemu, u martu 1943. godine S-56 je stigao do baze u Polarnom.

Tokom 153-dnevnog putovanja, podmornica je prešla 16.632 nautičke milje i po dolasku u Poljarnoje raspoređena je u 2. diviziju podmorničke brigade Sjeverne flote.

Ukupno, od šest brodova koji su napustili Tihi okean u jesen 1942. godine, pet je stiglo do Sjeverne flote, L-16 je bio jedina žrtva tranzicije.

Dvadeset podmorničkih života

Nekoliko decenija nakon rata, samo je nekolicina znala za jedinstveni pohod sovjetskih podmornica 1942-1943, ali se mnogo pisalo o vojnim podvizima S-56 u Sjevernoj floti.

S-56 se pokazao najproduktivnijom sovjetskom podmornicom Ratne mornarice SSSR-a tokom Velikog domovinskog rata u smislu broja pouzdano potopljenih ciljeva. Na njen račun, potonuće dva ratna broda i dva transporta, kao i šteta na jednom transportu. "S-56" je izvršila 8 borbenih pohoda, u kojima je izvela 13 napada uz ispuštanje 30 torpeda.

Nemci su lovili žilavu ​​sovjetsku podmornicu s posebnim žarom. Više od 3.000 dubinskih bombi bačeno je na S-56 tokom rata, a ona je 19 puta proglašavana mrtvom. "Nećete čekati", nacerili su se članovi posade S-56.

U martu 1944. čamac je odlikovan Ordenom Crvene zastave, a u februaru 1945. proglašen je „Gardijskim“.

Oko svijeta

Nakon što je devet poslijeratnih godina vjerno služio na sjeveru, S-56 je dobio novi zadatak - da napravi prijelaz Sjevernim morskim putem od luke Ekaterininskaya do zaljeva Tarya (Kamčatka), a zatim do Vladivostoka.

Komandovao "S-56" u ovoj kampanji Poručnik komandant Viktor Harčenko. Nakon što je savladala najteži put u arktičkom ledu, podmornica se vratila u Vladivostok 12 godina kasnije. S-56 je postala prva podmornica sovjetske mornarice koja je oplovila svijet.

Borbeni put S-56 se bližio kraju. U proljeće 1955. povučena je iz službe, razoružana i reorganizirana u plutajuću stanicu za punjenje. Godine 1964. postala je stanica za obuku kontrole štete.

Glorious Flag

Sljedeća faza za mnoge bivše ratne brodove je recikliranje. Ali legenda flote imala je drugačiju sudbinu. Do 30. godišnjice Pobjede, nakon restauratorske popravke, S-56 je postavljen na brodskom nasipu Vladivostoka kao spomen-brod i ogranak Muzeja Crvenstavne pacifičke flote.

Muzej čamaca funkcioniše u Vladivostoku do danas, jedan od najpoznatijih spomenika u čast ruske flote.

Kao počast herojstvu i hrabrosti sovjetskih podmorničara, S-56 svakodnevno obavlja ceremoniju podizanja i spuštanja Mornaričke zastave SSSR-a. Danas u Rusiji ni jedan brod nije dobio takvu čast.

9. maja 1975. godine u Vladivostoku, na nasipu zaliva Zlatni rog, postavljena je gardijska podmornica s crvenim banerom S-56 - prva sovjetska memorijalna podmornica.

Podmornica je položena 1936. Brodovi tipa "C" - "Stalinets", od kojih je izgrađeno samo 17, kasnije su prepoznati kao najefikasnije podmornice Velikog domovinskog rata. Njih pet - "S-13", "S-31", "S-51", "S-101" i "S-104" postali su Crveni barjak tokom ratnih godina. "S-33" je postao garda. I "S-56" - Crveni Barjak i Garda u isto vreme. Broj "14" prikazan je u crvenoj zvijezdi na kormilarnici S-56 - toliko je fašističkih brodova iskusilo snagu njenih torpeda. Na dno je poslato deset neprijateljskih transportera. Još četiri su ozbiljno oštećene.

U jesen 1942. odlučeno je da se ojača borbena snaga podmornica Sjeverne flote, a šest podmornica, uključujući S-56, poslano je s Dalekog istoka u Polyarny. Čamci su u glavnu bazu Sjeverne flote stigli u martu 1943. godine, prevalivši 17,5 hiljada nautičkih milja preko tri okeana i deset mora. Popuna se odmah uključila u aktivnu borbenu aktivnost na neprijateljskim komunikacijama, što je, zajedno s drugim podmornicama Sjeverne flote, ozbiljno zakomplikovalo život Wehrmachta i Kringsmarinea, u čijim se planovima morskim putevima komunikacije na Arktiku pridavao izuzetan značaj. . Preko luka Sjeverne Norveške u Njemačku su morskim putem dopremane strateške sirovine, a snabdjevena je i njemačka brdska vojska. Osim toga, formacije mornarice bile su bazirane u norveškim lukama, koje su djelovale protiv arktičkih polarnih konvoja saveznika.

Podmornica S-56 je 29. marta 1943. krenula u svoj prvi borbeni pohod, a 19. aprila odjeknula su dva pucnja iz brodskog "tkanja" iznad luke Jekaterininska, najavljujući otvaranje borbenog računa. Pored dva potopljena neprijateljska transportera, posada podmornice izvršila je i poseban zadatak iskrcavanja izviđača na neprijateljsku obalu i uklanjanja grupe koja je završila svoj "posao" u pozadini nacističkih trupa.

Do prvog potopljenog transporta došlo je relativno lako. Nakon napada, protivpodmornički brodovi S-56 nisu pronađeni, a njihovo bombardovanje je bilo neefikasno. Ali na drugom transportu, neprijatelj je uzvratio Crvenoj mornarici... Držeći se obale, bio je konvoj od tri transporta koji je čuvalo šest patrolnih brodova. Sovjetski mornari uspjeli su ući u konvoj i zauzeti povoljan položaj za napad na prednje torpedne cijevi transportera i krmu - stražu. U početku je sve išlo tačno kako je planirano. Ali ili je oko periskopa bljesnulo na suncu, ili je hidroakustika neprijateljskih brodova uzela smjer pronalazeći buku propelera. Dva stražara su pojurila do podmornice. Čula se samo buka bijesnih propelera, a zatim teški udari u vodu. Brodovi su bacili dubinske bombe. Od njihovih eksplozija, svjetla su se ugasila u cijeloj podmornici, ali je čvrst trup opstao, nije bilo curenja. Dakle, sve je u redu... Sledeći napad. U blizini je osam dubinskih bombi. sta da radim? Odbiti napad? Ne! Odluka je brzo sazrela: zaroniti ispod transporta, skloniti se ispod njega od bombardovanja, izaći s druge strane - napasti "rep" konvoja krmenim torpednim cijevima. Neprijatelj nije očekivao da će "S-56" nastaviti napad. Nemci su žestoko bombardovali sa leve strane transportera, gde su prethodno zatekli podmornicu, a ona je oprezno prišla sa suprotne strane i ispalila torpeda na krajnji transport konvoja. Udaljenost do njega je minimalna. Zasiktao je i udario u vazduh u ušima, propeleri odlazećih torpeda počeše da pevaju. Svi su čuli eksploziju torpeda. Ali nema vremena za gledanje vlastitih ruku. Stražari su pohrlili na podmornicu punom brzinom, ali je podmornica otišla u dubinu i sakrila se od krivičnog gonjenja.

31. marta 1943. "S-56" za hrabrost i izdržljivost koju je posada pokazala u borbi odlikovan je Ordenom Crvene zastave. S-56 je u maju izvršio svoj drugi borbeni pohod, susrevši se sa samo jednim konvojom, koji se sastojao od transportera i tankera, koji je čuvalo osam stražara i tri aviona Arado. Sovjetski mornari uspjeli su probiti stražu i jednom salvom lansirati oba fašistička broda na dno Barencovog mora. U znak odmazde, nesretni stražar je bombardovao podmornicu dubinskim bombama. Voda je bukvalno proključala od eksplozija. Podmorničarima bi vjerovatno bilo još teže da se nisu sakrili ispod zapaljenog benzina koji se prosuo po površini mora. A nešto kasnije spasili su ih kolege piloti, koji su skrenuli konvoj. Bez toga, podmornica bi se teško mogla vratiti u bazu...

Treća kampanja je bila najkraća, trajala je samo deset dana, a najproduktivnija - "S-56" je uspio potopiti dva patrolna broda i oštetiti, a moguće i potopiti, dva neprijateljska transporta. Bombardovali su, kao i uvek, mnogo i dugo. Osim toga, odstupajući od sljedećeg bombardiranja, podmornica se zaplela u opremu uoči potonulog transporta. S mukom, ali ipak pobjegao iz ove zamke...

Iz kampanje u kampanju, vještina posade je rasla. U petoj kampanji broj potopljenih brodova povećan je na sedam, a oštećen na tri. Prije toga, kadrovi su dva puta nagrađivani visokim državnim priznanjima, a sada su uručeni za treću nagradu. Ali najradosniji događaj za sovjetske mornare bio je dekret Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 31. marta 1944. o dodjeli podmornice S-56 Ordenom Crvenog barjaka. Vojni rad posade obilježila je domovina...

Rat se nastavio, a neprijatelj je poboljšao svoju protivpodmorničku odbranu: postavio je nova minska polja, privukao još brodova, naoružao ih elektronskom opremom. Približavanje konvojima i potonuće transporta postajalo je sve teže. Ali posada S-56 uspjela je potopiti i oštetiti još četiri broda i transportera, čime je rezultat porastao na četrnaest, za što je do dana Sovjetska armija i mornarice, 23. februara 1945. godine, podmornica sa Crvenom zastavom "S-56" po naredbi Narodnog komesara Ratne mornarice dobila je zvanje Gardijske...

5. oktobra 1954. godine, 12 godina nakon što je S-56 otišao na sjever, podmornica Crvene zastave vratila se kući u Vladivostok i tako napravila prvo podvodno obilazak svijeta.

Ubrzo po dolasku na Daleki istok, prilično izubijana i ostarjela podmornica je "degradirana" - od ratni brod postala je pomoćnica. "S-56" je postao plutajuća stanica za punjenje.

Početkom 70-ih godina podmornica se nalazila u jednom od uvala, obavljajući funkciju stanice za obuku i obuku, gdje su mornari obučavali zaptivanje rupa, gašenje požara i otklanjanje svih vrsta drugih nevolja koje su se mogle pojaviti u moru u ispred ratnog broda. Kako se prisjetio bivši komandant "S-56" Grigorij Ivanovič Ščedrin, mehanizmi i oprema su do tada već bili demontirani s njega, oljuštena je boja, a ponos podmornice - jedinstvena paluba od tikovine koja je bila nije kao na bilo kojoj drugoj podmornici SSSR-a - napola je demontirana.

Ubrzo je odlučeno da se koristi podmornica S-56 memorijalni kompleks na nasipu broda. Da bi se to učinilo, podmornica je morala biti rastavljena, transportirana i ponovo sastavljena. Isporuka broda od gotovo 900 tona na Korabelnoj nasipu zahtijevala je korištenje do sada neviđenih inženjerskih rješenja. Najprije je čamac prebačen u Dalzavod, na čijem je jednom od kejskih zidova prerezan na šest dijelova. Za njihovo dostavljanje na mjesto montaže bilo je potrebno izgraditi posebnu željezničku prugu i projektirati posebne željezničke platforme - uobičajene za transport višetonskih konstrukcija takvih dimenzija nisu bile prikladne. Nakon što su svi delovi "S-56" montirani i ponovo zavareni, došlo je vreme za uređenje enterijera. Do tada je originalna "unutrašnjost" čamca gotovo potpuno izgubljena, pa je odlučeno da se samo prva tri odjeljka vrate u njihov izvorni oblik. U ostalima su se nalazile obične muzejske vitrine.

Radovi na spomen obilježju, koji su u velikoj mjeri izvedeni metodom "narodne gradnje", završeni su do 30. godišnjice Pobjede. 9. maja 1975. godine, zastava Garde ponovo se zavijorila iznad blistave sveže farbane lepotice "S-56". Ogranak Muzeja Pacifičke flote pušten je u rad.